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NO EM LLENCIS, REGALA'M O RECICLA'M

P U B L I C A C I Ó G R AT U Ï TA P E R A U N A M I L L O R M O B I L I TAT

MES A D CA NC A R DE AFRCELONA AB AÑO II - Nº 4 - NOVIEMBRE 2008

TRAN SFORMACIÓ

Hi ha motos que arriben a convertir-se en una prolongació de l'estètica del seu amo

PROBES H-D ROAD KING CVO SCREAMING EAGLE KAWASAKI NINJA 250 R NOVETATS SUZUKIS SFV650 GLADIUS, GSX-R 1000 I M1500 INTRUDER ESPORT 6 HORES DE RESISTÈNCIA EN VESPA EN MORA D’EBRE MOTOGP

Se acabó el Mundial en Valencia con el público como protagonista

Homs, Umesa, Nacanco y Euroloc son ahora

HUNE Esta nueva marca, es el resultado de la unión de cuatro empresas líderes en el sector del alquiler de maquinaria, que agrupa los valores de las cuatro empresas y juntan sus esfuerzos para ser mejores. En HUNE disponemos de un parque de maquinaria generalista y de plataformas elevadoras moderno y diferenciado, y desde nuestras bases con presencia en todo el territorio nacional contamos con el mejor equipo de profesionales a tu servicio. En esta nueva etapa que iniciamos juntos, queremos que seais parte de nuestros proyectos porque juntos seremos mejores.

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PER BARCELONA

YAMAHA VITY 125

La petita de la ciutat


SUMARIO

NOVIEMBRE 2008 -3

Tema del mes

Editorial

4 Tranformaciones

Los miles del 8N en Madrid

n

o vamos a ver un partido de fútbol, vamos a decirle a nuestros gobernantes que lo que están haciendo con las motos no está bien, que necesitamos que nos arreglen las carreteras, que nos quiten los malditos guardarraíles asesinos, que no se invienten impuestos para recaudar, que no... en fin, ellos ya saben. Pero para que no se les olvide, se lo recordamos el día 8 de noviembre, y nos juntamos todos los implicados y aficionados de la moto en la explanada del parking del estadio Santiago Bernabéu, el mismo lugar donde el pasado año les recordamos, por segunda vez, que no habían llevado a cabo los compromisos adquiridos con el mundo de la moto. Ahora va la tercera y, como se suele decir, esperemos que sea la vencida. Somos muchos miles los que se lo pedimos a la vez. Para relajarnos un poco de las consecuencias de esta pertinaz crisis, en esta ocasión dedicamos nuestra portada al mundo del custom y la transformación de las motos, un mundo en el que asombra en lo que se puede llegar a convertir una moto de serie después de pasar por las manos de un especialista en transformaciones. Además, hemos tenido la oportunidad de probar uno de los exclusivos modelos Screaming Eagle de Harley Davidson, concretamente la Road King, una moto con la que por unos instantes eres la admiración por donde pasas. El mercado sigue bajando y la moto cada vez más perseguida. Veremos en qué acaba todo esto después de que miles de moteros les gritemos a nuestros gobernantes que basta ya de discriminación al mejor medio de movilidad. bermejo@enmoto.es

Mundo custom

9 Harley Davidson Road King Screaming Eagle

10 Noticias Pruebas

11 Kawasaki Ninja 250R Novedades

12 Las Suzukis de 2009 13 Novedades off-road

Salones

26 Deportividad en Colonia

Deporte

14 Moto GP. 15 Superbike 16 6 Horas de Vespa

Opinión

27 Opinan los moteros Quad

Deporte en Linea Directa

17 Noticias

28 Novedades / Noticias Novedades especiales

EN MOTO DE 125

19 Sym Orbit 125 20 Novedades

29 Piaggio Porter Maxi Mercado de ocasión

31 Listado de motos usadas de particulares

De compras

21 Las últimas novedades en

equipamiento y accesorio Noticias

22 Exito de la Montesada Seguridad en Linea Directa

23 Noticias

En ruta

32 Rodando por Granada Concentraciones

33 Las próximas reuniones Entretenimiento

34 Libros, DVD y videojuegos

En moto por Barcelona

24 Yamaha Vity 125

Precios de motos nuevas

35 Todas las motos con su precio justo

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD Editor/Director

CHEMA BERMEJO Redacción

ISAAC SANTANA ALICIA SORNOSA JAIME ARRUZ JOSEP MEDINA

Diseño CARCHE Fotografía

Tomás Vendrell Dto. Técnico

TMM Racing

Administración

CARMEN RUBIO

Colaboradores FLORIAN REYES JAVIER DÍAZ CHICHO LORENZO Impresión

PRINTERMAN

Depósito legal M-41532-2008

e-mail

info@enmoto.es publi@enmoto.es Telfs.: 670276328 649298960

www.enmoto.es

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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4 - NOVIEMBRE 2008

TRANSFORMACIONS

La moto dels meus somnis Tuning, transformacions, customitzacions… hi ha tot un ventall de possibilitats per a definir el procés d'una moto des que la compres fins que la converteixes en la teva moto somiada

i

Oscar Chatlak

Imagina que tens l'ocasió de crear quelcom únic, exclusiu i inimitable. T'apassionen les motos sobre totes les coses i somies amb una moto que s'adapti perfectament a la teva ergonomia, als teus gustos personals i a l'ús que li vols donar. I a més vols que sigui una espècie de complement, de prolongació de la teva estètica. Aconsegueixes una motocicleta de sèrie nova o usada, o una usada que estava al gust del seu antic propietari. És ara quan comença el treball, i sense adonar-te en el teu subconscient comencen a arribar idees. T'imagines aquesta moto que t'agrada i que tens, amb tots aquells canvis que desit-

Encara que una moto nova pugui ser tan bonica com aquesta Fat Boy que vam fotografiar en un concessionari Harley, es poden introduir canvis que l'arribin a convertir en la moto exclusiva del seu amo, com passa amb la Fat Boy de la imatge superior ges. La imaginació és lliure i la creativitat molt addictiva. Llavors gairebé sense adonar-te comences a preparar la teva muntura i comences amb els canvis mes bàsics. Passes hores contemplant el treball fet i el que encara queda per fer en el procés de canviar la teva moto normal per la moto dels teus somnis. La moto que et defineix com individu, la

qual et caracteritza i et donarà un status concret, dintre del cercle d'amics als quals els mou la mateixa afició. Això bàsicament és la transformació de motos. Si ets un « cremat » de les traçades ho denominaràs possiblement “tunejar la teva moto”, si ets encara més cremat, salvatge i t'agraden les formes pures i sense additius de les “japos” d'altes prestacions et construiràs tal vegada una « streetfighter ». Si per contra duus « tupè », una vella « xupa » de cuir i el doblec dels teus vaquers cap

amunt, et dic que els teus gustos llençaran mes cap a una « bobber » o una « cafè racer ». Ets el mes rebel del teu barri, adores el món de les bandes de motoristes i t’hi fiques amb la urbana sempre que pots, les chopper, segurament, s'adaptaran mes a la teva estètica. Si ets el mes “guarro” del teu barri, adores la merda i l’òxid, la Rat serà la moto dels teus somnis. O si busques l'exclusivitat, el glamour, que tot el món admiri la teva motocicleta semifuturista i vols gastar-te una pasta gansa, el teu rollo es el “High tech”. I així successivament, existeixen canvis adaptats als gustos de cada usuari. En el cas sobretot de les customs, posseïxen un curiós inici i uns referents històrics que la majoria ignora, però que mereix la pena ser coneguts. En el meu cas particular, que s'inclina sensiblement cap al custom i la “old school”, us confesso que mai he tingut una moto sense transformar. Quan les he comprat noves, he aprofitat el temps necessari de matricularles per a efectuar-los els seus primers canvis bàsics. Posteriorment, fins i tot he aconseguit premis de transformació amb alguna d'elles i m'han publicat diverses per la seva bellesa i elaboració, en les quals normalment he estat jo qui les ha dissenyat i construït, només en aspectes que eren molt complicats, he tirat de bons amics i millor professionals. Altres modificacions són molt més espectaculars, com aquesta choper, creació de Nacional II.


6 - NOVIEMBRE 2008

TRANSFORMACIONS

Fes-lo tu mateix, o no e

Redacció

ls motoristes de la vella escola, sempre els hi ha agradat tocar les seves motos en la vorera del barri, entre cerveses fresques, diversos amics i un aparell de ràdio sonant a peu de carrer quan la temperatura ho permetia. Adaptaven, inventaven o fabricaven des de zero la major part de les peces de les seves motos i, en conseqüència, solien fregar el límit de la il·legalitat institucional en matèria d'homologacions. Altres canvis mes seriosos i costosos de fer en temps, tècnica o per la implicació d'eines concretes, sortien de la seva casa, del garatge o del taller d'un bon amic que els deixava tacar-se les mans de greix en el seu local. Però la societat actual complica molt aquestes coses i et poden acusar de fer “botellón” en la via pública, d'embrutar la vorera… o simplement

no pots perquè ni tens eines, ni coneixements bàsics sobre mecànica, o la climatologia és molt extrema, etc. És llavors quan es pot recórrer a grans professionals que t'assessoraran perfectament sobre els limitis de la teva imaginació a l'hora de transformar el teu somni amb forma de metall. Realitzaran els canvis professio-

nalment amb un excel·lent nivell d'acabat i rematades, homologaran el resultat perquè els nois de la ITV no et posin traves i pintaran de manera exclusiva i única la teva moto. Tot això en canvi d'un sac de bitllets o una flamant targeta de crèdit que podran materialitzar, en ocasions, somnis que semblaven impossibles. Són els gurus espirituals. Són ELS TRANSFORMADORS. Amb freqüència, posseïxen annex al taller una botiga amb tot tipus d'accessoris i miscelànea, a més de roba, complements, videos, etc.

En la foto superior, Alberto, de Speed Metall amb el seu Harley Bober. AL mig, l'estil de Custom Art. A sota, una creació dels de Nacional II.

Transformadores El mundo de los transformadores está muy extendido en nuestro país, y en numerosos lugares puedes encontrar verdaderos artístas, extranjeros y ncionales, como Alberto de Speed Metal, con el que tuvimos ocasión de hablar en Madrid mientras nos mostraba su bella Bober. Aquí, en Barcelona también existen impresionantes transformadores, capaces de convertir tu moto de serie en una auténtica pasada y en un vehículo que causa la mayor admiración por donde pasa. A continuación te indicamos algunos de los principales que operan en la zona: •HD Shop (93 436 51 43) •Buffalo Cycles (93 320 88 81) •Retrobike (93 449 80 95) •LA Motorcycle (93 347 92 20) •Dentro del mundo Harley Davidson destacan los artesanos de HD Barcelona, el veterano concesionario de la marca americana que entre sus numerosas actividades se incluye la de la transformación y personalización de la moto, donde puedes salir con tu Harley prácticamente irreconocible y mucho más personal de lo que te parece que ya lo es de serie. C/ Calvet 67,69. 08021 Barcelona (93 414 20 58). Algo más alejados de Barcelona se encuentran Mathew y Angus de Nacional II Motor & Aerobike, un genio inglés de la mecánica y un masterpainter (pintor, aerografista y artista de la resina) unidos bajo un mismo techo. Este año han sido los transformadores revelación arrasando en shows como Faro (Portugal) o el Iº Show bike “Ciudad de la Cerámica” de Talavera. Se trata de una empresa joven, pero con mucha experiencia a sus espaldas que serán un importante referente como custom builders españoles. C/ Francisco y Mendoza, nave 14, parcela 19. Poligono Cabanillas del Campo. Guadalajara (949 20 38 59).


7 - NOVIEMBRE 2008

TRANSFORMACIONS

OPINIÓN

Ésta es la mía FLORIAN REYES

Desde el final de la barra del bar OSCAR “DOK JECKILL” CHATLAK

La belleza de lo simple

e

s probable amigo que no circules con una moto transformada, pero también es casi seguro que tienes una ‘motosueño’ en la cabeza: esa creación que resume todo ese espíritu rebelde que compartimos todos los que disfrutamos (y casi vivimos) de las dos ruedas. El problema es bajarla del saco de Morfeo y darle forma terrenal. Y éste se convierte en un prisma de múltiples caras cuando llega la hora de afrontar la tarea. De entre todas esas variables, el verdadero quebradero de cabeza es la parte técnica: hay que encontrar a un auténtico profesional, un ingeniero que aporte cordura y nos ponga los pies en el suelo para hacer viable el proyecto y luego conseguir la dichosa homologación, que en muchos casos roza el capricho de los de siempre. El resto de variables como el precio de los componentes, el sitio, el tiempo, el permiso de la pareja… tonterías comparado con estas dos. Muchas grandes transformaciones no llegan a ver la luz (y por ‘la luz’ me refiero a rodar por carretera) por falta de homologación (cada país tiene la suya, que esa es otra) y quedan relegadas a los BikeShows. Yo, particularmente, siento especial predilección por las transformaciones realizadas por aquellos que modifican sus máquinas a base de imaginación y sentido común para rodar más cómodos, o para que su chica se pegue más aún a su espalda, o para darle ese toque a su hierro y que la gente sepa que esa es la suya… No es que no disfrute con las esculturas de los grandes transformadores, simplemente me quedan demasiado lejos… como los cuadros de Van Gogh. Ánimo, trasforma la tuya aunque sea ligeramente, el invierno es un buen momento para hacerlo (que no, que no te vas a arrepentir). Simplemente infórmate bien antes de qué partes puedes modificar, cambiar o transformar sin necesidad de homologación para no tener un disgusto después. Lo malo de todo esto… es que engancha.

Arrastrando rodilla D.Z.G.

De motos y tuning…

e

l tuning es algo que ahora se ha puesto muy de moda tanto en coches como en motos y, aunque por norma general no soy muy amigo de las preparaciones “horteras” que por aquí se ven, bien es cierto que hay algunas que están realmente bien hechas y con mucho gusto. Da lo mismo la base de moto que tomes, siempre existen buenas preparaciones para ellas, aunque claro está, siempre luce más una bonita Custom o Harley customizada con piezas de primera calidad, o incluso una deportiva con piezas de alto rendimiento con look de circuito, que un pequeño ciclomotor o un scooter, por muy espectacular que sea. Pero no hay remedio, cuando nos da la vena transformista la tenemos que cambiar de arriba abajo. A cualquier precio. He de reconocer que siento debilidad por la buenas preparaciones, puesto que de todas las motos que he tenido hasta la fecha (esperemos que vengan muchas más), desde mi adorada Derbi Variant cuando era un chaval, hasta mi actual Kawasaki ZX-6, pasando por una preciosa Suzuki Marauder 800 y alguna otra, no he dejado de ponerle a ninguna de ellas aunque sólo sea un escape, ¡para que suene como Dios manda! El tema de la preparación y personalización de motos es algo precioso, porque conviertes en algo tuyo una de las cosas que más amamos, nuestra moto. Así te desmarcas del resto con originalidad, y de paso y sin quererlo, instalas el mejor antirrobo que existe. Una moto única. Desde la revista En Moto apoyamos sinceramente la “customización” o la “personalización” de vuestras motos, eso sí, por favor, con gusto y con cabeza. Y si lo veis necesario, dejaros asesorar por expertos en la materia que existen muchos, como nuestro amigo Peter de Custom and Racing…

¡Adicciones!

e

xisten diversos tipos de adicciones. Adicciones que modifican sustancialmente tu modo de vida en mayor o menor medida. Están los heroinómanos, los cocainómanos, los politoxicómanos, los adictos a los ácidos y a drogas sintéticas, etc, que con el tiempo sumen su vida en un profundo pozo de deterioro social, económico y psicológico. Los adictos al tabaco, últimamente perseguidos y acosados institucionalmente por el mismo gobierno que les cobra un pastón con los impuestos que graban cada cajetilla de tabaco. Estos últimos, simplemente, su adicción les ha hecho pasar de ser lo más normal a sentirse discriminados socialmente. Evidentemente, su adicción también produce o agrava infinidad de enfermedades asociadas que merman a la población fumadora cada año en millones de individuos y crea una legión de enfermos que consumen una enorme parte de los recursos sanitarios. Los adictos al alcohol, abocados a enfermedades hepáticas entre otras, a trastornos de comportamiento y a quedarse sin carnet de conducir y a dormir en el “trullo”, si por asomo se les ocurre conducir un vehiculo de motor bajo los efectos del alcohol. También hay adictos al teléfono móvil, a los videojuegos, a Internet, a las prostitutas, al juego... que me parecen tristes ejemplos de personas con falta de madurez o coherencia y con un ansia de ser considerados como individuos y aceptados entre los demás miembros de la especie humana, tratando de demostrar algo que no hace falta demostrar intencionadamente. Incluso hay adictos al sexo. Lo que no me queda demasiado claro es el punto en el que dejas de ser una persona activa sexualmente para convertirte en un adicto. Habrá que probarlo un día de estos, cuando tengamos menos trabajo en la redacción. Y los que tratamos aquí: los adictos a las transformaciones y, más concretamente (excluyendo a los tunning y a los hot rodders), a los de motos. Cuando un motorista ve un anuncio de la moto que acaba de salir al mercado, no ve lo mismo que el resto de humanos. Este adicto ve una moto cambiada completamente y adaptada por entero a su gusto y necesidades. No ve los mismos intermitentes. Suele verlos mas pequeñitos e integrados en alguna parte concreta de la carrocería, chasis o luz auxiliar. No ve el mismo manillar, ve otro “más” algo. O sea, más alto, más bajo, más corto, más largo... pero nunca o casi nunca, el de serie. Este adicto, finalmente modifica radicalmente la moto de sus sueños (cuando no la crea directamente desde cero) hasta que poca similitud, queda con el modelo original. Al final del proceso, tras mucho tiempo perdido, averías y adaptaciones que no terminaban de cuadrar, una barbaridad de dinero y un producto obtenido de total satisfacción, nuestro adicto favorito se crea una nueva meta. Una nueva moto para transformar de manera distinta a la anterior... Y vuelta a empezar!!


8 - ENERO-FEBRERO 2008

TRANSFORMACIONES

Busca el teu propi estil de moto

BOBBER

CHOPPER

C .V.O .

CONCEP BIKE B OBBER -Transformació de tipus custom a l'estil americà dels anys 50, en la qual es retallaven els parafangs, carrosseria, etc, i alleugeria la moto de pes de manera considerable. Aquest estil va ser adoptat prenent com exemple les “hill climbing” dels anys 30, normalment amb bases de Harley Davidson, Indian i similars “made in USA”.

C AFÉ R ACER -Les cafè racer eren els bobber europeus, en les quals s'optimitzava la moto perquè s'alleugerís de pes i corregués més. Mitificades per les carreres il·legals dels rockers de les illes britàniques, es construïen amb bases de Norton, BSA, Triumph, etc.

pionats de disseny especialitzat. No solen ser conduibles, mancant normalment fins i tot d'elements bàsics de suspensions, frenat, etc.

C.V.O. -“Custom Vehicle Operations”. Són les transformacions realitzades per a millorar, tant estèticament com operativa-ment, les motos Harley Davidson des de la pròpia linea de producció. Solen ser unitats limitades, potenciades i amb gran profusió de detalls de cert luxe.

FULL

E X T R A D R E S S E R -Partint d'una “full dresser”(moto de sèrie amb tots els seus extres), se li afegixen mes gadgets per a millorar la seva comoditat o aspecte. Molt freqüent en motos de petita o mitjana cilindrada i amb propietaris sense massa experiència.

C HOPPER -Neix en els anys 60 com evolució del bobber. En aquest cas es tallen també xassís i estructures de la moto (to chopp). Van ser molt coneguts pels quals construïen algunes bandes mítiques californianes com els Angeles de l'Infern, en els quals van plasmar la seva rebel·lia allargant forquilles i manillars (les lleis d'alguns estats ho prohibien).

H IGH T ECH -Motos transformades amb l'úl-

C ONCEPT

M USCLE

BIKE -Exemples d'escultura con-

ceptual sobre rodes. Les realitzen els constructors més punters per a competir en cam-

tim en tecnologia i luxe. Combinen elegantment motos custom amb llums tipus LED, mini intermitents o miralls i ús de cromats i pintures especials. BIKE -Motocicleta amb una “cura

d’anabolitzants” que la potència i eixampla brutalment donant-li un aspecte gros, massís

MUSCLE BIKE i poderós. Es va iniciar aquest tipus amb motos de sèrie com la Yamaha V-max, però actualment existeixen moltes més motos que són d'aquest tipus (fins i tot custom). Amb massa freqüència, estan equipades amb turbos i/o sistemes de NOS.

R AT B IKE -Són motos envellides, oxidades i amb diversos “ornaments” com animals morts, etc, a propòsit. Semblen veritables relíquies de desballestament, però en realitat, posseïxen amo i les roden bastant. Mai es netegen. S TREETFIGHTER -Partint d'una moto naked o R, es radicalitza eliminant tot l’innecessari, com el seient del passatger per exemple o ornaments que no afecten al funcionament de la moto. Se li sol posar un manillar pla i es converteix en una moto ideal per a ambient radical urbà i maniobres acrobàtiques. Són motos que es van inspirar en les màquines dels stunt men (acròbates motociclistes). T R I K E S -Tenint en compte que molts dels motoristes dels USA eren veterans de guerra amb lesions o amputacions, es va crear aquest estil de transformació amb tres rodes perquè

Hasta la piel se personaliza En el mundo custom, el tatuaje en la piel es muy habitual y así lo demuestran los miles de aficionados que cada vez rellenan más espacio de su cuerpo con tatuajes, tanto ellos como ellas. A la hora de tatuarse se puede elegir cualquier tipo de motivo

(los hay que se han tatuado hasta la maneta de una Vespa), pero sin duda los más utilizados son los motivos japoneses -letras, símbolos, dragones...-, y precisamente de esto hemos visto un llamativo reportaje publicado en el último número de la revista de web

TE R S TR E E TF IG H

RAT BIKE

Chopperon.es, donde se habla del libro publicado por la fotógrafa Sandi Fellman “The Japanese Tattoo” en el que se pueden ver algunos de los mejores ejemplos del tatuaje japonés, un arte ancestral y que revela la sociedad secreta de los Irezumi.

HIGH TECH aquests poguessin acompanyar als seus companys en les rutes.

T UNING -Modalitat moderna de transformació en la qual partint d'una moto esportiva contemporània, es potencia, millora la seguretat i frenada i modifica estèticament per a fer-la diferent i/o per a protegir-la en les possibles caigudes. A la vegada, totes aquestes transformacions esmentades, poden complementar-se o interpretar-se amb certs “estils” característics, com els següents:

E STIL SUEC -Estil que caracteritza la transformació per una neteja de línies, cablejats ocults, de vegades pels seus colors vius i càlids, però sobretot, per la seva llarga forquilla davantera.

E STIL

ALEMANY -Estil de moto grossa, baixa i llarga. Normalment amb pneumàtics extra grossos.

O LD S CHOOL -Estilo “oldie” o vintage de les custom que romanen fidels estèticament a les motos dels anys 50 o anteriors.


PRUEBA CUSTOM

NOVIEMBRE 2008 -9

H-D ROAD KING CVO SCREAMING EAGLE

El Rey de la carretera p

Oscar Chatlak

ara este número dedicado a las transformaciones, he tenido la ocasión de disponer de una Harley Davidson Road King Screaming Eagle de la serie especial CVO (Custom Vehicle Operations), que es la customización que sale en series limitadas de la propia línea de producción de la casa madre que fundaron los hermanos William Harley y Arthur Davidson a principios del siglo pasado. La recogí en el concesionario Makinostra, en la capital del reino, y después de unas breves indicaciones sobre el funcionamiento de la moto me puse en marcha, deseoso de lucirla entre el tráfico madrileño. La motocicleta elegida era impresionante en su aspecto. No parecía tan enorme como su homóloga de serie al no llevar ciertos detalles como las luces auxiliares (a pesar de llevar puesta su pre-instalación) o sustituir el enorme guardabarros delantero por otro mas estilizado. La práctica totalidad de la moto ha sido personalizada al detalle, respirándose calidad, lujo y exclusividad en cada vistazo. Eso incluía desde el motor Screaming Eagle de 1.800cc y tapas de filtro, primaria, etc, hasta los acabados de pintura con inserciones de “pan de oro” en los flamings, marmoleado en otros detalles de la pintura o repujados flameados en el cuero del asiento y maletas. Tengo que señalar, que me impresionó muy

especialmente por su buen gusto y aspecto vintage, el cuadro de instrumentación sobredepósito, en aluminio y con iluminación roja. Mil pijaditas extras, como el control de velocidad de crucero, profusion de cromados, suspensión especial o respaldos en ambos asientos,

sión me sorprendí circulando a excesiva velocidad (según el concepto de nuestros tutores de la DGT), por lo que tuve que reducir varias veces a 140-130 kms/h aprox. Defectos hallados (aparte de ir marcha atrás en cuesta, siendo bajiNo faltan los numerosos cromados en todo el conjunto.

El motor Twin Can cubica nada menos que 1.800 cc.

recordaban más a la conducción de un Rolls Royce o un Mercedes de alta gama, que a una motocicleta. Increíblemente, el manejo de este “armario de tres cuerpos” tanto en baja velocidad como en crucero en autopista es dócil, fácil y sencillo. Tanto es así, que me tuve que poner el “chip” entre el tráfico de Madrid para no dejar una de las maletas en el guardabarros de algún coche, mientras culebreaba entre los “tipicos” atascos de la ciudad. En autopista (me la llevé de paseo a la invernal concentración de Pinguinos), su precisión y confort me resultaban aburridos y en más de una oca-

to) fueron un consumo de carburante proporcional al tamaño y potencia de la moto (que no excesivo) y la ausencia de un sistema de cierre con llave para el tapón de la gasolina y para las maletas de transporte. Memorable el sonido ronco y poderoso de los escapes, el aplomo en curvas, su estética, la fiabilidad mecánica y la manejabilidad. No es “mi moto”. Yo soy bastante mas gañán y me gustan motos mas “outlaw”, pero reconozco que ha sido un verdadero placer conocerlo Sr. King... Road King. El auténtico y verdadero “rey de la carretera”.

Los flamings de esta Road King están hasta en el asiento.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 2 cilindros en V. Twin Cam 110. Alimentación: Inyección electrónica secuencial (ESPFI). Cilindrada: 1.800 cc.

CAMBIO 6 velocidades Transmisión: correa dentada.

CHASIS Tubo de acero. Longitud: 2,37 m. Freno del.: doble disco con pinzas de 2 pistones. Freno tras.: disco con pinza de pistón simple. Neumático delantero: radial de 130 mm y 17 pulgadas. Neumatico trasero: radial de 170 mm y 18 pulgadas. Ruedas: aluminio fundido cromado de nueve radios.

VELOCIDAD MÁXIMA No declarada

PRECIO 32.000 euros


10 - NOVIEMBRE 2008

MUNDO CUSTOM

Nuevas Harley que miran al 2009 En el pasado salón de la moto de Colonia, la marca americana presentó modelos para el próximo año Redacción

e

cia de 123 CV. La otra gran novedad la presentaba la familia Touring, a la que se le ha renovado importantes elementos como el chasis, el basculante, el anclaje del motor, las llantas y los neumáticos, que ahora son de 17 pulgadas delante y neumático trasero de 180. También mejoran el sistema de inyección y el de transmisión, así como los escapes. Otro elemento que destaca en la familia Touring es la incorporación del ABS de serie. Otros modelos de la gama Harley, como la Street Bob, cambia alguno de sus elementos, como las tapas del motor que ahora son grises, el piloto trasero con leds y un asiento de nuevo diseño.

l fabricante americano aprovechó el recién celebrado salón internacional de la moto Intermot, en Colonia, para presentar las novedades que ampliarán la gama de 2009. La mayor atención en el stand de Harley Davidson se la llevó la nueva VRSCF-Rod Muscle, que como su nombre indica lucía una musculosa carrocería a la que acompañaba el poderoso motor en V de sus hermanas V-Rod y Night Rod, un bicilíndrico de 1.250 cc y una potenLa impresionante VRSCF-Rod Muscle arriba, y la nueva imagen de la Street Bob.

La familia Touring ha recibido mejoras que la hace más cómoda y manejable. en la imagen la nueva Ultra Classic Electra Glide.

Puedes hacer tu Harley única Redacción

l

a marca americana ha presentado su nuevo catálogo “Partes y Accesorios 2009” que podrás encontrar en cualquier concesionario de la marca. Buscar lo que te gustaría que montara tu Harley es fácil ya que este catálogo cuenta con más de 6.000 productos distribuídos en 820 páginas, divididas

La

por familias, para encontrar lo que va a tu modelo fácilmente. Desde puños, tapas, asientos, manillares hasta pinturas de ediciones limitadas y todo lo que te puedas imaginar, en este gran catálogo de la marca d Milwakee.

más ‘bonita’ de Daelim Redacción Con una personalidad tan destacada no tuvimos más remedio que situar a la última novedad que nos evió Daelim en esta sección. La nueva Bonita (que así se llama el modelo) luce un marcado estilo retro pero no renuncia a equiparse con los elementos más actuales. Monta un motor de

50 cc y se suma a los ciclomotores que la marca ofrecerá la próxima temporada 2009. La Bonita 50 estará disponible a partir del mes de enero en colores blanco y negro y no faltan detalles cromados que la unen al mundo custom. El precio final es otro de los atractivos de la Bonita con 1.249 euros.

Llantas de magnesio Redacción La empresa japonesa Active nos informa de estas nuevas llantas Type M fabricadas en magnesio forjado para lucir la mejor imagen en tu moto. Tienen un diseño muy deportivo y un peso de solo 2,9 kg para la delantera y 5,7 para la trasera gracias al magnesio. Están disponibles en medida de 17 pulgadas y en cuatro colores. Más información en el teléfono 902 170 554.


NOVIEMBRE 2008 -11

PRUEBA SPORT

KAWASAKI NINJA 250R

Eres grande, pequeña Alicia Sornosa

s

FOTOS: D. NAVARRETE

i estás buscando una moto deportiva para aprender a conducir, o simplemente es el estilo que te gusta para tus desplazamientos, la Ninja 250 puede ser una buena elección. Kawasaki se ha lucido con la replica de la conocida y envidiada Ninja, producida con una cilindrada de 250 cc que resulta una moto perfecta para aprender a rodar por carretera, sin tener que ir “pillados” con las deportivas de 125cc. Esta máquina monta un motor de dos cilindros, 4 tiempos y 34 CV. Estéticamente es parecida a su hermana mayor, e incorpora carenados, colores y estilo deportivo combinados con unas dimensiones más reducidas, y por tanto, con un menor peso que hacen que esta deportiva de cuarto de litro parezca mucho más grande. Sobre la nue-

depósito de combustible así como el uso de las luces. Una vez a los lomos de la Ninja y por ciudad, comprobamos que es ligera y manejable, su uso en la urbe se

Los discos de frenos delante y detrás son bastante eficaces. Tampoco falta un espacio para un acompañante.

Es una 250, pero tiene la planta deportiva de una moto de mayor cilindrada.

va 250R, la posición a los mandos resulta muy cómoda gracias a un manillar avanzado que permite circular por ciudad sin tener que ir inclinados sobre este, lo que te permite llevar la espalda en una posición recta. El cuadro de mandos resulta muy espartano aunque con una información completa: revoluciones, cuenta kilómetros y temperatura del agua se disponen en tres relojes analógicos, uno al lado del otro. Los pilotos luminosos se encargan de indicarnos las intermitencias y la entrada en reserva del

El cuadro luce un atractivo diseño y gran información.

La posición del piloto cuando se rueda rápido es bastante cómoda y facilita el manejo.

hace divertido y cómodo, con altura suficiente para ver bien entre y sobre los coches, y evitar que los retrovisores nos molesten al pasar entre el tráfico. Fuera de la ciudad resulta también muy cómoda y se comporta con nobleza. En la carretera es donde se mueve como pez en el agua. Su velocidad punta supera los 140 km/h y sus frenos, de disco en ambas ruedas, son eficaces sobre todo tipo de asfalto y van unidos a una buena suspensión. Colocarse tras la cúpula y conseguir una posición más

cómoda es factible, ya que hereda la ergonomía de su hermana mayor. El sonido del motor es muy agradable, sobretodo cuando superamos las 10.000 rpm, donde se le empieza a sacar el jugo, diferenciándose claramente por prestaciones y por el mencionado sonido de una deportiva de menor cilindrada. Lo único que notamos en falta cuando apretamos el ritmo en carreteras viradas son unos buenos neumáticos, ya que los que monta de serie resulta demasiado duros para los momentos de “diversión”. Bailar al son de las curvas es lo que mas le gusta a la Ninja 250R, aquí es donde demuestra lo que vale, ofreciendo una gran estabilidad. Todos los mecanismos de esta pequeña Ninja (embrague, cambio y frenos) son algo ‘secos’, aunque no por ello resultan menos eficaces. Gracias a la ligereza del conjunto su manejo es sencillo y permite hacer escuela para los que comienzan en este mundillo de las deportivas. Y si lo que te gusta es la competición, a partir de los 13 años puedes competir con esta montura en las cinco pruebas que forman la Kawasaki Junior Cup.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 4 Tiempos, dos cilindros en paralelo. Cilindrada: 249 cc Potencia: 30 CV a 10.500 rpm. Alimentación: Inyección electrónica. Toberas de 28 mm. Refrigeración: líquida. CAMBIO: 6 velocidades. Transmisión: cadena.

CHASIS: Doble viga perimetral de acero Distancia entre ejes: 1.400 mm. Longitud: 2.080 mm. Suspensión del.: Horquilla telescópica. Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo. Freno del.: Disco lobulado de 290 mm Freno tras.: disco lobulado de 220 mm. Neumático del.: 110/ 70 17” Neumatico tras.: 130/70 17” Peso: 188 kg. Depósito: 17,5 litros VELOCIDAD MÁXIMA: 162 km/h

PRECIO: 4.349 euros.


12 - NOVIEMBRE 2008

NOVEDADES

SFV650 GLADIUS, GSX-R 1000 Y M1500 INTRUDER

Suzukis para 2009 s

uzuki convocó a la prensa europea en París para dar a conocer los nuevos modelos de la temporada 2009. Entre ellos destaca la nueva Gladius, una naked al más puro estilo que basa su mecánica en el bicilíndrico de 650 cc que ya montan la SV y la V-Strom. Los otros dos modelos presentados fueron la deportiva GSX-R 1000, que se ha renovado totalmente para ofrecer un imagen más compacta con unas modificaciones que la hacen más ligera. La otra novedad se destina al mundo custom, ya que se trata de la M1500 Intruder, un modelo que se basa en la grande 1800 pero que reduce cilindrada y terminaciones para hacerla más asequible, aunque sin perder su encanto retro. Además, la marca aprovechó para destacar sus 100 años de existencia y sus buenos resultados en 2007 con un total de 3.340.000 motos vendidas en el mundo.

Funcionalidad Gladius Es totalmente nueva y se ofrece como una moto urbana polivalente y económica en la que no se ha descuidado ni la imagen ni los detalles. La nueva SFV650 Gladius monta el eficaz motor de dos cilindros en V que Suzuki utiliza en sus modelos de 650 cc, al que se le han aplicado las necesarias reformas para ajustarse a una utilización más acorde con su imagen naked. Componentes como suspensiones y frenos están heredados de la SV 650, mientras que otros elementos como el faro ovalado, el doble escape corto y camuflado en uno, o su estilizada trasera la convierten en una moto muy personal y diferente. La Gladius no distingue entre hombre o mujer y se ofrece en cuatro combinaciones de colores dife-

rentes (incluido el chasis) para hacerse aún más personal. Equipa unas atractivas llantas de cinco radios y su completo cuadro de instrumentos combina la información analógica con la digital.

La información digital en los cuadros es común para los nuevos modelos, pero no falta un reloj analógico. Incluso, montan un práctico indicador de la marcha que llevan engranada.

Custom del “gordo” en la M1500 Intruder

GSX-R 1000, aún más deportiva Para los de espíritu más deportivo, Suzuki nos mostró la nueva GSXR 1000, que ha recibido una total

M1500 INTRUDER renovación para hacerse más ágil y dinámica. Se ha reducido la distancia entre ejes y el peso en 5 kilos, mientras que la potencia de su motor de cuatro cilindros se estima que rondará los 185 CV, mejorando su respuesta y funcionamiento. Destaca notablemente su nueva estética, llena de perfiles más agre-

SFV650 GLADIUS

GSX-R 1000 sivos y un cuidado diseño deportivo. Otro punto a tener en cuenta son los escapes, de nuevo diseño, así como el sistema de frenos y de suspensión, aún más eficaces. Para la instrumentación, que también es nueva, se recurre a un gran reloj analógico para el cuentavueltas y una pantalla digital que ofrece una completa información. Las llantas de tres radios acaban por dar el toque de deportividad a una moto que, aunque parezca imposible, sigue mejorando desde que saliera en 2001.

Basada en la hermana mayor M1800, la marca japonesa apuesta por ofrecer una nueva custom más liviana de motor y más asequible con la M1500 Intruder. La imagen es igual a la mayor, pero se han modificado elementos como el motor, las llantas o los frenos para hacerla más ligera, a la vez que asequible. Su nueva cilindrada es de 1.462 cc (que no es poco) y ha reducido el tamaño de las ruedas para mejorar su manejo y agilidad. La parte trasera sigue ofreciendo la posibilidad de montar un colín que deja la moto en una plaza, o bien un asiento para dos. La horquilla sigue siendo invertida, pero los frenos abandonan el anclaje radial para abaratar costes, aunque siguen ofreciendo una buena respuesta. El tablero de instrumentos se reparte entre la dirección y el depósito, con lo que se mantiene su personal estilo custom. Aún no sabemos el precio de estas tres nuevas Suzukis, pero teniendo en cuenta los tiempos que corren seguro que será competitivo.


NOVEDADES

Aprilia apuesta por un bicilíndrico en la MXV 450

a

Redacción

prilia ha dado vida a su revolucionario proyecto para el motocross y acaba de lanzar la MXV 450, una moto creada para la competición, con un motor bicilíndrico que la convierte en la primera moto de cross en incorporar este tipo de propulsor y con el que se convierte en el arma definitiva para optar a la victoria. La nueva MXV presenta un nuevo estilo de moto off-road con una marcada sensación de ligereza y potencia. Para ello, su motor se ha diseñado con la más alta tecnología en el que se montan cuatro válvulas de titanio por cilindro y una sofisticada gestión electrónica. El peso se ha minimizado lo posible para hacerla muy ligera, mientras que para el sistema de suspensión se ha utilizado una horquilla invertida y un Pro-Link monoamortiguador regulable para la parte trasera. Para los frenos se ha recurrido a un disco delantero de 270 mm con pinza flotante y a un disco trasero de 240 mm. De momento solo disponemos de una imagen, pero pronto llegará al mercado y contaremos más cosas de la MXV, como el precio.

NOVIEMBRE 2008 -13

Honda renueva sus emblemáticas CRF 250 y CRF 450R

m

Redacción

ontesa Honda ha iniciado la comercialización de sus conocidos modelos offroad CRF en las versiones de 250 y 450 cc. La de cuarto de litro está disponible en dos colores: el típico rojo y una edición especial limitada en color negro. Además vienen mejoradas en sus prestaciones gracias a una redución del peso y un mejor par (a bajo y medio régimen) gracias a la adopción de una nueva culata.

La CRF 250 cuenta con un edición especial en color negro.

Estrena manillar y se han trabajado los reglajes de la suspensión para una mayor tracción y control. El precio es de 6.300 euros. La CRF450R estrena nuevo sistema de inyección electrónica que permite, entre otras mejoras, variar los parámetros de inyección y encendido para adaptar la respuesta del motor al tipo de terreno. Estrena bastidor y monta un basculante más largo que favorece la tracción. También su peso se ha reducido en 1,8 kg, se han centralizado las masas y disminuído las inercias, garantizando una conducción más relajada. Su precio es de 6.800 euros.


14 - NOVIEMBE 2008

DEPORTES

Llegó el Mundial a Valencia con todo decidido, pero aún así el circuito se llenó. Una vez más, la afición española ha demostrado ser la mejor del mundo, sino que se lo digan a Dorna que organiza tres GP en España. ASÍ ACABA

La mejor afición

EL MUNDIAL

Disputados los 18 Grandes Premios, la clasificación general queda como se detalla:

125 cc

Ptos.

1. Mike DI MEGLIO (Derbi) 2. Simone CORSI ( Aprilia) 3. Gabor TALMACSI (Aprilia) 4. Stefan BRADL (Aprilia) 5. Nicolás TEROL (Aprilia) 7. Joan OLIVE (Derbi) 9. Pol ESPARGARO (Derbi) 12. Sergio GADEA (Aprilia) 13. Marc MARQUEZ (KTM) 14. Esteve RABAT (KTM) 20. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 21. Pablo NIETO (KTM) 26. Pere TUTUSAUS (Aprilia)

250 cc

s

Chema Bermejo

e acabó el Mundial de este año y, como de costumbre, Valencia recibió a la última prueba. Ya se sabían los campeones: Rossi lo fue de Moto GP a falta de tres carreras, el francés Di Meglio -con la española Derbi- lo consiguió en 125 cuando faltaban dos, y Simoncelli se encargó de sentenciar el 250 en la penúltima. Pero aún así, el circuito de Cheste demostró por qué en nuestro país se celebran tres de los 16 grandes premios de la temporada, y es que la afición española es la mejor. Casi 120.000 personas llenaron las gradas valencianas y despidieron este Mundial como se merece, con mucho ruido. Lástima que por su parte, el espectáculo no fue lo emocionante que se esperaba y solo la categoría de 125 cc logró poner al público de pie. El cuarto de litro solo dio espectáculo

en la primera parte, y MotoGP fue una aburrida persecución a distancia entre los mejores de la temporada: Stoner, Pedrosa y Rossi, por este orden de llegada. Tampoco se pudo disfrutar de un triunfo español, aunque sí de podios, ya que al segundo

Sete vuelve a ser piloto GP Se retiró de la competición hace tres años después de una larga trayectoria de éxitos. Ahora regresa para volver a ser un piloto de MotoGP, y lo hace de la mano de la familia Nieto, con Gelete y Pablo como “jefes”. Correrá con una Ducati Desmosedici GP9 y para el nuevo equipo “Francisco Hernando Grupo Onde 2000 Guinea Ecuatorial”, un nombre interminable con el que el conocido “pocero” trata de publicitar su nuevo proyecto en Guinea. El 15 ya no es su número, y ahora será el 59, que le sigue ligando a la historia de la marca Bultaco.

Ptos.

1. Marco SIMONCELLI (Gilera) 2. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 3. Mika KALLIO (KTM) 4. Alex DEBÓN (Aprilia) 5. Yuki TAKAHASHI (Honda)

281 244 196 176 167

6. Hector BARBERÁ (Aprilia) 10. Julián SIMÓN (KTM) 12. Aleix ESPARGARO (Aprilia) 14. Héctor FAUBEL (Aprilia) 23. Manuel HERNÁNDEZ (Aprilia)

142 109 92 64 5

MOTO GP puesto de Pedrosa se añade el segundo del joven Nico Terol y el tercero de Bautista, pero con todo esto, el público agradeció la temporada que hemos vivido y ya está deseando empezar a animar la próxima, que además viene con importantes cambios y novedades. Uno de estos cambios es la utilización de una sola marca de neumáticos (Bridgestone), que dará más igualdad a las motos. También hay movimientos de pilotos a distintas categorías, además de regresos interesantes como el de Sete Gibernau que será el cuarto español para luchar por el título de 2009.

264 225 206 187 176 142 124 83 63 49 31 25 9

Ptos.

1. Valentino ROSSI (Yamaha) 2. Casey STONER (Ducati) 3. Dani PEDROSA (Honda) 4. Jorge LORENZO (Yamaha) 5. Andrea DOVICIOSO (Honda) 12. Toni ELÍAS (Ducati)

373 280 249 190 174 92

Michelin se va Después de 36 años en el Mundial de Motociclismo, la empresa francesa Michelin deja vía libre para que solo haya una única marca de neumáticos, Bridgestone. Un total de 26 títulos mundiales de pilotos y 360 victorias en la máxima categoría convierten a Michelin en la más laureada. Atrás quedan importantes innovaciones tecnológicas que han ayudado a mejorar la seguridad y el espectáculo, como el neumático radial que hoy utilizan tdas las motos; el uso del sílice en los compuestos para mejorar el agarre con la pista mojada; o los neumáticos con doble compuesto.


DEPORTE

Por si alguien no acababa de creer que Bayliss pudiera ser campeón, en la última carrera en Portugal consiguió ganar en las dos carreras

El remate del campeón Redacción

n

o tenía que demostrar nada, ya que a falta de una prueba Troy Bayliss se proclamó campeón de esta edición de Superbike, pero llegó a Portugal y con la Ducati, moto perfecta que él dijo tener, consiguió hacerse con la victoria en las dos carreras, además de conseguir la pole y la vuelta rápida. Ha dicho que se va y que quiere pasar una segunda juventud haciendo surf con sus hijos, y está claro que a sus 39 años y con el palmarés que ha dejado se lo puede permitir. En el circuito de Portimao, también los españoles Checa y Fonsi aprovecharon su oportunidad. El primero conseguía el segundo puesto en la primera carrera y el séptimo en la segunda, lo que le sirvió para terminar cuarto en la general y proclamarse Rookie del Año ¡con 36 años! Fonsi Nieto, por su parte, logró una trabajada quinta plaza

NOVIEMBRE 2008 -15

ASÍ ACABA EL MUNDIAL Disputadas las 16 pruebas, la clasificación general queda así: Piloto

Ptos.

1. Troy BAYLISS (Ducati)

460 p.

2. Troy CORSER (Yamaha)

342 p.

3. N. HAGA (Yamaha)

327 p.

4. Carlos CHECA (Honda)

313 p.

5. M. NEUKIRCHNER (Suzuki)

311 p.

6. Fonsi NIETO (Suzuki)

256 p.

7. Max BIAGGI (Ducati)

238 p.

8. M. FABRIZIO (Ducati)

223 p.

9. R. KIYONARI (Honda)

206 p.

10. Rubén XAUS (Ducati)

178 p.

12. Gregorio LAVILLA (Honda)

135 p.

28. David CHECA (Yamaha)

Troy Baylissrecibio la felicitación de otro campeón, Schumacher, y estuvo acompañado en el podio por Checa y el otro Troy: Corser.

en las dos carreras, con lo que sumaba los suficientes puntos para adelantar a Biaggi en la general y

terminar la temporada sexto. A quién no le fueron nada bien las cosas fue a Rubén Xaus, que será

12 p.

piloto de BMW la próxima temporada y que solo pudo ser noveno en la primera carrera y cayó en la segunda, con lo que acaba el décimo. Por el contrario, Gregorio Lavilla consiguió un sexto y séptimo puesto que le han permitido mantener la duodécima posición final. A David Checa se le volvió a ver muy alejado de los puestos de cabeza y termina la temporada en el puesto 28.

Se el mejor! Compra lo mejor! El mundo de la competición, es muy duro. Tu necesitas obtener el mejor rendimiento de tu moto. Por eso precisamente deberías usar lo mejor. Valvoline es la empresa mas antigua en la industria de los lubricantes. Nuestros productos están desarrollados en y para la competición. Por eso sabemos todo lo que tu moto necesita. Nuestros lubricantes VR 1 RACING OIL, han sido diseñados y testados en las más severas condiciones en el mundo de la competición. Elimina problemas como el peligro de gripajes de motor. Si utilizas, tu moto para la competición, sencillamente no vas encontrar un lubricante mejor. Y recuerda que los lubricantes no es todo lo que te podemos ofrecer, también tenemos una extensa gama de productos para el mantenimiento de tu moto, que hará que esté en perfectas condiciones todo el año.

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16 - NOVIEMBRE 2008

NOTICIAS

6 HORES DE RESISTÈNCIA EN VESPA

La segona del Circuit Mora d'Ebre

I JORNADA NACIONAL DE SEGURIDAD PARA MOTORISTAS DE LA RFME

Las infraestructuras, claves para la seguridad

e Isaac Santana

e

l passat 11 d’octubre es va cel·lebrar la segona resistència en Vespa al circuit de Mora d’Ebre. La cursa, molt accidentada, va fer-se sota l’amenaça clara de pluja. De fet tots els equips venien preparats amb neumàtics de pluja. Finalment la pluja no va fer acte de presència. A diferència de la primera edició, aquesta va ser una cursa on els equips, molt més preparats, venien a per totes i això es va notar en el transcurs de la cursa. La primera hora van haver-hi cues a l’infermeria ja que les caigudes van ser nombroses. Les ganes de córrer dels participants van donar lloc a bastants situacions de risc. Per sort cap accident va ser greu i només van quedar en petits ensurts. Per aquesta cursa el target de participants era bastant diferent a la de la primera edició. El baix preu d’aquests tipus de competició es molt atractiu per a tot tipus de públic i si en la primera cursa, cel·lebrada també a Mora d’Ebre, l’ambient era scooterista total (amics de la Vespa), en aquesta edició hi havia participants de tota mena, sobretot gent usuària de moto gran. La victòria absoluta va ser per l’equip de Taxi Vespa (Barcelona). Una victòria merescuda ja que a la primera edició van tenir la mala sort de caure i no poder optar al podi. L’equip guanyador anterior (Team Vespa

Barcelona) no va fer acte de presència ja que no van tenir temps a preparar la moto per aquesta edició. La pròxima cursa es celebrarà a Benidorm el pròxim 24 de Gener. Les inscripcions ja estan obertes. Podeu demanar informació al mail: 6horasbenidorm@gmail.com.

Una de les tantes caigudes que es van produir. La humitat de la pista i la presència dels núvols van mantenir l’asfalt bastant fred.

La sortida, de tipus le-mans i 40 motos, es sens dubte molt espectacular. Gràcies a Teresa Bonet per les fotos.

Mar Loeches

l Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos acogió la I Jornada Nacional de Seguridad de Motociclistas, organizada por la Real Federación Motociclista Española que, a pesar de tener reducido el ámbito de sus obligaciones al deporte federado, ha querido demostrar su implicación en el tema de la seguridad vial. A la jornda acudieron especialistas de varios ámbitos como Ana Ferrer, directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT; Carlos Azparren, del Ministerio de Fomento; Bartolomé Bargas, fiscal de Seguridad Vial; Antonio Mengual, de la empresa fabricante de SPM HIASSA; Pedro Calvo, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid; Alberto Mansilla, de la Fundación para la Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía; Javier Rodríguez, presidente de Lucha Motera y uno de los grandes artífices de la Manifestación Nacional Motera del pasado año y de la que se celebrará el próximo 8 de noviembre, y José María Riaño, secretario general de Anesdor. Moderados por el presidente de la RFME, Joan Moreta, y por el delegado de Seguridad Vial de la federación, los ponentes centraron sus intervenciones en la relación entre los accidentes y las infraestructuras. En su intervención Ana Ferrer confirmó lo ya sabido: que los índices de siniestralidad éste 2008 han vuelto a niveles de 2006, con lo que se han dejado atrás los nefastos datos del año pasado, y reconoció que las infraestructuras están diseñadas para vehículos de cuatro ruedas. Bartolomé Bargas, fiscal de Seguridad Vial, hizo hincapié en el ambiente humano que se vive en torno a la moto, que se echa de menos en el resto de los conductores, y recordó que los más vulnerables, peatones, ciclistas y motoristas, han tenido un segundo plano en el ámbito jurídico. Finalmente, hablaron los representantes del mundo de la moto. El presidente de Lucha Motera, Javier Rodríguez, aprovechó su intervención para asumir la parte de responsabilidad que corresponde a los motoristas en el tema de los accidentes, ya que en muchos existe el factor humano, pero también para exigir a las Administraciones que admitan de una vez la suya. En su turno, José María Riaño, secretario general de Anesdor, resaltó que los fabricantes están tratando de mejorar los sistemas de seguridad activa de las motocicletas, pero que depende en buena medida de las mejoras en las infraestructuras el hecho de realizar un paso adelante en la seguridad pasiva, en la que incluyó el diseño de alcantarillas y tapas de registro, entre otros. Por último, hay que comentar las intervenciones de Carlos Azparren (Fomento), Alberto Mansilla (CIDAUT) Y Antonio Mengual (HIASSA), que pusieron de manifiesto una de las grandes contradicciones que existe en España, líder europea en la investigación de Sistemas de Protección para Motoristas (SPM), pero lejos del primer puesto en cuanto a su instalación.


PATROCINIOS

NOVIEMBRE 2008 -17

cto. de españa de velocidad - cto. de españa de enduro - cto. de españa de supermotard - cto. de españa de motocross...

Más Guerrero que nunca en el Enduro 2

l Carmelo Morales (31) volvió de ser el más rápido en el circuito de Albacete, esta vez en la carrera europea.

El Europeo es español En el recién celebrado Campeonato de Europa de Velocidad, en Albacete, los pilotos españoles fueron los primeros en tres de las cuatro categorías

e

Redacción

l motociclismo español no solo cosecha éxitos en el Mundial. Demuestra que está en un excelente estado de forma, y así se ha comprobado en el recién estrenado Campeonato de Europa de Velocidad, celebrado en Albacete a una sola carrera el fin de semana 11 y 12 de octubre, donde los pilotos españoles fueron protagonistas en las categorías de Superstok 1000, Supersport y Women’s Class, ocupando las primeras plazas. Tan solo se les escapó la prueba de 125 GP, aunque sí estuvieron en el tercer cajón del podio.

Triplete en Superstock En la categoría reina, Superstock 1000, se consiguió un meritorio triplete, con Carmelo Morales como campeón, seguido de Bernat Martínez y Javier del Amor, los tres sobre Yamaha. Tras la espectacular salida, los mencionados pilotos más Xavier Forés (Kawasaki) marcaron el ritmo en el trazado de La Torrecica. Del Amor aguantó bastante tiempo rodando en cabeza, pero finalmente, en los últimos giros, fue Carmelo quien tomó el mando para hacerse con la victoria. Forés entró segundo, pero fue descalificado por anomalías técnicas según los comisarios de la prueba, con lo que Bernat Martínez, cuarto en cruzar la línea de meta, pasaba a subir al podio de este campeonato Europeo. En total fueron 33 los pilotos que tomaros la salida en Sperstock 1000.

Otra vez, Ángel Rodríguez en Supersport En Supersport, Ángel Rodríguez (Yamaha) sigue con su momento dulce de forma, y demostró que no es casualidad que hace escasos días se proclamase nuevo campeón de España. También volvió a ser el mejor en el circuito manchego y se hizo con el título de campeón de Europa en una carre-

Redacción

a última cita de la temporada del Campeonato de España Linea Directa de Enduro se se disputó el domingo 26 en Reus, con la incertidumbre de saber quién se iba a proclamar campeón de España de la categoría E2. Cristobal Guerrero (Yamaha) ha sido, finalmente quien, a pesar de los problemas físicos, se ha hecho con el título. Y es que el piloto andaluz sigue convaleciente de la lesión que se produjo en los ISDE de Grecia. Aventajaba en 13 puntos a su máximo perseguidor, Oriol Mena (KTM), y la carrera fue un KTM contra Guerrero, porque pilotos no habituales esta temporada en E2 se unieron a la causa naranja para ayudar a Mena, que contó con la colaboración de Iván Cervantes, Xavi Galindo, o Jordi Figueras, además de la habitual presencia de Lorenzo Santolino. Pero Cristóbal Guerrero aguantó el

ra en la que tuvo que luchar con otros 36 pilotos. El ilicitano consiguió la pole del sábado y se situó primero ya desde el principio de la carrera, posición que no abandonaría hasta cruzar la meta. Por detrás hubo lucha española, con un Dani Rivas (Suzuki) que logró subir al tercer escalón del podio. Salom (Yamaha), Carrión (Honda) y Cortés (Yamaha) se quedaron a las puertas de la gloria, terminando 4º, 5º y 6º.

“Solo” terceros en 125 GP En la categoría de 125 GP, el mejor español fue Ricard Cardús, que consiguió terminar con su Derbi en tercera posición, tras una durísima carrera. Otro de los españoles, Pere Tutusaus (Aprilia), acabó en quinta posición. Entre los 36 participantes también se encontraba el piloto patrocinado por Linea Directa, Amadeo Lladós, quién tuvo una discreta participación cruzando la meta en el puesto 18 y rodando a un ritmo inferior al que lo hizo en la última prueba del Campeonato de España, que también se celebró unos días antes en Albacete.

Elena, la mejor de la Women’s Class Por último, pero no menos interesante, en la categoría Women’s Class, reservada a las mujeres, la española Elena Rosell (Honda) consiguió una clara victoria, demostrando una superioridad arrolladora sobre el resto de pilotos. En esta ocasión la parrilla la formaban 15 motos, de las que cinco las conducían pilotos españolas, y aún pudo haber otra más si se le hubiese permitido participar a Laura Martínez, quién no pudo clasificarse al pillarla la lluvia que cayó en la jornada de clasificación con ruedas de seco. En esta ocasión, los pilotos españoles jugaban en casa, pero seguro que habrían demostrado el alto nivel que tienen en cualquier otro circuito europeo.

tirón y, con un séptimo puesto (14 puntos) le bastó para proclamarse campeón de España. Cervantes fue el más rápido, tanto en E2 como en Scratch, y Oriol Mena finalizó tercero, por detrás de Aarón Bernárdez (Husqvarna). De hecho, los diez primeros clasificados de E2 se correspondieron con los diez primeros de Scratch. En E1, el más rápido fue Jordi Jou (Yamaha), seguido de Felipe Zanol (Yamaha) y Daniel Llobet (HM). En E3, Joan Jou (HM) se impuso por delante de Marc Sola (Yamaha) y Lucas Puerta (Yamaha). En el resto de categorías, Carlos Medina (Beta) es campeón Junior Open; David Fernández (KTM) campeón del Trofeo Nacional Junior; Antonio Sacares (KTM) se ha hecho con el título Senior B 2T; Jordi Molas (KTM) es campeón de Senior B 4T; José Manuel Fernández (KTM) es campeón Senior C 2T; Xavi Padrós (Yamaha) de Senior C 4T y Humi Palau (Husqvarna) de la Copa Féminas.


18 - NOVIEMBRE 2008

NOTICIAS

Diversión en Granada con la Riders de BMW Seis años lleva la marca alemana celebrando su particular concentración a la que acuden muchos aficionados de toda España Chema Bermejo

e

n esta sexta ocasión, la Riders de BMW se volvió a celebrar en tierras de Granada, concretamente en Sierra Nevada, un bello marco para reunir a los más de 4.500 aficionados a la marca alemana que allí se dieron cita. En su reunión, BMW muestra toda su actual gama de modelos y pone a disposición de los visitantes alguno de ellos, como ha sido el caso de la nueva F800GS, que ha sido la protagonista del evento. Había que apuntarse para probar motos, y las plazas se coparon enseguida, de tal manera que el primer día ya estaban todas las motos adjudicadas. De esta forma, además de la mencionada F800GS, se pudieron probar otros modelos como la poderosa HP2 o la novísima G450X, circulando, claro está, por su terreno más apropiado como fueron las pistas centrales -sin nieve- de Sierra Nevada. Tampoco faltaron en esta ocasión las rutas organizadas, que llevaron a los participantes a visitar lugares maravillosos como Almuñecar junto al mar, o la impresionante Alhambra. Pero no era necesario hacer rutas para estar entretenido. La

Riders está montada de tal forma que resulta un espectáculo a todas luces. En el recinto se celebraron todo tipo de actividades que mantenían al público muy ocupado, con competiciones como la Carrera de Caracoles en la que el premio era para el más lento, o las pruebas que se podían hacer frenando sobre una moto con ABS. Las exhibiciones corrieron a cargo de malabaristas como Narcís Roca, que hizo “diabluras” sobre sus motos; de los pilotos de trial Marcel Justribó y Jordi Pascuet; y del equipo nacional de enduro, que demostraron de lo que es capaz la nueva G450X. Por la zona cubierta pasaron personajes como Nico Terol y Alex Debón, que hablaron del Mundial de velocidad, además del viajero Luis Oromí o Gustavo Cuervo que presentó su último libro España en moto. La EBMWRIDERS ha resultado un nuevo éxito que seguro se volverá a repetir el próximo año, también en Sierra Nevada.

Promociones a la española con Rieju

g

Redacción

racias a Rieju, aprender a divertirse sobre una moto en tierra o asfalto ya no tiene tanto precio. La marca española invita a participar de las promociones que ha realizado para los modelos de campo y carretera de la atractiva y funcional RRX. Ahora tener una RRX 50 (Off Road) no cuesta mucho, ya que el precio se ha rebajado de los 2.349 euros a 1.999 euros, mientras que la RRX Spike 50 (Supermotard) que antes costaba 2.449 euros pasa a compartir precio con su hermana de 1.999 euros. Con estos dos ciclomotores disfrutamos de tecnología y mecánica actual, como es el chasis de doble viga, los frenos de disco para ambas ruedas y los motores Miranelli de 2T y refrigeración líquida.

Últimas unidades Suzuki RM-Z 2008 A Suzuki le van quedando pocas unidades de su modelo más offroad, la RM-Z en variantes 250 y 450 del 2008, que las vende a un precio especial de 5.599 y 5.799 euros respectivamente. Sin duda, es una gran oportunidad para hacerse con una de las mejores motos de motocross.

Mejor precio para la Kawasaki KLX450R Redacción

La sexta edición de la Riders de BMW disfrutó de buen tiempo y tuvo la presencia de destacados personajes de la competición y el entretenimiento.

Para capear la crisis, animar las ventas y acercar el mundo del enduro al gran público, Kawaski mete en su programa “Kawa-Go!” a la KLX450R. Al entrar aquí el precio se reduce automáticamente, por lo que la off- road por excelencia de la marca verde queda en 7.499 euros, accesible para la gran mayoría que ama el campo, o que está por hacerlo.


de125

Sym Orbit 125, en su justa medida El Orbit 125 cumple a la perfección con lo que esperamos para la crisis: bajo precio y buenos acabados, además de un motor económico y ágil

Alicia Sornosa

S

ym, marca perteneciente al grupo Bordoy, importadores también de otras como Husqvarna, Cagiva o MV Augusta, trae hasta nuestro mercado este pequeño scooter. Se trata de un económico utilitario perfecto para su uso en la ciudad. Monta un propulsor monocilíndrico de 4 tiermpos refrigerado por aire, con una cilindrada de 124 cc y alimentado por carburador. Detalles como el arranque elétrico y por pedal nos dan más tranquilidad a la hora de pensar en una posible avería electrica o simplemente al pensar en las frías mañanas madrileñas. Cuenta con una potencia máxima de 13,8

CV y es capaz de superar en la circunvalación los 100 km/h. Tiene un consumo medio que ronda los 4 litros y dispone de una autonomía de 130 km. Sus 132 kg de peso en seco, nos dice mucho sobre su ligereza y facilidad de uso. El carenado, al estilo clásico, se diferencia en su frontal por el uso bicolor del mismo, además de proteger bien al piloto en marcha. Aunque el motor resulta un poco ruidoso, ofrece gran estabilidad en curvas y rectas así como manejabilidad entre otros vehículos de la ciudad. La frenada es suficiente para el conjunto, contando con un disco de 190 mm con pinza de doble pistón en la rueda delantera y un freno de tambor en la trasera. El cuadro de instrumentos es sencillo, con la información justa. El precio: 1.399 euros. el frontal bicolor es una de las características por las que distinguimos a este nuevo 125.

NOVIEMBRE 2008 -19

Como yo lo veo ALICIA SORNOSA

Contra las caídas

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no me refiero a las caídas de la moto, de esas prefiero no hablar, me refiero a la caída general de los precios de las motos, ciclomotores y motocicletas. En este número, os habréis dado cuenta de que las ofertas para acercarnos a un concesionario son cada vez mejores. Es el momento de aprovechar y comprarse la moto soñada, el scooter de nuestra vecina, que tanto nos gusta o el ciclomotor para nuestros hijos… aunque, bien pensado esto es un problema, porque ahora nos está costando más sacarnos el carnet, o tenemos que esperar aún más años para poder circular sobre dos ruedas, ¿alguien lo entiende? A este paso, no vamos a poder ir en moto hasta los 30… y eso si aprobamos el carnet, que cada vez se pone más complicado. Atrás quedó ese circuitillo con su trazado de “mariposa” y su rampa. Los nuevos moteros aún lo tienen más difícil. Si realmente esta forma de sacar el carnet y las nuevas normas que limitan aún más su acceso sirvieran para aprender mejor, tener práctica de sobra y ser más responsables y educados circulando…. Otra de las criticas a esta sociedad, o mejor a los políticos, viene por la forma de celebrar la Semana Europea de la Movilidad celebrada en Madrid. ¿Qué en moto “se hace atasco”? ¿Tal vez contaminamos tanto como los coches o los autobuses? No es realista tantas medidas para fastidiar este mundo de dos ruedas, que más que nunca está en equilibrio. O ya se nos ha olvidado, volviendo a las caídas, las promesas de guardarraíles SE-GU-ROS, no estos de plancha de metal que andan poniendo en algunas carreteras. Con la de soluciones económicas y verdaderamente eficaces que se han presentado. Que pena no ser la prima de fulano, el del ayuntamiento, o de mengano, el de la alcaldía, para poder poner los guardarraíles que realmente salven vidas. Y eso que en Madrid no se pueden quejar mucho, que en Barcelona está restringido el uso del carril bus a las motos. Espero poder escribir sobre algo emocionante, como que “contra las caídas” todo es ponerse. Os espero el próximo 8 de noviembre en la concentración motera, a las 15,30 en el Bernabéu. Mas información en esta revista y en: www.luchamotera.com. ¡¡Allí estaremos!!


20 - NOVIEMBRE 2008

de125

NOVEDADES

YAMAHA NEO’S 4T 50cc

No és una 125 però ho sembla

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L'estètica de la nova Neo's 4T és molt actual i atractiva. A més compta amb un motor d'injecció que la fa semblar molt més del que és. Sota el seient hi ha lloc per a un casc i el quadre d'instruments és digital.

Isaac Santana

amaha es va vestir de gala el passat 28 d’Octubre per presentar mundialment la nova Yamaha Neo’s 4. Una scooter de de 4 temps i 50cc. L’event va fer-se al hotel OMM de Barcelona en un ambient modern, distingit i sofisticat. Després d’un bon esmorzar, comença la presentació en anglès de la nova Neo’s 4. S’expliquen les coses típiques en aquestes presentacions: a quin “target” va dirigida, característiques tècniques, colors, història del model i algunes coses interessants més. Van donar bastant èmfasi a la part més ecològica i es que aquest es un tret característic de la nova scooter de Yamaha ja que la Neo’s 4 compleix, molt per sota del límit, la normativa euro-

pea d’emissions. Sens dubte la marca aposta fort per aquest comprimís que tots tenim. La gent comença a vestir-se amb tot el necessari, la pluja feia acte de presència des de bon matí, així que millor vestir-se amb roba d’aigua. Tres grups de 10 motos aproximadament comencen a

APRILIA ATLANTIC

Mas ofertas para terminar el año Aprilia pone encima de la mesa las nuevas ofertas para su gama del scooter Atlantic. Estos modelos de la italiana cuentan con cilindradas desde los 125 hasta los 500 cc, y Motores de 125cc ofrecen una promoción a 400cc en toda la gama Atlantic. que estará vigente hasta finales de año, en la que se implica una rebaja en el precio a partir de los 400 euros. Así podemos adquirir el modelo Atlantic con motor de 125 cc desde 2.830 euros.

sortir per la ciutat. Només sortir la Neo’s respón bé al caótic trànsit que la ciutat té en dies de pluja. Estira bé encara que la limitació de velocitat a 50km/h fa acte de presència ràpidament. La normativa per a ciclomotors es bastant estricte en aquests casos i ja se sap… Però bé la Neos’s te altres qualitats ben remarcables que cal esmentar. Una característica interessant es la bona estabilitat que té (inclús en mullat). La moto munta unes

rodes de 12” que sempre garanteixen una bona traçada. Aquest aspecte es molt important en la gran ciutat on, entre tant cotxe, sempre trobes situacions de risc. L’aposta de Yamaha per el disseny es ben remarcable, a part del disseny exterior, pràcticament igual al model de 2 temps, la Neo’s incorpora un quadre d’instruments molt futurista, digital i de color blau amb tota la informació necessària. Sens dubte un detall a tenir en compte. La frenada de la Neo’s 4 es eficaç i respon bé en situacions d’emergència. Davant munta disc de 190mm, mentre que darrera opta per un tambor que, per cert, frena molt bé evitant bloquejar la roda estrepitosament. Una altre punt interessant de la Neos’s 4 es el soroll que emet, baix al ralentí, casi inapreciable entre el trànsit. La veritat es que sembla mentida que portis una scooter de 50cc. Potser es falta de costum, sempre amb les 2T, però es curiós com canvia un motor de l’altre. La Neo’s 4 respira qualitat per totes bandes. Bon exemple es el motor refrigerat per aigua, amb radiador lateral, i amb injecció electrònica que la fa ser un veritable encenedor. No va donar temps a mirar consums durant la hora i mitja que vam estar amb la moto (hi havia moltes parades per fer fotos) però Yamaha apunta que consumeix uns 2 litres als 100Km!!! Tot un rècord per ser un vehicle de combustió! La Neos’s 4 està des de ara mateix a les tendes Yamaha a un preu de sortida de 1.899 euros, uns 200 euros més cara que la versió 2T encara que trobo que ben val la pena gastar-se’ls ja que només en consums t’ho estalvies ràpidament.

POLINI

Dale fuerza a tu Honda SH

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a conocida empresa Polini de accesorios y recambios de moto pone a la venta el embrague “Speed Clutch 2G” para la Honda SH de 125 y 150 cc. Como dicen en la marca, el nuevo embrague es todo músculo y potencia, y se suministra con reglajes estudiados en el scooter original para garantizar la máxima aceleración. Sin embargo, permite adaptarse a las mejoras realizadas en la moto y al estilo de conducción del piloto con un simple ajuste en el sistema. El Politi Speed Clutch 2G está desarrollado con una avanzada tecnología que le permite estar perfectamente equilibrado para eliminar vibraciones a velocidad máxima, además de contar con una mezcla en el material de fricción de los pedales que lo hace altamente resistente a las temperaturas más elevadas, ofreciendo un rendimiento más duradero. El precio es de 111,36 euros.


DE COMPRAS

Soluciones Givi para un mejor 2009 La marca italiana Givi, especializada en la fabricación de cascos y maletas, reunió a periodístas y amigos del mundo de la moto para presentar las novedades de su gama 2009. El protagonísta entre los cascos fue el original HPS X.01, un casco multiuso que ha nacido tras dos años de investigación. Son tres cascos en uno de deportivo estilo que permite utilizarse según la estación del año. En verano lo podemos convertir en un ventilado casco gracias a su mentonera con aireación o dejartlo tipo jet, mientras que en invierno nada de aire, mucho

más cálido y resguardado. El montaje y desmontaje es muy fácil, lo hemos comprobado in situ y además será el casco que probemos para vosotros este año. El HPS X.01 es muy ligero, 1.490 kg y está homologado como casco integral. El interior tiene espumas con efecto memoria y son antialérgicas y extraíbles para su limpieza. Como colofón, Givi no ha dejado de montar su parasol retráctil, ideal para no tener que usar gafas de sol dentro del casco, teniendo a un clic de la mano derecha estas gafas integradas. El precio del nuevo casco HPS X.01 es de 319 euros.

En cuanto a las maletas, de las que Givi comercializa duras y blandas, destacó la Maxia 3, una maleta dura con un diseño inspirado en los coches y unas medidas de 320 x 590 x 480 mm. Cuentan con mando a distancia de apertura opcional, tiene capacidad para dos cascos integrales (55 litros) y un sistema de enganche asistido Monoley accionable con una sola mano.

SH 26 de Shad, para lo imprescindible Las motos de pequeña cilindrada también tienen la posibilidad de montar maletas adecuadas a sus características, como la que nos ofrece Shad con su modelo más pequeño SH26, una maleta con 26 litros de capacidad, perfecta para los desplazamientos diarios. Su precio es de 57 euros y es de color negro.

•Otra de las novedades destacadas

es la bolsa blanda T467, perfecta para ir al trabajo sin perder el estilo. En ella podrás guardar tu portátil de hasta 17 pulgadas sin que se moje con la lluvia y con una perfecta protección antigolpes. Se instala en el portaequipaje de la moto como una maleta y puedes llevarla colgada al hombro cómodamente de su correa. También cuenta con el sistema de anclaje Monokey y Monolock.

NOVIEMBRE 2008 -21


22 - NOVIEMBRE 2008

NOTICIAS

La Impalada 2008, tot un èxit f Jaime Arruz

ins a 160 propietaris d'una Montesa Impala es van reunir a la fi del passat mes de setembre en la Muntanya Màgica del Tibidabo para participar en la Impalada 2008. Amb representants de les quatre províncies catalanes, als quals es van sumar aficionats d'altres zones d'Espanya com Castelló i Cantàbria, la Impalada d'aquest any va ser un èxit tant de participació com de públic. Els participants van gaudir de les seves Montesa Impala per la carretera de la Arrabassada, les corbes que duen des de Santa Creu d´Olorde fins a Molins de Rei i el traçat de les diferents carreteres que travessen El Palmell de Cervelló, Gelida, Sant Sadurní d´Anoia i Vilafranca. La ruta també va discórrer per poblacions com La Múnia, Sant Jaume dels Domenys, El Pla de Manlleu i Santes Creus, on van arribar després de transitar per una divertida carretera de corbes. En aquest municipi es va unir a la Impalada un il·lustre home de Montesa, Josep María Busquets, el pilot que va dur el nom de la marca catalana pels circuits d'Espanya

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i Europa. El tram final del viatge, entre el Pont d´Armentera i La Llacuna, va permetre gaudir dels últims quilòmetres de corbes abans de l'esmorzar i el comiat. El Moto Club Impala, organitzador de l'esdeveniment, ja treballa en una nova edició de la Impalada, tota una festa entorn de la mítica Montesa Impala.

S'estén el robatori de benzina en les motos aparcades en els carrers de Barcelona

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Jaime Arruz

n temps de crisis, tot val. I si no, què l'hi diguin a les víctimes de l'últim crit en robatoris relacionats amb les motos a Barcelona. Últimament s'està estenent el costum de sostreure benzina dels dipòsits de combustible de les motocicletes, especialment les quals no tenen carenat i tenen part de la seva mecànica a la vista. Molts models de motos custom i naked deixen fàcil accés als tubs que comuniquen el tanc de benzina amb el motor, pel que la seva manipulació és molt senzilla. Això ho aprofiten alguns joves per a robar el combustible. El mètode no pot ser més senzill. N'hi ha prou amb una ampolla de diversos litres i uns minuts d’espera.

Detinguts tres marroquins que robaven motos i furgonetes

e Després de desconnectar el tub que va del dipòsit al motor, el lladre introduïx la part alliberada a l’ampolla. Ara només ha d'esperar que tota la benzina passi d'un recipient a l’altre. És qüestió de minuts. Per a no ser descobert, el lladre no roman prop de la moto mentre es buida el dipòsit, sinó que s'allunya i espera pacientment en altre lloc. La majoria de les víctimes d'aquest tipus de pràctiques, que es conten per desenes, no són conscients que han estat objecte d'un robatori, sinó que pensen que s'han quedat sense benzina i la seva moto no els ha avisat.

Redacció

ls Mossos d'Esquadra han desarticulat un grup que robava furgonetes i motocicletes en l'àrea metropolitana de Barcelona per a vendre-les posteriorment al Marroc. El modus operandi consistia a sostreure primer una furgoneta per a carregar-la després amb les motos robades. Els tres detinguts, de nacionalitat marroquina, van robar deu ciclomotors, cinc motos i sis furgonetes. Tots van ser recuperats per la policia autonòmica catalana just abans que fossin enviades camí del Marroc. Vuit dels vehicles havien estat sostrets en les comarques del Vallès Occidental, el Vallès Oriental i el Maresme, mentre que els altres 13 van ser robats en la ciutat de Barcelona.


PATROCINIOS

OCTUBRE 2008 -23

seguridad vial - cursos de conducción - patrocinios deportivos...

En Linea Directa Mª DOLORES DANCAUSA,

Grandes alternativas urbanas eléctricas

Consejera Delegada de Línea Directa

El apoyo institucional

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as motocicletas se han ido introduciendo en nuestras ciudades paulatinamente. En la actualidad ya se consideran un vehículo más entre el tráfico, equiparándose prácticamente al volumen de coches que circulan por carreteras y calles. Este auge de los vehículos de dos ruedas responde en gran medida a las diferentes iniciativas que los ayuntamientos e instituciones están poniendo en marcha para dar empuje al sector de la motocicleta, ya que son una gran alternativa para descongestionar el tráfico y para reducir la contaminación, al estar en constante movimiento durante los traslados. La accesibilidad al transporte en motocicleta o ciclomotor está siendo una prioridad entre los distintos ayuntamientos. Así, ciudades como Sevilla, Madrid y Barcelona están implementando diferentes medidas que apoyan la circulación de las dos ruedas. Algunas de las propuestas que ya están en funcionamiento son, por un lado, la habilitación de zonas de reserva en los semáforos, también llamado “parrilla de salida”, que garantiza una mayor capacidad en la salida y evita el riesgo que supone un arranque en contacto directo con vehículos de dimensiones mayores y, por otro, la rotulación de los pasos de peatones y la pavimentación de las vías con elementos que mejoran la adherencia de las motos. Además, muchas de estas ciudades están habilitando numerosas plazas de aparcamiento exclusivas para motos en los núcleos urbanos, permitiendo que accedan a ellos circulando por el carril bus-taxi. Así, la promoción de los vehículos de dos ruedas que se está realizando por parte de las instituciones está siendo todo un éxito, ya que además de las medidas puestas en marcha existen muchas otras en vías de aprobación. Se trata de la creación de carriles exclusivos para los vehículos de dos ruedas y la ampliación de los carriles ya existentes para permitir una conducción más segura. Todas estas medidas ayudan a la implantación de las motos como vehículo de transporte en las grandes ciudades, lo que supone un claro avance en materia de movilidad. Pero cualquier actuación en este sentido no ha de hacerse a la ligera, sino que ha de venir acompañada de una mayor preparación de los nuevos motoristas. Línea Directa, desde su posición de compañía fuertemente comprometida con la Seguridad Vial, recomienda a los nuevos usuarios de las dos ruedas, su participación en cursos de conducción segura, cada vez más extendidos en toda la geografía nacional. Porque en materia de Seguridad Vial, la responsabilidad es de todos.

Redacción

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vehículos hacen ser muy optimistas con esta nueva tecnología. Los ciclomotores eléctricos no emiten gases, no contaminan y de momento, no se exige seguro ni matriculación, lo que permite un gran ahorro en comparación con los ciclomotores normales. Sin embargo, todavía existen reticencias al uso de estos vehículos ya que no tienen las pres-

as dos ruedas no escapan a las condiciones económicas del país. Son éstas las que están marcando la evolución del sector que cada vez más está planteando nuevos proyectos y planes para mantenerse en movimiento. Además, las incesantes normativas impuestas al sector de la motocicleta y scooters son, para muchos, excesivas. Ya no son sólo las medidas tomadas para la seguridad de todos los conductores cuya finalidad es más que encomiable sino la imposición de una tributación mayor por las emisiones de CO2. Por todo ello, el sector de las dos ruedas está buscando e investigando para poder sortear los diferentes obstáculos que se están encontrando por el camino. En este sentido y con el precio del petróleo batiendo récords, las marcas de Marcas como Vectrix comercializan en nuestro mercado modelos eléctricos. motocicletas cada vez taciones, de potencia y autonomía, de las motos invierten más tiempo y dinero en buscar alterconvencionales. Los puntos de abastecimiento nativas a las tradicionales. En sus departamentos en carreteras y ciudades son el gran problema de I+D se pueden ver prototipos que cada día añadido, pero sin duda el apoyo institucional tienen más de realidad. Se trata de las motos convertirá a las dos ruedas con batería en una eléctricas. alternativa real, factible y accesible para todos. Las prestaciones y el bajo consumo de estos

Correos de Suiza reparte sin contaminar la ciudad

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Redacción

l departamento de Correos de Suiza y la compañía italiana Oxygen, líder en producción y desarrollo de vehículos eléctricos ligeros, han llegado a un acuerdo para conseguir un medioambiente mucho más saludable. Esto es posible gracias a los 250 nuevos cargoscooters, con emisiones cero, con los que Oxygen ha dotado a la helvética, convirtiéndose en la flota ecológica más grande del continente. Con estos nuevos scooters se consigue una importante mejora medioambiental sonora, permitiendo la disminución de la con-

taminación y los costes de combustible. Estos nuevos vehículos pueden transportar hasta 90 kilos de mercancía con una autonomía de 120 km. Además, están construidos con un menor número de elementos y fáciles de sustituir respecto a los vehículos tradicionales, reducen el gasto de mantenimiento y los plazos de reparación. Oxygen también trabaja con otros países europeos, incluída España.


24 - NOVIEMBRE 2008

PER BARCELONA

YAMAHA VITY 125. PVP: 1.849 euros

La petita de la ciutat

APROFITEM LA SOLTESA I L'AGILITAT D'AQUEST PETIT SCOOTER PER A VISITAR EL TIBIDABO

y

Isaac Santana

amaha vol ampliar la seva gama de scooters de 125cc amb la nova incorporació a la marca de la VITY 125cc. La petita scooter de Yamaha ofereix, a un preu molt asequible, tot un scooter amb bones prestacions i un baix consum i manteniment. El seu motor de 4 temps ofereix bones prestacions a la ciutat. Una bona acceleració es la seva gran característica i es que la VITY pesa molt poc i es fa molt fácil de portar. Es estreta i molt manejable per poder afrontar els inconvenients de la gran ciutat en hores puntes. En carretera no es queda curta (parlant sempre d’una scooter ciudadana). La velocitat punta per a un passatjer es situa sobre els 100 km/h en la versió provada, més que suficient per els petits desplaçaments i comptant amb els nous límits de velocitats a les rodalies de Barcelona. Amb dos passatjers la velocitat disminueix situant-se al voltant del 100km/h. La Vity incorpora la injecció electrònica que a part de cumplir la normativa ambiental redueix el

consum de benzina. A part, la refrigeració del motor es per aire amb que els costos de manteniment són encara més baixos. La instrumentació de la Vity es sencilla però suficient i de forma analògica. Marca la intermitencia, les llums de llarg recorregut, la benzina i la velocitat. També té un avisador llumínic de motor per si hagués qualsevol tipus de problema mecànic i un llum més que indica quan s’ha de fer el canvi d’oli. La frenada es bona i respon molt bé en situacions d’emergència. El seu petit disc davanter de 180mm frena el conjunt ràpidament. A això també ajuda el seu baix pes i les suspensions, més aviat dures, que mun-

ta la VITY. Darrera un tambor de 110mm ajuda molt bé a la frenada. Encara que petita, la VITY incorpora espai sota el seient per guardar un casc integral gran. També incorpora de serie un portaequipatges a la part posterior molt útil per dur els petits trastos del dia a dia. Aixa doncs estem davant d’una moto noble i honesta en tota regla. Es la més asequible de la gama de 125cc de Yamaha (PVP 1.849 euros) però no per això perd cap de les garanties que es dur una Yamaha. A més ara la marca regala l’assegurança per tot un any si adquirieses una VITY. Sens dubte una bona excusa per no perdre’s aquesta oportunitat tan bona.

Detall del quadre d'instruments de la Vity. De fons el Temple expiatori del Sagrat Cor.

De pujada al Tibidabo trobem la torre de comunicacions de Collserola. A la segona foto podem veure una vista del parc per l'entrada principal.

FICHA TÉCNICA Motor: Refrigeraciò per aire, 4 temps, SOHC, 2 vàlvules, cilindre inclinat cap a davant. Cilindrada: 125 cc. Potència màxima: 6,4 kW a 7.500 rpm. Sumministrament de carburant: Injecció electrònica. Suspensiò davantera: Forquilla telescòpica. Suspensiò darrere: Unitat oscil·lant Fre davanter: Disc, Ø 180 mm. Fre darrere: Tambor, Ø 110 mm. Neumàtic davanter: 100/90-10. Neumàtic darrere: 100/90-10m. Cap. depòsit combustible: 5,5 L Pes en sec: 106 kg.

Tibidabo, la Muntanya Màgica El Tibidabo, amb 512 metres, es el cim més alt de la serra de Collserola. Allà podem trobar coses tan interessants com per exemple el parc d’atraccions, el mirador o el Temple expiatori del Sagrat Cor. Totes tres opcions es poden fer a la vegada ja que està tot en un mateix lloc. Nosaltres em pujat en moto provant la nova Vity 125 de Yamaha. El parc d’atraccions del Tibidabo té més de cent anys. Tot es remunta al 1899, quan Salvador Andreu (el de les pastilles) va fundar la Societat Anònima Tibidabo. Un dels projectes era la creació d’un centre d’oci per tal d’acostar la muntanya al públic. Avui en dia el parc d’atraccions ha estat recuperat per l’Ajuntament de Barcelona i es poden trobar un munt d’atraccions per gaudir grans i petits. Sens dubte una bona opció per apropar-se al parc més antic

d’Espanya i el segon més vell d’Europa. Una altra opció es veure Barcelona des de el mirador de la Muntanya Màgica. Al 1985 l’empresa va tancar el mirador per instal·lar una atracció. L’Ajuntament ha retirat la tanca que impedia el lliure accés a aquest balcó ciutadà on es pot gaudir d’una panoràmica privilegiada de Barcelona. L’altre alternativa es visitar el Temple expiatori del Sagrat Cor. L’any 1886 es va oferir una peça de terra al cim del Tibidabo a Giovanni Bosco, fundador dels salesians, per que alcés un temple dedicat al Sagrat Cor. Era un petit temple que encara es conserva. Però va ser a l’any 1902 quan es va començar a fer les obres del gran temple. Un edifici monumental d’estil neogòtic coronat per una estàtua de bronze del Sagrat Cor, obra d’enric Sagnier.

La construcció del temple va finalitzar l’any 1961. Al temple es pot pujar amb ascensor a una alçada de 575 metres sobre el nivell del mar i es pot gaudir d’una vista de la ciutat impressionant.


OPINIÓN/NOTICIAS

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El otro motociclismo CARLOS MAESTRO

Las prisas son para los malos toreros

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eguimos una temporada más incorporando nuevas promesas de tan solo 15 años al mundial de 125cc, algunos con muy poca preparación, como su palmarés o el número de caídas y lesiones así lo acreditan. Un caro aprendizaje para el piloto por las lesiones sufridas, como para el patrocinador económicamente, cuando para aprender están las copas de promoción. Personalmente creo que tan solo se trata de no perder un presupuesto millonario, con el que a cualquier piloto con cualidades, hoy en día, puede coronarle campeón del mundo. Sus managers así lo han comprobado en otras ocasiones y de hay las “prisas”. Sé que se puede respirar algo de resquemor viniendo este comentario de mí. Y sí, algo sí que hay, pero que se lo pregunten algún responsable de Telefónica o de Caja Madrid, dos importantes patrocinadores que en su día emprendieron sendos proyectos de futuro y al final también sufrieron las consecuencias de las “prisas”. ¿Casualidad? Los dos pilotos con quince años y ninguno tenía ganada ni una sola carrera en el CEV (Campeonato de España de Velocidad) antes de entrar en el Mundial. Yo creo que no son casos de precocidad, tan solo son “prisas” de quien y porque…. ¿Michelin o Brigestone a mitad de temporada? Prisas, prisas, solamente prisas, es mi opinión. Dejar a uno de los grandes protagonistas del mundial a mitad de temporada, posiblemente cuando mas necesaria es la complicidad y discreción de técnicos y pilotos, dará que pensar a más de uno que la madurez del piloto (nunca su calidad), y el asesoramiento del mismo no estén a la altura de las circunstancias. Por cierto, ¿quién ha dejado a quién? Prisas y mas prisas. ¿Mono-gomas para la temporada que viene? Vale, pero supongamos que ahora la diferencia la marque la moto, ¿o es que nunca ha condicionado un campeonato alguno de los grandes fabricantes? ¿Qué, hacemos el mundial mono-marca? La verdad, no entiendo nada, y ya puestos así, que se haga un campeonato del mundo, monogoma, y mono-marca, pero cuando la diferencia la marca el piloto, “joher” entonces… ¿con Rossi que hacemos? ¿Me siguen? Cada vez son más jóvenes los pilotos que llegan al Mundial de 125 cc.

BMW Motorrad España controla sus motos con el localizador Detector La marca alemana BMW ha homologado el sistema Detector para sus motocicletas. Gracias a este dispositivo adaptado para las características especiales de la moto, localizar donde está una moto robada, ya sea en plena calle, en un subterráneo o en un contenedor, es posible. El dispositivo cuenta con un sensor que detecta movimientos no

autorizados por el usuario, tiene un tamaño más pequeño que el dispositivo para un coche y un consumo mínimo para garantizar la duración de la batería. Hasta ahora, las aseguradoras se han ahorrado con Detector más de 23,4 millones de euros en indemnizaciones por robo de vehículos.

Guzzi formará parte del Grupo Piaggio Moto Guzzi se fusiona con Piaggio, así se crea un nuevo competidor global en el mercado de las dos ruedas, tanto en términos de tamaño como de recursos, sin

desvirtuar las características distintivas de la marca Moto Guzzi. La fusión se lleva a cabo sin cambios en el Grupo Piaggio, estando prevista a finales de noviembre.


26 - NOVIEMBRE 2008

SALONES

Deportividad en Colonia El recién celebrado Salón Intermot, en Colonia, ha ofrecido una marcada imagen deportiva en la apuesta de los fabricantes para la temporada 2009

a

Redacción

hora no es un buen momentos para hablar de nuevas motos porque el mercado está pasando por importantes apuros, pero las motos que se han mostrado en el salón de Colonia han sido desarrolladas antes de que las ventas estén en retroceso, por eso había que enseñarlas una vez terminadas. Igual sirven para animar las ventas. A Intermot 2008 han acudido las principales marcas del mundo de la moto con variedad de motos nuevas, entre las cuales, las deportivas siguen marcando la atención. Es el caso de la alemana BMW, que como “jugaba en casa” sacó a relucir su vena deportiva y presentó motos como la S 1000 RR, la K 1300 S o la K 1300 R. Lo mismo ha pasado con Aprilia, que refuerza su imagen sport con la nueva RSV4 1000, una moto con la que la marca italiana luchará por ganar el campeonato del mundo de Superbike. Honda no podía ser menos, y en Colonia, además de celebrar sus 60 años de vida y sus 50 de participación en competición, mostró un prototipo llamado New Beginnings, toda una alegoría a la deportividad, además de presentar sus sofisticadas CBR 600 RR y CBR 1000 RR, a las que se les ha incorporado nuevos sistemas como el de frenos C-ABS. Su mayor oponente, Yamaha, también apostó por la máxima deportividad y presentó la YZF-R1, una moto equipada con un motor derivado de MotoGP. La otra gran japonesa, Suzuki, aprovechó este salón de Intermot para lucir su nueva GSX-R 1000, de la que os hablamos en este número de En Moto, junto a la nueva Gladius y M1500 Intruder. Kawasaki también se apuntó a lucir deportiva y mostró la nueva ZX-6R, basada en el anterior modelo pero mejorando en prestaciones. Del continente americano llegó Buell con su nueva 1125 CR, una moto muy particular con un corazón de 146 CV y una imagen muy agresiva. Y de más cerca, concretamente desde Italia, llegaban Ducati y Moto Guzzi, la primera sin sorpresas y mostrando la ya conocida Monster 1100 (seguro que se guardan algo mejor para el próximo salón de Milán), y la segunda con la 1200 Sport 4V, una moto de corte clásico y 105 CV. Triumph estuvo en Colonia con varias novedades, pero como no, la más destacada fue la deportiva Daytona 675, que ofrece una nueva imagen y más potencia para su motor. La próxima cita con las novedades la tenemos en el salón EICMA de Milán, que se celebrará entre el 4 y el 9 de noviembre y que seguro nos deparará más sorpresas.

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5 Honda celebrara 60 años de existencia y llevó a Colonia este espectacular prototipo denominado New Beginnings y que es una alegoría a su veterano motor V4.

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La deportividad ha marcado la tónica en los nuevos modelos presentados en el salón Intermot. (1) Suzuki GSX-R 1000. (2) BMW K 1300 R. (3) Aprilia RSV4. (4) Triumph Daytona 675. (5) Ducati Monster 1100 S. (6) Buell 1125 CR.


28 - NOVIEMBRE 2008

QUAD

El quad está mal

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Redacción

l estado de salud del mercado del quad, en estos momentos no es nada bueno. Las causas son varias, desde su uso incorrecto por parte de un segmento minoritario de los usuarios, como la repercusión en la definición de diferentes políticas estatales y comunitarias, las cuales gravan la compra y plantean restricciones drásticas al uso de estos vehículos. Por esto se ha producido en el último año una regresión del mercado del quad que alcanza cifras del 23%. Sin embar-

go, según datos de la Dirección General de Promoción y Disciplina Ambiental de la Comunidad de Madrid, únicamente el 22% de las denuncias medioambientales de 2005 fueron atribuibles a los quads, frente al 63% en automóviles y el 15% en las motocicletas. Desde Anesdor se prevé que este fuerte descenso continúe en 2008 si no se pone remedio. En cuanto a la polémica de que los quads contaminan mucho y por eso están grabados con los más altos impuestos por el tan de moda “quien contamina, paga”, hay que saber que únicamente el 7% de los modelos

comercializados en España cuentan con unas emisiones de CO2 superiores a los 200 gramos por kilómetro. En la actualidad, el 50% de los Quads están exentos de cargas impositivas y la otra mitad cargados a un tipo del 12%. Por ello, se estima que la aplicación del tipo máxi-

mo del nuevo impuesto de matriculación a los Quads precipitará la caída de las ventas que el mercado empezó a experimentar en el 2006, pronunciando de manera más que significativa y preocupante la profunda crisis en la que se encuentra este mercado.

Más garantía para Renegade y Outlander Redacción Ahora disfrutar de la diversión del Renegade o el Outlander es mucho más fácil, ya que la marca canadiense Can Am incluye una garantía ilimitada de dos años, más una cobertura adicional de otros dos, desde el 1 de septiembre y hasta el 31 de enero de 2009. Visita tu concesionario más cercano y que te lo cuenten con pelos y señales.

Ullastres ganó la categoría Q1 El piloto catalán Eduard Ullastres (Gas Gas) se proclamó Campeón de España de Quad Cross en la categoría Q1, a falta de la última prueba que se disputará en Albaida el 9 de noviembre. Eduard, nacido en Banyoles en el 73, lleva seis años montando en quad, y en esto de la competición comenzó en el año 96, ganando el Campeonato de Cataluña de Quad Cross y compitiendo oficialmente desde 2004.


NOVEDADES/VEHÍCULOS ESPECIALES

KYMCO MYROAD 750

El coreano más

k

ymco tiene previsto traer un nuevo modelo al cada vez más completo mercado de los megascooter. Se denomina Myroad y vendrá cargado de innovación. Está equipado con un motor bicilíndrico de 700 cc, montado en horizontal paralelo, y ofrece un rendimiento de 55 CV con una velocidad punta de 170 km/h. Su exterior cuenta con líneas afiladas y aerodinámicas, donde destaca un triple faro delantero, la aberturas frontales y los intermitentes con led.

grande Cuenta con un moderno sistema de amortiguación electrónica, sistema de arranque sin llave, antirrobo electrónico y sensor de presión en los neumáticos. El equipo de frenos comprende uno doble delantero de 280 mm y uno trasero de 260mm, además del ABS. De cuando llega y de su precio ya hablaremos, aunque seguro que está en la línea de competitividad habitual de Kymco.

NOVIEMBRE 2008 -29

HONDA FORZA 250

Para reFORZAr su imagen l avado de cara para la Honda Forza 250 que ahora presenta un aspecto más compacto y afilado. Estrena nuevo cuadro de mandos con ordenador de abordo en formato LCD y un mayor espacio para el conductor y para el espacio bajo el asiento, donde caben dos cascos integrales. El motor lo hereda de la Scoopy de 300i, claro que adaptado a 249 cc. Otra novedad es su sistema de transmisión S-Matic EVO, con 4 diferentes modeos de selección: Automática (D), Automática Sport (S), Secuencial Automática y Secuencial Manual (estos dos últimos modos utilizan un cambio de 7 velocidades que se ope-

ra mediante botón-pulsador situado en el manillar). Así mismo estrena bastidor de tubo de acero mas rígido, nueva horquilla delantera y frenos ajustados al nuevo peso con la posibilidad de montar ABS según el equipamiento. Tampoco falta el sofisticado sistema Honda Smart Key Card, una llave de tarjeta inteligente que, aparte de facilidad de uso, actúa como un eficaz sistema antirrobo El nuevo Forza 250 ya está disponible en la red de concesionarios Honda en tres combinaciones de color: Plata Metalizado, Negro Grafito y Blanca Ros. Su precio es de 4.649 euros para el Forza S, y de 5.199 euros para el modelo Forza A.

Gama Porter Maxxi, ahora más ecológica Alicia Sornosa

l

a conocida marca italiana de ciclomotores y motocicletas, presentó la nueva gama del Piaggio Porter Maxxi, en la que destaca un considerable aumento de la capacidad de carga gracias a la incorporación de la doble rueda gemela trasera con la que puede llegar a cargar hasta 1.100 kg, manteniendo las compactas dimensiones del resto de la gama Porter, que llegó a crecer en 2007 más de un 20%. La diferencia con otros vehículos de su categoría es, en primer lugar, el tamaño exterior, y en segundo, los esfuerzos de la italiana por ser menos contaminantes, así en su gama se encuentra Eco-Power, una versión que equipa un motor dual de gasolina y Autogas - GLP (Gas Licuado del Petróleo), que asegura un ahorro por kilómetro cercano al 40%. También se añade una nueva versión eléctrica que no contamina, y todos sus motores han sido revisados reduciendo las emi-

Con sus distintan versiones, el Porter Maxi ofrece varias posibilidades de carga.

siones y aumentando la reciclabilidad de sus piezas. Todo esto con la disponibilidad de mecánica 4x4, nueva estética y mejoras técnicas. La gama Porter se define por sus dimensiones compactas, muy buena maniobrabilidad y una gran capacidad de carga con el mínimo

tamaño exterior, ideal para el trabajo en zonas urbanas donde las calles son estrechas. El Piaggio Porter Maxxi está disponible en las versiones con plataforma fija, basculante estándar y basculante largo, todas

ellas con el fondo “all flat”, que facilita sobremanera las operaciones de carga y descarga, además de contar también con un modelo Chasis sobre el que se pueden acoplar una variada gama de elementos especiales. Su precio va de los 16.785 euros de la versión Chasis Cabina, a los 18.873 euros del Tipper Basculante Largo.


30 - NOVIEMBRE 2008

PROMOCIONES

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CLASIFICACIÓN FINAL S2 1º Dominique Poulain 2º Albert Roca 3º Tomás Ferre

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CAMPEONATO DE ESPAÑA LINEA DIRECTA DE ENDURO CLASIFICACIÓN FINAL E1 1º Iván Cervantes 2º Guillem Pares 3º Victor Guerrero

175 p. 135 p. 130 p.

CLASIFICACIÓN FINAL E2 1º Cristobal Guerrero 2º Oriol Mena 3º N. Deparrós

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AVISO: EN MOTO no se hace responsable de la veracidad de los textos aparecidos en esta sección, ni sirve de intermediario entre vendedor y comprador, simplemente pone a disposición de sus lectores sus páginas para anunciar su vehículo de ocasión.

NOVIEMBRE 2008 -31

Gas Gas y Monlau Competición colaboran

l

Redacción

a empresa Gas Gas y la organización Monlau Competición han deicido aumentar la colaboración que hasta ahora mantenían con la cesión de motocicletas, componentes y recambios que hacía Gas Gas. La primera fase de esta nueva colaboración se ha escenificado con la visita de los alumnos de la escuela de mecánicos a la

fábrica que la marca de motos tiene en Salt (Girona). La colaboración toma forma bilateral, ya que Gas Gas tiene un completo programa de competición off road y Monlau -organización dirigida por el expiloto Emilio Alzamoracuenta con una metodología especializada para formar mecánicos de competición y asesorar a pilotos y marcas comerciales.

NOMBRAMIENTOS El presidente de la RFME, Juan Moreta, elegido vicepresidente de la FIM Juan Moreta, presidente de la Real Federación Motociclista Española, ha sido nombrado vicepresidente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en el congreso celebrado en Durban (Sudáfrica), para ocupar una de las tres plazas que quedaron vacantes de las seis que tiene la FIM. Los representantes de Estados Unidos (Robert Rasor) y Polonia (Andrzej Witkowsy) fueron reelegidos en la primera vuelta de las votaciones. Por su

parte, los representantes de la Federación de Perú y de la Federación de Inglaterra resultaron eliminados. En una segunda vuelta, los dos representantes que tenían derecho a la misma eran Juan Moreta y el representante belga, Jos Driessen, con 78 votos a favor del español por 66 para el miembro de la federación belga. Así pues, Juan Moreta es uno de los seis vicepresidentes de la Federación Internacional de Motociclismo.

Sharon Antonaros, Director de Marketing de Dunlop neumáticos de motocicletas Sharon Antonaros ha sido nombrado Director de Marketing y Ventas para Europa, Oriente Medio y África de la División de Motocicletas de Dunlop. Nació en 1969 en Bélgica y anteriormente trabajaba en el sector de

la navegación electrónica en Canales, y en el sector de hardware informático para Sony. “Dunlop tiene en perspectiva algunos productos nuevos muy atractivos y deseo compartirlos con los consumidores”, ha dicho.


32 NOVIEMBRE 2008

EN RUTA

BMW G650X COUNTRY

LAS IMÁGENES DE LA RUTA

Rodando por Granada e

Roberto Crivillen

sta vez, nuestra ruta se vio muy acompañada, ya que nos integramos en la concentración que cada año organiza BMW con la Riders, donde en esta ocasión la moto protagonista fue la nueva GS800F, y donde los participantes se apuntan a conocer más a fondo las posibilidades de su moto. La cita era en Sierra Nevada (Granada) y allí se participó de excursiones y rodadas por la pista central, exhibiciones de trial o una interesante charla-coloquio de los pilotos mundialistas Alex Debón y Nico Perol. Pero nuestras rutas fueron un poco más personales, y aprovechamos que pudimos disfrutar de la nueva BMW X-Country que nos cedieron, para sacarle el máximo partido por los distintos tipo de terreno que nos ofrecía la zona.

Bajada Sierra Nevada – Granada En un día espléndido de sol, a más de 2.000 metros de altura, se inicia el trayecto con unas vistas maravillosas que llegan hasta ver el mar, a la derecha la ciudad de Granada con la Alambra impresionante. Ello no obstante, sin perder de vista las curvas, amplias y con un firme perfectamente alquitranado, pero al mismo tiempo con cierto riesgo si excedes la velocidad marcada. Es aconsejable parar a relajarse en los miradores de la carretera, por un lado para no perder detalle de la bajada y por otro para frenar la excitación del trazado, el cual se adapta fenomenal nuestra XCountry.

Granada- Albaicín- La Alambra Mirador San Nicolás – Calle Elvira Tras bajar en su totalidad el puerto, tomamos la circunvalación dirección La Alambra, y nos perdemos por las calles llenas de his-

toria de Granada, una de las mejores ciudades para disfrutar en moto. La belleza y dificultad para moverse por sus estrechas calles adoquinadas hacen del paseo una aventurilla excitante, encontrándonos regalos a nuestro paso, como la subida por las calles del Albaicín, circulando entre Cármenes (construcciones típicas granaínas, con su patio interior y con mucha solera andaluza). Llegamos al mirador San Nicolás y nos

sorprende la estampa de la Alambra, dejándonos boquiabiertos de tal esplendor. No es de extrañar que Enrique Morente tenga su estudio de grabación en dicho mirador, hasta a mí me llega la inspiración flamenca contemplando el paisaje. Bajamos a Plaza nueva a dar buena cuenta de las tapas de la zona y acabamos tomando un té en la calle Elvira, totalmente abducidos por el encanto de la ciudad.

DETALLES TÉCNICOS La moto que utilizamos para la ruta es el modelo más ligero de las BMW mixtas, (exceptuando nuevos modelos enduro). La dirección es la que más nota la rebaja de peso de este modelo, al igual que el depósito de combustible, siendo este muy escaso por la utilización de esta moto básicamente para rutas de campo o pistas de dificultad media, carreteras secundarias y ciudad. El amortiguador trasero es regulable en altura lo que facilita las cosas. La moto calza de serie unos neumáticos mixtos Metzelder muy polivalentes y orientados también al uso en campo, y para el motor se recurre a un rotax 650 que tan buen resultado a producido en las GS 650 F. Es una apuesta segura en fiabilidad. Tenemos el frontal desnudo, lo que nos produce un gran rozamiento contra el viento, teniendo que agarrar fuerte el manillar en las aceleraciones y cargando los hombros en trayectos más abiertos o autovías. La peculiaridad de este modelo es el tubo de escape scrambler que monta, con un sonido casi retro-endurero que nos transmite una sensación de potencia muy agradable, y nos hace creer que montamos la legendaria moto de Steve Mcqueen por la montaña, un verdadero placer al oído.

LA MAS POLIVALENTE Frente a sus hermanas G650X Challenge y G650X Moto, la Country es la más polivalente. El asiento, es el más bajo y mullido de los tres. Manillar más sencillo, las palancas del freno y del cambio están recubiertas con goma para poder usarlas con zapatos. La posición de conducción mas relajada y vertical, con el piloto encajado tras el deposito. El asiento, de dos niveles, baja aún mas el centro de gravedad, con lo que la moto es mas ágil y divertida, como diseñada para las carreteras secundarias de montaña.

DATOS DE RUTA Los recorridos realizados no entrañaban mayor dificultad que la de ir pendiente del trazado. La carretera de Sierra Nevada a Granada ofrece un buen asfalto y solo se complica un poco la cosa rodando por las estrechas calles de la ciudad. Por pistas y caminos, el comportamiento es excelente.

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilindro de 4 tiempos Cilindrada: 652 cc Potencia: 53 CV a 7.000 rpm Alimentación: inyección electrónica Chasis: tubular de acero Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida Suspensión trasera: amortiguador Freno del.: un disco de 300 mm Freno trasero: disco de 240 mm Capacidad depósito: 9,5 litros Peso: 148 kg. Ruedas: 19 pulgadas del., 17 trás.


CONCENTRACIONES

NOVIEMBRE 2008 -

33

En ruta JUAN DE ORDUÑA

Compartiendo aventuras

a

ctualmente en nuestro país tienen lugar cada año más de 500 concentraciones mototurísticas en diferentes provincias y en todas las épocas del año, llevadas a cabo en su gran mayoría por grupos de amigos pertenecientes a peñas o motoclubes con el único fin lucrativo de pasarlo lo mejor posible. Hace algún tiempo contábamos con tres grandes citas en las que poder disfrutar viendo miles de motos juntas y compartiendo con viejos colegas nuestras más insólitas aventuras ruteras encima de la moto, a poder ser, junto al calor de una genuina hoguera. Cada una de ellas tenía su particular motivo para emprender viaje. El semáforo se ponía verde a principio de temporada justo el fin de semana siguiente a Reyes, con la más multitudinaria de todas ellas y única que se sigue celebrando: la invernal Pingünos, en Valladolid. ¿Qué sería de esta cita castellana sin sus mejores aliados: la nieve, la lluvia y el mucho frío? En segundo lugar, por orden de aparición en el calendario, iba Marbella -qué recuerdos, coincidiendo en algún caso con el puente de San José. Aquí el sentir del motero cambiaba radicalmente: estamos en Andalucía y lo que buscábamos era buen tiempo, solecito y cachondeo, mucho cachondeo para disfrutar de sus conciertos, protagonizados por auténticas glorias musicales del panorama internacional. La última dentro este particular rankin era Camino de Santiago, más conocida como La Reina del Norte. Pero de esta ya hablaremos otro día ¿ok?

L A S C O N C E N T R A C I O N E S M Á S D E S TA C A D A S

El Club Pan European visitó Asturias

c

on una climatología más propia de primavera que de otoño, se celebró el IV Encuentro Ibérico organizado por los clubes Pan-European español y portugués, que en esta ocasión tuvo lugar en Covadonga, en pleno corazón de Asturias. El Mirador del Fito fue uno de los bellos parajes visitados, así como el Museo Jurásico, donde los asistentes recibieron una interesante charla sobre nuestros antiguos vecinos los dinosaurios. Cangas de Onís, Lagos de Enol o la santa gruta, fueron otros lugares destacados que recibieron la visita de los asistentes a esta cuarta reunión. El punto final a tan magnífica jornada lo puso la cena de her-

mandad entre las dos asociaciones, durante la cual, Paco Esteban (presidente español), tuvo unas palabras de felicitación para los anfitriones y de agradecimientos para los asistentes, de forma especial para miembros llegados desde el país

vecino, haciéndoles entrega de una placa conmemorativa. Si eres propietario de una Pan European contacta con el motoclub en: www.clubpaneuropean.com

Pingüinos se traslada de nuevo La conocida concentración invernal de Pingüinos vuelve a cambiar de ubicación, y en esta ocasión se traslada a la localidd vallisoletana de Puente Duero, a solo 10 kilómetros de Valladolid. La pasada edición se celbró en Simancas, y supuso un nuevo éxito de asistencia, pero los accesos al recinto se vieron un poco complicados con los casi 30.000 aficionados que acudieron a la cita. La nueva ubicación evitará estas incidencias y en su 28 edición, Pingüinos volverá a ser una de las mayores concentraciones de las que se organizan en nuestro país. Como es habitual, la cita será la segunda semana de enero, que son los días 8 a 11.

La pasada edición se celebró en Simancas.


34 - NOVIEMBRE 2008

ENTRETENIMIENTO

LIBROS

VIDEOJUEGOS

BMW, UNA LEYENDA VIVA

"SAFARI SALAMA"

A partir de la mayor exposición sobre la historia de BMW llevada a cabo en nuestro país por el Museu de la Moto de Basella, se ha creado este magnífico libro, que tiene el mérito, entre otras cosas, de ser el primero sobre la marca alemana editado en español. Siguiendo la tónica de los otros dos libros editados por el Museo (Bultaco, un mito y Motos Españolas de la Posguerra), nos encontramos ante una obra de gran calidad, ambientada con soberbias fotos de estudio de cada una de las motos exhibidas en la muestra (casi toda la producción de las BMW clásicas), así como un recopilatorio de la historia de la marca, una guía de todos sus modelos, las motos militares, las carreras, y opiniones de personajes relacionados con la marca en nuestro país.

Lluis Oromí, concesionario BMW en Lleida y motero de los de toda la vida, leyó un día el genial relato "Operación Impala" de Manolo Marristany, e impresionado por aquella aventura de los años 60 con las primeras Montesa Impala 175, decidió que aquella iba a ser también "su" aventura. Y así fue como, un día de octubre de 2007, se metió en un avíon rumbo a Ciudad del Cabo en Sudáfrica, después de haber embarcado su GS 650 en un carguero en el puerto de Barcelona. Objetivo: cruzar Africa de Sur a Noreste, hasta Egipto y retornar a casa atravesando, también, media Europa. 14.000 kilómetros después de aquel día, y con un inmenso cuaderno de viaje repleto de notas como equipaje, Lluis dio forma a este libro: una viva crónica, día a día, de un viaje repleto de aventura, inolvidables experiencias humanas y paisajes imborrables. Siempre acompañado por aquel "Safari Salama" (Buen Viaje, en swahili) que escuchó sin interrupción a lo largo del viaje.

TÍTULO: BMW, UNA LEYENDA VIVA EDITA: MUSEU MOTO BASSELLA PÁGS: 152 COLOR TEXTO: ESPAÑOL PRECIO: 30 EUROS

CIUDAD DEL CABO - EL CAIRO EN BMW

TÍTULO: SAFARI SALAMA. DE CIUDAD DEL CABO AL CAIRO. AUTOR: LLUIS OROMÍ EDITA: CÚPULA PÁGS: 308 TEXTO: ESPAÑOL PRECIO: 15,00 EUROS

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Investiga con el profesor layton

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intendo DS estrena juego de detectives con el Profesor Layton, un nuevo personaje que comparte sus aventuras con la noble Lady Dahlia, su ayudante. El videojuego transcurre en el pueblo de Saint-Mystère donde deben investigar los detalles de un misterioso testamento. Este juego, del estilo del Brain Trainer, enganchará a todo aquel que lo pruebe, resolviendo con la pantalla táctil, ya sea el clásico acertijo o un problema matemático. Y no creas que la diversión se acaba una vez que hayas desentrañado todos los misterios de la villa. Profesor Layton y la villa misteriosa es una aventura viva que te permitirá descargar de forma gratuita un acertijo nuevo cada semana usando la Conexión Wi-Fi de Nintendo. PVP 39,95 euros.


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MONSTER 695 MONSTER 696 848 DESMOSEDICI RR GT 1000 MONSTER S2R 1000 SPORT 1000 BIPOSTO SPORT 1000 S MONSTER S4R MONSTER S4RS HYPERMOTARD 1100 HYPERMOTARD 1100 S MULTISTRADA 1100 MULTISTRADA 1000 S 1098 1098 S 1098 R

6.795 TURISMO 7.495 DEPORTIVA 13.595 DEPORTIVA 66.000 DEPORTIVA 9.995 TURISMO 9.995 TURISMO 11.195 DEPORTIVA 12.495 DEPORTIVA 12.495 TURISMO 14.995 TURISMO 10.995 SUPERMOTO 12.995 DEPORTIVA 11.595 TRAIL 12.795 TRAIL 17.295 DEPORTIVA 21.395 DEPORTIVA 35.995 DEPORTIVA

HAMMEL H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

CLASE

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 N NIGHT ROD SPECIAL V ROD XT 1200 CROSS BONES STREET BOB FAT BOB SPECIAL ED SOFTAIL SPRINGER S ELECTRA GLIDE STD FAT BOB FAT BOY HERITAE SOFTAIL C NIGHT TRAIN ROAD KING ROAD KING ABS ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS ROCKER ROCKER C. SOFTAIL CUSTOM STREET GLIDE SUPER GLIDE CUSTOM ULTRA CLASSIC E G ROAD GLINDE SPECIAL ULTRA CLASSIC ELECTRA GT

7.990 8.990 7.990 8.490 10.990 9.990 9.990 18.850 18.500 11.200 19.150 13.400 29.750 31.500 18.990 15.650 20.200 20.950 17.750 20.750 21.750 21.750 22.750 19.100 21.200 17.900 23.000 14.500 26.500 34.000 39.750

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

Tel.: 91 746 00 66

CAGIVA CAGIVA

Tel.: 93 588 11 33

3.230 3.005 3.249 2.299 5.175 4.290 4.290 3.458 4.039 4.139 3.649 9.999 12.689 10.199 20.000 5.509 5.491 10.199 10.249 20.200 6.322 6.697 7.313 7.488 8.082 8.626 11.809 14.810 13.913 16.602

RAPTOR 125 MITO SP 125 RAPTOR 650

4.199 4.999 7.595

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

KIWI KW 90 KANGURO KN 107 KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

1.044 1.479 1.624 1.972

CLIPIC

Tel.: 902 101 113 FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC 125 GUEPARD 125 GUEPARD 250 NJM 200 ENDURO

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.100 2.800 3.200 2.750

DESERT YR 125 CHRONO 125 SM

2.610 2.610

FANTIC MOTOR

Tel.: 675 69 53 67

HM

Tel.: 93 874 22 62

TZ 125 CASA ENDURO TZ 125 SUPERSEI TZ 150 SUPERSEI C.

4.350 4.350 4.950

ENDURO DEPORTIVAS ENDURO

CRE 125 CRE 230 EASY CRE 250

7.366 5.394 7.946

Tel.: 902 95 59 00

HONDA

Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F CR 85 R CRF 100 F LEAD 100 LEAD 110 XR 125 L ANF 125i INNOVA CBR 125 R CR 125 R PASSION 125 PS 125PASSION SP 125 PASSO SP SH 125 SCOOPY SH 125 SCOOPY SPO S-WING 125 S-WING 125 ABS VT 125 SHADOW XL 125 V VARADERO CRF 150 R CRF 150 R2 PS 150 PASSION SH 150 SCOOPY S-WING 150 CBF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 R CRF 250 X FORZA 250 EX FORZA 250 X SH 300 SCOOPY SH 300 SCOOPY ABS FJS 400 SILVER WIN CRF 450 R CBF 500 CBF 500 ABS FJS 600 SILVER WING FJS 600 SILVER WING ABS CB 600 F CB 600 F ABS CB 600 F HORNET CBF 600 N ABS CBF 600 S CBF 600 N CBF 600 S ABS CBR 600 F CBR 600 RR FMX 650 DEAUVILLE 700 ABS XL 650 V TRANSALP XR 670 R DEAUVILLE 700 TRANSALP 700 TRANSALP 700 ABS DN-01 SHADOW SPIRIT 75O SHADOW 750 VFR 800 Fi

1.979 3.929 2.399 1.619 1.999 2.919 2.219 2.999 6.229 2.499 2.499 2.589 3.299 3.349 3.699 4.199 4.199 4.699 5.349 5.299 2.599 3.449 3.899 4.649 3.519 6.899 7.699 8.199 5.199 4.649 4.399 4.899 5.449 8.199 5.529 6.119 8.649 9.399 8.049 8.049 7.549 7.319 7.099 6.719 7.699 9.449 10.799 4.999 9.359 7.849 7.519 8.769 7.279 7.859 10.599 8.159 8.199 11.949

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER HI-SPORT ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER ENDURO ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

1.440 1.395 1.535 1.140 1.495 1.695

TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TRAIL TRAIL

BENELLI

Tel.: 93 721 91 80

TNT 899 TNT 899 S TNT 1130 TNT 1130 CAFE RACER TNT 1130 SPORT EVO TORNADO 1130 TRE. TRE-K 1130 TRE-K 1130 /AMAZONA

9.998 10.498 12.498 13.398 12.998 14.998 11.998 12.298

TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO TURISMO

BETA BETA

Tel.: 93 777 55 17

REV 80 ALP 125 4T RE 125 REV 3 125 RR 125 4T RR 125 SM URBAN 125 ALP 200 4T REV 3 250 REV 3 250 4T URBAN 200 RR 250 ALP 400 RR 400 RR 450 RR 525

3.362 3.729 2.990 4.769 3.250 3.683 3.381 4.414 5.241 6.779 4.072 7.369 5.273 8.066 8.220 8.311

BIMOTA BIMOTA

Tel.: 675 695 367

TRIAL TRIAL ENDURO TRIAL ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO TRAIL ENDURO ENDURO ENDURO

TESI 3D DB 6 DELIRIO DB 5 R DB 5 S DB 6 R DB 7

27.900 17.290 23.442 17.290 20.840 26.800

BMW

Tel.: 902 35 79 02 7.700

DEPORTIVA NAKED DEPORTIVA DEPORTIVA NAKED DEPORTIVA

TRAIL

CPI

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL

MARCA/MODELO

9.675 11.990 12.990 10.275 10.377 12.250

BLUE NOTE 125 SAMAR 125 2T SICILIAN 125 SWEET 125 ATILA 125 WOLF 200 CC

F 650 GS

F 650 X COUNTRY G 650 X CHALLENGE G 650 X MOTO F 800 GS F 800 S F 800 ST R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R SPORT K 1200 S HP2 MEGAMOTO HP2 ENDURO HP2 SPORT R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST R 1200 LT

LIGHTNING CITY XB9 1.125 CR 1.125 CR XB 12 SCG XB 12 SS ULYSSES 12X

ALPINA

LAS NOTICIAS

MARCA/MODELO

NOVIEMBRE 2008 -35

TURISMO DEPORTIVA TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM CUSTOM ENDURO

Tel.: 93 588 11 33

ARAGON 125 OLIVER 125 CITY

1.599 1.599

SCOOTER SCOOTER

CSR

Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF T17 125 4T B09 125 CUSTOM 125 4TWIM GLORY 125 NAKED 125 IBA 125 4T SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 TWIN CRUISER 250 AUT NAKED 250

1.050 1.500 1.399 1.999 1.899 2.199 2.299 1.700 1.999 1.500 2.500 3.499 2.999

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN 125 VS 125 DAYSTAR 125 BESBI 125 DELFINO 125 S1 125 S2 125 S2 250

2.199 1.799 2.199 1.299 1.399 1.749 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM TURISMO DEPORTIVA

TURISMO CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

FRC RACING XR8 125 SP 125

GAS GAS TXT 80 CADET TXT 80 ROOKIE HALLEY 125 R 4T HALLEY 125 R 2T HALLEY 125 SM 2T HALLEY 450 R 4T HALLEY 450 SM 4T EC 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO EC 200 TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING MX 250 TXT 250 PRO RAGA R TXT 280 PRO TXT 300 PRO RAGA R TXT 300 PRO EC 300 RACING ENDUROCROSS 300 EC 450 FSR SM ENDUROCROSS 450 FSR EC 515 FSR EC 515 FSR SM MOTOCROSS TXT 280 PRO RAGA R TXT 300 PRO RAGA R

GENERIC SCOOTER SCOOTER SCOOTER

1.299 1.349

ENDURO ENDURO ENDURO S-MOTARD

ENDURO DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 902 47 62 54 3.299 TRIAL 3.399 TRIAL 2.799 TRAIL 3.999 TRAIL 4.299 DEPORTIVAS 5.999 TRAIL 6.099 DEPORTIVAS 5.949 ENDURO 4.799 TRIAL 4.999 TRIAL 6.049 ENDURO 5.199 TRIAL 6.149 ENDURO 6.649 ENDURO 6.149 CROSS 5.499 TRIAL 5.299 TRIAL 5.699 TRIAL 5.399 TRIAL 6.799 ENDURO 6.449 ENDURO 7.949 SUPERMOTO 7.749 ENDURO 7.849 ENDURO 8.049 SUPERMOTO 5.649 CROSS 5.599 TRIAL 5.699 TRIAL

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

Tel.: 93 565 78 78

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

BOULEVARD CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T MULAHACEN 125 RAMBLA 125 SENDA R 125 SENDA SM 125 TERRA 125 ADVENTUR TERRA 125 4T GP1 250 RACING RAMBLA 250 MULHACEN 659

1.850 2.450 3.999 3.499 3.099 2.899 2.549 2.549 3.899 3.699 3.899 3.399 5.891

NEXUS 125 RUNNER ST 125 NEXUS 250 NEXUS 500 FUOCO 500 GP 800

3.800 3.400 4.250 6.350 6.999 8.600

DJL

Tel.: 950 619 369

GRANADA 125

1.276

SCOOTER TRAIL DEPORTIVA SCOOTER TURISMO SCOOTER ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRAIL SCOOTER SCOOTER TURISMO

SCOOTER

GVM

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

1.700 1.890 1.750

SCOOTER TRAIL TURISMO

GOES

Tel.: 91 357 92 92

G 125 L G 125 M

1.549 1.849

SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO ENDURO

ENDURO CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO SCOOTER DEPORTIVA CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO CROSS ENDURO ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVAS DEPORTIVAS DEPORTIVAS TURISMO TRAIL ENDURO TURISMO TRAIL TRAIL TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO


36 - NOVIEMBRE 2008

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

Yamaha reduirà la producció en la seva planta de Barcelona

y

Redacción

amaha Motor Espanya reduirà la producció de la seva planta de Palau-solità i Plegamans (Barcelona) al llarg del pròxim any, com a conseqüència de la caiguda de les vendes a nivell europeu. A més, la marca japonesa ha anunciat que retallarà el nombre d'empleats eventuals d'aquesta fàbrica. La factoria barcelonina de Yamaha sofrirà en 2009 un descens important de producció respecte a les 92.000 unitats que preveu ensamblar en tot aquest any. Encara que la marca nipona no es planteja aplicar un expedient de regulació d'ocupació en aquesta planta, que conta amb 530 treballadors, la caiguda de la producció sí afectarà a l'ocupació eventual. De moment no hi ha xifres concretes, encara que Yamaha confia en que la disminució en l'activitat a Palau-solità i Plegamans no serà dràstica. La marca prendrà aquestes decisions davant la debilitat del mercat de les dues rodes tant a Espanya com en els principals països europeus, ja que les vendes han començat a caure després de l'estiu també a Itàlia, Alemanya, França i Regne Unit.

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

VFR 800 Fi ABS VT 750 CA SHADOW CB 900 F VARADERO 1000 VARADERO 1000 ABS CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1100 RR REPSOL VTR 1000 SP 2 CBR 1000 FIREBLADE CBR 1100 XX CB 1000 R CB 1000 R ABS CB 1300 ABS CB 1300 S ABS PAN-EUROPEA ABS PAN-EUROPEA 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C GOLD WING DELUXE FORZA 250 ABS SH 300 SCOOPY SPOR

13.099 8.449 9.099 10.799 11.699 9.359 9.979 14.619 14.899 13.449 14.169 10.599 11.199 11.319 11.899 16.949 15.449 10.459 12.149 18.749 29.749 5.199 4.449

TURISMO CUSTOM TURISMO TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO SCOOTER SCOOTER

Contacta con nuestra web www.valvolineashland.es

www.thebeeband.es

VERSYS 650 ABS Z 750 Z 750 ABS VN 900 CLASSIC VN 900 CUSTOM Z 1000 Z 1000 ABS ZX 10 R NINJA GTR 1400 ZZR 1400 ZZR 1400 ABS VN 1.600 CLASSIC VULCAN 2000

KEEWA KEEWAY

PVP

CLASE

7.249 6.799 7.299 7.750 7.750 9.550 9.999 12.999 15.500 13.206 13.299 10.785 13.699

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM

1.999 1.549 1.599 2.099 1.599 2.899 1.999

TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO CUSTOM CUSTOM

KENROD

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E FS 450 E SM FE 550 E FE 650 E FS 650 E SM

8.810 9.490 8.990 9.190 9.790

ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 MOTARD 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 URBAN 125 II ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 125 CUSTOM 250

HUSQVARNA HUSQVARNA

Tel.: 93 588 11 33

KTM

Tel.: 93 736 35 35

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TE 450 SM 510 R TC 510 TE 510 SM 610 i.e TE 610 E WR 300

6.120 4.150 6.190 3.999 7.690 7.599 6.595 8.549 7.695 8.249 8.880 8.280 8.395 6.699 7.340 6.975

SX 65 SX 85 RUEDA PEQUEÑA SX 85 RUEDA GRANDE EXC 125 SX 125 SX 150 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F EXC 250 F SIX DAYS EXC 250 SIX DAYS EXC 400 EXC 450 R SX 250 SXF 250 EXC 300 E EXC 450 RACING SIX DAYS SMR 450 SXF 450 SX 105 EXC 530 RACING EXC 530 SIX DAYS DUKE III 690 LC4 690 SUPERMOTO 690 SUPERMOTO 690 R SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 990 AVENTURE 990 ABS AVENTURE 990 S SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R RC8

3.790 4.490 4.490 6.090 6.190 6.390 6.598 6.790 8.090 8.657 7.366 8.140 8.290 6.487 7.690 7.390 8.857 8.630 8.090 4.690 8.690 9.257 8.419 7.875 7.966 8.238 11.990 11.311 12.688 12.688 11.866 13.480 16.028

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

HYOSUNG AQUILA 125 COMET 125 COMET 125 R KARION 125 MS3 125I RX 125 RX 125 SM AQUILA 250 COMET 250 R GT 250 COMET MS3 250I AQUILA 650 COMET 650 R

SCOOTER SCOOTER

ENDURO DEPORTIVAS EDURO ENDURO DEPORTIVA

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS ENDURO DEPORTIVA CROSS ENDURO S-MOTARD ENDURO ENDURO

Tel.: 96 153 94 81 2.599 2.599 2.999 2.149 2.399 2.099 2.199 3.049 3.549 2.999 2.949 5.999 4.899

CUSTOM TURISMO TURISMO TRAIL SCOOTER TRAIL DEPORTIVA CUSTOM TURISMO TURISMO SCOOTER CUSTOM TURISMO

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.999 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 2.299 1.599 1.799 1.299 1.499 1.399 2.299 1.899 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM

CROSS CROSS CROSS ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS CROSS ENDURO ENDURO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRAIL DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVAS

Tel.: 00 351 234 601 500

RC 125 ROAD DRAGON II 125 STRADA TIGER 125 TIGER SM125

1.560 1.831 2.150 1.950 1.991

PIT-BIKE CUSTOM TURISMO TRAIL S-MOTARD

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

KAW KAWASAKI KX 65 KX 85 r.g KX 85 r.p ELIMINATOR 125 KX 125 KX 250 NINJA 250 R KLX 450 KX 450 F ZX 6 R NINJA ER 6 F ER 6 F ABS ER 6 N ER 6 N ABS VERSYS 650

PEOPLE 125 S QUANNON 125 ZING II 125 AGILITY CITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 MOVIE XL 125 YAGER GT 125 PEOPLE 200 S BET & WIN 250 GRAND DINK 250 PEOPLE 250 S VENOX 250 XCITING 250 XCITING 500

2.299 2.499 2.499 1.499 2.299 2.499 1.799 2.299 5.599 2.900 3.200 3.490 3.880 3.680 4.525

Tel.: 93 223 14 60

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

2.999 3.899 3.499 2.499 5.799 6.399 4.349 8.999 7.799 9.499 5.999 6.599 5.599 6.099 6.749

DK11 110 BBR DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250 RACE 1

988 496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704 194

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

CROSS CROSS CROSS CUSTOM CROSS CROSS DEPORTIVA ENDURO CROSS DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA

PVP

CLASE

RX 200 VIPPER 250 MOTARD 300

1.697 2.298 3.396

DEPORTIVA SCOOTER DEPORTIVA

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125 FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125 REGAL RAPTOR 250 SPYDER 250

1.790 2.195 1.590 2.350 2.575 3.500 3.095 4.350

LIFAN LIFAN SPERLIGHT 125 ARN 125 MATRIX 125 OUTLOOK 125 SPEED 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250

Tel.: 902 431 302 SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 721 91 80

HUATIAN HUATIAN

I-MOTO

Se el mejor!

MARCA/MODELO

SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER

CROSS CROSS DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM DEPORTIVA

Tel.: 952 72 46 77

LF 125 GY6 LF 125 T -16 LF 125 T- 9L LF 125- 14F LF 200- 18 LF 250 LF 250 B LF 250 GY 7 LF 400

LINHAI

1.999 1.799 1.179 1.999 2.699 2.899 2.999 2.899 3.999

TRAIL SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM TRAIL CUSTOM

Tel.: 00 351 234 611 210

EGGY 125 MONARCH 125 MAINSTREET 260 MAINSTREET 300

MACBOR XCR 125

MALAGUTI

1.390 1.790 3.200 2.990

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 93 588 11 33 1.699

CROSS

Tel.: 91 639 01 52

MADISON 3 125 CENTRO 125 X3M 125 X3M 125 MOTARD CENTRO 160 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500 SPIDERMAX RS 500

3.450 2.690 2.950 3.095 2.690 2.513 3.999 3.899 5.891 5.995

SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.390 1.590 2.500

CROSS CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO CROSS CUSTOM

MH

Tel.: 954 475 687

MH7

2.750

MIG MOTORS FORTUNE 110 EASYRIDER 125 FLASH 125 FORTUNE 125 L

DEPORTIVA

Tel.: 626 26 48 48 1.150 1.849 1.999 1.499

SCOOTER SCOOTER SCOTTER SCOOTER

MINELLI

Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 BIG BOSS 125 INFINITY 125 KAPPA 125 OMEGA 125 PHOENIX 125 SIGMA 125 LE STREET 125 BIG BOSS 250 COSMOS 125 ROAD 125

1.699 1.999 1.699 999 1.699 1.999 1.199 1.599 2.399 1.499 1.799

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

NEW YORK 125 TECHO VIRGINIA 125 TUAREG 125 VIRGINIA 250 TUAREG 250 TUAREG 400 FUSION 400

2.999 2.100 1.480 2.950 4.064 3.790 3.690

SCOOTER CUSTOM TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO

MOTO GUZZI

Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 BREVA 850 GRISO 850 NORGE 850 BELLAGIO 940 BREVA 1100 BREVA 1100 ABS CALIFORNIA VINTAGE CALIFORNIA 1100 GRISO 1100 BREVA 1200 BREVA 1200 ABS GRISO 8V 1200 NORGE 1200 GT NORGE 1200 GTL NORGE 1200 T STELVIO 8V 1200 1200 SPORT 1200 SPORT ABS

7.490 10.510 11.565 12.030 11.225 11.380 12.235 16.810 13.540 12.285 11.550 12.410 13.235 15.110 16.060 14.170 13.200 12.095 12.775

MOTO MORINI

Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA

DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

MOTO MANIA

Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.508 1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87 ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R END ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB MH-7 NAKED 125

MTR

2.998 3.393 3.461 3.461 2.750

ENDURO ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 125 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 1.862 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.890

MV AGUSTA AGUSTA

Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 R F4 910 BRUTALE R F4 910 BRUTALE S F4 1000 R 312 F4 1000 RR 1+1 F4 1078 BRUTALE RR F4 1078 312 RR F4 1078 CC

19.795 16.495 16.319 20.659 21.595 19.445 21.395 106.900

CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

MZ

Tel.: 95 253 08 39

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

PEDA MOTOR

Tel.: 91 662 65 33

SCOOTER SCOOTER ENDURO

MONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65 R 90 D 110 G 110 SM 125 TR 125 ENDURO SM 200 TR 200 ENDURO BULL 250 D 125 G 125

1.700 1.480 1.450 1.950 1.950 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700

MONTESA

Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT COTA 250 4RT REPSOL

6.699 7.199

MOTIVAS MOTIVAS

Tel.: 96 385 18 24

ATHENS 110 ATHENS EVO 125 PARIS EVO 125 COTE 125 PARIS EVO 260 SOFIA EVO 125 VENIZE 125 ROBOT 125

1.197 1.700 1.980 1.350 2.300 1.531 1.531 1.900

TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA ENDURO CUSTOM TURISMO TURISMO

TRIAL TRIAL

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CROSS CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

TIMAX 125 NEW ADVENTURE 125

1.734 1.634

SCOOTER SCOOTER

PEUGEOT

Tel.: 91 639 86 80

BLACKSAT EXECUTIVE BLACKSAT PREMIUM GEOPOLIS 125 EXECUT GEOPOLIS 125 PREM

4.749 4.149 3.849 3.249

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER


PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO

PVP

CLASE

GEOPOLIS 250 RS GEOPOLIS 125 URBAN SATELIS 125 COM EX. SATELIS 125 COM PR. SATELIS 125 COM UR. SATELIS 125 EXECUT SATELIS 125 PREM SATELIS 125 RS SATELIS 125 URBAN GEOPOLIS 250 EXCUT GEOPOLIS 250 PREM GEOPOLIS 250 RS SATELIS 250 EXECUT SATELIS 250 PREM SATEIS 250 RS GEOPOLIS 400 EXCUT GEOPOLIS 400 PREM SATELIS 400 EXECUT SATELIS 400 PREM SATEIS 400 RS SATELIS 500 RS SATELIS 500 EXECUT SATELIS 500 PREM

3.999 3.699 4.609 3.999 4.449 3.949 3.299 3.399 3.749 4.499 3.899 3.999 4.609 3.999 4.099 5.899 5.299 5.999 5.399 4.949 5.499 6.599 5.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PGO

Tel.: 902 10 15 50

LIGERO 125 T-REX 125 G-MAX

1.975 1.999 2.360

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PIAGGIO

Tel.: 91 567 43 50

BEVERLY 125 CARNABY 125 FLY 125 LIBERTY 125 LIBERTY 125 S MP3 125 MP3 125 RL X EVO 125 CARNABY 200 BEVERLY 250 TOURER BEVERLY 250 CRUISER MP3 250 MP3 250 RL X EVO 250 X7 250 E BEVERLY TOURER 400 MP3 400 RL X EVO 400 BEVERLY 500 CRUISER

3.399 2.999 1.849 2.299 2.399 4.599 5.350 3.599 3.199 3.999 4.399 5.099 5.850 4.100 3.490 4.999 7.150 5.599 5.799

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

QINGQI

Tel.: 965 680 575

T-10A 125 T-10V 125

1.395 1.595

SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.925 1.949 1.895

SCOOTER CUSTOM TRAIL

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

NKD 125 PACIFIC 125 RS2 125 RS2 125 PRO SMX 125 4T SMX 125 4T PRO TANGO 125 TANGO 125 PRO

2.499 1.499 2.950 3.099 3.350 3.350 2.825 2.999

DEPORTIVA SCOOTER DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL TRAIL

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

SHERCO

Tel.: 93 865 56 90

0.8 1.25 2.5 2.9 3.2 4T 4.5I EDURO 4T 4.5 SM 5.1 ENDURO 5.1I SM CITY CORP 125 SM CITY CORP 125 EN

4.063 4.920 5.241 5.353 6.303 8.053 8.640 8.405 8.899 3.071 3.061

SUMCO

Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 KIRA KR 125 SM KIRA KR 125 TR MOHICANO MH 125 MANGA MG 125 MAXY MS 150 STREETER ST 125 WB MAXY MS 150 KIRA KR 200 TR KIRA KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

SUMO

Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 T-18 125 XIREX 125 RUNNER 125 M-PLUS 125 IPANEMA 125 RAIDER 125

1.450 1.490 1.690 1.690 1.760 1.990 1.990

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVAS ENDURO DEPORTIVA

ROYAL ROYAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12 LEOPARD 650 ST MAGNUM 650 S MILITARY 650 M1 MILITARY 650 M2

5.108 5.409 5.108 5.409

TURISMO TURSIMO TURISMO TURISMO

ROYAL ROYAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26 BULLET 500 CLASSIC BULLET 500 ELECTRA BULLET 500 SIXTY-5 BULLET ELECTRA EFI

4.545 5.545 4.945 5.518

TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL

SACHS

Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 X-ROAD 125

5.436 4.569

SAMADA

Tel.: 902 102 551

SAMADA RACE 125CC/4T SAMADA POLE 125CC/4T SAMADA METRO 125CC/4T SAMADA BIKET 125CC/4T

1.290 1.390 1.690 1.990

SCORPA SCORPA

Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F TY-S 125 F TY-S 175 FLR TY-S 125 FR SY 175 F TY-S 175 F TY-S 175 FLR TY-S 175 FR SY 250 SY 250 F SY 250 F LONG RIDE SY 250 LONG RIDE T-RIDE 250 F

4.490 3.690 3.690 3.690 4.590 3.990 3.990 3.990 4.990 6.590 6.037 4.990 6.599

DEPORTIVA S-MOTARD

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO

SUZUKI RM 85 L RM 125 RM-E 125 UH 125 BURGMAN UX 125 SIXTEEN VL 125 INTRUDER MARAUDER 125 UX 150 SIXTEEN BURGMAN 200 INTRUDER 250 VL 250 INTRUDER AN 250 BURGMAN RM 250 RM 250 E RMZ 250 E GZ 250 MARAUDER DR Z 400 E

TURISMO DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER TRAIL DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

Tel.: 985 30 73 73 3.599 5.149 6.349 3.449 3.199 3.779 2.739 3.349 3.599 4.399 4.399 4.599 5.649 6.849 7.699 3.190 6.999

CROSS CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM SCOOTER CROSS ENDURO ENDURO CUSTOM ENDURO

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

DR Z 400 S DR Z 400 SM BURGMAN 400 RMZ 450 GS 500 GS 500 F GSR 600 GSR 600 ABS GSX R 600 BURGMAN 650 EXE SV 650 SV 650 S V-STROM 650 V-STROM 650 ABS BANDIT 650 BANDIT 650 ABS BANDIT 650 S BANDIT 650 S ABS GSX 650 F GSX R 750 INTRUDER M 800 INTRUDER VOLUSIA VZ M 800 INTRUDER V-STROM 1000 GSX R 1000 BANDIT 1.250 S ABS B-KING 1300 HAYABUSA 1300 INTRUDER M 1800 R MARAUDER M 1800 R2 1800 INTRUDER M R

5.399 5.699 5.899 6.899 4.399 4.799 6.799 7.199 9.599 8.799 6.299 6.899 7.299 7.799 5.599 5.999 5.999 6.399 6.399 10.599 8.799 8.099 7.999 10.299 12.499 8.299 12.399 12.599 13.599 13.599 13.599

TRAIL DEPORTIVA SCOOTER CROSS TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA SCOOTER TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM CUSTOM TRAIL DEPORTIVA TURISMO TURISMO DEPORTIVA CUSTOM CUSTOM CUSTOM

SYM

Tel.: 91 588 11 33

EURO MX 125 EURO MX 125 DD GTS 125 HD 125 EVO JOYRIDE 125 ORBIT 125 VS-3 125 WOLF 125 CLASSIC XS 125 EURO MX 150 HD 200 EVO JOYRIDE 200 GTS 250 i

TGB

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 94 421 85 95

X-MOTION 125 X-MOTION 250

2.199 2.999

TM RACING

Tel.: 973 47 02 97

MX 125

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1.799 1.899 2.499 2.599 2.299 1.399 1.999 1.999 1.199 2.199 2.999 2.699 3.599

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PVP

CLASE

EN 125 SMM 125 BLACK D SMR 125 MX 144 EN 144 MX 250 EN 250 F e.s. SMR 250 EN 300 MX 300 EN 450 F e.s. MX 450 F SMR 450 F e.s. 450 F BLACK DREAM SMM 530 F BLACK D. EN 530 F e.s. MX 530 F J 100 SMM 250 BLACK D SMR 250 F e.s. SMR 300 250 F BLACK DREAM

6.635 8.265 7.350 6.568 6.861 6.696 8.649 7.560 7.821 6.846 9.716 8.404 9.200 10.403 11.144 9.961 8.552 4.647 8.475 9.060 7.708 10.251

ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA CROSS ENDURO CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO CROSS ENDURO CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA ENDURO CROSS CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

TOMOS

Tel.: 93 736 49 07

SE 125 Y SM 125 CUP REPLICA SM 125 Y

2.999 4.599 3.099

ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA

TRIUMPH

Tel.: 902 25 52 75

DAYTONA 675 STREET TRIPLE 675 BONNEVILLE BONNEVILLE T100 SCRAMBLER SPEEDMASTER THRUXTON SPEED TRIPLE SPRINT ST TIGER 1050 TIGER 1050 ABS ROCKET III ROCKET III CLASSIC

9.995 7.390 8.550 8.990 8.790 8.790 8.790 10.990 11.760 10.790 11.490 17.960 18.650

DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA NEW SPORT NEW SPORT TURISMO TURISMO

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

ROCKET III TOURING

19.640

TURISMO

UNO RACING

Tel.: 93 490 40 93

JUNIOR 90 PERIMETRAL 125 SUPERMOTO 125 PRO 125

990 2.490 1.490 1.972

CROSS CROSS DEPORTIVA CROSS

VECTRIX

Tel.: 913 440 257

ELECTRIC

10.930

VENTO

Tel.: 93 736 49 07

SCOOTER

PHANTERA GT5 125 PHANTERA 125 PHANTOM GT5 125 PHANTOM 125 PHANTERA GT5 150 PHANTERA 150 PHANTOM GT5 150 PHANTOM 150

2.499 2.199 1.799 1.599 2.799 2.399 1.999 1.799

VESPA VESPA

Tel.: 91 567 43 50

GTS 125 GTV 125 GTV 125 NAVY LX 125 LXV 125 LXV 125 NAVY S125 GTS 250 ABS GTS 250 i.e GTV 250 GTV 250 NAVY

3.500 4.350 3.950 2.750 3.600 3.200 3.000 4.629 4.150 5.150 4.750

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

V92 SC AMARILLA V92 SC GRIS V92 SC NEGRA

21.636 21.336 20.735

CUSTOM CUSTOM CUSTOM

VOXAN

Tel.: 902 43 08 40

CHARADE V 1000 SCRAMBLER 1000 STR BLACK CLASSIC 1000 BLACK MAGIC 1000 CHARADE RACING V1000 CAFE RACER V 1000 ROADSTER

18.900 12.990 14.990 14.900 19.500 12.990 11.900

WILDLANDER

Tel.: 976 10 84 16

VIRAGO 250 WR 250 F WR 250 R X-CITY 250 YBR 250 YZ 250 YZ 250 F MAJESTY 400 ABS YP 400 MAJESTY WR 450 F YZ 450 F T-MAX 500 BLACK XP 500 T-MAX XP 500 T-MAX ABS FZ6 FZ6 S2 YZF R6 FZ6 FAZER FZ6 S2 FAZER FZ6 S2 FAZER ABS DRAG STAR CLASSIC MT 03 XT 660 R XT 660 X XTZ 660 TENERE TDM 900 ABS FAZER ABS FZ1 FZ1 FACER FZ1 FACER ABS YZF R1 DRAG STAR C 1100 XJR 1300 FJR 1.300 ABS FJR 1.300 AS MIDNIGHT STAR 1300 MT - 01 MIDNIGHT STAR 1900

3.999 8.599 5.999 4.149 3.999 6.739 7.699 5.999 5.799 8.999 8.999 9.149 8.399 8.799 6.399 6.499 10.499 6.749 6.849 7.399 6.849 5.999 6.099 6.499 7.000 9.499 12.199 9.999 10.499 11.149 12.899 8.249 9.999 14.199 16.149 10.499 13.299 14.999

CUSTOM ENDURO ENDURO SCOOTER DEPORTIVA CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TRAIL DEPORTIVA TRAIL DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO CUSTOM

ZEN-TAURUS ZEN-TAURUS

Tel.: 955 611 549

KIROS 125 AVENTURA 125 RAIDER 125

1.199 1.550 2.199

BISCUIT 125 CMX 125 DANAN 125 PIXEL 125 TIRAMISU 125 CXM 250 A NIVARIA 125 L WRC 125

XISPA XISPA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

VICTORY VICTORY

Tel.: 93 871 70 47

V92 C BICOLOR V92 C DELUX BICOLOR V92 C DELUX NEGRO V92 C NEGRA

22.207 22.989 22.237 21.035

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

1.799 2.295 1.990 1.495 1.795 2.995 1.995 2.150

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM ENDURO

Tel.: 972 16 52 56

CRONO 150 CRONO 125 X 250

1.690 1.590 3.989

YAMAHA

ENDURO SCOOTER TRIAL

Tel.: 93 703 15 00

YZ 85 LW MAJESTY 125 D TT R 125 LW XT 125 R YBR 125 CYGNUS 125 X DT 125 R X-CITY 125 X-MAX 125 YZ 125 TW 200

4.029 2.999 2.999 3.049 2.199 2.399 3.699 3.799 3.799 6.249 3.799

CROSS SCOOTER TRAIL TRAIL DEPORTIVA SCOOTER TRAIL SCOOTER SCOOTER CROSS TRAIL

SCOOTER SCOOTER CUSTOM

CICLOMOTORES ADLY ADLY MOTO Tel.: 93 736 49 07 AIRTEC1 50 NOBLE 50 LC SILVER FOX THUNDER BIKE 50 AIYUMO

“Keeps Things Moving” C/ Comercio, 36 Pol. Ind. Can Sunyer Sant Andreu de la Barca BARCELONA www.globalracingoil.com

YOUNG 50 YOUNG 50 4T APRILIA COMPANY 50 CUSTOM RS 50 RX 50 SCARABEO 50 STREET SONIC 50 GP REPLICA SONIC 50 SR 50 R SR 50 R FACTORY SX 50 AZEL ARIES 50 CC SAMAR 50 CC SPAX 50 CC APOLO 50 DIAMOND BACK 50 FORCE 50 SWEET 50 BENELLI PEPE 50 PEPE 50 LX 49X OFFROAD

ESCUELA DE CONDUCCIÓN Tel. 649 298 960 www.escuela-conduccion.com

BETA BETA ARK 50 ART 50 LC ART 50 ART 50 SUPERMOTARD MINI TRIAL MINICROSS 10/10 MINICROSS 12/15 REV 50 RR-T 50 ENDURO RR-T 50 X SERIES RR-T X SERIES SM CLIPIC BULL 50 CJ 50 HIT3 COMPET CJ 50 HIT3 RÉPLICA COLIBRÍ 50 STRIPPER 50 QT9 50 CPI GTR 50 OLIVER 50 CITY SPERCROSS SX 50 SM 50 ARAGON 50 ARAGON 50 GP FORMULA 50 R CSR B09 50 DAELIM A-4 50 CORDI 50 S FIVE 50 DERBI ATLANTIS 50 BULLET ATLANTIS 50 4T DIRT BOY 10 4T DIRT KID 12 4T GPR 50 NUDE GPR 50 R GPR RACING 50

1.499 1.399 1.699 1.190 1.349 Tel.: 902 10 43 80

1.290 890 Tel.: 91 746 00 66

2.199 3.429 2.724 1.819 1.999 1.699 2.379 2.379 2.769 Tel.: 976 45 88 12

1.140 1.265 1.045 995 890 1.195 890 Tel.: 93 721 91 80

1.299 1.399 1.699 Tel.: 93 777 55 17

1.898 2.106 3.440 3.522 1.606 1.351 1.516 2.660 2.846 2.705 2.784 Tel.: 902 101 113

950 2.005 1.590 1.221 1.300 1.290 Tel.: 93 588 11 33

2.499 1.199 2.199 2.499 1.399 1.599 1.999 Tel.: 902 365 335

1.199 Tel.: 96 153 94 82

1.249 1.099 1.249 Tel.: 93 565 78 78

1.399 1.399 1.149 1.199 3.099 3.499 3.320

GP1 50 OPEN SENDA DRD PRO R SENDA DRD R RACING SENDA DRD PRO SM SENDA DRD SM R SENDA DRD RACING LE SENDA R X-RACE SENDA R X-TREME SENDA SM X-RACER SENDA SM X-TREME

2.399 3.099 2.799 3.349 2.899 3.279 2.399 2.599 2.499 2.699

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

KARIBU KR 14 KIWI KW 50

1.363 986

2.871 2.697 2.784 2.610 1.363

FANTIC MOTOR CABALLERO 50 CASA CABALLERO COMPE 50 SUPERSEI MOTARD 50 SUPERSEI COMPET 50 GAS GAS

3.499 4.350 3.499 4.350 Tel.: 902 476 254

ENDUCROSS BOY TXT 50 BOY TXT 50 CADET TXT 50 ROOKIE

2.174 2.329 3.099 3.299

GENERIC

Tel.: 968 49 05 37

IDEO 50 TRIGGER 50 SM TRIGGER 50 X XOR 50 XOR 50 COMPETICIÓN XOR 50 STROKE MINI TRIGGER SAMAIu MINI TRIGGER SMSte MINI TRIGGER X ALU MINI TRIGGER XSTEE GILERA

1.449 2.140 2.099 1.449 1.549 1.349 1.199 999 1.199 999 Tel.: 91 567 43 50

RUNNER 50 SP JET SMT 50 STORM HM

2.350 2.399 1.699 Tel.: 93 874 22 62

CRE 50 BAJA CRE 50 SIX DERAPAGE 50 MX 50 BAJA 12-14 HONDA

2.899 3.399 2.999 1.799 Tel.: 93 574 07 70

CRF 50 F ZOOMER 50

1.829 2.415

HSUN

Tel.: 902 95 59 00

HS 50 QT

1.049

HYOSUNG

Tel.: 96 153 94 81

SUPER CAB 50 M RACING 50 RALLY 50

1.099 1.299 1.299

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

FAST BOY 10 FAST BOY 8 I-MOTO

834 651 Tel.: 00 351 234 611 210

ROOSTER 50 JINCHENG

1.125 Tel.: 93 838 18 30

DINGO 50 MOHICANO 50 4L CLASICA MOHICANO 50 CHOPP.

F-ACT 50 FLASH 50 HURRICANE 50 MATRIX 50 X-RAY 50 ENDURO X-RAY 50 SM KENROD FITY 50 SKY 50 21 RUNNER 50 SKY 50 2T KTM

FACTORY ACTORY BIKE CHRONO 50 RP CHRONO 50 SM DESERT RP 50 DESERT YR 50 MINI DESERT RC 14

KEEWA KEEWAY

1.373 1.479 1.692

SX 50

Tel.: 93 721 91 80

1.199 999 999 1.299 1.849 1.899 Tel.: 952 72 46 77

999 1.299 1.099 1.299 Tel.: 93 736 35 35

3.090

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

AGILITY 50 4T BET & WIN 50 DINK 50 LC DJ 50 R PEOPLE 50 S SCOUT 50 VITALITY 50

1.190 1.955 1.795 1.070 1.590 1.180 1.320

LANVERTTI LANVERTTI ARGON 50 CRIPTON 50 NEON 50 NITRO 50 RBLAT aluminio RGP 3 reverse LIFAN LIFAN LF 50 QT 2-A MACBOR XC 510 RACING XC 510 S XC 512 RACING XC 512 S XC 512 T XC 515 R

Tel.: 91 683 41 10

1.352 813 1.168 1.352 425 450 Tel.: 95 272 46 77

999 Tel.: 93 588 11 33

1.949 1.199 1.999 1.299 1.399 2.299

MALAGUTI

Tel.: 91 639 01 52

CIAK MASTER 50 DRAKON 50 DRAKON 50 DUCATI PHANTOM PHANTOM CAPIREX F 12 PHANTOM R LC F 15 FIREFOX TDS AC GRIZZLY RCX 10 GRIZZLY RCX 12 XSM 50 XTM 50

1.830 2.650 2.750 2.299 2.260 2.160 2.249 865 941 2.470 2.390

MEKO RALLY 50 YAMEKO 50

Tel.: 902 43 04 61

1.270 1.290

KANOWEY RURAL

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 447 56 87 FURIA 50 MAX FURIA 50 MAX SUPERMOTARD RACING 50 RX RYZ URBAN BIKE RYZ 50 ENDURO RYZ 50 PRO RACING BL RYZ 50 PRO RACING RYZ PRO RACING SM RYZ PRO RACING URBAN RYZ 50 SM RYS 50 URBAN BIKE RX R 50 MTR FIRE 50 MENORCA 50 GO! 50 ON 50 PEUGEOT JET FORCE 50 C-TECH JET FORCE 50 C-TECH RC LUDIX 50 BLASTER LUDIX 50 ELEGANCE LUDIX 50 ONE LUDIX 50 ONE BIPLA LUDIX 50 SNAKE LUDIX 50 TREND SPEEDFIGHT2 50 SPEEDFIGHT2 IRON X SPEEDFIGHT2 IRON LC SPEEDFIGHT2 50 LC SPEEDFIGHT2 SS SPEEDFIGHT2 RV SPEEDFIGHT2 RV LC SPEEDFIGHT2 SS LC ELYSTAR 50 TKR 50 V-CLIC 50 VIVACITY 2 50 VIVACITY COMPACT VIVACITY SILVER VIVACITY 50 SL PGO G-MAX 50 LIGERO 50 RS T-REX 50 TR3 50 PIAGGIO FLY 50 4T LIBERTY 50 2T LIBERTY 50 S LIBERTY 50 S 4T NRG POWER DD TYPHOON 50 ZIP 50 4T ZIP 50 SP LC POLARIS

MIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

MINI QUAD 50

TANGO 50

RIEJU

MINELLI STAR 50 EPSILON 50 FASHION 50 SPORT 50

1.299 Tel.: 902 22 99 02

799 999 899 1.099

MONKEY BIKES Tel.: 91 402 41 72 D 50 G 50 R-50 MOTO GAC CADY CAMPERA HAPPY

1.350 1.300 1.500 Tel.: 94 620 06 00

762 893 841

1.029 893

MRX 50 MRX 50 PRO MX 50 DISCO NKD 50 RR 50 SPORT RR 50 SPIKE RRX 50 RS2 MATRIX PRO SMX 50 PRO TANGO 50 TANGOO! 50 ROXON DUEL 50 SM DUEL 50 SM RACE DUEL 50 TT DUEL 50 TT RACE

2.098 2.198 2.764 2.380 2.275 2.899 2.699 2.799 2.799 2.380 2.380 3.149

Tel.: 968 49 05 37

1.099 799 899 1.099 Tel.: 91 639 86 80

2.299 2.399 1.799 1.649 999 1.099 1.349 1.349 1.959 1.999 2.199 2.159 1.999 2.199 2.359 2.199 2.149 1.699 1.049 1.599 1.599 1.799 1.699 Tel.: 902 10 15 50

1.800 1.300 1.499 2.628 Tel.: 91 310 99 50

1.499 1.799 1.899 1.999 2.199 1.590 1.299 1.899 Tel.: 91 567 43 50

899 Tel.: 972 50 08 50

2.499 2.849 1.335 2.749 2.349 2.449 2.349 3.090 2.549 2.349 2.599 Tel.: 93 736 49 07

2.399 2.599 2.299 2.499

P ONE 10-10 P ONE 10-10 SM P ONE 12-15 P ONE 12-15 SPORT P ONE 8-8

1.099 1.199 1.280 1.490 999

SAMADA

Tel.: 902 102 551

SAMADA RACE 50 SAMADA POLE 50 SAMADA RACE 50 SHERCO

990 1.090 1.090 Tel.: 93 865 56 90

ENDURO 50 ENDURO CHAMP. REPLICA SUPERMOTARD 50 HDM SM 50 SM 50 CUP REP SM 50 CHAM. FR REPLICA SM 50 IPONE KID 0,5 SUMCO JUNIOR CROSS MR70 JUNIOR CROSS MR90 SUZUKI KATANA 50 RACING SYM DD 50 FIDDLE II 50 JET EURO X 50 JET 50 SPORT RS MIO 50 MIO 100 ORBIT 50 TGB EXPRESS 50 R 50 X TM RACING CR 1 CR 2 C1 C2 SM 1 VESPA VESPA LX 50 2T LX 50 4T LXV 50 S 50

2.690 2.754 2.690 2.757 2.675 2.757 2.675 1.999 Tel.: 93 838 18 30

1.299 1.717 Tel.: 985 30 73 73

2.181 Tel.: 93 588 11 33

1.199 1.499 1.399 1.599 1.599 1.799 999 Tel.: 94 421 85 95

1.599 1.599 Tel.: 973 47 02 97

2.893 2.942 1.343 1.358 1.853 Tel.: 91 567 43 50

1.949 2.150 2.700 2.100

WILDANDER Tel.: 976 10 84 16 BEAT 50 BISCUIT 50 SWEET 50 WORLD 50 XISPA XISPA ENDUCROSS 50 ENDUCROSS 50 4T SUPERMOTARD 50 XISPA 25 YAMAHA AEROX AEROX REPLICA BW´S NEXT GENERATION DT 50 R DT 50 SM JOG 50 R JOG 50 RR JOG 50 RR MOTO GP TT R 50 E TZR 50 TZR 50 REPLICA ROSSI WHY 50 NEO´S

1.395 1.495 995 1.395 Tel.: 972 16 52 56

1.250 1.590 1.250 1.197 Tel.: 93 703 15 00

2.399 2.329 1.799 2.599 2.699 1.649 1.899 1.999 1.399 3.149 3.299 1.699 1.699


En Moto 4 (BCN)  

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