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(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競 合

…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) ◎燃料電池發展趨勢…『可再生能源』與「再生能源」及「二次電池」的競合 ◎燃料電池五大『國際分工』≒FP(燃料處理器)、Stack(電池堆) 、BOP(發電系統平衡@熱與水管理)、EMS(電能管理)@Hybrid、Integration(整合) ◎燃料電池FP(燃料處理器)『製氫@動態』專利案例分析 …跨域整合的『PrOX(選擇性氧化)CO@控溫』技術有多難?

…台灣(品牌)進入策略(集中&差異→利基→主流) …以EnerMaster(能碩=能源~華碩)商品為例 Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) 2014/03/10[14:30~16:20] 《高應大_模具系_專題演講》 Source: rational@enermaster.com.tw; Rational.You@gmail.com; FACEBOOK≒游李興; http://enermaster.blogspot.com/

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Source: rational@enermaster.com.tw

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1977~1978: 台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978~1981: 台北市立建國中學(擔任高三導師改選後的班長) 1981~1985: 國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985~1987: 國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987~1992: 國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標: 長期經營整合機電產業,促進相關產業安身立命, 以此歷練建構理想典範 人生願望: 廣結善緣,相互造就,分享人生 Rational-KISS(Knowledge_Information_Service_Server): 請到ftp://60.250.198.214/(ID=EnerMaster;PW=0911214141)進入分享 Source: rational@enermaster.com.tw

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Source: rational@enermaster.com.tw

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷

OUTLINE

1981/07~1983/09: (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991: 大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(曉園出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08: 工研院光電所子計畫主持人(10XZoomLens) 1996/01~1996/12: 新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07: 工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07: 工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01: 工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12: 天瀚光電中心資深經理(CameraModule)(3XZoomLens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6: 華碩電腦董事長室策略投資/核心技術FC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今: 能碩科技_創辦人/董事長/總經理 Source: rational@enermaster.com.tw

☉FC引論&架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.5)

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PEMFC(質子交換膜燃料電池)發電反應原理

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[動畫]典型H2燃料電池PEMFC的 MEA(膜電極組)堆疊Cells發電Stack

陽極 PEM

Fuelcell.swf

Source: www.sglcarbon.com Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】[瑞昇文化(2011/10/)](1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.7)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.8)


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EnerMaster(H3000D1)3000W+電池Hybrid共8000W

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EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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[經濟日報]BOE補助EMT驗證Hybrid-FC即將示範於HCU和MUST

Source: peter@enermaster.com.tw 【 http://edn.udn.com/article/view.jsp?aid=585995&cid=14】

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IWEI超級電匠 MP940

KAIYU HONDA發電機 SG-5000XA(GX270引擎)

EnerMaster-H1000D2

1.商品外觀

2.售價(如 1000W) 3.發電功率 (W) 4.補充燃料 5.單次使用時 間 6.混合電力 (W) 7.UPS(不斷 電) 8.AC輸出 9.DC輸出12V 10.USB輸出 5V 11.手動開機 模式 12.電動開機 模式 13.噪音 14.重量 15.體積

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後艙RM+FC (2台3kW的EMT量產設計機種)+EMS

Source: rational@enermaster.com.tw (2013/12/27)

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1萬

4.2萬

12V 40AH (如480W供 3.5KVA,最大5.0KVA 1H) (12V-8.3A) 充電 無鉛汽油17 Liters 低於0.5小時(1000W)▲待確認

50萬(VIP) (BOE補助60~90 萬不等) 最大3000W 外接並聯式:多支氫源 無限制:可邊用邊換罐

可:外接(電池5kW) 可:外接(電池1kW)

外接(可選正弦波) 是 外接(電流不受限)

外接(可選正弦波) 是 外接(電流不受限)

外接(可選正弦波) 外接(電流不受限) 外接(電流不受限)

手動(電子點火)

有:可免用電池啟動

有:可達兩年不充電

75dBA 無 18kg 68kg 22L(22cm*27cm*37cm) 173L(65cm*53cm*50cm)

常溫常壓純氫6000L 合金氫(自購) 合金氫(租借100次) 高壓氫 改質甲醇製氫(VIP)

本體價格 60萬元 6000元(VIP) 略(可租借) 15萬元/kW

充填費用 6000元 6000元 600元 60元

3kW時間 2小時 2小時 2小時 2小時

僅風扇聲音<68dBA 50Kg (外接多種氫源) 160L(77.8cm*51.5cm*40cm)

整體重量 60Kg(需20Bar充填) 60Kg(內壓2Bar) 40Kg(40L內壓150Bar) (估)15Kg+甲醇水6Kg

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能源局補助能碩科技燃料電池示範運轉驗證

Source: rational@enermaster.com.tw (2013/12/27)

(p.16)


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FC安裝於生鮮冷凍機(上方)測試(場內)耐震→(專車)路跑

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/11/21) 【燃料電池5kW冷凍運輸APU(輔助電力)示範運轉驗證(申請審查簡報)】

(p.17)

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BENZ的NECAR5將 RMFC裝@底盤﹔FCB的FC裝@車頂

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大金冷機:採用DENSO每年200台@黑貓宅急便

Source: http://www.machine-catalog.com.tw/adsl/catalog/1134/01.htm

(p.18)

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VollerEnergy-RGFC-800W(VE600SR)(濾H2@鈀膜) ☉Voller has already released technology based on a 1kW steam reforming system that uses commercially available standard Calor Gas, liquefied petroleum gas (LPG) or propane. ‧This system was successfully demonstrated in a mobile Groundhog 360 welfare cabin, manufactured by GenQuip PLC. ‧In addition this system has been installed in a Beneteau 411 sailing cruiser.

Source:rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.19)

Source: rational@enermaster.com.tw 2007/09/24 (VollerEnergy) Voller Collaborates with the University of Cambridge to Develop a Diesel, Bio-diesel, Kerosene and JP-8 Fuel Reformer

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甲醇氫能EV採e1的RM(改質甲醇)+Ballard的 ACS(3kW)FC…甲醇NTD100(≒10kWh▼)駛66.6km

BMW車用APU的500W小型SOFC@汽油 ☉BMW已開始嘗試類似於以上搭配方法的開發。BMW雖然主張H2引擎為21世紀汽車的動 力來源﹐但一直以來﹐仍持續在開發作為汽車用APU(輔助電力系統)的FC。 ☉BMW氫汽車「750hl」的輔助電力﹐就是採用引擎用液態氫 的PEMFC。 ‧但BMW之前就已發表可作為新型輔助電力的小型SOFC﹐使用這款FC的重組汽車﹐十 分受人矚目。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20130813(中央社)【亞洲首部甲醇氫能電動車… (高雄第一科大)曾國境…▼採e1的RM(改質甲 (p.21) 醇)+Ballard的ACS(3kW)FC…甲醇NTD100(≒10kWh▼)駛66.6km 】http://www.cna.com.tw/postwrite/Detail/131412.aspx#.UjBxwtLTxVM

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FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

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(p.23)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.22)

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FC受矚目的理由(1)範圍、效能、熱回收

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.24)


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FC受矚目的理由(2) 熱回收 vs.火力發電

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核電廠(建10年)≒ 1M*1kW* JPY50萬(壽命10年) △輸出功率高達1M kW的核能發電廠 ﹐不僅建設長達10年◆以上﹐還必 須從發電廠至需求地建構長距離輸電設備﹐成本和損耗均居高不下。 △核能發電廠的建設費用﹐平均每1MkW須耗費4000億日元的鉅資﹐ ‧除此之外﹐再加上維修費用、放射性廢棄物處理費用及長距離輸電的費用﹐ 1kW的發電成本竟高達50萬日元 。

(a) 火力發電 (如:最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如:NG重組型的小型廢熱利用)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.25)

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FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.27)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(06)定置型FC】

(p.26)

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FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh(kg)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】

(p.28)


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(SFC.de)DMFC(udomi.de)EFOY-PRO採用100%甲 醇25kg發25kWh是LIB(鋰離子電池)的10倍

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(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY)RV@Travel

甲醇燃料桶特點: •超高能量密度~ 1100Wh/kg •安規認證 •5年以上的保存期 •全球均有供應佈點(??)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.29)

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EV(跑150km需24kWh充3kW達8小時)48kW(?)充0.5小時 …能源效率40%[ICE僅15%]的FCV充氫6kg僅8分鐘

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.31)

Source:rational@enermaster.com.tw【(SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)RV@Travel】

(p.30)

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NISSAN的EV(電動車)只裝24kWH電池(跑150km) …TOYOTA的FCV裝氫6kg可(跑600km )所需120kWh

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.32) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html


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日本EV(24kWh ≒150km)和FCV(120kWh ≒600km) 分界線≒150km…考慮≒成本&重量

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日韓車企聯合/促進FCV開發@2015…現代+豐田+日產+ 本田≒簽訂共同促進上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島 □據美國媒體TTATC網站最新消息﹐在歐洲開展的長達近一個月的關於氫 FCV未來發展前景的聯合峰會結束之後﹐豐田、日產、本田以及現代 四家汽車製造商簽訂了共同促進燃料電池汽車在挪威、瑞典、冰島、丹 麥上市和銷售的合作意向。 ☉全球大多數的的汽車製造商巨頭大都在自己的商業日程中列出了於2015 年推出燃料電池汽車的計畫﹐現代公司有望更早將此類車型推向市場。 此次行動的熱點之一位於斯堪的納維亞半島(涵蓋上述諸國)。 ☉日本汽車製造商對於FCV的前景抱有很大希望。 ‧本田歐洲研發部門負責人MitsuhiroUeno將燃料電池汽車稱為「綠色出行終 極解決方案」。 ‧FCV沒有純EV(電動車)的缺點﹐不會受限於價位、有限的行駛里

程、充電時間以及配套設施。 150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.33)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

FC受矚目的理由(5)新能源主角…太陽能﹖風力﹖

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-12/2006.html; (china-hydrogen.org)20121012(環球網)【日韓車企聯合/促進FCV(燃料電池車)開發@2015…現代+豐田+日產+本田≒簽訂共同促進FCV (p.34) 上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島…FCV沒有EV(電動車)缺點】

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家庭(獨立自足)0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB JPY50萬@FC+JPY100萬@PV (貴!?) +JPY50萬@LIB □《東日本大地震》引發的【核電事故】導致日本出現了嚴重的【電力短缺】。 ‧在無法描繪核電未來的今天﹐是否有必要探討把家用燃料電池作為家庭的基礎電 源呢﹖ ☉我們希望大力發展家用【燃料電池、太陽能電池、鋰離子充電電池】三者的 結合。 ‧▼除了【0.7kW】的《家用燃料電池》﹐如果還在『獨立式住宅』中安裝【6kW】 的《太陽能電池》、【6kWH】的《鋰離子充電電池》﹐那麼﹐這戶家庭就基本 可以實現電力的『自給自足』。 ‧而我們的責任是把這三種電池組合提供﹐使其能夠充當基礎電源。 ‧未來﹐我們▼希望把《家用燃料電池》的價格控制在【50萬日元▼】﹐把《太 陽能電池》控制在【100萬日元▲】﹐把《鋰離子充電電池》控制在【50萬日 元▲】﹐以全套【低於200萬日元▲】的價格提供。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.35)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/1226-20110920.html 【20110923(日中環保生態網) (p.36) 吉坤日礦日石能源≒燃料電池將成為家庭基礎電源…0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB≒自給自足@獨立式住宅】


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

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FC系統-系統架構 & 技術分工

OUTLINE

(1)合金氫罐

☉FC架構:

BOP (熱與水管理)

(2)高壓氫瓶

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

(3)加水產氫

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

(4)改質製氫

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫

FP (Fuel Processor) (燃料處理器)

‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

EMS (電能管理) 餘熱回收 餘水回收

熱管理 水管理

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

Integration (整合)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

Stack(燃料電池堆) (p.37)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】

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(p.38)

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(非本業)兼FC(大)廠: 關/縮

台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎?

FP

Stack

EMS

BOP

Integ.

大同世界

改質甲醇 ,甲烷,LPG, 硼氫產氫

Stack

DC,AC

30W,1kW 1kW,2kW 20W

台達電子

改質系統

Stack

DC,AC

1kW,2kW

南亞電路

改質甲醇, 合金儲氫

MEA Stack

中興電工

改質甲醇, 合金儲氫

MEA Stack

加百裕

改質甲醇

1kW,3kW DC,AC

2kW,5kW,, 1kW

*南亞電 *碧氫 Source: rational@enermaster.cm.tw (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言:燃料電池產業蓄勢待發

(p.39)

Source: rational@enermaster.cm.tw (2013/05/)

(p.40)


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(本業)專注FC(小)廠商 FP

Stack

亞太

合金儲氫

Stack

1.5kW機車

博研

合金儲氫

Stack

500W機車

漢氫

合金儲氫

碧氫

改質甲醇

鼎佳

改質製氫

Stack

2kW,5kW,,

美菲德

EMS

DC,AC

能碩

改質製氫

揚光綠能

硼氫產氫

Source: rational@enermaster.cm.tw (2013/05/)

BOP

Integ..

3kW,5kW 3kW,5kW

Stack

2W,25W,,

(p.41)

(p.42)

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20/40/80Ceslls的STACK操作@12/24/48V 4cm

4cm 5cm

Single Cell

0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2

4cm

5cm

8cm 5cm

串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W

0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2

Stack

串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W (p.43)

Source: rational@enermaster.com.tw

串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W

串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W (p.44)


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直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V 曲線行為轉變為一固定的電壓輸出

Source: rational@enermaster.com.tw ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹

(p.45)

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HYBRID(混合)電力型FCV(燃料電池車)運轉方式

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自然界中沒有單獨存在的氫氣…藉由重組化石燃料製造… 水「電解(電→氫)」製氫≒ 50%能量損失

(p.46)

Source:rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】 (4)從馬車到氫車】

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

氫(5kg)高壓700Bar(100L)時FCV方(100kWh)可駛500km …常態1L≒1.7Wh…根據6kg≒120kWh ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】[瑞昇文化201110](1) 【燃料電池是什麼啊﹖】 (003)自然界中沒有單獨存在的氫氣…藉由重組化石燃料製造

(p.47)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.48)


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JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

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氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕) △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現 象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕[Rational編註:如≒碳

纖維複合材料]﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達 到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】

(p.49)

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TOYOTA氫FCV用碳纖維700Bar

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.50)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照 片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾 分鐘﹐並完全燒毀。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20131015(愛卡汽車)【真正新能源/TOYOTA正式展示氫FCV…續航650km…廠 (p.51) 商10家100加氫站…補充700大氣壓(液▲)氫】http://info.xcar.com.cn/201310/news_1283075_1.html

Source:rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】

(p.52)


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(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 [消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電]

Source:rational@enermaster.com.tw 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.53)

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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.55) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.54)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.56)


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

《有望形成160兆日元的市場》天然氣Reform(改質)製氫 FCV加氫站…成本壓縮≒減少資金外流

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

Pd膜(濾純H2)LIFE短&開機慢、中大型PSA(壓力震盪吸附)LIFE長 &開機慢、高難度PrOX(移除CO剩1~10ppm)可LIFE長&COST低 高溫&高壓 →LIFE短

1~10ppm

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20131209[氫社會的未來](1)《有望形成160兆日元的市場》【天然氣Reform(改質)製氫 (p.57) FCV加氫站…成本壓縮≒減少資金外流】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/5462.html﹖ref=ML&limitstart=0

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家用RGFC(改質瓦斯燃料電池)@CHP(熱電共生)+熱水槽

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)【燃料電池】[瑞昇文化(2011/10/)](3)【與生活息息相關的家庭用FC】 (050)追查系統內的空氣與水的流動

(p.59)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.58)

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CASIO第3代RM二層≒CC(觸媒燃燒器)+RM(改質甲醇)… 並排PrOX(選擇性氧化)移除CO …不預熱RM燃料

Source: rational@enermaster.com.tw ; FC Seminar at Hawaii (2006/11/13~17) by CASIO

(p.60)


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(Casio)RMFC(4W@DSC)BOP訂製品(多!?)

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CN1846324(Fig.6)RMFC(抗CO@HT膜)含H2回收 燃料電池系統 440

燃燒用甲醇供應管線 27 發電用甲醇供應管線 29

燃料處理器(15)

Source: rational@enermaster.com.tw ; FC Seminar at Hawaii (2006/11/13~17) by CASIO

(p.61)

燃料電池(20)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (Ultracell)F01=F02(CN1846324)高效微燃料電池系統和方法

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(p.62)

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UltracellPower-RMFC-XX25-Spec(1)

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫

20 Min

‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (UltracellPower.com)RMFC-XX25

(p.63)

Source: rational@enermaster.com.tw

(p.64)


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PEMFC的PEM之Nafion結構…保濕!?

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.65)

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FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(降低I/W)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(03)FC的構造】

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

影響PEMFC性能因素:Pt、CO、H2O&溫度

(p.66)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

FCV向成本削減邁進(17)Pt成本降至JP10~20萬@2015 ☉Pt觸媒轉換器方面﹐通過提高利用率以及實現高活性化﹐與2000年初的 FCV相比﹐Pt用量減少到了【1/5~1/10】。 ‧估計一輛FCV的Pt用量為【20~40g】左右﹐每輛車的材料成本由最初的

數百萬日元大幅削減至【JPY10~20萬】。 ‧因此﹐在【2015年】上市的FCV中﹐Pt觸媒轉換器的成本好像已經達到了 目標值。 ☉不過﹐要想全面普及FCV﹐還要進一步減少Pt用量。 ‧所幸研究開發的方向已經明確。 ‧目前﹐「Pt觸媒轉換器的Pt利用效率還很低﹐只有【幾十%】﹐如果能 提高利用效率﹐便能削減成本」(TOYOTA中央研究所電氣化學研究部特 命主任森本友)。

0.4W(cm^2)

0.4mg(cm^2)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.67)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.68) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA的FCV可 50萬km/5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.69) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱(氣/水)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.71)

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PEMFC-Cell-內加濕 /外加濕

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.70)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停用)@100℃ 、散熱器(小型化)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.72) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html


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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_BOP(需CVM)

Source:rational@enermaster.com.tw 【(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.73)

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(Ballard)Stack(2009/04/)(FCgen-1300)kW價USD600

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.75)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_Operating States …Rejuvenation(活化)(Starvation)@每2~3月

Source:rational@enermaster.com.tw 【(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.74)

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(Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.76)


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(Ballard)Stack(DM-1) Market, kW, Life(2012/09)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201209)】

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(Ballard)System (DM-1) Market, kW, Life(2012/09)

(p.77)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA將安裝燃料電池系統@加州

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201209)】

(p.78)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本TOYOTA/HONDA共用(首例)FC組/周邊

…由BALLARD採CLEARgen的PEMFC模組化500kW組成1MW

… RGFC≒改質瓦斯(可再生垃圾沼氣製氫)FC@CHP

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-09-03/1911.html; (china-hydrogen.org)20120903(中國氫能源網)【TOYOTA將安裝燃料電池系統@加州…由BALLARD採CLEARgen的PEMFC模組化 (p.79) 500kW組成1MW… RGFC≒改質瓦斯(可再生垃圾沼氣製氫)燃料電池@CHP(熱電共生)】

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.80)


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本FCV的Stack每kW成本JPY6000=USD60@2015僅 Ballard的(FCgen-1300)Stack售價USD600的10分之1

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.81) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA從EV(過渡期)→FCHV(混合電力車)

Source:rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.83)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況 (…公開專利所在國家JAPAN第一) …專利申請(權利)人TOYOTA第一

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-31/2061.html; (china-hydrogen.org)20121031(中國 氫能源網)【 2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況…公開專利所在國家JAPAN第一…專利申請(權利)人TOYOTA第一】 (p.82)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA就是不走純EV之路…EV航程200km…FCV航程 800km…售價JPY500萬@2015年…提供BMW量產@2020

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/64618-20130207.html; 20130208(日經BP社)【 TOYOTA 就是不走純EV(電動車)之路…EV航程200km…FCV(燃料電池車)航程800km…售價JPY500萬@2015年…提供BMW量產@2020】 (p.84)


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價 JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝子、新日鐵住金、東麗

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

HONDA伊東孝紳≒沒有比FCV(燃料電池車)更完美的系統 …罐700Bar@108L氫6kg續航600km≒60升汽油50kg… 加氫站100處 ▼2015年@東京都、愛知縣、大阪府、福岡縣≒4大城市圏 □伊東﹕終極目標是以氫為燃料的FCV 。我想沒有比這更完美 的系統了。 ☉HONDA於2008年開始租售的「FCX Clarity」如果以▲350Bar [Rational編注: 應該是▼ 700Bar]在氫罐中填充6kg的氫﹐可 行駛600km﹐行駛同樣距離需要60升(約50kg)汽油。 ☉氫燃料罐的體積約為108L﹐但即使包括氫罐在內﹐車體的重 量仍然很輕﹐在燃效方面較為有利。 ☉不過﹐要實現FCV的普及﹐還需要建設加氫站等基礎設施。 日本的汽車業界力爭在2015年之前﹐以東京都、愛知縣、大 阪府及福岡縣4大城市圏為中心﹐先行建設加氫站。 ☉目前HONDA還在致力於開發生產純EV(電動汽車) 。不過﹐ 電池性能有極限﹐在續航距離和充電時間等方面存在制約。 或許需要考慮日常近距離移動等合適的使用方式。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) Toyota描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝 (p.85) 子、新日鐵住金、東麗】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/69064-20140109.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

HONDA推出新一代車用燃料電池160kW@2015 …相較100kW@2006…功率增50% ﹐體積減33%

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20131209【 HONDA推出新一代車用燃料電池160kW@2015…相較 100kW@2006…功率增50% ﹐體積減33% 】; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2013-12-09/2935.html

(p.87)

Source: rational@enermaster.com.tw;http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/jkey/4257-20130305.html; 20130308(日經BP社)【 HONDA伊東孝紳≒沒有比FCV(燃料電池車)更完美的系統…罐700Bar▼@108L氫6kg續航600km≒60升汽油 50kg…100▼加氫站2015年@東京都、愛知縣、大阪府、福岡縣≒4大城市圏】 (p.86)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用FC(2011/10)估…數10萬台JPY60~80萬@2015

…200萬台JPY50萬@2030…SOFC取代PEFC

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.88)


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

SOFC(固體氧化物燃料電池)發電反應原理

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】[瑞昇文化(2011/10/)](1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.89)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本產綜研開發出利用市售儲氣罐發電微管式SOFC…內 置LPG改質@燃料極…快速起動(2分鐘)@燃燒器400℃

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/econ/64468-20130129.html; 20130130(日經BP社)【日本 (p.91) 產綜研開發出利用市售儲氣罐發電(微管式SOFC)…內置LPG改質(製氫)@燃料極…快速起動(即不到2分鐘)@燃燒器400℃ 】

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

SOFC構造: 家用FC圓管型@TOTO & Kyocera

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.90)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用[RGFC@CHP](東京燃氣)PEFC(削減Pt用量)和(大 阪燃氣)SOFC(降低工作@400℃)圍繞發電效率和制造成本

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140220[燃料電池走向普及](1)《 PEFC技術篇…削減Pt(鉑)用量、提高Pt核殼觸 (p.92) 媒轉換器活性》http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/69257-201401241755.html


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用RGFC電力融通@2017年…靜岡燃氣T-Grid System@ 東麗建設…購電量削減60% …雙向計量電表+回流防止

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140306《利用家用燃料電池實現電力融通…2017年度將實現實用化》【靜岡燃氣T(p.93) Grid System@東麗建設…購電量削減60% 】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/69694-201403041745.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本1kW家用RGFC共訂SPEC@BOP&CHP

Source:rational@enermaster.com.tw 【 (日本FC推進室)201003(NEDO)家庭用FC關連補機類(共通仕樣)1KW】

(p.95)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用RGFC電力融通@2017年…靜岡燃氣T-Grid System@ 東麗建設…購電量削減60% …向電力需求多的家庭供電

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140306《利用家用燃料電池實現電力融通…2017年度將實現實用化》【靜岡燃氣T(p.94) Grid System@東麗建設…購電量削減60% 】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/69694-201403041745.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本1kW家用RGFC共訂SPEC@BOP的B3(3)

Source:rational@enermaster.com.tw 【 (日本FC推進室)201003(NEDO)家庭用FC關連補機類(共通仕樣)1KW)】

(p.96)


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

日本家用故障部位別的件數與比率

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

JP家用FC增益(每年JPY5萬)10年≒JPY50萬

(2005年度第1期175台2005年10月~2006年9月)

Source: (NEF.or.jp)20070309(平成18年度)定置用FC大規模實證事業報告會 (1)定置型FC大規模實證事業平成18年度(2006年)成果的概要(by財團法人新能源基金會)

Source: rational@enermaster.com.tw (2006/11/) <<圖解FC百科>>(全華科技(實用電子)2004/11王建義-譯) (p.97)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

大阪瓦斯的「學習控制」運轉模式(四種)

Source: (NEF.or.jp)20070309(平成18年度)定置用FC大規模實證事業報告會 (1)定置型FC大規模實證事業平成18年度(2006年)成果的概要(by財團法人新能源基金會)

(p.99)

(0-02)FC及相關商品之市場動向(風間智英@(株)野村綜合研究所(技術、產業部)主任師)

(p.98)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

ENE‧FARM成本… JPY770萬@2005;JPY200萬 @2010(1萬台);JPY120萬@2012;JPY50萬@2015

Source: rational@enermaster.com.tw (2011/06/) 【 (工業材料)201007p121(張文振)日本家用定置型燃料電池產業發展現況】 Source: New Energy Foundation

(p.100)


(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用燃料電池迎普及良機/日企4大陣營…目標售價 JPY50~80萬(松下、東芝、吉坤、大阪)年產40萬台@2016

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

[PEMFC@CHP]實售價JPY150~160萬@2014年…補助 停止@2015年…目標JPY70萬@2016年 □燃料電池的主流…《PEFC(固體高分子型燃料電池)》和《SOFC(固體氧 化物型燃料電池)》圍繞低成本化展開了競爭。 ‧PEFC方面﹐可削減催化劑中Pt(鉑)的使用量的核殼催化劑開始展現成 果。SOFC方面﹐發現了有望把工作溫度降至400℃左右的新材料。 ☉「業內的目標是到2016年使實售價格降至70萬日元出頭。如果能實現 這一目標﹐不用做宣傳也能賣出去」(東京燃氣)。 ‧日本針對家用燃料電池係統的補助制度到2015年度就要停止﹐這促使 燃料電池的低成本化技術開發加快了速度。 ‧家用燃料電池的業界團體提出了把目前(2014年)為150萬~160萬日

元的家用燃料電池係統實售價格一舉降低一半的大膽目標。 ☉業界之所以對降低成本這麼有信心﹐是因為燃料電池車將于2015年上 市。燃料電池車大多採用在家庭用途佔主流的《PEFC(固體高分子型燃 料電池)》﹐預計將產生波及效果。事實上﹐PEFC的課題之一…鉑(Pt)催 化劑用量的削減也在快速推進(圖◆1)。 Source: rational@enermaster.com.tw; 20120618(日經能源環境網)【家用燃料電池迎普及良機/日企4大陣營展開成本競爭 …目標售價JPY50~80萬(松下、東芝、吉坤、大阪)年產40萬台@2016 】◆★

(p.101)

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140220[燃料電池走向普及](1)《 PEFC技術篇…削減Pt(鉑)用量、提高Pt核殼觸 (p.102) 媒轉換器活性》http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/69257-201401241755.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

EV(跑150km需24kWh充3kW達8小時)48kW(?)充0.5小時 …能源效率40%[ICE僅15%]的FCV充氫6kg僅8分鐘

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.103)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

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(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.105) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

TOYOTA描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價 JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝子、新日鐵住金、東麗

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) Toyota描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝 (p.107) 子、新日鐵住金、東麗】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/69064-20140109.html

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

《有望形成160兆日元的市場》天然氣Reform(改質)製氫 FCV加氫站…成本壓縮≒減少資金外流

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20131209[氫社會的未來](1)《有望形成160兆日元的市場》【天然氣Reform(改質)製氫 (p.106) FCV加氫站…成本壓縮≒減少資金外流】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/5462.html﹖ref=ML&limitstart=0

(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用FC(2011/10)估…數10萬台JPY60~80萬@2015

…200萬台JPY50萬@2030…SOFC取代PEFC

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

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(EnerMaster)20140310[herchang@cc.kuas.edu.tw(高應大)艾和昌(系主任)]邀約(RationalYou)演講 《 FCV(燃料電池車)與EV(純電動車)競合…分界線@120kWh (600km)與24kWh (150km) 》

家用燃料電池迎普及良機/日企4大陣營…目標售價 JPY50~80萬(松下、東芝、吉坤、大阪)年產40萬台@2016

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120618(日經能源環境網)【家用燃料電池迎普及良機/日企4大陣營展開成本競爭 …目標售價JPY50~80萬(松下、東芝、吉坤、大阪)年產40萬台@2016 】◆★

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(EnerMaster)【燃料電池車(FCV)與純電動車(EV)競合】