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【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

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FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質 能』的「優劣」如何『互補』 …節省燃料、穩定供電、可移動、減少排放 …台灣(品牌)進入策略(集中&差異→利基→主流) …以EnerMaster(能碩=能源from華碩)商品為例

Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) (2012/05/16) [明新科大_電機系] 《進修部碩士班》專題演講 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1977~1978: 台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978~1981: 台北市立建國中學(擔任高三導師改選後的班長) 1981~1985: 國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985~1987: 國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987~1992: 國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標: 長期經營整合機電產業,促進相關產業安身立命, 以此歷練建構理想典範 人生願望: 廣結善緣,相互造就,分享人生 Rational-KISS(Knowledge_Information_Service_Server): 請到ftp://60.250.198.214/(ID=EnerMaster;PW=0911214141)進入分享 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷

案例(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)

1981/07~1983/09: (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991: 大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08: 工研院光電所子計畫主持人(10XZoomLens) 1996/01~1996/12: 新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07: 工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07: 工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01: 工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12: 天瀚光電中心資深經理(CameraModule)(3XZoomLens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6: 華碩電腦董事長室策略投資/核心技術FC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今: 能碩科技_創辦人/董事長/總經理 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)PK

(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features

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Rational授課FC(2012年2&3月@明新科大材料系) (EnerMaster)20120223[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(01)【從〈石井弘毅〉所著《圖解燃料電池》看日本燃料電池 未曾採用「純氫」充填運送】[DV上傳http://bit.ly/zbT7bW] [PPT上傳http://bit.ly/zHEDbS] (EnerMaster)20120301A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(02)演講【BT(電池)遜於FC(燃料電池)三大要因≒能量密度 (每kg約100Wh)、充電(久)、壽命(短)】[DV上傳 http://bit.ly/yypLxR][PPT上傳http://bit.ly/wvjGpm] (EnerMaster)20120301B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(03)演講【FC(燃料電池)五大『專業分工』≒FP(燃料處理 器)、Stack(電池堆)、BOP(熱與水管理)、EMS(電能管理) 、 Integration(整合)】[DV上傳http://bit.ly/wEHOzh][PPT上傳 http://bit.ly/w28WV0]

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Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120315A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(04)演講【5kg的H2高壓700Bar(100L)時FCV(燃料電池

車)方可駛500km】[DV上傳http://bit.ly/zoILR2][PPT上傳

http://bit.ly/yRdhJc] (EnerMaster)20120315B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(05)演講【TOYOTA的FCV(燃料電池車)可50萬km/5000Hrs 功率降低30%】[DV上傳http://bit.ly/xxHnKq][PPT上傳 http://bit.ly/yNvbkt] (EnerMaster)20120322A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(06)演講【Ballard免加濕ACS(氣冷)STACK可達3.6kW每 kW僅USD1000~1500…保固4000小時】[DV上傳 http://bit.ly/GRYPJQ][PPT上傳http://bit.ly/GRdGET]

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Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)B (EnerMaster)20120322B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(07)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)採用DMFC(直接 甲醇FC)或RMFC(改質甲醇FC)都多難】[DV上傳 http://bit.ly/H0Ld06][PPT上傳http://bit.ly/H69Mpm] (EnerMaster)20120329A [clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(08)演講【 Ballard加濕水冷耐CO的STACK(FCgen-1300)可達 11.3kW 每kW僅 USD400~600 …保固 8000(邁向20k)小時 】[DV上 傳http://bit.ly/HmUqzY][PPT上傳http://bit.ly/H1eq8F] (EnerMaster)20120329B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(09)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)難在RMFC(改質 甲醇FC)或DMFC(直接甲醇FC) 小型化】[DV上傳 http://bit.ly/H4ZQ3k][PPT上傳http://bit.ly/H59sFG]

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Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)B (EnerMaster)20120426A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(13)演講【Ballard加濕水冷ForkLift(堆高機)的 STACK(FCvelocity-9SSL)可達20kW每kW僅USD500~700…保固10k小

時】[DV上傳http://bit.ly/JIJ4IY][PPT上傳 http://bit.ly/KgLNE1] (EnerMaster)20120426B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(14)演講【APPLE(蘋果)微型FC可從UltraCell的HT(高溫 膜)RMFC(改質甲醇燃料電池)得知(三大)陷阱≒產品壽命短、開機速 度慢、能源替代性】[DV上傳http://bit.ly/JL8oeL][PPT上傳 http://bit.ly/I6qvte]

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Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120405A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(10)演講【Ballard加濕水冷耐CO家用CHP(熱電共生)的 STACK(FCgen-1030)單款1.2kW…保固40k小時~100k小時@日本】 [DV上傳http://bit.ly/HpuIJc][PPT上傳http://bit.ly/IaoteO] (EnerMaster)20120405B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(11)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從CASIO的 RMFC(改質甲醇FC)得知(三大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、能 源替代性】[DV上傳http://bit.ly/I50nOT][PPT上傳

http://bit.ly/-I3Vnuj] (EnerMaster)20120419[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(12)演講【簡述≒FC架構→FCV(燃料電池車)儲氫方式→製氫 (RMFC及RGFC)→不製氫(DMFC)】[DV上傳http://bit.ly/I6bM3Z] [PPT上傳http://bit.ly/HWofFT] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講FC(2012年2&3月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120229[jftsai@ntu.edu.tw(臺灣大學)蔡進發(教授)]邀約 (RationalYou)擔任《產業應用發展概論》演講【燃料電池「橫跨」多少 『工程科學』及其『機會與挑戰』﹖】[15:30~17:30]《臺灣大學_

工程科學及海洋工程學系所》[DV上傳http://bit.ly/AfJstH] [PPT上傳http://bit.ly/wTKkBy] (EnerMaster)20120314[ydkuan@ncut.edu.tw(勤益科大)管衍德(教授)]邀約 (RationalYou)研究所專題演講【從(技術在線)專輯《FCV(燃料電池車) 銷聲匿跡﹖》看日本2015年商業運轉模式】[14﹕00~16﹕00]《勤 益科大_冷凍空調與能源系所》[DV上傳http://bit.ly/x3CqRP] [PPT上傳http://bit.ly/y5LiJF] (EnerMaster)20120328[jyuan@dragon.nchu.edu.tw(中興大學)汪俊延(教 授)]邀約(RationalYou)研究所專題演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電 池)採用PEMFC/DMFC/RMFC/SOFC哪一種﹖】[15﹕10 ~17﹕ 00]《中興大學_材料工程系所》[DV上傳http://bit.ly/HgbqZT] [PPT上傳http://bit.ly/Hq45Bt] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講FC(2012年4&5月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120412[ycr@ntnu.edu.tw(台師大)楊啟榮(教授)]邀約 (RationalYou)研究所專題演講【日本FCV(燃料電池車)2015年邁向 『商業運轉』評析…5k台JPY500萬@2015…加氫站100處JPY2億@4大 都市圈】[14﹕00~16﹕00]《台師大_機電系所》[DV上傳 http://bit.ly/JmwF74][PPT上傳http://bit.ly/ISK4Ek] (EnerMaster)20120501[kdavidh@ntut.edu.tw (北科大)黃國修(主任)]邀約 (RationalYou)於《產業導師》講座演講【日本FCV(燃料電池)首戰 (三 大) 成功關鍵≒5k台JPY500萬、加氫站100處JPY2億@4大都市圈、 續航800km】[10﹕10~12﹕00]《北科大_車輛工程系所》 (EnerMaster)20120502[clc@must.edu.tw(明新科大)陳利強(前系主任)]邀 約(RationalYou)演講【相較於「再生綠能」及「生質油電混合」﹐燃料 電池『優勢』何在﹖】於《綠色能源應用研討會》[13:20~14:35]

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Rational演講FC(2012年5&6月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120516A[aemhlin@thit.edu.tw(大華技術學院)林明漢(教 授)]邀約(RationalYou)大四《工程講座》演講【日本311(核災)後(家 用)FC(燃料電池)新增三大取向≒獨立發電、三合一、餘熱排放】[13﹕ 00~15﹕00]《大華技術學院_機電系》 (EnerMaster)20120516B[cstseng@must.edu.tw (明新科大)曾仲熙(教授)] 邀約(RationalYou) 研究所專題演講【「再生綠能」及『可再生FC(燃

料電池)』的「優劣」如何『互補』﹖】[19﹕00~21﹕00]《明新科 大_電機系》 (EnerMaster)20120605[emily@mail.pida.org.tw(光電協會)胡仕儀(分析 師)]邀約(RationalYou)擔任《2012綠能研討會》《智慧電子學院人才培 訓》演講【燃料電池『品牌』發展藍圖及漸進策略[≒集中→差異→ 利基→主流]】[09:30~16:30]《光電科技工業協進會》

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Rational演講FC(2012年5月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120509A[yjchiu@tpcu.edu.tw (台北城市科大)邱昱仁(副教 授)]邀約(RationalYou) 研究所專題演講【全球FC(燃料電池)應用於 APU(輔助電力單元)的機會及挑戰】[10﹕10~12﹕00]《台北城市科 大_機械系所》 (EnerMaster)20120509B[kylian@ntut.edu.tw(北科大)練光祐(主任))]邀約 (RationalYou)研究所專題演講【為何TOYOTA認為EV(電動車)航程 160km太短、FCV(燃料電池車) 長程800km才夠﹖】[13﹕10~15﹕ 00]《北科大_電機系所_產學碩士班》 (EnerMaster)20120510[kevin@next-opto.com(光電科技雜誌)李登祥(總 監)]邀約(RationalYou)參加《高科技加持/智慧型電動車潛力無限發展 趨勢論壇》演講【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km 才夠…EV(電動車)航程160km太短】★[14:20~15:00][台北市電腦公 會]

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Rational演講…以EnerMaster商品為例(2011H1) ‧〈游李興〉【從台灣的核心能耐看燃料電池的進入策略[集中→差異≒利基→主流] …以EnerMaster

商品為例】[大華技術學院2010/06/17/演講] ‧〈游李興〉【燃料電池於備援電力的市場困境與轉戰策略…】[明新科大2010/10/12/演講] ‧〈游李興〉【陶瓷…燃料電池的終結者?】[吳鳳科大2010/10/28演講] ‧〈游李興〉【燃料電池三大應用&困境&轉型…】[北台科技學院2010/11/23演講] ‧〈游李興〉【甲醇燃料電池技術發展及其應用轉型…】[北科大電機所2010/12/29演講] ‧〈游李興〉【初探燃料電池車的發展及其困境與轉型…】[東華大學電機所2011/3/4演講] ‧〈游李興〉【可攜式燃料電池三大技術發展、市場困境、應用轉型…】[清華大學_工科所]2011/3/9演講] ‧〈游李興〉【全球燃料電池車發展困境及轉型…從「汽機車」往「巴士、船舶/運輸」】[高雄海洋科 大_海洋工程科技研究所2011/3/22演講] ‧〈游李興〉【日本如何發展瓦斯燃料電池替代核電】[清華大學_科管所2011/3/31演講] ‧〈游李興〉【日本燃料電池如何發展區域型電廠替代核電…從「學校、醫院、旅館、工廠」】[高雄 第一科大_機械與自動化工程所2011/4/14演講] ‧〈游李興〉【從《日本311地震》看台灣推動燃料電池的困境與機會】[成功大學_航太系2011/4/18演講] ‧〈游李興〉【日本氫經濟與燃料電池車之技術發展與教育推廣】(台師大_工教系2011/4/28演講) ‧〈游李興〉【如何突破燃料電池的罩門「儲氫燃料」一度電一百元?】(義守大學_電子所2011/5/18演講) ‧〈游李興〉【台灣推動燃料電池示範驗證所面臨困境與如何轉型…以日本為例】

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Rational演講(2011年09月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20110916(khou@ndu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講 【如何從「軍用」邁向「產業」再到「消費」市場﹖燃料電池的機會與 挑戰﹗】[10﹕00~12﹕00]《國防大學_理工學院_動力及系統所》 [DV上傳http://bit.ly/oNQ0qQ][PPT上傳 http://bit.ly/pKCxWy] (EnerMaster)20110921(chtsai@cc.hfu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演 講【燃料電池『機、電』控「熱、流、化」跨域(整合)有多難﹖﹗】 [15﹕10~16﹕30]《華梵大學_機電系&所》[DV上傳 http://bit.ly/mWXdNa][PPT上傳http://bit.ly/o6io2V] (EnerMaster)20110928(ydkuan@ncut.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演 講【台灣適合「發展」類似日本『家用』燃料電池『熱電共生』 嗎?﹗】[14﹕00~16﹕00]《勤益科大_冷凍空調與能源系》[DV上 傳http://bit.ly/pyJRQs][PPT上傳http://bit.ly/oTbELY]

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Rational演講(2011年10月B)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111017[jshu@hcu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專題演 講【家用燃料電池縱論/特論…替代核電/熱電共生『學習控制』】 [15:10~17:00]《玄奘大學_資管系所》[DV上傳 http://bit.ly/qr0vM8][PPT上傳http://bit.ly/nOfMDr] 2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111026[aemywei@et4.thit.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【純氫/甲醇FCV(燃料電池車)如何與EV(電動車)競/合﹖】 [19﹕00~20﹕30]《大華技術學院_機電系所》[DV上傳 http://bit.ly/tlNS2p][PPT上傳http://bit.ly/v57jRQ]2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111027[huangyw@cc.ncue.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【燃料電池「汽機車」有多難﹖發展「藍圖」三部曲﹗】 [14﹕00~16﹕00]《彰化師大_車輛系所》[DV上傳 http://bit.ly/tdDPzx][PPT上傳http://bit.ly/uidKTo]

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Rational演講(2011年10月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111003(cleu@mail.ntust.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題 演講【燃料電池在『純電動車』的「跨域」整合】[18﹕30~20﹕00] 《台科大_電機系所》[DV上傳http://bit.ly/pRo35q][PPT上傳 http://bit.ly/mSIQZs] (EnerMaster)20111005[mjhuang@dragon.nchu.edu.tw]邀請(RationalYou)研 究所專題演講【燃料電池控「跨域」誰領軍﹖『機械系』﹗】[15﹕ 00~17﹕00]《中興大學_機械系所》[DV上傳http://bit.ly/nhykaC] [PPT上傳http://bit.ly/o9hyUa] (EnerMaster)20111011[jpw@mail.nkmu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【如何從「電動船」邁向「休旅遊艇」再到「家用熱電」市 場﹖燃料電池『跨域』機會與挑戰﹗】[13﹕30~15﹕30]《高雄海洋科 大_造船/海工系所》[DV上傳http://bit.ly/pVGzYu][PPT上傳 http://bit.ly/ob5OBS]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational演講(2011年11月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111101[achuang@ncu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專題 演講【應用市場『題材』如何影響燃料電池發展﹖】[14﹕00~15﹕50] 《中央大學_機械所》[DV上傳http://bit.ly/nhykaC][PPT上傳 http://bit.ly/umnBBx] (EnerMaster)20111104[cn_chen@cc.kuas.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【燃料電池商品化決勝點(二)遠端「每片Cells監控」並內建「自 動活化/保養」】[14﹕30~16﹕30]《高雄應科大_光電&通訊系所》 [DV上傳http://bit.ly/sYDItk][PPT上傳http://bit.ly/w3c45C] (EnerMaster)20111118[yungyuchen@mail.ncku.edu.tw]邀請(RationalYou)碩 士在職專班演講【FCV(燃料電池車)市場先行者…巴士&船舶(vs.汽機車)】 ★[13﹕10~15﹕00]《成功大學_系統及船舶機電系所》[DV上傳 http://bit.ly/sARqoN][PPT上傳http://bit.ly/vMhyFx]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.24)


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

Rational演講(2011年11月B)以EnerMaster商品為例

Rational演講(2011年12月)以EnerMaster商品為例

(EnerMaster)20111118[charming@mail.ksu.edu.tw]邀請(RationalYou)碩士 在職專班演講【從「高分子」邁向「陶瓷」燃料電池﹗…典範轉移﹖策 略轉折﹗】[18﹕30~21﹕05 ]《崑山科大_材料系所》[DV上傳 http://bit.ly/tuf75m][PPT上傳http://bit.ly/u52hq7] (EnerMaster)20111123[KanLinHsueh@nuu.edu.tw]邀請(RationalYou)專題 討論課程演講【日本『家用』與「車用」燃料電池…何者為《市場》先行 者?】[10﹕00~12﹕00]《聯合大學_能源系》[DV上傳 http://bit.ly/uGfNrQ][PPT上傳http://bit.ly/sB2La3] (EnerMaster)20111123[wenping@nuu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專 題演講【日本『家用』燃料電池…「高分子」是否將被「陶瓷」取代?】 [14﹕00~16﹕00]《聯合大學_化工系所》[DV上傳 http://bit.ly/sJfNtI][PPT上傳http://bit.ly/tKNkYF]

(EnerMaster)20111210[liftruck@ms18.hinet.net]邀請(RationalYou)週末主管 專題演講【已成功進入市場的FCV(燃料電池車)…倉儲(廠內24小時)運輸 車】[9﹕00-12﹕00]《恆智重機》[DV上傳http://bit.ly/sXprnK] [PPT上傳http://bit.ly/uSq4HL] (EnerMaster)20111216[chchuang@mail.stut.edu.tw]邀請(RationalYou)微奈米 專題演講【燃料電池市場(一)微型隨身…三大困境≒隨身消費性、能源替 代性、技術展延性】★[9﹕10-11﹕00]《南台科大_機械系》[DV上傳 http://bit.ly/tYsIPg][PPT上傳http://bit.ly/s2FgWI] (EnerMaster)20111220[chko@isu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專題演講 【燃料電池商品化決勝點(三)時數近『5千(車用)~10萬(家用)』方可稱 為『替代』能源】[13﹕30-15﹕30]《義守大學_電機系所》[DV上傳 http://bit.ly/sfxjgB][PPT上傳http://bit.ly/sXGEY6]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.25)

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Rational授課(2011年09月)以EnerMaster商品為例

Rational授課(2011年10月)以EnerMaster商品為例

(MUST化材系)20110908(RationalYou)燃料電池概論(01)【燃料電池…靠 「燃料」的『發電(機)電池』】[DV上傳http://bit.ly/oZUBYz] [PPT上傳http://bit.ly/p5Trtz] (MUST化材系)20110915(RationalYou)燃料電池概論(02)【「6.7度」電解

(MUST化材系)20111006(RationalYou)燃料電池概論(05)【BENZ 宣稱FCV@H2安全無憂…量產@2014…市場@2017…續航 1000km…EV過渡期3~5年】[DV上傳

『水』製&▼儲『氫』後燃料電池「只剩1度」(交流電)?】[DV上 傳http://bit.ly/qQGuaR][PPT上傳http://bit.ly/pmd6KO] (MUST化材系)20110922(RationalYou)燃料電池概論(03)【為何FCV(燃料 電池車)高壓氫700Bar(100L)可駛500~1000km?】[DV上傳 http://bit.ly/nhykaC][PPT上傳http://bit.ly/rn8qNZ] (MUST化材系)20110929(RationalYou)燃料電池概論(04)【為何TOYOTA 認為EV(電動車)航程160km太短、長程FCV(燃料電池車)800km才 夠?】[DV上傳http://bit.ly/nhykaC][PPT上傳 http://bit.ly/pvpIFT] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.27)

http://bit.ly/qS2aPJ][PPT上傳http://bit.ly/nSJgRa] (MUST化材系)20111013(RationalYou)燃料電池概論(06)【1kg甲 醇NTD10使1kW的RMFC可發電1小時…電費(1度電)近乎 (NTD10)日本電價】[DV上傳http://bit.ly/r2i9iE][PPT 上傳http://bit.ly/odwUHA] (MUST化材系)20111020(RationalYou)燃料電池概論(07) 【TOYOTA與HONDA通用FC…JPY500萬@2015…FCV可 500km/EV只150~250km】[DV上傳http://bit.ly/r3a27Q] [PPT上傳http://bit.ly/qV966Y] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational授課(2011年11月)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111110(RationalYou)燃料電池概論(08)【燃料電池成 本≒JPY1萬/kW…燃料電池壽命≒50萬km/5000Hrs】[DV 上傳http://bit.ly/t7EtES][PPT上傳http://bit.ly/voPf9w] (MUST化材系)20111117(RationalYou)燃料電池概論(09)【1kW家用 FC@CHP…數10萬台JPY60~80萬@2015…200萬台JPY50萬 @2030…SOFC取代PEFC】[DV上傳http://bit.ly/uU6yvh] [PPT上傳http://bit.ly/uaZVDx] (MUST化材系)20111124(RationalYou)燃料電池概論(10)【日本JPY50 萬1kW家用FC…100萬台1kW≒1座核電廠(蓋10年)…10年

CHP熱回收≒JPY50萬】[DV上傳http://bit.ly/v6deY3]

Rational授課(2011年12月A)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111201(RationalYou)燃料電池概論(11)【日本CASIO隨 身NB/DSC微型RMFC失敗(三大)原因≒微型量產性、消費廉價 性、能源替代性】[DV上傳http://bit.ly/sICQuO][PPT上傳 http://bit.ly/tzaT89] (MUST化材系)20111208(RationalYou)燃料電池概論(12)【德國SFC可攜 式DMFC成功(三大)關鍵≒燃料方便性、逐批量產性、利基價值 性】[DV上傳http://bit.ly/srT4xu][PPT上傳 http://bit.ly/tQqOe9] (MUST化材系)20111215(RationalYou)燃料電池概論(13)【PEMFC/ RMFC於UPS(不斷電系統)/BPS(備援電力)市場(四大)困境≒燃料

昂貴/啟動遲緩、產品壽命短、能源替代性、技術展延性】[DV上 傳http://bit.ly/v6S7Gw][PPT上傳http://bit.ly/t9sj0r]

[PPT上傳http://bit.ly/ut4jYB]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

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Rational授課(2011年12月B)以EnerMaster商品為例

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.30)

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FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散

(MUST化材系)20111222(RationalYou)燃料電池概論(14)【日本1kW家用 FC配套(三大)措施≒10年回收JPY50萬(熱)、電價高達1度NTD10、 1M台FC售價JPY50萬=核電廠(1座)成本】[DV上傳

http://bit.ly/uHmSwK][PPT上傳http://bit.ly/tdCX42] (MUST化材系)20111229(RationalYou)燃料電池概論(15)【日本1kW家 用FC量產進程(三大)變因≒增修RGFC設計、漸由SOFC替代、轉 資311震災】

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.31)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.32)


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FC受矚目的理由(1)範圍、效能、熱回收

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FC受矚目的理由(2) 熱回收 vs.火力發電

(a) 火力發電 (如:最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如:NG重組型的小型廢熱利用)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.33)

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FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.35)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.34)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh/kg

Source: rational@enermaster.com.tw (2009/12/)【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】

(p.36)


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FC受矚目的理由(5)電池充電100分/500km

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.37)

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FCV儲氫6kg≒120kWh≒12kWh家用10天>> EV(24kWh)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.38) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

OUTLINE 引言: 先Review最新FC的News ☉FC架構:

HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站 並交付配備供電功能的FCV(燃料電池車) …高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時 1.5kg▲僅供FCV行駛150km

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

(日經BP社) 20120331 (日經能源環境網)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

(p.39)

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.40) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】


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HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km

□作為與日本埼玉縣政府共同開展的實證實驗的一環﹐HONDA在該縣政府 用地內設置了太陽能加氫站﹐並交付了配備外部供電功能的燃料電池電動 汽車「FCX Clarity」。太陽能加氫站在製造氫氣、儲藏、供應整個過程 中都不會排放CO2﹐這在日本尚屬首例。 ☉作為旨在實現未來低碳社會的政府和企業聯合實證實驗﹐HONDA受日本 環境省的委託﹐設置了太陽能加氫站。 ‧該設備採用了HONDA自主開發的高壓水電解系統技術。 ‧通過將氫氣的製造、壓縮集於一體﹐省去了壓縮機﹐實現了小型化﹐並降 低了雜訊。 ‧今後﹐HONDA力爭將其作為家用氫氣供應裝置普及。 ☉此次設置的太陽能加氫站採用了同時使用太陽能和商用電源的結構。 ‧▼ 【24小時】 內可製造出 【1.5kg氫氣】 ﹐ 這相當於FCX Clarity行駛約 【150km】 的燃料用量[▼≒150km/600km*120kWh≒30kWh]。 ‧▼此次交付的是新開發的FCX Clarity﹐配備了最大輸出功率約為【9kW 的外部供電】功能﹐可供應普通家庭約【6天】的用電量[▼≒6*12kWh ≒72kWh▲]。緊急時還能作為可移動發電設備使用。

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.41) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

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HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.42) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

家庭(自足)0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB JPY50萬@FC+ JPY100萬@PV+ JPY50萬@LIB

吉坤日礦日石能源 ≒燃料電池將成為家庭基礎電源 …0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB ≒自給自足@獨立式住宅 (日經BP社) 2011/09/23 (日中環保生態網)

□《東日本大地震》引發的【核電事故】導致日本出現了嚴重的【電力短缺】。 ‧在無法描繪核電未來的今天﹐是否有必要探討把家用燃料電池作為家庭的基礎電 源呢﹖ ☉我們希望大力發展家用【燃料電池、太陽能電池、鋰離子充電電池】三者的 結合。 ‧▼除了【0.7kW】的《家用燃料電池》﹐如果還在『獨立式住宅』中安裝【6kW】 的《太陽能電池》、【6kWH】的《鋰離子充電電池》﹐那麼﹐這戶家庭就基本 可以實現電力的『自給自足』。 ‧而我們的責任是把這三種電池組合提供﹐使其能夠充當基礎電源。 ‧未來﹐我們▼希望把《家用燃料電池》的價格控制在【50萬日元▼】﹐把《太 陽能電池》控制在【100萬日元▲】﹐把《鋰離子充電電池》控制在【50萬日

元▲】﹐以全套【低於200萬日元▲】的價格提供。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/1226-20110920.html 【20110923(日中環保生態網) (p.43) 吉坤日礦日石能源≒燃料電池將成為家庭基礎電源…0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB≒自給自足@獨立式住宅】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/1226-20110920.html 【20110923(日中環保生態網) (p.44) 吉坤日礦日石能源≒燃料電池將成為家庭基礎電源…0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB≒自給自足@獨立式住宅】


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

家庭(自足)0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB ☉為了實現這一想法﹐我們向宮城縣的地震復興計畫提出方案﹐得到了極大的共鳴。 ‧宮城縣把【2011~2013年】視為「恢復」期﹐把【2014年】之後視為「復興」 期。 ‧作為青森縣的「藍色森林中央公園低碳型示範城市事業」﹐本公司正在與大和 房建工業、NTT設施等公司合作﹐發起以配套安裝三種電池為中心﹐構建自給 自足能源城市的計畫。 ‧該計畫旨在實現【20戶】家庭的能源自給自足﹐預定於2013年完成。 ‧我們將首先邀請宮城縣相關人士視察青森的情況﹐希望在今後能夠為宮城縣的復 興提供幫助。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/1226-20110920.html 【20110923(日中環保生態網) (p.45) 吉坤日礦日石能源≒燃料電池將成為家庭基礎電源…0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB≒自給自足@獨立式住宅】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

奧迪展示EV及FCV(燃料電池車) /利用風力發電將氫轉化為沼氣 …(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar …(A-3)EV配26.5kWh續航140km (china-hydrogen.org) 20110806 (中國電池網) Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.46) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

AUDI展示EV(26.5kWh)及98kW的FCV(Q5)-1

AUDI展示EV(26.5kWh)及98kW的FCV(Q5)-2

□阿爾法·羅米歐計畫明年年底推出一款代號為C-SUV的SUV車型﹐新車融合 Mito和Giulietta的設計風格﹐採用高強度鋼材打造﹐動力將提供汽、柴油 發動機﹐分前輪驅動和全輪驅動兩種版本。 ‧未來對手將是寶馬X3、AudiQ5等。

☉作為提高了內燃機構效率的車輛﹐Audi展示了使用多種不同能源的車 輛﹐ ‧除了配備3L柴油發動機的「A8 3.0 TDI」(CO2排放量為153g/km)和在2L 汽油發動機上配套使用馬達的「Q5 Hybrid Quattro」(CO2排放量159g/km 外﹐ ‧還展示了燃料電池車「Q5 HFC 」(圖↓1)以及利用壓縮天然氣作為燃料 的「A3 TCNG」等。 ‧此外還公開了新開發的電動汽車…插電式混合動力車「A1 e-tron」和電 動汽車「A3 Sportback e-tron」等(圖↓2)。

☉渦輪增壓缸內直噴﹐在採用渦輪增壓發動機的車型當中﹐同時還配合缸 內直噴技術的車型則更能體現出其自身高效的燃油經濟性﹐ ‧換言之﹐以此方式既達到了節能減排的目的﹐亦不失強而有力的動力性﹐ 可謂一舉二得。 ‧主要有車型像AudiQ5/賓士E200/寶馬Z4幾款豪車 ☉德國Audi在法國米其林(Michelin)于德國柏林舉辦的環保車展會 「ChallengeBibendum 2011」的會場上﹐提出了擴充環保車產品陣容的計 畫﹐目的是有效利用多樣性可再生能源。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.47) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.48) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

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AUDI展示FC98kW+2個700Bar

AUDI展示EV(26.5kWh)續航140km

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.49) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.50) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

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AUDI利用風力發電將氫轉化為沼氣 ☉Audi除車輛技術外﹐還在推進將可再生能源用於汽車的新項目。 ‧Audi將在「Audi Balanced Mobility」方針下﹐向德國推進可再生能源利 用的企業投資數千萬歐元﹐用以推動汽車社會進入不增加CO2排放量的 「碳中和」狀態。 ☉首先﹐Audi將在北海海上建立四個大型風力發電站。 ‧預計一座風車的發電量為3.6MW﹐年發電量可達50GWh。 ‧這是可供德國中等規模城市使用一年的電量。 ☉通過將這些可再生能源用於汽車﹐不僅能將風力發電的電力直接用於EV 充電等﹐Audi還發佈了從電能中提取氫和甲烷﹐以氣體狀態存儲的「egasproject」(圖◆3)。 ‧通過利用風力發電獲得的電力電分解水製造出氫﹐再讓氫和空氣中的

CO2發生反應製造出沼氣(該公司稱之為「e-gas」)。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.51) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

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AUDI風力(電解水)將氫(+CO2)→沼氣(e-gas) ☉Audi除車輛技術外﹐還在推進將可再生能源用於汽車的新項目。 ‧Audi將在「Audi Balanced Mobility」方針下﹐向德國推進可再生能源利用 的企業投資數千萬歐元﹐用以推動汽車社會進入不增加CO2排放量的 「碳中和」狀態。 ☉首先﹐Audi將在北海海上建立四個大型風力發電站。 ‧預計一座風車的發電量為3.6MW﹐年發電量可達50GWh。 ‧這是可供德國中等規模城市使用一年的電量。 ☉通過將這些可再生能源用於汽車﹐不僅能將風力發電的電力直接用於EV充 電等﹐Audi還發佈了從電能中提取氫和甲烷﹐以氣體狀態存儲的「egasproject」(圖↓)。 ‧通過利用風力發電獲得的電力電分解水製造出氫﹐再讓氫和空氣中的CO2 發生反應製造出沼氣(該公司稱之為「e-gas」)。 ☉由於利用的是可再生電力﹐而且在生產過程中固定了CO2﹐因此即使作為 汽車燃料使用﹐CO2排放量也不增加。 ‧Audi已從2011年7月在德國韋爾特(Werlte)建設設備﹐預定2013年運轉。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.52) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

AUDI風力(電解水)將氫(+CO2)→沼氣(e-gas)

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.53) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

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FC系統-系統架構 & 技術分工 BOP (熱與水管理)

(3)加水產氫 (4)改質製氫 FP (Fuel Processor) (燃料處理器)

熱管理 水管理

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台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎?

(1)合金氫罐 (2)高壓氫瓶

(p.54)

EMS (電能管理) 餘熱回收 餘水回收

Integration (整合)

*南亞電 *碧氫 Stack(燃料電池堆) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】

(p.55)

Source: rational@enermaster.cm.tw (2012/05/) (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言:燃料電池產業蓄勢待發

(p.56)


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(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack

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20/40/80Ceslls的STACK操作@12/24/48V

◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6~0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠 的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。

4cm

4cm 5cm

5cm

Single Cell

4cm

0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2

8cm 5cm

串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W

0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2

Fuelcell.swf

Stack

Fuelcell.swf

Source: www.sglcarbon.com Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.57)

串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W

串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

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直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V 曲線行為轉變為一固定的電壓輸出

串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W

(p.58)

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H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里 ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400

@-253℃ ≒70Kg

1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹

(p.59)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.60)


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JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

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氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕) △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現 象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕[Rational編註:如≒碳

纖維複合材料]﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達 到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】(p.61)

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H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照 片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾 分鐘﹐並完全燒毀。

Source:rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】

(p.63)

(p.62) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

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(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 [消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電]

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.64)


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HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.65) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】

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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.67) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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日本FCV加氫站…多為Reform(重整)製氫

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.66)

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低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035

Source:【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化 (Dr.Honda@GasAndPowerCo】

68 (p.68)


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Reformer產氫: 即時(發電)/純化 (儲存)

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天然氣SR製氫&發電&熱(吸&放)CHP(熱&電)

高溫&高壓 →LIFE短

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.69)

(p.70) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

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BOP(熱&水平衡)≒3熱交換器、2蒸氣分離器

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(01)燃料電池簡介】

(p.71)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.72)


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

PEMFC構造和發電原理

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

PEMFC的PEM之Nafion結構…保濕!?

(p.73)

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FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(LIFE降低)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.74)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

影響PEMFC性能因素:Pt、CO、H2O&溫度

0.4W(cm^2)

0.4mg(cm^2)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(03)FC的構造】

(p.75)

(p.76) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

PEMFC-Cell-內加濕 (vs.外加濕)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱

(p.77)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_BOP(需CVM)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

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(p.79)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.78)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW@AirCooling(Blower)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.80)


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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_OP(活化@每2月)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.81)

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STACK成本(kW): JPY6k@2015… JPY5k@2030

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.83) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.82)

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DMFC運作原理

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.84)


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DMFC的地雷: 直接得6H+,但需牽引18H2O

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每1kW的DMFC和PEMFC白金(各需100g和1g)

甲醇:6~10v% 陽極H2O濃度高 A→C的H2O極多

0.4W (cm^2)

0.4mg (cm^2)

耗能: 1 不斷排出CO2

0.04W (cm^2)

2.升溫到60℃ 3. 送回1+18H2O

4.0mg (cm^2)

‧陽極:CH3OH + H2O →CO2 + 6H+ + 6e– ‧陰極:3/2 O2 + 6H+ + 6e– →3H2O ‧A→C: 6(H+)x 3H2O=18 H2O﹔∴必須回收19/21(~除濕?) Source: rational@enermaster.com.tw (2007/11/); (EnerMaster)200710(p118)直接甲醇FC技術的發展(康顧嚴)

(p.85)

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(UltracellPower) RMFC vs. DMFC

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (五南出版)燃料電池…原理與應用(衣寶蓮)2005/03 (05)DMFC

(p.86)

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(SFC.de)DMFC的25,65,90W 都23L約9kG (保固4.5kH)

需能回收水(1+6x3)/21 (類似~除濕機?) Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (UltracellPower.com)RMFC-XX25

(p.87)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.88)


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Oorja的DMFC(79 Kg)@搬運叉車…甲醇 12L≒12kWH▼=12Hx1kW…駛644km=12Hx54km(H)

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SOFC工作原理: 可發電的CO@電化學

☉目前位於加利福尼亞州的OorjaProtonics公司對外展示了其液體甲醇燃料電池 技術﹐該技術可以將電動車的行駛里程增加到400多英里(相當於644Km)。 ☉這種新型燃料電池命名為OorjaPacModelIII﹐擁有20kWH(天) [▼≒ 1000W@20H]的能量輸出﹐據公司稱﹐這種技術所提供的能量要高於其他 競爭技術50倍。 ‧OorjaPacModelIII擁有一個12公升[≒12kWH]的甲醇燃料儲存罐﹐在滿載 的情況下可以支援車輛連續行駛12-16小時[1kW12H≒12kWH]。 ☉公司的最初目標市場是物料搬運工業領域﹐其生產的燃料電池可以作為電動 叉車的車載電池充電器/增程器使用。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱 (5)OorjaProtonics(DMFC@搬運叉車)甲醇12L≒12kWH▲=12Hx1kW﹔駛644Km=12Hx54Km(H)】

(p.89)

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SOFC構造: 家用FC圓管型@TOTO & Kyocera

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.91)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.90)

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化石燃料與FC供給關係…選擇性SOFC最高

(p.92) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】


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SOFC vs. PEFC…克服●4缺點…多出♁2優點 ♁電>熱@CHP

OUTLINE ☉FC架構:

○可選擇的原燃料多

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

♁ 水箱Compact@高溫CHP

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(02)FC的原理與特徵】

(p.93)

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(p.94)

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(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重整+PEMFC)

(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.95)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.96)


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(2003年)美國GM汽油重整FCV(CheverletS-10)停擺!

(p.97) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

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後來居上的HONDA燃料電池車FCX

Source:rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.99)

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GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.98)

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TOYOTA從EV→FCHV(混合電力車)

Source:rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.100)


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TOYOTA的FCV可 50萬km/5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.101) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)(Dc36~48V)350Bar,1.8Kg,180Sec】

(p.103)

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(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.102)

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FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)

…JPY300萬@2030(5萬台)…

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.104)


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(Picture)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

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FC系統成本(kW): JPY10k@2015… JPY5k@2030

(p.105)

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FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.106) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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EV(24kWh)和FCV(120kWh)分界線≒150km

150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.107)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.108)


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燃料電池車的架構 (立體)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)

(p.109)

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Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.110) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停 用)@100℃、散熱器(小型化)

TOYOTA/HONDA共用FC組/周邊

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(p.111)

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NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L

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日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍

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TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導 電性→ (性能提高約2~2.5倍)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.114) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)

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FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt

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會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車) ▽與轎車相比﹐BUS可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性 能 有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功 率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎 相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 及粉塵 等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車 體 龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基 礎 設 施 。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足 夠 了。 (4)由於是公共 交通設備﹐也較容易取得導入資 金 的 援 助 。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格 競爭。

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.117) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.119)

Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.118)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.120) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1)

Victoria大學FCB(船舶=巴士)+柴油發電機@遠巡

□據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電

□據http://www.vancouversun.com/網站報導﹐維多利亞大學推出第一艘整合 了電能動力系統的燃料電池船舶。

池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓 士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ☉▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電 池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零 排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ☉▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發 的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都 有顯著提高。

☉供改裝使用的船舶由海岸警衛隊提供﹐並且為其提供了專門的泊位。 ‧改裝後的船隻將使用電池、燃料電池和一個低排放的柴油發電機提供動 力﹐只有在進行遠距離巡航需要高功率支援時才會使用這個柴油發動 機。 ☉據該專案首席科學家、維多利亞大學教授Juniper稱這艘船集合了多種應用 領域的先進技術﹐ ‧不但使用了雜訊很小的遊艇推進器﹐而且還將巴士燃料電池系統整合 到船舶推進系統之中﹐使其成為一艘十分「安靜」的環境友好型船隻。 ☉同時﹐Juniper稱這也是一艘綠色環保船隻﹐安裝垃圾壓縮機後還可以作 為垃圾回收船使用﹐在航行時收集垃圾然後運回陸地處理。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.121) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1/2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.122) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

伯明罕大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H

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SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增 程器安裝於[Microcab▼]電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以 提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的 緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池

(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】

(p.123)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.124) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ☉燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ☉儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ☉目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行 商談。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.125)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】

(p.126)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.127)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.128)


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(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】

(p.129)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

FC受矚目的理由(5)電池充電100分/500km

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.130)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

劃分EV和FCV分界線≒150km

150km Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.131)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.132)


【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 [消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電]

≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400

@-253℃ ≒70Kg

1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.133)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.135) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.134)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

AUDI風力(電解水)將氫(+CO2)→沼氣(e-gas)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.136) 奧迪展示EV及燃料電池車/利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】


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低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035

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Reformer產氫: 即時(發電)/純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短

Source:【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化 (Dr.Honda@GasAndPowerCo】

137 (p.137)

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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.139) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.138)

【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』…節省燃料、穩定供 電、可移動、減少排放】rational@enermaster.com.tw (2012/05/16)

(Picture)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.140)

(EnerMaster)【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』?】  

Rtional受邀於《明新科大_電機系》研究所專題演講,演講題目:【FCV(燃料電池車)於「再生綠能」及『生質能』的「優劣」如何『互補』?…節省燃料、穩定供電、可移動、減少排放】 影片連結:http://bit.ly/MmPbmg