Page 1

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

為何TOYOTA認為 EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖ 且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV …台灣(品牌)進入策略(集中&差異→利基→主流) …以EnerMaster(能碩=能源from華碩)商品為例 Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) (2012/05/09B) [北科大_電機系所] 產學碩士班專題演講 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.1)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.2)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1977~1978: 台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978~1981: 台北市立建國中學(擔任高三導師改選後的班長) 1981~1985: 國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985~1987: 國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987~1992: 國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標: 長期經營整合機電產業,促進相關產業安身立命, 以此歷練建構理想典範 人生願望: 廣結善緣,相互造就,分享人生 Rational-KISS(Knowledge_Information_Service_Server): 請到ftp://60.250.198.214/(ID=EnerMaster;PW=0911214141)進入分享 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.3)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.4)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷

案例(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)

1981/07~1983/09: (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991: 大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08: 工研院光電所子計畫主持人(10XZoomLens) 1996/01~1996/12: 新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07: 工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07: 工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01: 工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12: 天瀚光電中心資深經理(CameraModule)(3XZoomLens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6: 華碩電腦董事長室策略投資/核心技術FC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今: 能碩科技_創辦人/董事長/總經理 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.5)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】

(p.6)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)PK

(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.7)

Source:rational@enermaster.com.tw(2012/05/) 【(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】

(p.8)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.9)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課FC(2012年2&3月@明新科大材料系) (EnerMaster)20120223[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(01)【從〈石井弘毅〉所著《圖解燃料電池》看日本燃料電池 未曾採用「純氫」充填運送】[DV上傳http://bit.ly/zbT7bW] [PPT上傳http://bit.ly/zHEDbS] (EnerMaster)20120301A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(02)演講【BT(電池)遜於FC(燃料電池)三大要因≒能量密度 (每kg約100Wh)、充電(久)、壽命(短)】[DV上傳 http://bit.ly/yypLxR][PPT上傳http://bit.ly/wvjGpm] (EnerMaster)20120301B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(03)演講【FC(燃料電池)五大『專業分工』≒FP(燃料處理 器)、Stack(電池堆)、BOP(熱與水管理)、EMS(電能管理) 、 Integration(整合)】[DV上傳http://bit.ly/wEHOzh][PPT上傳 http://bit.ly/w28WV0]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.11)

(p.10)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120315A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(04)演講【5kg的H2高壓700Bar(100L)時FCV(燃料電池

車)方可駛500km】[DV上傳http://bit.ly/zoILR2][PPT上傳

http://bit.ly/yRdhJc] (EnerMaster)20120315B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(05)演講【TOYOTA的FCV(燃料電池車)可50萬km/5000Hrs 功率降低30%】[DV上傳http://bit.ly/xxHnKq][PPT上傳 http://bit.ly/yNvbkt] (EnerMaster)20120322A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(06)演講【Ballard免加濕ACS(氣冷)STACK可達3.6kW每 kW僅USD1000~1500…保固4000小時】[DV上傳 http://bit.ly/GRYPJQ][PPT上傳http://bit.ly/GRdGET]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.12)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課FC(2012年3月@明新科大材料系)B (EnerMaster)20120322B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(07)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)採用DMFC(直接 甲醇FC)或RMFC(改質甲醇FC)都多難】[DV上傳 http://bit.ly/H0Ld06][PPT上傳http://bit.ly/H69Mpm] (EnerMaster)20120329A [clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(08)演講【 Ballard加濕水冷耐CO的STACK(FCgen-1300)可達 11.3kW 每kW僅 USD400~600 …保固 8000(邁向20k)小時 】[DV上 傳http://bit.ly/HmUqzY][PPT上傳http://bit.ly/H1eq8F] (EnerMaster)20120329B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(09)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)難在RMFC(改質 甲醇FC)或DMFC(直接甲醇FC) 小型化】[DV上傳 http://bit.ly/H4ZQ3k][PPT上傳http://bit.ly/H59sFG]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.13)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)A (EnerMaster)20120405A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(10)演講【Ballard加濕水冷耐CO家用CHP(熱電共生)的 STACK(FCgen-1030)單款1.2kW…保固40k小時~100k小時@日本】 [DV上傳http://bit.ly/HpuIJc][PPT上傳http://bit.ly/IaoteO] (EnerMaster)20120405B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(11)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從CASIO的 RMFC(改質甲醇FC)得知(三大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、能 源替代性】[DV上傳http://bit.ly/I50nOT][PPT上傳

http://bit.ly/-I3Vnuj] (EnerMaster)20120419[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(12)演講【簡述≒FC架構→FCV(燃料電池車)儲氫方式→製氫 (RMFC及RGFC)→不製氫(DMFC)】[DV上傳http://bit.ly/I6bM3Z] [PPT上傳http://bit.ly/HWofFT] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.14)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課FC(2012年4月@明新科大材料系)B

Rational授課FC(2012年5月@明新科大材料系)

(EnerMaster)20120426A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(13)演講【Ballard加濕水冷ForkLift(堆高機)的 STACK(FCvelocity-9SSL)可達20kW每kW僅USD500~700…保固10k小

(EnerMaster)20120503A[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(15)演講【Ballard加濕水冷FCV(燃料電池車)的 STACK(FCvelocity-HD6)可達150kW每kW僅USD3000~4500…保固 6k(12k)小時】[DV上傳http://bit.ly/JGVkY9][PPT上傳

時】[DV上傳http://bit.ly/JIJ4IY][PPT上傳 http://bit.ly/KgLNE1] (EnerMaster)20120426B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料 電池概論》(14)演講【APPLE(蘋果)微型FC可從UltraCell的HT(高溫 膜)RMFC(改質甲醇燃料電池)得知(三大)陷阱≒產品壽命短、開機速 度慢、能源替代性】[DV上傳http://bit.ly/JL8oeL][PPT上傳 http://bit.ly/I6qvte]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.15)

http://bit.ly/Irlwm4] (EnerMaster)20120503B[clc@must.edu.tw]邀約(RationalYou)授課《燃料電 池概論》(16)演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電池)可從PANASONIC 的DMFC(直接甲醇FC)得知(四大)陷阱≒微型量產性、消費廉價性、 能源替代性、技術展延性】[DV上傳http://bit.ly/IM7MYO] [PPT上傳http://bit.ly/IM1MPO]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.16)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講FC(2012年2&3月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120229[jftsai@ntu.edu.tw(臺灣大學)蔡進發(教授)]邀約 (RationalYou)擔任《產業應用發展概論》演講【燃料電池「橫跨」多少 『工程科學』及其『機會與挑戰』﹖】[15:30~17:30]《臺灣大學_

工程科學及海洋工程學系所》[DV上傳http://bit.ly/AfJstH] [PPT上傳http://bit.ly/wTKkBy] (EnerMaster)20120314[ydkuan@ncut.edu.tw(勤益科大)管衍德(教授)]邀約 (RationalYou)研究所專題演講【從(技術在線)專輯《FCV(燃料電池車) 銷聲匿跡﹖》看日本2015年商業運轉模式】[14﹕00~16﹕00]《勤 益科大_冷凍空調與能源系所》[DV上傳http://bit.ly/x3CqRP] [PPT上傳http://bit.ly/y5LiJF] (EnerMaster)20120328[jyuan@dragon.nchu.edu.tw(中興大學)汪俊延(教 授)]邀約(RationalYou)研究所專題演講【APPLE(蘋果)微型FC(燃料電 池)採用PEMFC/DMFC/RMFC/SOFC哪一種﹖】[15﹕10 ~17﹕00]《中興大學_材料工程系所》[DV上傳 http://bit.ly/HgbqZT][PPT上傳http://bit.ly/Hq45Bt]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.17)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講FC(2012年4&5月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120412[ycr@ntnu.edu.tw(台師大)楊啟榮(教授)]邀約 (RationalYou)研究所專題演講【日本FCV(燃料電池車)2015年邁向 『商業運轉』評析…5k台JPY500萬@2015…加氫站100處JPY2億@4大 都市圈】[14﹕00~16﹕00]《台師大_機電系所》[DV上傳 http://bit.ly/JmwF74][PPT上傳http://bit.ly/ISK4Ek] (EnerMaster)20120501[kdavidh@ntut.edu.tw (北科大)黃國修(主任)]邀約 (RationalYou)於《產業導師》講座演講【日本FCV(燃料電池車)首戰 (三 大) 成功關鍵≒5k台JPY500萬、加氫站100處JPY2億@4大都市圈、 續航800km】[10﹕10~12﹕00]《北科大_車輛工程系所》[DV上傳 http://bit.ly/KrxfB8][PPT上傳http://bit.ly/KbMxA3]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.18)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講FC(2012年5月A)以EnerMaster商品為例

Rational演講FC(2012年5月B)以EnerMaster商品為例

(EnerMaster)20120502[clc@must.edu.tw(明新科大)陳利強(前系主任)]邀 約(RationalYou)演講【相較於「再生綠能」及「生質油電混合」﹐

(EnerMaster)20120510[kevin@next-opto.com(光電科技雜誌)李登祥(總 監)]邀約(RationalYou)參加《高科技加持/智慧型電動車潛力無限發展 趨勢論壇》演講【為何TOYOTA認為FCV(燃料電池車)長程800km 才夠…EV(電動車)航程160km太短】[14:20~15:00][台北市電腦公 會] (EnerMaster)20120516A[aemhlin@thit.edu.tw(大華技術學院)林明漢(教 授)]邀約(RationalYou)大四《工程講座》演講【日本311(核災)後(家 用)FC(燃料電池)新增三大取向≒獨立發電、三合一、餘熱排放】[13﹕ 00~15﹕00]《大華技術學院_機電系》 (EnerMaster)20120516B[cstseng@must.edu.tw (明新科大)曾仲熙(教授)] 邀約(RationalYou) 研究所專題演講【「再生綠能」及『可再生FC(燃

燃料電池『優勢』何在﹖…減排、穩定、高效、零NOx】於《綠 色能源應用研討會》[13:20~14:35][DV上傳

http://bit.ly/KvQ2vK][PPT上傳http://bit.ly/Jrk5TT] (EnerMaster)20120509A[yjchiu@tpcu.edu.tw (台北城市科大)邱昱仁(副教 授)]邀約(RationalYou) 研究所專題演講【全球FC(燃料電池)應用於 APU(輔助電力單元)的機會及挑戰】[10﹕10~12﹕00]《台北城市科大 _機械系所》 (EnerMaster)20120509B[kylian@ntut.edu.tw(北科大)練光祐(主任))]邀約 (RationalYou)研究所專題演講【為何TOYOTA認為EV(電動車)航程 160km太短、FCV(燃料電池車) 長程800km才夠﹖】[13﹕10~15﹕ 00]《北科大_電機系所_產學碩士班》

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.19)

料電池)』的「優劣」如何『互補』﹖】[19﹕00~21﹕00]《明新科 大_電機系》

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.20)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講FC(2012年6月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20120605[emily@mail.pida.org.tw(光電協會)胡仕儀(分析師)] 邀約(RationalYou)擔任《2012綠能研討會》《智慧電子學院人才培訓》 演講【燃料電池『品牌』發展藍圖及漸進策略[≒集中→差異→利基 →主流]】[09:30~16:30]《光電科技工業協進會》

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講…以EnerMaster商品為例(2011H1) ‧〈游李興〉【從台灣的核心能耐看燃料電池的進入策略[集中→差異≒利基→主流] …以EnerMaster

商品為例】[大華技術學院2010/06/17/演講] ‧〈游李興〉【燃料電池於備援電力的市場困境與轉戰策略…】[明新科大2010/10/12/演講] ‧〈游李興〉【陶瓷…燃料電池的終結者?】[吳鳳科大2010/10/28演講] ‧〈游李興〉【燃料電池三大應用&困境&轉型…】[北台科技學院2010/11/23演講] ‧〈游李興〉【甲醇燃料電池技術發展及其應用轉型…】[北科大電機所2010/12/29演講] ‧〈游李興〉【初探燃料電池車的發展及其困境與轉型…】[東華大學電機所2011/3/4演講] ‧〈游李興〉【可攜式燃料電池三大技術發展、市場困境、應用轉型…】[清華大學_工科所]2011/3/9演講] ‧〈游李興〉【全球燃料電池車發展困境及轉型…從「汽機車」往「巴士、船舶/運輸」】[高雄海洋科 大_海洋工程科技研究所2011/3/22演講] ‧〈游李興〉【日本如何發展瓦斯燃料電池替代核電】[清華大學_科管所2011/3/31演講] ‧〈游李興〉【日本燃料電池如何發展區域型電廠替代核電…從「學校、醫院、旅館、工廠」】[高雄 第一科大_機械與自動化工程所2011/4/14演講] ‧〈游李興〉【從《日本311地震》看台灣推動燃料電池的困境與機會】[成功大學_航太系2011/4/18演講] ‧〈游李興〉【日本氫經濟與燃料電池車之技術發展與教育推廣】(台師大_工教系2011/4/28演講) ‧〈游李興〉【如何突破燃料電池的罩門「儲氫燃料」一度電一百元?】(義守大學_電子所2011/5/18演講) ‧〈游李興〉【台灣推動燃料電池示範驗證所面臨困境與如何轉型…以日本為例】

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.21)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講(2011年09月)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20110916(khou@ndu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演講 【如何從「軍用」邁向「產業」再到「消費」市場﹖燃料電池的機會與 挑戰﹗】[10﹕00~12﹕00]《國防大學_理工學院_動力及系統所》 [DV上傳http://bit.ly/oNQ0qQ][PPT上傳 http://bit.ly/pKCxWy] (EnerMaster)20110921(chtsai@cc.hfu.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演 講【燃料電池『機、電』控「熱、流、化」跨域(整合)有多難﹖﹗】 [15﹕10~16﹕30]《華梵大學_機電系&所》[DV上傳 http://bit.ly/mWXdNa][PPT上傳http://bit.ly/o6io2V] (EnerMaster)20110928(ydkuan@ncut.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題演 講【台灣適合「發展」類似日本『家用』燃料電池『熱電共生』 嗎?﹗】[14﹕00~16﹕00]《勤益科大_冷凍空調與能源系》[DV上 傳http://bit.ly/pyJRQs][PPT上傳http://bit.ly/oTbELY]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.23)

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.22)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講(2011年10月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111003(cleu@mail.ntust.edu.tw)邀請(RationalYou)研究所專題 演講【燃料電池在『純電動車』的「跨域」整合】[18﹕30~20﹕00] 《台科大_電機系所》[DV上傳http://bit.ly/pRo35q][PPT上傳 http://bit.ly/mSIQZs] (EnerMaster)20111005[mjhuang@dragon.nchu.edu.tw]邀請(RationalYou)研 究所專題演講【燃料電池控「跨域」誰領軍﹖『機械系』﹗】[15﹕ 00~17﹕00]《中興大學_機械系所》[DV上傳http://bit.ly/nhykaC] [PPT上傳http://bit.ly/o9hyUa] (EnerMaster)20111011[jpw@mail.nkmu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【如何從「電動船」邁向「休旅遊艇」再到「家用熱電」市 場﹖燃料電池『跨域』機會與挑戰﹗】[13﹕30~15﹕30]《高雄海洋科 大_造船/海工系所》[DV上傳http://bit.ly/pVGzYu][PPT上傳 http://bit.ly/ob5OBS]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.24)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講(2011年10月B)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111017[jshu@hcu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專題演 講【家用燃料電池縱論/特論…替代核電/熱電共生『學習控制』】 [15:10~17:00]《玄奘大學_資管系所》[DV上傳 http://bit.ly/qr0vM8][PPT上傳http://bit.ly/nOfMDr] 2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111026[aemywei@et4.thit.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【純氫/甲醇FCV(燃料電池車)如何與EV(電動車)競/合﹖】 [19﹕00~20﹕30]《大華技術學院_機電系所》[DV上傳 http://bit.ly/tlNS2p][PPT上傳http://bit.ly/v57jRQ]2011/10/29(FW) (EnerMaster)20111027[huangyw@cc.ncue.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【燃料電池「汽機車」有多難﹖發展「藍圖」三部曲﹗】 [14﹕00~16﹕00]《彰化師大_車輛系所》[DV上傳 http://bit.ly/tdDPzx][PPT上傳http://bit.ly/uidKTo]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.25)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講(2011年11月A)以EnerMaster商品為例 (EnerMaster)20111101[achuang@ncu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專題 演講【應用市場『題材』如何影響燃料電池發展﹖】[14﹕00~15﹕50] 《中央大學_機械所》[DV上傳http://bit.ly/nhykaC][PPT上傳 http://bit.ly/umnBBx] (EnerMaster)20111104[cn_chen@cc.kuas.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所 專題演講【燃料電池商品化決勝點(二)遠端「每片Cells監控」並內建「自 動活化/保養」】[14﹕30~16﹕30]《高雄應科大_光電&通訊系所》 [DV上傳http://bit.ly/sYDItk][PPT上傳http://bit.ly/w3c45C] (EnerMaster)20111118[yungyuchen@mail.ncku.edu.tw]邀請(RationalYou)碩 士在職專班演講【FCV(燃料電池車)市場先行者…巴士&船舶(vs.汽機車)】 ★[13﹕10~15﹕00]《成功大學_系統及船舶機電系所》[DV上傳 http://bit.ly/sARqoN][PPT上傳http://bit.ly/vMhyFx]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.26)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational演講(2011年11月B)以EnerMaster商品為例

Rational演講(2011年12月)以EnerMaster商品為例

(EnerMaster)20111118[charming@mail.ksu.edu.tw]邀請(RationalYou)碩士 在職專班演講【從「高分子」邁向「陶瓷」燃料電池﹗…典範轉移﹖策 略轉折﹗】[18﹕30~21﹕05 ]《崑山科大_材料系所》[DV上傳 http://bit.ly/tuf75m][PPT上傳http://bit.ly/u52hq7] (EnerMaster)20111123[KanLinHsueh@nuu.edu.tw]邀請(RationalYou)專題 討論課程演講【日本『家用』與「車用」燃料電池…何者為《市場》先行 者?】[10﹕00~12﹕00]《聯合大學_能源系》[DV上傳 http://bit.ly/uGfNrQ][PPT上傳http://bit.ly/sB2La3] (EnerMaster)20111123[wenping@nuu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專 題演講【日本『家用』燃料電池…「高分子」是否將被「陶瓷」取代?】 [14﹕00~16﹕00]《聯合大學_化工系所》[DV上傳 http://bit.ly/sJfNtI][PPT上傳http://bit.ly/tKNkYF]

(EnerMaster)20111210[liftruck@ms18.hinet.net]邀請(RationalYou)週末主管 專題演講【已成功進入市場的FCV(燃料電池車)…倉儲(廠內24小時)運輸 車】[9﹕00-12﹕00]《恆智重機》[DV上傳http://bit.ly/sXprnK] [PPT上傳http://bit.ly/uSq4HL] (EnerMaster)20111216[chchuang@mail.stut.edu.tw]邀請(RationalYou)微奈米 專題演講【燃料電池市場(一)微型隨身…三大困境≒隨身消費性、能源替 代性、技術展延性】★[9﹕10-11﹕00]《南台科大_機械系》[DV上傳 http://bit.ly/tYsIPg][PPT上傳http://bit.ly/s2FgWI] (EnerMaster)20111220[chko@isu.edu.tw]邀請(RationalYou)研究所專題演講 【燃料電池商品化決勝點(三)時數近『5千(車用)~10萬(家用)』方可稱 為『替代』能源】[13﹕30-15﹕30]《義守大學_電機系所》[DV上傳 http://bit.ly/sfxjgB][PPT上傳http://bit.ly/sXGEY6]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.27)

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.28)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課(2011年09月)以EnerMaster商品為例

Rational授課(2011年10月)以EnerMaster商品為例

(MUST化材系)20110908(RationalYou)燃料電池概論(01)【燃料電池…靠 「燃料」的『發電(機)電池』】[DV上傳http://bit.ly/oZUBYz] [PPT上傳http://bit.ly/p5Trtz] (MUST化材系)20110915(RationalYou)燃料電池概論(02)【「6.7度」電解

(MUST化材系)20111006(RationalYou)燃料電池概論(05)【BENZ 宣稱FCV@H2安全無憂…量產@2014…市場@2017…續航 1000km…EV過渡期3~5年】[DV上傳

『水』製&▼儲『氫』後燃料電池「只剩1度」(交流電)?】[DV上 傳http://bit.ly/qQGuaR][PPT上傳http://bit.ly/pmd6KO] (MUST化材系)20110922(RationalYou)燃料電池概論(03)【為何FCV(燃料 電池車)高壓氫700Bar(100L)可駛500~1000km?】[DV上傳 http://bit.ly/nhykaC][PPT上傳http://bit.ly/rn8qNZ] (MUST化材系)20110929(RationalYou)燃料電池概論(04)【為何TOYOTA 認為EV(電動車)航程160km太短、長程FCV(燃料電池車)800km才 夠?】[DV上傳http://bit.ly/nhykaC][PPT上傳 http://bit.ly/pvpIFT] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.29)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課(2011年11月)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111110(RationalYou)燃料電池概論(08)【燃料電池成 本≒JPY1萬/kW…燃料電池壽命≒50萬km/5000Hrs】[DV 上傳http://bit.ly/t7EtES][PPT上傳http://bit.ly/voPf9w] (MUST化材系)20111117(RationalYou)燃料電池概論(09)【1kW家用 FC@CHP…數10萬台JPY60~80萬@2015…200萬台JPY50萬 @2030…SOFC取代PEFC】[DV上傳http://bit.ly/uU6yvh] [PPT上傳http://bit.ly/uaZVDx] (MUST化材系)20111124(RationalYou)燃料電池概論(10)【日本JPY50 萬1kW家用FC…100萬台1kW≒1座核電廠(蓋10年)…10年

CHP熱回收≒JPY50萬】[DV上傳http://bit.ly/v6deY3]

(MUST化材系)20111013(RationalYou)燃料電池概論(06)【1kg甲 醇NTD10使1kW的RMFC可發電1小時…電費(1度電)近乎 (NTD10)日本電價】[DV上傳http://bit.ly/r2i9iE][PPT 上傳http://bit.ly/odwUHA] (MUST化材系)20111020(RationalYou)燃料電池概論(07) 【TOYOTA與HONDA通用FC…JPY500萬@2015…FCV可

500km/EV只150~250km】[DV上傳http://bit.ly/r3a27Q] [PPT上傳http://bit.ly/qV966Y] Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.30)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課(2011年12月A)以EnerMaster商品為例 (MUST化材系)20111201(RationalYou)燃料電池概論(11)【日本CASIO隨 身NB/DSC微型RMFC失敗(三大)原因≒微型量產性、消費廉價 性、能源替代性】[DV上傳http://bit.ly/sICQuO][PPT上傳 http://bit.ly/tzaT89] (MUST化材系)20111208(RationalYou)燃料電池概論(12)【德國SFC可攜 式DMFC成功(三大)關鍵≒燃料方便性、逐批量產性、利基價值 性】[DV上傳http://bit.ly/srT4xu][PPT上傳 http://bit.ly/tQqOe9] (MUST化材系)20111215(RationalYou)燃料電池概論(13)【PEMFC/ RMFC於UPS(不斷電系統)/BPS(備援電力)市場(四大)困境≒燃料

昂貴/啟動遲緩、產品壽命短、能源替代性、技術展延性】[DV上 傳http://bit.ly/v6S7Gw][PPT上傳http://bit.ly/t9sj0r]

[PPT上傳http://bit.ly/ut4jYB]

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

http://bit.ly/qS2aPJ][PPT上傳http://bit.ly/nSJgRa]

(p.31)

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.32)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Rational授課(2011年12月B)以EnerMaster商品為例

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散

(MUST化材系)20111222(RationalYou)燃料電池概論(14)【日本1kW家用 FC配套(三大)措施≒10年回收JPY50萬(熱)、電價高達1度NTD10、 1M台FC售價JPY50萬=核電廠(1座)成本】[DV上傳

http://bit.ly/uHmSwK][PPT上傳http://bit.ly/tdCX42] (MUST化材系)20111229(RationalYou)燃料電池概論(15)【日本1kW家 用FC量產進程(三大)變因≒增修RGFC設計、漸由SOFC替代、轉 資311震災】

Source: 影音@ http://www.youtube.com/user/EnerMasterFilm ;簡報@ http://www.issuu.com/enermaster

(p.33)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(1)範圍、效能、熱回收

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.34)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(2) 熱回收 vs.火力發電

(a) 火力發電 (如:最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如:NG重組型的小型廢熱利用)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.35)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.36)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(3) 排放(NOx、SOx) ≒零

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(01)燃料電池是什麼】

(p.37)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(5)電池充電100分/500km

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.39)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh/kg

Source: rational@enermaster.com.tw (2009/12/)【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】

(p.38)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV儲氫6kg≒120kWh≒12kWh家用10天>> EV(24kWh)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.40) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

OUTLINE 引言: 先Review最新FC的News ☉FC架構:

新能源汽車/TOYOTA(豐田)糾結在哪

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

…內山田(副社長): 160km短途EV(電動車) 800km長程FCV(燃料電池車) 2011/09/06 (國際商報)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

(p.41)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(1) □與〈中國〉有關部門和企業像「賭博」一樣「押寶」電動車(EV)﹐搞電 動車(EV)「大躍進」不同﹐《豐田》堅持主推自己全球領先的『混合動 力汽車』﹐而在新能源汽車未來發展方向上則表現得猶豫不決。 ‧未來到底是以「電動車 (EV)」為主﹐還是以【(氫)燃料電池(汽)車】為 主﹖雖然豐田在這兩項技術上都處於領先地位﹐但究竟以誰為主﹐還是 很糾結。 ‧日前﹐豐田負責技術的副社長內山田在日本愛知縣豐田市豐田會館回答 了《國際商報》提出的相關問題。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.42)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(2) 《國際商報》﹕你們的競爭對手德國大眾在中國主打渦輪增壓缸內直噴 發動機和雙離合變速箱﹐也就是TSI+DSD這種新的動力總成﹐很受歡 迎。豐田怎樣應對﹖ ☉內山田﹕在發動機方面採用直噴和渦輪增壓技術﹐在變速箱方面增加 CVT無級變速器的檔位﹐我們一直在進行這方面的改良工作。 ‧在歐洲﹐那麼我們也曾經推出過很多渦輪增壓發動機的產品﹐在一些亞 洲的市場現在也有採用渦輪增壓技術的車型。 ▽在日本﹐我們在汽油發動機上沒有使用渦輪增壓技術﹐因為日本消費者 認為混合動力技術能夠在保持很好的行駛性能的同時﹐帶來更好的燃油 經濟性。 ‧在中國﹐由於市場競爭非常激烈﹐我們也希望能夠盡早把這種全新動

力系統的車型投放到中國市場﹐已經有了相關的計劃。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.43)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.44)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(3) 《國際商報》﹕豐田給「電動車(EV)」和《(氫)燃料電池(汽)車》的定位是 什麼﹖ ☉內山田﹕關於【電動車(EV)】﹐以目前的電池性能﹐電動車(EV)還不足 以替換傳統動力的汽車﹐還沒有達到這樣的一個水準。 ‧如果要替代﹐就必須把電池所佔有的空間和成本都大幅度降低才可行。 ‧所以﹐我們認為電動車(EV)還是適用於「城市內短途使用」的移動工 具。 ☉至於【(氫)燃料電池(汽)車】﹐我們認為它有很大的【發展潛能】﹐基 於這個判斷我們也是非常積極地在進行相關的開發。 ‧為什麼我們覺得氫燃料是非常有發展前景的﹐一方面是因為氫燃料可以 通過很多種方法來製作﹐另外一方面就是一次充滿氫燃料後【行駛距離 很長】﹐而且【「完全沒有」任何「尾氣排放」】。 ‧當然﹐燃料電池汽車最大的問題就是【成本很高】﹐遠遠高過電動車 (EV)。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.45)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(5) 《國際商報》﹕您認為哪種技術能率先突破﹐達到這個『交叉點』﹖ ☉內山田﹕誰先達到這個交點是很難預測的﹐我們要是知道的話﹐那我們 就可以集中到一個方向去發展了。 ‧但是現在這兩種技術都在發展當中﹐老實講我們現在不知道那個可能性 更大。 《國際商報》﹕在【(氫)燃料電池(汽)車】方面﹐豐田目前的進展如何﹖ ☉內山田﹕▼現在燃料電池車的續航里程基本上可以充一次燃料就可以達 到【800km】的這麼一個續航里程。 ‧但是燃料電池車也存在需要【加氫站】這個基礎設施的問題。 ‧▼我們計劃【2015年】把燃料電池車推向市場。 ‧我認為就是首先在像北京、上海這樣的【大城市】裏﹐就是大型的【巴 士】﹐或者是城市中行駛的【卡車】﹐這類的車型可能是「最適合」採 用燃料電池係統。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.47)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(4) 《國際商報》﹕如果在「電動車(EV)」和《(氫)燃料電池(汽)車》之間二 選一的話﹐豐田會選擇哪個﹖ ☉內山田﹕現在還【很難選擇】。 △「電動車(EV)」的主要問題是續航裏「程短」﹐要增加里程﹐只能增加 電池組﹐這不僅會佔用更大的空間﹐增加「重量」﹐也會增加[本來就 比較高]的「成本」﹔ ‧(氫)燃料電池(汽)車的主要問題是成本太高。 ▽我們可以設定一個目標≒【「續航里程」和「成本」的『交叉點』】﹐ ‧電動車(EV)要解決「續航里程」和「成本」【兩個問題】﹐才能達到這 個目標﹐ ‧而(氫)燃料電池(汽)車『只』需要解決『成本』這【一個問題】﹐就可以 達到這個目標﹐ △但(氫)燃料電池(汽)車【降成本的幅度】要比電動車(EV)「大」很多。 ▽目前的現狀是電動車(EV)的電池技術在不斷的發展﹐而氫燃料電池車的 成本也在不斷下降﹐兩者都是在不斷進步。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.46)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(6) 《國際商報》﹕您對〈通用雪佛蘭VOLT沃藍達〉那種『增程式』電動車(EV) [可以依靠外插充電行駛一定里程﹐之後用汽油機發電﹐車輛始終由電動馬 達驅動]怎麼看﹖ ☉內山田﹕沃藍達還是以純電動為基礎的﹐就是在電池電量耗盡的時候﹐由發動 機來提供電量來行駛﹐它需要「比較大的馬達」以及「比較多的電池」。 ☉大家可以看看豐田的混合動力系統﹐去掉「發動機、油箱」﹐同時擴大『電 池』的容量﹐就變成了純電動車(EV)。 ‧如果是外插充電式混合動力的話﹐就是把這個電池容量稍微的擴大一些﹐同時 增加一個外部可充電的裝置。 ‧那麼﹐燃料電池車就是在豐田混合動力系統的基礎之上﹐把「油箱、發動機」 分別換成『貯氫罐』和『燃料電池動力模塊』。 ‧看上去好像未來新能源汽車技術有「不同」的發展方向﹐但是我們現在集中各 種資源進行混合動力系統的研發﹐將來就可以比較簡單地與「各種不同」的未 來新能源汽車技術進行『整合』﹐因為這些技術都需要【混合動力的精髓≒ 能量回收及儲存、自動切換】等。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.48)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA:160km短途EV/800km長程FCV(7) ☉內山田﹕確實是像您說的﹐從純電動車(EV)倒推到混合動力﹐或者延伸 到燃料電池動力個方向很難。 ‧從實用角度看﹐在日本做的實驗數據表明﹐如果使用混合動力技術﹐汽 車的【油耗】就會【減少】到目前的【一半】。 ‧▼相反﹐一輛「電動車(EV)」綜合路況最多續航里程也就是 【160km】﹐如果今天這個用戶的出行里程要超過【100km】﹐那他就 必須還得有另外一輛「傳統動力」的車﹐或者是『混合動力』的車。 ‧▼按照不同用戶的出行習慣進行綜合計算的結果是﹐『混合動力』可 『減少50%的油耗』﹐「電動車(EV)+傳統動力汽車」可「減少75%的油 耗」﹐『插電式混合動力汽車』可『減少74%的油耗』。 ‧所以﹐電動車(EV)和插電式混合動力車的節能效果基本上是一樣的﹐而 純電動的75%還需要兩臺以上的車來達到。 ☉豐田的『插電式電混合動力』汽車「純EV模式」下的續航里程比較短﹐ 只有【20km】左右﹐主要是因為日本【過半用戶】的日行駛里程都在 20km以下﹐如果多數用戶的日行駛里程是30km﹐增加一些電池不是件困 難的事情。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://news.xinhuanet.com/auto/2011-09/05/c_121967658.htm 【20110906(國際商報)新能源汽車/豐田糾結在哪…內山田(副社長)≒160km短途EV(電動車)/800km長程FCV(燃料電池車)】 (p.49)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV-R充700大氣壓H2約5kg 行駛700km@JC08模式

20111206(技術在線)(東京車展) TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電 池車)「FCV-R」「將推出轎車款」 …高壓700大氣壓H2約5kg行駛 700km@JC08模式 (日經BP社)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

(p.50)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV-R正視圖

☉TOYOTA在2010年11月舉行的「TOYOTA環境技術發佈會」上宣佈﹐ 「將於2015年前後上市轎車款FCV」(TOYOTA代表董事副社長內山田竹 志)。 ☉FCV-R配備70MPa[≒700大氣壓]的高壓氫燃料罐。兩個形狀各異的燃 料罐分別配備在後座下方和後座背面下方(圖◆4)。 ‧氫氣填充量約為5kg﹐在JC08模式下實現了700km以上的行駛距離。 ☉燃料電池組和充電電池配置在地板下方。TOYOTA沒有公佈燃料電池組 的輸出功率。關於將減速能量再生充電的充電電池﹐該公司解說員表 示﹐「目前還在探討是採用鋰離子充電電池還是採用Ni-MH充電電池。 ‧電池容量原則上與混合動力車(HEV)同等級別」。 ☉車輛尺寸為長4745×寬1790×高1510mm﹐軸距為2700mm。 ‧額定乘員為4人。 Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

(p.51)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

(p.52)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV-R內部配置2圓筒形氫燃料罐 南韓HYUNDAI(現代汽車)展出 FCV(燃料電池車)ix35-FCEV …100kW≒最高時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar 20120427 (日經BP社) (北京車展) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/02/) 【20111206(技術在線)(東京車展)TOYOTA(豐田)首次公開FCV(燃料電池 車)「FCV-R」「將推出轎車款」…高壓700大氣壓H2約5kg行駛700km@JC08模式】

(p.53)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池 車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.54)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

□南韓現代汽車在2012年4月23日開始於北京新國際展覽中心舉行的 「AutoChina2012(北京車展)」(公眾開放日﹕4月27日~5月2日)上﹐展出了 燃料電池車的概念車「ix35 FCEV」。 ☉ix35 FCEV的車身尺寸為長4410 mm×寬1820 mm×高1655mm﹐軸距為 2640mm。 ‧前輪驅動馬達的輸出功率為100kW﹐最大扭矩為300N-m。 ‧燃料電池的輸出功率也為100kW。 ‧該車的最高速度為160km/h﹐續航距離為525km。 ‧氫燃料罐在以700bar的壓力填充時的容量為5.64kg﹐該車使用了兩個這 種燃料罐。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池 車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.55)

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池 車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.56)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC系統-系統架構 & 技術分工

OUTLINE

(1)合金氫罐

☉FC架構:

BOP (熱與水管理)

(2)高壓氫瓶

‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

(3)加水產氫

☉FC種類:

(4)改質製氫

‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫

FP (Fuel Processor) (燃料處理器)

‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

熱管理 水管理

EMS (電能管理) 餘熱回收 餘水回收

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

Integration (整合)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW)

Stack(燃料電池堆) (p.57)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

台灣氫能與燃料電池產業「專業分工」嗎?

(p.58)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack ◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6~0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠 的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。

Fuelcell.swf

*南亞電 *碧氫 Source: rational@enermaster.cm.tw (2012/05/) (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言:燃料電池產業蓄勢待發

Fuelcell.swf

Source: www.sglcarbon.com (p.59)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.60)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

20/40/80Ceslls的STACK操作@12/24/48V 4cm

4cm 5cm

5cm

Single Cell

4cm

0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2

8cm

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

直流轉換器可用於將燃料電池的可變化的I-V 曲線行為轉變為一固定的電壓輸出

5cm

串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W

0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2

Stack

串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W

串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W

串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.61)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹

(p.62)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400

@-253℃ ≒70Kg

1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.63)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】(p.64)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

氫脆…不銹鋼@高壓H2高溫…(改用)碳纖維(質輕) △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現 象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕[Rational編註:如≒碳

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ☉這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照 片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾 分鐘﹐並完全燒毀。

纖維複合材料]﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達 到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。

(p.65) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(protonenergy.com)HG(HOGEN)S-Series(NTD4M) 6.7kWh/m3 [消耗6.7度電→(產氫量可發)1度電]

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.67)

Source:rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】

(p.66)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

HONDA的FCV@PV高壓(省去壓縮機)電解 (水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.68) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛150km】


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

日本FCV加氫站…多為Reform(重整)製氫

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.69)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.70) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Reformer產氫: 即時(發電)/純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短

Source:【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化 (Dr.Honda@GasAndPowerCo】

71 (p.71)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.72)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

製氫(~70%)的SR(蒸氣重整)…H2O是H2來源

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.73)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

製氫(~50%)的POX(部分氧化)法&其它…

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.74)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

天然氣(CH4)SR(水蒸氣重整)製氫&熱(吸&放)

天然氣(CH4) POX(部分氧化)製氫&熱(吸&放)

空氣

(p.75) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.76) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

天然氣(CH4) ATR(自熱重整)製氫&熱(吸&放)

(p.77) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

天然氣SR製氫&發電&熱(吸&放)CHP(熱&電)

(p.78) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

BOP(熱&水平衡)≒3熱交換器、2蒸氣分離器

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(01)燃料電池簡介】

(p.79)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/)

(p.80)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

PEMFC構造和發電原理

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

PEMFC的PEM之Nafion結構…保濕!?

(p.81)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(LIFE降低)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.82)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

影響PEMFC性能因素:Pt、CO、H2O&溫度

0.4W(cm^2)

0.4mg(cm^2)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(03)FC的構造】

(p.83)

(p.84) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

PEMFC-Cell-內加濕 (vs.外加濕)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱

(p.85)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_BOP(需CVM)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.87)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.86)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW@AirCooling(Blower)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.88)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_OP(活化@每2月)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(Ballard.com)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.89)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.90)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)

1.6bar(g)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.91)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.92)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.93)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

DMFC運作原理

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

STACK成本(kW): JPY6k@2015… JPY5k@2030

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.94) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

DMFC的地雷: 直接得6H+,但需牽引18H2O 甲醇:6~10v% 陽極H2O濃度高 A→C的H2O極多

耗能: 1 不斷排出CO2 2.升溫到60℃ 3. 送回1+18H2O

‧陽極:CH3OH + H2O →CO2 + 6H+ + 6e– ‧陰極:3/2 O2 + 6H+ + 6e– →3H2O ‧A→C: 6(H+)x 3H2O=18 H2O﹔∴必須回收19/21(~除濕?) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.95)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/11/); (EnerMaster)200710(p118)直接甲醇FC技術的發展(康顧嚴)

(p.96)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

每1kW的DMFC和PEMFC白金(各需100g和1g)

0.4W (cm^2) 0.04W (cm^2)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(UltracellPower) RMFC vs. DMFC

0.4mg (cm^2)

4.0mg (cm^2) 需能回收水(1+6x3)/21 (類似~除濕機?)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (五南出版)燃料電池…原理與應用(衣寶蓮)2005/03 (05)DMFC

(p.97)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(SFC.de)DMFC的25,65,90W 都23L約9kG (保固4.5kH)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (UltracellPower.com)RMFC-XX25

(p.98)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Oorja的DMFC(79 Kg)@搬運叉車…甲醇 12L≒12kWH▼=12Hx1kW…駛644km=12Hx54km(H) ☉目前位於加利福尼亞州的OorjaProtonics公司對外展示了其液體甲醇燃料電池 技術﹐該技術可以將電動車的行駛里程增加到400多英里(相當於644Km)。 ☉這種新型燃料電池命名為OorjaPacModelIII﹐擁有20kWH(天) [▼≒ 1000W@20H]的能量輸出﹐據公司稱﹐這種技術所提供的能量要高於其他 競爭技術50倍。 ‧OorjaPacModelIII擁有一個12公升[≒12kWH]的甲醇燃料儲存罐﹐在滿載 的情況下可以支援車輛連續行駛12-16小時[1kW12H≒12kWH]。 ☉公司的最初目標市場是物料搬運工業領域﹐其生產的燃料電池可以作為電動 叉車的車載電池充電器/增程器使用。

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.99)

Source: rational@enermaster.com.tw ; 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱 (5)OorjaProtonics(DMFC@搬運叉車)甲醇12L≒12kWH▲=12Hx1kW﹔駛644Km=12Hx54Km(H)】

(p.100)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SOFC工作原理: 可發電的CO@電化學

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.101)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

化石燃料與FC供給關係…選擇性SOFC最高

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SOFC構造: 家用FC圓管型@TOTO & Kyocera

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.102)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SOFC vs. PEFC…克服●4缺點…多出♁2優點 ♁電>熱@CHP ○可選擇的原燃料多

♁ 水箱Compact@高溫CHP

(p.103) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(02)FC的原理與特徵】

(p.104)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

BMW車用APU的500W小型SOFC@汽油 ☉BMW已開始嘗試類似於以上搭配方法的開發。BMW雖然主張H2引擎為21世紀汽車的動 力來源﹐但一直以來﹐仍持續在開發作為汽車用 APU(輔助電力系統)的FC。 ☉BMW氫汽車「750hl」的輔助電力﹐就是採用引擎用液態氫 的PEMFC。 ‧但BMW之前就已發表可作為新型輔助電力的小型SOFC﹐使用這款FC的重組汽車﹐十 分受人矚目。

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.105)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.106)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重整+PEMFC)

(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.107)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】 (p.108)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(2003年)美國GM汽油重整FCV(CheverletS-10)停擺!

(p.109) Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

後來居上的HONDA燃料電池車FCX

Source:rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.111)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.110)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA從EV→FCHV(混合電力車)

Source:rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.112)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV可 50萬km/5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.113) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(2)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.115)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.114)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(3)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.116)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(4)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.117)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)

(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)(Dc36~48V)350Bar,1.8Kg,180Sec】

(p.118)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Picture)

…JPY300萬@2030(5萬台)…

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.119)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.120)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)

FC系統成本(kW): JPY10k@2015… JPY5k@2030

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.121) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

EV(24kWh)和FCV(120kWh)分界線≒150km

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.122)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

燃料電池車的架構 (立體)

150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.123)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.124)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.125) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停 用)@100℃、散熱器(小型化)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.127) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA/HONDA共用FC組/周邊

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.126)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.128) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導 電性→ (性能提高約2~2.5倍)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.129) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.131) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.130) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.132) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車) ▽與轎車相比﹐BUS可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性 能 有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功 率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎 相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 及粉塵 等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車 體 龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基 礎 設 施 。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足 夠 了。 (4)由於是公共 交通設備﹐也較容易取得導入資 金 的 援 助 。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格 競爭。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池 車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.133)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)

Source:rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.135)

Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.134)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.136) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1)

Victoria大學FCB(船舶=巴士)+柴油發電機@遠巡

□據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電

□據http://www.vancouversun.com/網站報導﹐維多利亞大學推出第一艘整合 了電能動力系統的燃料電池船舶。

池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓 士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ☉▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電 池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零 排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ☉▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發 的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都 有顯著提高。

☉供改裝使用的船舶由海岸警衛隊提供﹐並且為其提供了專門的泊位。 ‧改裝後的船隻將使用電池、燃料電池和一個低排放的柴油發電機提供動 力﹐只有在進行遠距離巡航需要高功率支援時才會使用這個柴油發動 機。 ☉據該專案首席科學家、維多利亞大學教授Juniper稱這艘船集合了多種應用 領域的先進技術﹐ ‧不但使用了雜訊很小的遊艇推進器﹐而且還將巴士燃料電池系統整合 到船舶推進系統之中﹐使其成為一艘十分「安靜」的環境友好型船隻。 ☉同時﹐Juniper稱這也是一艘綠色環保船隻﹐安裝垃圾壓縮機後還可以作 為垃圾回收船使用﹐在航行時收集垃圾然後運回陸地處理。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.137) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1/2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.138) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

伯明罕大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增 程器安裝於[Microcab▼]電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以 提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的 緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池

(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】

(p.139)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.140) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ☉燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ☉儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ☉目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行 商談。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.141)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】

(p.142)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(EnerMaster)DM(EM-H1000D1)Features

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS:高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP: 45%熱(節能) +35%電(減碳≒28%) ‧SOFC:1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電;100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠: 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可攜式FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術:無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術:可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境:電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.143)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (EnerMaster)DM(EM-H1000D1)2010605(Erin).pdf】

(p.144)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY-Pro)GSM-2、GSM-GPS-2

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(SFC.de)DMFC(udomi.de)(EFOY)WH@Loder

SMS

Email

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.145)

Source:rational@enermaster.com.tw(2012/05/) 【(SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)WH@Loder】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

BMW車用APU的500W小型SOFC@汽油 ☉BMW已開始嘗試類似於以上搭配方法的開發。BMW雖然主張H2引擎為21世紀汽車的動 力來源﹐但一直以來﹐仍持續在開發作為汽車用 APU(輔助電力系統)的FC。 ☉BMW氫汽車「750hl」的輔助電力﹐就是採用引擎用液態氫 的PEMFC。 ‧但BMW之前就已發表可作為新型輔助電力的小型SOFC﹐使用這款FC的重組汽車﹐十 分受人矚目。

(p.146)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ☉丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增 程器安裝於[Microcab▼]電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以 提高【4倍】。 ☉這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的 緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池

(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的 HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.147)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.148) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA從EV→FCHV(混合電力車)

劃分EV和FCV分界線≒150km

150km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.149)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

TOYOTA的FCV可 50萬km/5000Hrs功率↓30%

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.151) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source:rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.150)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.152)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

H2高壓700Bar(100L)時FCV方可駛500公里 ≒60kL

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

Reformer產氫: 即時(發電)/純化 (儲存) 高溫&高壓 →LIFE短

1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400

@-253℃

≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【(世茂出版)200809(石井弘毅@FCDIC)圖解燃料電池(05)汽車用FC】

(p.153)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡?》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬/kW…FC (p.155) 壽命≒50萬km/5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.154)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV成本@2008→1/10@2011→1/20@2015(5k台)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.156)


【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

FCV(2011/10)估…JPY500萬@2015 (5000台)

TOYOTA/HONDA共用FC組/周邊

…JPY300萬@2030(5萬台)…

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.157)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(p.159)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡?》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km/EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.158)

【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 rational@enermaster.com.tw (2012/05/09B)

(Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/05/) 【 (Ballard.com)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.160)


(EnerMaster)【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】  

2012/05/09(三)13:10~15:00(能碩科技)游李興總經理,受邀於《北科大_電機系所_產學碩士班》專題演講,題目:【為何TOYOTA認為EV(電動車)是FCV(燃料電池車)的過度﹖且必配HYBRID(混合動力)而成FCHV】 影片連結:http://bit.ly/K...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you