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GUIA GENERAL DE CARGA

Sección Seguros Que será de la vida de Presidente ASECARGA Columna Don San

OPAIN Y AIRIS desarrollarán conjuntamente los nuevos terminales de carga © FREERANGESTOCK.COM / FITO

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EDITORIAL

Nuevos lectores, nuevas secciones

El

periódico EN-CARGO se renueva. A partir de la edición de febrero damos calurosa bienvenida a los señores Presidentes y Gerentes de las compañías exportadoras e importadoras, quienes desde ya, constituyen el segundo target de lectores de nuestro medio. El primer grupo de lectores lo han constituido, desde la fundación del periódico, los gerentes, directivos y en general todos los actores de las empresas tradicionales del sector de carga, aérea, marítima, terrestre y multimodal, junto con las empresas que son proveedores de estas organizaciones, quienes han sido consultantes asiduos de nuestro medio impreso, así como del PORTAL DE CARGA, nuestra página en la Internet, única WEB en Colombia especializada en el tema de transporte de carga y comercio exterior. Con este cambio el periódico EN-CARGO llega a los 10.000 ejemplares certificados, cubriendo con especificidad y sindéresis lo inherente a las actividades del sector carguero colombiano, ahora con cobertura nacional extendida a los usuarios de los servicios de carga en todas sus modalidades, es decir a cerca de 4.000 empresarios importadores y exportadores. Son ya tres medios de comunicación que aporta el Grupo Media Cargo –GMC- a los empresarios colombianos: El Portal de Carga en la Internet, el periódico EN-CARGO impreso y el Directorio Nacional de Transporte de Carga.

de acuerdo al sondeo realizado con algunos de nuestros lectores en el mes de diciembre de 2007, a partir de esta edición entran en firme tres secciones habituales y especializadas: Seguros , servicios e ingeniería financiera y transporte marítimo. Estas tres nuevas secciones irán durante todo el año 2.008 y serán desarrolladas por expertos y especialistas de cada una de estas tres actividades con la profundidad y contenidos que son urgentes para nuestros queridos amigos y lectores. En materia de seguros para el sector de carga y comercio exterior, será muy positivo contar con columnistas habituales de la FEDERACIÓN DE COMPAÑÍAS ASEGURADORAS DE COLOMBIA, FASECOLDA, quienes harán énfasis en los servicios de seguros de transporte y comercio exterior. Lo propio haremos en materia de finanzas y transporte marítimo invitando a expertos en calidad de columnistas para que nos escriban de una manera didáctica y elemental sobre todos aquellos aspectos que conformen la problemática de estos sectores. No abandonaremos las secciones tradicionales del periódico que, además de actualizarnos sobre las noticias y rumores del sector, nos ayudan a seguir creando la gran comunidad. Nuestra intención es la de constituirnos en los voceros oficiales de cada uno de ustedes y ser la mejor herramienta de búsqueda, comunicación, presión, divulgación y solución a todos los problemas y situaciones que generan el día a día de tan complejo y amplio sector como lo es el del comercio exterior que, por supuesto, incluye a todos los importadores y exportadores colombianos

Nos preocupamos por formar nuestra propia comunidad del Comercio Exterior incluyendo a los exportadores e importadores

Nuevas secciones en el periódico y en el Portal Como es lógico, todo cambio en el perfil de lectores, debe de manera obligada, reflejarse en los contenidos editoriales; por eso,

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CIRCULACIÓN MENSUAL Febrero de 2008 AÑO 5 NO. 19

DIRECTOR Raul Donado Osio COMITÉ EDITORIAL Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Gutiérrez William Lagos Vilma Navarrete Alejandro Navas Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá: Juan Carlos Benítez Dubai: Juan Carlos Salazar Ecuador: Mauricio Gleiser Francia: Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Liquid Soul Design Group liquidsoul@gmail.com IMPRESIÓN CASA EDITORIAL EL TIEMPO Periódico EN-CARGO Una publicación del

2ÀFLQDV: Calle 26 No 38 A - 39 Local 4A Tel: 57+1+3681029 Bogotá, D.C (PDLOV en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.grupomediacargo.com


NOTICIA PRINCIPAL

El

Consorcio encargado de la Concesión del Aeropuerto Eldorado de Bogotá, y Airis International LLC, han cerrado un acuerdo para modernizar y ampliar los terminales de carga nacional e internacional. El proyecto de carga será implementado de acuerdo con el Contrato de Concesión establecido entre OPAIN y la Aeronáutica Civil el 12 de septiembre de 2006. Bajo los términos del contrato, Airis será la compañía encargada de diseñar, desarrollar y administrar exclusivamente los terminales de carga nacional e internacional, durante los 20 años de vigencia de la Concesión. Dentro de los alcances del trabajo a desarrollar, están la renovación del actual terminal de carga internacional, así como la construcción de por lo menos 40,000m2 de bodegas de carga, un centro refrigerado para el manejo de productos perecederos oficinas y otras instalaciones logísticas, tal y como se estipula en los términos de la Concesión, así como en el Plan Maestro de la Aerocivil. Las obras comenzarán el próximo 20 de marzo y se extenderán hasta el 2009, año en el que Colombia y la Región contarán con la capacidad necesaria para expandir el mercado de carga local, atraer inversionistas y nuevos negocios internacionales y jalonar los beneficios de los acuerdos de libre comercio establecidos por el país. Se estima que los costos del proyecto superarán los cien millones de dólares. “Nos sentimos satisfechos de haber seleccionado a Airis, una compañía con más de 20 años de experiencia y conocimiento en el sector, para trabajar con nosotros en la construcción del nuevo terminal de carga del Aeropuerto Eldorado. Estamos seguros de que la compañía generará excelentes resultados en Colombia, así como lo ha hecho en el desarrollo de proyectos similares en los aeropuertos JFK y Newark, en Nueva York, en Miami y en Suecia”, afirmó Jorge Chaves, Gerente General de OPAIN. “Los operadores y usuarios de carga en Colombia podrán sentirse altamente satisfechos con el proyecto de clase mundial que Airis desarrollará.

OPAIN y Airis

desarrollarán conjuntamente los nuevos terminales de carga La adjudicación del contrato de carga concluye luego de seis meses durante los cuales OPAIN adelantó un proceso de selección de ofertas internacionales en el cual fueron pre-calificadas seis compañías expertas en el desarrollo de proyectos de carga y de ellas, tres conformaron la lista final. “Al escoger a Airis para el desarrollo de los terminales de carga nacional e internacional, OPAIN puede garantizar a Colombia y a Bogotá, que será construida la infraestructura de clase mundial requerida para modernizar y hacer más eficientes los servicios de carga”, afirmó el Gerente General de OPAIN, quien agregó: “Para OPAIN es muy importante vincular a una compañía como Airis, puesto que esta concesión definirá al Aeropuerto Eldorado, como el principal hub de pasajeros y carga de Latinoamérica para los próximos 20 años”. Tal como lo estipulan los acuerdos, Airis garantizará que la operación de carga nacional e internacional no será interrumpida durante las obras de construcción. Así mismo, Airis ofrecerá espacio adicional a los clien-

tes actuales de carga que necesiten ampliar y modernizar sus instalaciones, así como a otros que expresen interés en proveer de manera conjunta nuevos servicios en el Aeropuerto Eldorado. “Colombia es el país ideal para desarrollar un gran hub de carga en la región, gracias a su cercanía con los principales mercados de Norte, Centro y Suramérica, así como por las conexiones existentes con los grandes centros de negocios del mundo. Nuestra meta principal es elevar el nivel y la calidad del servicio que actualmente se ofrece en el aeropuerto y ampliar el alcance del mercado de Bogotá, atrayendo operadores internacionales”, afirmó Ron Factor, Presidente y fundador de Airis. “Creemos que existe una gran oportunidad de ampliar las sinergias existentes y construir nuevas redes entre los mercados locales e internacionales”, puntualizó. Airis y OPAIN anticipan que las nuevas facilidades que serán construidas, fomentarán la puesta en marcha de nuevas rutas de pasajeros y carga a Europa y Asia

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COLUMNISTAS INVITADOS Por Mauricio Gleiser

FE

licito al Director por haber escogido un tema tan importante y urgente para la edición N°18.Tanto lo es así, que realmente se debería pensar en convocar un foro amplio en el que participen los productores, aerolíneas, agencias y autoridades de Gobierno local y nacional. Lo que esta en juego es demasiado grande. Son muy claras la interrelación de la floricultura y la aviación en Colombia, por una parte, y la relación de riesgos que se enfrentan, como las presenta el editorial. Loable también la propuesta del editorialista, en cuanto a la necesidad de unirnos todos para buscar soluciones, sobre todo considerando que nuestra “cadena de valor” es una que se ha distinguido por ser muy fragmentada, cuyos eslabones han mantenido (desde siempre?) una especie de “guerra del centavo”, mas que una concertación para el bien común. Otra característica, también muy peculiar de esta industria, es la enorme distancia (no solo física sino del pensamiento) entre los productores (y en alguna medida los actores mas próximos, p.ej.: las aerolíneas, agentes de carga, importadores) y los consumidores finales. Quisiera enriquecer el análisis del tema e invitar a otras opiniones, en la medida en que los riesgos son aún más graves de los que enumera el editorial y, por otro lado, que hay soluciones posibles y probadas, no solo para reversar la tendencia negativa que se registra desde hace 10 años, sino para darle un nuevo impulso y duplicar las ventas en solo 5 años. Siguiendo la línea de carrera de los actores principales, es evidente que el principal factor decisorio en el manejo de la industria-por lejos, de cualquier otra consideración-son los costos. Esta parece ser una motivación estructural en esta industria, en contraposición de cualquier otra, que siempre busca establecer entre el valor y el costo del producto, una relación que sea atractiva para el consumidor. A pesar de que esta industria ya tiene unos 40 años de vida, es evidente también que no ha llegado a constituirse en una de CLASE MUNDIAL: no tiene estándares de calidad de producto ni de manejo del mismo. Los estándares propuestos por los científicos, desde hace muchos años, y que demuestran como hacer las cosas para entre-

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MAURICIO GLEISER

Flores, aviación y futuro gar un mejor producto, son desoídas y hasta desafiadas por actores “experimentados”, que usualmente creen saber mas y tampoco acostumbran compartir con sus pares. Otra característica es el rechazo al uso de las nuevas tecnologías, para mejorar condiciones de producción y poscosecha. Así, todavía sigue muy expuesta a los fenómenos de la naturaleza (p.ej.: heladas, alta humedad, olas de calor, etc) que cíclicamente causan desastres, pero que podrían ser mitigados. Así las cosas y sin negar que la industria florícola ha generado, de la nada, una gran fuente de riqueza para ellos y el país, es también claro que el modelo de negocio que

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crearon, ya encontró su techo hace algunos años y a un nivel muy bajo. Estadísticas generadas en fuentes tan confiables como la misma ASOCOLFLORES, Naciones Unidas, Departamento de Agricultura USA, y otras muestran que desde el año 1997 comenzó la inflexión: los precios unitarios de nuestras flores comenzaron a bajar. Esta tendencia ha continuado, en términos generales, de manera invariable. Simultáneamente, estudios y encuestas a consumidores en el mercado de Norteamérica, han explicado lo anterior: hay una insatisfacción muy alta por el valor de las flores (cuanto duran?) frente a su costo. Esta competencia la hemos venido perdiendo, no necesariamente frente a otros países productores de flores sino frente a otros productos muy diferentes, entre los que hay de menor y mucho mayor precio: desde ositos de peluche hasta joyas. Solo entre 1990 y 2000 se perdió la preferencia por las flores, como articulo de regalo, de la cuarta parte de los consumidores. Peor aún, nunca se generó una cultura de consumo regular a lo largo del año, diferente a la de las fiestas.


COLUMNISTAS INVITADOS

Por Leonardo Ronderos Presidente de FITAC

Actividades de gremios FI tac: se reunió el noveno congreso de esta Federación al final de septiembre pasado, en el auditorio excelente por demás de GS1. A quienes no conozcan este sitio de verdad recomendarlo es lo menos que debo hacer. Salones excelentes, parqueadero (gratis) enorme y calidad humana en su gente. Se contó con decenas de visitantes y casi 200 asistentes a las sesiones de trabajo. En la inauguración teníamos la enorme sorpresa de contar con el Director saliente de Aduanas, Dr. Juan Pablo Ortiz y al entrante Dr. Bernardo Escobar, quienes hicieron gala de buen humor en el foro aduanero que se tenía organizado para la primera sesión del día de inauguración. Se debe recordar que Fitac cumplió en coincidencia con ese congreso 70 años de vida, que fueron centro de la presentación. Un hermoso video sobre la historia de la Federación y un documento histórico sobre la aduana de los años 30 fueron el elemento de cierre del congreso.

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Fitac Barranquilla: Ahora los amigos de Fitac a falta de dos congresos anuales (el tradicional de Bogota y el mas reciente de Cartagena) tienen un tercer congreso: Barranquilla que este año comenzó actividades con un éxito total, en octubre pasado, en el Hotel Dann, con derroche de atenciones y una agenda académica excelente. Bienvenidos a esta actividad paralela de los gremios: los congresos y simposios. Alacat: La Federación que agrupa a las asociaciones nacionales de agentes de carga y operadores logísticos de America Latina y El Caribe celebro su congreso en Valencia, España, con más de 800 asistentes. Una agenda académica adecuada pero además no muy intensa dando tiempo a encuentros de negocios, que por demás fueron excelentes y a la actividad lúdica…que termino con un estruendoso acto de fuegos artificiales, que por poco ensordecen a los asistentes. El congreso de 2008 será en Republica Dominicana. Fiata: La Federación mundial de agentes de carga celebro su congreso anual en Dubai a mediados de Octubre. Mil asistentes, de todo el mundo, con el desarrollo de los comités técnicos que tiene esta federación (multimodal, capacitación, aéreo, entre otros) que señalan las pautas de la actividad del agenciamiento de carga del mundo. Un acto de especial interés para Colombia fue el acuerdo entre Alacat y Fiata firmado en Dubai con el cual asociaciones como Fitac regresan al seno de Fiata para aprovechar los programas de capacitación que esta tiene y potencialmente para volver a usar la famosa FBL que tanto interés puede tener en el mercado multimodal de nuestra región. FEDEAVIACION: su junta directiva se reunió con el Sr. Director de Aeronáutica, Dr. Fernando Sanclemente, para presentar los nuevos miembros de la junta y presentar algunos temas de alto interés entre los cuales destacamos: las nuevas modalidades de contratación de Opain en Eldorado, el tema de combustibles de aviación, temas de talleres aeronáuticos y la visión de esta federación sobre los temas generales de aviación.

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NOTICIAS

Prórroga de preferencias arancelarias por diez meses aprobó el Congreso de E.U. A extensión pasó a sanción presidencial, con el objetivo de que entre en vigencia desde este primero de marzo y hasta el 31 de diciembre del 2008. El ministro de Comercio, Luis Guillermo Plata, destacó el ágil trámite que tuvo la disposición y reiteró que el interés del Gobierno y los exportadores colombianos es garantizar un tiempo prudencial para que se mantengan los beneficios hasta que entre en vigencia el Tratado de Libre Comercio. Plata confirmó el interés del gobierno de Estados Unidos en crear un buen ambiente para el TLC y dijo que hoy se nota un cambio en

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la percepción que existe en el Congreso de ese país frente a la realidad colombiana, aunque señaló que aún “no se puede cantar victoria”. La aprobación de la medida, que beneficia a miles de productos colombianos, coincidió con la cuarta visita al país del secretario de Comercio de E. U, Carlos Gutiérrez. Junto con el secretario Gutiérrez y los siete congresistas que participan en esta visita asistirán también la secretaria de Trabajo, Elaine L. Chao, y el administrador de la Agencia Federal para el Desarrollo de la Pequeña Empresa, Steven C. Preston.

Plata recordó que en el marco de la gestión para lograr la aprobación del TLC con Colombia, el año pasado se realizaron 41 visitas de funcionarios colombianos a Washington, incluidas tres del presidente Álvaro Uribe, del vicepresidente Francisco Santos y de varios ministros del despacho. Por parte de Estados Unidos, la Casa Blanca promovió tres visitas del Secretario de Comercio, Carlos Gutiérrez; del Secretario del Tesoro, Henry Paulson; de la representante Comercial, Susan Schwab y del Secretario de Agricultura, Chuck Conner.


SECCIÓN SEGUROS

NUEVA SECCIÓN

De seguro le ha llegado una multa………..Seguro que si hay. “FLIGHTPLAN”

SI

n el menor intento de ser historiador, si es importante remontarnos a nuestra primera gran legislación de Comercio Internacional, hecho que parte en forma clara y ordenada desde la emisión del Decreto Ley 444 de 1967, como nuestro primer régimen de cambios internacionales y de comercio exterior, firmado por el entonces brillante DR CARLOS LLERAS RESTREPO. Como puntos de reflexión tenemos que en ese entonces el ingreso a las arcas gubernamentales se fundamentaba además de los muchos otros rubros, en los impuestos a las importaciones, los cuales debido a los procesos de apertura económica y los acuerdos de cooperación económica bilaterales y multilaterales que nuestro país ha firmado, fueron en detrimento como mecanismo de ingreso o ajuste fiscal. El segundo punto esta dado en la incapacidad del estado de organizar, administrar y controlar el movimiento de mercancías tanto de importación como de exportación, y se inician los cambios en la política aduanera, convirtiéndose esta en restrictiva y coactiva: En otras palabras, se le pasa la responsabilidad de la administración del Comercio Internacional al sector privado, el cual le responde al estado a través de las obligaciones y multas que en los estatutos aduaneros se implementan, tales como el Decreto 2666 de 1.984, el 1909 de 1.992 y el actual en vigencia y con mil adiciones y modificaciones Decreto 2685 de 1.999. Y como punto final agregamos la nada fácil tarea del estado en

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legislarnos a todos los honrados, con los mismos parámetros de igualdad e injusticia que a los, contrabandistas, lavadores y otros personajes cuyos títulos son para nada meritorios, que afectan enormemente la economía y que si ameritan cuidado. De esos tres puntos que realmente se traducen en dos, política fiscal y regulación con normatividad de acción coercitiva, depende que ahora muchos de los actores de la carga en Colombia creamos que es cada vez más difícil desarrollar nuestras labores. Depósitos públicos de Aduana, Sociedades de Intermediación Aduanera, Aerolíneas, Agentes de Carga Internacional, Transportadores Terrestres, Operadores de Transporte Multimodal y muchos mas, vivimos al borde de un ataque de nervios pues con los regímenes sancionatorios, las sanciones y multas existentes, son un riesgo muy alto el desarrollo de nuestras labores. Son tantas las clases que ya podría elevarse a nivel de cátedra la materia de Régimen Sancionatorio del Comercio Exterior Co-

[La ampliación de este tema la encontrará en] www.portaldecarga.com

lombiano. Las hay de todos los géneros y variedades que en serio su estudio y sobre todo su prevención, conllevan tiempo, paciencia y sobre todo acción efectiva y atención completa sobre el negocio, so pena de sufrir detrimento patrimonial pues con las garantías que debemos firmar los representantes legales, la Nación está blindada y nosotros completamente expuestos. El fondo no es malo, pues hay que controlar, la forma es lo que incomoda pues no es para nada equitativa ni mucho menos justa pues cada caso de multa tiene justificaciones humanas bien distintas. Obviamente hubo una respuesta y un cambio por parte del sector privado (hablo del honrado), y no fue la de incumplir las normas, o no pagar las multas. El cambio se dio en una profesionalización del trabajo, en capacitación al personal, en la implementación de tecnología y lógicamente todo esto se traduce en inversión, la cual debe protegerse. Sin poder escapar a nuestra condición de humanos, la cual da por sentada la posibilidad del error, es obvio que existiendo un riesgo debe haber una acción para protección, y hemos encontrado que existen ahora las POLIZAS DE RESPONSABILIDAD CIVIL PROFESIONAL.

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NOTICIAS ¿Por Que NO al IATA CASS Carga en Colombia?. Por: Claudio Salguero Gerente F.S. CARGO CHARTER

LA

IATA en Colombia gano la batalla (no la guerra) al establecer en nuestro país el CASS para carga, después de muchos años de no existir esta modalidad, que financieramente es un éxito para las aerolíneas, pero un fracaso comercial como el que se avecina. En recientes conversaciones con las agencias de carga y su agremiación se sabe que mas del 90 por ciento no aceptan el IATA CASS, debido a que en Colombia quienes se benefician y operan el grueso de los embarques y la cartera de las aerolíneas son pocas agencias y son las que conservan un flujo de caja sano, lejos de quiebras, como las que se han visto en el tema de pasajeros. Sin embargo el señor director de la IATA en Colombia en su reunión del 10 de enero en el hotel Windsor al norte de Bogotá, adujo que las agencias habían aceptado los 30 días de los pagos de reportes a partir del 8 de febrero con una transcisión de seis meses, para luego aplicar a 15 días los desembolsos de los reportes en agosto del 2008; en temporada alta de flores a Europa y Estados Unidos.

Pero en la tierra de los ciegos el tuerto es rey. Aquí al lado, Venezuela le está cerrando la puerta a más de 5 mil millones de dólares en exportaciones colombianas y de frente se ve la fuerte recesión que soportará el coloso del norte-USA- primer socio comercial de Colombia. Seguro que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA no ha percibido desde Canadá ese tifón económico que se le aproxima al país. Con ese escenario podríamos decir “BIENVENIDOS A LA RAMPA DE CARGA “ Sigamos con lo comercial, ahora investiguemos que van ha hacer las aerolíneas que ingresaron al IATA CASS en febrero del 2008, para obtener la carga en el verano cuando siempre sabemos que tenemos para estas fechas hay que implorarles a las agencias de carga nos den los kilitos que hay como “La poca agua que corre el en desierto del Kalahari-si es que corre en el verano-, donde sobrevive solo los mas fuertes. Las agencias harán de las suyas, exigiendo tiempo y reducidas tarifas a estas aerolíneas

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que no titubearan en bajar la cabeza y decir que SI con créditos a más de treinta días y adjudicando guías aéreas directas a las agencias sin chistar, ni decir nada a espaldas del IATA CASS. Cual IATA CASS? Solo será un papel. Que les expondrán los financieros de esas mismas aerolíneas en este espacio estéril de carga (verano) a sus directores, cuando no tengan cuentas que registrar; pues los embarques los tendrán aquellas aerolíneas NO IATA y los financieros señalaran a la Gente de comercial diciéndoles “ellos no venden”. Buena excusa para los ejecutivos comerciales y replicarles a los financieros con un “yo se los dije” asentándole con su dedo índice como solían hacerlo nuestros papas. Así es el verano de abril a septiembre del 2008. Y que decir de la temporada alta de otoño e invierno de 2008 hasta abril de 2009? En otra óptica, el IATA CASS solo será la evasiva perfecta para abonar el terreno y que crezcan en itinerario y carga aquellas aerolíneas que han tenido frecuencias inmodificables por mas de ocho años atrás, con aviones de cabina ensanchada de mas de 100 toneladas a Europa, pues vendrán buenos vientos (plazo) y buena mar (tarifa) para los agentes de carga. Se merecen todo el éxito comercial estas aerolíneas pues son inteligentes y no entraron al IATA CASS, por ahora. En la aeronáutica civil están haciendo fila para obtener permisos regulares e ingresar con sus aviones de cabina ensanchada también, procedentes de Suramérica a Bogotá directo a Europa y los intermediarios-nuestro socios- serán recibidos con las puertas de par en par; mientras las aerolíneas con muchos años en este mercado que son IATA CASS ahora y quienes si han puesto el trabajo para hacer crecer este mercado, utilizaran el pañuelo para secarse las lagrimas, mientras esos otros, secaran con el mismo pañuelo el sudor. En las rutas del aérea -1- Colombia Estados unidos (Miami) las transportadoras aéreas, recogerán la mejor de sus bonanzas así sea con fletes al cobro, ahí existen charteadores.

Miremos a la Aerolínea Bandera quienes están con sus proyectos de compra o alquiler de aviones cargueros y con su tarjeta de crédito (No IATA CASS) propia para el pago de fletes, podrían-si quieren- colocar en sus facturas a las agencias de carga “pago a 30 días tal interés, pago a 60 días tal interés”. Modalidad que emplearon cuando operaban 3 aviones 747 – entre ellos un carguero – en los trayectos internacionales de carga, por allá en el año 1982 y eran los dueños del balón. Para completar esta disertación -no creíble para muchos- me parece discriminatorio y autoritario los plazos de pago a 15 días de los reporters que se le colocan a las agencias de carga y a los industriales colombianos por la IATA en Canadá. Esta medida extrema polarizara nuestro gremio colombiano “los buenos contra los irregulares y viceversa. *-En efecto de esta dramática reducción de términos de crédito significara que a nuestros cultivadores en Colombia también les pagaran mas despacio los importadores en el mercado común Europeo y Estados Unidos ya que los cultivadores en Colombia sufren la caída del dólar.En algunos países de Europa la IATA ofrece 45 y 60 días de plazo por la intermediación. Por que a Colombia le otorgan quince días?, nos tratan como países tercermundistas -malas pagas- así consideran al país numero uno de exportaciones aéreas de Suramérica sin contar a Brasil y México y con la cartera mas sana del continente? Sabemos de abogados y demandas que se vienen contra las aerolíneas por “maniobras restrictivas de la libre competencia” –cartelización – de acuerdo al Código de Comercio-. Cuando vengan los problemas legales oiremos los comentarios de los presidentes de las asociaciones como Analdex, Asocolflores, la Andi, Fita, que ya hoy están hablando de la situación que se aproxima. Amanecerá y veremos…. Para cerrar el artículo cito las palabras que una vez oímos del presidente de AEROSUCRE “Quienes tienen la carga de los exportadores mandan”.


ENCUESTA 1. 2. 3.

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QUE SERÁ DE LA VIDA DE

DO

n Álvaro Morales es una de esas personas joviales que siempre tienen un comentario positivo y agradable con quien se encuentran. Hombre polifacético quien se inició en el Ejercito Nacional en el año de 1955 hasta llegar al grado de Teniente en el 1963 cuando se retiró para estudiar Derecho en la Universidad de Caldas obteniendo su titulo de abogado en 1968. Durante su carrera universitaria ya empezó a mostrar su interés por la dirigencia deportiva y fue así como fue nombrado Director Deportes Universidad de Caldas entre 1969-1973. Recién egresado de la universidad se quedó en su Manizales del Alma como director y fundador de la Junta de deportes de Caldas “Coldeportes” hasta cuando se retiró para fundar, junto con María Inés Lleras (hija del Presidente Carlos Lleras) una agencia de seguros llamada OCA LIMITADA hasta 1982 año en el que se inició como gerente administrativo de la agencia de carga COLCARGA INTERNACIONAL. A los cuatro meses (Junio del 82) fue nombrado Gerente General encargado y en Abril del año siguiente Gerente General en propiedad. En el año de 1987 los socios de COLCARGA le vendieron la empresa quedando como propietario hasta el año 2005 cuando se retiró de la actividad de transporte internacional vendiendo su agencia a la multinacional UTI. Durante los 23 años transcurridos en Colcarga fue miembro de la Federación de Agentes de Carga, miembro de Ascaiata hoy FITAC, entidad que agrupaba los agentes de carga de la cual fue presidente amén de otros cargos que ocupó dentro de su Junta Directiva, allí en los años 80 o 90 lograros adquirir con los afiliados un apartamento que sirvió de oficina en la Cra. 11 con Calle 81. Posteriormente al fusionarse Ascaiata con la Federación de Agentes de Aduana se creó FITAC entidad de la que fue Presidente en un periodo y miembro de Junta Directiva hasta su retiro. Pero Don Álvaro nunca abandonó su afición por la dirigencia deportiva y más por su hobby el ciclismo. Fue así como fue miembro del Comité de la Federación Colombiana de Ciclismo desde 1974 hasta el año 2005 año de su retiro con dos interrupciones, por dos periodos donde actuó como Secretario General del Comité Olímpico Colombiano en esta actividad participe como Secretario

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¿QUÉ SERÁ DE LA VIDA DEL DR. ALVARO MORALES MENDEZ? General y delegado en dos Juegos Olímpicos campeonatos mundiales, juegos Panamericanos, Centroamericanos y del Caribe y Bolivarianos. Desde su retiro en 2005 regresó a su profesión de abogado la que ejerce en la actividad combinada con la dirección del Centro de Conciliación y Arbitraje del Automóvil Club de Colombia donde se atienden conciliaciones de todas las ramas del derecho susceptibles de conciliación incluyendo las relacionada con conflictos que se presentan dentro de la autoridad del transporte nacional e internacional donde se vean involucrados transportadores agencias de Carga, Sias, depósitos autorizados, aerolíneas, etc. Crea con otros profesionales una organización denominada LEGAL LOGISTICS SERVICES, enfocada a la atención de procesos penales, aduaneros, relaciones con transporte internacional, procesos cambiarios y otros, aprovechando la experiencia de mas de 20 años del manejo de Comercio Exterior.

Esta firma actualmente presta sus servicios a operadores de transporte, agencias de carga, Sias, depósitos aduaneros, usuarios de Zona Franca, importadores y exportadores, habiendo sido muy bien recibida en el sector obteniendo excelentes resultados a la fecha. El Sr. Morales pertenece a ese grupo de pioneros de las agencias de carga en Colombia de quienes también recordamos con respeto y cariño entre otros a Jaime Roa, Benito López, Luis Carlos Piñeres, Jaime Angulo García, Germán Salazar, Jaime Lara, Melquisedec Martínez, Germán Cristo, Javier Cera, José Eischman, Marcos Toca, Jorge Herrera y Guillermo Mariano Roldán. Algunos de ellos ya partieron de este mundo, otros, como Don Álvaro, gozan de buen retiro y otro grupo continua activo y hasta han logrado que sus hijos conformen la segunda generación de agentes de carga colombianos. Para todos ellos un reconocimiento muy especial del GRUPO MEDIA CARGO por sus valiosos aportes al Comercio Exterior.


CORREOS DEL LECTOR

Qué ha pasado con la liquidación de ACES?

PA

só casi inadvertido. Fue apenas un pequeño aviso en El Tiempo hace unos meses, en el cual el liquidador de Aces convocaba a una subasta rematando un inmueble, algunos computadores obsoletos y unos muebles viejos. La desaparición de ACES fue la gran noticia en su momento, pero hoy dejó de serlo y ya no es importante para la prensa. Tan sólo es relevante para las decenas de pequeñas empresas quebradas que esperan cobrar con una llanta de avión o con algún mueble roto los servicios prestados cumplidamente a la Alianza Summa, ese engendro cuyo final fue presagiado tan sólo por el superintendente Emilio

Archila, tan injustamente vituperado en su momento pero cuyas profecías se cumplieron al pie de la letra. Me conmovió el aviso, como me conmovió verlo tan sólo unos meses después de que el grupo Santo Domingo vendiera Avianca. Cuántos se acordarán de que la venta de Avianca sólo fue posible gracias al sacrificio de Aces? O mejor, al sacrificio de pequeños acreedores que hoy deben esperar el remate de unos muebles viejos para ver cuánto les corresponde?

mos personajes reciben miles de millones de dólares por la venta de Bavaria, ni unos pocos de esos dólares son destinados a pagar a los acreedores de Aces. Mientras los multimillonarios ex –socios de la otrora Alianza venden Avianca y llenan sus arcas, los pequeños acreedores de Aces deben esperar el remate de mesas de 3 patas o cobrar sus servicios con turbinas oxidadas. Mientras tanto, la prensa olvida y calla………porque ya no es noticia, tan sólo un aviso de prensa!

Pero lo más triste es que mientras los exdueños de Avianca la sanean y la venden gracias al sacrificio de Aces, mientras los mis-

JOSE LUCAS DUGAND CC 3.226.603 Usaquén

Píldoras sobre el tranporte aereo de carga (Panorama mundial) t

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4FHÞO FM #PMFUÓO FDPOØNJDP NFOTVBM de la IATA de septiembre del 2007, por vía aérea se moviliza el 35% del comercio mundial en valor, o sea 4.2 trillones de dólares en el año 2006, y le generó ingresos a la industria por 55 billones de dólares, equivalente al 12% de sus ingresos totales. "VORVFMBTUBTBTEFDSFDJNJFOUPBOVBM venían oscilando en 5%, es preocupante que en el primer semestre del 2007 el tráfico mundial creció tan solo 2.7% frente al 5.2% en el 2006 (Para América Latina las cifras son más dramáticas pues hubo decrecimiento del –3.8% frente al 4% del año 2006). {2VÏGBDUPSFTFTHSJNFMB*"5"QBSBFYplicar el bajo desempeño?: La fuerte t competencia del transporte marítimo (consolidación de carga en contenedo-

res y mayores frecuencias desde Lejano Oriente); cambios estructurales en la industria manufacturera (menor peso y “commoditización” de la electrónica de consumo); el ingreso de nuevas aerolíneas (especialmente de la China); el elevado precio de la gasolina de aviación (que ya pasó a ser el primer componente de los costos de operación de las aerolíneas más grandes, mientras que el fuel oil de los buques sube menos). Por su parte, Oracle proveedor de Software empresarial, agrega dos razones más: la deslealtad de los clientes y la toma de decisiones vía Internet por parte de los clientes (ellos comparan factores como precio y calidad). {2VÏFTUSBUFHJBTTFEFCFSÓBOJNQMFNFOtar para hacer más competitivo este importante sector? : Oracle sugiere mayor

eficiencia empresarial (reducción de costos); identificar y fidelizar clientes rentables; optimizar la función de ventas y marketing (nueva visión del CRM) y maximizar todas las opciones de lealtad con los clientes. La IATA propone, a su vez, nuevas rutas y nuevos aviones. t

*HVBMNFOUF MB*"5"UPNBFODPOTJEFración algunos atenuantes sobre la competencia del modo marítimo, como los problemas de congestión en los puertos, tal como viene sucediendo en la principal ruta comercial de portacontenedores: Lejano Oriente – Long Beach. Pero también, un agravante como lo es la descompensación de cargas en el tráfico aéreo. Fuentes: IATA y Oracle.

Redactado y resumido por Fernando Prada T., Docente de Logistica y Transporte. Escuela de Negocios y Ciencias Empresariales de la Universidad Sergio Arboleda. Bogotá, Noviembre 2007.

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PERFIL Entrevista ingeniero JAIRO HERRERA por la política pero no se amaño, ya que como el lo dice “Política sin plata, no es política”, entonces decidió pasar a la empresa privada y entro a trabajar a GAS PROPANO. Allí se llevo a cabo una bonita labor ya que se creo el fondo para reponer los equipos y se logro reorganizar la industria, teniendo presente que el 50% de dicho negocio se manejaba gracias al transporte; finalmente consolidaron la empresa y el Ing. tuvo clara su visión de los gremios y de lo que el quería crear. En el año 1992, en el barrio la playa, pensando en la celebración de la Virgen del Carmen, se llevo a cabo una fiesta en el parque del barrio, vendiendo tamales con el fin de reunir fondos para presentar a ASECARGA como agremiación de los transportadores terrestres y con el fin de crear una imagen en sus próximos clientes. De esta forma se llevaron a cabo muchos basares, hasta que se creo conciencia y se unieron 5 empresas que fueron las que inicialmente integraban la agremiación: CENTRAL BOYACENSE, DETRANS, CORDIFRONTERAS, COMERCIAL DE CARGA y CENTRO DE CARGA, esta solo era manejada por sus fundadores, sin embargo ha medida que pasaba el tiempo, se fue desintegrando esta unión y finalmente solo quedaron en la junta LA CENTRAL BOYACENSE y CORDIFRONTERAS, liderándola el Ingeniero Jairo Herrera. Ya con un soporte como lo era la agremiación empezaron a surgir otras ideas como un periódico para sus asociados, congresos y seminarios a nivel nacional sobre el sector de carga, capacitaciones y profesionalización a sus asociados entre otras cosas. Para el 2007 ASECARGA cumple 15 años y el Ing. expresa que “ha sido una lucha constante”, sus instalaciones, sus congresos donde siempre esta el Presidente de la República, la capacitación a sus asociados, etc.; sin embar-

go esto no era suficiente; porque ya reunidos los transportadores terrestres, hacia falta donde aglutinar al sector como tal y se volvió a pensar en los terminales pero de CARGA. Tocando puertas con una maqueta que mostraba el diseño de un terminal de carga, participando en el desarrollo del documento CONPES, buscando terrenos, constructoras que creyeran en el proyecto y demás acciones lograron finalmente darle cuerpo a un sueño de casi 40 años LOS TERMINALES DE CARGA TERRESTRES, que se llamaban PUERTOS SECOS o PLATAFORMAS LOGISTICAS. Y finalmente el 22 de Noviembre del 2007, se llevo a cabo la inauguración del primer terminal terrestre de carga del país, ubicado a las afueras de Bogotá con todo lo que se necesita para que tanto lo camioneros como las empresas de carga tengan un solo lugar para reunir todo su sector. Actualmente se esta construyendo otro terminal en la ciudad de Ibagué y como lo aclara el Ing. “No es que se valla a algún punto del país y se construyan terminales, hay que estudiarlos, hay que trabajarlos” por esto ASECARGA presento un mapa donde muestra los lugares del país donde sería indispensable contar con plataformas logísticas. Adicional a esto el Ing. se encuentra vinculado a la Universidad Javeriana creando el Centro de Altos Estudios para la Movilidad, Logística y Transporte con el objetivo de poderla operar desde el terminal terrestre de carga. Y finalmente la AGREMIACIÓN cuenta con uno de los personajes más conocedores del sector de transporte terrestre del país, dándole vida a muchos proyectos para organizar un sector que es parte fundamental dentro del proceso y desarrollo logístico del país. Para mayor información sobre ASECARGA se puede dirigir a www.asecarga.org © FREERANGESTOCK.COM / ROBERT HERST

EL

perfil de esta edición es bastante especial, ya que contamos con invitado que desde su juventud pensó en integrar a los transportadores terrestres en una sola agremiación que se convertiría en su apoyo unos años después. Les hablamos del Ing. JAIRO HERRERA un armerita que en su último año de bachillerato, salio de su pueblo e ingreso a la vida laboral como mensajero en la Corporación financiera de Colombia y allí en tres años hizo carrera, trabajo de día y estudio INGENIERIA INDUSTRIAL en la universidad INCA de noche; sin embargo no estaba satisfecho con el sueldo que recibía en esa época ($300) y decidió hablar con un amigo, le pidió ayuda para ingresar a otra empresa con un mejor sueldo, y lo consiguió; le pagaban $400 con beneficios de estudio y vivienda, allí duro siete años y termino con analista del Banco Mundial. Estando en la Banco Mundial tuvo la oportunidad de completar sus estudios haciendo un Master en FINANZAS Y PROYECTOS en la Universidad de los Andes. Posteriormente del Banco Mundial ingreso a la Corporación Financiera del transporte donde prestaban y financiaban Taxis, motos y bicicletas; en estos ires y venires surgió la idea de crear terminales de carga en todo el país; sin embargo estos eran pensados solo para pasajeros mas no para el sector de carga, así lograron junto con la ONU, el INTRA y la corporación financiera del transporte crear, organizar y financiar 22 terminales en todo el territorio nacional y un parador camionero en Calarca llamado CENCAR. Luego de dejar esta tarea lista decidió retirarse y manejar una Corporación de Acción Social Empresarial de Barrios Marginados; en esta las empresas grandes de esa época (1978) donaban dinero y se lograba cumplir el objetivo de ayudar a los barrios marginados. A esto de nuevo se unió la ONU y un agregado adicional de la época los “Cuerpos de Paz”; pero como todo lo bueno no siempre dura, empezaron las habladurías y se dijo que los cuerpos de paz eran de la “sia” y con ese argumento las empresas dejaron de colaborar hasta que finalmente la corporación quebró y todo se fue al piso. Debido a esto el Ing. JAIRO HERRERA empezó a retomar su idea de los terminales y pensó en los GREMIOS, dándole tiempo a organizar sus ideas; hizo de todo un poco paso

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NOTICIAS Se dispararon precios de terrenos de Zona Franca por proximidad de TLC

EN

Š FREERANGESTOCK.COM / CHANCE AGRELLA

Tipos de zonas francas ‡&RPHUFLDOSDUDTXLHQHV importan productos terminados como whisky o automóviles. Su ventaja competitiva es que no tienen un tÊrmino perentorio para nacionalizar la mercancía y pueden hacerlo a medida que van vendiÊndolos. ‡,QGXVWULDOSDUDODVHPSUHVDVTXH transforman materias primas en SURGXFWRVSDUDHOFRQVXPLGRUÀQDO ‡8QLHPSUHVDULDOXQUpJLPHQ especial para que una sola empresa desarrolle un proyecto nuevo de inversión. ‡3HUPDQHQWH(OXVXDULRRSHUDGRU es la empresa que solicita el reconocimiento para desarrollar y administrarla. Debe tener un årea mínima de 20 hectåreas, un patrimonio líquido de al menos 5,5 millones de dólares y, en 5 aùos, deberå tener instalados al menos 5 usuarios que hagan inversiones nuevas de mås de 10 millones de dólares.

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Galapa (AtlĂĄntico), por ejemplo, un metro cuadrado de tierra para ese uso pasĂł de 5.500 a 35.000 pesos en un poco mĂĄs de dos aĂąos. Algo similar sucediĂł en el Ăşltimo aĂąo en La Candelaria, la zona industrial de Mamonal (Cartagena), donde el metro subiĂł de 120.000 a 450.000 pesos. Pero estos no son dos casos aislados. De hecho, en la Costa AtlĂĄntica hay una verdadera â€œďŹ ebreâ€? por quedarse con un trozo de tierra con las bondades ďŹ nancieras de las zonas francas. Gracias a los 10 Tratados de Libre Comercio, TLC, que podrĂ­an estar vigentes en el futuro y a que las exportaciones se han duplicado entre el 2002 y el 2007, muchos empresarios extranjeros y algunos nacionales buscan con ansia el mejor punto para establecerse. “Han llegado muchas industrias bogotanas que buscan reducir costos, especialmente de los sectores de alimentos y fabricaciĂłn de placas para paredes y techos, tuberĂ­a y quĂ­micos que necesitan importar materia prima y exportar los productos ďŹ nalizadosâ€?, explica Rosario HernĂĄndez, vocera de la inmobiliaria Imbett que funciona en Cartagena. “El punto es que la oportunidad es limitada, la tierra es escasa porque la zona franca de Cartagena ya estĂĄ completamente ocupada y ya se han vendido muchas de las 100 hectĂĄreas de la nueva franja de expansiĂłn en La Candelaria. Cuando se acabe esta franja ya no hay para dĂłnde mĂĄs crecerâ€?, aĂąade HernĂĄndez. De hecho, se conociĂł que los propietarios preďŹ eren pagar la sanciĂłn y deshacer los negocios porque “a la hora de ďŹ rmar la escrituraâ€? aparecen mejores ofertas. En Juan Mina hace menos de tres aĂąos un metro valĂ­a 3.000 pesos y hoy cuesta al menos 15.000 y en Malambo -en el Parque Industrial de Acesco a la orilla del rĂ­o Magdalena- se pedĂ­a a 5.000 y ya cuesta 22.000 en terrenos sin urbanizar y sin servicios ni vĂ­as. Cuando se habla de tierra urbanizada “es decir con una infraestructura mĂ­nima de acometida de agua y luz y algunas vĂ­as internasâ€?, el precio se eleva a 350.000 por metro.

%HQH¿FLRVQDGD despreciables Quienes se establecen en zonas francas amortizan su inversión en cinco aùos porque: ‡6XWDULID~QLFDGHOLPSXHVWR sobre la renta es del 15 por ciento (para el resto es del 33 por ciento). ‡1RFDXVDQQLSDJDQWULEXWRV aduaneros (IVA y arancel) en las importaciones. Tampoco pagan aranceles por traer la maquinaria para fabricar los productos. ‡3XHGHQH[SRUWDUGHVGHOD]RQD franca a terceros países pero tambiÊn atender el mercado nacional. ‡6HEHQHÀFLDQGHORVDFXHUGRV comerciales internacionales. ‡1RWLHQHQOtPLWHSDUD nacionalizar la mercancía que importan. Pueden hacerlo a medida que sacan la producción.

Santa Marta, a otro precio El Gobierno le dio el primer impulso a las zonas francas industrial y comercial sobre la Troncal del Caribe, en Santa Marta, cuando hace cerca de aĂąo y medio sacĂł los terrenos estatales a la venta. “El grupo Protabaco las comprĂł a 25.000 pesos por metro cuadrado -basĂĄndose en los avalĂşos del Instituto GeogrĂĄďŹ co AgustĂ­n Codazzi- y hoy oscilan entre 125.000 y 150.000 pesosâ€?, indicĂł Luis GermĂĄn SĂĄnchez, gerente de la zona franca industrial. Para SimĂłn Solano, gerente de la Ăşnica zona franca de iniciativa privada que hoy se gesta en Santa Marta, “este fenĂłmeno cambia la connotaciĂłn de turismo a ciudad puerto que era, precisamente, lo que se buscaba con la inversiĂłn vial que quiere sacar el transporte pesado de la ciudad para darle orden urbanoâ€?.


OPINIĂ“N

Por MambrĂş

EXPLOTACIÓN‌COMERCIAL

LO

primero es saludarlos y desearles un feliz 2008‌ el 2007 no estuvo nada mal asĂ­ que esperamos que este aĂąo sea similar y mejor‌ Bueno hoy nos dedicaremos a usar el Internet y en especial la pagina www.rae.es que como sabrĂĄn es el Diccionario de la Lengua EspaĂąola, una publicaciĂłn virtual de la Real Academia EspaĂąola. Bueno al grano‌ vamos a estudiar hoy dos palabras: explotaciĂłn y comercial PRIMERA PALABRA: EXPLOTACION 1. f. AcciĂłn y efecto de explotar. 2. f. Conjunto de elementos dedicados a una industria o granjerĂ­a. La compaùía ha instalado una magnĂ­ďŹ ca explotaciĂłn. Ahora nos tocara buscar explotar. 1. tr. Extraer de las minas la riqueza que contienen.

2. tr.

Sacar utilidad de un negocio o industria en provecho propio. 3. tr. Utilizar en provecho propio, por lo general de un modo abusivo, las cualidades o sentimientos de una persona, de un suceso o de una circunstancia cualquiera. 4. intr. explosionar (hacer explosiĂłn). 5. intr. Dicho de una persona: Manifestar violentamente un sentimiento, hasta ese momento reprimido AHORA LA SEGUNDA PALABRA: COMERCIAL adj. Perteneciente o relativo al comercio o a los comerciantes. Como ven las dos expresiones tienen varias interpretaciones y ahora queremos combinarlas totalmente al azar a ver que nos sale, por ejemplo: EXPLOTACION COMERCIAL: Utilizar en provecho propio, por lo general de un modo abusivo, las cualidades o sentimientos

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de una persona, de un suceso o de una circunstancia cualquiera‌perteneciente o relativo al comercio o a los comerciantes. Pues bien ahora la expresión explotación comercial reemplazara la que conocíamos como arrendamiento y ahora explotación comercial y contrato de arrendamiento se hacen equivalentes por un acto de magia o de alquimia‌y es que los contratos que propone ahora Opain en Eldorado (el Nuevo Dorado) a los arrendatarios de dÊcadas no serån de arrendamiento si no de explotación comercial‌ imagino que los arrendatarios anteriores ahora son socios de Opain y que la explotación es conjunta de los negocios‌ Opain recibirå información comercial de las aerolíneas por ejemplo y cobrara VOQPSDFOUBKFEFTVTJOHSFTPT { yTJFNQSFFT cierto el adagio popular que uno puede pasar de Guatemala a Guatepior‌ Espero que no lleguemos a reciclar las expresiones y terminen los arrendatarios explotando para lo cual solicito revisar la acepción 5 de la palabra explotar arriba‌ Hasta la próxima‌

EVENTOS

FECHA

CIUDAD NOMBRE EVENTO

INFORMACIĂ“N

07/03/2008-27/06/2008

BogotĂĄ

DIPLOMADO LOGISTICA INTEGRAL

PĂĄgina web: www.urosario.edu.co Correo: educon@urosario.edu.co LĂ­nea InfoRosario 422 5321 y en otras ciudades al 01 8000 511 888

10/03/2008-14/03/2008

Cali

CARGA INTERNACIONAL BĂ SICA

Horarios: Cursos en BogotĂĄ: De 8:00 a 12:00 y/o 1:30 p.m. 5:30 SP,QJ-RUJH%DXWLVWD&XVJ€qQ7HO  H[W Cel: 311 202 25 75 Correo: jbautista@avianca.com

10/03/2008-14/03/2008

MedellĂ­n

MERCANCĂ?AS PELIGROSAS

Ing. Jorge Bautista CusgÝèn Tel: (571) 4578700 H[W&RUUHR jbautista@avianca.com

10/03/2008-14/03/2008

Quito

MERCANCĂ?AS PELIGROSAS

Ing. Jorge Bautista CusgÝèn Tel: (571) 4578700 H[W&RUUHR jbautista@avianca.com

10/03/2008-14/03/2008

BogotĂĄ

SEMINARIO DE LOGĂ?STICA PARA DOCENTES

T +57 1 4270999 PĂĄgina web: www.gs1co.org Correo: mhermida@gs1co.org

11/03/2008

BogotĂĄ

LOGISTICA INTERNACIONAL

PĂĄgina web: ZZZSURH[SRUWFRPFo Correo: LQIR#SURH[SRUWFRPFo o Contact center (01900) 331-0021 Ăł 4199450

12/03/2008-13/03/2008

0p[LFR

INTERNATIONAL LOGISTIC SUMMIT

Correo: capacitacion@enfasis.com PĂĄgina Web: www.enfasis.com/logistica

24/03/2008-28/03/2008

Caracas

MERCANCĂ?AS PELIGROSAS

,QJ-RUJH%DXWLVWD&XVJ€qQ7HO  H[W Correo: jbautista@avianca.comEstas fechas pueden variar

27/03/2008-29/03/2008

MedellĂ­n

SEMINARIO DE COMPRAS

T +57 1 4270999 PĂĄgina web: www.gs1co.org Correo: mhermida@gs1co.org

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Comunicado de FITAC sobre proyecto de decreto de agenciamiento aduanero

De

sde los años 30 existe en el país la figura del agenciamiento aduanero, hoy denominada de Sociedades de Intermediación Aduanera. Durante la vida de dichas empresas que han servido al país y a su comercio exterior, convirtiéndose en factores de eficiencia y desarrollo como profesionales de una actividad compleja y delicada. Hacia 1992 las autoridades aduaneras del momento consideraron que no era necesario contar con esos profesionales y los suprimieron sin tela de juicio, pero dos años después (Decreto 2532 de 1994) se hizo necesario volverlos a convocar ante la incapacidad del estado para atender los temas aduaneros y el grave desorden operativo que se presentaba, y se desarrollo la operación tal y como hoy la conocemos. En ese momento, sin embargo, se exigió un nivel patrimonial mínimo (en su momento cien millones de pesos) con el argumento gubernamental que así se garantizaría seriedad en las empresas que prestaran el servicio. Se indico por parte de nuestro gremio que tal exigencia no tenia sentido, dadaque la idoneidad profesional no estaba garantizada en un nivel de riqueza si no en la calidad de las mujeres y hombres que actúan en el servicio. Hoy el gobierno nacional esta estudiando un decreto que modificaría totalmente la figura del agenciamiento aduanero al crear niveles para las empresas, niveles que nuevamente vinculan exigencias de patrimonio (en este caso de cinco mil millones de pesos) a la calidad del trabajo. Se plantean excepciones a esta regla patrimonial, con requisitos que no son factibles para la inmensa mayoría de las Sociedades de Intermediación Aduanera, dado que solo podrían ser satisfechos por un reducido número de empresas. Esta situación va a llevar a la desaparición de un importante número de empresas de tradición, que generan diez mil empleos directos, que son auxiliares de la función publica aduanera y que, por tanto, solicitan de la manera mas respetuosa una revisión de dicho decreto para evitar esta dolorosa situación. Estamos listos, como siempre lo hemos estado a revisar conjuntamente con las autoridades aduaneras y de comercio exterior soluciones a cualquiera de las inquietudes que dichas autoridades tengan, con la confianza absoluta que tienen en nuestras empresas aliados en la lucha contra el contrabando.

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CARGA LIVIANA NOTICIAS EXTRAĂ‘AS DE ĂšLTIMA HORA Por Don San

Este PeriĂłdico, presto a informar de una manera objetiva y actualizada a todos nuestros lectores, presenta esta columna con los ExtraĂąos Flashes noticiosos de Ăşltima hora. Estos son:

t

t t La famosa tienda de juguetes “NariĂąos R´USâ€? anda muy preocupada porque al parecer las baterĂ­as del famoso y mĂĄs apreciado “URIBITOâ€? solo sirven por ocho aĂąos. Por esta razĂłn, la empresa ya estĂĄ promoviendo el lanzamiento del reemplazo de URIBITO y no saben si va a ser “Pachito el Gomeloâ€?, “Holguincito el DormilĂłnâ€? o “Juan Manuel, el Santo Soldadito de Plomoâ€? Otros muĂąecos de NariĂąos R´US que podrĂ­an reemplazar a URIBITO son: “Chicken Little Ariasâ€? y “Oscar IvĂĄn el Chucky de la Haciendaâ€? t Por su parte la prestigiosa tienda Toy’s Polo (Competencia de NariĂąos R´US) tambiĂŠn estĂĄ estudiando que muĂąeco sacar para competir en el mercado colombiano. Supimos que la decisiĂłn estaba entre “ToĂąito Navarro, el muĂąeco de palo que habla enredadoâ€?, “Petro el Tumbelinoâ€? o “Carlitos Gaviria, el PapĂĄ Noel del Pueblo que se viste de amarilloâ€? t La Corte Internacional de LA HAYA aceptĂł la propuesta de Venezuela de dirimir el conicto con Colombia con

t

t

t

t

en un barco viajaban los dos cuando una partido de bĂŠisbol. Esta decisiĂłn se Bush se cayĂł al agua y le gritĂł a ChĂĄvez: tomĂł en vez de la propuesta de la canciÂĄHelp! ÂĄHelp! ÂĄHelp! Entonces ChĂĄvez llerĂ­a colombiana de solucionar el tema muy formal le dijo: “Gel no tengo, pero con un concurso de trovas. Todo parece si quieres te doy champĂşâ€?. indicar que el presidente Uribe mandarĂĄ a pitchar a Piedad CĂłrdoba. Al pare- t El Banco de la RepĂşblica estĂĄ estucer ChĂĄvez quiere incluir en su equipo diando la emisiĂłn de nuevos billetes de al lanzador TiroďŹ jo, al Paracortos ManCINCUENTA MIL PESOS los cuales cuso y en el left ďŹ eld a Fidel Castro. llevarĂ­an la cara del Pibe Valderrama de un lado y el “Pitoâ€? de Oscar JuliĂĄn Ruiz Aseguran que en la Ăşltima visita del preen el otro. La idea es que con esa nueva sidente ChĂĄvez a Cuba, apenas entrĂł a emisiĂłn de billetes se puedan comprar WFSB'JEFMMFQSFHVOUĂ˜{IJDJTUFDBGĂ? : papitas fritas y jugadores, pagar mejores Fidel le respondiĂł: “No, hice verde, pero salarios a los ĂĄrbitros y educar a algunos ya estoy mucho mejorâ€?. entrenadores y periodistas deportivos. SegĂşn el ďŹ losofo boliviano Evo sĂłlo hay dos palabras en el mundo que te abrirĂĄn t En la pasada cumbre de Presidentes un noticiero quiso conocer la opiniĂłn de cada muchas puertas. “Hale y Empujeâ€? VOPEFMPTNBOEBUBSJPTTPCSF{RRVĂ?NVKFS En la pasada cumbre de paĂ­ses iberoconocida ha tenido el mejor fĂ­sico? americanos celebrada en Santiago de Chile El Rey Juan Carlos de EspaĂąa le t Uribe contestĂł que tal vez podrĂ­a ser Natalia Paris, ChĂĄvez asegurĂł que era Alicia QSFHVOUĂ˜B$IĂˆWF[i0ZF {2VĂ?FTQFPS  Machado y Evo Morales, despuĂŠs de penla ignorancia o el desinterĂŠs?â€? Y ChĂĄvez, sarlo por mas de diez minutos contestĂł: como estaba disgustado, le contestĂł: “Ni “Yo creo que la mujer que ha tenido melo sĂŠ, ni me importaâ€? jor fĂ­sico ha sido la esposa de Einsteinâ€? ProhĂ­ben los espejos en las carnicerĂ­as venezolanas. La razĂłn fue porque la senadora Piedad Cordoba llegĂł a una carnicerĂ­a y dijo: “Deme esa cabeza de cerdo de allĂ­â€? Y contestĂł el carnicero: “Perdone senadora, pero eso es un espejoâ€? Se le perdiĂł a Marulanda su bufanda. Periodistas que asistieron a la entrega de los cuatro Ăşltimos congresistas aseguran que vieron cuando Piedad Cordoba la tomaba para hacerse un turbante. Fuente de alta ďŹ delidad informaron que la razĂłn por la cual Bush se distanciĂł de ChĂĄvez fue porque una vez no lo socorriĂł en una emergencia. Resulta que

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ESTADISTICAS ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO ENERO DE 2007 - VS - ENERO DE 2008

IMPORTACION

PESO BRUTO ( TONELADAS) PUERTO - PERIODO BUENAVENTURA CARTAGENA CO BARRANQUILLA SANTA MARTA TURBO SIMON BOLIVAR TUMACO TOLU COVEÑAS TOTAL PERIODO

ENE - /07 612.151,72 452.768,61 350.656,63 117.644,87 11.721,60 6.850,44 3.600,00 0,00 0,00 1.555.393,88

PUERTO - PERIODO SANTA MARTA SIMON BOLIVAR COVENAS CARTAGENA CO BARRANQUILLA BUENAVENTURA TURBO TOLU TUMACO TOTAL PERIODO

ENE - /07 2.835.162,50 2.220.308,41 1.017.826,61 539.588,67 539 588 67 194.629,27 134.933,27 110.071,53 20.248,85 5.726,74 7.078.495,84

QUINTERO HERMANOS LIMITADA I.S.S.N. 0121 - 8948 I.S.S.N. 0121 - 8956

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE ENERO A NOVIEMBRE DE 2006 - VS - ENERO A NOVIEMBRE DE 2007

IMPORTACION

PESO BRUTO ( TONELADAS) VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE MULTIMODAL AEREA FLUVIAL/NAVEGAB CORREO FERREA OTRAS VIAS INSTAL FIJAS TOTAL PERIODO

ENE - NOV /06 16.270.571,25 1.416.226,05 282.961,56 147.169,20 4.971,02 964,16 1.143,93 19,93 206,21 18.124.233,29

VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE AEREA INSTAL FIJAS FERREA FLUVIAL/NAVEGAB MULTIMODAL CORREO OTRAS VIAS TOTAL PERIODO

ENE -NOV /06 77.719.710,43 2.973.227,02 305.127,35 10.824,13 149,17 6,47 0,00 0,00 0,00 81.009.044,57

ENE - NOV /07 18.125.191,19 1.450.543,41 276.759,27 156.510,67 5.191,69 697,11 697,66 3.880,78 345,38 20.019.817,15

DIFERENCIA 1.854.619,94 34.317,36 -6.202,28 9.341,47 220,68 -267,04 -446,28 3.860,85 139,17 1.895.583,86

VARIACION % 11,40 2,42 -2,19 6,35 4,44 -27,70 -39,01 19.375,51 67,49 10,46

DIFERENCIA 6.001.752,04 173.397,84 -1.188,57 -6.642,24 -23,15 -2,99 0,00 0,00 0,00 6.167.292,93

VARIACION % 7,72 5,83 -0,39 -61,37 -15,52 -46,20 0,00 0,00 0,00 7,61

EXPORTACIO ON

PESO BRUTO ( TONELADAS)

Fuente Bases de Datos : Elaborado por :

[18] ENCARGO

ENE -NOV /07 83.721.462,48 3.146.624,87 303.938,78 4.181,89 126,02 3,48 0,00 0,00 0,00 87.176.337,51

Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE Quintero Hermanos Ltda

DIFERENCIA -30.086,86 -41.173,24 -2.591,81 138.299,79 -1.072,74 2.402,26 -3.600,00 0,00 0,00 62.177,41

VARIACION % -4,91 -9,09 -0,74 117,56 -9,15 35,07 -100,00 0,00 0,00 4,00

DIFERENCIA -23.440,47 -34.812,59 -86.838,29 158.610,65 158 610 65 -20.588,71 45.141,93 -12.790,82 2.163,00 -5.726,74 21.717,97

VARIACION % -0,83 -1,57 -8,53 29,39 29 39 -10,58 33,46 -11,62 10,68 -100,00 0,31

PESO BRUTO ( TONELADAS) EXPORTA ACION

REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION

ENE - /08 582.064,87 411.595,37 348.064,82 255.944,66 10.648,87 9.252,70 0,00 0,00 0,00 1.617.571,28

ENE - /08 2.811.722,03 2.185.495,82 930.988,32 698.199,32 698 199 32 174.040,56 180.075,20 97.280,71 22.411,85 0,00 7.100.213,81

Fuente: Quintero Hermanos Ltda. Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com (Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos :

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ESTADISTICAS Carga + Correo Nacional (Ton/Km en Mill.)

DIC

6,6

NOV

6,8

SEP

6,7

AGO

6,6

7,3 7,3 6,9

6,0

JUL

6,2

6,3

JUN

6,2

6,4

MAY

6,2

5,8

ABR

5,9 7,1

MAR

6,7

5,8

FEB

6,1

5,3

ENE

0

2

5,3

4

6

8 2006

2007

10

12

14

16

2007

Carga + Correo Internacional (Ton/Km en Millones)

160 140 120 100

Fuente: Aeronáutica Civil

80 60

LA

s Estadística de carga del año 2.007 en relación a las del 2.006 n son muy alentadoras, de acuerdo al informe que emite la UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL. Se registra en descenso en el movimiento de carga total en el 2.007 comparado con el 2.006, en un 3.4%. En el año 2.006 se movilizaron 744.450 toneladas, 582.292 toneladas de carga internacional y 162.158 toneladas nacionales. En el 2.007 el total fue de 718.986 ton, 25.464 menos que en el 2.006. La carga nacional repunto en un 1.84%, y la carga internacional descendió en un 4.88%. Los meses picos de carga internacional en el año 2.006 fueron Mayo con 53.320 ton, Abril con 52.737 y Febrero con 50.405 ton. En el 2.007 fueron Mayo con 52.296 y Octubre con 51.192 toneladas.

7,1

7,3

OCT

ESTADISTICAS DE CARGA

6,8

40 20 0 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 2006 133,2 141,6 142,8 152,5 150,7 133,7 130,2 141,8 142,7 144 136,1 129,0 2007 118,8 133,0 136,5 136,1 147,0 118,3 116,1 122,9 124,2 138,9 122,2 131,4 2006

2007

MOVIMIENTO DE CARGA (Ton.) 2006-2007 60.000 50.000 40.000 30 000 30.000 20.000 10.000 0 ENE

FEB M AR ABR M AY JUN

JUL AGO SEP

OCT NOV

DIC

INTER 06 48.91 50.40 48.87 52.73 53.32 45.50 43.90 47.91 49.10 48.44 48.54 44.62 INTER 07 43.01 43.79 49.33 47.50 52.29 42.15 41.65 43.71 45.12 51.19 44.74 49.28 NAL 06

11.25 12.09 14.83 12.30 13.39 12.93 12.28 13.82 14.50 15.29 14.84 14.59

NAL 07

11.38 12.30 14.24 12.84 13.64 13.24 12.59 14.52 16.08 15.13 14.24 14.90 INTER 06

INTER 07

NAL 06

NAL 07

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ME LO CONTARON [Más chismesitos en] www.portaldecarga.com/dangerous.php Muchas noticias en el sector aéreo de carga y más en las aerolíneas que operan a Miami. Pero antes de empezar queremos solidarizarnos con el dolor por el fallecimiento del padre de Luis y Santiago Soto ocurrido en Bogotá a finales de Febrero. Para ellos y para toda la familia Soto nuestras condolencias. Como se sabe Luis es el actual Presidente de Arrow Cargo y sobrino de Don Jaime Lara a quien extendemos nuestras condolencias. Y ya que mencionamos Arrow Cargo podemos decirles que la venta del 75% de la empresa se hizo efectiva y que los dueños nuevos pertenecen al grupo GLOBAL AERO LOGISTICS INC, propietario de las aerolíneas World Airways, Varig Log, North American Airlines y ATA Airlines. Lo que si nos aclararon fue que la venta no incluyo los aviones si no solo la empresa con sus otros activos y sus derechos de rutas. También nos confirmaron que dejan a todo el TEAM colombiano presidido por Luis Soto y entre quienes están Santiago Soto, Juan Hoyos y Carlos Jaramillo. Al parecer el negocio de la compra-venta de la aerolínea Tampa Cargo ha seguido prosperando y ahora el pulso está entre Avianca o Grupo Sinergy y Global Aero Logistics, los mismos que acaban de adquirir a Arrow Cargo. De hecho, se menciona que el nombramiento de Villegas va encaminado a que este se encargue de hacer el DUE DILIGENCE a Tampa. No nos extrañemos que antes de un mes ya se conozca nuevo dueño de esta empresa. Que pasaría con la negociación de Almagrario? Justo el 18 de febrero, cuando los compradores se habían comprometido a pagar los 85 mil millones de pesos, el negoció se echó para atrás. Recordemos que los compradores del almacén de deposito aduanero de la otrora caja Agraria era un consorcio conformado por la Compañía Transportadora, Muelles del Bosque y Contegral Hasta el momento nadie ha dado una explicación y lo único que dicen es que es “una situación muy delicada” El inicio del CASS en Colombia no ha sido tan exitoso como se esperaba. Las cargueras que operan a los Estados Unidos están analizando que, mas del 70% de los despachos son collect USA y sobre el otro 30% se puede convertir en una herramienta comercial cuando los términos de pago se angosten. Dos de las más importantes y reconocidas firmas de abogados especializados en derecho aeronáutico, marítimo y aduanero se van a unir para crear el AVIATION LEGAL PRACTICE GROUP. Se trata de las firmas PARDO TOVAR ASOCIADOS liderada por el reconocido maestro y jurista Dr. Diego Pardo Tovar y la firma PA-

[20] ENCARGO

por

RRA, RODRIGUEZ Y CAVALLIER. Enhorabuena para el sector aéreo y nuestras felicitaciones y mejores deseos de éxitos para Aviation Legal Practice Group. Las aerolíneas están estudiando la posibilidad de exigirle a este gremio la estandarización de las cajas de flores en cuanto a tamaño, forma y peso máximo. La verdad es que los cultivadores y comercializadores de flores de Colombia y de Ecuador ordenaron el diseño de sus cajas pensando en las necesidades de cada uno de ellos y, sin proponérselo, ocasionaron problemas de logística en los despachos aéreos. Los floricultores latinoamericanos han producido una amplia variedad de cajas de flores en cuanto a forma, tamaño, materia prima y peso. En la actualidad podemos encontrar cajas de menos de 4 kilos (cuartos / arragements) hasta cajas por encima de los 45 kilos (dobles para el mercado Ruso). Esta variedad de cajas dificultan toda la logística de recibo, revisión, escaneo por maquinas de rayos equis, paletización y desaduanamiento en destino final (US Customs & USDA). Para las aerolíneas esta variedad de cajas ha obligado a la compra de maquinas de rayos equis con ventanas mas grandes, contratación de mas personal para supervisar recibo y revisión de seguridad, mas tiempo en la labor de paletización, riesgo de transportar pallets poco estables y, tal vez lo mas grave, menos eficiencia y por ende menos utilización de los espacios ofrecidos por la dificultad de armar posiciones acordes con el conture de sus aeronaves. Vamos a ver que pasa después de madres cuando llegan las “vacas flacas” y el desespero de las aerolíneas por llenar sus vuelos y obtener mejores producidos. Al parecer para esa época ya estará operando CARGO LOG su ruta BOG-MIA lo que significará un jugador nuevo y adicional que afectará al mercado. El tema OPAIN – Zonas de Carga no esta del todo claro y está generando muchas dudas y rumores en cuanto al monto de los cánones de arrendamiento, la infraestructura que piensan motar y al numero de operadores terrestres que atenderían a las aerolíneas en Eldorado. Afortunadamente la buena gestión gremial de ATAC y de ALAICO logró frenar un poco los altos incrementos de los cánones de arrendamiento que OPAIN quería cobrarles a los usuarios de las bodegas de carga. Sin embargo la concesión solo está comenzando y el problema seguirá latente hasta tanto no se fijen y acuerden términos y condiciones claros y justos.

Bien complicado el tema de las SIAs y la intención de la DIAN de incrementar los requisitos mínimos exigidos para su aprobación y renovación de licencias. Lo complicado es que la DIAN, de una manera discriminatoria, quiere estratificar las SIAs dependiendo del patrimonio y de los montos de las negociaciones que hagan en un año. La justificación de la DIAN es que tienen la intención de depurar el negocio de las SIAs y sacar del mercado muchas “empresas piratas” que han atropellado y estafado a clientes. El mensaje que dejan es que son solamente las sociedades de intermediación aduanera con poco brazo financiero las que cometen irregularidades. Ojo pues señor Gobierno con este tipo de señalamientos. La consecuencia de este proyecto de ley, si se llegare a aprobar, es la inminente salida de muchas Sociedades de Intermediación Aduanera atentando el mismo gobierno con derechos fundamentales al libre trabajo, libre comercio y a la equidad. Vendrán Tutelas, vendrán demandas. El CASS es un hecho en Colombia. Supimos que, a regañadientes, llegaron a un acuerdo IATA y las aerolíneas en cuanto a los términos de facturación. En principio y al menos por un semestre respetaran los 30 días pero la idea de IATA es la de ir reduciendo estos términos hasta lograr el tan anunciado 15 x 15. Lo que no sabíamos y nos llamó la atención es que el CASS no funciona en los Estados Unidos por el tema de la ley antimonopolios. Algunos juristas colombianos estiman que el CASS se puede prestar para una demanda comercial muy delicada por la posible cartelización de las aerolíneas al ponerse de acuerdo para fijar términos y condiciones tarifarios. Nos contaron que Andrea Timcke se retiró de Martinair. La verdad es que no sabemos quien seria su reemplazo. Lo que si es un hecho es que la nueva administración Tampa – Martinair sigue haciendo recortes y cambios. Y Tampa sigue siendo noticia. Nos contaron que eran cinco las empresas con intención de comprar a la aerolínea colombiana. Como ya sabemos Sinergy (Avianca) sigue interesada en su compra y Efromovich está preparando una nueva oferta. Ahora Global Aero Logistics Inc. (dueños de Arrow, Varig Log, World Airways, ATA y North American Airlines) se metió con toda y nombró a un ex Tampa a que hiciera el “due diligence” para conocer el estado real de la aerolínea y hacer una oferta formal de compra


TEMAS DE AYUDA PDC

Guía de Aviones Cargueros Los datos sobre los aviones se han compilado minuciosamente, aunque en diferentes modelos ¢ȱŒ˜—ꐞ›ŠŒ’˜—Žœȱ resultarán en variaciones.

II PARTE

[Amplie mas la información de este tema] www.portaldecarga.com

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FICCION O REALIDAD NO ES BROMA ES CIERTO............ DE VERDAD QUE ESTO ES YA FRECUENTE, !!!!!!!!!! COMO LLAMAR A LA POLICIA EN COLOMBIA ¡¡¡¡¡¡¡¡¡

YO

tengo un sueño muy liviano, y en una de esas noches noté que había alguien andando sigilosamente por el jardín de mi casa. Me levanté silenciosamente y me quedé siguiendo los leves ruidos que venían de afuera, hasta ver una silueta pasando por la ventana del baño. Como mi casa es muy segura, con rejas en las ventanas hay trancas internas en las puertas, no me preocupé demasiado, pero estaba claro que no iba a dejar al ladrón ahí, contemplándolo tranquilamente, entonces llamé al 112 de la policía e informé la situación y di mi dirección. Me preguntaron si el ladrón estaba armado; de que calibre era el arma; si estaba solo, que como era físicamente, que si ya estaba dentro de la casa, etc. etc. y etc. Aclaré que no y que de las características del arma no sabia nada. Entonces me dijeron

[22] ENCARGO

que no había ninguna patrulla cerca para ayudar, pero que iban a mandar a alguien en el momento que fuera posible. Que si pasaba algo que volviera a llamar!!!!!! !!

Un minuto después llamé nuevamente y dije con voz calmada: ‘ Hola, hace un rato llamé porque había alguien en mi jardín, Ya no hay necesidad de que se afanen en venir pues yo ya maté al tipo con un disparo de escopeta calibre 12, que tengo guardada para estas situaciones, el tiro se lo pegue en la cabeza y se la volé con la bala y ahora sus sesos están regados por todo el jardín...’ Pasados menos de tres minutos, había frente a mi casa y dentro de ella 5 patrullas de policía Metropolitana, 8 agentes del DAS, 10 de la SIJIN-SINFIN y de la SERRUCHIN, 4 de la PM y 2 de la Armada Nacional, un helicóptero del CTI o como se llame ahora, 5 de la Fiscalía General, 1 unidad de Bomberos, 3 defensores del pueblo, 2 patrullas de la Defensa Civil , un

equipo de reporteros del canal RCN, otro de Caracol televisión, 1 fiscal del Ministerio Publico, 1 diputado, 2 concejales, Piedad Córdoba y un grupo de los derechos humanos, 1 corresponsal de UPI y otro de la France Press y por ultimo delegados de 2 ONG; que no se perderían esto por nada del mundo. Ellos agarraron al ladrón in fraganti, quien estaba mirando todo con cara de atortolado. Tal vez él pensaba que era la casa del Jefe de Policía o de alguien pariente de Uribe..!!!! En medio del tumulto, un Oficial se aproximó y me dijo: ‘Creí que había dicho que había matado al ladrón’. Yo le conteste: ‘Creí que me habían dicho que no había nadie disponible...’ !!!!!!Viva Colombia mi Patria querida!!!!!


SOCIALES NUEVAS OFICINAS DE AIR CARGO PACK

CARICATURA

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En-Cargo Edición 19  

EN-CARGO es, sin lugar a dudas, el medio de divulgación sobre la temática de la carga y el comercio exterior con mayor cubrimiento, posici...

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