Actualitate
Tahograful digital, o luptă continuă cu tentativele de fraudare Tahografele au o mare importanţă în domeniul protecţiei muncii şi se reflectă în contractele individuale de muncă, prin reglementările existente în domeniu. Ele nu sunt numai instrumente de control, ci şi de administrare a flotei. Urmând firesc evoluţia tehnologiei, în acest domeniu au apărut tahografele digitale, mult mai complexe, dar şi mai asigurate împotriva posibilelor fraude. Despre ele ne-a povestit ing. Petru Nan, director general al Tachonan Service, din Oradea, unic reprezentant în România al companiei austriece VDO Continental. - Mulţi transportatori se plâng în legătură cu sancţiunile primite în urma verificării tahografului. Unii fraudează intenţionat, dar alţii reclamă că nu sunt vinovaţi. Care e realitatea? - Trebuie spus că sancţiunile administrate se datorează în mare măsură necunoaşterii utilizării corecte a tahografului, în special a celui digital. Pe piaţă sunt foarte mulţi prestatori de servicii în domeniul tahografelor, dar clienţii au posibilitatea să aleagă. Problema este că, dacă nu vor găsi cele mai bune soluţii, dacă nu vor identifica profesioniştii autentici, se vor trezi cu probleme în trafic. Se poate să nu ştie că service-ul trebuie să schimbe bateria tahografului la fiecare verificare, la doi ani. Astfel, printr-o neglijenţă a service-ului, transportatorul constată că nu-i mai funcţionează tahograful, că s-a defectat şi uneori nici nu mai poate fi reparat, iar costurile devin mult mai mari prin schimbarea aparatului. O altă problemă complicată şi gravă este reprezentată de descărcarea datelor. Pe piaţă se găsesc tot felul de echipamente de descărcare a datelor. Ce este important la tahograful digital, este să nu se piardă semnătura digitală, care restricţi-
onează intervenţia cu tot felul de softuri pentru fraudarea tahografelor. La unguri s-au găsit programe cu care s-a rescris softul tahografelor, ceea ce permite depăşirea timpilor de mers sau alte asemenea. Unele descărcătoare creează această posibilitate de a şterge, practic, semnătura digitală. S-au înregistrat distrugeri de semnătură digitală şi nu neapărat din cauza descărcătoarelor de date. Unele descărcătoare scot toate datele de la punerea în folosinţă a tahografului şi asta poate dura şi o oră, o oră şi jumătate. Mulţi nu au răbdare şi scot stick-ul înainte de terminarea procesului, ceea ce duce la distrugerea semnăturii digitale. Poate fi distrusă şi intenţionat, caz în care fapta e considerată ca fiind contravenţie. Prin distrugerea semnăturii digitale, tahograful nu mai poate fi folosit, trebuie înlocuit. Nu mai poate să se rescrie şi nu se poate interveni în nici un fel pentru repunerea tahografului respectiv în funcţiune. Din fabricaţie, tahograful digital este astfel conceput ca, din motive de siguranţă, dacă se distruge semnătura digitală, să nu mai poată fi folosit. Înregistrările tahografului sunt foarte importante, sunt un fel de carte de muncă a şoferului, care îi arată toată activitatea. De asemenea, în caz de accident, datele de pe tahograf pot fi folosite la proces pentru a demonstra nevinovaţia şoferului. Tahograful, face de asemenea, înregistrări suplimentare, neimpuse de legislaţie pentru că, prin anexa 1 B a Regulamentului 3821/85, au fost impuse nişte reguli tehnice pe care trebuie să le îndeplinească pentru a intra pe piaţă. În plus, VBO a realizat înregistrarea unor date suplimentare, dintre care cea mai solicitată este cea referitoare la viteză, pentru că, în caz de accident, sunt necesare date despre viteză (înregistrată la secundă) în momentul producerii acestuia. Se poate vedea evoluţia vitezei pentru 168 de ore de deplasare.
- Cum sunt sancţionate aceste fraude la noi şi cum sunt sancţionate în alte ţări? - La noi în ţară nu am auzit că se pedepsesc astfel de „manevre”, dar în alte ţări europene ele sunt sancţionate sub acuzaţia de manipulare de date şi de fals. De exemplu, colegii de la Autoritatea Rutieră
din Ungaria participă la astfel de controale, iar maşinile dubioase sunt duse în service şi atunci se găseşte şi magnetul, sau orice alt sistem de manipulare ilegală. La noi, din păcate, deocamdată funcţionează şpaga... Cum spuneam mai devreme, în UE autorităţile şi-au luat o serie de măsuri. La noi nu există specialişti în tahografe, sunt doar nişte funcţionari care, dacă mâine se schimbă guvernul, se schimbă şi ei. Şi vor fi primii care vor avea autorizaţie de a face control la tahografe. ARR-urile din UE îşi iau specialişti în sensul că, dacă au constatat ceva în trafic, trimit pentru verificare tahograful la firma autorizată pentru tipul respectiv, la Kinsley, la Continetal etc. La noi te trimit doar la un singur specialist agreat de ARR, care, culmea, ştie să verifice de toate. Ori asta nu înseamnă respect pentru competitor. E o impunere nefirescă.
Ce faceţi cu partenerii, sau cu clienţii pe care i-aţi descoperit că au făcut intenţionat fraude? Noi nu suntem organ de sancţionare. Transportatorul plăteşte de două ori. A dat banii de pomană la cel la care a apelat şi va trebui să mai plătească încă o dată pentru achiziţionarea unui nou tahograf. Dacă cel care a acţionat nu are autorizaţie din partea producătorului, nu poate obţine nici piese de schimb, nici know-how decât de la producător. Din cauza asta, ne confruntăm adesea cu improvizaţii făcute de astfel de specialişti neautorizaţi. Noi le găsim şi le îndepărtăm. Orice intervenţie neautorizată duce la pierderea garanţiei şi, în caz de accident, pentru că tahograful nu mai este garantat de producător, se poate pierde asigurarea.
Ştefan TERIŞ
Principale modalităţi de fraudare a tahografului - La diagrame, prima zi se aruncă, pentru a scurta timpul dintre două destinaţii. - Utilizarea de softuri care „păcălesc” înregistrarea consumului de carburant. Astfel, şoferul obţine banii pentru şpagă, sau pentru amendă, în cazul unui control. - Utilizarea unui magnet pentru a „da înapoi” înregistrarea. - Utilizarea de tahografe duble, unul modificat electronic şi unul corect.
TIR MAGAZIN | IULIE 2010 | www.tirmagazin.ro
13
P