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Descriptivo TĂŠcnico Compactador Planex CVS75- AP


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DESCRIPTIVO TECNICO COMPACTADOR PLANEX

PRESENTACION El presente modelo industrial consiste en un compactador de suelos cohesivos, no cohesivos y asfalto en frio, auto-propulsado y vibratorio, con pala niveladora y capa bipartida desmontable con patas. Es una máquina vial construida en dos chasis articulados y oscilantes entre los mismos. El primero sirve como soporte para el tambor vibratorio que es la herramienta de compactación de la máquina. El segundo es soporte para todo el tren de fuerza (propulsión de la máquina), compuesto por motor diésel turbo-ventilado, bomba hidrostática, motor hidrostático, eje diferencial con sistema de freno de emergencia incorporado. Sobre el segundo chasis se encuentra la plataforma de comando de la máquina, desde donde un operador la puede operar sentado en un punto de amplio perímetro visual. La máquina está compuesta por los siguientes sistemas y componentes: -

MOTOR DIESEL

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SISTEMA DE TRACCIÓN

-

SISTEMA DE VIBRACIÓN

-

SISTEMA DE DIRECCIÓN Y CHASIS

-

PLATAFORMA DE COMANDO

-

PALA NIVELADORA

-

SISTEMA DE ROCÍO

-

SISTEMA ELÉCTRICO

-

RASPADORES

-

TAMBOR VIBRATORIO

MOTOR DIESEL La máquina lleva un motor diésel de 4 cilindros turbo ventilado, 75HP de potencia a 2500rpm. Este motor es el encargado de la alimentación de todos los sistemas hidráulicos y eléctricos, con energía suficiente para ejecutar las distintas funciones de cada uno. Acoplado al volante está la bomba hidrostática de tracción, cuya función es transmitir potencia para desplazar la máquina. Una bomba de vibración hidrostática conectada en tándem con la primera cuya función es derivar potencia al motor de vibración del tambor vibratorio y una bomba hidráulica de dirección acoplada la caja de engranajes del motor que es la encargada de alimentar el circuito hidráulico de dirección.


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El motor está montado sobre cuatro tacos de goma ubicados en los laterales del chasis trasero de la máquina. Esto amortigua las vibraciones transmitidas al chasis originado por el motor que opera a distintas velocidades de rotación y con ello aumenta la vida útil de los distintos componentes. Es alimentado por un tanque de diésel de 150lts. Todo el combustible es filtrado y separado del agua por medio de un filtro separador ubicado cerca de la succión, esto permite que casi la totalidad de las mangueras sólo contengan combustible. En forma adicional la succión cuenta con un pre filtro de aspiración que reduce el ingreso de partículas sólida a las líneas de combustible y por consiguiente aumenta la vida útil de los elementos filtrantes. El retorno de combustible está ubicado en el otro extremo del tanque, de esta manera se reduce el riesgo de generación de burbujas que podrían ingresar a la línea de succión. El motor posee un sistema de refrigeración compuesto por una turbina de aspiración conectada por medio de una polea al cigüeñal. La turbina aspira aire fresco de la atmósfera y lo hace circular bajo presión a través de los cilindros para refrigerarlos. Un radiador ubicado en los canales que direccionan el aire soplado por la turbina enfría el aceite que lubrica el motor diésel. Armado sobre el motor se encuentra el radiador que enfría todo el sistema hidráulico de la máquina. Posee un electro-ventilador que fuerza el paso del aire fresco a través de las aletas convectoras del radiador. Un conjunto de encausadores especialmente diseñado permiten que entre aire fresco, intercambie calor con el aceite mientras atraviesa el radiador y sea expulsado directamente a exterior por medio de un electro ventilador. Esto aumenta la capacidad de refrigeración y reduce la recirculación de aire caliente dentro del capó. Todo el motor, radiadores y sus accesorios van cubiertos por un capó construido en plástico reforzado con fibra de vidrio. El capó se abre manualmente por medio de la ayuda de dos resortes a gas (springas). Pivotea sobre una bisagra en la parte delantera superior, dejando

todo

descubierto

para

su

inspección,

mantenimiento y reparación. Los resortes de gas además de ayudar a abrir el capó, lo mantienen abierto.


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SISTEMA DE TRACCION La máquina es propulsada por medio de un sistema hidrostático formado por una bomba y un motor hidráulico, este último acoplado a un eje diferencial. La bomba es de pistones axiales de desplazamiento variable y el motor es de pistones axiales de desplazamiento fijo, ambas forman un circuito cerrado alimentado por una bomba de carga embutida en la bomba principal. El desplazamiento de la bomba de tracción varía de 0cc a 63cc, pudiendo variar la velocidad de la máquina. El comando de marcha es manual, desde la mano derecha del operador, por medio de un joystick conectado mecánicamente a través un cable de acero envainado a la bomba. La bomba de tracción comanda un motor de pistones fijo de 107cc de desplazamiento acoplado al eje diferencial. El eje además del piñón y corona posee dos reductores planetarios en los extremos. Todo el conjunto tiene una reducción de 34,35:1. Al eje diferencial se montan dos conjuntos de llanta y neumáticos: el primero del tipo agrícola para compactación de suelo y el segundo del tipo liso de (13.00-24) exclusivos asfalto. El sistema de tracción permite que la máquina pueda alcanzar una velocidad máxima de 9km/h y pueda subir rampas con inclinaciones de hasta 33%.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y EMERGENCIA El eje diferencial, internamente posee dos frenos negativos, compuestos por discos que son frenados por la acción de resortes, los discos se liberan por contra-presión de aceite proveniente de la bomba de carga que alimenta el sistema hidrostático de tracción. Cuando la maquina es encendida la presión de carga del sistema varía entre 24 y 30 bar lo que vence la fuerza de los resortes y se liberan los discos de freno. Este mismo sistema sirve como freno de estacionamiento cuando todo el sistema está apagado y sin presión. También, puede ser activado en caso de emergencia presionando un botón amarillo situado en la consola de comando. El botón acciona una válvula de venteo instalada en la línea de los frenos.

SISTEMA DE VIBRACION Para hacer girar el eje vibratorio la máquina tiene un sistema hidráulico de circuito abierto con bomba, comando electrohidráulico y motor de engranajes e independiente de los otros circuitos. El botón de encendido y apagado en el joystick acciona el comando hidráulico que está armado bajo la plataforma de operación. Este comando tiene tres posiciones: la posición neutra donde todo el caudal es desviado a tanque y dos sentidos que conectan el motor hidráulico, tiene la particularidad que en posición neutra el motor circula en circuito cerrado para que no frene de golpe permitiendo disipar la energía cinética del eje vibratorio. La llave inversora en la consola de comando define el sentido del comando.


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SISTEMA DE DIRECCION Y CHASIS El cuadro del tambor y chasis trasero de la máquina están construidos en chapas de acero laminado ASTM A-36 soldados y conectados entre ellos por la articulación central. La articulación central está diseñada para permitir una articulación máxima de 35° respecto de la dirección longitudinal y una oscilación máxima de 15° respecto de la horizontal. La dirección de la máquina se controla por dos cilindros hidráulicos comandados por una válvula direccional de tipo orbital, ambos son alimentados por una bomba de engranajes y desplazamiento fijo. Los cilindros están montados en posición cruzada, mientras uno abre el otro cierra, esto permite un mayor control y una mejor respuesta de los cilindros durante las maniobras de giro. La válvula de dirección está conectada al eje del volante en el extremo inferior de la columna de dirección, bajo el piso de la plataforma y protegida por una tapa.

PLATAFORMA DE COMANDO La plataforma consiste en un piso construido en chapa de acero laminado con un asiento para el operador, una columna de dirección con instrumentos analógicos y una consola de comando en el lateral derecho del asiento. Va montada sobre el chasis trasero y se accede por una escalera fijada en el lateral izquierdo del chasis. Tiene piso de goma antideslizante y baranda de protección por seguridad del operador. La posición del operador está diseñada para cumplir con la normativa internacional de visión para operación de máquinas viales pudiendo ver un punto a 1m de altura y a 1m de distancia de la maquina hacia delante o detrás. La columna de dirección posee una palanca regulación de la inclinación articulándose en el centro y de altura del volante aflojando la perilla central del mismo. Esto permite que operador ajuste

los

componentes

para

una

mayor

comodidad. La consola de comando, ubicada a la derecha del operador, tiene ranuras en su soporte que permite ajustar la posición de ésta para una mayor comodidad del operador, tiene un joystick mecánico que controla el movimiento de translación de la máquina (adelante y atrás), éste posee un interruptor para el encendido y apagado de la vibración.


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TECHOSOLAR Detrás de la plataforma y en los laterales del chasis están montadas dos columnas construidas en tubo rectangular de acero laminado que soportan un techo solar de plástico reforzado con fibra de vidrio que cubre toda el área de la plataforma y protege al conductor del sol y la lluvia. El conjunto de techo solar está diseñado para proteger al conductor manteniendo despejada la plataforma.

PALA NIVELADORA La pala está construida en chapa de acero laminado y tiene una cuchilla de acero antidesgaste armada mediante bulones para cambios por desgaste. Se fija sobre los laterales del cuadro del

tambor

y

se

articula

verticalmente

permitiendo subir y bajara para trabajos de nivelación, terminación y movimientos de tierra. Es comandada por un cilindro hidráulico armado sobre el soporte de raspadores delanteros (paragolpes) . El cilindro es controlado con el pie derecho desde un pedal ubicado en la plataforma al costado derecho de la columna de dirección.

El sistema hidráulico en las maquinas armadas con pala niveladora comparten el caudal de la bomba de dirección para accionar los cilindros de dirección y el cilindro de ajuste de la pala mediante una válvula divisora prioritaria (prioridad para la dirección) además de tener una bomba con mayor desplazamiento para alimentar los dos sistemas. Para referencia de la altura de la pala hay una varilla, visible al operador, armada sobre el cilindro con las marcas de máximo y mínimo nivel.


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SISTEMA DE ROCIO El sistema está compuesto por un tanque de agua armado sobre el tambor y una línea de aspersores de agua a presión para mantener el tambor y los neumáticos evitando que el asfalto se adhiera a la superficie. El sistema es alimentado por una bomba con filtro y solenoide para evitar el goteo cuando la maquina esta parada. La línea de aspersores sobre el tambor está diseñada para cubrir todo el ancho del mismo. Los aspersores tienen picos cerámicos para evitar el desgaste. El tanque de agua es protegido internamente con pintura de fondo epoxi y posee amplias tapas para inspección y mantenimiento. Todo el sistema de rocío esta armado sobre el tanque de agua permitiendo que para montar y desmontar el tanque se pueda conectar y desconectar todo el sistema con una única ficha eléctrica.

SISTEMA ELECTRICO El sistema eléctrico es alimentado por una batería de 12V fijada en la parte delantera lateral derecha del chasis trasero. La máquina posee una llave corta corriente general en el lateral izquierdo que corta el suministro de corriente. Esto evita que la batería se descargue en el caso de que accidentalmente quede prendido algún componente. La máquina posee cuatro faros: dos adelante y dos atrás de la máquina. Todos los comandos de apagado y encendido de los faros y sistemas de la máquina están ubicados en la consola de comando y columna de dirección. Debajo del asiento del operador esta la caja de fusibles y relés. Esta está protegida con una tapa plástica y permite un fácil acceso para inspección y mantenimiento.


La columna de dirección incorpora tambor de encendido con traba de seguridad que

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impide el arranque accidental, un tablero analógico con tacómetro de motor, horametro de motor e indicador de nivel de combustible. La consola posee: Un indicador luminoso multifunción con señales de alarma de carga de batería, filtro de aire tapado, baja presión en el aceite del motor. Un botón doble para subir y bajar la aceleración del motor diésel que es comandada por un sistema eléctrico con un actuador lineal que acciona la palanca de aceleración en la bomba inyectora. La vibración tiene una llave selectora para alta y baja amplitud y el botón de encendido y apagado ubicado en el joystick, para el cambio la alta amplitud para baja o al revés, el sistema tiene un temporizador para que el eje deje de girar antes de invertir la rotación que es lo que hace el cambio de amplitud. Además los botones de parada de emergencia, luces delanteras, traseras y bocina. Como seguridad se incorpora un sistema que no permite encender el motor de la máquina si la palanca del joystick no está en posición neutra.

RASPADORES Se incluye tres juegos de raspadores: 1.

El primero son barras ajustables que van ubicadas entre las patas y raspan la chapa base y paredes laterales de las patas.

2.

El segundo juego es un par de raspadores lisos de plástico resistente al desgaste, estos raspan el tambor mecanizado y evita que se adhieran objetos que pudieran deteriorar la superficie del mismo.

3.

El tercer juego corresponde a los raspadores de neumáticos, estos son de un material plástico

resistente

al

desgaste

y

temperatura. Van montados sobre un soporte intermedio entre las ruedas y el chasis. Estos evitan que se adhiera el asfalto a los neumáticos.


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TAMBOR VIBRATORIO El tambor es mecanizado exteriormente (superficie completamente cilíndrica que no deja marcas o irregularidades en el asfalto). Posee una capa bi-partida desmontable con patas soldadas diseñada para compactar suelos cohesivos. Esta va armada sobre el tambor y unida con bulones de alta resistencia y dureza.

El eje vibratorio tiene 2 masas excéntricas de posición fija y una de posición variable. Esto forma un conjunto desbalanceado que al girar a 1860 rpm genera una fuerza centrífuga que hace vibrar el tambor como un conjunto. Esta fuerza sumada al peso del tambor genera un impacto en la dirección normal al suelo con una amplitud de desplazamiento calibrada. El eje al girar en un sentido mantiene las 3 masas juntas generando una condición de excentricidad generando la alta amplitud. Al girar en sentido contrario la masa de posición variable se desplaza 180º en relación al eje de giro, de este modo se genera una nueva situación de excentricidad generando la baja amplitud.

En baja amplitud se tiene una carga de compactación del orden de 13 toneladas y 0.9mm de amplitud. Mientras que en alta amplitud se tiene una carga de 19 toneladas y 1.7mm de amplitud. Estos valores son referenciales y dependerán tipo y condición del suelo que se está compactando.

Baja

Alta

Amplitud

Amplitud


10 A CONTINUACIÓN SE EXPLICA LAS CONFIGURACIONES DE COMPACTACIÓN La máquina fue diseñada para compactar suelos cohesivos, no cohesivos y asfalto en frio. Para cada tipo de compactación se montan los componentes adecuados y se ajusta la configuración de la máquina para determinada necesidad.

COMPACTACION PARA SUELOS COHESIVOS La máquina debe ser usada de esta forma y con los siguientes componentes: -

Tambor vibratorio con capa de patas armada

-

Juego de raspadores de uñas para limpieza del tambor

-

Juego de neumáticos de tracción

-

La vibración debe ser usada en esta condición

COMPACTACION PARA SUELOS NO COHESIVOS (ARENOSOS, PEDREGOSOS O ARENA) La máquina debe ser usada de esta forma y con los siguientes componentes: -

Tambor vibratorio liso sin la capa de patas armada

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Juego de raspadores lisos de acero

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Juego de neumáticos de tracción o lisos dependiendo de la necesidad de tracción

-

La vibración debe ser usada en esta condición

COMPACTACION PARA ASFALTO EN FRIO La máquina debe ser usada de esta forma y con los siguientes componentes: -

Tambor vibratorio liso sin la capa de patas armada

-

Juego de raspadores lisos de plástico anti-desgaste

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Juego de neumáticos lisos

-

Juego de raspadores para neumáticos

-

Tanque de agua con sistema de rocío instalado (conectar la ficha para que el sistema funcione)

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La vibración NO debe ser usada en esta condición.


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DESCRIPTIVO TECNICO CARRETON PARA COMPACTADOR CVS75-AP PRESENTACION El siguiente equipo corresponde a un tráiler de arrastre destinado para el traslado de una compactadora de vibratoria CVS75. El tráiler está pensado para ser arrastrado por una camioneta con capacidad suficiente o por un camión. Montado sobre dos ejes con neumáticos de 17.5” Cuenta con dos rampas basculadas que permite subir la máquina mediante su propia tracción. Posee un soporte telescópico que permite levantar o nivelar el tráiler para su desacople y estacionamiento. El tráiler está equipado con un sistema de iluminación, de acuerdo a la regulación vigente, que se conecta al vehículo de arrastre.

Configuración y componentes La configuración del tráiler está determinada por los siguientes componentes. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Chasis metálico plano Rampa articulada independiente Dos ejes de ruedas Estructura guarda fango Un soporte telescópico de levante y estacionamiento Sistema de acople y arrastre de posición variable 5 neumáticos de medida 17.5”. Anillas y grilletes para amarrado de máquina y rampa Sistema de luces estándar.

Características de carga El chasis está construido en perfil estructural rectangular. El chasis y sistema de ejes están diseñados para transportar una carga útil de 8 toneladas, capacidad suficiente para transportar compactadoras de 7.5 Ton.

Características dimensionales El tráiler tiene un largo total de 6.0 metros, una plataforma de carga útil de 4.5 metros de largo por 2.5 metros de ancho. El ancho total del tráiler es de 3.1 metros. La altura de la base de la plataforma está a 700 mm de altura.


Las rampas son individuales, tienen 2.2 metros de largo y al bajarlas se obtiene una pendiente de 33% de inclinación. Cada rampa tiene un ancho de 600mm. 12

El sistema de acople y arrastre tiene una zona de regulación que va desde 550mm hasta los 800mm de altura y un posición intermedia.

Eje ruedas y suspensión Cuenta con cuatro neumáticos radial, usado comúnmente en ejes traseros de camiones. La medida de las cubiertas es de 17.5” 245/70. Posee una cubierta con llanta de repuesto en la parte delantera. La suspensión está constituida por elásticos de hojas con capacidad de carga suficiente. Sobre las ruedas van instalados guardabarros construido en chapa.

Sistema de acople y arrastre El sistema de enganche y arrastre es de posición variable, tiene tres niveles de altura. Esto permite su utilización en camionetas grandes y camiones de tamaño mediano y grande. El dispositivo es de tipo horquilla con pasador.

Sistema de carga o rampa Las rampas son individuales. Son del tipo basculante y posee dos bisagras robustas en su base. Cada rampa es de 600 mm de ancho y 2.2 metros de largo. La pendiente nominal de ascenso es de 33%. Posee refuerzos con perfil ángulo invertido soldados transversalmente, esto facilita la tracción de la máquina mientras sube. En su parte central externa tiene dos grilletes para el amarre y fijación de misma al chasis.

Soporte para estacionamiento El soporte telescópico es de perfil cuadro de dos etapas. Tiene un sistema de levante de tornillo con engranaje de reducción cónico. Se controla mediante una manivela en forma manual. Cuenta con una traba de seguridad y una pata ancha para evitar el hundimiento en suelos blandos.

Sistema de luces El sistema de luces es estándar, cuenta con faros de posición, giro y freno. Los costados del tráiler, la parte trasera y la rampa están equipados con luces. La conexión eléctrica utiliza una ficha metálica de 5 vías estándar. Los faros de luces son de 12V.


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2600


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Descriptivo técnico CVS75 AP