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Otro mes mas y disfrutando con otra nueva edición. La tercera edición de Street Close incluye la nueva sección “Deportes extremos” y aprovechamos empezando con mountain bike y una entrevista. Además este mes mejoramos nuevamente el diseño. Nuestro blog cada mes mejora mas, visítalo y entérate todo sobre la revista

Pueden encontrarnos en: Tacuarembó, Uruguay. Luciano Romero N° 501 Correo: elperiodistaelshow@gmail.com. Blog: elperiodistaelshow.blogspot.com Creador Kevin Gabriel Grassi Lanzzeri. Viernes 30 de octubre de 2009. Información conseguida: www.reggaetonimpacto.com/noticias/, www.blogdetecnologia.com, www.terra.com, www.3djuegos.com.


Preparan al público con sus videos Wisin y Yandel están convencidos que además de su sonido reggaetonero, una de las armas que tiene su trabajo son los videos musicales que han realizado, pero con éstos no sólo buscan contar la historia de la canción en imágenes, sino preparar a su público para verlos en la pantalla grande. Grabaron en un cementerio A pesar del éxito que el "dúo dinámico" ha logrado con su nuevo disco La Revolución, tal parece que los cantantes no se conforman y quieren ir un paso más allá que sus colegas. Es por eso que han invertido su talento y esfuerzo en presentar videoclips de alta calidad. Pero la razón no sólo radica en contar la historia de sus canciones, sino también en su anhelo por realizar una película. De acuerdo con el diario Primera Hora, Wisin y Yandel, quienes se encuentran en Estados Unidos de gira, anunciaron que preparan a su público para ese gran salto. “Estamos educando a la gente, ya que próximamente el año que viene estamos haciendo una película. Poco a poco, en los vídeos, van viendo el calibre del producto, que a la vez tiene buena música”, dijo Wisin para un diario de Los Angeles. Y es que intérpretes de Abusadora realizaron la filmación de su nuevo videoclip en Los Angeles, donde utilizaron un formato estilo película para el video de Imagínate, donde cuentan una historia dramática de un triángulo amoroso. Durante el rodaje, dirigido y producido por Jesss Terrero, tuvieron como locación un cementerio donde participa el rapero T-Pain y algunos invitados famosos. Respecto a sus planes para filmar una película, Wisin comentó: "No puedo dar detalles, pero vamos a filmarla enteramente en Puerto Rico, y lo más probable es que esté Amaury Nolasco también. Lo importante es que los inversionistas vean en los vídeos que estamos haciendo que somos capaces de hacer algo grande con mucho profesionalismo".

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iami- El reguetonero puertorriqueño Miguelito, de 10 años, ingresó al libro de los Récords Guinnes como el artista más joven de la historia en ser nominado a un Grammy, se informó hoy. En 2007 y con solo ocho años, Miguel Ángel Valenzuela Morales recibió su primera nominación al Grammy Latino por su álbum "Más grande que tú", y que le valió este récord mundial, indicó su publicista en un comunicado. Un año después, Miguelito recibió dos nominaciones al Grammy Latino por segundo año consecutivo, esta vez por su disco "El Heredero", que se alzó con el famoso gramófono dorado por "Mejor Álbum Infantil". El joven artista, que ha incursionado en diseño de moda, teatro y radio, entre otras facetas, recibió con "mucha alegría y sorpresa" esta noticia en Miami, donde se encuentra actualmente grabando su primera película "Nadie sabe lo que tiene"


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os americanos llevaban montando en bici por los caminos desde los años 30, cosa nada extraña, porque

aquí en España sin ir más lejos, las bicis también circulaban por los caminos, principalmente porque no había carreteras. Pero lo que significó un cambio importante, y de eso fueron responsables los americanos, fue que a alguien se le ocurrió montar ruedas de balón grande en lugar de las tradicionales cubiertas finas. Cuando se montaron cubiertas de 26x2,1 pulgadas en las bicis que hasta entonces habían sido de paseo, fue cuando empezó a cambiar el modo de ver la bici como un simple medio de transporte. Por aquel entonces ya corrían los años 70 en la soleada California, concretamente en Marin County, un condado al norte de San Francisco, que en aquella época era un hervidero de nuevas ideas que habían traído los hippies y el movimiento contracultural de los 60 y los 70. Las bicis de moda eran las de carretera, y la gente joven las utilizaba mucho como medio de transporte "alternativo". Los inquietos jóvenes de Marin County y San Francisco en seguida comenzaron a experimentar con sus bicis, en un momento en el que se vivía un gran entusiasmo por todo lo que tuviera que ver con las cosas nuevas, los inventos caseros y la improvisación en los garajes de las casas. No es casualidad que en el San Francisco de esos años unos jóvenes barbudos comenzaran a inventar máquinas que con el tiempo se llamaron ordenadores personales. En 1971 ya se comenzaron a reunir algunos amiguetes de los pueblos de Marin County para disputar carreras. Las primeras carreras se organizaban en Mount Tamalpais, un lugar que ya conocían los más atrevidos a rodar en bici por el campo. Las bicis que se utilizaban en estas carreras eran las mismas de los años 30 y 40, pero con cubiertas de balón gordo. ¿Y qué es lo que hacían estos primeros colgados con sus locas bicis? Nada menos que descensos. Así es, las primeras experiencias de estos tipos con lo que se pueden llamar "las abuelas de las mountain bikes", fueron los descensos. Gente como Marc Vendetti, John York, Tom Slifka, o Kim Kraft, se pasaban la semana modificando sus trastos para tirarse luego por los montes, a ver si aguantaban. Aquellos experimentos eran una novedad divertida para todos ellos, que incluso aprovechaban para dejar a un lado la vestimenta típica que utilizaban con sus bicis de carretera, y la sustituían por unos Levi's y unas botas de montaña. En 1971 ya se comenzaron a reunir algunos amiguetes de los pueblos de Marin County para disputar carreras. Las primeras carreras se organizaban en Mount Tamalpais, un lugar que ya conocían los más atrevidos a rodar en bici por el campo. Las bicis que se utilizaban en estas carreras eran las mismas de los años 30 y 40, pero con cubiertas de balón gordo. ¿Y qué es lo que hacían estos primeros colgados con sus locas bicis? Nada menos que descensos. Así es, las primeras experiencias de estos tipos con lo que se pueden llamar "las abuelas de las mountain bikes", fueron los descensos. Gente como Marc Vendetti, John York, Tom Slifka, o Kim Kraft, se pasaban la semana modificando sus trastos para tirarse luego por los montes, a ver si aguantaban. Aquellos experimentos eran una novedad divertida para todos ellos, que incluso aprovechaban para dejar a un lado la vestimenta típica que utilizaban con sus bicis de carretera, y la sustituían por unos Levi's y unas botas de montaña.


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urante 1974 y el 76, Otis Guy, Marc Vendetti y un joven Joe Breeze,

salían por el monte con viejas Schwinn de una sóla velocidad, y organizaron estas carreras en Marin County. En una de ellas, en el 74, vinieron unos tipos de la población de Cupertino, en el condado de Santa Clara, unos 90 km al sur de San Francisco. La misma donde nació Apple. Estos tipos dejaron alucinados a todos los demás en la carrera, porque habían montado en sus bicis un sistema de cambio de marchas que se accionaban con el dedo gordo desde el manillar, y frenos de tambor sacados de una moto. Entre los alucinados por esas bicis estaban un tal Gary Fischer, Charly Kelly, Otis Guy y Joe Breeze. Con las primeras carreras en marcha, en seguida comenzaron a fabricarse las primeras bicis de 18 velocidades y ruedas gordas en los garajes de estos tipos manitas. Las Breezers de Joe Breeze fueron de las primeras mountain bikes, que también se denominaban "klunkers" o "ballooners", por el tamaño de sus cubiertas. A finales de los 70, ya se podía decir que existía un movimiento de mountain bikers en Marin County, y también en algunos puntos aislados de los Estados Unidos, e incluso en otros lugares, como Inglaterra. En 1978 se fundó la primera publicación dedicada al MTB: el Co-Evolution Quarterly. Uno de los que más participaron en este tema fue Charly Kelly. Como los yankis saben sacar tajada y ver dónde hay negocio, en el mismo momento en que aparecieron las primeras publicaciones en prensa sobre estas bicis, las tiendas de bicis de la zona comenzaron también a interesarse en el tema. Comienzan a hacer pedidos a gente como Joe Breeze, Mert Lawwill o Don Koski, muchas veces modificando la geometría de las viejas Schwinn Varsaty y con la ayuda de soldadores de cuadros de motos. Con unos cuantos cientos de bicis vendidas, en 1978 seis aficionados de Marin County se van de viaje a un sitio de las montañas de Colorado donde se venía celebrando una ruta anual desde 1976, y donde parecía haber otro grupillo de gente que había empezado a utilizar bicis de montaña. Ese lugar no era ni más ni menos que Crested Butte, y la ruta, la First Annual, que llevaba desde Crested Butte hasta Aspen. La gente de este pueblito perdido en las Montañas Rocosas llevaba haciendo lo mismo que los amiguetes de California desde hacía dos años. La ruta del Pearl Pass Tour se sigue celebrando hoy en día. En enero del 79, Joe Breeze y Otis Guy van a visitar a un colega que vivía en los alrededores de San Francisco. El tipo se ganaba la vida construyendo cuadros de carretera y de tándem por encargo desde que tenía 15 añitos. Además era un buen rodador, así que fueron a pedirle consejo. Su nombre: Tom Ritchey. Breeze le mostró a Ritchey su cuadro para ver qué podía hacer para modificar las vainas traseras, pero en cuanto Ritchey vio el artefacto que se había hecho Breeze, se le iluminó la cara. El nuevo concepto de ruedas de 26x2,1 fue nuevo para Ritchey, que hasta entonces lo máximo que había visto eran unas "mastodónticas" 26x1,3 pulgadas, que las venían utilizando una peña inglesa llamada la Rough Stuff Fellowship. El tiempo iba pasando, y las bicis singlespeed iban transformándose en otras con cambio y desviadores. La primera carrera oficial de mountain bike tuvo lugar el 21 de octubre de 1976 en la Pine Mountain, y fue una carrera de descenso por un monte de casi 4 km. Estas carreras comenzaron a llamarse Repack, ya que cada vez que hacían una bajada, los pilotos tenían que engrasar y cambiar los frenos, ya que se les "evaporaban" en cada bajada. Desde el 76 al año 84 se celebraron 24 carreras de Repack. Joe Breeze ostentó el record de victorias, con 10, y el tiempo más rápido en la bajada lo tuvo Gary Fischer. Las chicas también se apuntaron a hacer descenso, y la pionera en esto fue Wende Cragg. Las carreras de Repack unieron a toda la comunidad de bikers de la zona, y se comenzó a generar mayor interés en estas bicis. Para entonces, y sobre todo para el tipo de carreras y rutas que hacían, las viejas bicis de cuadros modificados ya no servían porque se rompían con frecuencia. Era hora de hacer cuadros específicos. Joe Breeze comenzó a vender cuadros en octubre del 77 y junio del 78. Se llamaban con el original nombre de Breezers, y se vendían a 750 dólares cada una. Todos los cuadros tenían la peculiaridad de un tubo diagonal curvado que cruzaba desde el tubo de dirección hasta el de sillín. Se podría decir que fueron las "mountain bike antecessor". Pues bien, mientras tanto, Tom Ritchey, que a sus 24 añitos era un excelente corredor en bicis de campo (bicis off-road), seguía dedicándose a montar cuadros para bicis con ruedas gordas. Gary Fisher, que ya conocía lo manitas que era Ritchey (y no quería comprarse una Breezer), le pidió que le hiciera un cuadro réplica del que montaba. Ritchey, que andaba sobrado de ingenio, hizo tres cuadros, uno para él mismo, otro para Fisher y otro para venderlo. La cosa triunfó, y con más cuadros adquiridos a Ritchey, Fisher comenzó a venderlos en el condado de Marin con su amigo Charly Kelly. Rápidamente hicieron negocios juntos, y llamaron a la marca de bicis MountainBikes. Tom Ritchey fue, por tanto, el primer fabricante artesano de mountain bikes de la historia, y Gary Fisher quien se encargaba del tema comercial a la hora de venderlas. En el año 80 el negocio iba tirando, y Charly Kelly lanzó la primera publicación dedicada al MTB: Fat Tire Flyer, una especie de fanzine totalmente artesanal con historietas, anuncios de carreras, etc. Fisher y Kelly no pudieron evitar que el término "mountain bike" comenzara a usarse cada vez más y a hacerse más comercial. No pudieron registrar el nombre como marca, y en 1981 la revista de ciclismo Bicycling hizo un concurso para ponerle un nombre a las nuevas bicis de ruedas gordas. El nombre fue "Bici Todo Terreno", pero al final ha ido quedando para la posteridad como "mountain bike". Con las bicis ya etiquetadas como mountain bikes, el siguiente paso era aumentar la producción, ya que cada vez había más gente interesada en estos nuevos artefactos que podían meterse por cualquier camino. Incluso fabricantes japoneses, siempre tan listos, empezaron a fabricar ruedas de 26" más ligeras y adaptadas al


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ero un distribuidor de bicis de San Jose llevaba ganando mucho dinero desde 1976 a

base de vender componentes y cubiertas para bicis de carretera. El distribuidor se llamaba Specialized Bicycle Imports, y su jefe Mike Sinyard. Sinyard compró unos cuantos cuadros Ritchey en 1981, y uno de sus diseñadores, Tim Neenan, se le ocurrió hacer un cuadro réplica pero con el nombre de Specialized. A Sinyard le gustó la idea, pero para rematarla, se llevó el cuadro a que lo fabricaran en serie en su fábrica de Japón. Aquel modelo fue el primer Specialized Stumpjumper, considerada "oficialmente" la primera mountain bike de la historia. Salió al mercado en 1982 a 750 dólares. En un par de años se vendieron miles de Stumpjumpers. A partir de las Stumpjumpers, las mountain bikes comenzaron su ascensión. En los años siguientes, las ventas se triplicaban cada año. En 1985 y 1986 se vendieron más bicis de montaña que de carretera en Estados Unidos, y pronto esa fiebre también llegó a Europa. De repente, los yankis se encontraron con miles de bicis de ruedas gordas inundando las montañas, y entonces empezaron a cerrar el acceso a los caminos. En 1983 varios corredores de Marin County fundaron la NORBA (Asociación Nacional de Bicicletas Todo Terreno). Además de mantener los caminos, la NORBA nació con el propósito de ser la asociación "insigna" de la competición en mountain bike. ¿Por qué en Europa no se nos ha ocurrido nunca hacer algo así? Luego vino la IMBA (International Mountain Bike Association), creada en 1998 sólo para contribuir a mantener los caminos dentro y fuera de los USA. A partir de entonces y hasta hoy, el mountain bike se ha convertido en deporte olímpico, se han disputado 11 campeonatos del mundo (más uno no oficial), 11 copas del mundo, se han creado especialidades dentro del deporte como el cross country, el descenso y el dual, y cada vez se especializa más en una disciplina concreta (con el famoso freeride, bicis de dirt, dual, enduro, rally, etc). La tecnología ha hecho evolucionar de forma muy rápida para su corta vida a las mountain bikes. No hay que olvidar que hasta hace muy poco tiempo las bicis llevaban frenos cantilever, pedales de rastrales, horquillas rígidas, cuadros de espesor constante, etc. En pocos años se han ido incorporando diversos elementos tomados en su mayoría del mundo del descenso, que como hemos visto, fue el primer propósito de los que empezaron a montarse bicis con ruedas y manillar ancho. Horquillas de suspensión, frenos en V, pedales automáticos, horquillas de doble pletina, y por fin, suspensiones traseras.

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nibal Bastias de Arauco, Chile, con 18 está viviendo en Uruguay y disfruta del mountain bike.

Su padre corrió toda la vida corrió en bicicleta y hacia mountain bike y eso lo llevo a seguir sus pasos. Aun que el dio un punto de vista más extremo que su padre. En la entrevista que le realizamos cuando se le pregunto porque le gustaba este deporte él dijo que “me saca el estrés, me mantiene en buen estado físico, me permite conocer y compartir con otras personas a quienes les gusta el mismo deporte”. Desde los 13 años ha competido en varias modalidades: carreras de mountain bike, ruta, maratones duatlones, carreras de descenso, four cross y dirt jump. Ha corrido en un total de 40 carreras aproximadamente y en 20 se ha llevado el primer lugar. Cuando pierde se siente horrible pero él dice: “siempre hay que permanecer optimista y que el entrenamiento hace al maestro”. Cuando le preguntamos si ha tenido fracturas graves él respondió: “Todos los días mínimo me tomo un vaso de leche por lo tanto supongo que tengo huesos firme. Si he tenido caídas graves y fuertes pero por suerte nunca he salido ni inconsciente ni quebrado, también las protecciones juegan un rol importante casco y rodilleras mínimo para practicar estos deportes”. ¿En el futuro piensas utilizar este deporte para mantenerte o solo como hobby? Hace un año estaba re ilusionado pensando que podría ser un gran exponente a nivel sudamericano en DOWNHILL Y esto me llevaría a correr por un equipo con auspiciadores pero sinceramente creo que en Sudamérica no está 100% desarrollado como para recibir un salario significativo asique por el momento lo práctico como hobby. ¿A una persona que recién empieza que le dirías? Que no es fácil, hay q perseverar cuando las cosas no te salen, siempre usar protecciones y que si te gusta el deporte dale para delante es sano y te distrae.


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e trata de una laptop multimedia de 14 pulgadas con procesador Intel y gráficos NVIDIA. Los primeros modelos de la Sony VAIO CW listados en SonyStyle.com vienen con un procesador Intel Core 2 Duo T6600 de 2.2 GHz, tarjeta gráfica con tecnología NVIDIA usando el modelo GeForce GT230M de 512 MB o GeForce GT210M de 256 MB, 4 GB de memoria DDR3, disco duro de 320 GB, grabadora de DVD o un combo con unidad Blu-ray. La laptop también estará disponible con 500 GB de disco duro y grabadora Blu-ray. Tiene una resolución de pantalla de 1366 x 768 píxeles y luz de fondo LED. Otras características incluyen cámara web y micrófono, WiFi 802.11n, Bluetooth 2.1, puerto LAN Ethernet, salidas HDMI y VGA, tres puertos USB, ranura para tarjeta ExpressCard, lector de tarjeta Memory Stick PRO y Secure Digital y conector Firewire. La Sony VAIO CW de 5,3 libras de peso (2 kilogramos) tiene una batería de 4 horas de duración que pueden ser extendidas a 6 horas con la extensión opcional de batería. El color para el chasis puede ser negro, blanco, rojo, rosado o púrpura. La notebook corre el sistema operativo Windows 7 y tiene un precio de 800 dólares.

El concepto eRinGo del diseñador Mohammad Ghezel es un auto eléctrico con una función y forma única. El vehículo con forma de anillo tiene una larga rueda que corre alrededor de su centro mientras presenta dos ruedas de tamaño medio a cada lado. Cuando el automóvil está en movimiento dichas ruedas ayudan cruzándose, y cuando está quieto se extienden para proveer balance y soporte. Un sistema rotor ayuda al auto a mantener el balance en la rueda principal. En un sistema de tecnología único, los dos asientos cuentan con volantes, permitiéndoles tomar el control a ambos conductores, lo que sin dudas hará que lluevan puños dentro del auto, mientras un conductor acciona su volante, el otro queda desactivado.

Es seguro que a Japón le gusta estar a la cabeza cuando se trata de tecnología, así que cuando se trata de construir una bicicleta ecológica, ellos también están con lo primero. Este vehículo no sólo contará con un motor eléctrico para asistir al conductor, sino que también habrá cartuchos de hidrógeno. Con un peso de 31 kilogramos y midiendo 1,56 metros de largo la bicicleta logra recorrer un trayecto de unas 45 millas (72 kilómetros). Los cartuchos de hidrógeno son vendidos por la misma compañía, pero además se debe llevar una batería de litio (de 26V y 4Ah) abordo. La energía es suministrada por la batería automáticamente una vez que el hidrógeno se ha agotado. Los cartuchos cuentan con un volumen de 80nl y son colocados en un pequeño tanque en la parte posterior del asiento. La bicicleta aún está siendo probada, así que no hay planes para producirla en masa.


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u verdadero nombre es Ernan Enrique Jimenez y desde niño supo que le apasionaba el mundo musical, pasaron varios años y seguía sintiendo la necesidad de involucrarse con algo que corría por sus venas pero que hasta el momento no había tenido la oportunidad de desarrollar. Fue a sus 16 años cuando empezó a escribir, descubriendo entonces que tenía la facilidad y el sueño de convertirse en cantautor. En el año 1999 llego tan esperada oportunidad, gracias a Jahir Fussa, de participar en la producción discográfica llamada Da’ Crew II con la canción “Deja de Fingir” de ahí en adelante Makano siguió escribiendo diversas letras que más que todo trataban de desamor. Al pasar algún tiempo de estar ausente del medio, recibió una llamada del Sr. Pucho Bustamante, el cual invito al cantante a hacer parte de “El Comando” producción discográfica que desafortunadamente no tuvo buena aceptación debido a las riñas que en ese momento existían entre una y otra emisora. Pero aunque sus primeros pasos en el ámbito musical no habían sido los mejores Makano continuaba luchando por lo que él creía iba a ser su carrera, por ser cantante. En el año 2001 la Sra. Celia Torres, en ese momento gerente de la emisora Fabulosa, descubrió que el estilo de Makano era un estilo original y decidió a partir de ese momento apoyarlo en cada una de las producciones musicales que se realizaban anualmente como Poison, Propias, Ultimátum, La Perrera, Sin Censura, entre otros. Con canciones como “Porque no la sacas de mi mente”, “Traición”, “Atrévete”, “El Ultimo Llamado”, “No Debes


Makano no solamente empezó a consagrar su nombre en su país natal Panamá, sino que la magia de sus canciones empezaba a conquistar diferentes países como Guatemala, Costa Rica, Ecuador, entre otros. En el año 2004 la empresa Panamá Music realizo una producción discográfica llamada “La Alianza” en la cual el Sr. Januario “Nayo” Crespo convoco a todos los artistas pertenecientes a la empresa antes mencionada e incluso artistas representativos del genero dentro de ellos Makano, quien participo con la canción “Te va Doler” y la cual tuvo gran aceptación en el publico y logro ocupar importantes posiciones en las radios, tanto así que este gran éxito fue incluido también en el variado “La Conquista” el cual tuvo difusión internacional bajo el sello Universal Music. A finales del 2006 la empresa Panama Music inicio conversaciones con el cantante para ser oficialmente su representante pero solo hasta el mes de Mayo del 2007 se concreto finalmente dicho acuerdo. Desde el mes de Junio Makano junto a los productores musicales y su manager estuvieron reunidos revisando cada una de las letras que el cantante tenia escritas, ellos coincidían en que el estilo de Makano era romántico pero también querían ser agresivos a la hora de lanzar su primer sencillo bajo la producción de Panama Music y lo más importante era impactar con su primer tema. Finalmente en el mes de Julio del presente año Makano estreno en las diferentes emisoras a nivel nacional su primer sencillo titulado “Si Tu No Le Dices”, un regaaeton romántico que estuvo bajo la dirección musical de Dj Greg y que ha logrado cautivar a los oyentes. Luego de unas semanas este tema estar entre los favoritos de los panameños se llevo a cabo la grabación del video de este tema en la ciudad de Panamá, hermosos paisajes e interiores de una casa fueron los cuadros perfectos para desarrollar la historia de amor de esta canción junto a una modelo brasilera. En la primera semana del mes de Noviembre el cantante ya estaba listo para sacar dos temas promociónales, un reggaeton socca y un reggaeton romántico. “Fuera de Mi Vida” fue el socca que estuvo bajo la dirección musical de Dj Greg “El rey del Socca” en donde el cantante por primera vez interpreto una canción con esta fusión musical y el segundo tema fue “Te Amo” un tema 100% romántico que fue elaborado por el productor musical “Faster”. Ambos temas han tenido gran aceptación en los oyentes y han sido el motor para seguir haciendo buena música, la aceptación fue tal que el cantante ha estrenado canciones como ráfaga, temas como”Hambriento de Ti” y “Lárgate” fueron un abrebocas a los carnavales de su país natal Panamá, en donde el interprete puedo ofrecer un sin fin de conciertos en las diferentes provincias del país. Makano he tenido una gran aceptación en su publico tanto en su ciudad natal Panamá como en diferentes países de Centroamérica, luego de la grabación de su video musical “Te Amo” el cual será estrenado en las próximas semanas, el cantante estreno recientemente “Yo quisiera Vivir”.


En el 2009 Bugatti celebrará su 100º aniversario, y para conmemorar este evento, la compañía develó en el motor Show de Ginebra una edición especial del Veyron, llamada Veyron Bleu Centenaire. Y no, no tiene 1350 hp como se comentó anteriormente, es solo una edición especial del Veyron con una pintura exterior especial en dos colores, y tendrá un precio de $1,7 millones de dólares. Fundada en 1909 por Ettore Bugatti, un italiano nacido en Milán, la firma siempre fue reconocida por el nivel de detalle de sus coches. El nombre de su automóvil más conocido hasta la fecha, el Bugatti Veyron, procede del piloto Pierre Veyron, quien junto a Jean-Pierre Wimille conseguía la victoria en las 24 horas de Le Mans en el año 1939. Sólo el tiempo dirá si el Veyron del centésimo aniversario es cierto, pero por ahora soñar es gratis. Y si el sueño es con 1350 CV tanto mejor, este incremento supone un salto de 349 CV respecto al coche original. La velocidad máxima se situaría en 425 km/h, que no llegaría para preocupar al SSC Ultimate Aero en su versión de 2009, cuya velocidad punta llega a los 434 km/h. Por ahora los americanos pueden descansar tranquilos, pero no deberían dormirse en los laureles porque cada vez más fabricantes logran acercarse a las estratosféricas velocidades a las que se mueven estos meteoritos con ruedas. El interior del Centenaire tiene un cuero especial en los asientos. La consola central está cubierta en el mismo cuero. Con nuevas luces LED, asistente de estacionado y una cámara en la parte trasera, son ahora parte estándar del equipamiento de todos los Bugatti Veyrons de este año en adelante.


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an sólo se fabricarán cuatro unidades que honrarán a cuatro pilotos que compitieron con sus propios Bugatti Type 35 en antes de la segunda guerra mundial. Los colores elegidos para esta exclusiva edición coinciden precisamente con los de las máquinas de los pilotos anteriormente mencionados. La variedad cromática incluye los colores: Bleu France, Rosso italiano, British racing green y Deutsches reinweiss Habrá que esperar hasta Marzo para en medio de las actividades del Salón de Ginebra, -5 al 15 de Marzo- conocer si Bugatti hace nuevamente historia; misma fecha en que la empresa hará entrega de las primeras unidades repotenciadas, antes de descontinuar definitivamente todas las versiones del Veyron y comenzar a fabricar otro modelo totalmente nuevo a partir del año 2012. Cabe destacar que el actual récord lo ostenta el Maxximus GForce, súper deportivo propiedad de Marlon Kirby y David McMahan que alcanzó los 100 km/h en sólo 2,1 segundos, destronando la marca anterior propiedad del Veyron, que tarda cuatro décimas de segundos más en alcanzar tal velocidad. El G-Force esta propulsado por un motor V8 biturbocargado de 7.0 litros que desarrolla una potencia de 1.600 caballos de fuerza, con los cuales además llega a los 160 km/h en 4.5 segundos. Tiene un precio cercano a los tres millones de dólares. A esta pelea se unen el Ferrari FXX, el Mayback Exelero y el SSC Ultimate Aero, esta última propiedad de la norteamericana Shelby Super Cars y que sólo el pasado mes de diciembre presentó la versión 2009 del modelo. Aumentó su potencia un 15 por ciento, alcanzando los 1.287 CV. Veremos cómo responden todos ellos a la propuesta europea de Bugatti.


Sony no ha escatimado recursos durante la feria alemana de Gamescom a la hora de mostrar a la prensa las posibilidades del que es, probablemente, el título de PlayStation 3 más esperado: Gran Turismo 5. Docenas de habitáculos (cada uno con su volante y pedales respectivos) nos esperaban en el stand de Sony para comprobar de primera mano lo que Polyphony Digital ha estado preparando durante los últimos cinco años. Alrededor de mil coches y 80 trazados nos esperan en la versión final del juego que llegará durante los próximos meses a las tiendas, pero mientras tanto tuvimos la oportunidad de subirnos a un Subaru Impreza WRC 2008 (se confirma la presencia de licencias de la World Rally Championship) dentro de una carrera del modo arcade del título. 10 competidores, un tiempo límite y el realismo de la saga Gran Turismo nos esperaban en una carrera donde las vallas y guardarraíles del circuito urbano de Tokyo sufrían nuestros intentos en ocasiones, fallidos- de mantener el vehículo dentro de la pista. La tecnología "force feedback" del volante nos puso las cosas difíciles, pero sobre todo hay que hacer notar que Gran Turismo 5 es igual de exigente que sus predecesores cuando hablamos de control y sensación de conducción. Se trata de una experiencia de simulación más cercana al realismo que nunca, algo que se ve apoyado por detalles como que si nos salimos ligeramente de la pista y saltamos sobre un piano, el aterrizaje va a ser muy difícil de controlar, siendo lo más posible que perdamos la tracción del vehículo y nos estrellemos contra las protecciones del circuito.


Precisamente, eso fue lo que nos ocurrió a nosotros, pero nos alegramos por ello, ya que así pudimos resolver otra de las grandes dudas que rodeaban al producto: la inclusión de daños visibles en los modelos de los coches. Confirmamos, al menos en el coche de Subaru, que Gran Turismo 5 va a sancionar a temerarios pilotos con arañazos y abolladuras sobre sus bólidos, incluidos desprendimientos de bajos y alerones. No se trata de desperfectos demasiado pronunciados y se requiere mucha velocidad en el impacto para apreciar grandes modificaciones sobre el modelo de los coches. En cualquier caso, esto no excluye el hecho de hallarnos ante el Gran Turismo gráficamente más ambicioso de toda la serie, con un circuito que, en este caso, presentaba gran detalle tanto fuera como dentro de la pista. Árboles, farolas, guardarraíles, vallas publicitarias, edificios al fondo e incluso un estadio proyectaban con total precisión y detalle sus sombras sobre una pista dotada de una gran sensación de velocidad. A este respecto, cabe destacar la opción de seleccionar entre cámaras tanto externas (justo detrás del coche) como internas (nos muestran los movimientos de las manos del piloto, así como el diseño del salpicadero, diferente en cada vehículo). No obstante, si se quiere apreciar el apartado visual en todo su esplendor, una buena idea es esperar a las repeticiones. En el pasado, estos momentos brillaron por su capacidad de maravillar a cualquier aficionado a los deportes de motor. Con Gran Turismo 5 esta sensación no sólo se repite, sino que se va a intensificar debido al excelente aprovechamiento del hardware de PS3. Así pues, sensaciones muy positivas acerca de un Gran Turismo muy esperado y del que Sony espera mucho durante los próximos meses. Desde luego, la presencia en el evento de Colonia, con docenas de máquinas para ser probadas, remarca el interés de la compañía porque el título se convierta en un referente de la nueva bestia negra de Sony.



STREET CLOSE N°3