Suplemento Día del Tallerista 2018

95 años del Centro Talleres Mecánicos de Automóviles

Diagnosticar y proyectar en favor de sus asociados Montevideo, jueves 23 de agosto de 2018. Suplemento de 8 páginas

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Carlos Satragno – Presidente del CTMA

“El desafío de mantenernos en el nivel que los clientes demandan” “La unión del gremio nos da la fortaleza para superar las dificultades actuales y las que vendrán. Para lograr esto utilizaremos todas las formas de diálogos y acuerdos que nos fortalezcan”, dijo y recordó que el 98% de los socios son micro y pequeñas empresas

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l Centro Talleres Mecánicos de Automóviles (CTMA) cumple en 2018 nada menos que 95 años de trabajo ininterrumpido en defensa del gremio de los talleristas. La Presidencia la ocupa Carlos Satragno quien indicó lo siguiente: “Estimados colegas, lo primero es reconocer y agradecerles la confianza en esta Comisión Directiva que represento como Presidente”, indicó.

“Esta asociación fue creada para defender y jerarquizar nuestras empresas y por ende las fuentes de trabajo. Estamos constituidos en el 98% por micro y pequeñas empresas, esto nos impulsa día a día a mejorar la calidad social y de servicio para promover su desarrollo”, aseguró con énfasis.

“Tenemos por delante los desafíos de mantenernos en el nivel que nuestros clientes demandan.

Para ello necesitaremos el apoyo, en primer lugar, de los colaboradores más cercanos y después de nuestros clientes, que son los

DEPARTA MENTO DE PRODUCCIONES ESPECIALES

Una Directiva que asume los mismos compromisos de los fundadores del CTMA

destinatarios del servicio que brindamos”, recordó.

“La unión del gremio nos da la fortaleza para superar las dificultades actuales y las que vendrán.

Para lograr esto utilizaremos todas

las formas de diálogos y acuerdos que nos fortalezcan”, sostuvo en un claro mensaje de seguir la línea del diálogo que siempre ha distinguido el accionar del CTMA cada vez que fue necesario realizar planteos o encontrar soluciones a las diversas problemáticas que vivió el sector de los talleristas a través de estos 95 años de existencia comercial.

“Otro aspecto fundamental es la formación constante, por eso el Centro de Capacitación Profesional juega un papel fundamental. Porque entendemos que es la mejor forma de prepararnos junto a nuestros empleados para afrontar las crisis y los cambios en el mercado que las acompañan.

Los adelantos tecnológicos vienen acompañados de cambios sociales y no es posible relacionarse con clientes, proveedores y empleados utilizando métodos antiguos únicamente”, ratificando con estos conceptos la preocupación de la institución por los tiempos que se avecinan en materia de las nuevas tecnologías que llegan al mercado automotriz del Uruguay.

“Finalmente me dirijo a toda la opinión pública que nos ha visto últimamente en los medios de comunicación, reclamando soluciones económicas a nuestra crítica situación. Sepan que somos proveedores y tomadores de precio y eso nos obliga a reclamar un justo equilibrio comercial para nuestros operarios y nuestras familias”, reflexionó. “Desde aquí un fraternal abrazo y feliz futuro les deseo personalmente y en nombre de la directiva del Centro Talleres Mecánicos de Automóviles”, dirigiéndose a todos los socios del CTMA en momentos de celebrarse los 95 años desde su fundación.

Historia del CTMA “La historia del CTMA es tan rica como la del país y su evolución tecnológica a lo largo de 95 años de existencia. Sería imposible contarla en breves líneas, aunque nuestro esfuerzo fuera extremo en este sentido”, sostuvo el Presidente del CTMA Carlos Satragno.

Sin embargo, recordó que junto a la institución nació la publicación “Automotor” y todos sus artículos están celosamente guardados por cuanto revelan la identidad y la historia del CTMA durante estos 95 años de gestión.

“En sus ediciones trimestrales y desde el año 1926 están los artículos escritos por los socios para los socios y allí incluso pueden apreciarse documentos históricos.

Una pena que en el año 1970 la edición de la publicación oficial se interrumpió por motivos ajenos al Centro, luego vino un breve período de nuevas ediciones en 1977 y recién se pudo restablecer cuando se recuperó la democracia gracias a una persona muy querida por todo el Centro como lo fue el inolvidable Julio Rosso con la publicación Mundo Automotor y que luego siguió su hija Gabriela Rosso”, recordó con mucho cariño y estima Carlos Satragno.

El Centro de Talleres Mecánicos de Automóviles surgió en 1923 como una necesidad para enfrentar unidos los desafíos comerciales del momento. Todo su accionar quedó escrito por sus socios en publicaciones que luego quedaron además impresas a partir del primer número de la revista “Automotor” (1938). En ella se pueden leer artículos referidos a las dificultades que atravesó desde

temprana edad el sector de la reparación automotriz. Se destaca la falta de una reglamentación clara desde el punto de vista impositivo con relación al volumen de trabajo.

Por el año 1927, una publicación del CTMA reflejaba un importante artículo referido a la fundación de la Federación Comercial del Automóvil, con 200 firmas asociadas, y se aprueban sus estatutos. Otro texto hablaba a más de veinte años de introducido el Modelo Ford T, se lanza el nuevo modelo de auto americano, capaz de desarrollar en suelo plano hasta 65 millas por hora de velocidad (104 km/h). El Salón del auto de París promete mejoras locativas para el 7 de octubre de ese año, los 6 cilindros serán las estrellas de la exposición.

En 1934 y bajo la Presidencia de Don Isaías Pesce, se cumplen 10 años de vida del CTMA y se reafirma el pensamiento que sigue hasta la fecha de defender la industria nacional, capacitarse día a día como necesidad ante el cambiante mundo de la fabricación, perfeccionamiento y difusión del automóvil. “Considero que la verdadera protección a la industria nacional no debe pedirse y esperarse de los poderes públicos, sino del pueblo, pero para conseguir esta verdadera protección, es necesario demostrar la propia capacidad”, escribía Isaías Pesce en enero de 1934 en su artículo editorial que luego reflejaría la Revista Automotor. Aparece en Uruguay el grave problema del ambulantismo, técnicos que ofrecen sus servicios casa por casa y arreglan automóviles en las calles o en la casa del propietario. Temática de aquellas publicaciones del CTMA del año 1934.

DÍA DEL TALLERISTA (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 11.186 - Edición amparada Decreto 218/96

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Centro de Capacitación Profesional

Con el objetivo de lograr una mejora en la calificación de operarios iniciales En un mercado cada vez más exigente por la tecnología aplicada a los vehículos y la diversidad de marcas y modelos además con una gran cantidad de micro y pequeñas empresas compitiendo, el CTMA está convencido en que la diferencia la hará la capacidad técnica

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l Centro de Capacitación Profesional (C.C.P.) es el área del Centro Talleres Mecánicos de Automóviles dedicada al plan de capacitación del personal vinculado al sector de reparación y mantenimiento automotriz.

Inaugurado en 2011 es el encargado de brindar capacitación por competencias con el objetivo de lograr la calificación de operarios iniciales y medios, en forma rápida y aplicable a corto plazo. Asimismo, brinda cursos de actualización a operarios avanzados. El área ofrece también,

Seminario internacional vehículos híbridos y eléctricos Con una concurrencia que superó todas las expectativas y en el marco de los 95 años del CTMA, se llevó a cabo a fines del mes de julio el Seminario Técnico Internacional acerca de Vehículos Híbridos y Eléctricos. Una temática que se instaló en el mercado automotriz uruguayo.

La capacitación, que comenzó temprano en la mañana y se extendió durante todo el día, contó con la exposición a cargo de Diego

Se organizan eventos propios pero también eventos de terceros

Participan reconocidos técnicos de trayectoria local e internacional Seminario de hibrídos y eléctricos dejó grandes enseñanzas

cursos de gestión empresarial dirigidos a los propietarios y mandos medios. Entre estos, se destaca el abordaje de temáticas de interés como administración y gestión de empresas, indicadores de productividad, análisis de costos, entre otros.

En un mercado cada vez más exigente en cuanto a tecnología banco_autoaplicada a los vehículos y diversidad de marcas y modelos, además con una gran cantidad de micro y pequeñas empresas compitiendo, podemos asegurar que la diferencia la harán la capacidad técnica y el buen manejo empresarial de las mismas.

Capacitación a cargo de docentes de vasta trayectoria en enseñanza superior y con prestigio

profesional en el sector, lo cual es una fortaleza más que importante y enriquecedora para el Centro de Capacitación Profesional. ¿Por qué promovemos la capacitación?

Porque entendemos que es la mejor forma de prepararnos junto a nuestros empleados para afrontar las crisis y los cambios en el mercado que las acompañan. ¿Por qué los cursos técnicos?

Porque un vendedor, electricista, mecánico u operario que trabaje con automóviles sin conocimientos técnicos, corre el riesgo de asesorar mal, no resolver los problemas y provocar mayores daños.

¿Por qué los cursos de gestión?

Porque los adelantos tecnológicos vienen acompañados de cambios sociales, donde el comportamiento de las personas se modifica y no es posible relacionarse con clientes, proveedores y empleados utilizando métodos antiguos.

Eventos técnicos y charlas informativas En el Centro Talleres Mecánicos de Automóviles se organizan eventos propios, como así también de terceros, el área de capacitación actúa como coordinador de eventos corporativos para empresas del sector.

El C.C.P. se encarga de la realización de presentaciones

técnicas a cargo de reconocidos profesionales extranjeros y nacionales con vasta trayectoria en sector. La mayoría de estas presentaciones son apoyadas por asociaciones afines, comercializadoras de productos y marcas y proveedores directamente vinculados al sector.

Además con el fin de contribuir en la labor diaria de los empresarios, es que la institución organiza y fomenta charlas informativas referentes a temas de actualidad, intereses y necesidades comunes del sector y de la sociedad en general. Buscando siempre ofrecer un servicio de calidad, adaptado a las necesidades y objetivos de los socios.

Riquero Tournier, capacitador de vasta experiencia, actualmente desempeñándose en Brasil.

Por su parte, Carlos Satragno y Fernando Borgno, Presidente y VicePresidente del CTMA, entregaron al capacitador una plaqueta en reconocimiento a su labor.

Además de la profundización en los temas, el seminario contó con exposiciones audiovisuales para el mejor entendimiento de los diferentes temas abordados.

La jornada fue valorada como altamente positiva y muy esclarecedora por parte de los asistentes debido a la velocidad con la que la tecnología avanza en el sector automotriz y que ya llegó a Uruguay.

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Centro de Talleres Macánicos de Automóviles

Empeñada en velar por el desarrollo y crecimiento de todos sus afiliados Se proyecta como una institución modelo, reconocida en todas sus actividades a nivel nacional, integrando a empresarios de todo el país en cada una de las actividades que realiza. El respeto hacia el colega y su trabajo en pro de una mejor dignificación profesional

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l Centro Talleres Mecánicos de Automóviles (CTMA) es una asociación sin fines de lucro que representa los intereses de las empresas vinculadas a la reparación y mantenimiento de máquinas automotoras. Fomenta la pro-actividad e innovación, liderando e impulsando la capacitación, el progreso y unión entre las mismas.

La institución está enfocada en velar por el desarrollo y crecimiento de sus afiliados, así como por un comportamiento empresarial

sector con reiterados congresos y cursos donde la capacitación de sus socios, entre otras actividades, pretenden poner al gremio de la reparación automotriz siempre a tono con los tiempos que corren y los que vienen. En especial, todo lo que tiene que ver con las nuevas tecnologías aplicadas a la industria automotriz.

Esa ha sido una de las grandes preocupaciones del CTMA y desde su Comisión Directiva se impulsan no solo capacitaciones sino también la formación de

Dispone de una moderna sede central en el centro de Montevideo

Sostener una seria capacitación es una premisa para la institución

formal, ético y profesional, acorde a la calidad esperada, procurando difundir la actividad y su adecuada integración con la comunidad, comprometida en minimizar su huella medio ambiental.

El centro se proyecta como una institución modelo, reconocida en todas sus actividades a nivel nacional, integrando a empresarios de todo el país en cada una de las actividades que realiza. Mantener el compromiso de los socios con la institución y sus valores, así como el respeto hacia el colega y su trabajo, es una premisa. Dignificando así, la profesión y logrando el reconocimiento y valoración por parte de la sociedad.

los nuevos técnicos que seguirán dándole vida al gremio de talleristas.

A todo ello, la adaptación a las nuevas tecnologías y tendencias no pasa únicamente por la capacitación de sus técnicos. También atraviesa la administración de la empresa, del comercio. Y en eso, el CTMA ha estado siempre muy atento a apoyar a sus socios en cuanto a trabajar y lograr los mejores rendimientos en sus talleres apoyando con conocimiento esa gestión eficiente del comercio.

En suma, el Centro Talleres Mecánicos de Automóviles tiene una activa participación en la vida comercial del Uruguay y para ello, se actualiza día a día.

Prioridad para el CTMA: formar técnicos y capacitar para el futuro

El crecimiento de cualquier asociación, empresarial o civil, necesita un modelo organizativo para acompasarlo eficazmente, y así atender los nuevos desafíos y necesidades, inmersos en contextos modernos los cuales son cada vez más exigentes. Ética, compromiso, orientación al cliente, desarrollo del potencial humano, conciencia organizacional y responsabilidad social y ambiental, son los valores que enmarcan la actividad que desarrolla el Centro y sus socios.

La Comisión Directiva ve respaldada su gestión en todos los planes estratégicos, metas y objetivos fijados, al contar con un equipo de trabajadores comprometidos con la institución.

Cada vez que el socio visita o se comunica con la Secretaría del CTMA, se refleja el espíritu de todos los trabajadores que alguna vez comprometieron su esfuerzo para el crecimiento de la institución y su reconocimiento en nuestra sociedad.

El CTMA cuenta además con diversas Subcomisiones,

las cuales cumplen funciones de apoyo, estudiando en profundidad asuntos que así lo ameriten, así como el asesoramiento de índole técnico.

La base operativa de la institución dispone de una sede central ubicada en el centro de Montevideo, integrada por diferentes áreas; asesoramiento al socio, administración y gestión de empresas, convenios, financiera, comunicación y marketing.

A través de su historia, el CTMA ha tenido una activa participación en el desarrollo del

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Revisión y mantenimiento

Pedal del freno nos envía señales que debemos saber interpretar Revisión periódica ayuda a detectar fallas. También es posible realizar nosotros una detección temprana de los problemas. L a pericia del conductor es fundamental, pero si no va acompañada de un buen funcionamiento del sistema, la maniobra puede ser un fracaso

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odos los sistemas de seguridad que incorpora nuestro coche son importantes, pero si hay uno que es realmente decisivo para evitar el accidente y en especial cuando este es inminente, es el sistema de frenos.

Una revisión periódica del sistema en el taller ayudará a detectar y anticipar fallas. Pero también es posible realizar nosotros mismos una detección temprana de los problemas.

mal de neumáticos, rodamientos de las ruedas, alineamiento de dirección, pero cuando son debidos al sistema de frenos, pueden ser debidos a una deformación de los discos de freno.

El desgaste de los discos de freno, al igual que el de otros elementos depende mucho de la forma de conducir de cada conductor y del mantenimiento que se le dé al vehículo. El desgaste de las pastillas es avisado; hoy en día la mayoría de los vehículos tienen un testigo en el tablero, en caso contrario un ruido metálico delatará el mal estado de las pastillas.

Acostumbrarse al tacto de los pedales Muchos defectos de este sistema o incluso posibles averías graves, son pasados por alto por muchos conductores porque se van adaptando poco a poco a un funcionamiento anómalo.

Debido al desgaste, los frenos van perdiendo efectividad de forma progresiva y el conductor se va adaptando a estos cambios.

Con el paso del tiempo la distancia de frenado aumenta, el pedal se vuelve más esponjoso, y hasta que otra persona no conduce nuestro coche y nos dice: ¡pero que mal frena tu coche!, no nos damos cuenta de que tenemos que llevarlo al taller a revisar los frenos.

Prolongación de la distancia de frenada Necesitar cada vez más distancia para detenerse puede ser debido a otros factores como el pavimento, la carga, la suspensión o los neumáticos en mal estado. Pero si nos ceñimos al sistema de frenos, este aumento en la distancia de frenada se debe al desgaste de

Pedal de freno esponjoso

Debemos estar atentos a los “reclamos” del pedal de frenos

los elementos que lo conforman.

Para que la frenada sea eficaz se deben de dar una serie de circunstancias. En primer lugar que la transmisión de la fuerza sea idónea para lo cual tanto el funcionamiento del servofreno como estado del líquido de frenos juegan un papel fundamental, y en segundo lugar que la efectividad del conjunto pastilla-disco, zapata-tambor sea óptima.

En este último caso cuando existe un desgaste de estas piezas, se produce una pérdida notable de eficacia, que se traducirá en un aumento de la distancia de frenado o derrapes inesperados.

El mantenimiento periódico de estos sistemas y la sustitución de las piezas deterioradas a tiempo nos puede evitar gastos mayores en un futuro y nos puede evitar un accidente.

Pedal demasiado duro Detener un coche de una tonelada de peso aproximadamente, moviéndose a una velocidad de 100 km/h con la única fuerza de nuestro pie es una completa utopía.

Es necesario aplicar mucha más fuerza y este trabajo lo hace el servofreno.

Este sistema actúa cuando el

vehículo está en marcha. Si quieres comprobar su funcionamiento trata de accionar el freno cuando el coche está apagado, verás que la primera vez te responderá, pero la siguiente el coche no se detendrá por muy fuerte que pises el pedal.

Una avería en el servofreno dará lugar a un endurecimiento del pedal, si notas este síntoma lleva el coche al taller lo antes posible para que un profesional revise este sistema.

Ruidos y vibraciones Las vibraciones pueden deberse a diferentes motivos, desgaste anor-

Aunque como decíamos al principio, el conductor se va acostumbrando al tacto del pedal, llega un momento que este se vuelve excesivamente esponjoso. La causa se puede encontrar en un líquido de frenos muy deteriorado, fugas en el circuito de frenos o un defecto en la bomba de freno o bombines.

El líquido de frenos es fundamental en el funcionamiento del sistema ya que transmite la presión. Este líquido no se comprime, pero es higroscópico, es decir, absorbe humedad. Las burbujas de vapor si se comprimen, con lo cual hacen de colchón dentro del circuito y producen esa sensación en el pedal.

Los fabricantes recomiendan sustituir este líquido cada 2 o 4 años, algo que es desconocido por muchos conductores e ignorado por otros, ya que no se percibe esa sensación de inseguridad como ocurre con otros elementos.

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Tecnología de época

La suspensión hidroneumática que salvó la vida al General de Gaulle En agosto de 1962 el auto presidencial fue acribillado a balazos. Sin embargo y gracias a su suspensión avanzada, el Citroen DS 19 demostró al mundo que no era solo una “cara bonita”. Presidente y esposa salieron ilesos y el vehículo pasó a ser un ícono

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l Citroën DS, conocido popularmente como el Tiburón, es sin duda alguna, uno de los mejores coches jamás fabricados. Entre otros factores, gracias a su suspensión hidroneumática.

Y es que desde que se presentase un 5 de octubre de 1955 en París, los allí asistentes podían intuir que aquel coche con líneas futuristas pero elegantes, no tardaría en convertirse en un icono.

Una joya de la historia gala, que incluso puede presumir de haberle salvado la vida al mismísimo Charles de Gaulle.

Ocurrió un 22 de agosto de 1962, en un complot para asesinar al entonces Presidente de la República bajo el nombre secreto de “Operación Charlotte Corday”.

A eso de las 08:20 de ese día, una lluvia de balas recibió al auto que transportaba al Presidente francés, Charles de Gaulle, a la altura de la localidad conocida como Petit Clamart, en las afueras de París.

Para ese entonces, el célebre general que había liderado la resistencia francesa contra los nazis durante la Segunda Guerra Mundial ya tenía 72 años de edad y llevaba otros tres de regreso en la Presidencia de Francia.

Pero su decisión de reconocer la Independencia de Argelia, el 5 de julio de ese mismo año, le había valido la animosidad de ciertos sectores del ejército francés y los llamados pied noirs (“pies negros”), como se conocía a los habitantes de origen francés asentados en sus colonias en el norte de África.

como coche presidencial, elevando su estatus prácticamente al de héroe nacional. Su tecnología, completamente avanzada para su tiempo fue después de este casi fatídico día, una excelente campaña de comunicación para Citroën.

El mismo coche se encuentra en exposición permanente conservando el impacto de las balas y dejando claro que se necesitan más que un grupo de hombres con ametralladoras para pararle.

Por otra parte, el cabecilla de esta operación, Jean Bastien-Thiry, fue condenado a muerte

El Citroen DS fue héroe nacional francés y así se exhibe hoy día

Hasta doce hombres armados con ametralladoras y explosivos, esperaban la llegada del Presidente a la altura de Clamart, a 8.7 km del centro de París.

Estos hombres, formaban parte de un comando dentro de la banda terrorista de la Organización del Ejército Secreto (OAS). Una organización de extrema derecha formada principalmente por sectores radicales del ejército.

El reconocimiento de la Independencia de Argelia por parte de Charles de Gaulle (5 de julio de 1962), supuso el detonante de esta operación para asesinar al Presidente. Pues estos militares, no reconocían la Independencia de Argelia, cuyo territorio consideraban una parte indivisible de

Francia y por tanto, este hecho una traición a la patria por parte del Presidente.

Así, a las siete y media de la tarde de ese 22 de agosto de 1962, los terroristas esperaron la llegada del Presidente y su esposa para efectuar contra su vehículo nada menos que 140 disparos.

Con lo que (afortunadamente) no contaron, es que ese coche era un Citroën DS 19.

Y es que el DS, no era sólo una “cara bonita” también era muy duro de pelar al equipar una suspensión hidroneumática.

Llevando la contraria a los coches de su tiempo y de la actualidad, en vez de contar con un sistema de suspensión apoyado por resortes, el DS contaba con

amortiguadores independientes en cada rueda alimentados por aceite a presión y gas.

Manteniendo siempre una estabilidad perfecta respecto al suelo, que como marcan algunos, hacía posible incluso circular con tres ruedas.

De esta manera, y tras ser acribillado a disparos el DS, acabando con la vida de dos de los guardaespaldas que viajaban en moto, no se inmutó de su trayectoria pese al pinchazo de las ruedas y la rotura de varios cristales.

A toda velocidad se consiguió transportar al Presidente De Gaulle y a su esposa al aeropuerto, no mostrando ningún tipo de heridas.

Este evento reafirmó la elección del Presidente de utilizar el DS

El auto entró en la leyenda de la industria automotriz mundial por ejecución de un pelotón militar un 11 de marzo de 1963.

Un episodio trascendental en la historia reciente de Francia que quedó reflejada en la película de El día del Chacal. Siendo esta la escena del intento de asesinato y de la resistencia del magnífico DS. Citroën empezó a producir su modelo DS en 1955. Desde el inicio fue un auto revolucionario, y no sólo por el icónico diseño del italiano Flaminio Bertoni, que le valió ser elegido como “el automóvil más bello de todos los tiempos” por la revista Classic & Sports Car en 1999.

Revisión y mantenimiento

Señales de que la batería del auto está mal Al igual que el corazón en el cuerpo humano, el motor es el que da vida a nuestro coche. Lo impulsa, lo lleva del punto A al punto B, pero si alguno de los elementos que lo complementa falla, ese motor se vendrá abajo como un pino seco.

Y uno de esos elementos vitales para el funcionamiento del motor es la batería. No importa que tu poderoso auto sea impulsado por el motor Hellcat de 700 caballos de fuerza, sin una batería en buen estado que lo anime, ese impulsor es tan inútil como una sombrilla en medio de un huracán.

Existen diversas señales que indica que el acumulador de tu coche ya está en las últimas y las

más evidentes son: la batería está hinchada. Este es indicativo de que fue víctima de una sobrecarga o fue dañada por el calor. Si el testigo de la batería se enciende en el tablero, es señal de que el acumulador o el alternador están fallando ¿El motor del auto se siente muy lento? ¿Abres la tapa o espolón del motor y detectas un olor medio raro?

Eso también puede ser indicativo que la batería está por morir. También mantente alerta de manchas inusuales en el piso.

Recuerda que hay una regla no escrita que dice que las baterías tienen una vida útil. Si la de tu coche tiene más de 4 años es probable que uno de estos días te de una sorpresa.

También es importante repasar

los factores que puede dañar la batería: Exceso de calor provoca evaporación de líquido. Las vibraciones excesivas pueden provocar daños en las placas a largo plazo.

Si la batería de tu auto ya cuenta con unos años encima, es importante recordar que los viajes cortos evitan que se cargue completamente. Tampoco es recomendable que recargues continuamente tu smartphone o las tablets de tus hijos si el acumulador de tu auto ya suma algunos años de uso.

Una batería débil significa mayor esfuerzo para todos los componentes del auto. Tampoco olvides que las baterías sin carga son uno de los problemas más comunes entre los conductores. Para evitar sustos

es muy recomendable revisar la batería del auto al menos dos veces por año. Pero en especial, recordar

revisarla en taller previo al inicio de los meses fríos.

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El futuro

Las 7 tecnologías que revolucionarán pronto a toda la industria automotriz Ya no se trata de mirarlas como algo digno de Julio Verne, imposible o de dudosa realización. L a industria automotriz avanza a pasos firmes hacia nuevos caminos buscando en la tecnología estar un paso adelante y con ello captar a las futuras generaciones

C

ada año el North American International Auto Show (NAIAS) y el Consumer Electronics Show (CES) traen consigo la exposición de la mejor tecnología automotriz. Esta edición los autos autónomos arrasaron en ambas ferias.

El Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica, también conocido como Salón del Automóvil de Detroit (nombre oficial desde 1989: “North American International Auto Show”, abreviado NAIAS) es un salón del automóvil que se celebra cada enero en Detroit, Estados Unidos de Norte América. Desde la edición de 1961 hasta la fecha, el salón se celebra en el Cobo Hall, cerca de la sede de los tres grupos automotrices más importantes de ese país: Chrysler, Ford Motor Company y General Motors.

La primera edición del Salón de Detroit se celebró en el año 1907.

Se presentaron interesantes vehículos eléctricos e inteligentes de Argo AI, Aimotiv o Baidu.

Desde luego, también llamó especialmente la atención el Nissan LEAF, un modelo que soporta 150 millas de viaje con una sola carga y fue ganador del premio “Best of Innovations” del CES 2018.

Pero más allá de las marcas, son las tecnologías las que nos interesan, por ello, les presentamos siete tecnologías que revolucionarán la industria automotriz.

2018 en las calles de Las Vegas. El viaje era retador pues no solo incluía maniobras desafiantes como fusiones de autopistas, túneles y calles congestionadas de la ciudad, sino que se arriesgaba a entrar en dinámicas impredecibles para el sistema como los movimientos de los peatones y ciclistas. Alphabet’s Waymo y Ford también han comenzado ya proyectos como el Aptiv- Lyft para competir con Uber en la carrera para desarrollar taxis autónomos.

Self- Driving

Leer tu mente

Por tercera edición consecutiva del CES, Aptiv, esta vez en conjunto con Lyft, ofreció viajes en vehículos autónomos durante el CES

Actualmente Nissan está trabajando con un sistema de sensores y un gorro de electrodos para identificar señales en el cerebro de los con-

softwares de control de voz como Anker’s Roav Viva y Speak Music’s Muse, ya se están adaptando a los vehículos para que con un simple “Quiero escuchar Space Oddity de David Bowie”, comiences inmediatamente a escucharlo.

Pero hay más. Nissan, quien tiene su propio sistema de reconocimiento de voz, dio un paso más con su SUV Xmotion que reveló en el NAIAS: un estanque virtual lleno de peces koi que, según ellos, fungirá como el mayordomo del auto, él programará inteligentemente las condiciones de temperatura del auto, las mejores rutas al destino y más con base en las preferencias del usuario.

Smart Parking

El eléctrico, urbano y multipropósito de Toyota va muy en serio

ductores con el fin de interpretar sus reacciones y que el vehículo se anticipe a sus movimientos.

Autos multiuso: e.palette de Toyota El e-Palette es, de acuerdo con Toyota, un “Vehículo eléctrico de batería de última generación completamente automatizado diseñado para ser escalable y personalizable para una gama de negocios de Movilidad y Servicio”.

La idea de este vehículo multipropósito es que sea un transporte personal que funcione como van, un colectivo que transporte pasajeros, un camión de reparto, una oficina móvil o incluso una habitación.

Aiko Toyoda, Presidente de

Toyota explicó durante el CES: “Nuestros competidores ya no solo fabrican autos; compañías como Google, Apple e incluso Facebook son lo que pienso de noche”.

Machine Learning Otra de las preocupaciones de la industria automotriz es la inversión en aprendizaje máquina que sea capaz de adaptarse a los gustos y necesidades del conductor, como las velocidades a las que le gusta conducir o a qué temperatura le gusta viajar.

Nuevos copilotos Además de Alexa, Google Asistant o Apple’s CarPlay system, otros

Desde hace unos años escuchamos sobre sistemas de estacionado automático, pero ahora no se trata solo de eso. Bosch, por ejemplo, trabaja actualmente en desarrollar sistemas que harán que los sensores detecten espacios de estacionamiento libres. Esta información podrá compartirse en mapas colaborativos; esto no sólo hará la experiencia de conducir en la ciudad más sencilla, sino que disminuirá el tránsito.

Actualizaciones automáticas Hasta ahora pocas empresas, entre ellas Tesla, contaban con autos que actualizaban su software o navegador de manera automática.

Ahora, con la tecnología Autopilot, la industria comenzará a dejar de lado los talleres mecánicos para que sus sistemas se actualicen automáticamente.