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Una buena ciudad es aquella en la que podemos caminar: Enrique Peñalosa

El exalcalde de Bogotá participó como invitado especial en el quinto Foro POT, construcción colectiva de ciudad, en el que indicó que el primer paso para pensar en un nuevo modelo de urbe es saber qué tipo de sociedad se quiere.

En su intervención, Peñalosa manifestó su desacuerdo con el crecimiento inadecuado de las ciudades y apuntó que antes de construir se deben hacer estudios de alternativas.

El exalcalde de Bogotá y consultor en visión y estrategia urbana, Enrique Peñalosa, invitado especial al quinto foro POT, se mostró entusiasta con el diseño del nuevo Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla, iniciado por la mandataria distrital, Elsa Noguera, en relación a la idea de abrir nuevos espacios de integración y disfrute de la ciudadanía. Una ciudad más pensada para el ser humano y su contacto con el medio am-

biente genera mayor calidad de vida que una diseñada solo para la infraestructura vial que a la postre no termina por solucionar el caos vehicular, fue uno de los temas planteados por el exalcalde. “Ojalá que cuando se hable aquí de vías no sea solo para los de carro, sino también para las bicicletas y se vea reflejado en la inversión para ciclorrutas”, indicó al inicio de su intervención. Referente al Sistema Integrado de Transporte_Transmetro_ Peñalosa

apuntó que “no es suficiente con integrar el sistema, sino que hay que darle carril exclusivo a los buses, no solo en donde haya troncal o estaciones, sino en todas partes”. En este sentido, el exmandatario explicó que esto pertenece a un tema tanto técnico como democrático. “Un bus en tráfico es aberrante, una injusticia que nos parece normal. El primer artículo de todas las constituciones del planeta dice que todos los ciudadanos

son iguales ante la ley, entonces, si esto es así, un bus con 50 pasajeros tiene derecho a 50 veces más espacio en la vía que un carro con uno”, sostuvo. Manifestó que otro de los problemas que enfrenta el sistema de transporte es el crecimiento de la ciudad y en donde crece. Con respecto a esto, Peñalosa afirmó Pasa a la página 4

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COORDINACIÓN DE INFORMES ESPECIALES: Fabiola Oñoro/ REDACCIÓN: Cristian Villa Brieva/DIRECTOR DE ARTE: Fabián Cárdenas DISEÑO GRÁFICO: Paulo Peña Camacho FOTOGRAFÍAS: Josefina Villarreal, Giovanny Escudero y Jesús Rico, EL HERALDO y prensa Alcaldía/ RETOQUE DIGITAL: Mario López PUBLICIDAD EL HERALDO BARRANQUILLA: 3715022-23 Fax: 3715094 /DIRECCIÓN: Calle 53B No. 46-25


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k Viene de la página 2 que más de la mitad de las ciudades de Colombia están creciendo de manera ilegal y sin planeación. “Más importante que la Reforma Agraria es que la tierra alrededor de las ciudades este en manos del Gobierno, porque el mercado no funciona en el caso de la tierra alrededor de las ciudades”, aseguró Recalcó que “podemos aumentar el precio de todo lo que queramos y la oferta de tierra con acceso a educación, empleo y transporte no aumenta. De esta manera, no hay ninguna justificación para que la tierra este en manos privadas”. Otro de los temas en el cual hizo énfasis el exalcalde Peñalosa fue en los retos que enfrenta la construcción de un nuevo modelo de ciudad, teniendo como fin hacerla más amable para el ciudadano. Lo anterior contempla que todos los ciudadanos tengan el mismo derecho de acceso al uso y beneficio al desarrollo de la ciudad, como es la construcción de andenes, aceras y ciclorutas.

Enrique Peñalosa aseguró que las grandes vías deshumanizan las ciudades.

Planteó como interrogante sí es posible diseñar un sistema de transporte sin saber que tipo de ciudad queremos, a lo que respondió que es muy difícil y no tendría sentido. “Primero tenemos que saber que tipo de ciudad queremos antes de empezar a hablar de sistemas de transporte. Citó como ejemplo el caso de Ámsterdam, capital de Países Bajos, en la que el 40% de sus habitantes, de un total de 2 millones, se moviliza en bicicleta. “No es por pobre que se movilizan en bicicleta. Ámsterdam tiene un ingreso per cápita casi el doble que el de Miami. Es decir, que prefieren no gastarse la plata en una autopista, en carro o biocombustible, sino más bien en comida, ropa o paseos por el mundo”, destacó. Señaló que una ciudad es un medio para una manera de vivir. “Antes de saber que tipo de ciudad queremos, lo que tenemos que saber es como queremos vivir: si queremos caminar a la tienda o queremos ir en carro al centro comercial”, dijo. Para Enrique Peñalosa el criterio fundamental para la planeación urbana es

el principio de que todos los ciudadanos son iguales ante la ley, por lo que el interés general prevalece sobre el particular. “Aquí en Colombia se están privatizando las playas, ahora se anuncian como exclusivas. Esto no lo podemos permitir, deberíamos construir un sendero peatonal desde Barranquilla hasta Cartagena, que el que construya cualquier edificio sobre la playa debe construir ese tramo y los de acceso. Eso significa una planeación urbana democrática”, sugirió el experto en visión y planeación urbana. Peñalosa definió como una buena ciudad aquella en la que los ciudadanos pueden salir a caminar y en la que ninguno se siente inferior. Para ello recomendó que se abran más espacios para parques y anotó que “si no reservamos tierra para parques ya, dentro de 50 años no podremos tumbar 50 hectáreas de ciudad para hacerlos. Es crucial reservar los parques”. Peñalosa concluyó que la vida de las personas será más feliz al contar con un medio ambiente dispuesto para ellos.

Peatonalizar los frentes de agua es sinónimo de una ciudad desarrollada.


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Según una encuesta hecha por Barranquilla Cómo Vamos, la satisfacción de los usuarios del Transmetro es del 70 %, frente al 55% de satisfacción del servicio tradicional.

Reducir los costos de movilidad y ampliar las rutas a los municipios es uno de los principios de ‘Ciudad en Movimiento’. De acuerdo a la temática correspondiente a ‘Ciudad en Movimiento’, el gerente de Transmetro, Manuel Fernández, se refirió a los retos que tiene el sistema de movilidad en Barranquilla, partiendo de la planificación y ejecución que se debe asumir con escasos recursos. “Lo que debemos coordinar es el plan de movilidad de Barranquilla con los pertenecientes a los municipios del área metropolitana, que tienen incluso más restricciones de presupuesto y grandes carencias de infraestructura. Todo esto nos afecta en el presente y cada vez más en el futuro”, afirmó Manuel Fernández. De acuerdo con lo anterior, considera clave el fortalecimiento institucional en municipios como Soledad, Galapa, Puerto Colombia y Malambo, al igual que en el área metropolitana de Barranquilla, al ser la entidad que tiene la fa-

Optimizar el servicio de transporte, tarea del POT


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El recorrido del transporte informal se genera en sectores carentes de infraestructura.

En la actualidad se presenta un exceso de buses en las principales vías de la ciudad.

MANUEL FERNÁNDEZ Gte. de Transmetro

Al integrar el transporte público se elimina la competencia entre las distintas empresas, se reajusta la oferta de rutas y se reduce la accidentalidad”.

cultad de ser la autoridad del transporte metropolitano. “Lo que queremos en Ciudad en Movimiento es optimizar el transporte público teniendo en cuenta esos recursos escasos”, destacó. Asimismo, aseguró que debe haber una serie de discusiones en la ciudad y el país con relación a la supuesta autosostenibilidad que debe tener el sistema de transporte masivo versus la gran apuesta de mejorar la cobertura y la

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El nuevo sistema de transporte busca regular el ingreso de los buses intermunicipales

calidad del servicio, para lograr que los propietarios de vehículos particulares y sus usuarios se monten en el transporte público. Señaló, además, que uno de los grandes problemas que enfrenta el transporte en Barranquilla es el crecimiento de los municipios del área metropolitana y su acelerada urbanización no planificada, lo que genera efectos en la movilidad. Manifestó que es normal que existan

muchas rutas, pero consideró como ineficiente aquellas rutas que tienen coincidencia en su recorrido generando costos muy grandes para la ciudad en materia de contaminación ambiental, tráfico y de mantenimiento de vías. Otro punto importante al que hizo alusión corresponde al ingreso de los buses intermunicipales a la ciudad y la regulación que se debe tener frente a tal situación. A su vez, sostuvo que el transporte

informal se viene comportando en respuesta a las carencias de infraestructura de los municipios periféricos, originándose principalmente en Malambo y Soledad, al igual que en las zonas cercanas a la calle 17 de Barranquilla. “El recorrido del transporte informal se genera en mayor proporción en zonas cortas y en gran medida corresponde a motocarros y mototaxis que operan en barrios con carencias de infraestructura, en donde las rutas del Transmetro o del transporte tradicional no pueden entrar al no tener vías suficientes o porque no son rentables”, explicó. Como gerente de Transmetro, Fernández resaltó como prioridad avanzar en la red integrada de transporte metropolitano. “Cuando Transmetro tenga todos sus buses, portales terminados y no exista nada pendiente de la fase 1, solo tendremos una cobertura del 36% de todo el transporte público de pasajeros que se mueven en buses”, enfatizó. Precisó que el objetivo de la red integrada de transporte metropolitano es reformar el transporte público, el 70% que no es Transmetro, cambiar su estructura empresarial e integrarlo al sistema, permitiendo su optimización.


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Alternativas para una mejor movilidad en la ciudad, abrir nuevos espacios para el disfrute de los barranquilleros y los retos para llegar a una ciudad competitiva, desde el punto de vista ambiental, estuvieron a la orden del día en el quinto Foro POT, “Ciudad en Movimiento y Ciudad Verde y Ambientalmente Sostenible’. Esta vez el invitado especial fue el exalcalde de Bogotá y consultor en visión y estrategia urbana, Enrique Peñalosa, cuya exposición fue bien recibida por el público asistente. Además, estuvieron presentes el director de desarrollo de la Cámara de Comercio, Jorge Bermúdez, y el secretario de Planeación Distrital, Miguel Vergara. Rocío Mendoza, coordinadora del programa Barranquilla Cómo Vamos, actuó como moderadora. Ante la pregunta sobre que tanto se puede hacer realidad lo planteado en el POT, desde el diseño de Ciudad en Movimiento, y el espacio dado a los barranquilleros en la rivera del Río Magdalena, Miguel Vergara respondió que “hay un tema de concesiones portuarias, como derechos adquiridos por el sector privado, que en total suman 22 concesiones otorgadas en Barranquilla, las cuales se encuentran en la rivera del Río”. Agregó que “después de hacer un estudio del Plan Maestro Portuario, el análisis nos indicó dónde no son viables los nuevos puertos, por temas de profundidad, calado y competitividad. Fue allí, en esos 5.5 kilómetros, donde la ciudad decidió abrirle la cara al Río. A través de la avenida del Río y de la construcción del Centro de Eventos y Exposiciones del Caribe, se empiezan abrir las primeras ventanas para que los barranquilleros disfruten. En total son 27 metros completamente peatonales y arborizados”. Con relación a esto, Vergara invitó al exalcade Enrique Peñalosa a dar nuevos aportes en el desarrollo del mejoramiento del documento previo a su entrega al Concejo Distrital. Asimismo, el director de Desarrollo de Camcomercio, Jorge Bermúdez, señaló que “tenemos la posibilidad de generar una nueva ciudad con un potencial enorme gracias al Río. La recomendación que hemos hecho en el POT al Distrito es tratar de maximizar el espacio que se le debe dar el peatón, tal como lo expuso Enrique Peñalosa. Se está planteando que dentro de los 30 metros que le pertenecen a la Nación esté la avenida del Río, destinada al ciudadano”.

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Rumbo a una Barranquilla más amable y humana ‘Ciudad en Movimiento, Ciudad Verde y Ambientalmente Sostenible’, como uno de los ejes temáticas del nuevo POT, plantea una mayor calidad de vida para los ciudadanos a partir del contacto con su medio ambiente.

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Barranquilla generaría un cambio importante en su diseño urbano si transforma desde ya las aceras, con senderos peatonales en vez de estacionamientos para autos”. JORGE BERMÚDEZ Director de Desarrollo de Camcomercio.

Jorge Bermúdez, director de Desarrollo de la Cámara de Comercio.

Enrique Peñalosa, exalcalde y consultor en visión y estrategia urbana.

Miguel Vergara, secretario de Planeación Distrital.

Pienso que si no se arregla radicalmente el tema de que el Canal del Dique deje de botar barro a la bahía de Cartagena hay que cerrarlo”. ENRIQUE PEÑALOSA Consultor en visión y estrategia urbana.

Miguel Vergara aclaró que el perfil vial de la avenida del Río, incluido en el POT, es de 50 metros, cuyos primeros 30 metros están destinados para los senderos peatonales y ciclorutas, suficientes para hacer un espacio público eficiente, y los 20 restantes es para la vías de automóviles. En la definición de calidad de vida, puesta en discusión por parte de los asistentes, Enrique Peñalosa sostuvo que esta es producto de una ciudad amable, humana, aquella en donde sus habitantes caminan sin problema. “Una ciudad que tenga ventanas y no muros genera calidad de vida. Por ejemplo, un centro comercial puede integrarse perfectamente a la ciudad si tiene ventanas, si tiene vivienda y oficinas encima, si tiene corredores abiertos. Una ciudad con calidad de vida es aquella que tiene acceso a la naturaleza y cumple con nuestras necesidades de ser felices, de compartir con quienes nos rodean”, afirmó. Peñalosa indicó que estos foros son especialmente para que los ciudadanos digan que es lo que quieran de la ciudad. “Lo más interesante es tener claro que cuando estamos diseñando un sistema de transporte, no es posible hacerlo sin tener claro que ciudad queremos. Cuando estamos planteando un modelo de ciudad estamos apuntando a una manera de vivir. Esto no es para urbanistas ni para expertos, básicamente lo que estamos construyendo es que tipo de vida queremos, por eso es necesario la participación de la ciudadanía”, concluyó.


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Gestión del riesgo, arroyos y espacio público: factores de ‘Ciudad Verde’ El POT, propuesto para ser ejecutado en los próximos 20 años, define a Barranquilla como una urbe ambientalmente sostenible.

La responsabilidad en el manejo del riesgo, el mejoramiento del espacio público y dar respuesta a la problemática de los arroyos son tres aspectos fundamentales que hacen parte del planteamiento de ‘Ciudad Verde y Ambientalmente Sostenible’ diseñada en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, de Barranquilla. Hoy la capital del Atlántico cuenta con 0,86 m2 de espacio público efectivo por habitante, que hace referencia a parques, plazas y plazoletas, lugares en los que el ciudadano puede disfrutar de la ciudad. “Se debe pensar en cómo acercar el espacio público a toda la ciudadanía. Lo que está proponiendo el Plan de Ordenamiento Territorial es pasar de 0,86 m2 a 6,3 m2, en 20 años. Esto es realizable, pero se necesita el apoyo del Gobierno Nacional”, afirmó Miguel Vergara, secretario de Planeación Distrital.

Lo que se busca, según el funcionario, es que a futuro haya espacio público suficiente para que el barranquillero tenga una ciudad más amable con él. En lo referente a la problemática de arroyos, el estudio se hace desde las dos cuencas de Barranquilla, oriental y occidental. En la cuenca oriental hay un total de 14,20 km de arroyos canalizados frente a 50,1 km sin canalizar. Entretanto, en la cuenca occidental ya son 110,13 km de arroyos canalizados y restan 18,72 km por canalizar. “La cuenca oriental viene siendo intervenida porque presenta un alto índice de riesgo e impacto sobre la ciudadanía. Sin embargo, la cuenca occidental afecta el comercio y la movilidad, y es esta zona es la que más se ve afectada por los consecuencias del río”, indicó Vergara. El encargado precisó que “falta por canalizar 50,10 km en la cuenca orien-

El POT plantea la necesidad de abrir más parques para el goce de la ciudad.


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tal y su valor se estima en 1,2 billones de pesos, para los próximos 20 años. Es una inversión cuantiosa en la que necesitamos apoyo del Estado”. Al mismo tiempo sostuvo que la alcaldesa, Elsa Noguera, está demostrando que sí se puede solucionar la problemática de los arroyos y un claro ejemplo son las cuencas de la 84 y de La María. “Esperamos que a través de los recursos de valorización, que se están invirtiendo y que este año terminan de estar adjucados en licitación, estas dos cuencas terminen estando solucionadas” Resaltó que es necesario concientizar al ciudadano para que la basura no se arroje en las canalizaciones y no sigan llegando a la Ciénaga de Mallorquín, lo cual es clave desde el punto de vista del manejo ambiental. “Luego de canalizar los arroyos se puede generar el problema de basuras y residuos sólidos que comienzan a arrojarse en estas zonas y que terminan por contaminar a la ciénaga y sus cuerpos de agua, que hay que defender y cuidar”, explicó. El tema de gestión de riesgo, que se relaciona a la construcción responsable en ciertas zonas que necesitan un tratamiento especial, va de la mano con el mejoramiento del espacio público y es en ella donde el POT se centra en una visión de política, estableciendo nuevos proyectos. “Es clave hacer un plan maestro de espacio público en toda la ciudad. El POT nos deja como primera tarea realizar este plan de espacio público que se considera clave al momento de definir cuál es la Barranquilla que soñamos, y pasar del 0.83 m2 a 6,3 m2 de espacio que servirá para el disfrute de los barranquilleros”, explicó el funcionario. Vergara aseguró que la Alcaldía invertirá más de 40 mil millones en recuperación de parques, iniciando en el sur con nuevas centralidades que se vienen dando en el suroccidente, donde vive la mayor población de Barranquilla. En relación a la creación de espacio público, el secretario puso como ejemplo el aprovechamiento del Batallón Paraíso para la construcción de un nuevo parque, el cual aparece descrito en el nuevo POT y concluyó indicando que “ya estamos hablando con los generales. Son 46 hectáreas, en el corazón de la ciudad, que queremos recuperar para ponerlo a disposición de la ciudad como un gran parque central y comenzar a conectar la ciudad con el río”.

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Junto al Banco Mundial y la CAF, la Alcaldía trabaja en el estudio del plan maestro de arroyos y la solución a este problema.

Con los estudios de riesgo se concluye qué zonas son mitigables y cuáles no. MIGUEL VERGARA Secretario de Planeación Distrital

La alcaldesa ha demostrado que la solución de arroyos sí se puede dar, es un tema de voluntad política, pero necesitamos el apoyo suficiente del Gobierno Nacional”.

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millones se han proyectado para inversiones en obras del programa ‘Ciudad Verde’, propuesto en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial.


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Planes y obras para la movilidad en la urbe El viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñán, calificó como ambicioso la proyección del sistema de transporte público masivo en la ciudad y la Región.

“Este es un POT totalmente orientado hacia las personas”, resaltó el viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñán, con relación al programa diseñado en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, al tener en cuenta aspectos como el espacio público, alternativas para una mejor movilidad, criterios sociales y ambientales. De igual manera, manifestó que ve con buenos ojos el apoyo que pide la Alcaldía de Barranquilla al Gobierno Nacional para proyectos de infraestructura de transporte, cuya inversión suma 2.66 billones de pesos en obras realizadas desde el 2010 y por cumplir hasta el 2015. “El plan de ordenamiento de una ciudad debe tener en cuenta el plano local pero sin dejar de lado el contexto regional. Con todas estas inversiones en transporte lo que estamos haciendo es generar mayor número de pasajeros y de carga, lo que le va a poner mayor presión tanto a la infraestructura como

NICOLÁS ESTUPIÑÁN Viceministro de Transporte

La base sobre la cual se ha construido este POT ha sido la correcta, con criterios sociales, ambientales y de espacio público”. a los servicios logísticos de la ciudad y por ende deberá tener más capacidad”, afirmó el viceministro Estupiñan. Tales inversiones no solo están dirigidas a infraestructura de transporte sino también al banco de maquinaria que debe disponer cada departamento, según recalcó el funcionario. El Gobierno, a través del Ministe-

La Aerocivil trabaja en obras de modernización del aeropuerto Ernesto Cortissoz.


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Se espera que el Transcaribe, de Cartagena, entre en funcionamiento en junio del 2014.

rio de Transporte, ha invertido 181 mil millones de pesos en el sistema de transporte masivo, Transmetro. Asimismo, la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI – tiene concesiones en ejecución por el orden de 850 mil millones de pesos y proyectos de alianzas público privadas en estructuración que suman 883 mil millones. Por su parte, el Instituto Nacional de Vías – Invías – ha realizado inversiones en corredores de mantenimiento por 16 mil millones de pesos; en estudios y diseños por 10 mil quinientos cincuenta y tres millones de pesos; rehabilitación y mantenimiento periódico y rutinario por 9.327 millones; en emergencias suma 129 mil millones; conectividad y plan 2500 por 3.520 millones; y red terciaria con 102.301

millones. Entretanto, Cormagdalena realiza inversiones en 123 mil millones de pesos en mantenimiento y dragado del canal de acceso a Barranquilla. El viceministro de Transporte recalcó que “el Gobierno Nacional está liderando el proceso de estructuración de una alianza público-privada que será adjudicada a finales de este año, con la que busca conseguir recursos por 2.2 billones de pesos que aseguraran la transitabilidad de todo el Río desde Barrancabermeja hasta su punto final. Tal inversión dará más presión a toda la competitividad regional”. Referente al ámbito aeroportuario, la Aerocivil trabaja en el mejoramiento y modernización del aeropuerto Ernesto Cortissoz con una inversión

de 204.289 millones de pesos. En lo concerniente al transporte terrestre, Estupiñán catalogó como un plan ambicioso la proyección del sistema de transporte público masivo, con un total de 14 proyectos en 7 ciudades que ya cuentan con este y otras 7 que están estructurando su sistema de transporte estratégico. En la Región Caribe, el Ministerio de Transporte trabaja en 6 proyectos de transporte público, sistema que busca potencializar la accesibilidad de la población. “A parte de Barranquilla, que ya está en operación con el Transmetro, tenemos el proyecto de Cartagena, Transcaribe, que ha sufrido muchos tropiezos pero en el que ya logramos abrir la licitación de operación. Se re-

salta que el sistema funcionará con vehículos a gas”, indicó A su vez, destacó que Santa Marta implementará el Sistema Estratégico de Transporte Público, con inversiones considerables, al igual que en Montería y Sincelejo. En la Región Caribe, el sistema apunta a movilizar un millón de usuarios al día, interviniendo 250 km y una inversión aproximada de 1.6 billones de pesos. Por último, Estupiñán enfatizó en la importancia de coordinar el Plan de Ordenamiento Territorial con los componentes de movilidad, al tener en cuenta que. “los sistemas de transporte son ejes estructurantes de las ciudades y por lo tanto son una base muy importante para los planes de ordenamiento territorial”.

La inversión para el dragado del canal de acceso de Barranquilla es de 123 mil millones de pesos.


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Moisés Pineda, asesor de la Alcaldía de Soledad. Es preocupante la combinación que se hace entre vías de movilidad, sobre todo interdepartamental e intermunicipal, el agua y el tema Río frente al desarrollo estructurante del sistema urbano. El departamento del Atlántico forma parte del delta, del estuario del Río Magdalena, que está formado por la Ciénaga Grande de Santa Marta, el Canal del Dique y la bahía de Cartagena. Esto es un sistema único ambiental, que está siendo intervenido como si fuera independiente. Se está hablando del sellamiento del Canal del Dique, del mantenimiento de la carretera Sincelejo-Barranquilla, que es para defender a las poblaciones de la Avenida del Río y ahora se habla de sellar la Vía de la Prosperidad, Remolino y Sitionuevo. Si todo esto se sella, ¿para dónde va a coger el agua, qué va a pasar con el caso de Barranquilla y las zonas bajas en donde están los puertos y demás elementos del sistema estructurante urbanístico? Todo el sistema de arroyos, de drenaje fluvial, que va de la vertiente occidental al Río ¿por dónde saldría si construimos una barrera para prevenir la inundación?

Reacciones de los asistentes al quinto Foro POT Julio Consuegra, habitante del Barrio Abajo. Los barranquilleros debemos participar en estas discusiones, es decir, quienes vivimos y construimos la ciudad tenemos que estar presentes en estos foros. Lo que se está viviendo en el Barrio Abajo es un arrasamiento de la historia de Barranquilla. La ciudad comenzó a desarrollarse por el Barrio Abajo del Río, hace 300 años, y ese legado histórico tenemos que recuperarlo, por lo que estamos abanderando estas acciones. Necesitamos enterar a la opinión pública de lo que está sucediendo en Barrio Abajo, allá compran dos casas y hacen una bodega, lo que debe ser producto del apetito económico del fenómeno del TLC.

El público manifestó sus opiniones y dio aportes frente a la temática expuesta en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, referente a la movilidad y la relación de sus habitantes con el medio ambiente.

Eder Santos, periodista. El Plan de Ordenamiento Territorial lo que está apuntando es al mejoramiento del Distrito de Barranquilla. Esperamos llegar el 28 de agosto a la fase final, para que más adelante se entre a organizar este foro a nivel Atlántico, incluyendo los municipios.


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Hernet Menco, líder comunal La presentación que se está haciendo en el foro del Plan de Ordenamiento Territorial está todavía muy sesgada, porque son solo algunos referentes del componente general del POT. Nos preocupa que se quede muy corto porque hay temas más profundos y que la ciudad debe conocer. Hemos planteado que el POT no se quede en estos foros sino que esté abierto a la ciudadanía y sea llevado al sector de mayor población y excluido como el suroccidente de la ciudad, el área metropolitana y el suroriente. Allí hay una comunidad organizada a través de las juntas de acción comunal, de las juntas administradoras locales, de asociaciones y fundaciones de profesionales que trabajan sobre los temas de desarrollo de estas comunidades y de la ciudad, en general. Hemos solicitado que ojalá se aplace para que se dé una mayor discusión y se pueda nutrir con aportes de la ciudadanía.

Rosiris Viana, consultora de movilidad. Es importante conocer de primera mano lo que está diseñado en el Plan de Ordenamiento Territorial. Hay unas falencias muy puntuales como es el tema de la bicicleta como alternativa de transporte, y la discusión que hay en la implementación de las diferentes rutas en Barranquilla. Es necesario que se haga un estudio mucho más profundo con personas que saben del tema, para que estas sean estructuralmente funcionales, tanto para quienes usan la bicicleta como para los que queremos desestimular el uso del carro, apuntando a mejorar el medio ambiente y la movilidad.

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Ciudad en Movimiento y Ciudad Verde y Ambientalmente Sostenible