Maniobrando para la descarga en el “Toblerone”
Al principio una 1300 remolcaba las composiciones de tolvas grandes y pequeñas intercaladas usadas hasta entonces, pero Foto: Paco Zabala con la llegada de nuevas tolvas el “Forotrenes” transporte se organizó mediante trenes de veinticinco tolvas, 2.000 toneladas, remolcados por una pareja de 1300 a las que en Doña María-Ocaña se les acoplaba por
Tren de tolvas vacías hacia la mina entrando en la nueva variante . Agosto 1993 Foto: J.Martín “Trenes Hoy” 10
ALGO MÁS QUE IMÁGENES
cola otra pareja allí destacada permanentemente para ayudar en la subida de las fuertes rampas existentes hasta Nacimiento, desde donde regresaban a Doña María a esperar el siguiente tren. Estas cuádruples tracciones acabaron el 8 de junio de 1987 con la puesta en servicio de la variante de 7,8 km. construida desde la salida
de Doña María-Ocaña al Pk 206,1 muy próximo a Gérgal, que discurre prácticamente en horizontal y evita el paso por Nacimiento. En Almería la composición remolcada por la segunda locomotora era pasada por la zona de descarga situada en la vía más próxima al silo de mineral, popularmente conocido por su forma como “El Toblerone”, que tras muchos años de abandono fue demolido finalmente en julio de 2013. En 1980 Renfe pensó electrificar de nuevo los 90 kilómetros que separaban las MInas del Marquesado de Almería y utilizar locomotoras de la serie 250, cuya potencia de 6.000 CV sería suficiente para realizar la tracción con una sola, salvo en el difícil tramo ya citado donde sería apoyada por otra 250 o alguna 1300. Luego se pensó en utilizar las 251, una de las cuales incluso se desplazó a Sevilla para preparar al personal de conducción, pero