El Expreso Larga y Corta #59

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Editorial #59

La historia se repite EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

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ojeando publicaciones periodísticas del transporte de hace unos años, me llamó la atención la similitud no solo entre los problemas, sino también en lo que pedían los empresarios del transporte de pasajeros, básicamente lo podemos resumir en: “solo déjenos trabajar en paz con reglas claras y justas”. Durante años vimos como distintos funcionarios que no viajaban en colectivo o buses de larga distancia, establecían “esclarecidas normas” y aplicaban inexistentes sistemas de control. Siempre entorpecían el trabajo diario, ponían en jaque la vida de las empresas y no se preocupaban de hojear aunque sea por curiosidad, las carpetas que le acercaban las entidades del sector, con las sugerencias para mejorar el sistema. Y así un sistema eficiente se fue transformando, en urbanos, en esta mezcla de compensaciones tarifarias, precios de tarifas ridículos y con grandes desniveles en todo el país, y en una desregulación salvaje, pero con normas regulatorias vigentes, y con controles deficientes en la larga distancia. Y pese a todo, los empresarios del sector siguieron invirtiendo, incluso tras esta dolorosa y larga pandemia. Muchos quedaron en el camino, la concentración empresaria fue la manera de contrarrestar las dificultades económicas. No todos los funcionarios actuaron con mala fe o con gran desconocimiento, hay casos excepcionales. Lo que no hay ni hubo, es una planificación previa. ¿Qué transporte se quiere? ¿Qué tarifa se necesita para pagarlo? ¿Cómo se hará, con subsidios o con tarifas plenas? ¿Será posible que la población lo abone? ¿Cómo va a intervenir la sustentabilidad, que es un nuevo jugador mundial en estos planes? ¿Qué sistemas crediticios se implementarán? Por lo cual, hoy en un contexto inflacionario, con un dólar que no se sabe qué hará, y con restricciones a la importación, las prioridades se pierden. Y cualquier funcionario de algun área decide sin saber la importancia o el daño que ocasiona con sus restricciones. Si alguien no renovó en la pandemia y quiere volver a capitalizarse, hoy no hay chasis. Ni hablar de cubiertas. Y en larga distancia, se empiezan a preocupar por conseguir gas oil. Y si seguimos preguntándonos sobre los parches, los marcos jurídicos no existen, las concesiones siguen siendo permisos y la lucha diaria parece lo único que importa. Así que si no queremos volver a leer en algunos años las historias de siempre, paremos la pelota. Hagamos por una vez las cosas bien. Consensuemos con el público usuario, con los empresarios, proveedores y trabajadores un sistema que funcione, que sea lo más eficiente posible, y que otorgue credibilidad y sostenibilidad en el tiempo a este sistema. No quería despedirme, sin comunicarles que Busworld Latinamérica se postergó para el 14 al 16 junio de 2023, siempre en La Rural. Esto ocurre a raíz de un acuerdo con LatBus que se realizará del 9 al 11 de agosto en San Pablo, con motivo de poder coordinar agendas, continuar temas de debate todos los años, y trabajar en conjunto en pos del desarrollo del transporte en Latinoamérica. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

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Fabricado en Argentina Saldivia Buses -una empresa de origen familiar- ha mantenido intacta su filosofía de mejora continua en la producción. Dialogamos con su titular, Adrián Saldivia.

y Enargas La falta de gasoil 42 Transporte 46 inquieta a empresas Firmaron un acuerdo de cooperación para establecer criterios para resolver problemáticas comunes.

de transporte de pasajeros

Dificultades por el abastecimiento y la suba de precios.

simuladores” 44 “Los ACCATTAP brinda capacitación a los trabajadores del transporte automotor de pasajeros del AMBA.

A LA LARGA I8, exclusivo para la donación de sangre 12 Irizar La region Syddanmark, en Dinamarca, adquirió un Irizar I8 diseñado para donación de sangre.

parte del cambio 10 Mercedes-Benz, Mercedes-Benz camiones y buses lanza una campaña de concientización ambiental junto a Seamos Bosques, y se compromete a plantar de un árbol por cada unidad vendida. rante 2022.

ganó el iF Design Award 2022 22 Marcopolo, La generación 8 premiada con el iF de diseño en Alemania uno de los premios de diseño más importantes del mundo.

de 16 Perspectivas crecimiento del mercado de buses Conversamos con Juan Cruz Cerrato responsable de la unidad comercial Iveco Buses Argentina. edición de Técnic@s del Futuro 20 Segunda Los programas de capacitación realizan actividades en los distintos concesionarios Scania en todo el país. está de 26 Busworld regreso Busworld tiene fecha en Turquía en mayo y nueva fecha para Busworld Latin America Buenos Aires, en junio de 2023. mirada al 30 Una transporte público de pasajeros Entrevista al Director Nacional de Transporte Público de Pasajeros, Alejandro Storello. EL EXPRESO LARGA & CORTA

A LA CORTA interior 34 Del Carriles exclusivos en La Plata. Mi Bus pidió un aumento del boleto en Bariloche. Vandalismo en Mendoza. Pagos desde el celular, en Salta. alternativas 38 Energías Chile se propone tener 400 ebuses en las regiones fuera

de Santiago. Bogotá estrenó flota de buses eléctricos. Incorporación de unidades eléctricas en Brasil. Distrito de capital peruana dispone autobuses eléctricos gratuitos.



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DURANTE MÁS DE VEINTE AÑOS EN EL MERCADO NACIONAL, SALDIVIA BUSES -UNA EMPRESA DE ORIGEN FAMILIARHA MANTENIDO INTACTA SU FILOSOFÍA DE MEJORA CONTINUA EN LA PRODUCCIÓN. VISITAMOS SU MODERNA PLANTA DE ROSARIO, EN DONDE DIALOGAMOS CON SU TITULAR, ADRIÁN SALDIVIA.

Saldivia Buses

Desarrollo industrial nacional E

stamos en el predio que fue inaugurado en el año 2013, empezamos a trabajar acá en 2014 así que es bastante nuevo para nosotros; es un predio de 26.000 metros cuadrados útiles de trabajo y hace un tiempo atrás incorporamos la última nave que nos dio una superficie cubierta de 14.000 metros.” ¿Cuántas personas trabajan en la planta?

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Hoy somos 200 personas aproximadamente, estamos creciendo porque a partir de este año, del 2022 surgió un impulso muy importante dado que las empresas empezaron a entrar en régimen de renovación nuevamente, ya pasada la pandemia; también se restableció el turismo y el transporte nacional y se empezó a ver movimiento, por lo que estamos de vuelta creciendo como lo veníamos haciendo hasta el año 2017.

¿Cuál es la capacidad de producción? La planta la diseñamos en aquel momento para 400 unidades anuales, se construyó completamente pero hoy hay una capacidad ociosa muy grande, prácticamente del 50% porque estamos en casi 20 unidades mensuales. ¿La capacidad ociosa tiene que ver con las importaciones? No, en realidad es porque em-

pezó hace muy poco, entonces la curva de crecimiento la estamos empezando a transitar ahora. La idea es llegar a unas 30 unidades, esperemos que la demanda acompañe y que el país se vaya acomodando. Llegar a las 30 unidades nos daría una capacidad instalada más acorde a lo que es la planta. ¿Cuántos turnos están haciendo? Por ahora es un turno, es muy


Carrocerías Saldivia 5

MODELO ARIES

MÁS FOTOS EN ¬

El modelo Nuevo Aries exportado a Chile, es una unidad de larga distancia, de características Premium, con grandes avances en confort y seguridad, confeccionadas especialmente para el mercado chileno sumando valor agregado para diferenciarse en el exigente mercado de ese país.

incluso también incorporamos buses urbanos, así que tenemos toda la gama en motores traseros y delanteros.

presentamos el bus de GNC 15 metros y ahora estamos haciendo el restyling del doble piso, y tenemos muchos proyectos más.

¿Los desarrollos son propios? Nosotros tenemos un área muy grande de desarrollo de I+D y desde que nacimos desarrollamos nuestros productos; la empresa tiene incorporada esa área que es muy grande para lo que es una industria carrocera nacional, por eso los proyectos salen. Hace poco

¿Cuáles son los procesos de producción de una unidad? Primero se hace una preparación del chasis, se desarma, se protege, muchas veces se tiene que adecuar el chasis, después se tiene que alargar para llevarlo a la distancia total y ahí arranca el proceso de herrería estructural, chapería, pintura, acabado final y las pruebas finales o sea que son cinco etapas terminando la entrega en la última nave.

LÍDERES

reciente la demanda que estamos teniendo, todavía estamos en esa curva, despegando de a poco como en una rampa. ¿Qué variedad de modelos están produciendo actualmente? Nosotros somos la carrocera nacional y te diría sudamericana que más modelos tenemos desarrollados, incluso superando algunos colegas de

”Somos la carrocera nacional y te diría sudamericana que más modelos tenemos desarrollados.”

otros países, porque tenemos modelos que son 4x4 especiales para caminos fuera de ruta y hasta una línea de camiones para minería especial que no he visto en ninguna otra carrocera, por lo menos de Sudamérica y vamos desde esa gama hasta el doble piso;

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Carrocerías Saldivia 6

Radicada en el Parque Industrial Alvear, Carrocería Saldivia cuenta con una planta de 26.000m2 y una superficie cubierta de 14.450m2,

¿Cuáles son las expectativas para este año? Las mejores, arrancamos un año muy bueno, en donde se conjugan varios factores positivos que hacen al crecimiento del sector de transporte y por ende nuestro crecimiento va a ser muy bueno en este año y esperamos que el año que viene y los que los que vengan después también lo sean, porque hay una atraso en la renovación muy grande, hay una necesidad de renovar el parque y las empresas que tenemos son inversores seriales que apuestan a renovar su flota

INVERSIÓN Arrancamos un año muy bueno. Hay una atraso en la renovación muy grande, hay una necesidad de renovar el parque y las empresas que tenemos son inversores seriales que apuestan a renovar su flota siempre que pueden, tienen el chip de la inversión.” Adrián Saldivia

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siempre que pueden, tienen el chip de la inversión. En cuanto a la carrocería, ¿ustedes ofrecen financiación? Nosotros tenemos una pequeña financiación, lo que nos permite nuestro trabajo, no podemos dar demasiada porque integramos mucha mano

de obra y mucha materia prima donde los proveedores no tienen una línea de financiación, entonces prácticamente se compra todo al día, más allá de los impuestos, de la mano de obra y los servicios que se pagan todos los meses; entonces hacemos un esfuerzo, le damos al cliente

una pequeña financiación de hasta 120 días, y creo que somos lo que más meses damos para pagar, dentro de lo que conocemos de la competencia local. ¿Cuentan con apoyo del gobierno para la post pandemia? El gobierno nos dio una ayuda, obviamente en una empresa tan grande y con tanto personal fue difícil la transición para mantener a toda la gente y arrancar de vuelta. Nosotros estuvimos cuatro meses totalmente cerrados, eso dañó mucho el capital de trabajo y mucho financieramente a la empresa, sacamos créditos, tuvimos el ATP, e hicimos muchas cosas para arrancar nuevamente, y lo importante es que pudimos hacerlo. Empezamos con poco trabajo, ahora se empezó a mejorar y estamos devolviendo todo lo que nos prestaron. ¿Cuentan con capacitación propia para el personal? Sí, la capacitación es vital, hay muy poca gente capacitada, se está viendo que hay menos oficios y también hay nuevas tecnologías, entonces hay que dar un apoyo importante para que puedan insertarse, hay mucha gente con ganas de trabajar



Carrocerías Saldivia 8

pero poca gente capacitada. Nosotros continuamente hacemos programas de capacitaciones internas, externas también, para darte una idea fuimos elegidos por el INTI y por la gente de una fundación de Japón para un proyecto y estamos desarrollando un taller gigante de kaizen dentro de la empresa y haciendo capacitaciones de impresión en diseño 3D, CNC, todas las tecnologías del futuro aplicadas a la producción más allá de lo que

CAPACITACIONES

INTERNAS

Nosotros continuamente hacemos programas de capacitaciones internas, externas también, (…) por eso fuimos elegidos por el INTI y por la gente de una fundación de Japón para hacer un proyecto.” customización que nosotros brindamos a los clientes, porque en este último tiempo se ha potenciado mucho la minería y en ese sector prácticamente estamos solos abasteciendo con los camiones, y los vehículos 4x4 especiales. Además hicimos un desarrollo muy importante con la gente de San Juan y de toda la parte de la corLa planta dillera hasta emplea a 200 Salta y Jujuy y trabajadores de es algo que a

son los chasis y la tecnología propia del bus. ¿Cómo se manejan con los chasis de las distintas terminales? Trabajamos con todas las terminales, no hay un contrato sino que se fue dando durante el transcurso de estos dos años y la verdad es que estamos en contacto continuamente, por ejemplo ahora estamos colaborando con la gente de Scania, desarrollamos el concepto del GNC, que

Carrocerías Saldivia es un ejemplo de desarrollo industrial y también de exportación de valor agregado de la provincia de Santa Fe. EL EXPRESO LARGA & CORTA

manera directa y genera gran cantidad de puestos de trabajo de modo indirecto en la región.”

¿Cómo están con el mercado de las exportaciones? El tema de las exportaciones es también una gran satisfacción y está funcionando. El problema que tuvimos fue que arrancamos exportando a Chile, en donde se dio un buen primer momento pero después vino la pandemia y no despegó, pero la verdad es que los clientes están contentos. Hace poco hicimos una venta, quizás hoy nuestros costos no sean apropiados para competir fuertemente,

para nosotros es muy importante, con Volvo hicimos el 15 metros, con Mercedes tenemos visitas semanales y estamos trabajando muy cerca; con todas las marcas en general trabajamos muy bien.

¿Cumplen con todos los requisitos que les exigen las terminales? Si por supuesto, y con nuestra capacitación continua también; hace poco tuvimos una capacitación de Scania para la nueva gama de producto que va a presentar pronto, porque las renovaciones son constantes. ¿Qué es lo más importante para Saldivia hoy? Importante ha sido para nosotros esta variedad que tenemos de productos y la

nosotros nos llena de orgullo el poder estar en esos lugares, prestando un servicio tan importante en lugares tan difíciles. Es para todos un desafío y una satisfacción ver como el producto cumple y hace su trabajo porque nos gusta brindarnos hacia el cliente con un buen producto para que vuelva.

porque en Chile hay una competencia muy grande de todas las marcas y Saldivia es nuevo, entonces hay que empezar de cero, pero nos fue muy bien; a ellos les está pasando lo mismo que nosotros, recién están volviendo a arrancar, por lo que esperamos que a futuro vuelva a aparecer la demanda de ese lado. n



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Mercedes-Benz

Parte del cambio MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES LANZA UNA CAMPAÑA DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL JUNTO A SEAMOS BOSQUES, Y SE COMPROMETE A PLANTAR UN ÁRBOL POR CADA UNIDAD VENDIDA DURANTE 2022.

la que estuvieron presentes Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina; Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses; Damián Vilella, Gerente de Producto y Marketing; Gonzalo Casanova, Gerente General de Rolcar S.A.; Luciano Mazzeo, Gerente de Marketing de Rolcar S.A. y Jorge Bellsolá Ferrer, CEO de Seamos Bosques. En la ocasión, Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina expresó: “El cuidado del medioambiente es un pilar fundamental para nuestra compañía, tanto en nuestros procesos productivos como en nuestros productos. Con esta iniciativa lanzada en Argentina, complementamos nuestra visión de sustentabilidad en la cadena de valor. Creemos que puede ser una buena práctica de concientización ambiental empujada entre todos, nuestros clientes y socios comerciales. Y a la vez, es una concreta contribución con

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umpliendo con su compromiso de contribuir con el cuidado del medioambiente, proteger el ecosistema (aire, suelo y agua) y conservar los recursos materiales, hídricos y energéticos, la compañía participa de un proyecto de restauración de bosques nativos en la ecorregión selvática subtropical andina del noroeste argentino, conocida como selva tucumano-oranense. Por tal motivo a través de su campaña llamada “Somos parte del cambio” por cada bus o camión vendido durante el año, la compañía se compromete a plantar un árbol en las Yungas Tucumanas, ayudando a la restauración de bosques para detener la pérdida de biodiversidad y mejorar la calidad del aire. La campaña se realizará junto a Seamos Bosques, una organización especializada en la regeneración de áreas degradadas y en la restauración

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de bosques nativos y aquellos que compren un camión o un bus, podrán sumarse a la iniciativa ecológica que lo invita a seguir el crecimiento y evolución del árbol nativo a través del sitio web, en donde además se podrá gestionar un certificado de colaborador del árbol que se plantó gracias a su compra. Para dar comienzo a esta acción se realizó una jornada en donde se realizó una visita guiada por la plantación, en


Mercedes-Benz 11

SEAMOS BOSQUE Seamos Bosques es una organización dedicada a brindar soluciones naturales al cambio climático. Desde 1998 plantan árboles nativos y se especializan en la regeneración de áreas degradadas y en la restauración de bosques nativos. Actualmente se encuentran restaurando la ecorregión selvática subtropical andina del noroeste argentino, comúnmente conocida como selva tucumanooranense, que abarca las provincias de Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy. Lleva más 60.000 árboles nativos plantados y 270 hectáreas de bosque nativo restaurado, enfocándose en recuperar el estrato superior de las yungas.

BUENAS PRÁCTICAS

Con esta iniciativa lanzada en Argentina, complementamos nuestra visión de sustentabilidad en la cadena de valor. Creemos que puede ser una buena práctica de concientización ambiental empujada entre todos, nuestros clientes y socios comerciales”. Raúl Barcesat

Los primeros pasos para el avance del objetivo “preservar los recursos” ya se han logrado en la Planta de Virrey del Pino, La Matanza, la cual hoy es considerada una Planta CO2 Neutral.

ma llamado Green Production, liderado desde Daimler Truck AG para todas sus plantas, cuyos objetivos para el 2030 consisten en disminuir un 33% el consumo de energía eléctrica, un 29% el consumo de agua y 33% de la cantidad de residuos de disposición final.

Esto se ha logrado a través de un plan progresivo de incorporación de energía eléctrica adquirida de fuentes renovables. Por otro lado, el abastecimiento del consumo eléctrico de las oficinas, es autoabastecido por paneles solares. n

la restauración de nuestros bosques nativos.” Por su parte, Jorge Bellsolá Ferrer, CEO de Seamos Bosques afirma: “Estamos muy contentos de iniciar un compromiso con Mercedes-Benz Camiones y Buses y sumarlos con sus clientes al proyecto de restauración del bosque de Yungas. Es un gran compromi-

so que nos ayudará a ampliar nuestro trabajo a largo plazo con los árboles nativos y su regeneración.” Como parte de su plan estratégico de los procesos de producción sustentables, la empresa desarrolla el Progra-

CONCIENCIA AMBIENTAL Estamos muy contentos de iniciar un compromiso con Mercedes-Benz Camiones y Buses y sumarlos con sus clientes al proyecto de restauración del bosque de Yungas Jorge Bellsolá Ferrer Jorge Bellsolá Ferrer, CEO de Seamos Bosques junto a Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina.

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Irizar 12

Irizar I8

Exclusivo para la donación de sangre E

La gran capacidad de adaptación del vehículo, permitió que en su interior se creara el Blodbussen, el ómnibus que se usará para la donación de sangre y que durante la noche permanecerá estacionado en el hospital público de Odense y durante el día se acercará a

n DONATION MODE: El vehículo está conectado a la red eléctrica y están disponibles todos los sistemas. Ante cualquier problema, se pondría en marcha el generador. n DRIVING MODE: El vehículo utiliza su sistema estándar habitual. n NIGHT MODE: El vehículo está conectado a la red eléctrica, pero esta vez, con funciones reducidas.

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El vehículo se ajusta a la perfección a las necesidades de cada momento, integrando tres modos de trabajo: donation mode, driving modey night mode. Con la entrega de este Irizar

LA REGION SYDDANMARK, DINAMARCA, HA ADQUIRIDO UN IRIZAR I8 INTEGRAL DE 14M DISEÑADO EXCLUSIVAMENTE PARA DONACIÓN DE SANGRE EN DISTINTOS MUNICIPIOS DANESES.

l Irizar i8 de 14 metros fue diseñado y adquirido para el servicio de donación de sangre en diferentes regiones de Dinamarca.

MODOS DE TRABAJO

Además, se han colocado cuatro patas hidráulicas para equilibrar el ómnibus, asegurando así unas condiciones óptimas de trabajo para el equipo médico.

diferentes localidades del sur de Dinamarca para impulsar la donación de sangre en esta zona. El vehículo está dividido en diferentes áreas: una zona de espera y entrevista con el médico, otra zona de donación, zona de cocina y un área privada para el personal sanitario. Para la comodidad y conveniencia de los donantes se han instalado sillones de donación de sangre con posicionamiento ajustable eléctricamente, así

como todo el equipo necesario para la donación de sangre. La parte trasera cuenta con cuatro butacas para el equipo sanitario, además de un elevador que facilita el acceso de material al vehículo. Se han instalado camillas de máxima calidad para la comodidad y el confort de los donantes, con opción de ajuste de posición de forma eléctrica, así como todo tipo de equipamiento necesario para llevar a cabo las donaciones.

i8, Dinamarca se suma a la demanda de este tipo de vehículos para el sector sanitario. En Suecia, por ejemplo, ya están operando dos vehículos ambulancia equipados con todo tipo de infraestructuras médicas para el traslado al hospital de pacientes. n





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Iveco

Perspectivas de crecimiento del mercado de buses ENTREVISTA JUAN CRUZ CERRATO, RESPONSABLE DE LA UNIDAD COMERCIAL IVECO BUSES ARGENTINA. Canal de El Expreso TV

¿Cómo ves el mercado de buses este año? El mercado de buses para Argentina viene teniendo golpes muy fuertes a raíz de la pandemia, se vio muy resentido y recién a partir de este año empieza a mostrar intención de levantarse, lo que no será un cambio rápido, pero creemos que a partir de este año y para los años venideros, se puede volver a creer en mercados pre pandémico, todavía estamos con una visión de un mercado similar a lo que fue el 2021. Creo que no solamente vuelve

la normalidad, sino que tiene que recuperarse la antigüedad de los buses para cumplir con la ley, se tiene que volver a acelerar en un pico y después se estabilizará. Totalmente, de cara a esto va a ser muy importante apostar a este mercado nuevamente y creo que este 2022 puede ser un año donde la curva empiece a levantar y se empezará a asentar a partir de 2023- 2024. Con la creación de Iveco Group, ¿vamos a ver más protagonismo de buses? Sí, tanto en Brasil como en el resto de los países de La-

LUEGO DE CASI DOS AÑOS DE PANDEMIA, EN LOS QUE EL MERCADO DE BUSES SE VIO MUY GOLPEADO, COMIENZA A VERSE UNA LEVE RECUPERACIÓN, ES POR ESO QUE CONVERSAMOS CON JUAN CRUZ CERRATO RESPONSABLE DE LA UNIDAD COMERCIAL IVECO BUSES ARGENTINA, PARA CONOCER LO QUE IVECO TIENE PARA OFRECER EN RELACIÓN A ESTE TEMA.

tinoamérica, Iveco bus viene pisando cada vez más fuerte a partir de la ampliación de su oferta de productos, que es clave para poder crecer en cualquier tipo de operación. Hoy para Argentina estamos viendo una perspectiva de crecimiento para este año respecto del año anterior que nos EL EXPRESO LARGA & CORTA


Iveco 17

MINIBUS Se comercializa la tercera generación de este producto, y que mantiene su potencial para seguir en la conquista de nuevos clientes.

PISANDO

FUERTE Iveco bus viene pisando cada vez más fuerte a partir de la ampliación de su oferta de productos, que es clave para poder crecer en cualquier tipo de operación. permite ser optimistas para el año que viene. Aparte de tener Overbus como exclusivo para buses, ¿los demás concesionarios pueden vender el Daily para pasajeros? Actualmente tenemos en Argentina una red extensa que está destinada principalmente a la venta de camiones y vans que también trabajan junto con la marca Iveco bus para comercializar el Daily 19 +1, y tenemos un plan anual de negocios con cada concesionario. En paralelo contamos con un concesionario oficial de la marca que es Overbus, con quienes tenemos el volumen concentrado en el Bus de 8 plazas y el EuroBus en sus diferentes configuraciones teniendo como configuración principal el EuroBus 24 plazas y el bus de 17 de toneladas, en la configuración que el cliente requiera.

Nosotros trabajamos junto con Iveco Capital, que es un pilar en nuestra operación, contamos con su apoyo y trabajamos en la generación de líneas exclusivas para la compra de buses. Con respecto a los concesionarios, ¿cuál crees que es la labor que está desarrollando Overbus siendo exclusiva de buses ? Overbus tiene un protagonismo muy importante que nos permite, no solamente

ampliar el volumen de las operaciones sobre la cartera vigente, sino que también están atentos a las oportunidades que podemos tener en materia de producto. En una nota Danilo Fetzner, que es el director de buses de Latinoamérica, comentaba acerca de la potencial llegada del bus de 10 toneladas a Argentina y hoy estamos trabajando para materializar esa oportunidad que acercaron justamente desde Overbus, entendiendo que existe un potencial ni-

cho; por eso la generación de este tipo de oportunidades es clave para poder pisar cada vez más fuerte en un mercado que, como se sabe, es un mercado muy comprimido y tiene algunos players que vienen pisando fuerte desde hace algunos años. ¿Podrías describir la gama actual y sus características más destacadas? Voy a ir del bus más pequeño al más grande, en primer lugar tenemos el bus de

VETRATO Cuenta con un potencial muy alto para el uso en compañías prestadores de servicios, por ejemplo empresas mineras y petroleras cubriendo las necesidades que se requieren en este segmento.

La compañía financiera propia que tienen, ¿se usa también para la compra de buses? Mayo y Junio 2022 | N. 59


Iveco 18

NUEVAS

OPORTUNIDADES Overbus tiene un protagonismo muy importante que nos permite, no solamente ampliar el volumen de las operaciones sobre la cartera vigente, sino que también están atentos a las oportunidades que podemos tener en materia de producto.”

Vetrato 50 170, hoy estamos comercializando la tercera generación de este producto, y tenemos potencial para seguir en la conquista de nuevos clientes. Cuenta también con cinturón de seguridad de tres puntos, y viene preparado para el transporte de pasajeros con la posibilidad de tener, en un mediano plazo una configuración que se monte sobre el mismo Vetrato 50 170 de 16

Juan Cruz Cerrato

ocho pasajeros, que está montado sobre la base del Daily Vetrato 45 170 y cuenta con un potencial muy alto para el uso en compañías prestadores de servicios, por ejemplo empresas mineras y petroleras, puesto que está preparado para poder responder a las necesidades que tienen en este segmento, como la robustez del chasis, la protección para el tipo de camino en el que circula, además cuenta con cinturones inerciales de tres puntos y un sistema de monitoreo para que el chofer pueda constatar que los pasajeros los tengan puestos. En segundo lugar contamos con el Daily Minibus de 19 plazas, que se monta sobre el

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plazas, que se diferenciaría de uno de 19 plazas por no contar con la fila de asientos traseros, que le posibilita ganar espacio para el portaequipajes, necesaria para las empresas que se dedican al turismo y que tienen que llevar mucho equipaje. Continuando contamos con una versión de 7 toneladas que es el Scudato sobre el que carrosamos el EuroBus, es nuestro producto estrella, es

¿Tienen previsto algunas verel que más estamos patensiones a gas? tando, es líder absoluto en su Iveco tiene mucho potencial segmento, con una excelente en el mercado de gasificación, penetración en el mercado. Es de hecho tiene la gama Natues un producto que puede ser ral Power que es uno de los perfectamente adaptable a las pilares de la marca y te puedo necesidades de cada cliente decir que siempre se están porque se lo puede encontrar analizando oportunidaen su configuración des. Es cierto que el de 24 pasajeros, mercado genera o 19 pasajeros OVERBUS una fuerza que y cuenta con El concesionario cuando uno diferenciales coloca un prooficial tiene volumen ducto que se concentrado en buses adapta a las de 8 plazas, EuroBus necesidades y el bus de 17 de de los clientes, toneladas. puede generar penetración por sí mismo, pero es muy importante que ese producto después sea atendido con una buena posventa y el mercado de pasajeros es muy demandante con la posventa porque una unidad parada, representa un día menos de trabajo. Estamos trabajando para atender a los clientes, tratando de que los problemas sean resueltos en términos de confort que lo lo más rápido posible. n preparan para atender perfectamente las necesidades del mercado de transporte de pasajeros. Líder absoluto en su Para completar tenemos el segmento, con una bus de 17 toneladas en 170S 28 que tiene motorización diéexcelente penetración sel de 280 CV 6 cilindros es un en el mercado. Cuenta producto que pisa fuerte, ya con configuraciones entregamos 12 unidades a las de 24 pasajeros o 19 fuerzas armadas y eso prueba pasajeros + 1. la robustez que tiene el producto.

EUROBUS



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Scania

Segunda edición de Técnic@s del Futuro T

écnic@s del Futuro es una iniciativa que busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo. Desde 2005, la compañía ha realizado siete ediciones consecutivas de Mecánicos del Futuro, antecesor del actual Programa y lleva un total de 130 egresados. El año pasado participaron 20 estudiantes que cumplieron 60 horas de capacitación, y este año participarán 49 jóvenes en 20 puntos de servicio de la red Scania.

En esta nueva edición ampliamos el alcance del Programa, teniendo una mayor representatividad a nivel nacional de nuestros puntos de servicios, sumando la participación de nuevos concesionarios. Además, nos enorgullece contar que de los participantes de la primera edición, más del 60% fueron efectivizados y están trabajando en distintas sucursales de Scania Argentina”, explicó Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina. Las pasantías se realizan en

los talleres, área de repuestos y administración de taller. Durante el programa, los participantes son acompañados por tutores quienes los asisten durante todo el proceso de formación. Ignacio Gutiérrez fue participante del Programa durante 2021, y trabaja actualmente en el taller del concesionario BAC Moreno de la Región Buenos Aires de Scania. “Esta experiencia representa una oportunidad de desarrollo personal, además de fortalecer las habilidades profesionales”, expresó.

DIRIGIDO A ESTUDIANTES DEL ÚLTIMO AÑO DE ESCUELAS SECUNDARIAS TÉCNICAS, Y DE LOS PRIMEROS AÑOS DE INSTITUTOS TERCIARIOS DEL MISMO RUBRO, LOS PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN REALIZAN ACTIVIDADES EN LOS DISTINTOS CONCESIONARIOS DE SCANIA EN TODO EL PAÍS, CON JÓVENES DE TODAS LAS PROVINCIAS ARGENTINAS.

En esta edición, se suma la participación de YPF al programa, aportando instructores de formación que dictarán un módulo de lubricantes y combustibles alternativos. Scania está comprometida con la Agenda 2030 y esta iniciativa está alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) del Pacto Global de Naciones Unidas tales como: Trabajo decente y crecimiento económico, EduEL EXPRESO LARGA & CORTA


Scania 21

cación de calidad, Igualdad de género, Alianzas para alcanzar los objetivos.

Técnic@s del Futuro es una iniciativa que busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida y la cultura laboral.

A comienzos del corriente año, recibió la certificación Top Employer 2022, por sus prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica seis rubros como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. n

Nuevo CEO de Scania Argentina

CON 20 AÑOS DE TRAYECTORIA EN LA COMPAÑÍA, OSCAR JAERN FUE DESIGNADO CEO Y A PARTIR DEL 1° DE MAYO DEL CORRIENTE AÑO DIRIGIRÁ A SCANIA EN NUESTRO PAÍS.

NUEVA DIRECCIÓN Personalmente tengo un cariño familiar por Argentina, y es una interesante responsabilidad tomar las riendas de la compañía en un mercado en el que Scania tiene tanto peso.”

S

cania Argentina designó a Oscar Jaern, a partir del 1°de mayo, como su nuevo Chief Executive Officer (CEO). Quien estuvo a cargo de la dirección desde 2019 en Scania Perú, ocupará esta posición dentro de la compañía en nuestro país.

Oscar Jaern

compañía en un mercado en el que Scania tiene tanto peso”.

Antes de finalizar el año pasado, Andrés Leonard se convirtió en el Director Regional Ejecutivo de la Región Américas, función que requiere su dedicación y foco a tiempo completo. Por tal motivo, Jaern reportará a Leonard desde Argentina, relevando su puesto de CEO. “Es una gran alegría para mí tomar este nuevo desafío”, expresó Jaern, y agregó: “Personalmente tengo un cariño familiar por Argentina, y es una interesante responsabilidad tomar las riendas de la

El nuevo CEO, nacido en Suecia, ingresó a Scania en 2003 como Management Trainee en ese país y, desde ese entonces, ha ocupado distintas posiciones directivas en Operaciones Comerciales en países como Portugal, Turquía y en la región Américas. También fue Director General de Scania Cavese, uno de los concesionarios principales de la marca en Brasil.

Oscar Jaern, nuevo Chief Executive Officer (CEO) de Scania Argentina junto a Andres Leonard.

Jaern tiene un máster en ciencias económicas, con especialización en Marketing de la Stockholm School of Economics. n Mayo y Junio 2022 | N. 59


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CALIDAD EN

DISEÑO

Desde 1954, el iF DESIGN AWARD ha sido reconocido como uno de los principales sellos de calidad en diseño. Es reconocido mundialmente por servicios de diseño excepcionales, y es uno de los premios de diseño más importantes del mundo. Los proyectos premiados se presentan en iF WORLD DESIGN GUIDE y se publican en iF design app.

Marcopolo

La generación 8 premiada con el iF de diseño en Alemania L

a imponente línea fue elegida por un jurado independiente de especialistas internacionales en design que se reunió para determinar los proyectos premiados en base a cinco criterios: Idea, Forma, Función, Diferenciación, Impacto. El proyecto de autobús Marcopolo Generación 8 fue diseñado para brindar una nueva experiencia tanto para los pasajeros como para los conductores. Con un diseño limpio y moderno, tiene

EL EXPRESO LARGA & CORTA

líneas llamativas y el juego óptico refuerza la identidad de la marca. En 2014 había sido premiado por el autobús Viale BRT, creado a partir de las tendencias del transporte masivo. Innovación, calidad del diseño, elección de los materiales, impacto ambiental, seguridad y accesibilidad fueron criterios que pesaron en la elección del modelo. Para André Lucena, responsable del área de Design

LA GENERACIÓN 8 DE AUTOBUSES INTERURBANOS DE MARCOPOLO ACABA DE GANAR UNO DE LOS PREMIOS DE DISEÑO MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO, EL IF DESIGN AWARD 2022.


Marcopolo 23

de Marcopolo, la conquista demuestra la vanguardia internacional del autobús Marcopolo, combinando el estilo con la funcionalidad del vehículo. “Este premio pertenece a todo nuestro equipo que

durante los últimos cuatro años se ha dedicado de lleno a la creación y concepción de un producto inédito y exclusivo para el segmento, donde a través del design fue posible reforzar la identidad y los

valores de la marca”. enfatiza el ejecutivo. La ceremonia de premiación se llevará a cabo el 16 de mayo en Berlín, Alemania. Este año, el concurso contó con casi

11.000 proyectos presentados de 57 países diferentes que buscaban recibir el máximo sello del design mundial. n

Mayo y Junio 2022 | N. 59




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tancia, transporte VIP.

Feria internacional

Busworld está de vuelta LA 9ª EDICIÓN DE BUSWORLD TURQUÍA, ORGANIZADA POR BUSWORLD Y SU SOCIO TURCO, HKF TRADE FAIRS, SE CELEBRÁ DURANTE EL 26 AL 28 DE MAYO DE 2022, EN EL CENTRO DE EXPOSICIONES DE ESTAMBUL.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

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a feria Busworld será la plataforma adecuada donde se reunirán clientes turcos e internacionales y expertos de la industria. Cabe recordar que Busworld Turquía fue la última feria comercial en realizarse justo antes de que se cerraran las fronteras del mundo debido a la pandemia en marzo de 2020 y ahora es la primera en presentarse después de la pandemia. La exposición contará con

más 130 expositores, entre fabricantes de vehículos, constructores de autobuses y autocares y carroceros quienes mostrarán sus últimos productos en una superficie de 12.500 metros cuadrados: Anadolu Isuzu, Karsan, Otokar, BMC, Güleryüz, Mapar MAN, Bur-Can, Buskar, Erener, Erduman, Esref Karoser, Gürsözler y Harputlu, quienes expondrán desde doble pisos hasta minibuses, líneas de transmisión para diferentes tipos de transporte: público, turismo, viajes de larga dis-

En la feria estarán representadas marcas como Allison Transmission, ZF, Voith, Webasto, Aselsan, Fogmaker y muchas más que están publicadas en el sitio web www. busworldturkey.org. No podrán faltar los Seminarios web en donde se hablará del impacto de la pandemia en el transporte público en Turquía, será moderado por el Sr. Kemal Karayormuk, miembro de la Junta Ejecutiva de IPRU y Asesor Académico de TOBB. El panel contará con representantes de alto nivel de varias asociaciones del sector turco, entre los que se encuentran Ercan Soydas, jefe de TÖHOB, Mustafa Yıldırım, jefe de TOF y Turgay Gül, jefe deISTAB. n

La exposición contará con más de 130 expositores, quienes mostrarán sus últimos productos en una superficie de 12.500m2


Busworld 27

Cien motores Paccar Mx-11 para Metrobuses Otokar

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IVECO BUS participa por primera vez en la feria de Turquía y lo hace con 3 vehículos diferentes

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VECO BUS confirmó que están entusiasmados de relanzar su autobús en Turquía y continuará expandiéndose en otros mercados, especialmente en el Cáucaso y Asia Central.

del segmento del centro de la ciudad. Gracias a su versatilidad, rendimiento y fiabilidad, el vehículo es el número uno en Europa y ha logrado un éxito significativo fuera de Europa.

Podría decirse que es el líder

Crossway, que se introducirá

en el mercado turco como un nuevo jugador, será bien tomado por el mercado local. También se preentará el EWAY Diseñado para ciudades sostenibles, se trata de un autobús urbano totalmente eléctrico E-WAY, diseñado y construido en Francia. n

os motores PACCAR MX-11 Euro 6 están montados en los nuevos autobuses Metro de Otokar; vehículos articulados para el sistema Metrobüs BRT de Estambul, la metrópolis más grande de Europa. Los nuevos metrobuses articulados de Otokar pueden trasladar hasta 200 pasajeros y operarán en el carril expreso dedicado de 52 km de largo en Estambul llamado Metrobüs. Es un servicio de autobús rápido y de bajo costo para los habitantes de la ciudad que viajan de este a oeste. Es el primer BRT transcontinental del mundo que conecta Europa con Asia. Los metrobuses de Estambul transportan un total de aproximadamente 1.000.000 de pasajeros por día. El mantenimiento de los autobuses articulados será llevado a cabo por Otokar en colaboración con el distribuidor local de DAF. Los motores PACCAR MX-11 de 100 Euro 6 encargados por Otokar entregan 270 kW/370 CV y un par de 1900 Nm a 900 rpm. Según DAF, la curva de par plana garantiza una conducción suave y debería ofrecer a los pasajeros el máximo confort, incluso en los carriles de autobús montañosos de Estambul. Kerem Erman, Director de Otokar Vehículos Comerciales: “Gracias a la eficiencia, longevidad, bajo consumo de combustible, alta seguridad y comodidad de los vehículos, la puesta en marcha de los nuevos Metrobuses marca una nueva era en el sistema de transporte público de Estambul”. Otokar eligió los motores PACCAR construidos por DAF debido a los bajos costos de mantenimiento. El intervalo de servicio de un solo mantenimiento por año también garantiza la máxima disponibilidad de los vehículos. DAF Components es un proveedor de componentes como motores, ejes y cabinas para fabricantes de autobuses, autocares, vehículos especiales y barcos de todo el mundo. n

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Busworld 28

AGENDÁ Y

SUMATE Agendá la nueva fecha para el próximo año en Buenos Aires, del 14 al 16 de junio, serán tres días imperdibles para hacer networking, contactarse con clientes y entablar nuevos contactos. Sumate a la conversación en redes y descubrí propuestas virtuales que buscan mantener el contacto entre empresas, profesionales y asociaciones de la industria de buses urbanos y de carretera.

BMC at Busworld Turkey 2022

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l fabricante turco BMC estará presente en esta edición de Busworld en Turquía como “Patrocinador de servicios”. En la feria expondrá sus modelos Neocity, ganador del concurso de diseño en el concurso Busworld Europe en 2017, que estará disponible en versiones de 8,5 m, 9 m y 10 m, con motores diésel, GNC y eléctricos. La familia BMC Procity que ofrece soluciones innovadoras para el transporte urbano con su enfoque tecnológico y respetuoso con el medio ambiente, en sus opciones de 12 M y 18 M diésel y GNC. Y el Neoport, el primer autobús de plataforma local de Turquía, que será la nueva estrella de los aeropuertos con su estructura de base completamente baja de 14 metros. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Nueva fecha para Busworld Latinoamerica en 2023 E

n vista de seguir impulsando el desasrrollo en el transporte en latinoamericana, los organizadores de Busworld Latin America y LAT.BUS Brasil firmaron un acuerdo conjunto que fomentará la realización de negocios en el momento más apropiado para las compañías. Por ese motivo, mientras que la exposición bienal localizada en Brasil se llevará a cabo el corriente año del 9 al 11 de agosto en São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, Busworld Latin America tendrá lugar del 14 al 16 de junio de 2023 en La Rural Predio Ferial. La decisión estratégica tiene como objetivo crear sinergia con la industria y los especialistas ténicos de toda la región, y así continuar potenciando el presente y el futuro del mercado del autotransporte de pasajeros, mostrando su desarrollo actual y coordinando experiencias en los distintos seminarios. Este año, la exposición LAT. BUS será en formato tanto físico como virtual a fin de crear un ecosistema entre marcas, empresas e instituciones para estimular experiencias únicas. Por su parte, será la primera vez que Busworld tendrá lugar en Buenos Aires. Mayor información sobre los eventos: www.busworld.org https://otmeditora.com



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Transporte público sustentable

Una mirada al transporte públlico de pasajeros ENTREVISTAMOS AL DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS , ALEJANDRO STORELLO CON QUIEN HABLAMOS SOBRE, LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE Y LAS ACCIONES FUTURAS QUE SE TOMARÁN PARA MEJORARLO.

Alejandro Storello junto a Daniel Orciani,

DIRECCIÓN

NACIONAL ENTREVISTA ALEJANDRO STORELLO, DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS. Canal de El Expreso TV

Queremos que nos cuentes cuál es la función específica de la Dirección Nacional de Transporte de Pasajeros? La Dirección Nacional tiene a su cargo todo lo que tiene que ver con los servicios públicos de transporte dentro del ámbito de los servicios regulados, que sería toda la jurisdicción EL EXPRESO LARGA & CORTA

nacional y también los servicios de transportes desregulados, que es el transporte automotor de pasajeros de turismo, con lo cual el trabajo es bastante amplio y con temáticas muy diversas. De la dirección depende lo que tiene que ver con los permisos de los servicios públicos de transportes urbanos, de las áreas de jurisdicción nacional, esto es AMBA y la zona Metropolitana, las unidades administrativas que son puntos que conectan dos provincias y lo referente a la regulación del transporte de larga distan-

cia de colectivos nacionales e internacionales. Imagino que están con el tema del estudio de las líneas que empiezan y terminan en la Capital Federal. Si, como parte de la Secretaria de Gestión participamos de las tres mesas de trabajo que se han armado, una que tiene que ver con la cuestión operativa, otra con la cuestión económica y estamos siguiendo con la coordinación que se está haciendo con la Ciudad, porque normativamente hay una ley que establece que tienen

De la dirección dependen los servicios públicos de transportes urbanos, de las áreas de jurisdicción nacional, esto es AMBA y la zona Metropolitana, las unidades administrativas que conectan dos provincias y lo referente a la regulación del transporte de larga distancia de colectivos nacionales e internacionales.


Transporte público 31

SERVICIOS CABA-GBA Hay una ley que establece que tienen que transferir y lo que queda por resolver es la metodología para que no afecte al servicio.”

que transferir y lo que queda por resolver es la metodología para que no afecte al servicio. En esa mesa debería entrar la provincia de Buenos Aires porque hay empresas que empiezan a competir por pocas cuadras. Eso es parte de una discusión que se tiene que dar, lo cual creemos que seguramente se hará en una segunda instancia cuando estén acordadas las condiciones de esta transferencia operativa y económica, fundamentalmente porque también es una discusión el tema de cuánto la Ciudad tiene que poner para que se haga cargo de su transporte público, para después incorporar otros actores que articulen la cuestión operativa. Creo que hace tiempo se perdió una buena oportunidad cuando las tres jurisdicciones estaban bajo un mismo signo

y que hubiera sido una cosa rápida de hacer. Quizás la coincidencia ideológica o de signo facilita algunas comunicaciones, pero uno de los temas por definirse, producto de esta situación, es la actualización de la autoridad Metropolitana de Transporte, que se crea a través de un convenio que firman las tres jurisdicciones, que es de hace unos 10 años atrás, donde participa la Provincia, La Ciudad y el Estado Nacional con dos representantes por cada jurisdicción, que son los que en definitiva van a acordar esto. En el transporte público de pasajeros, ¿cómo se revisa el estudio de los costos?¿los parámetros que toman son los mismos que les dan las empresas, las cámaras? La Subsecretaría de Transporte que tengo a mi cargo, tiene a su vez una dirección de gestión económica que tiene una nor-

mativa expresa que establece cuáles son los parámetros, las pautas sobre las cuales se calculan los costos. Los planteos de la parte privada muchas veces tienen que ver con definir la incidencia y participación que tiene cada uno de los rubros en la estructura de costos, lo que lleva a una cuestión más de negociación. El planteo del ministro es priorizar los aportes del Estado, y esto no solamente con el cálculo de estructura de

costos que fundamentalmente tiene que ver con el sistema de transporte de la jurisdicción nacional, del Amba y de las unidades administrativas, que tienen un esquema definido de estructura de costos, sino también con la asistencia del transporte del interior y de larga distancia. La prioridad es asegurar el pago de los sueldos y de la operativa mínima que se tiene de combustible. Después el privado

se hará cargo del resto, nosotros los ayudamos para asegurar que el trabajador cobre su salario y que tenga la provisión mínima de combustible, establecida por la cantidad de kilómetros del permiso. Existen otros modelos como el de Salta donde el operador maneja el recorrido, contrata al personal, y el Estado es el que compra las unidades. Nosotros tenemos que tener en cuenta que el federalismo

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MODELOS

DE TRANSPORTE Tenemos que tener en cuenta que el federalismo de la Argentina, tiene que ver con la facultad de las atribuciones que tienen las provincias, que son los titulares de los servicios de transporte de su jurisdicción, por eso nos encontramos con ciertas particularidades ” Alejandro Storello de la Argentina, tiene que ver con la facultad de las atribuciones que tienen las provincias, que son los titulares de los servicios de transporte de su jurisdicción, por eso nos encontramos con ciertas particularidades como ocurre en Mendoza, o lo que pasa en San Juan, donde el transporte es provincial, no municipal, que tiene convenios que apoya el transporte a través de una metodología de los coches eléctricos, o lo que pasa con el GNC. Está haciendo falta una reestructuración total en el sistema de transportes donde los permisos se transformen en concesiones, se de más seguridad jurídica, un trabajo a largo plazo del que siempre se habla pero que es muy difíEL EXPRESO LARGA & CORTA

cil implementarlo. La reestructuración sin duda hace falta, ha cambiado mucho la dinámica en el trabajo, con lo cual la movilidad de la gente se ha modificado, entonces hay cuestiones que hay que volver a planificar en el transporte. Te quería preguntar sobre el transporte de larga distancia, que ha sufrido mucho en la pandemia. ¿Cómo se está trabajando? El transporte de larga distancia, es uno de los servicios que más se ha visto afectado, el Estado Nacional tuvo en ese sentido un gran aporte, sobre todo en los servicios regulares, se dio importantes sumas de dinero en las compensaciones, ayudando a preservar las fuentes de trabajo.

también hace recorridos larSe está trabajando en un nuegos y que tienen convenios vo marco normativo que tiene colectivos de trabajo diferenque ver con un nuevo diagnóstes y una regulación normativa tico de lo que es el transporte igual. de larga distancia, con sus Estamos funcionando con un particularidades, sabemos que marco normativo del año 92, comparado con otros países con lo cual hay que tener en las distancias que se manejan cuenta los avances tecnológicos en la Argentina, son de muen la cuestión laboral; hay una chos kilómetros de recorrido, decisión firme de avanzar en un por lo que hay cuestiones que nuevo marco normativo que se tienen que ver con la jornada va a traducir en un proyecto de laboral, con las capacidades ley que se pretende elevar lo de traslado de los coches, con más pronto posible al congreso, poner en orden y saber cuáles para que le dé una especificidad son las cabeceras y los puntos a la regulación del transporte de destino. Estas cuestiones de larga distancia. las estamos trabajando en una mesa permanente que Ese es un viejo reclamo tenemos con el sector de porque una empresa larga distancia, a la de transporte sin que pretendemos LARGA una concesión incorporar al DISTANCIA firme, sin una transporte de normativa, si se turismo, que “Hay una decisión

firme de avanzar en un nuevo marco normativo que se va a traducir en un proyecto de ley.


Transporte público 33

queda sin permiso, es una concesionaria de buses usados. Estamos trabajando el tema de la renovación del parque. Las empresas reclaman una revisión desde lo técnico, pidiendo una prórroga dado que en los dos años de pandemia, los vehículos no se pusieron en marcha. Hay una decisión del ministro en ese sentido, y en definitiva a todo lo que hace a la dinámica que va teniendo el transporte en esta nueva época, con el trabajo que se hace compartido con la junta de seguridad, tratando de derribar los mitos que existen también sobre la peligrosidad por ejemplo con relación a los coches de dos pisos, tema histórico porque está técnicamente comprobado su seguridad, con ensayos de vuelco, y evaluación de medidas de seguridad. El secretario de gestión firmó

una resolución donde se estableció alrededor de 15 medidas de seguridad operacional de los coches, desde el cinturón de tres puntos, la estabilidad del coche, a cuestiones que son importantes comunicarlas, pero que también cambian la interpretación que se hace de la jornada laboral, de los kilómetros recorridos, entonces todo eso volcado en una normativa actualizada mejorará sin duda la prestación de los servicios de larga distancia. Cómo se está avanzando con respecto a lo que se viene: la

sustentabilidad, los combustibles alternativos como el gas, los buses eléctricos Tuvimos una reunión, como producto de la situación que tenemos con la provisión de combustible, con la gente de YPF y se estaba avanzando en el tema del GNC, en un programa que se va a definir en conjunto con la petrolera, por la cuestión de la infraestructura que hay que desarrollar en ese sentido; cuáles son las experiencias, y proyectos que hay tanto para el transporte automotor de pasajeros como para el transporte de cargas.

Además nosotros somos parte de la ley de electromovilidad que se está tratando en el congreso, con lo cual también es otra alternativa que viene a reemplazar las energías líquidas, tanto por una cuestión ambiental, como lo que implica en el tema de costos. ¿Están trabajando el tema de control de buses ilegales? En este último mes hemos logrado una coordinación importante entre la CNRT, la Subsecretaría y la Dirección en particular y creo que esto tiene que ver con el contacto habitual que se tiene con las empresas y con las cámaras, que nos ha permitido controlar esa cuestión y la normativa misma hace que nos facilite, la posibilidad de asegurarnos que los prestadores sean los que estén habilitados y en condiciones de hacerlo. n

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Ciudad de La PLata

El comienzo de una nueva etapa Mi Bus pidió un aumento del 112% en el boleto del transporte urbano de Bariloche

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LA CIUDAD DE LA PLATA, PONDRÁ EN MARCHA EL USO DE CARRILES EXCLUSIVOS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO SOBRE LA CALLE 54, DESDE AVENIDA 7 HASTA CALLE 12.

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l crecimiento del parque automotor, sumado a la falta de planificación de las últimas décadas, dan como resultado que el transitar por la ciudad se transforme en un caos, tanto para colectivos

EL EXPRESO LARGA & CORTA

como para particulares. Es por eso que desde el área responsable propusieron la implementación de carriles exclusivos, en una zona determinada, que sirva de prueba piloto, que permita observar si realmente se produce una mejora en los tiempos de circulación para los vehículos particulares y en la frecuencia de los micros. Para la prueba piloto, una parte de la calle estará destinada específicamente a los traslados de los colectivos, mientras que por la otra circularán vehículos particulares, taxis y remises y quedará prohibido estacionar en ambos lados del tramo. La propuesta surgió bajo el objetivo de optimizar el trán-

sito en donde pasan 26 líneas de transporte público, con una frecuencia máxima registrada de 140 unidades por hora, dos carriles de circulación mixtos y estacionamiento en ambos lados. Los resultados de los análisis previos mostraron que el uso de los carriles exclusivos reducirá los niveles de congestión en la traza y reducirían un 60% los tiempos de viaje en vehículos privados y un 75% en colectivos. Otros puntos que se contemplan en la propuesta, es la capacitación de los choferes a través de las empresas de transporte empleadoras, la optimización del sistema semafórico, la mejora de la accesibilidad física y la concientización de los conductores por parte de la Comunal. n

l transporte urbano de Bariloche está en manos de la empresa Mi Bus, que propone llevar la tarifa a 132 pesos, y lo justificó en el aumento de costos acumulado desde la última revisión y pidió además su inmediato tratamiento con el fin de no seguir agravando la situación, que afectaría a la prestadora. Según el cálculo aportado por la empresa Amancay SRL, que presta el servicio con el nombre comercial Mi Bus, el costo de prestación global es de 1.217.097.000 pesos anuales y la tarifa para cubrir esas erogaciones debería ser de 132,61 pesos. Esa cifra es más del doble de lo que pagan hoy los pasajeros, pero queda

Las proyecciones para 2022 según la evolución de precios programada, alcanzaría los 140 pesos para el costo del boleto, trazando un promedio anual, sin subsidios.


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por detrás de la que estimó y difundió el propio municipio. El último incremento se aplicó en noviembre pasado, que llevó la tarifa a 62 pesos. El gobierno del intendente Gennuso señaló que “las proyecciones para 2022 según la evolución de precios programada, alcanzaría los 140 pesos para el costo del boleto, trazando un promedio anual. Esto sin tener en cuenta los subsidios”. Por su parte, la empresa Amancay describió en su informe técnico cada uno de los ítems de gasto, del cual se desprende que tiene 227 empleados y un costo anual en salarios de 488,4 millones de pesos. A ese número se le suman 190,8 millones de combustibles, 106,7 millones de “neumáticos, cámaras y protectores” y 134,3 millones de repuestos y reparaciones. También se incluye 13,6 millones de pesos en impuestos y tasas, 13,8 millones de gastos generales (que abarcan desde gas, luz y teléfono hasta seguros y honorarios) y 7,5 millones de alquileres y mantenimiento de inmuebles. Amancay también contabiliza ingresos de “subsidios y compensaciones” por 429 millones de pesos y para determinar la tarifa final coteja el conjunto de costos con los kilómetros recorridos (4,55 millones de kilómetros) y la cantidad de pasajeros transportados al año, que cifró en 8,2 millones de pesos. Ese número es menor que los 11,5 millones de usuarios del servicio que estima el municipio, pero que incluyen a quienes viajan gratis (en especial los estudiantes), y que aun así “está lejos de aquellos 14 millones pre Covid-19”. El desglose aportado por la empresa precisa que el costo por pasajero transportado es de 96,01 pesos. Al aplicarle la

“rentabilidad mínima asegurada” (el contrato autoriza un equivalente como máximo al 20%), el precio final subiría a 120,01, y con IVA incluido, a 132,61 pesos. El gerente de la empresa,

Juan Pablo Follonier, recordó que en 2020 pidieron 97 pesos para actualizar la tarifa, y recién en junio de 2021, el municipio convalidó la aplicación del boleto a 52 pesos y una suba extra a 62 pesos desde el 1 de noviembre. Después no

se produjeron más actualizaciones, pero el proceso inflacionario disparó los costos. El Ejecutivo debe ahora realizar su propia evaluación técnica de la estructura de costos del transporte, para lo cual no tiene plazos. n

Vandalismo contra los colectivos del transporte público en Mendoza

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ebido a los hechos de vandalismo contra las unidades del transporte público de pasajeros hubo una reunión de urgencia en la Cámara de Comercio sanrafaelina entre los

empresarios y la policía para adoptar medidas preventivas. Además del accionar preventivo que pueda realizar la fuerza policial también está la posi-

LOS HECHOS DE VANDALISMO CONTRA LOS COLECTIVOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS SE REITERARON EN LOS ÚLTIMOS DÍAS Y LAS EMPRESAS ADELANTARON QUE PUEDEN LLEGAR A CAMBIAR LOS RECORRIDOS.

bilidad de realizar cambios en los recorridos. En una mesa de trabajo conformada por las empresas Mayo y Junio 2022 | N. 59


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socias de la Cámara de Comercio (Autotransportes Iselín y Buttini) más autoridades de la Policía Vial, la Policía Distrital, Dirección provincial de Vialidad, Espacios Verdes del Municipio, Dirección de Transporte de Mendoza, E.Mo.P y Ordenamiento Territorial del Municipio, acordaron acciones inmediatas para hacer frente a esa situación.

Salta. Se podrá pagar el transporte público desde el celular

“Todo evento de inseguridad o vandalismo va a ser neutralizado de forma inmediata, lo cual puede implicar desvíos en los recorridos habituales en las zonas donde se produzcan, operativos especiales y coordinación con las uniones vecinales, entre otras medidas”, indicaron desde la entidad empresaria al término de la reunión. Además avanzaron en la coordinación para el desramado de algunas zonas donde transitan los colectivos porque afectan el paso normal de los vehículos. La tarea quedó a cargo de Espacios Verdes del Municipio sanrafaelino. n

IMPLICANCIAS Los eventos de inseguridad o vandalismo pueden implicar desvíos en los recorridos habituales en las zonas donde se produzcan, operativos especiales y coordinación con las uniones vecinales, entre otras medidas”

EL BANCO MACRO, EN ALIANZA CON UNA FINTECH Y CON SAETA, DESARROLLÓ UNA APP PARA PAGAR AL ESCANEAR UN CÓDIGO QR.

En la capital de la provincia, más de 500 mil personas utilizan las más de 600 unidades que circulan a diario por calles y avenidas salteñas.

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n Salta ya se puede pagar el transporte público directamente desde el celular. El Banco Macro integró su App con la tarjeta de transporte provincial, SAETA, lo que permite abonar el colectivo y el tren en esta capital desde el teléfono móvil. A diferencias de otras iniciativas, esta opción no está basada en la tecnología NFC, sino que utiliza un código QR, colocado en todos los lectores de los buses públicos, que se escanea desde el teléfono.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

“Elegimos basar nuestra App en código QR porque es una tecnología disponible en todos los celulares y que no requiere conexión en el teléfono a la hora de pagar”, explicó Brian Anthony, gerente de bancas comerciales de la entidad.

Al ser un destino turístico, esta opción les permitirá a los visitantes de la ciudad poder obtener y administrar su tarjeta de transporte en forma 100% digital. En esta primera etapa, Macro acredita a los usuarios de la App un saldo de $320, para poder utilizar en sus primeros diez viajes. Los usuarios deben acreditar saldo en la Tarjeta Virtual SAETA, que está disponible en la App del Macro. “La opción está disponible también para los usuarios del transporte salteño

que no sean clientes del Macro: podrán descargar la App y darse de alta en Banco Macro en simples pasos”, destacó Alejandra Rodriguez, gerente de transformación digital de la app. “Además, la app permite hacerle recargas a un tercero, tanto para la tarjeta virtual como la tarjeta física”, sumó. Rodríguez detalló: “En los primeros dos días se emitieron más de 7.000 tarjetas de usuarios no son clientes del banco. Al segundo día multiplicamos por cuatro la cantidad de alta de nuevas cuentas diarias. Con esta iniciativa Salta se pone a la cabeza en pagos digitales para la movilidad, la misma podría replicarse en otras ciudades del interior del país como Tucumán, Córdoba y Misiones. En Buenos Aires, y otros puntos del país, el Gobierno trabaja para lanzar una versión digital de la SUBE, pero basada en la tecnología NFC. n



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Chile

Se propone tener 400 ebuses en las regiones fuera de Santiago

CHILE APUNTA AL CRECIMIENTO EN SUS REGIONES, DONDE ESTÁN AVANZADOS LOS PROCESOS DE LICITACIÓN QUE ESPERAN LA ADJUDICACIÓN DE 400 E-BUSES.

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esde hace poco más de tres años, se han iniciado trabajos pararelectrificar el transporte fuera de Santiago de Chile. Para lograrlo se hace necesario alcanzar un estándar para los conectores y sistemas de recarga que posibilite la interoperabilidad, además de reducir los costos de instalación de las infraestructuras y del mantenimiento. Para que el desarrollo de la electromovilidad sea escalable y sostenible en el tiempo, la infraestructura de carga deberá realizarse mediante cargadores con el estándar CCS-2 o CCS combo 2 y las interfaces deberán permitir la recarga empleando por lo menos la corriente continua. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA


Energías alternativas 39

Bogotá estrenó flota de buses eléctricos LA ALCALDESA CLAUDIA LÓPEZ PRESENTÓ LA NUEVA FLOTA DE BUSES ELÉCTRICOS QUE IMPLEMENTARÁ EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ, REFORZANDO EL COMPONENTE ZONAL DE LAS RUTAS DEL SERVICIO PÚBLICO EN DISTINTAS LOCALIDADES.

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a flota está compuesta por 406 nuevos buses que están segmentados en dos, pues una parte de la flota será de vehículos tipo busetón con

capacidad para 50 pasajeros, mientras que el otro será de vehículos tipo padrón con capacidad para 80 pasajeros, la flota está conformada en total

por 271 busetones y 135 padrones. 213 buses entraron en operación en abril de este año. La Alcaldeza destacó que Bogotá es de las pocas ciudades del mundo que depende de un sistema de transporte de buses, por lo que sugirió que cuanto más se mejore, más mejorará la calidad del transporte y la movilidad en toda la ciudad. Además resaltó estar orgullosa de tener la flota eléctrica más grande de cualquier ciudad del mundo, fuera de China. Los usuarios se encontrarán con puertos USB para la carga de los teléfonos móviles, GPS, pantallas informativas y parlantes de comunicación, además de plataformas especiales de acceso para personas con capacidades diferentes. Para el ensamblaje de los ve-

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Energías alternativas 40

hículos, y para la entrada en operación de esta nueva flota, se generaron más de 1000 empleos formales a través del concesionario Green móvil y Marcopolo, empresa encargada de carrozar el chasis de los automotores. n

Distrito de capital peruana dispone autobuses eléctricos gratuitos

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os más de 60.000 habitantes del distrito de San Isidro, en la ciudad peruana de Lima, pueden gozar del servicio gratuito de transporte con los autobuses eléctricos para promover una conciencia en favor del cuidado del medio ambiente. Se trata de unidades de 9 metros de largo con capacidad para 21 pasajeros, quienes pueden disponer de manera gratuita con conexión Wifi y puertos universales para cargar sus celulares. Estos vehículos cuentan con rampa hidráulica para que puedan subir personas con movilidad reducida, como usuarios en silla de ruedas, adultos mayores con bastón o ciudadanos con muletas. Las personas que desean utilizar los autobuses pueden escanear un código QR en las respectivas paradas para seguir la ubicación en tiempo real, además de conocer el punto en que se encuentran y el trayecto faltante para llegar al destino. En 2021, la venta de vehículos híbridos y eléctricos en el país aumentó más de 151% respecto al año previo, el mayor incremento del que se tiene registro, según la Asociación Automotriz del Perú. n

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Brasil. Incorporación de buses eléctricos

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n enero, un autobús 100% eléctrico de la empresa china Higer realizó una prueba piloto en el transporte público operado por la empresa Transwolff, en el sur de São Paulo. El Gobierno de Goiás también tuvo su iniciativa con la evaluación de un modelo de BYD que tiene una autonomía de 250 kilómetros, está equipado con aire acondicionado, cargadores de celulares y fue desarrollado con suspensión neumática en todos los ejes. São José dos Campos asumió la inversión en flota de la Línea Verde, el primer corredor 100% eléctrico del país y tiene pensado comprar doce vehículos más. Salvador está a punto de inaugurar los primeros tramos de su sistema BRT, que ya es 30% eléctrico y se espera que al menos 8 vehículos eléctricos de batería entren en operación para la segunda mitad del año, mientras que en Curitiba se estudia la electrificación de los corredores Inter 2 y BRT EsteOeste, con previsión de aproximadamente 150 vehículos eléctricos de batería operando en 2024. Río de Janeiro permitirá la ad-

quisición de 550 vehículos, 65 de los cuales son eléctricos, para ser entregados en 2022 y 2023. En el Municipio de Sorocaba y Urbes – Trânsito e Transportes, el objetivo inicial es poner a disposición 10 buses eléctricos en sociedad con la empresa City Transportes, una de las concesionarias que

HIGER

FE10BR desembarcó con el modelo FE10BR, desarrollado para operaciones brasileñas, tiene 10.760 mm de largo, 2500 mm de ancho y 3.680 mm de alto, dimensiones midi, de acuerdo con las normas nacionales. actúan en Sorocaba. En este caso, Sorocaba sería el primer municipio del interior del Estado de São Paulo en adoptar esta tecnología. El transporte público de Jundiaí tiene actualmente un autobús eléctrico en su flota en período de prueba que tiene amplia

DESDE EL SECTOR PRIVADO Y EL PÚBLICO, ESTÁN APOSTANDO POR LA ELECTRIFICACIÓN EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS.

aceptación entre los usuarios. La Universidad Federal de Pará, en Belém, puso en operación el primer autobús eléctrico en la Amazonía que transportará a estudiantes, empleados y visitantes dentro del recinto de Guamá. Un segundo e-bus conecta el campus de Belém con el campus de la UFPA en Castanhal. Mercedes-Benz do Brasil presentó sus modelos en la planta de São Bernardo do Campo, en donde presentaron el eO500U, el primer chasis de autobús eléctrico MercedesBenz del país. Higer también desembarcó con el modelo FE10BR, desarrollado para operaciones brasileñas, tiene 10.760 mm de largo, 2500 mm de ancho y 3.680 mm de alto, dimensiones midi, de acuerdo con las normas nacionales. n



Transición energética 42

Transporte y Enargas

Acuerdo de cooperación EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y EL ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS, FIRMARON UN ACUERDO DE COOPERACIÓN PARA ESTABLECER CRITERIOS PARA RESOLVER PROBLEMÁTICAS COMUNES.

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os titulares de la Cartera de Transporte, Alexis Guerrera, y del Ente Nacional Regulador del Gas, Federico Bernal, firmaron un acuerdo de cooperación tal lo establecido por la Ley N° 24.076 que pretende impulsar la transformación a gas del transporte de cargas y pasajeros. Al respecto, el Ministro de Transporte de la Nación expresó: “Es fundamental para nosotros trabajar de manera coordinada con el ENARGAS y la Cámara Argentina del Gas

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Comprimido para garantizar, por un lado, la provisión de GNC a la flota vehicular que ya existe y, por otro, poder desplegar este combustible alternativo en el transporte automotor de pasajeros y de carga”. Y agregó que: “Este es un paso intermedio en la transformación de la matriz energética del transporte, con la que estamos avanzando hacia una movilidad más sostenible que nos va a permitir cumplir con nuestros compromisos climáticos internacionales y asegurar una mejor calidad de vida para las generaciones actuales y futuras”. Por su parte, el titular de ENARGAS manifestó: “Con el ministro Guerrera coincidimos y compartimos como visión estratégica la importancia neurálgica del gas en todas sus modalidades, y un país sin un sistema de transporte competitivo y confiable, más aún uno del tamaño del nuestro, quedará eternamente postergado. La Argentina cuenta con Vaca Muerta, segunda reserva de gas no convencional del mundo y en el marco de nuestras respectivas competencias, nos proponemos con el ministro, un trabajo coordinado y eficiente para hacer

del gas natural el energético de transición clave del sistema de transporte nacional”. ENARGAS se encuentra proyectando “corredores verdes” para el abastecimiento de las flotas de camiones y buses propulsados mediante Gas Natural Comprimido (GNC), en vehículos de cargas y pasajeros y dictó el “Procedimiento para la habili-

ENARGAS proyecta “corredores verdes” para el abastecimiento de las flotas de camiones y buses propulsados mediante GNC.

tación de vehículos importados, propulsados mediante el uso de gas natural” y la habilitación de vehículos para transporte producidos en Territorio Nacional, propulsados mediante el uso de gas natural. El proyecto de transición energética para el transporte público de pasajeros tiene como objetivos fundamentales la reducción de la preponde-

rancia doméstica de motores a combustión interna a base de hidrocarburos (combustibles fósiles) para ir hacia motores eléctricos, como también reducir en la transición, el consumo de hidrocarburos más comunes y contaminantes (nafta, gasoil) mediante la elaboración y promoción de políticas y planes integrados para promover la inclusión, el uso eficiente de los recursos, la mitigación y adaptación al cambio climático. También impulsa la renovación e incorporación de flota en el transporte público de pasajeros de las jurisdicciones que se encuentren en situaciones más críticas: posibilitando el acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial. Es por ello que el Ministerio de Transporte de la Nación tomó contacto con ENARGAS y la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido quienes aseguran que están dadas las condiciones de oferta y tecnológicas para cubrir una demanda inicial de provisión de GNC para el transporte público de pasajeros. n



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ACCATTAP

Los simuladores E

ntre los cursos que brinda ACCATTAP, se encuentra el que se realiza utilizando los simuladores que la Asociación posee, los que están desarrollados para la formación dentro del proceso de aprendizaje de la conducción de las unidades de colectivos. Durante el uso se simulan los riesgos y las circunstancias a

los que normalmente se enfrentan conductores y profesionales de la conducción, y se desarrolla un entorno probable con situaciones cercanas a la realidad, lo cual genera un aprendizaje mediante la concientización, prevención y seguridad. El uso de este recurso, permite medir la capacitación de un conductor, ya que durante y después de la sesión, se recolecta infor-

mación suficiente para ser evaluada y ayude a corregir situaciones riesgosas. El simulador permite configurar cada ejercicio, seleccionar el tipo de vehículo, el caudal del tráfico, las inclemencias del clima, la cantidad de pasajeros, y otras variables relacionadas al físico del conductor, como el índice de alcohol en sangre o el cansancio. n

LA ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA CAPACITACIÓN DE TRABAJADORES DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS, BRINDA CAPACITACIÓN A LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR ÓMNIBUS EN EL ÁMBITO DEL ÁREA METROPOLITANA BUENOS AIRES.

Perfeccionar el desempeño de la actividad ENTREVISTA EDUARDO CONSTANTINO, SECRETARIO DE ACCATTAP

SEGURIDAD Con situaciones cercanas a la realidad, el uso del simulador genera un aprendizaje mediante la concientización, prevención y seguridad.

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Canal de El Expreso TV

¿En qué situación se encuentra este proyecto iniciado hace unos años? Después de pasada la pandemia estamos armando los distintos módulos de la capacitación, donde van a converger todos los trabajadores de la actividad, es decir los que manejan los colectivos, volverán a las aulas para poder perfeccionar el desempeño de la actividad.


ACCATTAP 45

AULA MÓVIL

ción, por cada año han pasado alrededor de 35 mil trabajadores, asi que estaríamos en 140 mil capacitaciones dadas.

Contamos con un aula móvil, tenemos un simulador de categoría Gold. El aula es para doce alumnos, es transportable y se la puede llevar para dar las capacitaciones al lugar que se requiera”.

¿Cuáles son los planes para el futuro? Seguir avanzando y llegar al objetivo que tenemos que es la profesionalización completa del trabajador del transporte, por lo que vamos alternando con nuevas tecnologías, como la que ofrece el simulador.

¿Tienen disponible un aula móvil? Contamos con un aula móvil, tenemos un simulador de categoría Gold, que son un poco más chicos que los que tenemos acá en la asociación, que son premium. Esta aula es para doce alumnos, es trans-

portable y se la puede llevar para dar las capacitaciones al lugar que se requiera. Este simulador está montado sobre un camión playo, vendría a ser como un contenedor desarmable, electroneumático, que se deposita en el lugar donde se va a dar la clase. ¿Cuándo empiezan las clases

presenciales? Estamos hablando con la gente de la LInti para comenzar con las clases presenciales de manera progresiva, después de esta pandemia. ¿Qué cantidad de conductores pasaron por la institución? Nosotros venimos con cuatro años en materia de capacita-

¿Al término entregan un certificado? Si, se le da un certificado, porque le sirve al conductor para renovar su licencia anualmente, porque para poder hacer la renovación de la Licencia Nacional Habilitante, tiene que cumplimentar con una capacitación anual. n

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¿Desabastecimiento?

La falta de gasoil inquieta a empresas de transporte de pasajeros H

ay faltante de gasoil. Las entidades que nuclean a empresas de transporte automotor urbano de pasajeros salieron a alertar que sufren dificultades de abastecimiento por los faltantes de gasoil en el país y que lidian con un incremento en los precios que erosiona su ecuación de costos. Y advirtieron que ese combo siembra una preocupante incertidumbre sobre el normal

funcionamiento del servicio de colectivos en el corto plazo. Hasta el momento los episodios de impacto concreto en las frecuencias son aislados. Pero el sector teme que el escenario se agrave más y la posibilidad de reducir la circulación de unidades, al menos fuera de los horarios “pico”, está en agenda en empresas de distintas provincias.

Las señales de alerta respecto del gasoil brotaron, desde Tucumán. “No es sólo que no hay, sino además que no hay precio”, afirmó el vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor, Jorge Berreta. “Vamos a hacer todos los esfuerzos para conseguir el combustible y prestar el

LOS EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE ADVIERTEN QUE LAS DIFICULTADES DE ABASTECIMIENTO Y LA SUBA DE PRECIOS SIEMBRAN INCERTIDUMBRE SOBRE EL SERVICIO.

servicio, pero no sabemos por cuánto tiempo y si todas las empresas lo van a poder prestar regularmente”, enfatizó. Desde San Juan, el presidente de la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros, Ricardo Salvá, dijo que “por el momento están “consiguiendo combustible, pero con mucha intermitencia”. “Por ahí no hay y tenemos que estar haciendo todo lo posible para conseguir en otros proveedores; se ha vuelto incómoda la situación y preocupa lo que pueda venir”, reconoció, en referencia a la normal circulación de las unidades. EL EXPRESO LARGA & CORTA


¿Desabastecimiento? 47

SANTA FE Nosotros en la ciudad de Santa Fe teníamos comprado cupo de combustible de 34 mil litros que tenían que entregarnos y nos han dicho que hasta dentro de un mes no lo van a entregar, así que estamos tratando de abastecernos en estaciones de servicio o donde podamos”. Gerardo Ingaramo Los faltantes de gasoil y la escalada en los precios vienen a profundizar además las urgencias que atraviesa el transporte automotor de pasajeros frente a un esquema de costos cuyo desfasaje se amplía. Un escenario que potencia además los reclamos de un reparto de subsidios nacionales equitativo frente al mayor flujo de fondos que beneficia al AMBA, una amplia brecha en materia de precios del boleto y recursos federales que se demoran en llegar a algunos distritos.

“El gasoil aumentó cuatro veces durante marzo, estamos en un 34% y a eso se le suma que YPF está cancelando los contratos de suministros; necesitamos que en Argentina se resuelva la inflación”, planteó el intendente de Rosario, Pablo Javkin. “Hasta ahora estamos teniendo suministro de gasoil, compramos al por mayor, pero estamos muy preocupados; vivimos en Argentina y, si la crisis se agrava, en Córdoba también vamos a tener problemas”, recalcó el alcalde capitalino Martín Llaryora. El presidente de la Federa-

SITUACIÓN INCÓMODA Por ahí no hay y tenemos que estar haciendo todo lo posible para conseguir en otros proveedores; se ha vuelto incómoda la situación y preocupa lo que pueda venir”.,. Ricardo Salvá

ción Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), Gerardo Ingaramo, aseguró que los faltantes de gasoil están afectando al sector, y agregó: “La cámara de Buenos Aires ha hecho presentaciones ante el Ministerio de Transporte desde marzo porque no están entregando combustible, nosotros en la ciudad de Santa Fe teníamos comprado cupo de combustible de 34 mil litros que tenían que entregarnos y nos han dicho que hasta dentro de un mes no lo van a entregar, así que estamos tratando de abastecernos en estaciones de

Desde FATAP afirmaron que elevaron pedidos al Ministerio de Transporte y a la Secretaría de Energía para analizar el escenario. servicio o donde podamos”. “El problema es que si no conseguimos en los próximos días se va a complicar la circulación de nuestros vehículos”, alertó. La obligada adquisición de combustible en estaciones de servicio obliga a las empresas a pagar un precio más caro del gasoil respecto de las compras a granel. “Se está pagando más caro porque al no haber, los precios empiezan a subir; lo que se pagaba $115, ahora se está pagando 120125; nuestro estudio de costos en noviembre-diciembre fue de $ 84 y ahora sobrepasa los 115-120”, afirmó Ingaramo. Desde FATAP afirmaron que elevaron pedidos al Ministerio de Transporte y a la Secretaría de Energía para analizar el escenario. n Fuente: Fe.Tr.A. Mayo y Junio 2022 | N. 59


Breves 48

Planta en Córdoba

Isla Ecológica Iveco C.E.La.Di.

E

l rol fundamental de C.E.La. Di. para el sector turístico permite garantizar la conexión terrestre a los pasajeros a más de 1.600 destinos en Argentina y países limítrofes. ¡Saludamos a las empresas que la integran y a sus directivos por el trabajo para la reactivación y el desarrollo del turismo ennArgentina. ¡Feliz 27° Aniversario CELADI!

Larga distancia

Terminal de Santa Fe

L

os diputados provinciales santafesinos Sergio Basile (UCR Evolución) y Nicolas Aimar (PS) presentaron un proyecto en el que instan al gobierno de Omar Perotti a que gestione ante la Nación otorgue la cesión de los terrenos donde está emplazada la Estación Terminal de Ómnibus Manuel Belgrano de la ciudad de Santa Fe a la provincia y que luego esta haga lo mismo con el municipio.

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IVECO GROUP INAUGURA UNA NUEVA ISLA ECOLÓGICA EN LA FÁBRICA DE CÓRDOBA.

I

veco Group presentó su nueva Isla Ecológica, proyecto que incluye diferentes actividades y espacios destinados a la preservación del medioambiente. Entre las novedades se destaca el desarrollo de un vivero que produce diversas especies de árboles y plantas nativas para reforestación, una compostera para residuos orgánicos propios y la implementación de diversos proyectos de economía circular con materiales propios de la actividad industrial.

El edificio está ubicado en terrenos nacionales, y la escritura se encuentra bajo tutela de la Agencia de Administración de Bienes del Estado. Actualmente funciona bajo un comodato otorgado al gobierno de la ciudad mediante un decreto de 1977. Basile expresó: “La terminal de ómnibus representa para la ciudad de Santa Fe un nodo de vital importancia que garantiza el derecho

Comprometida con la sustentabilidad y continuando con la labor que la compañía viene realizando -encabezado principalmente por la fabricación de su gama Natural Power

impulsada a GNC/GNL-, Iveco Group renueva su Isla Ecológica con el fin de seguir trabajando en la concientización y reducción del impacto ambiental. n

a la movilidad, permitiendo el funcionamiento logístico del sistema de transporte público de colectivos, no solo de la región sino también provincial y nacional”.

como la proyección de obras y mejoras tendientes a poner en valor urbanístico este importante sector de la ciudad.

Que la ciudad cuente con la titularidad dominial del inmueble, garantiza la seguridad jurídica sobre el mismo, y le permitirá al Estado municipal una mejor planificación sobre el funcionamiento de la terminal, así

Se invertirán más de 100 millones de pesos gracias a un convenio firmado entre la Municipalidad y el Ministerio de Transporte de la Nación, que se destinarán a la remodelación del edificio y a la recalificación del espacio público circundante. n