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Editorial #54

El transporte no contagia, no lo maten EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

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o es una frase dicha sin fundamento. Distintos estudios en todo el mundo así lo aseguran. El transporte de pasajeros con los debidos protocolos y las modificaciones que se pueden introducir para mejorar su sanitización determinan que viajar en medios de transporte público no es fuente de contagio de Covid. Ya hablamos y publicamos en este medio, distintos sistemas de ventilación y renovación del aire exterior que pueden incorporarse en los sistemas de aire acondicionado. También de sistemas en base a luces ultravioletas o con purificadores de ozono. Todo esto, depende de autorizaciones que todavía esperan su aprobación en distintos escritorios de funcionarios públicos. Mientras tanto, lo más fácil y menos riesgoso para las autoridades es limitar el uso de transporte púbico o simplemente prohibirlo como en el caso del turismo. Esto está generando muchos problemas en el sistema, con empresas que atraviesan grandes dificultades económicas, personas que no se trasladan por las limitaciones, generando menores movimientos, y para los que se trasladan en buses de larga distancia, con limitaciones en la cantidad de pasajeros, que en ciertos casos, como en los buses suite, no tienen en cuenta el tipo de servicio, haciéndolo inviable. Muchas empresas o no calificaron o no pudieron acceder a las ayudas del gobierno, y sin ingresos las deudas se acumulan. Ni que hablar de renovar los vehículos. Es más, todos están pidiendo DOS años de prórroga en coincidencia con los dos años de Covid que no pudieron usarse los mismos. Una buena noticia es que volvió a abrir la Terminal Retiro y está renovada. Una sugerencia: se podría usar Dellepiane para que salgan los servicios de Turismo, y tener así un lugar donde aplicar y controlar los protocolos de ingreso y salida de pasajeros. Finalmente, de la mano de Messe Frankfurt Argentina e I2 productora S.R.L. se confirma la realización de Busworld Latin América para los días 21, 22 y 23 de septiembre de 2022 en La Rural. Un acontecimiento único que permitirá conocer todos los avances en la industria de los buses, los combustibles alternativos, la conectividad y los modernos sistemas de gestión, así como accesorios y componentes. Esperamos la presencia y el apoyo de todos los busólogos, proveedores, empresarios de transporte y fanáticos del mundo del bus. Sigamos vacunándonos!!! n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA Norteamérica 22 Busworld Se realizó el Busworld North America Digital Summit,

crítico para el transporte de turismo 30 Momento La actividad enfrenta un futuro incierto generado por el confinamiento. Entrevista a Sergio Cuelli, directivo de la empresa Sematur.

enfocado al sector de buses y vehículos escolares.

Terminal de 40 La Ómnibus de Retiro vuelve a funcionar Luego de las obras de remodelación la principal estación del país vuelve a funcionar.

A LA CORTA Brasil Scania Green 10 Mercedes-Benz 12 Efficiency La marca dona dos

A LA LARGA

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unidades móviles de vacunación a la Cruz Roja brasileña.

La empresa SAETA que opera el transporte urbano en la ciudad de Salta incorpora un bus Scania a GNC.

Marcopolo Generación 8 te lleva al futuro El lanzamiento más esperado por Brasil y los mercados internacionales, la nueva Generación 8.

buses urbanos para el Grupo Metropol 16 52 La firma incorpora unidades Scania carrozadas por Marcopolo a sus recorridos urbanos.

en medio de la 26 Agonía pandemia Conversamos con Marcelo Goncalvez, gerente de AAETA sobre la delicada situación del transporte.

34 Implementando nuevas tecnologías Entrevista a José Arteaga, Director Ejecutivo de la CNRT: libreta digital para conductores y controles en ruta. EL EXPRESO LARGA & CORTA

tarjeta SUBE llega 38 La a Santa Fé La ciudad de Reconquista incorpora el sistema SUBE para el transporte público urbano. pisos eléctricos 46 Doble en Edimburgo Alexander Dennis Limited y BYD han suministrado cuatro autobuses de dos pisos BYD ADL Enviro400EV.

44 Microestaciones barriales Proyecto MIBA para desarrollar microestaciones barriales para el transporte de pasajeros


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MÁS FOTOS EN ¬

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ompuesta por los modelos tradicionales de las líneas Viaggio y Paradiso, en sus diferentes versiones, la Generación 8 fue desarrollada para los modelos de chasis de los principales fabricantes de autobuses y, a partir de agosto, saldrá de su nueva línea de montaje en la unidad Ana Rech, en Caxias do Sul.

culo Premium de Marcopolo, ya que la exitosa generación 7 seguirá fabricándose. Esta familia presenta una mejora del 11% en el coeficiente aerodinámico, lo que permite reducir los costos operativos, y se traduce en un ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Marcopolo

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Generación te lleva al futuro James Bellini, CEO de Marcopolo, dijo:”Marcopolo siempre busca crear soluciones de transporte innovadoras y verdaderamente valiosas para clientes, pasajeros, empleados y socios comerciales. La generación 8 es la representación de este propósito. Un concepto diseñado para hacer que los autobuses sean más seguros, cómodos, eficientes y rentables. Nuestro objetivo era diseñar un vehículo capaz de transformar la experiencia de viaje”. “Esta es la Generación de las Generaciones”. Generación 8 que se destaca por sus líneas más fluidas y aerodinámicas, será el vehíEL EXPRESO LARGA & CORTA

Pensando en la comodidad del pasajero, 100 ingenieros de la empresa realizaron viajes en bus, por más de 44.000 kilómetros, para entender las diferentes necesidades de los clientes, lo que proporcionó una mirada cuidadosa en cuestiones como el ancho y el espacio entre los asientos, la circulación dentro del vehículo, la duración de la estancia a bordo y el uso de equipos electrónicos. A partir de esta percepción, se diseñó un nuevo sistema de aperturas de puertas, se crearon escaleras de acceso con escalones anchos, el salón de pasajeros ganó el sistema de iluminación LED con varios ajustes y luz

indirecta que cambian de color e intensidad según el horario. La puerta de separación entre la cabina del conductor y el salón de pasajeros ha recibido un sellado adicional para reducir el nivel de ruido en el interior y ampliar el confort acústico con un funcionamiento más suave gracias al uso de rodamientos y autocompensadores. Para el entretenimiento de los pasajeros, cuenta con monitores de alta definición y un nuevo sistema de sonido con altavoces de alta calidad. El portaequipaje presenta un aumento de espacio del 23%

MARCOPOLO PRESENTÓ EL LANZAMIENTO MÁS ESPERADO POR BRASIL Y LOS MERCADOS INTERNACIONALES, LA NUEVA GENERACIÓN 8, QUE REPRESENTA UN GRAN AVANCE EN INNOVACIÓN, CON ESTÁNDARES ÚNICOS DE SEGURIDAD, CONFORT, CONECTIVIDAD, MANEJO Y ERGONOMÍA.


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y dispensadores de alcohol en gel disponibles. La cabina del conductor adoptó un nuevo estándar en revestimiento interno, con un nuevo diseño de altavoces colocados en la parte superior y de iluminación indirecta en fibra óptica, que permite el control del grado de luminosidad sin perjudicar la seguridad al conducir. Los controles son más accesibles, con un nuevo concepto de interfaces gráficas de comandos en el panel de control, con pantallas táctiles de alta definición en tamaños de 5 y 10 pulgadas El asiento del conductor fue desarrollado con el concepto ergodiseño, en forma de carcasa para una mayor comodidad y ergonomía del conductor, que tiene recubrimiento de neopreno en la región del cuello para ser moldeado por el biotipo de cada profesional. n

y tiene un soporte que reduce las vibraciones y el ruido. El conjunto cuenta con una zona sin obstáculos, para que el pasajero pueda colocar el equipaje por encima de su asiento. Los asientos han ganado un nuevo diseño ergonómico, optimizando el espacio para las piernas, con una nueva distribución de las espumas, asegurando más comodidad. El sistema reclinable presenta amortiguadores, y permite posiciones infinitas, según el biotipo del usuario. Los comandos de audio y vídeo se colocan en los laterales y ofrecen sonido digital de cuatro canales y control de la iluminación de lectura. El baño cuenta con un inodoro más cómodo y ergonómico, y se instalaron soportes para proporcionar seguridad durante el uso.

El interior está climatizado con aire acondicionado, cuenta con una puerta plana con sistema de cierre automático y descarga con sistema Ecoflush, con opción de aspiración al vacío, tal y como se adopta en los aviones para una mejor eficiencia y eliminación de posibles olores, con aditivos antimicrobianos en su composición. La iluminación natural fue magnificada, con ventanas cinco veces más grandes, así como el espejo. La luz UV-C opcional con acción antimicrobiana para la eliminación de microorganismos está disponible. En cuanto a Bioseguridad, la generación 8 seguirá confiando en Marcopolo Biosafe, con artículos de desinfección sanitaria y aire acondicionado por luz UV-C, cortinas y cubiertas antimicrobianas, diseño 1x1x1 Julio y Agosto 2021 | N. 54


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NUEVO NIVEL DE SEGURIDAD Todos los modelos cumplen con el exigente estándar internacional R66.02. En la construcción de la carrocería, se desarrolló un nuevo concepto de anillos de cinturón de seguridad en todas las columnas de la estructura, que dan mucha más resistencia del conjunto a impactos y vuelco. Se aumentó en un 25% el ancho de la sección de las columnas laterales y se elevó el umbral lateral de los vehículos en 70 mm, lo que garantiza una mayor protección en caso de accidentes y vuelco. El nuevo concepto de protección de la cabina del conductor, con estructura de columna triple “B” proporciona una deformación un 78% inferior a la exigida por las normas brasileñas. Engineering consumió más de 2.600 horas de pruebas durante dos años para desarrollar este nuevo sistema de protección. Ha sido probado en pruebas de campo en choques frontales con óptimos resultados. En relación a la visibilidad del conductor, se eliminaron los puntos ciegos y se bajó la altura del panel en 70 mm para facilitar la visualización de la vía. La columna “A” también se ha reposicionado 50 mm hacia atrás para mejorar la visibilidad del espejo. Los retrovisores, presentan un aumento del 6% en la anchura reflectante de la lente, y garantizan un mayor campo de visión. De manera opcional se ofrece el sistema ERV, con cámaras que sustituyen a los espejos y eliminan los puntos ciegos, con tecnología infrarroja para la visión nocturna. Entre las novedades de diseño exterior, la parrilla delantera y el paragolpes han ganado nuevo diseño con mayor volumetría y robustez. En la parte trasera del vehículo, el nuevo diseño del mirador y la escotilla ha sido desarrollada con una estructura totalmente plana y una amplia área de mantenimiento. También cuenta con una nueva toma de aire de la cubierta trasera, que mejora la refrigeración. Las ventanas laterales se vuelven curvas, lo que proporciona menos vibraciones, y fácil mantenimiento, con un nuevo sistema de acoplamiento.

Pensando en innovación, futuro y seguridad ENTREVISTA ANDRÉ ARMAGANIJAN, DIRECTOR DE NEGOCIOS INTERNACIONALES DE MARCOPOLO

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l Expreso mantuvo una entrevista exclusiva con Armaganijan, Director de Negocios Internacionales de Marcopolo, sobre el lanzamiento de la nueva generación G8, en Brasil ¿Cuáles son las particularidades que definen a esta nueva generación G8? Son muchos los beneficios que va a traer la nueva generación, en rendimiento, en bajo

nivel de mantenimiento, en menor gasto de combustible, en eficiencia, con todo lo que hemos puesto en el producto, creemos que el G8 va a generar un buen valor en términos de rentabilidad al operador. En los cálculos que estamos haciendo vemos que todos los beneficios van a ser positivos y van a dar mayor valor a los operadores. Este producto está pensado para nuestros clientes, pensa-

Director de Negocios Internacionales de Marcopolo, André Armaganijan, fue entrevistado por El Expreso.

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mos a largo plazo, en la relación que vamos a mantener con ellos, para nosotros no es una venta puntual, es una historia construida por muchos años con ellos, por eso llevó cinco años de desarrollo, en los que estuvimos pensando en todo lo necesario para mejorar todos los puntos que he mencionado y de verdad vemos que Marcopolo fue más allá en esta nueva Generación. Pensamos en seguridad, en confort, y en mantener el producto rodante en el mercado con bajos niveles de mantenimiento, alta eficiencia, alta funcionalidad, pensando en la vida útil del producto para que brinde un resultado superior a los operadores. Contamos algunos detalles del G8, ¿viene con sistemas de sanitización? ¿qué variación trae en la carrocería? En el producto hay nuevos temas de seguridad, en los faros delanteros hay un sistema


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para el sistema. Hay muchos materiales nuevos como el tejido biosafe de los asientos, el de las cortinas, que vienen como opcional, aprendimos mucho en la pandemia, y hay ítems críticos que sabemos van a mejorar la seguridad de los pasajeros.

nuevo de led, que mejora mude luces nocturnas para que el cho la visibilidad, en 3,5 veces pasajero pueda dormir tranquicon respecto a los que hay en lo. Tiene un sistema especial de el mercado hoy. sonido digital, mejoramos los El producto atiende, por el tema espacios en los porta paquetes, del tumbamiento a la norma R para las valijas de los clientes. 66.02, que proporciona una seTambién se han mejorado los guridad mayor para el pasajero, espacios internos de los sanitodos los modelos que vamos a tarios, y la iluminación. lanzar tienen este beneficio. Aplicamos todo el En la parte delantera sistema de biohay una protección seguridad que BIOSAFE mayor para el desarrollamos Unidades bioseguras conductor, como en la preuna celda de de línea + elementos sobrevivencia opcionales: luz Uv que lo protege para el sistema, tejido mucho más, biosafe de los asientos y también hay y de las cortinas. mejoras aerodinámicas, se ve un diseño aún más atractivo, pensando mucho en el coeficiente de arrastre, o sea, en cuánto podemos ahorrar de combustible. Todos los faros traseros también son leds. Los vidrios son curvos, ayudan a disminuir la vibración y facilitan el cambio de los mismos. En la parte interna hubo una gran preocupación para brindar confort al pasajero, si bien Marcopolo es líder en nivel de confort en sus asientos, lo mejoramos aún más, con un nuevo sistema de espuma, y nuevos tejidos, también cambiamos el asiento del conductor, que al sentarse se siente como si fuera abrazado. El sistema de luces internos fue una preocupación grande, pusimos un sistema de luces activas para embarque, y un sistema

crisis, cuando empezó la pandemia, son varios ítems como las luces, el Uv que pusimos en el aire acondicionado, y los sistemas antimicrobianos en el baño. Realmente, hemos hecho una revolución del producto. ¿Todo lo relacionado a biosafe viene de línea? Todos los materiales antimicrobianos van a ser de línea, hay algunos temas que son opcionales, como la luz Uv

¿Los espejos son eléctricos? De serie salen los espejos actuales, que tuvieron una mejora significativa en la amplitud de la visión por la curvatura que les permite una visibilidad más amplia, que la versión anterior, además el sistema de mantenimiento de los espejos es mucho más sencillo. Los espejos eléctricos vienen como opcional. Es un cambio muy positivo, estamos pensando siempre en innovación, futuro y seguridad, y la opción digital va a estar disponible en el G8. ¿Hay cambios en cuanto a las dimensiones y a la capacidad de bodega? Hay una mejora en el doble piso. Pero como es un producto nuevo en el mercado tenemos que entrar con las versiones principales básicas. Marcopolo siempre ha tenido la flexibilidad para trabajar los distintos requisitos del mercado y si hay requerimientos para otras medidas, se irá ajustando a otras versiones de largo. El 20 se presenta en Brasil, ¿cuándo estará disponible en

DIMENSIONES

Y BODEGA

Marcopolo siempre ha tenido la flexibilidad para trabajar los distintos requisitos del mercado y si hay requerimientos para otras medidas, se irá ajustando a otras versiones de largo.”

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Marcopolo 8

los clientes, los repuestos, el entrenamiento de nuestra red, y después del lanzamiento vamos a hacer eventos virtuales de entrenamiento de toda la red, para tocar todos los temas de mantenimiento, y de capacitación de nuestro personal. Me dijeron que este Marcopolo es para sorprenderse, es un producto de primer nivel mundial. Marcopolo hace muchos años que viene innovando y creando productos nuevos, pero este producto no nos deja por detrás de ningún player global, y estamos muy interesados en promoverlo a nivel global, utilizando las exhibiciones que surjan para presentarlo. Somos reconocidos por el otros mercados? Empezamos a hacer presentaciones virtuales, quisiéramos traer a todos nuestros clientes de Latinoamérica a Brasil, pero no se ha podido. La preparación del evento que estamos haciendo con algunos clientes es muy distinta a una presentación virtual, sabemos que hay mucho que enseñar a

SOSTENIBILIDAD Una de las prioridades de la compañía era reducir en un 80% el uso de fibra de vidrio, sustituyéndola por materias primas poliméricas especiales como el Grafeno, aplicados en la fabricación de parachoques, parrilla delantera y tapa trasera, entre otros componentes, dando como resultado piezas más livianas y resistentes. Las piezas ofrecen una mayor flexibilidad y absorción de impactos, y pueden repararse o reciclarse fácilmente. Para llevar el nivel de estandarización y calidad de la industria automotriz a la fabricación de autobuses, Marcopolo optimizó los procesos productivos en la unidad Ana Rech, donde se fabrican los nuevos vehículos, y priorizó acciones sustentables, como el uso de máquinas de soldar con inversor y el uso de gas con menor impacto en el operador y el medio ambiente, lo que proporciona una reducción en el consumo de energía.

los clientes, nos gusta invitarlos a conocer el producto en el campo de pruebas, pero por ahora vamos a seguir con las presentaciones virtuales, y los lanzamientos físicos van a depender de las condiciones de salud y de seguridad de cada país. Estamos muy optimistas, porque la vacunación está avanzando en los países de Latinoamérica, lo que nos va a permitir traer los clientes acá o hacer lanzamientos regionales en cada uno de los países de Latinoamérica. Si el Grupo Fenix de Argentina vende uno de esos buses, ustedes en cuánto tiempo lo pueden entregar? Los productos para Argentina tienen una homologación específica, estamos trabajando para tener los buses disponibles para abril-mayo del próximo año. Ya iniciamos el proceso de homologación de los buses

para Argentina, y empezaríamos a presentarlos al mercado a fines del primer trimestre, comienzos del segundo. Nosotros estamos organizando con Messe Frankfurt la Busworld Latinoamérica, en Buenos Aires del 21 al 23 de septiembre del 2022, asi que van a estar justo para presentar el modelo para que lo conozcamos y probemos. Segurísimo!! eso quieren los clientes, subirse, tocarlo, probarlo, hay muchas novedades y vamos a aprovechar las principales ferias para presentar este producto. ¿Cuando lleguen a cada país, va a estar cubierto el tema de mantenimiento y repuestos? Seguro, esa es una de las ventajas de Marcopolo, nuestra venta no termina cuando entregamos el bus, sigue como una relación de largo plazo con

Choque a 40 km/h para prueba de seguridad de cabina reforzada de la nueva Generación 8.

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POSTVENTA Nuestra venta no termina cuando entregamos el bus, sigue como una relación de largo plazo con los clientes, los repuestos, el entrenamiento de nuestra red y de capacitación de nuestro personal.” diseño, por el confort y también por el mantenimiento, confiabilidad de producto, y la tecnología. Somos una empresa líder como carroceros de buses a nivel mundial y ahora con un producto que nos va a dejar muy bien posicionados. André me queda felicitar en tu nombre a todos los funcionarios y directivos por este lanzamiento, augurarles mucho éxito. Estamos seguros que eso va a pasar, vamos a salir de la pandemia aún mejores, trayendo innovaciones que van a ayudar a nuestros operadores que saldrán fortalecidos de esta pandemia. Nos vemos pronto en el lanzamiento en Argentina. n


Mercedes-Benz 10

Mercedes-Benz Brasil

Enfermería móvil E

MERCEDES-BENZ BRASIL APOYA A LA CRUZ ROJA BRASILEÑA CON LA DONACIÓN DE DOS UNIDADES MÓVILES DE VACUNACIÓN.

n Brasil, Mercedes-Benz transformó el urbano OF 1519 y un bus 0 500 R, en unidades móviles de vacunación. Los buses donados a la Cruz Roja son, están siendo utilizados para apoyar el Plan Nacional de Inmunización del Ministerio de Salud en Brasil. Los mismos recorrerán varios estados del país para llegar a poblaciones de difícil acceso, así como a quienes viven en situación de vulnerabilidad social. Dos rutas, una que sale de São Paulo a São Luis y la otra que va a Rio Branco, comenzarán a operar de inmediato. Se espera que alrededor de 4.000 personas se beneficien de las unidades móviles de vacunación cada mes. Además de los autobuses, también se utilizará una furgoneta Mercedes-Benz de ocho plazas para el transporte de los agentes sanitarios durante el transcurso de este proyecto.

FURGONETA

+ BUSES

Además de los autobuses, también se utilizará una furgoneta Mercedes-Benz de ocho plazas para el transporte de los agentes sanitarios durante el proyecto.

la Cámara de Comercio e Industria Brasil-Alemania de São Paulo (Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha), la participación del gobierno alemán en el proyecto se implementó a través de DevelopPPP,

Tanto en el autobús OF 1519 como en el O 500 R se retiraron todos los asientos del habitáculo, dejando espacio para cabinas de vacunación y diversos equipos médicos. El bus se encuentra equipado con cinco cabinas de vacunación, tres heladeras para almacenamiento de vacunas y tres armarios con piletas, mientras que el bus urbano estaba equipado con tres cabinas de vacunación, dos heladeras y dos armarios con piletas. Ambos vehículos están equipados con cortinas de hospital, armarios superiores y un armario con cajones y cuentan con una sala de monitoreo con dos laptops y dos pantallas, una mesa plegable, dispensadores de toallas de papel,

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filtro de agua, sistema de aire acondicionado y un baño. Cuentas con un innovador sistema de energía solar, asegurando un amplio suministro para los refrigeradores de la vacuna. En el interior del vehículo, se utiliza iluminación ultravioleta ya que la tecnología contribuye a una mejor higiene. Este proyecto cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) de Alemania a través de DEG, filial del KfW Bankengruppe, que financió la transformación de los autobuses en unidades móviles de vacunación. A través del apoyo brindado por

un programa del BMZ que proporciona recursos a las empresas emergentes y en desarrollo de países en los que la atención se centra en los aspectos sociales, ambientales y económicos. La transformación de los autobuses en unidades de vacunación fue realizada por Eco X, empresa especializada en adaptación y transformación de vehículos. Elber Medical proporcionó las cámaras de conservación de vacunas. Mientras tanto, Sunew proporcionó los paneles solares que suministran la energía a los refrigeradores de vacunas. n


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LA EMPRESA SAETA QUE OPERA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE SALTA, PROBARÁ UNA UNIDAD DEMO SCANIA GREEN EFFICIENCY IMPULSADA A GAS.

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cania entregó a la empresa SAETA S.A. de transporte público de pasajeros de la provincia de Salta, un bus de prueba motorizado a GNC para que realice su recorrido, con el objetivo de fortalecer la movilidad sustentable. Durante 30 días, el vehículo hará los recorridos en condiciones reales, transportando un promedio de 2.200 pasajeros por día. Realizará el recorrido de la Línea 1A Valdivia en la que unirá Ciudad Valdivia, en el sur de la ciudad,

Movilidad sustentable

atravesando la zona centro hasta llegar al monumento 20 de Febrero, cubriendo unos 30 kilómetros por vuelta. Los buses de la línea Green Efficiency impulsados a GNC, permiten una reducción del 40% en el costo operativo e impactan de forma directa en la calidad de vida de las personas al producir menos ruido y disminuyen la emisión de gases de efecto invernadero. El Gerente regional del NOA de Scania Argentina, Ramiro Patrón Uriburu, explicó: “Nos

EFICIENTE Y SUSTENTABLE Nos complace poder firmar esta alianza con la provincia de Salta y la empresa Saeta para fortalecer este camino hacia un transporte más eficiente y más sustentable.” Ramiro Patrón Uriburu

Un bus Scania a GNC llega a Salta

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Scania 13

que se probará por el lapso de un mes y en base a los resultados se avanzará en su implementación. Ya tiene incorporada toda la tecnología propia de los coches de SAETA que lo suman a nuestra APP y a todo el sistema del transporte. La idea es hacer un importante recambio de flota en los ocho corredores”, señaló. Además, el evento contó con la participación del ministro de Gobierno, Derechos Humanos, Trabajo y Justicia de la provin-

GREEN

EFFICIENCY Los buses Scania impulsados a GNC, permiten una reducción del 40% en el costo operativo e impactan en la calidad de vida de las personas y el medio ambiente

complace poder firmar esta alianza con la provincia de Salta y la empresa Saeta para fortalecer este camino hacia un transporte más eficiente y más sustentable. Estamos convencidos de que el empleo del gas como combustible es en la actualidad nuestra mejor opción para cuidar el medio

RECAMBIO DE FLOTA Este es el primer colectivo que se probará por el lapso de un mes y en base a los resultados se avanzará en su implementación.” Laura Montarcé, Saeta S.A.

ambiente y reducir notablemente los costos operativos”. Para su incorporación a la flota, Scania capacitó a un grupo de conductores que tendrán a su cargo el vehículo. Como diferencial, estos buses recopilan valiosa información sobre el rendimiento de la conducción y así ayudan a mantener una excelente técnica de manejo, con eficiencia en el uso de combustible, centrado en la seguridad y en la reducción de las emisiones de gases contaminantes.

Autoridades provinciales y referentes de Scania y SAETA en la entrega del bus a GNC.

Estuvieron presentes en la entrega, la vicepresidenta de Saeta S.A., Laura Montarcé, quien explicó que la idea es incorporar buses más sustentables, con menos ruido, y con menor impacto al ambiente. “Este es el primer colectivo

cia de Salta, Ricardo Villada, quien agradeció a Scania la posibilidad de realizar esta prueba para ver en un espacio real su funcionamiento dentro del sistema de transporte de pasajeros, quien afirmó: “Esto no es solo una cuestión de re-

abastecimiento de las unidades o de reducción de costos sino también de cuidado del medioambiente. La utilización de combustibles alternativos está cada vez más presente y más en una provincia como la nuestra”. n

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Metropol

52 buses urbanos para el Grupo Metropol E

n un acto del que participaron directivos de Metropol, de Scania y de Marcopolo Argentina, funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación y de la CNRT, el Grupo Metropol incorporó 52 buses a su flota para transporte urbano de pasajeros. Los vehículos, modelo K250

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con chasis urbano, piso bajo y carrozados por Marcopolo, operarán para las líneas 65, 176 y 365. Metropol es una de las empresas de transporte público de pasajeros más importantes del país que moviliza más de 235 millones de personas por año con sus 27 líneas que operan en el AMBA.

Las nuevas unidades recorrerán gran parte de la Ciudad de Buenos Aires con la línea 65, desde Constitución hasta el barrio de Belgrano y unirán con la 176 las zonas de Chacarita y Villa Urquiza con Escobar, al norte del GBA. Con un trayecto más extenso, el recorrido de la línea 365 atravesará Vicente López para concluir en José C. Paz.

CON EL OBJETIVO DE INCORPORAR MODELOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN A SUS RECORRIDOS URBANOS, EL GRUPO METROPOL ADQUIRIÓ NUEVAS UNIDADES SCANIA, CARROZADAS POR MARCOPOLO PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS.


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MÁS FOTOS EN ¬

ciendo las paradas imprevistas y los tiempos de reparación. “Estamos con la mirada puesta en el futuro. Es un momento de enorme satisfacción para el Grupo Metropol. Porque gracias al apoyo de nuestros socios estratégicos podemos continuar con el cumplimiento de nuestro plan de inversiones de 3.300 millones de pesos para la renovación de 250 unidades de nuestra flota en el 2021”, afirmaron los directores de Grupo Metropol Eduardo y Javier Zbikoski. n

Transformarnos para transformar la realidad ENTREVISTA 1 EDUARDO ZBIKOSKI, DIRECTOR GRUPO METROPOL

P EURO 5 Las unidades cumplen con la normativa Euro 5 y reducen considerablemente las emisiones de gases contaminantes y el consumo de combustible.

ara nosotros es muy importante entender el concepto de orientación al cliente, somos muy cuidadosos, tenemos la vocación de atender bien al cliente y es por eso que buscamos tener un socio estratégico que vaya en el mismo sentido. Cuando definimos la compra de estas 52 unidades, pen-

samos en Scania teniendo en cuenta el concepto de mantenimiento preventivo que ofrece, con vehículos con tecnología superior a las que encontramos en el mercado. Para nosotros es un comienzo de camino, porque en todo proceso de cadena de valor, que es como nosotros vemos

al transporte, el estar acompañado por socios estratégicos, es muy importante. Tenemos presente el desarrollo que tiene Scania en el mundo respecto del gas, y pensamos que será nuestro próximo paso a seguir. Nosotros adquirimos dos mo-

Equipado con la última tecnología, las unidades cumplen con la normativa Euro 5 que reducen considerablemente las emisiones de gases contaminantes y el consumo de combustible. La flota fue adquirida con contrato de Reparación y Mantenimiento Scania, y está conectada al Sistema de Gestión de Flotas Scania que permite analizar las operaciones, reduJulio y Agosto 2021 | N. 54


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POSTVENTA

SCANIA

La flota de buses fue adquirida con contrato de Reparación y Mantenimiento y conectada al sistema de gestión de flotas Scania. delos, uno de media distancia de 310 HP con un consumo muy bajo, con una diferencia de entre un 7 y 8% a favor de Scania con respecto de otros, teniendo en cuenta la prestación adecuada, el entrenamiento de los conductores y la conducción racional y

TECNOLOGÍA SUPERIOR Cuando definimos la compra de estas 52 unidades, pensamos en Scania teniendo en cuenta el concepto de mantenimiento preventivo que ofrece, con vehículos con tecnología superior a las que encontramos en el mercado.”

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económica que la firma nos recomienda. Somos muy respetuosos de la gente que invierte, y en ese sentido queremos acompañar a Marcopolo, que es un gran jugador en la región y a nivel mundial, y estar acompañando a la fábrica, para nosotros fue muy importante y ahora con estas 250 unidades, más lo que esperamos hacer en el futuro, formamos una linda sociedad.

Los empresarios del transporte tenemos esa vocación innata y muchas veces inentendible, de poner el dinero en nuevas unidades. Eso tiene que ver con el espíritu que tenemos en el Grupo Metropol, en transformarnos nosotros para poder transformar la realidad que nos acompaña, en donde la inversión juega un papel muy importante, incluso en estos momentos, en donde parece imposible que alguien invierta 3.300 millones de pe-

sos con el apoyo financiero de entidades, algunas gubernamentales, que entienden que en definitiva, esto es una mejora para nuestros clientes. En nuestra vocación de armar equipos, que en general en el transporte no se ve, con Javier tomamos la decisión de hacer a través de las personas y en ese sentido, lo que primero hacemos es identificar las necesidades, y nos gusta que la gente que nos acompaña,


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desde los gerentes hasta los conductores, comprendan que cuanto más profesionales son, más empleabilidad tienen, de esta manera el ser humano se construye y se enaltece, damos espacio a las personas que están mejor preparadas y también nos profesionalizamos nosotros. De esta forma, se construye un círculo virtuoso que se retroalimenta y en el que creemos, permitiendo que la gente haga su aporte, cumpliendo con nuestros pilares, en cuanto al respeto de las personas y el de la transcendencia. Con respecto a la pandemia, creo que lo importante fue el acompañamiento de las autoridades, desde la esencialidad del servicio de transporte del área metropolitana, que es una de las veinte áreas metropolitanas más grande del mundo, y el haber tenido la vocación de sostener ese servicio, fue muy bueno para el sistema.” n

Talleres en las instalaciones del cliente ENTREVISTA 2 ANDRÉS LEONARD, CEO SCANIA ARGENTINA

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l grupo Metropol confía en Scania, en las personas y en el producto, esta flota tiene más de 50 buses, y el servicio va a ser un desafío, pero confío en la capacidad que tenemos y sabemos que junto a nuestra red, daremos el servicio que estamos acostumbrados a dar.

Dentro del Grupo Metropol ya tenemos operando algunos buses interurbanos Scania, dándole servicio a través del concepto de talleres en las instalaciones del cliente. Lo mismo vamos a hacer con esta nueva flota de buses urbanos que estamos presentando.

En cuanto a precios, nosotros medimos lo que cuesta el kilómetro y ahí estamos bastante competitivos, tenemos un costo operacional con bajo consumo de combustible y ahorro de mantenimiento, bastante menor a las que presentan otras alternativas de mercado.” n

Referentes de Scania, Grupo Fenix y de Metropol durante la presentación de las 52 nuevas unidades.

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Cerrando negocios y avanzando en la producción ENTREVISTA 3 ARIEL LATEANA, PRESIDENTE DEL GRUPO FENIX, REPRESENTANTE MARCOPOLO EN ARGENTINA

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n el año 2020 por el mes de agosto, iniciamos una negociación con el Grupo Metropol, el negocio total era de 250 coches, siendo los primeros 50 buses urbanos de Scania que se venden en Argentina. Fue una buena negociación, entre Scania, Marcopolo y el Grupo Metropol, y empezamos a fabricar las unidades en el mes de abril de este 2021. Hicimos 50 urbanos de piso bajo e hicimos 45 coches de media distancia, que son los MDA media distancia por autopista. Con K310, y los pisos bajos son K250. En la fábrica estamos cumpliendo con todas las órdenes, cerrando negocios, fabricando 5 coches por día y creemos que a partir del mes de noviembre se va a incrementar más el tema de los negocios, porque el gobierno va a empezar a lanzar algunas líneas de créditos, vemos que el sector está traccionando un poco más, creemos que van a aumentar un poco más las ventas y la fabricación de carrocerías urbanas en la fábrica. Por último, Marcopolo está en un proceso de nacionalización de repuestos.” n

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Un gran desafío, cumplido! ENTREVISTA 4 RUBÉN BARIANDARAN , GERENTE GENERAL DE MARCOPOLO ARGENTINA

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acer el prototipo del primer vehículo implicó un desafío muy grande, en términos de ingeniería y producción, pero con esfuerzo lo pudimos lograr incorporando algunas piezas fabricadas en nuestra propia planta y otras traídas de afuera, y lo pudimos hacer logrando un buen producto, sobre un muy buen chasis. En los buses de media dis-

tancia teníamos nuestro producto STARBUS, que habíamos fabricado anteriormente, pero el urbano fue un prototipo completamente nuevo, que ya está en línea, produciéndose en serie. De aquí a agosto esperamos tener el 88% de partes nacionalizadas, estamos haciendo un trabajo muy fuerte con la sustitución de importaciones, nos ayudó la provincia de

Santa Fe, en una ronda de proveedores que hemos hecho hace un mes y creo que vamos a llegar a ese guarismo en uno o dos meses más. Es un desafío muy grande, porque en todos los aspectos se encuentran desafíos, duplicamos la plantilla de personal, con gente nueva, sin experiencia previa que estamos capacitando, también estamos ampliando nuestras instalaciones y preparando una planta que va a tener capacidad instalada de 10 coches, en una primera instancia, siempre y cuando el mercado y la demanda acompañen. Entre el producto brasilero y el argentino, no hay diferencias, están realizados con estructura de acero galvanizado, enchapado en aluminio, lo único distinto son las puertas por una cuestión reglamentaria, pero es un producto brasilero en cuento a su diseño, fabricado completamente en Argentina.” n


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Ciudad de Buenos Aires

Busworld Latin America por primera vez en Argentina

ORGANIZADA POR BUSWORLD Y MESSE FRANKFURT ARGENTINA, LA EXPOSICIÓN DE LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS SE REALIZARÁ DEL 21 AL 23 DE SEPTIEMBRE DE 2022 EN EL PREDIO FERIAL LA RURAL, EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES.

Quienes quieran reservar su lugar, y acompañar el gran reencuentro de la industria de buses, podrán contactarse a: comercial@busworldlatinamerica.com.ar

EE. UU. expande la adopción de autobuses eléctricos

E

l reciente plan de infraestructura del gobierno de Estados Unidos incluye metas para acelerar el progreso hacia la conversión de los 500.000 autobuses escolares del país, incluidos los autobuses diésel, a cero emisiones para 2030.

B

usworld es el principal organizador de exposiciones, conferencias y eventos online para buses urbanos y de carretera del mundo. Es un espacio de contacto, negocios, intercambio y aprendizaje en donde se encuentra toda la cadena productiva desde las grandes marcas globales hasta las start-ups locales.

pandir el negocio de buses en: Yakarta, Estambul, Bangalore, Grapevine (Tx), Moscú, Nur-Sultan, Bruselas y Buenos Aires. En esta última ciudad, este evento tiene gran relevancia ya que, a falta de una extensa red ferroviaria, los buses de larga distancia son los medios de transporte más populares.

Presente en 8 ciudades, brinda la posibilidad de ex-

En la exposición pueden participar desde los operadores

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Busworld Latin America será comercializada por i2 Productora SRL (El Expreso TV). Para su Director, y experto en la industria, Daniel Orciani: “La muestra es un evento muy esperado en toda Latinoamérica ya que mostrará el desarrollo y la importancia del transporte de pasajeros en la región en general y en Argentina en particular”. n

de buses (tanto privados y públicos) hasta los fabricantes de carrocerías, proveedores de componentes y partes, accesorios y software. Además, ingenieros, personal de I&D, federaciones de operadores, federaciones automotrices, instituciones educativas, académicos, funcionarios, expertos en movilidad, fanáticos de estos vehículos y todos aquellos vinculados a la industria del autobús.

A medida que el apoyo a la movilidad eléctrica continúa aumentando, las agencias federales están poniendo sus ojos en los autobuses escolares. El mercado global de autobuses eléctricos podría alcanzar un valor de más de $53 mil millones para 2027, afirma


Busworld 23

Cumbre digital LOS DÍAS 2 AL 4 DE JUNIO DE ESTE AÑO, SE LLEVÓ A CABO EL BUSWORLD NORTH AMERICA DIGITAL SUMMIT, ENFOCADO AL SECTOR DE BUSES Y VEHÍCULOS ESCOLARES DE NORTEAMÉRICA.

L

os asistentes tuvieron la oportunidad de chatear y configurar videollamadas para intercambiar ideas y experiencias con los expositores y con los principales fabricantes.

que afectan a la cadena del transporte público de pasajeros en esta región del mundo. Se realizaron varias ponencias y se discutieron en mesas redondas tres temas principales: 1.- Reinicio postcovid: señales en el mercado que muestran que se inicia el relanzamiento del negocio de autobuses y autocares. 2.- Electromovilidad: cambio a

vehículos de transporte urbano y escolar de cero emisiones. 3.- Digitalización, ¿cómo puede ayudar a los negocios a prosperar nuevamente? En el tratamiento del tema del reinicio en la pospandemia, se buscó resolver el interrogante acerca de cuándo volverá la industria norteamericana de buses a los niveles anteriores a la pandemia. Se abordó el impac-

Este encuentro virtual de Busworld North America Digital Summit, contó con el apoyo de la Asociación Norteamericana del Autobús (ABA), y compartió junto a los líderes de la industria, temas de clase mundial

El cambio climático y los beneficios económicos a largo plazo, un factor clave que alimenta la tendencia hacia los autobuses eléctricos. Global Market Insights, Inc. Gracias a los mecanismos de financiación y a la caída de los precios de las baterías, cada vez más flotas escolares en los Estados Unidos se están volviendo eléctricas respaldadas por subvenciones especializadas y programas de financiamiento. El Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles (LAUSD) había ordenado 10 nuevos autobuses escolares totalmente eléctricos en marzo de 2021 como parte de su objetivo de

acelerar el reemplazo de los autobuses diésel. El Programa de Reemplazo de Autobuses Escolares de la Comisión de Energía de California financió la compra.

préstamos, el costo del seguro, el costo de almacenamiento y los impuestos, que siguen siendo obstáculos claves para la adopción generalizada de autobuses eléctricos en las escuelas.

Un solo autobús eléctrico podría ayudar a ahorrar alrededor de $10,000 en costos de mantenimiento anualmente, al tiempo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en hasta 54,000 libras cada año. Se espera que los autobuses eléctricos se entreguen en algún momento de esta primavera.

Además la falta de infraestructura de carga estandarizada y el impacto de la pandemia de COVID-19 podría ralentizar las tendencias de la industria de autobuses eléctricos, sin embargo, los esfuerzos positivos, como los planes de Shell para construir más de 500,000 nuevas estaciones de carga eléctrica en todo Estados Unidos para 2025, indican signos de un auge de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos que podría llevar a las autoridades públicas y a los inversores privados a invertir dinero en efectivo en la industria de los autobuses eléctricos. n

Es sabido que incluso con amplios programas de financiamiento, la adopción de autobuses eléctricos en todo el mundo es limitada debido a los altos costos iniciales y los gastos adicionales, como el costo de la licencia, los intereses de los

to en la industria, y cómo deberán evolucionar los diseños de los vehículos, las futuras relaciones entre constructores y operadores, además de las tecnologías de propulsión que liderarán los cambios. También tuvieron lugar los nuevos desarrollos para la prevención del virus y las propuestas en el manejo del aire interior, que garanticen autobuses libres de agentes virales. El segundo tema central se orientó hacia las estrategias para incrementar la ocupación en los autobuses a través de la tecnología, ayudando a identificar los cambios en las tendencias de desplazamientos, la importancia de la ciencia de datos en los operadores, manejo de precios dinámicos y los cambios que afrontará el transporte escolar en Norteamérica. En cuanto a la electromovilidad, se discutió sobre las facilidades ya desarrolladas para convertir autobuses diésel a eléctricos, pasando por la telemática en los eBuses, la optimización de los costos de la energía en las flotas, hasta los desarrollos del hidrógeno y sus posibilidades de masificación en el transporte público, entre otros temas. A través de un informe se dio a conocer que en las ciudades de América Latina, los autobuses cero emisiones representan menos del 1% en razón de que su mayor costo inicial y su financiamiento, limitan la adquisición. El evento contó con el apoyo de líderes de la industria como BYD, MCI, Optibus, Prevost, Volvo Buses, Actia, Valeo, Eberspäecher, Hispacold, Sanz Clima, BusUp, Check My Bus, y Transtec por Colombia, que ha seguido profundizando sus desarrollos de BioBus, un sistema para autobuses con aire interior libre de agentes virales, bajo la marca TopBus. n Julio y Agosto 2021 | N. 54


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CONVERSAMOS CON MARCELO GONZALVEZ, GERENTE GENERAL DE LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR, SOBRE LA DELICADA SITUACIÓN POR LA QUE ATRAVIESA EL TRANSPORTE URBANO Y DE LARGA DISTANCIA.

AAETA

Agonía en medio de la pandemia ENTREVISTA MARCELO GONZALVEZ, GERENTE GENERAL DE AAETA Canal de El Expreso TV

Sabemos que sos un gran conocedor del sistema de transporte automotor de pasajeros, ¿en qué situación se encuentra el transporte de larga distancia? El transporte de larga distancia estuvo parado prácticamente nueve meses, desde marzo del 2020 hasta noviembre, donde retomó un poco las EL EXPRESO LARGA & CORTA

actividades, primero con el 15% del nivel histórico, después con un poco más del 30% entre enero febrero y marzo, y los brotes de Covid de este año han hecho que baje, para estar en menos del 10% del nivel histórico de pasajeros que tiene que transportar. ¿Cómo lo están soportando las empresas? Las empresas lo están padeciendo, lo están soportando, hay empresas con mucho dolor, con una situación muy compleja. Básicamente por dos temas, porque el Estado anunció que

enviaría mucha ayuda, buena parte llegó a través del ATP, el Repro y fondos específicos de transporte, que trataban de paliar una parte del salario de la gente suspendida, lo que pasó es que no fue llegando ni en tiempo, ni en forma ni a todas las empresa, y no pudo ser la ayuda completa que se necesitaba, por más que globalmente la ayuda del año 2020 no estuvo tan mal, en lo que va del año 2021 las ayudas son menores. ¿Creés que hay empresas con riesgo de no continuar? Si, los riesgos de default están

y en algunos casos son las empresas que tuvieron problemas con la accesibilidad al Repro o al ATP, que tienen un agujero económico y financiero muy grande. Los empresarios están muy desanimados con esa situación porque se encuentran muy discriminados. Las empresas de media distancia y urbanos, sobre todo en el AMBA, ¿en qué situación se encuentran? En el año 2020 el Estado reaccionó rápidamente y le pidió a las empresas que cumplan la mayor parte de los servicios; solamente el 80% los cumplieron a pesar de tener el 25% de los pasajeros. En el año 2021 los pasajeros fueron subiendo, están en un poco más del 40% y siguen alrededor del 80% de los servicios que se están brindando, para cumplir con el distanciamiento, pero hay una demora en la actualización de los costos tanto salariales como de insumos. Todos sabemos lo que han subido los insumos desde el año pasado a la fecha. Hay una promesa de hacer algunas actualizaciones, pero viene algo lento y hay ciertos problemas de cobertura de costos.


AAETA 27

recursos en la coparticipación, entonces se encontró un equilibrio, en donde algunas provincias tuvieron un comportamiento muy bueno con respecto a las empresas de transporte y otras provincias se quedaron con los recursos, la coparticipación y al transporte urbano de su provincia o interurbano no lo volcaron, en la medida que deberían haberlo hecho.

El nuevo secretario anunció que va a estudiar los subsidios porque parece que están llegando mucho más a capital que al interior ¿cómo es esta ecuación? Lo que pasa es que las tarifas en capital son muy bajas, el boleto medio es de 14 pesos, por más que el mínimo no pagan ese boleto, a su vez tiene descuentos, por lo tanto el boleto en términos de dólar, es el menor de los últimos 80 años, debe estar en este 10-12

centavos de dólar cada boleto. Históricamente estaba en alrededor de 1 dólar por lo tanto, todo lo demás lo tiene que cubrir el Estado porque los costos son los mismos e independientemente de cuánto se paga el boleto, la gente que viaja es menos, menos gente paga el boleto a un precio muy bajo y el resto se tiene que cubrir. En el interior los valores son distintos y llegan a triplicar y hasta cuadriplicar el valor,

con respecto a capital En el interior los boletos son más caros, por lo tanto requeriría tal vez menos cobertura pero también hay un equilibrio en quién es el responsable de las jurisdicciones, cuánto tiene que aportar el Estado Nacional y cuánto tienen que aportar las jurisdicciones, que es un tema que se tiene que resolver en altos niveles políticos. En la gestión del gobierno anterior, se transfirió a las provincias los subsidios y también los

Otro de los temas tiene que ver con que se están haciendo ensayos de la libreta digital de trabajo, ¿qué opinas al respecto? Esto se engloba dentro de un tema más amplio de seguridad. El mundo ahora va hacia medidas de seguridad activa, que son básicamente tres: una sería evitar la colisión frontal de los vehículos, la otra es evitar el desvío de carril de los vehículos y la tercera es sensar el pestañeo de los conductores para evitar distracciones, sea por somnolencia o sea por el uso del celular o por tomar algún objeto, que hace que quite la vista a la ruta durante cierto tiempo. Ahí se encienden las alarmas para que el vehículo no se desvíe de carril. Por qué están todas estas medidas? porque se dieron cuenta que todas las medidas pasivas tienen una cierta limitación,

RIESGO DE CONTINUAR Los riesgos de default están y en algunos casos son las empresas que tuvieron problemas con la accesibilidad al Repro o al ATP, que tienen un agujero económico y financiero muy grande. Los empresarios están muy desanimados con esa situación .”

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AAETA 28

que tiene que ver con el comportamiento humano, entonces por más que el conductor tenga 10 ó12 horas de descanso, no habría ningún aumento de la seguridad, los contratiempos se producen por errores humanos, por eso se implementaron estos sistemas de seguridad más modernos. Los controles de libretas son un control secundario, los están usando más estadísticamente y hay que tener en

avión puede viajar con todo el pasaje completo por el sistema de sanitización y en buses contamos con muchos sistemas que permitirían hacer lo mismo ¿han hecho alguna presentación al respecto? Si, las empresas muy rápidamente empezaron a tomar contacto con distintos proveedores, hay expedientes abiertos desde mayo del 2020. Nuestra entidad de hecho muchas propuestas, de varios sistemas Las empresas adoptaron medidad para sanitización del aire a partir de la pandemia por Covid-19.

para todo tipo de modelo y se podría agregar para una seguridad aún mayor.

cuenta que ya tienen muchas normas establecidas sobre jornada, pero todavía nosotros no tenemos reguladas las jornadas, sobre todo con conductores con relevo a bordo, tanto nuestra actividad como el transporte de carga, en todo lo que sea movilidad de personas y pareciese que en este caso, se está poniendo el carro delante del caballo. Otro tema es el de la sanitización a bordo de los buses, un

EL EXPRESO LARGA & CORTA

para que sean homologados y que saquen una norma de lo se requiere, para que las empresas pueden elegir distintos proveedores. Realmente estamos asombrados porque pasó un año y todavía eso no fue aprobado, ni homologado un sistema, lo que nos permitiría tener un sistema para garantizar una mejor sanitización del aire. Los buses de los modelos 2018 en adelante ya tienen un mayor flujo de movimiento del aire interno, pero esto sería

Otro dato que llama la atención es que se permite el 80% de las personas a bordo, teniendo en cuenta la cantidad de asientos, en el caso de los coches camas irán muy pocas personas, ¿eso es rentable? La causa de esto es un error de la norma, se hizo el porcentaje respecto a las butacas, en vez de hacerlo por metro cúbico. En viajes más grandes se requiere mayor comodidad, por eso se implementa el servicio de coche cama, en donde en un vehículo hay menos butacas. La reglamentación debería haber sido corregida, hicimos algunos trámites para que corrijan eso y estamos esperando que las autoridades lo revisen. ¿Estaría la estación de ómnibus de Retiro en condiciones de abrir?

Esperamos que sí, hubieron algunas notificaciones desde transporte de la Ciudad y de transporte de la Nación en donde se menciona, que estaría en condiciones de abrir Retiro. La mayoría de los pasajeros prefieren esta terminal porque les queda más cómodo por la accesibilidad que tiene, esto podría complementarse también con Dellepiane. Me queda felicitar a AAETA que ha cumplido 80 años, una entidad de las más prestigiosas y antiguas en el transporte, quería transmitir las felicitaciones de nuestro programa a los miembros de comisión directiva y a todos la que la forman. Muchas gracias, cumplimos 80 en este país, lamentablemente no fue un año para celebrar, nos tocó en un momento complicado, así que esperamos una mejor oportunidad para hacer una celebración, con la salida de la pandemia. n


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Empresas

Momento crítico para el transporte de turismo ENTREVISTA SERGIO CUELLI, DIRECTIVO DE LA EMPRESA SEMATUR Canal de El Expreso TV

¿Qué representa el transporte de turismo de pasajeros en Argentina? El transporte de pasajeros para el turismo es de una gran magnitud, nosotros hacemos el traslado de pasajeros hacia todos los destinos, siempre en grupos cerrados, principalmente de personas de los centros de jubilados, de clubes, de asociaciones, pero en la actualidad estamos limitados por el DNU que sacó el presidente, con esta segunda ola del covid, porque nos cerraron

todo, si bien las agencias pueden vender servicios turísticos y paquetes, en un 95%, lo que se mueve en pasajes de venta individual es muy poco. Nosotros no vemos bien ese decreto, porque no permite vender un contingente de 40 pasajeros en un servicio de turismo, pero sí se puede

vender los 40 pasajeros y trasladarlos en servicios de línea, en servicio público a cualquier destino. También sabemos que esas ventas no están porque la pandemia existe y hay una gran cantidad de infectados, pero entendemos que estamos limitados, porque se permiten los viajes en avión, pero no se

DNU EN VIGENCIA

No vemos bien el decreto porque no permite vender un contingente de 40 pasajeros en un servicio de turismo, pero sí se puede vender los 40 pasajeros y trasladarlos en servicios de línea a cualquier destino.” pueden hacer en servicios de línea regular.

EN ESTOS TIEMPOS DE PANDEMIA, EL TRANSPORTE DE TURISMO HA SIDO UNO DE LOS TANTOS SECTORES QUE SE HA VISTO GRAVEMENTE AFECTADO Y QUE ENFRENTA UN FUTURO INCIERTO, GENERADO POR EL CONFINAMIENTO. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Vimos que han estado manifestándose en la avenida 9 de Julio, ¿qué es lo que están pidiendo? El transporte para el turismo tiene muchísimas necesidades, si bien el Estado está ayudando a algunas empresas con el Repro, que sería una ayuda para los empleados, no a todas las empresas les tocó, sólo a un grupo muy reducido. Después no tuvimos ninguna otra clase de asistencia, y si bien el año pasado tuvimos varias conversaciones en la Secretaría de Transporte, donde se comprometieron a darnos ayuda, nunca llegó. En diciembre nos permitieron


Empresa 31

volver a trabajar de a poco, y a fin de marzo se volvió a cerrar y seguimos con las promesas de la ayuda que hasta el momento no llegó. Nosotros lo que le estamos pidiendo al Estado es que además del Repro, necesitamos ayuda económica urgente para el sector y para las empresas de transporte, porque si no hay empresas, no hay empleados, entonces necesitamos sostener las empresas y que el Estado nos ayude. ¿Cómo están con el vencimiento del parque de las unidades? Eso es otro de los problemas que estamos teniendo, estamos severamente afectados porque la vida útil de cada unidad es de diez años, más tres de prórroga, teniendo en cuenta que el año pasado estuvimos con la pandemia más este año, hemos

perdido dos años, entonces lo que estamos pidiendo al Estado es que se haga una prórroga más larga y que la vida útil en vez de diez más tres, sean directamente 15 años, en todos los vehículos porque, en estos

dos años tanto para el que tiene el 0km como para el que tiene el 2010 -2009 se han perdido dos años, y nuestros vehículos se desvalorizan un 10% anual o sea que en el transcurso del 2020 y lo que va del 2021 ya

tenemos una desvalorización de las unidades de un 20 %. El parate en turismo, ocasionado por la pandemia ha dejado a muchos sin trabajo El transporte de turismo

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Empresa 32

acompaña a la hotelería, los restaurantes, los guías de turismo, los coordinadores, los lugares de artículos regionales, las fábricas de alfajores, las fábrica de chocolates, los centro de esquí, y todos los servicios que giran en torno al turismo, también se ven gravemente afectados.

PROTESTA DE TURISMO DE LARGA DISTANCIA EN LA 9 DE JULIO

A N TE L A N E C E SI D A D D E U N A A Y U D A E C O N Ó MI C A P A R A L A S EMPRE SAS D E TRAN SPORTE .

No comprendo por qué en un avión se puede viajar el 100% y en un bus no, como sí sucede en otros lados del mundo, con equipos de sanitización como UV o luz ultravioleta u ozono o circulación de aire a través del aire acondicionado, que están disponibles en el país Las agencias a la hora de vender, le informan a los pasajeros que tienen que hacerse un PCR, 72 horas antes de la partida del viaje. Nosotros tomamos la temperatura a los pasajeros cuando suben a las unidades, tenemos una lista

La vida útil de cada unidad es de diez años, más tres de prórroga. La pandemia “absorbió” parte de esa prórroga razón por lo cual el sector requiere se extienda a 15 años, en total. de pasajeros, cada pasajero se ubicaba en un lugar y en durante todo el trayecto lo hace con su barbijo y en el mismo asiento, y viajábamos al 80%. Acá se presenta otra cuestión porque tenemos tres clases de servicios en el transporte de turismo, que son: el servicio semicama puro, el servicio mix, y el servicio ejecutivo suite. Si en un ómnibus de 60 pasajeros podemos transportar 48 en esa unidad, dado el volumen, no entendemos por qué también tenemos que completar el 80% en un servicio de 43 butacas, por lo que estamos pidiendo poder EL EXPRESO LARGA & CORTA

viajar a capacidad completa y lo mismo en el suite. ¿Ustedes dependen de la mesa del Ministerio de Transporte? Nosotros dependemos del Ministerio de Transporte y por otro lado a la Secretaría de Turismo, porque hacemos turismo, y estamos en esa disyuntiva. Nosotros pertenecemos a transporte porque

la habilitación nos la da la Secretaria de Transporte y nos controla la CNRT. Esperemos que se solucione rápido, por lo menos que en las vacaciones de invierno se pueda trasladar a la gente, que lo está necesitando mucho. Es lo que estamos pidiendo urgente, que busquemos la manera de iniciar aunque sea de a poco, porque las empre-

sas de transporte de turismo no podemos sostener más la situación, estamos verdaderamente muy complicados financieramente porque no tenemos ayuda de ninguna índole. Podemos utilizar las terminales como lo hicimos en el verano, sin ningún problema, sabemos que tenemos controlados a los pasajeros cuando viajan y que cumplimos todos los protocolos. n


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Comisión Nacional de Regulación del Transporte

Implementando nuevas tecnologías LLEGAMOS AL DESPACHO DE JOSÉ ARTEAGA, EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA CNRT PARA HABLAR DE DOS TEMAS RELEVANTES: LA LIBRETA DIGITAL PARA CONDUCTORES Y LOS CONTROLES EN RUTA.

ENTREVISTA JOSÉ ARTEAGA, DIRECTOR EJECUTIVO DE LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE Canal de El Expreso TV

¿Se concretó la realización de la libreta digital para conductores? Me acuerdo que lo anunciamos como primicia en tu programa. Se concretó la primera etapa después del diseño a partir del convenio con la Universidad Nacional de Rosario, producto de la resolución 22 del ex ministro Mario Meoni, donde le planteaba a la CNRT la migración de la histórica y obsoleta libreta de papel de control de trabajo y de descanso por parte de la CNRT. La Universidad Nacional de Rosario presentó el prototipo EL EXPRESO LARGA & CORTA

de libreta digital electrónica, que es un dispositivo que permite controlar el inicio y la finalización de la jornada y obviamente el lógico descanso de todos los trabajadores del sistema de transporte de larga distancia y en Retiro conjuntamente con las autoridades del Ministerio de Trabajo, de transporte, cámaras empre-

sarias, y gremios, se inició la etapa de conectividad. Las unidades van a recorrer distintas regiones de la República Argentina probando justamente, en los recorridos habituales de estas cinco empresas que cubren la geografía del país, la conectividad y el funcionamiento y a su vez va a permitir que cada una de estas

empresas, se sociabilicen con el sistema, con el dispositivo y puedan aportar sugerencias y modificaciones. Lo importante es que el Estado, junto con privados, academias, universidades y representación gremial empresaria y laboral, pudimos definir este prototipo, perfeccionarlo y a partir de agotar la prueba de práctica,


CNRT 35

poder pasar a la última etapa que será la homologación del sistema y obviamente la licitación que nos permita poner 3700 máquinas en larga distancia y otras 7000 en el turismo y oferta libre, con 60 días de mínima, para probar conectividad, en función que en este contexto de pandemia, la demanda del servicio público de larga distancia está en su mínima expresión. Recordemos que es un proceso de ensayo y error, donde el laboratorio de la universidad de Rosario conjuntamente con trabajo, transporte y con las cámaras empresarias, van a perfeccionar el funcionamiento del dispositivo. A PRUEBA FundamenLa conectividad y talmente funcionamiento del

sistema será probado en probamos la los recorridos de cinco conectividad empresas que cubren pero además la geografía sirve para que del país.

las empresas puedan ver cómo es cargar la mayor cantidad de datos posibles; el dispositivo funciona con un logueo de huella digital, una carga de identidad por código QR o manual de la identidad de cada uno de los choferes, que es indispensable para que funcione el sistema y a partir de ahí este prototipo es escalable a otras funciones como por ejemplo, prueba de fatiga de los choferes, sensores de agotamiento, de zigzagueo, de control de velocidad, geolocalización de la unidad para ver origen y destino de cada uno de los recorridos. Además transmite en tiempo real on line y en donde no haya conec-

La solución Biosafe puede promover la bioseguridad en el transporte público, teniendo en cuenta la pandemia de Covid-19.

tividad, recupera la totalidad de la información al volver a conectarse. El prototipo tiene en su mayoría, costos de insumos importados y el desafío será construirlo con recursos y capitales locales, para lo que necesitamos saber cuánto verdaderamente cuesta por unidad y a partir de ahí, ver cómo ambos ministerios van a disponer con las cámaras, la adquisición y su colocación en las unidades. Es migrar el viejo sistema de libreta de papel a un sistema tecnológico obligatorio El ministerio ha puesto un interlocutor, que es el subsecretario Carlos Sánchez, que ha participado desde el inicio en la totalidad de las pruebas con lo cual la vinculación de ambos ministerios con la representación gremial y con las cámaras es permanente. Cuáles son los controles que se realizan en las rutas? La pandemia ha afectado fuertemente el sistema de transporte, el ministro Herrera nos ha planteado que todo lo que pase en el sistema de transporte, cargas, trenes, micros no puede impactar en

LIBRETA

DIGITAL Es un dispositivo que permite controlar el inicio y la finalización de la jornada y obviamente el lógico descanso de todos los trabajadores del sistema de transporte de larga distancia y en Retiro se inició la etapa de conectividad.

el sistema sanitario que tiene que estar por cierto abocado exclusivamente a la pandemia, por eso hay mucha presencia en las rutas, con el control no solo el histórico de la CNRT, del seguro, la licencia habilitante, la verificación técnica de la unidad sino también el protocolo covid, la sanitización, el tomado de temperatura, el control del origen y destino de cada transporte de carga, obviamente en pasajeros también en cada una de las terminales y estamos trabajando en la región metropolitana en el transporte urbano de pasajeros, el tema de la ventilación cruzada, Julio y Agosto 2021 | N. 54


del larga undes de reó la

er epú-

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MIGRACIÓN HISTÓRICA El convenio con la Universidad de Rosario plantea la migración de la libreta de papel de control de trabajo y descanso a un sistema digital para todos los trabajadores del sistema de transporte de larga distancia.

la desinfección, la limpieza de las unidades, el aislamiento del chófer, el límite de ocupación en horas pico de diez pasajeros parados. Sabemos que los controles molestan y que deberíamos coordinarlos con las fuerzas de seguridad, pero gracias a que hubo controles, se pudo garantizar que la conectividad logística del sistema de cargas, que es lo que lleva a cada localidad, pueblo, ciudad, y provincia, insumos, alimentos, y medicamentos, se haya garantizado como transporte esencial y a su vez el protocolo, el cuidado y los controles han permitido que circulen los que tienen que circular y lo hagan con garantías de no estar contagiando, ni transportando el virus. Hay un sistema de alerta, que EL EXPRESO LARGA & CORTA

lo estipula el protocolo, a la información de la unidad y autoridad sanitaria más próxima. En el caso de los chóferes no hemos tenido casos, pero si de pasajeros y con la sola insinuación de un pasajero con síntomas, se procede al aislamiento en la unidad, por eso la ocupación de las unidades es del 80 %, para poder aislarlo, dar el alerta sanitario a la autoridad más próxima en la ruta del destino. El micro llega y la totalidad de ese pasaje del cual tenemos la identidad, teléfono, contacto, es verificado por la autoridad sanitaria en función de un posible contacto

estrecho, hay un seguimiento a todo el contingente de pasajeros de esa unidad. ¿Están pensando abrir más representaciones regionales? El gran desafío ni bien asumimos con Diego Giuliano, fue que la CNRT sea verdaderamente un organismo federal, que estemos en todas las provincias porque había provincias, donde nunca había estado la CNRT y otras en donde se había decidido cerrar la presencia. Ese objetivo está en plena consolidación, ya estamos en San Luís donde nunca habíamos estado, vol-

vimos a estar en Tierra del Fuego, en Entre Ríos, Paraná y en provincia de Buenos Aires estamos diversificando la presencia, además de Bahía Blanca, Mar del Plata y La Plata, en Olavarría, en Mercedes, Junín, San Pedro, con el objetivo de tener una presencia federal y una cercanía, no solo con el organismo de control sino fundamentalmente con los usuarios. El segundo desafío es la innovación tecnológica, el dispositivo de libreta digital es uno de ellos; el segundo desafío es poder tener una aplicación de control del sistema de


CNRT 37

ORGANISMO FEDERAL El gran desafío ni bien asumimos con Diego Giuliano, fue que la CNRT sea verdaderamente un organismo federal. Ese objetivo está en plena consolidación” José Arteaga

José Arteaga, el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, CNRT.

transporte y que los usuarios puedan interactuar, consultar, tener información, denunciar, controlar, aportar pruebas, de alguna manera el pasajero siendo partícipe necesario y protagonista para mejorar la calidad del transporte.

Diego Giuliano fue requerido para estar en la Secretaría de Transporte Diego Giuliano ante todo es un gran profesional con el cual compartimos este año y medio de gestión en el organismo, ha sido convocado por el ministro de Alexis Guerrera para desarrollar la Secretaria de Gestión de Transporte y va a significar una mejor comunicación, porque todo trámite gestión, decisión, control, sanción que se inicia o se tramita en la CNRT, termina en la autoridad de aplicación, que es la Secretaría de Transporte, sabemos

que va a ser para mejorar no sólo el funcionamiento de este organismo de control sino también una parte importante del ministerio de transporte ¿Los sistemas tecnológicos de limpieza de las unidades, van a ser permanentes? Días pasados además de la asistencia de academias, universidades, universidades tecnológicas, laboratorios, recibimos la visita de las relaciones comerciales de la embajada de Canadá y de otros países que han desarrollado, a partir de la pandemia, sistemas de purifica-

ción, de sanitización, de control de limpieza e higiene de todo el sistema de transporte automotor y ferroviario. Sabemos que hay muchas empresas de la Argentina que vienen innovando y profundizando sistemas de purificación no solo del aire sino también de las características de diseño de las unidades, bienvenido sea el permanente contacto de este organismo que habilita además los diseños y las distintas carrocerías del transporte de cargas y de transporte de pasajeros; el trabajo es permanente en este desafío que es mejorar la calidad del transporte y de los pasajeros. Gracias al Expreso por este permanentemente acompañar desde este querido medio de comunicación lo que hacemos, lo que proponemos y los desafíos que tenemos. n

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Tarjeta SUBE 38

Tarjeta más federal

La SUBE llega a Santa Fé EL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN ALEXIS GUERRERA ANUNCIÓ LA INCORPORACIÓN DE LA CIUDAD DE RECONQUISTA, AL SISTEMA DE TARJETAS SUBE QUE MEJORA EL ACCESO Y LA CONECTIVIDAD DE TODAS LAS PERSONAS QUE UTILIZAN DIARIAMENTE EL TRANSPORTE PÚBLICO.

más federal, llegando a las principales ciudades del país para beneficiar a todos los argentinos y argentinas. Desde la web argentina.gob. ar/SUBE se puede acceder de manera muy sencilla y rápida

a información sobre cómo conseguir, registrar, cargar y otros beneficios de la tarjeta SUBE. Es importante destacar que una vez adquirida la tarjeta SUBE, debe ser registrada de manera online para poder acceder a beneficios como la

Desde su lanzamiento, el sistema SUBE se convirtió en un ejemplo de política transversal al servicio del pasajero, y actualmente en el marco del Plan de Modernización del Transporte, el Ministro Guerrera tiene como objetivo lograr un alcance cada vez EL EXPRESO LARGA & CORTA

Presencialmente, se puede cargar en los “Puntos SUBE” que se encuentran disponibles y actualizados en la web argentina.gob. ar/SUBE, y están distribuidos en todo el país permitiendo acreditar cargas electrónicas, aplicar descuentos y consultar saldo. De manera electrónica, el usuario puede proceder a la carga de la tarjeta SUBE con tarjeta de débito o crédito en cualquier horario y lugar desde un celular, computadora o cajero automático, a través del homebanking o aplicaciones de pago. Luego de realizada la compra de la carga virtual, el o la usuaria deberá acreditar la carga. Desde el celular, existen dos opciones: con la aplicación “Carga SUBE” (disponible forma gratuita en Google Playstore) con tal solo apoyar la tarjeta detrás del celular o quienes no cuenten con la app pueden adquirir un dispositivo de conexión móvil que permitirá acreditar la carga al conectarlo a una corriente de electricidad. Como tercera opción, la acreditación de carga puede realizarse desde las Terminales Automáticas ubicadas en espacios públicos. Para consultas se encuentran disponibles los canales de atención en Twitter @tarjetaSUBEok y Facebook “Tarjeta SUBE”. n

S

e tratará de la ciudad número 41 de todo el país donde se implementa, siendo Reconquista la cuarta ciudad Santafesina que se incorporará al sistema SUBE, además de Santa Fe capital, Venado Tuerto y Rafaela. A partir de esta medida, quedarán beneficiados más de 25.000 usuarios y usuarias de la región. A su vez, se contará con un centro de atención SUBE, 15 máquinas validadoras y 10 terminales automáticas.

recuperación del saldo vigente en caso de extravío o hurto de la tarjeta, tramitar la tarifa social en caso que corresponda, ver los últimos movimientos, entre otras.

SISTEMA SUBE EN 41 LOCALIDADES Jujuy (Palpalá y San Salvador de Jujuy); Formosa (Formosa); Chaco (Resistencia y Roque Sáenz Peña); Catamarca (San Fernando del Valle de Catamarca); Santa Fe (Santa Fe de la Vera Cruz, Venado Tuerto, Rafaela y Reconquista); Corrientes (Corrientes); Entre Ríos (Paraná, Gualeguaychú y Concordia); San Juan (San Juan); San Luis (San Luis); Córdoba (Villa Allende); Buenos Aires (Mar del Plata, Partido de la Costa, Pinamar, Villa Gesell, Olavarría, Necochea, Bahía Blanca, San Nicolás de los Arroyos, Pergamino y Junín); Mendoza (Mendoza y Gran Mendoza -también tranvía y trolebús); La Pampa (Santa Rosa y General Pico); Neuquén (Neuquén y San Martín de los Andes); Río Negro (Viedma; San Carlos de Bariloche y Cipolletti); Chubut (Comodoro Rivadavia, Trelew y Rawson); Tierra del Fuego (Ushuaia y Río Grande); y Rosales (Provincia de Buenos Aires).

TRANSPORTE Y GÉNERO Con eje en las políticas de concientización y en trabajo mancomunado, los ministerios de Transporte y Mujeres, Géneros y Diversidad, lanzaron la nueva tarjeta SUBE para todo el país, que cuenta con información sobre los canales de contención y asesoramiento en casos de violencia por motivos de género. De esta manera, se amplía la campaña de la línea 144 a partir de un medio de extensa llegada como es la tarjeta para el transporte público.


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Obras de remodelación

La Terminal de Ómnibus Retiro vuelve a funcionar C

on el inicio de la cuarentena obligatoria por la pandemia de coronavirus, la Terminal Retiro había dejado de ofrecer servicios de transporte de larga distancia a mediados de marzo del año pasado y fue cerrada a fines del 2020 para el desarrollo de las obras remodelación.

LUEGO DE LAS TAN PEDIDAS OBRAS DE MEJORAS Y REMODELACIÓN, VUELVE A OPERAR LA TERMINAL DE ÓMNIBUS RETIRO . EL EXPRESO LARGA & CORTA

Según informó el Ministerio de Transporte, el traspaso será gradual, por lo que durante los primeros días el funcionamiento de la estación será acotado. Luego de un relevamiento, mediante una veeduría a la Terminal, se llevó adelante un Plan de Contingencia de mantenimiento, salubridad y seguridad para brindar un mejoramiento del servicio. Las obras fueron definidas y supervisadas por tres veedores establecidos por el Ministerio de Transporte con el objetivo de garantizar y verificar el cumplimiento de los avances para la rehabilitación de la terminal. Las obras de remodelación, se produjeron con una inversión

de la empresa TEBA, incluyeron la instalación de 4 nuevas escaleras mecánicas y 3 ascensores, más de 60 cámaras de seguridad y 10 domos 360°, iluminación LED, se instalaron 60 monitores de 42” y 32” para información en Hall público y plataformas; se instalaron nuevas puertas automáticas, se reacondicionó el sistema de protección contra incendios y de luces de emergencias, y se pusieron nuevos sanitarios. También realizaron modificaciones en los accesos, las salas de espera y en la plataforma descubierta. Se realizó la reparación del pavimento de las calles internas; se pintó el interior y el exterior de la terminal y se renovó la playa de estacionamiento,


Retiro 41

A su vez, con el principal objetivo de mejorar la experiencia de los pasajeros y pasajeras que utilizan la terminal, se adecuó los espacios para garantizar que no se aglomere gran cantidad de usuarios y se avanzó rápidamente en la etapa 1 del plan de obras, el cual hoy se supervisó y está muy próximo de terminar, para luego poder continuar con la etapa 2 que incluye el sector de las dársenas exteriores. Para realizar un viaje, se podrá

ingresar a la Terminal desde la rampa descubierta por calle Ramos Mejía o por el Puente 3. En tanto que quienes arriben a la terminal en micro y deban abandonar el edificio, deberán

TEBA S.A. Las obras estuvieron a cargo de Teba S.A., ligada al empresario Néstor Otero, quien está a cargo de la concesión desde 1993, con una nueva prórroga otorgada en junio del año pasado. Las mejoras son parte del plan de contingencia que se exigió como condición para dicha extensión, hasta que se encuentre un nuevo adjudicatario en una próxima licitación.

descender de los micros e ingresar al hall central por el acceso al Puente 4, y una vez dentro del hall podrán salir por la rampa descubierta de la calle Ramos Mejía o bien descender por la escalera mecánica del Puente 3 hacia el estacionamiento. En el hall central, la circulación estará señalizada a los fines de ordenar el sentido del tránsito de las personas. Para ordenar la circulación en

la plataforma, se dispuso que los micros de salida lo harán desde la dársena 1 hasta la 36, en tanto que las últimas dársenas, de la 39 a la 64, estarán reservadas para los servicios que arriben a Retiro. Dado el contexto de pandemia en el que se lleva a cabo la reapertura, en los accesos a la terminal habrá agentes para medir la temperatura, y se dispondrán puestos de alcohol en gel a lo largo del edificio. n

Julio y Agosto 2021 | N. 54


Aniversario 42

PRODUCTOS

Porpora Autopartes

Productos con calidad internacional 70 AÑOS DE HISTORIA Y DE TRABAJO ININTERRUMPIDO, Y EL AFÁN DE SEGUIR CRECIENDO, AMPLIÁNDOSE HACIA NUEVOS HORIZONTES.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

P

FABRI C AC I Ó N E N SE RI E D E CO MPO NE NTE S D E D I RECC I Ó N

Terminales de dirección, barras de dirección y de suspensión, kits de reparación de barra de reacción, terminales de barra de reacción y barras de reacción para el mercado de reposición en línea pesada

ORPORA Hnos. S.R.L. nació un 13 de Agosto del año 1951. Durante sus primeros años se dedicó a la fabricación de repuestos del tren delantero para la línea pesada de vehículos automotores.

tante, logrando productos de calidad internacional, que le han posibilitado lograr el afianzamiento en el mercado local, con productos que proporcionan seguridad para miles de vehículos por su alta precisión.

lentes cualidades de confiabilidad y resistencia, permitiendo una mayor seguridad en las operaciones de los clientes.

Años más tarde, en 1964 comienza con la fabricación en serie de terminales y barras de dirección para el mercado de reposición. A partir de entonces, PORPORA ha ido mejorando de manera cons-

Cada producto PORPORA esta producido bajo especificaciones técnicas de productos originales, producido con materia prima de calidad y con los estándares de fabricación más exigentes, que le aportan exce-

“En estos 70 años de historia y de trabajo ininterrumpido, seguimos con el afán de seguir creciendo, ampliándonos hacia nuevos horizontes” sostienen desde la marca a 70 años de su nacimiento. n


Proyecto MIBA 44

Proyecto MIBA

Microestaciones barrianles L

a visión que inspira al Programa “Microestaciones Barriales” (MIBA) se enmarca en ampliar la concepción del transporte, como un servicio que busca integrar la calidad del servicio, en cuanto a las condiciones de confort y seguridad de los vehículos, el traslado, los lugares de espera, las posibles actividades posteriores al descenso de la unidad, que tendrían que ver con las conexiones, orientación, acceso a medios complementarios de movilidad, es decir que se extendería a la infraestructura de transporte asociada. A ese concepto, que sostiene

MORFOLOGÍA

DE RED

Se espera que su implementación se consolide como centros de transferencia de cuarto orden, luego de las grandes terminales interurbanas, las terminales metropolitanas y las estaciones comunales.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

que los servicios públicos deberían estar orientados a garantizar la seguridad y el confort del pasajero durante la espera, aportar alternativas de integración con modos particulares de movilidad (auto, moto, bicicleta, etc.), y ofrecer servicios públicos y privados de utilidad para su vida diaria, la Secretaría de

veredas, bulevares o plazas) y ofrecerán los servicios de una oficina policial, con presencia de personal permanente, con soporte para sistema de monitoreo y videovigilancia urbana, una estación de espera de transporte, con butacas, climatización, TV, etc., wi-fi gratuito en el ámbito de la MIBA, el servicio de recarga de tarjetas

VISTA EN PLANTA DE UNA UNIDAD MIBA

Planificación del Transporte lo ha denominado “TRANSPORTE 2.0”, y apunta a dar un salto de calidad en las instalaciones asociadas a la movilidad. Las Microestaciones Barriales (MIBA) serán instalaciones fijas de transporte, intermedias entre los refugios de las paradas de autobuses y las terminales o centros de transferencia que funcionarán de forma permanente durante las 24 horas. Estarán emplazadas sobre las mismas trazas de los servicios de transporte público (en

SUBE, un tótem de validación de las recargas SUBE, un servicio de remises o taxis, con parada en las adyacencias y listado de choferes, la parada prolongada de los servicios colectivos, y concentración programada de las líneas en las MIBA, especialmente en horario nocturno, la información publicada y certera de los horarios de los servicios; a todo lo cual se pueden sumar otras actividades inherentes a los servicios públicos, tales como una sala de primeros auxilios o vacunatorio, una ventanilla única para trámites nacionales, provincia-

POR MEDIO DE UNA RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE, SE CONFORMÓ EL EQUIPO DE TRABAJO, “MICROESTACIONES BARRIALES” COMO SERVICIO INTEGRADOR DE LA CALIDAD DEL TRANSPORTE.

les y municipales, o una oficina de informes. Se espera que su implementación se consolide como centros de transferencia de cuarto orden, luego de las grandes terminales interurbanas, las terminales metropolitanas y las estaciones comunales, completando la capilaridad de la infraestructura de transporte con morfología de red. Se busca crear una red con alternativas de movilidad múltiples, que vaya generando una referencia cada 1.000 o 2.000 metros con servicios directos entre Microestaciones. Para su autosostenimiento se incorporarán instalaciones comerciales, y espacios para publicidad, lo cual permitiría solventar los costos mensuales de mantenimiento. Se espera conseguir que esta perspectiva que integra el sistema de transporte público con el desarrollo territorial, favorezca la competitividad del sistema, tanto por eficiencia económica como por los beneficios ambientales y sociales del patrón de urbanización asociado al transporte público. n


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Cero emisiones

Doble pisos eléctricos BYD ADL Enviro400EV

ambiente. Estos nuevos autobuses están equipados con la tecnología de cero emisiones más avanzada y la introducción de estos vehículos en nuestro Servicio 10 consolida aún más nuestro compromiso de cumplir con los requisitos del Gobierno escocés y las estrategias de cambio climático del Ayuntamiento de Edimburgo. Estamos encantados de haber podido asociarnos con el Fondo de Economía Verde de SP Energy Networks en este proyecto y esperamos volver a trabajar con ellos en el futuro”. Paul Davies, presidente y director general de ADL, dijo:

DOBLE PISOS ELÉCTRICOS BYD ADL ENVIRO400EV ALEXANDER DENNIS LIMITED (ADL) Y BYD UK HAN SUMINISTRADO CUATRO AUTOBUSES DE DOS PISOS BYD ADL ENVIRO400EV, DE CERO EMISIONES A LOTHIAN BUSES EN EDIMBURGO .

L

os cuatro autobuses BYD ADL Enviro400 EV fueron construidos localmente por ADL en Falkirk, beneficiando a la economía escocesa. Lothian Buses utilizará los autobuses eléctricos, cada uno de los cuales tiene una longitud de 10.8m y tiene asientos para hasta 72 pasajeros, en su ruta 10 entre Leith, el centro de la ciudad de Edimburgo y Bonaly. Su introducción ha sido financiada como un proyecto em-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

blemático del Fondo de Economía Verde de 20 millones de libras esterlinas de SP Energy Networks. Esto permite a Edimburgo dar un paso importante hacia el logro de la ciudad Net Zero para 2030. Estos autobuses traerán beneficios inmediatos a la ciudad y a las comunidades en las que operan, ayudando a mejorar la calidad del aire de la ciudad y reduciendo la contaminación.

Nigel Serafini, Director General Interino de Lothian Buses, dijo: “A lo largo de la última década, Lothian ha eliminado alrededor de 15.000 toneladas de dióxido de carbono de nuestra huella de carbono a través de nuestras estrategias de reemplazo de flota, y la introducción de los primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos de Edimburgo nos permite continuar en este viaje, reduciendo aún más nuestro impacto en el medio

“Estos nuevos autobuses eléctricos llevan nuestra colaboración con Lothian Buses al siguiente paso al reducir aún más las emisiones y mejorar la calidad del aire mientras continuamos reinvirtiendo en la economía escocesa y las comunidades locales donde montamos nuestros autobuses. La combinación de la asociación BYD ADL de la probada tecnología de baterías de BYD y el enfoque de clase mundial de ADL en las especificaciones


BYD 47

del vehículo garantiza que a los conductores, ingenieros y pasajeros por igual les encantarán estos autobuses”. El Director Gerente de BYD UK, Frank Thorpe, agregó: “Es enormemente alentador ver iniciativas como el Fondo de Economía Verde apoyando el cambio a la movilidad electrónica. Como resultado, Escocia está adoptando la electrificación con tanto entusiasmo como cualquier nación de Europa. También estoy encantado de ver a los operadores con visión de futuro, como Lothian Buses, mirando cada vez más

a la asociación BYD ADL para ofrecer no solo autobuses eléctricos de la más alta calidad, sino también beneficios económicos y ambientales genuinos a largo plazo para los pueblos y ciudades escoceses. “ Guy Jefferson, director de operaciones de SP Energy Networks, dijo: “Este es un momento histórico en el viaje de Edimburgo a Net Zero. Los cuatro nuevos autobuses eléctricos de dos pisos servirán a una de las rutas de autobuses más concurridas de la capital y proporcionarán un modelo para otras rutas en toda la ciu-

dad. Edimburgo tiene planes ambiciosos para ser una ciudad líder en emisiones netas cero del Reino Unido para 2030, pero para que eso suceda, debe haber grandes cambios. La introducción de esta nueva tecnología mejorará la calidad del aire y la contaminación acústica, al tiempo que apoyará la recuperación verde de la ciudad de la pandemia. Estamos comprometidos a colaborar con el gobierno y la industria para aprovechar el conocimiento, las habilidades y los recursos que necesitamos para abordar el cambio climático. Net Zero es ahora el prisma a través del

Fondo de economía verde A TRAVÉS DEL FONDO PARA LA ECONOMÍA VERDE, SP ENERGY NETWORKS INVIERTE EN LAS COMUNIDADES A LAS QUE SIRVE PARA APOYAR LAS AMBICIONES ENERGÉTICAS DEL GOBIERNO ESCOCÉS Y DEL REINO UNIDO.

S

P Energy Networks se ha comprometido a contribuir hasta 20 millones de libras esterlinas durante un período de dos años para apoyar iniciativas que beneficien a la población de Escocia y apoyen los planes de energía verde de Escocia y el crecimiento económico local. El fondo tiene como objetivo:

construir la infraestructura y los aprendizajes necesarios para los cambios en la calefacción y el transporte que se esperan para la próxima década; estimular la actividad económica y crear puestos de trabajo en Escocia; apoyar la estrategia energética del Gobierno escocés y el impulso del Reino Unido hacia una economía baja

en carbono; trabajar con comunidades específicas dentro del área operativa en Escocia, apoyando tanto a las zonas rurales como a las urbanas que sufren de pobreza de combustible; y proporcionar acceso a la financiación para proyectos que normalmente pueden tener dificultades para obtener financiación. n

cual tomamos todas nuestras decisiones de negocio. Es uno de los impulsores clave de nuestra decisión de convertirnos en socio principal de la conferencia mundial sobre el

EMISIONES

La introducción de esta nueva tecnología mejorará la calidad del aire y la contaminación acústica.

cambio climático COP26, que tendrá lugar en Escocia a finales de este año. Al trabajar con nuestros socios en Edimburgo y en toda Escocia a través de iniciativas como esta, podemos ofrecer el futuro más limpio, más ecológico y mejor que todos queremos, más rápido”. ADL es la subsidiaria del principal fabricante global independiente de autobuses NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es un líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica. SP Energy Networks forma parte del grupo ScottishPower, socio principal de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26) que se celebrará en Glasgow dentro de cuatro meses. n Julio y Agosto 2021 | N. 54


Breves 48

Un largo camino

El Expreso TV cumple 1000 programas Línea 149 para víctimas de tránsito

C

on presencia en todas las provincias del país, el Ministerio de Transporte, a través de la ANSV, brinda este programa cuya misión es acompañar y brindar asistencia psicológica, asesoramiento jurídico, rehabilitación médica y traslados, a todas las víctimas viales y a sus familias en la post emergencia. Las provincias de Tucumán, Córdoba, San Luis, Entre Ríos, Santa Fe y Formosa se adhirieron formalmente a la línea de atención telefónica 149, que es la Red Federal de Asistencia a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el servicio gratuito que funciona a nivel nacional, las 24 horas del día, durante todo el año. El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, expresó que “es muy importante que todas las provincias se hayan sumado a la Red de Asistencia y que podamos llegar a todo el país, de manera federal, para ayudar a las personas que pasan por un siniestro vial que no sólo afecta a la víctima sino a toda una familia. En esos momentos difíciles el Estado tiene que acompañar a las y los argentinos y

Son 23 las provincias que forman parte del servicio de asistencia gratuita que ofrece el Ministerio de Transporte a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

EL EXPRESO LARGA & CORTA

M

il programas no es poco y parece que fue ayer cuando iniciamos este emprendimiento televisivo, nosotros veníamos de la radio y de la gráfica, con nada de experiencia en el rubro, por lo que contratamos un buen estudio televisivo y nos rodeamos de un equipo periodístico de primer nivel, que nos enseñaron mucho y que prestigió el programa desde sus inicios. Recuerdo y quiero nombrar al querido Luis Drago, Fernando Boulen, Juan Carlos Da Costa, Mario Romero, Silvia Sudol, y Paulino Rodriguez que fueron parte fundamental en los inicios de este programa, que más adelante, y durante los diferentes ciclos contó con la pre-

sencia de nuevos y prestigiosos colaboradores y destacados invitados, a quienes también agradecemos. 1000 programas no es poco, hemos recorrido un largo camino de trabajo y en la actualidad contamos con estudios propios de Tv y radio. Quiero agradecer a todos mis colaboradores, empezando por mi esposa Cris, partner y alma de este emprendimiento, sin ella nada hubiera sido posible, agradezco a mi hermana, a mis hijos aquí presentes, agradezco a mis colaboradores que están aquí, que hacen posible que día a día sigamos saliendo al aire, a los que nos acompañaron durante estos años y quiero re-

“PARA TODOS, LOS QUE ESTUVIERON Y LOS QUE ESTÁN ¡GRACIAS TOTALES!”

cordar también a los directores que ya no están con nosotros, como Branko que se encuentra en otro destino y Claudio Lamas que se nos fue a dirigir al cielo. Y a ustedes que nos ven desde sus televisores y que nos siguieron y nos siguen durante todo este tiempo obligándonos continuamente a realizar un producto de máxima calidad en imagen y con gran honestidad periodística, les decimos ¡MUCHAS GRACIAS! Por último, agradecer a los proveedores del sector que nos apoyaron y apoyan y nos permitieron llegar hasta aquí, para ustedes tenemos un mensaje: los vamos a seguir necesitando. Para todos, los que estuvieron y los que están ¡GRACIAS TOTALES!” n Daniel Orciani, Conductor ETV.

cumplir su rol y su responsabilidad”. Mientras que el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, expresó: “Nuestro país cuenta con una red de asistencia a las víctimas de siniestros viales, y es posible en gran parte gracias al esfuerzo y al compromiso que tienen todas las provincias con la seguridad vial. Por eso es importante que las y los argentinos sepan que en todo el territorio nacional, las víctimas viales y sus familiares pueden recibir

asistencia gratuita comunicándose con la Línea 149, que está disponible las 24 horas del día durante todo el año”. La Red funciona como un nexo que organiza y administra los recursos existentes de Nación, provincias, municipios y organismos privados adheridos, para lograr una respuesta rápida y efectiva que ayude a mitigar los daños ocasionados por el siniestro vial. Es importante remarcar que ante una situación de emergencia se debe

llamar siempre primero al 911. En el mes de marzo de este año, la ANSV, firmó un convenio con el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación para incluir a las y los familiares de víctimas de siniestros viales en el Programa Ayudas Urgentes, dependiente de esa cartera, que brinda asistencia socioeconómica a las personas que se encuentran atravesando situaciones de emergencia económica tras un siniestro vial. n


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El Expreso Larga y Corta #54  

Transporte público de pasajeros por carretera. Transporte urbano. Transporte interurbano. Transporte de larga distancia. Buses. Doble piso....

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