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STAFF

Y ahora, ¿cómo seguimos? EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR

¡Qué momento! diría conocido peluquero mediático. Sobran los problemas, la incertidumbre es general, las dudas acosan a todos los empresarios de transporte de pasajeros, el dinero es caro y no aparece, aumentan las deudas y el sector se descapitaliza a pasos agigantados y mientras tanto el servicio hay que seguir prestándolo. Listo todo resumido. Ahora que se ocupe el próximo Gobierno sea cual fuere. Que saque del cajón la varita mágica y empiece a arreglar este desaguisado económico del país y del sector. Presos de la desesperación varias empresas prestatarias de servicio público de pasajeros del Amba, se presentaron a sus respectivas Cámaras Empresarias, a fin de solicitarles se transmita a las autoridades y público en general. que no prestarían servicios en días domingos, feriados y nocturnos. Esto obviamente es una locura, y muchas empresas se despegaron del tema inmediatamente. Pero motivó una alerta en las autoridades de transporte, que tras reunirse con las Cámaras del sector otorgaron un aumento de cerca de 365 millones pesos a las compensaciones para ésta área metropolitana, seguramente para tener un boleto congelado en alrededor de $ 20. Lamentablemente las empresas de transporte del interior del país, muchas de las cuales soportaron aumentos salariales a dedo, en donde algunas están en paro hace casi medio mes, y en las localidades más afectadas se paga más de $ 30 pesos el boleto, van a sufrir. Y como en el Presupuesto 2020 se ve que nada cambiará en la distribución de las compensaciones entre Nación e Interior del País, van a quedar las empresas del interior en manos de gobernantes provinciales que han sido malos administradores, con poca caja para el futuro, sin seguramente el auxilio generoso de la Nación. Un panorama desalentador. Como si esto fuera poco en transporte de larga distancia por más que elevan notas todas las cámaras del sector a varios Ministros, no los están recibiendo. Será porque es difícil explicar como el gasoil a granel hoy sale más caro que el que se vende en las estaciones de servicio (solo pasa en Argentina!). Los números de esta actividad son realmente alarmantes. En menos de 10 años perdió 20 millones de pasajeros transportados (de 50 millones anuales a 30 millones anuales), la antigüedad media del parque pasó de 4 años a 6 años, y el parque móvil se redujo de 4600 vehículos a poco más de 3500. Junto con el dato anterior esto habla a las claras de una gran descapitalización empresaria. Los empresarios del sector hicieron los deberes, bajaron los Km recorridos x año (eliminando Km improductivos o sumando pooles), y el personal por vehículo se bajó de 4,8 a 4,4. Ante este cuadro están solicitando respuestas que están al alcance del Gobierno para paliar esta crisis. Como utilizar parte o todo el ITC para pagar cargas patronales, exenciones en los peajes como ya estuvo implementado hace unos años, y declarar emergencia sectorial que permita a la Afip reconocerles un trato similar a las pymes para suspensión de embargos y planes especiales de pago para deudas. Eso entre otras tantas medidas propuestas. Estamos en un momento especial de nuestro país con pronósticos muy oscuros para la actividad y la economía en general. Y esto gane quien gane. Se puede pedir un esfuerzo adicional a un vivo, pero será muy difícil hacerlo a un muerto. n

El Expreso Larga & Corta #XX PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL: Cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio Chiarello FOTOS: Carlos González REDACCIÓN: José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 7518.8605 CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO: I.2 Productora IMPRESIÓN: Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario

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A LA LARGA & A LA CORTA

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El minibus Volare viene a la Argentina Ariel Lateana, presidente del Grupo Fenix y representante de Marcopolo en Argentina nos cuenta la primicia.

Maqueteando historia La historia de Germán Rasjido y una maqueta de colección “heredada“.

A LA CORTA

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La renovada Línea 60, Monsa En la terminal pudimos conocer la nueva imagen de los colectivos y hablar con Marcelo Pasciuto, su presidente.

Volvo, la seguridad en el ADN El Centro Logístico de Truck & Buses de Grand Bourg ante un nuevo récord. Simplificando y modernizando el vínculo con los clientes Entrevista a Fernando San Martín y Oscar Vilches Arüello de M-B Financiera.

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Se viene Busworld Europa Entre el 18 y 23 de octubre tendrá lugar Busworld Bélgica. Te contamos algunos anticipos.

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La histórica Línea 17 Llegamos hasta Wilde para conocer la histórica Línea 17, donde charlamos con Horacio Ferreira, su presidente.

A LA LARGA

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Dando pelea a la cruel realidad Fuimos a las oficinas de C.E.La.Di. para conversar con su nuevo presidente, Daniel Russo, y saber cómo atraviesa el transporte de pasajeros de larga distancia estos tiempos convulsionados.

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Iveco. Nuevo chasis. Más opciones comerciales Vehículos comerciales de alto confort y robustez para los usuarios del transporte.

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Bus a gas de Agrale Acompañamos en su primer recorrido por la Ciudad al colectivo a gas de la Línea 50, producido por Agrale

Buses eléctricos circulando en Mendoza Conversamos con Martín Torilo, director de CVN Motors, sobre las unidades Corven que ya circulan en Mendoza. La paridad de género viaja en colectivo Por una resolución, la mitad de los choferes contratados en Rosario deberán ser mujeres


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MONSA

La renovada Línea 60 FUIMOS HASTA INGENIERO MASCHWITZ A LA TERMINAL DE MONSA PARA CONOCER LA NUEVA IMAGEN DE LOS COLECTIVOS DE LA LÍNEA 60. ALLÍ ENTREVISTAMOS A MARCELO PASCIUTO, SU PRESIDENTE.

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Línea 60

ENTREVISTA MARCELO PASCIUTO, PRESIDENTE DE MONSA Canal de EL EXPRESO TV #Línea60 #Pasciuto

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enovamos 100 colectivos, 60 son de la terminal de Ingeniero Maschwitz y 40 van a ser para la terminal de Barracas.” ¿Cuándo estarán en funcionamiento? Pensamos que saldremos los primeros día de octubre, estamos esperando el permiso de la Secretaría de Transporte que está en trámite desde noviembre del año pasado, para que salgan a rodar estos coches. ¿Y los próximos? Calculo que en 60 días se estará completando el parque. ¿Los que están acá son todos de una misma marca y una

misma carrocería? Son marca Agrale MT 17 carrocería Todo Bus, con ventanilla sellada, aire frío –calor, con todo el confort para el pasajero y para el conductor. Están haciendo una inversión en un tiempo muy complicado, calculo que la decisión fue tomada tiempo antes. Con la reestructuración que propuso el Ministerio de Transporte, en readecuar algunas trazas, empezamos en noviembre del año pasado, y la decisión de comprar estos coches fue en diciembre-enero. Cada unidad vale ciento treinta | Número 43 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA

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NUEVAS UNIDADES: Son buses Agrale MT 17 carrocería Todo Bus, con ventanilla sellada, aire frío/ calor, con todo el confort para el pasajero y para el conductor. mil dólares, asi que la inversión es muy grande. Esta reestructuración de la Secretaría les posibilita bajar algún costo? Yo creo que vamos a recuperar el pasajero perdido, por la frecuencia que vamos a poder dar ahora; nuestro recorrido que es muy largo, de Escobar hasta Barracas, y la frecuencia se abría mucho. Con esta reestructuración calculo que vamos a recuperar pasajeros y también es una comodidad para el conductor que no va a estar más de tres horas sentado manejando, sino que cada dos horas va a llegar a una terminal. La tradicional línea 60 de color amarillo, pasó a color rojo ¿Qué motivó el cambio? Ese fue un cambio que nos

costó, pero creemos que estamos en una etapa nueva, en una traza nueva y había que darle un cambio para instalarla de vuelta para que sea la mejor. Con coches 0km, bien presen-

MÁS COMPETITIVOS

R ECOR R ID OS LÍNEA 60

Ramal A Ramal B

Ramal C

Ramal D

Ramal E:

Ramal F

Ramal G

Barracas- San isidro Rincón de Milberg (Tigre)Barracas de Belgrano (por Panamericana) Terminal de Ómnibus de EscobarBarracas de Belgrano (por Panamericana) Terminal de Ómnibus de EscobarBarrancas de Belgrano (Boulogne Sur Mer) Rincón de Milberg (Tigre)Barrancas de Belgrano (por Fleming) Terminal de Ómnibus de EscobarBarrancas de Belgrano (por tura N°27) Terminal de Ómnibus de EscobarPlaza Italia (Palermo)

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tados, vuelve la emblemática línea 60. La que conocemos todos, del año 31. Primero cruzaba de constitución hasta Tigre, después se fue extendiendo a Barracas porque la terminal ya quedaba chica. La pobla-

ción también se fue hacia el norte así que estamos desde Maschwitz a Escobar y quedó muy larga, dejó de ser la tradicional para ser una línea bastante extensa. Ahora que van a estar en Ba-


Línea 60

Innovando desde el comienzo LA EMPRESA INICIÓ SUS ACTIVIDADES EN 1931, CON 82 VEHÍCULOS Y LA INNOVACIÓN DE PRESTAR LOS SERVICIOS A FRECUENCIA ESTABLE, DURANTE LAS 24 HS, CON PERSONAL DE CONDUCCIÓN UNIFORMADO.

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os servicios se prestaron entre las cabeceras de Plaza Constitución y Canal San Fernando hasta 1934, cuando obtuvo una concesión de la Prov. de Buenos Aires, por poseer dicha concesión los servicios de la Línea 60 no pudieron ser tomados por la Coop de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, que por entonces se habían

rrancas de Belgrano, ¿tienen lugar para tener al vehículo detenido? La ciudad de Buenos Aires nos dio una terminal que compartimos con otras empresas y ahí vamos a tener la espera y los choferes van a hacer el descanso en la terminal nueva de trenes.

apropiado de todas las líneas de colectivos con cabecera en Capital Federal. El parque móvil de la empresa fue creciendo, a medida que se producía la expansión de su zona de influencia, en el Gran Buenos Aires, hoy Área Metropolitana. Con incorporación de nue-

vas terminales, se le fueron sumando ampliaciones de recorridos, como Rincón de Milberg, General Pacheco, Escobar, e Ingeniero Maschwitz. La nueva traza surgida de un trabajo realizado con el Ministerio de Transporte permitió ser más competitivos y tomar más trabajadores. n

“Creemos que estamos en una etapa nueva, en una traza nueva y había que darle un cambio para instalarla de vuelta para que sea la mejor”, dijo Pasciuto en relación al cambio de color de las unidades.

Más allá del congelamiento del gas oil y los costos. Esta inversión es una gran apuesta. Monsa es una apuesta desde hace más de 9 años, en la primera etapa se compraron trescientos doce colectivos 0km, que son los que se están renovando ahora. El transportista, por lo general pertenece a segunda o tercera generación de empresarios del transporte y apuesta siempre al trabajo y a la renovación, el que no lo hace se va quedando en el camino. Hoy Monsa ¿es una empresa saneada? La empresa está al día, con | Número 43 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Línea 60

8 sus requerimientos económicos y renovando las unidades. Está apostando a invertir, a seguir pagando y a seguir trabajando. ¿Cómo ves al transporte en el futuro? En lo personal estoy en el transporte hace treinta y cinco años, y pasamos por todos los gobiernos, buenos, mejores, regulares, pero como siempre viendo a futuro pensamos seguir trabajando y quizás haya que reordenar el transporte, para mi gusto hay trazas que ya quedan obsoletas, y que gracias a la red SUBE se podría reestructurar bastante para que sea mejor para los transportistas y para el usuario. n

Estoy en el transporte hace treinta y cinco años, y pasamos por todos los gobiernos, buenos, mejores, regulares, pero como siempre viendo a futuro pensamos seguir trabajando”, concluye el presidente de la empresa, Marcelo Pasciuto

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EMPRESA

La histórica Línea 17 LLEGAMOS HASTA WILDE PARA CONOCER LA HISTÓRICA LÍNEA 17, ALLÍ FUIMOS RECIBIDOS POR SU PRESIDENTE, EL SEÑOR HORACIO PEREIRA QUIEN NOS CONTÓ EL PASADO Y EL PRESIDENTE DE LA LÍNEA.

Un poco de historia

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a Línea 17 S.A. comenzó funcionando como tranvía, haciendo un recorrido desde Sarandí a Recoleta. Estaba formada por empresas estatales que pertenecían a la Corporación. En el año 1962 se produce el cambio de los tranvías por los colectivos y durante el gobierno del Dr. Arturo Frondizi se hace entrega de dichas empresas al personal y a la U.T.A. Eran cuatro las líneas que conformaban y actuaban como una sola empresa, la 22, la 10, la 74 y 17 que pasaron a manos privadas. Con la extensión del recorrido de Sarandí a Camino Gral. Belgrano, se marca el comienzo del progreso de Línea 17 S.A.

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a historia comenzó antes que naciera, mi padre tenía colectivo en la 60, y ya van a ser casi 50 años que compré mi primer colectivo acá en la 17. Así empezamos la lucha, llevamos pasajeros y tratamos de atenderlos lo mejor posible, siempre fue uno de los temas que hablamos, de que el pasa-

Hacia finales de 1977, la 17 se separa de las otras líneas y comienza a funcionar individualmente. n

“Nuestra meta es ir superándonos” HORACIO PEREIRA, PRESIDENTE DE LA 17 NOS ABRIÓ LAS PUERTAS DE LA EMPRESA Y NOS CONTÓ CUÁLES SON LAS PRIORIDADES: TENER UNIDADES EN PERFECTO ESTADO Y EL MEJOR TRATO POSIBLE CON EL PASAJERO. A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2019 |

jero fuera bien transportado, y para eso tenemos unidades en muy buenas condiciones para que la gente viaje cómoda. Hace 13 años que empecé a presidir la empresa, la 17 tiene accionistas, es una empresa como se decía antiguamente de componentes, que tiene cerca de 40 accionistas, en donde

cada uno pone su grano de arena, y por eso la 17 es la 17!. La línea 10 se incorpora en el mes de noviembre del 93, cuando la incorporamos estuve como director gerente los primeros 6 años. La 17 se compone de 73 unidades, la línea 10 tiene 65 unidades y juntas componemos un


Línea 17

ENTREVISTA HORACIO PEREIRA, PRESIDENTE DE LA LÍNEA 17 Canal de EL EXPRESO TV #Línea17 #Pereira

parque móvil de 138 vehículos. Entre las dos empresas, estamos arrimando a un número de 400 empleados. Con respecto a la antigüedad del parque, estamos renovando unidades de tres a cinco años. Nosotros tratamos que los vehículos tengan mucha comodidad para el pasajero, tenemos los asientos altos, los colectivos siempre salen bien limpios, nos ocupamos que estén en condiciones, y que no se queden en la calle principalmente. Son unidades que

no tienen problemas, siempre las cuidamos, les hacemos todo lo que necesitan antes que salgan a trabajar, para que siempre estén en perfecto estado. El pasajero sube y llega a su destino sin ningún problema. El buen trato con el pasajero para nosotros es fundamental, para eso conversamos con los choferes, les pedimos que sean educados, que conduzcan bien, que no se hagan problemas si la calle está trabada, que vayan despacio, y que traten lo mejor posible al pasajero que está viajando en nuestras unidades.

Sabemos que el transporte no está pasando un buen momento, estamos muy apretados, creo que lo que le está haciendo falta al transporte son créditos blandos , que no tenemos”.

Con el correr de los tiempos se produjeron cambios, por ejemplo con el Metrobus, en particular a nuestra empresa, le cambió un poco el pasajero, nosotros íbamos por el centro

de Buenos Aires, por el microcentro, con lo cual teníamos muchos pasajeros que subían y bajaban, hoy no los tenemos pero tenemos más pasajeros largos y más o menos la equiparación es la misma. Ahora el pasajero viaja más rápido y se agilizó la velocidad comercial. A esta etapa actual del transporte, si hablamos de números del uno al diez, yo la calificaría de seis puntos. El transporte está muy comprimido, toda la vida un boleto mínimo costaba un litro de gas oil y un litro de gas oil hoy cuesta cincuenta pesos y el boleto cuesta 18 pesos, más

LA EMPRESA EN NÚMEROS

H A C I E N D O HI STO R I A E N E L TR A N SP O R TE U R B A N O D E P A SA J E ROS

Unidades líneas 17:

73

Unidades Línea 10:

65

Total de unidades en la empresa:

138

Capital humano:

400 empleados Antigüedad del parque móvil:

entre 3 y 5 años

Actualmente son dos las líneas de colectivos que integran la empresa: la 10 y la 17. Con alrederor de 40 accionistas “La 17” sigue haciendo historia en el transporte urbano de pasajeros

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Línea 17

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que viaja, por eso está el subsidio, lo cual tampoco está mal, mientras se vayan manteniendo los valores y se vaya compensando; dada la situación del país estamos un poco atrasados, pero se puede ir compensando. Sabemos que el transporte no está pasando un buen moel subsidio que hace que se llegue a duplicar, pero estamos lejos de un valor real, y yo hablo cuando un colectivo costaba, en el 2009 carrozado y todo, 85 mil dólares y hoy para comprar un colectivo tenemos que hablar de 140150 mil dólares y no tenemos el litro de gas oil equiparado al boleto mínimo.

En lo que se refiere al combustible nosotros compramos porque siempre nos falta entre el 12 el 15%, según el mes, a veces estamos en el 8 o en el 9, pero la mayoría de los meses estamos entre el 10 y el 15% que tenemos que comprar fuera de cupo, y se lo compramos a la empresa que nos provee siempre. Ade-

más el pasajero hoy no está en la realidad que teníamos hace años atrás, cuando podía pagar el boleto por el litro de gas oil. Para nosotros sería mejor que en vez de subsidio, el dinero vaya al boleto, pero bueno, sabemos que no lo puede pagar el pasajero

Opinan los usuarios EL 17 NO PASA, TE VIENE A BUSCAR “Soy usuario de la Línea 17 de toda la vida. Una de las mejores líneas de colectivos de Buenos Aires sin dudas. Si bien otras líneas como la 12 o la 39 tienen muy buenas unidades, “El 17” con su trayecto de Wilde a Recoleta, tiene un recorrido mucho más extenso y exigente que sus competidores. Una de las ventajas comparativas es el “piso” por donde realiza su recorrido. Asfaltado de forma óptima ese recorrido permitió siempre que las unidades no se destartalen en empedrados hostiles, pozos donde vive gente y cunetas tipo lagunas. Todas las unidades están impecables desde lo estético a la limpieza. Las renuevan de acuerdo a los avances y mejoras en las carrocerías. Tuvieron el primer colectivo con doble puerta (cuando sólo se podía bajar por adelante), fueron uno de los primeros en tener los de piso bajo, caja automática, aire acondicionado, y wi-fi. De tener tiempo y ante la opción de otras líneas, me subo a la 17. La identificación con esa línea es tal que, ante la necesidad de una mudanza, busqué

siempre algo no muy lejos de su recorrido… ¿fanático yo? La elijo porque ofrece unidades modernas, impecables, choferes que no odian a nadie, hasta cuando se podía hacer, ponían buena música y sobre todo tiene una frecuencia inmejorable”. Jorge Z AHÍ VIENE LA NAVE “Nosotros somos cuatro hermanos y de chicos y adolescentes siempre viajábamos con el 17, lo tomábamos en la parada del viaducto Sarandí, en la calle Supisiche y la avenida Mitre, frente a la concesionaria

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que en ese entonces era Fiat. Le decíamos “La Nave”, “Ahí viene la nave”, porque eran los coches más nuevos, y como detalle todos tenían su nombre fileteado al costado, y lo veíamos al subir, y nosotros decíamos con cuál coche habíamos viajado: hoy viaje en el Tango 001, Estrella del Sur o nombres más especiales, que ahora no recuerdo bien. Nos llevaba a Avellaneda, nos llevaba a capital, que eran los recorridos que habitualmente hacíamos, y tenían los mejores coches, por eso tengo el mejor recuerdo de la 17”. Hernán H. n

Climatización En nuestra opinión Tecno Klima es uno de los equipos de aire de punta. Tiene compresores rotativos, tiene un equipo que va en el techo, antes un equipo pesaba doscientos kilos, y el que usa Tecno klima pesa 80 kilos, y es de Mitsubishi. Son nuevas tecnología que ayudan al ahorro de combustible. Yo creo que hoy es uno de los mejores equipos que hay en el mercado. mento, estamos muy apretados, creo que lo que le está haciendo falta al transporte son créditos blandos, que no tenemos, facilidades de pago a 36, 48 cuotas como mínimo con un interés más bajo, no se puede pagar el que están pidiendo. Tendría que ser un interés especial para transporte. Nosotros tenemos dinero que nos está quedando de IVA y quisiéramos usarlo para pagar otro tipo de impuestos, porque el dinero es nuestro, lo hemos pagado. Nosotros nos manejamos con dos o tres concesionarios, nos manejamos con Colcar, Ugarte y Megacar, siempre tratamos de ir mejorando y de tener las mejores unidades posibles, esa es nuestra meta, ir superándonos, siempre pensando en el confort del pasajero, llevándolo lo más cómodo y lo más rápido que se pueda, con la mayor cantidad de servicio que podamos dar”. n


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AGRALE

El primer bus a gas por la ciudad ACOMPAÑAMOS EN SU PRIMER DÍA DE RECORRIDO AL PRIMER COLECTIVO A GAS AGRALE EN LA LÍNEA 50.

NOTA Canal de EL EXPRESO TV #Agrale #Línea50 #GNC

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l primer bus a gas comenzó a circular por la Ciudad de Buenos Aires, es el Bus Agrale MT 17.0 GNV, que opera en la línea 50, cumpliendo con los estándares establecidos por el Plan de Movilidad Limpia del sector de transporte de la ciudad de Buenos Aires. Salimos desde la cabecera ubicada en la Avenida Eva Perón y General Paz, hasta la Terminal de Ómnibus de Retiro, con el chofer Manuel Santa Cruz al volante, quien estuvo entusiasmado por ser el elegido para iniciar esta nueva experiencia. Cuando le preguntamos su opinión a los pasajeros, dijeron que lo notaron más silencioso, varios se vieron interesados en que cuida el medio ambiente, generando menos contaminación y felicitaron a la empresa que está realizando este nuevo proyecto. Se trata de un vehículo con motor trasero de gas GNC,

Manuel Santa Cruz, fue el chofer responsable del primer recorrido del colectivo Agrale a gas desde la cabecera hasta Retiro.

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Agrale

El bus de la Línea 50 que ya circula por la Ciudad, cuenta con un chasis Agrale MT 17, transmisión automática y motor FPT Cursor 8. piso bajo (low entry), caja de cambios automática, suspensión neumática y aire acondicionado, que proporcionan un alto grado de comodidad y seguridad. Además, el bus cumple con la futura norma de emisiones Euro VI y presenta una economía significativa en el consumo de combustible. Este autobús de gas Agrale permite el uso de gas biome-

tano, producido a partir de residuos orgánicos, generado diariamente en grandes cantidades en centros urbanos y ganadería. La firma Agrale ha estado

desarrollando soluciones innovadoras en vehículos de transporte durante casi dos décadas, de las cuales la motorización de gas en autobuses ha sido una realidad desde 2003. n

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stamos con Corven buses en la Ciudad de Mendoza, tenemos seis buses eléctricos que fueron vendidos a la provincia y están prestando servicio en la Sociedad de Transporte de Mendoza. El proyecto nace por una iniciativa de la provincia, Mendoza es pionera en esto por ser la primer provincia de Argentina que se consolida apoyando un proyecto de movilidad sustentable de esta magnitud.

CORVEN BUSES

Buses eléctricos circulano en Mendoza CONVERSAMOS CON MARTÍN TORILO, DIRECTOR DE CVN MOTORS -DIVISIÓN AUTOMOTRÍZ DEL GRUPO CORVEN, QUE SE DEDICA A BUSES, CAMIONES Y VEHÍCULOS DE ENERGÍAS LIMPIASSOBRE LOS BUSES ELÉCTRICOS DE CORVEN QUE CIRCULAN EN MENDOZA.

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Corven buses

Mendoza es la primer ciudad del país en dar luz verde a la circulación de buses eléctricos Corven para el transporte públicourbano de pasajeros.

“Un bus eléctrico está un 25% del costo operativo de un bus normal. Si bien su precio es un porcentaje un poco mayor, rápidamente se recupera ese dinero por el ahorro en costos”. Los buses eléctricos que circulan en la provincia, son buses urbanos de 12 metros, que funcionan a baterías de litio, los mismos son llamados de carga lenta y funcionan durante todo el día con una autonomía de 250-270 km, con todos los servicios incluidos, como aire acondicionado y calefacción. Se cargan durante la noche, tardando entre 3 a 5 horas en completar la carga. Son buses de piso bajo con

espacio para sillas de ruedas y con todas las características solicitadas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Además Corven ofrece y tiene homologado buses de carga rápida, con autonomía de 100 a 140 km, con la ventaja que se cargan en media hora y se le pueden dar shots de 10-15 minutos, durante las paradas técnicas de los choferes y de

esta forma se puede mantener el bus circulando durante todo el día. De esta modalidad de carga rápida ya tenemos unidades disponibles en el país. El bus eléctrico tiene básicamente dos ventajas, por un lado todo lo que es la no contaminación tanto sonora como medio ambiental y por otro lado un ahorro muy fuerte en costos. Hoy un bus

BUSES DE CARGA LENTA

DEF IN IC IONES T ÉC NIC A S D E LA S U N I D A D E S C O R V E N P A R A E L TR A N SP O R TE U R B A N O .

Longitud:

12 m

Accesibilidad:

Piso bajo

Climatización:

Aire acondicionado y calefacción Tipo de baterías:

Litio

Tiempo de carga:

Lenta. Entre 3 y 5 hs Autonomía:

250 - 270 km | Número 43 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Corven buses

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ENTREVISTA MARTÍN TORILO, DIRECTOR DE CVN MOTORS, DIVISIÓN AUTOMOTRÍZ DEL GRUPO CORVEN Canal de EL EXPRESO TV #Torilo #Corven #Buses

VENTAJAS CORVEN: Bajo costo de mantenimiento, 100% eléctricos, ecológico, menos contaminación y silenciosos.

eléctrico está un 25% del costo operativo de un bus normal. Si bien su precio es un porcentaje un poco mayor, rápidamente se recupera ese dinero por el ahorro en costos, por no tener los desgastes que tiene los motores de

combustión interna, cajas de velocidades y demás. Las baterías tiene una vida útil de 12 años y las fábricas están dando una garantía de 8 años. Con respecto al reciclaje, las baterías se utilizan para una segunda vida, como por ejemplo para aplicaciones en energía solar, como almacenamiento, en lugares estáticos. Para toda la puesta en marcha tuvimos técnicos chinos y en Mendoza tenemos técnicos que atienden a los buses en

esta primera etapa. En Mendoza hemos realizado capacitaciones in situ, a la empresa provincial, a los choferes, y al personal de mantenimiento de la empresa.

BUSES CARGA RÁPIDA Tiempo de carga:

Si bien los precios son un poco superiores a los precios de buses a diesel, tenemos varias opciones y ofertas de financiación con varias alternativas para la compra de las unidades. Tenemos dos modelos de financiación, por un lado hay una alternativa más de corto plazo que la está financiando el

Rápida. 1/2 h Permite:

Shots de 10-15 minutos Autonomía:

100 a 140 km grupo, y por otro lado tenemos algunas alianzas que estamos desarrollando con bancos. Estos son los primeros pasos que estamos dando para posicionar los buses eléctricos en el país”. n

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Rosario

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ROSARIO

La paridad de género viaja en colectivo TRAS UNA DEMANDA POR DISCRIMINACIÓN, EL CONSEJO DELIBERANTE DE ROSARIO RESUELVE QUE LA MITAD DE LOS CHOFERES DE COLECTIVOS CONTRATADOS DEBEN SER MUJERES. FOTOS: WWW.CONCEJOROSARIO.GOV.AR

Pograma Mujeres Choferes del Transporte Urbano de Pasajero

L

a norma de paridad de género para la incorporación de choferes de colectivo aprobada por el Concejo Deliberante de Rosario, dictaminó que las empresas públicas y privadas del Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad deberán contratar a tantas mujeres como hombres. Una semana antes de la aprobación, un grupo de colectiveras presentaron un amparo

judicial por considerar que existía discriminación al momento de generarse vacantes en empresas de colectivo, y luego de las declaraciones del secretario general local de la UTA, Manuel Cornejo, quien consideró que el cuerpo de la mujer no está preparado para conducir colectivos, sosteniendo que el trabajo como chofer es muy duro, y cuestionando el mayor nivel de ausentismo que tendrían las mujeres, por “las cuestiones de la maternidad”.

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La abogada de las ex trabajadoras de la empresa de colectivos que controla el municipio, presentó un amparo cuestionando en su presentación, la imposibilidad de las mujeres de ingresar en la planta permanente, otorgándoles solamente la posibilidad de realizar suplencias ocasionales. La normativa aprobada en 2006 que perseguía ese fin no establecía sanciones para las firmas que no contrataran mujeres.

Lo aprobado por el Consejo modifica la ordenanza sobre el tema sancionado en 2006, planteando que los cambios se introducen ante “el persistente incumplimiento” de la ley anterior. El proyecto habla del “reclamo genuino de las mujeres choferes que hace años vienen luchando por el acceso a dichas plantas permanentes, y que a pesar de la existencia de la mencionada normativa,


Rosario

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“En caso de que el número de vacantes disponibles resulte impar, se deberá comenzar siempre por incorporar primero a una mujer y luego a un varón y así sucesivamente”, aclara la norma. continúan sin poder acceder a las mismas, siendo excluidas y discriminadas por causas de género”. Además del cupo, los cambios en la ordenanza incluye a las tres empresas que prestan servicios de colectivos urbanos que son: Rosario Bus y El Cacique (privadas) y Ros y Movi (municipales). Se estableció un control trimestral de las incorporaciones y su modalidad, y sanciones a las empresas que la incumplan. La ordenanza crea el “Programa Mujeres Choferes del Transporte Urbano de Pasajeros”, se amplíó en un plazo de 90 días la apertura del regis-

Rosario es la única ciudad del país con una ordenanza que establece la paridad de género entre choferes del transporte público, pero no se cumple.

Encuentro Las mujeres colectiveras de todo el país se encontrarán en Rosario, debido a la trascendencia que alcanzó la determinación del Concejo Municipal, que aprobó modificaciones a la ordenanza para tomar empleados para el transporte público.

tro de aspirantes a conductores, en el que hay más de 40 inscriptas y se determinó que la autoridad de aplicación será el Ente de la Movilidad Rosario, en el marco del Programa Mujeres Choferes del TUP y se realizará un control trimestral para comprobar si se cumple con la paridad en el ingreso. De esta forma, Rosario se convierte en la primera y única ciudad del país en aprobar una legislación que considera el reparto de los puestos de trabajo de forma equitativa entre hombres y mujeres.

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“Las vacantes que se produzcan en los puestos de choferes de las Líneas de transporte de Empresas Públicas, y en un futuro, en aquellas concesionadas a Empresas Privadas, deberán cubrirse de manera que se asegure la incorporación igualitaria de mujeres y varones, es decir en proporción 50% y 50%, siempre en atención a los criterios de idoneidad para el desempeño del cargo”, plantea la normativa aprobada en forma unánime. “En caso de que el número de vacantes disponibles resulte impar, se deberá comenzar

siempre por incorporar primero a una mujer y luego a un varón y así sucesivamente”, aclara la norma. De no cumplirse la ley se establecen sanciones que irán desde 1000 hasta 3000 VTV. Sin embargo aún hace falta algo más para que las mujeres sean aceptadas en los puestos de conductoras de colectivos, hace falta una mayor apertura, un cambio de paradigma, porque no es fácil avanzar sobre un terreno dominado históricamente por hombres. La abogada Perea advirtió que a pesar del amparo, no ha variado la mentalidad de algunos sectores de la sociedad, porque a las cuatro chicas que iniciaron el reclamo judicial las quieren desanimar diciéndoles que no van a entrar a trabajar nunca y que la Cámara Civil dará vuelta el fallo. Y agrega “Parece que existe un lobby de algunos gremios y empresarios. A partir de la difusión de la ordenanza nos encontremos con trabajadoras de Salta, Buenos Aires, Córdoba y Bahía Blanca donde pasa lo mismo. Y no hacen reclamos porque las cansan, son discriminadas, no tienen apoyo. Ahora establecimos lazos y vamos a insistir para modificar esa situación”. n


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LARGA DISTANCIA

Dando pelea a la cruda realidad LLEGAMOS A LAS OFICINAS DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PARA CONVERSAR CON SU NUEVO PRESIDENTE, DANIEL RUSSO, Y SABER CÓMO SE ENCUENTRA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS POR LARGA DISTANCIA EN ESTOS TIEMPOS TAN CONVULSIONADOS

Trayectoria en transporte

E

mpecé desde muy jovencito, fui empleado de un agenciero de la vieja Chevallier en la Ciudad de Carlos Paz, por el año ’73 vendiendo boletos en la agencia, luego en los ‘80 pasé a la boletería de Córdoba como empleado de la empresa y en el año ’87 me fui a Urquiza con un grupo de accionistas de la vieja Chevallier que vendieron su parte y compraron la empresa Urquiza. En el año ’92 con la regu-

lación del transporte, vine a Buenos Aires a trabajar operativamente. A los pocos meses de estar trabajando en la capital, se enfermó el entonces gerente de la empresa, y el señor Juan Martínez, me ofreció quedarme en ese puesto y hasta el día de hoy soy el gerente de esa empresa. O sea que has visto pasar todo tipo de situaciones del transporte Así es, lamentablemente el transporte siempre ha padecido vicisitudes; la regulación del ’92 hizo caer a muchas empresas tradicionales, aparecieron

Presidiendo C.E.La.Di. “Desde hace tres meses me toca estar en la presidencia de esta cámara prestigiosa, compuesta por las empresas más tradicionales del rubro, es una gran responsabilidad, y siempre apelo a ese espíritu aguerrido y patriota que tienen estos empresarios, porque más allá de los desaciertos que podamos cometer, veo un gran compromiso con la actividad, de seguir compitiendo aún contra viento y marea. A LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2019 |

nuevos operadores, con nuevas reglas, y hubo que aggiornarse. Pasamos el año 2001 que también fue tremendo, donde sostener las compañías fue un trabajo artesanal, apelando al espíritu del transportista del país, que es un espíritu muy comprometido con la actividad y eso permitió que se pudieran sacar adelante muchas compañías…otras ya no están. Ahora nuevamente a partir del año 2011, principio del 2012 cuando nos quitaron todo tipo de asistencia, comenzamos un declive en cargas de pasajeros, en cantidad de coches, en edad del parque… pero acá estamos dándole pelea.”

ENTREVISTA DANIEL RUSSO, PRESIDENTE DE CELADI (CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA) Canal de EL EXPRESO TV #Russo #Celadi

Nosotros tenemos el avión por arriba, que vino hace tres años para quedarse, con tarifas muy bajas en los destinos más largos, y el auto por abajo, el car pooling, las combis, el servicio irregular, pero seguimos peleándolo, dando el mejor servicio posible, llegando a localidades donde otros no llegan. Trasladamos treinta y dos millones de pasajeros al año, y llegamos a lugares que a pesar de ser poco rentables, lo hacemos aún sin la asistencia del Estado Nacional, ni del Estado Provincial, ni de las Intendencias.” ¿Cómo es que los empresa-


Larga distancia

rios siguen invirtiendo en una actividad en donde no se ve claro el futuro?. Eso tiene que ver con lo que te decía de las agallas que tiene el empresario de transporte, de esas ganas de seguir haciendo; muchas son empresas familiares que empezaron con los bisabuelos, los abuelos, los hijos, y se sostienen por esa herencia, esperando que las condiciones cambien, mientras se trata de coexistir haciendo los ajustes necesarios en la actividad. Sabemos que no podemos ir en contra de la modernidad, entendemos que los aviones deben existir, los

trenes también, y las diversas modalidades del transporte también. Desde ahí apostamos a ser parte del sistema. ¿Cuáles son los problemas que enfrentan con el peaje? Hubo un tiempo que tuvimos beneficios en los peajes nacionales, hace unos años nos lo quitaron mediante una resolución, lo apelamos pero lamentablemente no lo pudimos recuperar, y es una carga. En la ciudad de Buenos Aires estamos bregando para tener el mismo tratamiento que tiene el urbano, de pagar un 50% del valor del peaje o tener una

Siempre apelo a ese espíritu aguerrido y patriota que tienen estos empresarios, porque más allá de los desaciertos que podamos cometer, veo un gran compromiso con la actividad, de seguir compitiendo aún contra viento y marea.”

tarifa fija y que no nos cobren valor de hora pico, lo que sería un ahorro y nos ayudaría a poder seguir sosteniendo los servicios. Que el gasoil mayorista sea más caro que el que se compra en las estaciones de servicios, que no se pueda utilizar el ITC para pagar otras deudas impositivas, ¿cómo los afecta? Hace unos años, el ITC se podía utilizar para pagar cagas sociales, pero ahora no y no se está recaudando lo suficiente; además nos encontramos con el gasoil a granel más caro que el gasoil del surtidor

y consideramos que es una medida absolutamente injusta para nosotros. El 21 de agosto presentamos al Ministerio de Transporte, y al Ministerio de Producción y Trabajo, un pedido de audiencia y una serie de medidas que proponemos para poder ayudar a esta actividad a subsistir y no ser un problema. Nosotros queremos trabajar, transportar a nuestros pasajeros, recaudar el dinero que ellos nos proveen, pagar todo lo que tenemos que pagar y seguir creciendo, pero lamentablemente la situación económica general, está poniendo en un brete a muchas compañías.

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C.E.La.Di.

30 ¿La caída de pasajeros transportados se está estabilizando?,¿se está encontrando un valor sobre el cual empezar a trabajar? La caída de pasajeros es permanente, hay momentos que se ameseta producto de que al no poder llegar a otro medio de transporte, la gente que viaja por salud, por estudio, por cuestiones familiares viaja en micros. Los fines de semana largos y vacaciones, se ven muchos micros en las terminales, pero eso ocurre 60 días al año, con mucha suerte, el resto es ese otro pasajero que está cayendo también porque tiene menos recursos económicos, y una de las primeras cosas que se resigna es el viajar. Ustedes tienen tarifas en pesos y tienen que pagar los colectivos en dólares ¿tienen algún sistema crediticio que les permita alcanzar esa diferencia? Hoy es imposible. Porque nosotros recaudamos en pesos, por eso estamos con muchas promociones para hacer que la gente pueda acceder a su viaje. El tema del transporte ilegal, hace años que sigue sin resolverse, y siempre están… Siempre están, si bien la CNRT nos ha mostrado estadísticas sobre los controles, siguen operando, son los que hacen línea encubierta

Pedido de audiencia al Ministro de Producción y Trabajo, Lic. Dante Sica

NOTA

AAETA, CATAP, CEAP Y CELADI.

L

as empresas que conforman el sector La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, A.A.E.T.A., la Cámara de Transporte Automotor de Pasajeros, CATAP, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, CEAP, y la Cámara Empresaria de Larga Distancia, CELADI, solicitaron audiencia en función de la situación crítica que atraviesa la actividad con el objetivo de analizar las medidas que consideran necesarias para atravesarla. Les acercamos un resumen de los puntos presentados: IMPUESTO A LOS COMBUSTIBLES: Imputación de todo o parte del pagado por las compras de gas oil como pago a cuenta de las cargas patronales, como originalmente se había establecido con el Impuesto a la Transferencia de los Combustibles Líquidos (ITC). Originalmente el beneficio concedido al sector sobre el ITC consistió en la imputación del 55% del monto del tributo ($ 0,08 por litro sobre $ 0,15 por litro) como pago a cuenta de Cargas Sociales y el resto del tributo ($ 0,07 por litro sobre $ 0,15 por litro total) como pago a cuenta de IVA. (La nafta aeronáutica continúa exenta del impuesto a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono) AUXILIÓ RESPECTO DE LA POSICIÓN MENSUAL DE CARGAS SOCIALES: Una compensación equivalente al 40% de dicho monto, similar a la otorgada a muchas empresas provinciales, implicaría un costo fiscal de $ 72 millones mensuales. Considerando que el sector del Autotransporte Interurbano de Pasajeros emplea unos 15.600 trabajadores, de los cuales dos tercios son personal conductivo, con una antigüedad promedio de 10 años, el 60% de las empresas quedan comprendidas en el inciso b del artículo 2° del Decreto 814/2001 (alícuota consolidada de 20,4%, frente a 18% del inciso a).La Resolución 3/18 Secretaría de Seguridad Social actualizó el monto del artículo 4 del Decreto 814/01 para el año 2019 (de $ 12.000 hasta a $ 17.509, correspondiendo a 2019 un porcentual de 40%) con lo que puede estimarse una posición mensual de contribuciones para agosto de 2019 de $ 180 millones. PEAJES: Teniendo en cuenta el carácter de prestadores de servicio público, el fuerte incremento relativo que dichas tarifas vienen experimentado, se solicita se reinstaure la exención en materia de peajes nacionales y de accesos a la CABA con la que contó el sector. Hasta el año 2012 el Estado Nacional facilitó al sector el pago de peajes de concesiones viales. A través del Decreto 301/04, la compensación fue integral. Estos pagos se financiaban con fondos provenientes del impuesto a los combustibles, a través del SISCOTA. Sin embargo, la Resolución 140/12 de la Dirección Nacional de Vialidad, eliminó las exenciones instauradas por el Decreto 301/2004. (El transporte interurbano de pasajeros bajo jurisdicción nacional cuenta con la excepción en lo referente a peajes de rutas nacionales) AFIP: Reconocimiento por parte del PEN de la situación de crisis sectorial, lo que permita a la AFIP disponer de planes de pagos especiales para las empresas del sector y suspender embargos, tal cual lo hizo en el caso de las empresas PyMEs. Avanzar en similar sentido para que la AFIP pueda imputar saldos acreedores impositivos contra saldos deudores en materia de seguridad social. Los créditos fiscales acumulados al mismo tiempo en otros impuestos como el IVA, se traducen en mayores necesidades de capital de trabajo, con su consecuente correlato en los costos financieros. IMPLEMENTACIÓN DE NIVEL SECTORIAL DEL SISTEMA DE DACIÓN EN PAGO: Dicha medida permitiría cancelar deudas con el Estado nacional (impositivas y previsionales) mediante la dación en pago de pasajes o un valor por kilómetro contra el cual emitir ordenes de viaje por parte del Estado, lo cuales podrían ser utilizados en los distintos programas ejecutados por el Poder Ejecutivo Nacional. n

Daniel Russo, presidente de C.E.La.Di.

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“Cuando empezó este Gobierno, el Ministro de Transporte nos pidió que nos reconfiguremos, así lo hicimos... estamos muy lastimados, como la mayoría de las compañías en la parte económica. Financieramente nos sostenemos porque hemos recortado gastos que nos permiten subsistir.” y que nos lastiman porque cobran muy barato, evaden la legalidad, dan menores salarios, no pagan impuestos, ni terminales. En la ruta nos encontramos con la gendarmería que también hace las veces de controlador, y les resulta más fácil parar a un ómnibus de línea que a uno trucho, porque los pasajeros que van en esos coches reaccionan, porque no tienen otro micro que los alcance a des-

petidores, para encontrar reglas de convivencia, dar un mejor servicio al cliente y no derrochar gasoil, u horas en servicios que no son rentables. Hoy están reglamentados por la Secretaría de Transporte, y estamos trabajando en varias alianzas con diferentes compañías, para poder dar un mejor servicio a los pasajeros.

tino, mientras que si alguno de nuestros coches no puede seguir, en media hora o a la hora los pasajeros tienen un ómnibus auxiliándolos.

esperados para poder pagar deudas, pero este diciembre es muy particular… En épocas pasadas salíamos de la temporada con cierto ahorro para el aguinaldo de junio, pero hace muchos años que en la temporada apenas llegamos a pagar un porcentaje de la deuda contraída durante el año. Hemos reducido tanto la estructura de las compañías que no podemos satisfacerla toda, tenemos menos micros, me-

El tema de la cooperación empresarial, de formar nuevos sistemas para venta de pasajes para ahorrar costos, ¿en qué momento los encuentra? Nosotros hemos realizado muchas alianzas estratégicas, sentándonos en ocasiones con nuestros com-

Todos los diciembres son

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nos personal, entonces ante una gran demanda, nuestra oferta tiende a ser limitada y eso hace que recaudemos menos. Ojalá podamos tener condiciones apropiadas para que esas temporadas nos permitan comprar coches, ahorrar para los aguinaldos, y tener los salarios al día. Hoy hay muy baja renovación de coches, la flota del sector envejeció en un 50% en los últimos 10 años.

El promedio está por arriba de los 6 años. Con más ajustes entraríamos en la etapa de desaparición de las empresas. Muchos ya no están, cuando empezó este Gobierno, el Ministro de Transporte nos pidió que nos reconfiguremos, así lo hicimos, a nuestro propio ritmo, de hecho somos más chicos, tenemos menos coches con un gran dolor porque eso implica dejar de

hacer algunos recorridos, tomar medidas que no estamos acostumbrados y estamos muy lastimados, como la mayoría de las compañías en la parte económica. Financieramente nos sostenemos porque hemos recortado gastos que nos permiten subsistir, pero se podría llegar al caso de perder algunas compañías más… En cuanto a tu nuevo rol, ¿cómo es esta nueva experiencia como presidente de la Cámara? Es enriquecedora, si bien tengo muchos años en el sector, es la primera vez que me toca llevar adelante una tarea como esta, por el momento me he abocado más a la solución de temas operativos y del día al día, trabajando en resoluciones, conversando el tema de las jornadas y tratando diferentes cuestiones con las autoridades. Es un nuevo desafío para mí dejar de pensar en mi camiseta y pensar en la camiseta de todos, es una transformación interna, a la que debo dedicarle más tiempo para llegar a desempeñar el rol que debo cumplir aquí, dedicándome a la tarea institucional, que es lo que debe hacer una cámara, en donde creo tengo una deuda con los asociados. Estoy junto a un equipo muy bueno que heredé, y que quiero hacer crecer, porque es el sustento que hará que la cámara siga teniendo la vida que tuvo. Las gestiones anteriores, tanto de Badaloni como de Verdeguer fueron dos gestiones espectaculares, y espero estar a la altura de las circunstancias para sostener a Celadi en el lugar donde debe estar. n


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GRUPO FENIX

El minibus Volare viene a la Argentina ESTUVIMOS CON ARIEL LATEANA, EL PRESIDENTE DEL GRUPO FENIX Y REPRESENTANTE DE MARCOPOLO EN ARGENTINA, EN SUS MODERNAS INSTALACIONES, ALLÍ NOS CONTÓ QUE DENTRO DE POCO VIENE VOLARE A ARGENTINA. ENTREVISTA ARIEL LATEANA, PRESIDENTE DEL GRUPO FENIX Y REPRESENTANTE DE MARCOPOLO EN ARG Canal de EL EXPRESO TV #Lateana #Volare

V

olare es una empresa independiente del grupo Marcopolo, que actualmente tiene una fábrica y una línea de producción a parte de lo que es Marcopolo. Volare nació siendo una unidad de negocios, y un minibús con todas sus variantes de servicio. Se comercializa como una unidad completa, con un número de DIN exclusivo de Volare. No es un producto con un chasis y una carrocería, es un producto marca Volare en todos sus conceptos. Admite todos los chasis de todas las marcas que hacen chasis para minibuses. También comercializa el Volare 4x4 y vamos a traer el Fly 9 que es un poco más corto que el Fly 10, que tiene 9 metros de largo y lo vamos a traer en distintas configuraciones: 24 asientos + conductor, para que sea habilitado en la CNRT a nivel nacional. También vamos a traer un vehículo de 28 pasajeros, más conductor, más conductor auxiliar, para el interior del país y estamos trayendo

“El Volare está diseñado para carrozarlo sobre cualquier marca de chasis y sobre cualquier modelo de chasis que sea apto para minibuses, desde un chasis Chino, hasta un chasis de fabricación brasilero o nacional”.

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Grupo Fenix

Al momento, se vendieron 68 mil Volare desde que se inauguró la fábrica en 1998 y hay Volares en más de 40 países.

EL VOLARE FLY 9

T E N D R Á U N A C O N F I G U R A C I Ó N D E 2 4 A SI E N TO S + C O N D U C TOR, CON 9M D E L ARGO.

una versión, con 31 pasajeros, más conductor y conductor auxiliar. En principio traemos esas tres gamas, vemos cómo reacciona el mercado y después traeremos alguna otra configuración. El vehículo trae una puerta delantera pantográfica, no vemos que el mercado consuma un minibús con dos puertas, pero para el que quiera dos puertas tenemos esa opción también. Pensando en términos de mercado normal, pensamos traer 100 vehículos de toda la gama. Es un producto competitivo, lo conocemos, conocemos a la competencia, y creo que tenemos un espacio para

GRUPO FENIX Durante 26 años, Grupo Fenix ha ido abordado los negocios de manera integral, lo que les permitió ocupar una posición de liderazgo en el mercado del transporte de pasajeros, que a través de convertir marcas de prestigio internacional en líderes del mercado argentino, se ha constituido como el mayor importador integral del segmento de buses. Parte de este éxito se apoya en un servicio de Postventa profesional altamente capacitado, que suman a los servicios ofrecidos en sus locales y talleres móviles, la disponibilidad permanente de piezas con precios competitivos, atendiendo las necesidades de los clientes de manera efectiva y eficiente. El compromiso permanente de la empresa es satisfacer a los clientes, generando un ambiente óptimo de trabajo, sin dejar de lado el capital humano y la responsabilidad social.

comercializar y competir. Al día de hoy se vendieron 68 mil Volare desde que se inauguró la fábrica en 1998 y hay Volares en más de 40 países. El Volare está diseñado para carrozarlo sobre cualquier marca de chasis y sobre cualquier modelo de chasis que sea apto para minibuses, desde un chasis Chino, hasta un chasis de fabricación brasilero o na-

cional, en todo ese rango fabricamos la carrocería Volare. Calculamos tener para el mes de octubre la licencia de configuración del motor, como sabemos que el vehículo cumple todas las normas, ya hemos comercializado 10 coches, tenemos 5 coches en línea de producción, dos ya tienen una asignación para dos clientes de Calafate.

Nosotros nos encontramos con una marca Volare que hacía 12 años que no se comercializaba en Argentina y apenas el mercado se empezó a enterar que nosotros estábamos empezando a vender Volare, tuvimos llamadas, mails, preguntas a través de la página web, no podían creer que el vehículo Volare vuelva a la Argentina con una estructura como la nuestra. n

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Iveco

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IVECO BUS

Nuevo chasis, más opciones comerciales S

on tres las opciones que ofrece Iveco Bus de Argentina, entre las que se encuentran: el bus de 19+1 pasajeros, el 24+1 pasajeros, hasta llegar al chasis 170S28, una opción de producto para ser carrozado.

IVECO BUS, MARCA PERTENECIENTE AL GRUPO CNH INDUSTRIAL, OFRECE EN ARGENTINA TRES VEHÍCULOS COMERCIALES DE ALTO CONFORT Y ROBUSTEZ PARA LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE EN ARGENTINA.

El motor de FPT Industrial de 280 CV con caja de sexta, cuenta con 6 cilindros. Por sus características es similar al del Tector, ya que asegura durabilidad y eficiencia sin renunciar al rendimiento. El chasis tiene un diseño con un voladizo que permite ubicar la puerta de ingreso de pasajeros en la parte delan-

VEHÍCULOS COMERCIALES DE ALTO CONFORT Y ROBUSTEZ

BUS D E 19+1 PA S A J EROS , B US 24+1 P A SA J E R O S Y C HA SI S 1 7 0 S2 8 P A R A SE R C A R R O Z A D O

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tera del vehículo. Buscando brindar el mayor confort cuenta con suspensión parabólica, además de cumplir con todos los requisitos de seguridad que se espera de un producto de estas características. “Este producto brinda resultados de eficiencia y reducción del consumo de combustible, lo que se traduce en una mayor vida útil del motor. En cuanto a servicio ponemos a disposición nuestros 50 puntos de atención a lo largo y a lo ancho del país”, afirmó Pablo Princich Gerente Comercial y Marketing de IVECO BUS en Argentina. n


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VOLVO

La seguridad en el ADN E

l Centro de Grand Bourg integra el podio de seguridad entre los 13 centros instalados por Volvo en el continente americano, que sólo ha sido superado por los récords que obtuvieron los establecimientos de Dallas y Jacksonville, en Estados Unidos, con casi 9 y 7 años respectivamente sin accidentes. “Cuidarse a sí mismo, cuidar a los otros y dejarse cuidar”. Esos son los tres pilares de la práctica del “cuidado activo” que impera en el Centro Logístico de Volvo Trucks y Buses. Los logros en materia de seguridad del centro de Grand Bourg cobran todavía más valor cuando se observa la intensa actividad que se despliega en el establecimiento.

EL CENTRO LOGÍSTICO DE TRUCKS & BUSES, UBICADO EN GRAND BOURG, PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ESTABLECIÓ UN NUEVO RÉCORD AL CONQUISTAR 5 AÑOS ININTERRUMPIDOS DE OPERACIONES SIN ACCIDENTES. UN IMPORTANTE LOGRO EN LAS PRIORIDADES DE LA EMPRESA.

Allí 14 empleados despachan 300 líneas diarias con destino a 23 puntos de entrega en todo el país; se recepcionan aproximadamente 12 contenedores mensuales y se administran 19.000 SKUs (Stock-keeping unit, o «código de artículo») distintos en stock. Las operaciones en el Centro son realizadas con 2 apiladores eléctricos y equipamiento

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manual auxiliar. Los racks de almacenamiento de pallets constan de hasta 7 niveles con una altura de hasta 10 metros de altura. El Centro es responsable por la cadena logística completa de suministro de repuestos, desde el planeamiento de stocks, importaciones, recepción/almacenamiento/ despacho y entrega final a la red de concesionarios y talle-

res autorizados. El Director de Servicios Logísticos de Volvo Argentina, Augusto Grodsinsky explica: “Nuestra visión estratégica en la región Sudamérica para el año 2020 es tener cero incidentes y accidentes” y continúa contando que la práctica del “cuidado activo”

Volvo considera la disponibilidad y la agilidad en el suministro de repuestos como una ventaja competitiva estratégica que beneficia en forma directa la productividad de sus clientes.


Volvo

Nuestra visión estratégica en la región Sudamérica para el año 2020 es tener cero incidentes y accidentes”, explicó ei Director de Servicios Logísticos de Volvo Argentina, Augusto Grodsinsky

no se limita a un conjunto de medidas difundidas una vez al personal para luego verificar pasivamente su cumplimiento, como si el management fuese externo a él. “Todas las mañanas hay reuniones donde participa el grupo de operaciones y se discute sobre la detección temprana de potenciales riesgos derivados de comportamientos, condiciones de infraestructura, equipos, etc y se establecen ajustes y responsables para su eliminación”.

de producción, cumplimiento de plazos de entrega, productividad, reducción de tiempos de aprovisionamiento y medio ambiente (generación de CO2, índices de reciclado). Estos indicadores de gestión son

también validados con encuestas a clientes y concesionarios de la marca”, concluye Grodsinsky. Volvo Trucks considera la disponibilidad y la agilidad en el

suministro de repuestos como una ventaja competitiva estratégica que beneficia en forma directa a sus clientes dado que les permite mantener sus unidades trabajando logrando así mayor productividad. n

Existe además un programa de incentivos a la innovación donde el aspecto de seguridad es evaluado como prioritario, lo que facilita la motivación del grupo en este aspecto. El Centro de Grand Bourg además de ostentar estándares altos en materia de seguridad, exhibe también notables índices de eficiencia, en referencia a una serie de métricas que se utilizan para sintetizar la información sobre la productividad de las acciones que se llevan a cabo. “Los indicadores más importantes, además de la excelente disponibilidad de repuestos con la que hoy contamos, 94.6% y alcanza el 97.8% para repuestos críticos, están referidos a la seguridad, calidad de las entregas, cumplimiento de los estándares

LAS INSTALACIONES

CE N TR O L Ó G Í STI C O TR U C K & B U SE S E N G R A N D B O U R G , P R O VI N CI A D E B U E N OS AI RE S.

Depósito cubierto:

3.066 m2

Área administrativa:

500 m2

Predio total:

6.100 m2 Empleados en despacho:

14

Abastecen a:

23 puntos de entrega Centros Volvo instalados en Amércia :

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MERCEDES-BENZ FINANCIERA

Simplificando y modernizando el vínculo con los clientes LA FIRMA DIGITAL PARA CONTRATOS DE PRENDA DA CUENTA DEL LIDERAZGO QUE LA FIRMA ENCABEZA EN TÉRMINOS DE SIMPLIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL VÍNCULO CON LOS CLIENTES. MERCEDES-BENZ FINANCIERA ES LA PRIMER EMPRESA PRIVADA EN ARGENTINA EN OFRECERLA. ENTREVISTAMOS A DU DIRECTOR COMERCIAL Y A SU GERENTE DE OPERACIONES, FERNANDO SAN MARTÍN Y OSCAR VILCHES ARGÜELLO.

“Acompañamos el crecimiento” ENTREVISTA 1 FERNANDO SAN MARTÍN, DIRECTOR COMERCIAL DE M-B FINANCIERA.

Dado el momento que estamos viviendo, ¿cómo manejan el tema de la financiación en Argentina? Desde la devaluación fuerte de abril-mayo del año pasado, para nuestro negocio fue y es difícil porque el costo del dinero se encareció mucho, entonces partiendo de un costo de fondeo elevado, cercano al 60%, es un esfuerzo adicional para nosotros como financiera de Mercedes-Benz ofrecer a nuestros clientes a través de los concesionarios, productos financieros con una tasa, que sea obviamente menor a ese número, porque la actividad entre los distinto segmentos, no da repago. Claramente hay un esfuerzo económico muy fuerte nuestro para poder acompañar las ventas de nuestra automotríz y de las nuestros concesionarios hacia los clientes finales, con tasas subsidiadas. Al no haber dinero para hacer

una operación casi contado, la alternativa es hacerlo con las tasas que hay y se debe hacer difícil, por la variación de trabajo, considerar cada carpeta. Somos muy precavidos en estos tiempos que los podemos llamar de crisis, en lo financiero, y somos muy precavidos en el momento de analizar los créditos, justamente para acompañar al cliente porque las financiaciones hoy de largo plazo, con tasas altas, con porcentajes de financiación sobre la unidad muy altos, cualquier variable económica, una baja en la carga en el camión o una baja en pasajeros transportados en el bus, o un problema de cobro de subsidios, lleva a una situación complicada, a la cual nosotros no queremos llevarlo, al contrario, lo queremos acompañar pero en la medida que pueda pagar. Cómo estamos con el tema de los buses?

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Mercedes-Benz Financiera

Este es un año no muy fácil, está el tema de los subsidios de Nación a provincia, hay provincias que lo han tomado y bien y hay provincias que son buenos ejemplos como el caso de Mendoza, donde el valor del precio por kilómetro está bien y el transportista tiene opción de renovar, y hay otras jurisdicciones donde no ocurre eso, con lo cual el negocio está muy dispar, de acuerdo a la plaza donde opere la compañía y en base a eso nosotros tenemos mayor o menor participación. Estamos financiando en el acumulado a julio el 20% del total de ventas, con 180 unidades que son las unidades que hemos acumulado en lo que va del año. Acá tenemos dos programas de financiación, uno de corto plazo limitado a tres millones de pesos con tasa subsidiada, entonces se hacen tasas en el orden del treinta por ciento, con lo cual se hace más razonable y para el largo plazo y para el que necesita mayor financiación tenemos un programa en UVA + 20 sin ningún tipo de subsidio, ahí financiamos el 70 % de la unidad completa, chasis y carrocería con 48 meses de plazo. Hay jurisdicciones que llaman a licitación sabiendo que el que se fue, pasó por el problema de no poder cobrar lo que le habían prometido en la licitación. Somos conscientes de eso por eso acompañamos para el crecimiento, como fue y es nuestra intención; si nosotros vemos que la financiación lo va a llevar por un mal camino, claramente preferimos pasar. Es un segmento en el que nosotros siempre hemos financiado entre el 40 y 45% del total de ventas; hoy estamos en el 20, pero entendemos que es por la circunstancia del mercado. Pasando a larga distancia que tradicionalmente renovaba mucho y hoy está en uno de los valores históricos más

PORTAL DE AUTOGESTIÓN DIGITAL

HERRAMIENTA DE AUTOGESTIÓN DE MERCEDES-BENZ FINANCIERA.

bajos. ¿Cómo lo están viendo? Como recordarás hasta hace unos 4-5 años atrás, nosotros teníamos el parque automotor en larga distancia más joven de la historia, no pasaban de 3 años y medio o cuatro de antigüedad, pero en eso hay varios factores, la quita de subsidios, la aparición de las low cost, con tarifas demasia-

do atractivas; no obstante nosotros algunos chasis de larga distancia estamos vendiendo y estamos acompañando con financiación, incluso ahora tenemos un programa de tasa cero y acompañamos con unas 17 unidades a diferentes empresas. Creo que Larga distancia es

el que más chances tiene de recuperarse porque ya no tiene subsidio, hizo la reducción y cuando el parque es muy grande, los costos de mantenimiento son altos, con lo cual es posible que sea el que renueve más rápido. Coincido, yo creo que ellos ya hicieron los deberes, forzados por la situación, tuvieron que reducirse, tuvieron que reinventarse, que cambiar; antes competían por ver quién tenía más asientos cama, suite y hoy tuvieron que reconfigurara el bus para que sea rentable y que el nivel de ocupación sea bueno. Para hacer un poco de futurología, de acá a fin de año, ¿cómo creés que sigue? Nosotros por parte del costo financiero del dinero, no vemos demasiados cambios, la tasa va a estar en el orden del 60%, el costo de tomar fondos para luego poder prestarlos, tiene un esfuerzo económico muy fuerte, pero no creemos que haya cambios de acá a fin de año. Nosotros aprovechamos con esta baja del día a día con la cantidad de carpetas que aparecen para mejorar nuestros procesos, estamos automatizando todo lo que podemos nuestras decisiones de crédito, estamos camino a lo digital, ya no es juntar papeles y mandar papeles,tenemos un scoring predictivo, tratamos de aprobar con ciertos parámetros sin intervención del analista, preparándonos para cuando esto mejore y podamos tener un volumen de operaciones más grande. n

“Tenemos dos programas de financiación, uno de corto plazo limitado a tres millones de pesos con tasa subsidiada, entonces se hacen tasas en el orden del 30%. Para el largo plazo tenemos un programa en UVA + 20 sin ningún tipo de subsidio, ahí financiamos el 70% de la unidad completa, con 48 meses de plazo.” | Número 43 | Año 7 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Acercando el negocio al cliente ENTREVISTA 2 OSCAR VILCHES ARGÜELLO, GERENTE DE OPERACIONES DE MERCEDES-BENZ FINANCIERA.

P

ara poder implementar la prenda comercial digital, nos subimos a los desarrollos que está haciendo la Dirección Nacional del Registro Automotor, el Ministerio de Justicia, y la Secretaría de Modernización, basado en la ley de firma digital 25.506 que se sancionó en el 2001. Desde hace tres años a esta parte, había una serie de implementaciones utilizando esta herramienta que nos sirvió para este desarrollo.

¿Esto se aplicaría en todos los registros del país? En los registros de automotor es de alcance nacional, va a ser de forma gradual en virtud de que cada encargado de registro tiene que poder otorgar firmas digitales. Para tener una idea, el Gran Buenos Aires y Capital Federal ya tienen ciento por ciento de oficiales de registro y se va a ir generando paulatinamente hacia el interior.

¿Esto existe en otros lugares del mundo este sistema de firma digital? La firma digital es un desarrollo local en lo que tiene que ver con la legislación, pero se basa en estándares internacionales. Lo que hace es dar transparencia y seguridad jurídica a las operaciones y al ser a través de internet achica distancias, evita errores, evita traslados y acerca el negocio al cliente.

ta, aportada por la Secretaría de Modernización, y cada una de las terminales que quiera subirse a este desarrollo tiene que adecuarse a estos servicios. Para lograr esto se desarrollaron interfaces, aplicativos, soluciones de pago, y desarrollos informáticos que dan soporte a la estructura. ¿Cuándo es la implementación? En diciembre hicimos la ins-

“La firma digital es un desarrollo local en lo que tiene que ver con la legislación, pero se basa en estándares internacionales. Lo que hace es dar transparencia y seguridad jurídica a las operaciones y al ser a través de internet achica distancias, evita errores, evita traslados y acerca el negocio al cliente.” ¿Requiere un desarrollo informático especial? Precisamente el desarrollo que hicimos a lo largo de estos dos años tiene que ver con adecuar nuestra infraestructura a los desarrollos que estaba haciendo la gente del gobierno. Dirección Nacional tuvo que inventar desde cero el concepto de prenda digital, la gente de justicia nos aportó situaciones de pago, y la gente de modernización nos dio una herramienta maravillosa que es la firma digital gratuita para todos los ciudadanos. En este marco todo esto funciona sobre una plataforma de firma digital remoA LA LARGA & A LA CORTA | Septiembre y Octubre 2019 |

cripción real de un camión Mercedes-Benz y en estos meses estuvimos ajustando nuestros procesos con los del gobierno. Entendemos que durante el mes de agosto lo estaremos lanzando en nuestra red de concesionarios, paulatinamente en función del desarrollo de los encargados del registro del automotor. ¿Los concesionarios recibieron capacitación para utilizarla? El concesionario va a tener como servicio diferencial dos oficiales de registro por cada locación, y para ser oficial de registro, se capacitan en el Ministerio de Modernización. Nosotros nos encontramos en proceso. ¿Todo este proceso tiene costo adicional?


Mercedes-Benz Financiera

En realidad va a reducir costos de traslados, de errores operativos, costos ocultos que a la larga terminan encareciendo el producto. Además de ofrecer agilidad también ofrece transparencia y seguridad jurídica. Son ese tipo de cosas que cuando están en funcionamiento, uno se pregunta por qué antes no funcionaba así? Si, cuesta creer, en especial porque la ley se sancionó en el 2001 y hemos perdido un terreno muy rico, pero lo hemos aprovechado en los últimos tres años, gracias al apoyo de la Secretaría de Modernización, que le dio un impulso muy grande a esto, ofreciendo una herramienta gratuita a la gente. Para implementarlo tuvimos el apoyo de la gente de AFIMA, Asociación de financieras de marca, y de CAPA, la gente de planes de ahorro. n

VENTAJAS QUE APORTA EL SISTEMA

FIRMA D I G I TA L P A R A C O N TR A TO S D E P R E N D A ME R C E D E S- B E N Z F I N AN CI E RA.

“Mercedes-Benz Financiera cada vez más cerca de vos”.

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BUSWORLD BÉLGICA

Novedades en Europa DEL 18 AL 23 DE OCTUBRE SE REALIZARÁ LA BUSWORLD EUROPA, EN BÉLGICA,Y EN ESTA EDICIÓN LES ADELANTAMOS ALGUNAS DE LAS NOVEDADES QUE SE ENCONTRARÁN EN LA EXPOSICIÓN.

Solaris aumenta sus ventas de buses eléctricos en Europa

S

olaris se ha adjudicado el primer puesto en Europa en ventas de autobuses eléctricos en 2019, dado que entregará un total de 470 autobuses eléctricos, a clientes de Berlín, Varsovia y Milán. La flota europea comprende aproximadamente 3500 autobuses eléctricos, mientras que hace apenas cinco años su número total era de solo 240. A fines de 2018, el Parlamento Europeo se fijó el objetivo de garantizar que en 2025, el 50% de todos los nuevos autobuses urbanos sean eléctricos, mientras que en 2030 se supone que esa participación aumentará al 75%. La empresa presentará una nueva generación de baterías: la Solaris High Energy Plus, que amplía su capacidad casi al doble del modelo anterior. n

El Parlamento Europeo se fijó el objetivo de garantizar que en 2025, el 50% de todos los nuevos autobuses urbanos sean eléctricos, y se estima del 75% para 2030.

Van Hool presentará tres estrenos mundiales y 18 vehículos

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ace cuatro años, Van Hool, fabricante de autobuses, autocares y vehículos industriales, lanzó la gama EX, una alternativa moderna e innovadora y este año en Busworld Europe, presentará el EX11, el cuarto modelo de la gama EX. Se trata de un vehículo bien equipado y cómodo de 11 metros, con altura de embarque baja o estándar. Está disponible con motores DAF potentes y económicos de última generación NG, junto con una amplia gama de cajas de cambios manuales y automáticas. De los 18 vehículos que presen-

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tará en Busworld: siete autocares y un autobús estarán en el piso de exhibición y 10 autocares se utilizarán en pruebas de

conducción para que los visitantes profesionales tengan la oportunidad de ver la calidad de la amplia gama que presenta. n


Busworld Bélgica

Buses eléctricos compactos de la holandesa Tribus Innovative Mobility

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a empresa holandesa Tribus presentará en Busworld 2019 el autobús eléctrico de la ciudad Movitas, y un Civitas Economy de piso bajo y el sistema de piso TrilfexAIR 2.0.

MAN Lion’s City E, totalmente eléctrico. Mayor autonomía y vida útil

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entro de la nueva gama de urbanos MAN Lion’s City, mostrará su Lion’s City E, totalmente eléctrico, en una versión rígida de 12 metros equipada con 35 asientos. Las características más llamativas son la supresión

de la torre del motor, la colocación de las baterías en el techo y los 4 asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática totalmente eléctrica del autobús rígido tiene una potencia de 160 kW hasta un máximo de 270 kW.

De este modo, el Lion’s City E puede garantizar una autonomía de 200 km y hasta 270 km en condiciones favorables durante toda la vida útil de las baterías. Por primera vez, estará disponible al público para realizar pruebas de conducción. n

El bus eléctrico compacto es de construcción modular y su longitud varía entre 8,20 y 10,45 m. Tiene dirección en las cuatro ruedas, una bomba de calor, doble acristalamiento bien aislado y un piso bajo completo. La Civitas Economy es un minibús de piso bajo desarrollado sobre la base del nuevo VW Crafter L4H3 que acomoda asientos TriflexAIR y un usuario de silla de ruedas que puede abordar el minibús de forma independiente por medio de una rampa plegable. El sistema de retención de silla de ruedas está integrado en el piso y es fácil de operar tanto para el conductor como para el pasajero. n

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BUSÓLOGO

Maqueteando historia ESTA ES LA HISTORIA DE GERMÁN RASJIDO Y CÓMO “HEREDÓ“ UNA MAQUETA DE COLECCIÓN Y UNA PASIÓN POR LOS BUSES

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e llamo Germán Rasjido y soy hijo de Juan Carlos Rasjido, tengo 18 años vivo en Comodoro Rivadavia y me considero fanático de los “ÓMNIBUS” aunque la edad no me acompañe para hablar en el grupo de algunas épocas pasadas ya que nací en el 2001 pero por el fanatismo quiero pasar a contarles una pequeña historia a través de una maqueta con mucho significado en mi familia, “Maqueteando historia”.

GTR 18 sobre chasis Scania 112, esta echa en cartón de caja (corrugado) y toda pintada a pincel, armada en el año 1995 por mi viejo.

Esta maqueta es de un Imeca

La maqueta fue realizada en

Maqueta y foto del bus de Transportes El Tordillo.

co, ya que armaba los colectivos, dibujaba e incluso hacia reformas a sus juguetes.

BUSÓLOGO GERMÁN RASJIDO

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forma de agradecimiento regalándosela a un tío mío por haberlo ayudado a entrar a trabajar en la empresa “El Tordillo”, a mi viejo con tan solo 22 años y así pudo cumplir su sueño que tenia de chi-

Él solamente trabajó 5 años en la empresa del 95 al 2.000 año en que desaparece y hasta el día de hoy sigue siendo chófer en otras empresas. La maqueta tiene los mismos años de carrera que tiene mi papá arriba de los colectivos que son 24 años y hasta el día de hoy la conservamos.


Busólogo

La maqueta es de un IMECA GTR 18 sobre chasis Scania 112, hecha en cartón de caja (corrugado) y toda pintada a pincel, en el año 1995. Acá empieza esta linda historia: como fue obsequiada a mi tío siempre estuvo en su casa y cada vez que iba a su casa se lo pedía prestado y me sentía un afortunado porque era al único de sus sobrinos al que se lo permitía. Al tiempo fui creciendo y solamente era ir a la casa y mirarla y se convirtió en adorno, En el año 2016 conocí a través de facebook a un muchacho llamado Sergio Herrera coleccionista de autos a escala. Entre charla va y charla viene le fui mostrando los trabajos que hace mi papá y quedó fascinado. Tiempo después Sergio fue contactándose con gente que son coleccionistas y maquetistas hasta formar un grupo que se llama “Coleccionistas patagónicos de vehículos a escala” en el año 2017 se realizó la primera expo para mostrar un poco de nuestra locura. En esa primera exposición llevé las maquetas que tenía en casa pero la del Imeca quedó en casa de mi tío.

El año pasado 2018 fuimos invitados por la “Expo Shor Car” una exposición sobre autos, promocionando lo que iba a ser nuestra segunda expo, no dude y le pedí prestada la maqueta a mi tío y accedió a prestármela. Cuando me toco devolverla mi tío decide regalármela, cosa que no me imaginé que pasaría. Ahora la maqueta se encuentra en mi casa, lugar donde se fabricó y se expone con los demás trabajos que mi papá realiza. Les adjunto una imagen del Imeca GTR 18 – Scania 112 Dominio U097789 interno 127 de El Tordillo que luego fue el Coop. Sportman 10 Dominio UHZ807 y actualmente fue reformado a motor home de un equipo de competición de Pico Truncado. n

La maqueta fue realizada (por mi padre) en forma de agradecimiento regalándosela a un tío mío por haberlo ayudado a entrar trabajar a la empresa “El Tordillo”, a mi viejo con tan solo 22 años”.

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Breves

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EX LÍNEAS 112 Y 165 LARGA DISTANCIA

Nuevos operadores

EL NO congelamiento de los combustibles COMUNICADO DE LAS ENTIDADES VINCULADAS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN RELACIÓN AL DECRETO 607/2019

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l Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, por medio de la Resolución N° 125/2019, adjudicó la licitación para cubrir de manera provisoria las trazas de las ex líneas 112 (entre Lanús y Chacarita) y la 165 (entre Once y Monte Grande) a dos empresas: Empresa de Transporte del Sur S.R.L. y General Tomás Guido SACIF. Ambas líneas que unen la Ciudad de Buenos Aires con el Conurbano, transportan a diario a más de 60.000 pasajeros. La traza de la ex línea 112 se identificará con el número 119. Por su parte la traza de la ex línea 165 se identificará con el número 164. Con este procedimiento, se buscó restituir un importante servicio público para los vecinos de una amplia zona del sur del Gran Buenos Aires y garantizar 355 fuentes laborales. Se espera la convalidación judicial y/o levantamiento de la medida cautelar dispuesta por el juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Civil y Comercial de Lomas de Zamora (expediente 96293/19) para proceder al inicio de los servicios. n

Buenos Aires, 5 de septiembre de 2019 A la opinión pública, En relación al decreto 607/2019 publicado el pasado 2 de septiembre modificando el esquema de congelamiento de los combustibles y liberando el precio para la venta mayorista, la totalidad de las Cámaras Empresarias de Ómnibus de Larga Distancia, en conjunto, quieren alertar que: En las últimas 48hs, las compañías de buses de larga distancia en todo el país han comenzado a recibir facturas con incrementos de hasta un 25% en el precio del gasoil a granel. En consecuencia, y fuera de toda la lógica, el valor de este insumo al por mayor supera hoy al del surtidor minorista. Lamentablemente, a pesar de la profunda crisis estructural en la que se encuentra inmerso desde hace varios años el servicio público de larga distancia, acrecentado en los últimos tiempos por la situación macroeconómica y la caída del consumo, las máximas autoridades de Transporte y Producción, al tanto de esta realidad, no obstante los

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innumerables pedidos de audiencia y notas, desatienden y desestiman a un medio de transporte esencial para millones de personas, esencialmente para los de menores ingresos en todo el país. Al margen de la postal turística que se observa durante las vacaciones o fines de semana largo, el servicio público de larga distancia es utilizado, principalmente, con fines laborales, de salud o familiares. En gran medida, por personas que no cuentan con movilidad propia ni pueden acceder a otros medios de transporte, siendo el ómnibus, el único capaz de garantizar su derecho a estar comunicadas. Entendemos que resulta impostergable encontrar una salida a esta situación, reviendo la decisión para el caso del transporte público, a fin de evitar que el incremento desmedido de costos afecte aún más a la ya golpeadas PYMES del transporte, derivando en una mayor reducción de servicios y personal o, aún peor, deba ser trasladado al precio final del boleto que pagan nuestros usuarios quienes paradójicamente son los más afectados por esta crisis. Sin más, saluda muy atte. AAETA-CELADI-CATAP-CEAP. n


Profile for El Expreso revistas. I.2 Productora

El Expreso Larga & Corta #43  

Transporte público de pasajeros por carretera. Transporte urbano. Transporte interurbano. Transporte de larga distancia. Buses. Transporte i...

El Expreso Larga & Corta #43  

Transporte público de pasajeros por carretera. Transporte urbano. Transporte interurbano. Transporte de larga distancia. Buses. Transporte i...

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