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SALÓN DE DETROIT

Híbridos y eléctricos, el futuro

MINI

Diversión con mayor espacio

CLUBMAN MARTÍN CÁRDENAS

Con la mente en EUA

Número 8 / Febrero - Marzo 2009 Circula gratis con El Espectador

ENTREVISTA MARIO CORREA

SEAT

vuelve a rugir

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22 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009


SUMARIO

04 06

ALTA REVOLUCIÓN

A TODA PRUEBA

MINI

10

ENTREVISTA

MARIO CORREA

14 16 28

ÍCONOS

CADILLAC

CLÁSICOS

CHEVELLE 1966

20

SALÓN DE DETROIT

32

HUSQVARNA

ESPECIAL

PERSONAJE

MARTÍN CARDENAS

MOTO INDUSTRIA

DIRECCIÓN EDITORIAL: Juan Fernández. jfernandez@elespectador.com REDACCIÓN: Juan Carlos Salgado. jsalgado@elespectador.com COLABORADORES: Alfonso Cano DISEÑO GRÁFICO: P.B.D. pabarts@yahoo.com VENTAS DE PUBLICIDAD: BOGOTÁ Nilza Marcela Riveros Sánchez nriveros@elespectador-cromos.com Tel: 423 2300 ext 1434 Cel: 313 2617043 BARRANQUILLA Vanessa Herazo Ceballos vherazo@elespectador-cromos.com Tel: 358 7974 Cel: 300 8329295 CALI Martina Niessen Barth mniessen@elespectador-cromos.com Tel: 668 3391 - 374 7241, Cel: 315 5515337 MEDELLÍN Silvia Elena Uribe Duque suribe@elespectador-cromos.com Tel: 414 1419 - 414 1212 ext 14 Cel: 310 8431028 CORRECCIÓN: Víctor M. Casas N. IMPRESIÓN: CARGRAPHICS S.A.

PRESIDENTE: GONZALO CÓRDOBA MALLARINO VICEPRESIDENTE EJECUTIVO: EDUARDO GARCÉS LÓPEZ DIRECTOR: FIDEL CANO CORREA GERENTE REVISTAS: ELVA LUCÍA DAZA A. GERENTE DE PRODUCCIÓN: FABIO CHICA © Comunican S.A. 2008. Todos los derechos reservados. Avenida El Dorado N° 69-76. Conmutador: 423 23 00. Fax: 4237641. Apartado 3441. Bogotá, D.C., Colombia.

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2 5.9% ALTA REVOLUCIÓN

do

SEGUNDO MEJOR AÑO

219.498 unidades vendidas fue la cifra de cierre del año 2008 en la industria automotriz colombiana. Fue el segundo en ventas en toda la historia del país y como el único, junto con 2007, en que se superaron las doscientas mil unidades, según el reporte de Econometría S.A. El mejor mes de 2008 fue abril, con 20.991 vehículos puestos en el mercado, mientras que la cifra más baja se registró en el mes de diciembre, con 14.550 unidades, que representaron el 6.6% de las ventas totales del año

UTILITARIOS REPUNTARON

5.9% fue el crecimiento del segmento de los vehículos utilitarios, que fue el que presentó el mejor comportamiento del año pasado. En contraposición, el de los vehículos de carga fue el más golpeado, pues su comportamiento tuvo una caída del 36.9% frente a 2007.

180.000 PROYECCIONES DE ASOCOR

180.00 unidades es la proyección de ventas de automóviles de Asocor (Asociación de Concesionarios Renault) para 2009. “Este año será bueno para el sector automotor colombiano. Gracias al prudente manejo de la economía, Colombia se verá menos impactada por la crisis, con una desaceleración económica menos grave que la recesión que hoy aqueja a los países desarrollados. Por ello, un mercado automotor de 180.000 unidades sigue siendo bueno y aún mayor que el logrado en el periodo anterior al ‘boom’ de los tres últimos años, en el que las cifras nunca superaron las 150.000 vehículos”, destacó Saulo Arboleda, el presidente de Asocor.

NÚMEROS DE KIA

CHEVROLET, LÍDER 6.667 unidades vendió en el mes de diciembre GM Colmotores y su marca Chevrolet, alcanzando una participación en el mercado local de 41.9%. Con este resultado, la marca cerró con 79.674 unidades vendidas en todo el 2008. De las 6.677 unidades vendidas en diciembre, 587 fueron exportaciones a Ecuador, 4.084 pertenecen a vehículos particulares y 2.006 a vehículos comerciales. 24 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009

16’000.000 de vehículos de la marca Kia ya ruedan en el mundo. De esa cifra, 45.000 lo hacen en Colombia. En el país, la marca fue una de las pocas que registró un crecimiento, pasando de 9.512 unidades en 2007 a 10.223.

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A TODA PRUEBA

EL CLUBMAN ES LA NUEVA PROPUESTA EN CUANTO A DISEテ前 DE LA MARCA. 26 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009

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MI NI SE CRECIÓ EL M

I

N

I

Decir que el MINI aumentó de tamano podría ir en contra de su filosofía y para muchos, quizás, no tendría justificación. Pero sí la tiene, pues les permite a sus nuevos propietarios, además de disfrutar de las cualidades y de cada uno de los elementos seductores de la nueva generación de los modelos de la marca, contar con un FEBRERO 7 DE 2009 / CROMOS / 27 mayor espacio.


A TODA PRUEBA

Más espacio.

Bajo esta premisa nació el Clubman, un auto que si bien mantiene la génesis de MINI, presenta características únicas en cuanto a diseño. El Clubman tiene todos los aditamentos seductores de la gama y sigue siendo el auto que todos quieren conducir, un modelo aspiracional y que puede ser parte de un sueño que se desea convertir en realidad. El punto central está en sus nuevas dimensiones y en un maletero que fue diseñado con especial atención para no perder el concepto estético del auto. Los creadores entendieron que si bien existe un público asegurado para sus vehículos, el hecho de presentar esta alternativa les abre un nuevo panorama y les permite acceder a un mayor número de compradores. Al Clubman hay que mirarlo desde diferentes ángulos. De frente no tiene ninguna variación con respecto a sus hermanos, pero si se observa de costado y desde atrás el concepto mental cambia considerablemente y se llega a la conclusión de que se está frente a un modelo diferente y con su propia identidad. En el interior también se pueden experimentar diferentes sensaciones. De entrada no se aprecian variaciones, en cuanto a su novedoso tablero y finos acabados, pero cuando se profundiza un poco más la mirada, queda en claro que se cuenta con un mayor espacio, no sólo representado en el maletero de 260 litros (que se puede ampliar de manera versátil hasta 930 litros) sino en los asientos para los ocupantes de atrás, que cuentan con ocho centímetros de más en la zona de las piernas con respecto al MINI convencional. Esto se logró gracias a que la carrocería es 24 centímetros más larga y la distancia entre ejes es ocho centímetros mayor. Y no es algo que la marca no hubiera experimentado en el pasado. Por el contrario, el Clubman es la evolución de tres modelos representativos, como lo fueron por más de dos décadas el Morris MINI Traveller, el Austin MINI Countryman y el MINI Clubman Estate. Con esas bases se desarrolló el nuevo modelo, al que se le sumaron importantes características, como una puerta adicional en el costado derecho, que se abre hacia atrás y cuya finalidad es permitir un acceso más cómodo a los asientos posteriores (sólo se abre si está abierta la puerta delantera). La parte posterior, entre tanto, cuenta con dos puertas, cuya apertura es de 180°. Además, el techo traslucido es de dos zonas y cubre casi la totalidad del interior. En cuanto a motorizaciones, en Colombia se comercializa en las versiones MINI Cooper S Clubman, con un cuatro cilindros con Twin-Scroll-Turbo de 1.600 cc con inyección directa de gasolina y una potencia de 175 caballos a 5.500 revoluciones por minuto; y MINI Cooper Clubman, que monta un cuatro cilindros de 1.600 cc que desarrolla 120 HP a 6.000 r.p.m. y que cuenta con sistema de regulación variable de las válvulas, acoplados a una caja manual de seis velocidades. Con los nuevos MINI, ya sea el tradicional o el Clubman, hay muchas cosas aseguradas. Una de ellas es que por donde se transite será objeto de miradas y el transeúnte, con seguridad, quisiera estar, en lugar suyo, en el asiento del conductor. Otra, que se está al mando de una propuesta totalmente

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LA PUERTA lateral permite un acceso más cómodo a la parte trasera.

diferente y que se sale de lo convencional, es decir, exclusiva y atractiva por donde se mire. La experiencia de manejar un MINI va mucho más allá de lo convencional. No sólo por su atractivo estético sino por su comportamiento. En todo momento y circunstancias, y sobre todo para quienes son amantes del manejo deportivo, el auto parece estar siempre bajo control y le confiere al conductor una sensación de seguridad que se siente con facilidad en el timón, que al fin y al cabo es el elemento que le permite al conductor conocer sus límites. El MINI Cooper S Clubman tiene llantas de 16 pulgadas con neumáticos tipo run-flat, que permiten seguir conduciendo aunque pierdan completamente la presión. Este modelo es una obra de ingeniería representada en la servodirección electromecánica, el sistema antibloqueo (ABS), sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), sistema de regulación de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control) y sistema de regulación dinámica de la estabilidad DSC, que incluye la función de asistencia al arrancar cuesta arriba, seis airbags de serie, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, con tensor y limitador de tensión en los cinturones de los asientos delanteros y sistema ISOFIX de anclaje de asientos para niños de serie en los asientos posteriores. Para los amantes de las cifras, el MINI Cooper S Clubman tiene la capacidad de pasar de cero a 100 kilómetros por hora en tan sólo 7,6 segundos y su velocidad máxima es de 225 km/h. El MINI Cooper Clubman, entre tanto, acelera en 9,8 segundos de 0 a 100 km/h y tiene una velocidad máxima de 201 km/h.

FICHA TÉCNICA MINI COOPER S CLUBMAN MOTOR: Cuatro cilindros con Twin-ScrollTurbo e inyección directa

CILINDRADA: 1.598 c.c. POTENCIA: 175 HP a 5.500 r.p.m PAR MÁXIMO: 240 Nm a 1.600–5.000 r.p.m ACELERACIÓN (0–100 km/h): 7,6 segundos VELOCIDAD MÁXIMA 224 km/h

MINI COOPER CLUBMAN MOTOR: Cuatro cilindros con regulación

variable de las válvulas (Valvetronic)

CILINDRADA: 1.598 c.c. POTENCIA: 120 HP a 6.000 r.p.m PAR MÁXIMO: 160 Nm a 4.250 r.p.m ACELERACIÓN (0–100 km/h): 9,8 segundos VELOCIDAD MÁXIMA 201 km/h

EL INTERIOR del MINI seduce por su originalidad y calidad de sus acabados. FOTOS DIANA SÁNCHEZ

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ENTREVISTA

SEAT VUELVE A RUGIR 30 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009

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Mario Correa POR JUAN CARLOS SALGADO J. FOTOS GABRIEL APONTE

Mario Correa es el encargado de la nueva etapa de la marca en el país, que cuenta con todo el apoyo de VAS Colombia.

es un hombre joven y emprendedor, un administrador de empresas de la Universidad de los Andes al que el Grupo VAS le ha encomendado la misión de posicionar la marca Seat en el país, algo que para él se ha convertido en un gran reto y en la posibilidad de demostrar que pese a llevar tan sólo cinco años en la industria automotriz, posee la madurez y la visión necesarias para lograr excelentes resultados. Su experiencia con la organización Daimler Chrysler, desde su fusión hasta su separación, le permitieron acumular valiosas experiencias, que sin duda le servirán como base para el fortalecimiento de Seat en el país. Como gerente de marca, Mario se ha trazado varios objetivos y si bien reconoce que en el pasado la representación de la marca no fue la mejor, tiene la certeza de que ahora todo es diferente y que poco a poco los colombianos tendrán la posibilidad de enamorarse con las nuevas propuestas de Seat. ¿Cómo ha sido este nuevo proceso de Seat en el país? Todo se dio porque Colwagen recibió como socio al Grupo Domingo Alonso de Canarias, el cuarto representante más antiguo de Volkswagen. Con la entrada a la compañía conseguimos el contrato de Seat y de Volkswagen comerciales.Y hay que decir que el empalme ha sido fácil, en términos de conocimientos, ya que había un conocimiento previo y el sistema de trabajo es muy parecido al de Audi y de Volkswagen. Ha sido una transición sin mayores complicaciones. La imagen de Seat, por falta de una buena representación en el pasado, no es la mejor. ¿Qué opina al respecto? Hay que reconocer que mucha gente tiene un sinsabor, porque la marca llegó y se fue, pero la tranquilidad está en que el Grupo VAS está aquí para quedarse por muchos años. ¿Cómo piensan recuperar esa imagen en el corto plazo? Básicamente mostrando que contamos con el respaldo de Colwagen y de VAS Colombia. El importador anterior no estaba muy metido en el sector automotor pero el respaldo de Colwagen, con 14 años en el mercado y con experiencia en el tema de importación y distribución de vehículos, es una garantía. Estamos abriendo dos vitrinas en Bogotá, una en Cali y una en Medellín. En Barranquilla lo haremos en el segundo semestre y eso es una muestra del compromiso. Tenemos un buen portafolio, con el Ibiza y el Córdoba en dos versiones; el León FEBRERO 7 DE 2009 / CROMOS / 31


ENTREVISTA Cupra y FR; y la DXl, que es nuestra camioneta multipropósito. Después de la llegada de ustedes, ¿cuál es la percepción del cliente? La gente que viene y conoce nuestros carros queda encantada con el producto, porque básicamente es un auto con la calidad de Audi, pero con precio de Seat. Son carros que se enfocan en la calidad, algo que se nota en los acabados, en la configuración de sus motores y tren motriz y en el equipamiento. El precio es muy competitivo y, además, son autos netamente europeos. ¿Comercialmente en qué van a hacer énfasis? A los clientes les vamos a decir que estamos llegando a un nicho de la gama alta que no estaba muy explorado. Si bien nuestros vehículos no entran a competir con Audi, Mercedes-Benz o BMW, sí cuentan con un equipamiento muy alto. Incluso, compartimos algunos motores con Audi. Podríamos decir que somos la entrada a la gama. ¿Cómo han sido los resultados hasta el momento? Arrancamos en el Salón del Automóvil de Bogotá, en el mes de noviembre, y allí tomamos 30 pedidos en diciembre. En diciembre trabajamos fuerte en la apertura de las vitrinas, pero nuestro objetivo en 2009 es vender 700 unidades.

un carro con la última tecnología y muy moderno. Viene con un concepto de diseño arriesgado y muy bien logrado ¿Qué le dice a usted la marca Seat? Autoemoción. Es una marca diseñada para la gente que tiene espíritu joven. ¿Cree que la industria colombiana ya alcanzó la madurez? Yo pienso que el sector es maduro, pero la industria no. Acá estamos muy lejos de la fabricación total de un vehículo. ¿Hay apoyo del Gobierno hacia el sector automotor? Hay más apoyo para el ensamble local. Los importadores hemos recibido un poco de palo en materia de legislación, pues nos han cambiado las reglas de juego, pero lo mejor que le puede pasar a la industria es que se bajen los aranceles y de esta forma los colombianos podríamos tener vehículos a precios decentes. El parque se tiene que seguir renovando y debe haber la chatarrización de vehículos de más de 15 años, que son muy contaminantes. También se debe pensar en una mejor calidad de gasolina y de esta forma podríamos tener acceso a autos más modernos. La era verde en la industria automotriz es muy importante. Es necesario un TLC con Estados Unidos y Europa, pues eso garantizaría mejores automóviles y a precios más competitivos.

“LA GENTE QUE SE MONTA EN UN SEAT QUEDA ENCANTADA CON CARRO’’. ¿Cómo cree que se va a comportar la industria en 2009? Considero que al final del año se puede estar entre las 180.000 y 185.000 unidades. La crisis económica mundial tiene que tocar de alguna forma a Colombia. Esperemos que no lo haga estructuralmente y que sea algo pasajero y así tener un punto de crecimiento en 2010. ¿Qué van a hacer en el tema de posventa? En ese sentido, VAS Colombia, el representante de las marcas, montó una bodega de repuestos de 1.000 metros cuadrados, con toda la tecnología, infraestructura y estándares de Domingo Alonso en Canarias, lo que nos garantiza toda la disponibilidad de repuestos. Además, hay partes de las marcas que se comparten y gracias a ello se puede tener una economía de escala. ¿Hay un modelo que va a ser el caballo de batalla? Tenemos un lanzamiento del nuevo Ibiza a mediados del año. Tenemos grandes esperanzas en él, porque ha logrado resultados espectaculares en Europa. Es 32 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009

¿CÓMO ES ESA FUSIÓN ALEMANIAESPAÑA? EL CARRO ES DISEÑADO EN ESPAÑA EN UNO DE LOS CENTROS MÁS AVANZADOS DE VOLKSWAGEN, PERO TODOS LOS TRENES MOTRICES Y LAS SUSPENSIONES SE FABRICAN EN ALEMANIA. ES UN MARIDAJE PERFECTO ENTRE LA TECNOLOGÍA ALEMANA Y EL DISEÑO MEDITERRÁNEO. REVISTA AUTOS 12

AL VOLANTE

¿Cuándo maneja un Seat, qué siente? Mucha deportividad y las miradas en la calle. Es un auto que la gente no estaba acostumbrada a ver y que es muy llamativo. En definitiva, una propuesta diferente. ¿Le preocupa la movilidad en Bogotá? Sí, por eso, en lo personal, a veces me desplazo en motocicleta. ¿Qué Seat maneja? Un León Cupra. ¿La moto o el carro? Pienso que el carro, por comodidad y desempeño y por la sensaciones que me transmite un auto como el León Cupra. ¿Sus pasatiempos? Definitivamente las motos, que transmiten mucha adrenalina, y todo lo que tenga que ver con gasolina. Me encanta el automovilismo y en una época fui comentarista de Fórmula Uno, con el Grupo Carburando de Caracol Radio. ¿Qué sensaciones le despierta la conducción de un carro? Paz interior. Cuando uno está en un carro que le gusta puede hasta meditar. Por más de que haya trancones, el ambiente es cómodo y muy agradable. ¿Otro sector diferente al de los carros? El bancario, me gusta mucho y creo que en él hay muchas posibilidades de desarrollo. ¿A su esposa le gustan los carros? Es hija de Jorge Cortés Mora y eso lo dice todo.


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ÍCONOS

LOS CADILLAC

PRESIDENCIALES

La imagen

de un presidente estadounidense saludando a las multitudes desde una limusina Cadillac se remonta al presidente Woodrow Wilson y a los comienzos del automóvil. La última limusina presidencial, en la que desde su posesión se transporta Barak Obama, tiene un diseño totalmente nuevo y sucede a la limusina presidencial DTS, presentada en 2004. El nuevo automóvil incorpora muchas características de los nuevos y muy aclamados vehículos Cadillac, presentados en el salón de Detroit. La limusina presidencial posee, por dentro y por fuera, muchos de los elementos de diseño característicos de la marca. La parte delantera del automóvil incluye la parrilla cromada, característica de los modelos actuales más populares de Cadillac: el sedán deportivo CTS y el Escalade. También utiliza elementos de diseño vertical, como las luces delanteras y traseras del automóvil, semejantes a los utilizados en modelos de producción. Por razones principalmente funcionales, como la óptima visibilidad hacia el exterior, el automóvil tiene una posición más vertical que su predecesor. El perfil trasero, al igual que los laterales de la nueva limusina presidencial, tienen formas clásicas y elegantes que evocan los sedanes de lujo STS y DTS de Cadillac. Dentro de la cabina, el automóvil cuenta con los mejores ejemplos del reciente renacimiento de Cadillac en términos de diseño, tecnología y trabajo artesanal. Los detalles importantes de la cabina son cortados y cosidos a mano, según el mismo proceso que se utiliza en modelos populares de la marca, como el sedán deportivo CTS. Naturalmente, muchos aspectos del automóvil especialmente desarrollados son diseñados y preparados exclusivamente para el uso presidencial. El área trasera de pasajeros incluye un amplio compartimiento ejecutivo con amplios asientos, visibilidad hacia el exterior y características de oficina móvil. El automóvil fue diseñado, desarrollado y probado por especialistas que respetaron una amplia lista de especificaciones. Durante su desarrollo se tomaron medidas de seguridad en todo momento para garantizar que las capacidades funcionales del automóvil se preservaran y se mantuvieran confidenciales. El sello presidencial se encuentra bordado en el centro del panel del asiento trasero, así como también en cada panel de las puertas traseras. También se pusieron sellos presidenciales en el exterior de las puertas traseras. Cuando el presidente viaja dentro del vehículo, la bandera de los Estados Unidos se ubica sobre el guardabarros delantero derecho y la insignia presidencial sobre el guardabarros delantero izquierdo. Reflectores con diodos emisores de luz (LED) de alta tecnología iluminan las banderas por la noche. Cadillac ha construido limusinas y vehículos especiales para presidentes, diplomáticos y embajadores de los Estados Unidos y para dignatarios extranjeros desde principios del siglo XX. El papel central del Cadillac comenzó durante la I Guerra Mundial, cuando muchos motores y automóviles de Cadillac fueron transferidos para el servicio de las Fuerzas Armadas y del Gobierno, debido a su durabilidad y potencia superiores.

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En un país de tradiciones, como Estados Unidos, hay algo que identifica a los presidentes: el auto. Y el privilegio de transportar a los mandatarios lo ha tenido Cadillac, una de las marcas de mayor prestigio de la gigante General Motors.

Uno de los primeros presidentes en usar un Cadillac fue Woodrow Wilson, quien recorrió las calles de Boston durante un desfile en el que se celebraba la victoria en la I Guerra Mundial en 1919. Un suntuoso automóvil de ciudad de 1928 se utilizó durante el mandato de Calvin Coolidge. En 1938, dos Cadillac conver tibles, denominados ‘Queen Mary’ y ‘Queen Elizabeth’ fueron entregados al Gobierno de Estados Unidos. Llevan su nombre en homenaje a los dos grandes transatlánticos de la época, los vehículos tenían una longitud de 6,5 metros y un peso de 3,5 toneladas y estaban equipados con un completo arsenal de municiones, radios emisoras y receptoras y generadores de alto rendimiento. Duraderos y confiables, los dos ‘Queen’ prestaron servicio a los presidentes Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower. El presidente Eisenhower, conocido como un aficionado a los automóviles, utilizó uno de los primeros modelos fabricados REVISTA AUTOS 14


MODELO 1983 El Cadillac Fleetwood 1983 fue el auto de Ronald W. Reagan. Este vehículo fue diseñado y desarrollado en su totalidad por GM y Cadillac.

MODELO 1993 El Cadillac 1993 Fleetwood Brougham transportó al presidente William J. Clinton. Este modelo, en la actualidad, se encuentra en Little Rock, Arkansas.

LA LIMUSINA DE BARAK OBAMA SUCEDE A LA DTS, QUE FUE PRESENTADA EN 2004.

de Cadillac Eldorado durante su desfile inaugural en 1953. El Eldorado representó un momento importante en la historia del diseño de automóviles, debido a que contaba con el primer parabrisas envolvente, una característica que se adoptó rápidamente en otros nuevos modelos en producción. En 1956, los modelos convertibles Queen Mary II y Queen Elizabeth II reemplazaron a la serie original. Los vehículos eran ligeramente más pequeños, pero al igual que sus predecesores, estaban fuertemente blindados y contaban con los últimos avances en equipos de comunicación. Además, los vehículos estaban dotados con llantas angostas dentro del neumático en caso de que alguien disparara contra ellos. El Queen Mary II y el Queen Elizabeth II prestaron servicio no sólo al presidente Eisenhower sino también a los presidentes John F. Kennedy y Lyndon B. Johnson. Ambos vehículos fueron retirados en 1968. La presidencia de Ronald W. Reagan recibió una limusina Cadillac Fleetwood 1983, y la de William J. Clinton, una Cadillac Fleetwood

Brougham de serie presidencial en 1993. A diferencia de los modelos anteriores, que eran típicos automóviles Cadillac adaptados y modificados por compañías independientes de limusinas, la limusina presidencial Brougham fue diseñada, desarrollada y fabricada en su totalidad por General Motors y Cadillac. Esto incluye una amplia serie de medidas de seguridad para mantener la confidencialidad, un procedimiento que continúa en la actualidad. Hoy en día, la limusina Cadillac Fleetwood de 1983 se encuentra en la Biblioteca y Museo Presidencial Ronald W. Reagan en Simi Valley, California; mientras que la Cadillac Fleetwood Brougham de 1993 está en el Clinton Presidential Center en Little Rock, Arkansas. Cadillac fabricó dos limusinas presidenciales durante esta década que aún permanecen en servicio. La primera fue el modelo presidencial Deville enviada al presidente George W. Bush en 2001. En 2004, el presidente Bush estrenó un nuevo modelo presidencial DTS. Fue la primera aplicación de un nuevo diseño que se lanzó para la producción del sedán grande DTS más tarde ese año. FEBRERO 7 DE 2009 / CROMOS / 35


CLÁSICOS

FOTOS GABRIEL APONTE

UN MIEMBRO

MÁS DE LA FAMILIA El Chevelle

1966 lo acompaña desde hace 20 años y con él ha recorrido gran parte del país. Ha sido fiel compañero en momentos importantes de su vida, como el matrimonio, la luna de miel y el nacimiento de su única hija (en él recogió a su señora y a su hija en la clínica). “Es un automóvil más que confiable, no da problemas y siempre está disponible para arrancar hacia cualquier destino, sin importar la hora. Es amplio, cómodo y silencioso, con un baúl inmenso y una ventilación envidiable, aun en climas extremos. Tiene una carrocería fabricada en acero, montada sobre un robusto chasís fabricado en el mismo material. Adelante utiliza un sistema de suspensión independiente con tijeras y espirales, mientras que atrás el trabajo está a cargo de un eje rígido también con espirales”, afirma con orgullo Roberto. “Usa un motor de seis cilindros en línea (L61), de 230 pulgadas cúbicas de desplazamiento (3.800 c.c.), con 12 válvulas y siete apoyos de cigüeñal, que produce 140 HP/ 4.400 rpm y un torque de 30,38 Kgm/1.600 rpm y el cual es alimentado por un carburador Rochester de un vénturi. Este propulsor se acopla a una caja manual de tres velocidades adelante, que se acciona desde una palanca ubicada en la columna de dirección. Sus ruedas motrices son las

Para Roberto Nigrinis, el tema de los autos clásicos y antiguos es una pasión. Guarda una gran cantidad de información que le ha servido para ser reconocido como una de las personas más conocedoras del tema y para alimentar con información valiosa su portal www.carrosyclasicos.com

CHEVELLE

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traseras y se accionan mediante un cardán. El sistema de frenos hidráulico está comandado por una bomba sencilla que a su vez actúa sobre cuatro campanas”, explica con naturalidad el propietario. “Se conserva en muy buen estado, pese a no haber sido restaurado todavía; se le hizo un proceso de latonería y pintura hace 10 años y una reparación completa de motor hace 19 años. Hace cinco años y ante el alto costo de la gasolina, se le montó un sistema de gas vehicular. El consumo de combustible de este Chevelle, con este motor, es de 25 kilómetros por galón de combustible en ciudad y de unos 35 en carretera”, resalta. El auto acompaña a Nigrinis en muchos eventos de vehículos antiguos y clásicos. Su feliz propietario lo considera un miembro más de la familia, y cree que no hay otro mejor. Para muchos puristas de la restauración de vehículos, los modelos de cuatro puertas con parales, como este Chevelle, no son interesantes ni mucho menos dignos de ser conservados. Roberto Nigrinis piensa todo lo contrario y por eso le dispensa grandes cuidados y mantenimiento a su Chevelle

SU PROPIETARIO lo ha ido restaurando con partes originales.

UN POCO DE HISTORIA

EL MODELO RECIBIÓ ELOGIOSOS COMENTARIOS EN SU LANZAMIENTO.

En 1962, después de múltiples estudios, la división Chevrolet de la General Motors Corporation, decidió producir un nuevo automóvil de tamaño intermedio, para ubicarlo entre el Chevy II (Nova), el modelo que seguía al básico y polémico Corvair y de tamaño menor al de los grandes Biscayne e Impala. El nuevo producto se presentó a finales de 1963, recibiendo elogios de la prensa especializada y de los clientes satisfechos, principalmente por su tamaño justo, ni muy pequeño ni muy grande.

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SALÓN N DE DETROIT 40 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009

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HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS, EL FUTURO La primera muestra de la industria automotriz del año mostró las tendencias del sector.

Austeridad. Con esa palabra se podría definir el Salón Internacional de Detroit, la primera muestra automotriz del año y la más importante de Norteamérica, que se dio en medio de la crisis por la que atraviesa el sector automotor. La muestra tuvo menos eventos espectaculares y una reducida muestra de prototipos con aspecto y características futuristas. Las marcas asistentes se concentraron en modelos más ajustados a la realidad. En cuanto a novedades, los fabricantes se concentraron en la presentación de modelos de bajo consumo. Una de las conclusiones de la muestra fue que los vehículos eléctricos e híbridos son el camino para enfrentar el futuro. Las estadounidenses General Motors (GM), Ford y Chrysler apostaron a la paulatina introducción en los próximos años de vehículos eléctricos o híbridos que eliminen, o al menos reduzcan, la dependencia del sector y los consumidores de los motores de combustión. GM volvió a presentar en Detroit el Chevrolet Volt, el vehículo eléctrico que tiene planeado poner a la venta en Estados Unidos en el 2010. Además, GM anunció el lanzamiento del Chevrolet Spark, un pequeño auto de reducido consumo basado en el prototipo Beat, que empezará a ser vendido en Europa en el primer trimestre del 2010. Ford, por su parte, reservó para esta ocasión el anuncio de un plan para desarrollar y producir en los próximos cuatro años una serie de vehículos eléctricos, híbridos y recargables a través de enchufes domésticos. El plan incluye la introducción en el 2010 de un nuevo vehículo comercial eléctrico, la producción para el 2011 de un pequeño auto eléctrico en unión con la empresa canadiense Magna y una nueva generación de híbridos que en el 2012 incluirá uno recargable a través de enchufes. Chrysler presentó el prototipo 200C EV, un auto eléctrico basado en el mismo principio del Volt, ya que utiliza un pequeño motor de gasolina que recarga las baterías cuando se acaban. De esta forma, extiende su autonomía a 640 kilómetros. Los fabricantes asiáticos, con las japonesas Toyota y Honda a la cabeza, también están convencidos que las tecnologías híbridas y la electricidad van a jugar un papel fundamental en el sector en los próximos añosToyota presentó la esperada tercera generación del Prius, el vehículo híbrido que inició la revolución en el sector. También anunció que en el 2012 pondrá a la venta un auto eléctrico urbano y mostró el prototipo FT-EV, con el que ampliará su estrategia eléctrica. Por su parte, Honda mostró su híbrido Insight, que tiene un consumo estimado de 64 kilómetros por galón.

FOTOS EFE / AP

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AUDI R8 El superdeportivo de Audi, el nuevo R8, fue una de las estrellas del Salón.

LINCOLN C Jim Farley, vicepresidente de Mercadeo y Comunicaciones del Lincoln Group, presentó el nuevo Lincoln C

CADILLAC CTS Una de las joyas de GM es el Cadillac CTS, que llegó a su segunda generación, con cambios de diseño que saltan a la vista.

CHEVROLET BEAT

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Chevrolet, dentro de sus novedades, tuvo el Beat.

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DODGE CIRCUIT EV Otra de las propuestas de Chrysler fue el Dodge Circuit EV eléctrico.

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LEXUS HS 250 Otro de los autos híbridos, el Lexus HS 250.

FORD FLEX El vicepresidente de Ford, Derrick Kuzak, encargado de presentar el Ford Flex 2010.

FORD MUSTANG Para los amantes de lo tradicional, qué mejor que el Ford Mustang Shelby GT 500 modelo 2010.

BMW SERIE 7 Los alemanes no se quedaron atrás con las propuestas híbridas. El Serie 7, un ejemplo de ello.

HONDA INSIGHT La propuesta de Honda es el híbrido Insight, del que se puede ver su configuración gracias a un corte transversal.

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JAGUAR XKR El nuevo Jaguar XKR convertible impactó en la muestra norteamericana.

JEEP PATRIOT EV La estadounidense Chrysler también en la era eléctrica con el EV.

KIA SOULSTER La marca coreana Kia dejó ver el Solster.

LAMBORGHINI GALLARDO

SALÓN DE DETROIT 09

Otro de los autos admirados fue el Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder.

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BMW Z4 El deportivo de la marca alemana, el BMW-Z4, otro triunfador.

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MINI CONVERTIBLE El MINI siempre se robará miradas. Este modelo Cabrio no fue la excepción.

MAZDA 3 La japonesa Mazda reveló la nueva cara de su Mazda 3, un vehículo exitoso en el mundo.

MERCEDES-BENZ SLR Uno de los autos más atractivos por su diseño fue el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss.

VOLVO S60 El nuevo Volvo S60 Concept brilló con luz propia.

CHEVROLET VOLT General Motors le sigue apostando al Volt como parte de solución a la crisis económica.

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CORTESÍA SUZUKI

DESDE LOS PITS

POR JUAN CARLOS SALGADO JARAMILLLO

WORLD SERIES

BY RENAULT

ÓMAR JULIÁN LEAL

DIO EL SALTO El piloto colombiano será parte de uno de los campeonatos más importantes del automovilismo mundial, con el equipo italiano Prema. Su primera cita será en Barcelona, el 18 de abril.

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Ómar Julián

Leal está contando los días, las horas, los minutos y los segundos, porque sabe que en la medida en la que avance el reloj su debut en la World Series by Renault se hace más cercana. Ya no hay marcha atrás. El próximo 18 de abril, en Barcelona, el piloto bumangués, de 18 años de edad, estará al mando de uno de los autos del equipo italiano Prema y el automovilismo colombiano tendrá una nueva oportunidad de figurar en una de las categorías más importantes del automovilismo mundial. El pasado 5 de febrero y después de haber pasado un tiempo en Colombia, en donde aprovechó parte de su tiempo para entrenar en el Kartódromo de Tocancipá, Ómar Julián viajó a territorio europeo para realizar un test especial en Nardó, al sur de Italia, y de esta manera comenzar su preparación para la temporada 2009, en la que espera, como él mismo lo dice “dar todo de mí para que las cosas salgan bien”. El 10 de febrero, el campeón de la Fórmula 2000 italiana regresará al país para poner en regla todos los papeles y en marzo comenzará de lleno el trabajo con los ingenieros de la escudería. Las expectativas para el colombiano son grandes, pues “la categoría es muy dura y es un paso muy importante para mi carrera. Sé que tengo que hacer un gran esfuerzo, pero con sinceridad tengo que decir que tengo una emoción increíble y una alegría grandísima, porque desde acá se puede dar el salto a la GP2 o la Fórmula 1”. Al santandereano no le gusta crear falsas expectativas y es consciente de que en el primer año tiene que aprender muchas cosas, pues “el carro es muy diferente a los que yo estaba acostumbrado a manejar y

tengo que aprender a manejar el efecto suelo, la velocidad en las curvas y el tener que enfrentarme a pilotos que no dan ninguna ventaja”. En Italia siguen muy pendientes de él y le han recomendado que no descuide su estado físico, pues la exigencia de la categoría así lo amerita, algo que ha seguido al pie de la letra el corredor, quien seguirá viviendo en un pequeño apartamento en Pádova. El hecho de que el campeonato comience en la pista de Barcelona es para Ómar Julián una buena noticia, pues en esa pista ha corrido en dos oportunidades. Como él mismo lo confirma, “allí me siento a gusto, es un trazado que me encanta y en el que puedo comenzar con pie derecho”. Para el piloto colombiano, la posibilidad de competir en una categoría de la que han salido Robert Kubica y Sebastian Vettel, entre otros, es un regalo de la vida, que no hubiera sido posible sin el apoyo de su padre (Ómar Leal), quien ha confiado ciegamente en él y está dispuesto a acompañarlo hasta su meta final: la Fórmula 1. “Sé que para muchos puede sonar extraño, pero yo tengo la certeza de que voy a llegar a la máxima categoría. Si uno se propone algo lo puede conseguir y para eso estoy trabajando con disciplina y dedicación”. Desde los nueve años, Ómar Julián comenzó a construir su sueño y ha ido paso a paso en su consecución. Los karts quedaron atrás y el hecho de haber obtenido el título en la Fórmula 3000 italiana, con el equipo Durango, son una demostración clara de que puede llegar muy lejos, como lo hizo en su momento Juan Pablo Montoya o como lo está haciendo en el presente uno de sus ídolos, el inglés Lewis Hamilton. Las puertas están abiertas y Ómar Julián tiene un reto por delante: demostrar que tiene el talento necesario para ser figura del automovilismo mundial.Y él lo tiene claro: “Sé que si lo hago bien se me abrirá el camino. Por eso tengo que estar muy concentrado y dar todo de mí y prepararme. Tengo que recoger toda la información que pueda en los entrenamientos antes de la temporada y espero comenzar con el pie derecho”.

CALENDARIO

LEAL sabe qu el primer año no va a ser fácil, pero está optimista.

09

Abril 18 y 19, España, Catal unya Mayo 2 y 3, Bélgica, Spafra ncorchamps Junio 13 y 14, Hungría, Hu ngarroring Julio 4 y 5, Inglaterra, Silv erstone Julio 18 y 19, Francia, Le Ma ns Septiembre 19 y 20, Alema nia, Nurburgring Octubre 24 y 25, España, Mo ntmeló FEBRERO 7 DE 2009 / CROMOS / 47


PERSONAJE

FOTOS ÓSCAR PÉREZ

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MARTÍN

CÁRDENAS CON LA MENTE EN EUA El motociclista colombiano competirá en el Campeonato AMA. Su debut será en marzo, en las 200 Millas de Daytona.

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PERSONAJE

Martín

Cárdenas es hombre de pocas palabras. Y quizás no las necesita, porque cuando aborda una motocicleta su talento queda en evidencia y se ve representado en el cronómetro, como sucedió a finales de enero en el Autódromo de Tocancipá, en un entrenamiento en el que hizo ‘volar’ su Suzuki de 600 centímetros plateada, con la que impuso un nuevo récord de pista, con un guarismo de 1:11.63. Ese resultado es promisorio y un buen presagio para la temporada del Campeonato AMA de los Estados Unidos, con el equipo M4 Emgo Roadracing World Suzuki, en el que tendrá como compañero de equipo al bogotano Santiago Villa. El antioqueño espera con ansias las 200 Millas de Daytona (entre el 4 y el 6 de marzo), una de las pruebas más importantes del motociclismo mundial. “La idea es seguir entrenando para tener un buen debut y mejorar la actuación del año pasado, en el que obtuve varios podios”, dice Martín, quien en esa misma temporada sufrió una caída que le repre-

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sentó una fractura de fémur y como consecuencia de ello tuvo que estar ausente en tres carreras. Si bien una lesión de la clavícula, que se complicó después de la operación, ha sido uno de los momentos más difíciles, Martín es consciente de que los accidentes hacen parte de este deporte, pero que se debe estar por encima de ellos. “Después de las caídas uno se pregunta mucha cosas, pero después todo vuelve a la normalidad”. A Martín no le gusta vivir del pasado. Si bien ha sido el único colombiano en llegar al Mundial de Motociclismo, él considera que lo importante es el presente y por eso toda su atención está puesta en los Estados Unidos. Eso sí, reconoce que el hecho de haber competido en el exterior ha sido fundamental y que gracias a esa experiencia logró dar el salto a la élite del motociclismo mundial. “Aunque todo en la vida puede ser posible, por ahora me parece difícil volver. La idea es concentrarme en este campeonato, que es muy bueno e importante y de un gran nivel técnico. Es el campeonato nacional de Estados Unidos y recorre todo el país. Son 12 carreras al año y se disputa en 12 pistas diferentes”, explica el motociclista colombiano. Para Martín Cárdenas, un joven disciplinado de 26 años, es difícil explicar su éxito, pero cree que “quizás se debe a la facilidad que siempre he tenido para manejar. Puede ser algo innato. Además, es lo que siempre me ha gustado y a lo que me he dedicado en los últimos 10 años”. No le gusta hablar mucho de sus logros y piensa que cada carrera es especial y llena de satisfacciones. Tampoco dice tener frustraciones, porque se siente feliz con lo que hace y en su mente no hay espacio para nada diferente a las motos. “Seguiré corriendo hasta que me vaya bien y hasta que me siga gustando”, reconoce. Martín Cárdenas considera que en Colombia hay un gran potencial, pero los principales inconvenientes son la falta de pistas y de apoyo económico de las empresas. “Con esos dos factores las cosas podrían mejorar. En Medellín hay dos muchachos muy buenos. Uno de ellos es Johnny Hernández, quien compite en Supermotard. El otro es Tomás Puerta, quien compite en los Estados Unidos”. REVISTA AUTOS 30


MARTÍN CÁRDENAS tiene una habilidad innata y una gran disciplina. El motociclismo es su vida..

REGRESAR A MOTO GP POR AHORA NO ESTÁ EN SUS PLANES, PERO NO DESCARTA LA POSIBILIDAD DE VOLVER. FEBRERO 7 DE 2009 / CROMOS / 51


MOTO INDUSTRIA

DAVID LÓPEZ ZAMBRANA se encuentra feliz en Colombia.

FOTOS: ÓSCAR PÉREZ

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EL NUEVO PILOTO

DE HUSQVARNA El endurista español es ahora el encargado de dirigir los destinos de la marca en el país. Además de desarrolar el negocio, su objetivo es fomentar el deporte.

David López Zambrana

vino a una carrera en agosto del año pasado, pero nunca pensó que ese viaje le cambiaría su vida. Si bien es casado con colombiana desde hace tres años, la idea de vivir en un país diferente a España no estaba dentro de sus proyectos, pero se dejó seducir por una atractiva propuesta de Autogermana, el nuevo importador de las motos Husqvarna, para dirigir la marca y posicionarla en el mercado nacional. A los 28 años de edad y después d ehaber logrado diferentes títulos nacionales de Enduro en su país, López Zambrana llega con toda su experiencia en el mundo de las motos, con la que espera no sólo obtener excelentes resultados con la marca, sino ayudar al fomento del motociclismo. ¿Por qué decidió venirse a Colombia? Yo vine en agosto a una competencia y a conocer la empresa. Me gustó mucho el entorno que rodea a Autogermana y me pareció muy buena la idea de traer la marca Husqvarna a Colombia, con todo lo que ello conlleva, no sólo en la parte del negocio sino también en la conformación de un equipo de competición. Ellos creyeron que yo era la persona indicada y a mí me pareció una muy buena idea. ¿Cómo define la marca Husqvarna? Es una marca de origen sueco que lleva más de 105 años en el mundo y que ahora se desarrolla en Italia. En Colombia no se conoce bien, pero en Europa tienen un muy buen equipo en Supermotard, Enduro y Motocross. Es una fábrica con muy buenos recursos y buen material, que reúne todas las condiciones para la práctica del deporte. ¿Qué otra gama maneja? La del doble propósito, es decir, para calle y terrenos destapados. En Colombia tenemos para todo tipo de público, desde una 125 cc, una 450 cc hasta una de 610 cc, que es el modelo más grande y con una autonomía de 200 kilómetros. ¿Cómo ha visto el segmento de estas motos en el país? En el poco tiempo que llevo me he dado cuenta de que la gente no conoce todas las marcas y se han concentrado sólo en una. Husqvarna es una nueva alternativa y por eso tenemos varias motos para demostración. Además, estamos organizando un equipo de competición para que la gente vea cómo se comporta la moto en carrera, que es donde realmente vamos a mostrarnos. ¿Qué otras estrategias comerciales se han planteado? A cada cliente lo podemos poner la moto a su gusto. También vamos a realizar cursos de

Enduro y vamos a fomentar paseos. Esta es la única moto que conozco que da dos años de garantía total, sin límite de kilómetros. Por otro lado, cuenta con el apoyo de Autogermana, que desde mi punto de vista es lo más impor tante. ¿Cómo le ha ido en ventas? La verdad llevamos poco tiempo, pero ya hemos vendido 10 unidades. Las expectativa son muy buenas. En principio estamos en Bogotá, peo la idea es buscar puntos estratégicos por todo el país, con distribuidores que cumplan con todas las normativas de Autogermana, en cuanto a un buen servicio de venta, de posventa y de taller. ¿Cómo ha sentido el tema de las motos en el país? Hay mucha afición. Eso lo pude ver cuando vine a competir. Hay algunos pilotos que están despuntando y nosotros queremos que todo tipo de clientes se acerquen a nosotros. ¿Qué los sedujo de Colombia? Soy casado con colombiana, pero me gustó mucho el hecho de que acá no hay problemas para transitar en moto por el campo. El buen ambiente me sedujo, pero tengo que ser sincero, no me imaginaba que en Colombia existiera un tipo de empresa como Autogermana. El servicio al cliente y la infraestructura que tienen me animó a tomar la decisión. ¿Qué proyectos tiene para desarrollar? Además de que el negocio funcione bien, me gustaría crear una especie de familia, que la gente venga y se sienta gusto en el concesionario, en el que además de las motos encuentre todo tipo de repuestos y accesorios. Quiero que nuestros clientes sean nuestros amigos. ¿Es difícil introducir una marca sin mucho renombre en el país? Sí, porque ya existen unas que están muy acentuadas y hay gente que la da miedo experimentar con una nueva. Pero con los medios que tiene Autogermana las cosas van a ser más fáciles. En precios estamos por debajo de la marca líder y eso es una ventaja. En un año, sino somos líderes, queremos estar muy cerca. ¿Cómo va a ser la conformación del equipo? Yo voy a ser el piloto oficial de Husqvarna para Colombia. La idea es regirnos por las normas europeas y tener una política parecida a la de allá, con un camión y la idea es que cada piloto tenga su mecánico. Queremos identificar pilotos con talento para poyarlos y comenzar un proceso con ellos. ¿Qué le ha gustado de Colombia? La comida me encanta, la gente es muy amable, las montañas y el clima. Bogotá tiene condiciones idóneas, en cuanto a clima, para montar en moto. FEBRERO 7 DE 2009 / CROMOS / 53


MOTOS LA GRANDE Y LA PEQUEÑA

Los contrastes. La ‘Gunbus 410’ (atrás) y una Suzuki RN 70 (adelante), la más grande y la pequeña, respectivamente, expuestas en una feria en Alemania. La imagen habla por sí sola.

MANOS LIBRES PARA MOTOS

Parrot, la marca francesa especializada el manejo de tecnología Bluetooth y que en Colombia es importada y distribuida por Techtex S.A., ofrece a los motociclistas el manos libres para motos SK 4000 y la línea MKi, que consta de tres productos. El primero, el SK 4000, ideal para motos y scooters, con toda la tecnología Bluetooth, tiene una autonomía de más de 10 horas de funcionamiento y se recarga a través de la toma mini USB. El Parrot SK 4000 sincroniza automáticamente la agenda del celular y, para llamar, solo hay que pronunciar el nombre del destinatario en voz alta y el aparato se encarga de marcar automáticamente. También se puede consultar la agenda gracias a la síntesis vocal de los nombres (Text to Speech). Para mayor seguridad, el mando inalámbrico se puede instalar en cualquier manubrio de moto y el micrófono, con su respetivo audífono, también se puede instalar en cualquier tipo de casco. También sirve para escuchar música, pues integra radio FM, una entrada de línea (para reproductores MP3) y la conectividad Bluetooth Estéreo, para la música guardada en el celular. La línea MKi, entre tanto, está compuesta por el MKi 9000, el MKi 9100 y el MKi 9200. Estos manos libres cuentan con sincronización automática de la agenda del teléfono celular, logrando un reconocimiento de voz de varios usuarios, síntesis vocal de los nombres de la agenda (Text to speech), calidad de sonido óptima, tanto en emisión como en recepción gracias al doble micrófono omnidireccional y mando a distancia independiente. También es ideal para disfrutar de toda la música almacenada en el celular, en el reproductor de MP3, gracias a sus conectores. El sistema Parrot MKi admite las conexiones iPod/ iPhone, USB y entrada de líneas, así como el protocolo Bluetooth Estéreo (AD2P)..

LAS MINIMOTOS, EN ACCIÓN

El próximo 14 de de febrero, en la pista del Kartódromo de Cajicá, se realizará el primer día de test de minimotos, organizado por Skorpyon. Este es el primer evento de minimotos y los asistentes tendrán la posibilidad de probar todas las máquinas de carreras, desde la más económica hasta las capaces de alcanzar velocidades de más de 130 kilómetros por hora. Mayores informes: www. minimotoskorpyonracing.com

HONDA Y EL MEDIO AMBIENTE

Honda siempre se ha preocupado por la ecología. Por eso, todas sus motocicletas cumplen con la resolución 910 del Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Los modelos tienen certificación Euro I o Euro II, garantizando un aire más puro, menos consumo de combustible y menos contaminación.

MOTOCICLETAS SKYGO

Energía y Potencia y su unidad de negocios Motocicletas Skygo asumen el gran reto de año 2009 con más productos y mejor servicio posventa en todos sus productos. La empresa, que importa, ensambla y comercializa más de dos mil productos de diferentes 54 / CROMOS / FEBRERO 7 DE 2009

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y reconocidas marcas para la industria, la construcción, el comercio, el agro, el hogar y el transporte, a través de la marca de motos Skygo, comienza el año con nuevas estrategias de servicio con todos sus productos y nuevas referencias. Para tal efecto se dispuso desde el comienzo del nuevo año la integración de todas las marcas en un solo sitio con más capacidad en metros cuadrados y un mejor aprovechamiento de toda la logística de trabajo tanto en ensamble como en repuestos y en personal disponible. Skygo cuenta con un canal de distribución con puntos de venta directa ubicados en la avenida 33 con la carrera 51, Bolívar, junto a la Estación Exposición del Metro de Medellín y en el municipio de Rionegro, además de cerca de 35 distribuidores en todo el país, con el ánimo de desarrollar y soportar su marca y referencias y que la red de distribuidores encuentre en ellos apoyo en mercadeo y en servicio.

HARLEY ECONÓMICA

El fabricante de motocicletas Harley-Davidson presentó una de sus motos más baratas, la Sportster Iron 883, días después de que anunciara 1.100 despidos y una baja del 30% de sus beneficios en 2008. La Sportster Iron 883 tiene un precio mínimo aconsejado de venta de 7.899 dólares. El modelo tiene un motor de 883 centímetros cúbicos V-Twin barnizado en negro, inyección eléctrica secuencial, un depósito de combustible negro, una horquilla delantera con polainas negras y ruedas negras de 13 radios..


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Revista Autos - El Espectador  

Número 8 / Febrero - Marzo 2009 Circula gratis con El Espectador

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