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‘Chavo’ alcanzó su pico más alto y se metió en la élite

Bulacia y Barbery sentaron presencia en un recorrido difícil

El piloto acabó la carrera en el puesto 14 de motociclismo. Su objetivo es mejorar en la versión 2015

La experiencia y la preparación fueron claves para que logren terminar la carrera. Bulacia acabó de 30 y Babery de 53 PÁG. 6

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SUPLEMENTO ESPECIAL SÁBADO 25 DE ENERO DE 2014

EL DAKAR DE

LA GENTE

JORGE GUTIÉRREZ

En lo alto. Como en ningún país había sucedido, el rally tuvo en Bolivia un paso espectacular, por el cariño que recibieron los pilotos y por la cantidad de espectadores que estuvo en la ruta y en Uyuni


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STAFF

02 Mauricio Cambará Editor de Deportes

Juan C. Montaño E. Periodista Jorge Gutiérrez Fotógrafo

Marco León Editor de diseño

FOTOS: JORGE GUTIÉRREZ

Las imágenes son claras, en ninguna parte de Sudamérica el Dakar tuvo semejante recibimiento. “En 36 años de vida del rally jamás se vio esto” dijo Lavigne, director de la ASO

Destacado. La cantidad de gente que siguió el Dakar dejó sorprendidos a los organizadores y a los pilotos. Los medios internacionales dan por hecho el pasó del rally 2015 por el país

Bolivia superó todas las expectativas E

l lema que decía que El Dakar nunca se corrió en el cielo quedó corto luego del paso de la competencia por territorio nacional. Ahora esa frase se complementa con la afirmación de que en ninguno de los lugares que recorrió generó tanta expectativa como en Bolivia. Con ello, el país se sacó nota máxima con miras a recibir en 2015 nuevamente la competencia de primer nivel, que es considerada la más larga y complicada del planeta. Si el 4 enero la ciudad argentina de Rosario sorprendió con unas 250.000 personas en la partida simbólica del rally, el 12 y 13 de este mes Bolivia dejó boquiabiertos a todos los pilotos y organizadores, con la gente que los aplaudió desde el ingreso por Villazón hasta la llegada a Uyuni. Esta población fue el centro del Dakar en Bolivia, pues aquí

se ubicó el vivac (campamento). Un día después, a pesar del frío por la madrugada, en la despedida del país de la prueba, con el salar de Uyuni como testigo, se repitió la escena. Nuevamente hubo una cantidad inmensa de gente, entre ellos el presidente Evo Morales y el vicepresidente Álvaro García Linera. Ambos despidieron en persona a los pilotos Juan Carlos Salvatierra y a Wálter Nosiglia. Los comentarios de los pilotos de punta de motociclismo no se dejaron esperar, pues desde que en 2009 se corrió el Dakar por primera vez en Sudamérica estas imágenes no se habían dado. El español Marc Coma, ganador en motos, y el francés Cyril Despres le manifestaron al boliviano más destacado de esta versión del Dakar, Salvatierra, que no podían creer la cantidad de espectadores que los aplaudió durante kilómetros de recorrido.

En el trayecto, en el sector de Tupiza, se observó a funcionarios de Amaury Sport Organisation (ASO), que organiza el Dakar, tomando fotografías de los espectadores que formaron cadenas humanas interminables y que colmaron los cerros. Ellos no solo aplaudieron a los pilotos bolivianos, Salvatierra y Nosiglia, sino a todos los competidores casi por igual. En agradecimiento, algunos de los extranjeros, levantaron las manos en plena competencia. La expectativa creció tanto por el paso del Dakar, que varias poblaciones potosinas quedaron vacías durante seis a siete horas, tiempo aproximado en el que los pilotos de cuadriciclos y motociclismo tardaron en hacer su paso. A la gente no le importó el frío nocturno e ingresó a la ruta un día antes para acampar y ubicarse en los mejores lugares.

Beneficios inmediatos para Potosí y Oruro

Las inversiones que se hicieron en obras, más de $us 10.000.000, y el pago de $us 2.000.000 por el derecho a ser parte del Dakar 2014, son cifras pequeñas en comparación con los ingresos que de entrada han tenido poblaciones potosinas como Uyuni, Tupiza y Villazón, o Salinas de Garci Mendoza, en Oruro. La magnitud de la competencia provocó que una cantidad nunca antes vista de turistas visitara estos dos departamentos. Con ello los precios en los hoteles se fueron por las nubes: por ejemplo una habitación doble que antes de la prueba costaba Bs 430 subió hasta llegar a Bs 1.400.

A estos beneficios económicos se sumaron las mejoras en infraestructura de los hoteles, que ahora brindarán mayor comodidad a los visitantes. También en lugares como Uyuni aumentó la cantidad de espacio hotelero de 2.000 a 2.500 camas, y los servicios básicos mejoraron. Los cortes de agua y de electricidad ya son historia; la basura ahora es tratada adecuadamente, con el entierro sanitario. Lo anterior son beneficios a corto plazo, pero en los próximos años vendrán las ganancias a largo plazo, tal cual la están teniendo países como Perú, en el que se habla de más de $us 500.000.000.


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SÁBADO 25 DE ENERO DE 2014

Dio resultado la apuesta El gobierno nacional, como hasta ahora no había sucedido con una competencia deportiva internacional, apoyó con todo el paso del rally Dakar 2014 por Bolivia, desde el inicio de las gestiones ante la ASO, que dio como resultado la confirmación del país por primera vez como parte de la ruta. Luego vino el trabajo de organización, en el que varios ministerios colaboraron, y al final el Dakar fue todo un éxito. Todo ello vino, a pesar de que en un comienzo el presidente Evo Morales no estaba muy seguro de los beneficios de la apuesta, pero sus ministros y el vicepresidente García Linera terminaron por convencerlo. Se repetirá la historia Los medios de comunicación sudamericanos y Europeos, entre ellos el diario Marca de España, dan por hecho la continuidad del país en el recorrido del Dakar 2015. Mencionan que la partida seguirá siendo en Argentina, y que luego la carrera pasará por Chile, Bolivia y Perú. El gran desafío de la ASO para esta versión es Ecuador. Si se confirma que el Dakar recorrerá cinco países existe la posibilidad de que los días de carrera aumenten de 13 a 20. Los países que aún deben esperar son Brasil y Paraguay

Tupiza se debordó

Uyuni quedó chico

⦿ Las calles y plazas de este lugar se llenaron de camping de turistas que no encontraron hospedaje. El día de la carrera Tupiza parecía un pueblo fantasma, pues su gente estaba en la ruta.

⦿ Una población que es el principal destino turístico del país quedó repleta con 80.000 visitantes en dos días, lo que recibe normalmente en todo un año.

LAS CIFRAS

EN CARRERA

80.000.000 EN BOLIVIANOS

350.000 ESPECTADORES EN EL PAÍS

⦿ Es el ingreso inmediato

⦿ Es la cantidad de gente

que se estima generó el Dakar para el país y para las poblaciones del recorrido.

que se calcula siguió el rally durante su paso por Bolivia. En Uyuni hubo unas 80.000

Bolivia tuvo a las motos y cuadriciclos ⦿ Bolivia pedirá que, además

⦿ Uno de los más emociona-

de las motos y cudriciclos, ingresen al país en 2015 los coches y los camiones.

dos por la expectativa por el Dakar en Bolivia fue Etienne Lavigne, titular de la ASO.

⦿ Tras el paso del rally algu-

⦿ La ASO confirmará la ruta del Dakar 2015 en marzo, tal como sucedió en 2013.

nos turistas se quedaron varios días más en Uyuni.


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Velocidad. Desde el inicio hasta el final se vivieron momentos de tristeza y felicidad. En Argentina, Bolivia y Chile el show fue de primera, con los mejores del mundo como protagonistas ada uno de los 14 días que duró el rally Dakar 2014, incluida la jornada de descanso, la emoción fue una constante. Es que con los mejores del planeta en acción, los espectadores disfrutaron al máximo de la carrera, que contempló más de 9.000 kilómetros por territorios de Argentina, Bolivia y Chile. En todos los trayectos, hasta el final en Valparaíso, se vivieron momentos de tristeza, con los abandonos o retrasos, y de felicidad, con los triunfos o lugares de privilegio. Fueron más de 3 millones de personas que estuvieron en la ruta

Emoción al límite C en los 9.000 km FOTOS: JORGE GUTIÉRREZ

Una mujer de temple dejó boquiabiertos a más de un espectador. La española Laia Sanz hace su paso por un arenal. Acabó en el puesto 16

El chileno Casale y el polaco Sonik dejaron atrás sus roces

En la premiación del Dakar, en la ciudad chilena de Valparaíso, todos querían una foto de los pilotos

En Chile se lució esta bandera cruceña. Fue en el sector de Iquique

Rosario tuvo unos 250.000 espectadores en la partida simbólica

El argentino Favre no paró de besar a su esposa en el podio


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Boliviano. Juan Carlos Salvatierra consiguió un lugar histórico en motos, el 14 en la clasificación general. Se codeó con los pilotos de punta y en una etapa se ubicó quinto

Uno más de la élite D

FOTO: JORGE GUTIÉRREZ

io el golpe con una dura preparación y no enloqueciéndose a la hora de competir, pues casi siempre fue paso a paso producto de su experiencia. Al final, Juan Carlos Salvatierra se ubicó de 14 en la clasificación general, un puesto histórico para Bolivia, que de esa manera tenía por primera vez un representante en la élite del rally Dakar. Las 13 etapas de esta versión, ‘Chavo’ las corrió con la cabeza. En la primera, cuando todavía no conocía muy bien su moto, la Speedbrain, largó de 40 y terminó en el mismo lugar. En las siguientes jornadas todo fue ascenso, acabando en varios especiales dentro de los 20 mejores. Su mejor día se dio en la quinta etapa con un quinto puesto, por delante de varios pilotos de la élite mundial.

Mochilero y prototipo Dos aspectos fueron claves para que Salvatierra mejore sus actuaciones en la versiones 2011, cuando ocupó el lugar 36, en 2012 acabando 31 y en 2013 en el puesto 29. En ninguna de las tres ocasiones anteriores el piloto cruceño contó con un mochilero que le dé una mano en caso de algún accidente o desperfecto de la máquina, y con una prototipo, una moto construida para correr el rally. Con el mochilero ganó en confianza y tuvo una persona que lo auxilió en las dos caídas que sufrió. De esta manera no perdió demasiado tiempo y logró terminar de 33 en la segunda etapa, a pesar del golpe en una rodilla. El segundo desplome fue en la penúltima jornada EN VELOCIDAD

⦿ En los 9.000 kilómetros de recorrido del Dakar, a la prototipo de Salvatiera se le cambió el motor en una ocasión y, por ello, recibió 15 minutos de penalización. Casi todos los pilotos terminaron con este mismo castigo. ⦿ Este año no correrá las fechas del rally mundial, pues considera que ya cumplió una meta al salir campeón de la +450cc.

⦿ El piloto admitió que le falta entrenarse más en terrenos de montaña, duros y con bastante piedra. En las dunas no tiene inconvenientes.

Salvatierra aseguró que correrá en el rally Dakar 2015, aunque aún no definió si lo hará con el mismo equipo, Rally Team Speedbrain

del Dakar 2014. Con la prototipo también ganó tiempo, pues no tuvo que lamentar retrasos por inconvenientes mecánicos. Los únicos daños que sufrió fueron leves tras los impactos por las caídas que padeció.

Quiere el trono Entre las metas a largo plazo que tiene Salvatierra figura convertirse en el mejor del Dakar en un plazo de cinco años, a partir de 2013, cuando inició su preparación con algunas de las condiciones con las que cuentan los pilotos profesionales, aunque no a tiempo completo

LAS CIFRAS

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‘Chavo’ se ganó el cariño en el recorrido

LOS PUESTOS QUE ASCENDIÓ

⦿ Fueron los lugares que escaló Salvatierra. Largó de 40 y terminó en el puesto 14

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PARTICIPACIONES EN EL DAKAR

⦿ El piloto boliviano compitió en este número de rally y en todos logró cruzar la meta

Juan Carlos Salvatierra ya era conocido y apreciado por los bolivianos residentes en Argentina y Chile, tras sus tres participaciones anteriores en el rally Dakar. Sin embargo, ese cariño de la gente creció con el paso de las etapas en esta versión a tal punto que varios fanáticos nacionales que estaban en la ruta tenían como único interés verlo en acción.

Con ese panorama no fue de extrañarse que en el lado argentino flameen un sinnúmero de banderas bolivianas, en especial en Salta. Luego en el país, Chavo estuvo a punto de llegar a las lágrimas por la emoción de ver que tanta gente le daba su apoyo en la ruta. En Chile, en puntos como Calama e Iquique, había más banderas nacionales que chilenas.


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Cruceños. Bulacia y Barbery fueron los únicos nacionales en pasar la meta en coches. Su rendimiento ha mejorado con el paso de los años

Hicieron pesar su experiencia FOTOS: JORGE GUTIÉRREZ

Los pilotos cruceños Bulacia (izq.) y Barbery competirán en la próxima versión del Dakar. Ambos adelantaron que estarán mejor preparados

trás quedaron los sinsabores que sufrieron en sus primeras incursiones. La actualidad dice que Marco Bulacia, que acabó en el puesto 30 de la general, y Luis Barbery, que se ubicó de 53, fueron los únicos bolivianos que pasaron la meta en coches en el Dakar 2014, y mejorando sus anteriores participaciones, que al mismo tiempo lo hicieron ganar bastante experiencia. En su debut, en este rally en 2011, Bulacia no acabó porque cuando iba cumpliendo un buen rendimiento tuvo que dejar la carrera por la muerte de su padre. Un año después, 2012, abandonó por problemas mecá-

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nicos. En 2013 logró pasar la meta de 46, y este año, con una máquina, la Protobol, en mejores condiciones y con una preparación más intensa se metió entre los mejores 30, de 62 que terminaron la competencia de cerca de 150 inscritos. Barbery también tuvo que cambiar bastante para ir avanzando en su objetivo primordial,

acabar el Dakar. En 2012 y en 2013 abandonó por problemas mecánicos, y en esta versión fue paso a paso y terminó cumpliendo al cruzar la meta en Valparaíso. Corrió en una FJ Toyota 2008, que tiene varias piezas de otros vehículos. El motor es de una camioneta Tacoma. Consciente de que la preparación física es clave, Barbery

LAS FRASES

“Esto me deja motivado, seguro que en 2015 vamos a dar qué hablar”.

“Ha sido la carrera más dura para mí. Siento un orgullo por pasar la meta”

MARCO BULACIA

LUIS BARBERY

PILOTO DE COCHES

PILOTO DE COCHES

también tuvo que mejorar en este aspecto. El empresario cruceño bajó en los últimos dos años 17 kilos.

Debutantes sin suerte Los otros tres pilotos bolivianos de coches terminaron abandonando en su primera incursión en esta prueba mundial. Ramiro Aguirre cumplió la primera etapa, pero en la segunda se quedó por problemas mecánicos. Los mismos inconvenientes sufrió Ernesto Eterovic, que dejó el Dakar en la cuarta etapa. El caso de Miguel Bulacia fue diferente pues el hermano de Marco no pasó por un punto de control (wayn point) y fue descalificado por la ASO

Fuentes se salvó de ser aplastado por un camión Del rally Dakar 2014 nunca se olvidará el piloto Fabricio Fuentes, pues fue la versión en la que debutó el boliviano y estuvo a punto de ser aplastado por un camión, cuando se desarrollaba la quinta etapa, a 12 kilómetros de la meta ubicada entre Chilecito y Tucumán. Según Fuentes, su vida corrió peligro cuando al pasar por una duna se cayó e intentó levantar su moto para seguir. En ese momento se prendió la alarma de la máquina que fue la que le avisó que venía un camión. Él atinó a lanzarse a un lado, corriendo la peor suerte su moto, que quedó destrozada. A pesar de este inconveniente, el representante de Villamontes dijo que correrá el Dakar 2015.

A Wálter Nosiglia la mala suerte lo dejó fuera Con 52 años, Wálter Nosiglia, de cuadriciclo, cumplía uno de sus sueños de participar en el Dakar. Hasta la etapa nueve todo le había salido a pedir de boca y ya se ubicaba sorpresivamente en el puesto 10 de la clasificación general. Antes de la partida de la etapa 10 la mala suerte lo frenó, luego de que saliendo del vivac (campamento) fuera embestido junto a su máquina por una camioneta de asistencia. El accidente se dio cuando el vehículo conducido por el sudafricano Pieter Ruthven ingresaba en contrarruta en una zona por donde salían los competidores en enlace. Tras el impacto, Nosiglia no pudo continuar porque su cuadriciclo sufrió varios daños de consideración. AL DETALLE

Ocho bolivianos en el Dakar 2014 ⦿ En las próximas competencias de preparación, Marco Bulacia será asistido por el mismo camión que lo acompañó en el Dakar. ⦿ Fabricio Fuentes utilizará algunas piezas de su moto como repuesto para su nueva máquina.


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JORGE GUTIÉRREZ

Logro. El español consiguió su cuarta corona en motos. En 2013 una lesión le impidió correr, cuando era favorito

Gran revancha de Marc Coma costubrado a estar casi siempre peleando los primeros puestos en el Dakar, Marc Coma sufrió un duro revés en 2013 cuando una lesión en el hombro le impidió correr, siendo uno de los favoritos en la previa. Su gran revancha le llegó 12 meses después luego de que el español consiguiera ganar la prueba de motos por cuarta ocasión. Para encarar el Dakar 2014, Coma se preparó a conciencia y llegó entrenado como nunca. Su objetivo era claro, ganar su cuarta corona y vencer a su principal rival, con el que se vienen intercalando en el podio más alto desde hace varios años, el francés Cyril Despres, que al final fue cuarto en la general.

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De esa meta dudaban hasta sus fieles seguidores en la partida simbólica desde Rosario, el 4 de enero. Luego, Coma se encargó de devolverles la confianza en él a punta de resultados, ganando tres etapas de 13 y asumiendo el mando desde el quinto día de competencia. De esta manera ocupaba el sitial de su compatriota Joan Barreda, que

por problemas mecánicos quedó relegado. Una vez en Valparaíso (Chile) en el final del rally Dakar 2014, los gritos de español, español, español....O Coma, el rey... no se dejaron esperar. Además, que había doble celebración, pues en el segundo puesto de motociclismo quedó otro coterráneo, Jordi Viladoms

EL DUELO EN MOTOS

MARC COMA - ESPAÑA

CYRIL DESPRES - FRANCIA

⦿ El piloto,

⦿ El corredor, de 39 años, compitió en una Yamaha. Ganó cinco Dakar: 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013. En 2014 acabó cuarto.

de 37 años, corrió en KTM. Sumó su cuarto título: 2006, 2009, 2011 y 2014. Debutó en el Dakar en 2002.

Marc Coma recuperó la sonrisa tras el triunfo en el Dakar. Ahora su meta es igualar en títulos ganados a su rival francés, Cyril Despres

Para chileno Casale la tercera fue la vencida Muy pocos pilotos se han dado el gusto de competir en varias categorías del Dakar. Entre los que han probado correr en vehículos de dos y cuatro llantas está el chileno Ignacio Casale, vencedor de cuadriciclos en 2014, primer título para su país en esta modalidad. Casale, de 27 años, logra su coronación tras dos intentos.

En 2010, compitió junto a su padre en un camión T4 y acabó de 26. En 2011, participó en motociclismo y terminó de 40. En 2015, tras ganar en cuadriciclos, se plantea competir en autos. Este año lideró la prueba desde la octava etapa tras el abandono del argentino Marcos Patronelli, el favorito.


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Coronación. El español se convirtió en uno de los tres pilotos que han ganado en motos y en coches. Esta vez luchó hasta la última etapa con un rival de quilates, el francés Stéphane JORGE GUTIÉRREZ

Roma acabó con el reinado de Peterhansel uvieron que pasar 10 años para que Joan Roma logre ganar su segundo Dakar, esta vez en coches y superando al piloto más laureado de la prueba, el francés Stéphane Peterhansel. ‘Nani’ la primera vez que celebró fue en motos, en 2004. El título se le da en una excelente carrera para los españoles, pues con su compatriota Marc Coma obtuvieron por primera dos coronas en una versión de la competencia para su país. Roma no es ningún principiante en el Dakar, pues acumula 17 participaciones, nueve en

T

El español ‘Nani’ Roma celebró a lo grande el título en coches en su participación 17 en el Dakar. En 2015 pretende repetir el logro

motos y las últimas ocho en coches. Eso sí, su rival al que dejó rezagado, Peterhansel, acumula 11 primeros puestos, seis en motos (1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998) y cinco el coches (2004, 2005, 2007, 2012 y 2013). Con la victoria, el piloto, que primero se inclinó por el fútbol, en la posición de arquero, y luego, a los 18 años, por la velocidad, pasó a formar parte del grupo selecto que ha obtenido primeros puestos en motociclismo y coches. Hasta ahora solo los franceses Hubert Auriol y Peterhansel habían celebrado en dos categorías.

La polémica Nani dominó la primera parte del rally con autoridad, pero luego reaccionó Peterhansel, su compañero en el equipo Mini X-Raid, hasta quedar de líder antes del inicio del último día de carrera y con una diferencia de 26 segundos sobre su amigo. En esa jornada decisiva vino la

polémica cuando el jefe del equipo, Sven Quandt, ordenó a sus pilotos que bajarán el ritmo y que terminarán el especial en el orden de los últimos días. Esto cuando faltaban 20 km para el final de la etapa. En ese momento, Peterhansel y el catarí Nasser Al Attiyah iban en punta, pero tuvieron que esperar a Roma, que fue el ganador. Esta versión fue confirmada por el francés y el catarí, pero negada rotundamente por el catalán. Al final el ambiente en mini quedó pesado, dejando al descubierto las disputas internas.

Frustraciones En pleno auge de las carreras africanas, Roma se lanzó por su primer Dakar en 1996, en el que incluso ganó dos etapas pese a su poca experiencia. Luego vinieron una serie de frustraciones hasta que logró el título en motos. Lo mismo pasó en coches, categoría en la que le costó celebrar

EL PILOTO Y EL VEHÍCULO DEL CAMPEÓN

JOAN ‘NANI’ ROMA

COCHE: ALL 4 RACING MINI

⦿ Fecha de nac.: 17/02/1972 Estatura: 1,90 m Peso: 93 kg Sponsors: X-Raids, Monster y K-H7

Motor: RS 12 diésel, 2993cc Potencia: 300 hp / 3250 rpm Asistencia : X-Raid Peso: 1.900 Preparador : X-Raid

Karginov festejó con lo justo en camiones No fue fácil y por ello el festejo fuera de revoluciones de Andrey Karginov y de sus dos acompañantes, Andrey Mokeev e Igor Devyatkin. Los rusos, con Kamaz, se impusieron en camiones después de protagonizar un duelo cerrado con el holandés Gerard de Rooy, que se tuvo que conformar con el segundo lugar del Dakar 2014. Entre ambos se compartieron gran parte de los triunfos en las 13 etapas. De Roy, de

Iveco, ganó la primera, segunda, cuarta y novena jornada, mientras que Karginov fue el mejor en la tercera, octava, novena y undécima. En los restantes días siempre fueron protagonistas de la carrera. Por esta razón, el primer puesto de la categoría camiones se definió en la última etapa. Karginov sumó 55h00’28 en la clasificación general, seguido por De Roy, que quedó a tres minutos.


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Sufrido. De los seis rally que se realizaron en Sudamérica, este fue el más duro. Los pilotos tuvieron que lidiar con el frío, el calor, las dunas, cerros con bastantes piedras y subidas interminables

El infierno que se devoró a los pilotos L

a ASO planificó la carrera para que sea la más dura de los últimos seis años y no falló. Los pilotos sufrieron de frío, calor, dunas de arena, cerros con bastantes piedras y subidas que parecían no tener fin. Con este tipo de obstáculos, los abandonos se dieron por cantidad pues de los 431 pilotos que largaron el 5 de enero desde Rosario (Argentina) solo 202 cruzaron la meta el 18 de este mes, instalada en Valparaíso (Chile). En territorio argentino las temperaturas superaron los 50 grados, y por ese motivo dos motos terminaron ardiendo. Todo ello por el intenso calor y por el pasto seco, que taponeaba el radiador. Incluso por este

AFP

El portugués Paulo Goncalves no encuentra consuelo después de que su moto terminara en llamas

LAS CIFRAS

431

INSCRITOS EN EL DAKAR

⦿ Esta fue la cifra de pilotos participantes en motos, cuadriciclos, coches y camiones

229

ABANDONOS DE PILOTOS

⦿ Es la cantidad de competidores que se quedó en el camino durante los 9.000 kilómetros de recorrido

motivo se suspendió un tramo. También frenó las subidas interminables de hasta 600 metros, en las que los corredores que lograron superarlas lo hicieron en más de un intento. “En una subida bien empinada tuve que hacer tres intentos. El primero llegué a tres cuartas partes, en el segundo subí hasta la mitad y luego lo superé”, contó el boliviano Juan Carlos Salvatierra. En los cerros también se dieron varios abandonos por la dureza del terreno y por las piedras, a las que algunos terminaron embistiendo. También terminaron de agotar las fuerzas de los pilotos las dunas, en las que se perdió bastante tiempo cuando las máquinas quedaban atascadas. Aquí uno de los que sufrió fue el nacional Wálter Nosiglia. El piloto de cuadriciclo transportó hasta la meta al argentino Marcos Patronelli, cuando este había perdido su máquina, que cayó a un precipicio. En territorio boliviano, la altitud, los cerros y el frío de Uyuni fueron los rivales a vencer. Una vez la prueba ingresó a Chile el desierto y las dunas fueron una constante. “En el desierto, por la madrugada, casi me congelo”, fue la frase de ‘Chavo’ Salvatierra. Aunque parezca contradictorio, en el desierto de Atacama durante la noche el frío es infernal, lo mismo que el calor en el día.

Trazado deja dudas No hubo etapas fáciles, pues tras una difícil venía una más complicada. Por ello las quejas, desde un comienzo del Dakar 2014, no se hicieron esperar y hasta hubo críticas para los que hicieron el trazado. Tras el tercer día de carrera varios pilotos declararon que parecía que la ASO realizó el trazado de la ruta del Dakar por aire y no en un vehículo

Las muertes no paran de enlutar la carrera Desde sus inicios, hace 36 años, las muertes han sido una constante en el rally Dakar. Esta versión no fue ajena a ello, pues fallecieron un piloto y dos periodistas, y con ello las cifras de pérdidas humanas ya se elevan a 65, entre corredores, espectadores, transeúntes, gente de la prensa y asistentes. El piloto belga de motos Eric Palante, de 50 años, no concluyó la quinta etapa del rally, que se disputó entre Chilecito y San Miguel. Un día después,

a las 8:30, fue encontrado por el camión escoba. El europeo estaba al costado de su moto y se cree que falleció tras un fuerte golpe, razón por la cual no presionó el botón rojo para solicitar asistencia. Ese mismo día se informó que dos argentinos murieron luego de que la camioneta en la que se transportaban cayó al vacío en Catamarca. Los fallecidos fueron Daniel Eduardo D’Ambrosio, conductor del vehículo, y Agustín Ignacio Mina, fotógrafo.


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