TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA DEL VALLE DEL CAUCA
A
Mesa de infraestructura y logística de la Comisión Regional de Competitividad
unque el departamento del Valle del Cauca se ha destacado en el contexto nacional como una región competitiva, al compararlo con estándares internacionales de países y regiones similares en un marco de economía global, el panorama es diferente y son grandes los desafíos que debe abordar para alcanzar esos niveles. Justamente estos desafíos son los que nos llevan a pensar en la necesidad de lograr una transformación productiva en el Valle del Cauca y parte de eso es el enfoque que ha tenido la Mesa de Infraestructura y Logística de la Comi-
Un verdadero caso de alianza Universidad – Empresa - Estado infraestructura fue convocado por la Mesa de Infraestructura y Logística de la CRC. La misión de este equipo fue desarrollar una metodología científica que permitiera priorizar los proyectos de infraestructura en el Valle del Cauca, con miras a construir una Agenda de infraestructura, Logística y Conectividad, teniendo en cuenta que estos proyectos contribuyeran a favorecer la competitividad de la región y del país.
La misión de este equipo fue desarrollar una metodología científica que permitiera priorizar los proyectos de infraestructura en el Valle del Cauca sión Regional de Competitividad. Desde allí hemos avanzado generando interés por la simbiosis de universidades y empresas, pues estamos convencidos que es obligación de nuestras empresas y universidades encontrar canales apropiados de interacción para que haya un efecto multiplicador que nos lleve a las metas que están establecidas en la agenda de competitividad para el año 2032. Es así como a raíz de la necesidad de buscar una mayor objetividad en la selección del portafolio de proyectos de infraestructura a ejecutar por parte de las entidades gubernamentales en determinado horizonte de tiempo, un equipo académico interuniversitario con profesores especializados en el tema de logística e
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Del análisis de dicha información se extrajeron 140 criterios de calificación que luego de varios procesos de selección y agrupamiento de reconocida aceptación internacional, se condensaron en nueve criterios considerados básicos. Posteriormente, se llegó al método más apropiado para el ejercicio denominado ANP (Analytic Network Process). Como una primera experiencia de aplicación de la metodología, ésta fue requerida para elegir proyectos que prioritariamente debían ser beneficiados con recursos de regalías por la Gobernación del Valle del Cauca. Para este ejercicio fueron convocados 17 expertos, a quienes les correspondió comparar los proyectos por pares de proyectos, y esa comparación
VISIÓN MIPYME / DICIEMBRE DE 2011
Por: Pablo Germán Parra López Subgerente Económico ANDI Valle del Cauca
pareada se hizo para cada uno de los nueve (9) criterios de impacto que el equipo académico seleccionó como los de máxima relevancia. Estos criterios fueron los que se muestran en la tabla. De acuerdo con los resultados de la consulta realizada, se priorizaron como proyectos de mayor impacto los siguientes: • • •
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Conexión Buenaventura Venezuela Plataforma de Actividades Logísticas en Buenaventura. Conexión de la Vía alterna – Interna de Buenaventura con los terminales portuarios actuales y proyectados Ampliación y readecuación
de la Red Férrea del Pacífico con conexión al Atlántico. Este equipo de trabajo actualmente está desarrollando un documento guía para aplicar la metodología diseñada en otras regiones y en otros contextos de proyectos de infraestructura a que hubiere. Finalmente, quiero hacer una invitación para fortalecer con más participación empresarial el trabajo que se adelanta en la Mesa de Infraestructura y Logística de la CRC.
Priorización final de criterios CRITERIOS DE BENEFICIOS PRIORIDAD
C1: Impacto del proyecto sobre la competitividad nacional
37,85%
C2: Impacto del proyecto sobre la reducción de costos de intercambio comercial
24,04%
C3: Impacto social del proyecto en la generación de empleo
20,00%
C4: Impacto sobre la movilidad urbana
7,53%
C5: Grado de articulación de corredores y plataformas logísticas
10,58%
CRITERIOS DE OPORTUNIDAD C6: Impacto del proyecto sobre inversión privada
50,98%
C7: Impacto sobre la seguridad física del país
49,02%
CRITERIOS DE RIESGO/COSTO C8: Riesgo del proyecto sobre su sostenibilidad económica
53,99%
C9: Impacto ambiental del proyecto
46,01%