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9 de julio de 2017

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ESPECIAL

¡Vuelve la fiesta de todos los transportistas con la celebración de San Cristóbal!

TRANSPORTES 2017 SAN CRISTÓBAL Como cada 10 de julio, todos los trabajadores del sector transportes están de enhorabuena y llevarán a cabo diversos festejos para honrar a su patrón

POLÉMICAS Uno de los temas de moda es la guerra que mantiene abierto el gremio del taxi contra aplicaciones como Uber o Cabify, así como las últimas reacciones al spot lanzado por la DGT

ENTREVISTAS Los responsables de los colectivos más importantes del sector en la provincia atienden las preguntas de esta redacción y analizan el estado actual del sector, entre ellos, la Asociación Segoviana de Empresarios de Transporte o el Centro de Transportes de Segovia


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EL ADELANTADO DE SEGOVIA DOMINGO 9 DE JULIO DE 2017

CONTINÚA LA GUERRA ENTRE LOS TAXIS Y LAS VTC, EMPRESAS DE ALQUILER DE V

Frenazo de Fomento a las empresas como Uber y Cabify EL GOBIERNO QUIERE IMPEDIR QUE LAS EMPRESAS DE ALQUILER DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR (VTC) VENDAN SUS LICENCIAS EN UN PERIODO INFERIOR A DOS AÑOS TRAS SU OBTENCIÓN EUROPA PRESS

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l Ministerio de Fomento impedirá que las empresas de alquiler de vehículos con conductor (VTC), como son Uber y Cabify, vendan o arrienden sus licencias durante los dos años siguientes a su obtención, según informó este departamento. Se trata de una de las iniciativas normativas que el Gobierno aprobará para evitar una ‘burbuja’ de especulación con la cascada de licencias VTC (unas 10.000) que se concederán próximamente por vía judicial y que, por tanto, sobrepasarán el ratio establecido por ley con las de taxi. Con esta medida, de la que se excluirán aquellas licencias que se hereden, el Ministerio pretende garantizar que estas empresas empleen las licencias para prestar servicio y no para comercializarlas cuando estimen oportuno en función de las condiciones de mercado. Se trata de una de las propuestas surgidas de la reunión que el pasado 6 de junio mantuvieron el Ministerio de Fomento, las comunidades autónomas y los mayores ayuntamientos para atajar la ‘guerra’ abierta entre el sector del VTC y el del taxi, y “garantizar una convivencia armónica y ordenada de ambos sectores”. El secretario de Estado de Infraestructuras, Julio GómezPomar, y la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, han detallado ahora su concreción a las patronales del taxi en una reunión mantenida este lunes. Según Fedetaxi, Fomento les transmitió que prevé aprobar las medidas a través de un Real Decreto y “a la mayor brevedad posible”. Por su parte, desde el Ministerio se aseguró que “iniciará la tramitación de una disposición normativa para impedir, salvo el supuesto

Prototipo de un coche autónomo desarrollado por la empresa ‘Uber’. / EUROPA PRESS

herederos, la transmisión de autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor hasta que hayan transcurrido dos años desde su expedición por el órgano competente”. CASCADA DE LICENCIAS Según cálculos de distintos ayuntamientos, en los próximos meses podrían concederse unas 10.000 nuevas licencias al sector del VTC. Estas empresas multiplicarán por tres así el número de autorizaciones que actualmente tiene este sector, unas 5.928, un volumen que, a su vez, ya multiplica por tres a las 2.188 que le correspondería en función de los ratios establecidos

en la legislación, que fija conceder una autorización de VTC por cada treinta del taxi. Todas estas nuevas licencias serán fruto de los nuevos pro-

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En la actualidad las firmas como Uber y Cabify han logrado obtener un total de 3.200 licencias a las que se van a sumar otras 10.000 nunciamientos judiciales favorables que se esperan para los recursos que muchas empresas

presentaron aprovechando el vacío legal que se generó en el sector entre 2009 y 2013. Se trata de los años en los que estuvo vigente una desregulación del sector aprobada por el último Gobierno del PSOE. Posteriormente, el Ejecutivo del PP volvió a regularizarlo y a establecer la concesión de una licencia de VTC por cada treinta del taxi. No obstante, las iniciativas planteadas en los tribunales en esos años han permitido ya al sector de las firmas como Uber y Cabify lograr unas 3.200 licencias, a las que se pueden sumar las mencionadas 10.000 más próximamente. INSPECCIÓN Y CONTROL Durante la reunión, el ‘número dos’

de Fomento ratificó asimismo a las organizaciones de taxistas que la inspección y control de su gremio y el de las VTC sigue siendo un “objetivo principal”. Así, y en línea también con lo tratado en la reunión de comienzos de mes, el Ministerio “está coordinando la actuación de las distintas comunidades autónomas y ayuntamientos” a las que ofrece “colaborar en la formación del personal destinado a la inspección”. Según Fedetaxi, Fomento también se comprometió a personarse ante el Tribunal Supremo en apoyo de las comunidades autónomas que han recurrido las mayores peticiones de VTC, y en particular ayudas y


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VEHÍCULOS CON CONDUCTOR

CONTROVERSIA CON LAS INSTITUCIONES

Los transportistas de CyL contra las campañas de la DGT ‘UN CAMIONERO MATÓ A MI MARIDO’ ES EL TÍTULO DE UNO DE LOS ANUNCIOS DE CONCIENCIACIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

Una chica comprueba los servicios disponibles en Cabify. / EUROPA PRESS

subvenciones para el sector. En este sentido, el Ministerio apuntó a oportunidad que presenta para la renovación de la flota de los taxistas el Plan Movea de ayuda compra de vehículos de energías alternativas recientemente aprobado por el Gobierno. REACCIONES DE LA PATRONAL Unauto, la patronal de empresas de vehículos de alquiler con conductor, rechaza la intención del Ministerio de Fomento de restringir dos años la compraventa de licencias de este sector, al considerar que supone un “agravio comparativo inaceptable” con el del taxi. La asociación estima que la medida sólo tiene como objetivo “seguir protegiendo el monopolio del taxi” y no evitar la especulación con las autorizaciones de VTC, en contra de lo que argumenta Fomento. Así, Unauto señala el hecho de que en el paquete de medidas normativas que ultima el Ministerio “no se incluyan iniciativas para acabar con el arrendamiento ilegal de licencias de taxi, que hacen posible que sus propietarios cobren alquileres mensuales que superan los 2.000 euros sin trabajar”. La asociación responde de esta forma al anuncio que Fomento realizó este martes, tras reunirse con las principales asociaciones de taxistas, sobre su intención de prohibir la compraventa de licencias de VTC en los dos años siguientes a su obtención, con el fin de evitar especulación con las miles de au-

torizaciones que se espera que el sector consiga por vía judicial en los próximos meses. En un comunicado, Unauto tachó de “inaceptable” que el Ministerio “planee cambios normativos para seguir restringiendo la operativa de las VTC”, al considerarlo “un agravio comparativo inaceptable”, dado que las autorizaciones del taxi podrán seguir transmitiéndose libremente mientras que para las VTCs se establece un plazo de dos años. Por ello, considera que “la ley se modificará para proteger y blindar el control que tienen los taxis en las calles españolas”, con lo que considera que España es el único país de la UE que “cambia su ley de transporte no para actualizarla y adaptarla al nuevo contexto, sino para hacerla más restrictiva”. La patronal de empresas como Uber señala asimismo el hecho de que, a pesar del anuncio de restricciones a las VTC de Fomento, el taxi mantiene las huelgas y manifestaciones convocadas para mañana jueves y el viernes, con lo que considera que a este sector “sólo le preocupa la protección de sus intereses, sin atender al perjuicio que pueda causar a los ciudadanos y a la imagen de Madrid”. Unauto también lamenta que Fomento anunciara sus medidas en una reunión con las asociaciones del taxi, a la que no fue convocada en representación de los VTC, por lo que demanda una reunión “urgente” con el Ministerio, “con el fin de tratar de acabar con esta anómala situación”.

Un camión circula respetando todas las reglas del código de seguridad vial. / EUROPA PRESS

EUROPA PRESS

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a Federación de Transporte de Mercancías por carretera de Castilla y León (Fetracal) han pedido que se retire la “indignante” campaña contra el transporte de la Dirección General de Tráfico (DGT) titulada ‘Un camionero mató a mi marido’, algo que los transportistas han recibido como un “ataque indiscriminado y sin precedentes” contra el sector del transporte de mercancías por carretera. Fetracal, de acuerdo con la denuncia de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), ha considerado que esta campaña publicitaria afecta a un sector que desempeña su labor de forma “segura” y “profesional”, de acuerdo a las “estrictas” normas que lo regulan, tal

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Los trabajadores del sector ponen el grito en el cielo por lo que consideran “un ataque indiscriminado y sin precedentes” y como se demuestra por la reducción sistemática del número de accidentes en los que está involucrado un camión. En el transporte, como en cualquier otro sector de actividad, los transportistas han reconocido que se cometen “irregularidades”, y aunque son “escasas” desde Fetracal han indicado que estas siempre se han condenado. Sin embargo, la organiza-

ción empresarial de Transportes de Castilla y León, igual que la CETM, no permite que al amparo de un accidente aislado se “criminalice” y se deje “en evidencia” a todo el sector, cuando la realidad es que la “inmensa mayoría” de los empresarios de transporte y conductores cumplen las normas “escrupulosamente”, ha agregado Fetracal. Tanto la Federación de Transporte de Mercancías por carretera de Castilla y León como la Confederación Española de Transporte de Mercancías han asegurado que trabajan continuamente para mejorar la imagen del sector, y consideran que cualquier actuación en la que se trate “injustamente” al transporte de mercancías por carretera constituye un “sesgo” para el mensaje que se debe transmitir a la sociedad.


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EL ADELANTADO DE SEGOVIA DOMINGO 9 DE JULIO DE 2017

AL SERVICIO DEL TRANSPORTISTA Y TAMBIÉN DEL CIUDA

“Los clientes vienen porque tienen un producto de primera” MIGUEL ÁNGEL GONZÁLEZ CABREJAS, PRESIDENTE DE SEMUTRANSA SL, EXAMINA AL DETALLE LA SITUACIÓN DE SU GREMIO, EL CENTRO DE TRANSPORTES DE SEGOVIA, EL PRECIO DE LA GASOLINA Y OTROS TEMAS DE INTERÉS ALBERTO MANSO BAS

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llá por el mes de noviembre de 1992, la Agrupación de Empresarios de Transporte de Segovia (Asetra) ponía en marcha la creación de una Sociedad Limitada a la que dieron el nombre de Semutransa SL. A partir del año 2000, esta sociedad firmó un contrato con el Ayuntamiento de Segovia, en el que se le adjudicaban las obras y la explotación del Centro de Transportes de Segovia y gracias a las inversiones de diversas instituciones y de la propia Semutransa, hoy en día ofrecen un servicio de calidad tanto al ciudadano como al transportista. El presidente de la entidad, Miguel Ángel González Cabrejas, ha querido atender las preguntas de El Adelantado en la víspera de la fiesta de San Cristóbal para dar a conocer un poco mejor la sociedad que dirige. —¿Qué objetivos persigue Semutransa? —Cuando nació nuestra sociedad, nació con el espíritu de poder prestar servicios auxiliares al transportista profesional; y a su vez, dar un servicio integral a todos los transportistas y accionistas de la sociedad que acuden al Centro de Transportes, con el fin de abaratar sus costes y poder ser más competitivos ante cualquier otro proveedor que suministra servicios similares. Pero el objetivo principal es mejorar la competitividad del sector productivo de Castilla y León a través de la logística. —¿Que servicios ofrecen? Con el objetivo dicho anteriormente, creamos tres áreas de negocio; en primer lugar está el edificio administrativo, comercial y de servicios. Allí los transportistas pueden realizar todo tipo de gestiones relativas a su actividad.

Las instalaciones del Centro de Transportes de Segovia, situado entre el polígono de Hontoria y el del Cerro. / EL ADELANTADO

En segundo lugar está el área de estacionamiento de vehículos pesados y turismos, que con una superficie aproximada de 10.850 metros cuadrados y la vigilancia, ofrece garantías a los profesionales. Por último tenemos el área de servicios al vehículo, en una superficie de 2.500 m2, construimos una Estación de Servicio, dotada de 6 calles de repostaje, 2 calles para vehículos de gran tonelaje y 4 calles para camiones ligeros y turismos. También contamos con un puente de lavado para vehículos pesados y turismos con sistema de agua caliente y limpieza básica exterior. Y por último la EESS está equipada con un equipo armario aire/agua para inflado de neumáticos, incorporando manómetro. —¿Tienen algún proyecto en mente? —En los próximos meses vamos a desarrollar lo que llamamos una nave de servicios para camión

profesional y vehículos turismos para particulares, donde se incluyan servicios de mecánica rápida, cambio de neumáticos, puente de lavado integral, quién sabe si podremos instalar una ITV, etc... Este proyecto que esperamos verlo a luz en un futuro próximo, vital para la actividad de un transportista profesional, y además ampliará los servicios que nuestro Centro de Transportes dará a sus usuarios. —¿Y algo a largo plazo? —Cuando realizamos el proyecto de la construcción del Centro de Transportes, trabajamos con la ilusión de crear un Área de Logística, levantando unas naves dentro de un espacio de 12.020 m2, donde se ubicaría unos espacios de 5.920 m2. La finalidad de crear esta Área, es poder realizar en ella todas las funciones propias de la logística, es decir, almacenamiento, distribución y transporte. —¿Quiere hacer un pequeño

balance del sector durante este curso? —El sector del transporte evidentemente está creciendo al ritmo que está marcando el sistema español. Es obvio que hay una mayor actividad, pero también debemos ser conscientes que nuestros márgenes se reducen considerablemente debido a la atomización del sector. Un ejemplo de la situación de nuestro sector, es que actualmente se subastan los viajes por los grandes operadores, haciendo más agresiva la situación. —Semutransa no solo ofrece sus servicios a los transportistas... —Hace 5 años, nos dimos cuenta que los servicios que prestábamos al transportista profesional podían servir para los segovianos, tanto particulares como empresas, y de hecho, hay empresas implantadas en el Edificio Administrativo, que teniendo en cuenta los servicios que

presta el Centro de Transportes, pensamos que también había cabida para el público en general. —¿Y el segoviano está respondiendo a su oferta? —Sí. La razón por la que nuestros clientes acuden a nuestra Estación de Servicio, es porque tienen un producto de primera calidad, perfectamente aditivado, y a un precio muy interesante; combustible con las mismas características que utiliza el transportista profesional. Además todos nuestros clientes cuentan con importantes descuentos, siempre de forma directa, cada vez que acuden a repostar. Los descuentos que se aplican varían en función de las características del cliente, es decir, tienen diferente descuento un accionista, un socio de Asetra y el público en general. —¿Además de los combustibles tradicionales tienen surtidores de otras energías? —Actualmente contamos con los principales productos; Gasóleo A, Gasolina 95 y Adblue. Actualmente estamos valorando y estudiando cómo evoluciona el mercado para implantar puntos de carga eléctrica. Aparte de esto, entendemos que el gas está tomando cierta importancia y las energías verdes irán a más largo plazo, seguro que cuando estén más desarrolladas, dispondremos de estos puntos de carga. —¿Cuenta con el respaldo de los profesionales de Segovia? —Por supuesto, sobre todo de pequeños autónomos y pymes. Y no podemos olvidar el apoyo altruista de Asetra que siempre promociona el Centro de Transportes como un centro de todos y para todos. —¿Tienen buena relación con las instituciones? ¿Reciben algún tipo de subvención? —Excelente, nuestra responsabilidad es mantener una convi-


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DANO

MÁS NUMEROSO, PERO TAMBIÉN MÁS ENVEJECIDO

El parque automovilístico español sigue creciendo EL NÚMERO DE TURISMOS AUMENTA EN UN 2,3 PORCIENTO, HASTA LOS 22,87 MILLONES DE UNIDADES, MIENTRAS QUE EL TOTAL DE CAMIONES SE INCREMENTA EN UN 0,6 PORCIENTO, HASTA LOS 4,88 MILLONES

Miguel Ángel González, presidente. /E. A.

vencia cordial y respetuosa tanto con el tejido empresarial que representamos, como las instituciones. Actualmente no recibimos subvenciones de ninguna Administración. Desde que empezamos a explotar el Centro de Transportes de Segovia hace 15 años, nos hemos tomado la situación como una carrera de fondo, poco a poco. A diferencia de otros Centros de Transportes y Logísticos de Castilla y León, en que la Administración Regional inyecta dinero público para desarrollar las diferentes actividades económicas, el Centro de Transportes de Segovia hace su gestión con serenidad. —¿Qué volumen de litros pueden haber vendido este año? —Entre todos los productos que comercializa el Centro de Transportes de Segovia; Gasóleo A, Gasolina 95 y Adblue, estaríamos hablando que superamos los 8 millones de litros. —Según la OPEP el precio del barril de petróleo ha caído casi un 15 por ciento durante este año ¿Por qué los usuarios no vemos esa bajada también en las gasolineras? —No podemos olvidar la intervención estatal, vía impuestos que tiene el combustible para nosotros; es decir, aproximadamente el 55% del precio de un litro de combustible está fijado por los impuestos. Por otro lado, hay que sumar que el petróleo que negocia España, es en dólares, pero se vende en euros. Resumiendo, cuanto más baja el precio del crudo, mayor es el porcentaje de impuestos abonados por litro. Las petroleras aseguran que esta imposición fiscal es la principal razón para que el precio de los carburantes no bajen tanto como los del petróleo. Además del IVA, el combustible soporta el Impuesto Especial de Hidrocarburos, que tiene tres tramos; estatal, autonómico y especial.

Los turismos que se ven por las carreteras y las calles de España aumentan en número y en edad. / FOTO EUROPA PRESS

EUROPA PRESS

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l parque automovilístico español cerró el pasado ejercicio con un volumen de 28,45 millones de unidades, lo que representa un aumento del 2% si se compara con los 27,95 millones de unidades con las que finalizó 2015, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) sobre datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos datos, recogidos por Europa Press, apuntan que el año pasado terminó con un total de 22,87 millones de turismos circulando por las carreteras españolas, lo que supone una subida del 2,3%, mientras que el número de camiones creció un 0,6%, hasta 4,88 millones de unidades. El volumen de autobuses y autocares en circulación en el conjunto del territorio español se situó en 61.841 unidades durante el ejercicio anterior, lo que se traduce en una progresión del 2,6% respecto a las 60.251 unidades contabilizadas en 2015. En 2016, un total de 207.911 tractores industriales circula-

ban por las carreteras nacionales, un 6,3% de crecimiento si se compara con las 195.681 unidades que formaban el parque español durante el año 2015. AUMENTO DE LA EDAD MEDIA Según la Memoria Anual de Anfac, la antigüedad media del parque automovilístico español finalizó el ejercicio pasado en 11,95 años, lo

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Un estudio del ‘IE Business School’ apunta que los usuarios de vehículos recurrirán en un futuro a los intermediarios para hacer el mantenimiento que supone una subida de más del 2,6% al compararlo con los 11,64 años de media de 2015. Desde la asociación indicaron que los planes de renovación son un elemento “crucial” para que no envejezca más el parque, aunque

subrayaron que, con el ritmo actual de matriculaciones y bajas, “hasta el año 2020 no empezará a estabilizarse la antigüedad del parque circulante si no se toman medidas que incentiven el achatarramiento de los vehículos más veteranos”. No obstante, en 2016 se experimentó un incremento del número de automóviles por cada 1.000 habitantes, que pasó de 479 unidades en 2015 a 491 unidades en 2016, lo que representa una progresión interanual del 2,5%. Desde Anfac señalaron que existe un alto porcentaje de vehículos con más de diez años en el conjunto del parque nacional. Así, los datos de la organización reflejan que en el segmento de turismos el 59,7% de las unidades tiene más de diez años, una cifra que se sitúa en el 69,3% en el caso de los camiones, en el 54,5% en el de los autobuses y autocares y en el 43,3% en el de tractores. ESTUDIO IE SOBRE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS Los usuarios de vehículos utilizarán cada vez más a los intermediarios para contratar servicios de mantenimiento debido a la transfor-

mación del sector del automóvil hacia la economía colaborativa, según el think tank de Automoción B2B de IE Business School. Según el estudio, las empresas proveedoras de movilidad tienen que hacer frente a nuevos fenómenos que condicionan su actividad, como el surgimiento de ventajas fiscales para determinados tipos de uso del vehículo, el aumento de la externalización por parte de las empresas para poder concentrarse en su negocio principal, el mayor riesgo en cuanto al valor residual del vehículo o la necesidad de calcular el coste del uso de vehículos sin imprevistos. En este contexto, la tesis del think tank defiende que se está generando una barrera entre los usuarios finales de vehículos y servicios de movilidad y sus tradicionales proveedores, por lo que han comenzado a desarrollarse y consolidarse las actividades de intermediación y agrupación de servicios, con fenómenos como Car2Go o Uber, que contratan el vehículo que antes compraba el cliente final. El impulsor del think tank Automoción B2B de IE Business School, Ricardo Conesa, ha explicado que se está produciendo “una transformación sectorial con importantes repercusiones” tanto desde la perspectiva de la demanda de servicios de movilidad por parte de los clientes como de la oferta de las empresas del sector. Algunos indicios de esta transformación serían la aparición del coche conectado, el vehículo eléctrico, el Big Data, el coche autónomo y los servicios integrados. Por su parte, el director académico del think tank, José Luis Criado, afirma que el sector “parece evolucionar desde un entorno fundamentalmente B2C a otro B2B”, debido a la aceleración del desarrollo tecnológico que posibilita el acceso a nuevos servicios, a la presión medioambiental sobre el automóvil, a los smartphones y a la conectividad derivada de la generalización de Internet, cuya consecuencia ha sido la aparición de un modelo de economía colaborativa y el desarrollo del coche compartido.


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EL ADELANTADO DE SEGOVIA DOMINGO 9 DE JULIO DE 2017

LOS EXPERTOS EN LA MATERIA ANALIZAN LOS TEMAS MÁS CANDENTES DEL S

“Ahora se abren más empresas de la

EL PRESIDENTE DE ASETRA SEGOVIA, JUAN ANDRÉS SAIZ GARRIDO, HACE UN REPASO DE LOS ASPECTOS ACTUALES MÁS IMPORTANTES DE SU C GUERRA ABIERTA ENTRE TAXIS Y APLICACIONES DE ALQUILER DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR, O LA POLÉMICA CAMPAÑA DE LA DGT ‘U ALBERTO MANSO BAS

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legan la fiesta de los trabajadores del sector transportes, San Cristóbal. Como cada año, la familia segoviana de este sector que en su mayoría engloba la asociación Asetra, volverán a engalanar sus vehículos con el objetivo de pasar un día agradable y honrar a su patrón. Juan Andrés Saiz Garrido, presidente de dicha asociación atiende a las preguntas de esta redacción con el objetivo de dar a conocer un poco más su colectivo y de analizar los temas de mayor interés. —¿Cómo piensan celebrar San Cristóbal este año? —En familia; con la gran familia del transporte segoviano agrupada en Asetra que, un año más, y ya van 40, festeja a su patrón; por mi parte, acompañado por mis familiares más directos en los principales actos, especialmente por mi nieto. —¿Qué significado tiene esta fiesta para los transportistas? —Hay un tiempo para cada cosa; ahora nos toca engalanar los vehículos, pasearlos para su bendición en el Centro de Transportes de Segovia, comer juntos, disfrutar con alegría de nuestra fiesta y sentir la dignidad de nuestra profesión. Todo apunta a que este año seremos más. Hemos incorporado nuevas atracciones, especialmente para los niños; también, creo que la entrega de premios del nuevo certamen de relatos y fotografías va a ser un éxito. —¿Qué número de transportistas engloba Asetra en Segovia? —En torno a 400, pero lo importante es que hemos conseguido invertir la tendencia y ahora son más las empresas que se incorporan al mercado, y se dan de alta en Asetra, que las que cierran o se jubilan. —¿Qué tanto por ciento supone del total de transportistas que hay en Segovia? —En mercancías la afiliación a Asetra está en torno al 85% del censo total de la provincia. En viajeros en autobús rondaremos el 90%, mientras que en el sector del taxi nues-

La fiesta de San Cristóbal siempre guarda un espacio a los más pequeños, que este año podrán disfrutar de nuevas atracciones y actividades programadas para ellos. / EL ADELANTADO.

tra integración es pequeña, un 20% más o menos. —¿Cuándo hablamos de que Asetra engloba a los transportistas segovianos, a qué tipo de transportes nos referimos ? —Asetra integra a todo el transporte público por carrete-

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“La campaña de la DGT me parece que es lamentable y desafortunada. Pido respeto para los conductores profesionales” ra, tanto empresas de transporte de personas; autobuses, taxis… Como de mercancías en todas sus especialidades, por ejemplo operadores logísticos, mercancías peligrosas, distribución de carga fraccionada, productos perecederos, animales vivos, residuos, carga general…

—¿Cuáles son los servicios que ofrecen a los transportistas? —Les representamos institucionalmente y les mantenemos puntualmente informados. De forma específica, les asesoramos sobre la múltiple y compleja normativa. Impartimos la formación profesional propia del transporte por carretera: CAP, mercancías peligrosas, capacitación profesional, conducción eficiente…; y todo tipo de tramitaciones administrativas vinculadas con la actividad de cada asociado. Si no existiera Asetra, tendríamos que inventarla ya, con mayor razón en los tiempos que corren. —¿Cuál es su balance del sector en este último año? —Moderadamente positivo. La actividad remonta poco a poco y muchas de las empresas que han hecho bien sus deberes durante la crisis contemplan ahora la reactivación del mercado con nuevas expectativas. En cuanto a Asetra, con el lógico empuje de ilusión que conlleva todo proyecto colectivo que renueva su cuadro directivo. —¿Qué posición adopta

Asetra en la guerra que mantienen taxistas con aplicaciones como Uber? —Totalmente a favor del transporte profesional, con todas las medidas de seguridad y calidad de servicio que implican para el ciudadano, y en contra de este nuevo modo de transporte alegal, pirata, precario e inseguro. Si hay que elegir entre lo seguro y lo barato, que además es precario y alegal, siempre hay que apostar por lo seguro. —¿Qué opinión tienen en Asetra Segovia acerca de la campaña lanzada recientemente por la DGT y que se titula:‘Un camionero mató a mi marido’? —Como representante de los transportistas segovianos, me parece un anuncio lamentable y desafortunado. Entiendo que estos spot sensacionalistas tienen su efecto a la hora de prevenir accidentes de tráfico, pero no me parece justo que sea a cambio de enturbiar indirectamente a un colectivo profesional que tanto ha hecho, y hace, en favor de la seguridad vial. Nadie más intere-

sado por reducción de accidentes de tráfico que un camionero. No quiero echar más leña al fuego; sólo pido, una vez más, respeto para la dignidad de los conductores profesionales. Espero que retiren pronto el anuncio. —¿Qué le parecen las remodelaciones que se están haciendo en la circunvalación? —Ha sido tanta la espera que ya estamos cargados de paciencia para aguantar las incomodidades que implican las obras, que presiento se van a alargar. Estaremos atentos para seguir demandando el cierre total de la SG-20, y su racional conexión a los polígonos y al Centro de Transportes. —¿Y en el interior de la ciudad? —El día a día de una ciudad veterana tiene sus sorpresas y complicaciones, sobre todo bajo tierra, como el caso de la Avenida de la Constitución; nuestro deseo es que cuanto antes esté en perfectas condiciones para el tráfico, lo mismo que otros puntos grises de la ciudad. La remodelación de la campa de autobuses ha sido un


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SECTOR TRANSPORTES

UNA VOZ MÁS A FAVOR DE LOS TAXISTAS

as que cierran”

COLECTIVO, COMO LAS OBRAS DE LA CIRCUNVALACIÓN, LA UN CAMIONERO MATÓ A MI MARIDO’, ENTRE OTRAS

Edificios pertenecientes al Tribunal de Justicia de la Unión Europea, situados en Luxemburgo. / EUROPA PRESS

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra Uber Pop EUROPA PRESS

U Juan Andrés Saiz Garrido, actual presidente de Asetra Segovia. / EL ADELANTADO

paso importante dentro de los muchos que hay que dar en torno al desarrollo y las comunicaciones de la ciudad de Segovia, donde el transporte colectivo de viajeros y de mercancías son fundamentales. Todas las administraciones saben que pueden contar con el apoyo y la colaboración de Asetra.

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“Para reducir los accidentes con ciclistas implicados hace falta una legislación preventiva a favor del más débil” —Este año ha sido especialmente dramática la cantidad de accidentes mortales que ha habido en las carreteras con ciclistas implicados ¿Cómo se puede reducir el número de accidentes? —Con una legislación preventiva a favor de la integridad física del más débil, el ciclista, y con mayor divulgación de las normas específicas de tráfico sobre este asunto para todos los conductores, y también para los ciclistas. A lo mejor, hay que ir pensando en limitar la circulación de bicicletas en tramos que impliquen peligrosidad, como ocurre con las autopistas, y a cambio fomentar ampliamente vías exclusivas para ciclistas, sobre to-

do en las ciudades, y carriles bici en carreteras interurbanas. Mientras tanto, hay que ponerse siempre en favor de la parte más débil, y en la carretera el más indefenso es el ciclista. —¿Por qué han decidido este año otorgar el acueducto de plata a Transalbert y Confebús? —En el caso de Transalbert S.A., por su notable trayectoria profesional y su adaptación a las nuevas tecnologías. En cuanto a Confebús, por su capacidad para fusionar las dos principales federaciones nacionales del transporte de viajeros en autobús. También premiamos la Fundación de las Edades del Hombre, por su exposición actual en Cuéllar, que está batiendo todos los records de afluencia de visitantes.

n Abogado General del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) ha concluido este martes que un Estado miembro puede “prohibir y sancionar penalmente” el servicio que ofrece la plataforma de UberPop para poner en contacto a usuarios con conductores no profesionales, porque se trata de una actividad de transporte y no de un servicio de la sociedad de la información. El caso enfrenta en Francia a la plataforma estadounidense Uber con las autoridades, que han encausado a la marca por ofrecer su servicio de contacto entre clientes y conductores particulares no profesionales que realizan el transporte con sus propios vehículos particulares. Uber sostiene que Francia debería de haber notificado a la Comisión Europea los cambios en normativos y técnicos que han permitido abrir el caso,

porque así lo exige la directiva de servicios de la sociedad de la información, y que no haberlo hecho invalida el proceso. En sus conclusiones de este martes, el letrado Maciej Spuznar responde que el servicio UberPop “está incluido en la ámbito del transporte” y que sólo se refiere a la actividad digital de manera “incidental”, por lo que no es necesario que el país notifique a Bruselas el proyecto de ley. La ley gala que regula la actividad de transporte de pasajeros prohíbe a los conductores no profesionales ejercer esta actividad porque no disponen de las autorizaciones necesarias para hacerlo. Es la segunda ocasión este año en que Spuznar se pronuncia para situar este modelo de economía colaborativa dentro del sector del transporte y no como mera plataforma digital. En unas conclusiones del pasado mes de mayo sobre el caso que enfrenta al gremio de

taxistas de Barcelona con Uber, el mismo abogado del TUE advirtió de que la plataforma digital UberPop ofrecía un servicio de transporte al que se puede exigir licencia y otras autorizaciones para prestar servicio en los países de la UE. Las opiniones del abogado general no son vinculantes para el Tribunal Europeo, que dictará sentencia más adelante, pero en la mayoría de los casos sus conclusiones coinciden con el fallo definitivo. Por ello, un portavoz de la compañía citado por la agencia Reuters ha optado por la cautela y dicho que estudiará el pronunciamiento del magistrado europeo, pero que esperarán a conocer la sentencia definitiva más adelante este año. También ha recalcado que el caso se refiere a un tipo de servicio que dejó de llevarse a cabo en 2015 en Francia, en donde sólo trabajan desde entonces con conductores “con licencia profesional”.


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RED DE VIAS

TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE, DE LA MANO

Automovilistas Europeos reclama 1.800 millones al año para conservar las carreteras

Un viaje en busca de las ciudades inteligentes

EUROPA PRESS

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a conservación de la red de carreteras requiere una inversión anual de 1.800 millones de euros, según Automovilistas Europeos Asociados, que pide así incrementar la actual partida destinada a este fin. El presidente de la organización Mario Arnaldo considera que, “a pesar de los esfuerzos realizados”, la inversión en conservación de la red viaria nunca ha llegado al 1,2% del PIB que se estima necesaria. Arnaldo considera “clave” la inversión en infraestructuras por su “positiva incidencia” y porque “invertir en carreteras es invertir en seguridad”. “A más inversión, menos accidentes, y a menos inversión, más accidentes”, afirma. En este sentido, ha señalado que los últimos datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT) “hacen sonar las alarmas”, puesto que se ha producido un repunte del 3% en el número de fallecidos en accidente vial y del 6% en el número de accidentes mortales. Durante su intervención en una jornada sobre infraestructuras organizada por la patronal de grandes constructoras Seopan en el marco de los Cursos de Verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander, al presidente de Automovilistas Europeos Asociados calificó de “buena noticia” que el Ministerio de Fomento augure un repunte de la inversión en los próximos ejercicios. Por otra parte, Arnaldo ha asegurado que enfoca su trabajo en áreas como los accidentes por salida de vía, que provocan “30.000 víctimas desamparadas en toda la red de carreteras”. Asimismo ha destacado la necesidad de realizar análisis detallados sobre la accidentalidad, tal y como, asegura, han hecho Seopan y la Asociación Española de la Carretera (AEC) con su “serio y riguroso” informe en el que proponen invertir 730 millones. El presidente de Automovilistas Europeos Asociados también defiende que una mejora de la gestión del transporte en España redundaría en optimizar la seguridad vial, “porque la tecnología permite una gestión eficaz y productiva para las empresas”.

DOS GEÓGRAFOS VALLISOLETANOS INICIAN UNA AVENTURA QUE LES LLEVARÁ A RECORRER 82 CIUDADES Y CERCA DE 30.000 KILÓMETROS PARA DEMOSTRAR LA VIABILIDAD DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS EUROPA PRESS

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os geógrafos vallisoletanos Eduardo Bustillo y Pablo Rodríguez han puesto en marcha la segunda edición del proyecto ‘Mi Ciudad Inteligente’, en el cual recorrerán un total de 82 ciudades —la primera será Valladolid— en un Renault Zoe eléctrico para analizar las iniciativas ‘Smart City’ que se llevan a cabo en cada una de ellas y difundirlas a la ciudadanía. Los miembros de este proyecto, socios de la empresa Geocyl, han presentado la iniciativa este martes acompañados por el alcalde de Valladolid, Óscar Puente, quien ha recalcado que “cada vez hay menos excusas para que las ciudades opten por este modo de movilidad sostenible, limpio al 100 por ciento”. El vehículo con el que realizarán el proyecto es un Renault Zoe —la marca del rombo ejerce como patrocinador de la iniciativa— con propulsión eléctrica de “última generación” que le permite extender su autonomía hasta los 400 kilómetros y está equipado con sensores inteligentes para medir la contaminación acústica, tecnología NFC para consulta de datos, monitorización del estado de las baterías. El proyecto, como ha explicado Pablo Bustillo, trata de transmitir a la ciudadanía “las bondades de las ciudades inteligentes”, pues entienden que va “más allá de la pura tecnología” y ahonda en la planificación de la ciudad enfocada a los beneficios que pueden conllevar los avances técnicos para la ciudadanía. Después de una primera edición entre 2013 y 2014, en la que Bustillo y Rodríguez recorrieron ya 30 ciudades al volante de un Renault Twizy eléctrico, ahora se amplía a los 82 municipios que forman parte de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI), una red que sigue “en crecimiento” y a la que se sumarán nuevas localidades.

El Renault Zoe será el vehículo que les lleve a circular esos 30.000 kilómetros a base de energía eléctrica. / FOTO EUROPA PRESS

En esta segunda iniciativa, los miembros del proyecto prevén recorrer 30.000 kilómetros en ruta “100 por ciento eléctrica” que incluirá los desplazamientos entre ciudad y ciudad y se desarrollará entre este mes de junio y enero de 2018 con un Renault Zoe ZE 40. Estos dos expertos en ciudades inteligentes, acompañados por técnicos en la materia de cada una de los municipios a visitar, recabarán información sobre los proyectos que se llevan a cabo en materia de ‘smart city’, como innovación social, movilidad sostenible, eficiencia energética y medioambiental o gestión de infraestructuras. Por su parte, el alcalde de Valladolid ha agradecido la iniciativa y ha destacado que la iniciativa “no puede ser más oportuna” pues ha advertido de que “si los vehículos que transitaran por la ciudad” fueran como el que protagoniza el proyecto entiende que no habría sido necesario cerrar al tráfico el centro de la ciudad hace unos días porque la contaminación por ozono no habría sido tan elevada. El regidor vallisoletano ha des-

tacado el avance que ha experimentado la tecnología eléctrica, lo que permite que se pueda “hacer carretera, viajar e ir de una ciudad a otra”, por lo cual ha recalcado que “cada vez hay menos excusas” para que las ciudades opten por este modo de movilidad “sosteni-

de “nueva generación” con más autonomía, por lo que espera que, además de poder recorrer la ciudad, pueda ir a ciudades cercanas o incluso a Madrid, donde “últimamente” acude con asiduidad debido a su nombramiento como portavoz de la Ejecutiva del PSOE.

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UNA VEINTENA DE TAXIS ELÉCTRICOS Puente ha recordado las acciones relativas a la movilidad sostenible llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Valladolid, como la adquisición de autobuses híbridos enchufables, de varios vehículos eléctricos para la flota municipal y, de forma inminente, el inicio de la oferta para renovación de 22 nuevos taxis 100 por ciento eléctricos “con una importante ayuda” y con instalación de punto de recarga en el domicilio del propietario. “Las ciudades tienen que irse planteando que las flotas de transporte publico sean 100 por ciento limpias y este tipo de iniciativas contribuyen a que esta renovación se vaya acentuando”, ha reclamado el primer edil de Valladolid.

La propulsión eléctrica de última generación garantiza a los usuarios una autonomía maxima de hasta 400 kilómetros ble, limpia al 100 por ciento” y que en el ámbito urbano “vendría muy bien”, además de para reducir la emisión de gases, para el descenso drástico del ruido. De hecho, ha asegurado que en breve Renault sustituirá el Zoe que tiene cedido para sus desplazamientos como alcalde por otro


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MEJORES CONDICIONES EN LOS VIAJES PARA LOS NIÑOS

Alianza entre el gobierno y Rivekids AMBAS ENTIDADES HAN FIRMADO UN ACUERDO DE COLABORACIÓN CON EL FÍN DE MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL INFANTIL DIRIGIDA TANTO A TURISMOS COMO AUTOBUSES Y MOTOCICLETAS

Uno de los elementos más importantes a la hora de viajar en un turismo, el cinturón de seguridad. / E. P.

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a Dirección General de Tráfico (DGT), varios clubes del automóvil, empresas, asociaciones de padres y de expertos en materias como la seguridad, la salud o la I+D+i se han unido este lunes para crear la Alianza Española de Seguridad Vial Infantil, que tiene como objetivo trabajar en la reducción del riesgo de lesiones de los más pequeños en sus desplazamientos en vehículos. Entre estas entidades se encuentra la empresa castellanoleonesa Rivekids Technology, dedicada a ingeniería en seguridad pasiva infantil con sede en la capital vallisoletana. Según han explicado los promotores de esta alianza, se trata de constituir “el foro más importante sobre seguridad infantil que existe en España” y, durante la sesión, se han comprometido a trabajar en mejorar la formación de profesionales, la investigación en esta materia, la información del usuario y la divulgación de la seguridad. En el acto de presentación, celebrado en el Congreso, ha participado la presidenta de la Cámara Baja, Ana Pastor, quien ha recordado la mejora que, en los últimos años, se ha producido en materia de seguridad vial. Así, ha señalado

que de los 115 menores de 14 años que fallecieron en 2006, se ha pasado a una cifra de 25 muertes en 2015. “No me explico cómo entonces no causaba ese número una gran alarma social”, ha indicado. A su juicio, el gran paso que se dio en esta materia fue el carné por puntos, por lo que ha animado a los componentes de la alianza a proponer medidas, aunque parezca que no vayan a ser entendidas por la sociedad. “Es importante que el legislador vaya por delante”, ha indicado Pastor, quien ha recordado las parodias que le hicieron cuando, siendo ministra de Sanidad, propuso incluir mensajes de advertencia en las cajetillas de tabaco, una medida que, a su juicio, ahora todo el mundo comprende. Por su parte, el director general de Tráfico (DGT), Gregorio Serrano, ha hecho un balance de las medidas que su departamento ha tomado en materia de seguridad infantil y ha destacado la necesidad de mejorar en materia de I+D+i, así como en la información para un buen uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Para Serrano, todavía hay porcentajes muy altos acerca del mal uso de estos sistemas. En concreto, ha comentado que un 25 por

La presidenta de la cámara baja, Ana Pastor, analiza algunos aspectos de seguridad vial infantil. / E. P.

ciento de los niños menores de cinco años adelantan su paso del SRI al cinturón de adultos, mientras que un 33 por ciento no lo llevan bien colocado. El director de la DGT ha puesto el foco del problema, sobre todo, en las ciudades pequeñas y pueblos, en donde acceder a la información puede ser más difícil o en los entornos colectivos más desfavorecidos. En el acto también ha participado el Fiscal jefe de Seguridad

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El 25 por ciento de los menores adelanta su paso al cinturón de seguridad y el 33 porciento lo lleva mal colocado, según el director de la DGT Vial, Bartolomé Vargas, quien ha llamado a reformar la Ley de Tráfico y el Reglamento de Circulación para adecuar la actual legislación española en esta materia, tanto a la europea como al momento actual. A su juicio, no se puede tener una norma que exime a los menores de llevar siste-

mas de retención en el transporte público porque no existen. MEJORAR EN AUTOBUSES Y MOTOS Sobre la ausencia de cinturones en otros medios de transporte que no son el automóvil, también han hablado los responsables de estos sistemas. Joan Forrellad, portavoz de fabricantes de SRI en el acto, ha destacado que la mortalidad en menores de 0 a 9 años es similar a la de niños de 10 a 14 en cuanto a accidentes en coche y siniestros en los que los niños son peatones. Sin embargo, ha indicado que esta cifra se multiplica por cinco cuando los menores de nueve años viajan en motocicleta, ciclomotor o bicicleta. Para evitar este problema, Forrellard ha pedido grandes esfuerzos en buscar nuevos planteamientos y planes de acción, así como llegar a objetivos comunes sobre este tema. Del mismo modo, Miquel Garrido, especialista en sistemas de retención en transporte público, ha indicado que sólo el 42 por ciento de autobuses cuentan con cinturón de seguridad, un medio de transporte que utilizan al año 550.000 menores durante el curso escolar. Pero, además, Garrido ha recordado que los vehículos que sí los tienen cuentan con sistemas para

adultos, que no sirven para los niños que trasladan. Como propuesta, ha destacado que se premie o incentive a las empresas que cuenten con sistemas adecuados en su plantilla de vehículos. INVESTIGACIÓN La alianza pretende también mejorar en investigación y, para ello propone que se realice a través de la universidad. En este caso se trata de un acuerdo entre tres centros, las politécnicas de Cataluña y Madrid y la Universidad de Zaragoza. Su portavoz, el ingeniero Juan José Alba, ha señalado que su trabajo debe ser independiente y objetivo con el fin de obtener información en dos vertientes: las causas que lo han provocado, para que no se vuelva a repetir, y las lesiones que ha causado, para evitarlas o minimizarlas en futuros siniestros. Finalmente, los portavoces de todos los partidos en el Congreso en la Comisión de Seguridad y Movilidad Sostenible se han comprometido a que esta materia esté muy presente en las iniciativas de esta legislatura y ha llamado a los actores representados en esta alianza a trasladar todas las medidas que consideren oportunas a la Cámara Baja para que se puedan tramitar y poner en marcha.


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LA SEGURIDAD VIAL COMO TEMA DE DEBATE EN EL CONGRESO ayuda. Éste fue el motivo por el que un juez archivó el caso del ciclista Óscar Bautista, que, tal y como recordó durante el debate del martes la portavoz de Ciudadanos en materia de Seguridad Vial, Irene Rivera, falleció atropellado por un camión que se dio a la fuga.

Aparatoso accidente en el que se ven afectados dos vehículos por una colisión frontal en una vía urbana, fruto de una imprudencia de carácter leve. / EUROPA PRESS

La imprudencia leve puede conllevar sanción penal CIUDADANOS PROPONE CAMBIAR EL CÓDIGO PENAL EN UN PERIODO DE TRES MESES CON EL OBJETIVO DE SANCIONAR DICHAS INFRACCIONES CUANDO LOS ACCIDENTES SE SALDAN CON VÍCTIMAS MORTALES EUROPA PRESS

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l Pleno del Congreso ha apoyado, con la única abstención de EH Bildu, una proposición no de ley de Ciudadanos que insta al Gobierno a reformar, en tres meses, el Código Penal, con el objetivo de que sean castigados penalmente a los accidentes mortales de tráfico cometidos por imprudencia leve, así como los delitos de omisión de socorro. Esta proposición no de ley de la formación naranja reco-

ge las reclamaciones que las asociaciones de víctimas de accidentes, y colectivos como ciclistas y peatones, vienen reclamando al Ministerio de Justicia. Las críticas van destinadas hacia la reforma del Código Penal llevada a cabo en 2015, por la que se determinó castigar con pena leve todos aquellos delitos considerados también leves. De este modo, si un usuario de la carretera comete una imprudencia de carácter leve no es castigado por la vía penal aun-

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El partido político liderado por Albert Rivera propone castigo penal también para los siniestros que dejen víctimas con lesiones graves y en tratamiento médico

que las consecuencias de su comportamiento supongan la muerte de otro usuario. Además, Ciudadanos quiere castigo penal también para los siniestros cuyas víctimas terminen con “lesiones graves que requieran tratamiento médico y quirúrgico”. El deber de socorro, también ha generado críticas. Con el Código Penal actual, si no se socorre a un fallecido en carretera no supone delito porque la víctima, al estar muerta, no requería

NUEVO PLAN PARA CICLISTAS El texto apoyado, también incluye la petición de implantar un plan específico de medidas para reducir la accidentalidad de los ciclistas. Las propuestas de la formación naranja pasan por identificar en toda la red de carreteras los tramos de concentración de víctimas ciclistas y que, en ellos se intensifiquen los controles realizados por los agentes de la Guardia Civil. Además, se llama a movilizar en estas zonas a los helicópteros de la Dirección General de Tráfico (DGT), vigilando especialmente la distancia de 1,5 metros en adelantamiento a ciclistas. Del mismo modo, se sugiere divulgar toda esta información a las comunidades autónomas, diputaciones provinciales y ayuntamientos para que éstas implementen las correspondientes medidas de prevención y realicen los oportunos controles, en el ámbito de sus respectivas competencias. Finalmente, la iniciativa pide al Gobierno que revise el ordenamiento jurídico actual a fin de cumplir los objetivos previamente referidos y, en particular, la Ley de Contrato de Seguro; la de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación; y la Ley de Enjuiciamiento Civil, así como el Reglamento General de Circulación y el Reglamento General de Conductores, y avanzar en la redacción del primer Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta con el objeto de reforzar los nuevos modelos de movilidad y el respeto a todos los usuarios de la vía.


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AYUDAS PARA LOS MÁS ECOLÓGICOS

UN ACUERDO DE COLABORACIÓN

El ‘Plan Movea’ subvenciona a los que buscan un motor más limpio

Los presidentes, I. Fainé (izquierda) y L. de Meo (derecha), cierran el acuerdo. / E. P.

Dos coches eléctricos estacionados se conectan para recargar las baterías que almacenan la energía. / FOTO EUROPA PRESS

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a segunda edición del Plan Movea, de incentivo a la adquisición de vehículos propulsados con energías alternativas, entró en vigor el pasado sábado 24 de junio, un día después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), y finalizará el 15 de octubre o cuando se agoten los fondos y contempla, como principal novedad, ayudas al achatarramiento de coches antiguos. El objetivo de esta iniciativa es impulsar los vehículos de energías alternativas, que están llamados a formar parte de la movilidad sostenible del futuro, tanto en ciudades como en las carreteras, por sus beneficios en materia de diversificación energética, por la reducción de la dependencia del petróleo y por la disminución de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), entre otros aspectos. Entre las principales novedades de este programa se incluye, de forma adicional al incentivo a la compra de vehículos de energías alternativas, una ayuda pública de 750 euros en el caso de que, como parte del proceso de adquisición del nuevo coche ‘verde’, se dé de baja un uno antiguo de determinadas características. Así, para recibir dichos 750 euros de ayuda al achatarramiento, los usuarios tendrán que dar de bajar un automóvil de más de diez años o un vehículo comercial de siete años con motor diésel o gasolina y que esté bajo su titularidad desde hace al menos doce meses. El vehículo también tendrá que te-

ner la ITV en vigor y estar al corriente del impuesto de circulación. El nuevo Movea, aprobado el pasado viernes en Consejo de Ministros, cuenta con una dotación presupuestaria de 14,26 millones de euros que se repartirán en función del tipo de tecnología. Así, habrá una partida de 10,09 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos y de pila de combustible. Por su parte, el presupuesto para la subvención de la adquisi-

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El plan contempla ayudas de hasta 5.500 euros a la compra de turismos eléctricos con más de 90 kilómetros de autonomía ción de vehículos propulsados con gas natural, tanto comprimido como licuado, será de 3,6 millones de euros, mientras que se reservan 560.000 euros para la instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos. Las ayudas contempladas en el Plan Movea también se destinarán a la compra de vehículos y de pila de combustible, excepto motocicletas, de hasta nueve meses de antigüedad desde la primera matriculación y cuya titularidad sea de un concesio-

nario, un punto de venta o un fabricante/importador. Además, el vehículo objeto de la subvención deberá contar con el sistema electrónico de estabilidad (ESC) en las categorías M1 (turismos) y N1 (furgonetas y camiones ligeros), al tiempo que no será obligatorio en dichas categorías que el adquiriente del modelo susceptible de la ayuda dé de baja definitiva otro vehículo. Entre las exigencias del plan se contempla que para la recepción de estos incentivos a la compra sólo se podrán adquirir un máximo de 35 vehículos en caso de tratarse de entidades públicas o privadas con personalidad jurídica y de un vehículo, para personas físicas y autónomos. 5.500 EUROS A COCHES ANTIGUOS La nueva edición del Plan Movea contempla ayudas de 5.500 euros a la compra de turismos eléctricos con más de 90 kilómetros de autonomía con un precio máximo de venta de 32.000 euros, mientras que los automóviles de GLP o bifuel recibirán un máximo de 1.000 euros, con un precio máximo de 25.000 euros. Los coches de gas natural o bifuel tendrán una subvención de 2.500 euros y no podrán superar un importe de venta de 25.000 euros. En el caso del apoyo a la instalación de puntos de recarga para coches eléctricos en zonas públicas, el importe de la ayuda será de 15.000 euros para uno rápido, de 2.000 euros para uno semirrápido y de 1.000 euros para los convencionales.

Un paso más hacia los nuevos combustibles LAS EMPRESAS SEAT Y GAS NATURAL FENOSA FIRMAN UNA ALIANZA PARA LA INTRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE VEHÍCULOS A GAS EL ADELANTADO

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l presidente de Seat, Luca de Meo, y el presidente de Gas Natural Fenosa, Isidre Fainé, firmaron el martes un acuerdo para potenciar proyectos de innovación conjuntos y expandir el uso del gas natural como combustible de vehículos. En un comunicado conjunto, las dos compañías han explicado que este acuerdo les permitirá liderar el crecimiento y posicionamiento del gas natural vehicular (GNV ) “como combustible eficiente y alternativo en el transporte”, ámbito en el que ya colaboran desde 2013. A través de esta colaboración, Seat y Gas Natural Fenosa impulsarán diferentes líneas de actuación para la introducción y comercialización de vehículos a gas en tres colectivos específicos. En primer lugar, en los concesionarios oficiales de Seat se analizará el desarrollo de infraestructuras para contar con gasolineras así como programas formativos para los empleados, y las dos compañías crearán una oferta comercial conjunta para los autónomos españoles, ya que tendrán beneficios en coches y combustible. También se trabajará en un programa de carga doméstica de gas natural dirigido a particulares, impulsado con la administración

para cumplir los aspectos regulatorios correspondientes de esta actividad, y prevén la creación de ayudas para la investigación de nuevos combustibles eficientes. De Meo, ha destacado que con esta alianza se reafirma “el compromiso con el desarrollo del gas natural comprimido como combustible alternativo”, y ha añadido que el papel de las administraciones es fundamental para invertir en infraestructuras que aceleren el número de puntos de recarga y conviertan al gas natural en una tecnología más accesible. Fainé ha señalado que esta alianza permitirá potenciar la movilidad sostenible “tanto en el ámbito privado como en el profesional”, y ha visto el gas natural como un combustible con precio competitivo y con un papel clave en la mejora de la calidad del aire de las ciudades. Las dos compañías firmaron en 2013 un primer compromiso de colaboración, y desde entonces se han incorporado 237 vehículos de gas natural comprimido (GNC) a las flotas de vehículos del grupo energético en España. En España existen actualmente 50 estaciones públicas que suministran gas natural y las matriculaciones de vehículos propulsados con gas natural aumentaron un 133% en 2016 en España.


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LOS CONCESIONARIOS NOTAN UNA LIGERA MEJORA ECONÓMICA

Las ventas de coches en España suben un 7,1 por ciento en 2017 Durante el primer semestre del año se han matriculado 667.494 turismos y todoterrenos dentro del territorio nacional

Muchos de los compradores optan por asistir a las ferias de automóviles para comparar prestaciones entre las diferentes marcas y modelos. / FOTO EUROPA PRESS

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as matriculaciones de turismos y todoterrenos en España se situaron en 667.494 unidades en España en los seis primeros meses del año actual, lo que supone un aumento del 7,1%

respecto a dicho período de 2016, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Durante el mes de junio, las entregas de automóviles en Es-

paña fueron de 131.797 unidades, lo que se traduce en una progresión del 6,5% en comparación con las cifras contabilizadas en el sexto mes del ejercicio precedente. Las tres asociaciones explicaron que este incremento de las entregas de coches en el mercado nacional en lo que va de año se explica por el empuje del canal de empresas y también, aunque en menor medida, del de alquiladores, que compensaron la desaceleración de las ventas a clientes particulares. Además, explicaron que, aunque en el primer semestre se obtuvo un balance “positivo”, hay que contextualizar las cifras, puesto que en los seis primeros meses de 2008, cuando se inició la crisis económica, se matricularon 823.000 turismos y todoterrenos, un 19% más que en el mismo período de este año. “Se echa en falta una mayor cifra de matriculaciones por parte de los particulares, esencial para el rejuvenecimiento de un parque circulante que alcanza ya una elevada edad media (12 años al cierre del año 2016). Una antigüedad que se

traduce en que muchos coches en circulación tienen emisiones muy superiores a los comercializados en la actualidad”, añadieron. Ante estas cifras, el director de Comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe, afirmó que, aunque las cifras mensuales y semestrales son positivas, desde Anfac siguen preocupados por la falta de impulso a las matriculaciones en el canal de particulares. Por su parte, el director general de Ganvam, Tomás Herrera, destacó que, históricamente, junio es un mes “bueno” para que los particulares compren coches. “Para muchos conductores, los coches nuevos son para el verano, siendo habitual que cierren su compra antes de las vacaciones para poder rodarlo en sus desplazamientos largos”, añadió. Además, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, indicó que las matriculaciones siguen “sobredimensionadas”, como viene produciéndose desde principios de año, y subrayó que los objetivos que las marcas han puesto a los conce-

sionarios están “muy por encima” de la realidad del mercado. CANALES Por canales de mercado, las entregas a clientes particulares fueron de 308.386 unidades en los seis primeros meses del año actual, un 2,4% más, y de 60.432 unidades en el sexto mes de 2017, un 3,6% más que en el mismo período del año pasado. En España las empresas compraron 183.386 turismos y todoterrenos en la primera mitad de 2017, un 13,9% más, y 37.075 unidades en junio, un 23,5% más, mientras que las alquiladoras adquirieron 175.722 unidades en lo que va de ejercicio, un 9% más, y 34.290 unidades el mes pasado, un 3,2% menos. LA GASOLINA SUPERA AL DIESEL EN JUNIO Por otro lado, el diésel sigue reduciendo su cuota de mercado en el conjunto de las matriculaciones, de forma que durante el pasado mes de junio los modelos de gasolina coparon el 47,7% de las entregas, frente al 47,6% de los diésel y el 4,8% de los híbridos y eléctricos. Entre los pasados meses de enero y junio, los vehículos de gasolina alcanzaron una cuota del 45,7%, mientras que los automóviles diésel se hicieron con un 49,9% y los híbridos y eléctricos alcanzaron un 4,4% del total. En lo que va de año, crecieron todos los segmentos de mercado, salvo los urbanos, los compactos, los medios, los monovolúmenes pequeños y los todoterrenos, mientras que en junio bajaron los urbanos, los compactos, los medios, los monovolúmenes pequeños y los monovolúmenes grandes.

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