PREPA
D Continua la fruttuosa collaborazione tra la Abbasciano Tuning e la Seletron, Azienda leader nella realizzazione e nello sviluppo di centraline aggiuntive per motori diesel e
benzina. Il montaggio del modulo hardware Chipbox permette di ottenere un notevole incremento di potenza senza effettuare modifiche sul software della centralina originale, e può essere montato e smontato in pochi minuti senza lasciare traccia dell’avvenuto impiego. Con questa centralina i tecnici della Abbasciano sono riusciti ad ottenere un aumento di potenza di ben 23 CV, passando da 243 a 266 CV, con notevoli vantaggi su tutta la curva (da 2.500 g/m al limitatore). Anche la coppia massima ha beneficiato notevolmente di questo intervento, passando da 319 a 377 Nm. L'elaborazione è stata effettuata senza esagerare con la pressione di sovralimentazione, evitando così di mettere a repentaglio l’affidabilità del gruppo motore/trasmissione e senza creare problemi di accensione spie. L’auto ora risulta molto più piacevole e divertente da guidare. Il kit ha un prezzo al pubblico di 540 Euro, IVA compresa, cui vanno aggiunti 96 Euro per il telecomando, che consente di attivare o disattivare la centralina a proprio piacimento. Abbasciano Tuning - Tel. 06/78344624 www.abbascianotuning.it
Stroker 1,9 litri per i Toyota 2ZZGE Lotus di Adolfo: oltre 330 CV! L’officina Adolfo, da sempre punto di riferimento italiano per la preparazione di Lotus sia storiche che attuali, ha realizzato diverse trasformazioni 2 litri per i motori
Toyota 2ZZ GE delle Lotus Elise ed Exige. Grazie al sostanzioso incremento di cilindrata, ottenuto con l’adozione di uno speciale albero motore in acciaio ricavato dal pieno, il motore ottiene un notevole miglioramento a livello di potenza e di coppia ai bassi regimi (da sempre limite di questo propulsore). La guida così diventa più piacevole e le prestazioni aumentano in modo drastico, grazie al notevole beneficio ottenuto in termini di miglioramento del rapporto peso/potenza. In abbinamento alla variazione della cilindrata è possibile effettuare numerosi altri interventi di calibrazione elettronica, come la modifica del regime di inserimento del variatore di alzata e di fase, grazie all’impiego delle centraline Unichip, sulle quali i tecnici dell’officina bolognese possono vantare un’esperienza davvero unica. Queste centraline aggiuntive, infatti, permettono di riprogrammare l’elettronica in modo radicale, come se si trattasse di una centralina racing, senza nessun problema.
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Renault Mégane RS Sport Abbasciano: 266 CV con Seletron Chipbox!
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600 CV per l’Alfa Romeo 8C Novitec Rosso! Il tuner svizzero Novitec ha preparato una splendida Alfa Romeo 8C Spider. Implementando le esperienze maturate nell’elaborazione delle Maserati, che usano lo stesso V8 4,7
litri, è stato possibile impiegare la stessa componentistica anche su questa Alfa Romeo, puntando su un compressore volumetrico per ottenere un sostanzioso incremento della potenza massima. Grazie alla sovralimentazione il V8 italiano ha raggiunto quota 600 CV, con un valore di coppia massima di 588 Nm, che ha permesso alla 8C di raggiungere i 305 km/h, con un passaggio da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Un nuovo scarico in acciaio inox, molto più libero dello standard, permette anche di migliorare il sound di scarico del motore. Nel rispetto di uno dei design più belli dell’industria automobilistica mondiale degli ultimi vent'anni, non sono state effettuate modifiche estetiche, eccetto l’impiego di cerchi in lega da 21” e 22” a cinque razze sdoppiate, disponibili sia in colorazione argento sia nero opaco. E’ stato anche completamente rivisto l’assetto, per il quale sono utilizzati gruppi molle/ammortizzatori completamente regolabili. www.novitec-rosso.com
740 CV e 340 km/h per la SLS Biturbo di Brabus
I tecnici della Brabus, tuner tedesco tradizionalmente legato al marchio Mercedes Benz, hanno messo a punto un interessantissimo kit biturbo specifico per il propulsore V8 della sportivissima SLS, in grado di assicurare un picco di potenza di 700 CV e 850 Nm di coppia massima. Il kit, denominato B63 biturbo, è stato realizzato in modo da non snaturare il vano motore della vettura, nel quale non è stato facile collocare i due turbocompressori. A questi sono stati abbinati un nuovo collettore di scarico, appositamente realizzato per la flangiatura del turbo, un intercooler specifico, un filtro aria idoneo a garantire la giusta portata al motore così elaborato e, ovviamente, una serie di pistoni forgiati con rapporto di compressione geometrico ridotto ad un valore di 9:1. La centralina elettronica è quella di serie, riprogrammata ad hoc per la gestione del motore così preparato. Il terminale di scarico, ultraleggero, è dotato di quattro terminali di scarico inclinati da 84 mm di diametro. www.brabus.de
Officina Adolfo - Tel. 051/725442
www.brabus.de
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