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SECCIÓN

E AUTOS

AÑO XCV TOMO CCCLXVII NÚMERO 34065

autos Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

PRUEBA DE MANEJO

DISTINTA. Su nueva imagen se separa por completo de la anterior Escape, pero basa su plataforma en la del nuevo Focus.

Ford Escape EcoBoost 2013

FICHA TÉCNICA

La nueva reina

MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; DOHC; Turbo; 16 válvulas; con inyección electrónica secuencial multipunto. Potencia: 240 cv @ 5,500 rpm. Torque: 270 lb-p @ 3,000 rpm. TRACCIÓN: Delantera. (Front/4WD)

En su primer cambio real de generación, la Escape pasa a ser la mejor No es sencillo desafiar a rivales como la Toyota Rav4, la Honda CR-V o la Volkswagen Tiguan, por nombrar solo unas cuantas. Pero la nueva Ford Escape se atreve no solo a mirarlas frente a frente, sino que logra vencer un muy difícil juego, el de las SUV -o crossovers- compactas. Creada en el ya lejano año 2000 como modelo 2001, la Escape prácticamente inventó su segmento. Ya era muy buena desde entonces y siguió siendo por 11 años, con cambios menores que la fueron poniendo al día. Tan vigente era la Escape, que el año pasado logró vender más, en Estados Unidos, que la muy amada Honda CRV, pese a que ésta se renovó completamente en el final de 2011. Ahora, sin embargo, la Escape da un salto cuántico hacia delante. Montada en la plataforma del nuevo Focus y dentro de la filosofía de tener un solo vehículo global, la nueva Escape será vendida con la misma carrocería en Norteamérica y Europa, donde es conocida como Kuga. Estéticamente, más que nada al mirarla en los ojos, la nueva Escape parece algo así como un Focus SUV. Pero desde cualquier otro ángulo, tiene personalidad propia. Y una muy fuerte. Sus formas son modernas, atrevidas, sensuales. Deportivas, se puede decir. La fascia delantera simula una inmensa toma de aire, perfectamente adornada por pequeños faros de niebla en las esquinas y luces de “cuartos” horizontales. En sus costados, la base negra junto con líneas de carácter que suben de adelante hacia atrás, la hacen verse delgada y atlética. Unos bonitos rines; un parabrisas con buena inclinación; una elegante canastilla superior y una bien esculpida tapa de la cajuela, complementan un visual que agrada prácticamente a todos.

Ford Escape Ecoboost 2013

TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,523 / 2,077 / 1,684 Distancia entre ejes: 2,690 mm Peso: 1,609 kilogramos. Tanque- 57.1 litros. Cajuela- 971 litros. TECNOLOGÍA. El portón de apertura y cierre automático, es una de sus cartas de presentación.

y protuberancias. Recuerda los estéreos de los años 90. Pero los materiales son correctos y la sensación que queda es muy agradable. Al contrario de otros Ford recientes, como el mismo Focus y la Explorer, el interior de la nueva Escape es muy bien diseñado, aprovechando al máximo el espacio disponible. Cuatro personas viajarán a sus anchas. Pero incluso un tercer pasajero atrás no comprometerá mucho el confort. El equipo, en esta versión EcoBoost que manejamos, es muy completo, incluyendo asientos forrados de piel; techo panorámico;aireacondicionadodigitaldual; consola central con entradas auxiliar y USB; portavasos; asientos de accionamiento eléctrico y otras amenidades. Claro, no podía faltar el SYNC, el sistema de entretenimiento y conectividad, que sigue prometiendo más de lo que cumple. Ocurren fallas de conexión con frecuencia, no se reconoce un iPhone en el puerto USB y un día, de repenBuen interior te, todo el sistema se atoró hasta que comenzó a reiniciarse con una leyenda: Súbase y verá que la Escape man- “Microsoft SYNC, actualización progratiene por dentro lo que sugiere por fue- mada”. Microsoft. Cierto. Se nos olvidara. Hay buenos plásticos y terminados, ba lo que es tener una PC. incluso en esta versión de pre-producción que probamos, que siempre tienen Desempeño magnífico detalles por arreglarse. Lo mejor de todo, sin embargo, es el La forma del tablero es lo más discutible, por el exceso de líneas, ángulos conjunto mecánico. La máquina de 2.0

litros, turbo de inyección directa, tiene la capacidad de ofrecer lo mejor de los dos mundos. Porque en general, cuando conducimos un turbo, tenemos un auto que antes de que la turbina comience a funcionar, prácticamente no existe. No es el caso con la Escape. Desde el arranque funciona bien y cuando el turbo entra en acción, ¡uffff!, agárrese porque el lado deportivo de esa bestia disfrazada de ángel, acaba de despertar. Es una fuerte y deliciosa “patada” de potencia, que nos pega la espalda al respaldo y sólo no es perfecta porque la dirección siente el golpe y se desconcierta un poco, en el viejo fenómeno llamado “torque-steer”. La caja de seis cambios automática de seis velocidades, se lleva bien con la máquina, trabajando justo como se debe, en el momento en que se necesita. La suspensión es muy equilibrada. Nadie reclamará que la Escape es dura, así como no debe haber muchos que queden insatisfechos con su desempeño en las curvas. La misma eficiencia se percibe en los frenos. El conjunto es de una eficiencia tal, que la Escape EcoBoost nos parece mejor incluso que rivales del segmento Premium, como la Audi Q5. Pero, hay un par de “pequeños detalles” a considerarse. El primero es que el maravilloso motor no vendrá a México. Al menos

no por un rato. Ford aún estudia si lo va a traer al final de este año, en 2014 o, de plano, hasta el primer cambio de la camioneta, es decir, en unos tres años más. Esto quiere decir que tendremos que conformarnos con la máquina de cuatro cilindros, de 2.5 litros con 168 caballos de fuerza. Con él, la victoria sobre Audi ya no será válida, pero Ford

espera que al menos sea suficiente para combatir a la actual líder y consentida del público mexicano, la Honda CR-V. Con precios que irán de 323 mil a 404 mil pesos, gran diseño, terminados y “gadgets”, la Escape debe ser capaz de lograr si no vencer la dura lucha, al menos de darle batalla por el título de reina de los crossovers.

ACABADOS. El equipamiento y materiales de esta versión es lo mejor que tiene Ford.

FOTOS: EL INFORMADOR M. CASTILLO

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 9 DE JUNIO DE 2012


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Sábado 9 de junio de 2012

AUTOS

FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

LANZAMIENTO

A TONO. Con un frente renovado, esta “pequeña” camioneta muestra una cara más agradable.

Audi Q3

Guapa chica germana La menor de las “camionetas” de Audi llega al mercado con mucho que dar Para muchos, su primer Audi no será un A1, pero sí una Q3. Porque en un mercado aún ávido por camionetas o “crossovers”, el más nuevo integrante de la familia de los cuatro aros se muestra como una propuesta irresistible. Veamos. Basada en la plataforma del nuevo A3, la pequeña Q3 ofrece más espacio y altura que el primero, transformándose en un platillo muy tentador para jóvenes familias, con niños chicos; para universitarios con buen gusto y poder económico, asícomoparaaquélquelausarácomoboleto de entrada al segmento Premium. En una foto, puede ser confundida con un A3. Pero en vivo las proporciones más generosas definen su personalidad. Tiene todo lo que hemos visto en los Audi recientes, como la gran parrilla frontal,

los faros fácilmente reconocibles de día y denoche,graciasalailuminaciónpordiodos eléctricos, los LEDS, también presentes en las bien dibujadas calaveras. Por dentro, además del buen espacio para cuatro personas, que obviamente estarán más cómodas si viajan adelante, la Q3 ofrece los impecables terminados de Audi, que son –o deberían ser- el parámetro, la referencia para todas las marcas. El equipo dependerá de la versión y hay varias. De entrada, la Q3 estará disponible con un motor de 2.0 litros, turbo, con 170 caballos de fuerza, acoplado a una caja automática, tipo S-Tronic, de siete cambios. Para ellas estarán disponibles las versiones Trendy, Luxury y SLine. Luego está la Q3 TDI, con máqui-

POSTURA. Con un diseño más agazapado, la Q3 luce su lado deportivo.

EQUIPO. En general, el habitáculo presenta buenos terminados y un completo equipo.

na diesel de 2.0 litros y 177 CV, disponibles en Trendy y Luxury. En la gama más alta está el motor de 2.0 litros, turbo, pero con 211 caballos de fuerza. Aquí las versiones son Luxury, Elite y SLine Plus. Las tres máquinas usan la misma transmisión.

Es tan amplia la variedad de equipo, que si los sumamos a los opcionales sería un listado interminable. Mejor vayan aundistribuidoroconsultenlapáginade Audi en Internet. Para que tengan una idea, los asientos pueden ser forrados de tela de cinco tones distintos; de Sensatec (una especie de vinilo) con tela; de pura tela o de piel con alcántara. Y así vamos con los colores, de los que hay 12 disponibles. El equipo de sonido también puede ser el estándar o venir firmado por Bose. En fin, es un inmenso listado. La conducción es muy agradable y equilibrada, aunque sólo podemos hablar, en esta ocasión, de la versión más poderosa. El ya conocido motor turbo de 211 caballos mostró su gran eficiencia en la carretera de Guadalajara a Punta de Mita, en Nayarit. Acelera con prontitud y ganas, lo que hace que los rebases sean divertidos .Y mientras estemos entre las 2,000 y las 6,000 rpm, tenemos el poder necesario para hacer prácticamente todo lo que queremos. Es antes de las 2,000 cuando la máquina muestra su debilidad, porque el turbo parece tardar una eternidad antes de entrar en acción, dificultando la conducción en ciudad. La caja automática ayuda mucho, pero podría ser un poquito más rápida. Los frenos son adecuados y, claro, cuentan con ABS. La dirección, gracias a la tracción integral, no sufre el embate del torque como otras de tracción delantera. Además, no está mal para una camioneta ofrecer tracción en las cuatro ruedas, aunque no sea un todo-terreno radical. Con un precio que comienza en los 440 mil pesos, la Audi Q3 será un muy fuerte rival para la BMW X1 y como ésta, será la primera camioneta Premium de muchos, que sin duda, estarán al mando de un excelente vehículo.

RADIOGRAFÍA Audi Q3 ◗ 2.0 litros; Turbo; TSFI, 170 CV entre 4,300 y 6,200 rpm y torque de 207 NewtonsMetro entre 1,700 y 4,200 rpm. ◗ 2.0 litros; Turbo; TSFI, 211 CV entre 5,000 y 6,200 rpm y torque de 221 Newtons-Metro entre 1,800 y 4,900 rpm. ◗ 2.0 litros; Turbo; TDI (diesel), 177 CV @ 4,200 rpm y torque de 280 Newtons-Metro entre 1,750 y 2,500 rpm. TRANSMISIÓN: Automática de siete velocidades (7+R) Con modo secuencial SUSPENSIÓN: Independiente en ambos ejes, tipo McPherson adelante y de paralelogramo deformable atrás. TRACCIÓN: Integral FRENOS: De discos ventilados adelante y sólidos atrás, con ABS.

440 mil Estará disponible en nuestro país a partir de este precio.


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AUTOS FIAT

Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

2009 fue uno de esos años malos que Chrysler ha experimentado a lo largo de su vida. Pero tal vez haya sido más complicado que otros. Porque la crisis económica mundial que se desató en el segundo semestre del año anterior, la tomó por sorpresa. Había tan poco dinero en su caja, que si el Gobierno de Estados Unidos, primero con George W. Bush y luego con Barack Obama, no hubiese intervenido, la solución hubiera sido la quiebra. Chrysler no sólo tuvo que ser rescatada, sino que fue forzada por la administración federal a unirse a la italiana Fiat, la única que tuvo la visión y el valor suficientes para proponerse como administradora de una empresa que había fracasado en las manos de Daimler y Cerberus, respectivamente. Así que, tan pronto salieron del famoso Capítulo 11 del Código de Bancarrota estadounidense, la orden era ahorro, contención de gastos y revisión de todo, desde procedimientos hasta la gama de productos. En ese momento, lo último que alguien pudiera pensar era hacer un auto deportivo, con un enorme motor y cero preocupación ecológica. Por suerte, había una persona que no estaba pensando ser políticamente correcta. El diseñador Ralph Gilles comenzó a trabajar en Chrysler en 1992. Poro a poco, gracias a su eficiencia y capacidad de maniobrarse políticamente, fue escalando posiciones en la empresa. En 2008, ya como vice - Presidente de Diseño, le tocó trabajar en el interior de la entonces nueva Dodge Ram y la transformó en la mejor del segmento en este aspecto, un logro aún más significativo cuando sabemos que los interiores de todos los productos del Grupo Chrysler, eran conocidos por su mala calidad. En 2011, el estadounidense de origen haitiano Gilles fue nombrado Jefe Ejecutivo de la más reciente marca del Grupo Chrysler, llamada SRT (Street Racing Team). Fanático por la velocidad y los deportivos, Gilles hizo que el Jefe Ejecutivo de todo el Grupo, Sergio Marchionne, se subiera a un Dodge Viper, buscando convencerlo de revivir el auto. Marchionne condujo el auto por un rato, volvió y dijo algo así como: “Hay demasiadas cosas que arreglar. Mejor que siga muerto”. En ese momento, lo Fue cuando a Ralph Gilles se le ocurrió que último que alguien una “pequeña desobepudiera pensar era diencia”, no estaría mal.

hacer un auto El “Área 51” deportivo, con un Gilles juntó a un peenorme motor y cero queño grupo de amigos y juntos, comenzaron a preocupación trabajar en un proyecto ecológica. en una sala cerrada a la que nombraron “Área 51”, en referencia a la más que restringida área militar estadounidense en Nuevo México. Ahí, el Viper empezó a revivir. Cuando sintió el estaba listo, Gilles, de nuevo, llamó a Marchionne para que lo viera. La sonrisa del italiano hizo que Gilles entendiera que aún tenía trabajo en el Grupo Chrysler, por lo que no le dolió escuchar el comentario, entre broma y regaño, que hizo su jefe: “Hijo de ... ¡¡¡Lo hiciste de todos modos!!!”. La segunda parte de la historia es más conocida. Cuando Gilles destapó el nuevo Viper en el salón de Nueva York, en abril pasado, el coche se transformó en el protagonista del evento. Más que eso: el Viper 2013 ha sido portada de las más importantes y prestigiosas revistas de automóviles de todo el planeta. Si fuera tan sólo por eso, el atrevimiento de Gilles ya hubiera valido la pena. Porque no haya nada más importante, para cualquiera empresa, que un buen producto. No hay nada más poderoso que un producto que ponga el público a soñar. En el universo de los autos, podrá ser políticamente correcto pensar en híbridos. Podrá ser necesario diseñar coches eléctricos. Puede que sea indispensable seguir produciendo una miniván, una SUV o un sedán. Pero no hay nada que nos ponga a los amantes de los autos a soñar como lo hace un deportivo. Aunque la mayoría de los mortales ni siquiera tengan el privilegio de ver en vivo uno de ellos algún día. No importa. El Viper 2013 es el nuevo auto de los “posters” de los niños que serán los compradores de mañana. Y fue Gilles, con su bendecida desobediencia, quien hizo esto posible. Por lo mismo, no nos toca más que decirle: gracias.

ESPECIAL

La desobediencia, a veces, paga

Lista la actualización del 500 2013 Conservando su misma esencia, el 500 recibe una “manita de gato” en su versión 2013, que fue presentada esta semana en Europa. Los cambios no son radicales y se basan en un refresco para mantener viva la imagen de este icónico auto italiano. Por ejemplo, ahora monta un nuevo diseño de rines, así como la medida de 15 y 16 pulgadas de diámetro en sus aros. La oferta de motores no cambia y el equipamiento estrena nuevos colores de tapicería y acabados.


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AUTOS Toyota Tacoma 2012 PRUEBA DE MANEJO

Una guerrera nipona Destinada para el trabajo y el uso personal, ésta pickup es una de las mejores Para la mayoría de los que vivimos en ciudad, salir del asfalto no es cosa que hagamos todos los días. Tampoco es algo que muchos desean hacer en sus ratos libres. Pero la Tacoma ofrece esa ambivalencia, de buen desempeño en ciudad, pero con un mayor libertad en caminos offroad, dondesedesenvuelvecomoungranvehículo 4x4. DISEÑO. Para el año-modelo 2012, la Tacoma presenta algunos cambios estéticos que la ponen al día y en el gusto del público. Los faros tuvieron un cambio no muy radical, pero sí son más expresivos. Entre tanto, la fascia y el acomodo de las luces anti-niebla también tuvieron un reajuste.

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Tacoma TRD 2012 MOTOR: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 4.0 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección de combustible indirecta. Potencia: 236 cv @ 5,200 rpm. Torque: 266 libras-pie @ 4,000 rpm. TRACCIÓN: Trasera. TRANSMISIÓN: Automática de cinco velocidades (5+R). SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Eje rígido con muelles semielípticos. FRENOS: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenada en emergencia (EBA). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 5,285 / 1,895 / 1,780 Distancia entre ejes: 3,246 mm Peso: 1885 kilogramos. Tanque- 80 litros. Carga- 648 kilogramos.

ESPACIO. Es una de sus mejores armas la capacidad interior para cinco pasajeros cómodamente sentados. El que viaja en medio de la banca posterior no sufre tanto como el que viaja en el mismo sitio en un auto. Sin embargo, comparada con otras pickups de sus dimensiones, la Tacoma es ligeramente más chica en esta área.

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EQUIPO Y TERMINADOS. Los materiales de la Tacoma mejoraron mucho. Los acabados lucen de mejor calidad. Cuenta con un rediseñado tablero que presume el estéreo y la COMPLETA. Esta pickup tiene lo que necesitamos para el uso diario. nueva botonería para el aire acondicionado. El tacto de los asientos y su tapice- buena, conforme avanza explota muy SEGURIDAD. No es una caría de tela, no varían mucho con respec- bien cada una de las marchas y entremioneta deportiva, pero tieto a su antecesora. ga en tiempo. La dirección hidráulica ne los elementos suficientes sigue siendo algo dura y transmite popara ofrecer seguridad. Los MOTOR. Bajo el cofre es- co de lo que sucede en las ruedas, no frenos ABS y su complemenconde un poderoso propul- es tan precisa. to tecnológico, hacen que tengamos una sor de 4.0 litros de desplazabuena detención. Además, está equipamiento con 236 caballos de CARGA. Con 648 kilogra- da con bolsas de aire frontales, laterales potencia. Es la receta perfecmos de peso a cuestas, según y de tipo cortina, así como una bolsa pata para quien quiera utilizarla como marca el límite de carga en la ra proteger las rodillas del conductor. vehículo de trabajo, ya que sus 266 liTacoma, es posible que el bras-píe de torque nos parecen suficienconductor maniobre de forMANEJO. Moverse por la ciutes como para sostener los 648 kilogra- ma segura. Sin embargo, muchas veces dad no es tan desagradable en mos de peso en su área de carga. estos pesos no son respetados y nos gusla camioneta, pero en tramos taría averiguar hasta cuántos kilogracortos. Cuando se usa por DIRECCIÓN Y CAMBIO. mos algunos propietarios han cargado tiempos prolongados el asfalLa caja automática de cin- la Tacoma, seguramente hasta con una to no es tan amigable y la camioneta resulco velocidades nos parece tonelada. ta algo “brincona”. Fuera del camino, la unidad puede volverse hasta divertida.

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

FICHA TÉCNICA

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VALOR POR TU DINERO. Con dos versiones a la venta, la Tacoma está respaldada por los buenos servicios de agencia de la marca Toyota. Por sus precios inician en 380,200 pesos, hasta esta versión, la TRD Sport 4x4, que sale por 415,500 pesos.

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DURABILIDAD. Esta es otra de las ventajas de ser un Toyota. La Tacoma puede durar “hasta el fin de los tiempos”, con su correcto mantenimiento y cuidados. Además, los servicios suelen ser de los más económicos, desde 910 pesos, hasta 3,470 pesos allá por los 200 mil kilómetros rodados.

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RESULTADOS DE LA PRUEBA: Aceleración 0 a 100 km/h en 13.64 segundos Frenado de 100 km/h a 0 en 43 metros Cuarto de milla: 18.91 segundos a 127.7 km/h Velocidad máxima observada: 165 km/h

PRECIO

415,500 pesos

CAPACIDAD. No es la pickup más cargadora, pero 648 kilogramos son bienvenidos.

EQUIPAMIENTO. El interior fue desempolvado y luce más atractivo.

Exotic Rides

La nueva atracción La compañía Exotic Rides México se estableció en la Riviera Maya y Cancún para que la gente pueda vivir más de cerca la experiencia de manejo “a bordo de los mejores autos del mundo”. Ya sea en pista o por las carreteras de la región, la gente podrá disfrutar de autos de marcas como Ferrari, Lamborghini, Audi, Lotus y Mercedes-Benz. La empresa invirtió cerca de 4.5 millones de dólares en sus instalaciones, en un complejo de 10 hectáreas que incluyen una pista, un edificio de 1,200 metros cuadrados con área de recepción, alberca, salones de clases, área de exhibición, área lounge, cafetería, restaurante, Salón VIP y tienda de souvenirs. En cuanto a la pista, cuenta con un área de

pits para albergar 15 coches, 20 karts y sus respectivas oficinas. En el lugar se puede elegir un “Track Day”, desde 99 dólares, hasta 699 dólares por sesión. También se practica el drifting con vueltas de 180°, por 149 dólares (como copiloto). Además, se puede elegir un recorrido de 220 kilómetros que dura alrededor de cuatro horas, con un costo de 1,200 dólares, conduciendo algún auto de lujo. Entre otras actividades, también se pueden manejar coches de kart, con un costo de 20 dólares por día. De esta forma, existe una opción más para divertirse con autos de ensueño en la Riviera Maya. Para mayores informes, puede consultar la página www.exoticrides.com.mx

ESPECIAL

Ubicado en la Riviera Maya, esta compañía viene para mostrar la emoción del manejo

EXÓTICOS. Este es uno de los coches que podría manejar y que están a su alcance, al menos por un día.


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AUTOS Mercedes-Benz SLS AMG GT

Nuevo apellido a la velocidad Este Mercedes-Benz SLS AMG GT tiene un nuevo pretexto para ser adquirido y que sirve como preparativo con lo que veremos en el SLS AMG Black Series. El GT se enfocará en un manejo puramente deportivo para ser exprimido en la pista, gracias los 591 caballos de potencia que esconde bajo el cofre. De esta forma, la versión con apellido GT estará disponible también para la versión SLS Roadster. Para este auto se han ajustado las tuercas de la versión “mundana” del SLS, para centrarse en mejorar la potencia del propulsor de 6.3 litros de desplazamiento, V8, que corres-

ponde a uno de los motores atmosféricos más rabiosos del mundo, el cual gana 20 caballos para tocar los 591 cuacos. Con esta temible máquina, el SLS AMG GT alcanza una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora. Algo así como lo que logra un coche de Fórmula Uno a máxima potencia. De cero a 100 también deja atrás a casi cualquiera, con un test de 3.7 segundos, entretanto que de cero a 200 km/h lo logra en tan sólo 11.2 segundos. Otro de los elementos que han sido tocados por los ingenieros de la casa alemana, es la mejora en los cambios. Con

ROADSTER. La versión GT también se venderá con esta carrocería.

FOTOS: ESPECIAL

Con las siglas GT, este “alas de gaviota” se convierte en objeto del deseo

ALAS DE GAVIOTA. Uno de los elementos que caracterizan a este modelo es la forma en que abre sus puertas.

el doble embrague AMG SpeedShift DCT, de siete velocidades, las relaciones son más rápidas cuando se coloca en el modo “manual”. Por otro lado, la suspensión es un elemento fundamental a la hora de crear este tipo de coches. Dicha suspensión, denominada “AMG Ride Control Performance”, es controlada electrónicamente, además de tenerunajusteorientadoalarigidez.Dependiendo de la situación de manejo, se puede seleccionar entre el Sport, que corresponde a un manejo exigente en curvas; el modoSportPlus,quepuedeconducirseenasfaltosinbachesniondulaciones;yelmodo Comfort,queseencargadeentregarlamáxima suavidad del auto, como para una conducción diaria. En cuanto al equipamiento, esta versión introduce el cuero “Style” en color negro, junto con Alcántara, en asientos de tipo cubo con emblemas “AMG” en respaldos y puertas. En esencia conserva la misma tecnología y acabados

MISMO INTERIOR. Sin mayores cambios, por dentro es el mismo coche.

que el resto de la gama SLS. Los precios para estos modelos que se venderán en Alemania, en principio, serán de 213 mil euros para el descapotable, mientras que Mercedes-Benz pe-

dirá 204 mil 680 euros por el cupé, los cuales iniciarán su comercialización el próximo mes de octubre, listos para ser vendidos como modelos únicos y que seguramente serán codiciados.


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FOTOS: ESPECIAL

AUTOS

VISTA ÚNICA. Hasta ahora Opel solamente difundió la fotografía posterior del Sedán.

Opel Astra Sedán

La reciente obra alemana Con una carrocería bien esculpida, el Astra gana un tercer volumen No fue una sorpresa para los europeos ver la nueva carrocería del Astra Sedán, que próximamente se comercializará en su territorio. De hecho, hace más de un año vimos un adelanto de lo que sería este modelo, que se basa en el Buick Verano. Sin embargo, tocó el turno de que el Astra ganara su tercer volumen, es decir, la cajuela, para cumplir el deseo de muchos que querían verlo así. Hay que confesar que el Astra Sedán ganó esta cajuela de buena forma. No fue impuesta y hace una excelente conjunción con el resto de la carrocería. En ocasiones nos hemos encontrado con terminados muy desafortunados que fueron “agregados” a las carrocerías hatchback y visualmente no son agraciados, algo que se refleja muchas veces en las ventas. La cajuela, que es la principal estrella de este bonito auto, es de 460 litros, que son 90 litros más que en la versión del Astra de cinco puertas. Además, puede ampliarse el compartimiento de la cajuela, al abatir el respaldo de la banca posterior (60/40), para llegar a los 1,010 litros. De esta forma, el Astra Sedán se

convierte en una alternativa interesante para las familias que buscan un auto no tan grande y ostentoso como el Insignia, además de ser más asequible y de dimensiones contenidas. En total, el coche mide 4.65 metros de longitud, por 1.81 metros de ancho y 1.47 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.68 metros. Estas dimensiones suponen un auto espacioso en el interior, cuya convivencia, insistimos, estaría enfocada para las familias pequeñas. En cuanto al equipamiento, cuenta con elementos que también lo harán único. Se encuentra el sistema de iluminación ALF+, con faros bixenón, así como una amplia baraja de posibilidades para ajustar la luz, tanto en ciudad como en carretera y a cualquier hora del día. Por otro lado, para beneficiar a los conductores que pasan largas jornadas frente al volante, el Astra Sedán cuenta con asientos ergonómicos, enfocados a mitigar las dolencias de la espalda, que también está disponible de serie para el acompañante. Para el entretenimiento, la unidad tope de gama dispondrá de siste-

MISMA ESPECIE. Este frente del hatchback es el que veremos para el Sedán.

ma de navegación denominado “NAVI 900”, con rutas de más de 30 países europeos,asícomounaguíadeviajedigitalque se almacena en una tarjeta SD.

Para este año El Astra Sedán es una pena que no lo tengamos en México. Su diseño y equipamiento serían la delicia del mercado. Por lo pronto, en Europa podrán disfrutarlo luego de su lanzamiento oficial en el Salón de Moscú, a celebrarse en el mes de agosto, cuyos autos utilizarán motores eficientes de bajas emisiones contaminantes, tanto a gasolina como a diesel, con potencias que van desde los 110 caballos, hasta los 140 caballos de fuerza, en bloques Ecotec de 1.6 litros de desplazamiento. Este coche forma parte de un gran segmento de sedanes de cuatro puertas, cuyas previsiones apuntan que en el año 2014 será el segmento de mayor potencial, con ventas serán superiores a 3.4 millones de unidades en Europa.

CAJUELA. Con 460 litros de capacidad, es el más espacioso de los Astra.

Ventas en Estados Unidos

Mantiene crecimiento

ESPECIAL

El mayor mercado del Continente Americano sigue mostrando buenos números

TOYOTA. Uno de los modelos más vendidos sigue siendo el Camry.

Las ventas en Estados Unidos se muestran, hasta el mes de mayo, sanas y con un crecimiento sostenido. En el quinto mes del año el reporte de ventas indica que las matriculaciones aumentaron 23.4%, con respecto al mismo mes del año pasado. En total se comercializaron un millón 334 mil 600 unidades. Toyota, Fiat y Chrysler, fueron las marcas más destacadas en el vecino país del Norte, al tener incrementos de 92%, 128.2% y 81.3%, respectiva-

mente. Del lado contrario las marcas que tuvieron menos fortuna en el mes fueron Volvo, Mitsubishi y Cadillac, con bajas de 15%, 26.3% y 15.1%, respectivamente, comparado con mayo de 2011. Por otro lado, la marca del óvalo azul, Ford, lidera el mercado estadounidense, con 208 mil 425 ventas, así como las Series F, como el vehículo más comercializado, al meterse en 54 mil 836 cocheras el mes pasado.

Top-Ten de marcas en EU durante de mayo Posición

Marca

Ventas

1.-

Ford

208,425

2.-

Chevrolet

177,943

3.-

Toyota

175,463

4.-

Honda

119, 411

5.-

Nissan

81,202

6.-

Hyundai

67,019

7.-

Kia

51,771

8.-

Dodge

45,793

9.-

Jeep

44,198

10.-

GMC

38,877

Top-Ten en ventas de modelos Posición

Modelo

Ventas

1.-

Ford F-Series

54,836

2.-

Toyota Camry-Solara

39,571

3.-

Chevrolet Silverado

34,555

4.-

Honda Civic

33,490

5.-

Toyota Corolla-Matrix

31,847

6.-

Honda Accord

29,737

7.-

Chevrolet Malibu

29,597

8.-

Ford Fusion

26,857

9.-

Dodge RAM

26,040

10.-

Honda CR-V

25,186


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AUTOS FORD

EN CORTO ❖ NISSAN INICIA LA PRODUCCIÓN DEL ALTIMA 2013 La marca oriental, Nissan, inició esta semana con la fabricación del Altima 2013 en Mississsippi, precisamente en su planta de Canton. En esta factoría se han construido 1.1 millones de Altima, desde que iniciara su producción en 2004.

ESPECIAL

❖ GE LANZA ESTACIONES DE RECARGA EN MÉXICO

ESPECIAL

El nuevo rostro de la Lobo

General Electric desarrolló un par de estaciones de recarga para los vehículos eléctricos que se manejen en México. Se trata de las WattStation y WattStation Connect, que se presentaron en la Expo Eléctrica, celebrada en el Centro Banamex, celebrada del seis al ocho de junio.

❖ LA DURANGO 2012 OBTIENE RECONOCIMIENTO El portal especializado Edmunds.com y la revista Parents Magazine, otorgaron el reconocimiento “Best Family Cars of 2012”, el cual suma su décimo premio en la industria para la Durango. El estudio de la página y la revista se basó en la confianza y seguridad, como principales prioridades para elegir a la Durango 2012.

ESPECIAL

❖ FIAT LANZARÁ EL 500 COUPÉ ZAGATO

Sergio Marchionne ha confirmado que el Fiat 500 Coupé Zagato será fabricado en 2013. Este auto se presentó como prototipo en el Salón de Ginebra 2011 y sobresale por su aspecto más deportivo, con un techo de doble burbuja y que nos recuerda de cierta forma al MINI Cupé.

❖ OPEL LE PONE PRECIOS AL MOKKA El hermano gemelo del Chevrolet Trax y del Buick Encore, ya tiene precios en Alemania, donde inicia en 18,990 euros por la versión básica, hasta 25,930 euros por el más equipado. Se encuentra disponible con motores a gasolina y diesel y con motores de 115 CV, 130 CV y 140 CV.

Ford Motor Company presentó la nueva imagen de la F-150 2013 en Estados Unidos. Su aspecto se acerca mucho a las Super Duty, con una enorme parrilla cromada y en algunas versiones con retrovisores más grandes. Cuenta con SYNC y MyFord Touch, así como rines de aleación de entre 18 y 20 pulgadas de diámetro. La oferta de motores no cambiará y se mantienen los bloques de 3.7 litros, 5.0 litros y 6.2 litros, así como el estreno del 3.5 litros, V6, con 368 caballos de potencia, acoplado a una caja automática de seis velocidades.


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EL INFORMADOR

Sábado 9 de junio de 2012

FOTOS: ESPECIAL

AUTOS

BIEN PARECIDO. Zagato es un preparador experto para dejar presentable a cualquier auto.

SILUETA. Con esta postura, el auto homenajea a los coches de antaño de BMW.

BMW Zagato Cupé Concept

Otra forma de mirar al Z4 Villa d’Este se congratuló con este espectacular auto Si fuera sucesor del BMW Z4 o del BMW Z3, sería un modelo digno de representarlos. Es por esto que el Concorso d’Eleganza Villa d’Este reconoció al Zagato Cupé Concept, como uno de los más espectaculares de la muestra. Este auto, construido a base de tradición, la cual enmarca a la compañía bávara y a la marca experimentada preparadora de autos, Zagato, dio como resultado de su conjunción este auto, el cual no esconde su raíz alemana.

El Zagato Cupé Concept contiene un poco del DNA de ambas marcas, con su estilo propio reflejado en una carrocería “de concurso”, el cual exhibe un trabajo hecho con pasión y que deja un buen resultado al final del día. Se trató de un trabajo que rinde homenaje a los autos clásicos y al diseño de los mismos. Por ejemplo, en 1939 aparecía el primer BMW hecho a la medida, basado en un 328, que diera a luz al BMW 328 Mille Miglia, el cu-

al más tarde ganó la carrera que lleva su nombre, en 1940. Desde entonces han aparecido modelos como el BMW Isetta, el BMW 3200 Michelotti Vignale y el BMW 700, ambos en 1959, y más tarde el BMW 3200 CS Bertone de 1962 y el BMW M1 de 1978. Para el BMW Zagato Cupé Concept, se eligió el color Rosso Vivace, el cual utiliza una nueva tecnología de aplicación de pintura, que deja un acabado súper brillante y contrasta

INTERIOR. Los acabados fueron mejorados en algunas áreas.

con matices en negro y vivos en rojo, dependiendo de cómo le de la luz natural. Al tratarse de un modelo único, este Zagato Cupé Concept fue esculpido a mano, con una postura muy deportiva, de un frente agresivo y una parte posterior muy clásica. Es muy ancho y su carrocería simula un aspecto tridimensional. Por ejemplo, encontramos el doble techo de burbuja, así como rines de 19 pulgadas de diámetro.

En general la postura del carro es vivaz, con ganas de acelerar a fondo. En sí, es un homenaje al movimiento y a los trazos bien elaborados. Con estos elementos, el Zagato Cupé se convertirá en un elemento de colección, ya que BMW no tiene planeado llevar a cabo una producción masiva de este modelo. Al menos por ahora, ya que la conclusión es que el auto fue tan bien hecho, que los comentarios han sido positivos alrededor de él.

Autos 9 de junio  

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