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autos Poder FUNDADORES

Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z. EDITOR-DIRECTOR

Carlos Álvarez del Castillo G.

SECCIÓN

D

AÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34441

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 22 DE JUNIO DE 2013

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

PRUEBA DE MANEJO.DODGE CHALLENGER RALLYE REDLINE

civilizado

DISTINTO. Por dentro, destacan sus asientos rojos en piel.

435,900

Pesos.

FICHA TÉCNICA Motor Frontal longitudinal Cilindros V6; 3.6 litros. Turbocompresor No. Potencia 305 HP @ 6,350 rpm Torque 268 libras-pie @ 4,800 rpm. Tracción Trasera. Transmisión Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.

DEPORTIVO. Por su diseño, aparenta traer una fortaleza bajo el cofre.

El Challenger Rallye Redline, con 2 cilindros menos, está un escalón abajo del musculoso HEMI del R/T, pero no por eso deja de ser un coche fuerte y veloz. Con el tiempo, la llegada de los motores V6 -en esta época moderna de los pony cars- se han ganado un lugar de respeto entre quienes los juzgaban, y de consideración por parte de quienes los quieren tener. Con más de 300 HP bajo el cofre, este Challenger es, obviamente, rival de los Mustang y Camaro, en una pequeña pero sustanciosa batalla V6. La edición especial que manejamos, denominada Rallye Redline, se ve favorecida por un deportivo y a la vez elegante color blanco con rayas tipo Le Mans en color rojo. A diferencia de la versión de entrada, la SXT, este Challenger cuenta con rines de aluminio de 20 pulgadas de diámetro (mismo tamaño del SXT) y “acabado en cromo negro”, con el borde diametral pintado en rojo. Al circular por la calle, llama la atención y la gente debe imaginarse que llevamos un HEMI adelante, aunque no es así. Al acelerar el Challenger lo hace de buena forma, aunque se extraña esa vibración del V8 que hace latir el corazón de forma especial. Sin embargo, aunque no tenemos esas sensaciones en el Challenger Rallye Redline, sí tenemos un auto muy capaz. El propulsor es el multipremiado V6 Pentastar, de 3.6 litros de desplazamiento y 305 caballos de potencia, con 268 libras-pie de torque. Con esto, tenemos un vehículo que se mueve bien desde que está parado, para ganar velocidad en poco tiempo y de inmediato nos regala esa deportividad que esperamos de él. En el autódromo tuvo un mejor rendimiento de 0-100 km/h que el SXT, realizando un tiempo de 7.1 segundos, mientras que el frenado fue ligeramente peor, con 42 metros para detenerse por completo desde los 100 km/h.

Se apoya en el R/T Para los fanáticos de la marca y de este modelo, no quedarán decepcionados con su desempeño, ya que toma prestados algunos elementos del R/T, como la suspensión, que tiene el sabor de esa versión briosa del Challenger, y lo separa un poco de la versión básica a la hora del manejo. Es-

FORD

SUSPENSIÓN Independiente, de brazo largo y corto, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Delantera

Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera

FRENOS DELANTERA De discos sólidos, con ABS. TRASERA De discos sólidos, con ABS.

DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia electro-hidráulica.

DIMENSIONES

ta combinación hace que el coche se sienta con buen aplomo y bien plantado al piso al momento de exigirle. Ahora que el Challenger Rallye Redline tiene la actitud ruda de cualquier otro “pony car”, además es civilizado, ya que el consumo de combustible es relativamente bajo y entrega, según su computadora, cerca de los 8 kilómetros por litro, en un consumo combinado. Nada mal para este glotón de casi dos toneladas. En el interior, esta versión especial del Challenger cuenta con asientos de piel en color rojo, que combina bien con los plásticos negros, predominantes en el habitáculo. El tablero del velocímetro, tacómetro, temperatura y nivel de combustible, mantienen el típico color blanco al fondo. Al centro monta la pantalla táctil, que incluye el sistema multimedia “MyGiG” con U-Connect, a la cual ya le hace falta una buena actualización visual, ya que a pesar de ser un elemento moderno e indispensable, ya se ve algo “cansado”. En cuanto al funcionamiento, sigue siendo algo errático y por mo-

Fuimos hasta la planta de Hermosillo, para conocer la producción del MKZ y el Fusion. ◗ Página dos

J.D. POWER

mentos “desconoce” un smartphone cuando es vinculado vía Bluetooth, ya sea para reproducir audio o llamar por teléfono. Pero le perdonamos estos pecados gracias al sistema de audio proporcionado por “Boston Acoustics”, que incluye un amplificador de 368 watts y un subwoofer. Entre otros elementos, dispone de controles de audio en el volante, y el encendido es mediante un botón, bajo el sistema llamado “Keyless Enter-N-Go”. De esta forma, con un paquete que no le pide mucho a su hermano mayor, el R/T, este V6 “adornado” tiene elementos aspiracionales y un desempeño digno de cualquier “pony car”. Sobre todo, si lo comparamos con las alternativas que tenemos a la mano, las cuales encontramos en el Camaro LT Cupé, automático, de 323 HP, en 418,500 pesos, y en el Mustang Cupé Lujo, automático, con 305 HP, por el que Ford pide 409,900 pesos. Así, en esta guerra de los “pony”, hasta la infantería V6 es muy difícil de elegir, a menos que tenga un claro gusto por alguno de estos coches.

GM da la sorpresa en los resultados del estudio de calidad inicial en EU ◗ Página cinco

5,023 1,923 1,449 Distancia entre ejes 2,946 Peso 1,878 kilogramos Largo

VELOZ. Con el motor V6 este Challenger se desplaza de forma vertiginosa.

Ancho Alto

CAPACIDAD 72 litros. 458 litros.

Tanque Cajuela

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:

7.1 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:

42 metros. Cuarto de milla:

14.7 segundos @ 149 km/h Velocidad máxima:

250 km/h

PRESENTA ASTON MARTIN EL Diversión al aire libre, gracias a este pequeño auto VANQUISH de vocación deportiva. VOLANTE MINI JCW ROADSTER

◗ Página seis

◗ Página ocho

FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO

Con una máquina “más pequeña”, este Challenger gana en eficiencia


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EL INFORMADOR

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INDUSTRIA.FORD

Dulces frutos

del desierto

+ INFO

Fusion y MKZ son resultado de la más reciente inversión de Ford en Hermosillo

FOTOS: EL INFORMADOR / S. OLIVEIRA

En pleno desierto de Sonora, ningún local se asusta con temperaturas por arriba de los 40 grados centígrados, que eventualmente rebasan los 50. Pero todos están conscientes de la dificultad de conseguir inversiones para el desértico lugar. Tal vez por eso le echen más ganas, para que los frutos de su trabajo sean vistos y reconocidos en todos lados. Luego de visitarlos vimos cómo. Después de conducir a ambos autos, refrescamos la memoria del por qué son tan queridos esos hijos del sol ardiente. Los trabajos para la construcción de la fábrica de autos Ford en Hermosillo comenzaron en 1984, dos años antes de arrancar la fabricación del Mercury Tracer, que nunca se vendió en México. Desde entonces sus líneas de producción han sido ampliadas y modernizadas muchas veces. Varios modelos fueron construidos en el terreno de 112 hectáreas, con 19 de área construida que, claro, cuentan con aire acondicionado. Entre los modelos que salieron de esa planta encontramos el Escort y el Focus ZX3. Hoy, la línea de producción que usa varios procesos de inspiración japonesa, arroja 63 autos por día, entre el Ford Fusion y el Lincoln MKZ.

Juntos, mas no revueltos A diferencia del pasado, los dos coches ahora son realmente distintos. Y no sólo en la carrocería, cuyo único elemento común es el piso, también en el manejo se sienten diferentes, como lo pudimos comprobar conduciendo desde Hermosillo hasta el llamado “paraíso sonorense”, la playa de San Carlos. En la ida, los cerca de 130 kilómetros de trayecto lo hicimos al mando de un Fusion Titanium, con motor 2.0 litros turbo de 240 HP, llamado EcoBoost. Pudimos sentir su gran empuje, terminados de buen nivel, espacio interior adecuado y excelente cantidad de equipo. Pero en la carretera de piso irregular, pese a no tener muchas curvas, nos mostró que el conductor necesita trabajar para contener el volante ante las imposiciones del pavimento, que literalmente intentaba aventar el auto de un lado hacia el otro. Al regreso, con un Lincoln MKZ con motor V6 de 3.7 litros y 300 HP, también turbo EcoBoost, la

HECHOS EN MÉXICO. El Lincoln MKZ (izquierda) y Ford Fusion, dos productos que reflejan la buena mano de obra mexicana.

historia fue otra. No sólo el motor empuja más fuerte y suena mejor, sino que el conductor puede preocuparse más con entrar y salir bien en las curvas o hacer los rebases –una delicia en este auto- con prontitud, ya que el aplomo cambia completamente. La mayor parte de estas sensaciones se deben a los controles electrónicos, que “leen” el piso y ajustan los comandos de la dirección y las ruedas de una forma impecable. Si nos quedaban dudas sobre la diferencia entre un Fusion de 468 mil pesos o un MKZ de 640 mil, ya nos quedó claro que son dos autos muy distintos, al menos cuando hablamos de esas versiones con motores desiguales. Esto nos mostró que Lincoln, para beneplácito de sus admiradores, está de nuevo en la dirección correcta. Sergio Oliveira / Hermosillo

EN LAS LÍNEAS. Los “esqueletos” de metal, que más tarde serán la estructura del Fusion y MKZ.


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EL INFORMADOR

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INDUSTRIA MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira

Los géneros son algo complicado en el universo de los automóviles. Tal vez porque desde chiquillos aprendemos que los hombres juegan a los carritos y las mujeres a las muñecas. A lo largo de la historia del auto, que ya rebasó los 125 años de existencia, han habido algunos intentos de hacer vehículos sólo para mujeres. Casi todos fueron un fracaso, más que nada por una cuestión: imagen. Las mujeres no quieren ser discriminadas o catalogadas como diferentes, al menos no como desiguales. Y si con el sexo femenino las cosas han sido así de complicadas, mucho más difíciles son con el “tercer sexo”, es decir, los homosexuales. Pero, donde hay una carencia, hay una oportunidad. Nos guste o no, la homosexualidad es parte de nuestra sociedad. El porcentaje de mujeres y hombres que prefieren compartir su vida con alguien del mismo sexo es cada vez mayor o, tal vez mejor dicho, es cada vez más conocido, puesto que aún no es fácil para alguien con este tipo de preferencias sexuales asumirlo abiertamente, aunque el mundo camina en la dirección de la aceptación del fenómeno. En Europa, por ejemplo, se ven cada vez con mayor frecuencia anuncios de automóviles dirigidos al público homosexual. En uno de ellos, vemos una pareja en un Renault Clio, en la que el hombre es claramente mayor que la chica. Llegan a la iglesia, ella vestida de blanco y él de traje. Entran caminando por al altar y al final, ella lo besa en el frente y le dice: “Felicidades, Papá”, antes de entregar su padre al novio de él.

Incursión en tierras machistas

El tema es claramente polémico, pero el mercado homosexual en el mundo es inmenso. En Estados Unidos, por ejemplo, especialistas estiman que ese mercado tiene un potencial de compra de 800 millones de dólares por año

Incluso en el extremadamente machista Japón, marcas tan conservadoras como Toyota se han visto en la necesidad de entrar al mercado homosexual. En su más conocido comercial, se ve una delgada y rubia chica -con rasgos occidentales- de espaldas, vistiendo nada más que un abrigo negro y ropa interior roja. Ella camina de espaldas a la cámara en dirección a un Toyota Auris. La cámara enfoca a sus pompas y mientras ella sigue caminando, se quita el abrigo y se le ve la espalda desnuda. Al llegar al auto, se voltea y entonces todos ven que no se trata de una chica, por la ausencia de senos. El tema es claramente polémico, pero el mercado homosexual en el mundo es inmenso. En Estados Unidos, por ejemplo, especialistas estiman que ese mercado tiene un potencial de compra de 800 millones de dólares por año, de acuerdo con el sitio de internet Portal de los Deportes. También se dice que en ese país los homosexuales ganan, en promedio, 15% más que los heterosexuales. Cada día más marcas miran a ese mercado con pragmatismo. Subaru, por ejemplo, al patrocinar la serie de TV sobre lesbianas llamada “The L Word” (el mundo “L”), logró ser reconocida por la comunidad homosexual como una marca abierta y tolerante. En una encuesta hecha por el sitio Gaywheels con casi 4 mil personas, se mostró que para 67% de ellos es importante comprar un auto de empresas consideradas tolerantes, es decir, que En América Latina la admiten trabajadoapertura hacia ese res homosexuales, otras políticas. mercado ha sido más entre El sitio también pulenta, pero va creciendo blica un listado de las y mucho. El mayor es marcas que ellos consideran toleranBrasil, con un mercado tes y la lista cubre cade 8.7 millones si a todas las marcas. Las cuatro excepciones son Hyundai, Kia, Porsche y Suzuki. En América Latina la apertura hacia ese mercado ha sido más lenta, pero va creciendo y mucho. El mayor es Brasil, con un mercado de 8.7 millones. México, de acuerdo con números de la consultoría OutNow, tiene un mercado de adultos homosexuales es de 4.8 millones de personas. Argentina ocupa el tercer puesto con 1.8 millones. David Mecalco, publicista de la UNAM, en un reportaje publicado por el sitio Mercadofilia.com, considera que bombardear el consumidor homosexual “aumentará las ventas 15%, mínimo”. No es una decisión fácil invertir en ese mercado. Más que nada porque muchos de los heterosexuales, no tienen la madurez, la cultura y la apertura mental para entender el asunto y buscar ese mercado. En otros mercados se ha visto que acciones en esa dirección pueden generar protestas y boicots, por lo que llegar a ese público, implica un riesgo. En algún momento, sin embargo, alguien lo hará. Y como el que pega primero pega dos veces, el valiente que se atreva a enfrentar la cerrazón de los que somos heterosexuales, puede tener una inmensa ganancia como premio por la audacia.

FOTO: VW DE MÉXICO

Deportivos para hombres. Camionetas para mujeres. ¿Y los demás?

Aterrizan en México el VW Gol y Gol Sedán 2014 A partir de este fin de semana, Volkswagen de México pondrá a la venta los nuevos Gol (foto) y Gol Sedán 2014, los cuales presentan un diseño mejorado y un revisado nivel de equipamiento que ahora incluye el cuadro de instrumentos en color

aluminio, y un display de funciones del auto, en tres líneas. El motor es de 1.6 litros, con 101 HP, cuyo rendimiento promete más de 20 kilómetros por litro. De esta forma, el Gol está disponible con precios que

van de los 150,400 pesos, hasta 192,400 pesos, mientras que el Gol Sedán tendrá precios a partir de los 149,990 pesos, hasta 190,704 pesos por el más equipado. El ABS y bolsas de aire, serán opcionales.


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EL INFORMADOR

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FORD.FIESTA IKON HATCHBACK 2013

FICHA TÉCNICA Ford Fiesta Ikon Hatchback Trend 2013

Sólo le falta ABS

DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión

Espacio, buenos terminados y manejo lo harían el mejor. Pero, carece de algo importante

Frontal transversal. L4; 1.6 litros. No. 98 HP @ 6,500 rpm 105 lb-pie @ 4,000 rpm Delantera. Manual de cinco velocidades (5+R)

SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente, tipo McPherson, con brazo de doble vía. Semi-independiente, con barra de torsión y resortes.

FRENOS Delanteros Traseros

DISEÑO

De discos sólidos. De tambor.

DIRECCIÓN Piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Carrocería hatchback (dos volúmenes) con la incorporación de líneas rectas y un frente que destaca por la parrilla en color negro, lo que le define como parte de la familia Ford. Destacan su juego óptico trasero en posición vertical. Luce moderno sin ser tan extrovertido.

DIMENSIONES en milímetros Largo Ancho Alto Distancia entre ejes

Pesos.

POTENTE. En el segmento, es uno de los que tiene más caballos bajo el cofre.

FOTOS: A. LOZOYA

175,600

HABITABILIDAD Uno de sus puntos fuertes. Suficiente espacio para todos: el conductor, acompañante y dos pasajeros en la parte trasera. Un tercero, que se ubique detrás y al centro, irá algo incómodo y no encontrará el mismo volumen para piernas. Nos gustarían más portaobjetos al alcance del conductor.

Este auto no dispone de sistema de frenos ABS, por lo que queda un paso atrás con sus rivales más equipados en seguridad.

Peso

2,489 1,087 kilogramos

CAPACIDAD Tanque Cajuela

45 litros. 284 litros.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla:

EQUIPO Y TERMINADOS

3,794 1,912 1,427

Velocidad máxima observada:

13.75 segundos. N7D. 21.8 segundos @ 116 km/h 150 km/h

RIVALES

Más de lo que esperaríamos de un auto de su segmento. La versión probada incluye dos bolsas de aire frontales, equipo de sonido con reproductor mp3, entrada de audio auxiliar, rines de aluminio y faros de niebla. Su ensamble y terminados, por encima del promedio.

CAJUELA Suficiente para su tamaño: 284 litros de volumen disponible sin abatir los asientos, apenas seis litros menos que el más moderno y caro Fiesta, hecho en México. Con ello se ubica por encima de competidores como el Nissan March (227 litros), Dodge i10 (225 L), y Chevrolet Matiz (170 L).

MOTOR Bien en términos de potencia y sobre todo, en ahorro de combustible. El motor Duratec de doble árbol de levas aporta potencia suficiente y buen torque en el arranque. En consumo promedio (ciudad/carretera) obtuvimos casi 14 km/lt, cifra muy aceptable para su tamaño y peso.

DIRECCIÓN Y CAMBIO Destacado en términos de confort y facilidad. La caja ha sido una evolución notable en la familia Ikon. Ahora los cambios son cortos y predecibles. No hay que hacer mayores maniobras para pasar de una marcha a otra. El espesor del volante y el rango de giro del auto, aciertos en la dirección.

Dodge i10 INTERIOR. Cuenta con elementos interesantes.

POSTURA DE MANEJO En el asiento del conductor uno parecería estar en un vehículo de mayor categoría. Los asientos son firmes y aportan comodidad para largos ratos en el tráfico. La versión que probamos incluye ajuste de altura. En general, la visibilidad es muy buena.

MANEJO Ideal para el día a día en zonas urbanas, un vehículo que cabe prácticamente en todos lados. Se percibe estable, no hay sobresaltos durante la marcha. Los pedales tienen un recorrido corto, lo que de alguna manera, lo hacen más cómodo para los trayectos con tráfico.

SEGURIDAD Es una pena que no cuente con sistema de frenos antibloqueo (ABS), ni siquiera como opción en toda la gama Ikon. Se limita a bolsas de aire, inmovilizador de motor y alarma perimetral como equipo de serie. Creemos que el sistema ABS es un punto decisivo para la compra y el Ikon, bueno, no lo tiene.

VALOR POR TU DINERO Es una buena opción para los que buscan un primer auto y/o un vehículo con buen rendimiento para trayectos citadinos. Su precio no es el más bajo (probamos la versión más equipada) frente a la competencia. Insistimos que la carencia del sistema ABS le restan puntos muy importantes para definir la compra.

Chevrolet Spark


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EL INFORMADOR

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INDUSTRIA.J.D. POWER

FOTOS: ESPECIAL

GM crece en Calidad Inicial

CHEVROLET. La Tahoe se llevó uno de los reconocimientos que ganó General Motors.

Los estadounidense sorprendieron al ponerse por arriba del eterno ganador Lexus Luego de 27 años de realizarse el “U.S. Initial Quality Study” de J.D. Power and Associates, las tendencias han cambiado con el paso del tiempo y la asención de General Motors es la noticia de 2013. Según los resultados de la encuesta, realizada a 83 mil compradores de autos y camionetas nuevos, tras 90 días de propiedad, la industria presenta un promedio de 113 problemas por cada 100 vehículos (PP100). Y de acuerdo a J.D. Power, muchos de los problemas se deben a los sistemas de interacción con el conductor. Las fallas en sistemas de reconocimiento de voz, “manos libres”, acoplamiento por Bluetooth y navegación, principalmente, son responsables (entre otras cosas) de bajas puntuaciones como las de Ford y Dodge. Incluso, J.D. Power señala que “casi dos terceras partes de los problemas que los propietarios de vehículos experimentan con su nuevo auto, están relacionados con el diseño, y son pocos los que se pueden resolver por las agencias”.

Lo destacado: ◗ Porsche presenta la calificación más alta. GMC, Lexus, Infiniti y Chevrolet, complementan el top-five. ◗ Entre los más premiados, Chevrolet recibió cinco reconocimientos (para Avalanche, Camaro, Impala, Silverado HD y Tahoe), mientras con dos galardones se quedaron en manos de Honda (Civic y CR-V), Kia (Soul y Sportage), Mazda (2 y MX-5) y Porsche (Boxster y 911). ◗ El Lexus IS recibió la calificación más alta en el segmento “Auto Grande Premium”, con 59 PP100, “el nivel de problemas promedio más bajo entre todos los modelos del estudio”. ◗ Otros modelos que recibieron premios en su segmento fueron: Acura TL; Buick Encore; Cadillac Escalade; Chrysler Town & Country; Ford Mustang; GMC Sierra LD; Hyundai Genesis Sedán; Infiniti FX; Mercedes-Benz GLK; Nissan Murano; Smart ForTwo y Toyota Camry. ◗ En cuanto a las líneas de ensamble, la planta de Lafayette B, de Toyota en Indiana, recibió el “Premio Platino de Calidad”, por producir el menor número de modelos con defectos o fallas en su funcionamiento. ◗ Esta encuesta 2013, fue realizada a 83 mil compradores y arrendatarios de autos, camionetas y vehículos “de actividades múltiples” nuevos, quienes fueron encuestados tras 90 días de propiedad con sus vehículos. Fue un estudio de 233 preguntas, realizado entre febrero y mayo del presente año.


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EL INFORMADOR

DISEÑO

MINI.JOHN COOPER WORKS ROADSTER

De nacimiento ya es un coche atractivo. Sus formas son más compactas y al quitar el toldo regala ese toque especial para quien lo conduce, sobre todo cuando se viaja a altas velocidades, con la cabellera a merced del viento.

Para

ESPACIO Tiene el espacio suficiente para llevar a dos personas. A bordo, no existe una sensación de encierro, a pesar de que es un habitáculo pequeño, con buen lugar para las piernas, cabeza y hombros.

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divertirse

Ligero y potente. La ecuación perfecta en este pequeño convertible

FICHA TÉCNICA Mini JCW Roadster

EQUIPO Y TERMINADOS

Xxxx

Los materiales son de buena calidad. Sin embargo, a los pocos kilómetros ya se percibe el sonido de piezas que van aflojándose al paso del tiempo. Rines de 17 pulgadas de diámetro y el sonido Harman/Kardon, son lo más destacado.

Xxxxxx

La versión más deportiva de este biplaza.

DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión

Frontal transversal. L4; 1.6 litros. Sí. 211 HP @ 6,000 rpm 280 newton-metro @ 1,850-5,600 rpm. Delantera. Manual de seis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN

MOTOR

Delantera

Porta el conocido 1.6 litros, turbo, de 211 HP. Un motor que se mueve muy bien en ciudad, con agilidad y destreza. Pero la diversión está en la pista, donde se puede probar a fondo sus cambios manuales y el mágico botón “Sport”.

Trasera

Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS Delanteros Traseros

De discos ventilados adelante, con ABS. De discos sólidos atrás, con ABS.

DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

DIMENSIONES en milímetros 3,758 1,683 1,391

Largo

El coche apunta a donde le indicamos, por lo que la dirección es nuestra aliada a la hora de jugar un poco con el auto. Los cambios manuales entran de forma precisa y en movimientos cortos.

Ancho Alto

2,467 1,260 kilogramos.

Distancia entre ejes Peso

CAPACIDAD 50 litros. 240 litros.

Tanque

539,500

CAJUELA

Pesos.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:

CONVERSIÓN. El techo abre o cierra en escasos segundos. Dos personalidades en uno.

VALOR POR TU DINERO

SEGURIDAD

Es un coche que vale cada peso que inviertes en él. Sin embargo, al tratarse de un auto premium, los costos de su servicio también lo son y deberá hacer un poco de ahorro para cuando le toque visitar el taller.

Este es uno de los puntos mejor cuidados por Mini en el JCW Roadster. Cuenta con controles de estabilidad y de tracción, así como ABS y EBD, llantas Runflat y bolsas de aire para conductor y pasajero.

MANEJO El día a día puede ser algo “duro” en este coche. Independientemente de la diversión que nos puede regalar, llega a ser cansada su convivencia, ya que deberá acostumbrarse al intenso castigo al que es sometido por el asfalto.

7.2 segundos. 38 metros. 15.9 segundos @ 145 km/h 230 km/h

+ INFO INFO +

DURABILIDAD Las piezas, como los soportes del motor y la suspensión, suelen ser las más castigadas en los Mini. En este JCW Roadster no es la excepción, y aunque a muchos les guste ir al limite, deberán tomar en cuenta esto si quieren un “Mini para rato”.

FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO

Para llevar un par de maletas chicas en un viaje corto, la cajuela ofrece 240 litros. El mecanismo de apertura del toldo ocupa un importante lugar en la parte posterior de este roadster.

Cajuela

POR DENTRO. Tiene todo lo necesario en cuanto a equipamiento, conectividad y uno que otro botón (el Sport), para sacar jugo al coche.


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EL INFORMADOR

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INDUSTRIA

EN CORTO

ESPECIAL

Todo listo para Expo Transporte 2013

La edición 15 de Expo Transporte, organizado por la ANPACT, se declaró lista para recibir a miles de visitantes del 13 al 15 de noviembre de 2013, donde se presentarán más de 90 empresas y cerca de 200 unidades, entre camiones y tractocamiones. Antes, el día 12, habrá conferencias de prensa, y el día 13 se realizará la inauguración, con la presencia del Presidente de México, Enrique Peña Nieto. Para el registro y compra de boletos, puede acceder al sitio: www.expotransporteanpact.com.mx

ESPECIAL

El VÜHL 05, confirmado para el Salón Privé

El Ford Fiesta 2014 ya tiene precio

ESPECIAL

Luego de algunas semanas de espera, al fin Ford destapó los precios del nuevo Fiesta 2014. Con un rediseño por fuera y en equipamiento, este auto contará con versión Hatchback, cuyos precios van

Además de presentarse en Goodwood el próximo 11 de julio, el súperdeportivo mexicano, VÜHL 05, ya tiene en su agenda una visita al Salón Privé de Londres, una especie de Concurso de la Elegancia similar al de Pebble Beach y Huixquilucan. Por el momento se conocen pocos detalles técnicos, pero montará un motor Ford, así como una carrocería construida en Canadá, un proyecto de los hermanos Guillermo e Iker Echeverría.

ESPECIAL

Mercedes-Benz registra su mejor mes de ventas en México

Durante el mes de mayo Mercedes-Benz pudo vender un 33% más que el mismo mes del año pasado. Esto le redituó en su mejor mes histórico de ventas, con 830 matriculaciones. Según Mercedes-Benz, la llegada del CLA (foto) y el Clase E, han venido a impulsar sus ventas. En el acumulado del año, la marca alemana lleva 28% más que el periodo Enero-Mayo 2012, con 3,606 unidades comercializadas.

ESPECIAL

“Quadrifoglio Verde” celebra 90 años

El origen del trébol que representa la máxima deportividad en los autos Alfa Romeo, “Quadrifoglio Verde”, cumple 90 años de existencia y en la actualidad forma parte de vehículos como el MiTo y el Giulietta. Como dato histórico, el primero Alfa adornado con este trébol, perteneció al piloto italiano Ugo Sivocci, a bordo de un RL, el cual ganó la edición 14 de la Targa Florio de 1923.

De acuerdo a un estudio realizado por la aseguradora, AXA, informa que el número de muertes y lesiones graves en accidentes de auto se redujo en 524 en el Reino Unido, pero entre los peatones estas cifras aumentaron. Mientras que las muertes por accidente automovilístico se redujo en 35% desde 2006, la de los peatones es apenas del 16% menos, en tanto que las muertes y lesiones graves de los ciclistas aumentaron 31%. Ante esto, el Institute of Advance Motorists (IAM), ha exigido al Gobierno de Inglaterra que la seguridad debe aumentar a los peatones, para ofrecer el mismo nivel de protección que quienes viajan dentro de un auto.

ESPECIAL

Informe de aseguradora revela poca protección a peatones

desde 202,900 pesos, por el S MT, pasando por el S AT de 222,900 pesos, hasta los 239,200 pesos por el SE MT. En cuanto al Sedán, comparte precio con una versión Hatchback, en 253,900 pesos,

por el SE AT. Luego está el Sedán Titanium en 281,200 pesos, como el más costoso de la gama en nuestro país. Mención aparte, el ST costará 339,600 pesos.


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EL INFORMADOR

Sábado 22 de junio de 2013

NOVEDAD.ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE

Para quitarse

el sombrero Ahora el Vanquish cupé tiene su versión descapotable

FOTOS: ESPECIAL

INTERIOR. Los materiales van acorde con el exterior del coche. El tono azul es muy llamativo.

DEPORTIVO. El Vanquish Volante luce una silueta espectacular.

Aston Martin, recientemente renovó el Vanquish Cupé, modelo que había dejado de comercializar desde 2008 y que revivió el año pasado. Ahora tocó el turno de presentar la versión descapotable, de apellido Volante. La característica principal de este Aston Martin Vanquish Volante es su toldo de lona, que abreocierraen14segundos.Con el mecanismo, la cajuela evidentemente reduce su capacidad, a 279 litros, 89 litros menos que el Cupé. Tanto el Cupé como el Volante, comparten el motor de 12 cilindros en V, con 6.0 litros de desplazamiento y 573 HP, acoplado a una caja automática de seis velocidades, denominada “Touchtronic 2”.

Gracias a que la tracción va al eje posterior, el auto puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, con una velocidad punta de 295 kilómetros por hora. Su construcción ligera y, según Aston Martin, “fácil de moldear”, se debe a que el chasis está fabricado en aluminio, magnesio y fibra de carbono. Su peso de 1,844 kilogramos (nada ligero) es 105 kilos mayor que el de la versión Cupé. De cualquier forma, Aston Martin promete que en ambos la sensación de manejo es muy similar, gracias al ajuste de la suspensión y amortiguadores entre “Normal”, “Sport” y “Track”. El Aston Martin Vanquish Volante, costará desde 199 mil 995 libras para Reino Unido; 264 mil euros en Alemania; 323 mil 974 dólares en Dubai y 297 mil 995 dólares en Estados Unidos. Será comercializado en el último trimestre del presente año.

INDUSTRIA.SEGURIDAD

Grupo Chrysler sí llamará a revisión unidades de Jeep Luego de un análisis, la marca atenderá la solicitud de la NHTSA en Estados Unidos El pasado 6 de junio, el Grupo Chrysler respondió a la solicitud de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), institución que sugirió hacer una revisión a algunos modelos de Jeep Grand Cherokee, de 1993 al 2004, y el Jeep Liberty año modelo 2002 al 2007 un total cercano a 2.7 millones de unidades, en Estados Unidos. El Grupo Chrysler decidió en su momento no obedecer la sugerencia por: “No estar de acuerdo”. No era simplemente negarse a esta solicitud, la presión vino con la preocupación de sus clientes ante el supuesto peligro por incendio, derivado del depósito de combustible, el cual se encuentra detrás del eje posterior, en caso de una fuerte colisión.

Luego de un exhaustivo análisis, serán 1.56 millones de unidades a revisión. Entre estos vehículos, se revisará que cuenten con la estructura y elementos suficientes, para que el depósito de combustible pueda resistir un impacto sin un incendio como consecuencia. El Grupo Chrysler finalmente accedió a hacer la revisión de los autos, siempre y cuando se dejara en claro que se trataba de una revisión hecha de manera voluntaria por la empresa, es decir, no cedieron a la presión, sino que llegaron a un acuerdo. En México, ante cualquier duda, los clientes de la marca pueden llamar a la línea del Grupo Chrysler: 01 (55) 50-81-75-68 y 01-800-505-1300 o escribir al correo electrónico: clientes@chrysler.com

Autos 22 de junio 2013  

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