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autos

SECCIÓN

E AUTOS

AÑO XCIV TOMO CCCLXIV NÚMERO 33801

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 17 DE SEPTIEMBRE DE 2011

• VW Up!, con seis “show car” en Frankfurt, este auto oficializa su llegada a los pisos de exhibición.

Salón de Frankfurt 2011

El regreso del optimismo Luego de un deprimido 2009, el mayor salón del mundo recupera la esperanza Aún no es el momento para campanas y fuegos de artificio, pero ya se percibe un mejor humor en la industria automotriz europea y mundial en los pasillos de la inmensa exhibición de automóviles que a cada dos años se celebra en Frankfurt. Para muestra están los más de 180 vehículos nuevos y conceptos que ahí de vieron por primera vez. Entre ellos, el que busca ser el futuro “auto del pueblo”. El primer día dedicado a los medios, recibió a más de 11 mil periodistas acreditados de más de 140 países del mundo con un cielo nublado y un calor poco usual para Alemania, in-

cluso al final del verano. Fue un día absolutamente lleno, en el que las conferencias de prensa, de 15 minutos de duración cada una, no sólo se sucedían, sino que eran tantas que muchas veces se empalmaban. Imposible verlas todas, por supuesto. Comenzamos con BMW, uno de los locales, que desfiló novedades como el Serie 1; el nuevo M5; dos motocicletas eléctricas y los conceptos de su nueva marca de vehículos eléctricos, llamada “i”, que mostró el i3 y el i8. Luego su división más “chica”, MINI, destapó el MINI Cupé, que llegará a México aún este año, poco antes que

• Porsche 911 Carrera S, la nueva generación de este deportivo es la más poderosa de su historia.

• Chevrolet Malibu, llevó al Viejo Continente parte del orgullo americano.

la mayor de las marcas del grupo, Rolls Royce, mostrara el Phantom cupé, un inmenso auto de dos puertas, con motor de 9.0 litros y 16 cilindros, cuyas formas, dimensiones y precios, definitivamente no son para cualquiera. La presentación del auto fue contemplada con la visita del actor británico Rowan Atkinson, más conocido por su personaje “Mr. Bean”. La multitud de periodistas, las luces de los ultra modernos y llamativos stands y la falta de aire acondicionado, comenzaban a cobrar factura mientras se acercaba el mediodía. Los visitantes empezaban a quitar las corbatas y sacos. Los ejecutivos, impedidos por las restricciones corporativas, hacían su mejor esfuerzo por mantenerse sonrientes. En ese clima, Opel mostró un concepto urbano para dos pasajeros, una especie de motocicleta en con cuatro ruedas; además del hermoso Astra GTC cupé, que produjo nostálgicos suspiros en los medios mexicanos, nosotros entre estos, obviamente. Honda destapaba el Civic europeo, tan poco evolucionado estéticamente como el americano. Ford exhibió el hermoso cupé Evos, que no será producido, sólo muestra cómo podrá ser el futuro del diseño de esa marca en el Viejo Continente. Audi les siguió con el A2, que recupera el nombre del subcompacto que, por su alto costo de producción, nunca logró ser el éxito que la marca esperaba en Europa. También se vieron los deportivos RS 5 y RS 6. Seat hizo lo propio con el IBL, un sedán compacto que muestra cómo deberá ser el futuro Toledo. Otro alemán, Porsche, destapó su nuevo 911, que sigue con la interminable propuesta evolutiva de diseño de la marca, pero que sigue produciendo sueños en

• Audi Urban Concept, anticipa lo que será el transporte del futuro. todo el mundo. Lo mismo se puede decir de Lamborghini con el Super Trofeo Stradale y Bugatti, con el Veyron Grand Sport L’Or Blanc, que con su carrocería blanca llena de sinuosas líneas azules, entró en el anecdotario del salón como el más raro auto mostrado en la feria. Cupo a Volkswagen, el mayor productor de Europa y tercero del mundo, mostrar la estrella absoluta del salón: el Up!, un subcompacto que busca transformarse en el vehículo de mayor volumen de ventas de la marca. Up, que significa “arriba en inglés, parece definir el espíritu de la marca tan exitosa en los últimos 10 años. ”El pequeño coche, de diseño simpático, será producido en Europa y en Brasil, dos lugares que hacen que su arribo a México sea prácticamente inviable. VW exhibió muchas variables del Up!, como un Cabrio, un buggy y un “Cross Up!”, entre otras, dejando en claro que la nueva plataforma tendrá muchos usos en el futuro. Mercedes-Benz, en su inmenso pabellón, la quitó el sombrero al SLS y mostró también el nuevo Clase B y un concepto del Clase A. La italiana Fiat presentó el nuevo Panda. Sin embargo, será un vehículo para Europa, no para México, que de acuerdo con ejecutivos de la marca, seguirá recibiendo la versión actual del auto. Los italianos descartaron que el auto sea producido en nuestro país, que seguirá haciendo el 500 y la Freemont, gemela de la Dodge Journey. Otras marcas del grupo italiano, mucho más espectaculares sin duda, como Ferrari y Maserati, presentaron el 458 Italia Spider y la SUV Kubang, respectivamente, junto con algunas de las más bellas modelos de todo el salón. Hyundai dio demostraciones de su

• SEAT IBL Concept, propone los futuros rasgos de la marca.

patente evolución al poner ante cámaras y reflectores el nuevo 130. Con el concepto Tubik, Citroën mostró su atrevimiento estético, mientras sus connacionales Renault y Peugeot se vieron algo más conservadoras, la primera mostrando el simpático nuevo Twingo y la segunda destapando el 508 RXH, una especie de versión con aires de todo-terreno de su vagoneta 508. Jaguar y Land Rover, ahora parte del grupo hindú Tata, mostraron dos conceptos, el C-X16 de la primera y la Sport DC100, una pista de lo que podría ser la futura Defender, por parte de la segunda. Toyota dejó ver el nuevo Yaris, que es más agradable en vivo que en fotografías, mientras que Mazda tuvo gran éxito entre los visitantes al presentar la SUV compacta CX-5, que llegará a México el próximo año. De Norteamérica General Motors voló a Europa para que todos conocieran el nuevo sedán Malibu, que con dimensiones algo más contenidas, buscará pelear en el difícil mercado del Viejo Continente, al igual que también presentó una versión de rallies de la pickup Colorado, diseñada bajo la batuta del tapatío Carlos Barba, quien estuvo presente en el salón. Fue una avalancha de nuevos modelos lo que se vio en Frankfurt este año. Tantos, que es imposible hablar al detalle de cada uno en este espacio que termina demasiado reducido para esa tarea. Poco a poco, en la medida en que nosotros mismos vayamos “digiriendo” la información, las transmitiremos de inmediato, porque el salón de automóviles del mayor centro financiero de Europa, resultó absolutamente abrumador, hasta para los amantes de los autos. Y qué bueno que así fue.

• Ferrari 458 Spider, con techo retráctil rígido.


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EL INFORMADOR

Sábado 17 de septiembre de 2011

AUTOS

Instantáneas desde Frankfurt • Rolls-Royce Phantom Cupé V16, el imponente coche inglés con nueva carrocería.

• BMW M5, de 560 caballos bajo el cofre.

• Chevrolet Colorado Rally, un prototipo que anticipa la siguiente generación.

• Ford Evos, es un arsenal de tecnología.

• Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, cuenta con acabado en cerámica.

• Citroën Tubik, pretende ser el descendiente de la VW Combi.

• Jaguar C-X16, un concepto cupé híbrido.

• Cadillac Ciel Concept, un elegante auto del futuro, inspirado en el pasado.

• Fiat Panda 2012, llega a su tercera generación.

• Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale, el más rápido de la historia.

• Mazda CX-5, será más pequeña que la CX-7 y llegará al mercado en 2012.

• Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, sacrificó sus alas de gaviota.

• Renault Twingo, estará a la venta en Europa comenzando 2012.

• Peugeot 508 RXH, cuenta con mecánica híbrida y tracción a las cuatro ruedas.

• Toyota Yaris 2012, mostró al mundo su nueva carrocería y remozado equipamiento.

FOTOS: EL INFORMADOR • S. OLIVEIRA

• Maserati Kubang Concept, está basada en la Jeep Grand Cherokee.


Sábado 17 de septiembre de 2011

EL INFORMADOR

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AUTOS Ford Fiesta ST Concept

Motor de arranque

Cerca de la realidad

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

La versión deportiva del Fiesta contendrá una alta dosis de adrenalina

El salón del automóvil de Frankfurt en 2011, recupera mucho de la espectacularidad perdida en 2009, cuando se hizo en una época de recesión casi mundial. Ahora, la que es considerada la mayor feria de exhibición de automóviles nuevos del mundo, vuelve con todo. Para que se tenga una idea, sólo el stand de Volkswagen ocupa un área de nueve mil metros cuadrados, equivalentes a un tercio de todo el espacio principal de Expo Guadalajara, el salón Jalisco. Dentro de la espectacularidad del evento, empero, queda en la memoria el más reciente intento del mayor fabricante europeo y tercero mayor del mundo, Volkswagen, de tener una vez más un vehículo que justifique el propio nombre de la empresa, un “auto del pueblo”. Claro que hubo mucho más que ver en Frankfurt. Por supuesto que los amantes de los automóviles estuvieron en éxtasis ante el concepto C-X16 de Jaguar, curiosos ante el Audi A2 y expectantes para ver por primera vez el BMW de la Serie 3 en su nueva generación. Claro que muchos están atentos a los cada día más comunes (y por lo tanto aburridos) autos eléctricos; híbridos y de hidrógeno, todos jurando que serán la salvación del planeta Tierra. Pero en mi caso particular al menos, el coche que más me llamó la atención fue el Up!. Hay muchos motivos para depositar los ojos en ese auto modelo 2013. Porque Volkswagen –y ya lo dije hasta el hartazgo- quiere ser el mayor fabricante de automóviles del planeta en 2018. Para lograr este objetivo, está cambiando su estrategia reciente, que había sido de ofrecer productos superiores a sus rivales, principalmente en tecnología y calidad aparente, buscando una forma de contener los costos de producción y así cobrar menos por sus autos. Todo en nombre de la competitividad, por supuesto. Todo esto me hace pensar que ahora, la marca está más cerca de tener más éxito que en sus anteriores intentos de hacer un nuevo “Vocho”. Claro que no me refiero al Beetle, y sí al antiguo Escarabajo, el Volkswagen Sedan, el original y verdadero “auto del pueblo”. Porque los alemanes bien que lo han intentado. Desde que el final de la vida del Vocho se veía venir, en los años 70 –aunque en México haya resistido de manera impresionante hasta 2003- que procuran un auto que sea simple, fuerte y asequible que lo fue el Vochito. Primero vino el Polo, llamado Caribe en Méxi-

co. Un gran coche, muy vendido en Europa y en algunos otros países, nunca llegó a la impactante popularidad del Vocho. Y no lo hizo porque VW tenía la consigna de “modernizar” el sucesor del Escarabajo. Por hacerlo, abandonó sus orígenes. Dejó de ser la marca que hacía autos para el hombre común y pasó a producir vehículos para entusiastas, para un consumidor más exigente y sofisticado. VW pensó como alemanes que son. Y los alemanes, después de la Segunda Guerra Mundial, querrían todo menos vivir de nuevo la primera mitad de la década de 40. El resto del mundo, empero, no acompañó el poderoso desarrollo germano. Y regiones enteras del globo, como África, América Latina y la mayor parte de Asia, incluso partes de Europa, seguían necesitando la simplicidad, fortaleza, robustez y bajo costo -de compra y mantenimiento- que sólo el Vocho les había dado. Una de las mayores divisiones de VW fuera de Alemania, la brasileña, también intentó crear un nuevo auto para las masas. El Gol, que llegó al mercado de Brasil en 1970 y aún es líder de ventas en ese país, nunca pudo alcanzar nada mucho más lejos de las llamadas economías emergentes. El Lupo fue, de nuevo, un intento alemán de crear un auto popular. Pero de nueva cuenta chocaron contra sus propios límites, contra sus propias exigencias internas de calidad, que siempre elevan el costo. Brasil volvió a intentar con el Fox, pero otra vez el Primer Mundo, la sofisticada, educada y exigente Europa, lo rechazó. Volkswagen, de plano, no estaba lista para hacer un “nuevo Vocho”. O el mundo no estaba preparado para recibirlo. Hoy, VW está viviendo este proceso de corte interno de costos de producción, que mencioné anteriormente. ¿El mundo? Está demasiado preocupado con la salud del planeta y busca con ardor cualquier producto que se muestre simple, básico, frugal, siempre y cuando ofrezca un mínimo aceptable de seguridad y entretenimiento. El Up!, pues, puede finalmente ser ese auto. Difícilmente tendrá el carisma del Vochito, hasta porque vive en otra época, con mucho más competidores y opciones para el consumidor. Pero en este momento, me parece el mejor, más sensato y mejor logrado intento. Creo que, después de mucho tiempo, es bien posible que de nuevo la palabra Volkswagen vuelva a significar “auto del pueblo”. Ojalá.

ESPECIAL

Buscando conquistar al pueblo. De nuevo

• Visualmente el Fiesta ST Concept es muy atractivo, por lo que su versión definitiva no deberá cambiar mucho. Basado en la carrocería del Fiesta, el ST Concept apareció en el Salón de Frankfurt, con un aspecto muy deportivo. El frente cuenta con una parrilla grande, simulando una especie de panal y portando el logotipo ST. Los faros son grandes y llevan iluminación xenón de última generación. Por otra parte, los rines son de 17 pulgadas de diámetro y la pisada de las ruedas es más ancho. Por sus características exteriores, suponemos que Ford prácticamente no tocará el coche para cuando sea puesto en producción y llevado a los distribuidores, aunque eso lo sabremos más adelante.

En cuanto a su carrocería, fue elaborada con una suspensión más rebajada, lo que supone servirá para un mejor agarre en las curvas.

Sus características Bajo el cofre, el Fiesta ST Concept cuenta con una máquina de cuatro cilindros, 1.6 litros de desplazamiento, con inyección directa de combustible y turbocompresor con tecnología Ecoboost. Cuenta con 177 caballos de potencia y 177 libras-pie de torque, que son suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora. El auto tendrá un buen de-

sempeño en pista y será de un manejo confortable en ciudad, según explica Ford. En cuanto a equipamientos, no se sabe con qué elementos contará, pero por lo visto en algunas imágenes desde el Salón de Frankfurt, pinta para ser igual de agradable y hasta más llamativo que la versión que todos conocemos. Su llegada a los mercados internacionales, como Estados Unidos, México, Sudáfrica, Australia y 15 países europeos, lo unirán al Fiesta “normal” en los pisos de exhibición. Por lo pronto en Frankfurt ya se dio un acercamiento de lo que será el nuevo “juguetito” de la marca del óvalo azul.


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EL INFORMADOR

Sábado 17 de septiembre de 2011

PRUEBA DE MANEJO

• Con faros y parrilla distintos, el frente del auto fue refrescado.

Chrysler 200 Sedán 2.4L

FICHA TÉCNICA

Sigue siendo conservador Este coche se mantuvo prácticamente igual en cuanto formas exteriores y manejo sobrio del Cirrus El futuro para el Chrysler 200 apenas comienza, aunque su carrocería nos diga otra cosa. En el Continente Americano, el coche es bien conocido, y en él se han vertido opiniones encontradas por su desempeño y por su calidad de materiales, así como por su estilo. Lo que Chrysler tiene claro con el 200, es que tiene cuerda para rato y en Europa será comercializado bajo la firma Lancia y con el nombre Flavia, pero exclusivamente en la versión Convertible, presentada esta semana en el Salón de Frankfurt. El reto de este coche estadounidense, será convencer a los amantes de un manejo mayormente exigente y de calidad en acabados, como lo es el público europeo, por lo que gracias a la ayuda de Fiat, esto podría lograrse. Mientras esto sucede, nuestro coche de pruebas nos dejó una sensación similar a lo que dijimos la semana pasada con el Avenger. Son coches que tienen el lastre de la “vieja” Chrysler, pero que han mejorado en algunos puntos para justificar las renovaciones. El 200 tiene un aspecto nuevo, con faros y parrilla, así como calaveras con un diseño moderno y fresco. Pero si observamos bien el coche, sobre todo de la parte posterior, esa especie de cajuela “mocha” nos recuerda al pasado Cirrus. Es cuestión de percepción de cada quien, decidir hacerse de un coche que en la práctica es igual al anterior, evidentemente asumiendo el costo. Por otro lado, el interior del coche nos gustó. La mejora es diametralmente opuesta a lo que el anterior Cirrus tenía. En el 200 sí encontramos un verdadero aire de lujo, con materiales que son suaves en el tablero y puertas, lo que a la hora del manejo se traduce en un auto más silencioso y bien ensamblado.

Chrysler 200 Sedán Limited MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 173 cv @ 6,000 rpm. Torque: 166 libras-pie @ 4,400 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Automática de cuatro velocidades (4+R), con modo secuencial. SUSPENSIÓN: Delantera Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera - Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,869 / 1,841 / 1,394 Distancia entre ejes: 2,766 mm Peso: 1,537 kilogramos. Tanque- 64 litros. Cajuela- 385 litros.

• La parte posterior revela el gran parecido con su antepasado.

| LA CIFRA

Es el precio de la versión Limited

329,900 PESOS Existe una opción más asequible, o si lo prefiere, están los V6 con más potencia.

El Cirrus que alguna vez probamos, nos puso los “cabellos de punta”, por su baja calidad de construcción, raquítico equipamiento y un elevado precio. Ahora las cosas son distintas. Si bien no llegan a ser los mejores acabados interiores de su segmento, ya no son la referencia de lo malo que eran antes. Vale la pena subirse y pasar un rato agradable en el auto. Para andar en la ciudad, el 200 que probamos, en la versión 2.4 litros con 173 caballos de potencia y caja automática de cuatro velocidades, nos pedía que “por favor” lo lleváramos con calma. El coche se movía adecuadamente, transmitiéndonos un manejo sobrio, con una suspensión bien ajustada rayando en lo suave y la dirección más maniobrable, con respecto a otros modelos del Grupo Chrysler que hemos probado y son más duros para girar. Supimos que el coche no es para correr, ni pretendía serlo, cuando lo lleva-

mos al autódromo y su bloque de cuatro cilindros se sintió exigido, al acelerar de cero a 100 en 13.10 segundos, un poco más que en el Avenger con el mismo motor. Y en cuanto al frenado, no hay mucho que decir, con apenas dos pruebas, el cochepresentóundesgasteconsiderableen los discos, deteniéndose en 44 metros desde los 100 kilómetros por hora. Cabe señalar, que estas pruebas que realizamos son al límite de las capacidades de los coches, por lo que son sometidos a situaciones que pocas veces enfrentarán en la calle y no representan un riesgo de fallo en una situación real de frenado extremo. El coche nos pareció bien equipado con elementos adecuados a las necesidades de conectividad de hoy en día, como el “manos libres” U-Connect, pantalla táctil de 6.5 pulgadas y conexiones auxiliar y puerto USB, que conforman el centro multimedia “MyGig”.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración 0 a 100 km/h en 13.10 segundos Frenado de 100 km/h a 0: 44 metros Cuarto de milla: 19.1 segundos a 122.3 km/h Velocidad máxima observada: 185 km/h

El precio del coche aún nos parece algo elevado, con 329 mil 900 pesos, pero será algo que al que realmente le guste el auto, no le importará. Existe una opción más asequible, con el mismo motor y la ausencia de parte del equipamiento que viste al Limited, por 289 mil 900 pesos. Pero si su intenciónescomprar“algomás”,estánlas versiones V6.

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

AUTOS


Sábado 17 de septiembre de 2011

EL INFORMADOR

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| BREVES

◗ MÁS DEL SALÓN DE FRANKFURT

◗ SEAT TENDRÁ SU PROPIO UP!

Infiniti revela otra imagen de su concepto eléctrico

ESPECIAL

Durante el Salón de Frankfurt, celebrado esta semana, la marca Infiniti, filial de lujo de Nissan, destapó la segunda imagen del auto concepto eléctrico de lujo, que pretende introducir a su gama en el año 2014. Según el “Inspored Performance” que promete tener la marca en los futuros modelos, el Infiniti EV será un coche elegante, de alto rendimiento, con capacidad para cinco pasajeros y tecnología cero emisiones.

La marca española SEAT, lanzará al mercado un modelo basado en el Volkswagen Up!, presentado en el Salón de Frankfurt. El coche ibérico se llamará Arosa, según lo confirmó el vicepresidente de mercadotecnia y ventas, Paul Servin. El coche no se presentó en la cita alemana, pero se prevé lo hará en el Salón de Bolonia. Para el año 2012, SEAT contará con cuatro nuevos modelos y actualizaciones, entre los que se incluye el derivado del concepto IBL, así como el Ibiza y el León.

◗ NISSAN INVERTIRÁ MÁS EN MÉXICO Nissan Mexicana anunció que realizará una importante inversión, de 328 millones de dólares, destinados para las plantas de Aguascalientes y Cuernavaca, donde se fabricarán nuevos modelos, entre los que se encuentra un vehículo multipropósito basado en la plataforma V, la misma que tienen el Versa y el March. Además, se fabricará el “taxi del mañana” para la Ciudad de Nueva York, los cuales pretenden comercializarse en 2013. Con esta nueva inversión, Nissan aumentó lo planeado en su periódo 2009-2013, de 1,050 millones de dólares, a 1,378 millones de billetes verdes.

◗ GM CUMPLE 50 MIL KILÓMETROS DE APOYO La Brigada Cheyenne y la marca Chevrolet, celebraron los primeros 50 mil kilómetros del programa de apoyo comunitario, el cual se encarga de transportar a personas y materiales, en comunitades necesitadas, que viven en terrenos difíciles para que lleguen a su destino. Dicha brigada ha ayudado a dos mil personas, por ejemplo, las afectadas por el huracán “Alex”, en Monclova y Sabinas, Coahuila, con la transportación de más de 60 estufas para las familias. De esta forma, la marca estadounidense ha colaborado con las personas en situaciones de desastre en nuestro país.

ESPECIAL

◗ ETERNITI CAUSA DECEPCIÓN

Cuando hace unas semanas se anunciaba una “nueva marca de lujo”, no nos imaginábamos que acabaría siendo un preparador de autos, como los que conocemos: Gemballa, TechArt, entre otros. La presentación del Hemera se dio en el Salón de Frankfurt, con una carrocería “basada” en la Cayenne, pero con una estética más agresiva y un potente motor de 620 caballos. Su precio, rondará los 200 mil euros y su target serán las personas “que quieren algo más” que la Cayenne Turbo.

◗ SUZUKI REPORTA CRECIMIENTO Suzuki de México informó que sus ventas al mes de agosto, tuvieron un crecimiento de 12 por ciento. De enero a agosto, se colocaron 5,735 unidades, mientras que solamente en el sexto mes del año se matricularon 800 vehículos. El modelo más vendido de la marca oriental es el Swift, c on 2,450 unidades, seguido de la popular Grand Vitara con 1,635 unidades. El primero, representa 43 por ciento de las ventas totales, mientras que la Gran Vitara ostenta 29 por ciento. El pronóstico de la marca es crecer 20 por ciento al finalizar 2011.

CORTESÍA: INFINITI

AUTOS


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EL INFORMADOR

Sábado 17 de septiembre de 2011

AUTOS Mazda 2

El más divertido de los peques Bien equipado y ágil en la ciudad, son las cualidades de este emocionante coche

• La cajuela tiene un espacio limitado para carga.

Un diseño fresco El más asequible de la gama Mazda no tiene por qué ser el más discreto. Este pequeño auto causó confusión en la calle al mismo tiempo que emoción. Cuando la gente nos detenía para cuestionarnos si de verdad era un Mazda, no lo podían creer. No por su pequeño aspecto, sino porque lo vieron como una posibilidad real de hacerse de un coche de esta marca que ha conquistado principalmente a un público joven, pero que realmente sus precios no son asequibles a partir del Mazda 3. En el Mazda 2 encontramos elementos que justifican su precio, más allá del equipamiento. Por ejemplo, en esta semana que lo manejamos, el coche nos dio ventajas sobre el resto de autos, en su mayoría más grandes que el nuestro, para estacionarnos e incluso movernos más rápido entre los carriles.

Buen desempeño Otra ventaja que percibimos, fue el bajo consumo de combustible. Cuando el coche llegó a nuestras manos, proveniente de la Ciudad de México, vino “rodando” desde allá, por lo que a la hora de

| LA CIFRA

Es la versión Touring con caja manual

201,300

PRUEBA DE MANEJO

PESOS

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Quién no recuerda a un amiguito de la infancia, con el que siempre solíamos salir a jugar, a veces pelear, y por qué no, compartir, y que con el paso de los años siguió una amistad forjada por grandes experiencias y sobre todo lealtad. Esto es lo que el Mazda 2 nos hizo recordar, gracias a que su pequeña estructura es “guerrera” ante la situaciones que afrontemos, surcando el tráfico con eficiencia y sobre todo, andar de un lado para el otro con poco combustible. Debemos confesar que el Mazda 2, así como un entrañable amigo de la infancia, será difícil de olvidar y es de esas veces que nos cuesta desprendernos de algo o alguien. En la semana que manejamos el Mazda 2, nos convencimos de entrada, por su diseño juvenil, carrocería compacta y buena capacidad para llevar a cinco personas (cuatro cómodamente sentadas). Al comenzar a manejar el coche, la sonrisa nos volvió a la cara, a pesar del tráfico que nos espera al salir del Centro de la Ciudad de Guadalajara. Un poco de aire acondicionado y programar la estación de radio que más nos gusta, hizo de un día típico, algo más emocionante.

Existe una versión más asequible, Sport, así como versiones más costosas, con caja automática de cuatro velocidades. llenarle el tanque, la autonomía se disparó más allá de los 500 kilómetros, para un tanque de 42.8 litros de capacidad, arrojaba unos 12 kilómetros por litro en carretera. Sin embargo, en la evaluación en ciudad, el coche no bajó mucho, a 11 kilómetros por litro. No nos parece una cifra de las mejores, comparado con otros autos de su segmento, pero es buena para la exigencia a la que lo sometimos. El tanque nos duró la semana de pruebas, con todo y el buen rato que pasamos en el Autódromo Guadalajara. El Mazda 2 cuenta con un motor de 1.5 litros y 102 caballos de potencia, con el que realizamos el test de cero a 100 km/h en 13.45 segundos. La caja manual de cinco velocidades, nos parece le queda perfecta al motor, pero una de seis marchas sería una maravilla, aunque suene a mucho pedir.

• El más pequeño auto de Mazda nos hizo pasar un rato agradable.

FICHA TÉCNICA Mazda 2 Touring Manual MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 102 cv @ 6,000 rpm. Torque: 99 libras-pie @ 4,000 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.

La seguridad ante todo Otro de los aspectos a considerar, es el nivel de seguridad que ofrece el Mazda 2, con bolsas de aire y frenos antibloqueo ABS así como el EBD, algo muy importante si considera comprar este coche para sus hijos. Los asientos están tapizados en tela, así como parte de las puertas. El tablero combina algunos plásticos suaves con otros rígidos, pero no se observan de mala calidad. En cuanto al volante y palanca de cambios, tienen un elegante forro de piel, que al tacto nos deja esa sensación de lujo.

• La calidad de los materiales utilizados nos parece buena. El sistema de audio es adecuado al tipo de coche, sin ruidosos altavoces. El estéreo cuenta con conexión auxiliar y reproductor de CD con MP3. Para el confort, lleva aire acondicionado de ajuste manual y los vidrios y espejos retrovisores tienen ajuste eléctrico. En general, el Mazda 2 tiene lo necesario para cualquier joven que requiera trasladarse con eficiencia y co-

modidad. Evidentemente, el precio del Mazda 2 no es tan asequible como quisiéramos, pero nos parece justo, por lo que contiene, sobre todo, no quedará decepcionado por la calidad de manejo, típico de la marca oriental, con precisión, respuesta y más que nada, recordad cómo nos divertíamos cuando éramos niños, siempre con una sonrisa.

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Barra de torsión, con resortes helicoidales. FRENOS: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 3,900 / 1,465 / 1,475 Distancia entre ejes: 2,490 mm Peso: 975 kilogramos. Tanque- 42.8 litros. Cajuela- 250 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración 0 a 100 km/h en 13.45 segundos Frenado de 100 km/h a 0: 44 metros. Cuarto de milla: 19.77 segundos a 129.35 km/h Velocidad máxima observada: 190 km/h

• El coche lo pudimos llevar hasta 190 km/h.

• Dos pasajeros convivirán de mejor forma en la banca posterior.


Sábado 17 de septiembre de 2011

EL INFORMADOR

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AUTOS ◗ AMIA

| BREVES

El mercado mexicano tuvo ligero crecimiento en agosto

ESPECIAL

◗ UN COCHE A TODO LUJO

En el Salón de Frankfurt se presentó el Bentley Mulsanne Executive Interior Concept, se trata de un coche con todas las herramientas necesarias para los hombres de negocios. Los dos pasajeros que viajan en la parte posterior cuentan con la comodidad de trabajar desde su lugar, gracias a una computadora Mac Mini, con teclado incluido y por supuesto, acabados de primera calidad. El coche incorpora cosas tan costosas, como la estilográfica de la marca Tibaldi, así como el sistema manos libres y conexión Bluetooth. Un ambiente donde se tiene todo al alcance de la mano dentro del coche. ESPECIAL

◗ LA ANTORCHA PANAMERICANA LLEGÓ A CIVAC

CORTESÍA: NISSAN

Según los datos ofrecidos por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el mercado mexicano tuvo un buen desempeño en agosto, al incrementar las ventas 13.1%, con respecto al mismo mes del año pasado. En ese mes se vendieron 75,680 automóviles y camiones ligeros, según informó la institución. En el acumulado del año, también hubo un

Como patrocinador de los Juegos Panamericanos Guadalajara 2011, Nissan tuvo la visita del recorrido que la antorcha panamerica está realizando a lo largo del país. El contingente panamericano arribó a las instalaciones de la planta de Cuernavaca (CIVAC), para que los empleados disfrutaran del relevo que hubo en su factoría. Nissan dispuso de 700 unidades para el Comité Organizador, para traslado de atletas y personal durante la celebración a mediados de octubre.

ESPECIAL

◗ CRECE LA DEMANDA DE LUCES LED

Según la empresa proveedora de sistemas de iluminación de interiores y exteriores para automóviles, Hella, informó que en América Latina hubo un incremento en la demanda de luces traseras Led, ya que según su reporte de ventas en el año fiscal 4.98 mil millones de dólares, aunque no especifica cuánto corresponde a Latinoamérica. Esta empresa asegura que la demanda de luces es por el nivel de seguridad que ofrecen al iluminarse, rapidez de encendido óptimo, son más visibles, con una duración mucho mayor que cualquier otro sistema de iluminación. Además de que a los automóviles les otorga un toque de elegancia. En la actualidad, la empresa provee a empresas como Audi, BMW, Cadillac, Ford, Lincoln y Volksewagen.

incremento de 11.5% con 557,339 unidades comercializadas, que es todavía 18.7% inferior a lo hecho en 2008 antes de la crisis. En cuanto a la producción, hubo un crecimiento de 7.7% con 221,637 unidades, mientras que en el acumulado se incrementó a 14.8%, con 1,463,474 unidades. De esta cifra, 82.9% va a exportación.


Suplemento de Autos