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autos

SECCIÓN

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AUTOS ESPECTÁCULOS

AÑO XCV TOMO CCCLXVII NÚMERO 34009

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 14 DE ABRIL DE 2012

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

VW Beetle Turbo

FICHA TÉCNICA

Extra testosterona

Volkswagen Beetle Turbo MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Turbo; con inyección directa de combustible. Potencia: 200 cv @ 6,000 rpm. Torque: 280 newton-metro @ 5,000 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial, DSG. SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo FourLink, con barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia electromecánica.

PRUEBA DE MANEJO

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,278 / 1,808 / 1,486 Distancia entre ejes: 2,537 mm Peso: 1,514 kilogramos. Tanque- 55 litros. Cajuela- 284 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA: Aceleración 0 a 100 km/h en 7.5 segundos. Frenado de 100 km/h a 0: (N/D). Cuarto de milla: (N/D). Velocidad máxima gobernada: 223 km/h

• Con elementos deportivos, este Beetle sobresale del resto.

La versión turbo del Beetle no sólo es más poderosa, tiene otras virtudes “ocultas” Volkswagen ha insistido en que el nuevo Beetle es un auto más “masculino” que su antecesor. Esto puede ser discutible, pero lo que es un hecho es que sólo en la versión turbo que ahora probamos, se encuentra esa fuerza adicional que requiere su supuesta “masculinidad”. A la venta desde el año pasado con buen éxito, el nuevo Beetle tuvo cambios sustanciales con relación a su antecesor. Las diferencias son de dimensiones, pero también de forma. El coche es más ancho, más largo y más bajo que el anterior. La silueta es igualmente distinta y con el techo más horizontal, se logró una mejora en la habitabilidad, bien como un aire más deportivo, menos “mono” que antes. El Beetle muestra ahora una agresividad visual que le viene bien. Si esto es “masculino” o no, es una cuestión de interpretación personal. Por fuera, sólo resulta sencillo identificar el Beetle Turbo de los demás, si lo vemos desde atrás. Ahí está el alerón que marca la diferencia más marcada entre ésta y las versiones menos potentes del auto. Claro, los rines son distintos, pero esto puede parecer a más de uno una especie de accesorio aunque, es cierto, también el alerón pudiera pasar por algo que fue puesto ahí por el dueño del coche, no por el fabricante. Por supuesto que las dimensiones interiores no cambian con relación a los demás Beetle, pero sí el equipo y algunos materiales. Entre los primeros hay muy buenespacioenlasplazasdelanterasyrazonable en las traseras. Es mejor que el anterior más que nada debido a su largo total y a la altura al techo, lo que se consigue gracias a la nueva forma de éste. Dos personas podrán viajar con relativa comodidad, pero de preferencia que no midanmásde1.80metrosdealturaopodrán tener problemas con las rodillas demasiado pegadas al respaldo delantero.

Más equipo Pagar 340 mil pesos por el Beetle Turbo tiene sus recompensas. Primero por el equipo de serie, como el volante forrado de piel con funciones para ajuste del estéreo y del control de crucero; asientos parcialmente forrados de piel;

| LA CIFRA

Es el más asequible de los Turbo

340,876 PESOS Arriba de este modelo están las versiones con rines de 18 pulgadas y sistema de entretenimiento.

• La silueta de este auto es inconfundible.

calaveras oscurecidas; escapes cromados; moldura cromada en la entrada de aire anterior y otros detalles. Por supuesto que siguen los rines de aleación de 17 pulgadas; el estéreo con entrada auxiliar; USB y sistema de audio y conexión con el teléfono por Bluetooth; el techo panorámico y otros detalles de lujo y comodidad. Más que estética, sin embargo, lo que el Beetle Turbo trae sobre los demás es un “hardware” mecánico muy superior al de las versiones de entrada del auto. Como en el Jetta, hay dos tipos de suspensión trasera y la mejor, por supuesto, estápuestaenelTurbo.Aquí,enlugardel eje rígido con barra Panhard, está la suspensión independiente de paralelogramo deformable, que le da mucho más agarre cuando se conduce con alegría. En piso uniforme, el confort de la versión Turbo es parecido al de la Sport o la de entrada, con una suspensión que busca (y consigue) un buen equilibrio entre suavidad y estabilidad. Pero cuando el terrenoesirregular,loqueesmuchomáscomún de lo que debería, el Turbo muestra queloquesepagóporlamejorsuspensión es una inversión que deja buen retorno en seguridad y diversión.

• El interior mantiene cosas inspiradas en el viejo “vocho”.

Entusiasmo El Beetle es un coche relativamente fácil de conducir. No es tan ágil como el anterior, debido a sus dimensiones más generosas, pero muestra muy buena fir-

meza y aplomo en las rectas, donde arriba de los 150 km/h percibimos el acierto de ponerle el alerón trasero. En carreteras con curvas, el coche muestra mucha estabilidad y los controles electrónicos hacen que la trayectoria se mantenga,

haciendo que los pilotos de fin de semana se sientan mejores de lo que realmente son. Los más radicales, los que buscan la diversión sobre el transporte, van a preferir un GTI o un MINI, porque el Beetle no es tan fácil de sacar la trasera en las curvas. Como hay más gente que necesita seguridad que la que busca un manejo deportivo puro, es más que bienvenida la seguridad del Beetle. Por supuesto que, más allá de la suspensión y los frenos de disco traseros (que también están presentes en el Sport, hay que decirlo), lo que más se destace en el Turbo es el motor. El conocido cuatro cilindros, con 2.0 litros de desplazamiento y 200 caballos de fuerza le dan al auto ese empuje extra que hace falta a los demás. En la conducción urbana, tal vez el chofer más tranquilo prefiera la linealidad del motor de cinco cilindros del Beetle Sport, pero cuando lo que se quiere es rebasar con confianza, o recuperar velocidad en la salida de una curva, no hay cómo contar con esos 200 caballitos. Ayuda también, y mucho, la caja automática de doble embrague, llamada DSG. Rápida, esa transmisión consigue retirar todo el poder del motor y ponerlo en las ruedas delanteras. La dirección es muy bien balanceada, como nos pareció todo el auto. Es rápida, con la firmeza correcta para andar veloz y la suavidad adecuada para las maniobras urbanas, como estacionarse. El Turbo es, finalmente, el mejor Beetle. Su configuración, en un mundo ideal, sería aplicada a toda la gama, no sólo a estos más costosos. Pero el mundo es lo que es, no lo que quisiéramos que fuera. Así que, el que quiere un Beetle veloz, estable, firme y seguro como ninguno, tendrá que entender que esto cuesta. Como todo lo bueno en la vida.


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EL INFORMADOR

Sábado 14 de abril de 2012

AUTOS Acura RDX

Motor de arranque

Más joven que nunca

• Se pondrá a la venta a finales de abril.

Mejor hecha, más divertida y más rápida que antes Pensando en superar su desempeño, economía y manejo, Acura renovó completamente la más chica de sus SUV, la RDX. Para darnos cuenta de sus nuevas virtudes, fuimos hasta La Paz, Baja California Sur, donde Acura organizó una pequeña, pero sustancial prueba de manejo en las carreteras que rodean este que es uno de los pocos lugares que realmente sirven de descanso para algunos vacacionistas en pascuas. La camioneta ya la habíamos observado en Celaya, justo en la colocación de la primera piedra de lo que será la segunda planta de Honda, hace una semana.Loprimeroquecomprobamos fue el diseño en general. Por fuera tiene formas más suaves y atractivas. Era evidente su ligero aumento de dimensiones (25 mm de longitud y 35 mm en distancia entre ejes), que beneficia a los pasajeros posteriores. Al tenerla en nuestras manos en La Paz, nos dispusimos a manejarla unos 100 kilómetros hasta Todos Santos, un lugar turístico y que reflejaba su esencia de Pueblo Mágico. Allá, llegamos con una sensación: el manejo es mucho mejor y la calidad de los materiales también. El habitáculo es más agradable. Los plásticos rígidos están donde se necesitan, en los lugares donde se puede dañar más la camioneta, como un raspón con los zapatos en la parte baja de las puertas, o donde se puede derramar líquido en la consola y tablero. Al tacto, la parte superior del tablero es suave. Los relojes del velocímetro y tacómetro, son elegantes. Más al centro, la pantalla de ocho pulgadas (que no es táctil) muestra una de las novedades en este modelo: el GPS. Este navegante es intuitivo. Tiene un diseño en pantalla que no es sofisticado, pero nos resuelve de inmediato con una ruta o varias, para elegir la mejor. Notamos que en algunos tramos no

detectaba los caminos, por lo que de entrada le hace falta una actualización cartográfica,comocasitodosmapasdigitales en México. Por otro lado, tenemos el sistema de audio Premium Acura/ELS Surround, de 410 watts, con 10 altavoces. Cuenta con DVD-Audio, reproductor de CD, audio Bluetooth y un disco duro que almacena hasta 3,500 canciones. Otras amenidades son la cámara de reversa y la apertura del portón trasero de forma eléctrica.

El manejo Los 200 kilómetros que manejamos entre La Paz y Todos Santos, de ida y vuelta, fueron rápidos y con suavidad. La calidad de marcha de esta RDX es muy buena y mejoró con el aumento de dimensiones exteriores. Ayuda el nuevo motor, que pasa de ser cuatro cilindros turbo a un V6 aspirado. Le sentó de maravilla. El bloque que lleva bajo el cofre es de 3.5 litros de desplazamiento con 273 caballos de potencia, que son 33 CV más que el anterior modelo. Al mismo tiempo, el torque disminuyó, era de esperarse por la ausencia del turbo, en 25 libraspie, para quedar en 251 lb-p. Al acelerar en carretera, para cualquier rebase, lo único que extrañamos del turbo es su zumbido. Pero el V6 lo hace muy bien, se siente brioso, con aplomo. La caja automática es de seis velocidades y tiene un buen entendimiento con el motor. Además, también pudimos jugar con las paletas montadas al volante para hacer los cambios. Otro elemento que cambia en la RDX es que ya no contará con el sistema de tracción SH-AWD, y ahora solamente montará el AWD con control inteligente, que equilibra la tracción cuando es exigida, enviando la fuerza necesaria a las ruedas delanteras o traseras, hasta en 50/50, dependiendo de la condición del camino.

El consumo de combustible es un temaqueconsideramos“delicado”enla RDX. La camioneta con motor turbo apenas llegaba a los 5 kilómetros por litro. Un consumo muy elevado. Ahora, en carretera y a nivel del mar, la computadoranosentregó7.5kilómetrosporlitro. Los datos oficiales dicen que en ciudad esta RDX debe dar 8.1 km/l; en carretera 11.5 km/l y en combinado 9.4 km/l. Ya veremos que tal se comporta a la altura de ciudades como la capital del país o Guadalajara. Por último, percibimos una dirección eléctrica precisa, menores vibraciones en alta velocidad y un ajuste de suspensión más suave. Es un paquete bien armado el que tiene Acura con esta RDX, de la cual pretenden vender 600 unidades al año luego de que arranque sus ventas el próximo 26 de abril en los 12 concesionarios que poseen en la República Mexicana. El precio, en esta única versión, sigue siendo una incógnita y no dude que será más elevado que los 47,800 dólares de la actual RDX.

RADIOGRAFÍA Acura RDX MOTOR: V6; SOHC; 3.5 litros de desplazamiento; Potencia- 273 CV @ 6,200 rpm. Torque- 251 libras-pie @ 5,000 rpm. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial. FRENOS: De discos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenado. SUSPENSIÓN: DelanteraIndependiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

• Los acabados interiores son confortables.

(oliveira@informador.com.mx)

Peugeot está olvidando la historia

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

LANZAMIENTO

POR SERGIO OLIVEIRA

“Cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar”. La sabiduría popular, con estas palabras, nos indica que no podemos olvidar la historia. Porque aprender siempre de nuestros propios errores resulta imposible, ya que no tenemos tiempo de vida suficiente para hacerlo. Desafortunadamente, aún son muchos lo que insisten en actuar sinconocerlosejemplosdeotros.Enestemomento, me parece que Peugeot México está cometiendo esta equivocación. En enero del año pasado, el entonces director de Seat en México, César Cancela –hoy al frente de la marca en Portugal- durante una entrevista a la página de Internet Portal Automotriz, en el lanzamiento del sedán Exeo en nuestro país, comentaba: “Estamos entrando al mercado prácticamente de lujo, muy cercano, aspirando al Premium. No queremos calificarnos como una marca Premium con el Exeo, de hecho, Seat hoy por hoy es una marca que le llamamos Premium Junior”. Premium o “Premium Junior”, el hecho es que el sedán de la casa española llegaba al mercado local por un precio elevado, de 385 mil pesos.

Argumentos comunes Para justificarlo había mucha teoría: “Está muy bien equipado”; “Es el único sedán europeo fuera de las marcas Premium”; “Se maneja mejor que cualquiera de su segmento”, entre otras. Seat usó incluso el argumento,correctoescierto,peroligeramente distorsionado, de decir que el auto estaba basadoenlaplataformadelageneraciónanterior del Audi A4. Digo distorsionado porque esa plataforma era también la del antiguo Volkswagen Jetta, pero a Seat le convenía mucho más tomarle prestado el prestigio de la marca Audi que el de VW. Hoy, 14 meses más tarde, el consumidor mexicano mostró a Seat cómo recibió el auto,cómoviosusargumentosy,másimportante que todo esto, cuál debe de ser el verdadero precio del Exeo en México. Tanto que la división española del Grupo Volkswagen tuvo que ofertar el auto por 333,900 pesos ó 24 meses sin intereses, durante marzo pasado. También en marzo de 2012, Peugeot lanzó al mercado su más reciente sedán, el 508. Es un sedán mediano, que sustituye al 407 y también al 607, ya que su tamaño queda justo entre ambos. De nuevo, escuchamos los mismos argumentos usados por Seat a principios de 2011: “Está muy bien equipado”; “Es el único sedán europeo fuera de las marcas Premium”; “Se maneja mejor que cualquiera de su segmento”. También oímos, sin embargo, otros argumentos, ahora para justificar el pequeño motor de cuatro cilindros, con 1.6 litros y 163 caballos de fuerza. Peugeot dice que, naturalmente, no está buscando competir contra vehículos con motor de seis cilindros, que la velocidad no es su objetivo, que lo que busca es gente con consciencia ambiental, que aprecie el hecho de que el auto consume poco combustible y que disfrute el hecho de visitar con menos frecuencia las gasolineras. Los franceses saben que no es sencillo vender economía a un mercado acostumbrado a comprar potencia y desempeño. También saben que en México, el prestigio de marcas como Audi, BMW o Mercedes-Benz, pornombrarsoloalasalemanas,esdemasiado tentador y, ante precios similares, el comprador mexicano de autos casi siempre elegirá un auto de esas marcas sobre cualquier otro, incluso si ese otro es más equipado.

El peso del euro

• El portón trasero tiene un diseño distinto y más amplio, que permite el acceso a objetos más grandes.

Es cierto, es complicado traer autos fabricados en la zona del euro para venderlos en la del devaluado peso. Por esto, Peugeot se vio obligada a poner el precio del 508 en 394,900 pesos. El detalle es que ese precio ya es superior al de autos con más equipo y poder, como el Renault Safrane, el Nissan Altima o el Volkswagen Passat. Más grave aún, está a menos de 10 por ciento de diferencia para un Audi A4 ó un Mercedes-Benz Clase C. Es verdad que el motor turbo del 508 sorprende a los que conduzcan el auto con un desempeño mejor que el esperado, pero no hay magia en el mundo. 163 caballos no serán más poderosos que los 271 de un Honda Accord V6, que sale por dos mil pesos más que el Peugeot. Sería maravilloso que el 508 fuera un éxito de ventas. Significaría que el mercado mexicano está madurando y pagando por calidad en lugar de prestigio o potencia. Pero, lo veo muy difícil. En mi opinión, en marzo de 2013, Peugeot deberá estar haciendo con el 508, lo mismo que hizo Seat con el Exeo, ofertarlo para terminar el inventario. De haber hecho su “tarea” de historia, la marca francesa hubiera elegido una de dos: o poner el 508 a un precio más asequible o, simplemente, no traerlo.


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EL INFORMADOR

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AUTOS

• Calza neumáticos 245/35 ZR, con aros de 21 pulgadas de diámetro.

Un elegante híbrido

FOTOS: ESPECIAL

Citroën Numéro 9 Prototipo

• Un frente que intimida. Porta luces LED y una extraña cubierta sobre la parrilla.

Tan largo como su nombre, este auto tiene una enorme y lujosa carrocería Lo ha leído bien. No es una falta de ortografía, es la palabra “número” en francés. Con esto, el Citroën Numéro 9 se asoma y muestra muchos elementos que podríamos ver en los coches de la marca europea en el futuro cercano. Hasta estos días, este modelo era mejor conocido como el DS9 Concept. Es enorme, luce elegante, hasta sofisticado, con una baja altura y rasgos deportivos. Es una mezcla entre la fuerza y la delicadeza, elementos que a veces parecen muy distanciados en un coche, en este están cerca. Este será una de las cartas fuertes de la marca Citroën, que se presentarán en el Salón de Beijing, a celebrarse del 27 de abril al 2 de mayo, pero antes, el 23 y 24 del presente mes, habrá la exhibición previa a medios especializados.

Mide 4.93 metros de longitud, por 1.94 metros de ancho y 1.27 metros de altura, así como 3.0 metros en la distancia entre ejes. Largo, no tan ancho, un buen espacio longitudinal y no muy alto en su interior, es lo que nos dicen estas cifras. El peso es de 1,500 kilogramos, que no parecen mucho ante la enorme lámina que muestra. En cuanto a la motorización, lleva un propulsor térmico de 1.6 litros con 225 caballos de potencia, así como un motor eléctrico que eroga 70 caballos. Con esto, alcanza una velocidad máxima de 244 kilómetros por hora y acelera de cero a 100 km/h en 5.4 segundos. Su consumo promedio se estima en unos 50 kilómetros por litro. Una cifra impresionante. De llegar al mercado, no sabemos si lo

EL DATO Un motor a diesel • La altura es muy pequeña y le da toques de dinamismo.

hará en Europa o será exclusivamente para China, este auto estaría por encima del C6. También podría montar un propulsor a diesel, en caso de que llegue a los países donde este combustible es más demandado. Al tratarse de un híbrido, el coche recarga su batería en cualquier toma de electricidad

doméstica, con 3.5 horas para estar completa. De esta forma, el Citroën Numéro 9, con todo y su acento en la letra E, estará en el Salón de Beijing y ya veremos que reacciones hay sobre él, además de tener más información sobre su comercialización y lugares a donde llegaría.

De llegar a concretarse la motorización a diesel híbrida, posiblemente cargue el bloque del DS5, con 2.0 litros HDi, de 163 caballos de potencia, el cual hace girar las ruedas delanteras, mientras que el motor eléctrico impulsa a las ruedas posteriores.


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EL INFORMADOR

Sábado 14 de abril de 2012

AUTOS FICHA TÉCNICA Honda Accord EX-L V6 2012 MOTOR: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 271 cv @ 6,200 rpm / Torque: 250 libras-pie @ 5,000 rpm. TRACCIÓN: Delantera. TRANSMISIÓN: Automática de cinco velocidades (5+R).

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

SUSPENSIÓN: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

PRUEBA DE MEDIANO PLAZO

• El diseño discreto es una de las cosas que lo mantienen en el agrado de la gente.

Honda Accord EX-L V6 2011

Hecho para hacer lo correcto El veterano líder aún es un auto capaz de enfrentar a muy duros rivales Es el auto que redefinió los estándares de eficiencia entre los sedanes medianos, sobre todo en Estados Unidos. Más aún, fue el que comenzó a dar reputación a los japoneses en Norteamérica. Desde hace 35 años ha sido respetado por su calidad, confiabilidad y seguridad. El Accord, modelo con el cual Honda ha generado más renombre por sus índices de satisfacción al cliente, está en nuestras manos. Conviviremos con él por espacio de tres meses, en una prueba de mediano plazo y en esta primera entrega lo llevamos a la carretera para analizarlo a detalle. Nos preguntamos qué hay detrás de un vehículo sobre el cual Honda demuestra haber hecho lo correcto. Pero también nos cuestionamos si la racionalidad de la marca sigue siendo suficiente ante las opciones del mercado. Dice una frase de autor anónimo que “la única forma de hacer lo correcto es hacer que lo que piensas es correcto”. Y aplica en el caso de Honda. Este Accord no difiere mucho de los que ya hemos manejado antes. Incluso si usted ha conducido alguna de las siete generaciones previas, encontrará los mismos valores en este vehículo: una marcha agradable, un excelente rendimiento de combustible y suficiente espacio interior. Todos, aspectos racionales muy apreciados por sus compradores. Pero también si ha seguido la historia de la gama Honda, también notará que las dimensiones han ido en aumento. Este es el Accord más largo que se haya hecho jamás (4.95 metros). Ello se traduce en facilidad de acceso y buen espacio interior, pero también en menor agilidad. Esta prueba se realiza sobre la versión más equipada de la gama Accord en México: EX- L V6. Comenzamos nuestras

FRENOS: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,950 / 1,845 / 1,486 Distancia entre ejes: 2,799 mm Peso: 1,636 kilogramos. Tanque- 70 litros. Cajuela- 397 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.2 segundos Frenado de 100 km/h a cero: en 42 metros Cuarto de milla: 16.8 segundos a 130.4 km/h Velocidad máxima observada: 220 km/h

| LA CIFRA

Es la versión más equipada

396,900 PESOS La versión básica inicia en los 315,900 pesos, y la intermedia sale por 352,900 pesos. Ambas con motor de cuatro cilindros. • El interior tiene lo necesario para el entretenimiento y confort.

anotaciones junto a la bomba de suministro de combustible donde repostamos 58 litros, previo a un desplazamiento de 200 kilómetros de autopista. Desde los primeros kilómetros de manejo, la marcha se percibe por demás estable, con suficiente tacto desde las llantas hacia el volante. Al acelerar de 0 a 100 km/h, la cifra es muy aceptable: 10.2 segundos. Atribuimos este desempeño al motor (sin duda, una de lascualidadesenlosvehículosHonda)V6 i-VTEC de 3.5 litros, capaz de generar 271 caballos a 6,200 rpm, de acuerdo a las cifras del fabricante. En las curvas, cuando exigimos más y exageramos un poco en los ángulos de giro, el auto se sostiene con aplomo y apenas percibimos algunas manifestaciones de subviraje. Pero justo cuando queremos divertirnos con el Accord, sobresale uno de sus más claros puntos de mejora: la transmisión. En las pendientes prolongadas de la carretera, la caja automática de cinco velocidades “va tomando decisiones”, sobre cuándo hacer

el cambio o cuándo mantenerlo, de acuerdo a las condiciones del camino. Pese a que cuenta con un sistema de control lógico gradado (Grade Logic Control), nos parece insuficiente para tener pleno dominio sobre la capacidad dinámica del vehículo. En algunos momentos incluso, creemos que resta refinamiento: se percibe la conexión de engranes y por algunas fracciones de segundo, interrumpe la fluidez en la entrega de potencia del motor. En contraparte, la comodidad del interior es uno de sus más grandes atributos. El aumento en su tamaño ha favorecido al espacio de los asientos al techo, para piernas y para hombros. Es sin duda el interior más amplio del segmento, apenas comparable con el Toyota Camry, lo que agradecerán los pasajeros de mayor edad o corpulencia. Sin embargo, y dicho sea de paso, esto se limita al habitáculo, ya que el volumen de cajuela es de 397 litros, cifra que lo pone por debajo de competidores como el Volkswagen Passat (450 li-

tros), Mazda 6 (470 litros), o hasta el más chico Renault Fluence (496 litros). El nivel de equipamiento también es un área a mejorar. Y no porque sea deficiente, por el contrario, cumple con lo necesario. El problema aquí es que la competencia está ofreciendo más. Si bien cuenta con lo esencial en un auto de lujo, comoasientosforradosenpiel;quemacocosdeaccionamientoeléctrico;aireacondicionado de doble zona; manos libres por conexión Bluetooth; interfaz USB compatible con iPod; reproductor de seis discos en el tablero y 6 bolsas de aire, algunos competidores, en sus versiones másequipadas,ofrecenademáslaposibilidad de incorporar cámara de reversa con pantalla touchscreen en el tablero y 10 bolsas de aire (Camry); disco duro de 30GB y sistema de navegación (Passat); computadora de viaje y equipo de sonido Bose (Safrane); entre otros. Dichas amenidades son altamente apreciadas por los consumidores, especialmente en auto orientado a confort.

Al llegar a nuestro destino, nos detuvimos de nuevo en una estación de combustible para encontrar otro punto destacado del Accord. En carretera, el rendimiento de gasolina fue de 11.4 kilómetros por litro, algo que reconocerle a un vehículode 1,636kilogramosdepeso.Ello se debe a la incorporación de sistemas enfocados a la eficiencia en el consumo, como la Gestión Variable de Cilindros (VCM), que permite que el motor opere con seis, cuatro o tres cilindros, según las necesidades de entrega de potencia y condiciones del camino, y aporta además una reducción significativa en emisiones de CO2, según la información oficial. Al final del viaje, esta primera prueba en carretera mantiene nuestras convicciones sobre el Accord: un auto inspirado por la razón, confiable y de manejo sólido. Lo que será suficiente para hacer felices a sus pasajeros, aunque se sacrifique equipamiento. Finalmente, como dice Bucay, “ser feliz es sentir las convicciones de estar en lo correcto”.

SEAT

Nuevos modelos se avecinan La renovación de la gama de modelos SEAT comenzará con la llegada del Ibiza 2012. Además, se tiene prevista laintroduccióndelcompactoMiiydel regreso de la Alhambra. Hasta ahora no se han dado a conocer más detalles sobre equipamientos y motores. Pero sabemos que mantendrán bloques como el veterano 2.0 litros de 115 caballos de fuerza para las versiones básicas,asícomoel1.6litros,con105caballos y una caja secuencial DSG.

También llegaría el nuevo 1.2 litros, TSI, de 105 caballos y continuará el 1.4, TSI, con 150 CV acoplado a una caja DSG. Por lo pronto hay que esperar a que esto sea oficial y SEAT de México informe a detalle sobre la llegada de estos modelos, que vienen a refrescar el piso de exhibición de los distribuidores en nuestro país. Por supuesto, el Ibiza seguirá como el modelo más vendido de la marca.

ESPECIAL

En las próximas semanas se anunciará la nueva gama de SEAT en México

• El SEAT Mii está basado en el Volkswagen Up!


Sábado 14 de abril de 2012

EL INFORMADOR

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AUTOS VOLKSWAGEN

EN CORTO ❖ NISSAN MANTIENE CRECIMIENTO EN MÉXICO

Las ventas de la marca oriental mantienen los vectores hacia arriba. En el mes de marzo Nissan logró vender 22,650 unidades, con una participación de mercado de 27.1%, que son 3.2 puntos porcentuales más que en marzo de 2011. Con este resultado, llega a 34 meses consecutivos como líder de ventas en nuestro país.

ESPECIAL

❖ VW INCREMENTA SUS VENTAS EN EL PRIMER TRIMESTRE

Continúa la gira “The Vocho Tour” en México

ESPECIAL

Desde el pasado cinco de abril y hasta el 29 de este mes, la gira “The Vocho Tour” está visitando 31 concesionarias de 19 ciudades de nuestro país. La gente que acuda a las pruebas de manejo del denominado “Vocho de México”, tendrá la posibilidad de firmarlo y al final del tour podrían ganar-

El Grupo VW tuvo un incremento de ventas en el primer trimestre del año, comparado a lo hecho en 2011. En total vendieron en el mundo, 2.16 millones de vehículos y es la primera vez que se superan las dos millones de matriculaciones en un primer trimestre en la historia de la marca.

❖ COCHES DE FORD PODRÍAN PERDER HASTA 340 KILOGRAMOS Ford buscará poner a dieta a sus modelos en los próximos años, gracias al uso de la fibra de carbono, con lo que la marca del óvalo azul calcula que cada modelo podría perder hasta 340 kilogramos y entregar un consumo de combustible menor. La empresa especializada Dow Chemical se encargará del desarrollo.

ESPECIAL

❖ FIAT PRESENTARÁ EL VIAGGIO EN CHINA

El nuevo Fiat Viaggio se presentará en el Salón de Beijing y se trata de un “gemelo” del Dodge Dart, el cual no se comercializará en Europa. No se tienen mayores datos sobre su motor o equipamiento. Hasta el momento se han difundido algunos teasers sobre la carrocería del auto.

se un Beetle Sport, con motor de 2.5 litros y 170 caballos de potencia. En las redes sociales de la marca hay más información acerca de los recorridos que está realizando este “The Vocho Tour”, que llegará a Guadalajara el próximo 16 de abril.


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EL INFORMADOR

Sábado 14 de abril de 2012

AUTOS Porsche Cayenne GTS

Saca el músculo

Desde que la Cayenne apareció, las ventas de Porsche repuntaron y contra lo que dijeran los puristas de la marca, esta camioneta entró en el gusto del público. Tras varios años de mantenerse con éxito, han surgido todo tipo de versiones que no significan otra cosa, que la Cayenne está más viva que nunca. Esta versión, denominada GTS, no es la más rápida de las Cayenne, pero con 420 caballos de potencia bajo el cofre, es suficiente para espantar a sus rivales. Sin embargo, existe la versión Turbo, con intimidantes 500 caballos de fuerza, para abrirse camino entre su competencia. Esta Porsche Cayenne GTS es la más recienteenintegrarsealagamadelamar-

ca alemana. Los primeros modelos comenzarán a llegar a los concesionarios, a partirdejuliodelpresenteañoconunprecio de 102,876 euros. Se caracteriza por el color verde de su carrocería y combina elementos en tonos oscuros, como los rines ahumados, las salidas de escape, las calaveras y faros entintados. En el frente, es muy similar al Cayenne Turbo. Retomando el motor, éste es un V8, acoplado a una caja automática de ocho velocidades, Tiptronic. Por otro lado, lle• El frontal es similar a la Cayenne Turbo, la más poderosa de la gama. va de serie el sistema Porsche Active SuspensionManagement(PASM),queseencarga de ajustar la suspensión, dores y al mismo tiempo mantiene bien especialmente orientada al modo depor- pegada al piso la camioneta. tivo, donde se endurecen los amortiguaLa aceleración de la Porsche Cayenne GTS es de 5.7 segundos de cero a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 261 kilómetros por hora. Esto es 0.2 segundos menos y 3 km/h más, respectivamente, comparado con la Cayenne S, que tiene un motor similar, pero de 400 caballos. Pordentro,laCayenneesmásamplia, sobretodoenformalongitudinal.Estopermite que los cinco pasajeros que tienen cabida, tengan un rango más amplio para mover las piernas. Además, la banca posteriorpuededesplazarse16centímetros,al mismo tiempo que reduce la capacidad de la cajuela. La combinación de materiales en cualquier Cayenne es un deleite. Cuero o alcántara, como sea, se puede mezclar cualquier cantidad de colores, siempre al gusto de cada cliente. Con esto, la Cayenne GTS estará próximamente disponible en el mercado europeo y probablemente cruce hacia este “lado del charco” para vender• La carrocería verde contrasta con los vivos en color negro. • El interior es más amplio. se en Norteamérica.

FOTOS: ESPECIAL

Esta versión deportiva muestra a sus rivales lo que ha hecho en el gimnasio


Sábado 14 de abril de 2012

EL INFORMADOR

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AUTOS Mercedes-Benz Clase G

Resistente al paso del tiempo

LaMercedes-BenzClaseGesunaguerrera de lujo, que ha sabido adaptarse a la modernidad del resto de vehículos de la marca. Para algunos esta es una camioneta fea, pero funcional fuera del camino. Para otros, es una camioneta bonita que se ve mejor sin polvo. Para ambos casos, Mercedes-Benz le dio una “manita de gato” al actualizarla, aunque no en imagen, sí en algunos detalles interiores y otros imperceptibles en el exterior. Su carrocería es cuadrada, pero con toqueselegantes.Alfrente,laparrillaylos faros son acompañados por luces diurnas de LED, para no quedarse atrás con esta moda de las marcas de gama alta. A sus 33 años de vida, la Clase G estrenará una versión AMG, con motor de

5.0 litros de desplazamiento, sobrealimentado, con 544 CV, en la camioneta que llevará el nombre de G55 AMG. Pero no quedará en un motor, también montará un brutal G63 AMG, que lo convierte en el 4x4 más potente del mundo, al disponer del motor V12 con 615 caballos de potencia. Con estos propulsores, la Clase G se quitará fácil el polvo de sus tres décadas de encima. Otros motores, más terrenales, son el diesel del G350 BlueTEC con 211 caballos. Y uno más a gasolina, de 388 caballos para el G500. El habitáculo cuenta con elementos que nos llevan al pasado, como el diseño de cuatro brazos en el volante, así como la manija que está en el tablero, jus-

• Modernidad y un estilo clásico se combinan en el interior.

to frente al pasajero delantero. Tendrá el sistema “Comand Online”, que integra el navegador, el equipo de sonido, el DVD, así como la conexión por Bluetooth para teléfonos celulares y se puede dar órdenes mediante comandos de voz, gracias al “Linguatronic”. Para la seguridad cuenta con elementos como el “Blind Spot Assist”, que es un detector de objetos en ángulo muerto. El asistente de estacionamiento

FOTOS: ESPECIAL

Tuvo una actualización que no le quitó nada de encima • Luego de tres décadas, mantiene su estilo.

“Parktronic”, que se auxilia de la cámara de reversa y el programador de velocidad activo “Distronic Plus”. Como novedad, ofrece el sistema de ayuda en arranque cuando el vehículo se encuentra en una pendiente, que aumenta sus capacidades offroad. Con esto, la Clase G llega a una ac-

• Cuenta con multiples elementos de seguridad para el manejo.

tualización más, luego de que naciera casi perfecta en 1979, para no tener grandes cambios al paso de los años. Se comercializará con carrocerías de tres y cinco puertas. En México el modelo que se vende es en versiones Todoterreno y Convertible y sus precios inician en un millón 726 mil 900 pesos.

Autos 14 de abril  

Suplemento de El Informador

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