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autos

SECCIÓN

D AUTOS ESPECTÁCULOS

AÑO XCV TOMO CCCLXVI NÚMERO 33857

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

TECNOLOGÍA

• Renault Fluence ZE.

Renault

Una fuerte alternativa Con los autos eléctricos Fluence y Kangoo, Renault adelanta el futuro Lo prometido en 2009, ya es una realidad incluso antes de su fecha. Carlos Ghosn, Presidente de la Alianza Renault-Nissan, anunció hace dos años que en 2012 tendrían autos eléctricos para la venta al público y ahora, a finales de 2011, esto ya es real, como lo probamos en las calles portuguesas. Parecía que la naturaleza estaba agradeciendo. Porque contra todos los pronósticos que indicaban lluvia y muchas nubes, el cielo de Lisboa recibió al selecto grupo de periodistas de algunas partes del mundo con un azul impecable, una agradable temperatura de 19 grados centígrados y una brisa que hacía bailar en su caída a las hojas otoñales de sus múltiples árboles. Era el marco perfecto para recibir a dos coches que, al día de hoy, son de los más amigables con el medio ambiente que se puede hacer, tanto que luego de sus conocidos nombres comerciales, Kangoo y Fluence, tienen el apellido ZE, derivado del inglés Zero Emissions, es decir: cero emisiones. Primeros representantes del esfuerzo global de Renault en la búsqueda de tecnologías alternativas de transportación, estos dos vehículos entran a un grupo extremadamente reducido de vehículos que sólo usan electricidad para moverse. El ZE no es muy distinto del Fluence que tan bien conocemos en México, con motor tradicional de gasolina. La base es la misma, con algunas modificaciones en la suspensión trasera y en el largo total. La primera para soportar el peso de la batería de ion-litio, de 280 kilogramos. La segunda para que la cajuela tuviera una capacidad al menos aceptable, de 317 litros, aunque en la práctica, su espacio útil resulta muy pequeño. Su motor eléctrico otorga lo equiva-

lente a 95 caballos de fuerza, lo que no es nada del otro mundo, pero como el torque de 226 Newton-Metro está disponible desde el arranque, pisar a fondo el acelerador del Fluence ZE es obtener una muy buena aceleración, que según los ingenieros de la marca es superior al auto de gasolina con motor 1.6 y caja automática. Sí, su conducción se encuentra mucho más del lado de la tranquilidad que de la emoción, pero es difícil no sentir algo cuando sabemos que estamos manejando un auto que no emite ningún ruido más allá de la fricción de sus ruedas con el piso y no tiene un tubo que emite CO2, como el de la inmensa mayoría de los coches. ¿Vibraciones? Tampoco. El ZE es sinónimo de tranquilidad. Tal vez por el peso de su batería ubicada arriba del eje trasero, el Fluence ZE se siente más sólido que su hermano de gasolina. Es una firmeza que se disfruta y mucho. El auto es bien construido, estable y conducirlo resulta placentero, tanto como uno de gasolina, aunque por motivos distintos, como la sensación de estar ayudando a no ensuciar el planeta, un sentimiento que invade incluso a los que no creen que la Tierra necesite protegerse de los vehículos a gasolina. Con el Kangoo ocurre algo parecido. Diseñado para flotillas y pequeños negocios, este utilitario es un coche agradable de ver y manejar. Con buen espacio interior, tiene incluso un centro de gravedad más bajo que su similar de gasolina, ya que la batería en él va acostada bajo el piso. Su motor es el mismo del Fluence, pero sólo tiene 60 CV, aunque el mismo par motor. De los dos, es el Kangoo el que más posibilidades tiene de llegar a México.

• Renault Kangoo ZE. Varias empresas ya tuvieron contacto con Renault para ver la posibilidad de tenerlo en sus flotillas. En este momento, empero, no hay nada definido. Tanto el utilitario como el sedán, tienen vocación urbana y harán mucho más sentido para empresas que para particulares. Primero, porque serán una buena solución de negocio para compañías cuyo radio de acción de sus vehículos se limita a las áreas urbanas. Es que el rango de alcance de la batería de ambos autos varía entre 80 y 200 kilómetros, algo que depende del tipo de conducción, de la velocidad, del terreno y de la temperatura exterior, que puede exigir el uso de aire acondicionado o calefacción, que obviamente extraerán algo de jugo de las baterías. El que compra el auto, deberá entender que será propietario del coche, mas no de la batería. Ésta seguirá siendo de Renault, que cobrará una renta mensual de 82 euros en el caso del Fluence y 72 euros en el caso del Kangoo (en Europa, por supuesto). Bajo ningún caso Renault venderá las baterías y su argumento es que esto garantiza al dueño del auto una vida útil más larga de esa central de almacenamiento de energía. La garantía será de tres años con un uso de 10 mil kilómetros por año, lo que nos suena poco para una empresa. Renault afirma que el coste de mantenimiento general del auto es cerca de 20 por ciento más bajo que el de uno equivalente a gasolina. Hay que recordar que hay servicios, tradiciona-

les en los autos que usan petróleo, que el eléctrico no necesita como el cambio de aceite, de filtros, bandas o cuidados con la transmisión, que por cierto, funciona como una caja automática convencional, pero mucho más suave, claro, ya que no hay engranes ni cambios, sólo conducción hacía adelante, hacia atrás y estacionado. La velocidad de carga aún es un problema. En una toma de 220 voltios, se necesitan entre seis u ocho horas para carga completa. En un enchufe casero de 110 voltios, como los que usamos en México, es necesario el doble de ese tiempo. Por esto, Renault recomendará a los compradores que adquiera lo que ellos llaman un “Wall Box”, que agilizará el proceso, de acuerdo con sus ingenieros, en cualquier caso, estabilizando ese tiempo de carga a las seis u ocho horas citadas anteriormente. No difundieron el costo al consumidor de ese “Wall Box”. Su precio final depende de la ayuda de cada país, es decir, del incentivo que los gobiernos den para bajar su precio. En Francia, se otorgan cinco mil euros. En España, seis mil euros. Con esos incentivos, tanto Fluence como Kangoo tienen precios muy similares a sus versiones que usan motor a explosión. Puede ser que los autos eléctricos no sean una solución, pero sí son una alternativa. Y la mejor noticia es que ya dejaron de ser sólo una promesa, para convertirse en realidad.

• Una de las estaciones de recarga.

◗ BMW ◗ FIAT

El Palio renueva su imagen Presentado en Brasil, el Fiat Palio cuenta con mejores elementos que su antecesor. ◗ pagina cuatro

Llega el Serie 1 2012 a México Cargado de tecnología y buen manejo, el Serie 1 hace su arribo a nuestro país. ◗ pagina seis

FOTOS: EL INFORMADOR S. OLIVEIRA

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 12 DE NOVIEMBRE DE 2011


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Sábado 12 de noviembre de 2011

AUTOS Expo Transporte ANPACT 2011

Calientan motores Una edición más de Expo Transporte organizada por la ANPACT, se llevará a cabo los días 16, 17 y 18 de noviembre, en Expo Guadalajara. A la cita, una de las más importantes del medio transportista del país, se espera acudan por lo menos 324 expositores, provenientes de 10 países del Continente Americano, que tienen relación con la industria pesada, tal como sucediera en 2010. El área de exposición será de 50 mil metros cuadrados, donde se presentarán novedades de las marcas Isuzu, International, Hino, Freightliner, la mexicana Dina, MAN, Kenworth, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen (parte del grupo junto con MAN), Volvo, Cummins, Detroit Diesel, entre otros. De estas marcas, MAN presentará la nueva línea Constellation para VW, la cual ya fue presentada en Sudamérica, en el pasado Salón de Sao Paulo FENATRAN. El año pasado la cifra de visitantes fue de 32,202, de 23 países, por lo que este año se espera superar dicha cantidad. El horario de la exhibición será de 11 de la mañana a las 20 horas, y el acceso tendrá un costo de 100 pesos.

FOTOS: EL INFORMADOR M. CASTILLO

La Expo Transporte se llevará a cabo en la siguiente semana

• VW, como parte del conglomerado de MAN actualizará la línea Constellation.

| NUMERALIA

Dentro de Expo Transporte

• A la cita tapatía también se presentarán vehículos con propuestas de uso de combustibles alternativos.

50 mil metros cuadrados de exhibición 23provienen es el número de países de donde los visitantes. visitantes tuvo en 2010. 32,202 países los que participan directa10 mente con algún stand. expositores vinieron el año pasado y 324se espera la misma cifra en 2011.

Motor de arranque POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

Una Ford sola Nadie cuestiona el magnífico trabajo de Alan Mullaly al frente de Ford. El ejecutivo estadounidense que llegó en septiembre de 2006 al segundo mayor productor de automóviles de EU con la fama de haber recuperado al gigante de la aviación, Boeing, logró sacar a Ford de la que probablemente haya sido su mayor crisis en la historia. Empero, hay al menos una firma que está pendiente: Lincoln. Parte de Ford Motor Company desde 1922, Lincolnrepresentóallujoehizofrenteasutradicionalenemigo, Cadillac, muchas veces con amplia ventaja. El últimodesusperiodosdegloriafueprácticamentedestruido por Jac Nasser, quien estuvo al mando de Ford antes que Bill Ford Junior pasara la estafeta a Mullaly. En los años 90, incluso a principios de la década pasada,impulsadoporelgranéxitodeaNavigator,Lincoln eratodoloquedebíaser.Vendíabienygenerabadinero y prestigio, aunque éste último ya no como en los tiempos donde los europeos no eran aún la referencia para los más abastados en la Unión Americana. LaambicióndeNasserparecíailimitada.Conmucho dinero en caja, el entonces Jefe Ejecutivo de Ford salió de compras y se hizo de marcas de abolengo como Aston Martin, Jaguar, Land Rover y Volvo. Ya con todas bajo su mando, se creó el Premier Automotive Group, el PAG, que llegó e tener un edificio construido sólo para esta división, en Irvine, California. Tal era la necesidad de mostrar la exclusividad del PAG, que cada marca tenía su propio elevador en el edificio, decorado de acuerdo con los autos que producía. Land Rover, por supuesto, tenía el suyo con motivos rurales, mientras Aston Martin era la sofisticación absoluta. ¿Lincoln?Bueno,eralaúnicaquenoteníasupropioascensor y esto era sólo una muestra de que la marca no encajaba en ese ambiente europeo de esnobismo. Discriminada y olvidada, Lincoln fue cayendo en el ostracismo.Susproductos,quepareentoncesyanoeranmás que una copia de los Ford con una parrilla distinta, fueron simplemente renovándose de manera discreta. Consciente de la necesidad de recuperar una marcaquepormuchotiempovivióenelparaísodelos más elevados márgenes de utilidad, Ford trató de hacerlo con autos como el Zephyr, en 2007. El detalle es que, en primer lugar, el Zephyr era demasiado parecido a los otros dos autos con los que compartía plataforma: el Ford Fusion y el Mercury Milan. Luego, tan sólo un año más tarde, Lincoln decidió que había que cambiarle el frente para adaptarlo a lo que -entonces sepensaba-seríalanuevaformafrontaldelosLincoln. Comosiesaconfusiónnofuerasuficienteparaatarantar a los consumidores, le hicieron un cambio más, ahoradenombre,yaquetodoslosvehículosdelamarcaseríanidentificadosconlasletrasMK–queellosjuraban que todos entenderían como “Mark”- siendo la verdaderaidentidaddecadaautoelúltimocarácterde su “nombre”, lo que realmente representaría a cada modelo. Así nacieron el MK Z (el antiguo Zephyr), el MKX, el MKS y el MKT, que no está a la venta en México.LapickupsellamaríaMKLT,perodecidieron,en elcasodeésta,ponerlaMarkLT.ElúnicoquemantendríasunombreseríalaNavigator,hoyunvehículofuerademodaenunaépocadegasolinacarayfuertepreocupación ambiental por parte de los consumidores. ¿Lo entendieron? No se sientan mal, nadie entendió. Probablemente ni siquiera dentro de Ford. Ya sin la sombra de Mercury, que dejó de existir a principios de 2011, Lincoln no tiene un horizonte claro. Sí, Ford quiere que la marca vuelva a sus días de gloria. Está preparando nuevos vehículos para su división de lujo, entre ellos un pequeño sedán, basado en la plataforma del nuevo Focus, que será el vehículo de entrada para Lincoln. Pero con presupuesto limitado. Los encargados del nuevo intento de rescate de Lincoln, ya saben que no podrán contar con plataformas nuevas ni de tracción trasera. Tampoco tendrán motores distintos a los de Ford y en ningún caso habrá un V8. Si estas son las limitaciones, más les vale hacer carrocerías realmente diferentes de las que usa Ford. Porque no hay nada malo en tener bases similares. El VW Golf y el Audi TT son un perfecto ejemplo de ello. El detalle es que si insisten en convencer al consumidor que la MKX es totalmente distinta de la Edge, que el MKZ no tiene nada que ver con el Fusion y la Navigator ni siquiera sabe qué es una Expedition, más les vale acostumbrarse a que, hacia delante, la máxima de Mullaly que reza que deben concentrarse en “una sola Ford”, también significará tener “una Ford sola”.


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AUTOS

FOTOS: ESPECIAL

NOVEDAD

• El frente se caracteriza por el “bigote” de barra cromada, similar al del Cincuecento, así como un toque más deportivo en su carrocería.

RADIOGRAFÍA

Fiat Palio 2012

Fiat Palio 2012

La importancia de la forma

MOTOR: Cuatro cilindros en línea; SOHC; 1.6 litros; 115 VC @ 5,500 rpm y torque de 117 libras-pie @ 4,500 rpm; Inyección electrónica multipunto. TRANSMISIÓN: Manual de cinco velocidades (5+R). SUSPENSIÓN: Independiente tipo McPherson adelante y de eje de torsión atrás.

Fiat apuesta que el diseño del nuevo Palio conquistará al público La seducción de la belleza es algo innegable. Consciente de esto, Fiat puso todas sus fichas en las formas del nuevo Palio, su auto más representativo en América Latina. A juzgar por lo que vimos y sentimos en Brasil, debe ser una apuesta vencedora. En el mercado desde 1996, el Palio es un auto que ha funcionado de maravilla para la marca italiana en Sudamérica. Hoy, cuando éste llega a su cuarta generación, el coche se ve algo más juvenil y atrevido, pero sin arriesgar demasiado, como tal vez lo harían los coreanos. Es natural que ésta sea una evolución con cautela. Al cabo, el Palio es uno de los autos de mayor venta para Fiat, llegando a un público de amplio rango de edad que va desde los 25 hasta más de 50 años de edad. Pudiera parecer que esa precaución quedaría cortaanteunmercadoávidodenovedadesyaudacias, pero no es así. En las calles de Belo Horizonte, muy cerca de la mayor planta de Fiat fuera de Italia y la que, haciendo autos distintos es la mayor del planeta –producirá 950 mil vehículos en 2012- , vimos que la gente de la ciudad volteaba a ver el Palio a su paso con curiosa insistencia, incluso conductores de autos mucho más caros, como el de un Mercedes-Benz Clase C o de un BMW X1. Casi invariablemente, tenían una sonrisa en sus rostros. El Palio, nos queda clarísimo, es la cara de Brasil. Basado en una nueva plataforma nueva, el Palio de 2012 es mayor, más ancho y más alto que el actual. Donde más hubo beneficios fue en el espacio interior, con el crecimiento de la distancia entre ejes en 4.7 centímetros. Fiat dice que la amplitud interna es 8% mayor que en el anterior y esto se percibe en áreas como el espacio para piernas y hombros. El uso de aceros de alta resistencia aumentó para mejorar la estabilidad del auto, que también consiguió nuevos elementos de la suspensión, como bujes y soportes de motor. El resultado es un auto más silencioso y muy bien armado, con una impresionante y agradable ausencia de ruidos molestos. Los motores se mantendrán los mismos. Para Brasil, hay versiones con máquinas de 1.0 litros; 1.4 litros y 1.6 litros, siendo ésta última, con sus 115 caballos, la única que debe llegar a nuestro país, caso esto realmente ocurra, lo que aún no está definido. Las cajas de cambios también permanecen iguales, con una manual de cinco cambios y una semi-au-

FRENOS: Discos ventilados adelante con tambor atrás; ABS opcional. PRECIOS: 30 mil a 40 mil reales (en Brasil).

tomática, llamada Dualogic, cuyo funcionamiento sigue sin convencernos por brusco y poco cómodo. Como ya no es posible ofrecer un auto con poco equipo interior, Fiat llenó el Palio con detalles como conexión para el iPod en la guantera, donde también se encuentra un puerto USB. El estéreo de las versiones más equipadas, ya tiene una carátula propia, pero los demás siguen pareciendo fruto del mercado de accesorios más que algo que salga de la fábrica. El sonido de ese estéreo más caro es bastante bueno, claro, tomando en consideración que el Palio no tiene pretensiones de ser un coche Premium. Los asientos tienen buena calidad de telas en su forroyhaymuchaposibilidaddepersonalización,que incluye una ancha franja horizontal en el tablero, que le confiere mucha personalidad. Una de las versiones del nuevo Palio, la Sporting, nos llamó la atención de maneraparticular.Tienebonitosrinesde16pulgadas; una branquias laterales acompañadas de calcomanías que le confieren movimiento y agilidad y en su interior los asientos pueden venir con detalles en color rojo, que le dan un aire muy juvenil. Mecánicamente, empero, no hay cambios que lo hagan más poderoso, porloqueesundeportivoaparentenadamás.Aúnasí, nos gusta. Y mucho. Lo que sí continua siendo un área de oportunidad para Fiat es la calidad de los plásticos en un interior. Rígidos y brillantes, con la separación entre las partes algo irregular, aún no está a la altura de algunos de sus muydurosrivales.ElPaliotienequeenamorarporfuera, nos queda claro. En Brasil, ya se encuentra a la venta. En México, tendremos que esperar el inicio de la producción del auto en la fábrica de Córdoba, en Argentina, para ver si hay la posibilidad de que lo tengamos, ya que traerlo de Brasil, con la fortaleza de su moneda, el real, resulta casi imposible. ElPalio2012esunautomejorqueelanterior.Muchomejor,dehecho.Losbrasileños,queesteañocomprarán cerca de 3.7 millones de autos nuevos -25% por ciento de ellos con el logotipo de Fiat en su parrilla- estarán satisfechos con él. Los mexicanos, que tenemos acceso a autos de un nivel más elevado y a un precio más asequible, dependeremos mucho de por qué precio Fiat puede ponerlo en venta en su aún pequeña red dedistribuidores.Ah,unacajaautomática,unadeverdad como la del 500, ayudaría. Y mucho.


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AUTOS ◗ CHEVROLET

FOTO: CHEVROLET

El Camaro ZL1 visita el “infierno verde”

Para poner a punto el Camaro, el ZL1, los técnicos de GM lo pusieron en el asfalto de 27 kilómetros del “infierno verde”, en el Nürburgring de Alemania. Este auto cuenta con 580 CV, con los que alcanzó 273 kilómetros por hora, donde se puso a prueba la estabilidad y velocidad del auto. No hizo el mejor tiempo, pero se

| BREVES

ESPECIAL

◗ TOYOTA LLAMA A REVISIÓN MEDIO MILLÓN DE VEHÍCULOS

La marca oriental Toyota, anunció que llamará a revisión más de medio millón de vehículos en todo el mundo. Son exactamente 550 mil unidades, las que presentan un “problema mecánico”, según explica Toyota. “En algunas poleas del cigüeñal, el anillo externo y el amortiguador de vibraciones pueden no haber embonado perfectamente, implicando un ruido y un defecto en la carga del sistema eléctrico, que por consiguiente el conductor percibiría la dirección más dura”. Luego de 79 quejas, Toyota y Lexus llamarán a los modelos siguientes: Alphard, Sienna y Avalon (2004); Camry (2004-2005); Higlander (2006); Lexus ES300/ ES330 (2004-2005) y RX 300/ RX330 y RX400h. En México hasta el momento Toyota no ha dado a conocer un llamado al respecto.

ESPECIAL

◗ BUGATTI SE VUELA LA BARDA EN DUBÁI

Para el exótico Salón de Dubái, la marca Bugatti llevará tres exclusivos modelos, basados en el Veyron Grand Sport de edición limitada. La razón de llevar estos tres modelos únicos al salón del emiratoárabe,sedebeaqueBugattipretendeiragotando el remanente de la reciente producción de este modelo,de150unidades(45vendidas),paradarpaso al nuevo Galibier. En Dubái, así como el resto de la región árabe, estos coches son bien recibidos y tienen altas ventas entre algunos “petro-jeques”.

ESPECIAL

◗ SE HACE OFICIAL LA TRAILBLAZER 2012

Una de las típicas camionetas que identifican a Chevrolet, es la TrailBlazer, la cual no se encuentra disponible en México. La versión 2012 basa su diseño en la Chevrolet Colorado, que también presentó una importante renovación hace algunas semanas. Esta camioneta se presentará en el Salón de Dubái, sin embargo, aún mantiene un perfil de “show car”, por lo que la versión de producción deberá tener algunos cambios. Cuenta con un motor de 2.8 litros, Duramax,de180caballosdepotencia.Sinduda,seráunafrescaapuestadeChevrolet,paraestacamioneta que no cambiaba mucho desde 2007.

mantiene debajo de la barrera de los 8 minutos por giro, al completar 7:41.270 segundos. “Camaro ZL1 consiguió un increíble tiempo, esto no habría sido posible sin el trabajo de nuestro equipo de aerodinámica”, dijo Al Oppenheiser, Jefe de Ingeniería de Camaro. Estará a la venta en EU a finales de 2012.


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AUTOS

• Probamos su estabilidad en piso resbaloso.

• El equipamiento está orientado al confort.

BMW Serie 1 2012

Innovación en todos sus ángulos

LANZAMIENTO

• Este es un coche bien equilibrado, tanto en peso, potencia y equipo.

Amplio, equipado, seguro, divertido y contundente, engloban al nuevo vehículo de entrada de BMW La nueva generación del BMW Serie 1, año modelo 2012, llegó a México y tuvimos la oportunidad de manejarlo en la pista de pruebas “Pegaso”, de la ciudad de Toluca, Estado de México. En el evento, tuvimos una charla técnica acerca de las novedades tecnológicas y de confort que presenta el Serie 1. Primeramente, destaca su diesño que variará dependiendo de la versión a elegir, entre el Urban Line y el Sport Line, cuyos riñones de la parrilla tendrán once y ocho barras verticales, respectivamente, para ser identificados. Así mismo, la línea Urban presenta un estilo más elegante, con un porte sobrio. Mientras que el Sport contará con elementos que no podrán ser incluídos en el Urban, ni siquiera como opcionales, como lo son sus rines deportivos de 17 pulgadas de diámetro, así como la combinación de materiales en el habitáculo, dándole un aire de vehículo “M”. Las dimensiones, como lo hemos mencionado en anteriores entregas sobre el BMW Serie 1 2012, son de 4.234 metros, lo que significa que es 85 milímetros más larga, mientras que la distancia entre ejes aumentó a 2.690 metros, siendo 30 milímetros mayor, con respecto a su antecesor. El crecimiento de dimensiones fortaleció uno de los puntos más débiles del Serie 1, que era la habitabilidad y confort en la banca posterior. Como en casi cual-

quier coche pequeño, es difícil tener un espacio adecuado. Sin embargo, para el Serie 1 2012, los pasajeros posteriores, tres a lo mucho, viajarán con espacio adecuado, pero dos personas sería lo ideal para ir cómodos.

Cargado de tecnología En la pista de pruebas, manejamos el Serie 1 equipado con sistema de estacionamiento automático, el cual funciona teórica y prácticamente como cualquier otro de los sistemas que hemos probado en el Audi A3 y los Ford Focus 2012 y Mercury Mariner 2011 en anteriores pruebas. Por otro lado, como principal introducción para el Serie 1, está el sistema que forma parte del EfficientDynamics, “EcoPro”, el cual sugiere un manejo adecuado para reducir el consumo de combustible, el cual roza los 17 kilómetros por litro, según las estimaciones de BMW, en un ciclo combinado (Carretera-Ciudad). Este sistema se activa mediante un botón en el interior del coche, y en la pantalla central, detrás del volante, nos informa sobre un rango específico para acelerar. Si el sistema detecta que la aceleración es contundente, el “EcoPro” se desactiva de forma automática, para dar paso a un manejo más rápido. Además, el “EcoPro” se encarga de limitar el uso

de calefacción en asientos y desempañadores de retrovisores y medallón. Esta tecnología se combina con el “Auto Start Stop”, que enciende y apaga el auto, en situaciones de alto total, en medio del tráfico o en un semáforo. Sumado a esto, los clientes pueden disponer del BMW ConnectedDrive, el cual permite vincular diversos aparatos (smartphones) como el iPod, para tener una mejor interfaz entre el usuario y el vehículo. Se dispone de conexión a Internet, mediante el paquete de datos del cliente, así como la posibilidad de descargar aplicaciones especiales y la utilización de redes sociales como Facebook y Twitter.

Dinámico Cuando nos dispusimos a manejar el Serie 1 en la pista, probamos otra de sus novedades: el equilibrio 50/50 de su peso. Esto nos permitiría tener un mejor control de este coche de tracción trasera. Y fue así, como realizamos una prueba para esquivar objetos en una curva abierta, donde sentimos como este hatchback se acomodaba de maravilla ante nuestra exigencia en la dirección Más tarde, desconectamos (rara vez lo hacemos) el control de estabilidad dinámico, mejor conocido como “DSC”, con el que nos divertimos un poco derrapando el auto en el agua. La finalidad fue

sentir la diferencia (abismal) que existe entre contar con un sistema como el DSC y no tenerlo. Sin el DSC, simplemente la parte trasera del coche perdía el control facilmente, llevándonos inevitablemente a hacer “trompos” sobre el agua. En una situación real, bajo la lluvia, ese sistema electrónico puede ser la diferencia entre la vida y la muerte y, es por ello, que la ingeniería en su desarrollo no es económica y desafortunadamente no puede llegar a todos los vehículos. Por último, manejamos un poco más sueltos en la pista, llevando a una aceleración máxima en ciertos tramos, así como un curveo inmediato de izquierda a derecha, donde comprobamos la estabilidad, manejo y contundencia de este coche. El Serie 1 cuenta con un motor turbo, de 1.6 litros y 170 caballos de potencia (14 CV más que su antecesor) con caja manual de seis velocidades o automática de ocho cambios, y un consumo de combustible 10 por ciento menor, que el modelo anterior. De esta forma, el BMW Serie 1 tiene una merecida renovación y lo hace de buena forma, para satisfacer las necesidades de un mercado joven, que está en búsqueda de opciones innovadoras por dentro y por fuera de su vehículo. El Serie 1 está disponible en México, con precios que inician en 28,400 dólares, hasta 34,200 dólares.

RADIOGRAFÍA BMW Serie 1 2012 MOTOR: Cuatro cilindros en L; 1.6 litros de desplazamiento; Twin-Scroll-Turbo; inyección de combustible directa; Potencia170 CV @ 4,800 rpm. Torque- 250 newton-metro @ 4,800 rpm. TRANSMISIÓN: Automática de ocho velocidades (8+R) o Manual de seis velocidades (6+R). FRENOS: Delanteros de discos ventilados y posteriores de discos sólidos, con sistema antibloqueo (ABS). SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barras estabilizadora. TRACCIÓN: Trasera. PRECIOS: De 28,400 dólares a 34,200 dólares.

FOTOS: EL INFORMADOR M. CASTILLO

• La banca posterior se benefició con el aumento de dimensiones.

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