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autos

FUNDADORES

Jesús Álvarez del Castillo V. Jorge Álvarez del Castillo Z. EDITOR-DIRECTOR

Carlos Álvarez del Castillo G.

SECCIÓN

D

AÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34490

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 10 DE AGOSTO DE 2013 Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

PRUEBA DE MANEJO.PORSCHE CAYMAN S 2014

86,400

Razón y emoción

Dólares.

FOTOS: EL INFORMADOR / S. OLIVEIRA

+ INFO

FICHA TÉCNICA

Sea para uso diario o como auto de carreras en un autódromo, el Cayman complace Para algunos, será el Porsche para los que no alcanzan a comprar un 911. Pero los que piensen un poco más y conduzcan al menos una vez el Cayman S, verán que tal vez este auto sea un punto perfecto entre el Boxster y el tope de la gama Porsche. Para nosotros resulta el equilibrio exacto, la parte más dulce del postre, la compra inteligente. Claro, dentro de lo poco cerebral que puede ser la adquisición de un auto que nadie necesita, pero todos queremos. Porsche cambió el Cayman para 2013. A pesar de la similitud con relación al modelo que sustituye, es un auto hecho sobre una plataforma nueva, con mayor distancia entre ejes, lo que ayuda en la calidad de marcha, por ejemplo. El diseño frontal es una evolución del anterior, como es costumbre en Porsche, pero la parte trasera resulta distinta y nos parece su ángulo más favorable, más que nada por una línea que salta de la carrocería desde las calaveras y le da un gran dinamismo visual. La dinámica de manejo también se beneficia de esa forma, desde donde sale el alerón plegable de manera automática en altas velocidades, o por acción del conductor, que puede ajustarlo gracias a un botón en la consola central. Resulta curioso que el auto considerado el símbolo de la crisis de la mediana edad, sea tan poco amigable con los que lo pueden adquirir. Porque entrar y salir de un Cayman no es para cualquiera que viva la quinta década de su vida y no tenga una preparación física al menos razonable. En otras palabras, al viejo gordo le va a costar algo de trabajo entrar y salir del juguete con el que soñó desde niño, pero sólo ahora pudo comprar. Ya dentro, sin embargo, disfrutará de uno de los autos más bien terminados del mercado. Todos los materiales son adecuados y la construcción cuidada. El equipo es también abundante, pero como es normal en este tipo de auto, la configuración personal es muy importante. En el caso de nuestro auto de pruebas, por ejemplo, los asientos eran deportivos y ligeros, con ajustes manuales. En una pista o carretera de curvas, se disfrutarán mucho, ya que el cuerpo va perfectamente bien agarrado. Además, ayuda a bajar el peso del auto, lo que agradecen los puristas, pero aumenta la dificultad de entrar y salir. A esta altura, el viejo gordo ya estará pensando en una dieta.

Porsche Cayman S 2014

Una de las versiones más potentes del Cayman.

DATOS TÉCNICOS Motor Cilindros Turbocompresor Potencia Torque Tracción Transmisión

Trasero longitudinal. Seis en bóxer; 3.5 litros. No. 325 HP @ 7,400 rpm 370 newton-metro @ 4,5005,800 rpm Trasera. Automática de siete velocidades (7+R) PDK

SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS Delanteros Traseros

De discos ventilados, con ABS. De discos ventilados, con ABS.

DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

VELOZ. El mejor lugar donde el Cayman puede estar: la pista.

Emoción que salta El que sí se puso a dieta de verdad fue el Cayman. El coche es 30 kilogramos más ligero que antes, su techo es 11 centímetros más bajo, aunque la altura al suelo no ha cambiado. En ciudad, el Cayman resulta más confortable que antes. Claro, no es un Lincoln y esto resulta obvio. Las imperfecciones del piso se sienten, pero sólo las muy fuertes molestarán. El confort va a mejorar con las llantas originales montadas en rines de 19 pulgadas, al menos comparadas con las de 20 pulgadas que traía nuestro auto de prueba. En las calles, uno hasta podrá cuestionarse sobre si valió la pena invertir 86 mil dólares en este auto duro, algo incómodo, que tendrá su visibilidad tapada con frecuencia en el mar de camionetas de las ciudades. Pero… La medicina para esto es salir a la carretera. Mejor aún: ir a un autódromo. Ahí, los 325 caballos de fuerza del motor boxer de seis cilindros, parecen multiplicarse. En 5.45 segundos, en los 1,600 metros de altitud de Guadalajara, ya estará a 100 km/h. La velocidad máxima es de nada menos que 283 km/h. Porsche no es partidaria del lí-

BMW Manejamos el nuevo ActiveHybrid 5 que llega a México. ◗ Página dos

DIMENSIONES en milímetros

mite de 250 km/h impuesto por los demás alemanes. Qué bueno. En las curvas, hay que entrar pisando el acelerador, para que los neumáticos traseros mantengan el agarre. Si cometemos un error, el control de estabilidad se encarga de corregir y mantenernos en la pista. Si lo que buscamos, sin embargo, es que la trasera esté más libre para jugar, basta poner el modo de manejo en Sport Plus y con eso, bombeamos aún más adrenalina a nuestras venas. Sí, algunos pueden pensar que el Cayman es el Porsche del que no le alcanzó para comprar un 911. Nosotros, por otro lado, preferimos verlo como la compra más inteligente de toda la gama. Es tan divertido o más que un 911; no necesitas un curso de pilotaje profesional para andar muy rápido con él; pagas menos dinero por tenerlo y, por si fuera poco, nos parece bastante más bonito. Es un auto del que te enamoras con tan solo verlo, pero que como pocos, sabe transformar esa pasión en amor con la convivencia. Con muchos de los autos que tenemos de prueba, no nos duele decirles adiós al final de nuestro convivio. Con el Cayman, preferimos pensar que no fue adiós lo que dijimos, sino un hasta pronto.

INFINITI JX Conoce uno de los más recientes productos de Infiniti. ◗ Página cuatro

4,380 1,801 1,295 2,475 1,425 kilogramos.

Largo Ancho Alto Distancia entre ejes Peso

CAPACIDAD Tanque

64 litros. 130 L atrás; 150 L adelante.

Cajuela

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.45 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en: Cuarto de milla: Velocidad máxima:

36 metros. 13.65 segundos @ 163.5 km/h 283 km/h

IMPECABLE. Los interiores del Cayman están bien hechos y con mucho equipamiento.

TOYOTA TACOMA La marca oriental descarta llamados a revisión en nuestro país. ◗ Página tres

MAZDA INVIERTE MÁS EN SALAMANCA ◗ Página cinco


PÁGINA 2-D

EL INFORMADOR

Sábado 10 de agosto de 2013

CONTACTO.BMW ACTIVEHYBRID 5 M SPORT

Economía sin perder la esencia AMPLIO. En el interior, cuatro o cinco pasajeros viajan como reyes.

Ofrece máxima potenciay es eficiente en su consumo de combustible

Pesos.

FOTOS: ESPECIAL

1’023,000

ELEGANTE. Por fuera, el ActiveHybrid 5 luce como cualquier otro de la gama.

Durante la presentación del BMW i3, en Nueva York, tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo vehículo de la marca bávara que ahora llega a México, el ActiveHybrid 5. La combinación de un motor de combustión y el otro eléctrico entregan una explosiva respuesta, digna de los que buscan un buen desempeño en un “be-eme”. De hecho, es casi imperceptible detectar que se trata de un auto híbrido. Cuenta con todas las especificaciones de equipamiento y diseño similares a cualquier Serie 5. Sin embargo, al poner atención a los detalles, aparecen las palabras mágicas “ActiveHybrid 5” en su carrocería. Al pasar al interior sucede lo mismo, hasta que encendemos sus motores que ofrecen una potencia de 306 HP (225 kW) para el de combustión, y de 40 kW (unos 55 HP) en el eléctrico. La respuesta en aceleración es contundente y, mientras nosotros conducimos, el auto nos ilustra cómo el sistema híbrido ges-

tiona la producción de la potencia. Ya sea que la obtiene de ambos motores o que la batería de iones de litioserecargaenmomentosdefrenado,etcétera.Esa bateríaestáconformadapor96células,ademásdeutilizar un sistema propio de enfriamiento. Esto servirá paraevitarunsobrecalentamiento,muycomúneneste tipo de pilas.

Configuración mexicana El ActiveHybrid 5 que llega a México cuenta con asistente de estacionamiento; rines de 19 pulgadas de diámetro; caja automática de ocho velocidades, con mandos al volante; sistema “Start/Stop”, de apagado automático en situaciones de tránsito intenso; kit aerodinámico“M”,queincluyeasientosdeportivosyvolante específico. Además, incorpora el “ConnectedDrive” para el Active Hybrid 5 M Sport, en el que se dispone del “head-up display”, y que además de

GESTIÓN. El sistema nos indica qué tan eficiente es el auto con las energías.

marcar la velocidad en el parabrisas, también servirá para ver la lista de contactos. En términos de seguridad, la tecnología abunda gracias a sistemas como el de advertencia de abandono involuntario de carril, así como el sistema de visión nocturna, el cual alerta al conductor desde el tablero la proximidad de personas u objetos que estén en trayectoria. De esta forma, el nuevo integrante de la familia BMW en México es potente, con una excelente puesta a punto en ciudad y por supuesto en carretera, bien equipado, pero sobre todo, pretende bajar las emisiones contaminantes más que encontrar un bajo consumodecombustible.SegúncifrasdeBMW,elautoarroja 163 gramos de CO2 (dióxido de carbono) por cada kilómetro recorrido. En cuanto al rendimiento, consume14.28kilómetrosporlitro,comomejorcifra.Nada mal para un verdero deportivo de lujo. Mario Castillo / Nueva York

RADIOGRAFÍA MOTOR Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; TwinPower Turbo; inyección directa; 3.0 litros de desplazamiento. Potencia- 306 HP @ 5,800-6,000 rpm. Torque- 400 newtonmetro @ 1,200-5,000 rpm. SUSPENSIONES Independiente, de paralelogramo deformable en

ambos ejes, con resortes helicoidales y barra estabilizadora al frente y atrás. TRANSMISIÓN Automática de ocho velocidades (8+R), con modo secuencial. FRENOS De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

MOTOR DE ARRANQUE Sergio Oliveira

La guerra de las chicas El mundo está enamorado de las camionetas. Y en la mayoría de los mercados, al menos los que más crecen que son los emergentes, como México, mientras más chica sea la SUV (vehículo deportivo utilitario, por sus siglas en inglés), mejor. El segmento de las camionetas recreativas subcompactas, por decirlo de alguna manera, está en plena ebullición. Las noticias sobre él cambian día con día y lo van hacer más en el futuro. Si hace un año sólo había una opción, ahora hay tres. Si hace seis meses dos de ellas eran muy caras, ahora ya no tanto. Al final de este 2013, habrá al menos un nuevo rival. Y en un par de años más, tendremos aún más habitantes de esa mundo. Se puede decir que este segmento tan efervescente nació en Brasil, a principios de la década pasada, con la Ford EcoSport. Los brasileños tomaron la base del Fiesta y dieron al público lo que quería: una camioneta. Y al precio que podrían pagar. Fue un éxito arrollador, tanto en su país de origen como en los mercados de exportación, incluso México. Mientras la moneda brasileña fue competitiva,todoscompraronesapequeñaSUV,quetransformabaelsueñodeteneruna camioneta en una realidad para muchos que hasta entonces, sólo podían suspirar mientras las veían pasar. Pero la moneda brasileña se valorizó mucho y con ello la EcoSport pasó a ser casi una exclusividad de Brasil. Lejos de ahí, más precisamente en Rumania, Renault construía una camioneta similar. Y en 2009 nació la Duster, vendida bajo la marca Dacia en algunos mercados y como Renault en otros, como el nuestro. Basada en su plataforma de vehículos robustos y populares, orientados hacia los mercados emergentes, la Duster fue también un gran éxito, pero esta vez, global y no restringido a una sola región. Ampliamente abrazado en todos los mercado donde se presentó, la Duster comenzó a ser construida en Brasil y Colombia, entre otros. Cuando llegó a México, en abril de 2012, Ford ya no vendía la EcoSport, que esperaba el desarrollo de su segunda generación. La realidad es que Ford tardó mucho en hacer la segunda EcoSport. Esto se debió a que Alan Mullaly, el Jefe Ejecutivo de la marca a escala mundial desde 2006, había ordenado que todos los productos nuevos deberían ser globales y con ello, hubo que estudiar a los mercados, principalmente Asia, para descubrir lo obvio: la gente está más que dispuesta a comprar una SUV subcompacta. Con luz verde, el proyecto de la nueva EcoSport finalmente salió de las computadoras para las fábricas de Brasil y, un poco más tarde, de India. El retraso dio tiempo no sólo a que la Duster se cimentara y también a que otros rivales entraran en la lucha, como fue el caso de Chevrolet, con la Trax. Lanzada (y construida) en México a finales de 2012, la camioneta entró de lleno en el corazón del mexicano, como ya había hecho la Duster en los cerca de siete meses en los que estuvo sola en este país. Hoy, la Trax es la más vendida de su segmento, en buena parte porque Chevrolet tiene muchos más distribuidores que Renault, también porque la marca estadounidense tiene financiamiento más atractivo que la francesa y por último, pero no menos importante, porque Chevrolet corrigió lo que todos decíamos en la época de su lanzamiento: su precio demasiado elevado. Cuando GM nos llevó a San Francisco para ver y manejar la Trax, el precio de su versión básica era cerca de 50 mil pesos más alto que el de la Duster. El argumento: “La Trax es 50 mil pesos mejor”. Bueno, el mercado mostró que pensaba de otra manera y hoy, la Trax básica cuesta sólo 11 mil pesos más que la Duster también básica. Con la EcoSport, que de ser la única hace 10 años pasó a ser la tercera en llegar a nuestro mercado, pasó algo similar y hoy la versión básica ya cuesta 239 mil pesos -al menos durante su Macro Venta- cuando antes costaba cerca de 270 mil. Antes del final de este año, Peugeot pondrá en el mercado la 2008. Probablemente no tenga un precio similar a las tres antes mencionadas, pero seguramente estará por debajo de los 330 mil pesos que cuesta la 3008 o no tendría sentido. Pero será en 2015 cuando las cosas se pondrán aún más interesantes, porque Honda comenzará a vender la Urvan SUV que, al igual que la CR-V será hecha en México. Esto es una enorme ventaja cuando se habla de precio, basta ver el desempeño de ventas de la CR-V contra sus rivales. Volkswagen y Seat también tendrán sus camionetas en este nicho, con la Taigun y la Tribu, si es que éste será su nombre. Hasta entre las marcas Premium ese segmento es fuerte y si hoy solo hay la BMW X1 y la Audi Q3, el año entrante ya tendremos la Mercedes-Benz GLA. Como ven, hay una verdadera guerra por un consumidor cada vez más ávido por las pequeñas camionetas. Pero ojalá que en lugar de seguir siempre el camino de bajar precios, los fabricantes elijan ofrecer algo de más seguridad, como el control de estabilidad ESP, por ejemplo, ya obligatorio en muchos países. Lo bueno de esas guerras de mercado, es que el que gana es el consumidor.


Sábado 10 de agosto de 2013

EL INFORMADOR

PÁGINA 3-D

INDUSTRIA

EN CORTO

ESPECIAL

Mini presentará su nuevo rostro en noviembre

ESPECIAL

Con la intención de conmemorar el nacimiento de Sir Alec Issigonis, creador del Mini Clásico, el día 18 de noviembre se presentará ante el mundo el nuevo Mini. El lugar de la develación será en la planta de Oxford, Inglaterra, además de presentarse en persona en el Salón de Tokio y en el Salón de Los Ángeles, a celebrarse poco antes de finalizar este año. De esta forma, el Mini 2014 estará a la venta en el primer trimestre del próximo año.

LA TACOMA “MEXICANA” SE SALVA DEL LLAMADO A REVISIÓN

Audi reporta incremento de sus ventas

ESPECIAL

En un escueto comunicado difundido esta semana por Toyota Motor Sales de México, se aclaró que la Tacoma está libre de cualquier llamado a revisión, luego de que en Estados Unidos se realizara una

Durante el mes de julio la marca de los cuatro aros, Audi, pudo colocar 131,300 unidades en todo el mundo, lo que representa un incremento de 9.8 por ciento, en comparación al mismo mes de 2012. En el acumulado del año, la marca con sede en Ingolstadt matriculó 911,800 autos nuevos, lo que equivale a un incremento de 6.9%, con respecto a los primeros siete meses de 2012.

ESPECIAL

El Grupo Chrysler invertirá 52 MDD en Michigan

Un ligero alivio para Michigan es la inversión anunciada para las plantas de motores de Trenton y Dundee, para incrementar la capacidad de producción del propulsor TigerShark, de cuatro cilindros. Además, esta inversión generará 298 nuevos empleos, los cuales se dirigirán a cubrir las nuevas líneas de ensamble del motor FIRE 1.4 litros y el “World Engine Gas”.

ESPECIAL

BMW da un vistazo del i8

Luego del estreno mundial del BMW i3, muy pronto tocó el turno para el anuncio del prototipo del i8, en Francia. El conjunto de motor eléctrico y a gasolina, de 1.5 litros, TwinPower Turbo, acelera en 4.5 segundos de 0-100 km/h. La potencia del eje posterior es proporcionada por el motor de combustión de 231 HP, mientras que el motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras, gracias a 131 HP, con una potencia conjunta de 362 HP. Así, el i8 está a pocos pasos de ser una realidad.

ESPECIAL

Arranca la capacitación para la planta de Audi en México

A falta de tres años para que arranque operaciones el nuevo complejo de Audi en México, en San José Chiapa, Puebla, la capacitación de los futuros trabajadores ha comenzado. Serán 64 “jóvenes obreros calificados” quienes aprenderán el oficio de mecánica y mecatrónica, en el instituto de formación de Volkswagen de México. Además, recibirán clases para aprender alemán.

“acción preventiva” de servicio, el cual involucra a 342 mil unidades de este modelo, así como 370 mil a escala mundial, que abarcan entre 2012 y 2014, es decir, de modelo reciente. El problema que pre-

sentan estas unidades se debe a que los tornillos del cinturón de seguridad del conductor y acompañante, pueden aflojarse. Hasta el momento no se han reportado incidentes al respecto.


PÁGINA 4-D

EL INFORMADOR

Sábado 10 de agosto de 2013

INFINITI.JX

762,500

FOTOS: EL INFORMADOR / M. CASTILLO

Pesos

ELEGANTE. Aunque es similar en algunos aspectos con la Nissan Pathfinder, esta camioneta marca su territorio un nivel arriba.

La alternativa Con diseño único y equipo abundante, la JX hará las delicias de sus ocupantes

lujosa

DE LUJO. Los acabados y ensamble se perciben de buena construcción.

DISEÑO

CAJUELA

Sí, las proporciones son similares a las de la Pathfinder, los detalles son distintos, comenzando por el frente que es la cara de Infiniti. Su rasgo más marcado es el pilar D, que le da carácter.

Como es normal en las camionetas con tres filas de asientos, la JX tiene poco espacio para cargar equipaje detrás de la tercera fila, pero si se usa como vehículo para cinco ocupantes, todo le cabrá en la cajuela.

ESPACIO

SEGURIDAD

Seis personas estarán completamente a sus anchas en la JX, aunque sí pueden viajar hasta siete personas. La segunda fila de asientos se recoge para democratizar el espacio en la camioneta.

Por supuesto que cuenta con frenos ABS y sistemas de control de estabilidad. Hay seis bolsas de aire que no son malas, pero podría haber más para un auto de su tamaño y precio.

EQUIPO Y TERMINADOS

MANEJO

Con materiales de buena elección, la JX se muestra en de la categoría Premium a la que pertenece, pero el equipo de seguridad y entretenimiento es imbatible, con cámaras, bolsas de aire y pantallas.

Pudiera parecer que una camioneta de este tamaño y lujo fuera exageradamente suave, pero no es el caso. En la JX hasta el conductor la disfrutará, aunque la suspensión podría aislar un poco mejor los sonidos.

MOTOR

VALOR POR TU DINERO

El conocido y eficiente V6 de 3.5 litros, otorga 265 caballos que son suficientes para darles buena desenvoltura, a secas. Cargada, le costará mucho trabajo mantener un ritmo más fuerte y subir pendientes prolongadas.

Claro que nadie necesita un auto Premium, que se compra sólo cuando se quiere disfrutar de exclusividad y equipo. Consciente de esto, el que se haga de una JX deberá estar complacido por lo que recibe.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

CAPACIDAD. Ideal para llevar a toda la familia de viaje.

FICHA TÉCNICA

Infiniti hizo un buen trabajo con la dirección suave y precisa, al igual que con la caja CVT, de la que incluso se llegan a percibir los cambios, quitando lo aburrido de las cajas de ese tipo.

Motor Frontal longitudinal Cilindros V6; 3.5 litros. Turbocompresor No. Potencia 265 HP @ 6,400 rpm. Torque 248 newton-metro @ 4,400 rpm. Tracción Integral. Transmisión X-Tronic CVT, con modo secuencial de seis marchas.

SUSPENSIÓN Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Delantera

Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera

FRENOS DELANTERA De discos ventilados, con ABS y EBD. TRASERA De discos ventilados, con ABS y EBD.

DIRECCIÓN De piñón y cremallera, con asistencia variable.

DIMENSIONES 4,989 1,960 1,750 Distancia entre ejes 2,900 Peso 2,005 kilogramos. Largo

Ancho Alto

CAPACIDAD Tanque Cajuela

73 litros. 453 litros.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO Aceleración de 0 a 100 km/h en:

9.1 segundos. Frenado de 100 km/h a 0 en:

DURABILIDAD Muy reciente en el mercado, aún es temprano para haber de este punto en la JX, que sin embargo goza de la reputación de durabilidad de Infiniti y, claro, de Nissan.

44 metros. Cuarto de milla:

15.9 segundos @ 135 km/h Velocidad máxima:

200 km/h


Sábado 10 de agosto de 2013

EL INFORMADOR

PÁGINA 5-D

INDUSTRIA

EN CORTO

ESPECIAL

Hyundai presenta el que será el nuevo i10

Como sabemos, el Hyundai i10 se comercializa en México bajo el paraguas de Dodge, por lo que ahora toca el turno de su renovación. Durante esta semana se dieron a conocer las primeras imágenes del Hyundai i10, el cual se presentará en persona en el Salón de Frankfurt, en septiembre. Por lo pronto, la oferta de motores la conforman bloques de 1.2L y 86 HP para el de gasolina, y de 1.1 litros, 75 HP, para el de diesel.

ESPECIAL

Infiniti llevará el Q30 Concept a Frankfurt

Mazda anuncia nueva fábrica de motores en Salamanca

ESPECIAL

Aunado a la planta que se está erigiendo en cual producirá 230 mil bloques anuales, a partir de en todos sus complejos, donde los Mazda 2 y Mazda Salamanca, Mazda anunció que invertirá 120 millo- que comience a operar en octubre de 2014. La fac- 3 serán producidos. Los bloques que montarán son nes de dólares en una nueva fábrica para motores, la toría empleará a 4,600 personas aproximadamente, de tecnología SkyActiv, más ligeros y eficientes.

El Salón de Frankfurt se acerca y en el Messe podremos ver el destape de cientos de novedades y prototipos. Entre ellos se encuentra el Q30 Concept, el cual integra algunos rasgos característicos de la gama actual de la marca de lujo, al tiempo que pretende proponer nuevos elementos exteriores e interiores. Este es el primer vehículo de Infiniti en el que el piloto de Fórmula Uno, Sebastian Vettel, participa como director de performance.

ESPECIAL

Tesla se aventura en Europa

La marca de autos eléctricos nacida en California, ha dado sus primeros pasos en el Viejo Continente, con la entrega de las primeras unidades del Model S (foto). Por ahora Alemania, Noruega y Holanda, serán los primeros en recibir este auto. Las cifras de venta de Tesla en Europa son muy optimistas, por lo que esperan colocar unas 800 unidades este mismo año.

ESPECIAL

A la venta el NSX que perteneció a Ayrton Senna

Uno de los autos que cualquier fanático del automovilismo quisiera tener, es el de su ídolo. Es por esto que en la página eBay saltó este NSX que perteneció al ex campeón del mundo de F1, Ayrton Senna. De hecho, es uno de los tres que el brasileño poseía. El coche tiene 49,600 kilómetros y nunca ha salido de Portugal, mientras que su dueño lo posee desde hace 17 años, cuando en los años 80 el piloto se deshizo de él. La puja por este auto ronda las 60 mil libras (1.3 millones de pesos).

ESPECIAL

Renault le da un retoque al Safrane

Renault ha dado un pequeño lavado de cara al Safrane (mejor conocido como Latitude), el cual cuenta con nuevo conjunto de faros LED, nuevo estilo en las calaveras posteriores, y un distinto nivel de audio y navegación. Fabricado en Corea del Sur, este coche, que es derivado del SM5 de Samsung, cuenta con un bloque de 1.6 litros, con 180 HP, acoplado a una caja secuencial de doble embrague (EDC). De esta forma, en México seguramente pronto tendremos este renovado rostro.

Autos 10 de agosto 2013  

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