ΕΛΛΑΔΑΚΟΙΝΩΝΙΑ
13 Τετάρτη 5 Μαρτίου 2014
Διεθνής διαγωνισμός τραγουδιού για παιδιά Το δεύτερο διεθνές παιδικό φεστιβάλ «Paradise Holiday» της Μουσικής Ακαδημίας της Γιουροβίζιον θα πραγματοποιηθεί στο Carras Resort στη Χαλκιδική, από τις 23 έως τις 30 Απριλίου 2014, υπό την αιγίδα της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και με την υποστήριξη της περιφερειακής ενότητας Χαλκιδικής, του δήμου Θεσσαλονίκης, του Οργανισμού «Θεσσαλονίκη - Ευρωπαϊκή Πρωτεύουσα Νεολαίας 2014» και του Κέντρου Πολιτισμού Θεσσαλονίκης. Το φεστιβάλ συνδιοργανώνουν το Κέντρο Μουσικής Παραγωγής «Paradise» της Ουκρανίας και το τμήμα «Active Mice» του ομίλου Mouzenidis Travel, με την υποστήριξη του πρώτου κρατικού καναλιού της τηλεόρασης της Ουκρανίας. Στο φεστιβάλ θα διαγωνιστούν ταλαντούχα παιδιά από τη Ρωσία, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία, το Καζακστάν, τις χώρες της Βαλτικής και την Ελλάδα.
Ο προκριματικός γύρος του φεστιβάλ (casting) για τους συμμετέχοντες από την Ελλάδα θα διεξαχθεί στη Θεσσαλονίκη, στο Πολιτιστικό Κέντρο «Αλέξανδρος», την Πέμπτη 13 Μαρτίου, από τις 2 το μεσημέρι έως τις 11 το βράδυ. Ο κάθε συμμετέχων θα έχει την ευκαιρία να διαγωνιστεί και να δείξει το ταλέντο του στις δύο παρακάτω κατηγορίες: διαγωνισμός ερμηνείας τραγουδιού «Paradise Fest» και διαγωνισμός μουσικού αυτοσχεδιασμού «Paradise Jam session». Δικαίωμα συμμετοχής έχουν παιδιά ηλικίας από 5 έως 18 ετών. Η συμμετοχή στο φεστιβάλ είναι δωρεάν. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με τους διοργανωτές στα τηλέφωνα: 2311/286.945 και 2310/ 591.550. Στη φωτογραφία, ενθουσιασμός και βραβεία κατά την προηγούμενη διοργάνωση.
Ο ποδηλατόδρομος πάει... Τούμπα Στην Τούμπα... ανεβαίνει το δίκτυο ποδηλατόδρομων του δήμου Θεσσαλονίκης. ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΥΤΥΧΙΑ ΒΑΤΑΛΗ e_vatali@yahoo.gr
Σ
ύμφωνα με τη μελέτη επέκτασής του, το υφιστάμενο δίκτυο ποδηλατόδρομων, μήκους 12 χλμ., συνδέεται με την πλατεία Μικρασιατικού και Θρακικού Ελληνισμού (πρώην αλάνα Τούμπας), μέσω δύο διαφορετικών διαδρομών, συνολικού μήκους 5 χιλιομέτρων, στην 4η Να καταστεί και 5η κοινότητα του δήμου Θεσσαλονίκης. βιώσιμο το Αναλυτικότερα, η πρώτη υφιστάμενο διαδρομή συνδέει την αλάνα δίκτυο ζητούν της Τούμπας με τον ποδητης οδού Καυταοι ποδηλάτες λατόδρομο ντζόγλου, μέσω των οδών Κλεάνθους και Παπάφη (δυτικά). Η δεύτερη διαδρομή συνδέει την πλατεία με τον ποδηλατόδρομο της Νέας Παραλίας μέσω των οδών Κλεάνθους και Παπάφη (ανατολικά), Καρακάση (έως την πλατεία Καούδη), Μακεδονίας, Σόλωνος, 28ης Οκτωβρίου, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου (έως τη Νέα Παραλία). Η μελέτη, που παρουσιάστηκε χτες στην 4η δημοτική κοινότητα από τον αντιδήμαρχο Ποιότητας Ζωής, Κωνσταντίνο Ζέρβα, και τον εντεταλμένο δημοτικό σύμβουλο Θεσσαλονίκης για δράσεις κυκλοφορίας, Γιώργο Δημαρέλο, συγχρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης. Η συντήρηση «Επιχειρώντας την επέκταση του ποδηλατόδρομου, κάνουμε ένα ακόμη βήμα για να γίνει πιο ανθρώπινη η καθημερινότητα στην πόλη μας. Ενθαρρύνοντας μέσα ήπιας κυκλοφορίας, όπως είναι το ποδήλατο, στοχεύουμε σε μια διαφορετική νοοτροπία των πολιτών και της διοίκη-
Παρκαρισμένα ΙΧ, μοτοσικλετιστές αλλά και... πεζοί καταργούν στην πράξη τον υφιστάμενο ποδηλατόδρομο
ΤΙ ΑΝΑΦΕΡΟΥΝ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ
«Το έργο απαξιώθηκε από μερίδα πολιτών» Πρόταση προς τη διοίκηση του δήμου να εστιάσει στα προβλήματα που στην πράξη καταργούν τον υφιστάμενο ποδηλατόδρομο απευθύνουν οι χρήστες του. «Η κατάσταση που αντιμετωπίζουμε καθημερινά δεν είναι αισιόδοξη. Ο ποδηλάτης που χρησιμοποιεί τον ποδηλατόδρομο πρέπει αφενός να αισθάνεται ασφαλής και αφετέρου να μη χρειάζεται να σταματά σε εμπόδια. Αν αυτά δε συμβαίνουν, τότε δε μιλάμε καν για ποδηλατόδρομο», σχολιάζει σχετικά ο βαλκανιονίκης ποδηλασίας, Κώστας Σιμελίδης. «Η δημιουργία ποδηλατόδρομου στη Θεσσαλονίκη ήταν κάτι που χαροποίησε τους φίλους του ποδηλάτου στην πόλη. Στην πορεία, όμως, το έργο απαξιώθηκε τόσο από τον ίδιο το δήμο, που δεν τον ‘’προστάτεψε’’, όσο και από μερίδα πολιτών, όπως για παράδειγμα οι οδηγοί μοτοσικλετών, που επίσης τον χρησιμοποιούν, οι οδηγοί ΙΧ, που παρκάρουν σ’ αυτόν, αλλά και οι πεζοί, που πολλές φορές στέκονται στη μέση του ποδηλατόδρομου, περιμένοντας το λεωφορείο ή το φανάρι», περιγράφει χαρακτηριστικά ο ίδιος. Σύμφωνα με τον κ. Σιμελίδη, αυτό στο οποίο θα έπρεπε να δώσει έμφαση ο δήμος είναι η μελέτη τρόπων για να γίνει βιώσιμο το υφιστάμενο δίκτυο των ποδηλατοδρόμων στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου το έργο να είναι ουσιαστικό.
σης, που θα έχει στο επίκεντρο το αστικό περιβάλλον και το δημόσιο χώρο, άρα τον ίδιο τον κάτοικο και τον επισκέπτη της πόλης», δήλωσε ο αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής, Κωνσταντίνος Ζέρβας, και συνέχισε: «Εχουμε πάντα κατά νου ότι, όπως λένε οι έρευνες, όλα αυτά έχουν θετικές επιπτώσεις και στην ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών και κοινωνιών. Ελπίζω τα επόμενα βήματα να είναι ακόμη πιο γοργά, να ξεπεράσουμε στερεότυπα, να αλλάξουμε συμπεριφορές, να ομορφύνουμε την πόλη που ζούμε. Για μας αυτό δεν είναι απλώς θεωρία, είναι στρατηγική επιλογή». Στη συντήρηση και βελτίωση και του υφιστάμενου δικτύου ποδηλατόδρομων που προγραμματίζει η διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε ο κ. Δημαρέλος. Επισημαίνεται ότι αρχικά επιλέχτηκαν δέκα εναλλακτικές διαδρομές, πέντε για τη σύνδεση της περιοχής με το κέντρο της πόλης και πέντε με τη Ν. Παραλία, έγινε η λειτουργική κατάταξη των οδών και καταγράφηκαν τα γεωμετρικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά τους, καθορίστηκαν τα κριτήρια που αφορούν την ασφάλεια των ποδηλατιστών, την άνεση των χρηστών και το κόστος τόσο της απώλειας χαμένων θέσεων στάθμευσης, όσο και της κατασκευής του έργου και επιλέχτηκε η βέλτιστη διαδρομή.
«Η κατάσταση που αντιμετωπίζουμε καθημερινά δεν είναι αισιόδοξη», λέει ο βαλκανιονίκης ποδηλασίας, Κώστας Σιμελίδης