Clase Queen Elizabeth
cota y baja observabilidad) y el BAE Replica, un proyecto de aeronave stealth que podía haber sido un rival del programa JSF. Una variante de aeronaves ya en servicio, como el Typhoon o el F-35. Un aparato UAV (Unmanned Aerial Vehicle, aeronave no tripulada) armado con sistemas ofensivos. Una aeronave lanzadora de misiles de crucero Storm Shadow. A su vez, se estudió la posibilidad de emplear como aparato lanzador un avión ya existente, en este caso el EF-2000 Typhoon, o desarrollar una variante de gran capacidad para el transporte y lanzamiento de misiles, como eran versiones específicas del C-130J, del C-17 o del A-400M. Una mezcla de los anteriores sistemas.
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Finalmente, dicho programa (FOAS) acabaría siendo cancelado en 2.005, con objeto de fusionarlos resultados obtenidos en el programa JCA. años mientras que la del avión es de apenas 30 años, por lo que una vez concluida la de este último quedará un remanente de unos 20 años, lo que supone una vida útil sensiblemente inferior a la esperada para la generación siguiente de aeronaves a la vez que, durante estos primeros 30 años no se pueda considerar la instalación de las catapultas, sin mermar las capacidades del F-35B o sin obligar a la adquisición de nuevos aviones. Pero por importantes que puedan parecer estas razones, la que se lleva la palma son las constantes variaciones en los requisitos de diseño. Cada una de las nuevas varian-
tes supone tener que rediseñar en todo o en parte el buque, retrasando el programa y aumentado los costes. Aparentemente la Royal Navy sabía que quería portaaviones, pero lo que no sabía es como los quería. Como muestra un botón. Las especificaciones iniciales aunque pueda parecer absurdo, no preveían un navío con capacidad para actuar como buque insignia, por lo que no se pensó en la necesidad de contar con costosos sistemas C4I. Se consideraba que esta capacidad podía ser asumida por los destructores Type 45 de escolta. Nada más lejos de la realidad. Con el tiempo, la Royal Navy ha caído
Aviones embarcados
Dassault Breguet Rafale M
Boeing F/A-18E/F Superhornet
en la cuenta del error cometido y ha dado marcha atrás al considerar que el tamaño de los buques permitiría la instalación de todos los medios necesarios con menos problemas que en los destructores. En cualquier caso, el coste de esta modificación es tan grande que los técnicos de BAE consideran que a menos que la Royal Navy esté dispuesta a pagar por ello deberían contentarse con tener en una primera fase unas capacidades de nivel intermedio en este campo y dejarlo para un buen tiempo después. El buque ha recibido también otras modificaciones tales como el tamaño, el tamaño del ala aérea embarcada, el armamento, los sensores… todo lo cual ha seguido aumentando el cómputo de tiempo y dinero. En realidad, el diseño original –Alfa-, preveía un buque de unas 73.000 toneladas de desplazamiento propulsado por 4 turbinas de gas MT30, con una dotación de 1.680 hombres y un hangar capaz de alojar 26 aviones de combate. El ala aérea embarcada hubiera sido de 40 aeronaves, entre aviones de combate, alerta temprana y helicópteros, con un ratio de operaciones de 150 salidas en las primeras 24 horas y pudiendo alojar un máximo de 48 aviones en casos de emergencia.
Lockheed Martin F-35C Lightning II
Lockheed martin F-35B Lightning II
Tripulación:
1
1 (F/A-18E) 2 (F/A-18F)
1
1
Longitud x Envergadura x Altura:
15,27 x 10,80 x 5,34 m
18,31 x 13,62 x 4,88 m
15,7 x 13,1 x 4,54 m
15,6 x 10,7 x 4,33 m
Superficie Alar:
45,70 m2
46,45 m2
62,1 m2
42,7 m2
Peso en vacío:
10.196 Kg.
13.900 Kg.
15.800 Kg.
14.500 Kg.
Peso máximo al despegue:
22.200 Kg.
29.937 Kg.
31.800 Kg.
27.200 Kg.
Planta motriz:
2 turbofan SNECMA M88-2 de 5.100 Kg. de empuje en seco y 7.645 Kg. con postcombustión
2 turbofans General Electric F414-GE-400 de 6.356 Kg. de empuje en seco y 9.988 Kg. con postcombustión
1 turbofan Pratt & Whitney F-135 de 11.350 Kg. de empuje en seco y 19.068 Kg. con postcombustión
1 turbofan Pratt & Whitney F-135 de 11.350 Kg. de empuje en seco y 19.068 Kg. con postcombustión 1 reactor de sustentación Rolls Royce de 8.172 Kg. de empuje
Capacidad de combustible interno:
4.700 Kg.
6.530 Kg. (F/A-18E) 6.145 Kg. (F/A-18F)
9.110 Kg.
6.352 Kg.
Velocidad máxima:
Mach 1,8
Mach 1,8
Mach 1,67
Mach 1,67
Radio de combate:
1.852 km
722 km
1.111 km
833 km
Alcance máximo:
3.700 km
2.346 km
2.222 km
1.670 km
Capacidad de carga:
9g
7,6 g
7,5 g
7g
Sensores principales
Radar PESA RBE-2
Radar AESA AN/APG-79
Radar AESA AN/APG-81
Radar AESA AN/APG-81
Armamento:
1 cañón interno GIAT-791B de 30 mm y 125 proyectiles
1 cañón interno M61 Vulcan de 20 mm y 578 proyectiles
Anclajes:
14 puntos de anclaje externos para un total de 9.500 Kg. de carga
11 puntos de anclaje externos para un total de 8.050 Kg. de carga
1 Cañón GAU-22/A de 25 en un contenedor externo con 220 proyectiles 2 2 bodegas internas y 6 puntos de anclaje externos para un total de 8.172 Kg. de carga.
1 Cañón GAU-22/A de 25 en un contenedor externo con 220 proyectiles 3 2 bodegas internas y 6 puntos de anclaje externos para un total de 6.810 Kg. de carga.
1 2 3
1 1
Con combustible interno y tres depósitos subalares de combustible. La carga normal sin comprometer la furtividad es de dos misiles AIM-120C y dos bombas de 910 Kg. La carga normal sin comprometer la furtividad es de dos misiles AIM-120C y dos bombas de 454 Kg.