Page 1

TTM -5-16 NL

M AGAZINE VOOR EIGEN EN BEROEPSVERVOER

#nextgeneration 01_cover.indd 1

32e jaargang | oktober 2016

12-10-16 08:15


Voorbereid op alles Uitstekende kilometerprestaties Extreme duurzaamheid Lange levensduur* Nieuw gamma On/Off vrachtwagenbanden: M-STEER 001, M-DRIVE 001 en M-TRAILER 001

* VerwÄłst naar het Total Tyre Life-concept van Bridgestone waarmee het leven van uw banden verlengd kan worden door hoogwaardige Bandag vernieuwing

Bridgestone Europa Bezoek onze website voor uw dichtsbijzijnde Bridgestone dealer.

www.bridgestone.nl

www.bridgestone.be


4 | oktober 2016 TTM.nl

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 4

11-10-16 17:10


28

TTM.nl oktober 2016 | 5

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 5

11-10-16 17:10


6 | oktober 2016 TTM.nl

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 6

11-10-16 17:10


46

TTM.nl oktober 2016 | 7

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 7

11-10-16 17:10


8 | oktober 2016 TTM.nl

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 8

11-10-16 17:10


62

TTM.nl oktober 2016 | 9

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 9

11-10-16 17:10


10 | oktober 2016 TTM.nl

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 10

11-10-16 17:11


68

TTM.nl oktober 2016 | 11

04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 11

11-10-16 17:11


editorial

#NEXTGENERATION “

Maandenlang maakte Scania de transportsector en alle truckfanaten lekker met kleine speldenprikjes over haar nieuwe truckrange. Dat deed het merk met de hashtag #nextgenscania. En nu is die ‘volgende generatie’ er dan eindelijk. U leest er in deze TTM.nl alles over. De nieuwe Scania werd trouwens meteen verkozen tot International Truck of the Year 2017. Maar nog even over die volgende generatie, want dat is een onderwerp waar veel familiebedrijven en dus transportbedrijven mee te maken krijgen. Wie volgt pa op? Het is een moeilijke vraag die niet zelden leidt tot heikele kwesties. Want soms willen kinderen pa niet opvolgen, of blijkt ‘junior’ toch niet zo geschikt als ‘eindbaas’. In dit nummer maar liefst twee verhalen over opvolging in familiebedrijven. Tijdens het maken ervan hoorden we dat de ‘opvolgingsproblematiek’ echt enorm is in Nederland, zeker nu de babyboomgeneratie op het punt van afzwaaien staat. TTM.nl is van plan meer aandacht te besteden aan deze managementkwestie. Graag komen we in contact met transportbedrijven die een succesvol of minder succesvol opvolgingsverhaal met de wereld willen delen, met transportbedrijven die op het punt staan een opvolgingstraject in te gaan. Wat is belangrijk? Wat kunnen we van elkaar leren? Reageert u alstublieft door een mailtje naar de redactie te sturen: redactie.ttm@eisma.nl of direct naar mij a.velthoven@eisma.nl. En als u mij nu wilt excuseren, dan ga ik nu weer verder aan het volgende TTM.nl magazine. De opvolger, zo u wilt… Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

#opvolging #scania #succes 12 | oktober 2016 TTM.nl

12_columnarjan.indd 12

11-10-16 17:11


TRAXON – VANDAAG AL KLAAR VOOR MORGEN. Met het wereldwijd eerste modulaire transmissieconcept ZF-TraXon, rijden trucks vandaag al efficiënt de toekomst in. Door de compacte, robuuste constructie en het maximale rendement in zijn klasse, vormt TraXon de nieuwe standaard als het gaat om zuinigheid en kosteneffectiviteit. TraXon geeft het motorvermogen vrijwel zonder prestatieverlies door, PreVision GPS en softwarebesturing helpen brandstof te besparen. De lichtgewicht constructie van de transmissie verbetert de efficiëntie. TraXon is de transmissie voor een diversiteit aan taken – van langeafstandsvervoer tot het gebruik op bouwplaatsen. ZF-TraXon. Licht. Sterk. Intelligent. www.zf.com/nl


management

14 | oktober 2016 TTM.nl

14-15-16-17-18_dejonghmanagement.indd 14

12-10-16 08:18


TEKST: BERT ROOZENDAAL | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

Claudia de Jongh (De Jongh Transporten Arnhem)

Directeurswissel Sinds 2012 is Claudia de Jongh samen met partner Hans directeur-eigenaar van De Jongh Transporten Arnhem. Ze is de derde generatie De Jongh in het familiebedrijf. Maar de overdracht ging niet zonder horten en stoten.

“Het transport is mij met de paplepel ingegoten”, vertelt Claudia de Jongh (41) met duidelijke passie. “Tussen mijn tweede en zesde levensjaar, totdat ik écht naar school moest, ging ik geregeld met mijn vader mee. Hij reed op Italië en het bedrijf was toen nog van opa. Het was een geweldige tijd. Koelkasten en magnetrons waren er nog niet. Maar mijn vader wist overal raad op. Hij leerde mij hoe je je eten kunt opwarmen door een blik in de uitlaat te stoppen of de hamburgers op de motor te leggen! Al op mijn elfde zag ik mijn kans schoon stiekem zélf met een truck te gaan rijden. Dat ging nog van krrr-krrr met het schakelen, maar ik reed wel! Mijn zus had niets met transport. Maar voor mij was het duidelijk: ik wilde later het bedrijf overnemen.” EERST LEREN Het lijkt er op dat vader Chris de Jongh met liefde en trots er duidelijk alles aan deed om bij zijn dochter een stevige hoeveelheid diesel in het bloed te krijgen.

Waarschijnlijk omdat hij voelde dat zij ooit het stokje zou overnemen. “Ik wilde gaan rijden”, vertelt Claudia. “Maar pa vond dat er eerst geleerd moest worden. Zelf had hij pas rond zijn vijfendertigste zijn vakdiploma’s gehaald om het bedrijf van opa te kunnen overnemen, en ik denk dat ik daarom niet direct op de auto mocht. Hij liet mij niet alleen mijn rijbewijzen halen, maar ook mijn middenstandsdiploma en een transportopleiding.” Dat was voor later, want Claudia was net in de 20 en vader De Jongh was samen met zijn broer net eigenaar van het bedrijf geworden. “Dus ging ik op de auto en zo heb ik tien of elf jaar gereden. Ik was reuze trots op mijn truck. Maar toen ik op een dag terugkwam van vakantie, had mijn vader de auto verkocht. Ik was wóedend en ben boos opgestapt. Ik heb toen ruim vijf jaar elders gewerkt als planner en later als werkplaatsmanager. Achteraf gezien was dat natuurlijk heel goed voor de ervaring.” Vanaf de jaren zeventig had vader De Jongh het TTM.nl oktober 2016 | 15

14-15-16-17-18_dejonghmanagement.indd 15

12-10-16 08:18


management

bedrijf van de local hero met zand en grind omgebouwd naar ferryvervoer op Italië, wat later uitgebreid werd naar dagelijkse groupage op Zwitserland, Elzas en Vorarlberg. “Uiteindelijk reed alleen mijn oom nog op een zandauto. Maar verder bleef alles in het bedrijf zoals het was. En toen werd hij in 2004 ziek.” WEER TERUG “Dat was voor mij het moment om weer terug te gaan. Mijn partner Hans werkte al op kantoor en ik zou de acquisitie gaan doen. Maar Hans en ik wilden natuurlijk het familiebedrijf gaan voortzetten en wisten ook wel hoe. Dan zie je nog veel sterker wat er niet klopt. Maar pa wilde er niets van weten. Twee gelijke karakters, dat botst. Dan krijg je twee kapiteins op één schip en ik was niet de hoofdkapitein. Dus toen er een Scania 143 vrijkwam, ben ik weer gaan rijden.” CRISIS Uiteindelijk dwong de crisis van 2008 tot handelen. Tot dan groeiden de bomen tot aan de hemel, het kon niet op. “Mijn vader was echt van ‘brullen met die spullen’. We reden met dik materiaal, maar door de crisis werden de marges kleiner en moesten we meer op efficiency letten. De brandstofprijs schoot omhoog door het kwartje van Kok, er moest naar een beter rendement gezocht worden. Maar dat kreeg ik niet uitgelegd. Mijn vader was gewoon nog niet aan terugtreden toe, hij was immers de directeur! Pas in september 2011 had hij door dat het zo niet meer kon en wilde hij wel overdragen. Toen stonden we natuurlijk al 3-0 achter. Maar het was wel het moment om onze ideeën heel zorgvuldig in een businessplan te verwerken. Mijn vader had het grootste deel van de aandelen en mijn oom de rest. En ook mijn zus en neef hadden rechten. Maar ik wilde niet met mijn familie het bedrijf runnen. Die hebben toch een andere intentie met transport dan ik. We moesten mijn vader en mijn oom dus uitkopen en daar was een bank voor nodig. Ik kan je verzekeren dat die in 2011 niet stonden te springen om geld in een transportbedrijf te steken. Maar je moet positief blijven en uiteindelijk lukte het in combinatie met een achtergestelde lening van mijn vader. Dat was belastingtechnisch ook voordeliger. En zo konden Hans en ik eindelijk in 2012 het stokje overnemen.”

‘Mijn vader vertelde het personeel nooit hoe het ervoor stond’ 16 | oktober 2016 TTM.nl

14-15-16-17-18_dejonghmanagement.indd 16

12-10-16 08:19


TTM.nl oktober 2016 | 17

14-15-16-17-18_dejonghmanagement.indd 17

12-10-16 08:19


management

RATIONALISEREN Voor Hans en Claudia was het alle hens aan dek. “We hebben heel hard gerationaliseerd en rijden helaas geen V8 meer. We letten enorm op kosten en brandstof. Ook hebben we geïnvesteerd, waaronder in nieuwe IT. In het begin ben ik nog even blijven rijden om kosten te besparen. En dan deed ik na terugkomst nog het een en ander op kantoor, 12-15 uur op een dag werken is in transport heel gewoon. Nu heb ik dat altijd al gedaan en we hebben geen kinderen, anders was dat onmogelijk. Wat heet, ik heb hier eigenlijk 40 kinderen. En dan nog mijn vader die aanvankelijk toch nog elke dag op de zaak bleef komen. Maar je kunt je bedrijf pas

echt veranderen als je de ruimte krijgt en je de neuzen de goede kant op hebt staan. Gelukkig zijn we nu op de goede weg.” Ook voor de chauffeurs was het wennen. “Die moesten ook leren wat een liter diesel kost. En waarom de veranderingen nodig waren. Mijn vader vertelde nooit hoe het er voor stond. Wij geven nu openheid van zaken tijdens onze jaarvergadering met het personeel. Mijn idee is, dat als je iets goed uitlegt, men eerder geneigd is dat te aanvaarden. Inmiddels zitten we weer in de zwarte cijfers, en dat helpt ook. En onze passie voor het werk zal altijd blijven. Maar de kroon op het werk zou zijn als mijn vader zou wennen aan onze manier van werken.”

#paplepel #openheid #passie

‘We rijden helaas geen V8 meer’

18 | oktober 2016 TTM.nl

14-15-16-17-18_dejonghmanagement.indd 18

12-10-16 08:19


6332

leven: e b e c cellen x E ider – r s e n l i i a t r Tra OS cu I N any E m r G e S G C . n S made i h c e t High

Innovatie.Drager. De nieuwe trailergeneratie met unieke chassistechnologie

www.cargobull.com/nl

De nieuwe curtainsiders S.CS GENIOS bieden u meer performancereserves in de opbouw en het chassis plus een snellere handling bij de belading en de ladingborging – just more.

Meer informatie: +31 (0) 168 331199


reportage

Z

Liane (links) en Carola de Ruijter

20 | oktober 2016 TTM.nl

20-21-22-23_succesvolleopvolging.indd 20

11-10-16 17:12


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

Opvolging in familiebedrijven

Zussen in

successie Veel transportbedrijven zijn familiebedrijven. Sommige al meer dan honderd jaar. De ene generatie stopt, de volgende stapt in. Klinkt eenvoudig, maar lang niet altijd gaat het zo makkelijk. Carola en Liane de Ruijter begeleiden ‘overdrager’ en ‘opvolger’ met hun bedrijf Succesvolle Opvolging.

Carola en Liane zijn zussen en weten zelf alles over hoe het werkt in familiebedrijven. “We zijn zelf een familiebedrijf en weten als geen ander hoe het is om met familie te werken, waarbij je naast een zakelijke band altijd ook de emotionele familieband hebt. En die familieband is kostbaar en wil je goed houden”, legt Liane uit, terwijl Carola de koffie haalt. “Drie jaar geleden zijn we gestart”, legt zij uit als ze terug is. “Liane heeft ervaring met HR en mediation, ik heb eerder banen gehad in de financiële dienstverlening, maar ben ook thuis in psychologie.” Opvolging van het management komt natuurlijk aan bod bij alle bedrijven, maar bij familiebedrijven is het wezenlijk anders. De familieband zorgt voor een heel andere omgeving.” Succesvolle Opvolging begeleidt en/of ondersteunt een deel van het opvolgingsproces. “Het gaat ons niet om de financiële overdracht, zoals van aandelen of andere praktische zaken. Wij kijken meer naar de psychologische kant van de zaak, naar gedrag, relaties en communicatie”, aldus Liane.

ACCOUNTANT En die kant is heel belangrijk, maar wordt vaak vergeten, ervaren de zussen. “Er zijn allemaal regels voor de wettelijke overdracht. Dat is allemaal haarfijn geregeld. Veel aandacht voor cijfers. De accountant is kind aan huis. Maar ja, die begint ook niet over de gang van zaken als de wettelijke overdracht eenmaal beklonken is”, zegt Carola. “We zien familiebedrijven waar na de overdracht de zoon dan weliswaar op papier de directeur is, maar waar de vader nog steeds de baas is. Medewerkers lopen met problemen nog steeds naar hun oude vertrouwde contactpersoon, de oude directeur, in plaats van naar de nieuwe. Bij ‘gewone’ bedrijven kan de directeur vertrekken en dan zie je hem nooit meer terug. Maar een vader, die levert nooit zijn sleutel in.” COMMUNICATIE Succesvolle Opvolging helpt bij het doorbreken van patronen binnen de bedrijfsvoering, die de overdracht in de praktijk hinderen. “Dat kan

‘Opvolging gaat om gedrag, relaties en communicatie’ TTM.nl oktober 2016 | 21

20-21-22-23_succesvolleopvolging.indd 21

11-10-16 17:12


reportage vooraf, als familiebedrijven de termijn voor opvolging zien naderen. Maar het gebeurt nog veel vaker achteraf. We hebben een Leiderschapsprogramma, , ‘Succesvol ondernemen in jouw familiebedrijf, exclusief voor de nieuwe generatie waarin de deelnemers starten met het invullen van een persoonlijk gedragsprofiel. We willen mensen inzicht in zichzelf geven, ze leren hun talenten te ontdekken en ambities te verwezenlijken. Dat is heel zinvol, want een zoon kan een heel andere leider zijn, en heel andere talenten hebben dan zijn vader. Die talenten moeten ontdekt en benoemd worden, ook al stroken ze misschien niet met de visie van vader. Sommige mensen binnen een familiebedrijf zijn een manusje van alles. Nou, dan word je dus ook nooit ergens goed in. Ook samenwerking tussen broers en zussen in managementposities kan moeilijk zijn. Mensen kunnen eindeloos in elkaars vaarwater zitten. Een bekende valkuil bij familieconflicten, dat zie je ook bij het TV-programma ‘Het familiediner’, is dat familieleden elkaar zo goed menen te kennen dat ze voor zichzelf invullen wat de ander denkt”, aldus Liane. Goede communicatie staat volgens Succesvolle Opvolging aan de basis van elk goed bedrijfsbeleid, ook als het om opvolging gaat.

#successie #stokjedoorgeven #struikelblok

PENSIOEN? “We helpen bedrijven door de opvolgers één-op-één te begeleiden, en we geven groepstrainingen waarin het gaat om het ontwikkelen van bijvoorbeeld communicatievaardigheden.” Ervaringen uitwisselen is erg zinvol. Dat groepsgerichte werken is zo effectief, dat we het ook aanbieden voor de overdragers, dus de vaders die zich uit het bedrijf gaan terugtrekken”, zegt Carola. “Die hebben namelijk ook behoefte aan een plan, hoe ze de overdracht het best kunnen regelen en wat hun eigen rol daarna wordt. De pater familias van een familiebedrijf gaat namelijk nooit echt met pensioen, maar hij moet wel een andere rol krijgen dan voorheen. Het roer loslaten kun je planmatig aanpakken.” PRINS CHARLES De aanpak van Succesvolle Opvolging werkt. Ook bij transportbedrijven. Zonder namen te noemen willen Carola en Liane best voorbeelden geven. “We hebben hier een broer en zus gehad die het transportbedrijf van hun vader overgenomen hadden. Maar de vrouw functioneerde niet goed, vond haar broer. In het conflict koos de vader partij voor haar. Onze rol is dan eigenlijk een soort mediation”, vertelt Carola. “Ander voorbeeld: een beoogd opvolger die al heel lang die rol kreeg toebedeeld, zeg maar het Prins Charlesscenario. Hij zag erg tegen de opvolging op en werd zwaar ongelukkig van het vooruitzicht. Toen de opvolging anders geregeld werd, viel er een last van zijn schouders.” Familiebedrijf is één woord, maar het bestaat uit twee entiteiten. Allebei sterke delen die niet te scheiden zijn en elkaar sterk beïnvloeden. Soms met tragische gevolgen. Er zijn talloze verhalen bekend van (transport)bedrijven waarbij familie niet meer door één deur kon of waar broers uiteindelijk allebei een eigen transportbedrijf kregen. Zakelijke belangen kunnen de familieband beschadigen. Daar wil Succesvolle Opvolging voor waken. Carola: “Vaak betrekken we de hele familie bij het proces, ook moeder. De continuïteit van het bedrijf is belangrijk, maar het bewaren van de harmonie binnen de familie ook. Uiteindelijk is de band met je naasten belangrijker dan rijkdom.”

‘De band met je naasten is belangrijker dan rijkdom’ 22 | oktober 2016 TTM.nl

20-21-22-23_succesvolleopvolging.indd 22

11-10-16 17:12


TTM.nl oktober 2016 | 23

20-21-22-23_succesvolleopvolging.indd 23

11-10-16 17:12


besteller Peugeot Expert 2.0 BlueHDIi Standard Premium

Zoek de verschillen

1

24 | oktober 2016 TTM.nl

24-25-26-27_bestellerpeugeot.indd 24

12-10-16 08:20


TEKST EN FOTO’S: ARJAN VELTHOVEN

De Peugeot Expert werd net niet de International Van of the Year 2017, maar gooide wel heel hoge ogen. Een geslaagde nieuwe bestelauto dus, maar wel een die meteen in drievoud komt. Waarin kan de Peugeot zich onderscheiden? TTM.nl testte de nieuwe Peugeot Expert.

De Peugeot Expert kreeg lof van de jury omdat het een geheel nieuwe bestelauto is, en nog een goede ook. Zit goed in elkaar, rijdt prima en voegt iets toe aan dit segment. Minpuntje: Peugeot werkt voor dit model samen met Citroën en ook met Toyota (zie de test van de ProAce op pagina 68), dus in plaats van één nieuwe bestelauto zijn er nu drie nieuwe bestelauto’s. Leuk, maar in het eentonnersegment loopt het al over van de rebadging.

2

3

4 1. Helemaal op zijn plek in een industriële omgeving, deze nieuwe Peugeot Expert. 2. Een overzichtelijke, comfortabele en ergonomisch kloppende cabine. 3. Je kunt het zo niet zien, maar hierin mag 1.521 kg lading mee! 4. Handig, zo’n achteruitrijcamera met birdseyeview.

STANDARD Niet te veel zeuren: PSA en Toyota hebben de drie bestelauto’s elk een eigen gezicht meegegeven. Aan de voorkant dan. Ook de Expert heeft een hoog opgetrokken neus met een brede grille. Hij ziet er wat ons betreft het beste uit van de drie. De Peugeot-leeuw is in ieder geval goed herkenbaar, de ledlichten in de voorbumper geven een wat sportief tintje aan de auto. In het zilvergrijs is de auto een beetje saai, maar de gemiddelde ondernemer voert hem toch uit naar eigen smaak. Onze testauto is een Standard-versie. Dat wil zeggen met een wielbasis van 328 cm en een totale lengte van 496 cm. Een langere versie is mogelijk, maar korter ook. Dan krijg je de in dit segment unieke Compact-versie van 461 cm lang. MIRRORLINK De eerste keer dat we in de Expert stapten - zonder sleutel, want de auto heeft een keyless entry systeem -, waren we verbaasd over het relatief hoge dashboard. Tussen de binnenspiegel en de bovenzijde van het dashboard zit maar iets meer dan 20 cm ruimte. Tijdens het rijden leidt dat echter niet tot een sterk verminderd zicht. De effectieve hoogte van de voorruit is 70 cm. De cabine maakt wel een ruimtelijke indruk, met een breedte van 172 cm en een diepte van 149 cm. Dat is netjes in dit segment. Opvallend is de vele binnenruimte, met vooral veel opbergruimte in de deuren. De stoelen zitten goed, het stuur ligt goed in de hand. Fraai is het nieuwe multimediasysteem met een 7 inch scherm. Het biedt behalve navigatie tal van slimme functies en kan een verbinding maken met apps op de smartphone of tablet via MirrorLink. Mooi is ook de functie met achteruitrijcamera, die je in birdseyeview laat zien waar je bent. Onze testauto was uitgerust als driezitter, maar ook dit smalle bankje naast de stoel van de bestuurder is met de beste wil van de wereld niet (voor langere tijd) geschikt voor twee volwassen kerels. VOETJE De laadruimte van de Expert is gelijk aan die van de Toyota ProAce verderop in deze TTM.nl. Iets meer dan vijf kuub laadruimte, maar het laadvermogen is wel veel hoger. Op de versies met de 2.0 BlueHDi-motor is een verhoogd laadvermogen van in het geval van deze Expert 1.512 kg! Dat is ongekend in het eentonnersegment, dat natuurlijk niet voor niets zo heet. Zo veel mee mogen nemen is mooi, maar als je het niet nodig hebt, ben je met een 1.6 liter diesel net zo goed af. Veel pk’s hoef je niet in te leveren, want behalve met 95 pk is de 1.6 liter BlueHDi ook leverbaar met 115 pk. De Expert heeft aan de rechterzijde een schuifdeur, met een toegang van 94 x 123 cm tot de laadruimte. Daar past wel een Europallet door. Handig is het easy access systeem. Door met je voet onder een sensor onder de achterTTM.nl oktober 2016 | 25

24-25-26-27_bestellerpeugeot.indd 25

12-10-16 08:21


besteller bumper door te zwaaien gaat de schuifdeur automatisch open. Dat klinkt mooi, maar je moet wel even oefenen met waar de sensor precies zit en welke beweging je moet maken. Weet je dat nog niet, dan is het systeem alleen maar vervelend als je met je handen vol komt aansjouwen. In het tussenschot van de Expert kan optioneel een ‘doorlaadluik’, ModuWork genaamd, worden aangebracht, voor extra laadlengte. Onze testauto had deze optie niet. PITTIGER? Het weggedrag van de Expert is uitstekend. De auto heeft een platform van de C4 Picasso, met nieuwe voor- en achterwielophanging. Dat is goed te merken onderweg. Zeker met lading achterin is het weggedrag heel prettig. De 2.0 diesel heeft voldoende trekkracht, maar is niet heel veel pittiger dan de 1.6 liter motor. Iets zuiniger is-ie wel, maar dat kan aan een verschil in omstandigheden tussen de test van de Expert en de Toyota liggen. De prijzen tussen de diverse bestelauto’s uit een dezelfde fabriek in SevelNord verschillen niet veel. Alle drie de merken zetten daarom fors in op aftersales en aanvullende diensten om het verschil te maken. Peugeot biedt bijvoorbeeld van deze Expert diverse ombouwmogelijkheden, te verwezenlijken met gerenommeerde partners.

Peugeot Expert 2.0 BlueHDIi Standard Premium Specificaties en metingen Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangergewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/130 km/u (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-130 km/h (sec) Brandstofverbruik (l/km) CO2-uitstoot (gr/km) Aanschafprijs basismodel (€) Prijs zoals getest (€)

Peugeot Expert 2.0 BlueHDi 120 1.997 122 370/2.000 496 x 192 x 190 328 247 x 160 x 133 56 1.588 1.512 2.500 63,4 / 71,0 10,4 14,0 14,9 139 18.000 26.050

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

5

5. Het easy access-systeem vereist enige oefening. 6. Met de Expert zet Peugeot, samen met Citroën en Toyota, een prima nieuwe bestelauto neer.

26 | oktober 2016 TTM.nl

24-25-26-27_bestellerpeugeot.indd 26

12-10-16 08:21


6

er.

TTM.nl oktober 2016 | 27

24-25-26-27_bestellerpeugeot.indd 27

12-10-16 08:21


fleetmanagement

T

Id

A

28 | oktober 2016 TTM.nl

28-29-30-31-32_fleetmanagementgesink.indd 28

11-10-16 17:14


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

Ido Buunk en Arno Gesink (Gesink Zelhem)

Tussen Euro 5 en Euro 6

Ido Buunk (links) en Arno Gesink

Als we binnenstappen bij Gesink Zelhem, moeten we even zoeken naar de directeur. Die blijkt op de planning te zitten. “Het is zo ongelooflijk druk momenteel, dan spring ik weleens bij”, verklaart Arno Gesink. Het is tekenend voor de ontwikkelingen in de economie en dus in het transport. “Zeker sinds het einde van de bouwvak gaat het hard. Wij vervoeren veel bouwmaterialen, dus een opleving in de bouw merken wij direct. Maar ook in onze andere activiteit, internationaal groupagevervoer naar België, Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk maar bovenal naar Duitsland, groeit goed. We mogen steeds meer Duitse opdrachtgevers verwelkomen. Hopelijk stijgen de tarieven nu ook wat”, glimlacht Gesink. Hij verwacht voor het bouwvervoer dit jaar een groei van 20 procent in omzet, bij de groupage 10 procent groei. Zo goed ging het niet altijd. “De economische crisis heeft ons goed geraakt, zeker kort na 2008. We hebben destijds ingezet om 2009 te voltooien zonder gedwongen ontslagen. Dat is gelukt, maar het heeft ons wel serieus geld gekost.”

Daar waar de Achterhoek pas echt begint, zetelt transportbedrijf Gesink. In Zelhem om precies te zijn, en alweer vanaf de 19e eeuw. Al heel oud dus, maar geenszins ouderwets. “Al denk ik achteraf dat we beter wat eerder op Euro 6 hadden kunnen overstappen”, zegt directeur Arno Gesink.

SILENT Anno 2016 heeft Gesink Zelhem 120 man personeel, waarvan circa 90 chauffeurs, allemaal met de Nederlandse nationaliteit. Het wagenpark bestaat uit 75 trekker-opleggercombinaties, een handvol bakwagens en vijftien meeneemheftrucks, voor het bouwmaterialenvervoer. Gesink Zelhem besloot tien jaar geleden tot een éénmerkpolitiek op het gebied van vrachtauto’s. “DAF, en alleen DAF”, aldus Gesink. “Maar we werden op de proef gesteld door het faillissement van Cosmo Trucks. Toen hebben we ook Iveco’s en Renaults aangeschaft, gewoon om even aan te geven dat we heus niet vastzaten aan DAF. Inmiddels hebben we een prima verstandhouding met Bakker Bedrijfswagens. Maar we rijden ook nog enkele Volvo’s FH. Met de 13 liter motor. We monitoren het verbruik van die auto’s, die het vooral in heuvelachtig terrein in Zuid-Duitsland beter doen dan de DAF’s Euro 6. Die hebben een 11 liter motor overigens.” De DAF’s hebben de MX11 van Paccar omdat het gaat om Silent edities. “Die hebben we TTM.nl oktober 2016 | 29

28-29-30-31-32_fleetmanagementgesink.indd 29

11-10-16 17:14


fleetmanagement

voornamelijk gekocht voor de subsidie”, geeft Gesink toe. “Scheelt toch zo’n 2.000 tot 2.500 euro per truck. Maar als ik eerlijk ben, zo’n Silent truck is ook een goede investering met het oog op de toekomst. Wie weet hoe over een paar jaar de geluidseisen in en rond steden zijn?” COSMO Gesink Zelhem beschikt over een eigen werkplaats en doet ook al het onderhoud zelf. “Bijna al het onderhoud”, nuanceert chef werkplaats Ido Buunk. “De APK doen we niet zelf. We keuren de auto’s zelf en dan meldt Bakker ze af. Zelf gaan keuren? Dat kan, maar dan moet je wel investeren in bijvoorbeeld een remmentestbank.” Dat overweegt Gesink Zelhem dan ook niet. “Zeker niet nu er rond Doetinchem een nieuwe randweg ligt. Dat scheelt 20 minuten rijden naar Bakker, en dat is veel met het aantal APK’s per jaar dat wij hebben.” Kort voor het faillissement van Cosmo Trucks heeft Gesink Zelhem het onderhoud wel degelijk uitbesteed, maar dat ‘liep niet lekker’, zegt Arno Gesink. “Auto’s moesten ook worden ingepland voor kleine schades, waardoor er soms weken werd doorgereden met een kapotte lamp of traptrede. Niet optimaal. Nu we zelf het onderhoud weer doen, zijn we daar veel directer in. Een schade? Dan kan de auto direct de werkplaats in. Het is snel, flexibeler en veel goedkoper zo. Minder stilstand, daar gaat het toch allemaal om”, voegt Buunk toe. ATE Het wagenpark van Gesink Zelhem bestaat zoals gezegd uit veel DAF’s, en daarvan bestaat 70 procent uit Euro 5-auto’s. “Destijds, toen Euro 6 opkwam, deed DAF die Euro 5 ATe auto’s zo’n beetje in de aanbieding. Scheelde 8.000 tot 9.000 euro per truck”, schetst Arno Gesink. “Euro 6-trucks waren weliswaar goedkoper in de Maut, maar het duurt lang voordat je zo’n groot aanschafvoordeel van Euro 5 hebt terugverdiend. Maar achteraf vraag ik me weleens af het de juiste keuze was. Die ATe’s zijn weliswaar heel zuinig, maar je ziet nu dat Euro 6 soms voordelen heeft. De Maut natuurlijk, maar kijk ook maar naar de toegangseisen voor de Tweede Maasvlakte. En wie weet wat daar nog bijkomt aan beperkingen voor Euro 5-auto’s? En we moeten nog wel een paar jaar met onze Euro 5-auto’s”, denkt Gesink hardop na. PREVENTIEF Ido Buunk voelt zich als een vis in het water in de werkplaats van Gesink. Hij geeft er leiding aan vier andere monteurs. “Daar zitten veel jonge jongens bij, allemaal nog geen 30. Opvallend? Ik weet dat er een

‘Euro 5 was gewoon 8.000 euro goedkoper dan Euro 6’ 30 | oktober 2016 TTM.nl

28-29-30-31-32_fleetmanagementgesink.indd 30

11-10-16 17:14


TTM.nl oktober 2016 | 31

28-29-30-31-32_fleetmanagementgesink.indd 31

11-10-16 17:14


fleetmanagement gebrek is aan jong technisch personeel, maar wij hebben goede contacten met roc’s. We krijgen soms gewoon personeel aangeboden.” Hij ziet in de werkplaats ook andere trucks verschijnen dan alleen die van Gesink zelf. “We doen wat onderhoud voor eigen vervoerders hier uit de buurt, of charters met een probleem. Niet zo veel, ongeveer vijf trucks per maand.” De trucks van Gesink Zelhem zelf komen twee keer per jaar in de werkplaats, de banden worden vier keer per jaar op spanning gehouden. “Weinig? Zo zijn onze schema’s nu eenmaal. We kunnen op deze manier goed preventief plannen en onze stilstand is acceptabel”, riposteert Buunk. Hij ziet de ontwikkeling in telematica, maar zegt dat de

gegevens die de systemen van Transpass en CarrierWeb hem opleveren voorlopig voldoende zijn. Voor wat betreft digitale ontwikkeling heeft Arno Gesink nog wel een wens. “Om onze beladingsgraad te optimaliseren, gebruiken we nu Timocom. Goed systeem, maar we hebben nooit de eigen regie over de partner in handen. “Ik zou graag een ict-systeem ontwikkeld zien worden, een soort marktplaats, waarin vervoerders kunnen samenwerken en zien wie waar rijdt en wie nog wat lege ruimte heeft. Als ze dan vervolgens zelf contacten kunnen leggen en afspraken maken, is dat veel flexibeler dan met een externe partner. De partij die zo’n systeem ontwikkelt voor de transportsector is volgens mij spekkoper.”

#silentdaf #personeel #marktplaats

‘Eigen onderhoud betekent gewoon minder stilstand’

32 | oktober 2016 TTM.nl

28-29-30-31-32_fleetmanagementgesink.indd 32

11-10-16 17:15


Laten we eerlijk zijn, de afgelopen jaren was het een beetje behelpen met de economie. Het werk lag nou niet voor het oprapen. Maar die tijden liggen gelukkig achter ons. De economie trekt weer aan. Het is weer tijd voor het echte werk. Tijd dus ook voor een echte bus: De Toyota PROACE. De meest functionele bedrijfsauto in zijn klasse. Zo beschikt hij over een laadvermogen tot 1.525 kg en 6,6 m3 en is hij leverbaar vanaf € 16.995,-. Daarbij is hij nog super zuinig ook. Met een verbruik vanaf slechts 5,1 l/100km. Bovendien krijgt u op dit betrouwbare werkpaard een garantie van 3 jaar, of tot 100.000 km. Genoeg reden om hem met eigen ogen te komen bewonderen in de showroom. U kunt ook direct een proefrit maken. De PROACE kan niet wachten!

Brandstofverbruik (EC 2015/45X) 5,1-5,9 L/100km (16,9-19,6 km/L); CO2 133-155 gr/km. Prijzen excl. BTW, BPM en excl. kosten rijklaar maken en recyclingbijdrage. Vraag naar de verkoopvoorwaarden of kijk op toyota.nl. Prijswijzigingen en drukfouten voorbehouden • Afgebeeld is de PROACE Worker 1.6 D-4D 115pk Professional t.w.v. € 23.695,- excl. BTW en BPM.

198_TO_adv_Proace_Truck&Transport_230x300.indd 1

31-08-16 15:16


rij-impressie

Jar

34 | oktober 2016 TTM.nl

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 34

12-10-16 13:16


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: SCANIA, TTM.NL

Scania R- en S-series

Profijt boven jolijt Jarenlang keek de internationale transportsector reikhalzend uit naar de nieuwe Scania truckrange. Aan het eind van de zomer werd hij dan eindelijk gepresenteerd, en TTM.nl kon er als een van de eersten mee rijden. Een verhaal over design, een vlakke vloer en keiharde euro’s. TTM.nl oktober 2016 | 35

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 35

12-10-16 13:16


rij-impressie

36 | oktober 2016 TTM.nl

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 36

12-10-16 13:16


Tien jaar lang ontwikkelen, een investering van ruim twee miljard euro en daar is-ie dan, de nieuwe truckgeneratie van Scania. Eerst de R-serie en de S-serie, andere chassis- en cabinevarianten volgen over een tijdje.

#services #subliemrijden #rendement TTM.nl oktober 2016 | 37

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 37

12-10-16 13:16


rij-impressie

38 | oktober 2016 TTM.nl

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 38

12-10-16 13:16


De chauffeur heeft een veel beter zicht dan voorheen.

De hap uit het bed is helaas gebleven.

Scania heeft haar ‘Next Generation’, zoals de truckfabrikant haar nieuwe range zelf noemt, natuurlijk ontwikkeld in Södertälje, thuisbasis sinds mensenheugenis. De keuze voor het mondaine Parijs als plek voor de presentatie deed daarom wat vreemd aan, maar het had iets te maken met ‘duurzaamheid’ als verbindende factor. Het moest een grootse presentatie worden, maar achteraf herinnerden de gasten, onder wie veel transportondernemers, zich alleen een ellenlang en tamelijk inefficiënt samenzijn. Gelukkig was er een week later de gelegenheid de nieuwe R- en S-series te rijden, en wel gewoon ‘lekker thuis’, in Södertälje. REAL-LIFE In Södertälje kijken we eerst nog eens goed naar het uiterlijk van de #nextgenscania, zoals-ie op social media door het leven ging. Daar werd Scania’s baby bekriti-

seerd om zijn weinig spectaculaire uiterlijk. Ten onrechte, concluderen wij als we ervoor staan. Zowel de R-serie als de S ziet er duidelijk anders uit dan de R-serie van voorheen. Eigenaardig is dat de cabines er in ‘real-life’ beter uitzien dan op foto’s. Wij zouden ons als we Scania waren sowieso niet zoveel aantrekken van kritiek op uiterlijk. De Volvo FH en Renault T werden eerst verketterd om hun design, maar zijn nu beide zich positief onderscheidende trucks op de internationale wegen. GOED ZICHT Bij een reeks van workshops staan we eerst even stil bij een groot metalen cabinehuis: de basis van de nieuwe Scania. Een ontwerp dat mede is ontwikkeld door engineers van Porsche en dat slim is opgebouwd, in rechte lijnen. Dat geeft Scania de mogelijkheid de cabine vrij makkelijk aan te passen, bijvoorbeeld als er duidelijkTTM.nl oktober 2016 | 39

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 39

12-10-16 13:16


TANKEN

TOL

VOERTUIG-SERVICES

Combineren is profiteren!

ONLINE SERVICES

REFUND

Vorder uw accijns nu terug!

DKV FUEL en DKV REFUND – een sterk duo! Tank bij ons scherp geprijsde netwerk en laat de complete afwikkeling van de verschuldigde btw aan DKV over. Alles onder één dak, meer gemak voor uw dagelijkse zaken en gunstig voor uw liquiditeit. Kortom, de perfecte combinatie!

Het complete assortiment kogelpotten, ook RVS

Neem vandaag nog contact op met 0252 360394 of check www.dkv-euroservice.com

Bel voor informatie: Protempo bv

In Cooperation with 115

adv. 115 91x126 mm.indd 1

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

11-01-2010 15:56:54


rij-impressie

De S-serie heeft maar liefst twee buitenvakken.

De 500 pk SCRonly motor trok veel bekijks.

heid is over de nieuwe afmetingen van vrachtwagens. Het staal van de cabine is overigens achtmaal zo sterk als voorheen. In die cabine is het meer dan ooit goed toeven. De R-serie heeft een standaard en verhoogd dak, de S-serie heeft zelfs een vlakke vloer. Veel aandacht is er voor het comfort van de chauffeur. Diens werkplek is meer naar voren geplaatst en licht naar links, zodat hij beter zicht heeft. De dunne A-stijlen werken daar zeker aan mee. De verbeterde zitpositie leidt er ook toe dat de chauffeur makkelijker door de cabine kan bewegen. Naar het bed bijvoorbeeld, dat nu standaard 80 cm breed is en traploos uit te trekken is tot 100 cm. Tot 90 cm hoeft daarvoor de stoel niet naar voren verplaatst te worden. Want ja, de stoel veroorzaakt nog altijd ‘inhammen’ in het bed. Kon niet anders, zegt Scania, want anders zouden er niet van die lange Europeanen van twee meter achter het stuur kunnen zitten. Erg positief als je achter het stuur zit: je kunt overal goed bij en het zicht is uitstekend. Eigenzinnig detail: de bediening van de verlichting zit weggewerkt in de linkerdeur. Apart, maar niet erg. Hoe vaak bedien je nu de verlichting? 10 PK ERBIJ Alles aan de nieuwe Scania is nieuw, behalve dan eigenlijk de aandrijflijn. Die was natuurlijk al Euro 6 en deed

het uitstekend in verbruikstests. Nieuw is wel dat er nu van de 13 liter motor een 500 pk versie is. Die komt dus bij de 410 pk en 450 pk versies en vervangt de 490 pk versie. Het goede nieuws is dat deze 500 pk krachtbron ook alleen gebruik maakt van SCR als het gaat om nabehandeling. Ook veranderd is de Opticruise GRS905 automatische transmissie. Die heeft nu als extra een mechanisme om de primaire as bij het schakelen sneller synchroon te krijgen met de secundaire as. Hoewel dit systeem voornamelijk wordt toegepast in harde bakken, blijft de Opticruise nog steeds voorzien van synchromesh ringen. Scania claimt dat daarmee de nieuwe bak met schakeltijden van 0,4 seconden net zo snel of nog sneller is dan andere merken met extra voorzieningen. TUNNELTJE Uit een hele rij klaarstaande Scania’s kiezen wij als eerste de R500. Deze R500 heeft het hoogste dak; ook met motortunnel hebben we voldoende ruimte om rechtop te staan. Als we rijden, valt meteen de sterk verbeterde zitpositie op. Ook het sturen gaat bijzonder fijn, het stuurwiel is prettig dun. Het ligt in ieder geval fijn in de hand. De hele truck is volgens Scania modulair op te bouwen, en dat geldt bijvoorbeeld ook voor de indeling van de knoppen op het dashboard. Eigenaardig is wel TTM.nl oktober 2016 | 41

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 41

12-10-16 13:17


getest, in juni moet er een definitieve versie zijn, die vervolgens in juli in serieproductie kan gaan. In 2013

met velgen van composiet!" Arjan Velthoven

advertentie

Goed geïnformeerd op weg

TTM -5-16 NL

MA GA ZINE VOOR EIGE N E N BE RO EPS V ERVO ER

MAGAZINE

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens. Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

Te koop gevraagd

Proefabonnement 3 nummers 30,-

Het Vaktijdschrift Truck & Transportmanagement (TTM) is een magazine voor de beide deelmarkten in het goederenverkeer over de weg: eigen

WEBSITE

www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens. www.ttm.nl

Dagelijks nieuws en achtergronden

vervoerders en beroepsvervoerders.

NIEUWSBRIEF

Gratis een wekelijkse update

EISMA

INDUSTRIEMEDIA

HEFFEN

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

www.sprengelmeijer.nl | info@sprengelmeijer.nl

www.ttm.nl

REMMENTEST

Tel. 010-222 22 00 | Fax 010-222 22 10

EMISSIE

#???????????????

AIRCO

WIELSERVICE

AFTERSALES SERVICES

32e jaargang | oktober 2016

ERKEND

TKD 09 01_cover.indd 1

-VLT: t van Autec nership’ sequipmen Ow at la of t kp os er C ‘W ste Total rd de laag gegarandee

04-10-16 13:47

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES 0348 - 477 000 aut-investeren 191 x 63 mm juli 2016.indd 1

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort T : 0384 - 477 000 F : 0348 - 475 104 E : info@autec-vlt.nl I : www.autec-vlt.nl

5-7-2016 15:53:12

Drivers App: De meest complete boordcomputer op uw smartphone of tablet Functie Drivers App: -

Realtime positiebepaling Urenregistratie met cao-verloning Rit- en orderregistratie Geïntegreerde (truck) navigatie Emballageregistratie Scanmodule Voertuig- en trailerinspectie CAN-Bus koppeling Rijstijlanalyse Koppeling digitale tachograaf Tankrapport Temperatuur registratie

Veemweg 19 • 3771 MT Barneveld • T: 0342-404 250 • info@d2t.nl

www.d2t.nl

Op de webs kan men ee men zelf zeg opleidingen de verplicht kwaamheid website wo van een bed met het bed tie verzorgt heid bij het de te volgen


rij-impressie

Een handig uitklaptafeltje op de bijrijdersplek.

Connected Services hoort helemaal bij de nieuwe Scaniarange.

dat er nog steeds een mechanische parkeerrem is gemonteerd in de Scania, inclusief een grote hendel in het dashboard. Al snel als we op weg zijn, merken we dat de Opticruise echt sneller en soepeler schakelt. THE SOUND De R500 reden we in een geweldige LZV-configuratie. Dat geldt ook voor de S730 die we daarna rijden. Jaja, 730 pk, 16 liter en een V8. Scania heeft een naam hoog te houden op dat gebied. Power is er voldoende, maar in de cabine is het best stil. Wie wat meer een V8-geluid wil ervaren, kan dat als optie aanvragen bij Scania. De rij-ervaring met de nieuwe Scania is geweldig te noemen. En hoe gaat de transporteur de nieuwe Scania beleven? De fabrikant belooft door aanpassingen aan de aan-

drijflijn en de nieuwe aerodynamische vormen 5 procent brandstofbesparing. Maar er is meer: er is een uitgebreid programma Connected Services. Nieuw is flexibele planning van het onderhoud, die wordt gemaakt op basis van de inzet van de truck, want dat verschilt natuurlijk enorm. Tevens zet Scania een service genaamd Fleet Management in. Die kan zelfs aanbieden dat het complete wagenparkbeheer van een transporteur uit handen wordt genomen door Scania, zelfs als er andere, vreemde merken in de vloot zitten. Dat klinkt vooruitstrevend, en dat is misschien maar goed ook in een tijd waarin een gezond rendement meer dan ooit de focus van de business is. Want zo’n nieuwe truck mag dan een geweldige cabine hebben (met een vlakke vloer!) en subliem rijden, een iets dikker belegde boterham smaakt na thuiskomst ’s avonds het best. TTM.nl oktober 2016 | 43

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 43

12-10-16 13:21


rij-impressie

44 | oktober 2016 TTM.nl

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 44

12-10-16 13:24


TTM.nl oktober 2016 | 45

34-35-36-37-38-39-41-43-44-45_scaniarij-impressie.indd 45

12-10-16 13:24


beurs

Juryvoorzitter Gianenrico Griffini (rechts) overhandigt de trofee aan Scania topman Henrik Henriksson.

46 | oktober 2016 TTM.nl

46-47-48-49_itoyivoty.indd 46

12-10-16 08:23


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: SCANIA, VOLKSWAGEN

Ruime voorsprong op nummer 2

Scania wint ITOY Award 2017 Scania’s nieuwe truckrange heeft de International Truck of the Year 2017 Award gewonnen. Dat werd onlangs bekendgemaakt op een speciale ceremonie voorafgaand aan de IAA bedrijfsautoshow in Hannover. Juryvoorzitter Gianenrico Griffini overhandigde daar de

De nieuwe Scania R- en S-series wonnen met een totaal van 149 punten. Tweede in de verkiezing werd Iveco met de nieuwe Stralis XP/NP, met 90 punten, derde werd Mercedes-Benz met de Actros met de nieuwe OM471-motor. De punten werden toegekend door de 25 leden van de jury, allen gerenommeerde bedrijfsautojournalisten uit 25 Europese landen. De stemprocedure werd gehouden onder streng toezicht van de Britse Road Haulage Association.

trofee aan Henrik Henriksson, CEO van Scania. STATE-OF-THE-ART Scania heeft volgens de jury een nieuwe truckgeneratie gebouwd met forse verbeteringen op het gebied van aerodynamica, comfort, ergonomie, weggedrag, aandrijflijn, veiligheid en op de klant gerichte diensten. ITOY-voorzitter Gianenrico Griffini: “Met deze nieuwe truckrange heeft Scania een state-of-the-art aanbod in het zware trucksegment, dat in staat is niet alleen te voldoen aan de transportbehoeften van vandaag, maar ook aan die van morgen.” De International Truck of the Year Award 2017 werd gewonnen door Scania’s hele nieuwe truckrange, maar de aandacht ging vooral uit naar de S-serie, die ook vermeld stond op de trofee zelf. De S-serie valt natuurlijk op met zijn cabine met vlakke vloer, bedoeld voor lange-afstandstransport. “Rijden met de S-serie benadert de ervaring die je hebt met een personenauto”, aldus juryvoorzitter Griffini. JUISTE PAD “Deze award is de belangrijkste waardering in de transportindustrie voor het feit dat al onze engineers en eigenlijk onze hele organisatie een topprestatie hebben geleverd”, aldus Henriksson. “Ons doel is om altijd aan de verwachtingen en behoeften van onze klanten te voldoen. De onderbouwing van het jury-oordeel is een duidelijke bevestiging dat we met deze nieuwe truckrange wat dat betreft het juiste pad zijn ingeslagen.” Henriksson ziet de award ook als onderscheiding voor zijn vaderland. “Deze nieuwe truckgeneratie werd ontwikkeld door 3.500 engineers in Södertälje, samen met talloze andere medewerkers in andere landen plus onze klanten. Deze award laat zien dat Zweden nog steeds een belangrijke industriële natie is die kan meedoen op de wereldmarkt.” De ITOY-jury, waar namens Nederland TTM.nl hoofdredacteur Arjan Velthoven in zetelt, noemde nog specifiek Scania’s uitgebreide service-aanbod, met onder meer 200.000 ‘connected’ Scania’s op de internationale wegen. TTM.nl oktober 2016 | 47

46-47-48-49_itoyivoty.indd 47

12-10-16 08:23


beurs

Nieuwe Crafter volgt Transporter T6 op als IVOTY

Wéér Volkswagen! Volkswagen prolongeert de titel International Van of the Year. Vorig jaar won het Duitse merk met de Transporter T6, voor 2017 gaat de nieuwe Crafter aan de haal met de prijs. Het verschil met de nieuwe bestelauto van PSA en Toyota was echter nipt. De award werd overhandigd aan de vooravond van de internationale bedrijfsautoshow IAA in Hannover.

Het is pas voor de tweede keer in het 25-jarig bestaan van de International Van of the Year Award dat een merk twee jaar achter elkaar wint. De geheel in eigen beheer ontwikkelde Volkswagen Crafter moest het opnemen tegen veel, heel veel concurrentie. Tien nieuwe bestelauto’s kwamen dit jaar op de markt. Het noodzaakte de 24-koppige Van of the Year jury om het verkiezingsproces in twee delen te doen. Na een eerste schifting kwamen de Ford Transit Custom Euro 6, Hyundai H350, de Iveco Daily Euro 6, de Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Toyota Proace en de Volkswagen Crafter als finalisten tevoorschijn. Bij de uiteindelijke verkiezing won de Crafter met 101 punten, slechts 12 punten meer dan de Citroën Jumpy/Peugeot Expert/ Toyota Proace. De Iveco Daily Euro 6 werd derde met 39 punten. De Ford Transit Custom Euro 6 en de Hyundai H350 sluiten de ranglijst. De stemprocedure stond onder streng, onafhankelijk toezicht van de Britse Road Haulage Association. FELICITATIES Juryleden prezen de nieuwe Crafter om zijn styling, comfort, soepelheid, veiligheid en uitstekende handling. Zij voorspellen dat de Crafter een succes zal zijn, deels door de vormgeving van de auto, maar ook door de talrijke configuratiemogelijkheden. De voorzitter van de IVOTY-jury, Jarlath Sweeney, overhandigde de International Van of the Year Award 2017 aan dr. Eckhard Scholz, voorzitter van de raad van bestuur van Volkswagen Nutzfahrzeuge. Sweeney: “Ik moet Volkswagen van harte feliciteren met twee opvolgende IVOTY Awards, eerst voor de Transporter en nu voor de Crafter. De investering die Volkswagen heeft gedaan, gaat niet alleen om het voertuig, maar ook om de bouw van een speciale, nieuwe fabriek in Polen. De IVOTY-jury wenst de nieuwe Crafter alle succes. Het was wederom een zeer intense strijd om de winst en ik moet ook de PSA Group een compliment maken voor een nieuw en heel goed product.” Dr. Scholz leek net als vorig jaar ontroerd door de waardering. “Na de Transporter vorig jaar zijn we verheugd om deze speciale onderscheiding dit jaar ook voor de nieuwe Crafter te mogen ontvangen. We zijn bijzonder trots op ons nieuwe model en op ons team, dat hard heeft gewerkt om van de nieuwe Crafter de beste grote bestelauto te maken. Wij zien deze award als voorbode van een succesvolle introductie.”

48 | oktober 2016 TTM.nl

46-47-48-49_itoyivoty.indd 48

12-10-16 08:23


Voor het tweede achtereenvolgende jaar geeft juryvoorzitter Jarlath Sweeney (links) de trofee aan dr. Eckhard Scholz van VW Nutzfahrzeuge.

TTM.nl oktober 2016 | 49

46-47-48-49_itoyivoty.indd 49

12-10-16 08:23


volkswagenbedrijfswagens.nl/denieuwecrafter

De nieuwe Crafter. International Van of the Year 2017.

2017

De nieuwe Crafter. De nieuwe dimensie. Zijn innovatieve design, bijzondere gebruiksvriendelijkheid in de stad, de meer dan 15 beschikbare assistentiesystemen ĂŠn een zeer uitgebreide keuze in aandrijflijnen, overtuigden een vakjury uit 24 landen. Wij zijn trots op deze benoeming en danken de jury hartelijk. De nieuwe Crafter. Praktischer. Economischer. Innovatiever dan ooit. Eind 2016 start de voorverkoop, vanaf voorjaar 2017 staat de nieuwe Crafter in de showroom.

PAH BWG786 Adv Crafter Voty 230x300.indd 1

29-09-16 14:00


recht

FLEXVERSLAVING “

De derde dinsdag van september is alweer een tijdje voorbij en dus ook Prinsjesdag. Ik heb me wederom kostelijk vermaakt. Vanzelfsprekend werd de miljoenennota, traditiegetrouw, voortijdig gelekt en plichtsgetrouw betreurde iedere politicus dat. Waar ik in het bijzonder op heb gelet, zijn de passages en overwegingen over de arbeidsmarkt. Het mooiste citaat kwam zonder twijfel van vakbond FNV: ‘Werkgevers hebben een flexverslaving!’ Daarmee bedoelen zij dat werkgevers zich in allerlei bochten wringen om maar geen personeel in vaste dienst te hoeven nemen. Koste wat het kost zouden werkgevers willen voorkomen dat flexibel personeel in vaste dienst komt. Twee dagen na Prinsjesdag publiceerde het Centraal Plan Bureau een Macro Economische Verkenning met als thema: de Nederlandse arbeidsmarkt. Zij komt tot de conclusie dat de flexibilisering van de Nederlandse arbeidsmarkt alleen maar toeneemt. Werkte in 2003 nog 73 procent van alle werknemers op grond van een vast contract, vandaag is dat nog maar 63 procent. En het aantal werknemers zonder vast contract is in dezelfde periode toegenomen van 14 procent naar 22 procent. Een niet te ontkennen tendens dus. Er is ook gekeken naar de oorzaak hiervan. Het ligt in ieder geval niet aan veranderende economische omstandigheden, door nieuwe technologie of als gevolg van de globalisering. Want dan zou de toename ook in andere landen waarneembaar moeten zijn. En dat blijkt niet zo te zijn. Hebben Nederlandse werknemers dan misschien zelf een voorkeur voor een flexibel contract? 80 procent zegt van niet, aldus het Centraal Plan Bureau. Het CPB komt dan tot de politiek correcte slotsom: ‘Als de flexibilisering niet vooral te verklaren valt uit preferenties van de werkenden, als er geen sprake is van een onontkoombare internationale trend en de ontwikkeling ook niet als tijdelijk te duiden valt, dan lijkt de manier waarop we in Nederland de zaken geregeld hebben, toch een belangrijke verklaring.’ Tussen de regels door lees je dus dat het met name komt door gevoerd (politiek) beleid. Al eerder schreef ik dat het grootste obstakel bij het aanbieden van contracten voor onbepaalde tijd de loondoorbetaling bij ziekte is. Nederlandse werkgevers betalen bij ziekte van werknemers 104 weken het loon door. Het Europees gemiddelde

ligt op 6 weken. Nederlandse werkgevers betalen dus gemiddeld 17 (!) keer langer door dan de Europese collega’s. Vanwaar dat enorme verschil? Om dat te verklaren moeten we even terug in de tijd. ‘Nederland is ziek’, zei toenmalig premier Lubbers, eind jaren tachtig. En dat klopte. Nederland was wereldwijd koploper in arbeidsongeschiktheid. Een hardnekkig probleem dat zich al tientallen jaren voortsleepte. Ook Lubbers loste het niet op. Op zijn hoogtepunt ontvingen in 2002 bijna 1 miljoen Nederlandse werknemers een arbeidsongeschiktheidsuitkering. Op een totale beroepsbevolking van 7 miljoen mensen. Eerder, in 1996 werd de toenmalige ziektewet geprivatiseerd. Sinds die datum zijn werkgevers verplicht het loon van zieke werknemers te betalen. Eerst gedurende een jaar en sinds 2004 gedurende twee jaar. En het moet gezegd: het heeft gewerkt. Als men de oude gevallen niet meetelt, zijn er vandaag de dag 242.000 arbeidsongeschikte werknemers. Een spectaculaire daling in een relatief korte tijd. Kostenbesparend ook voor de BV Nederland. Werkgevers kennen hun werknemers, zoeken samen oplossingen en proberen oprecht de arbeidsongeschikte werknemer te helpen in het vinden van ander werk. Maar ze zijn behoedzaam en inderdaad voorzichtig met vaste dienstverbanden. En daarom checken en verkennen werkgevers de mogelijkheden om toch met flexibele contracten te kunnen blijven werken. Want je kunt als overheid niet eenzijdig grote maatschappelijke problemen op het bordje van de werkgevers gooien. Natuurlijk kijken ondernemers dan naar een alternatief. Volstrekt logisch is het dan ook om te constateren dat de flexibilisering vanaf 2004 in een stroomversnelling is geraakt. Want al die inspanningen kosten geld, heel veel geld. Maar kennelijk is het de werkgevers gelukt, wat politiek Den Haag in tientallen jaren niet is gelukt. Werkgevers in Nederland hebben een immens groot overheidsprobleem opgelost. In ruil daarvoor zijn de regels bij flexcontracten door minister Asscher juist aangescherpt. Men zou, ook van de vakbonden, een dankjewel verwachten. Of wellicht een compliment. Of lijd ook ik nu aan een flexverslaving? Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

TTM.nl oktober 2016 | 51

51_bobeck.indd 51

11-10-16 17:17


250. beurs

52 | oktober 2016 TTM.nl

52-53-54-55_iaareview.indd 52

12-10-16 12:22


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL, IAA

.000 Review IAA in cijfers

250.000. Zoveel bezoekers kwamen er eind vorige maand in negen dagen tijd

naar de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Hannover. TTM.nl was er ook en noteerde met Duitse Pünktlichkeit de belangrijkste cijfers. Dan weet u vast dat er niks aan gelogen is…

TTM.nl oktober 2016 | 53

52-53-54-55_iaareview.indd 53

12-10-16 12:22


3 2 0 8

18 maten van 22,5 inch banden nieuwe elektrische trucks bij Daimler. Naast deze

die

Urban e-Truck ook nog de Vision Van en de Fuso

Hankook

eCanter.

voortaan voor OEM

60

km actieradius heeft de elektrische Volkswagen e-Crafter.

1

2 9

gepatenteerde uitvindingen op de Iveco Z concepttruck.

hele speciale Pacton Flex-XL Chrome Edition containerchassis.

aan Scania

000

levert.

assen van eigen makelij wil Krone jaarlijkes monteren.

37 centimeter

laadhoogte heeft deze nieuwe Frigoline koelopbouw van

5

Lamberet.

De plek die

Ford bekleedde na de IVOTY verkiezing, waarna het merk zich toch trots als finalist afficheerde.

54 | oktober 2016 TTM.nl

52-53-54-55_iaareview.indd 54

12-10-16 12:22


19 49 Het

geboortejaar van de ons volledig onbekende Gutbrod Atlas 800. graden virtual reality video in de ZF Innovation Truck

100

3 6 0

exemplaren slechts van deze MAN TGX

3650

Performance nachtjes (ongeveer schatten wij)

Line.

nog slapen voordat deze jeugdige enthousiasteling echt achter het stuur mag.

20 14

was het eerste jaar dat wij deze Hyundai Xcient zagen. Ook dit keer stond er helaas op het display ‘not available

2 2

in European

procent werden DAF trucks de afgelopen tien jaar zuiniger, en met deze

market’.

innovatie Truck wordt dat vast nog meer.

was het nummer van de hal waar tal van oldtimers stonden. Jammer dat het zo slecht bekend was.

1 4

2013

standhouders op deze IAA. Dailmer had ontegenzeggelijk de grootste stand. TTM.nl oktober 2016 | 55

52-53-54-55_iaareview.indd 55

12-10-16 12:22


test

(

56 | oktober 2016 TTM.nl

56-57-58-59-60-61_testdaf.indd 56

12-10-16 08:24


TEKST EN FOTO’S: ARJAN VELTHOVEN

DAF XF 460 Low Deck Twee jaar geleden alweer liet DAF voor het allereerst de Low Deck versie van haar XF zien. Dit voorjaar konden we er mee

(Everybody)

op pad. Eerst in het zuiden van Europa, maar niet lang daarna ook op onze eigen testroute. Hoe doet zo’n volumecombinatie het wat betreft verbruik?

Go Low De DAF XF is natuurlijk allang geen onbekende meer. Vier jaar geleden trok DAF op de IAA 2012 het doek af van de huidige generatie Euro 6 XF. Sindsdien is er veel gebeurd: de XF werd bijna International Truck of the Year, hij hielp DAF in Europa het marktaandeel groter te maken dan ooit tevoren en in Nederland spint DAF garen bij de slimme Silent-versie, die je overigens ook als CF en LF kunt krijgen. De Low Deck is niet nieuw, maar nooit eerder konden we hem op onze testroute rijden. Een Low Deck trekker, of het nu een DAF is of een auto van een ander merk (er is méér aanbod), is echt een auto van deze tijd. Hij is helemaal ingericht op efficiency. RENDEMENT Dat woord, efficiency, staat dan ook met grote letters op de oplegger van de combinatie die wij in alle vroegte aantreffen bij het Shell-station Bergh, traditioneel het startpunt van onze testroute. Er staat nog meer op de oplegger: ‘Your Profitability, Our Aim’. Nou, nou, een truckfabrikant die het rendement van de transportondernemer als doel heeft. Dat belooft wat. De DAF XF ziet er natuurlijk bekend uit, maar je ziet al snel dat dit geen standaard XF is. De gemonteerde wielen zijn een stukje kleiner dan normaal. Op de vooras van de trekker zitten Goodyears K-Max 375/45 R22,5, op de achteras zitten dezelfde TTM.nl oktober 2016 | 57

56-57-58-59-60-61_testdaf.indd 57

12-10-16 08:24


test

Specificaties en metingen Merk DAF Type XF 460 FT Low Deck 91

De instap naar de 140 cm hoge

Motor Type Paccar MX13 Slagvolume 12,9 liter Vermogen 462 pk bij 1.425-1.750 omw./min. Koppel 2.300 Nm bij 1.000 tot 1.425 omw./min.

cabinevloer is goed.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie AS Tronic 12AS2330 Banden voor Goodyear K-Max 375/45 R22,5 Banden achter Goodyear K-Max 315/45 R22,5 Vering voor Lucht Vering achter Lucht Banden oplegger Michelin XTA2+ Energy 385/60 R22,5

Routetabel

Specificaties testvoertuig

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute DAF XF 460 Low Deck

Eigen gewicht (kg) 7.500 Eigen gewicht tijdens test (ton) 40 Hoogte kopschot (m) 3,98 Frontaal oppervlak (m2) 9,9 Achterasreductie 2,38 Motortoerental bij 85 km/uur in hoogste gang (omw./min.) 1.230 Spoilers Dakspoiler, zijfenders Geluidsniveau bij 81 km/uur (dBA) 62,4

Traject

Afstand Km

Tijd uur:min

Brandstof liter

Verbruik l/100km

Snelheid km/uur

I II III IV V

108,1 115,2 59,1 179,9 69,0

1.23 1.30 1.13 2.16 0.54

29,4 40,1 23,3 54,5 18,0

27,2 34,8 39,4 30,3 26,1

78,0 76,8 48,6 79,4 76,6

Totaal

531,3

7.13

165,3

31,1

73,6

Totaal 472,2 (Excl B’strasse)

6.00

142,0

30,1

78,7

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

Dortmund

150

200

II Autobahn (berg-op)

250

300

III Bundesstrasse Siegen

Limburg

350

400

VI Autobahn (berg-af)

450

500 (km)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Basisprijs (€) Op aanvraag Prijs zoals getest (€) Op aanvraag

Importeur DAF Nederland Postbus 90066 5600 PV Eindhoven www.daftrucks.com

Grens Bergh

58 | oktober 2016 TTM.nl

56-57-58-59-60-61_testdaf.indd 58

12-10-16 08:24


De bruin-oranje tinten geven de DAF een huiselijke sfeer.

En zo ziet dat Low Deck chassis eruit. Aan de achteras is flink gesleuteld.

Goodyears, maar dan in maatje 315/45 R22,5. Banden die Goodyear speciaal ontwierp voor DAF, maar die wel om normale 22,5 inch wielen zitten. Die ‘platte banden’ zorgen normaal voor een heel wat minder comfortabel weggedrag. Ook het verbruik van Low Deck-trekkers is meestal een stuk hoger dan bij normale trekkers. Als we nog eens goed kijken, dan zien we dat DAF al maatregelen heeft genomen om stoten van de oplegger op het chassis in bijvoorbeeld laaddocks te voorkomen. Een brede stalen balk op het trekkerchassis moet schade voorkomen. Tevens heeft de XF zowel voor als achter luchtvering. Met een druk op de knop kan het chassis 12 cm hoger worden gezet. Handig! Onze XF Low Deck heeft een schotelhoogte van 91 cm, maar 96 cm is ook mogelijk. Ook de Schmitz-oplegger staat natuurlijk op kleinere banden, in dit geval van Michelin. Het zorgt ervoor dat de mega-oplegger tot wel 100 m3 mee kan nemen, en dat moet op zich al efficiencyvoordeel opleveren. TAFELTJE De XF Low Deck die bij de grens klaarstaat, is uitgevoerd met de grote Super Space Cab, te herkennen aan de grote lichtunits in de dakspoiler. We hebben nog nooit een Super Space Cab op onze testroute gehad. Instappen gaat met vier treden, de hoogte van de cabinevloer ligt op 140 cm. De term Super Space is echt op zijn plek, want de cabine doet bijna aan als een balzaal. Het geeft nog altijd een ruimtelijk gevoel, wat best knap is voor een cabine die in de basis al best oud is. De Euro 6-generatie van de XF

heeft echter zo’n opknapbeurt gehad, ook in het interieur dus, dat deze cabine toch modern is. Over comfort is er niets te klagen, met bijvoorbeeld de mooie leren Xtra Leather Air stoelen, compleet met ventilatie. Het interieur van deze XF is uitgevoerd met fraai two-tone Copper Brown leer. Er is heel veel opbergruimte en een lucht-luchtstandverwarming. In deze Super Space Cab zijn twee bedden gemonteerd, het onderste heeft een Xtra Comfort pocketveringmatras van 150 mm dik. Er ontbreekt eigenlijk weinig aan deze cabine, of het zou een echt goed tafeltje moeten zijn, waar je met een laptop op kunt werken als de rusttijd weer eens is aangebroken. Een pluspunt is het DAF Nightlock. Het geeft je absoluut een veilig gevoel op onveilige parkeerplaatsen. SCHERP Als we onderweg zijn met de XF Low Deck zetten we al onze zintuigen op scherp, want hoe rijdt zo’n lage XF nu? In het verleden hadden dergelijke laag opgebouwde combinaties vaak last van overstuur. Als we onderweg zijn, blijkt echter dat dat helemaal verdwenen is. Er is geen verschil in weggedrag met een ‘normale’ XF, omdat de achteras van onze testauto is aangepast aan de Low Deck configuratie. Zo is de ratio van de achteras 2.38. Omdat de XF Low Deck kleinere wielen heeft, verwacht de DAF testchauffeur wel dat er een meerverbruik is ten opzichte van de reguliere DAF XF. DAF zit sowieso tijdens de test wat in de piepzak over het aantal liters, want ondanks het warme weer (24 graden) blijft de airco uit. Lijkt slim, TTM.nl oktober 2016 | 59

56-57-58-59-60-61_testdaf.indd 59

12-10-16 08:24


test

Met een druk op de knop kan het chassis in

Goodyear ontwik-

hoogte worden

kelde voor de DAF

versteld.

XF Low Deck speciale banden.

Een beschermbalk moet

TOTAALVERBRUIK 31,1 l / 100 km

beschadigingen aan het chassis voorkomen.

AdBlue 0,95 l/100 km 3,1 procent

maar het is natuurlijk weinig realistisch met dit weer. Welke chauffeur zit nou vrijwillig te puffen vanwege dat brandstofverbruik? ’t Lijkt ons ook niet nodig, want met moderne voorzieningen op deze DAF als Predictive Cruise Control, inclusief EcoRoll, wordt er elke meter actief bespaard. CALCULEREN Rekenen, dat is toch wat elke transporteur moet gaan doen als hij overweegt met een XF Low Deck te gaan rijden. Er staat uiteindelijk niet voor niets ‘Efficiency’ op deze DAF. Op naar de pomp dan maar, en eens zien of we de hele dag voor niets hebben zitten zweten. Slang erin, en als de tank echt mudje vol zit, komen wij uit op een verbruik van 31,1 liter op 100 km. Rekenen we de Bundesstrasse niet mee, dan komen we uit op 30,1 liter op 100 km. Natuurlijk, dat is meer dan bijvoorbeeld de normale XF met 460 pk op onze testroute haalde, maar het is geen wereldschokkend verschil. Daarbij komt: met wat meerverbruik van de Low Deck heb je wel mooi de beschikking over een 3 meter hoge laadruimte. Dat levert dan weer wat extra geld op. Uiteindelijk is het aan u, de eindgebruiker zelf, om te gaan calculeren en te zien of de inzet van een Low Deck trekker profijtelijk is. Aan de kwaliteiten van deze DAF kan het in ieder geval niet liggen. Die zijn prima.

Scan de QR-code voor het TTMtv-vlog over deze test!

60 | oktober 2016 TTM.nl

56-57-58-59-60-61_testdaf.indd 60

12-10-16 08:25


TTM.nl oktober 2016 | 61

56-57-58-59-60-61_testdaf.indd 61

12-10-16 08:25


ICT

TEKST: MARCEL TE LINDERT | FOTO’S: TTM.NL, ECT, MATCHBACK

Cloud-oplossing reduceert lege containerritten

Matching containers Een op de vijf containers op de schepen in de Rotterdamse haven is leeg. Op de wegen naar Rotterdam is het aantal lege containers zo mogelijk nog groter. Met slimme algoritmes is het mogelijk om het aantal lege containerritten te minimaliseren. Dat leidt tot lagere kosten, minder files en minder uitstoot. In de praktijk blijkt echter dat niet elke transporteur even ontvankelijk is voor deze innovatie.

Vorig jaar zijn via de Rotterdamse Haven 3,8 miljoen containers over zee aangevoerd en 3,5 miljoen containers afgevoerd. Een vijfde van al die containers is leeg. Het transport van de volle en lege containers van en naar het achterland vindt grotendeels plaats via de weg, maar dat gebeurt lang niet altijd even efficiënt. Containertransporteurs rijden met containers vol importgoederen naar warehouses en distributiecentra, waar ze worden gelost en leeg weer teruggestuurd naar de haven. De kans is groot dat tegelijkertijd een andere vrachtauto met een lege container naar een naburig bedrijf rijdt, waar die wordt geladen met exportgoederen. Veel lege ritten dus, die geld kosten, congestie veroorzaken en tot onnodige CO2-uitstoot leiden. Matchback Systems probeert daarin verandering te brengen. Het van oorsprong Amerikaanse bedrijf heeft een platform opgezet voor het matchen van import- en exportcontainers. Als een match ontstaat, kan een container die bijvoorbeeld gelost is in Veldhoven een eindje verderop in Eindhoven weer worden geladen. “Wij ontvangen een kopie van de transportopdrachten van de aangesloten partijen, waarna we met onze algoritmes systematisch combinaties maken. Natuurlijk proberen planners altijd slimme combinaties maken, maar dat gebeurt met de hand, kost veel tijd en vindt alleen plaats als het uitkomt. Wij hebben een overzicht van alle transporten en kunnen niet alleen combinaties binnen één bedrijf, maar ook tussen twee bedrijven maken”, vertelt André van der Zwaan, managing director van Matchback Systems in Nederland. Hij laat cijfers zien waaruit blijkt dat een containertransport gemiddeld 2,3 relevante matches oplevert. IN DE CLOUD Het platform van Matchback Systems is in feite een softwaresysteem dat in de cloud staat. Niet alleen transporteurs, maar ook expediteurs, verladers en rederijen kunnen voor een vast bedrag per maand daarop aansluiten (software-as-a-service). Ze kunnen hun eigen transportmanagementsysteem (TMS) op het platform aansluiten door periodiek een exportfile met transportopdrachten aan te maken en automatisch te laten uploaden via de FTP-server van Matchback Systems. Desgewenst

kan ook een API-koppeling (application programming interface) tot stand worden gebracht. “Belangrijk is wel om het uitwisselen van transportopdrachten te automatiseren, anders vergeten planners dat in alle hectiek. Als sprake is van een match, ziet de planner dat direct op zijn scherm of ontvangt hij een e-mail”, vertelt Van der Zwaan. Matchback Systems bemoeit zich niet met de inhoudelijke afspraken tussen de transporteurs met matchende ritten. “Bij een match wordt een vraag- en antwoordproces opgestart dat eindigt met een handshake-procedure. Meestal is het zo dat de transporteur met de importcontainer de rit met de exportcontainer overneemt. Stel dat beide ritten een omzet van 200 euro opleveren. Dan heeft de eerste transporteur opeens een omzet van 400 euro, waarvan hij bijvoorbeeld 100 euro aan de tweede transporteur kan betalen. Die ontvangt dus 100 euro om niet te hoeven rijden”, legt Van der Zwaan uit, die aangeeft dat bedrijven ook de afhandeling van een match kunnen automatiseren. Dat geldt vooral voor bedrijven die zowel import- als exportcontainers verwerken en alleen intern matches maken. Dan is een handshake-procedure uiteraard niet nodig. BIG DATA Matchback Systems realiseert niet alleen incidentele matches. Op basis van de vastgelegde historie van alle containertransporten genereert het platform van Matchback Systems advies om de transportplanning structureel te optimaliseren. Als een transportbedrijf elke dinsdag een importcontainer aflevert in Veldhoven en een exportcontainer ophaalt in Eindhoven, kan daarvan een vaste rit worden gemaakt. “Op basis van big data kunnen we met verschillende ‘what if’-scenario’s voor verdere optimalisatie zorgen. Door bijvoorbeeld naar de omliggende dagen te kijken, zien we precies wanneer in een regio vraag en aanbod het hoogst zijn. Met een regulier transportmanagementsysteem is dat een uitdaging. Een TMS is op z’n best in staat om transportopdrachten op postcode te sorteren. Dan moet de planner nog steeds zelf aan de slag om goede matches te vinden.” Angst dat concurrenten toegang krijgen tot de data op het platform,

62 | oktober 2016 TTM.nl

62-63-64-65_ictmatchingsystems.indd 62

12-10-16 12:23


Lege containerritten kosten veel geld en zorgen voor onnodige uitstoot.

André van der Zwaan van Matchback Systems: “Dit platform dwingt transportbedrijven om anders over hun vloot na te denken.”

TTM.nl oktober 2016 | 63

62-63-64-65_ictmatchingsystems.indd 63

12-10-16 12:23


ICT Dennis de Roo (D&R): ‘Als we 10 procent besparen, is dit al de moeite waard’ Expeditiebedrijf Van Donge & De Roo (D&R) is gespecialiseerd in containertransport. Lege containers worden in de eigen depots in Rotterdam en Antwerpen geprepareerd, gerepareerd, schoongemaakt en opgeslagen. Volle containers worden ingeklaard of uitgeklaard, getransporteerd van of naar de haven of geboekt op containerschepen op de lijnen met China, NoordAmerika, Zuid-Amerika, Midden-Oosten en India. Ook laat het bedrijf elke week tussen de 35 en 40 treinen rijden tussen Rotterdam en Duitsland. “Elk jaar verwerken we 600.000 containers. Soms verzorgen we alleen de douaneafhandeling, soms doen we ook het voor- en natransport”, vertelt directeur Dennis de Roo. VAN NATURE LUI Voor optimalisatie van het voor- en natransport maakt D&R sinds enkele weken gebruik van het platform van Matchback Systems. “Planners zijn van nature lui. De ene planner boekt een rit om een container te lossen in Breda, de andere boekt een rit om een container te laden in Oosterhout. Om beide ritten te combineren is een extra inspanning van beide planners vereist, maar dat gebeurt veel te weinig”, stelt De Roo. Het platform van Matchback Systems biedt niet alleen het ontbrekende inzicht in de transportstromen, maar maakt ook combinaties. Daartoe laat D&R alle natransporten van importcontainers automatisch instromen in het platform. Zodra het expeditiebedrijf een opdracht krijgt om een exportcontainer op te halen, zoekt het platform naar matchende importcontainers. Daarna is de planner weer aan zet. “Hij moet met de rederij afstemmen of we diens container mogen hergebruiken. Hij zal dat ook met de verlader moeten afstemmen, want die krijgt in feite een ‘vuile’ container en moet wellicht het tijdstip van laden aanpassen.”

“Veel containertransporteurs geven niet graag ritten weg. Dat betekent dat ze minder kilometers maken en dus minder omzet genereren.”

Als een importcontainer is gelost, kan die nu dezelfde dag nog worden ingezet als exportcontainer.

IN DE VINGERS SNIJDEN De Roo beaamt dat hij door het gebruik van het Matchback-platform zichzelf in de vingers snijdt. Er wordt immers minder vaak een beroep gedaan op zijn containerdepot. “Maar daaraan zal altijd behoefte blijven bestaan. Sommige verladers willen alleen schone, droge en reukloze containers.” Omdat D&R nog maar net met het Matchback-platform is gestart, kan De Roo nog geen cijfers over kostenbesparingen of efficiëntieverbeteringen noemen. “Maar als we 10 procent op onze transportkosten kunnen besparen, is dit al de moeite waard. Vergeet niet dat veel van die kostenbesparingen ook weer doorvloeien naar andere partijen. De verlader wil wat terugzien omdat hij zijn laadtijd moet aanpassen, terwijl de rederij wat wil terugzien voor het hergebruik van zijn container. Uiteindelijk is ook de transporteur blij, want die krijgt nu een gecombineerd voor- en natransport en kan zijn vrachtauto dus efficiënter inzetten.”

64 | oktober 2016 TTM.nl

62-63-64-65_ictmatchingsystems.indd 64

12-10-16 12:23


Volgens Matchback Systems daalt het aantal lege kilometers na een succesvolle match van 50 naar 20 procent.

hoeven bedrijven niet te hebben. Deelnemende partijen bepalen zelf welke data wel of niet worden vrijgegeven. Als het platform een match signaleert, zien de betreffende bedrijven alleen een summier overzicht van de andere rit. Pas als de match helemaal rond is, krijgen ze meer data van de andere ritten te zien. “Klanten zien alleen de matches, niet alle andere ritten.” MINDER TRUCKS Het voordeel van het Matchback-platform is dat transporteurs minder lege kilometers maken. Volgens Matchback Systems rijdt een vrachtauto na een succesvolle match nog maar 20 procent van de tijd leeg. Omdat transporteurs bovendien ritten uitsparen, kunnen ze hun transportcapaciteit effectiever inzetten. Een truck die dankzij een match niet hoeft te rijden, kan worden ingezet voor een andere rit die extra omzet oplevert. “Vergeet niet dat ook de containers beter kunnen worden benut. Een importcontainer die nu wordt gelost, kan nog vandaag als exportcontainer worden ingezet. Als die container eerst leeg terug moet, kan het drie of vier dagen duren voordat die weer wordt geladen.” Ondanks de voordelen staan containertransporteurs vooralsnog niet te springen om zich aan te sluiten op het platform. “Veel containertransporteurs geven niet graag ritten weg. Dat betekent dat ze minder kilometers maken en dus minder omzet realiseren. Omzet is echter niet hetzelfde als winst. Als ze door de matches van ons platform überhaupt al minder omzet maken, zien ze wel hun winstgevendheid stijgen.”

Van der Zwaan spreekt over een verandering van het paradigma. “Een platform zoals dit dwingt transportbedrijven om anders over hun transportvloot na te denken. Hebben ze nog wel honderd trucks nodig of kunnen ze toe met tachtig? Vergeet niet dat opdrachtgevers steeds meer op de transportkosten letten. Rederijen bijvoorbeeld verdienen door de overcapaciteit niets meer aan het transport op zee. Dat betekent dat ze steeds meer kijken naar de kosten die ze op het land maken.” FINANCIEEL VOORDEEL Omdat containertransporteurs maar beperkt open staan voor innovatie, richt Van der Zwaan zich steeds meer op expediteurs, verladers en rederijen. Zij kunnen via het platform zelf matches identificeren en optimale ritten samenstellen. Door die geoptimaliseerde ritten aan transporteurs te geven, houden zij zelf het financiële voordeel dat anders de transporteurs onderling konden verdelen. In de Verenigde Staten worden inmiddels zo’n 25.000 transportopdrachten per dag ingegeven. Die leveren ongeveer één miljoen potentiële matches op, waarvan er 2.000 als optimaal kunnen worden bestempeld. Per match levert dat een besparing op van 188 kilometer. Van der Zwaan: “Wij zijn nu bezig met implementeren bij een aantal partijen in Nederland en België. Behalve in de haven van Rotterdam zijn we inmiddels ook in Antwerpen actief. Het aantal ritten dat we kunnen optimaliseren blijft groeien.” TTM.nl oktober 2016 | 65

62-63-64-65_ictmatchingsystems.indd 65

12-10-16 12:23


Logistiek dienstverleners minimaliseren administratieve impact

BELGISCHE KILOMETERHEFFING MET TLNPLANNER Elke dag stuurt Van Moer Logistics 250 vrachtauto’s de weg op – op piekmomenten aangevuld met nog eens 30 charters – die samen meer dan 90.000 kilometer per dag afleggen. Met de Antwerpse haven als thuisbasis gaat een groot deel van die kilometers over het Belgische wegennet. Dat betekent dat de invoering van de kilometerheffing op 1 april 2016 een grote impact heeft op de transportkosten van de logistiek dienstverlener. Hoewel de heffing direct kan worden doorberekend aan klanten, blijft Van Moer zitten met de administratieve lasten. “Het is onze doelstelling om met zo weinig mogelijk inspanningen de kilometerheffing te verwerken. De TLNplanner helpt daarbij”, stelt ICT-directeur Aert Wezenbeek van Van Moer.

tarieven inclusief de Belgische kilometerheffing te berekenen, maar ook om helderheid te scheppen in gesprekken met transporteurs. “Zij komen soms tot andere bedragen voor kilometerheffing dan wij hadden verwacht, bijvoorbeeld als een route in de praktijk afwijkt. Met TLNplanner kunnen we dan snel uitrekenen wat het correcte bedrag moet zijn”, verklaart Spijksma.

“We willen onze planners goed gereedschap in handen geven. TLNplanner is een snelle en betrouwbare routeplanner, de norm in Nederland.

Ook de medewerkers van GEBA Trans gebruiken TLNplanner voor het berekenen van de Belgische kilometerheffing. Het expeditiebedrijf met twintig medewerkers heeft geen eigen vloot, maar organiseert gemiddeld 140 ritten per dag. Tot de klanten horen SCA Hygiene Products en Zooplus, Europa’s grootste webwinkel in dierbenodigdheden. “Wij verzorgen onder meer de linehauls vanaf het distributiecentrum van Zooplus in Tilburg naar pakketvervoerders in onder meer België, Frankrijk en Spanje. Ruim een kwart van onze ritten voert door België”, vertelt algemeen directeur Fred Spijksma, die eraan toevoegt dat tien van de twintig medewerkers sinds twee jaar dagelijks werken met TLNplanner. “We willen onze planners goed gereedschap in handen geven. TLNplanner is een snelle en betrouwbare routeplanner, de norm in Nederland.”

Medewerkers van Van Moer gebruiken TLNplanner voor het doorrekenen van transportroutes, afgeven van tarieven en opstellen van offertes. “Ze zien direct welke extra kosten ze moeten doorberekenen. Natuurlijk kan het zijn dat we uiteindelijk meer heffing moeten betalen omdat routes in de praktijk door omstandigheden kunnen afwijken, maar dat zijn we nu aan het onderzoeken. We vergelijken de daadwerkelijk betaalde heffing met de berekeningen van TLNplanner. Als daarin afwijkingen zitten, kunnen we oorzaken achterhalen en eventueel maatregelen nemen”, verklaart Wezenbeek.

ROUTES VERLEGGEN TLNplanner helpt GEBA Trans niet alleen om voor klanten de correcte

ALTIJD DE MEEST RECENTE VERSIE Van Moer heeft met het oog op de invoering van de kilometerheffing

PTV_adv klantcase Geba Trans 09-16.indd 1

Fred Spijksma, algemeen directeur GEBA Trans

de nieuwste versie van TLNplanner geïmplementeerd. “We hadden nog een versie die draaide op onze eigen server, maar zijn nu overgeschakeld op de internetversie. We hebben niet de ambitie om een eigen datacentrum te runnen, dat kunnen we veel beter overlaten aan gespecialiseerde partijen met de benodigde competenties op dat gebied”, stelt Wezenbeek, die uiterst tevreden is over de internetversie van TLNplanner. “We gebruiken nu elke dag de meest recente versie van deze tool zonder ons druk te hoeven maken over updates. Met name voor actuele berekeningen van transporttarieven en kilometerheffing is de internetversie een uitkomst.” GEBA Trans werkt eveneens naar volle tevredenheid met de internetversie van TLNplanner. Spijksma: “Het is een betrouwbare tool, die al vroegtijdig ondersteuning

bood voor het berekenen van de kilometerheffing. Dat heeft ons in staat gesteld om te anticiperen op deze maatregel en onze klanten op tijd inzicht te geven in de impact daarvan op de transportkosten. Ondersteuning van PTV hebben we nog niet nodig gehad, simpelweg omdat de planningstool erg duidelijk en gebruiksvriendelijk is.” Wezenbeek is eveneens tevreden over de support die PTV biedt. “Wij maken niet alleen gebruik van TLNplanner, maar ook van de xServer-componenten van PTV. Die zijn geïntegreerd in ons planningssysteem en bieden eveneens ondersteuning voor de kilometerheffing. Dat betekent onder meer dat de heffing automatisch word meegenomen in onze orderadministratie zonder dat we handmatig een bedrag hoeven in te vullen. Dat helpt ons om de administratieve last te beperken.

PTV GROUP Energieweg 1 3542 DZ Utrecht Nederland Telefoon +31 (0)346 581 600 info.nl@ptvgroup.com www.ptvgroup.com

04-10-16 20:34


CONNECTIVITY

viral

Get Connected! Het was zo ongeveer hèt grote thema op de IAA van 2016. Tegenwoordig praat alles met elkaar, vrachtwagens, trailers, transportbedrijven, dealers. Het is een online gekakel van jewelste, al hoor je van al die bits en bytes dus maar weinig. Connectivity is wel dè weg naar meer rendement, zo doen alle verhalen geloven. Wij pikken er hier drie van die verhalen uit: MAN, dat iedereen wil verbinden onder de noemer ‘RIO’, Krone Trailer, dat met Smart Collect de hele supply chain in de laadruimte wil laten (mee)kijken, en MercedesBenz, dat Fleetboard uitbreidde tot een winkel voor truckapps. TTM.nl oktober 2016 | 67

67_viral.indd 67

12-10-16 08:26


besteller Toyota ProAce Worker 1.6 D-4D 115 Professional

Zoek de verschillen

1

68 | oktober 2016 TTM.nl

68-69-70-71_bestellertoyota.indd 68

12-10-16 08:28


TEKST EN FOTO’S: ARJAN VELTHOVEN

De markt voor bestelauto’s wordt er niet overzichtelijker op. Zo is Toyota nu echt terug op de markt voor eentonners met de ProAce, maar doet dat hand in hand met PSA. Het is zoeken naar de verschillen, zo blijkt als TTM.nl de ProAce test.

2

3

4 1. De Toyota ProAce heeft een heel eigen gezicht gekregen. 2. Gewoon goed, dit interieur. 3. De laadruimte is wat smal, maar wel voorzien van twee schuifdeuren. 4. Lekkere felle ledlampen in de laadruimte.

Toyota werkt natuurlijk al langer samen met de PSA Group, waar Citroën en Peugeot onder vallen. Dat resulteerde in 2013 in de eerste Toyota ProAce, die echter veel te lang na de Citroën Jumpy en Peugeot Expert werd geïntroduceerd om nog indruk te kunnen maken. Hij leek meer bedoeld als vingeroefening voor een samenwerking in de toekomst. Die toekomst is nu aangebroken, met de introductie van de ProAce in 2016, hetzelfde jaar als de Citroën Jumpy en de Peugeot Expert (zie ook de test op pagina 24). Vanaf dit voorjaar rolt de Toyota Proace van de band, en dat is dan dezelfde band als waar ook de Citroën en Peugeot vanaf rollen, die van de SevelNord fabriek in Valenciennes. EIGEN LOOK Het gaat bij een bestelauto natuurlijk nooit primair om het design, maar een leuk smoeltje is wel meegenomen. Dan ben je bij de Toyota ProAce niet aan het verkeerde adres. PSA en Toyota hebben besloten om alle drie de auto’s een eigen look te geven aan de voorzijde. Toyota heeft ervoor gekozen te gaan voor een grille en koplampen die overeenstemmen met andere modellen in de Toyota familie. Ook een lichtgrijze module in de onderbumper draagt bij aan een stoere look voor de ProAce, die echt een eigen, onderscheidend gezicht heeft. Als we nog een rondje lopen om de ProAce, zien we maar weinig wat hem apart zet van de PSA-tweeling. De wieldoppen geven de auto een beetje cachet, aan de achterzijde maken enkel een groot Toyota-logo en de typenaam ProAce het onderscheid. De bruine lakkleur is misschien niet ieders smaak, maar opvallend is hij wel in de verder voornamelijk witte Nederlandse bestelautovloot. Weer aangekomen bij de voorzijde kijken we nog we even onder de smalle motorkap. Daar ligt de 1.6 D-4D dieselmotor, goed voor 115 pk. Ook deze motor is afkomstig van PSA. Daar doen de merken allemaal niet moeilijk over, want de drie logo’s van de automerken staan prominent naast elkaar op diverse onderdelen. KEYLESS Instappen in de ProaAce gaat eenvoudig. Dankzij het keyless entry systeem houd je de sleutel in de zak en gaat de auto van het slot als je in de buurt komt. Het interieur van de Toyota verrast. Niet zozeer omdat dat anders is dan dat van de andere twee bestellers, maar omdat het zo goed en doordacht in elkaar zit. Er zijn grote deurvakken, een wat hoog maar goed overzichtelijk dashboard en best veel opbergruimte. Naast de bestuurdersstoel staat een gewone passagiersstoel. Niet het bankje waar PSA altijd zo trots op is, maar waar je niet met zijn tweeën goed op kunt zitten. De stoelen zitten uitstekend, ze hebben een lange zitting die de bovenbenen goed ondersteunen. Het stuur ligt goed in de hand, de pook van de zesversnellingsbak staat dichtbij. Mooi en handig is het multimedia navigatiesysteem. Voor de kenner is dit systeem en ook het instrumentencluster wel heel herkenbaar als ‘made in France’, maar daar wen je vast aan. 1.000 KG Als we nog even de laadruimte checken, zien we zowaar twee schuifdeuren in de ProAce. Een optie natuurlijk, maar wel handig in sommige toepassingen. De laadlengte is met een kleine 2,5 meter in orde. TTM.nl oktober 2016 | 69

68-69-70-71_bestellertoyota.indd 69

12-10-16 08:29


besteller De breedte is met 159 cm wat minder dan die van andere eentonners in dit segment. Het laadvolume komt in deze Worker-versie uit op 5,2 kuub. Meer kan met een Long Worker, minder kan ook met de slimme Compact, die tegen het segment van de VW Caddy Maxi aanschurkt. Het laadvermogen bedraagt bij deze Toyota iets meer dan 1.000 kg. Dat is op zich al goed, maar het is uit te breiden tot 1.400 kg als je de 2.0 liter motor bestelt. Een overweging waard voor wie meer dan een ton wil laden. Het slimme Smart Cargo doorlaadluik vinden we niet in onze testauto; het is optioneel. VRIEND Al rijdend ontpopt de Toyota zich al snel tot allemansvriend. Met lading achterin ligt hij erg stabiel op de weg, zonder voel je hem af en toe wat zoeken. Maar ook dan rijdt de Proace als een personenauto, met een weggedrag waar je je zeker bij voelt. De acceleratie van de diesel is oké, het verbruik is ook binnen de perken. De ProAce Worker is er vanaf 17.945 euro en dat is een concurrerende prijs. Goed om te weten, en onderscheidend, is dat Toyota drie jaar fabrieksgarantie geeft en op elk van de 106 Toyota verkooppunten in Nederland een speciale persoon heeft, een bedrijfswagen ‘Champion’, die gespecialiseerd is in de sales, aftersales en finance van Toyota bedrijfswagens. Toyota ProAce Worker 1.6 D-4D 115 Professional Specificaties en metingen Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangergewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/130 km/u (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-130 km/h (sec) Brandstofverbruik (l/km) CO2-uitstoot (gr/km) Aanschafprijs basismodel (€) Prijs zoals getest (€)

Toyota ProAce Worker 1.6 D4-D 115 MT 1.560 115 300/1.750 496 x 192 x 190 328 247 x 160 x 133 56 1.621 1.029 1.800 63,6 / 71,0 9,2 15,1 11,8 133 17.945 24.990

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

5

5. Een Euro 6-motor? Dan kunt u hier AdBlue tanken. 6. In veel een Fransoos, maar toch een echte Toyota.

70 | oktober 2016 TTM.nl

68-69-70-71_bestellertoyota.indd 70

12-10-16 08:29


6

TTM.nl oktober 2016 | 71

68-69-70-71_bestellertoyota.indd 71

12-10-16 08:29


INHOUD | INDEX

TTM.NL NR. 5 2016 (bekijk artikelen met de indexcode ook online op TTM.nl!) Jaar_editie_paginacijfer

TTM -5-16

TTMnl2016_5_4

GALLERY PLAY

TTMnl2016_5_12

NEXTGENERATION

TTMnl2016_5_14

VADER EN DOCHTER BIJ DE JONGH

TTMnl2016_5_20

ZUSSEN IN SUCCESSIE

TTMnl2016_5_24

BESTELLER VAN PEUGEOT

TTMnl2016_5_28

DE GARAGE IN BIJ GESINK

TTMnl2016_5_34

COVERSTORY: RIJDEN MET DE NIEUWE SCANIA

TTMnl2016_5_46

VW EN SCANIA PAKKEN AWARDS

TTMnl2016_5_51

BOBECK EN ZIJN FLEXVERSLAVING

TTMnl2016_5_52

CIJFERS LIEGEN NIET OP DE IAA

TTMnl2016_5_56

(EVERYBODY) GO LOW!

TTMnl2016_5_62

VOLLERE CONTAINERS AUB

TTMnl2016_5_67

VIRAL: CONNECTIVITY PLEASE

TTMnl2016_5_68

DEZELFDE BESTELLER, MAAR DAN VAN TOYOTA

TTMnl2016_5_72

U BEVINDT ZICH HIER

TTMnl2016_5_74

LOOKIN’ BACK

NL

M A G A Z I N E V O O R E I G E N E N B E R O E P S V E RV O E R

#nextgeneration

32e jaargang | oktober 2016

01_cover.indd 1

12-10-16 08:15

COLOFON TTM.nl

Uitgave:

Bankrelatie:

Algemene voorwaarden | Niets uit deze

Onafhankelijk vakblad voor het eigen

Eisma Industriemedia b.v.

Voor Nederland:

uitgave mag worden verveelvoudigd

vervoer en het beroepsgoederenvervoer

Informaticaweg 3,

Rabobank Leeuwarden-Noordwest

en/of overgenomen, in enige vorm of op

over de weg.

7007 CP Doetinchem

Friesland, Postbus 769

enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-

Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

8901BN Leeuwarden

nisch, door fotokopieën of enige andere

Redactie

Directie:

Banknr: 0365911100

manier, zonder voorafgaande schriftelij-

Hoofdredactie: Arjan Velthoven

Egbert van Hes, algemeen directeur

IBAN: NL98RABO0365911100

ke toestemming van de uitgever.

Telefoon: (088) 29 44 709

Rex Bierlaagh, adjunct-directeur

BIC: RABONL2U

Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook

a.velthoven@eisma.nl

Uitgever:

voor België: Postcheque

geen enkele aansprakelijkheid voor scha-

Bureauredactie: Henk Stam

Rex Bierlaagh

Brussel: 000-0007463-91

de, van welke aard ook, die het gevolg is

Fotografie: Studio Jan Lieftink,

Advertentie-exploitatie

Productie

gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Koos Groenewold

Verkoop:

DTP & Prepress: ZeeDesign

Gebruikers van dit blad wordt met

Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum

Yvette van Hal

Druk: Veldhuis Media

nadruk aangeraden deze informatie niet

E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl

tel.: (088) 2944 760

Copyright: © 2016 Eisma Industriemedia,

geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan

Adres: Informaticaweg 3,

y.vanhal@eisma.nl

Leeuwarden.

op hun professionele kennis en ervaring

7007 CP Doetinchem

Traffic: ZeeDesign

en de te gebruiken informatie te contro-

Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem

tel.: (0517) 343 000

leren. Leveringsvoorwaarden:

ttm@zeedesign.nl

zie www.eismamediagroep.nl

van handelingen en/of beslissingen die

Redactielid van eer: Pieter Wieman

Aan dit nummer werkten mee: Patrick Bobeck, Marcel te Lindert, Bert Roozendaal 72 | oktober 2016 TTM.nl

72_inhoudcolofon.indd 72

12-10-16 12:25


I

T

M

AR

KT

LEID

AL ER IN KW

ITE

Volg je verstand

Kies voor de betrouwbaarste met de laagste TCO Laagste exploitatiekosten door betrouwbare en geavanceerde aandrijflijn MAN TeleMatics: nĂłg lager brandstofverbruik en efficiĂŤnte onderhoudsplanning Kwalitatief hoogwaardige componenten garanderen hoogste inzetbaarheid Gigantisch koppel waarborgt een hoge gemiddelde snelheid Kijk voor meer informatie op: www.man-trucks.nl en volg ons op:

MAN kann.


lookin’ back

GESJOEMEL EN ZO

De verhalenstroom over het gerommel met de motormanagementsoftware bij personenauto’s houdt nog steeds aan. Uit de trucksector wordt over dit soort praktijken niets vernomen. Is daar dan alles ‘clean’? Nee. Ik herinner me bij de invoering van Euro 2 of 3 dat er één truckfabrikant was die de emissie precies had afgestemd op de 13 meetpunten van de toenmalige meetcyclus. Op alle andere denkbare meetpunten werden de normen overschreden. Legaal, maar natuurlijk niet overeenkomstig de bedoelingen van de wetgever. Na dat incident bleken de Europese ambtenaren en politici wakkerder dan later bij de emissienormen voor personenauto’s, want er kwam een nieuwe meetcyclus en - nog belangrijker - men introduceerde het PEMS. Met dit Portable Emission Measurement System meet men de emissies aan een rijdend voertuig onder reële bedrijfsomstandigheden. Daar valt weinig mee te sjoemelen. Toch worden de truckfabrikanten nu fors aangepakt voor gesjoemel, blijkens de eerder dit jaar uitgedeelde megaboetes. Ik heb me de afgelopen 45 jaar intensief met de truckbranche beziggehouden en heb altijd wel vermoed dat er een zekere mate van afstemming tussen de truckfabrikanten onderling plaatsvond over van alles en nog wat. Veel zaken, zoals de data van invoering van de Euro-normen, waren altijd punt van discussie bij het reguliere overleg tussen industrie en politiek. Natuurlijk bestond daar een gezonde animositeit, want politici willen als het om emissies gaat altijd sneller handelen dan de industrie kan bijhouden en betalen. Ik kan me moeilijk voorstellen dat je daarover als truckfabrikanten onderling illegaal veel kan afstemmen. Een norm is een norm en een datum een datum. In beide gevallen heeft de politiek het laatste woord. Wat de verkoopprijzen van trucks betreft: alle 45 jaren dat ik in dit vak zat hoorde ik de eeuwige klaagzang van álle truckmerken over prijsonderbieding door de concurrent. Zelfs merken als Berliet, Magirus en Leyland deden dat al. Maar als je ziet dat een truck anno 2016 in euro’s ongeveer evenveel kost als een vergelijkbare truck in guldens in 1970, dan kun je je toch nauwelijks voorstellen dat daar iemand ten koste van de vervoerder zijn zakken heeft zitten vullen. Ik zie het blijkbaar allemaal fout, want de betreffende truckfabrikanten inmiddels geworden tot een loepzuiver oligopolie - lijken zonder protest te gaan betalen. Voor hen is er wel één lichtpunt: de kans op schadeclaims van klanten is een stuk kleiner dan in de personenautobranche, want de hele zaak blijkt op 19 januari 2017 te verjaren. Pieter Wieman

74 | oktober 2016 TTM.nl

74_lookinback.indd 74

12-10-16 12:27


TTM.nl, goed geïnformeerd op weg! TTM

TTM -1-16 NL

-2 - 16 TTM MA

NL

T

TM

MA

GA

E ZI N

VO

OR

E IG

E GA ZIN

VO OR

EIG EN

RO EN BE

EP SV

ER

MA GA

M AG AZ I NE V O O R E I G E N E N BE RO E P S V E RV O E R

NL

ZI NE

VO OR

VO ER

-4 - 1 6

NL

EI GE

N EN

BE RO

EP SV

ER VO

ER

6

1 -3 EN

EN

BE

RO

EP

SV

ER

VO

ER

ju n

1 i 20

#on

6

| ng #nieuwebasis rg a ja a ur 32e c o u re # r u p o rt e 01_co

#jo

ng

d

F.ind

erDE

ov 01_c

va ens

nd

eb

ouw

# tr a n indd

erDEF.

01_cov

s

derw 6-16

08-0

ver.ind

d 1

20 16 | me i

e gjaanrgang aarm

8 32 e

15:0

orge

n

01_coverDEF.indd 1

4-16

16:48

12-0 32e jaargang | maart 2016

32 e

ja ar

ga ng

24-02-16 13:35

| se pt

em be

r 20 16

1

10-08

-16

11:56

1

TTM.nl, het magazine dat u informeert over bedrijfsauto’s en materieel. Met de allernieuwste trucks maar ook verhalen uit de praktijk. Managers en wagenparkbeheerders van transportbedrijven en logistieke dienstverleners krijgen meer dan ooit een podium.

Ons aanbod: 6 nummers TTM + gratis toegang tot het Premiumdeel op www.ttm.nl + gratis nieuwsbrief + 1e jaar 25% korting op de prijs van het jaarabonnement (€ 228,- ipv € 314,- excl btw)

Abonneren:

http://www.ttm.nl/abonneren/ | Bel 088-226 6647 | mail: abonneren@eisma.nl

EISMA

INDUSTRIEMEDIA


www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Lage kilometerkostprijs + hoge veiligheid + maximale inzetbaarheid Rendement is de som der delen.

ttm_5_2016_lr_pdf