Page 1

TTM -4-16 NL

M AGAZINE VOOR EIGEN EN BEROEPSVERVOER

#onderwegnaarmorgen 01_cover.indd 1

32e jaargang | september 2016

17-08-16 12:21


2 | september 2016 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 2

17-08-16 12:23


20

TTM.nl september 2016 | 3

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 3

17-08-16 12:24


4 | september 2016 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 4

17-08-16 12:24


40

TTM.nl september 2016 | 5

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 5

17-08-16 12:24


6 | september 2016 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 6

17-08-16 12:24


48

TTM.nl september 2016 | 7

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 7

17-08-16 12:24


8 | september 2016 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 8

17-08-16 12:24


66

TTM.nl september 2016 | 9

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 9

17-08-16 12:24


10 | september 2016 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 10

17-08-16 12:24


72

TTM.nl september 2016 | 11

02-03-04-05-06-07-08-09-10-11_galleryplay.indd 11

17-08-16 12:24


editorial

MOORDWAPEN “

Als journalist in de transportwereld ontkom je er niet aan om regelmatig social media te ‘checken’. Transportbedrijven en zeker chauffeurs gebruiken ze veelvuldig. Er zijn veel chauffeurs die een foto maken van hun truck, of een selfie schieten met hun truck. Juist dat laatste, zo’n onschuldig plaatje, deed ook Mohamed Lahouaiej Bouhlel, op 12 juli jl. Voor een Renault Premium. Twee dagen later, op 14 juli, reed hij er 84 mensen mee dood op de Promenade des Anglais in Nice. De truck als moordwapen, het blijft een ongelooflijk, afgrijselijk idee. Er rijden dagelijks talloze trucks als deze door de straten van Nederland. Nu weten we welke gruwelijkheden er mee kunnen worden aangericht. Maar laten we eerlijk zijn, dat wisten we eigenlijk al, dat een truck voor zeer ernstig menselijk leed kan zorgen. De truck als middel tot doodslag, je kunt het bijna dagelijks ook zien op de Duitse snelwegen, waar file-ongevallen veel schade en leed aanrichten. Oorzaak: een chauffeur die niet zit op te letten (mogelijk ook doordat hij teveel werk op zijn bord heeft, zeg ik er meteen bij). Een Duitse chauffeur was de onbedoelde aanslagen op de Autobahn zo zat dat hij een petitie startte om de Bundesregierung te bewegen regelend op te treden. Ik hoop van harte dat zijn actie slaagt. Want we verketteren de geradicaliseerde idioot in Nice, maar de dodelijke, te voorkomen ongevallen op de Autobahn zijn net zo verfoeibaar. Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

#nice #gruwelijkheden #auffahrunfall 12 | september 2016 TTM.nl

12_columnarjan.indd 12

17-08-16 12:26


DE NIEUWE EEN REVOLUTIONAIR CNG/LNG-VOERTUIG, VOOR DUURZAAM TRANSPORT OVER LANGE AFSTANDEN

VOLLEDIG NIEUWE AANDRIJFLIJN Cursor 9 400 pk Piek Quiet Truck-gecertificeerd Automatische transmissie met 12 versnellingen en eco-roll functie Lage frictie achteras Michelin “Triple A”-ecobanden

VERBETERDE TCO Tot 40% brandstofbesparing 75.000 km onderhoudsinterval Hoogwaardige telematicadiensten

PRESTATIES OVER LANGE AFSTANDEN

UITMUNTEND IN COMFORT & VEILIGHEID

Meer dan 1.000 liter / 390 kg LNG-capaciteit Tot 1.500 km tussen tankbeurten

Hi-Way-cabine Ruimte & ergonomie van topklasse Adaptive Cruise Control Functie voor veilig tanken

DE NIEUWE STRALIS XP: HET BESTE CNG/LNG-VOERTUIG IN ZIJN KLASSE VOOR LANGE AFSTANDEN EN LAGE EMISSIES. Ontdek de NIEUWE STRALIS NP, het revolutionaire CNG/LNG-voertuig voor lange afstandsmissies. Bovenop een extreem lage CO 2-uitstoot biedt hij u ook een volledig nieuwe motor, cabine, aandrijflijn en CNG- en LNG-tanks voor 40% brandstofbesparing, minimale vervuiling en maximaal comfort tijdens lange ritten. STRALIS NP, TCO 2 Champion van nature.

NewStralisNP_ad230x300NL.indd 1

15/07/16 14:57


test

14 | september 2016 TTM.nl

14-15-16-17-18-19_testmantgxd38.indd 14

17-08-16 12:27


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: JAN LIEFTINK

MAN TGX 18.560 4x2 XXL Het is dit jaar alweer twee jaar geleden dat MAN haar D38motoren presenteerde. Op de IAA2014. Het heeft lang geduurd eer we een MAN TGX met die D38-motor konden testen op onze buitenlandse testroute, maar nu is het dan zover. Het is hoog tijd ook, want op de IAA van dit jaar geeft MAN al een update van truck en aandrijflijn. Start de motor, laten we gaan!

Onderweg naar morgen MAN heeft het eerlijk gezegd niet makkelijk. Het hele proces van samengaan met Scania in de Volkswagen Group is nog altijd bezig en dat schijnt schokgolven binnen het bedrijf te veroorzaken die tot ver buiten de onderneming voelbaar zijn. Met Joachim Drees staat er nu wel een krachtige visionaire CEO aan het roer. GRENS TTM.nl staat bij het begin van een trucktest nooit aan het roer, maar altijd aan de grens. De grens met Duitsland om precies te zijn, klaar voor dik 500 kilometers trucken. Dat doen we dus met een MAN, en wel met de MAN TGX met D38-motor. Een krachtpatser, want de 15,2 liter grote motor is er in vermogens van 520, 560 en 620 pk. Lekker veel vermogen dus. Het is echter niet de bedoeling dat we vandaag vooral diesel in pk’s gaan omzetten, want MAN streeft met haar trucks ‘Effizienz’ na. Logisch in deze tijden, maar omdat iedereen dat evangelie tegenwoordig preekt, wordt het wel wat eentonig. De MAN die we vandaag rijden, is knalrood en voorzien van de grootste cabine, de XXL. Opvallend is de grote zonneklep boven de voorruit. Eerder liet MAN deze om aerodynamische redenen op haar EfficientLine nog wel eens achterwege. Als we de cabine kantelen zien we de grote D38-motor, met de dubTTM.nl september 2016 | 15

14-15-16-17-18-19_testmantgxd38.indd 15

17-08-16 12:27


test

Specificaties en metingen Merk MAN Type TGX 18.560 XXL

Met vier stappen ben je op de 145 cm

Motor Type MAN D3876 LF01 Slagvolume 15,2 liter Vermogen 560 pk bij 1.800 omw./min. Koppel 2.700 Nm bij 930 tot 1.350 omw./min.

hoog gelegen cabinevloer.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie TipMatic TX Profi 12 TX 2821 DD Banden voor Michelin Energy XFA2 385/55 R22,5 Banden achter Michelin X-Line 315/70 R22,5 Vering voor Parabool Vering achter Lucht Banden oplegger Michelin X Line 385/60 R22,5

Routetabel

Specificaties testvoertuig

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute MAN TGX 18.560 XXL

Eigen gewicht (kg) 7.960 Eigen gewicht tijdens test (ton) 39,8 Hoogte kopschot (m) 3,96 Frontaal oppervlak (m2) 8,8 Achterasreductie 2,53 Motortoerental bij 85 km/uur in hoogste gang (omw./min.) 1.150 Spoilers Dakspoiler, zijfenders, zijkant oplegger Geluidsniveau bij 85 km/uur (dBA) 66,1

Traject

Afstand Km

Tijd uur:min

Brandstof liter

Verbruik l/100km

Snelheid km/uur

I II III IV V

109 115,4 58,5 181,8 68,8

1.19 1.24 1.11 2.15 0.56

27,2 38,1 24,0 53,3 16,4

27,4 37,3 44,5 29,3 23,8

81,8 80,6 51,3 80,8 73,7

Totaal

533,5

7.05

159,0

29,8

75,3

Totaal 475,0 (Excl B’strasse)

5.54

135,0

28,4

80,5

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

Dortmund

150

200

II Autobahn (berg-op)

250

300

III Bundesstrasse Siegen

Limburg

350

400

VI Autobahn (berg-af)

450

500 (km)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Basisprijs (€) Op aanvraag Prijs zoals getest (€) Op aanvraag

Importeur MAN Truck & Bus BV Postbus 72 3800 HD Leusden www.man-trucks.nl

Grens Bergh

16 | september 2016 TTM.nl

14-15-16-17-18-19_testmantgxd38.indd 16

17-08-16 12:27


Functioneel, maar erg VAG en dus weinig huiselijk, deze werkplek.

Krachtig en ook nog eens zuinig. De D38 (560 pk!) presteert goed.

bele turbo goed zichtbaar aan de linkerzijde. Niet zichtbaar maar wel gewoon waarheid is dat deze motor 160 kg lichter is dan zijn voorganger, de V8 waar MAN afscheid van genomen heeft. De D38 heeft namelijk zes cilinders op een rijtje. Met de cabine omhoog kijken we nog even naar de oplegger: een aerodynamisch geoptimaliseerde Kögel. Ook uit ZuidDuitsland dus. GRIJS Met vier stappen zijn we redelijk eenvoudig binnen in de XXL-cabine. Dat is de grootste cabine die er is voor de TGX, dus is er meteen een ruimtelijk gevoel. De voorruit is heel groot. We vinden diverse opbergvakken en het praktisch gebruiksgemak is goed, maar niet top. Er is al veel kritiek geweest op het interieur van de MAN. Het zou zakelijk zijn, ‘grijs’, weinig huiselijk. Als we zo eens rondkijken in de cabine, klopt dat ook wel. Grote vraag is echter: is dat nou zo erg? Uiteindelijk is deze MAN een product uit de stal van Volkswagen en dat merk staat bekend om zijn zakelijke, tamelijk saaie interieurs. En dan nog: wie heeft bedacht dat een cabine een toonbeeld van huiselijkheid moet zijn? Gezelligheid? Ja, kom nou. Deze truck is een tool om geld mee te verdienen. Als chauffeurs van deze cabine hun persoonlijke holletje willen maken, dan doen ze dat maar mooi uit eigen zak. Niet dat MAN niet heeft geluisterd naar de kritiek die onder meer uit onze Cabtest naar voren kwam, want op de komende IAA presenteert MAN updates voor het exterieur en het interieur van de TGX (zie ook het artikel op pagina 54.)

ROLLEN Het is weer even wennen als we de TGX de sporen geven op weg naar Oberhausen. We maken voor het eerst op onze testroute kennis met de D38, en ook met de nieuwe versnellingsbak die daar aan gekoppeld is. De 15,6 liter motor draait 1.150 t/min bij een kruissnelheid van 85 km/h. Op het eerste schijnbaar vlakke gedeelte van onze test worden we meteen geconfronteerd met EfficientRoll, waarbij de motor gebruik maakt van de rolenergie van de auto en de toeren terugbrengt naar 600 toeren per minuut. De TGX rolt soms zo honderden meters lang voor er weer meer toeren nodig zijn. Een primeur op onze testauto is een nieuwe automatische versnellingsbak. Hij heet bij MAN Tipmatic TX, maar het is de transmissie die de afgelopen jaren door ZF gepromoot is als ZF Traxon. Dat zou een bak zijn met een dubbele koppeling, maar de TipMatic TX heeft een enkele koppeling. De TipMatic TX schakelt heerlijk snel, eigenlijk zonder dat je het echt hoort. Hij is voorzien van SpeedShifting, wat inhoudt dat er door software sneller kan worden geschakeld tussen de tiende, elfde en twaalfde gang, er dus geen vaart verloren gaat en zo diesel bespaard wordt. De TipMatic TX is een hele vooruitgang ten opzichte van de vorige generatie transmissies van MAN. Hoe lang we kunnen genieten van deze TipMatic TX is echter maar de vraag, want de synergievoordelen tussen MAN en Scania zouden betekenen dat de Zuid-Duitsers binnenkort een Zweedse transmissie moeten gaan monteren. Ondanks al die vooruitgang vonden wij het af en toe knap lawaaiig. De decibelmeter laat het niet zien, maar er komt toch TTM.nl september 2016 | 17

14-15-16-17-18-19_testmantgxd38.indd 17

17-08-16 12:28


test

Nieuw is dit scherm voor het MAN Media

De koelkast en con-

Trucksysteem,

sole met schakelbe-

met navigatie.

diening en handrem nemen veel ruimte in op de vloer.

De cabine biedt veel opbergruimte, ook

TOTAALVERBRUIK 29,8 l / 100 km

boven het raam. Deze MAN had een zonneklep.

wel fiks wat geluid van de aandrijflijn de cabine binnen. Het viel ons in ieder geval op. KOFFIE-AUTOMAAT Als we in wat meer geaccidenteerd terrein komen met de TGX, kunnen we weer EfficientCruise ervaren, MAN’s eigen GPS cruise control. Bij de introductie werkte dat nog niet samen met EfficientRoll, maar inmiddels is dat wel gerealiseerd en dat is een hele vooruitgang. EfficientCruise werkt overigens ook op Bundesstrassen; op de Autobahn cruisen we met 76 km/h als underspeed en 94 km/h als de hoogst mogelijke snelheid. Het valt dan wel tegen dat we al die gegevens moeten aflezen van een wat lullig ogend monochroom schermpje. Dat kan echt niet meer in deze tijd. Het is inmiddels een running gag onder truckjournalisten dat het schermpje van je koffieautomaat thuis geavanceerder is dan dat van de MAN TGX… En dat schermpje, dat verandert ook niet na de update… TURBOEVB De combinatie van de D38-motor met 560 paardenkrachten en de TipMatic TX laat zich goed gelden op onze klim, ruim 3 kilometer lang. We gaan rap omhoog en de TipMatic TX hoeft niet lager te schakelen dan de achtste

AdBlue 1 l/100 km 3,5 procent

gang. Op een ander gedeelte van ons binnenweggedeelte wordt er fiks afgedaald richting een dorpje, terwijl de snelheid niet hoger mag zijn dan 30 km/h. MAN heeft op deze TGX BrakeMatic, een combinatie van wat MAN een intarder noemt en een motorrem. Deze MAN Turbo EVB levert maar liefst 630 kW vertraging, waardoor we met 32 km/h, in de zesde gang en met maximaal 2.000 toeren het dorpje in rollen en een lange neus maken naar de flitspaal. GOED Terug over de Autobahn. Via enkele Baustellen en her en der een file komen we terug aan de pomp bij Bergh. En dan nu de vraag die we in ons vlog op YouTube nog niet beantwoordden: hoeveel verbruikt die D38motor? Antwoord: dat valt erg mee. Wij noteerden na het tanken een verbruik van 29,8 liter op 100 km. Dat is netjes voor zo’n krachtige motor. Het AdBlue-verbruik is met 1 liter op 100 km bijna verwaarloosbaar. Het geeft nog maar eens aan dat het met die aandrijflijn van MAN, zeker nu met de nieuwe TipMatic TX, echt wel goed zit. Vervoerders calculeren en dan is de MAN een goede keuze. Heb je chauffeurs die jeremiëren over de cabine, dan moeten die wellicht nog even wachten tot de vernieuwde MAN TGX, met vernieuwd interieur en exterieur, op de markt komt.

18 | september 2016 TTM.nl

14-15-16-17-18-19_testmantgxd38.indd 18

17-08-16 12:28


TTM.nl september 2016 | 19

14-15-16-17-18-19_testmantgxd38.indd 19

17-08-16 12:29


management

20 | september 2016 TTM.nl

20-21-22-23-24_managementgerardderooy.indd 20

17-08-16 16:48


TEKST & FOTO’S: ARJAN VELTHOVEN, WABERER’S, HONGAARSE REGERING

Remco van Staaijeren (Waberer’s Benelux)

Het zonnetje in Nederland

Waberer’s. De naam alleen al roept een hele reeks associaties op. Groot. Geel. Snelle groei. Succes. Schade. Minachting. Haat zelfs. Sinds vorig jaar is de Hongaarse transportgigant ook in Nederland actief. TTM.nl ging op de koffie bij de Nederlandse vestiging van het bedrijf met het vriendelijke zonnetje als logo.

Waberer’s Benelux is sinds mei 2015 gevestigd in het Brabantse Oosterhout. Op industrieterrein Hoevestein. Maar als we daar aankomen, midden in de zomervakantie, is het erg stil. Er is geen truck te zien, en al helemaal niet zo’n gele van Waberer’s. Bij een eenvoudig kantoorgebouw staat een bordje met het bekende logo. Ik zie helemaal geen trucks. Geen enkele! Remco van Staaijeren, Business Development Directeur van Waberer’s Benelux: “Dat klopt. Waberer’s Benelux richt zich alleen op sales. Er is hier geen logistieke operatie, althans niet vanuit deze vestiging. Dit kantoor werkt ondersteunend voor alle transportactiviteiten in de Benelux. We werken hier met twee mensen, soms ondersteund door een derde persoon uit Hongarije. Hongarije is de thuisbasis van de gehele vloot. Geen enkel ander land heeft zo’n locatie. Alle truckbewegingen zijn internationaal. Nergens, behal-

ve in Hongarije, voeren wij domestic transporten uit. De nieuwe vestigingen in bijvoorbeeld Frankrijk, Groot-Brittannië en Italië hebben dezelfde opzet als hier. Ik ben vanuit mijn ervaring bij onder meer Jan de Rijk Logistics aangesteld om Waberer’s positie op de Benelux-markt te versterken.” Laad je dan, met enkel een kantoor als dit, niet de verdenking op je dat je een soort postbusfirma bent? “Nee hoor. Die postbusconstructie gebeurt toch meestal andersom? West-Europese bedrijven met een Oost-Europese postbus? Hier op kantoor werken gewoon mensen. Echte mensen, er is niets schimmigs aan. We zijn ook eerlijk en open over wat we hier doen. Dat is altijd zo geweest. De opzet zoals-ie nu is, is een van de sterke punten van Waberer’s. We hebben een centrale planning, een centraal aanstuurpunt vanuit Hongarije. Niet allemaal aparte planningen in alle landen. Dat zou minder efficiënt zijn.” TTM.nl september 2016 | 21

20-21-22-23-24_managementgerardderooy.indd 21

17-08-16 16:48


management

Hoe gaat het met Waberer’s Benelux, na bijna anderhalf jaar sinds de start? “Uitstekend. Ik vind het moeilijk cijfers te geven, want die zijn gevat in de jaarcijfers vanuit het hoofdkantoor. We hebben honderden Nederlandse klanten, wekelijks rijden er 400 trucks van Waberer’s door ons land. Die rijden allemaal internationale ritten. Waberer’s doet sowieso enkel Full Truck Loads en dat internationaal. Dus nee, geen cabotage. Dat doen we in geen enkel land, behalve dan in Hongarije zelf. Cabotage zit ook niet in de toekomstplannen. FTL en dat enkel internationaal, dat is en blijft de focus.”’ Het publieke imago van Waberer’s is niet al te best. Kun je dat merken in je werkzaamheden? Hoe haal je die vooroordelen weg? “Ik ken de kritiek. Ik ken ook die Facebook-pagina’s. Negatieve geluiden hoor ik echter nooit van onze klanten, van onze partners. Ik weet niet waar die kritiek op gegrond is, ik kan er ook weinig aan doen. Ongelukken? Ja, die zijn er, maar met een vloot van meer dan 3.500 trucks is de kans groter dat je ergens bij betrokken bent. Procentueel doen we het overigens niet slechter dan anderen. Slechte chauffeurs? Als die echt zo beroerd stuurden, zou je dat onderweg kunnen zien, door schade aan trucks en trailers. Maar dat is er niet. Onze trucks zien er altijd netjes uit. Nieuw ook, na twee jaar worden ze vervangen. Tegen vooroordelen doe je weinig, behalve je werk goed blijven doen en service geven aan je klanten. Berichtgeving is soms ook erg gekleurd, moet ik zeggen. Neem het parkeren bij Opglabbeek, Kerst vorig jaar. Daar zou niks van kloppen, en iedereen schreef dat op. Toen later bleek dat het wel in orde was, schreef bijna niemand dat op. En dus sta je er weer slecht op. Ik zou weleens tegen de media willen zeggen: verdiep je eens in de materie voordat je wat opschrijft.” Wat heeft Waberer’s aan meerwaarde boven partijen die wel een truckvloot in NL hebben? “Behalve de lasten die daar bij komen kijken, hebben wij in Nederland enkel een losadres en een laadadres en dan vertrekken we weer het land uit. We hebben dus heel weinig lege kilometers, amper stilstand. Dat is goed voor de efficiency. Voor ons geen crossdocking of andere ‘value added services’. Wij focussen ons op FTL. Daarbij komt onze erg goede IT-infrastructuur, die aan de basis ligt van ons succes.” Hoe zit die IT-infrastructuur dan in elkaar? “Dat is het geheim van de smid, maar het begint bij de IT-infrastructuur die György Wáberer ooit zelf heeft opgezet. Hij is opgeleid als systeemanalist, en analyseren en efficiency, daar houdt hij van. Goede IT is ook nodig als je dagelijks moet communiceren met 4.300 chauffeurs, en een vloot van meer dan 3.500 trucks moet managen. Dan moet je veel elektronisch kunnen afvangen. Dus denk aan goede GPS-systemen, boordcomputers enzovoort.”

‘FTL en dat internationaal, dat is en blijft de focus’ 22 | september 2016 TTM.nl

20-21-22-23-24_managementgerardderooy.indd 22

17-08-16 16:48


TTM.nl september 2016 | 23

20-21-22-23-24_managementgerardderooy.indd 23

17-08-16 16:48


Ik zie op jullie officiële Facebookpagina veel oproepen voor chauffeurs. Kan ik als Nederlander ook solliciteren? “Ja, dat kan. De kans dat je als Nederlander bij Waberer’s achter het stuur komt, is echter niet zo groot. Kennis van de Hongaarse taal is namelijk een vereiste. De voertaal in het bedrijf is Hongaars. Communicatie vanuit het hoofdkantoor, in Budapest, is in het Hongaars. Ook via de boordcomputer. Nee, lang niet al onze chauffeurs kennen Engels of Duits. Als er bij een laadof losadres een communicatieprobleem is, kunnen ze echter altijd terugvallen op backup die wel goed Engels of Duits spreekt. Ook kunnen ze altijd de vestiging van Waberer’s in het land bellen. Dat gebeurt hier

ook wel eens. Nee, zelf spreek ik geen Hongaars. De voertaal tussen de Waberer’s-vestigingen onderling is Engels.” Jullie oprichter CEO György Wáberer heeft zijn aandelen in het bedrijf verkocht en gaat met pensioen. Wat gaan jullie als Waberer’s Benelux van die nieuwe situatie merken? “De nieuwe eigenaar, Mid Europa Partners, had al een meerderheidsaandeel in het bedrijf. Meneer Wáberer zelf blijft overigens als senior consultant op de achtergrond aanwezig. Er zal verder niet veel veranderen: Mid Europa heeft aangekondigd de ingezette strategie, blijven groeien en inspelen op de groeipotentie van de Europese transportmarkt, te blijven volgen.”

#salesfunctie #vooroordelen #IT

‘Alle chauffeurs moeten Hongaars spreken’

24 | september 2016 TTM.nl

20-21-22-23-24_managementgerardderooy.indd 24

17-08-16 16:48


www.toolspecial.com


ICT

TEKST: MARCEL TE LINDERT | FOTO’S: ASTRATA, KOOS GROENEWOLD

HAVI Logistics schakelt over op Android boordcomputers

Happy

met

apps

Een voor een voorziet HAVI Logistics zijn 28 vrachtauto’s van Driverlinc+, de mobiele boordcomputer van Astrata, die draait op het Android platform. Operationeel manager Daniel Spetter verheugt zich vooral op de mogelijkheid om apps te laten draaien op deze boordcomputer. Die apps bieden nuttige ondersteuning voor cruciale processen zoals emballage-administratie, maar ook slimme handigheidjes die het leven van chauffeurs en klanten net iets aangenamer maken. Spetter: “Juist ook voor onze flexkrachten bieden al die apps voordelen.”

In Amersfoort beschikt HAVI Logistics over een warehouse van 10.000 vierkante meter met food- en food-gerelateerde producten die eigendom zijn van de logistiek dienstverlener. Geld verdienen doet HAVI Logistics niet met deze voorraad. “De verkoopprijs is gelijk aan de inkoopprijs, daar zetten wij geen marge bovenop. De voorraad staat weliswaar op onze balans, maar wij verdienen ons geld alleen met de uitvoering van de logistieke activiteiten”, verklaart Daniel Spetter, operationeel manager van HAVI Logistics. Die logistieke activiteiten bestaan uit het bevoorraden van horecabedrijven zoals de restaurants van McDonald’s, de tankstations van BP en de restaurants van Vapiano en Van der Valk. Deze bedrijven bepalen zelf het assortiment, de leveranciers en de inkoopvoorwaarden, waarna HAVI Logistics de operationele inkoop, het voorraadbeheer en de distributie voor zijn rekening neemt. “Daarmee onderscheiden we ons van de klassieke horecagroothandel”, licht Spetter toe. “Onze dienstverlening gaat zelfs zover dat wij de bestellingen van de restaurants van McDonald’s verzorgen. Wij weten wat ze op voorraad hebben, wat ze hebben verkocht en wat ze morgen gaan verkopen. Op basis daarvan bepalen wij volledig automatisch de benodigde bestelling.” De unieke aanpak biedt voordelen voor zowel HAVI Logistics als voor de klanten. Het biedt de mogelijkheid om voorraadbeheer, warehousing en transport integraal te optimaliseren, bijvoorbeeld als tijdens de feestdagen de restaurants van McDonald’s extra veel gasten krijgen. Spetter: “Wij leveren in de weken voor Pasen, Pinksteren en Hemelvaartsdag alvast wat extra voorraad aan de filialen, waardoor we de pieken uit de logistiek kunnen halen. Door de hele keten in plaats van de afzonderlijke processen te optimaliseren, kunnen we efficiënter opereren. Dat levert winst op voor alle partijen.”

Vast rittenschema Voor de bevoorrading van de restaurants en de tankstations beschikt HAVI Logistics over een vloot van 28 vrachtauto’s, die twee keer per dag en zeven dagen per week worden ingezet. “De meeste hamburgers

worden in het weekend gegeten, zodat we ook op zondag moeten leveren. Zeker met verse producten kan dat niet anders. Daarom hebben we voor die 28 auto’s 65 chauffeurs in dienst”, vertelt Spetter. Die chauffeurs rijden volgens een vast rittenschema, ook uit oogpunt van efficiëntie. Een vast rittenschema betekent vaste leverafspraken, wat klanten in staat stelt zich voor te bereiden op de levering en bijvoorbeeld de emballage al klaar te zetten. “Daardoor kunnen we een stop beperken tot twintig minuten, en gemiddeld acht tot veertien stops per auto inplannen.” Natuurlijk zijn de volumes niet elke week even hoog, geeft Spetter toe. “Een standaard rittenschema heeft duidelijk voordelen, maar betekent ook dat de planning nooit helemaal goed is. Daarom kunnen we dit schema oprekken of inkrimpen. Elk jaar maken we een prognose, zodat we vooraf weten op welke momenten we moeten oprekken of inkrimpen.” Elke ochtend gaan de vrachtauto’s tussen half vijf en zes uur de weg op. Tussen twaalf en vier uur ’s middags komen ze weer binnen, waarna ze geladen worden voor de tweede rit van de dag. Om half twee ’s nachts zijn de laatste auto’s weer binnen. “Tussendoor nemen we soms vrachten mee terug naar Amersfoort, bijvoorbeeld van de fritessausproducent of de slaproducent. In het geval van sla gaat het om twee trailers per dag die uit Belfeld in de buurt van Venlo komen.”

Truckonafhankelijk De vrachtauto’s zijn zes jaar geleden stuk voor stuk voorzien van boordcomputers van Astrata. De keuze voor deze leverancier volgde na een Europees selectietraject van de internationaal opererende logistiek dienstverlener. “We hebben in heel Europa 700 vrachtauto’s rijden. Dan biedt het schaalvoordelen om een Europees selectietraject op te starten. Dat de keuze op Astrata is gevallen, heeft onder meer te maken met de wens om een truckonafhankelijke boordcomputer aan te schaffen. Dat is de OmniExpress geworden in combinatie met het fleetmanagementsysteem FleetVisor”, vertelt Spetter.

26 | september 2016 TTM.nl

26-27-28-29_ictastratahavi.indd 26

17-08-16 12:31


Daniel Spetter van HAVI Logistics: “Nu ontvangen de chauffeurs hun planning nog op papier, maar dat is niet meer van deze tijd.�

De logistiek dienstverlener werkt met een standaard rittenschema, dat afhankelijk van het volume wordt opgerekt of ingekrompen.

TTM.nl september 2016 | 27

26-27-28-29_ictastratahavi.indd 27

17-08-16 12:31


ICT De nieuwe boordcomputer Driverlinc+ van Astrata biedt de mogelijkheid om apps van derden te installeren, bijvoorbeeld voor de administratie van de emballage.

Wat is er handiger dan een app die de chauffeur een paar minuten voor terugkomst vertelt voor welk dock zijn truck is ingepland?

Met de informatie uit FleetVisor kunnen chauffeurs worden aangesproken op hun rijgedrag.

Spetter: “Wij leveren in de weken voor Pasen, Pinksteren en Hemelvaartsdag alvast wat extra voorraad aan de filialen, waardoor we de pieken uit de logistiek kunnen halen.�

28 | september 2016 TTM.nl

26-27-28-29_ictastratahavi.indd 28

17-08-16 12:32


De 28 vrachtauto’s van HAVI Logistics komen ’s middags terug en worden dan direct geladen voor de volgende rit.

Op dit moment worden de boordcomputers gefaseerd vervangen door Driverlinc+, de nieuwe generatie boordcomputers van Astrata, die draait op het Android platform. Dat biedt onder meer de mogelijkheid om apps van andere partijen te gebruiken. “In feite krijgt elke auto nu zijn eigen iPad, waarmee we heel veel nieuwe mogelijkheden hebben die we voorheen niet hadden. Dat is overigens niet de reden om over te stappen op Driverlinc+. In feite was de oude boordcomputer gewoon afgeschreven en ingehaald door de tijd. We zijn echter wel van plan om te profiteren van de extra mogelijkheden. Het concept van papierloze leveringen zijn we al langer aan het uitwerken. De mogelijkheden van Driverlinc+ sluiten daar perfect op aan”, weet Spetter. De extra mogelijkheden betreffen niet alleen de apps, maar ook de visuele weergave van informatie. Driverlinc+ laat de chauffeur bijvoorbeeld met balkjes zien welk deel van de beschikbare rij- en arbeidstijd hij al achter de rug en nog voor de boeg heeft. Daarnaast staat een balkje dat de rij- en rusttijden aangeeft. “De chauffeur kan op basis daarvan zelf zijn dag indelen en pauzes plannen.” Spetter prijst ook de sterk verbeterde trucknavigatie en de voertuig- en chauffeursinformatie die Driverlinc+ geeft. Dat stelt hem in staat het rijgedrag van chauffeurs te volgen en daarop feedback te geven. “Functioneringsgesprekken met chauffeurs waren vroeger lastig omdat je ze vaak maar weinig ziet. Nu hebben we zo veel informatie over het rijgedrag van chauffeurs, dat we die gesprekken goed kunnen ingaan. Dat draagt onmiskenbaar bij aan de brandstofbesparing. Wie consequent daarop stuurt, kan zo 5 tot 10 procent diesel besparen.”

Emballage-app Wat het gebruik van apps betreft, heeft HAVI Logistics ideeën genoeg. Denk aan een app waarmee chauffeurs hun maandrooster kunnen inzien, de ritplanning bekijken, schades vastleggen en doorsturen naar de werkplaats, een dockdeur krijgen toegewezen of hun vrachtbrieven kunnen laten aftekenen. “Nu ontvangen de chauffeurs hun planning nog op papier, maar daar willen we vanaf. Dat is niet meer van deze tijd”, stelt Spetter. Met name voor de emballage-administratie wil HAVI Logistics graag een app ontwikkelen. De chauffeurs moeten veel verschillend emballagemateriaal mee terugnemen en exact registreren. Nu doen ze dat op formulie-

ren, die daarna in het ERP-systeem van de logistiek dienstverlener worden ingetikt. Een arbeidsintensief en foutgevoelig proces dat grote financiële consequenties kan hebben. “Als je een paar rolcontainers vergeet te registreren, kan dat betekenen dat wij ons of onze klant het geld niet terugkrijgen. Dat kan op jaarbasis flink oplopen.” Een app helpt bovendien bij het herkennen van de verschillende soorten emballage. Nu krijgt een chauffeur soms wel eens emballage die hij nog nooit heeft gezien. Als de app geen antwoord geeft, kan hij altijd nog een foto maken en die doorsturen. “Onze ervaren chauffeurs kennen het emballagemateriaal wel, maar met name voor onze flexkrachten biedt een dergelijke app voordelen. Dat geldt ook voor het lossen op krappe locaties, bijvoorbeeld bij restaurants in binnensteden. Wat is handiger dan een ervaren chauffeur die foto’s of een filmpje maakt van de wijze waarop de vrachtauto het beste kan worden geparkeerd? Voor flexkrachten is dat een fantastische oplossing. Dat scheelt een hoop ergernis bij zowel de klant als de chauffeur.”

Ontdekken HAVI Logistics is inmiddels met enkele app-bouwers in gesprek. Die kunnen in korte tijd voor relatief weinig geld slimme toepassingen ontwikkelen, niet alleen voor chauffeurs maar ook voor klanten. “Neem bijvoorbeeld de registratie van de temperatuur in de laadruimte. We kunnen in FleetVisor de temperatuur en de instelling van de koelmotor in de gaten houden, maar ook onze klanten daarover informeren. We verzamelen ongelooflijk veel informatie. De uitdaging is om daarmee iets zinnigs te doen”, zegt Spetter. Een kwart van de vrachtauto’s beschikt inmiddels over Driverlinc+. “Een aantal chauffeurs vindt het echt fantastisch. Die gaan ermee aan de slag en zijn geïnteresseerd in het ontdekken van nieuwe functionaliteit. Daarnaast hebben we ook chauffeurs uit een andere generatie, die het van een afstandje bekijken. Hoe de boordcomputer werkt, hoef je echter niemand uit te leggen. Iedereen heeft tegenwoordig een smartphone.” Voor de montage van de nieuwe boordcomputer in de andere voertuigen neemt HAVI Logistics ruim een jaar de tijd. “Daarna gaan we snel verder met het ontwikkelen van apps.” TTM.nl september 2016 | 29

26-27-28-29_ictastratahavi.indd 29

17-08-16 12:32


beurs

30 | september 2016 TTM.nl

30-31_transportcompleetopening.indd 30

17-08-16 12:36


TEKST: ARJAN VELTHOVEN

Transport Compleet Gorinchem 2016

Helemaal volgeboekt! Als de zomervakantie voorbij is en iedereen (hopelijk) gebruind weer achter zijn bureau zit, kan ook de tocht naar Gorinchem weer worden ondernomen. Want daar vindt traditiegetrouw begin september Transport Compleet plaats. De beurs is dit jaar al vroeg volgeboekt.

“Dat klopt helemaal”, zegt beursmanager Vincent Bilanovic tegen TTM.nl als de zomer nog maar net begonnen is. “De inschrijvingen stromen al een tijdje volop binnen. Ik heb nu nog een paar plekjes over, maar ik verwacht dat we als de beurs begint op alle beschikbare plekken een stand hebben.” Alle truckmerken zijn aanwezig, maar ook grote trailermerken als Krone en Schmitz geven acte de présence. Een debutant is de Belgische opleggerfabrikant Van Hool. “Van harte welkom natuurlijk. We merken sowieso dat Transport Compleet Gorinchem meer aandacht begint te krijgen vanuit België. Niet gek ook, want Gorinchem is vanuit België niet zo heel ver weg.” Een andere ontwikkeling die Bilanovic voor de komende editie van Transport Compleet ziet, is dat bedrijven weer zelfstandig stands boeken. “Na de crisis deelden bedrijven stands om de kosten te drukken, nu gaan sommigen toch weer op zichzelf staan. Er is weer meer vertrouwen. Dat is positief. Na lastige jaren is er voor de transportbranche een periode van herstel aangebroken.” De vraag naar standruimte is groot. Zo groot dat de Evenementenhal in Gorinchem is uitgebreid. “We hebben de expeditieruimte verplaatst, zodat er nu extra standruimte is ontstaan. Ik verwacht dat we daardoor groeien van 225 standhouders vorig jaar naar 250 dit jaar.”

Kennis Het vergaren van kennis is volgens Bilanovic een van de belangrijkste redenen voor brancheprofessionals om de beurs te bezoeken. “Daarom worden er ook op Transport Compleet Gorinchem meerdere interessante lezingen aangeboden door Transport en Logistiek Nederland (TLN) en ING over relevante onderwerpen zoals operationele efficiency, procesinnovatie en duurzaamheid.” In Hardenberg zagen we dit jaar een Werken & Leren-plein, maar dat zien we in Gorinchem niet. “De scholen in de regio rond Gorinchem hebben daar niet zoveel behoefte aan als het onderwijs in Hardenberg en omgeving. Wel zullen deze editie van Transport Compleet tweedejaars studenten van de IVA aanwe-

zig zijn om schoolopdrachten te vervullen en feeling te krijgen voor de diverse banen in de automotivebranche”, aldus Bilanovic. In Hardenberg zagen we ook het debuut van het Kennis-theater, gericht op meer beleving. “Daar moest iedereen, standhouders en bezoekers, aan wennen”, zegt Bilanovic. “Standhouders moeten op de beursvloer presentaties geven, bezoekers moeten naar binnen gaan, zitten, luisteren en kijken. Dat vereist een andere houding. Hier in Gorinchem hebben we door de vele aanvragen voor stands domweg geen ruimte voor een Kennis-theater, maar volgend jaar in Hardenberg gaan we zeker verder met het concept.”

Match & Meet Evenementenhal heeft haar eigen Evenementenhal App uitgebreid met een Match & Meet-functie. Deze functie is ook op Transport Compleet te gebruiken door exposanten en bezoekers. Match & Meet zorgt ervoor dat exposanten razendsnel relevante leads ontmoeten. Zo gaat netwerken nog sneller. “Zie het als een zakelijke Tinder. De bezoeker van de beurs geeft aan interesse te hebben in een exposant. De exposant krijgt hier een melding van. Is hij of zij ook geïnteresseerd, dan volgt er een match en is het mogelijk om de volgende stap te zetten. Zo is contact snel gemaakt. Ik raad dan ook iedereen, bezoekers en standhouders, aan de app te downloaden in de Appstore of Google Play”, aldus Bilanovic. Ook buiten valt weer genoeg te beleven in Gorinchem. Het terrein voor de Evenementenhal is weer gevuld met trucks, trailers en andere voertuigen. Op het terrein achter de hal heeft onderdelenleverancier Wijlhuizen weer het populaire Segway-parcours uitgezet en laat VDL twee containers zien. Transport Compleet vindt plaats in de Evenementenhal Gorinchem op 6, 7 en 8 september. Voor aanmelding als exposant of meer beursinformatie: www.evenementenhal.nl/transport-gorinchem. TTM.nl september 2016 | 31

30-31_transportcompleetopening.indd 31

17-08-16 12:36


beurs

Van Hool toont innovatiekracht

TEKST: BERT ROOZENDAAL

Dirk Snauwaert, public relations manager bij Van Hool, legt uit dat de Nederlandse markt heel belangrijk is voor de trailerbouwer. “Nederlandse bedrijven doen veel aan optimalisatie van hun transport, en wij zijn in staat daar het juiste getrokken materieel bij te leveren. Zeker in de melkindustrie hebben wij daarbij een goede naam opgebouwd in Nederland. Omdat wij voor die sector heel klantspecifieke melktankopleggers kunnen maken. Neem ons nieuwste product, dat wij ook in Gorinchem gaan tonen. Het is een ultrakorte tankoplegger bedoeld als RMO op basis van ons 7,82 meter chassis. Samen met een kortchassistrekker heeft de vervoerder hier een 50-tons voertuig dat toch niet langer is dan 11,35 meter. Daarbij heeft de trailer een zeer laag eigen gewicht van 7.610 kilo inclusief de hele installatie, dus gebruiksklaar.”

Passend

Plussen met breed aanbod

Van Hool ontwikkelt dit soort materieel altijd in nauwe samenspraak met de opdrachtgever. “De klant komt bij ons in het vertrouwen dat wij een passende oplossing hebben voor zijn vraagstuk”, vertelt Snauweart. “Iedereen weet dat je in de RMO een zo kort mogelijk voertuig wilt hebben. Maar de kunst om dat te bereiken zit bij ons. Het door ons voor de containermarkt ontwikkelde 7,82 meter chassis blijkt ook hier een succesformule. In de RMO-versie bestaat het volledig uit RVS waarbij de tankmantel aan de onderzijde - waar alle bevestigingen naar het chassis aan vast gelast worden - gemaakt is uit een dikkere RVS-plaat (3 mm). Daardoor blijft de tank onderin goed recht en kunnen wij een zeer goede levensduur garanderen. Het afwerkingsniveau van de trailer is voor deze klant heel hoog.”

De Belgische trailerbouwer Van Hool geldt bij Nederlandse onderne-

Payload

mers als een vertrouwde partner die in staat is om degelijk, maatgericht en innovatief te bouwen. Die innovatiekracht wil Hool graag laten zien op Transport Compleet Gorinchem.

Van Hool is ook een goede bekende in de containermarkt waarvoor het chassis levert die behalve de bekende 20-, 40- en 45-voeters ook niet schrikken van de meer exotische maten als 25- en 30-voets containers. “Ons 7,82 meter chassis is een graag gezien product”, vertelt Snauwaert. “Hier is onze kracht dat we standaardisatie weten te koppelen aan een hoog uitrustingsniveau en een grote optielijst, waardoor we een zeer concurrerende prijsstelling en een snelle levertijd hebben. Bovendien is onze 7,82 meter het lichtste chassis in de markt en toch bijzonder robuust. Ook dit concept is tot stand gekomen in overleg met vervoerders en speelt in op de veiligheidseisen en de hogere payload, die belangrijk zijn voor de industrie waar deze chassis worden ingezet. Het is ook ergonomisch ontworpen. Zo kunnen bijvoorbeeld 20’ ISO containers vanaf een laag bordes (40 cm) bediend worden. Het personeel dat de tank laadt of lost, werkt daardoor op een veilige manier.” Natuurlijk kan de transporteur bij Van Hool ook terecht voor een ‘normale’ oplegger als een schuifzeilen- of gesloten trailer. “En dat doen ook veel Nederlandse bedrijven”, bevestigt Snauwaert. “Het afgelopen jaar plusten met wij onze industriële voertuigen 11,9 procent. En dat was natuurlijk ook te danken aan het brede sterk gevarieerde aanbod aan transportoplossingen dat wij bieden. Wij leveren opleggers voor diverse goederen, tank- en bulkwagens, tank- en bulkcontainers, afzettanks, afzetkasten, containerchassis, kastenwagens en combinaties. Onze klanten weten ons vooral te waarderen vanwege onze innovatieve toepassingen. “Zo werkten we afgelopen jaar samen met BASF aan een unieke 45’ tankcontainer voor het spoor. En we bouwden een 3-assige RMO-melktankoplegger voor gebruik in Friesland, nadat we eerder al een paar 4-assige INTRA melktankopleggers bouwden voor FrieslandCampina. Veel van die slimme oplossingen gebruiken we later weer voor onze meer seriële productie. Daardoor blijven we meelopen in de voorste regionen.”

32 | september 2016 TTM.nl

32_tcvanhool.indd 32

17-08-16 12:58


beurs

TEKST: BERT ROOZENDAAL

Transport Compleet als springplank

‘Kässbohrer hoort bij top vijf in trailerland’ Het getrokken materieel van Kässbohrer is wat minder bekend in Nederland. Als het aan de nieuwe importeur Van Tilburg-Bastianen - bekend als DAF-dealer - ligt, gaat dat snel veranderen. “Kässbohrer behoort tot de absolute top vijf in trailerland”, is de overtuiging van

Transport Compleet in Gorinchem hebben. Dankzij een slim design van het chassis en de nek van onze schuifzeilen heeft Kässbohrer een zeer robuust chassis, sterk, maar toch met een laag eigengewicht van slechts 6,4 ton, waarbij wij dan ook nog eens standaard een heftruckbelasting aankunnen van 7,4 ton. En dan hebben wij het nog steeds over onze standaard trailer. We hebben ook nog een extensive uitvoering, geschikt voor zware lading, die een puntbelasting van 9 ton aankan. Recent heeft Kässbohrer ook een lichtgewicht variant van zijn schuifzeilen geïntroduceerd, de SCL X+, die dezelfde sterkte houdt als zijn standaard voorganger, maar een extreem laag eigengewicht heeft van slechts 5,6 ton.” Kreuzen is ook trots op de standaard garantie van tien jaar op de conservering en op roestperforatie. “Wij kunnen dat doen, omdat al onze chassis een volledige KTL-behandeling krijgen. Het is een proces waarbij de lak elektrostatisch tot in de kleinste gaatjes doordringt en dus volledig afsluit. Na het dompelen wordt het hele chassis in een oven gedroogd en uitgehard. Dat betekent niet alleen dat wij onze coating goed voor elkaar hebben, maar ook dat je trailer een lange levensduur heeft.”

accountmanager Roy Kreuzen. Gamma Dat zijn klinkende feiten. Kässbohrer biedt een zeer uitgebreid gamma aan standaard producten en dankzij slimme oplossingen, zoals het K-Fix ladingzekeringssysteem, is er nagenoeg voor iedere transportwens een passende oplossing. En we zijn druk doende het gamma nog verder uit te diepen zodat we aan de vraag uit de markt kunnen blijven voldoen. We leveren natuurlijk de bekende schuifzeilentrailer. Maar we hebben ook uitschuifbare (semi-)diepladers, (kiep-)silo’s, mega’s, containerchassis en vlakke opleggers. We komen ook met noviteiten, zoals bijvoorbeeld ons anti-ijsdak. Daarbij zit er een luchtkussen geïntegreerd in het zeil. Dat blaas je ’s avonds op waardoor het ietsje bol staat en ijsvorming geen kans krijgt. Dat geeft veel veiligheid voor het overige verkeer”. Kreuzen stáát achter zijn product. “We komen nog wel eens bij transporteurs die tot nu toe altijd hun trailers bij dedicated bouwers bestelden. Maar ik durf zo langzamerhand op kwaliteitsniveau de strijd wel aan met mijn collega’s. Ik denk dat wij in veel gevallen ook met ons standaard product het doel bereiken dat zo’n transporteur voor ogen heeft en mogelijk zijn verwachtingen zelfs overstijgen. Maar dan met een beter prijskaartje.”

Netwerk Sinds Van Tilburgen-Bastianen begin dit jaar het importeurschap overnam, heeft men in Breda niet stilgezeten. “Voor de transportsector zijn wij al sinds jaar en dag een partner waar je met één telefoonnummer je complete mobiliteitsbehoefte kunt regelen. “We waren er al snel achter dat we met Kässbohrer een topproduct in huis gehaald hadden”, vertelt Kreuzen enthousiast. “Hun getrokken materieel past helemaal in onze kwaliteitsfilosofie. Waarbij we niet duurder zijn of er zelfs net onder zitten. Maar standaard wel een aantal voordelen hebben die anderen niet leveren. Dat is de boodschap die wij voor het publiek op

Sinds kort beschikt Van Tilburg-Bastianen over een netwerk van twaalf vestigingen verspreid over Nederland, daarmee kunnen zij de klant overal van dienst zijn en staan zij garant voor een uitstekende service. Kreuzen sluit af; “De klant bijstaan en ontzorgen is ons doel, zodat de transporteur zich kan focussen op zijn corebusiness. Met de kwaliteit van Kässbohrer en de service van TB kunnen we zeker aan die behoefte voldoen”. Het doel van al die inspanningen is natuurlijk een beter marktaandeel. “De Nederlandse markt was afgelopen jaar 14.500 eenheden groot waarvan 6.000 schuifzeilentrailers. Daarvan willen wij binnen nu en drie jaar 10 procent gaan leveren.” TTM.nl september 2016 | 33

33_tckassbohrer.indd 33

17-08-16 13:00


besteller

TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: MAN

TGE volgend jaar mei in Nederland

MAN presenteert eigen bestelauto De TGE lijkt dan ook als twee druppels water op de Crafter. De MAN heeft wel een aangepaste grille en het MAN-logo met streep chrome is prominent op de voorzijde van de auto aanwezig. Het logo op de achterzijde, samen met de grote letters MAN, is weer even wennen om te zien op een bestelauto. LED Wat voor de Crafter geldt, geldt ook voor de MAN TGE: hij heeft een aerodynamisch gevormde carrosserie met een cw-waarde van 0,33. Er zijn twee wielbases, drie dakhoogtes en drie lengtes. De lengtes variëren van 5.983 mm tot 6.833 mm en zelfs tot 7.388 mm voor de TGE met overhang. De hoogtes van de TGE zijn 2.340 mm, 2.575 mm en 2.800 mm. Het maximale laadvolume bedraagt volgens MAN 18,3 kubieke meter. In de laadruimte zit standaard ledverlichting. Natuurlijk is de TGE er net als de Crafter ook als chassis-cabine.

5,5 ton. Wie nog meer wil meenemen, kan aan een trekhaak tot 3,5 ton extra meenemen, wat zorgt voor een treingewicht van 8 ton totaal. Volgens MAN is het laadvermogen van een 3,5-tons model al 1.500 kg. De MAN TGE is naar keuze verkrijgbaar met voorwiel-, achterwiel-, en vierwielaandrijving. De 2.0 TDI motoren zijn er in vermogens van 102, 122, 140 en 177 pk. Aan de motoren is naar keuze een zesversnellings handbak of een 8-gangs automatische transmissie gekoppeld. Het interieur van de MAN TGE is hetzelfde als dat van de Crafter, maar ook hier is het VW-logo vervangen door dat van MAN. VEILIG De MAN TGE is standaard uitgerust met EBA (Emergency Brake Assist). Sensoren bespeuren gevaarlijke afstanden ten opzichte van een voorligger en onder-

Pal voor het ter perse gaan van dit nummer stuurde MAN nog wat IAA-nieuws naar TTM.nl. Op de beurs in Hannover presenteert truckfabrikant MAN voor het eerst een bestelauto. De TGE komt er in gewichtsklassen van 3,0 tot 5,5 ton en is gebaseerd op de nieuwe Volkswagen Crafter. Daarmee gaat MAN opnieuw een verbond aan met VW als het gaat om een lichte ‘vrachtwagen’.

steunen bij het verkorten van de remafstand. De geïntegreerde EBA-functie voor in de stad remt de auto bij lage snelheden ook automatisch af en beperkt daarmee de kans op ongevallen, uitval en reparatiekosten. De optionele achteruitrij-assistent helpt in situaties als het verlaten van een parkeervak. Aanvullend kan desgewenst ook een Trailer Assist functie worden ingeschakeld. De elektromechanische stuurbekrachtiging compenseert tegenstuurreacties, bijvoorbeeld in het geval van zijwind. De adaptive cruise control garandeert een hoog comfortniveau op lange stukken snelweg. De vermoeidheidsherkenning en het multicollision remsysteem vergroten het algehele veiligheidsniveau. Laatstgenoemde kan een aanzienlijke aanrijding met obstakels of andere weggebruikers voorkomen. MAN biedt bij de nieuwe TGE tal van

extra services. Die staan bekend om hun ongecompliceerde hulp - zelfs zonder afspraak bij de dealer -, snelle assistentie bij noodgevallen in het weekend of ’s nachts en lange openingstijden. Bij die services ligt de focus zowel op de auto zelf als op flexibele onderhouds- en reparatiecontracten. Verlenging van garantie, mobiliteitsgarantie en een 24-uurs pechhulp voltooien het aanbod aan werkplaatsservices. Ook financiële dienstverlening is mogelijk. Voor een continue, professionele bijscholing van het rijniveau van de bestuurders is via MAN ProfiDrive een brede selectie cursussen beschikbaar. De MAN TGE is vanaf volgend jaar maart te koop. In Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en ook Nederland gebeurt dat echter pas in mei 2017. Andere landen krijgen de nieuwe MAN pas in de herfst. De productie start in april 2017.

TOT 8 TON De lichtste MAN TGE heeft een maximumgewicht van 3 ton. Dat loopt bij het zwaarste model op tot

34 | september 2016 TTM.nl

34_man.indd 34

17-08-16 13:11


Alles wat je nodig hebt is een smartphone.

Logi-App. Veel meer dan een boardcomputer.

Bezoek

Transpo

ons op

rt Comp leet Gorinch em 6, 7, 8 se ptembe r

Alles weten van deze baanbrekende oplossing? Ga naar www.logi-app.nl of bel voor een afspraak op 088-8722489.

LOGI-APP

LOGI-APP

Logi-App | Bergweg-Zuid 100 | Bergschenhoek | info@logi-app.nl | www.logi-app.nl


hollands glorie

V

36 | september 2016 TTM.nl

36-37-38-39_hollandsglorieorlaco.indd 36

17-08-16 13:12


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: ORLACO

Orlaco wil zoveel mogelijk laten zien

Visie als missie Op een niet zo heel opvallend bedrijventerrein in Barneveld zetelt een bedrijf dat met haar visie de wereld wil veroveren. Letterlijk, want Orlaco verkoopt camera’s voor vrachtwagens en ander mobiel materieel. En die visie, dat is echt een missie, zo leerde TTM.nl tijdens een gesprek met de bevlogen CEO Henrie van Beusekom.

Het is eind jaren tachtig als er een verkeersongeluk gebeurt. “In Amsterdam, een jongetje van 11, 12 jaar. Onder de vrachtwagen gekomen en overleden. Die chauffeur was kapot, helemaal kapot. Hij had dat jongetje nooit gezien.” Bijna dertig jaar later is dat ongeluk nog steeds een belangrijke motivatie in het werk van alledag van Henrie van Beusekom. “We maken een belangrijk product dat levens kan redden.”

Actief Van Beusekom had rond die tijd de beslissing genomen om zelf heavy-duty camera’s voor op onder meer vrachtwagens en bouwmaterieel te gaan maken. “Zelf te maken”, verbetert hij. “Er waren toen camera’s uit Azië die deze kant op kwamen. Maar die gingen snel kapot. De temperatuurschommelingen in Europa, het transport

dat hier gewoon zwaarder en intensiever is dan daar: die camera’s van de Aziaten konden het niet aan. Toen besloot ik om zelf te gaan produceren. Dat doen we nog steeds, hier in Barneveld. Alleen dan kunnen we voldoen aan de hoge kwaliteitseisen die de markt vraagt.” Een eigenzinnige visie, maar wel een die loont. Orlaco heeft anno 2016 200 man personeel en is actief in Nederland, Duitsland, de Verenigde Staten van Amerika en Japan. In 2015 werd een omzet van 48 miljoen euro geboekt, 90 procent daarvan buiten onze landsgrenzen.

Noodzaak Die internationale reikwijdte van Orlaco lijkt mooi, maar er zit ook een schaduwkant aan. “Camerasystemen zijn een nichemarkt in Nederland, in heel Europa zelfs. Wie koopt er nu

’Die chauffeur was kapot. Hij had dat jongetje nooit gezien’ TTM.nl september 2016 | 37

36-37-38-39_hollandsglorieorlaco.indd 37

17-08-16 13:12


hollands glorie een camera voor zijn vrachtwagen? Dat doen bedrijven alleen uit noodzaak, als het een keer fout is gegaan. Heel erg, maar zo is het wel. Een camera op een vrachtwagen is nog altijd vrijwillig. Ongelooflijk eigenlijk, als je weet dat er vrijwel elke dag iemand om het leven komt doordat de chauffeur hem niet kon zien. In de Verenigde Staten is nu een cameraplicht, omdat de media daar op het feit gesprongen zijn dat er elke tweede dag een kind werd doodgereden. Ik zou zo’n plicht hier ook wel willen, maar ik ga niet lobbyen. Mij willen ze toch niet horen, ik heb een commerciële pet op. “ En dus kijkt Van Beusekom toe hoe de EU wel de spiegelrichtlijn R46 hanteert, maar geen richtlijnen voor camera’s uitzet, ondanks de bewezen kwaliteiten van bijvoorbeeld Orlaco’s CornerEye en de nieuwe EMOS ethernetcamera’s. “Het is toch zot dat een personenautootje tegenwoordig een camera heeft voor het achteruit inparkeren, maar dat een truck van 40 ton geen camera heeft.”

#dodehoek #beeld #veiligheid

Spiegelloos? De strijd tegen de dode hoek is er een waarin Orlaco niet verslapt. “Dat mag ook niet. De veiligheid van de weggebruiker staat voorop”, aldus de Orlaco-baas. Revolutionair is Orlaco’s MirrorEye, een camerasysteem dat de spiegels van de truck vervangt. MirrorEye bestaat uit twee High Definition (HD-)camera’s aan de zijkant van de truckcabine. In de cabine, bij de A-stijlen, zitten twee langwerpige HD-monitoren waar de chauffeur perfect beeld op heeft. “Hij ziet in ieder geval alles wat er om de truck heen gebeurt, er is goed zicht. Het is een verbetering ten opzichte van spiegels. Die zijn op zich prima, maar de dodehoek en het feit dat je er ’s nachts of met slecht weer veel minder in ziet, zijn grote nadelen. De kostprijs van een spiegel is weliswaar lager dan die van MirrorEye, maar de betrouwbaarheid is dat ook.” Spiegels mag je echter niet zomaar van je truck halen, zegt de Europese wetgeving. “Nog niet”, zegt Van Beusekom. “Maar we werken er al lang aan om dat samen met truckfabrikanten te bewerkstelligen. En met succes: vanaf 16 oktober van dit jaar mogen truckfabrikanten af-fabriek met een camerasysteem en zonder spiegels de weg op. Maar ik verwacht dat het nog wel een paar jaar duurt voor we de eerste spiegelloze truck op de markt zien.” Hij benadrukt echter dat proeven hebben uitgewezen dat de betere aerodynamica zonder spiegels 2 tot 3 procent brandstof bespaart. “Daarmee is de terugverdientijd van MirrorEye niet meer dan een jaar voor wie veel lange afstanden rijdt.”

Tool Met de hele discussie over privacy en camera’s is hij niet bezig. “Onze camera’s kijken niet in de cabine. Maar zicht en veiligheid, dat is wel iets dat elke chauffeur volop nodig heeft.” Daarin kan de camera echt een tool zijn. “Nu al, maar in de toekomst nog veel meer. Met een tablet als monitor bijvoorbeeld. Maar ook met het aan elkaar koppelen van systemen. De boordcomputer en de camera’s bijvoorbeeld, zodat de planning als het ware via een livestream mee kan kijken wat er om de truck gebeurt. De technische mogelijkheden zijn legio. Orlaco blijft er naar streven dat die techniek optimaal benut wordt voor een zo hoog mogelijke veiligheid. Die veiligheid, volop zicht, dat is dus onze missie. Altijd.”

38 | september 2016 TTM.nl

36-37-38-39_hollandsglorieorlaco.indd 38

17-08-16 13:12


‘Zicht en veiligheid, dat heeft elke chauffeur nodig’

TTM.nl september 2016 | 39

36-37-38-39_hollandsglorieorlaco.indd 39

17-08-16 13:12


fleetmanagement

A

Pe

(l

va

40 | september 2016 TTM.nl

40-41-42-43-44_fleetmanagementdobbe.indd 40

17-08-16 15:52


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

Eric Dobbe en Peter Wesselius [Dobbe Transport]

Alles met

verstand

Peter Wesselius (links) en Eric Dobbe van Dobbe Transport.

De klop van heipalen en hamers is nog maar net verstomd in Roelofarendsveen. Dobbe Transport legt de laatste hand aan een nieuw warehouse. Daar staat nu al een deel van het wagenpark voor. TTM.nl keek rond bij Dobbe en ging samen met Eric Dobbe en Peter Wesselius zitten voor een goed gesprek over het fleetmanagement van het bedrijf.

Dobbe Transport zorgt goed voor zichzelf. Het pand, de auto’s: het ziet er gelikt uit en daardoor zijn ze, het klinkt cliché maar het is zo, een visitekaartje voor het bedrijf. Dobbe doet aan pallettransport en warehousing in de Benelux. Vanuit Roelofarendsveen, maar het heeft sinds 2009 ook een eigen vestiging in Avignon. “Van daaruit bedienen we Midden- en ZuidFrankrijk, zeg maar van Straatsburg, Grenoble, Nice, Marseille, Toulouse tot aan Lyon toe. We hebben daar vijf man personeel en vier auto’s”, vertelt logistiek manager Eric Dobbe. Er komt steeds meer ruimte voor schaalvergroting, internationalisering, ziet hij. “De deur staat open voor samenwerking. Zoals we hier voor vele vervoerders de last mile naar de steden in de Randstad doen, zo doen we dat ook vanuit Avignon. Transportbedrijven, in Nederland maar ook daarbuiten, staan open voor samenwerking om hun eigen bedrijfsvoering te optimaliseren.” Eric Dobbe is een erg betrokken transportondernemer. Hij is voorzitter van Transport en Logistiek Nederland, Deelmarkt Distributievervoer. Dat geeft hem ook de gelegenheid om veel collega’s te spreken en een relatie met hen op te bouwen.

Matzwart Voor de deur staan enkele trucks uit het wagenpark van Dobbe. Knalrode cabines, kenmerkende matzwarte wielen daaronder. “Dan zie je niet dat ze vies zijn”, zegt Peter Wesselius, wagenparkbeheerder bij Dobbe Transport, met een grijns. “Je kunt er een grap van maken, maar er zit wel een kern van waarheid in. Rij je met aluminium velgen, dan zijn ze na een week sturen echt smerig”, aldus Dobbe. Het wagenpark van Dobbe telt honderd voertuigen. “Even kijken… veertien trekkers, 21 opleggers, 21 15-tons bakwagens, acht volume bakwagens, twaalf 12-tons bakwagens, twee bakwagens met laadkraan en vijf 3,5-tons bakwagens. En dan nog negen autonome aanhangwagens en acht middenas aanhangwagens”, telt Wesselius op. Het wagenpark bestaat uit drie merken: Mercedes-Benz, DAF en Volvo. “We zijn erg tevreden over deze merken. Mercedes-Benz en DAF, daar hebben we gewoon een goed gevoel bij. Het is niet altijd rekenen. Je moet het soms ook aan iemand gunnen. Vandaar dat we na een goed gesprek onlangs twee Volvo’s FH hebben aangeschaft.” Dobbe tendert niet vaak en is redelijk merkentrouw. “Voor de koelmachiTTM.nl september 2016 | 41

40-41-42-43-44_fleetmanagementdobbe.indd 41

17-08-16 15:52


fleetmanagement

nes gebruiken we TRS, de banden betrekken we van Euromaster, dus het zijn Michelins. Of ik geen andere banden wil uitproberen? Dat is heus wel eens gebeurd, maar ehh…, dat was niet zo’n succes. Het gaat overigens niet alleen om het product. De service van bijvoorbeeld die TRS-koelmachines moet ook in Frankrijk gegarandeerd zijn.” Chauffeurs hebben bij Dobbe overigens weinig te klagen. “Magnetrons in de cabine? Of standairco? Doen wij niet moeilijk over. Je wilt graag dat de chauffeurs het naar de zin hebben op hun werkplek. Dat betaalt zich altijd terug. De betrokkenheid van de chauffeurs bij ons is hoog, de dienstverbanden zijn lang”, vertelt Wesselius.

Dobbe-beurt Het onderhoud wordt door Dobbe Transport uitbesteed aan de dealer. “De Mercedes-Benz dealer zit hier zowat om de hoek, dus dat is heel prettig”, zegt Wesselius. “We kunnen met hen, maar ook met andere dealers, goede afspraken maken. ‘De Dobbe-beurt’, ze weten precies wat dat is.” Dobbe ziet de dealer echt als een sparringpartner, om er samen het beste van te maken. “En eens in de drie maanden zitten we om de tafel voor overleg over de facturen. Want er is wel vertrouwen, maar dat moet zich wel bewijzen.” Toch heeft Dobbe ook een eigen werkplaats, zij het een kleintje. “Klopt, klein onderhoud doen we zelf”, licht Eric Dobbe toe. “Basiszaken als verlichting, remblokken en -schijven, brandstoffilters. Dat doet onze monteur Wil. Steun en toeverlaat is die man, echt. Eentje van de oude stempel. Je kan hem ’s nachts bellen als er eentje met pech langs de kant staat. Maar het echt ingewikkelde werk, alle Euro 6-onderhoud, daar hebben we de dealer voor”, aldus Wesselius.

Doorlaad-combi’s Dobbe staat bekend om zijn dubbeldekkers, waarvan er dit jaar een nieuw bijzonder exemplaar op de weg kwam: een gekoelde dubbeldekker met een beweegbare vloer. “We zijn met dubbeldekkers begonnen omdat de LZV internationaal nog niet is toegestaan. Bovendien rijden wij hier in Nederland voornamelijk groupage, geen FTL. We rijden al vijf jaar zo en kunnen gewoon veel meer meenemen. We verhogen onze beladingsgraad en zijn flexibel ten aanzien van de bereikbaarheid met motorwagen-aanhangwagencombinatie oplossing. Hetzelfde geldt voor onze doorlaad-combi’s. Bij retourvrachten uit Frankrijk bijvoorbeeld is dat zeker het geval”, schetst Dobbe.

Platform Dobbe Transport wil dus best innoveren, maar het moet wel efficiënt zijn. “De laatste jaren kijken we

‘De Dobbe-beurt, de dealer weet precies wat dat is’ 42 | september 2016 TTM.nl

40-41-42-43-44_fleetmanagementdobbe.indd 42

17-08-16 15:52


TTM.nl september 2016 | 43

40-41-42-43-44_fleetmanagementdobbe.indd 43

17-08-16 15:52


fleetmanagement goed naar onze IT-inrichting. We gebruiken TMS en WMS van Van Boxtel, de routeplanner van Ortec en boordcomputers van Logi-App, maar er is meer natuurlijk. Ik zou heel graag een platform zien waarop al die systemen data kunnen uitwisselen. Het kan nog veel efficiënter. Met Bakker en Schilder werken we samen in een pilot van TLN voor het maken van een standaard xml-project. Dit om de samenwerking tussen transportbedrijven te bevorderen, die vervolgens wordt ondersteund met eenvoudige IT-oplossingen, zodat de zendinginformatie altijd voorhanden is. Maar ook uit Fleetboard is nog veel te halen. Wij gebruiken het niet alleen voor onze Mercedes-Benz-trucks, maar ook voor onze DAF-voertuigen.” Verstandig omgaan met wat je hebt. Misschien is dat wel hèt motto van het

fleetmanagement van Dobbe. Maar ook als het om personeel gaat bijvoorbeeld. Eric Dobbe: “We hebben 140 medewerkers, zo’n 80 chauffeurs. Hoe je omgaat met elkaar, met klanten, dat is belangrijk. Het elkaar aanspreken op de juiste manier is hiervan een belangrijk onderdeel, als iemand eens een fout maakt. Ook zijn we sinds twee jaar actief bezig met Lean Six Sigma om de mensen zelf de processen te laten verbeteren.” Het nieuwe warehouse van Dobbe is het belangrijkste wapenfeit voor de komende jaren. Eric Dobbe: “Eind dit jaar moet het helemaal klaar zijn. Duurzaam ingericht en met uitbreiding van 4.000 palletplaatsen voor diverse specialismen als koel, ADR, en GDP. Het geeft ons weer nieuwe flexibiliteit in het dagelijkse werk en nieuwe kansen op de markt.”

#goedgevoel #eigenmonteur #samenwerking

‘Fleetboard gebruiken we ook voor onze DAF’s’

44 | september 2016 TTM.nl

40-41-42-43-44_fleetmanagementdobbe.indd 44

17-08-16 15:52


6773

9 22 t/m 2 er 2016 septemb r Hannove ns op Bezoek o nd F26 onze sta ! in hal 27

Economisch.Wonder. Neem de weg naar succes.

Met trailers van Schmitz Cargobull regelt u uw transportzaken veilig en efficiënt. Vandaag én in de toekomst – just more.

www.cargobull.com/nl

Meer informatie: +31 (0) 168 331199


EI

T

M

AR

KT

LEID

AL ER IN KW

IT

Volg je verstand

Kies voor de betrouwbaarste met de laagste TCO Laagste exploitatiekosten door betrouwbare en geavanceerde aandrijflijn MAN TeleMatics: nĂłg lager brandstofverbruik en efficiĂŤnte onderhoudsplanning Kwalitatief hoogwaardige componenten garanderen hoogste inzetbaarheid Gigantisch koppel waarborgt een hoge gemiddelde snelheid Kijk voor meer informatie op: www.man-trucks.nl en volg ons op:

MAN kann.


recht

AMERIKAANSE TOESTANDEN “

We leven in het jaar 2000 als de voltallige Nederlandse pers op de stoep staat van ons kantoor in Haarlem. We halen zelfs het 8 uur journaal. Dat zit zo. We hadden zojuist de beschikking gekregen over een explosief strafdossier dat ons overhandigd was door het functioneel parket uit Rotterdam. Die had het dossier op haar beurt ontvangen van de Economische Controle Dienst (ECD). Het betrof het onderzoek naar grootschalige prijsafspraken tussen oliemaatschappijen in heel Europa, die zodoende de olieprijs kunstmatig hoog hielden. Wij waren de enige buitenstaander die dat dossier in handen had. Het betrof namelijk een strafrechtelijk dossier en die blijven voor het grote publiek geheim. Een aantal van onze clienten voelde zich echter beduveld . Zij hadden namelijk jarenlang een te hoge dieselprijs betaald. En zo kon het dat ons kantoor zich meldde als vertegenwoordiger van benadeelde partijen en op die manier inzage kreeg in het dossier. Er werden zelfs Kamervragen over gesteld. Hoe het toch kon dat een advocatenkantoor uit Haarlem wel de beschikking kreeg over het (niet openbare) dossier en parlementariërs niet? Een onzinnige vraag overigens, want in een parlementaire democratie behoort de politiek zich niet te bemoeien met een lopend strafdossier. Iets met scheiding der machten en zo. Ik moest daar aan terugdenken toen onlangs bekend werd dat de grootste truckfabrikanten een recordboete opgelegd hebben gekregen van de Europese Commissie van 2,93 miljard euro. 14 jaar lang hebben de truckfabrikanten onderling prijsafspraken gemaakt. De messen worden geslepen en de eerste berichten over procedures en schadevergoedingen zijn al verschenen. Mijn eerste gedachte was: volstrekt kansloos. Zeker, de verboden prijsafspraken zijn onrechtmatig. Maar daarmee ben je er nog niet. Je moet namelijk in ons rechtstelsel aantonen dat je door die onrechtmatigheid schade hebt geleden. En dat hebben de Nederlandse vervoerders niet. Want, zo is de redenering, de te hoge prijzen worden simpelweg doorbelast. En dus is er door de vervoerders in ieder geval geen schade geleden. Zo hebben bijvoorbeeld vrijwel alle vervoerscontracten dieselclausules die bepalen dat bij een stijging van de dieselprijs, ook de vervoersprijs omhoog gaat. Dan lijd je dus geen schade. Dat dit een uiterst onbe-

vredigende uitkomst is van ons rechtstelsel, is zonder meer waar. Diegene die onrechtmatig heeft gehandeld wordt daarvoor min of meer beloond. In andere landen gaat dat overigens heel anders. De Britse rechters kennen wel gewoon schadevergoedingen toe. Inmiddels Amerikaanse toestanden, zeg maar. En dan krijg je dus een verschil in rechtspraak, afhankelijk van waar je procedeert. Eveneens onbevredigend. Want waarom zou een Britse vervoerder wel schadevergoeding krijgen en een Hollandse niet? Aan die ongelijkheid en onrechtvaardigheid komt een einde wanneer de nieuwe Europese Richtlijn “The Directive on Antitrust Damages Actions” in werking treedt . Deze dient in ieder geval vóór het einde van dit jaar te zijn omgezet in nationale wetgeving. Deze nieuwe richtlijn heeft als uitgangspunt het vereenvoudigen van schadeclaims. Allereerst regelt het een omkering van bewijslast. Niet langer zal de vervoerder moeten aantonen dat er sprake is van onderlinge prijsafspraken. Indien er een gegrond vermoeden is van verboden prijsafspraken, kan er een verzoek worden ingediend om openbaarmaking van de stukken. En daar zal gehoor aan moeten worden gegeven. Maar daar blijft het niet bij. Letterlijk staat er in de richtlijn: ‘De lidstaten zorgen ervoor dat de nationale rechterlijke instanties (…) bevoegd zijn om de schade te ramen, indien vaststaat dat een eiser schade heeft geleden maar het praktisch onmogelijk (…) is de geleden schade op basis van het beschikbare bewijsmateriaal nauwkeurig te begroten.’ Het schatten van de schade is dus in de toekomst voldoende. En dat kan vrij eenvoudig zijn. Het aantal aangeschafte voertuigen per jaar vermenigvuldigd met het percentage dat teveel is betaald, is voldoende. Alleen al in Nederland zijn er in 2015 meer dan 14.000 nieuwe vrachtwagens verkocht. En dat over 14 jaar! Gigantische schadeclaims zullen volgen en naar verwachting worden toegewezen. De truckfabrikanten kunnen de borst natmaken. Amerikaanse toestanden, zeg maar!

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

TTM.nl september 2016 | 47

47_columnbobeck.indd 47

17-08-16 15:54


beurs

48 | september 2016 TTM.nl

48-49-50-51_iaaopening.indd 48

17-08-16 15:56


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: IAA, TTM.NL

IAA 2016

Let’s get Connected! Connectivity is het sleutelwoord van de komende IAA. Bedrijfsautofabrikanten voorzien dat de huidige snelle digitalisering van transport en logistiek in deze sector een revolutie zal veroorzaken. Voor zichzelf zien de fabrikanten een veel bredere, meer sturende rol weggelegd dan tot op heden. Dat is de rode draad van de voorbeschouwing op de IAA, die plaatsvond in Frankfurt en die we hier in TTM.nl voortzetten.

Matthias Wissmann, VDA.

‘Driven by ideas’ is het motto van de IAA. “Data zijn het goud van het digitale tijdperk”, zei Matthias Wissmann, president van organisator VDA, bij de opening van de bijeenkomst. “Trucks leveren heel veel waardevolle informatie als bijproduct van transport. Over het voertuig, de lading, de weg, de verkeerssituatie, het weer en nog veel meer. We zijn nu met zijn allen onderweg om al die data zo te rangschikken en te gebruiken dat we de dagelijkse praktijk van de logistieke sector kunnen optimaliseren.” Wissmann stelde overigens verheugd vast dat de WestEuropese bedrijfsautomarkt de wind in de rug heeft. “Dat is een heel mooi uitgangspunt voor deze IAA.” TOEKOMST De huidige stand der techniek verplicht de transportsector om na te denken over haar eigen toekomst, liet dr. Wolfgang Bernhard, bij Daimler in de raad van bestuur verantwoordelijk voor trucks en bussen, weten. “Een ‘connected truck’ voegt waarde toe. Eerst voor onze klanten en de chauffeurs. Maar ook voor de logistiek als geheel. Alles staat met elkaar in verbinding, en daar kunnen het milieu en de hele maatschappij van profiteren“, aldus Bernhard. DATA “Algoritmes bepalen de toekomst”, ging Andreas Renschler, topman van Volkswagen Truck & Bus, verder waar Bernhard ophield. “Datavolumes verdubbelen elke twee jaar en het gebruiken van al die data is het middel om de logistieke efficiency te optimaliseren naar een niveau dat we ons nu wellicht nog niet eens voor kunnen stellen. Het is mijn verwachting dat de hele supply chain opnieuw ontwikkeld zal worden. De bedrijfsautoindustrie wil in die voortgaande digitalisering graag een leidende rol spelen en zo het kader schetsen voor het transport van de toekomst.” Renschler ging vanzelfsprekend niet in op ‘Dieselgate’, maar zijn collega Bernhard had nog wel een harde noot te kraken over brandstofverbruik en CO2-uitstoot. Hij vindt het onverteerbaar dat milieu-organisaties de technische vooruitgang en vooral het schoner worden van trucks in twijfel trekken. “In twintig jaar tijd zou er amper vooruitgang zijn geboekt? Wie zet deze onkunde even recht?”, aldus de bewogen topman van Daimler. TTM.nl september 2016 | 49

48-49-50-51_iaaopening.indd 49

17-08-16 15:56


beurs

Wolfgang Bernhard, Daimler.

HOLISTISCH Joachim Drees, CEO van MAN Truck & Bus, had het ook al over connectivity en sprak over een ‘holistische’ logistieke oplossing. “De hele supply chain staat straks met elkaar in verbinding. Het is transparant, iedere speler kan zien wat waar gebeurt. Alleen dan is optimale efficiency haalbaar. Daarvoor is echter iets nodig dat we Logistics 4.0 noemen: informatie-uitwisseling en samenwerking tussen alle spelers in de logistieke branche. Bedrijfsautofabrikanten, maar ook dealers, transporteurs en verladers. Connectivity vereist dan standaards voor AutoID, uitwisseling van data tussen voertuigen en voor de integratie van verkeersdata in transportmanagementsystemen en tevens voor open, dienstgerichte logistieke platforms. Samenwerking tussen alle partijen is dus nodig voor een gezonde toekomst van de transportsector.” Het klinkt misschien nog wat als bla-bla, maar de heren CEO’s hebben wel gelijk. De verbondenheid tussen allerlei zaken door middel van ‘the Internet of Things’ neemt zo snel toe dat het amper waar te nemen is. Het is overrompelend en zal het leven, en ook de transportsector dus, in sneltreinvaart veranderen. WIELEN Maar ‘Connectivity’ is natuurlijk niet het enige thema op de IAA. Er zijn natuurlijk ook talloze productinnovaties te zien. Soms linken die aan ‘verbondenheid’, maar vaak ook niet. Er is ook nog zoiets als de vrachtwagen, wielen dus. Reikhalzend is er uitgekeken naar de nieuwe vrachtwagen van Scania. Die staat op de IAA, maar in deze voorbeschouwing kunnen we er nog geen beeld van laten zien. Houd u daarvoor vooral de site van TTM.nl in de gaten. Andere fabrikanten en toeleveranciers hebben natuurlijk ook voldoende nieuws te melden. Op de komende 14 pagina’s vindt u precies dat (belangrijkste) nieuws.

Joachim Drees (MAN) spreekt.

Zelf naar de IAA? Wie net na de zomervakantie al weer toe is aan een dagje uit, kan natuurlijk aan Hannover denken. Niet aan het stadscentrum, maar aan de IAA, Europa’s grootste vakbeurs voor transport en logistiek. Hier staat echt de laatste stand der zaken wat betreft trucks, trailers, bestelauto’s, ICT, componenten en tja, alles wat met transport te maken heeft eigenlijk. De IAA 2016 vindt plaats op de Messe Hannover. Een dagticket kost 22 euro. Tickets zijn ook online te krijgen via www.iaa.de. IAA 2016 donderdag 22 tot en met donderdag 29 september 2016 Elke dag geopend van 9.00 tot 18.00 uur Deutsche Messe Messegelände Hermesallee 30521 Hannover www.iaa.de

50 | september 2016 TTM.nl

48-49-50-51_iaaopening.indd 50

17-08-16 15:57


TTM.nl september 2016 | 51

48-49-50-51_iaaopening.indd 51

17-08-16 15:57


beursberichten

XP als efficiencymodel

Iveco vernieuwt Stralis Bij de nieuwe Stralis staan twee termen centraal: TCO en CO2. Iveco laat die twee versmelten tot TCO2, en liet bij de presentatie vervolgens de Stralis XP zien, die TCO2-kampioen werd gedoopt. Die XP ziet er strak uit, maar wie twee keer kijkt ziet dat de Stralis aan de buitenzijde slechts minimaal is aangepast. “We hebben bewust de keus gemaakt om de cabine niet te veranderen. We geloven dat hij goed is zoals hij is en hebben nu ingezet op efficiency. Iveco gaat niet een miljard euro investeren om een cabine als statussymbool aan klanten te kunnen bieden”, aldus de zeer duidelijke Iveco CEO Pierre Lahutte.

rendement heeft. Ook wordt vanaf nu gebruik gemaakt van olie met lage viscositeit. En ten slotte hebben alle motoren een anti-stationairstand gekregen, waarbij de motor na een bepaalde tijd stationair te hebben gedraaid automatisch uitschakelt. Nieuw op de Stralis is ook de Hi-Tronix 12-gangs automaat van ZF. Het is de bak die we kennen als ZF Traxon, maar dan zonder de dubbele koppeling.

Iveco zet op de IAA haar ‘nieuwe’ Stralis in de spotlights. Die Stralis ziet er aan de buitenzijde uit als zijn voorganger, en ook het interieur is niet veranderd, maar de aandrijflijn is fors vernieuwd met tal van innovaties. Iveco lanceert zelfs de blitse uitvoering Stralis XP als toppunt van efficiency. Ook op het gebied van CNG/LNG is er nieuws te melden.

Tevens nieuw bij alle Stralissen is een herindeling van het chassis, met een nieuwe plek voor bijvoorbeeld de accu’s, helemaal achteraan in een box. Een brandstofbesparende tool op de nieuwe Stralis is de EcoSwitch, die we ook kennen van de Daily. Deze ‘switch’, die overigens automatisch door de auto wordt bediend, knijpt op basis van totaalgewicht de snelheid en het koppel.

BUSINESS Wie zuinig rijden tot kunst wil verheffen of gewoon meer geld wil verdienen met zijn business, kan nu bij Iveco terecht voor de Stralis XP. Die heeft alle hierboven genoemde features van de Stralis, maar ook nog meer. Zo is er nu Hi-Cruise, een predictive cruise control, maar het houdt ook predictive shifting en ecoroll in. Allemaal op basis van GPS in combinatie met ACC.

HI-TRONIX Iveco heeft in plaats van geld te steken in een cabine nu 300 tot 350 miljoen euro gestoken in het verbeteren van de aandrijflijnen. De Cursor 9, 11 en 13 hebben allemaal een flinke update gekregen. Zo heeft de Cursor 11 meer koppel gekregen bij de vermogens 420 en 480 pk. De Cursor 13 heeft meer vermogen gekregen en kan nu ook 510 en 570 pk leveren. Gebleven is het Hi-SCR systeem, waarmee Iveco nu kan voldoen aan Euro 6 C. Nieuw is een beter energiemanagementsysteem, waardoor de motor een beter 52 | september 2016 TTM.nl

52-53_iaaiveco.indd 52

17-08-16 16:05


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL, IVECO

De XP staat op banden van Michelin, de X Line Energy, met minder rolweerstand. De nieuwe achteras kan bij de XP worden geleverd met een ratio van 2.47. Dat betekent bij een snelheid van 85 km/h 100 toeren minder, en ook dat scheelt weer diesel. Er gingen verhalen rond dat Iveco bij haar motoren nu naast SCR ook EGR gaat toepassen. Dat klopt, maar het Smart EGR dat Iveco gebruikt bij de 480 pk en 570 pk versies van de Stralis XP, dient niet om CO2-reductie te behalen. “Dat bereiken we al prima met alleen Hi-SCR”, aldus Iveco. “Smart EGR gebruikt 8 procent van het uitlaatgas om de injectie te vervroegen. Dat komt het brandstofverbruik ten goede”, betoogt Iveco. Dat het merk ervoor kiest om alleen hogere vermogens met dit slimme systeem uit te rusten, bevreemdt enigszins. Een dergelijk systeem zou ook prima op bijvoorbeeld een gangbare auto als de 460 pk kunnen werken. De systemen die nu worden genoemd als onderdeel van de Stralis XP, kunnen in veel gevallen ook gewoon als optie op de ‘normale’ Stralis worden geleverd, met uitzondering van Smart EGR. Een extra toegevoegde waarde voor de XP is de beschikbaarheid van het TCO2 Live

program, dat allerlei slimme modules bevat om efficiency in het bedrijf na te streven en te bevorderen. Al die features moeten er volgens Iveco toe leiden dat er met de XP maar liefst 11 procent aan brandstof kan worden bespaard. De TCO dalen met 5,6 procent, volgens schattingen van Iveco zo’n 3.000 euro per jaar per truck. STAPPEN Een eerste rit met de nieuwe Stralis XP was positief. De Hi-Tronix transmissie zorgt voor meer rust in de auto. Hij schakelt snel tussen de 10e, 11e en 12e versnelling. Een vooruitgang is ook Hi-Cruise, al is Iveco een van de laatste die dit introduceert. Jammer is wel dat de overspeed en underspeed niet onafhankelijk van elkaar zijn in te stellen. Je gaat nu met gelijke stappen omhoog en omlaag. Als Iveco slim is, passen ze dat aan. Een hele vooruitgang is het nieuwe instrumentendisplay. Naast de Stralis XP presenteerde Iveco ook de Stralis NP, een auto die voorzien is van de Cursor 9 gasmotor en die geschikt is voor gebruik met CNG en/ of LNG. Die auto reden we tijdens de presentatie kort en iets uitgebreider later in Nederland. Die rij-impressie vindt u op pagina 66. TTM.nl september 2016 | 53

52-53_iaaiveco.indd 53

17-08-16 16:06


beursberichten

MAN vernieuwt truckrange

Nieuwe leeuw Er was al aangekondigd dat MAN met uiterlijke verbeteringen zou komen, maar nu is duidelijk dat die niet zo heel veel om het lijf hebben. We hebben ze al even op ons YouTube-kanaal laten zien, maar lopen ze hier nog even langs. De grille van de TGX is aangepast met twee vinnen, die meer koeling en wat extra aerodynamica

MAN Trucks voert diverse vernieuwingen door aan haar truckrange. Aan de cabine, maar die zijn niet zo omvangrijk, maar vooral aan de aandrijflijn. Tevens worden de eerste gevolgen van de fusie met Scania zichtbaar.

moeten brengen. Ook de TGS heeft zo’n vinnetje. Het MAN-logo is aangepast: de Bßssing-leeuw staat nu op een zwarte achtergrond. Van binnen krijgen de TGX, TGS en ook de TGM een wat warmere kleur dashboard en nieuwe stoelbekleding. Het nieuwe MMT MAN Media Truck Advanced Infotainmentsysteem is naar wens

beschikbaar met een 5 of 7 inch scherm, en voorziet in tal van comfortfuncties. Verder is er op de onderkant van het bed een levensgrote MANleeuw te zien. Het aangepaste logo is ook terug te vinden op het stuur. Achter het stuur zit nog steeds het ouderwets ogende monochrome schermpje. Waar blijft dat mooie kleu-

rendisplay? De veel bekritiseerde spiegels van de MAN zijn gebleven, ondanks dat ze onlangs bij een dodehoek-onderzoek nog eens werden afgekraakt. Engineers van MAN zeiden wel geprobeerd te hebben de spiegel iets naar achteren te plaatsen, maar dat er verder wordt gewerkt aan een verbetering.

54 | september 2016 TTM.nl

54-55_iaaman.indd 54

17-08-16 16:09


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL, MAN

PARTNER Veel interessanter dan het interieur en exterieur is de aandrijflijn van de diverse MAN-modellen. De D26-motor is op tal van punten vernieuwd, de D38 krijgt nu ook een 640 pk uitvoering. Sowieso krijgen alle motoruitvoeringen er standaard 20 pk en 200 Nm koppel bij. Nieuw is ook dat de 4×2-uitvoeringen van de voertuigen met D26-motor een 12+2-transmissie krijgen die afkomstig is van een ‘partner’ uit Zweden… Dat is natuurlijk Scania. De D26-motor heeft vermogens van 420 tot 500 pk en dat betekent in combinatie met een 4x2-configuratie het ‘leeuwendeel’ van de toekomstige afzet. Veel volume dus, en dus een slimme zet van Volkswagen truckbaas Andreas Renschler. De synergiestrategie die hij heeft ingezet, gaat onverminderd door: vanaf volgend jaar worden bij de MAN-fabriek in Salzgitter de niet-aangedreven assen voor Scania-modellen gemaakt. Over transmissies gesproken: door de keuze voor de ‘Scania-bak’ blijft de fijn schakelende ZF Traxon voorbehouden aan de modellen met D20- en D38-

motoren, en voor configuraties anders 4x2 met de D26. EFFICIËNT Ondanks dat MAN tal van brandstofbesparende toepassingen op haar aandrijflijnen heeft, houdt het in tegenstelling tot andere fabrikanten de lippen stijf op elkaar over extra brandstofbesparingen en minder TCO. Wel gaat MAN door met haar EfficientLine programma. In deze trucks zijn alle technische en aerodynamische brandstofefficiencysystemen in één keer gecombineerd. Afgelopen maand heeft MAN een brandstofverbruikstest gedaan met een MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3. Ter vergelijking werd dezelfde testroute tegelijkertijd voltooid met diens voorganger, een MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. TÜV Süd registreerde daarbij hoe de gemeten waarden werden bepaald. Wanneer de gegevens zijn beoordeeld en het TÜV-rapport gereed is, zal MAN de resultaten van de vergelijkingstest in september tijdens de IAA bekendmaken. Tijdens de voorbeschouwing sprak MAN echter al

van een besparing van 5 procent met EfficientLine. Alle motoren bij MAN voldoen nu aan Euro 6c en zijn ook gehomologeerd voor schone brandstoffen zoals HVO conform de EN15940 brandstofnorm. Best alternatief dus, maar verwacht

geen gasmotor van MAN. Diesel blijft het belangrijkste, denkt men in Beieren. Ook op de IAA: de bestelauto van MAN, de TGE. Het gaat om een zwaardere maximaal 5,5-tons versie van de nieuwe Volkswagen Crafter.

TTM.nl september 2016 | 55

54-55_iaaman.indd 55

17-08-16 16:10


beursberichten

Mercedes-Benz gaat stapje verder

Veiligheid, efficiency en elektriciteit

Mercedes-Benz komt naar de IAA met nieuws op drie gebieden: veiligheid, efficiency en elektriciteit. Lang niet allemaal even spannend, maar zoals het merk betaamt wel nuttig.

56 | september 2016 TTM.nl

56-57_iaamercedes.indd 56

17-08-16 16:10


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL, MERCEDES-BENZ

Om het lekkerste tot het einde te bewaren, beginnen we met het minst spannende: efficiency. Mercedes-Benz heeft alle motoren fiks onder handen genomen in een streven naar minder brandstofconsumptie. Dat is gelukt: de OM470 variant, die overigens nu ook leverbaar is met 456 pk, verbruikt 5 procent minder brandstof. Zijn grotere broer, de OM471 haalt 6 procent verbetering en de grootste motor, de OM473, heeft in het vervolg 3 procent minder diesel nodig. De nieuwe motoren zijn natuurlijk onder meer beschikbaar in de Actros, die dit jaar twintig jaar op de markt is. Voor die gelegenheid brengt Mercedes-Benz een speciaal model op de markt met tal van leuke features. Om nog meer TCO te besparen introduceert Mercedes-Benz op de IAA ook een nieuw onderhoudsprogramma: Mercedes-Benz Uptime. Dat maakt volop gebruik van moderne ‘connectivity’ om de communicatie tussen auto en werkplaats zo efficiënt mogelijk te laten verlopen en vooral onnodige stilstand te vermijden. Het systeem is vanaf de IAA in twaalf Europese landen, ook in Nederland, verkrijgbaar. VOETGANGERS Mercedes-Benz was destijds vroeg met een noodremsysteem. Dit Active Brake Assist is inmiddels toe aan haar vierde generatie. Nieuw is dat het systeem nu ook voetgangers herkent. Argeloze, aan hun scherm gekleefde Pokémon Go spelers worden dus niet meer van het zebrapad gereden. Een chauffeur kan echter altijd het noodremsysteem overrulen. Dat moet hij niet bij voetgangers doen natuurlijk, maar het kan bijvoorbeeld wel bij objecten die minder waardevol zijn, en als de chauffeur weet dat er nog drie veertigtonners pal achter hem rijden en een noodstop misschien niet verantwoord is. Mercedes dodehoekassistent Side-

guard Assist, dat we vorig jaar al eens uitprobeerden, komt nu echt op de markt. Een zeer handige veiligheidsassistent, zeker in fietsland Nederland. Het blijft echter vreemd dat dit systeem enkel de chauffeur waarschuwt en niet zelf op de rem trapt, zoals ABA wel doet. Dat kan mensenlevens redden… ELEKTRISCHE TRUCK Misschien wel de grootste innovatie die Mercedes-Benz op de IAA laat zien, is de Urban eTruck. Dat is een sjieke naam voor een e-Cell versie van de Antos distributietruck. De Urban eTruck krijgt een totaalgewicht van 26 ton en heeft een actieradius van 200 km. De Urban eTruck maakt gebruik van een elektrische achteras, met twee hubmotoren bij beide wielen. Die leveren beide 125 kW met een koppel van 500 Nm. Samen met de transmissie is een totaalkoppel van 11.000 Nm haalbaar. De elektrische as is afkomstig van ZF en wordt ook gemonteerd op de Citaro Hybrid bus. Het batterijpakket is goed voor 212 kWh en weegt 2.500 kg. Opladen duurt in het snelste geval twee uur, afhankelijk van de aansluiting. Volgens Mercedes-Benz is de Urban eTruck goed voor een totaal laadvermogen van 12,8 ton, slechts 700 kg minder dan een vergelijkbare Antos in dieseluitvoering. Eigenlijk is de e-aandrijflijn 1,7 ton zwaarder, maar Mercedes-Benz maakt bij deze truck al gebruik van de 1 ton extra die elektrische voertuigen zwaarder mogen zijn door de nieuwe EU-richtlijn maten en gewichten. De Urban eTruck wordt samen met een nieuwe versie van de Fuso Canter E-Cell gepresenteerd op de IAA in Hannover. De eTruck wordt gebouwd in Wörth. Mercedes-Benz geeft geen prognoses af voor prijzen en ook niet voor verwachte verkoopaantallen. TTM.nl september 2016 | 57

56-57_iaamercedes.indd 57

17-08-16 16:11


Wijst de Weg

Uit één hand: Originele reserveonderdelen voor Mercedes-Benz en JOST trailerassen • Vanaf nu leverbaar via het JOST distributienetwerk • Gegarandeerde OEM-kwaliteit Veilig en eenvoudig van JOST

Original Axle Parts Engineered by Mercedes-Benz

5.0, Stand B33 nkfurt (D): Hal ra F , ka ni ha nd D34 Automec (D) Hal 26, Sta r ve no an H , IAA 2016

www.jost-axle-systems.com 31955_ANZ_JOST_JAS-ET-Automechanika_Master_160817.indd 1

17.08.16 15:41

DE MEEST COMPLETE BEURS VOOR DE TRANSPORTBRANCHE • Ruim 250 exposanten en jaarlijks ca. 14.000 bezoekers • Hét netwerkevenement in de transportsector • Interessant kennisprogramma met focus op trends en ontwikkelingen

VRAAG UW GRATIS E-TICKETS AAN VIA

EVENEMENTENHAL.NL/TRANSPORT-GO

6, 7 EN 8 SEPTEMBER 2016 EVENEMENTENHAL GORINCHEM


beursberichten

TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KÖGEL, TTM.NL

Eigen traileras verkrijgbaar

Kögel bouwt rustig verder Kögel is na de overname van Humbaur in rustiger vaarwater gekomen en bouwt verder aan zijn positie op de Europese markt. Belangrijkste nieuws op de IAA is een nieuwe lichtgewicht trailer plus Kögels eigen traileras. En Humbaur zelf heeft ook nog wat leuks te melden.

De Kögel Light Plus, zo heet Kögels nieuwe lichtgewicht schuifzeiltrailer officieel. De drieasser heeft een vanafgewicht van 4.775 kg, wat volgens Kögel tot circa 335 kg extra laadvermogen oplevert. De gewichtsbesparing wordt onder meer bereikt door een lichtgewicht stalen frame te gebruiken. Er is wel hoogwaardig staal gebruikt, zodat sterkte en duurzaamheid niet minder zijn dan voorheen. In de basisconfiguratie is op diverse plekken aluminium gebruikt. Ook zijn hoekprofielen dunner en dus lichter gemaakt. AS De KTA, de Kögel Trailer As, is ander groot nieuws uit Burtenbach. De as is

onderhoudsarm door de verbinding tussen het aslichaam en de asophanging. Tevens heeft Kögel een slimme, dubbele vering bedacht. De veer heeft extra dempende eigenschappen door een rubberen huls. Nieuw is ook een optionele ophanging waarbij de ophanging zelf, een chassisdwarsligger en een luchtketel zijn gecombineerd. Daarmee zou een gewichtsbesparing van circa 45 kg per as worden gerealiseerd. CLDN Daarnaast laat Kögel een nieuw chassis zien voor wissellaadbakken en 20-voet containers, plus een mega wissellaadbak met schuifzeilen. Bijzonder is een toepassing in het dak waardoor het dak tot 3.300 mm te heffen is, zelfs

al zijn de zeilen open. Het is samen met de nieuwe combi-ophanging en andere zaken genomineerd voor de Trailer Award op de IAA. Nog meer nieuws is de verder geoptimaliseerde Kögel Cargo Rail RoRo, die voorafgaand aan de IAA in een CLdN-Cargouitvoering werd gepresenteerd. De voor het multimodale vervoer bestemde trailers zijn uitgerust met een versterkt chassisframe. De in het chassis geïntegreerde grijperkanten, een bescherming van de grijperkanten met dekzeil van aramideweefsel en speciale assen in de railuitvoering, zorgen ervoor dat de Cargo Rails per spoor verlaadbaar zijn. Daarbij is de Kögel Cargo Rail ontworpen voor de flexibele verlading op de meest

gebruikelijke ‘Taschenwagen’ van de Duitse Spoorwegen. De CLdNuitvoering was geen toeval, want de logistiek dienstverlener heeft inmiddels honderd van deze opleggers besteld. FLEXBOX Humbaur verrast op de IAA met de FlexBox, een carrosserieopbouw die zowel op een chassis-cabine bestelauto als op een aanhanger gebouwd kan worden. Het veelzijdige concept werd afgebeeld op een Renault Master met aanhanger, waardoor een interessante 7-tons doorlaadcombi werd gecreeerd. Het laadvermogen varieert, afhankelijk van de configuratie, van 820 tot 2.000 kg.

TTM.nl september 2016 | 59

59_iaakogel.indd 59

17-08-16 16:12


www.gps-buddy.com

TTM.NL goed

TTM.nl, het magazine dat u informeert over bedrijfsauto’s en materieel.

geïnformeerd op weg! TTM -1-16

NL

MAGA

NL

T

TM

MA

GA

ZIN

E VO

OR

EIG

ZINE

VOOR

EIGEN

EN BERO

EPSVE

RVOE

TTM

NL

-16 TTM -2

MAGAZINE VOOR EIGEN EN BEROEPSVERVOER

MA

R

GA

ZIN

E VO

OR

EIG

-4 1

NL EN

EN

BE

RO

EPS

VER

6

1 -3 EN

EN

BE

RO

EP

SV

ER

VO

VO

6

Ons aanbod:

ER

ER

#on

16 i 20

jun g| #nieuw ebasis rg an jaa 32 e re ur ur #c ou ns po rte 01_c

# jo

nge 1 EF.

erD cov

01_

indd

nsv

and

e

w bou

#t ra

d e rw

6 nummers TTM + gratis toegang tot het Premiumdeel op www.ttm.nl + gratis nieuwsbrief + 1e jaar 25% korting op de prijs van het jaarabonnement (€ 228,- ipv € 314,- excl btw)

2016

ang | mei e gjaarg naa rm o

8 32e

15:0 6-16

08-0

over

.indd

1

rg e

6 12-04-1 32e jaargang | maart 2016 16:48

n

01_coverDEF.indd 1

32 e dd 1

rDEF.in

01_cove

Met de allernieuwste trucks maar ook verhalen uit de praktijk. Managers en wagenparkbeheerders van transportbedrijven en logistieke dienstverleners krijgen meer dan ooit een podium.

jaa rga

ng

24-02-16 13:35

| se pte

mb

er 20 16

10-0 8-16

11:5

6

EISMA

INDUSTRIEMEDIA

Abonneren:

http://www.ttm.nl/abonneren/ | Bel 088-226 6647 | mail: abonneren@eisma.nl


beursberichten

TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: SCHMITZ CARGOBULL

Nieuwe toepassingen plus TruckIN

Schmitz kijkt naar toekomst Schmitz Cargobull is de onbetwiste marktleider als het gaat om opleggers. Op de IAA presenteert het merk met de olifant diverse nieuwe toepassingen en laat zien van toekomstvisie te getuigen.

Het boekjaar 2015/2016 was zeer succesvol voor Schmitz, zo vertelde topman Andreas Schmitz voorafgaand aan de IAA. Er werden 50.000 trailers afgeleverd in Centraal- en West-Europa, een stijging van 6.000 ten opzichte van een jaar eerder. De omzet groeide met meer dan 12 procent naar 1,7 miljard euro. Schmitz kijkt natuurlijk ook naar andere markten. Rusland bijvoorbeeld, en China. Beide markten die de wind momenteel niet mee hebben. “We blijven actief in Rusland, ondanks de moeilijke situatie daar. Op de lange termijn zien we goede mogelijkheden tot succes. Afgelopen jaar is een proefproductie in China gestart. De markt daar heeft het ook moeilijk. We verwachten 4.000 tot 5.000 trailers af te kunnen zetten in de komende vijf jaar”, aldus Andreas Schmitz. DOLLY Schmitz Cargobull zet in op efficiency

en brak daarom een lans voor de LZV. De snelste oplossing naar CO2besparing, aldus Schmitz. De fabrikant doet zelf ook mee aan de markt, want op de IAA staat een LZV-dolly van Schmitz, die echter niet gestuurd is. Nieuw is ook een Executiveuitvoering van Schmitz’ schuifzeilentrailer. De complete S.KO Cool Executive heeft naam gemaakt, maar nu komt er dus ook een S.CS Universal Executive, ook voor de Benelux markt. Bijzonder is dat Schmitz Cargobull belooft de trailer in 18 uur te kunnen fabriceren. Over de S.KO Cool Executive is overigens nog te melden dat hij nu leverbaar wordt met Schmitz eigen koelmachine en het Telematics pakket. Ook de koelmachine heeft verbeteringen ondergaan: zo heeft hij nu een beveiliging met pincode op het bedieningspaneel en is hij extra geïsoleerd tegen geluidsoverlast. Schmitz gebruikt

overigens nog altijd RF404 in haar koelmachine. Koeling door middel van CO2 is volgens Schmitz niet aan de orde, aan een pilot met koeling door elektriciteit wordt gewerkt. Schmitz heeft nog meer te melden over haar schuifzeiltrailers. De vloeren ervan worden voortaan niet meer gebout maar gelijmd. Volgens Schmitz verbetert dit de kwaliteit en is het handiger bij de productie van de trailers. TRUCKIN Schmitz Cargobull vindt niet alleen producten belangrijk, maar ook de dienstverlening er om heen. En dan hebben we het niet alleen over parts of telematica. Dat blijkt wel uit de participatie in TruckIN. TruckIN gaat nieuwe diensten ontwikkelen voor de transportsector. Denk aan intelligente platforms voor chauffeurswerving, maar ook orderacquisitie en afhande-

ling van transportopdrachten. Schmitz participeert voor 20 procent in TruckIN. Begin volgend jaar start TruckIN met een platform voor chauffeurswerving, midden 2017 wordt een vrachtmarktplaats gelanceerd. Schmitz Cargobull zegt zelf dat de deelname in TruckIN het begin is van een nieuw tijdperk waarin het bedrijf zich zal richten op het aanbieden van nieuwe services rondom de trailer, uitgaande van de sterke digitalisering van de logistieke sector. Een nieuwtje dat zeker wel van belang is, is dat Schmitz een koelopbouw gaat maken voor bestelauto’s van 3,5 tot 5,5 ton. Dat is een segment dat met de huidige e-commerce opkomst enorm groeit. De fabriek van Schmitz in Berlijn gaat daarvoor de panelen vervaardigen, die vanaf volgend jaar allereerst worden geleverd aan de fabriek van de Volkswagen Crafter in Polen.

TTM.nl september 2016 | 61

61_iaaschmitz.indd 61

17-08-16 16:13


beursberichten

TEKST: BERT ROOZENDAAL | FOTO’S: SEMPERIT

Runner trailerband van Semperit

Aansluiting met de top Semperit (Latijn voor ‘Altijd in beweging’) completeerde onlangs zijn nieuwe Runner F2-programma met een trailerband. Daarmee levert het merk nu een complete transportoplossing voor het regionale en internationale vrachtverkeer. Afgaande op de specificaties mikt het bandenmerk daarmee heel bewust op de subtop. Nét achter de grote merken, maar ver weg van de prijsvechters.

Daarmee toont de bandenfabrikant duidelijk ambitie. Het wil meer zijn dan een merk dat al 110 jaar wereldberoemd is in alleen heel Oostenrijk. Maar omdat het een 100 procent dochter is van het grote Continental mag het zich ook weer niet té nadrukkelijk profileren als een topmerk. Semperit lost dat op door een marktaandeel te zoeken in die range waar transporteurs op zoek zijn naar een goede no nonsense band. HERPROFILEREN De Runners F2 zitten in de categorie ‘shoot and forget’. Kopen, afrijden en nieuwe monteren. Natuurlijk is de nieuwe Semperit Runner F2-serie tijdens zijn levensduur een keer te herprofileren.

Maar je kunt de banden daarna niet door middel van heet verzolen voor een tweede keer van hetzelfde loopvlak voorzien. Maar omdat het karkas volgens Semperit hoogwaardig is opgebouwd, kan dat makkelijk door de cuverindustrie nog een keer gebruikt worden. Het gaat dus volgens marketing- en brandmanager Lutz Stäbner voor een goede prijs de bandenhandel in, en dat drukt de aanschafkosten. Semperit zoekt daarmee een plaats in die 45 procent van de bandenmarkt die als het middelste deel en de subtop omschreven kan worden. “Daarbij mikken we natuurlijk zo hoog mogelijk”, aldus marketing-directeur Daniel Gainza. “Qua technische eigenschappen

horen onze banden daar. En het is ook een interessante markt. Wereldwijd is die dit jaar een 6,3 miljoen stuks groot. Er is dus alle reden om daarin een partij mee te blazen.” GOEDE OPLOSSING Belangrijk daarbij is, dat een merk de juiste maten kan leveren. Wat dat betreft blijft Semperit net iets onder de topmerken hangen. “Waar een premium merk 90 procent van het gamma direct op de plank heeft liggen, kunnen wij momenteel 76 procent leveren. Maar dat stijgt in de loop van volgend jaar naar 87 procent. De meeste maten in 22,5 en 19,5 inch hebben we nu al. Daar komen nog extra types in met name het sterk groeiende 17,5 inch segment bij”, aldus Gainza. Nu is de Nederlandse markt voor 17,5 inch niet zo heel groot. Er rijden hier relatief weinig 7,5-tonners omdat daar in tegenstelling tot de Duitse markt geen

Mautvoordeel mee te halen is. Maar het 22,5 en 19,5 inch segment is wel interessant. Daar heeft Semperit met de Runner F2 naar eigen zeggen een goede oplossing voor de vervoerder die een band zoekt die zowel regionaal als internationaal goed presteert. “We hebben in de maten 315/80 en 315/70 voor de trek- en stuuras en voor trailer in 385/55 en 385/65 gezocht naar een band met ‘immediate experience’. Om dat te bereiken heeft Semperit zich gefocust op het perfectioneren van drie technische aspecten: grip, vervorming en waterafvoer. Daarbij maakt Semperit handig gebruik van de voortschrijdende sipe-techniek. Zowel de banden voor de stuuras en trekas als die voor de trailer zijn voorzien van dunne inkervingen die in de breedterichting geplaatst zijn voor een betere waterafvoer en meer grip. Bijzonder is dat de Runners die sipes ook in de lengterichting hebben voor een betere zijdelingse grip en dus minder gevaar voor wegglijden. Dit microprofiel blijft aanwezig over de hele levensduur van de band. Het vermindert ook de kans op het klemrijden van steentjes die het loopvlak kunnen beschadigen. Op de Runner D2 voor de trekas zijn de blokken in het profiel zodanig opgebouwd en geplaatst, dat dit het afrolgeluid reduceert. De buitenste randen van de Runner T2 voor de trailer zijn 7 procent breder geworden, wat een beter slijtpatroon en daarmee een hogere kilometrage moet opleveren.

62 | september 2016 TTM.nl

62_iaasemperit.indd 62

17-08-16 16:13


TRAXON – VANDAAG AL KLAAR VOOR MORGEN. Met het wereldwijd eerste modulaire transmissieconcept ZF-TraXon, rijden trucks vandaag al efficiënt de toekomst in. Door de compacte, robuuste constructie en het maximale rendement in zijn klasse, vormt TraXon de nieuwe standaard als het gaat om zuinigheid en kosteneffectiviteit. TraXon geeft het motorvermogen vrijwel zonder prestatieverlies door, PreVision GPS en softwarebesturing helpen brandstof te besparen. De lichtgewicht constructie van de transmissie verbetert de efficiëntie. TraXon is de transmissie voor een diversiteit aan taken – van langeafstandsvervoer tot het gebruik op bouwplaatsen. ZF-TraXon. Licht. Sterk. Intelligent. www.zf.com/nl

Bezoek ons van 22 tot 29 september 2016 op de IAA Hannover, hal 17, stand B17


Het complete assortiment verlichting

Bel voor informatie: Protempo bv 88

Website voor de Eigen en Beroepsvervoerder

Meer nieuws? Ga naar www.ttm.nl

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

“Think inside the box.”

adv. 88 91x126 mm.indd 1

26-01-2010 10:20:42

Bezoek o A U T O M ns tijdens de ECH ProVia Hall 5 Bo A N I K A oth No. B 81

ProVia onderdelen zijn ontwikkeld door aftermarket specialisten. Ze worden specifiek ontworpen voor de aftermarket en speciaal gemaakt om betrouwbare prestaties te leveren. Zonder enige franje, maar ook zonder concessies ten aanzien van kwaliteit en veiligheid. ProVia biedt uw klanten die ‘precies goed’ prestatie waarnaar ze op zoek zijn. Met ProVia kunt u vol vertrouwen aan de slag, wetende dat u aan de vraag van uw klanten naar betrouwbare en prestatiegerichte budgetonderdelen kan voldoen. Dus sluit u aan en ontdek wat “Think inside the box” voor u betekent. Ontdek de inoud van de “box” op www.provia-auto.com

“So Much More in Every Box”


beursberichten

TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: VOLKSWAGEN

Nieuwe Volkswagen Crafter

Grote stap vooruit TTM.nl’s zusterblad Bestelauto had de exclusieve mogelijkheid om de eerste meters te maken in de nieuwe Volkswagen Crafter, die officieel pas wordt gepresenteerd op de komende IAA tentoonstelling. Die uitnodiging sloegen we natuurlijk niet af.

Volkswagen is nog niet gestart met de productie van de nieuwe Crafter. Er is een nieuwe, gigantische fabriek gebouwd in het Poolse Wrze´snia. Dat is de eindbestemming in het navigatiesysteem als we vertrekken vanaf de VW-dealer in havenstad Gdansk. Voor we vertrekken, kijken we eerst naar het uiterlijk van de nieuwe Crafter. Voor de eerste ritten maakt VW nog gebruik van de gecamoufleerde pre-productiemodellen. Pal na onze ritten liet VW de eerste designschetsen van de Crafter zien: het front van de auto is aanmerkelijk lager dan bij de vorige Crafter, en qua looks is hij gewoon gelijk aan de Golf, Passat of Transporter. Ook de motorkap is wat langer geworden, uiteindelijk moet daar een Euro 6-motor onder passen. Al bekend is dat er alleen een 2.0 TDI Euro 6-motor onder komt te liggen. Bij de nieuwe Crafter is de gehele carrosserie vernieuwd. Duidelijk te zien is dat die

vanaf de C-stijl, zeg maar na de schuifdeur, licht taps toeloopt. De ellipsvorm dus, waar we het al eerder over hadden. Die aerodynamische truc zorgt voor een CW-waarde van 0,33. Bij het vorige model was dat 0,39. Het verschil zorgt volgens VW voor een besparing van 1 liter diesel op 100 km. De Crafters die VW voor ons klaar heeft staan, zijn in de gesloten versie allemaal L3H3. ACC Als we achter het stuur zitten, vallen twee zaken meteen op: de zit is wat lager dan voorheen en het stuur is kleiner dan bij de vorige Crafter. Eigenlijk is het gewoon (of daar lijkt het in ieder geval op) een stuur uit de Golf. Er is veel bergruimte op en rond het dashboard, maar ook in de deurvakken. Alle knoppen, ook in de middenconsole, zijn te bereiken zonder uit de stoel naar voren te komen. Het multimediasysteem, bekend uit andere VW-modellen, laat

zich makkelijk bedienen en is makkelijk te koppelen met de smartphone. Na het omdraaien van de sleutel komt de 2.0 liter diesel, in dit geval van 130 kW, tot leven. Eenmaal onderweg blijkt de zesversnellingsbak zeer soepel te werken met de diesel. Er komt ook een achtgangs automaat beschikbaar. In twee versies zelfs, een zwaardere voor de achterwielaangedreven zwaardere versie (tot 5,5 ton voor de MAN TGE). Het is stil aan boord, ook op de snelwegen in Polen, waar toch een maximumsnelheid van 140 km/h geldt. De motor levert 410 Nm aan koppel, het brandstofverbruik op de infosheet staat op 7,0 liter op 100 km. Het meest verrassend is het weggedrag. De Crafter is compleet nieuw, en dus ook het chassis, de assen en de wielophanging. De ophanging aan de voorzijde is van McPherson. Oneffenheden in het wegdek zijn veel minder voelbaar dan bij de oude Crafter, merken we als we ook daar kort mee rijden. De nieuwe auto voelt goed aan en is wendbaar. Sturen gaat licht dankzij de nieuwe elektrohydraulische powersteering. Ook is goed te zien wat er zich naast de auto bevindt, dankzij de kleine dodehoekspiegeltjes. De elektronische dodehoekdetectie in de spiegels helpt natuurlijk ook. De Crafter is volgestopt met hulpsystemen die het comfort, maar zeker

ook de veiligheid van de berijder moeten vergroten. Zo is de Crafter net als de Caddy en T6 verkrijgbaar met Adaptive Cruise Control (ACC). Als we uitstappen zien we bij de linkervoordeur, achter een klepje, naast de tankopening, het vulpunt voor AdBlue. Volgens VW kom je met de 18 liter AdBlue tank 12.000 kilometer ver. Vanaf 2020 moet er meer AdBlue ingespoten worden om meer EGR te voorkomen en het verbruik verder omlaag te krijgen. TAPS Dan even kijken in de laadruimte, want zijn er concessies gedaan aan het laadvolume door de aerodynamische vormen? Een heel klein beetje maar, zo blijkt als we met het meetlint aan de slag gaan. De laadruimte van de nieuwe Crafter L3H3 is 334 cm lang, 176 cm breed en gemiddeld 195 cm hoog. Meten we voorin de laadruimte, dan is er 200 cm stahoogte, maar achterin bij de deuren 195 cm. 5 cm verval dus door het taps toelopende einde. In de breedte gaat er, gemeten vanaf de schuifdeur tot aan de achterdeuren, 2 cm verloren. De opening van de achterdeuren is 183 cm hoog en 152 cm breed. De zijdeur heeft een opening van 134 cm breed en 181 cm hoog. Tussen de wielkasten zit 138 cm ruimte. TTM.nl september 2016 | 65

65_iaavwcrafter.indd 65

17-08-16 16:17


rij-impressie

66 | september 2016 TTM.nl

66-67-68-69_rij-impressieivecostralisnp.indd 66

17-08-16 16:21


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL, IVECO

power

Op LNG nu 1.500 km ver

Nederlandse

Veel aandacht gaat op de komende IAA uit naar de Stralis XP. Die XP staat voor Extra Performance. Maar er is ook een Stralis NP. Die NP staat, natuurlijk, voor Natural Power. Het is Iveco’s nieuwe gastruck. Maar met CNG en ook LNG zijn wij in Nederland zoveel verder dan de rest van Europa, dat je gerust mag spreken van Nederlandse Power! Wij gingen op pad met een Iveco met alleen maar gas.

TTM.nl september 2016 | 67

66-67-68-69_rij-impressieivecostralisnp.indd 67

17-08-16 16:21


rij-impressie

Iveco tooit nu voor het eerst een vrachtauto echt met het motto ‘Natural Power’, maar het Italiaanse merk is natuurlijk veel langer bezig met aardgas. Eerst met CNG, later met LNG. Nederland is daarbij altijd een vruchtbare voedingsbodem gebleken: al dan niet beloond met het Piek- of Quiet Truck certificaat wilden transportbedrijven wel eens snuffelen aan CNG of LNG. Daarbij mag ook de rol van Iveco Schouten niet worden vergeten. Iveco’s topman Pierre La Hutte gaf bij de introductie van de Stralis NP in Nederland in ieder geval een schouderklopje aan Fred Schouten. HI-WAY De Iveco Stralis Natural Power is vanuit de basis opgebouwd als gastruck. De Cursor 9 motor is een echte als zodanig ontwikkelde gasmotor. Hij is 400 pk sterk en heeft 1.700 Nm koppel. Er zijn meerdere belangrijke verschillen met eerdere Iveco’s op gas. Zo is deze NP uitgerust met een automatische transmissie. En op het chassis staat een heuse Hi-Way cabine, voorzien van alle comfort die een chauffeur op lange ritten nodig heeft. TCO Lange ritten? Ja, want voorzien van twee LNG-tanks (elk goed voor 540 l) komt de Stralis NP 1.500 km ver. Daar rij je dus mee naar Zuid-Europa. Maar een Stralis NP met alleen CNG-tanks kan ook (570 km actieradius) of een combinatie CNG/LNG (reikwijdte 1035 km). Transportbedrijven die met LNG gaan rijden, kunnen

volgens Iveco een fikse vermindering van TCO tegemoet zien. Tot 7,1 procent aan kosten ten opzichte van diesel, rekent Iveco graag voor. PUFJE Mooi die theorie, maar er gaat toch weinig boven een ritje met een nieuwe truck. Dat deden we al even in en rond Madrid, maar nu konden we ook op Nederlandse bodem de Stralis NP aan de tand voelen. Het meest opvallende is het veel zachtere, en dus minder aanwezige motorgeluid. Diesels brengen toch een bepaalde bromtoon voort: bij de Cursor 9 is alleen wat extra rumoer hoorbaar als er toeren moeten worden gemaakt bij het accelereren. Ook is er een onderdeel van de ontluchting dat bij toeren af en toe een pufje laat horen, maar dat is eigenlijk wel een gezellig geluid. Wat we ook horen, juist door het gebrek aan motorgeluid, is de versnellingsbak. De NP is niet uitgerust met Hi-Tronix, maar met de ‘oude’ AS-Tronic automaat. Dat is een prima 12-gangs bak, maar net zo soepel als de ZF Traxon is hij natuurlijk niet. Het is waarschijnlijk slechts een kwestie van tijd voor die transmissie ook op de NP zit. Hetzelfde geldt voor zaken als Hi-Cruise en EcoRoll. Ook het mooie nieuwe instrumentendisplay zit nog niet op de Stralis NP. Dat neemt echter niet weg dat de prestaties van de Stralis NP dik in orde zijn. 400 pk is voldoende voor de meeste transporttaken. Je hebt natuurlijk geen krachtpatser van een truck, maar dat komt misschien later nog. Iveco heeft al laten doorschemeren dat er wel-

#tco #tanken #infrastructuur

68 | september 2016 TTM.nl

66-67-68-69_rij-impressieivecostralisnp.indd 68

17-08-16 16:21


licht ook gas-versies van de grotere Cursor 11 en 13 komen, maar dat is nog toekomstmuziek. Onderweg met de NP moest er ook getankt worden. Dat kon bij het LNG-vulstation in Tilburg. Daar was het druk. Dagelijks komen er zo’n 80 trucks tanken, hoorden verbaasde internationale bezoekers van Iveco’s event. “Nederland is echt een pioniersland op het gebied van LNG”, zei Peter Hendricx van Rolande LNG later die dag

nog maar eens. Er zijn momenteel zestien LNG-stations in Nederland, zes daarvan zijn van Rolande. Voor later dit jaar plant Rolande er nog eens twee. In totaal zijn er nog elf LNG-stations gepland voor dit jaar in Nederland. Ook over de grenzen wordt er hard gewerkt aan infrastructuur. Zelfs grote partijen als Shell en Total beginnen nu LNG-stations te openen. Goed nieuws, want alleen bij een goed netwerk van stations heeft LNG internationaal kans van slagen. TTM.nl september 2016 | 69

66-67-68-69_rij-impressieivecostralisnp.indd 69

17-08-16 16:21


viral

I FAIL, YOU FAIL, WE ALL (TRUCK)FAIL Leedvermaak is ook vermaak zeggen ze, en YouTube staat er vol mee. Truckfails bedoelen we, incidenten met vrachtwagens die eehh‌ niet helemaal goed gaan. Er worden wat foutjes geregistreerd en natuurlijk plompverloren op internet gezet. Er zijn websites die dagenlang niet anders doen. Maar ja, het levert wel kijkcijfers op, dus maken wij ook eens plezier en vermaken u met deze drie compilaties van fails en truckfails. Scan de QR-code. Lachen mag, maar zorg wel dat uw collega’s er geen last van hebben!

70 | september 2016 TTM.nl

70_viral.indd 70

17-08-16 16:22


www.trailergroep.nl

: p o s n o k e Bezo ummer 109

andn t s , t e e l p m o Transport C er F06 m m u n d n a t s , 7 2 l a h tijdens de IAA in Truck & Trailer Groep Nederland B.V. Officieel importeur van KĂśgel trailers. -

Verkoop 30 service vestigingen Reparatie en onderhoud aan alle merken trailers Truck en trailer onderdelen U rijdt al een schuif Wagenparkbeheer zeiltra iler vo Pechservice or Financieel advies per we ek*

â‚Ź 72,-

* Prijzen excl. BTW. Vraag naar de voorwaarden.


sentimenteel materieel

Eerste Oldtimer Truckdag Stroe

Groeten uit Stroe

72 | september 2016 TTM.nl

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 72

17-08-16 16:23


TEKST & FOTO’S: ARJAN VELTHOVEN

Op een uitgebreid en platgewalst weiland in Stroe vond begin deze zomer de eerste Oldtimer Truckdag Stroe plaats. Een geslaagd evenement, met een heerlijke ontspannen sfeer, gezellige mensen en talloze oldtimers natuurlijk. En nee, daar hoef je soms niet veel over te zeggen. Kijken is al genoeg om te genieten.

TTM.nl september 2016 | 73

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 73

17-08-16 16:23


sentimenteel materieel

74 | september 2016 TTM.nl

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 74

17-08-16 16:23


TTM.nl september 2016 | 75

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 75

17-08-16 16:23


sentimenteel materieel

76 | september 2016 TTM.nl

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 76

17-08-16 16:23


TTM.nl september 2016 | 77

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 77

17-08-16 16:23


sentimenteel materieel

78 | september 2016 TTM.nl

72-73-74-75-76-77-78_sentimenteelmaterieel.indd 78

17-08-16 16:24


Stand B15 - Hal 11 Stand B15 -B15 Hal 11 Stand - Hal 11

Stand B15 - Hal 11

The Thesmartest smartestway way totofocus focus The smartest way The smartest on logistics on logistics way focus totofocus logistics ononlogistics

Het FleetVisor webportaal biedt real-time oplossingen voor vrachtwagens, Het FleetVisor biedtongeacht real-time oplossingen vrachtwagens, trailers, bestelauto’swebportaal en chauffeurs, het formaat voor van de vloot. FleetVisor trailers, bestelauto’s en chauffeurs, ongeacht het formaat van de vloot. FleetVisor is ideaal voor eigenaren en onderaannemers, die op zoek zijn naar meer efficiëntie is ideaal voor eigenaren en onderaannemers, die op zoek zijn naar meer efficiëntie en controle over hun vloot, met een betere beheersing van de bedrijfsmiddelen enFleetVisor controle overwebportaal hun vloot, met eenreal-time betere beheersing van voor de bedrijfsmiddelen Het biedt oplossingen vrachtwagens, Het biedt real-time oplossingen voor vrachtwagens, als FleetVisor resultaat. webportaal als resultaat. trailers,bestelauto’s bestelauto’senen chauffeurs, ongeacht het formaat van de vloot. FleetVisor trailers, chauffeurs, ongeacht het formaat van de vloot. FleetVisor ideaalvoor voor eigenaren onderaannemers, diezoek op zoek zijnde naar meer efficiëntie isFleetVisor ideaal eigenaren enen onderaannemers, die op zijn van naar meer efficiëntie biedt u up-to-the-minute informatie en analytics belangrijkste FleetVisor biedt u up-to-the-minute informatie en analytics van de belangrijkste en controle vloot, met eeneen betere beheersing van de bedrijfsmiddelen en controleover over hun vloot, met betere beheersing van de bedrijfsmiddelen onderdelen vanhun uw bedrijf. onderdelen van uw bedrijf. als als resultaat. resultaat. FleetVisor informatie en analytics van devan belangrijkste FleetVisorbiedt biedtu uup-to-the-minute up-to-the-minute informatie en analytics de belangrijkste onderdelen van uw bedrijf.

onderdelen van uw bedrijf. Track & Trace Fuel manageDriver hours Track & Trace ment Fuel&managedriver ment & driver behaviour behaviour

Driver hours

CommuniCommunication cation

Business Business analytics analytics

Route control Route control

Subco Subco management management

Trailer & Trailer reefer& reefer management management

Richt u zich op innovatieve nieuwe ideeën binnen transport en logistiek? Bezoek ons dan dit jaar op de IAA in Hannover, Duitsland. We heten u van harte ment & driver cation analytics management reefer welkom welkomopopstand standB15 B15ininhal hal11. 11.Daar Daardemonstreren demonstrerenwij wij uu een een aantal aantal van van de de management behaviour nieuwste nieuwstebusiness businesstools toolsdie diebeschikbaar beschikbaarzijn zijnvia viahet hetFleetVisor FleetVisor platform platform –– het het Richt u zich op innovatieve nieuwe ideeën binnen transport en logistiek? Bezoek voornaamste is. voornaamstefleet fleetmanagement managementsysteem systeemdat datop opdit dit moment moment beschikbaar beschikbaar is. ons dit jaar de IAA in nieuwe Hannover, Duitsland. heten uen vanlogistiek? harte Richtdan u zich opop innovatieve ideeën binnenWe transport Bezoek welkom B15de in IAA hal 11. demonstreren wij u een de harte ons danop ditstand jaar op in Daar Hannover, Duitsland. Weaantal hetenvan u van nieuwste business tools die beschikbaar zijn via het FleetVisor platform – het welkom op stand B15 in hal 11. Daar demonstreren wij u een aantal van de voornaamste fleet management systeem dat op dit moment beschikbaar is. Richt op innovatieve ideeënBusiness binnen transport logistiek? Trailer Bezoek Track & Traceu zich Fuel manageDriver hours nieuwe CommuniRoute control en Subco & ment & driver cation analytics management reefer Track & Trace Fuel manageDriver hours CommuniBusiness Route control Subco ons dan dit jaar op de IAA in Hannover, Duitsland. We heten u van harte behaviour management Trailer &

nieuwste business tools die beschikbaar zijn via het FleetVisor Voorheen www.astrata.eu | +31 4040 234 8484 8484| sales@astrata.eu | High Tech 32, 5656 AE Nederland Voorheenplatform – het www.astrata.eu | +31 234 | sales@astrata.eu | High TechCampus Campus 32, 5656 AEEindhoven, Eindhoven, Nederland

voornaamste fleet management systeem dat op dit moment beschikbaar is.

www.astrata.eu | +31 40 234 84 84 | sales@astrata.eu | High Tech Campus 32, 5656 AE Eindhoven, Nederland

Voorheen


reportage

‘T

Patrick Schipper, Virente: “Het transport laat jaarlijks tonnen aan aftrekmogelijkheden liggen”.

80 | september 2016 TTM.nl

80-81-82-83_repvirente.indd 80

17-08-16 16:24


TEKST & FOTO’S: BERT ROOZENDAAL, DOMETIC

Kraker Trailers bouwt nieuwe fabriek

‘Tonnen belastingaftrek ongebruikt’

Het Nederlandse transport laat jaarlijks vele tonnen aan mogelijkheden liggen om extra belastingaftrek te genereren. Dat is de mening van Patrick Schipper van Virente, een netwerkorganisatie van adviseurs. Er is meer mogelijk dan je denkt. Vooropgesteld dat je bedrijf wel winst maakt.

Extra belastingaftrek op een palletkist of een stel sturende assen? Wie denkt daar nu aan bij de aanschaf van materieel? Maar dat zou je wel moeten doen. Via de MIA, EIA en VAMIL is het vaak mogelijk fiscaal voordeel te genieten over de kosten van verschillende investeringen. Die investeringsaftrek beperkt zich niet tot de meest bekende zaken als een elektrisch voertuig of zonnepanelen op je bedrijfspand. En gaat vaak ook verder dan de bedrijfsmiddelen die beschreven staan op de Milieu- en Energielijst. En er is zeker ruimte voor nieuwe ideeën. “Over het algemeen is het zo dat je voor verschillende zaken een bepaald percentage van de investering mag aftrekken van je winst, die daardoor lager uitvalt waardoor je minder belasting betaalt”, legt Patrick Schipper van Virente uit. “Kijk, dat er aftrekmogelijkheden zijn voor zonnepanelen op je bedrijfspand, de aanschaf van energiebesparende ledlampen in je warehouse of een palletkachel weten de meeste ondernemers wel. De kunst is steeds goed te kijken wat er naast de meest bekende zaken nog meer mogelijk is. Dat

is een kwestie van een open mind en dat is waar wij met Virente de laatste jaren veel succes mee boeken. Inmiddels is het een echt vakgebied waar wij jarenlang ervaring mee hebben.”

Geen subsidie Dat zo weinig ondernemers de bestaande regelingen optimaal gebruiken, komt vooral omdat veel van die mogelijkheden niet heel helder zijn. “We hebben het namelijk niet over echte subsidies. Die zijn er nog maar heel weinig”, legt Schipper uit. “Het gaat bijna altijd om een kortingspercentage op het bedrag aan investeringen in materieel en gebouwen en in een enkel geval personeel dat je mag aftrekken van je winst. Je moet die investering dus in ieder geval vooraf doen. Vervolgens moet blijken of je daar achteraf fiscaal voordeel mee kunt halen. Het doen van een succesvolle aanvraag hangt verder af van een goede omschrijving en onderbouwing en dat kan al met al nogal tijdrovend zijn.” Elke aanvraag begint door de investering binnen drie maanden na het tekenen van de koopover-

‘Geef zo goed mogelijk weer wat de efficiencywinst is’ TTM.nl september 2016 | 81

80-81-82-83_repvirente.indd 81

17-08-16 16:24


reportage eenkomst aan te melden voor Milieu Investerings Aftrek (MIA), Willekeurige Investerings Aftrek (VAMIL) of Energie Investerings Aftrek (EIA). “Belangrijk daarbij is dat je het goede traject kiest. Een investering valt soms wel onder de MIA, maar bijvoorbeeld niet onder de EIA of omgekeerd. En het is ook niet altijd zeker dat je het krijgt. Dat is een beetje het lastige en de reden dat wij ook op basis van no cure no pay werken. Wij berekenen dan alleen een begeleidingsfee voor onze ondersteuning als we voor een ondernemer inderdaad resultaat boeken. Dat maakt het risico voor de ondernemer kleiner om zo’n traject in te gaan.”

#investeringsaftrek #nocurenopay #accessoires

Heel veel mogelijk De achtergrond waarom lang niet elke ondernemer voor elke investering het MIA-, EIA- of VAMIL-pad op gaat, is daarmee wel geschetst. Toch zijn de mogelijkheden breed. “De regeling staat omschreven in de Milieu- en Energielijst die de overheid elk jaar verstrekt en aanpast. Daar staan zaken op waar je niet zo snel aan zou denken als je een truck koopt. En sommige dingen op de lijst zijn niet altijd voor iedereen toepasbaar. Zo moet je maar net een aardgastruck of een bandenspanningsregelsysteem nodig hebben. Maar zijafscherming voor een ecocombi, een dubbellaadvloersysteem (Doppelstock) of een lichtgewichtlaadbak zijn al een stuk minder exotisch.” Schipper vindt het de kunst juist die zaken te vinden die minder specifiek of zelfs niet in de lijst omschreven staan. “En daar hebben we er de afgelopen jaren best wel een aantal van gevonden. “Zoals investeringsaftrek op een dolly voor een LZV bijvoorbeeld. Maar ook op palletkisten, sturende assen, standairco’s, lichtgewicht containers en afnetsystemen voor containers.” Volgens Schipper is het de kunst om helder te documenteren hoe groot de verwachte efficiencywinst is. “Je moet het goed in kaart brengen, op een zodanige manier dat het ministerie daar wat mee kan. Er moet altijd een relatie zijn tussen de investering en de te verwachten energiebesparing. Lichtgewicht materieel bijvoorbeeld zorgt duidelijk voor meer efficiëntie: je kunt meer meenemen. Zodat je zo ook minder ritten nodig hebt voor een bepaald volume. Dat spaart niet alleen brandstof, maar vermindert ook congestie. Zo kun je ook de palletkisten bekijken. Als je een aantal palletplaatsen moet opofferen aan emballage, ben je minder efficiënt en moet je meer ritten maken. Bij het gebruik van drieledige achterdeuren bij een geconditioneerde trailer konden we aanvoeren dat er daardoor minder koude of warmte ontsnapt uit de laadruimte. Sturende assen zorgen voor minder bandenslijtage, wat goed is voor het grondstoffenverbruik, en ze lopen lichter waardoor je zuiniger rijdt. Op grond daarvan kan dat worden gehonoreerd.”

Hoeveel? De vraag die Patrick Schipper vaak krijgt, is ‘hoeveel scheelt het mij dan als ik al die moeite doe?’ “Dat is natuurlijk lastig te beantwoorden. Het is een aftrek en geen subsidie. Dus hangt het voordeel direct samen met de hoogte van de investering en hoeveel belasting je aan het einde van het jaar moet afdragen. Maar voor de meeste investeringen staat wel vast hoeveel procent daarvan je in mindering mag brengen op je winst. En sommige zaken zijn ook gemaximaliseerd. Zo krijg je op de aanschaf van een Quiet truck een aftrek van 13,5 procent maar tot een maximum van 22.000 euro. Binnen de EIA is het aftrekpercentage dit jaar verhoogd naar 58 procent. Dat geeft door de bank genomen een netto voordeel van 14 procent.”

‘Het is een aftrek, geen subsidie’ 82 | september 2016 TTM.nl

80-81-82-83_repvirente.indd 82

17-08-16 16:25


TTM.nl september 2016 | 83

80-81-82-83_repvirente.indd 83

17-08-16 16:25


INHOUD | INDEX

TTM.NL NR. 4 2016 (bekijk artikelen met de indexcode ook online op TTM.nl!) Jaar_editie_paginacijfer

TTM -4-16

TTMnl2016_4_2

GALLERY PLAY

TTMnl2016_4_12

EEN MOORDWAPEN

TTMnl2016_4_14

COVERSTORY: TEST VAN DE MAN TGX D38

TTMnl2016_4_20

HOLLANDS ZONNETJE

TTMnl2016_4_26

HAVI MET ASTRATA

TTMnl2016_4_30

HUP, NAAR GORINCHEM!

TTMnl2016_4_36

GOED KIJKEN MET ORLACO

TTMnl2016_4_40

DE VLOOT VAN DOBBE

TTMnl2016_4_47

BOBECK EN DE CLAIM

TTMnl2016_4_48

VOORUITKIJKEN NAAR DE IAA

TTMnl2016_4_66

NEDERLANDSE POWER!

TTMnl2016_4_70

VIRAL – WE ALL TRUCKFAIL

TTMnl2016_4_72

EN DE GROETEN UIT STROE

TTMnl2016_4_80

VEEL SUBSIDIE OP JE NIEUWE TRUCK

TTMnl2016_4_84

U BEVINDT ZICH HIER

TTMnl2016_4_86

LOOKIN’ BACK: UK bij EU

NL

M A G A Z I N E V O O R E I G E N E N B E R O E P S V E RV O E R

#onderwegnaarmorgen

32e jaargang | september 2016

01_cover.indd 1

11-08-16 08:08

COLOFON TTM.nl

Uitgave:

Bankrelatie:

Algemene voorwaarden | Niets uit deze

Onafhankelijk vakblad voor het eigen

Eisma Industriemedia b.v.

Voor Nederland:

uitgave mag worden verveelvoudigd

vervoer en het beroepsgoederenvervoer

Informaticaweg 3,

Rabobank Leeuwarden-Noordwest

en/of overgenomen, in enige vorm of op

over de weg.

7007 CP Doetinchem

Friesland, Postbus 769

enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-

Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

8901BN Leeuwarden

nisch, door fotokopieën of enige andere

Redactie

Directie:

Banknr: 0365911100

manier, zonder voorafgaande schriftelij-

Hoofdredactie: Arjan Velthoven

Egbert van Hes, algemeen directeur

IBAN: NL98RABO0365911100

ke toestemming van de uitgever.

Telefoon: (088) 29 44 709

Rex Bierlaagh, adjunct-directeur

BIC: RABONL2U

Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook

a.velthoven@eisma.nl

Uitgever:

voor België: Postcheque

geen enkele aansprakelijkheid voor scha-

Bureauredactie: Henk Stam

Rex Bierlaagh

Brussel: 000-0007463-91

de, van welke aard ook, die het gevolg is

Fotografie: Studio Jan Lieftink,

Advertentie-exploitatie

Productie

gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Koos Groenewold

Verkoop:

DTP & Prepress: ZeeDesign

Gebruikers van dit blad wordt met

Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum

Yvette van Hal

Druk: Veldhuis Media

nadruk aangeraden deze informatie niet

E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl

tel.: (088) 2944 760

Copyright: © 2016 Eisma Industriemedia,

geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan

Adres: Informaticaweg 3,

y.vanhal@eisma.nl

Leeuwarden.

op hun professionele kennis en ervaring

7007 CP Doetinchem

Traffic: ZeeDesign

en de te gebruiken informatie te contro-

Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem

tel.: (0517) 343 000

leren. Leveringsvoorwaarden:

ttm@zeedesign.nl

zie www.eismamediagroep.nl

van handelingen en/of beslissingen die

Redactielid van eer: Pieter Wieman

Aan dit nummer werkten mee: Patrick Bobeck, Marcel te Lindert, Bert Roozendaal 84 | september 2016 TTM.nl

84_inhoudcolofon.indd 84

17-08-16 16:25


DAF HOUDT HET GRAAG STIL

Stedelijke distributie ’s avonds of ’s nachts? De nieuwe DAF Silent-modellen doen hun werk extreem stil. Efficiënte en betrouwbare PACCAR-motoren met een speciale ‘Silent-mode’ zorgen er voor dat het geluidsniveau zelfs minder is dan 72 dB(A). Zo zijn uw voertuigen maximaal inzetbaar, wat bijdraagt aan een nog beter rendement. En dat is precies het doel van onze filosofie DAF Transport Efficiency, die u de hoogste opbrengst per kilometer brengt. Wilt u meer weten over de nieuwe DAF Silent-modellen, neem dan contact op met uw DAF-dealer of kijk op www.daf.nl

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

Advertentie_Range_SILENT_230x300.indd 1

WWW.DAF.NL

21-07-16 13:23


lookin’ back

GIFGROENE DOPERWTEN

Toen in 1972 duidelijk werd dat Groot-Brittannië zou toetreden tot de Europese Unie was dat voor onze toenmalige redactie aanleiding om twee weken lang in dat land te bivakkeren. Bedoeling was om te inventariseren wat de toetreding voor ons land zou kunnen betekenen op het gebied van wegtransport. We maakten in Engeland onder andere kennis met de grote, gifgroene doperwten en met witte bonen in tomatensaus. Maar ook met trucks die nog een essenhouten cabineframe hadden of met een maximum voertuighoogte van maar liefst 16 ft. 6”, ruim 5 meter dus. Verder merkten we dat er een fanatieke lobby gaande was tegen trucks. ‘Juggernaut’ was de naam die de Britse media in de jaren zeventig voor een truck - met slechts 32 ton treingewicht - gebruikten. De verwachtingen van de toetreding waren aan beide zijden van het Kanaal hooggespannen. De contintale transportsector zag wel brood in het Verenigd Koninkrijk, hoewel het goederenvervoer ook toen al grotendeels éénrichtingverkeer was. Dat werd in de periode daarna alleen maar erger, want de Britse maakindustrie werd in de jaren zeventig door de vakbonden vrijwel geheel om zeep geholpen. En ook voedsel wordt nauwelijks geëxporteerd, want geen mens zit te wachten op grote gifgroene doperwten of op schapenvlees, allochtone Europeanen even niet meegerekend. Op dit moment exporteert het Verenigd Koninkrijk twee keer zoveel als het land binnenkomt. Het merendeel van het wegtransport gebeurt door continentale transportbedrijven. De hoeveelheid lege terugritten is gigantisch. Ook als Groot-Brittannië de EU heeft verlaten zal dat transport wel doorgaan. Uiteindelijk willen ook de Britten meer dan alleen maar gifgroene doperwten en witte bonen in tomatensaus. Twee dingen kun je je bij de Brexit afvragen. Op de eerste plaats of het land ooit echt deel heeft uitgemaakt van Europa. Als je met z’n allen duizenden jaren op een eiland zit, ontstaat een zekere geestelijke inteelt. Zo zegt een Brit die zich inscheept voor de tocht over het Kanaal nog altijd: “I go to Europe”. Verder gebruiken ze nog steeds geen metrische maten, mogen trucks nog steeds 16ft 6” hoog zijn en wordt menige vrachtautocabine nog steeds door de rijtuigschilder onder handen genomen. De tweede vraag is of uittreding een verstandig besluit zal blijken. Die vraag is moeilijker te beantwoorden. Maar als je kijkt naar wat er op ons continent allemaal gebeurt en nog te gebeuren staat, weet ik nog niet of de Brexit wel zo’n slechte keuze is. Pieter Wieman

86 | september 2016 TTM.nl

86_columnpieter.indd 86

17-08-16 16:26


Hier kun je lekker laden en lossen! Trucker, ad. a r t e m t a a m Jouw Frans op den Bult

7 km

Met Trucker vind je altijd de ideale parkeerplaats. Geef in de app aan welke voorzieningen je nodig hebt en hij wijst je tijdens het rijden op alle geschikte rustplekken. Ook handig: hij weet precies hoe druk het er is. Ideaal!

Download ‘m nu op www.trucker-app.nl facebook.com/truckerapp

183802723_TVM_Adv_Introductie_Truckersapp_Truckstar_230x300.indd 1

06-06-16 10:35


www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Lage kilometerkostprijs + hoge veiligheid + maximale inzetbaarheid Rendement is de som der delen.

ttm_4-2016_lr-pdf  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you