Page 1

rubriek

TTM -1-19 NL

M AGAZINE VOOR EIGEN EN BEROEPSVERVOER

#onderwegnaarhardenberg 01_cover.indd 1

35e jaargang | februari 2019

13-02-19 14:04


2 | februari 2019 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 2

13-02-19 14:04


30

TTM.nl februari 2019 | 3

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 3

13-02-19 14:04


4 | februari 2019 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 4

13-02-19 14:04


44

TTM.nl februari 2019 | 5

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 5

13-02-19 14:04


6 | februari 2019 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 6

13-02-19 14:04


64

TTM.nl februari 2019 | 7

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 7

13-02-19 14:04


8 | februari 2019 TTM.nl

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 8

13-02-19 14:05


68

TTM.nl februari 2019 | 9

02-03-04-05-06-07-08-09_galleryplay.indd 9

13-02-19 14:05


editorial

ONLINE, 24/7, VOOR IEDEREEN

Ik weet niet hoe het met u zit, maar ik ben eigenlijk altijd online. 24/7 zogezegd. De smartphone heeft ervoor gezorgd dat we te allen tijde op het internet onze informatie kunnen halen. Of dat nou is voor de business of voor de jolijt, het wereldwijde web biedt uitkomst. Er is altijd wel iets te vinden wat je nog niet wist. TTM.nl was eigenlijk best wel laat met een website. Pas in 2006 ging die live, na jarenlang dimdammen of zo’n site nou wel wat voor ons was. Nu, 13 jaar later, staat het als een paal boven water dat www.ttm.nl in een behoefte voorziet. Altijd het laatste nieuws over de Nederlandse en internationale transportsector, maar ook achtergronden, opinies, blogs, trucktests, vlogs, het aanbod wordt eigenlijk steeds groter. Miljoenen mensen wisten ons al te vinden in die tijd, afkomstig van over de hele wereld. We hebben een breed lezers- en kijkerspubliek: van de CEO van een logistieke dienstverlener via de wagenparkbeheerder en chef werkplaats tot de chauffeur en de jonge truckenthousiast op een zolderkamer. Fijn al dat enthousiasme, maar we richten ons vanouds natuurlijk op het management van het transportbedrijf. Echt die directeur, die fleetowner. De decision makers. Allereerst voor hen, maar verder ook voor iedereen die maar wil rondkijken op TTM.nl, hebben we de website grondig vernieuwd. De lay-out is veranderd. Dat valt het meeste op: veel beeld, en een moderne indeling in blokken. Niet zo zichtbaar, maar wel heel bepalend is de nieuwe structuur. Die is verdeeld in hoofd- en subcategorieën. Als hoofdcategorieën zijn er Trucks, Transport, Management, Fleet, IT, Materieel, Nieuws, On the Side en het Online Vakblad (vanaf nu zichtbaar in ons zelfontwikkelde Eisbook). Maar de meeste van die hoofdlabels zijn weer onderverdeeld in subcategorieën. Bij Materieel bijvoorbeeld kun je via een scrolldownmenu ook alle berichten lezen over Elektrisch, LZV, LNG/CNG en Opleggers bijvoorbeeld. Zo zijn alle berichten te rangschikken op categorie, wat naar ons idee een mooi venster biedt op de bijna 25.000 berichten op TTM.nl. U kunt heel specifiek zoeken op onderwerp, beter dan ooit. We krijgen meteen al goede reacties op de nieuwe website, en vanaf deze plek nodig ik u van harte uit om een kijkje te nemen op het nieuwe TTM.nl!

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

#online #categorie #welkom

10 | februari 2019 TTM.nl

10_editorial.indd 10

13-02-19 14:05


Bezoek ons op de eet Transpor t Compl 19 26 - 28 maart 20 112 . Nr dan St , Hardenberg

“Intelligent aangepakt: zo krijgen uw alledaagse werkzaamheden echte meerwaarde.” Andreas Völker, Director International Sales

Onze Profi Liner is een medewerker uit het boekje: belastbaar, flexibel, betrouwbaar en ook extreem rendabel. Dit echte multitalent uit de transportbranche overtuigt met een efficiënte en onverwoestbare basisuitrusting, welke tot in het kleinste detail is uitgevoerd met hoogwaardige standaardcomponenten. De laad- en loscycli zijn met maximale snelheid mogelijk en dankzij de individuele uitrustingsmogelijkheden kan de Profi Liner perfect op uw eisen worden aangepast. Zo haalt u dag na dag meer rendement uit elke minuut en elke kilometer.

Code scannen, er meer uithalen. KRONE TRAILER BV, Bunschotenweg 10, 3089 KC Rotterdam, Tel.: +31104290588, Fax: +31104950852

Krone_Niederlande_TTM_230x300plus3_DU190201_Profi.indd 1

31.01.2019 10:03:46


management

Gat V.l.n.r. Hans Alblas, Jan Alblas, Siebe Alblas

12 | februari 2019 TTM.nl

12-13-14-15-16-17_managementbas.indd 12

13-02-19 14:05


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

De Nederlandse logistiek dienstverlener Alblas legde eind vorig jaar als eerste trans-

ateway to China Alblas International Logistics

portbedrijf een TIR-rit af (over de weg dus!) van China naar Europa. Een mijlpaal die mede tot stand kwam doordat Alblas allang thuis is in China. Een stabiele verbinding en goede dienstverlening op China realiseren is in 2019 een belangrijk doel voor Alblas.

Alblas International Logistics bestaat al ruim 120 jaar. Hendrik Alblas startte in 1896 in ’s-Gravendeel een beurtvaartdienst. Per schip. Vrachtauto’s kwamen pas in de jaren dertig in bedrijf. In de jaren vijftig startte het bedrijf met internationaal vervoer, op Duitsland en Zwitserland. Alblas was in de jaren tachtig een pionier op Polen. In de jaren negentig vestigde het een eigen kantoor plus een douanekantoor in Polen. Vanuit dat land werden de activiteiten in OostEuropa sterk uitgebreid. Desondanks is het bedrijf nog steeds geen multinational, het hoofdkantoor zit nog altijd in ’s-Gravendeel. TTM.nl heeft met managementleden Jan, Hans en Siebe Alblas afgesproken in de splinternieuwe vestiging in het Duitse Emsbüren, net over de grens aan de A1. Dit is echt een brandnieuwe vestiging. Wanneer gaat het open? Jan Alblas: “In maart, althans dat is de planning. We kunnen hier verder groeien in onze specialiteiten ADR, geconditioneerd vervoer en sierteelt, met onder meer een grote crossdockfaciliteit. Er is ook een speciaal ADR-magazijn. En we hebben hier onze werkplaats. We doen al het onderhoud zelf, onder leiding

van mijn broer Hans.” Hans: “Emsbüren ligt heel centraal in ons activiteitengebied. Hier een werkplaats hebben, is dus logisch. We rijden met 150 trucks, MAN, DAF en Renault. We hebben net twintig Renaults T aangeschaft.” Jullie zijn al de vierde generatie aan het roer van Alblas. Een echt familiebedrijf? JA: “Jazeker, daar zijn we trots op. Hans en ik zijn de vierde generatie, samen met mijn vrouw Nanda, die het financieel management voor haar rekening neemt. Onze zonen Siebe en Quirijn zijn alweer de volgende generatie, de vijfde dus. En ook andere familieleden hebben er oren naar in het bedrijf te komen werken. Met de opvolging zit het bij ons dus wel goed.” Jullie transport van China naar Polen was veelbesproken. Hoe kwam dat project tot stand? JA: ”Alblas zit al sinds 2005 in China. We hebben een eigen vestiging in Ürümqi, inclusief twee warehouses. We doen daar al langer nationaal transport, maar wilden al heel lang de grens over. Dat was altijd al het doel. Een aantal jaren geleden kregen we onze interTTM.nl februari 2019 | 13

12-13-14-15-16-17_managementbas.indd 13

13-02-19 14:05


management nationale transportvergunning, als enige Europese transportbedrijf in China. Het laatste zetje werd gegeven toen tussen Kazachstan en China de nieuwe grensovergang bij Khorgos werd geopend, in september 2018. Toen konden we echt aan de slag, en in november vorig jaar reden we onze eerste internationale rit vanuit China.” In 13 dagen tijd ging het van China naar Polen. Hoe doe je dat praktisch, met chauffeurs en materieel. Is het non-stop rijden? Siebe Alblas: “Een groot voordeel is het TIR-Carnet. Essentieel zelfs. Net zo belangrijk zijn contacten bij de Chinese overheid. Daar moet je echt een relatie mee onderhouden wil je zaken voor elkaar krijgen. Het echte transport was niet heel moeilijk, omdat het goed voorbereid was. We reden met Chinese chauffeurs en onze eigen auto’s naar de vrijhandelszone in Kazachstan, daar werden de trailers uitgewisseld en verder vervoerd met Europese trucks en chauffeurs. Dubbelbemand, dus er werd zo goed als non-stop gereden. Door Kazachstan, Wit-Rusland, Rusland. Dat lijkt wild-west, maar dat valt erg mee. Die landen zijn helemaal niet zo vrij als ze lijken. Het rijtijdenbesluit geldt daar ook, en ze zijn er heel strikt in! Dus daar hebben we ons goed aan gehouden natuurlijk.” 13 dagen is al snel, maar het kan nog sneller, zeggen jullie. Tien dagen is het doel. Hoe ga je die drie dagen winnen? JA: “In november reden we natuurlijk de eerste rit. Dat was wennen, voor ons, voor iedereen. We kregen bijvoorbeeld te maken met de weekendpauze van de chauffeurs. Die zouden we er uit kunnen halen door van chauffeurs te wisselen, dat scheelt flink wat tijd. En ook met de afhandeling van documenten kan het sneller. Nu keken ze bij controles in Wit-Rusland en Polen af en toe heel gek op dat er een wegtransport uit China voorbij kwam. Dus duurde alles een stukje langer en verloren we tijd. Als er straks meer structuur, meer lijn zit in het transport, moeten die tien dagen haalbaar zijn.” Wat voor kansen biedt de route China-Europa en v.v. jullie? SA: “Allereerst willen we dienstverlening bieden. Goede dienstverlening. Natuurlijk zijn er meer mogelijkheden voor transport van en naar China. Maar spoor, zeevaart en luchtvracht hebben allemaal als nadeel dat er nog aanvullend transport nodig is. Dat kost weer extra tijd. Dat nadeel heeft wegtransport niet, wij rijden tot voor de deur. Sommige goederen kunnen ook niet met het spoor of andere modaliteiten. Gevaarlijke stoffen als lithiumbatterijen, en die komen er heel veel uit China, kunnen het beste per truck worden vervoerd. Ook speciaaltransport kan het beste via de weg. En vergeet ook de Chinese import niet. De tijd is voorbij dat ze alleen maar exporteerden.” Hoe zijn de reacties op het wegtransport van en naar China? JA: “Die zijn uitstekend. Vooral uit Oost-Europa komen enthousiaste reacties. We hebben als Europees bedrijf met een Chinese vestiging ook een uitstekende positie. Zonder ons kantoor in Ürümqi was het TIR-transport nooit mogelijk geweest. We hebben daar tien medewerkers, twee eigen auto’s. Niet groot, maar vol-

‘Een Chinees kantoor en het TIR-Carnet zijn essentieel gebleken’ 14 | februari 2019 TTM.nl

12-13-14-15-16-17_managementbas.indd 14

13-02-19 14:05


TTM.nl februari 2019 | 15

12-13-14-15-16-17_managementbas.indd 15

13-02-19 14:05


management doende om vanaf nu te bouwen aan de kwaliteit van de dienstverlening op het wegtransport van China naar Europa. Lokaal management is essentieel. De taal? Ze spreken Oeigoers, Chinees, Russisch, maar ook goed Engels. We kunnen goed communiceren in het Engels. Het zakenleven, dus ook de transportsector, maakt een flinke professionaliseringsslag door. Hetzelfde als je de afgelopen jaren kon zien in Oost-Europa. Jarenlang is het wat primitief, maar dan gaan ze aan de slag, en gaan ze zo hard vooruit dat ze ineens op West-Europees niveau zitten.” Hoe doen jullie dat met chauffeurs? Is er in China ook een chauffeurstekort? Hans Alblas: “In China rijden we met Chinese chauffeurs. We hebben niet veel auto’s, dus ook geen chauffeurstekort. Dat is hier in Europa anders. We hebben wel vacatures. Het is een fabeltje dat Oost-Europese chauffeurs goedkoper zijn. Dat is allang niet meer zo. Kijk je naar het

basissalaris, dan wel, maar de onkostenvergoeding is fors. In Polen en Roemenië leiden we overigens onze eigen chauffeurs op.” Wat gaat 2019 brengen? Ligt de focus op China? SA: “Niet alleen op China. Onze andere activiteiten zijn net zo belangrijk. Wat zal de Brexit voor gevolgen hebben voor het transport in West-Europa? Maar het verbeteren van de dienstverlening naar en van China, het stabiel krijgen van die verbinding is wel een speerpunt ja. Verder is het goed operationeel krijgen van onze nieuwe vestiging hier in Emsbüren belangrijk. We willen met LZV’s gaan rijden, al is de grens overgaan nog een utopie, hier vanuit Duitsland althans. En natuurlijk kijken we naar het Oosten. In China is rijden op CNG en LNG heel gewoon. Hoe mooi zou het zijn als we op een dag op gas van China naar Europa konden rijden? Dat is op termijn voor ons zeer zeker een optie.”

#familiebedrijf #china #nieuwekansen

‘Dit jaar willen we de verbinding naar China stabiel krijgen’

16 | februari 2019 TTM.nl

12-13-14-15-16-17_managementbas.indd 16

13-02-19 14:05


TTM.nl februari 2019 | 17

12-13-14-15-16-17_managementbas.indd 17

13-02-19 14:05


test

18 | februari 2019 TTM.nl

18-19-20-21-22-23_testdafcf450.indd 18

13-02-19 14:06


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: JAN LIEFTINK

DAF CF 450 Space Cab

Kampioensmateriaal DAF heeft de afgelopen paar jaar haar truckrange een flinke update gegeven. Eerder reden we op onze internationale testroute de XF, nu is het de beurt aan de CF. Die krijgen we geleverd als 4x2-trekker met de MX-11 motor, goed voor 449 pk. De XF en de CF waren toen we deze test reden nog de International Truck of the Year 2018, dus kan onze testtruck mooi bewijzen dat hij kampioensmateriaal is.

J5155MEBL. Dat is de code van de blauwe lakkleur waar onze DAF-voor-een-dag in gespoten is. Maar omdat die code zo moeilijk bekt, heet het Jamaica Blue. Heel wat anders dan de oranje tinten waar de fabrieks-DAF’s een paar jaar geleden in getooid werden. Om op het oog niet al te zeer te vervreemden, werden nog wat oranje accenten aan het blauw toegevoegd. Helemaal fraai zijn natuurlijk de op de trekker en trailer aangebrachte versieringen rond de Truck of the Year-titel. DAF is er (nog steeds) trots op, en terecht. Als we de DAF CF goed willen bekijken, moeten we toch een stapje dichterbij doen, want het is nog bijna pikkedonker als we aan onze test beginnen. Teneinde de files op de Duitse Autobahn te mijden starten we tegenwoordig om zes uur ’s ochtends. Maar ook dan kunnen we natuurlijk zien dat de CF echt een maatje kleiner is dan de XF. Iets lagere cabine, iets minder breed ook. Fraai om te zien zijn ook de zijfenders en de verstelbare dakspoiler op en aan de cabine van de CF. Zo wordt een prima aansluiting bij de Van Hool-oplegger die achter onze testtruck hangt, verkregen. Belangrijk als je weer een paar druppels diesel wilt winnen. Gelukkig is deze DAF CF niet helemaal op efficiency geoptimaliseerd. We zien nog wel eens dat er om aerodynamische redenen een zonneklep achterwege TTM.nl februari 2019 | 19

18-19-20-21-22-23_testdafcf450.indd 19

13-02-19 14:06


test

Specificaties en metingen Voertuig Merk DAF Type CF 450 FT Space Cab

Motor

Easy access. De vloer van de CF ligt op slechts 123 cm. Met

Type MX11 Slagvolume 10,8 liter Vermogen 449 pk bij 1.600 omw./min. Koppel 2.300 Nm bij 900 omw./min.

drie stappen ben je binnen.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie TraXon 12TX2210, 12 versnellingen Banden voor Michelin XLine Energy 385/55 R22,5 Banden achter Michelin XLine Energy 315/70 R22,5 Vering voor Paraboolvering Vering achter Luchtvering Banden oplegger Goodyear Fuelmax 385/55 R22,5

Specificaties testvoertuig DAF CF 450 FT Space Cab

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Traject

Afstand Km

Tijd uur.min

Brandstof liter

Verbruik l/100km

Snelheid km/uur

I II III IV V

108,4 114,9 59,7 180,5 68,3

1.24 1.30 1.20 2.25 0.52

24,8 35,7 23,1 49,5 13,5

22,9 31,1 38,7 27,4 19,8

77,4 76,6 44,8 74,7 78,8

Totaal

531,8

7.31

146,6

27,6

70,7

Totaal 472,1 (Excl B’strasse)

6.11

123,5

26,2

76,4

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

Dortmund

150

200

II Autobahn (berg-op)

250

300

III Bundesstrasse Siegen

Limburg

350

400

VI Autobahn (berg-af)

450

500 (km)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Eigen gewicht (kg) 6.920 Eigen gewicht tijdens test (ton) 39,8 Hoogte kopschot (m) 3,98 Frontaal oppervlak (m2) 9,0 Achterasreductie 2,21 Motortoerental bij 85 km/uur in hoogste gang (omw./min.) 1.000 Spoilers Verstelbare dakspoiler, fenders, side-skirts, zij-afscherming oplegger Geluidsniveau bij 85 km/uur (dBA) 67,5 Basisprijs (€) Op aanvraag Prijs zoals getest (€) Op aanvraag

Importeur DAF Nederland Postbus 90066 5600 PV Eindhoven www.daftrucks.com

Grens Bergh

20 | februari 2019 TTM.nl

18-19-20-21-22-23_testdafcf450.indd 20

13-02-19 14:06


ts,

Wat een nette werkplek. Als chauffeur kun je overal bij. Het stuurwiel is met fraai geperforeerd leer omspannen.

Met een druk op de Silentknop wordt de motor stiller, en ook iets minder krachtig.

wordt gelaten, maar dat is bij deze DAF gelukkig niet het geval. Er zit een zonneklep op, en nog een fraaie ook. Wat we ook zien, is een brede band op de stuuras: 385/55 R22,5 staat er op de wang van de voorste Michelin. Dat heeft te maken met het feit dat er een 8-tons as is gemonteerd. Voor vertrek laten we chauffeur Paul de cabine van de DAF even kantelen, zodat we een blik op de motor kunnen werpen. Het gaat om de MX-11 motor, goed voor 449 pk en een koppel van 2.300 Nm. De motor heeft een inhoud van 10,7 liter en is dan ook zichtbaar kleiner dan de MX-13 motor. Met de cabine weer op zijn plek doen we een flinke stap achteruit en bewonderen nog even, in de ochtendschemering, het fraaie blauwe span waar we vandaag mee op pad gaan. EXPERT Met alle tellers voor metingen op nul rijden we de Autobahn op. Alle tijd om de cabine van de CF eens even goed te bekijken. Dat kan, want testchauffeur Paul rijdt, DAF-expert als hij is. We zitten, chauffeur en bijrijder, op bijzonder comfortabele Super Air stoelen. Compleet met tweetraps stoelverwarming en actieve stoelventilatie. Wij zitten dus goed. Naast ons zien we een motortunnel van zo’n 39 cm. Dat lijkt veel, maar het voordeel van de kleinere MX-11 is dat de cabine er ver overheen kan vallen. Zo bevindt de cabinevloer zich op slechts 123 cm hoogte en zijn er slechts twee traptreden. Dat is prettig met instappen, maar helemaal top als je als distributiechauffeur bijvoorbeeld vaak in en uit moet stappen. Ondanks die lage vloer is de binnenruimte in de Space Cab prima. De stahoogte is met 184 cm voldoende voor de meeste chauffeurs. Onze testauto

heeft één bed, maar dan wel een met een Xtra Comfort pocketveringmatras van 15 cm dik. Boven het bed zit verder niks. Geen kastjes en al helemaal geen tweede bed. Het ziet er een beetje kaal uit. Het cabine-interieur is afgewerkt in Dark Sand, de decoratie van het interieur is in de kleur Argenta. SILENT De Paccar-motoren die DAF monteert in de XF en de CF zijn ontworpen op ultieme efficiency, of zoals het zelf als slogan heeft: Pure Excellence. We weten niet of het ook onder deze noemer valt, maar meteen na vertrek valt het ons al op hoe heerlijk stil het is in de CF. De decibelmeter blijft hangen op 67,5 decibel als we op de kruissnelheid van 85 km/h zijn. Wat ook meetelt, is de downspeeding-strategie van DAF. Als je minder toeren maakt, verbruik je minder brandstof, luidt die. De MX-11 draait bij 85 km/h maar 1.000 toeren, en af en toe, zelfs bergop (!), maar 900 toeren. Moeten er veel toeren worden gemaakt, dan zorgt Multi-Torque voor nog wat extra koppel. Al met al zorgt de moderne aandrijflijn voor kalmte en rust in de cabine. De chauffeur zit goed achter het stuur en kan overal goed bij. Ook bij die ene knop midden op het dashboard: de Silent-knop. Die zit daar niet voor niets. Met de Silentmodus daalt het geluidsniveau van de CF aan de buitenzijde naar 71 dB(A). Daarmee is het officieel een Quiet Truck – en kan hij worden ingezet voor bijvoorbeeld avond- en nachtdistributie in steden. Nog mooier is dat de CF hierdoor in aanmerking komt voor subsidie, een mogelijkheid waar al veel, heel veel transporteurs gebruik van maakten. Ook zij die nooit in een binnenstad kwamen met hun Quiet Truck… TTM.nl februari 2019 | 21

18-19-20-21-22-23_testdafcf450.indd 21

13-02-19 14:06


test

Op de 8-tons vooras zitten deze brede

De Space Cab biedt ook in

Michelins.

de CF voldoende stahoogte. 184 cm in totaal.

De MX-11 motor van Paccar vol-

TOTAALVERBRUIK 27,6 l / 100 km

doet prima en behaalt ook een kampioenswaar-

AdBlue 1,65 l/100 km 6,0 procent

dig brandstofverbruik.

WELKE MOTOR? Onze DAF CF zit volgepakt met moderne technologie. Natuurlijk maken we weer volop gebruik van ACC met Predictive Cruise Control en is de TraXontransmissie voorzien van de nieuwste software voor een optimaal samenspel met de motor. Bergaf maken we kennis met de prima MX Engine Brake. Terug naar de Nederlandse grens denken we na over de CF450 met MX-11 en onze laatste DAF testtruck: de XF480 met MX-13 motor. Maar 30 pk verschil. Niet super veel, en de CF staat zijn mannetje ook prima in het internationale werk, bewijst hij in onze test. Is zo’n MX-13 en die grote cabine van de XF dan wel altijd nodig? Dat kan alleen de gebruiker, de transporteur zelf zeggen, afhankelijk van het werk dat hij doet. Tegenwoordig heeft DAF een fraaie online 3D Truck Configurator, waarmee het transportbedrijf zelf de truck kan samenstellen. Met wellicht wat hulp van de dealer kan dan de juiste keus worden gemaakt: een CF met MX-11, of toch een XF met MX-13? Aan het einde van onze testrit rest ons nog maar één ding: de 340 liter grote tank van de CF weer vullen. Er verdwijnt dik 146 liter in, na iets meer dan 531 km. We komen uit op een totaal testverbruik van 27,6 l/100 km. Dat is echt een goed verbruik op een zwaar traject als dit. Opvallend genoeg is het nagenoeg gelijk aan dat van de XF480 in onze test (zie TTM.nl #4 van 2018). De 7 procent verbetering in brandstofverbruik die DAF beloofde haalt de CF niet helemaal, maar zijn doorsnee prestaties in deze test zijn top. Er is maar één conclusie mogelijk: hij is waarlijk kampioensmateriaal. Laat die ITOY 2018-stickers nog maar even zitten!

#jamaica #silent #kampioenen

Scan de QR-code voor het TTMtv-vlog over deze test!

22 | februari 2019 TTM.nl

18-19-20-21-22-23_testdafcf450.indd 22

13-02-19 14:07


TTM.nl februari 2019 | 23

18-19-20-21-22-23_testdafcf450.indd 23

13-02-19 14:07


Goed geïnformeerd op weg! Website ttm.nl is vernieuwd! rubriek

TTM -1 -19 NL

MAGAZ INE

#o nd erw eg na 01_cover.indd

VOOR EIGEN EN BEROE PSVER

VOER

arh ard en be rg

35e jaarg ang | febru ari 2019

1

13-02-19 08:39

Zorg dat u niets mist!

TTM.nl informeert u over management, wagenparkbeheer, trucks, materieel en ICT-toepassingen, waarbij het accent sterk op praktijkervaring ligt. • 6x per jaar het vakblad TTM.nl • Wekelijkse nieuwsbrief • Nieuwsalert • Complete vakblad online • Dagelijks nieuws op TTM.nl en social media

Abonneer u via: ttm.nl/abonneren 088-2266648 abonneren@eisma.nl


recht

IEDEREEN BLIJ?

Op donderdag 10 januari 2019 stemde de transportcommissie van het Europees Parlement de voorstellen van het Mobility Package weg. Dat pakket bevatte een serie voorstellen die helderheid zouden verschaffen omtrent de rechtspositie van chauffeurs en vervoerders. Het behelsde een scala aan voorstellen op onder meer arbeidsvoorwaarden, rij- en rusttijden en regels over waar de chauffeur al dan niet zijn rust zou mogen genieten. Op een paar maatregelen na is dat hele pakket aan voorstellen dus in de prullenbak beland. Opvallend genoeg waren de reacties in zowel Oost- als West-Europa jubelend van aard. Dat zegt wel wat. Als de eensgezinde opluchting iets duidelijk maakt, dan is het wel dat de voorstellen in het Mobility Package gewoon niet goed waren. Zo eerlijk moet je dan zijn. In grote lijnen blijft dus alles zoals het was. En ook dat zegt wat. Opgelucht zijn omdat alles hetzelfde blijft. Persoonlijk ben ik helemaal niet zo enthousiast over het uitblijven van een set uniforme regels waar iedereen het maar mee moet doen. Het gevolg daarvan zal namelijk zijn dat elke lidstaat zelf zal bepalen welk beleid het zal toepassen in het kader van toezicht en controle. En bijbehorende sancties uiteraard. En lidstaten zullen dat beleid aldus inzetten met alleen oog op het eigen belang. De vervoerder is daarmee overgeleverd aan de willekeur van nationale instanties. Dat is helemaal niet positief. Veel beter was het geweest een set uniforme regels te presenteren en te zeggen: daar moet u het maar mee doen. Zeker, een dergelijke set uniforme regels moet kunnen rekenen op draagvlak, iets waar het in de huidige voorstellen aan ontbrak. Maar het gevolg van het uitblijven daarvan is wel dat vervoerders worden overgeleverd aan de grillen van beleid, beleid dat in ieder land ook nog eens anders kan zijn. En dus las ik hoofdschuddend het bericht dat de Belgische overheid op een zaterdagochtend een massale inval heeft verricht bij een grote Belgische internationale vervoerder en dat er 24 voertuigen in beslag zijn genomen. Er was een vermoeden dat het bedrijf zich schuldig heeft gemaakt aan social dumping. Er zouden geen

Belgische sociale premies zijn voldaan voor de buitenlandse chauffeurs in dienst van de buitenlandse nevenvestiging. Opvallend aan het bericht was dat de Belgische overheid een tip had ontvangen van de instanties in Polen. Zij zouden hebben doorgegeven dat de nevenvestiging in Polen niet meer behelsde dan een postbus. Bij mijn weten heeft het nog niet heel vaak plaatsgevonden dat een OostEuropese lidstaat een dergelijke melding doorgeeft. Begrijp me niet verkeerd: als het inderdaad zo is dat de nevenvestiging slechts een postbus is, dan moet je daar tegen optreden. Maar wat dan wel bevreemdt, is dat de Poolse overheid het kennelijk heeft toegestaan dat het bedrijf een postbus heeft opgericht, transportvergunningen heeft afgegeven en ook heel lang de sociale premies in Polen heeft geïnd. Zij hadden daar eenvoudig de vergunning kunnen intrekken, omdat het bedrijf geen reële vestiging is maar enkel een postbus. Wat dat dus kennelijk zegt, is dat je in Oost-Europa met open armen wordt ontvangen als het gaat om het openen van een bedrijf. Daar mag je netjes de sociale premies en belastingen voldoen. Maar er wordt wel een seintje gegeven aan een andere lidstaat. Mijn voorspelling is dat we dit soort berichten veel vaker zullen zien. Want ook het sociale-premievraagstuk is niet opgehelderd. Het blijft een wirwar van regels en wetten, en als vervoerder weet je niet of hetgeen je doet ook juist is, hoeveel fiscalisten en accountants je ook raadpleegt. Je kunt wel zorgen dat je bedrijfsvoering op orde is en daar kom je inderdaad een heel eind mee. Maar de willekeur blijft nog wel even bestaan. Vandaar dat de jubelstemming en opluchting bij de niet-verwezenlijking van een set uniforme regels in het internationale vervoer mij wel heeft bevreemd. Niemand is gebaat bij onduidelijkheid en schimmigheid. En dat zal nog wel even duren. Een gemiste kans wat mij betreft.

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

TTM.nl februari 2019 | 25

25_bobeckcolumn.indd 25

13-02-19 14:07


reportage

26 | februari 2019 TTM.nl

26-27-28-29_ceslasvegas.indd 26

13-02-19 14:07


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: CES, TTM.NL

CES Las Vegas 2019

In je dromen In de vorige eeuw werd er wel eens gesproken over de ‘auto van het jaar 2000’. Dat waren steevast voertuigen die je voorstellingsvermogen te boven gingen (zeker als kleine jongen), maar die later (soms) toch werkelijkheid werden. Een zelfde ervaring hadden we op CES 2019, waar we de toekomst van de (voertuig) techniek zagen.

CES staat voor Consumer Electronics Show. Een naam die maar deels de lading dekt, want de afgelopen edities kwam er steeds meer techniek naar de beursvloer, die belangrijk kan zijn voor business, voor industrieën, niet alleen voor consumenten. Autofabrikanten gebruiken de CES voor lanceringen van nieuwe auto’s. Mercedes-Benz liet in het Las Vegas Convention Center haar nieuwe CLA personenauto debuteren en maakte de blits met de autonome Vision Urbanetic, die we eerder zagen op de IAA. TOYOTA Maar ook vrachtwagens maken tegenwoordig deel uit van de CES. Freightliner presenteerde ten tijde van de CES haar nieuwe Cascadia, die semi-autonoom kan rijden (zie de rij-impressie op pagina 68). Paccar presenteerde op het buitenterrein maar liefst drie trucks met alternatieve aandrijflijnen: een Peterbilt 220EV, een Peterbilt 579EV en een Kenworth T680 FuelCell. Die laatste is ontwikkeld samen met Toyota, die de auto al langer test in de haven van Los Angeles. De Peterbilt 220EV heeft de cabine van de LF, maar niet dezelfde aandrijflijn. Waar DAF gebruik maakt van Cummins, heeft de 220EV een 335 pk sterke Meritor e-Axle. De Peterbilt 579 EV heeft dan weer een elektrische aandrijving van TransPower, goed voor maximaal 430 pk. Nadeel van de elektrische Peterbilts is, net als bij de DAF’s, de beperkte actieradius. De 220EV komt op één acculading 160 km ver, de 579EV heeft een bereik van 209 km. De Kenworth met brandstofcel trok veel bekijks. Terecht, want waterstoftrucks zijn er nog niet veel, en al zeker niet als Class 8. De Kenworth T680 levert 560 pk. Het koppel van de aandrijflijn is niet bekendgemaakt, maar het moet voldoende zijn om van de plek te komen op een 20 procents helling en om op een 6 procents helling 50 km/h aan te houden. Het wordt interessant om te zien in welke mate Paccar haar aandeel in dit project verder gaat benutten en de aandrijflijn wellicht ook klaar maakt voor de Europese markt.

Paccar presenteerde onder meer deze elektrisch aangedreven Peterbilt 579 EV.

SCHAEFFLER Elektrisch rijden is dus hot, ook in de VS, maar ook daar wordt gekeken naar de slimste toepassing voor elektrische aandrijflijnen en componenten. De Bio-Hybrid van Schaeffler is een voertuig dat een doorontwikkeling is van de fiets, maar dan groter en elektrisch aangedreven. De Bio-Hybrid is een stadsvoertuig dat wel wat TTM.nl februari 2019 | 27

26-27-28-29_ceslasvegas.indd 27

13-02-19 14:07


reportage

Bosch wil chauffeurs de truck laten ontgrendelen met de smartphone. Een cargofiets met trapondersteuning, deze Bio-Hybrid van Schaeffler.

Een combinatie met een doorkijkje: Valeo Extra Vue Trailer.

weg heeft van de Renault Twizy, maar dan een slag groter. De cargo-versie zien wij zo rijden in een stadshub-configuratie. Ook te zien bij Schaeffler: de e-Corner Module, een draadloos wiel dat onafhankelijk van andere wielen kan draaien en rijden. Met de 90 graden draaibare wielen heeft het voertuig waar deze wielen onderstaan een nihile draaicirkel. 5G Om de hoek bij Schaeffler komen we landgenoten tegen: NXP, de producent van semi-conductors die met grote industriële partners samenwerkt. Google is er één van. NXP presenteerde op haar stand ook veel voertuigtechnologie en liet in samenwerking met Rinspeed zelfs een autonoom voertuig zien. Samen met Airbiquity liet NXP de laatste stand van zaken zien van ‘over the air automotive software en datamanagement with vehicle network processors’. Het is een volgende stap om voertuigen tijdens het rijden van nieuwe data te voorzien en ook data te transfereren. Dat gebeurt nu ook al, maar met de komst van het nieuwe 5G-netwerk wordt alles wat internet ons nu biedt nog veel sneller en uitgebreider. NXP’s toepassing kan dan worden gebruikt voor het uitlezen en versturen van de complete data van een wagenpark van honderd trucks, binnen enkele seconden, zo verzekerden medewerkers van NXP ons. POD In één ding dat we in 2017 ook al op de CES zagen, werden we bevestigd: autonoom rijden komt sneller dan we denken (technisch dan, regelgeving is weer een heel ander verhaal). Nu is ook de vorm van dat autonome rijden

bekend: de pod, een voertuig zonder duidelijke voor- of achterkant, dat kan dienen als personen- dan wel als bedrijfsauto, afhankelijk van de carrosserie die je op het chassis zet. We zagen hetzelfde concept als de Mercedes-Benz Vision Urbanetic bij onder meer de volgende exposanten: Bosch, ZF, Continental, Denso, het Franse Milla, Panasonic en Velodyne. Bijzonder fraai is hoe bijvoorbeeld die laatste werkt met Lidar-technologie. De sensoren zijn aantoonbaar in staat om grote groepen mensen en objecten te signaleren. Zeker is wel dat als al die autofabrikanten werken aan een pod-achtig conceptvoertuig, dat dat de auto van de toekomst is. Niet meer met een eigen bestuurder dus, maar met mobility-as-a-service (MAAS). Over signaleren gesproken, bij Kia zagen we in het kader van het thema ‘Space of Emotive Driving’ het READ-systeem. READ staat voor Realtime Emotion Adaptive Driving, een systeem met de eerste autonome technologie die menselijke emoties herkent en het interieur daarop aanpast. Via bio-signaaltechnologie kan het READ-systeem realtime emoties van de bestuurder herkennen. De technologie herkent gezichtsuitdrukkingen, hartslag en neurosignalen in de huid. De zelflerende technologie past vervolgens interieur en systemen hierop aan en maakt de menselijke patronen van de inzittenden zichzelf eigen. WATERSTOFTELEFOON Klinkt ver-van-mijn-bed? Kan best, maar de toepassing van dit soort technologie in voertuigen komt er nu eenmaal aan. Of het allemaal ook geaccepteerd en gebruikt wordt door consumenten, da’s weer een heel ander verhaal. Dan is bijvoorbeeld de Perfectly Keyless-oplossing van Bosch wel weer een bruik-

28 | februari 2019 TTM.nl

26-27-28-29_ceslasvegas.indd 28

13-02-19 14:08


Slimmer en sneller data versturen voor

De Kenworth T680 met

fleetmanage-

brandstofcelaandrijving ziet

ment kan onder

er zo uit als de motorkap

meer met NXP.

open gaat.

De Bosch IoT Shuttle is hoe de auto van de toekomst eruit ziet. Stapt u maar in!

bare toepassing. Door de smartphone te gebruiken als unieke sleutel voor een voertuig denkt Bosch de ook in Nederland voorkomende diefstal via keyless entry van auto’s te kunnen voorkomen. De techniek is ook toepasbaar op trucks. De vindingen op CES zijn talrijk en zoals we al eerder zeiden, soms eenvoudigweg onvoorstelbaar. Zo heeft het Zweedse MyFC een fuelcell range extender voor elektrische auto’s uitgevonden. Slim, maar het past diezelfde technologie (met waterstof dus) ook toe op smartphones! DOORKIJKJE Dan is de innovatie die Valeo liet zien weer heel wat dichter bij huis. Op het buitenterrein zagen we een grote pickup met een trailer, die Valeo Extra Vue Trailer demonstreerden. Zowel op de pickup als op de aanhanger zit een camera. Op de computer voor in de auto worden die beelden over elkaar heel gelegd, waardoor er op het scherm in de cabine een nieuw beeld ontstaat: je kijkt (virtueel) door je aanhanger heen, maar ziet nog wel waar die zich bevindt. Een briljante vinding, die volgens Valeo niet alleen bij kleine aanhangers kan worden toegepast, maar ook bij grote opleggers. Het lijkt ons een heel slimme oplossing om in de toekomst aanrijdingen en incidenten bij laaddocks te voorkomen. CES 2019 stond bol van de innovaties. Geen wonder dat de top van het bedrijfsleven hier graag komt rondkijken. Ook dit jaar kon je CEO’s van vooraanstaande bedrijven rond zien snuffelen op de stands van tech start-ups. Want zij weten ook: het lijkt wel of ik droom, maar wat ik zie, is de nieuwe werkelijkheid.

Scan de QR-code voor het vlog over CES 2019.

TTM.nl februari 2019 | 29

26-27-28-29_ceslasvegas.indd 29

13-02-19 14:08


reportage

30 | februari 2019 TTM.nl

30-31-32-33_scaniaproductie.indd 30

13-02-19 14:08


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: SCANIA

Scania Production, Meppel

Hollandse Meesters

Als je denkt aan Scania in Nederland, denk je vaak aan de productielijn in Zwolle. Maar Scania heeft nog meer vestigingen in Nederland. Een van de leukste, om te bezoeken althans, is de fabriek in Meppel, waar Scania Painted Parts huist.

Nederland is een belangrijk land voor Scania. Het is naast Zweden en Frankrijk een van de landen in Europa waar Scania trucks fabriceert. In Zwolle werd in 1964 de productie van Scania vrachtwagens gestart. Dat is inmiddels 55 jaar geleden. De productielijnen draaien hard, want in 2017 rolden er in Zwolle 41.200 vrachtwagens van de band, bijna de helft van het totale aantal van 90.000 trucks wereldwijd. STAKING We krijgen een korte rondleiding door de productiehallen van Scania Zwolle, waar in totaal 2.200 mensen werkzaam zijn, 40 procent van hen als flexwerker. De productie van Scania Zwolle is onderverdeeld in twee lijnen: Castor en Pollux. Op Pollux worden de laagvolume-modellen gemaakt, zo’n 50 tot 80 per dag. De hoogvolume-modellen draaien op Castor, die 125 tot 160 trucks per dag kan uitspuwen. Maar ja, dan moeten die lijnen wel bemand worden. Zoals bekend heeft Scania de afgelopen tijd vaak te maken gehad met stakingen, net als andere bedrijven die vallen onder de CAO Metaal. Het ging dan vaak maar om een gering aantal medewerkers, maar voldoende om de productie danig in de war te sturen. Op de

eerste stakingsdag in Zwolle lag de Pollux-lijn volgens Scania vrijwel stil. Als we met een bezoekerstreintje door de hallen van Scania Production rijden, is er van stakingen geen sprake en als het goed is, blijft dat zo, want recent bereikten vakbonden en werkgevers een akkoord over een nieuwe CAO. LOGISTIEK Voordat we afreizen naar de Scania-vestiging in Meppel krijgen we nog een inkijkje in de logistiek die al die productie met zich meebrengt. Zoals bekend opereert Scania vanuit Zweden haar eigen transportbedrijf voor vervoer tussen de verschillende vestigingen in Europa, dat tevens dienst doet als Scania Transport Laboratory. Het Zweedse truckmerk probeert zo in real life en in eigen regie nieuwe producten uit. Maar ook in Nederland is het logistiek een drukte van belang. Er zijn dagelijks 400 trucks onderweg: bij Scania Logistics Netherlands werken 330 mensen. BE-GE In Meppel werken 700 medewerkers van Scania, bij Scania Painted Parts. De vestiging, aan de TTM.nl februari 2019 | 31

30-31-32-33_scaniaproductie.indd 31

13-02-19 14:08


reportage

Industrieweg in Meppel, begon haar leven als Be-Ge cabinefabriek in 1964, maar werd al in 1966 onderdeel van Scania. Er werden tot 2002 in Meppel Scania-cabines gemaakt, tot de productie verhuisde naar Zweden. Lang stond de fabriek echter niet leeg, want in 2004 besloot Scania hem in gebruik te nemen als lakfabriek voor cabineonderdelen. De fabriek ging van start in 2007 en is sindsdien een uiterst waardevol onderdeel van Scania Production, mede vanwege zijn optimale ligging ten opzichte van Södertälje, Zwolle en het Franse Anger. SKIDS Tot zover de historie, want het is nu 2019 en er is nog altijd volop activiteit in het gebouw, waar met grote letters ‘Painted Parts’ op staat. Al stammen de laatste productiecijfers uit 2017, ze zijn niet minder indrukwekkend. Er werden in Meppel in 2017 onderdelen gespoten voor 70.922 trucks. Er werden 1.986.018 onderdelen gespoten, verdeeld over 203.965 skids. Skids zijn een soort metalen rekken waar onderdelen op worden gegroepeerd zodat ze vakkundig kunnen worden gespoten. Zo zijn er negen skids, voor onder meer cabinedelen, voor deflectordelen, voor de grille (in twee kleuren mogelijk), voor de onderlijn, de achterlijn en de sideskirts. Er zijn met al die skids en onderdelen meer dan 2.600 combinaties mogelijk. Maar ook 500 kleuren, onderverdeeld in 26 verschillende lakgroepen. Er zijn 30.000 afzonderlijke programma’s voor de lakrobots. Die lakrobot komt op den duur aan bod, maar eerst worden de onderdelen op de skids ‘geladen’. Dat gebeurt door het personeel, dat er op getraind is de skids precies zo te laden dat de onderdelen optimaal gespoten kunnen worden. Daarna worden de onderdelen twee keer gespoten, met een primer en een toplak. WIEGEND Bij een lakrobot denk je in eerste instantie aan een mechanisch ding. Dat is het natuurlijk ook, maar als je de robotarm zachtjes wiegend de verfnevel op een onderdeel ziet spuiten, bekruipt je toch het idee dat je naar iets kunstzinnigs staat te kijken. De precisie waarmee de lak wordt aangebracht is adembenemend, en dan staan we ook nog eens volledig luchtdicht afgesloten toe te kijken bij het lakproces. Het is uiterst fascinerend en volledig geautomatiseerd. Mensen komen pas weer kijken als de lak droog is. Minutieuze inspecties vinden plaats; met scherpe blik speuren de medewerkers de oppervlakken af naar oneffenheden. De spuittechniek is zo verfijnd dat er niet op druppels hoeft te worden gelet, eerder op een verdwaalde haar of een stofje. Mocht er ondanks de laboratorium-achtige omgeving toch een foutje in het gespoten oppervlak worden waargenomen, dan wordt dat bijgewerkt. In Meppel worden de gespoten onderdelen eveneens klaargemaakt voor assemblage. Zo zien we een medewerker staan met een flinke doos Scania-emblemen, die op de grille van de Next Generation Scania’s worden ‘geplakt’. Als u de mogelijkheid krijgt, moet u zeker een keer een bezoek brengen aan Scania Painted Parts in Meppel. Dat is goed bestede tijd. Want zo’n vers gespoten Scania-onderdeel zult u weliswaar niet snel aantreffen in het Stedelijk in Amsterdam, een kunststukje is het zeker.

#robots #kunst #kleurrijk 32 | februari 2019 TTM.nl

30-31-32-33_scaniaproductie.indd 32

13-02-19 14:08


TTM.nl februari 2019 | 33

30-31-32-33_scaniaproductie.indd 33

13-02-19 14:08


ICT

TEKST: MARCEL TE LINDERT | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD, RIETVELD

Pleun Rietveld blikt terug en vooruit

Van GSM naar 5G in 25 jaar In 1994 pionierde Pleun Rietveld met de verkoop van GSM-telefoons aan transportbedrijven. Nu zijn bedrijf 25 jaar later is uitgegroeid tot een bloeiende leverancier van boordcomputers en fleetmanagementsystemen, staan we aan de vooravond van nieuwe ICT-ontwikkelingen in de transportsector. Pleun Rietveld blikt terug en vooruit. Hij ziet kansen, maar relativeert ook hier en daar. “5G? Voorlopig biedt 4G meer dan voldoende bandbreedte voor de transportsector.”

Een transportmanager weet vandaag de dag nagenoeg alles van zijn chauffeurs. Hij kent hun locatie, brandstofverbruik en rijgedrag. Hij ziet in welke files ze straks belanden en weet hoe laat hun rit vanavond erop zit. Hoe anders was dat 25 jaar geleden, zonder alle ICT in de cabine en op kantoor. Een transportmanager was ziende blind in die tijd. “Stel je eens voor: het is 1994 en je stuurt een dure vrachtauto met dure lading, dure brandstof en een dure chauffeur de weg op. Op het moment dat die vrachtauto met al dat kapitaal de bocht om is en uit het zicht verdwijnt, weet je niets meer. Helemaal niets”, vertelt Pleun Rietveld. BEDRIJFSVOERING OPTIMALISEREN Alle informatie- en communicatietechnologie waarmee vrachtauto’s vandaag de dag zijn uitgerust, heeft de transportsector sterker gemaakt. Transportbedrijven hebben inzicht in hun bedrijfsprocessen gekregen. Ze kunnen eenvoudig en betrouwbaar uitrekenen wat een rit heeft gekost. Ze zien waar ze geld op toeleggen en kunnen daardoor hun bedrijfsvoering optimaliseren. “Een kwart eeuw geleden moest de transportondernemer vertrouwen op zijn onderbuikgevoel”, stelt Rietveld, die benadrukt dat de transportsector zonder ICT niet meer kan functioneren. “ICT is een stuk gereedschap geworden waaraan gebruikers gewend zijn geraakt. Planners worden nu al zenuwachtig als ze vijf minuten lang geen statusupdate ontvangen.” Het jaar waarin Rietveld zijn eigen bedrijf startte, markeert het begin van toepassing van ICT in de vrachtauto. In 1994 ontstaan in Nederland immers de eerste GSM-netwerken. Rietveld ziet meteen grote kansen voor transportbedrijven. Die hadden tot dan toe alleen contact met een chauffeur als die na het lossen van de vracht een telefoontoestel opzocht en een paar francs of een mark daarin gooide. Een GSM-telefoon aan boord bood de mogelijkheid om veel vaker contact te hebben tussen planner en chauffeur. PIEPEND EN KRAKEND Veel transportbedrijven stonden aanvankelijk terughoudend tegenover GSM-telefoons. Rietveld herinnert zich hoe hij de eerste maand in zijn busje rondtoerde zonder een telefoon te verkopen. “De eerste jaren

waren lastig. Pas eind jaren negentig begon het kwartje te vallen. In 1998 lag de verkoop van GMS’s op z’n top, in de jaren daarna hebben we die hausse kunnen doorzetten en grote aantallen in de markt gezet.” Ondertussen kwamen ook andere ICT-hulpsystemen op de markt, onder andere voor navigatie. Rietveld Truck Rendement Service startte in 1998 met de verkoop van Carin, het navigatiesysteem van Philips dat toen nog twee dagen inbouwtijd vergde. Probleem was dat het GPS-signaal van Carin alleen kon worden gebruikt om de chauffeur de weg te wijzen. De planners op kantoor hadden er niets aan. “Al snel daarna kwamen de eerste GPS-systemen voor plaatsbepaling op de markt. In de trucks bouwden we een stand-alone GPS-ontvanger in. Met een stukje software op kantoor kon het transportbedrijf via een piepend en krakend modem contact maken met die ontvanger, om tien minuten later eindelijk een stipje op een digitale kaart te krijgen. Tegelijkertijd ontstond de behoefte om de activiteiten van chauffeurs te registreren met een boordcomputer.” INTEGRATIE Het resultaat was een veelheid aan apparatuur op of naast het dashboard met allemaal verschillende functies. Rond de eeuwwisseling groeide de vraag naar boordcomputers waarin communicatie, navigatie, plaatsbepaling en registratie waren geïntegreerd. “Met de introductie van GPRS in 2003 raakte de ontwikkeling van de boordcomputer in een stroomversnelling. Opeens konden we elke tien minuten in plaats van eens per uur een update van de positie van vrachtauto’s krijgen. In 2004 hebben wij de CarCube-boordcomputer op de Nederlandse markt geïntroduceerd. Toen Trimble na de overname van CarCube-producent Punch Telematix besloot zelf de verkoop in handen te nemen, zijn wij gestart met de ontwikkeling van ons eigen systeem: EasyTrack”, vertelt Rietveld. Dat moment was in 2008 bij de start van de financiële crisis, waardoor ook de transportsector werd getroffen. Niet het meest gunstige moment dus om een compleet nieuwe oplossing te bouwen. “Dat waren lastige jaren”, geeft Rietveld toe. “Maar uiteindelijk hebben we die crisis doorstaan. Het resultaat is een oplossing die dankzij de modulaire opbouw goed aansluit bij onze belangrijkste doelgroep: kleine en middelgrote transportbedrijven.”

34 | februari 2019 TTM.nl

34-35-36-37_ictrietveld.indd 34

13-02-19 14:08


Pleun Rietveld kijkt vanuit zijn kantoor uit over de polder rond Giessenburg: “Dit jaar gaan we actief de samenwerking met truckfabrikanten opzoeken.”

Rietveld zou graag zien dat de Efficio boordcomputer-app kan worden geïntegreerd in het Android-systeem dat veel trucks tegenwoordig standaard hebben.

TTM.nl februari 2019 | 35

34-35-36-37_ictrietveld.indd 35

13-02-19 14:08


ICT

Thuisbasis van Rietveld is Giessenburg. Inmiddels is Rietveld middels dealers ook actief in Afrika en Zuid-Amerika.

Een kwart eeuw geleden moesten transportondernemers vertrouwen op hun onderbuikgevoel. Nu beschikken ze aan het eind van elke dag over feiten en cijfers.

“De komende twee tot drie jaar verwacht ik veel van de koppeling met intelligente verkeerssystemen�, aldus Pleun Rietveld.

MKB-bedrijven hebben vaak geen eigen IT-afdeling. Die willen in kleine stapjes automatiseren.

36 | februari 2019 TTM.nl

34-35-36-37_ictrietveld.indd 36

13-02-19 14:08


Pleun Rietveld: “Inmiddels is de sector ervan overtuigd dat we niet harder, maar slimmer moeten werken.”

STAP VOOR STAP Transportbedrijven kunnen hun processen met EasyTrack in kleine stapjes automatiseren: beginnen met het volgen van voertuigen, daarna uitbreiden met navigatie en berichtenverkeer en ten slotte de registratie van activiteiten en de integratie met transportmanagementsystemen. Circa 95 procent van onze klanten komt uit het midden- en kleinbedrijf. Die hebben geen eigen IT-afdeling voor het begeleiden van dit soort projecten. Die willen eenvoudig beginnen met automatisering en pas een volgende stap zetten als iedereen gewend is.” Uiteraard moet Rietveld blijven investeren in doorontwikkeling van de technologie. In de loop der jaren is het EasyTrack-platform uitgebreid met modules voor brandstofmanagement en rijstijlanalyse. “We kunnen nu ook een e-mailclient op de boordcomputer laten draaien, zodat we foto’s en documenten naar de vrachtauto kunnen sturen. Updates van boordcomputers vinden vandaag de dag volledig automatisch plaats door de lucht.” WATERPOMPEN Internet of things, platooning en autonoom rijdende vrachtauto’s: als alle voorspellingen uitkomen, verandert de komende vijf jaar meer dan in de afgelopen 25 jaar. Pleun Rietveld zorgt graag voor enige relativering. “Vijf jaar geleden hebben wij al toepassingen van het Internet of Things gerealiseerd. Voor één klant hebben wij 3.000 waterpompen van een actieve RFID-tag voorzien. Zodra een van hun vrachtauto’s of bestelbussen in de buurt van een waterpomp komt, wordt de positie vastgelegd. Nu de technologie steeds meer wordt verfijnd, zullen snel nieuwe toepassingen van het Internet of Things ontstaan.” Een andere ontwikkeling is de uitbreiding van boordcomputers met beeldtechnieken. “Denk aan dashcams. Niet om chauffeurs tijdens de rit te volgen, maar om bij incidenten achteraf nog beter te kunnen analyseren wat er precies is gebeurd”, weet Rietveld. “De uitdaging voor ons is om inhoud te geven aan die snelle veranderingen in technologie. We moeten goed in de gaten blijven houden wat de daadwerkelijke behoefte van klanten is. Iedereen praat nu over 5G, maar wij zijn net bezig met de overstap op 4G. Dat biedt voorlopig meer dan voldoende mogelijkheden voor de transportsector.” VERKEERSLICHTEN Uiteraard volgt Rietveld ook de ontwikkelingen rondom platooning en

autonoom rijden op de voet. Wat de kansen voor deze technologieën ook zijn, feit is dat truckfabrikanten een steeds belangrijker stempel drukken op de digitalisering van de vrachtauto. “Daarom willen wij dit jaar actief de samenwerking met truckfabrikanten opzoeken. De meeste trucks worden tegenwoordig standaard voorzien van een display met het Android-besturingssysteem voor bijvoorbeeld navigatie. Het zou mooi zijn als ook onze Efficio boordcomputer-app daarop kan draaien”, vertelt Rietveld. Bang voor de toekomst is Rietveld niet. “Als het gaat om platooning, zullen truckfabrikanten zelf de technologie voor de matching met andere vrachtauto’s willen leveren. Maar ook dan blijft vraag naar de registratie van dat soort activiteiten. Met welke vrachtauto’s is op welk moment een koppeling gemaakt? En welke vrachtauto rijdt voorop? Denk ook aan de koppeling met intelligente verkeerssystemen. Wij hebben onlangs een pilot gedraaid met een paar klanten in de buurt van Helmond. Als een vrachtauto een verkeerslicht op de rondweg bij Helmond nadert, krijgt de chauffeur via zijn boordcomputer advies over de rijsnelheid die hij moet aanhouden om groen licht te krijgen. Ik verwacht hier veel van de komende twee tot drie jaar.” OOST-AFRIKA / ZUID-AMERIKA Over de toekomst van zijn bedrijf maakt Rietveld zich geen zorgen. De afgelopen jaren heeft het bedrijf zijn klantenkring uitgebreid met bedrijven en organisaties uit andere sectoren, denk aan touringcarbedrijven, openbaarvervoersbedrijven, waterschappen en overheden. Daarnaast is Rietveld actief middels dealers in Oost-Afrika en Zuid-Amerika. Daar ligt nog een hele markt open. “Systemen zoals EasyTrack die informatie uit de canbus van een voertuig halen, kennen ze daar niet. Ik verwacht dat we binnen drie jaar meer boordcomputers in Afrika en Zuid-Amerika verkopen dan in Nederland.” De organisatie in Nederland blijft zich op Nederland concentreren. Hier valt nog genoeg te doen. “Inmiddels is de sector ervan overtuigd dat we niet harder, maar slimmer moeten werken. Er stroomt nu een generatie in die is opgegroeid met moderne technologie en die graag wil inzetten om slimmer te werken”, stelt Rietveld, die beaamt dat de houding tegenover ICT in 25 jaar tijd volledig is veranderd. “25 jaar geleden voelde ik me vaak een prediker als ik bij transportondernemers aan tafel zat om te praten over ICT. Tegenwoordig bellen ze zelf op met vragen over nieuwe ontwikkelingen.” TTM.nl februari 2019 | 37

34-35-36-37_ictrietveld.indd 37

13-02-19 14:08


beurs

V.l.n.r. John Sijpkes, Roy Mulder en Floris Valk

38 | februari 2019 TTM.nl

38-39_transportcompleetopening.indd 38

13-02-19 14:09


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL

Transport Compleet Hardenberg 2019 Met de lente in het vooruitzicht is het vaste prik: ook Transport Compleet ontwaakt dan uit de winterslaap en gaat vol energie van start. Ook dit jaar gebeurt dat traditioneel in de Evenementenhal in

Altijd toegankelijk

Hardenberg. Wat kunnen we verwachten voor editie 2019, vroegen we aan het beursteam?

Dat beursteam ziet u op de foto links maar we stellen het team ook even aan u voor. Er is bij de beursorganisator van Transport Compleet, Easyfairs, een nieuw ‘Head of Events Automotive & Transport’: Floris Valk. Hij is nieuw bij Easyfairs, maar zeker niet in de automotivesector. Eerder was hij werkzaam bij Autotaxatie Partners en Citroën Nederland. Het beursteam voor Transport Compleet bestaat naast Valk uit John Sijpkes (marketing) en Roy Mulder (sales). “Maar het team is natuurlijk nog groter”, zegt Floris Valk. “Een beurs organiseer je met veel mensen. Ik wil zeker de ondersteuning van onze medewerkers eventservices niet onbenoemd laten.” HAL 7 Transport Compleet Hardenberg vindt dit jaar plaats van dinsdag 26 tot en met donderdag 28 maart, ongeveer een maand nadat deze editie van TTM.nl verschijnt. Op het moment dat we de beursorganisatie spreken, zijn de voorbereidingen in volle gang. “De aanmeldingen van exposanten stromen binnen, we hebben momenteel al honderd aanmeldingen. Ik denk dat we uitkomen op 130 standhouders, plus nog losse mede-exposanten die aanschuiven bij een grotere stand, zoals die van Wijlhuizen”, aldus Valk. Roy Mulder vult hem aan: “We hebben zeven hallen tot onze beschikking en daarvan zitten er zes nu al zo goed als vol. We kijken ook naar inzet van hal 7. Daar stonden de afgelopen jaren trucks en ander materieel tentoongesteld. Ook nu kijken we naar een mogelijke invulling daarvan.”

Transport Compleet Hardenberg vindt plaats van dinsdag 26 tot en met donderdag 28 maart. Check voor de openingstijden en andere info www.transportcompleet.nl. En hou de site van TTM.nl in de gaten voor het laatste beursnieuws!

TIEN TRUCKS In de Evenementenhal Hardenberg zijn truckfabrikanten en -dealers vanouds goed vertegenwoordigd. “MAN zet in totaal tien trucks neer die het tijdens de beurs wil verkopen. MAN, maar ook Mercedes-Benz en Ginaf laten innovatieve trucks zien, onder meer met elektrische aandrijving”, aldus Valk. Ginaf is nieuw op Transport Compleet, net als Trailned en terugkerende exposanten als Hyva en Trias, dat na vijf jaar afwezigheid weer terugkeert. Meer en meer

ziet Transport Compleet trailerfabrikanten en -leveranciers terugkeren. “Met de teloorgang van de MobiliteitsRAI hebben zij behoefte aan een ander podium en natuurlijk zijn ze bij ons van harte welkom”, aldus John Sijpkes. KENNISTHEATER Vakbeurzen veranderen de laatste jaren van karakter. Het harde productnieuws is minder belangrijk, netwerken en kennis opdoen des te meer. Transport Compleet gaat hier in mee, met kennistheaters op de beursvloer. “Dus niet meer voorafgaand, maar letterlijk op de beursvloer. De dinsdag heeft als thema veiligheid. Samen met Bricklog hebben we een gevarieerd programma samengesteld op het gebied van veiligheid. Een van de kennistheaters wordt dan ook omgedoopt tot Safety Theater. Ook TLN en Evofenedex verzorgen diverse kennissessies op de beursvloer”, aldus Valk. Sijpkes vult hem aan. “Ook creëren we een live werkplaats, in samenwerking met Maha. Hier zullen studenten van ROC Almelo namens Truck Academy aan de slag gaan met demonstraties.” Voldoende te zien en te beleven dus voor de bezoekers. Hoeveel verwacht de beursorganisatie er. “Vorig jaar lag het bezoekersaantal op 13.314. We gaan voor dit jaar uit van ongeveer hetzelfde aantal bezoekers”, aldus Roy Mulder. Valk wil daar nog wel wat aan toevoegen. “Het aantal bezoekers is belangrijk, natuurlijk. Nog belangrijker vinden we wat Transport Compleet biedt, voor bezoekers en exposanten. Daarom vinden we kennisoverdracht belangrijk voor bezoekers, maar ook exposanten moeten met een tevreden gevoel de Evenementenhal verlaten. Zij investeren geld en tijd in hun deelname en moeten een ROI zien. Transport Compleet staat bekend om zijn toegankelijkheid, de gemoedelijkheid ook. Die moet er voor alle partijen zijn. Daarom willen we meer en meer toe naar een branchegestuurde beursvloer. We werken nu aan tools die het contact en beursbezoek en -deelname, dus voor exposanten en bezoekers, verder zullen verrijken.” TTM.nl februari 2019 | 39

38-39_transportcompleetopening.indd 39

13-02-19 14:09


Volledige controle over uw vervoerscondities

Deelnemer Transport Compleet Hardenberg

Driver app

Compleet overzicht

Draadloze RF temperatuursensoren

• Inzicht in vervoerscondities

• Voldoen aan HACCP richtlijn

• Vergroot klanttevredenheid

• Inzicht in kerntemperatuur voedingsmiddelen

• Reduceer administratieve kosten

•Uitgebreide rapportagemogelijkheden

• Ook voor emballage en assets

Hoe u de vervoerscondities kunt optimaliseren?

Neem vrijblijvend contact op: +31 - (0)36-5382880 of info@gps-buddy.com

| Mobiele en veelzijdige boordcomputer | Activiteitenverantwoording | Managementrapportages | Uren- en onkostenberekening op basis van CAO | Remote download tachograafdata | Brandstofmanagement & Rijstijlanalyses | Taken en integratie backoffice | Geïntegreerd camerasysteem | Documentscanner navigatie door:

| Sign-on-glass (digitale handtekening) | Applicaties van derden (o.a. Transfollow)

| Brandstofmanagement | Klimaatbeheersing | Tachograafmanagement | Camerasystemen | (Truck) Navigatie Dit jaar vieren wij ons 25-jarig jubileum. Viert u met ons mee? Bezoek onze actiesite: www.rietveld.nl/25jaar


beurs

TEKST: BERT ROOZENDAAL | FOTO’S: DAF NEDERLAND

DAF brengt zijn lichte lijn onder de aandacht DAF gebruikt Transport Compleet in Hardenberg

Spotlight op de LF

onder meer om de eind vorig jaar geheel vernieuwde DAF LF-series uitgebreid voor het voetlicht te brengen. Een en ander houdt ook verband met het upgraden van het serviceen verkoopnetwerk rond de lichte alleskunner.

“Iedereen weet dat wij marktleider in Nederland zijn als het om de ‘dikke DAF’s’ vanaf 16 ton gaat. Maar ook onder dat segment weet het wegvervoer ons te vinden. In het segment tussen 7,5 en 16 ton staan we op de tweede plaats, met de ambitie ook de nummer één te worden. Dat vinden wij een uitstekende uitgangspositie om naast de professionele wegtransporteur ook de eigen vervoeder binnen het mkb ervan te overtuigen, dat met name onze nieuwe generatie DAF LF-series alles biedt om te voorzien in zijn transportbehoefte”, vertelt Bram van Heeswijk van DAF Nederland. ZUINIG Volgens Van Heeswijk heeft DAF met de LF daarvoor alle troeven in handen. “De eind vorig jaar geheel vernieuwde LF-serie biedt het mkb een uitstekend uitgangspunt, omdat het een ongelooflijk wendbaar en veelzijdig inzetbaar voertuig is. Hij is er tussen 7,5 en 19 ton in nagenoeg elke chassislengte. En de PX4- en PX7-motoren met vermogens van 150 tot maar liefst 325 pk zijn bewezen zuinig.” ONDERSTEUNING Maar zeker ook met de begeleiding en ondersteuning wil het merk dit jaar een slag slaan. Dankzij 72 dealerlocaties in Nederland kan DAF de klant maximaal ondersteunen. “Binnen het mkb is daar behoefte aan”, vertelt Van Heeswijk. “Daar is een grote groep ondernemers die alles van hun eigen product weten. Maar die blij zijn als ze voor hun vervoersbehoefte professioneel worden bijgestaan door mensen die op dát gebied alle expertise hebben. Daarom heeft iedere DAF-dealer een specialist die alles over de mogelijkheden van de LF kan vertellen. Zo kunnen wij die groep ondernemers optimaal ontzorgen. Niet alleen met een perfecte begeleiding tijdens

de besluit- en aankoopfase, maar zeker ook bij hun keuze van de voor hen meest efficiënte opbouw van het voertuig. Waar wij sterk in zijn, is dat DAF af fabriek een groot aantal oplossingen heeft die het de carrosserie-opbouwer uitermate eenvoudig maken om de gewenste opbouw optimaal op ons chassis te plaatsen. Daarbij gaat het niet alleen om gestandaardiseerde bevestigingspunten tussen het frame en de bak, maar zeker ook om een vergaande integratie van de elektronica. Want steeds meer LF-voertuigen worden ook ingezet als licht bouwvoertuig, als bergingsauto en als brandweer of huisvuilauto.” VISION DOOR DAF voerde eind vorig jaar een product-update door die het voertuig nog beter afstemt op de huidige eisen in de distributie. “De LF-cabine staat daar qua handling al jaren aan de top. Hij combineert compacte buitenmaten met veel ruimte voor de chauffeur. Voor hem is er nu nog meer luxe en comfort. Niet in de laatste plaats omdat we zien dat steeds meer ondernemers geautomatiseerde versnellingsbakken kopen. Dat zorgt samen met verbeteringen aan de aandrijflijn opnieuw tot weer 6 procent minder verbruik. Maar ook de veiligheid kreeg opnieuw een boost. Zoals de nieuwe Vision Door waarmee ook DAF nu aan de rechteronderzijde een raam in het portier heeft voor nóg beter zicht in de dode hoek, rechts onder de spiegel. En daarnaast is DAF de enige die naast FCW, AEBS en LDWS zonder meerprijs standaard ook ACC heeft”, meldt Van Heeswijk. “We zien dan ook klanten die eenmaal een LF gekocht hebben, steeds opnieuw terugkomen. Zo leverden wij recent weer een LF 210FA aan De Bommel Meubelen, die er nationaal meubels mee bezorgt. Hun logistiek manager roemt de manoeuvreerbaarheid van het voertuig en noemt het ‘een prima kameraad van de chauffeur’.” TTM.nl februari 2019 | 41

41_tcdaf.indd 41

13-02-19 14:09


beurs

TEKST: BERT ROOZENDAAL | FOTO’S: EG GROUP

EG Group presenteert visie

Op naar de toekomst! EG Group wil tijdens de beurs Transport Compleet in Hardenberg haar toekomstvisie op het gebied van brandstoffen, smeermiddelen en tankpassen presenteren.

EG Group is actief op drie grote domeinen. Ten eerste als retailer waarbij het wereldwijd meer dan 5.000 stations uitbaat en diensten zoals brandstof, ‘convenience Retail’, food-to-go aanbiedt. Dit gebeurt met grote merken zoals bijvoorbeeld Esso, Texaco, Spar, Starbucks en Subway. Ten tweede geeft EG Group de zakelijke GO tankpas uit. Last – but not least – verzorgt EG Group de distributie van brandstoffen en smeermiddelen, dit zowel naar haar eigen stations als naar zakelijke klanten. NIEUWE BRANDSTOFTYPES Op het gebied van brandstof gaat er de komende jaren veel veranderen. “Ook die markt staat niet stil en wij dus ook niet”, aldus salesmanager Rob Wemekamp. “Wij voorzien dat ondernemers steeds meer tweede generatie biobrandstoffen als HVO (renewable diesel) gaan gebruiken om een betere CO2-footprint te bewerkstelligen. Daar is voorlichting bij nodig. EG Group levert daarnaast ook GTL. Dat is een synthetische diesel die volgens het Gas to Liquid-principe wordt gemaakt en daardoor bijzonder zuiver is. Dat is goed voor een beter verbruik en geeft minder uitstoot.” Rob Wemekamp fungeert tussen 26 en 28 maart aanstaande als gastheer voor iedereen die meer wil weten over brandstoffen en smeermiddelen. “Uiteraard bieden we oplossingen rond de traditionele brandstoffen, AdBlue en smeermiddelen, maar ook zeker rond bio-fuels. Wij voorzien de komende jaren immers een steeds grotere verschuiving richting de bio-fuels. Vervoerders en ondernemers met machines ten behoeve van de agrarische sector en het grondverzet krijgen bijvoorbeeld steeds meer en steeds sneller te maken met strengere milieu- en CO2-eisen.”

ZAKELIJKE TANKPAS Daarnaast wil EG Group de bezoeker laten kennismaken met de vorig jaar gelanceerde zakelijke GO tankpas. ”Het gebruik daarvan is de afgelopen tijd behoorlijk gegroeid”, zegt Julien Huisinga, verantwoordelijke voor de verkoop van de GO tankpas in Nederland. “De zakelijke gebruiker ontdekt steeds meer het gemak van het kunnen betalen van zijn brandstoffen met één kaart bij het steeds groter wordende netwerk van EG Group in Nederland en daarbuiten. Met de GO tankpas heeft de klant toegang tot ruim 1.000 stations in Nederland, waaronder alle Esso, Texaco, BP en Firezone tankstations en ruim 4.000 tankstations in Europa. Zo is er altijd een tankstation in de buurt. Als voordeel noemen onze gebruikers vooral het grote netwerk, de vereenvoudigde administratie en de scherpe prijzen. Conclusie: de ideale tankpas voor nu en in de toekomst.” In Hardenberg ligt de focus van EG Group op haar zakelijke oplossingen, zoals de levering van (bio)brandstoffen en smeermiddelen aan huis en de GO tankpas. Rob Wemekamp ziet de Transport Compleet dagen dan ook steeds meer als een relatiebeurs. “We krijgen een steeds groter netwerk, en dat betekent dat je steeds meer klanten krijgt. Dan is het noodzakelijk en prettig dat je op de beurs één-op-één met die ondernemers in contact kunt komen. En dat is een prima moment om nader in te gaan op alle komende veranderingen. Maar ook om te horen hoe ondernemers zich daarop voorbereiden en waar we hen mee kunnen helpen.” EG Group organiseert daarom tijdens de beurs een infosessie waarin zij experts aan het woord laat over de nieuwste ontwikkelingen in de brandstof- en smeermiddelmarkt.” Wilt u deze sessie bijwonen? Ga voor meer informatie naar: www.eg-fuel. com of www.gotankpas.nl.

42 | februari 2019 TTM.nl

42_tceg.indd 42

13-02-19 14:09


Hulp nodig met het vertellen van úw verhaal?

Download ons GRATIS e-book Slang kapot? Dringend hulp nodig?

Bezoek onze website: www.hosedoctor.nl

EismaContentMarketing.nl/ebook De Parker HOSE DOCTORS zijn mobiele servicebussen die u kunt oproepen voor

Eisma Content Marketing maakt voor u: instructievideo’s | whitepapers | bedrijfsvideo’s | case studies | productvideo’s magazines

animaties

persberichten

|

|

infographics

projectdocumentaties

trainingen | projectvideo’s | workshops

onderhoud, technische ondersteuning en het ter plaatse vervangen van hydraulische slangen, filters en andere hydraulische onderdelen. Het Parker HOSE DOCTORS netwerk is 24 uur per dag, 7 dagen per week, 52 weken per jaar voor u beschikbaar. Heeft u urgent assistentie nodig voor uw (mobiele) systeem, bel dan gratis 0800-2211333.

blogs | webinars (online seminars)

Een initiatief van Eisma Media Groep hosedoctor.nl

0313TTM_HoseDoctor_26022019.indd 1

Scan nu de QR-code en bekijk onze website!

01-02-19 13:57


reportage

Shell Rimula Ultimate Stopover event

Afgeslankte olie

Er wordt tegenwoordig zoveel gediscussieerd over diesel, dat je bijna zou vergeten dat er ook nog olie bestaat. Gewoon. Olie. Als smeermiddel voor de motor. De nieuwste ontwikkelingen in motorolie zorgen ervoor dat er fikse besparingen in brandstofverbruik te behalen zijn, liet Shell ons zien tijdens een speciaal evenement. 44 | februari 2019 TTM.nl

44-45-46-47-48-49_shelldubai.indd 44

13-02-19 14:10


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: SHELL, TTM.NL

TTM.nl februari 2019 | 45

44-45-46-47-48-49_shelldubai.indd 45

13-02-19 14:10


reportage

#collaboration #viscositeit #efficiency

We staan in het zand. Een oneindige hoeveelheid zand. Een woestijn, niet ver van Dubai. Ooit was Dubai zelf grotendeels zand. Tot er olie werd gevonden, ergens in 1966. Dat veranderde, zoals bekend, alles rond de Perzische Golf. De olie bracht welvaart en bijna net zoveel centen als zandkorrels in de woestijn. Maar ja, zoals iedereen weet: die oliebronnen drogen langzaam op, dus er moet gezorgd worden voor nieuwe brandstoffen. Er is energietransitie nodig, en die is volop aan de gang. Voor we allemaal elektrisch of op waterstof rijden, zijn er echter ook voor de huidige verbrandingsmotoren nog voldoende middelen om zuiniger te worden, zo bleek tijdens het speciaal belegde Shell Rimula Ultimate Stopover event in Dubai. Daar kon TTM.nl een uiterst vermakelijke dag in de woestijn doorbrengen, maar er was zeker ook tijd voor een serieuze noot. ENERGIETRANSITIE Rimula is natuurlijk de naam van de olie die Shell aanbiedt voor trucks en bestelauto’s, maar het gaat tijdens dit evenement niet alleen over smering. “Een heel brede blik is nodig, want hoe we nu en in de toekomst omgaan met energie is heel belangrijk. Voor het klimaat en voor alle mensen die daarmee te maken krijgen. Iedereen dus”, opent Richard Tucker, general manager B2B Lubricant & Supply Chain de bijeenkomst. “Er is een grote energietransitie gaande, Shell wil daar leidend in zijn. In 2050 zal 70 procent meer energie nodig zijn voor transport alleen,

dus het wordt wel tijd dat we naar effectief energiegebruik gaan kijken. Als je kijkt naar de ontwikkeling van motoren en voertuigen anno 2019, dan draait het om een verbeterde motorefficiency, verbeterd brandstofverbruik en minder uitstoot. Maar dat is niet alles: wagenparkbeheer kan in de hele wereld nog beter”, aldus Tucker. Shell hield een onderzoek onder 400 beheerders van truckvloten naar onder meer TCO. “Slechts 8 procent van hen gelooft dat beter gebruik van smeermiddelen de kosten met meer dan 25 procent kan laten dalen. Tevens zegt meer dan de helft met smeermiddelen fouten te hebben gemaakt die leidden tot stilstand en pech. Toepassing van slim dataverkeer in fleetmanagement kan de kosten zeker met 5 procent laten dalen. Daarvan is 63 procent van de ondervraagden overtuigd”, haalt Tucker een paar resultaten uit het onderzoek aan. Hij vat Shells technologiestrategie samen in drie pijlers. “Als eerste innovatie. Nodig, want we willen de beste producten hebben. Ten tweede: applicatie. Een goed product is leuk, maar je moet het wel op de goede manier toepassen. Wij hebben 300 specialisten die fleetmanagers daarbij helpen. En als derde: partnerships. Dat is nodig, want alleen dan kun je gericht aan de toekomst werken. Zo praten we volop met truck-OEM’s om te bepalen wat er nodig is in 2020-2025. GEEN BLUEPRINT Samenwerking is belangrijk, zo betoogde ook de

46 | februari 2019 TTM.nl

44-45-46-47-48-49_shelldubai.indd 46

13-02-19 14:10


De workshops van de Shell Rimula Ultimate Stopover vonden plaats in het Astronomy Center in Dubai.

‘Elke druppel diesel kan efficiënt worden gemaakt met goede motorolie’, aldus dr. Jason Brown van Shell. Het juiste gebruik van de juiste olie kan veel betekenen voor bijvoorbeeld afzetting in de motor.

Nederlandse Sophie Punte, executive director van het Smart Freight Centre (SFC). SFC helpt (eigen) vervoerders en verladers wereldwijd met het optimaliseren van hun supply chain, met als uitgangspunt om duurzamer te werken. “Ze zullen wel moeten, want over 15-20 jaar zijn de fossiele brandstoffen op. Samen met vervoerders kijken we dus naar brandstofefficiency, maar ook naar samenwerking met bijvoorbeeld verladers. Zij kunnen emissiereductie bewerkstelligen. Zij hebben de inkoopkracht en moeten samenwerken met vervoerders. En dan bedoel ik echt samenwerken: bijvoorbeeld door meerjarige contracten af te sluiten met transportbedrijven, zodat die gericht kunnen werken aan emissievermindering en zeker weten dat ze hun investering kunnen terugverdienen.” SFC geeft trouwens over de hele wereld cursussen aan transportbedrijven en hun chauffeurs om hun bedrijfsvoering en praktijk te verbeteren. “Want in theorie weten we allemaal wel hoe we duurzaam moeten zijn, maar in de praktijk werkt het niet altijd zo. Er is geen blueprint voor efficiencytoepassingen.” BUSINESS Als het gaat om energietransitie, dan wordt er vaak naar brandstoffen gekeken. “En terecht, want dat is ook nodig”, zegt Jason Brown, global technology manager van

Shell als het gaat om motoroliën, “maar smeermiddelen moeten mee veranderen. Ik weet dat jullie in Nederland al ver zijn met LNG, maar wij zijn op de achtergrond al lang bezig om onze oliën zo aan te passen dat ze ook in motoren met LNG kunnen worden gebruikt. Dat gebeurt allemaal op de achtergrond, en ook weer in samenwerking met truckfabrikanten.” Hij is er echter van overtuigd dat ook in de toekomst er behoefte zal zijn aan smeermiddelen. “Ook als er straks op elektriciteit gereden gaat worden. Andere oliën misschien, maar we weten nu al dat we na de energietransitie nog altijd een businessmodel hebben voor motorolie.” Shell ziet ook ‘samenwerking’ als sleutelwoord in de energietransitie. “Samenwerking met truck-OEM’s, overheden, verladers, maar ook met retailers. We willen overal aan tafel zitten om samen te werken aan een schonere wereld. Want velen denken dat het Shell om de brandstof gaat, maar dat is niet zo. Het gaat ons om de best bruikbare energie, op een zo schoon mogelijke manier.” 0W-20 Mooi gefilosofeerd, maar hoe komt dat in de praktijk dan tot uiting? Frank Machatschek, product applicatiespecialist bij Shell Europa, schetst dat er een duidelijke trend is naar motorolie met een lagere viscositeit. “Nu al rijdt men in TTM.nl februari 2019 | 47

44-45-46-47-48-49_shelldubai.indd 47

13-02-19 14:10


reportage

‘Verladers kunnen emissiereductie bewerkstelligen door samenwerking met vervoerders’, aldus Sophie Punte van Smart Freight Centre.

Tijdens het event was er veel voorlichting over de juiste inzet van olie voor fleetmanagers.

Scan de QR-code voor het TTMtvvlog over dit evenement!

Europa met 15w-40 of zelfs 10w-40. Er is een trend zichtbaar naar synthetische en volsynthetische oliën. 10w-30 en 5w-30 zitten al in het nieuwste Rimula-assortiment. Over drie, maximaal vijf jaar verwachten we op 5w-20 en 0w-20 te zitten. En 0w-16 en 0w-12 is technisch mogelijk. Truckfabrikanten willen die lagere viscositeit ook, want hun motoren moeten steeds leaner worden. Ze komen uit zichzelf naar ons toe.” Shell heeft de nieuwe Rimula-oliën, die dit jaar voor zowel trucks als bestelauto’s vernieuwd op de markt komen, uitgebreid laten testen. Eerst op de dyno, maar daarna ook in de praktijk. Dat gebeurde voor Europa bij het grote automotive testcenter in Papenburg. Zes trucks testten zes oliën, waaronder Shell Rimula, twaalf dagen achter elkaar. Daarnaast werd Shell Rimula nog eens maandenlang in een veldproef getest. De testresultaten zijn duidelijk: een lagere viscositeit zorgt voor een duidelijke brandstofbesparing, tot wel bijna 4 procent. Ook de interne frictie in de motor neemt evenredig met de viscositeit af. Dr. Jason Brown: “De viscositeit van Shell Rimula zal alsmaar lager worden, en de voordelen voor truckfabrikan-

ten en transporteurs nemen alsmaar toe. Ja, de olie van de toekomst zal wat duurder zijn, maar de ROI is er ook: in de vorm van minder brandstofverbruik en een langere onderhoudsinterval. In onze testen met 5W-30 lagen die al op 200.000 kilometer, in een enkel geval zelfs op 230.000 kilometer.” Speciaal voor TTM.nl wilde Brown nog wel even in zijn kristallen bol spieken. “Ik weet dat er veel wordt gesproken over alternatieve brandstoffen. Wij gaan daarin mee, we zijn erop voorbereid, maar er is zeker ook een toekomst voor diesel. Elders op de wereld, maar ook in Europa. Zonder diesel kunnen we voorlopig toch nog niet, en wij bewijzen met onze onderzoeken dat we elke druppel efficiënt kunnen maken met goede motorolie. Maar, en ik zeg het nog maar een keer, wij maken dan wel de olie, een duurzame transportsector bereik je samen. Collaboration is key. Dan gaat het over regelgeving, planning, klantenwensen, fabrikantenstrategie en onderzoek. Samenwerken met alle partners. Samen kunnen we werken aan de meest efficiënte truckvloot ooit.”

48 | februari 2019 TTM.nl

44-45-46-47-48-49_shelldubai.indd 48

13-02-19 14:10


TTM.nl februari 2019 | 49

44-45-46-47-48-49_shelldubai.indd 49

13-02-19 14:10


fleetmanagement

A

50 | februari 2019 TTM.nl

50-51-52-53-54-55_ddsfleetmanagement.indd 50

13-02-19 14:10


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: KOOS GROENEWOLD

Jörgen Groeneveld-Janssen, ddstrucking

Altijd

vooruit kijken Transportbedrijven in Nederland hebben nogal eens last van valse bescheidenheid. “Dat downplayen van jezelf is nergens voor nodig”, vindt Jörgen Groeneveld-Janssen, directeur-eigenaar van ddstrucking uit het Gelderse Westervoort. “Een beetje trots mag best. Laat jezelf zien, kijk vooruit, heb visie. Ja, ook als het gaat om je wagenpark.” Gesprek met een bevlogen ondernemer die vijf waterstoftrucks reserveerde. “Het gaat mij om de aarde en de samenleving.”

Een bevlogen transportondernemer dus, GroeneveldJanssen. Maar niemand wordt zo geboren, zeker hij niet. Jörgen glimlacht: “Na mijn afstuderen als leraar Duits kon ik geen werk als leraar vinden. Tijdens mijn studententijd werkte ik echter al drie nachten in de week als taxichauffeur, dat bleef ik dus doen. De eigenaar van dat taxibedrijf attendeerde me op een nagenoeg failliet koeriersbedrijf: Data Delivery Service. Ik ben gaan kijken. De onderneming was leeg. Zelf vond ik één nieuwe klant en heb het erop gewaagd; op 1 maart 1998 was ik ondernemer in het transport. De eigenaar van het taxibedrijf is tot op de dag van vandaag nog aandeelhouder in Data Delivery Service.” Het koeriersbedrijf, anno 2019 acht bestelauto’s groot, kreeg al snel te maken met crisis. “De grote koeriers gingen charteren, de markt liep terug. Toen ben ik in 2007 mijn transportbedrijf gestart. Met de crisis in 2009 kreeg het koeriersbedrijf een volgende dreun. We deden veel voor Aldipress, maar dat verdween. En nu? Tja, we zijn een beetje de dupe van de faillissementen van onze opdrachtgevers, er is weinig geld en ik weiger tegen afbraakprijzen te werken.

Gewoon betalen volgens de CAO, zoals het hoort.” Groeneveld-Janssen is eerlijk: “Als ik ga rekenen, houd ik niet veel over aan het koeriersbedrijf. Maar ik heb hier wel fantastisch, zeer ervaren personeel zitten, dat ik graag goodwill wil tonen. Dat vind ik belangrijker dan financiële winst.” HETEREN Ddstrucking is actief in volumetransport in de Benelux en rijdt onder meer winkeldistributie voor A.S. Watson. Daarnaast wordt er gereden voor JCL, GLS en het Arnhemse transportbedrijf Riksen. Het wagenpark van ddstrucking bestaat uit achttien trekkers, drie bakwagens, zeven city-opleggers en elf 13,60 m opleggers. “De trucks zijn vier Actrossen en voor de rest MAN. O ja, en een Terberg terminaltrekker”, schetst Groeneveld-Janssen. TTM.nl zag het al bij aankomst in Westervoort: bij het kleine kantoor van ddstrucking is geen plek voor het wagenpark. “Dat klopt. De auto’s hebben als standplaats veelal de plek waar ze werken. Dat is voor veel auto’s dus het dc van A.S. Watson in Heteren. Eén keer in de week komen wij daar, om met de chauffeurs te praten. En af en TTM.nl februari 2019 | 51

50-51-52-53-54-55_ddsfleetmanagement.indd 51

13-02-19 14:10


fleetmanagement

toe waait er hier eens eentje aan voor een kop koffie. Het is misschien niet alledaags, maar voor ons werkt het prima zo.” De opleggervloot van ddstrucking bestaat uit tal van merken. “Van Hool, Krone, Fruehauf, losse carrosseriebouwers. Daar hebben we geen vast beleid in, eigenlijk kochten we altijd wat er op dat moment paste”, zegt Groeneveld-Janssen, die wel aangeeft nu in onderhandeling te zijn met Schmitz Cargobull. Ddstrucking rijdt jaarlijks met haar trekkers 100.000 km, de bakwagens doen 75.000 km. De keuze voor MAN is een bewuste. “In januari hebben we nog twee MAN TGS 18.360 trekkers erbij gekocht. We hebben een keer een uitstapje naar Mercedes gemaakt, maar zijn toch weer bij MAN teruggekomen. We rijden met de TGS-cabine, die heeft veel binnenruimte. Met de 320 pk trekkers die we rijden, behalen we een brandstofverbruik van 25,6 liter op 100 km. Dat is prima. En wat ik belangrijk vind: het koppel. Dat is bij de MAN’s goed voor elkaar. Best belangrijk als je zoveel start-stopwerk doet als wij en af en toe door de Ardennen moet. Natuurlijk kijken we ook naar CO2-uitstoot, dat is zelfs heel belangrijk voor ons. Ik stuur op duurzaamheid. Gelukkig vinden ze dat bij A.S. Watson ook heel belangrijk. In 2013 gingen wij in één klap over naar Euro 6, hadden we daar in Heteren met afstand de schoonste vloot, terwijl we lang niet de grootste vervoerder zijn”, herinnert Groeneveld-Janssen zich lachend. LNG Maar… als ddstrucking zo focust op uitstoot, en de nadruk van het werk ligt op retaildistributie, waarom is dan nooit gekozen voor LNG-trucks? Groeneveld-Janssen, met ferme blik: “Omdat LNG helemaal niet duurzaam is! Ja, het is stiller, het trilt wat minder in de cabine, maar ook LNG is nog steeds een fossiele brandstof. Ik heb gereden met een Iveco op LNG, maar het koppel stelde me teleur. Het rijdt niet lekker. En dan die verminderde uitstoot, dat valt met HVO ook te halen. De toekomst is bio-LNG, roepen ze dan. Ik moet het nog zien, want tien jaar geleden was biodiesel ook de absolute toekomst. En wat is daarvan terechtgekomen?” EMISSIEVRIJ Een enigszins eigengereide mening is Groeneveld-Janssen niet vreemd. Bij de aankoop van zijn MAN’s TGS in januari liet hij weten dat deze wat hem betreft de laatste trucks op fossiele brandstoffen waren die zijn bedrijf aanschafte. Grijnzend: “Ja, en dat meende ik ook. Dat zei ik echt niet alleen voor de bühne. Ik kijk uit naar de dag dat we emissievrij, CO2-neutraal kunnen rijden. Liever vandaag dan morgen. En ik schat in dat als de volgende trucks in mijn vloot aan vervanging toe zijn, zo 2022-2023, emissievrije trucks volop verkrijgbaar zijn. Elektrische trucks natuurlijk. Ik zie de elektrische MAN wel voor ons rijden in de toekomst. Of de eActros, ook een mogelijkheid. Ik zie echter wel een probleem wat betreft het laden. Als iedereen ’s avonds bij A.S. Watson de truck aan de laadpaal zet, gaat in heel Heteren het

‘LNG? Dat is toch helemaal niet duurzaam!’ 52 | februari 2019 TTM.nl

50-51-52-53-54-55_ddsfleetmanagement.indd 52

13-02-19 14:11


TTM.nl februari 2019 | 53

50-51-52-53-54-55_ddsfleetmanagement.indd 53

13-02-19 14:11


fleetmanagement

licht uit. Dus elektriciteit is nu nog ondenkbaar als totaaloplossing, en zeker voor de iets langere afstand. Maar wie weet wat de toekomst nog brengt aan ontwikkeling?” NIKOLA Groeneveld-Janssen ziet voor de afstanden die zijn trucks rijden in de Benelux meer in waterstof. Hij reserveerde zelfs, zo liet hij trots weten op social media, vijf exemplaren van de Nikola Tre, een Amerikaanse fuel-cell truck voor de Europese markt. “Natuurlijk draag ik dat uit, maar het is geen stoerdoenerij. Het is bij vernieuwing vaak kip en ei. Dan steek ik graag mijn nek uit. Ik ga die trucks echt kopen als ze beschikbaar zijn, laten we zeggen in 2022-2023. Anders kan ik mezelf niet meer in de

spiegel aankijken. We moeten allemaal beter omgaan met onze aarde en samenleving. Daar is de afgelopen eeuw veel te weinig aandacht voor geweest. Ik wil de aarde mooier en beter maken. Daarom ga ik over op schone brandstoffen.” Klinkt fantastisch hoor, maar elektrische trucks en waterstoftrucks gaan, zo lijkt nu, heel veel geld kosten. Is enig rendement bij ddstrucking dan geen punt van aandacht? “Natuurlijk vind ik het fijn als mijn ondernemingen een positief resultaat draaien. Als het vijf cijfers in de plus zijn, ben ik blij, maar als het twee cijfers zijn, vind ik dat ook prima. Het is niet alleen maar geld wat een ondernemer gelukkig kan maken. Ik wil onderscheidend bezig zijn. Dat maakt pas echt gelukkig.”

#mensen #waterstof #waardevol

‘We moeten beter omgaan met aarde en samenleving’

54 | februari 2019 TTM.nl

50-51-52-53-54-55_ddsfleetmanagement.indd 54

13-02-19 14:11


TTM.nl februari 2019 | 55

50-51-52-53-54-55_ddsfleetmanagement.indd 55

13-02-19 14:11


Inspiratiebron voor de warehouse manager

JRg 13 – okto beR 2018

NedcoN heeft oog voor stelliNg éN shuttle

24 Cobots voor het saaie werk

50 Yusen gaat voor farmacie

31

Foodretail zet vol in op automatisering SPECIAL Automatisering en robotiserin g

“Van plan tot efficiënt magazijn.”

01_nedcon.indd

1 20170032_Nedcon_Split

Cover_WarehouseTotaa

l_v2.indd 1

12/10/17 07:50

Zorg dat u niets mist!

Warehouse Totaal informeert, inspireert en ondersteunt de warehouse manager bij zijn/haar dagelijkse werkprocessen. Warehouse Totaal signaleert en duidt trends en (product) innovaties en biedt praktische oplossingen en tips voor een efficiënter, winstgevender, duurzamer en veiliger warehouse. • 6x per jaar het vakblad Warehouse Totaal • Wekelijkse nieuwsbrief • Dagelijks nieuws op Warehousetotaal.nl en social media

10-10-18 16:03

Abonneer u via: Warehouse.nl/abonneren 088-2266648 abonneren@eisma.nl


INHOUD | INDEX

TTM.NL NR. 1 2019 (bekijk artikelen met de indexcode ook online op TTM.nl!) Jaar_editie_paginacijfer

rubriek

TTM -1-19 NL

MA G A Z I N E VO O R EI G EN EN B ER O EPSVERVO ER

#onderwegnaarhardenberg

35e jaargang | februari 2019

01_cover.indd 1

13-02-19 08:39

TTMnl2019_1_2

GALLERY PLAY

TTMnl2019_1_10

EDITORIAL: ALTIJD ONLINE

TTMnl2019_1_12

ALBLAS IS GATEWAY NAAR CHINA

TTMnl2019_1_18

TEST VAN DE DAF CF450

TTMnl2019_1_25

BOBECK OVER HET MOBILITY PACKAGE

TTMnl2019_1_26

TTM.NL DROOMDE (OF NIET?) OP CES 2019

TTMnl2019_1_30

SPUIT DE SCANIA’S! (IN MEPPEL)

TTMnl2019_1_34

RIETVELD OVER 25 JAAR ICT

TTMnl2019_1_38

WAT BRENGT TRANSPORT COMPLEET HARDENBERG?

TTMnl2019_1_41

COVERSTORY: SPOTLIGHT OP DE LF

TTMnl2019_1_42

EN DE TOEKOMST VOLGENS EG

TTMnl2019_1_44

OP BEZOEK BIJ SHELL, IN DUBAI

TTMnl2019_1_50

GEEN FOSSIELE TRUCKS MEER VOOR DDS

TTMnl2019_1_57

U BEVINDT ZICH HIER

TTMnl2019_1_58

OP BEZOEK BIJ LECITRAILER

TTMnl2019_1_64

EEN BOEK VOL RIJDENDE RECLAME

TTMnl2019_1_68

RIJDEN MET DE NIEUWSTE FREIGHTLINERS

TTMnl2019_1_74

ROGAM DOET ALLEEN NOG BEDRIJFSWAGENS

TTMnl2019_1_78

TESTEN MET DE NIEUWE OPEL COMBO

TTMnl2019_1_82

LOOKIN’ BACK

COLOFON TTM.nl

Uitgave:

Bankrelatie:

Algemene voorwaarden | Niets uit deze

Onafhankelijk vakblad voor het eigen

Eisma Industriemedia b.v.

Voor Nederland:

uitgave mag worden verveelvoudigd

vervoer en het beroepsgoederenvervoer

Informaticaweg 3,

Rabobank Leeuwarden-Noordwest

en/of overgenomen, in enige vorm of op

over de weg.

7007 CP Doetinchem

Friesland, Postbus 769

enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-

ISSN-nummer: 1876-7109

Directie:

8901BN Leeuwarden

nisch, door fotokopieën of enige andere

Egbert van Hes, algemeen directeur

Banknr: 0365911100

manier, zonder voorafgaande schriftelij-

Redactie:

Uitgever: Rens Sturrus

IBAN: NL98RABO0365911100

ke toestemming van de uitgever.

BIC: RABONL2U

Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook

Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709

Advertentie-exploitatie:

voor België: Postcheque

geen enkele aansprakelijkheid voor scha-

a.velthoven@eisma.nl

Verkoop:

Brussel: 000-0007463-91

de, van welke aard ook, die het gevolg is

Bureauredactie: Henk Stam

Yvette van Hal tel.: (088) 2944 760

Redactielid van eer: Pieter Wieman

y.vanhal@eisma.nl

Productie:

gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Fotografie: Daimler, Koos Groenewold,

Traffic:

DTP & Prepress: ZeeDesign

Gebruikers van dit blad wordt met

Jan Lieftink, Scania, Shell, Uitgeverij

ZeeDesign tel.: (0517) 34 30 00,

Druk: Veldhuis Media

nadruk aangeraden deze informatie niet

Willem Vermeulen

ttm@zeedesign.nl

Copyright: © 2019 Eisma Industriemedia,

geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan

Leeuwarden.

op hun professionele kennis en ervaring

Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum

van handelingen en/of beslissingen die

E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl

Abonneeservice:

en de te gebruiken informatie te contro-

Adres: Informaticaweg 3,

Abonnementsovereenkomsten worden

leren.

7007 CP Doetinchem

uitsluitend aangegaan door Eisma Media

Leveringsvoorwaarden:

Groep B.V, namens wie de uitgever de

zie www.eismamediagroep.nl

Aan dit nummer werkten mee:

abonnementen verzorgt.

Patrick Bobeck, Marcel te Lindert,

Daalakkersweg 2 – 72,

Bert Roozendaal

5641 JA EINDHOVEN abonnement@eisma.nl Tel.: (088) 22 66 648 TTM.nl februari 2019 | 57

57_inhoudindex.indd 57

13-02-19 14:39


reportage

LeciTrailer, Spanje

Groeibriljant

58 | februari 2019 TTM.nl

58-59-60-61-62-63_lecitrailer.indd 58

13-02-19 14:11


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL

De Spaanse opleggerfabrikant LeciTrailer zette begin vorig jaar serieus voet aan de grond in Nederland, met de aanstelling van Truck & Trailer Groep Gomes als dealer. Nederlanders houden wel van Spanje, en dat gaat ook op voor opleggers. 2018 was een goed jaar, en 2019 is veelbelovend. TTM.nl toog naar Zaragoza om daar LeciTrailer aan het werk te zien.

TTM.nl februari 2019 | 59

58-59-60-61-62-63_lecitrailer.indd 59

13-02-19 14:11


reportage In Zaragoza werden afgelopen jaar zo’n 7.000 trailer geproduceerd.

De kennismaking met de Nederlandse markt vond plaats op Transport Compleet in Hardenberg, nu dus bijna een jaar geleden (zie ook pagina 38). LeciTrailer maakte na Hardenberg een vliegende start. “In 2018 hebben we in Nederland meteen 130 LeciTrailer-opleggers afgezet”, vertelt salesmanager Theo Slob als we gezamenlijk afreizen naar Zaragoza, waar het hoofdkwartier van LeciTrailer is gevestigd. “Nederland zat dus blijkbaar te wachten op deze nieuwe speler. LeciTrailer kan alle soorten trailers leveren, maar schuifzeil-, box- en koelopleggers zijn favoriet. De opleggers zijn leverbaar met Tridec-besturing. Alles wordt op klantwens gebouwd, met korte levertijden”, aldus Slob. HIT In Zaragoza maken we kennis met de exportmanager van LeciTrailer, die luistert naar de welluidende naam Guillermo Maestre Le Faillier. Hij vertelt in het kort over LeciTrailer. “Dit is een echt familiebedrijf, sinds 1990 actief in opleggers. We hebben bijna 900 medewerkers. Hier in Zaragoza hebben we onze hoofdvestiging en de fabriek. Verder hebben we servicevestigingen in Barcelona, Madrid, Valencia en Sevilla in Spanje, en in Lyon en La Crèche in Frankrijk. Ook zijn we aanwezig in Portugal, Italië en Bulgarije. De Nederlandse markt bewerkten we altijd al, maar nog nooit zo intensief of succesvol als nu met Gomes.” In 2018 produ-

ceerde LeciTrailer bijna 7.000 trailers. De productie en verkoop groeiden, onder meer door het succes in Nederland. “Onze koeltrailers, drie assen waarvan één gestuurd, zijn een hit in Nederland”, aldus Maestre. PANELENFABRIEK LeciTrailer heeft een eigen productielocatie voor de panelen van koelopleggers. Die bevindt zich in San Adrián, bij Carrocerías EGA, waar LeciTrailer een meerderheidsbelang in heeft. We bezoeken de EGA-fabriek en zien met eigen ogen hoe de panelen worden gemaakt, vanaf het allereerste begin. De toepassing en het op maat maken van foam, het zagen van het hout, de speciale nat-op-nat-verlijming met drie-componentenlijm. Het is allemaal precisiewerk en het gebeurt grotendeels met de hand. Echt ambachtswerk, en dat is wel weer eens charmant om te zien, gewend aan gerobotiseerde productielijnen in de automotive-industrie als we zijn. “Er worden hier op topdagen 180 panelen gemaakt”, laat Maestre zien. Door de speciale verlijming kan LeciTrailer een hoge kwaliteit en isolatiewaarde garanderen, plus een lange levensduur. Aan het einde van het productieproces zien we de panelen op een trailer geladen worden voor vervoer naar de fabriek in Zaragoza. Naast de panelenproductie zien we ook nog de EGA-faciliteit waar box- en frigo-carrosserieën voor rigids en zelfs bestelauto’s worden gemaakt. De productie- en assemblagehal ogen

60 | februari 2019 TTM.nl

58-59-60-61-62-63_lecitrailer.indd 60

13-02-19 14:12


LeciTrailer krijgt dit jaar haar eigen KTLfaciliteit; de gegalvaniseerde chassis zijn in Nederland populair.

In San Adrián maakt LeciTrailer bij EGA gebruik van nat-op-nat verlijming van de panelen.

professioneel en de producten zien er kwalitatief hoogwaardig uit. LZV’S Weer terug in Zaragoza lopen we op een parkeerplaats aan tegen een fraaie uitstalling van het LeciTrailer productenpalet. Een zeer breed palet, anders kunnen we niet zeggen. We lopen er snel langs en zien schuifzeilopleggers, wissellaadbakken, containerchassis, diepladers, platte opleggers, citrailers, kippers, gesloten opleggers, koeltrailers en zelfs een LZV. Dat is niet gek, want in Spanje houden ze wel van de LZV. “Er rijden in Spanje zo’n 200 LZV’s, 90 procent daarvan zijn LeciTrailers. We kunnen alle componenten leveren, ook dolly’s”, vertelt Maestre niet zonder trots. Om LZVexpert te worden heeft LeciTrailer veel ervaring opgedaan in Scandinavië. Bij de LZV kijkt LeciTrailer sowieso veel over de landsgrenzen, want daar liggen nieuwe kansen. Het bedrijf werkt zelfs aan een LZV-dolly waar Nederlandse LZV’s mee Duitsland in kunnen rijden. “Eentje met een sturende as dus”, verduidelijkt Maestre. Ook in Spanje zelf kijkt het bedrijf naar de toekomst. Zo participeert het in een test met een DUO-trailer van 32 meter lang. IN BAD In Zaragoza heeft LeciTrailer een bedrijfsterrein van 265.000 m2, waarvan 54.000 m2 bebouwd. In een van die

gebouwen zien we hoe de opleggers van het Spaanse merk worden geboren. Dat gebeurt in een ouderwets lawaaierige productiehal, waar de chassis worden samengesteld. Er wordt geboord, gelast, getimmerd, er wordt echt productie gedraaid. Wederom een fraai staaltje van ambachtswerk, alhoewel taferelen als deze ook bij andere trailerproducten zijn gade te slaan. De metaalhal is een wereld van verschil met de nieuwste hal van LeciTrailer: de KTL-faciliteit. Deze state-of-the-art fabriek moet de grootste van Europa worden, met tal van dompelbaden. De KTL-faciliteit moet begin 2019 klaar zijn. De gekathodiseerde opleggers kunnen natuurlijk ook in Nederland besteld worden, al zijn bij ons juist de gegalvaniseerde chassis populair. GRAND FINALE We verlaten de nieuwe hal weer en nemen een kijkje bij de eerste assemblageband. Hier worden de trailers, klantspecifiek natuurlijk, voorzien van assen, wielen, banden, bedrading en wat er nog meer besteld is. Natuurlijk kan dat een Tridec-systeem zijn, maar we zien ook Valx-assen. Bij LeciTrailer zijn vertegenwoordigers van belangrijke leveranciers als Wabco en Michelin trouwens intern gehuisvest. We lopen mee met de band en zien aan het einde ervan een volledig chassis eraf rollen. Die is klaar voor eindmontage. Dat is weer in een andere hal, waar eigenlijk TTM.nl februari 2019 | 61

58-59-60-61-62-63_lecitrailer.indd 61

13-02-19 14:12


reportage

Er is montage mogelijk van componenten naar wens, zoals hier assen van Valx.

De zelf gefabriceerde panelen staan klaar voor de reis naar de assemblagelijn in Zaragoza.

al het goede van LeciTrailer samenkomt voor de ‘grand finale’. Dezelfde koelpanelen die we een dag eerder in San Adrián geproduceerd zagen worden kunnen we hier schijnbaar weer begroeten. Met uiterste precisie worden hier panelen, zijkanten en dak bij elkaar geplaatst, en deze vormen zo een uiterst herkenbare koeltrailer. Maar de assemblagelijn bevat veel meer dan alleen maar gesloten trailers en koelopleggers. Ook schuifzeilopleggers zien we. “Schuifzeiltrailers vormen ons best verkochte product”, licht Maestre toe, “en daarna zijn koelopleggers en platte trailers grote verkoopsuccessen.” Die zien we ook volop voorbijkomen in de assemblage. Het is wederom opvallend hoeveel minutieus handwerk er in deze opleggers gaat zitten. Voor ‘handmade’ trailers moet je hier zijn, dat is wel duidelijk. De opleggers die van de assemblage komen, krijgen een laatste inspectie en worden indien gewenst voorzien van de juiste bestickering. En zo kan het gebeuren dat we ineens oog in oog staan met een nieuwe koeloplegger van Snel Shared Logistics, een jaar geleden een van de eerste klanten van LeciTrailer in Nederland. De handtekening van Snel, een jaar geleden, was de eerste van vele die zouden volgen in 2018. Voor 2019 verwacht Truck & Trailer Groep Gomes een toename van het aantal orders. “We zetten in op 170 eenheden van LeciTrailer. Een gezonde groei, realistisch ook. Want het hoeft van ons niet supersnel allemaal. In een markt als deze moet je niet uitgaan van volume draaien, daar zijn andere merken voor. LeciTrailer kan inzetten op klantspecifiek produceren op een hoog kwaliteitsniveau”, zegt Theo Slob te midden van de gereedstaande trailers, buiten op het bedrijfsterrein. Wie ook met eigen ogen de producten van LeciTrailer wil aanschouwen hoeft niet zoals TTM.nl helemaal naar Zaragoza. Ook dit jaar staat Truck & Trailer Groep Gomes met LeciTrailer op Transport Compleet. Gewoon in de Evenementenhal in Hardenberg.

#vliegendestart #lzv #ktl

Scan de QR-code voor het TTMtv-vlog over LeciTrailer.

62 | februari 2019 TTM.nl

58-59-60-61-62-63_lecitrailer.indd 62

13-02-19 14:12


TTM.nl februari 2019 | 63

58-59-60-61-62-63_lecitrailer.indd 63

13-02-19 14:12


sentimenteel materieel

1

64 | februari 2019 TTM.nl

64-65-66-67_sentimenteelmaterieel.indd 64

13-02-19 14:12


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: UITGEVERIJ WILLEM VERMEULEN

Rijdende Reclame

Nieuw boek Willem Vermeulen over Fa. J. van der Zwaart In een tijd dat promotiemateriaal nog niet zo rijk voorhanden was als nu, en internet al helemaal niet, was een bedrijfsauto met een goed uiterlijk een belangrijk visitekaartje voor veel bedrijven. Nog veel belangrijker dan nu. Dat blijkt overduidelijk uit het nieuwe boek van Willem Vermeulen, getiteld ‘Rijdende Reclame’. TTM.nl bladerde een paar uurtjes met veel plezier door het fraaie werk.

2

3

1. Een geweldig visitekaartje voor N.V. Transport Mij. Holland uit Amsterdam. Deze Chevrolet werd ingezet voor internationaal vervoer en werd daarom ook van Franse en Engelse teksten voorzien. 2. Een blik in de werkplaats van Van der Zwaart in 1942. Tijdens de oorlog lagen de werkzaamheden stil, dus het is niet zeker of er aan deze voertuigen gewerkt werd. Links op de foto Jo van der Zwaart, rechts medewerker Gijs Stolk, plus Jo’s dochter Henny (links) met een buurmeisje. 3. Het eigen bedrijf van Jo in Woerden, met een Ford en een Chevrolet voor de deur.

De ondertitel van Vermeulens nieuwe boek geeft meteen de inhoud aan: ‘Een bijzondere collectie bedrijfswagens uit het fotoarchief van Van der Zwaart, autospuiters en schilders van autoreclames (19241970)’. “Fa. J. van der Zwaart & Zn. was een autospuiterij en autoreclameschilderbedrijf uit Amstelveen. Van der Zwaart had veel grote en kleine Amsterdamse bedrijven als klant. Van alle afgeleverde wagens werden direct vanaf het begin in 1924 foto’s gemaakt, meestal vanuit diverse hoeken. Een groot deel van die foto’s is bewaard gebleven, zo’n 700. Die collectie ben ik op het spoor gekomen en daar heb ik dit boek van gemaakt”, vertelt Willem Vermeulen aan TTM.nl. Vermeulen is bekend in de transportwereld. Eerder schreef hij ‘transportbiografieën’ over Hesselman, Van Maanen en Rein de Jong. CREATIVITEIT Dat er zo veel foto’s zijn, is best bijzonder. Jo van der Zwaart, die samen met zijn vader Jan Oege het bedrijf voerde, was een hobbyfotograaf. Wat net zo bijzonder is en opvalt als je het 400 foto’s tellende boek doorbladert, is dat belettering op bedrijfsauto’s al heel vroeg werd toegepast. Willem Vermeulen: “Je zou ook verwachten dat het vóór en net na de oorlog allemaal veel soberder was. Maar dat is niet zo. Ook toen zag je grote reclametaferelen op de wagens, al was dat minder algemeen dan nu. Eén verschil was er wel. In die tijd werd de creativiteit vooral gezocht in de belettering. Grote, zwierige letters waren populair voor het vermelden van de namen van de bedrijven. De letters voor de bedrijfsgegevens vielen wat kleiner uit, maar de informatie die een bedrijf over zichzelf vermeld wilde zien, was niet zelden zo uitgebreid dat het oppervlak van een opbouw of een portier volledig was gevuld. Het kleurgebruik zat doorgaans in het donkere segment: zwart, groen, rood, blauw. Overigens moet de lezer/kijker de kleuren er bij een deel van de foto’s in mijn boek bij denken. Kleurenfoto’s duiken pas in de tweede helft van de jaren vijftig op.” NIET TE VEEL WERK Het spuiten en schilderen van bedrijfsauto’s was voor de firma Van der Zwaart natuurlijk een heel andere bezigheid dan hoe dat in de huidige tijd gaat. Sommige van de in het boek afgebeelde bedrijfsauto’s hebben één kleur, andere meerdere, maar bijna altijd gaat het om grote vlakken. Heel veel detail zit er niet in, en dat is begrijpelijk. Van der TTM.nl februari 2019 | 65

64-65-66-67_sentimenteelmaterieel.indd 65

13-02-19 14:12


sentimenteel materieel Zwaart hield ook niet van heel gedetailleerd of kleurrijk werk, want dat betekende dat de werkplaats lange tijd werd bezet door één auto – minder ruimte voor ander werk. Het karakter van de reclames en kleurschakeringen op de bedrijfsauto’s in ‘Rijdende Reclame’ ademen veelal rust, en dat is best prettig. In onze tijd zien we maar al te vaak bontgekleurde, tegenwoordig vaak gewrapte gekheid op bedrijfsauto’s. STIL ZITTEN Het werk van de firma Van der Zwaart was dus arbeidsintensief. Fraai is het verhaal in het boek over het werk met bladgoud. Sommige bedrijven wilden (een deel van) de reclameletters in goudkleur laten uitvoeren. De Telegraaf liet dat onder meer doen. Vanwege de kostbaarheid van het materiaal werd het aanbrengen met de grootst mogelijke voorzichtigheid uitgevoerd. Een bijkomende moeilijkheid was dat het bladgoud aanbrengen in een volledig stofvrije omgeving moest plaatsvinden. Reden waarom Jo van der Zwaart dit werk ’s avonds uitvoerde, als er niemand anders in het bedrijf was. Of toch… zijn dochter Henny mocht af en toe kijken, maar dan moest ze wel héél stil zitten. RISICO De klantenkring van Van der Zwaart was omvangrijk. Vrijwel alle opdrachtgevers waren bedrijven in Amsterdam en omliggende plaatsen (Amstelveen, Aalsmeer, Badhoevedorp en Uithoorn). Veel van die ondernemingen waren landelijk actief en in heel Nederland bekend, zoals Bronswerk (land- en scheepsinstallaties), Bührmann (papiergroothandel), Coca-Cola, Draka (Hollandse Draad- en Kabelfabriek), Van Gend & Loos, Gerzon (damesmodehuis), Lucas Bols, Haust (beschuit), Van Houten (chocolade), Mars, Melk Unie, Patria (biscuits), Rath & Doodeheefver (behangselpapier), Remington Rand (kantoormachines) en Vettewinkel (verf). Heel grote klanten, met enorme wagenparken, hadden Jan Oege en Jo overigens liever niet, vanwege het risico dat ze daarmee liepen. Omvallen van zo’n onderneming zou hen hard treffen. Hun credo was dan ook: ‘Liever honderd klanten één keer dan één klant honderd keer’. Enkele grote klanten van Van der Zwaart hebben eigen pagina’s in het boek gekregen, zoals De Telegraaf, J.P. Wyers N.V., een groothandel voor de woninginrichting, en N.V. J.A. Luycks’ Fabrieken en Inleggerijen.

4

5

SCANIA-VABIS Van de meeste autofabrikanten die in de periode 1924-1970 op de Nederlandse transportmarkt actief waren, zijn bedrijfswagens in ‘Rijdende Reclame’ terug te vinden. Bij de kleine en grote vrachtwagens zijn vóór de oorlog de merken Ford, Chevrolet, Dodge en International ruim vertegenwoordigd. Na de oorlog zijn met name Bedford, Chevrolet, DAF, Ford en Opel royaal in het boek aanwezig. In de bestelbusjessfeer zijn het in de jaren vijftig en zestig Citroën, Fiat, Ford Taunus, Renault en Volkswagen (de befaamde T1’s) die de dienst uitmaken. Maar ook heel andere merken komt de lezer tegen, zoals Austin, Borgward, Commer, Diamond T, Karrier, Mercedes-Benz, Morris, NAG, Scania-Vabis, Studebaker, Tempo en White. WONDERWAGEN Het opmerkelijkste voertuig dat het bedrijf in zijn bijna 50-jarige bestaan over de (werk)vloer kreeg, was een reclamewagen van wasmiddelenfabrikant De Nederlandsche Persil Mij. N.V.: een Fordson-motorwagen met een speciaal gebouwde aanhanger, beide met ‘Wonderwagen’ aangeduid. Op de motorwagen was een groot pak Persil gemonteerd waaruit zeepbellen werden geblazen. De aanhanger was uitgerust met een lichtinstallatie die voor sprookjesachtige lichttaferelen zorgde. De ‘Wonderwagens’ reden als reclameobject door heel Nederland, samen met een identieke combinatie, die door een ander bedrijf in de reclame was gezet. In ‘Rijdende Reclame’ wordt ruim aandacht besteed aan de ‘Wonderwagens van Persil’, die als bouwplaat beschikbaar werden gesteld aan de kinderen in Nederland, uiteraard na aankoop van enkele Persil-producten door hun ouders.

6

66 | februari 2019 TTM.nl

64-65-66-67_sentimenteelmaterieel.indd 66

13-02-19 14:13


Het prachtige boek ‘Rijdende Reclame’, met als ondertitel ‘Een bijzondere collectie bedrijfswagens uit het fotoarchief van Van der Zwaart, autospuiters en schilders van autoreclames (1924-1970)’, telt 176 pagina’s op het staande formaat 21 x 28 cm. In het boek zijn 218 zwart-witfoto’s en 187 kleurenfoto’s opgenomen. Het boek is voorzien van een hard omslag. De verkoopprijs is € 29,75 (ISBN 978 90 800423 6 0). Meer informatie en mogelijkheid tot bestellen is te vinden op www.uitgeverijwillemvermeulen.nl

7 4. Een Chevrolet van De Telegraaf, 1949. De Telegraaf wilde de letters in bladgoud op de auto’s hebben. 5. Luycks was een grote klant voor Van der Zwaart. Hele combinaties, zoals deze Scania-Vabis met oplegger, moesten in de huisstijl van Luycks worden gespoten. 6. Een Volkswagen T1 van Fa. P. Vroegop & Zonen, gespoten in de kleuren van de Scandinavische leverancier Findus. 7. Misschien wel het klapstuk van Van der Zwaarts productie: de ‘Wonderwagen’ van Persil. Er werden twee van deze combinaties gemaakt, vol technisch vernuft, die op hun marketingtour door Nederland bijzonder veel aandacht trokken.

TTM.nl februari 2019 | 67

64-65-66-67_sentimenteelmaterieel.indd 67

13-02-19 14:13


rij-impressie

Freightliner New Cascadia

Autonoom in Ame 68 | februari 2019 TTM.nl

68-69-70-71-72-73_rij-impressiefreightliner.indd 68

13-02-19 14:13


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: DAIMLER, TTM.NL

Daimler Trucks North America greep de technologiebeurs CES aan om nieuwe hightech te introduceren op haar Freightliner Cascadia. Het nieuwe vlaggenschip kan (net als de Actros in

merika

Europa) level 2 autonoom rijden. Maar Daimler wil meer. Om binnen tien jaar level 4 autonome trucks op de weg te hebben wordt meer dan 500 miljoen US dollar geïnvesteerd. TTM.nl reed met de nieuwe Cascadia.

TTM.nl februari 2019 | 69

68-69-70-71-72-73_rij-impressiefreightliner.indd 69

13-02-19 14:13


rij-impressie

#autonoom #elektrisch #platooning

TTM.nl was erbij toen Daimler in 2015 de Freightliner Inspiration Truck over de Hoover Dam liet rijden. We konden toen zelf ervaren hoe het is om de handen van het stuur te halen en de truck zelf te laten rijden. Inmiddels zijn we vier jaar verder en de technologie is flink opgeschoten. ‘Automated trucks’ zijn nu al heel gewoon: hier in Europa kan de Mercedes-Benz Actros met level 2 automation worden besteld. Amerika volgt nu ook met de nieuwe Freightliner Cascadia. Level 2 autonoom rijden betekent dat de truck zelf kan sturen en accelereren en afremmen, allemaal op basis van sensoren. Daimler Trucks zet hoog in op autonoom rijden. Het investeert meer dan een half miljard Amerikaanse dollars in de verdere ontwikkeling ervan en stelt 200 nieuwe banen beschikbaar. Daarmee wil Daimler binnen tien jaar op level 4 zit van autonoom rijden. Dat houdt in dat een chauffeur eigenlijk enkel nog aanwezig is voor controle en eventuele assistentie. Businesscase Autonoom rijden is dus het doel van Daimler. De truckfabrikant zet echter een punt achter platoonen, zolang dat gaat om bemande trucks. “Er is domweg geen businesscase voor platooning”, zei Daimler Trucks CEO Martin Daum aan het

begin van de Consumer Electronics Show in Las Vegas. Daimler heeft de afgelopen jaren veel met platooning getest, vooral in de Verenigde Staten, en het moeten concluderen dat de praktijk van platooning lang niet zo rooskleurig is als de theorie. “Voor de duidelijkheid, onder platooning verstaan wij dat twee of meer trucks elektronisch gekoppeld zijn en op korte afstand van elkaar rijden. Dat moet aerodynamisch voordeel brengen en daarom brandstof besparen. In theorie zo’n 4 procent”, aldus Martin Daum. “Maar dat percentage staat voor het perfecte plaatje. In de praktijk bleek platooning ook op lange trajecten lang niet altijd mogelijk. Te vaak fluctueerde de afstand tussen de trucks. Door hellingen, op- en afritten of tussenvoegend verkeer. Dat betekende dat er gas bij gegeven moest worden om het platoon weer dicht op elkaar te laten rijden. Daarmee daalde het voordeel wat betreft brandstofbesparing tot onder de 1 procent. Te weinig om ermee door te gaan, vinden wij.” Tablet Voordat we achter het stuur kunnen kruipen van een aantal Freightliners, nemen we de nieuwe Cascadia eerst eens goed onder de loep. Aan de buitenzijde zien we vooral

70 | februari 2019 TTM.nl

68-69-70-71-72-73_rij-impressiefreightliner.indd 70

13-02-19 14:13


De elektrische eM2 is echt bedoeld voor stedelijke en regionale distributie, net als de eActros.

Level 2 autonoom rijden betekent dat de truck zelf corrigeert bij het verlaten van een rijstrook. Het stuur loslaten kan wel, maar is niet echt nodig. De nieuwe Cascadia heeft optioneel een systeem om tijdens het rijden het chassis te verlagen.

aerodynamische optimalisaties. Aan de voorzijde zien we dat de bumper verlaagd is, de ingang voor de towhook is afgedicht en aan de A-stijl zit een deflector. Ook aan achterkant van de cabine, aan de randen van de wielkasten, de onderkant van de carrosserie en tussen de achterassen zien we rubber of kunststof verlengingen en afdichtingen, allemaal bedoeld om minder luchtweerstand te creĂŤren. Zeer fraai is Aerodynamic Height Control. Bij snelheden vanaf 85 km/h wordt de wielophanging lager afgesteld, waardoor de Cascadia nog lager over het asfalt zoeft. Al deze optimalisaties zijn overigens optioneel. Bij een kijkje in de cabine vinden we dezelfde tablet-achtige schermen in het dashboard als bij de nieuwe Actros in Europa, inclusief de swipe-knopjes op het stuur. De leefruimte in de cabine is natuurlijk ongekend. Kijk op het YouTube-kanaal van TTMtv even naar de 360 graden impressie van de cabine. ACC Nog interessanter dan de cabine zijn alle aanpassingen aan de aandrijflijn. Er is een nieuwe Detroit 12-gangs automaat met Intelligent Powertrain Management 6, wat wij kennen als Predictive Cruise Control. Onder de noemer Detroit

Assurance 5.0 introduceert Freightliner Adaptive Cruise Control, Active Brake Assist 5 en Active Lane Assist. Dat laatste systeem houdt de vrachtwagen keurig op de rijstrook, als het moet met kleine stuurcorrecties. Het stuur loslaten kan, maar is natuurlijk niet nodig. Grappig is het wel, al krijgt de fleetmanager een seintje als de chauffeur langer dan 60 seconden het stuur niet in handen heeft. Side Guard Assist is ook aanwezig. Voor fietsers of voetgangers in de dode hoek word je gewaarschuwd met lichten geluidssignalen, volgens het zelfde principe als het systeem op de Actros. Op een van de lange plattelandswegen in de staat Nevada krijgen we een demonstratie van ACC, dat bij een stilstaande auto voor ons de truck netjes afremt tot stilstand. Alle optimalisaties aan de aandrijflijn en aerodynamica, inclusief de assistentiesystemen moeten een fikse besparing op het verbruik van de Detroit Diesel motoren opleveren: 35 procent maar liefst, belooft Freightliner. Distributie We laten de Freightliner New Cascadia even voor wat-ie is, want Daimler Trucks North America heeft nog meer interessants voor ons klaargezet op de Las Vegas Motor TTM.nl februari 2019 | 71

68-69-70-71-72-73_rij-impressiefreightliner.indd 71

13-02-19 14:13


rij-impressie

Penske is al aan het testen met de Freightliner eM2.

Side Guard Assist is leverbaar op de nieuwe Cascadia. Veilig voor fietsers èn voetgangers.

Scan de QR-code voor het TTMtvvlog over deze rij-impressie!

Speedway. Veel daarvan heeft een elektrische aandrijving. De Fuso eCanter zien we staan, maar daar reden we al eerder mee. Met de Freightliner eM2 nog niet. Dat is de Amerikaanse versie van de eActros. Een heerlijk licht sturende distributietruck. Niet zo verfijnd als de Europese distributievoertuigen, maar prima om een dag mee op pad te zijn. De eM2 heeft 360 pk aan vermogen en een accucapaciteit van 325 kWh. Daarmee moeten de batterijen in een uurtje weer voor 80 procent vol zijn. De actieradius van de eM2 is een fikse 370 km. Het laadvermogen valt dan wel weer tegen: 8.000 lbs, of te wel iets meer dan 3.600 kg. Dat is niet veel voor een truck met een GVW van 26 tot 33 ton, maar wellicht voldoende voor meerdere distributieritten op een dag. Maar goed, range en laadvermogen zijn altijd tegenstrijdig. Penske rijdt onder meer al testritten met deze auto, die in 2021 in serieproductie moet gaan. Even verderop staat de indrukwekkende eCascadia, waar we helaas niet zelf mee mogen rijden. Een echte grote Class 8 trekker, goed voor maar liefst 730 pk piekvermogen. Hij heeft een accucapaciteit van 550 kWh accu. In 90 minuten tijd kunnen de accu’s weer voor 80 procent opgeladen worden en de

eCascadia komt op volle accu’s 400 km ver. Dat is verder dan de Europese elektrische trucks, maar in een groot land als Amerika is het nog altijd niet veel. Ook de eCascadia moet in 2021 in serieproductie gaan. De nieuwe Cascadia komt deze zomer al op de markt. Tot slot van de Freightliner ‘Experience’ kunnen we er kort mee rijden. Achter het stuur is het eigenlijk een feest van herkenning, want veel in het dashboard kennen we van de Actros. De versie waar wij in rijden heeft overigens niet de hippe tabletscreens, maar een normaal instrumentendisplay en een stuur dat ook in de Actros zit. Wat betreft feeling en bediening komt het allemaal erg bekend voor. De hulpsystemen die level 2 autonoom rijden mogelijk maken zijn optioneel en zitten ook niet op ons demomodel, maar we kunnen wel vaststellen dat de Cascadia heel solide rijdt en in niets meer doet denken aan het losse, mechanische karakter van traditionele Amerikanen. Met de moderne Detroit Diesels en de nu verwezenlijkte optimalisaties moeten ook Amerikaanse fleetowners een stap in efficiency en duurzaamheid kunnen maken.

72 | februari 2019 TTM.nl

68-69-70-71-72-73_rij-impressiefreightliner.indd 72

13-02-19 14:13


TTM.nl februari 2019 | 73

68-69-70-71-72-73_rij-impressiefreightliner.indd 73

13-02-19 14:13


de dealer

T

Robert-Jan Tros (links) en Hans van Ruiten

74 | februari 2019 TTM.nl

74-75-76-77_dedealerrogam.indd 74

13-02-19 14:14


TEKST EN FOTO’S: ARJAN VELTHOVEN

Hans van Ruiten & Robert-Jan Tros, ROGAM

Terug

2018 was een bijzonder jaar voor Mercedes-Benz dealer ROGAM. De personenwagenactiviteiten

wer-

den overgenomen door de Van

naar de basis

Mossel Automotive Groep. Geen vijandige overname, maar een zuiver strategische, door ROGAM zelf geïnitieerd. Hoewel het hoofdstuk ‘personenauto’s’ afgesloten is voor DGA Hans van Ruiten, blijft strategie het bedrijf ook dit jaar bezighouden. “We onderzoeken nu de mogelijkheden voor de gewenste schaalvergroting voor bedrijfswagens”

ROGAM is al sinds mensenheugenis de Rotterdamse bestelauto- en vrachtautodealer voor Mercedes-Benz in het Rijnmond-gebied, maar de echte wortels van het bedrijf van de familie Van Ruiten liggen in het transport. “Mijn opa was al voor de Tweede Wereldoorlog beurtvaartschipper tussen Rotterdam en Haarlem. Al voor de oorlog stapte hij over op het wegtransport. Van Ruiten Transport heeft lang zelfstandig bestaan en is eind vorige eeuw opgegaan in RSB en later in Lehnkering”, vertelt Hans van Ruiten. Hij wijst op een oude foto in zijn kantoor. “Hier, aan de Bergweg in Bergschenhoek, begon mijn opa het bedrijf, in dat huis op de foto. Het is pas recent gesloopt voor een nieuw kantoorpand.” In 1955 startte Simon van Ruiten, de vader van Hans, in Bergschenhoek zijn dealerschap voor Mercedes-Benz. “Hij was ook benaderd om importeur van Büssing te worden, maar hij koos voor het dealerschap van Mercedes-Benz. We hebben in die jaren een groot deel van Zuid-Holland, Zeeland en Noordwest-

Brabant voorzien van Mercedes-Benz vrachtwagens. Daar kwamen later ook nog de bestelauto’s van Mercedes-Benz bij.” DEDICATION In 2000 werd ROGAM gevraagd een collega-dealer in Gouda over te nemen. “Die deed bestelauto’s, maar ook personenauto’s. Het plan was om die personenauto’s af te splitsen, maar dat gebeurde niet. Toen we in 2009 ook nog Victoria uit Rotterdam overnamen en later de klanten van de andere Mercedes-Benz dealer in Rotterdam, werden we een echte luxe personenwagendealer. We groeiden en groeiden maar, en in 2017 hadden we meer omzet in personenauto’s dan bedrijfsauto’s. Dat was nooit onze bedoeling geweest, en we merkten dat het voor de continuïteit van beide segmenten beter zou zijn als we ze zouden splitsen. Ook al omdat vanuit de importeur steeds meer dedication per productgroep werd verwacht”, schetst Van Ruiten. TTM.nl februari 2019 | 75

74-75-76-77_dedealerrogam.indd 75

13-02-19 14:14


de dealer

Uiteindelijk werden de personenwagenactiviteiten verkocht aan Van Mossel Automotive Groep. “Van Mossel had al langer belangstelling en was voor ons een geschikte partij om de continuïteit van onze personenwagenactiviteiten veilig te stellen”, aldus Van Ruiten. SYNERGIE Begin 2018 was de overname een feit. Van Ruiten: “Ik zag er tegenop, maar ik wist ook dat het voor beide segmenten van ons bedrijf het beste zou zijn. Dat bleek ook, want afgelopen jaar draaiden zowel de overgenomen personenwagenactiviteiten als de bedrijfswagens een gezond resultaat. Er is nu ook meer rust in het bedrijfswagenbedrijf, horen we van onze medewerkers. Personenwagenpanden, -medewerkers, -materieel, het is allemaal in één keer overgegaan naar Van Mossel. Vrij makkelijk eigenlijk. We werken zelfs voor een deel nog samen met Van Mossel. De bedrijven vullen elkaar aan op sommige punten, zoals werkplaatsen en verhuuractiviteiten. Van die synergie maken we graag gebruik, want het is in het voordeel van beide bedrijven.” AFTERSALES ROGAM is nu actief in trucks, bestelauto’s en trailers. Die laatste productgroep werd ooit gestart omdat er een teruggang in de aftersales rond trucks werd verwacht. Robert-Jan Tros, directeur Trucks & Trailers: “Wij werken samen met de collega’s van Truck en Trailer Groep Nederland (TTGN). Ooit voerden we Kässbohrer en nu Kögel, maar wij spelen nu graag in op alle trailerwensen van onze klanten, en onze werkplaatsen kunnen onderhoud en reparatie verlenen aan meerdere merken.” De daling in aftersales voor trucks werd echter nooit reëel, vertelt Tros. “Door een beter productpalet in trucks en een stijgend marktaandeel van MercedesBenz werd het zelfs drukker in de werkplaats. Da’s prettig, want aftersales zijn en blijven leidend in dealerbedrijven.” Van Ruiten vult Tros meteen aan: “Een dealerbedrijf in bedrijfswagens stuur je vanuit een aftersales gedachte, de zorg voor de vrachtwagens is voor onze klanten belangrijker dan de koop op zich. Aftersales is de basis van waaruit je sales erbij kunt doen.” Veel dealerbedrijven kampen met een serieus tekort aan werkplaatspersoneel. Hoe zit dat bij ROGAM? “Wij hebben samen met dealers uit de regio al jaren geleden een Truck Academy opgericht. In samenwerking met scholen en de importeur kunnen we daardoor goed opgeleid jong personeel in onze werkplaatsen krijgen. We hebben nu zes leerling-monteurs in onze werkplaatsen lopen. Goed personeel blijft wel een aandachtspunt. In al onze vestigingen, Bergschenhoek, Moordrecht, Rotterdam en Dordrecht, hebben we op dit moment zeker plek voor zes monteurs.”

EMOTIE 2018 was wat betreft verkopen een goed jaar voor ROGAM en ook voor 2019 zijn er goede verwachtingen. Van Ruiten: “Ik hou niet zo van strooien met cijfers als voorspelling. Veel belangrijker vind ik het om klanten nog beter te bedienen dan voorheen, dan komen die orders vanzelf. Robert-Jan Tros: “Er wordt vaak gedacht dat transportbedrijven tegenwoordig enkel op efficiency hun vloten samenstellen, maar emotie speelt wel degelijk een rol. Bij de kleinere bedrijven, en dat is toch 60 procent van de markt, is emotie zeker iets om rekening mee te houden. Het chauffeurstekort gaat ook steeds meer meespelen, want een chauffeur die je in je bedrijf wil hebben of houden, kun je paaien met de auto of het merk waar hij zich prettig bij voelt.” Dat zal dan voornamelijk gebeuren met trucks met fossiele brandstoffen, want voor die met alternatieve aandrijving zijn de mogelijkheden vooralsnog beperkt. “Het duurt ook nog wel even voor er elektrisch aangedreven vrachtwagens op de markt komen, en dan nog is er fikse stimulering nodig om een klant daarvoor te laten kiezen. Er moet namelijk wel geld mee worden verdiend. Ik zie voor elektrische voertuigen voornamelijk kansen in fijnmazige distributie, allereerst in de grote steden en misschien dan nog voornamelijk door eigen vervoerders. Die leven niet van de opbrengst van vervoer alleen”, aldus Tros. Van Ruiten zet nog wel een kanttekening bij verkoopdoelstellingen. “We verwachten dat er uiteindelijk minder contractpartners over zullen blijven, die meer aanvullende diensten rond de vrachtwagens aan kunnen bieden, zoals gebruikt, onderhoudscontracten, financiering en leasing. Maar om goed in te kunnen spelen op deze ontwikkelingen is een verdere schaalvergroting noodzakelijk om daarmee op de beste wijze aan de slag te gaan.”

#overname #aftersales #partnership

CONTINUÏTEIT Die trend naar een andere schaalgrootte en meer werk leidt tot één doel in 2019, dat voor ROGAM boven alle verkoop- en servicedoelstellingen staat: het voortbestaan van het bedrijf. Van Ruiten: “Dat is het allerbelangrijkste: continuïteit. Dat was ook de basis voor de overname van onze personenwagenactiviteiten door Van Mossel, maar dat blijft ook het belangrijkste, nu we enkel nog de bedrijfswagens doen. Maar willen we overleven, dan zullen we moeten groeien. Dat is zelfstandig uiterst moeilijk, vandaar dat we alle vormen van samenwerking onderzoeken en openhouden. Dus zijn we op zoek naar een partner, om het voortbestaan van het bedrijf op de lange termijn te waarborgen. Hoe zo’n partnership eruitziet? Dat kan van alles zijn, we staan voor alles open, als het businessmodel maar past bij het bedrijf. Want ROGAM moet wel ROGAM blijven. Het voortbestaan is prioriteit nummer één.”

76 | februari 2019 TTM.nl

74-75-76-77_dedealerrogam.indd 76

13-02-19 14:14


TTM.nl februari 2019 | 77

74-75-76-77_dedealerrogam.indd 77

13-02-19 14:14


besteller

Opel Combo 1.5 D

Wereld van verschil

1

78 | februari 2019 TTM.nl

78-79-80-81_opelcombobesteller.indd 78

13-02-19 14:14


TEKST: ARJAN VELTHOVEN | FOTO’S: TTM.NL

Als je tegenwoordig een medewerker van Opel tegenkomt, heeft hij gegarandeerd een enorme smile. En terecht, sinds Opel is overgegaan van het kwakkelende General Motors naar PSA, komt er de ene na de andere sprankelende bestelauto vandaan. Beste bewijs: de Opel Combo, International Van of the Year 2019 en als eerste nu bij TTM.nl in de test.

2

3

4 1. De Opel Combo is er weliswaar een van een drietal, maar hij heeft van PSA een heel eigen gezicht gekregen. 2. Ook in het slim vormgegeven interieur vindt de Opel-rijder bekende onderdelen. 3. De Combo mag 683 kg lading meenemen. Het laadvolume is iets afgenomen ten opzichte van de vorige Combo. 4. Onze favoriete optie op de Combo en zéér welkom in de winter: stuurverwarming.

De Combo is de eerste bestelauto die voortkomt uit de samenwerking met PSA, die gestalte kreeg in de zomer van 2017. Direct daarna staken engineers van PSA en Opel de koppen bij elkaar, want in de herfst kreeg TTM.nl al de eerste schetsen van de nieuwe cityvan te zien, gevolgd door de eerste (gecamoufleerde!) testrit vanuit de fabriek in het Spaanse Vigo. Toen (scan de QR-code om de vlogs over de ontwikkeling van de PSA-van te zien) was al meteen duidelijk wat we ook zien als we onze testauto ophalen: het PSA-trio Citroën Berlingo, Opel Combo en Peugeot Partner heeft een divers gezicht, waarbij de merkidentiteit bij elke auto goed naar voren komt. De Combo heeft een eigen grille en koplampen, plus het kenmerkende Opel-logo en chroomstrip. Onze test-Combo is uitgevoerd met optionele, fraaie 7-spaaks lichtmetalen velgen en banden met lage rolweerstand. Ook mooi is de led-dagrijverlichting, die goed matcht met de lijnen in de grille. We rijden de L1-versie, dat wil zeggen met een totale lengte van 440 cm en een wielbasis van 279 cm. De voorruit loopt hoog door in het dak. De Quartz Grey metallic lak is met recht eehh.. een beetje grijs. MEM De Opel Combo kunnen we openen met de sleutel in de zak. Het optionele Keyless Entry zorgt ervoor dat we de deur maar aan hoeven te raken en de auto gaat van het slot. Het interieur van de Combo is volledig vernieuwd en doet in niets meer denken aan het oude model. Heel slim is dat Opel bijvoorbeeld de bedieningshendels aan de stuurkolom heeft overgenomen uit andere Opel-modellen. Zo wordt de Opel-rijder in ieder geval niet vervreemd van zijn eigen merk. Het interieur is comfortabel en ergonomisch doordacht. De stoelen zitten goed, met een lange zitting. Ons testmodel heeft behoorlijk wat opties. Gelukkig zijn we in deze wintermaanden met de verwarmbare voorstoelen en, echt heel fijn, een verwarmbaar stuurwiel. Op het stuur veel knoppen, onder meer om de Adaptive Cruise Control in te stellen. Slim is de knop ‘MEM’. Als je daarop drukt, wordt de cruisesnelheid aangepast aan de geldende maximumsnelheid, gezien door de bordherkenning van de auto zelf. Onze telefoon kan in de Combo - via Bluetooth, Apple Carplay of Android Auto verbonden natuurlijk - in een vakje worden gelegd waar hij draadloos met inductie wordt opgeladen. Onder handbereik zijn diverse opbergplekken, de fijn in de hand liggende pook voor de zesversnellingsbak en het grote multimediascherm, een eigenwijs tablet dat rechtop staat en het dashboard domineert. De Combo heeft slimme zaken aan boord als de elektrische handrem en de head up display. Die laatste is een optie voor 359 euro, maar wel het overwegen waard. Belangrijke info, onder meer snelheid, cruise control en navigatie, wordt op dit display voor de voorruit geprojecteerd. Daarom kan de bestuurder zijn ogen altijd op de weg TTM.nl februari 2019 | 79

78-79-80-81_opelcombobesteller.indd 79

13-02-19 14:14


besteller en het schermpje houden en hoeft hij niet meer door het stuur heen op het infodisplay te kijken om, bijvoorbeeld, de snelheid te checken. Vooral in het donker konden we de head up display erg waarderen. GENOT De Opel Combo is, en daar is niets aan overdreven, een genot om te rijden. Het onderstel is comfortabel, de besturing licht en de 1,5 liter diesel van Franse makelij is krachtig maar tevens soepel. Stil is hij ook. Met 131 pk is hij krachtig genoeg. Deze vermogensvariant is overigens de enige van de nieuwe 1.5 dieselmotor. Wie 75 of 100 pk ook wel genoeg vindt, moet voorlopig genoegen nemen met de oudere 1.6 dieselmotor. De nieuwe motor haalde in onze testweek een goed verbruik van 1 liter op 15,6 km. Net zo tevreden kunnen we zijn met de laadruimte. Die is wat betreft dimensies niet zoveel veranderd wat betreft het vorige model cityvan van PSA. Die zijn in orde, net zoals het laadvermogen van bijna 700 kg. De Combo heeft optioneel een alarmsysteem tegen overbelading, maar dat slimme systeem zit niet op onze testauto. Wel zit de Combo, zoals bijna elke auto tegenwoordig, vol met assistentiesystemen die het de bestuurder vaak makkelijk maken, maar vooral de veiligheid van de bestuurder en andere verkeersdeelnemers bevorderen. De Opel Combo heeft een enorme sprong gemaakt van de auto die hij was, tot wat hij nu is. Eigenlijk niet te vergelijken met de evenknie van de Fiat Doblò, werkelijk een wereld van verschil. Belangrijk is nu dat Opel de Combo goed in de markt weet te zetten en zich weet te onderscheiden van het aanbod van Citroën en Peugeot. Daar zal vast een slimme marketingcampagne voor bedacht zijn of worden. Aan de Combo zelf kan het in ieder geval niet liggen. Daar word je ontegenzeggelijk blij van. Of je nu bij Opel werkt of niet.

Specificaties en metingen

Scan de QR-code voor de vlogs over de ontwikkeling van de PSA cityvan.

5. Met de head up display zie je alle benodigde info en kun je toch op de weg blijven letten. 6. De Combo is een schot in de roos voor Opel. Nu is het zaak de auto slim in de markt te zetten en marktaandeel terug te veroveren.

5

Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht - leeg (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangergewicht (kg) Geluidsniveau bij 80 km/u (dBA) Geluidsniveau bij 130 km/u (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-130 (km/h) Brandstofverbruik (1 l/km) Emissieklasse (Euro) CO2-uitstoot (gr/ km) Prijs vanaf (€) Prijs zoals getest (€)

Opel Combo 1.5 D 1.499 131 300/17.500 440 x 185 x 180 279 175 x 141 x 119 56 1.337 683 1.500 67,0 72,4 9,3 13,7 15,6 6.2 116 19.399,23.365,-

Prijs exclusief BTW/BPM

80 | februari 2019 TTM.nl

78-79-80-81_opelcombobesteller.indd 80

13-02-19 14:14


6

TTM.nl februari 2019 | 81

78-79-80-81_opelcombobesteller.indd 81

13-02-19 14:14


lookin’ back

HET BELANG VAN HISTORIE

Gedurende de 45 jaar dat ik als journalist in de transportbranche werkte, heb ik nooit veel gearchiveerd. Foto’s of documentatie ouder dan vijf jaar gebruik je vrijwel nooit meer. Opruimen is dus de beste keuze. Een opgeruimd bureau betekent meestal ook een opgeruimd hoofd. Niettemin heb ik begrip voor mensen die wél alles bewaren. Uiteindelijk is het geen slechte zaak om iets over het verleden vast te leggen, zodat je in ieder geval weet waar je vandaan komt. Ook het conserveren van oude bedrijfsauto’s lijkt me als hobby best leuk. Ons land telt heel wat kleine én grote transportondernemers die in een loods (en soms ook in een mooi museum) een prachtige collectie oldtimer trucks hebben staan. TTM.nl heeft er al jarenlang een aparte rubriek voor. En toen ik wegens pensioen afscheid nam, mocht ik nog even een stukje in een DAF 2600 DKA rijden. Hoe leuk is dat! Je beseft dan wat een geweldige vooruitgang de bedrijfsautotechnologie in minder dan een halve eeuw heeft geboekt. Jammer dat daarvoor bij publiek en politiek vaak zo weinig waardering bestaat. Iemand die wél altijd alles bewaarde, was mijn collega Hans Kuipers. Eind vorige maand overleed hij, 70 jaar oud. Te jong, maar gezien zijn ziekte helaas onvermijdelijk. Hans bezat een fenomenaal archief op het gebied van de geschiedenis van de bedrijfsauto, waarover hij in allerlei Nederlandse en buitenlandse vaktijdschriften publiceerde, en ook de nodige boeken en catalogi samenstelde. Hans had een enorm geheugen op dit gebied. Zelfs van de kleinste truckfabrikanten uit de meest sinistere landen noemde hij zonder haperen de gevraagde feiten en cijfers. Ook slaagde hij er menigmaal in om als nieuw gebrachte ontwikkelingen in tijdsperspectief te plaatsen. Het kwam namelijk nogal eens voor dat iets al eerder was uitgevonden. Hans heeft zijn hele leven lang hard moeten werken. Het pad van een freelance journalist gaat niet altijd over rozen. Verzachtende omstandigheid was dat zijn werk ook zijn hobby was. Verder trof hem het geluk dat hij in de tweede helft van zijn leven een heel aardige vrouw als echtgenote aan zijn zijde wist. Voor mij en velen met mij zal Hans in gedachten voortleven als een plezierig, bevlogen en hardwerkend persoon. Pieter Wieman

82 | februari 2019 TTM.nl

82_lookinback.indd 82

13-02-19 14:15


9469

De POWER CURTAIN: We vereenvoudigen de constructie van de oplegger met schuifzeilen met hoogwaardige, hoogtechnologische dekzeilen en elimineren daartoe het lattenwerk – bij volle ciëntie meer effi laadcapaciteit. U laadt sneller, sorteert flexibeler exibiliteit en transporteert efficiënter – terwijl u bespaart + meer fl inst op brandstof- en reserveonderdelen. + meer w AIN www.cargobull.com/nl ER CURT = POW

us

ob

Ex

cl

ul

l

Gewoon efficiënter

ief

a van Schmitz C

rg


Geen woorden maar daden. De nieuwe Actros. MirrorCam. In plaats van de gebruikelijke achteruitkijkspiegels is de nieuwe Actros uitgerust met de revolutionaire MirrorCam. Op HD-schermen in de cabine ziet de chauffeur de camerabeelden van de MirrorCam. Deze biedt een optimaal zicht rondom het voertuig en zorgt voor meer veiligheid bij het rangeren, afslaan en veranderen van rijstrook. www.mercedes-benz-trucks.com

Profile for Eisma Media Groep bv

ttm_01_2019_inkijkexemplaar  

ttm_01_2019_inkijkexemplaar  

Profile for eisma