Issuu on Google+

TEST

Foto’s : Jan Lieftink

Volvo FH 480 Euro 5

Volvo maakt beloften waar Een laag brandstofverbruik en niet meer dan 5% AdBlue: Volvo’s nieuwe 13 liter-motor maakt beide beloften waar. En wat daarbij bleef was de onmiskenbare Volvo look-and-feel!

Deze test is tevens TTM’s eerste kennismaking met de vorig jaar september geïntroduceerde nieuwe 13 liter-motor van Volvo. Met die nieuwe motor komt een eind aan Volvo’s langdurige 12 litertraditie. Maar dat niet alleen, want de nieuwe motor gaat uit van een totaal ander concept en is niet een D12D met een wat langere slag en een andere cilinderkop. Zo zit bij de nieuwe motor de hele distributietrein aan de achterzijde. Daardoor is de geluidsemissie beter in de hand te houden en is er vóór meer ruimte voor koeling, wat in de toekomst, bij verdere aanscherping van de emissie-eisen, nodig zal blijken. Voorts heeft de nieuwe motor een gesloten carterventilatiesysteem. De gassen in het kleppendeksel worden via een speciale centrifugale, onderhoudsvrije olieafscheider naar de turbo-unit geleid, zodat de motor schoon en vrij van olielekkage en -dampen blijft. Mede daardoor kon de olieverversingsinterval naar 100.000 km. Vergeleken met de 12 liter-motor is het koppel met 100–200 Nm verhoogd en

24

wordt het koppel afgegeven over een breder en lager toerenbereik. Verder is het gewicht van de D13A-motor 20 kilo minder dan dat van zijn voorganger. Wat je bij wegrijden meteen al merkt is de veel snellere responsetijd van de motor. ‘Hij hangt beter aan het gaspedaal’ heet dat in personenautotermen. We hebben de indruk dat de snellere responsetijd ook is verwerkt in de schakelsoftware, want als het om schakelsnelheid gaat, valt de I-shift niet te overtreffen. Behalve dan door de nieuwe I-Shift in de FH16. Blijkbaar zit er in de I-Shift nog ontwikkelingspotentieel. Veel elektronica Toen we anderhalf jaar geleden de FH in 420 pk-uitvoering met I-Shift reden, luidde de kop boven de test: “Hoeveel elektronica kan een truck hebben?”. Eigenlijk zou de vraag moeten luiden hoeveel elektronica een chauffeur kan hebben. Onze testauto was ook dit keer weer uitgerust met ‘brake blending’, de combinatie cruise-control/brake-control en EcoRoll. Daarnaast zat er ook adaptive cruise-control op. Wanneer al die functies in werking zijn, moet je als chauffeur behoorlijk wennen aan het regelspel dat zich - grotendeels buiten jouw invloed - afspeelt. Weliswaar kun

je het maximaal toe te laten snelheidsverschil tussen cruise-control en brakecontrol tot een waarde van 15 km/uur instellen, maar als dat eenmaal gebeurd is, neemt de elektronica de leiding over. Op bepaalde delen van de TTM-testroute leidde dat tot regelmatig op- en weer terugschakelen met het bijbehorende tussengas en regelmatig fors oplopende toerentallen. Een wat nerveus beeld dus. Tussendoor treedt dan ook nog de EcoRoll in werking, waarbij de wagen geheel in de vrijstand bergaf rolt. Zeker degenen die nog uit het tijdperk van de Fuller-transmissie stammen, zullen er moeite mee hebben met 40 ton in de neutrale stand de berg af te rollen. Feit is dat het veilig is, anders zou Volvo de laatste zijn om het toe te passen. Feit is ook dat het gebruik van al die elektronische functies tot forse besparingen op het brandstofverbruik kan leiden. Volvo heeft recent bij een Duits transportbedrijf vergelijkend onderzoek gedaan naar de invloed van de diverse elektronische systemen. Daarbij werden forse besparingen behaald, nadat de chauffeurs waren getraind in het gebruik van alle elektronische functies. Dat laatste is een zwak punt binnen de Volvo-organisatie (maar geldt eveneens voor andere truckmerken): de instructie

ttm - oktober 2006


Vloeiende lijn

Console

Het FH-dashboard heeft geen echte cockpitvorm. Toch zitten alle bedieningsorganen binnen handbereik.

De bediening van de I-Shift zit op een console die aan de stoel is bevestigd.

Herkenbaar

Stahoogte

Door de naar achteren lopende voorruit is de FH-cabine herkenbaar uit duizenden.

Tussen de beide kastenrijen is voldoende ruimte.

Twee treden Om goed bij de voorruit te kunnen komen, zijn twee treden nodig.

Afsluitbaar Zowel de voorste als de achterste kastenrij is afsluitbaar.

Eén bed Lekker gestroomlijnd De oplegger is aan de onderzijde dicht, wat gunstig is voor de luchtweerstand.

ttm - oktober 2006

Onze test-Volvo was voorzien van één bed van 70 x 190 cm.

25


Specificaties & metingen Voertuig Merk ............................................Volvo ........................ Type ............................................FH 480 4x2 trekker Wielbasis......................................360 cm Motor Type ............................................ D13A ...................... Slagvolume ..................................13 liter ...................... Vermogen (pk) ..............................480 bij 1400 - 1800 .. ....................................................omw .......................... Koppel (ISOmkg/omw.min.) ............2400/1050 - 1400 .... 0 .................................................................................. Aandrijflijn, onderstel Transmissie ..................................I-Shift ...................... Banden voor ..................................Michelin XZA Energy ....................................................315/70R22,5 ............ Banden achter ..............................Michelin XDA Energy ....................................................315/70R22,5 ............ Vering voor....................................parabool .................... Vering achter ................................lucht ........................ Banden oplegger ..........................Goodyear .................. ....................................................385/65R22,5 ............ Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg) ........................6780 ........................ Eigen gewicht tijdens test (ton) ......40 ............................ Hoogte laadbak (m)........................3,9 .......................... Frontaal oppervlak (m2) ..................10,1.......................... Achterasreductie ..........................2.79.......................... Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang ................................1150 ........................ Spoilers ........................................................................ Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) ..65 ............................

“Qua brandstofverbruik behoort de Volvo FH12 tot de zuinigste Euro 5-trucks”

afstand van de ACC is in te stellen en wel van 15 tot 70 meter. Het systeem past die afstanden echter zelf aan naar gelang de gereden snelheid. ACC werkt vanaf een snelheid van 30 km/uur, naar alle waarschijnlijkheid omdat onder die grens de motorrem weinig effect heeft. De versies van ACC waarmee we ooit op de fabriek reden, werkten bij elke snelheid en voorkwamen dus ook kopstaartbotsingen bij lage snelheden. Overigens trad ACC tijdens onze test slechts één keer in werking, toen een personenauto voor de testtruck iets te krap uitvoegde. Overigens was dat zonder ACC ook goed afgelopen.

van de chauffeur in met name het gebruik van alle elektronica schiet in de meeste gevallen ver te kort. Bij het afhalen van een nieuwe truck komt de dealer vaak niet verder dan: ‘Dit zijn de sleutels, daar staat’ie.” Door tijdgebrek bij dealer en klant vindt dus meestal onvoldoende instructie plaats. Om een truck als deze FH12 goed te leren kennen is minimaal een halve dag instructie nodig. Binnen de Volvo-organisatie leeft dat besef en liggen ook plannen klaar om het hele traject van training en opleiding van chauffeurs te verbeteren. De Adaptive Cruise Control is van een type dat niet ingrijpt in het remsysteem. Wanneer men een voorganger te dicht nadert, wordt bijgeremd via de Volvo Engine Brake. Komt men toch dichterbij, dan klinkt een geluidssignaal. Volvo doet ook al tests met ACC, waarbij automatisch de gewone reminstallatie in werking treedt, maar wanneer dat systeem op de markt komt is niet bekend. Ook de

Bergop en bergaf Volvo was met I-Shift de eerste die een versnellingsbak construeerde die geheel was ontworpen voor automatisch schakelen en dus geen synchromesh meer had. Inmiddels hebben andere, waaronder ZF, dat voorbeeld nagevolgd. Maar bij een testrit als deze en zeker op TTM’s klimtest kun je goed merken dat Volvo op het gebied van schakelsoftware nog steeds een voorsprong heeft op de rest. Geen enkele schakelfout en dus waren we in een recordtijd boven. Ook de bij andere bakken optredende wat langzamere schakeling van de lage naar de hoge groep vice versa is een euvel dat de I-Shift niet heeft. Verder heeft de I-Shift een econo-

Prijs Basisprijs ....................................€ 102.140,- .............. 480 pk motor ................................€ 5.600,-.............. I-Shift ..........................................€ 1.250,-.............. VEB ............................................€ 1.600,- ............ XL-cabine......................................€ 4.875,-.............. Euro 5 ..........................................€ 2.500,-.............. Totaal ..........................................€ 117.965,- .............. Volvo Truck & Bus Nederland Stationsweg 2 4153 RD Beesd Nederland Tel: (0345) 688500 www.volvotruck.nl

AdBLue gewogen Met Zweedse nauwkeurigheid wordt de AdBlue gewogen en vervolgens met het SG vermenigvuldigd om uit te komen op 7,6 liter.

26

Testresultaten Volvo FH 480 Euro 5 Traject

km

liters

tijd

I II III IV V

108,4 116,8 59,3 182,7 66,9

30,6 42,3 25,9 52,6 15,8

1.18 1.26 1.12 2.23 0.47

28,2 36,2 43,7 28,8 23,6

83,4 81,7 49,4 81,9 85,8

Totaal

534,1

167,2

6.57

31,3

76,8

Totaal 474,8 141,3 Excl.Bundesstrasse

5.45

29,8

82,6

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50-

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

150

200

II Autobahn (berg-op) Dortmund

250

300

III Bundesstrasse Siegen

Limburg

350

l/100 km/uur

400

VI Autobahn (berg-af)

450

500 (km)

V Autobahn (vlak)

Oberhausen

Grens Bergh

ttm - oktober 2006


Merk / Type (motorvermogen)

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik (l/100km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal scha kelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (l/100 km)

Euro 5 Scania R480 (480 pk)

9,95

30,8

85,5

nvt

nvt

Mercedes Benz Actros 1848 LA (480 pk)

10,1

30,0

83,7

nvt

1,8

DAF XF 106 (460 pk)

9,75

27,7

81,6

nvt

0,9

Volvo FH 480 (480 pk)

10,2

29,8

82,6

nvt

1,4

29,6 29,5

Euro 3

83,4 83,6

Scania R serie (500pk)

9,75

30,0

82,1

6

n.v.t.

Mercedes Benz Actros 1854 (547 pk)

9,90

30,9

83,2

15

n.v.t.

Volvo FH16 (610 pk)

9,75

31,8

79,9

5

n.v.t.

Volvo FH12 (500 pk)

9,85

28,8

81,1

16

n.v.t.

Volvo FH12 (460 pk)

9,75

29,3

82,1

26

n.v.t.

Scania 164L (480 pk)

9,65

30,8

81,7

13

n.v.t.

DAF 95XF (530 pk)

9,90

29

83,7

6

n.v.t.

MAN TG-A (460 pk)

9,80

28,7

83,7

29,9 De rode lijnen geven het gemiddelde van de voertuigen aan

22 82,5

“Volvo gaat training chauffeurs in elektronica verbeteren”

n.v.t. 14

Ondiep

Dynafleet

Logo

De koellade zit goed binnen handbereik, maar is ondiep.

Het Dynafleet-scherm zakt keurig weg in het dashboard.

De Euro 5-versie is alleen herkenbaar aan het AdBlue-tankje en uiteraard aan het logo.

my- en een powerversie. Het verschil zit vooral in de toerentallen waarbij geschakeld wordt, maar de stand heeft daar uiteraard ook grote invloed op. Zoals we al schreven, blijkt het zelfs met de I-Shift toch nog sneller te kunnen, want de laatste versie die men ervan ontwikkelde voor de 16 liter-motor schakelt toch weer sneller dan deze. Een andere voorziening die wel op de FH16 maar nog niet op onze testtruck zat, is de ‘Plus’ versie van de Volvo Engine Brake. Op de afdaling waar TTM altijd de retarders test, was het niet mogelijk de Volvo op 40 km/uur te houden zonder gebruik van de voetrem. Met de 25% meer remvermogen van de VEB Plus zal dat absoluut geen probleem zijn. De VEB Plus is al wel op de FH12 leverbaar, maar onze testtruck was van een oudere productiedatum.

meest bepalende onderdeel van de cabinevorm. Die constructie heeft als nadeel dat de ruimte bovenin beperkt is in de zin van minder opbergruimte. In onze versie met één bed is dat uiteraard geen probleem. De wagen was voorzien van een extra rij kasten tegen de achterwand. Tussen de voorste en de achterste kastenrij is voldoende ruimte om je te verkleden. Ook in de hoogte, want vanaf de tunnel is het bijna twee meter tot aan het dak. Onder het bed zit een koelbox die goed binnen handbereik zit, maar niet echt ruim is. Een anderhalve-literfles past er maar net in. Verder is er bij de laatste release van de FH-cabine in september 2005 een hele serie verbeteringen doorgevoerd waarover niets dan lof: nieuwe chauffeursstoelen, een bed met ‘pocketvering’, nieuwe kleuren voor het interieur, meer kleine opbergvakken, rode binnenverlichting en een waarschuwingssignaal op de parkeerrem.

noeg alle aandrijflijncomponenten die Renault gebruikt, van Volvo afstammen. Op papier is er daardoor misschien een grote mate van gelijkenis tussen de voertuigen van beide merken. Maar wanneer je weer eens een dag in een Volvo hebt vertoefd, wordt op vele fronten de geheel eigen ‘look and feel’ van het Zweedse merk voelbaar. Dat zit niet alleen in vorm en uitstraling van de cabine maar ook in de toegepaste elektronische systemen, waarbij de traditionele Volvo-veiligheid voorop staat, in handling en rijden, in zaken als het voortreffelijke Dynafleet-infosysteem en last but not least in de kwaliteit van de dealerorganisatie. Ten slotte de overige testresultaten: met een brandstofverbruik van 29,8 liter behoort de FH12 tot de zuinigste Euro 5trucks uit de TTM-test. Aantrekkelijk is verder dat het AdBlue-gebruik met 4,4% ruim onder de waarde van 5% blijft die Volvo zelf als waarde opgeeft. Kortom: Volvo komt in alle opzichten haar beloften na. Maar we hadden van dit Zweedse merk ook niet anders verwacht. ■

Eigen karakter De Volvo-cabine is zonder enige twijfel qua vorm de meest herkenbare cabine van dit moment. Zelfs al zie je een Volvo slechts in een flits, dan nog is er geen twijfel over welk merk het is. De naar achteren wegbuigende voorruit is het

ttm - oktober 2006

Gelijkenis Er is de laatste tijd nogal een discussie over de deal tussen Volvo en Renault, en dan met name over het feit dat nage-

P.C. Wieman

27


test-volvo-fh-480-euro5