Page 1

14-17_Test Scania.qxp 10-10-11 14:22 Pagina 16

test

Test Scania R480 Euro 6

Scania maakt belofte waar Bij de introductie van de Euro 6 motoren claimde Scania voor deze superschone diesels een gelijk of lager brandstofverbruik ten opzichte van de Euro 5 modellen. TTM.nl testte op de valreep van het testseizoen een R480 met Euro 6 motor, om vast te stellen of de Zweden hun beloftes nakomen. Het vergelijken van twee trucks die op verschillende dagen zijn getest kan alleen maar als de condities wat betreft verkeers- en weersomstandigheden exact gelijk zijn. Dat geluk was aan onze zijde: we testten de Scania R480 Euro 6 op de laatste mooie dag van 2011. Temperatuur en windsterkte waren identiek aan de dag in 2008 toen we de Euro 5 versie van de 480er aan de tand voelden. Ook identiek waren de specificaties van de beide voertuigen: allebei een Topline cabine en allebei de zelfde Opticruise transmissie. Een van de belangrijkste verschillen was het feit dat de Euro 6 truck twee 16 | oktober 2011

pedalen had en de Euro 5 uit 2008 nog drie. Maar dat heeft op de prestaties geen invloed. Ook de achterasreducties waren verschillend, waardoor de Euro 6 Scania bij 80 km/uur het wel heel lage toerental van 1110 omw/min draaide. Verder was de Euro 6 truck op de vooras van 80er banden voorzien waardoor de afstand tussen de onderbumperspoiler en het wegdek op 16 cm werd gebracht. Iets meer dus dan bij 70er banden maar nog altijd wat aan de lage kant, als je kijkt naar sommige opritten van veerboten of laaddocks bij dc’s. Niet identiek was de verkeerssituatie, omdat bij de test van

de Euro 6 Scania als gevolg van een groot ongeval op de Duitse Autobahn 3 een omweg moest worden genomen. Maar na enig rekenwerk was het toch mogelijk cijfers te produceren die vergeleken konden worden met die van de test uit 2008.

Eigen ontwikkeling De motor van de Euro 6 Scania is constructief gelijk aan die van de Euro 5 modellen. En heeft dus ook XPI injectie. XPI staat voor “Extra High Pressure Injection”. Het gaat hier om een common rail injectiesysteem dat Scania samen met motorenfabrikant Cummins ontwikkelde. Met

het XPI-systeem kan een hoge inspuitdruk bij alle toerentallen worden bereikt. De drukken lopen op tot 2400 bar. Bij XPI zijn vijf verschillende injectiecycli per verbrandingsslag mogelijk. Al het ontwikkelingswerk voor de Euro 6 motor is door Scania in eigen huis uitgevoerd. Alleen de verdere ontwikkeling van het XPI injectiesysteem deed men samen met partner Cummins. In de Euro 6 motor zijn alle tot nu toe bekende en beschikbare technologieën verwerkt: recirculatie van de uitlaatgassen, turbocompressor met variabele geometrie, hoge-druk common-rail inspuiting, selectieve katalytische reductie www.ttm.nl


14-17_Test Scania.qxp 10-10-11 14:22 Pagina 17

14-17_Test Scania

en een dieselpartikelfilter. Nieuw is verder dat motormanagement- en uitlaatgastechnologie nu in één besturingssysteem zijn geïntegreerd. Vergeleken met Euro 5 zijn de emissies van Euro 6 drastisch lager. Met name de uitstoot van NOx en van partikels is nog maar een vijfde van wat de Euro 5 norm toelaat. Een nieuw element bij de emissietests is dat de deeltjes ook moeten worden geteld. In de praktijk komt dat erop neer dat de daadwerkelijke deeltjesuitstoot bij Euro 6 nog maar ca. 1/6 van Euro 5 mag zijn. In de nieuwe wetgeving is verder vastgelegd dat straks steekproefsgewijs ook bestaanwww.ttm.nl

de Euro 6 voertuigen die al een fors aantal kilometers hebben afgelegd, op emissies moeten worden gecontroleerd. Daarvoor is dan wel een soort rijdend laboratorium nodig. Overigens zijn de onderhoudsintervallen voor de Scania Euro 6 motoren gelijk aan die voor Euro 5: minimaal 45.000 km voor distributievervoer, maximaal 120.000 km voor internationaal vervoer. Wel is een speciale motorolie vereist: Scania’s speciaal voor Euro 6 motoren ontwikkelde LDF-3.

Niets te merken Aan de motor merk je geen verschil,

niet qua geluid en niet qua rijden. De nieuwe motor vereiste destijds de ontwikkeling van een compleet nieuw uitlaatsysteem. Door inschakeling van akoestici slaagde men erin het karakteristieke Scania-geluid te behouden. De Scania met Euro 6 motor rijdt en klinkt dus precies als een Scania Euro 5. De karakteristiek van de motoren is dan ook niet gewijzigd. De koppels en vermogens en de toerentallen waarbij die worden afgegeven, zijn identiek aan die van de Euro 5 motoren. Wat je wel merkt is dat de schakelsoftware is aangepast. De toeren van de Euro 6 motor worden echt heel laag gehou-

den. Meestal wordt bij 1300 omw/min opgeschakeld, maar soms ook al bij 1000 omw/min. De motor kan dat probleemloos aan. Bij gebruikmaking van de ‘power mode’ kwamen we maar één keer boven de 1800 omw/min uit. Omdat Euro 6 motoren als gevolg van de EGR warmer worden, zou je denken dat tijdens een rit in bergachtig terrein de visco vaker in komt. Dat is niet het geval. Bij de Euro 5 motor hadden we die ervaring destijds wel. Toen stelden we vast dat de visco veel sneller inkwam dan bij de Euro 4 motoren. Nu konden we vaststellen dat het tegendeel het geval was: oktober 2011 | 17


14-17_Test Scania.qxp 10-10-11 14:22 Pagina 18

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Scania R480 LA4x2MNA Euro 6 Traject

Afstand (km)

Tijd (uur)

Traject Traject Traject Traject Traject

1108,4 116,8 59,3 79,5 66,9

I II III IV V

Totaal Totaal (excl. B-strasse) (m) 600 500 400 300 200 100 0

1.26 1.26 1.20 0.57 0,47

Brandstof Gem. (liter) verbruik (l/100 km) 27,3 25,2 43,6 37,3 27,7 46,7 24,2 30,4 15,6 23,3

Gem. snelheid (km/uur) 75,8 81,7 44,5 83,7 85,5

430,9

5.56

138,5

32,1

72,6

317,6

4.36

119,8

29,8

80,8

50

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

150

200

300

350

Limburg

Siegen

400

450

500 (km)

V Autobahn (vlak)

VI Autobahn (berg-af)

III Bundesstrasse

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

250

Oberhausen

Grens Bergh

te ontwikkelen. Ooit heeft men TTM.nl wel eens verteld dat dat te maken heeft met de motorconstructie en met de toepassing van afzonderlijke cilinderkoppen. Wat veel goed maakt is dat toepassing van de variabele turbo als gunstig neveneffect heeft dat het motorremvermogen drastisch hoger is. Tijdens de afdalingstest bleek er dan ook ruim voldoende remvermogen in de Euro 6 motor aanwezig te zijn om de combinatie op de gevraagde 40 km/uur te houden zonder gebruikmaking van de voetrem. Wat Scania ook niet kan bieden is een ‘Eco Roll’ functie, waarbij de transmissie tijdens afdalingen geheel in de vrijstand wordt gezet. Scania gelooft niet dat zoiets tot grote besparingen leidt en heeft bovendien het gevoel dat veel chauffeurs er niet op gesteld zijn. Wel aanwezig is een ‘Hill Hold’ functie. Erg comfortabel en eigenlijk een voorziening die op iedere truck standaard zou moeten zijn.

Prima instap zelfs op TTM.nl’s helling- en afdalingstest, waarbij de hydraulische retarder het volle vermogen moest leveren, kwam de visco niet in actie. Naar we aannemen komt dat door de fors hogere koelcapaciteit. Het enige echt merkbare of beter gezegd zichtbare aan de Scania Euro

6, is dat de binnenkant van de uitlaat brandschoon blijft. Ook als je een witte zakdoek voor de uitlaat houdt en een flinke dot gas geeft, blijft die schoon. En wat betreft die hydraulische retarder: Scania heeft vooralsnog geen enkel plan om een motorrem van het decompressietype

De Scania Topline cabine heeft de laagste vloer van alle trucks in het topsegment en scoort door de mooie, goed geplaatste instaptreden het hoogste qua gemak bij in- en uitstappen. Op de iets verhoogde, maar wel vlakke motortunnel is voldoende stahoogte om bijvoorbeeld spullen

uit de bovenkasten te halen. Onder het bed past een weekendtas en daar kun je dan ook meteen van buitenaf bij. Aan beide kanten is zo’n riant opbergvak van buitenaf bereikbaar, maar alleen links is dat standaard. De Scania Topline had een onderbed met het (optionele) uitschuifsysteem. Voor het uitschuiven moeten eerst de beide stoelen naar voren. Scania heeft daar wel slimme pedalen voor bedacht, maar het blijft een extra handeling. Het bovenbed van de Scania werkt met veiligheidsgordels en is te bereiken via een slim laddertje. Koeling en verwarming zijn goed voor elkaar: de chauffeur kan kiezen uit automatische klimaatregeling of handbediende airco. Er zijn ruim voldoende uitstroomopeningen en de temperatuur is digitaal instelbaar. De tweedelige koelkast heeft een duidelijke scheiding tussen koelen vriesvak. Er is een mechanische thermostaat. De laden van de koelkast liggen los in de unit. De geteste Scania was voorzien van zo ongeveer alle veiligheidssystemen die er zijn. Naast Adaptive Cruise Control is er een waarschuwingsysteem dat in werking treedt als de wagen te snel of te dicht een voorganger nadert. Als de chauffeur niet zelf remt doet de truck dat automatisch en wel tot volledige stilstand is bereikt.

Brandstofverbruik

Overzicht TTM testresultaten in de klassen 450 pk en hoger Euro 4/5

Frontaal opp. (m2 )

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (L/100 km)

Scania R 620 (620 pk)

10,1

30,8

82,1

nvt

DAF XF105 (460 pk)

9,75

27,7

81,6

nvt

0,9

Scania R480 (480 pk)

9,95

30,8

85,5

nvt

nvt

Mercedes Benz Actros 1848 LA (480 pk)

10,1

30,0

83,7

nvt

1,8

Renault Magnum 460 (460 pk)

10,1

28,4

85,5

nvt

0,81

Volvo FH16 660 (660 pk)

10,4

32,6

82,6

nvt

1,3

Scania R480 Euro 5(480 pk)

10,0

30,5

81,3

nvt

1,6

DAF XF105 (510 pk)

9,9

29,7

82,2

nvt

1,6

MAN TGX 18.540 XXL (510 pk)

9

31,6

82,9

nvt

2,4

Scania R620 (620 pk)

9,8

32,4

84,2

nvt

1,5

Scania R730 (730 pk)

9,8

30,5

84,1

nvt

1,6

84,6

nvt

1,75

Volvo FH16-700 (700 pk)

10,2

30,9

Volvo FH12-500 (500 pk)

10,2

28,2

84,2

nvt

1,59

DAF XF 105.510 (500 pk)

10,2

30,7

81,4

nvt

1,9

Scania R480 Euro 6 (480 pk)

10

29,8

nvt

1,6

30,5 g

80,8 30,5 gem

18 | oktober 2011

84,1 gem

1,8 gem

Hamvraag is natuurlijk hoe het zit met het brandstofverbruik. Scania claimt dat het verbruik van de Euro 6 motoren gelijk is aan dat van een Euro 5 motor. Uit onze test blijkt dat dat klopt. Als je bij het dieselverbruik de helft van de liters AdBlue optelt (de literprijs is immers ongeveer de helft van diesel) dan komt de Euro 6 op het zelfde niveau uit als de Euro 5 die we in 2008 testten. De Nederlandse overheid heeft voor de aanschaf van Euro 6 voertuigen een stimuleringsmaatregel aangekondigd van 36 miljoen euro. Op het moment dat deze TTM.nl ter perse gaat is nog niet bekend wanneer die maatregel van kracht wordt. Vaststaat in ieder geval wel dat Scania zijn belofte met betrekking tot de prestaties van Euro 6 nakomt. P.C. Wieman

Fotografie: Jan Lieftink

www.ttm.nl


14-17_Test Scania.qxp 10-10-11 14:22 Pagina 19

test

Scania R480 Euro 6

specificaties en metingen Voertuig Merk Scania Type R480 LA4x2MNA Euro 6

Motor Type DC 13 110 Slagvolume 12,7 liter Vermogen 353kw/480pk bij 1900 omw./min. Koppel 2500 Nm bij 1000 – 1300 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie GRS905R 12 + 2 range-splitter met geïntegreerde retarder Banden voor Michelin 315/80R22,5 X energy savergreen Banden achter Michelin 315/70R22,5 X energy savergreen Vering voor parabool Vering achter 4 balgs lucht Banden oplegger Michelin 385/65R22,5 Energy

Specificaties testvoertuig

1

2

1) Riant Dashboard en stoel zijn heel riant uitgevoerd in onze test Scania.

2) Beste instap Scania scoort wat betreft de in- en uitstap als beste.

3) Uiterlijke kenmerken Aan de buitenkant is de Euro 6 Scania alleen herkenbaar aan enkele logo’s. 3

4

Eigen gewicht (kg) 7610 Eigen gewicht tijdens test (ton) 40 Hoogte kopschot (m) 3,95 Frontaal oppervlak (m2) 10,0 Achterasreductie 2.59 Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang (omw./min.) 1110 Spoilers dak, zijfenders, onderzijde oplegger Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) 64 dBA Basisprijs (€) n.n.b. Prijs zoals getest (€) n.n.b.

4) Twee bedden Importeur

Het onderste bed kan worden verbreed nadat de stoelen naar voren zijn geschoven, het bovenste bed is bereikbaar via een slim trapje.

Scania Postbus 9598, 4801 LN Breda Stadionstraat 18, 4815 NG Breda Tel. (076) 751 16 01 www.scania.nl

5) Gescheiden koelvakken De koellade zit onder het onderste bed en heeft een koelvak en een diepvriesvak. 5 www.ttm.nl

oktober 2011 | 19

test-scania-r480-euro-6-oktober-2011