Issuu on Google+

jaargang 08

november/december 2013

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Kijkje in eigen schoenendoos DistriSort sorteert voor Sacha

Heftruckband bepaalt logistieke kosten 01_Cover.indd 1

LoadMatic: ‘Made in Finland’

FrieslandCampina verhoogt veiligheid 12-11-13 16:45


www.logistiektotaal.nl

Makkelijk en goedkoop naar de LogiMAT! Logistiek Totaal organiseert samen met Anko

EEN TWEEDAAGS VLIEGARRANGEMENT IS AL MOGELIJK VANAF SLECHTS €249,Arrangementen zijn inclusief: • retourticket (vliegtuig of trein) • overnachting inclusief ontbijt in een 4-sterren hotel • alle (lokale) toeslagen • gratis toegang tot de beurs

Zakenreizen een exclusief arrangement naar de LogiMAT 2014 (25 tot en met 27 februari) in Stuttgart. U bepaalt zelf uw vervoer, reisdata en luchthaven van vertrek.

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

Lees meer over de LogiMat reisaanbieding of reserveer alvast uw ticket op www.beursreizen.nl/reis/252


Voorwoord Het grootste vakblad voor de interne logistiek Logistiek Totaal is het vakblad voor managers in de interne logistiek, waarbij producten en diensten heel nadrukkelijk centraal staan. Het blad onderscheidt zich van de bestaande vakbladen in de branche door zijn praktische en frisse focus op alle producten en diensten waar de logistiek manager in zijn gecompliceerde arbeidsomgeving mee te maken heeft. Hierbij gaat het natuurlijk om de eerste aanschaf, maar ook om gebruik, onderhoud, uitbreiding en vervanging. Op volstrekt onafhankelijke basis worden nieuwe en bestaande producten tegen het licht gehouden, praktisch beoordeeld en bekeken. Logistiek Totaal inspireert en informeert de logistiek manager, zodat die tot de juiste keuzes kan komen bij de aanschaf en het gebruik van investeringsgoederen. Hoofdredactie:

Martin Althoff (088) 29 44 708 m.althoff@eisma.nl

Eindredactie:

Commercieel advies: Ruud Buiting (088) 29 44 744 (06) 10 41 75 69 r.buiting@eisma.nl

Lisette Biesenbeek (088) 29 44 711 l.biesenbeek@eisma.nl

Maaike Liedenbaum (088) 29 44 995 m.liedenbaum@eisma.nl

Redactie o.a.:

Sales manager:

Marcel te Lindert Buro Andersom

Redactieadres:

Eisma Industrialmedia Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361 7000 AJ Doetinchem

E-mail redactie:

redactielogistiektotaal@eisma.nl

Internet:

www.logistiektotaal.nl

Vormgeving: ZeeDesign

Druk:

Veldhuis Media

Uitgever:

Cobie te Nijenhuis

Directie:

Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Cobie te Nijenhuis (088) 29 44 735 c.tenijenhuis@eisma.nl

Marketing:

Imke Hammerman (088) 29 44 760 i.hammerman@eisma.nl

Traffic:

ZeeDesign tel.: (0517) 53 16 72 fax: (0517) 53 18 10 logistiektotaal@zeedesign.nl

Bankrelatie:

Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U

Samen naar LogiMAT In februari 2014 wordt weer de Europees getinte LogiMAT in Stuttgart gehouden. Logistiek Totaal gaat als mediapartner deze vakbeurs uitgebreid voor u volgen in een voor- en nabeschouwing. De LogiMat is van een zodanige omvang dat deze vrijwel niet in een enkele dag is te bezoeken. Daar gaan we dan ook meerdere dagen naar toe. Dat betekent dus een flinke heen- en terugreis en een paar hotelovernachtingen. De ervaring leert dat heel veel hotels nu al zijn volgeboekt en dat het dus zaak is om vroeg te reserveren voor een overnachtingsplek op een redelijk comfortabele afstand van het Messegelände. Logistiek Totaal organiseert komend jaar in samenwerking met Anko zakenreizen een arrangement naar de LogiMAT in Stuttgart. U kunt met ons mee en bepaalt zelf uw reisdata, hotel, vliegmaatschappij en luchthaven van vertrek. Wij bieden u tevens de mogelijkheid voor een dagvlucht of reizen met eigen vervoer, of de trein. Langer verblijf is ook mogelijk. Alle informatie over deze aanbieding vindt u hiernaast op de advertentiepagina en via Layar kan direct online worden geboekt. Tot ziens op de LogiMAT!

Abonnementen:

Publish Impuls abonnement@eisma.nl (088) 22 66 648

Hoofdredacteur Logistiek Totaal

Copyright: © 2013 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of worden overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: www.eismamediagroep.nl

3

03_Colofon-Voorwoord.indd 3

12-11-13 16:46


Logistiek Totaal

ICT & Logistiek

38

24

10 Goede band

Elk merk en type heftruckband heeft een eigen karakter dat mede de productiviteit, het comfort en het energieverbruik van de truck bepaalt. Wie in kosten wil besparen, moet een juiste keuze maken, gebaseerd op meerdere factoren.

20 Extra grip

De RX60-45 van Still valt op door zijn goede zicht, stabiele mast en voorspelbare rijgedrag. De productiviteit is marktconform en het energieverbruik ligt ruim onder het gemiddelde van de tot nog toe geteste trucks in deze klasse. Dankzij de keuze voor Sport, Eco en Blue-Q heeft de chauffeur daar zelf extra grip op.

38 ICT & Logistiek

In de vorige twee edities van Logistiek Totaal is in de vorm van een voorbeschouwing al veel aandacht besteed aan de vakbeurs ICT & Logistiek 2013 die eind oktober plaatsvond in de Jaarbeurs Utrecht. Uiteraard was de redactie van Logistiek Totaal ook ter plekke aanwezig om afsluitend enkele beursnieuwtjes te coveren.

Sacha geeft kijkje in eigen schoenendoos

20 Still RX60-45: veel zicht, soepele inzet 4

... en verder ... 07 12 16 18 19 31 34 35

Marktnieuws Strijd voor duurzaamheid Hyster R1.4-2.5 brengt evenwicht Forbo Flooring realiseert nieuw verdeelcentrum KVVM inspecteert stellingen DSV Amsterdam Logistieke Top Hamburg Persoonlijkheden in het magazijn BMWT-column

Logistiek Totaal | november 2013

04-05_inhoud.indd 4

12-11-13 16:46


in 60 seconden

10

24 Kijkje in eigen schoenendoos

Met de verhuizing naar een gloednieuw distributiecentrum haalde Sacha ruim twee jaar geleden de ergste druk van de logistieke ketel. Afgelopen zomer volgde de ingebruikname van de beoogde sorteerinstallatie in de fraaie ‘schoenendoos’.

Heftruckband bepaalt logistieke kosten

32

32 Flexibele scheiding

Voetgangers en heftrucks op de magazijnvloer; voor FrieslandCampina in Rijkevoort is het onontkoombaar. De mix resulteerde in verschillende (bijna) incidenten, waarna het veiligheidsbeleid werd aangescherpt. Met een fysieke, flexibele scheiding van A-Safe heeft de zuivelproducent de definitieve oplossing in huis.

28 ‘Made in Finland’

Tot nu toe moesten zowel het laaddock als de desbetreffende trailer met de nodige samenwerkende losequipement worden uitgerust om automatisch laden van pallets in trailers mogelijk te maken. Actiw Oy Finland heeft met de LoadMatic een universeel laadsysteem ontwikkeld dat geen enkele aanpassing aan de trailer behoeft.

FrieslandCampina verhoogt veiligheid met A-Safe

28 36 40 44 45 46 48 49

Hoza ontvouwt retail offensief Witron automatiseert bij Pepperl+Fuchs Het warehouse van de toekomst SafetySteps: stap richting veiligheid Jungheinrich neemt nieuw Spare Parts Centre in gebruik Veiligheid vergt lange adem Productnieuws

‘Made in Finland’ 5

04-05_inhoud.indd 5

12-11-13 16:46


Presse I-Pack 2013 NL_Mise en page 1 08/03/13 16:35 Page1

I-Pack®, de referentieoplossing voor het E-Commerce gebeuren PROCESSES AND PACKAGING LEADING TRADE FAIR DüsselDorf, Germany

Automatische Hoogtereductie

• Boeken & Uitgeverijen - Multimedia • Pharmaceutische produkten • Cosmetica & Wellness produkten • Industriêle onderdelen, Kantoorbenodigdheden • E-Commerce, Postorderbedrijven, 3PL I-Pack® - De einige Oplossing in 100% Karton die uw Produkten in de verzenddoos perfekt beschermd en tevens het Volume van uw verzenddozen automatisch aan de juiste hoogte aanpast.

B+

EEN OPLOSSING VOORUIT

Uw direkte aanspeekpartner: Stephan van den Bogert Mob:+33.632-550.576 - Email : s.vandenbogert@bplus-equip.fr

every innovation

www.i-pack.fr

Has its

Starting

point Lieren

Spanband voor

Spanbanden

autotransporter

Bel voor informatie: Protempo bv 126

adv. 126 93x131 mm.indd 1

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

Fairwise bv Verlengde Tolweg 2a _ 2517 JV Den Haag Tel. 070-3501100 _ Fax 070-3584061 info@fairwise.nl _ www.fairwise.nl

2013-11-20 interpack 2014_Niederlande_Allgemein_95 x 267 Satzspiegel_Verpakking totaal_4c_2756

08 –14 may 2014 interpaCK.Com

11-01-2010 16:09:41 2013-11-20 interpack 2014_Niederlande_Allgemein_95 x 267 Satzspiegel_Verpakking totaal_4c_2756.indd 1

12.09.13 15:22


Marktnieuws

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Kloosterboer scoort drie sterren BREEAM-NL certificaat Logistiek dienstverlener Kloosterboer heeft onlangs het drie sterren BREEAM-NL nieuwbouw oplevercertificaat ontvangen voor de uitbreiding van haar bestaande koel- en vrieshuis op de Maasvlakte. BREEAM is wereldwijd het belangrijkste duurzaamheidskeurmerk voor gebouwen. Kloosterboer is het eerste koel- en vriesbedrijf in Nederland dat het certificaat heeft behaald. De drie sterren staan voor ‘very good’ en geven aan dat het gebouw zeer duurzaam is gebouwd. Voorbeelden van toegepaste BREEAM-richtlijnen zijn bijvoorbeeld het gebruik van BREEAM opblaasbare dock seals, extra

Egemin automatiseert suikermagazijn Zijderlaan Egemin Automation bouwt voor Zijderlaan een suikermagazijn voor automatische opslag op het terrein van Suiker Unie in Puttershoek. Een conveyorinstallatie zal het magazijn van Zijderlaan verbinden met de productieafdeling van de nabijgelegen fabriek van Suiker Unie. Egemin staat in voor het ontwerp van de installatie, Zijderlaan voor het beheer ervan. De implementatie zal in totaal elf maanden in beslag nemen. Het automatisch magazijn − 156 meter lang, 43 meter breed en 20 meter hoog − is uitgerust met drie palletkranen, voorzien van een satelliet voor multidiep opslag. De capaciteit van het magazijn voor het pallettransport van de productieafdeling naar het magazijn bedraagt 40 pallets per uur. Ook vindt er directe inslag plaats vanaf andere fabrieken en is er een uitslagcapaciteit van 125 pallets per uur. In totaal heeft het automatisch magazijn 17.500 palletlocaties. De pallets uit de fabriek van Suiker Unie worden nu autonoom van de fabriek naar het nieuwe magazijn gebracht. Egemin Automation levert ook het conveyortraject en de transferwagens die de productieafdeling met het magazijn verbinden. Daarnaast zorgt Egemin voor de aansturing van de pickvloer en het WMS-systeem van het gehele magazijn.

goed geïsoleerde dockdeuren (thermografisch getest), een grijswatercircuit waarmee regenwater wordt opgevangen en hergebruikt, triple glas om een hoge isolatiewaarde te bewerkstelligen, een uitgebreid lichtplan met onder andere gebruik van LED-verlichting en een uitgebreid energiemonitoringsysteem om gebouwgebruikers bewust te laten worden van het water- gas- en elektriciteitsverbruik. Kloosterboer heeft ook elders in Europa nieuwbouwplannen en wil deze bouwprojecten eveneens conform de BREEAM-eisen realiseren.

Dit vindt u

‘De economische crisis sleept voort. Wat is uw inschatting?’ - Vanaf 2014 gaat het beter – 33% - Het zal zeker nog langer duren – 53% - Wij zijn de crisis al te boven – 14% Op www.logistiektotaal.nl legt de redactie de markt regelmatig een nieuwe stelling voor. Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef uw mening.

7

07-08_marktnieuws.indd 7

12-11-13 16:47


Meerderheid bedrijven ziet verbeterde forecasting Een meerderheid van de bedrijven (65 procent) in Nederland heeft de nauwkeurigheid van zijn forecasting in de afgelopen vijf jaar zien stijgen. Dat blijkt uit een peiling van supply chain management adviseur en dienstverlener EyeOn onder 78 grote bedrijven, in het kader van de Planning Inspiration Day (PID) die begin deze maand plaatsvond. Opvallend is dat de verbetering in planning over het algemeen niet te danken is aan een toename van FTE’s op forecasting. Van de bedrijven die een toename in forecasting-nauwkeurigheid behaalden, heeft 60 procent dat gedaan zonder extra mankracht. Aan de andere kant zagen bedrijven die FTE’s schrapten op de afdeling planning en forecasting hun nauwkeurigheid niet stijgen. “Forecastingnauwkeurigheid gaat dus niet om meer mensen, maar om de juiste dingen goed doen”, zegt André Vriens van EyeOn.

... op onze website ● Licht herstel transportvolumes in 2014 ● Gateway Software failliet verklaard ● Prologis koopt dc in Utrecht

Emrol start door met failliet B.A.T. Batterij- en laderleverancier Emrol uit het Belgische Malle heeft een overeenkomst gesloten met de curator van B.A.T. om al hun lopende onderhoudscontracten met onmiddellijke ingang over te nemen. Om de bestaande klanten een optimale dienstverlening te blijven verzekeren, treden drie B.A.T. servicemonteurs in dienst bij Emrol. Het bedrijf neemt ook alle verantwoordelijkheden van B.A.T. uit Nijkerk over, waaronder condities, garantie en onderhoud. De klanten van B.A.T. behouden daarmee zekerheid over de levering en service van hun batterijen en laders. Met 32 jaar ervaring op het gebied van batterijen en laders, bezit Emrol over de nodige technische kennis om de continuïteit en kwalitatieve opvolging van de huidige contracten te garanderen. B.A.T. voerde op het gebied van tractiebatterijen het merk TAB en op het gebied van laders het merk Fronius. Deze merken maken ook deel uit van het eigen leveringsprogramma. Daarnaast is Emrol leverancier van de merken Trojan, Sonnenschein, EDrive, Fullriver en Mori.

ONE BRAND – ONE QUALITY.

EUR wordt EPAL

Verder verandert niets!

Alleen EPAL-EURO-pallets waarvan de kwaliteit door EPAL wordt gecontroleerd staan voor een probleemloze goederenstroom in logistiek, transport en opslag, zowel op bedrijfsniveau als op internationaal niveau. Betrek uw pallets daarom van één van de Nederpal-leden:

WIJD WERELD LBAAR E S UIT WIS

8

Nieuwe markering op de rechter klos met ingang van 1-8-2013

Capa Pallets, De With Pallets, DHL Express, Dongen Pallets, Europe Pallet, Handelsonderneming Dirk van der Jagt, Frans Bastin Pallets, Geldrop Logistics, Harrie vd Anker International, Harry de Hoog, Hoekman Houtindustrie Rijssen, Labor Pallet, LAPACK Trade & Recycling, Lecaro, Lievaart & Slaghuis Pallethandel, Mopal, Palletbedrijf J. Staat, Palletbedrijf Lans, Palletcentrale Moerdijk, Palletcentrale Helmond, Palletcentrale Noord-Holland, Palletcentrale Rotterdam, Palletcentrum Eerbeek, Palletfabriek R. Derksen, Pallethandel De Weel, Pallethandel en Transport Van Rijswijk, Pallethandel Panhuis, Palletrecycling Baak, Pema Pallets, FHG Phoenix Pallets, Piet Mulder Recycling, PKF/Post Pallets, PR Pallets, Rietveld Pallets, Rijn-Delta, Rotom Nederland, Schenk Hout & Pallets, ‘t Jong Pallets, Van Oorschot Pallets, UPC Pallethandel, Van Leyen Pallets & Van Leyen Packaging, Van Oostenbrugge Pallets, Veeke Palletreparatie, Verhoeven Pallets & Recycling, Vierhouten Palletindustrie, Van de Water Pallets, Wihamij Palletindustrie. Voor meer informatie: www.nederpal.nl

Logistiek Totaal | november 2013

07-08_marktnieuws.indd 8

12-11-13 16:47


Advertentie

Veertig Jongeneel vestigingen zien service stijgen en voorraden dalen Hoge beschikbaarheid en hele korte levertijden, dat is waarmee Jongeneel zich onderscheidt. De groothandel in hout en bouwmaterialen heeft veertig voorraadpunten in heel Nederland. Het managen van al die voorraadpunten is dankzij Slim4 een stuk gemakkelijker geworden. Fokke Knook, manager logistiek bij Jongeneel: “Vroeger wisten we niet hoe snel we bepaalde artikelen na verkoop moesten bijbestellen. Nu heerst er rust en regelmaat. We bestellen alleen wat nodig is maar wel in de optimale hoeveelheden.”

“Onze planners zitten weer met plezier achter hun schermen” Fokke Knook, Jongeneel

Het hout nooit op, luidt de slogan van Jongeneel. Een hoge beschikbaarheid is belangrijk voor de groothandel in hout en bouwmaterialen. De 12.000 klanten, van zzp’ers tot landelijke bouwondernemingen, kunnen met hun bestelbus in de veertig afhaalmagazijnen tot aan de stellingen naar binnen rijden. “Maar als ze een artikel niet kunnen vinden, dan bestaat de kans dat ze doorrijden naar de concurrent”, vertelt Fokke Knook, manager logistiek en business development bij Jongeneel. Een assortiment van 15.000 artikelen managen is niet eenvoudig, zeker niet als de voorraad verspreid ligt over veertig vestigingen. In de zomer van 2010 startte Jongeneel met implementeren van Slim4. Knook kende Slimstock al en werd door zusterbedrijf JéwéRET nog eens op het bedieningsgemak en de korte implementatietijd gewezen. “De consultants van Slimstock zijn erg goed in het slaan van een brug tussen ICT’ers en

gebruikers. Elke keer hebben we de planning weer gehaald.” In deze markt wint alleen de beste We moeten het beste uit onze mensen en de voorraad halen. Met alleen het ERPsysteem haalden we niet de resultaten die in deze markt nodig zijn. Nu Slim4 draait, zitten de negen voorraadplanners weer met plezier achter hun schermen. “De planners werken op basis van ‘management by exception’ en zien direct waar moet worden bijgestuurd. Het overgrote deel gaat echter automatisch. Hierdoor hebben ze nu meer tijd voor andere taken, zoals het communiceren met leveranciers en het plannen van acties.” Jongeneel profiteert vooral van de mogelijkheid die Slim4 biedt om het assortiment gedifferentieerd te besturen. “Natuurlijk willen we dat de servicegraad van A-artikelen hoog is. Voor de C-artikelen stellen we

daarentegen in Slim4 een lagere beschikbaarheid in.” De resultaten mogen er zijn. De servicegraad is dankzij Slim4 in een half jaar tijd gestegen van 96,0 naar 97,5 procent. Tegelijkertijd is de voorraad met gemiddeld vijftien procent gedaald. “En die daling zal nog wel verder doorzetten”, aldus een overtuigde Knook. Continu verbeteren “Slim4 maakt het gemakkelijker om onze veertig vestigingen onderling te benchmarken. Bovendien kunnen we met Slim4 ook de vestigingsmanagers zelf laten zien wat wel en wat niet werkt. Nu de voorraden onder controle zijn, zijn we klaar voor de volgende stap: voor elke vestiging het best denkbare assortiment vaststellen. Het basisassortiment ligt overal, maar de vraag per vestiging verschilt. De lokale markt zo goed mogelijk bedienen, daar vloeien kansen uit voort.”


Achtergrond Afhankelijk van de soort band en de grootte van de intern transportvloot kan met de juiste heftruckband een fraaie besparing worden gerealiseerd

Elk merk en type heftruckband heeft een eigen karakter dat mede de productiviteit, het comfort en het energieverbruik van de truck bepaalt. Wie in kosten wil besparen, moet een juiste keuze maken, gebaseerd op meerdere factoren.

Heftruckband laat sporen achter in logistieke kosten

Keuze beïnvloedt productiviteit en energieverbruik Tekst: Buro Andersom Foto’s: Buro Andersom, archief

De volrubber band, ook wel aangeduid als SE-band, is de meest populaire heftruckband in ons land; naar schatting wordt de band onder 80 procent van de heftrucks gemonteerd

10

Tijdens de continue zoektocht naar een efficiënt en zo goedkoop mogelijk logistiek proces hebben steeds meer warehouse en logistiek managers oog voor detail. Dat moet ook wel, want zeker in de huidige economische situatie moeten ook zij op de kleintjes letten. Maar hoe goed de bedoelingen ook zijn, er blijven altijd details onderbelicht. De heftruckband is zo’n detail. Al jaren wordt de band gezien als sluitpost. Onterecht, want de bandenkeuze is van invloed op de productiviteit en op het energieverbruik van een heftruck, en beïnvloedt dus ook de kosten van het proces. Goedkoop kan in dit geval duurkoop

zijn. Afhankelijk van de soort band en de grootte van de intern transportvloot kan een fraaie besparing worden gerealiseerd. Wie zich verdiept in de eigenschappen van een band zal merken dat de moeite loont.

Meerdere factoren

Maar zo eenvoudig als dat klinkt is het helaas niet. Elk merk en type band heeft namelijk een eigen karakter. Een stabiele band staat garant voor productiviteit, een zachte band biedt comfort en een slijtvaste band resulteert in een lager energieverbruik, lagere inzetkosten en een lange levensduur. In de praktijk wordt vrijwel altijd gekozen voor een compromis. De verschillen in rolweerstand, stabiliteit en rijgedrag zorgen er uiteindelijk gezamenlijk voor dat het werk met de ene band gemakkelijker en veiliger kan worden uitgevoerd dan met de andere band. De genoemde factoren bepalen ook samen het uiteindelijke energieverbruik. Om tot de juiste keuze te komen, zal moeten worden gelet op verschillende factoren, zoals rijafstand, inzet,

Logistiek Totaal | november 2013

10-11_achtergrondbanden.indd 10

12-11-13 16:48


Een alternatief voor volrubber banden zijn nonmarking banden. Deze laten in tegenstelling tot zwarte SE-banden geen zichtbare strepen achter op de vloer

De slijtage-indicatielijn, die afhankelijk van het merk en de maat tot wel vijf centimeter onder het loopvlak kan liggen, geeft aan wanneer een heftruckband is versleten

gewicht van truck én van lading, de kwaliteit van de ondergrond, omgevingstemperatuur, maar dus óók op de band.

Samenstelling en vorm

De samenstelling van de band speelt dan een belangrijke rol. De meest populaire heftruckband in ons land is de volrubber band, ook wel aangeduid als SE-band (Super Elastic), die naar schatting onder 80 procent van de heftrucks wordt gemonteerd. Zo’n volrubber band combineert de goede eigenschappen van massieve banden met die van luchtbanden. De band is samengesteld uit drie lagen rubbermengsels, ook wel compounds genoemd. Het toegepaste rubbermengsel bepaalt de rolweerstand, de veerkracht en de rijeigenschappen. Het voet- of hielrubber (voor de hiel van de band) is hard, de middelste rubberlaag – ook wel comfortlaag genoemd – bestaat uit zachter, schokabsorberend rubber, en het loop- en zijvlak aan de buitenkant zijn gemaakt uit slijtvast rubber. Vrijwel alle fabrikanten van A-merk banden maken voor het karkas gebruik van natuurrubber. Dit karkas bepaalt voor een groot deel de kwaliteit van een band. Natuurrubber is slijtvast en biedt een lagere rolweerstand, waarmee ook het energieverbruik van de truck lager wordt. Ook de vorm van de band is belangrijk. Een ruwe, oneffen binnenkant van het voetrubber heeft bijvoorbeeld een negatieve invloed op de overdracht van krachten. Scherpe kanten in het profiel kunnen leiden tot scheuren in de slijtlaag. Kwaliteitsbanden zijn in het voetrubber verder voorzien van stalen kernen, die ervoor zorgen dat de band strak om de velg blijft zitten.

Roet, silica of krijt

Tijdens het productieproces van een volrubber band worden ook roetdeeltjes toegevoegd aan de band. Deze absorberen de warmte die tijdens de inzet vrijkomt. Want een heftruckband heeft het soms zwaar te verduren. Als gevolg van hoge snelheden, lange transportafstanden en zware lasten kan de temperatuur aardig oplopen. Als die opgebouwde warmte niet door de band wordt verwerkt, gaat het vulkanisatieproces verder (vanaf 90 °C, red.) en worden moleculenkettingen – en dus

Een heftruckband met perforatiegaten in de wang geeft minder lichaamsvibratie dan een normale volrubber band

ook de kwaliteit van de band – permanent beschadigd. Doordat de roetdeeltjes de warmte absorberen, wordt overmatige slijtage voorkomen. De toegevoegde roetdeeltjes hebben nog meer functies. Ze geven de band meer slijtvastheid, een lagere rolweerstand en beschermen tegen UV-straling, die veroudering veroorzaakt. Maar het roet heeft ook een ‘donkere’ kant; in dit geval letterlijk. De roetdeeltjes in de band zijn namelijk verantwoordelijk voor de zwarte strepen en remsporen op de magazijn- of productievloer. Als alternatief bieden bandenfabrikanten hiervoor nonmarking banden. Deze laten geen zichtbare strepen op de vloer achter. De nuttige zwarte roetdeeltjes zijn bij dit bandentype vervangen door silica of krijt. Non-markings zonder krijt zijn gelig van kleur, de toevoeging van krijt kleurt de band witter. Tegen UV-straling worden ook nog antioxidanten aan het rubbercompound toegevoegd. Deze lichtgekleurde banden zijn duurder in aanschaf. Afhankelijk van de kwaliteit kan bovendien de urenprestatie lager zijn. Voor de rest zijn ze gelijk aan hun zwarte soortgenoten.

Functie van profiel Wie mikt op een zo laag mogelijke total cost of ownership, kan bij heftrucks die uitsluitend binnen worden ingezet, op een droge, harde en effen vloer, het beste kiezen voor banden zónder profiel. Het contactoppervlak is dan immers maximaal en de rolweerstand (en dus het energieverbruik van de truck) minimaal. Bovendien laten profielloze banden minder sporen achter op de vloer. Toch hebben heftruckbanden voor binnengebruik vrijwel altijd profiel. Enerzijds omdat de gebruiker dit verwacht. Anderzijds omdat een heftruck met geprofileerde banden ook buiten het gebouw veilig kan worden ingezet. Met andere woorden: een flexibele inzet van de trucks is mogelijk doordat het profiel meer grip biedt op (natte) klinkers, Stelconplaten en op losse ondergrond. Bij luchtbanden geeft de profieldiepte daarnaast een indicatie voor vervanging van de band. Voor volrubberbanden geldt dit niet; dit bandentype heeft op de wang een slijtage-indicatielijn, die afhankelijk van het merk en de maat tot wel vijf centimeter onder het loopvlak kan liggen. Zolang deze markering niet is bereikt en de band geen grove beschadigingen vertoont, kan ermee worden doorgereden. Ook al is de profilering dan al lang niet meer zichtbaar.

11

10-11_achtergrondbanden.indd 11

12-11-13 16:48


Praktijk

Als onderdeel van een retrofit project verving Akapp-Stemmann bijna 900 meter stroomrails in het hoogbouwmagazijn van Interface in Scherpenzeel

Akapp-Stemmann vervangt stroomrails hoogbouwmagazijn Interface

Strijd voor duurzaamheid Als onderdeel van een retrofit project verving Akapp-Stemmann bijna 900 meter stroomrails in het hoogbouwmagazijn van Interface in Scherpenzeel. Dankzij de nieuw rails, die onderaan de stellingen is bevestigd, zijn veiligheid en betrouwbaarheid aanzienlijk verbeterd. Daarnaast is een forse daling in de onderhoudskosten gerealiseerd. Tekst en foto’s: Buro Andersom

Duurzaamheid is voor Interface een essentieel ingrediënt van de bedrijfsstrategie. Al jaren be­ hoort de tapijttegelfabrikant tot de top 3 van de meest duurza­ me grote bedrijven wereldwijd. “Onder de noemer ‘Mission Zero’ sturen we niet alleen op een volledig milieu-neutrale keten in 2020, maar werken we ook aan een herstellende bijdrage aan zowel milieu als maatschap­ pij”, opent Cees de Jong, Hoofd Elektro Technische Dienst en

12

European Sustainability Ambas­ sador bij het bedrijf. Om een zo duurzaam moge­ lijke bedrijfsvoering mogelijk te maken, heeft Interface jaren geleden al een systeemdenken op papier gezet, waarbij de natuur als voorbeeld diende. Het systeem kent zeven pijlers: geen afval, goede emissies, hernieuwbare energie, cirkels sluiten, efficiënt transport, sta­ keholders betrekken en nieuwe business modellen ontwik­ kelen. “Dat betekent onder andere dat we continu kritisch kijken naar bedrijfsprocessen

en naar toeleveranciers”, licht De Jong toe. In dat kader gaf Interface AkappStemmann onlangs de opdracht voor een retrofit project in het automatisch hoogbouwmaga­ zijn in Scherpenzeel, waar de Europese productielocatie en het hoofdkantoor van de tapijt­ tegelfabrikant zijn gevestigd.

Onnodige stilstand

In het hoogbouwmagazijn, dat 13.000 palletplaatsen telt, ver­ zorgen drie robotkranen in zes gangpaden de in- en uitslag van de goederen. De kranen moeten

dus ook automatisch van gang­ pad kunnen wisselen. “De vorige stroomrails beston­ den uit secties van zes meter lengte. Tevens bevatten de stroomafnemers veel bewegen­ de delen en veertjes. Het sys­ teem bleek te slijtagegevoelig; we hadden regelmatig storin­ gen”, vervolgt De Jong. “Verge­ lijk het maar met de slepertjes onder de auto’s van een race­ baan. Die moest je vroeger ook steeds opnieuw goed stellen.” Het uitwisselen van de stroom­ afnemers nam drie tot vier uur in beslag. Dat leidde dan tot on­ nodig extra werk, of zelfs leve­ ringsproblemen, met onnodige transporten of lege kilometers. En dat past uiteraard niet in de duurzaamheidsvisie van Inter­ face. Ook moesten de stroom­ afnemers drie keer per jaar preventief worden gewisseld. De koppelplaten tussen de gang­ paden en de wisselgang werden

Logistiek Totaal | november 2013

12-13_praktijkinterface.indd 12

12-11-13 16:48


De robotkranen positioneren aan de hand van een ononderbroken strook barcodes, bevestigd onder de nieuwe stroomrails

eens in de twee jaar vervangen. Kosten: 10.000 euro. Omdat de rails, waarlangs de stroomafnemers liepen, bovenin het magazijn waren bevestigd, moesten de medewerkers van de technische dienst van Inter­ face bovendien telkens op 13 meter hoogte hun werk uitvoe­ ren. “Als je dat wekelijks doet, is dat wellicht geen probleem. Maar voor ons was dat telkens weer een crime”, weet De Jong. “Kortom, de maat was vol. We hebben dan ook gezocht naar een betere oplossing.”

De oplossing

Die oplossing vond Interface bij Akapp-Stemmann, dat in totaal bijna 900 meter stroomrail verving. “Uit het verleden had ik al goede praktijkervaring met Akapp-Stemmann”, aldus De Jong. “Ik heb hen ons plan van eisen doorgegeven. We wilden niet langer onderhouds­ werk op hoogte en ook een minder storingsgevoelig sys­ teem. Dus onder andere minder bewegende componenten.” Met de Pro-Ductor serie bleek

Cees de Jong, Hoofd Elektro Technische Dienst en European Sustainability Ambassador bij Interface: “De maat was vol”

Akapp de juiste stroomrail voor de wensen en eisen in huis te hebben. De vlakke stroomrail is speciaal ontworpen voor toepas­ sing in automatische hoog­ bouwmagazijnen. Essentieel hierbij is dat er ononderbroken koperstrips worden toegepast, los liggend in de koperkanalen aangebracht van het kunststof railprofiel, dat aan de onder­ kant van de stellingstaanders is bevestigd, in combinatie met de stroomafnemerwagen. Dankzij die combinatie wordt het con­ tact met de vlakke koperstrips ononderbroken in stand gehou­ den. In een periode van ongeveer drie weken werd het oude systeem vervangen. Dat gebeurde tijdens een lopende tweeploegen pro­ ductie. De Jong: “Onze klanten hebben van die hele retrofit ope­ ratie geen hinder ondervonden. Dankzij een shiftverschuiving konden Akapp en kraanfabrikant LTW namelijk overdag en in het weekend hun werkzaamheden uitvoeren. Bovendien hadden we altijd een back-up; de oude rails zijn namelijk pas afgekop­

Met behulp van sensoren wordt de stroomvoorziening naar de stroomafnemer uitgeschakeld op het moment dat deze de rails verlaat

peld toen het nieuwe systeem volledig operationeel was.”

Positionering en veiligheid

Gelijktijdig met de vervanging van de stroomrails werd het positioneringssysteem van de kranen onder handen genomen. Voorheen positioneerden de kranen met behulp van laser­ detectie. Nu gebeurt dat met behulp van barcodes. Onder de nieuwe stroomrails en over de gehele mast van de kraan zijn ononderbroken stroken barcodes bevestigd. Aan de hand hiervan herkent de kraan constant zijn X- en Z-coördinaten en is een ui­ terst nauwkeurige positionering mogelijk. “Dit is het meest be­ trouwbare systeem op de markt. Het werkt feilloos”, stelt De Jong. Ook de besturingssoftware en -hardware zijn vervangen. “On­ der andere vanuit flexibiliteitsen veiligheidsperspectief”, vult De Jong aan. “Doordat de rails nu beneden loopt, zijn de contacten van de stroomafnemers in theo­ rie aan te raken bij het wisselen van gangpad. Omdat daar toch

400 Volt op staat, wil je natuur­ lijk voorkomen dat dat ook in de praktijk gebeurt.” Met behulp van sensoren wordt de stroom­ voorziening naar de stroomaf­ nemer nu uitgeschakeld op het moment dat deze de rails verlaat.

Flexibiliteit stijgt

Het nieuwe concept garandeert een hoge betrouwbaarheid en veiligheid, en beduidend minder slijtage. “Daarmee is ook de stilstand minder”, weet De Jong. “Tevens zijn onze preventieve onderhoudskosten lager gewor­ den”, voegt hij toe. Dankzij de aanpassing van het railtraject is het tevens mogelijk dat de kranen alle gangpaden bedienen. In de oude situ­ atie was een kraan beperkt tot maximaal twee gangpaden. Ook maakt het nieuwe systeem het mogelijk om een apart service­ station in te richten, zodat een kraan buiten het opslaggedeelte kan worden onderhouden. “Onze flexibiliteit wordt daar­ mee enorm verhoogd. Dat gaan we dus ook zeker doen”, besluit De Jong.

Wie wat waarom?

De Pro-Ductor stroomrail van Akapp-Stemmann is speciaal ontworpen voor toepassing in automatische hoogbouwmagazijnen

Wie? Interface is wereldmarktleider in het ontwerpen en produceren van tapijttegels. Wat? Als onderdeel van een retrofit project verving AkappStemmann bijna 900 meter stroomrail in het automa­ tisch hoogbouwmagazijn van Interface in Scherpen­ zeel. Waarom? De oude stroomrail bleek te slijtagegevoelig en leidde tot onnodige stilstand en onveilige situaties.

13

12-13_praktijkinterface.indd 13

12-11-13 16:48


ALL THE E-COMMERCE YOU CAN GET

Laat u adviseren over uw online strategie door ruim 250 e-commerce leveranciers. De beursvloer is overzichtelijk ingedeeld in thema-zones. Vergeet zeker niet om een bezoek te brengen aan de thema-zone Logistiek! Laat u hier informeren over items zoals post & pakketbezorging, fulfilment of voorraadbeheer.

EL K N I W W E B K DA G E N4 VA 201 I R A U N A TRECHT J 3 2 2 2- B E U R S U JA A R

// MARKETING // LOGISTIEK & FULFILMENT // WEBWINKEL ONTWIKKELING // OMNICHANNEL // SOCIAL MEDIA & M-COMMERCE // BETAALOPLOSSINGEN //

PLATINUM SPONSOR GOLD SPONSOREN

PARTNER


Verbreed uw kennis door een bezoek te brengen aan meer dan 100 lezingen van topsprekers. Verdeeld over 8 zalen geven sprekers hun visie op logistiek & fulfilment, social media & m-commerce, marketing, betaaloplossingen, webwinkelontwikkeling en omnichannel. Haal hier uw inspiratie en informatie! EEN GREEP UIT HET LEZINGENPROGRAMMA: Hema Joke Vink Hoofd eDC

Expedia René Nieuwmans Sr. Commercial Manager

Bol.com Daniël Ropers Algemeen Directeur

Certified Secure Frank van Vliet CTO

Coolblue Pieter Zwart CEO

Eindhoven Airport Eli Lejeune Marketing Manager

BRENG VOOR HET VOLLEDIGE PROGRAMMA EEN BEZOEK AAN DE WEBSITE.

Shopping Together

Tijdens de Webwinkel Vakdagen vindt ook Shopping Together plaats. In 2 zalen presenteren de 19 expertgroepen de eindresultaten van het Shopping2020-onderzoek .

Meld u aan voor een gratis bezoek op:

WWW.WEBWINKELVAKDAGEN.NL MEDIAPARTNERS


Paspoort

De nieuwe Hyster R1.4-2.5 reachtrucks

Hyster R1.4-2.5 reachtruck

Evenwichtige restcapaciteit Hyster heeft met zijn nieuwe reachtruckrange een zodanig evenwicht tussen het maximaal hefvermogen en de reachtruckconstructie weten te verkrijgen, dat deze in staat is om het maximale hefgewicht ook op de maximale hefhoogte te krijgen. Tekst: Martin Althoff Foto’s: Hyster

Een reachtruck met een nominale hefcapaciteit van 2,0 ton kan dit gewicht wel opnemen en horizontaal verplaatsen, maar beslist niet altijd op de maximale hefhoogte brengen met de geleverde mast. Ervaren chauffeurs weten ‘hoe hoger je heft, hoe minder hefcapaciteit er overblijft. Fabrikanten noemen dat de resthefcapaciteit. Het lastdiagram geeft hierover uitsluitsel. De maximale hefhoogte wordt bij de meeste reachtrucks en heftrucks doorgaans nooit

16

gerealiseerd met de opgegeven hefcapaciteit. Deze ligt doorgaans altijd lager. Met een verbeterd mastontwerp heeft Hyster een zodanig stabiele reachtruck gerealiseerd, dat dit wel mogelijk is geworden. Zo kan het nieuwe en stabieler gemaakte 2,0 ton reachtruckmodel deze last wel veilig op de maximale hefhoogte van maar liefst 12,65 meter krijgen. Voor de overige hefcategorieën van dit model gelden dienovereenkomstige waarden. De kanttekening daarbij is of het wel verstandig is om een zodanig zware last op die hoogte in de stelling af te zetten; een lagere stellingpositie is in het kader van de stellingstabiliteit

en veiligheid raadzaam. Deze potentiële hefcapaciteit geeft echter wel aan hoe goed uitgebalanceerd deze nieuwe reachtruck is.

Mastconfiguraties

Hyster biedt voor de nieuwe reachtruckrange twee mastconfiguraties aan. Een tweevoudige (duplex) standaarduitvoering tot 10,5 meter hefhoogte en een zware drievoudige (triplex) HD uitvoering tot 12,65 meter. Beide masten beschikken over een volgens Hyster uniek en gepatenteerde gootontwerp, met nauwkeurige en kleine toleranties, die een grote maststijfheid en daarmee meer truckstabiliteit opleveren. Bovendien leveren de toegepaste smallere goten een beter zicht van de chauffeur tussen de mastdelen door en op de vorkpunten. De goede en spelingsarme passing tussen de uitschuivende delen zorgen ook voor een stillere heffing. Ook is een uitzonderlijk goede mastdemping toegepast op het hoogste hefpunt en bij het dalen. Bij het naderen

Logistiek Totaal | november 2013

16-17_paspoorthyster.indd 16

12-11-13 16:48


van de uiterste punten wordt de heffing c.q. daling automatisch vertraagd. Dit laatste wordt tijdens de introductie aan de genodigden gedemonstreerd door twee lege PETflessen met de opening naar beneden op de bewegende vorkpunten te plaatsten; deze vallen in alle gevallen niet om. De maximale hefsnelheid ligt daarbij op 0,8 meter per seconde. De mastsecties zijn verder zodanig geconfigureerd dat er sprake is van een ruime vrije heffing. Dat betekent dat de trucks gemakkelijker met een relatief hoog aangeheven last door deuropeningen, in trailers, of onder balken tussen stellingen door kunnen rijden. De veiligheid wordt ook verhoogd met een optioneel laser positionering systeem voor het opnemen en plaatsen van palletladingen op hoge stellinglocaties. De rode laserstraal geeft duidelijk aan waar de vorkpunten zich ten opzichte van de palletopeningen bevinden. Hyster is vooralsnog het eerste merk dat deze lasertechniek toepast, maar verwacht dat deze niet patenteerbare vernuftige oplossing spoedig navolging zal krijgen. Hetzelfde is uiteraard ook bereikbaar met camera’s, die optioneel leverbaar zijn.

Modulair ontwerp

Het bestuurderscompartiment is leverbaar in vier chassisvormen; standaard, smal en twee voor toepassing in inrijstellingen. Het chassis van het bestuurderscompartiment bestond voorheen uit één deel, maar nu is het driedelig, namelijk de basis, het bestuurderscompartiment en de bestuurdersbeschermkap. Door het modulaire ontwerp zijn de productie en de voorziening voor vervangingsonderdelen vereenvoudigd. Als

Compartiment met bedieningsorganen

Optioneel Premium-display met touchscreen functie

de bestuurdersbeschermkap bijvoorbeeld schade oploopt, kan dat ene deel worden vervangen zonder de rest van de behuizing te vervangen. Door het ontwerp van de cabine kunnen de bestuurderscompartimenten ook worden uitgewisseld, zodat een cabine met een nieuwe kap eenvoudig voor werkzaamheden in koelhuizen kan worden aangepast. De gemeenschappelijke onderdelen vallen binnen het standaardaanbod van Hyster, waarmee het onderhoud gemakkelijker en goedkoper uitvalt. Hyster benadrukt mede in dat kader een lagere total cost of ownership.

Vermoeidheid wordt tegengegaan door meer comfort. Speciaal voor de bestuurder is deze reachtruck van diverse nieuwe, deels gemeenschappelijke modulaire onderdelen voorzien, zoals een nieuwe verstelbare armsteun en stuurkolom, nieuwe elektromotoren (tractie/pomp/besturing), een standaard display of een optioneel Premium-display met touchscreen functie en een nieuw minihendelsysteem. Optioneel is er een joystick verkrijgbaar. Deze bedieningsonderdelen worden ook toegepast op de serie elektrische heftrucks met contragewicht van Hyster. Bijkomend voordeel van de modulaire bediening is dat bestuurders eenvoudig tussen de verschillende soorten Hyster heftrucks kunnen wisselen. Alles heeft namelijk dezelfde ‘look & feel’. De rijsnelheid van de nieuwe reachtruck is afgesteld op 14 km per uur. Er is zowel een 180 graden als een 360 graden besturingsversie leverbaar.

Ergonomie en bediening

Volgens onderzoek dat door Hyster zelf is uitgevoerd, stapt een bestuurder tijdens een dienst van twaalf uur ongeveer 60 keer op en af een reachtruck. Daarom is eenvoudig op- en afstappen in het nieuwe ontwerp geïntegreerd, met twee speciale handgrepen en een brede, lage opstap. De eenvoudige toegang en een ruim, comfortabel bestuurderscompartiment zorgen dat de bestuurder harder en sneller kan werken.

Resthefcapaciteit De resthefcapaciteit is een kwestie van evenwicht. Ter verklaring volgt een beknopt stukje theorie. Bij alle hef- en magazijntrucks moet er op alle fronten sprake zijn van evenwicht. Eigenlijk is evenwicht geen goede benaming, want de balans dient altijd in het voordeel van de heftruck te liggen en niet bij de last. Is de last te zwaar en wordt de mast voorover geneigd, dan komt het lastzwaartepunt verder voor de voorwielen te liggen en kiept de heftruck voorover. Bij een reachtruck wordt het lastzwaartepunt naar voren verplaatst, als er wordt uitgereached. Nuchter beschouwd is elke heftruck te vergelijken met een wip-wap waarbij het draaipunt op de vooras ligt. Aan de voorzijde van dit draaipunt ligt de lastarm, aan de achterzijde ligt de krachtarm. Deze moet altijd de overhand hebben. De meeste heftrucks behouden tot een standaard hefhoogte van 3.300 tot 4.000 millimeter hun volledige nominale hefcapaciteit. Bij reachtrucks rekent men meestal tot een standaard hoogte van circa 6.000 millimeter. Daarboven neemt het draagvermogen vlot af. Daarom mag een heftruck alleen worden ingezet als deze is voorzien van een bijpassend lastdiagram en CE-goedkeuring.

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Verschijning: Hefcapaciteit: Hefhoogte: Max. rijsnelheid met/zonder last:

Hyster R1.4-2.5 reachtruck Masate (Italië) oktober 2013 compacte ergonomische reachtruck met hoge restcapaciteit 1,4 t/m 2,5 ton afhankelijk van masttype, 10,5 tot 12,65 m 14 km/h

17

16-17_paspoorthyster.indd 17

12-11-13 16:48


Achtergrond Forbo Flooring Systems heeft op het terrein van de linoleumfabriek in Assendelft een nieuw verdeelcentrum met crossdock functie geopend.

Minder kosten voor transport, opslag en energie

Forbo Flooring realiseert nieuw verdeelcentrum

Tekst en beeld: Forbo en Groenewout

Het pand van 5.500 vierkante meter groot en elf meter hoog fungeert als cross-dock centrum. Zendingen uit alle twaalf fabrieken van Forbo worden hier gebundeld. Dit stelt Forbo in staat om het aantal vrachtauto’s richting klanten te reduceren en de transportkosten te verlagen. Daarnaast fungeert het verdeelcentrum als opslaglocatie voor linoleum en luxe vinyltegels en -planken. Opmerkelijk is dat het distributiecentrum in nog geen half jaar is gebouwd en ingericht. Groenewout heeft daaraan bijgedragen door onder meer de kwaliteitscontrole en de projectbewaking voor rekening te nemen. De inrichting is grotendeels verzorgd door magazijninrichter Stow en bestaat uit palletstellingen die ruimte bieden aan 7.500 pallets en een entresolvloer waarop een orderpickgebied met legbordstellingen is gecreëerd. Een oppervlakte van 20 bij 50 meter is vrijgelaten voor de dagelijkse cross-dock operatie. Vijftien mensen, verdeeld over vier ploegen, bemannen de locatie onder leiding van Kees van de Lagemaat, manager logistics bij Forbo Flooring. Er is voor gekozen om eigen medewerkers het meest ergonomisch en efficiënt rijdende materieel te la-

Bedrijfsprofiel Forbo Flooring Systems is onderdeel van de Forbo Group, een Zwitserse beursgenoteerde onderneming. Het bedrijf produceert hoogwaardige vloerbedekkingen zoals linoleum-, vinyl- en textielvloeren en schoonloopsystemen. Forbo Flooring Systems, met het hoofdkantoor in Assendelft, telt twaalf fabrieken en heeft een wereldwijk netwerk van verkoopkantoren in meer dan 20 landen.

18

ten kiezen. Om het specifieke proces te ondersteunen, is Forbo bezig een eigen warehouse management systeem te ontwikkelen.

Minder vrachtwagens

Met het nieuwe distributiecentrum hoopt Forbo op jaarbasis fors op kosten te kunnen besparen. Voor een groot deel betreft dat een besparing op transportkosten. Forbo Flooring levert linoleum, vinyl- en textielvloeren en schoonloopsystemen. De producten worden in verschillende fabrieken in Europa gemaakt, met als gevolg dat klanten die orders voor meerdere producten plaatsen ook meerdere vrachtwagens aan de deur krijgen. Via het nieuwe distributiecentrum worden deze stromen nu geconsolideerd, zodat de klanten minder vrachtwagens aan de deur krijgen en Forbo zijn transportkosten kan verlagen. Bovendien hoeft het bedrijf geen kosten meer te maken voor het pendelen tussen de fabriek en deze opslagruimte en hoeft het geen externe opslagruimte meer te huren.

Energiebesparing

Tijdens het ontwerp is ook kritisch gekeken naar de mogelijkheden om energie te besparen. Bovenop het dak prijken zonnepanelen die elk jaar goed zijn voor 100.000 kilowatt, genoeg om de hele logistieke operatie te runnen. Verder is er gekozen voor sensorgestuurde dimbare verlichting per gang en in de kantoren voor LED-verlichting. Efficiënte HR + directe gasheaters verwarmen het magazijn. Het nieuwe pand in Assendelft is op last van de brandweer voorzien van ESFR sprinklers.

Logistiek Totaal | november 2013

18_praktijkforbo.indd 18

12-11-13 16:49


Achtergrond DSV Amsterdam laat al haar stellingen in de nieuwe vestiging door KVVM inspecteren en keuren. Het veiligheidsinstituut inspecteert niet alleen de stellingen, maar let ook op de omringende zaken, zoals Arbo-veiligheid in het magazijn.

KVVM heeft een procedure gemaakt, die de medewerkers in de vestiging gebruiken om zelf wekelijks inspectierondes te lopen

DSV Amsterdam laat stellingen door KVVM inspecteren

Onafhankelijk keuren Tekst en beeld: KVVM

Het inmiddels twee jaar oude pand van DSV Amsterdam aan de Durbanweg wordt tweemaal per jaar door KVVM aan een inspectie onderworpen. Zowel de twee zuurstofarme automatische magazijnen als het derde

magazijn waarin onder normale condities wordt gewerkt, worden gekeurd. Het gebouw is behalve door zijn omvang van 45.000 m2 ook bijzonder door onder meer de specifieke eigenschappen van cacao halffabricaten met betrekking tot brand. Cacaobonen branden niet, maar broeien en zijn daardoor zeer moeilijk te

Kennismaking met KVVM Het Keuringsinstituut Voor Veilige Magazijnen (KVVM) houdt zich hoofdzakelijk bezig met de kwaliteit en veiligheid in distributiecentra- en (productie)magazijnen. Leidend daarbij zijn de nationale- en Europese normen en het Arbobesluit. Dit geldt voor alle merken en typen magazijnstellingen, tussenvloeren en stellingvloeren. Het keuringsinstituut is niet merkgebonden of gelieerd aan een branchevereniging of fabrikant. Het geografische werkveld strekt zich – dankzij de accreditatie – momenteel uit over Nederland, België en delen van Duitsland. Er zijn contacten met de vereniging Algemeen Schade Preventie Overleg (ASPO) en diverse verzekeraars die de keuringsprocedure erkennen. Verder is er een samenwerking met verschillende stellingleveranciers en een reparatiebedrijf. De klanten bevinden zich onder andere in de industrie, opslagdienstverlening, chemieopslag, diepvriesopslag, foodopslag, groothandel en bouwmarkten. Info: www.kvvm.nl

beheersen. In nauw overleg met de brandweer van Amsterdam is een systeem ontwikkeld dat een brand niet alleen bestrijdt, maar vooral ook voorkomt. Door verlaging van het zuurstofgehalte en eventueel blussen met CO2 is een zeer brandveilige wijze van opslag gerealiseerd.

Inspectierondes

In samenwerking met KVVM is een procedureopzet gemaakt die de medewerkers in de vestiging gebruiken om zelf wekelijks inspectierondes te lopen. Er wordt niet alleen gelet op schades aan het materiaal, maar ook op risicovolle situaties. Hiermee is een continu proces aanwezig van monitoring. KVVM heeft een groep met medewerkers getraind die hiermee normkennis, materiaalkennis en het juist detecteren van de schades beheerst. Naast de halfjaarlijkse inspectierondes is een continu proces van informatie- en kennisuitwisseling ontstaan. Ook worden aanbevelingen gedaan hoe om te gaan met scha-

des, en hoe deze zouden kunnen worden gerepareerd. Daarbij is KVVM onafhankelijk en dus alleen betrokken bij het inspectieproces en niet bij de reparatie.

Procedure

De samenstelling van de klanten is al even divers als de inrichting van hun magazijnen. De inspecties omvatten zowel kleine als grote magazijnen, maar ook hoge magazijnruimtes, waarvan de hoogste momenteel 36 meter bedraagt. Een magazijninspectie verloopt doorgaans altijd via de volgende hoofdlijnen: • Nulmeting, verzamelen van relevante stelling- en gebouwgegevens; • Inspectie van gebouw, veilig­ heid en schades, zijn de vluchtwegen vrij etc.; • Inspectie van stellingen op veiligheid en schades; • Inspectie van vrijstaande, tussen- of stellingvloeren. Er wordt geïnspecteerd conform de accreditatienorm ISO/IEC 17020 : 2012

19

19_achtergrondkvvm.indd 19

12-11-13 16:49


Test De RX60-45 is, ondanks zijn hefvermogen, een overzichtelijke truck met een bescheiden formaat

Still RX60-45

Veel zicht rondom, soepele inzet De RX60-45 van Still valt op door zijn goede zicht, stabiele mast en voorspelbare rijgedrag. De productiviteit is marktconform en het energieverbruik ligt ruim onder het gemiddelde van de tot nog toe geteste trucks in deze klasse. Dankzij de keuze voor Sport, Eco en Blue-Q heeft de chauffeur daar zelf extra grip op. Tekst en foto’s: Andersom Testing, Theo Egberts

20

De truckrange van de RX60 in de 4- tot 5-tons elektroklasse is al enige tijd op de markt, maar mag natuurlijk niet ontbreken in onze testserie in dit segment. Na de Clark, Hyster en Jungheinrich is het nu de beurt aan de 4,5-tons Still die nagelnieuw klaarstaat voor uitlevering aan een klant. De truck is voorzien van een driedelige 6.000 mm mast met vrije heffing en zonder side shift. Veel gebruikers in deze klasse bestellen een truck met volledige cabine. Onze testtruck heeft die ook en daardoor is zelfs een buiteninzet geen probleem, al rijden we de test geheel binnenshuis. Wat het zicht betreft levert de cabine geen beperkingen. Het glasoppervlak is opvallend groot en de cabine kent zeer slanke stijlen, waardoor de ruimtelijke ervaring op

de truck groots is. Tel hierbij op het goede zicht door de mast met zijn dubbele cilinders voor de vrije heffing. De rijweg en werkomgeving zijn steeds prima te overzien, want je kijkt riant tussen de cilinders door. Het vorkenbord is minder zwaar dan we doorgaans in deze klasse zien, maar door het ongunstig samenvallen van enkele dwarsverbindingen in de mast, pakt de meting van de dodehoek iets minder gunstig uit dan gedacht. Hierbij speelt ook de beperkte vorklengte van 1.000 mm een rol omdat ze, door de scherpere kijkhoek, eerder uit zicht verdwijnen dan langere vorken.

Toegankelijke truck

De entree tot de werkplek in de cabine is prima. De trede is ruim, diep en in kleur afwijkend van de rest van het chassis waardoor je hem beter ziet. Ook vanaf de stoel is de trede goed zichtbaar en dat maakt een veilige en comfortabele afstap mogelijk. De ruimte op de werkplek is in orde. De voetenplaat is helemaal vlak en vrij van obstakels. De pedalen zijn op de juiste afstand en hoogte opgesteld en maken een logische bediening van de truck mogelijk. De zit achter de stuurkolom is zoals gebruikelijk iets links uit het midden van de truck. De hellingshoek van de stuurkolom is in vier standen instelbaar. Dankzij het aangenaam kleine formaat van het stuurwiel is het niet

Logistiek Totaal | november 2013

20-21-23_test.indd 20

12-11-13 16:50


Aantal pallets per 8 uur

Verbruik in kWh per 100 pallets

Still RX60-45 Pr5 Sport: 288

28

30

32

10

9 34

26 Still RX60-45 Pr5 Eco BQ: 283

Gemeten testverbruik in kWh

24

12

7

36

22

11

8

38

13

6

14

Still RX60-45 Pr1 Eco BQ: 276

ki

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch tot oktober 2013: 297

0

100

200

300

400

nodig om de kolom naar voren te plaatsen om gemakkelijk op en af te kunnen stappen. Ook de plaatsing van de parkeerrem helpt mee aan een goede entree. De bediening van deze rem vraagt echter gewenning. De chauffeursstoel van Grammer is aan de rechterzijde voorzien van een volledig verstelbare armleuning. Hieraan zijn de minihendels van Still bevestigd voor het bedienen van de mastfuncties en de rijrichting. Ook aan de stuurkolom beschikt de truck over een rijrichtingschakelaar. We gebruiken vrijwel alleen de knop op de armleuning. De armleuning maakt tevens duidelijk dat de truck oorspronkelijk ontworpen is met hendels aan de voorzijde

lo

wa

W tt per uur (k

h)

ki

lo

wa

W tt per uur (k

h)

Still RX60-45 Pr5 Sport: 26,60 kWh

Still RX60-45 Pr5 Sport: 9,60 kWh

Still RX60-45 Pr5 Eco BQ: 24,40 kWh

Still RX60-45 Pr5 Eco BQ: 8,65 kWh

Still RX60-45 Pr1 Eco BQ: 22,60 kWh

Still RX60-45 Pr1 Eco BQ: 7,80 kWh

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch tot oktober 2013: 34 kWh

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch tot oktober 2013: 12,69 kWh

van het batterijcompartiment. Onder de leuning gaan diverse opberg- en bedienelementen (o.a. voor de verwarming van de cabine) schuil waar je nu beslist minder gemakkelijk bij kunt.

Heffen en sturen

Met de minihendels zijn de mastfuncties van de RX60 makkelijk te regelen. De hendeltjes houden plezierig vast en maken een nauwkeurige bediening mogelijk. De snelheden van deze 6.000 mm mast liggen op vrijwel hetzelfde niveau als het gemiddelde van de andere trucks in deze klasse. De mast vertoont hierbij een rustige loop zonder torsie of andere ongewenste bewegin-

>>

De minihendels aan de armleuning zorgen voor een nauwkeurige en eenduidige bediening van de mastfuncties

De bredere vooras levert extra stabiliteit op en benadrukt het vermogen van de 4,5-tonner

De trede met een opstaphoogte van 545 mm is net iets hoger dan gemiddeld, maar blijkt ook voor minder lange chauffeurs goed bruikbaar

De voetruimte is ruim genoeg en biedt een goede bereikbaarheid van de pedalen

21

20-21-23_test.indd 21

12-11-13 16:50


Zijladers en Speciaal Intern Transport De nieuwe HUBTEX compacte driewiel zijlader, Serie 3117 Het optimum in zijn klasse!! Nieuwe trend in het zijlader 3-wiel segment.

HUBTEX. Klantgerichte logistieke oplossingen op basis van ervaring.

Tel: 0180 – 54 65 14. Fax: 0180 – 54 74 65. E-mail: info@hubtex.nl Website: www.hubtex.nl

Innovatieve Logistieke Systemen Bezoek ons in Hal 9, stand A033

Logistieke Analyse & Ontwerp Hoofdaannemerschap Software & PLC besturing Magazijn Kranen & Conveyors Service & Onderhoud

- Retail / Distribution - Industry / Manufacturing - Food / Beverage - Automotive / Electronics - Health & Beauty / Pharma

DC Operatie

WITRON Engineering BV Keizersveld 47c 5803 AM Venray The Netherlands Tel.: +31 478 551 855 Fax: +31 478 551 850 info@witron.nl www.witron.nl

Bereik het maximale in logistiek Rendabel, flexibel en betrouwbaar zijn de sleutelwoorden voor de ontwikkeling en implementatie van onze geautomatiseerde logistieke systemen voor orderverzameling en opslag. Door gebruik van de modernste techniek, biedt WITRON haar klanten innovatieve en efficiente logistieke oplossingen welke belangrijke concurrentievoordelen biedt.


Dankzij de dubbele cilinders voor de vrije heffing is doorzicht van de mast goed, helaas vallen de korte 1.000 mm vorken weg in de dodehoek

>>

Via de toetsen naast het display is nu ook de Sport- of Eco-stand (symbool links boven) te kiezen waarmee de truck veel zuiniger wordt

gen. Met 3 ton op de vork, ofwel 2/3 van het nominale hefgewicht, voelt de truck ook op zes meter stabiel aan. Volgens het lastdiagram mogen we zelfs 3.960 kg tot die hoogte heffen. Voor de maximale 4.500 kg geldt een hefbeperking tot 5.380 mm en dat is hoog genoeg. We moeten hierbij aantekenen dat het even wennen was om het lastdiagram te lezen. De meeste diagrammen geven van links naar rechts aan hoe hefhoogte, het te tillen gewicht en het lastzwaartepunt zich onderling verhouden. Het exemplaar op de testtruck leest van rechts naar links. Dit is natuurlijk puur een grafische kwestie. In de bediening van de truck merk je daar niets van. De RX60-45 stuurt voorspelbaar en gemakkelijk, zowel met als zonder last. Afhankelijk van het gekozen rijprogramma remt de truck sterker of juist minder sterk af op de rijmotor. Moet je in dat geval bijremmen met de voetrem, dan merk je dat deze vrij hard aanvoelt. De voetrem zou best iets prettiger doseerbaar mogen zijn.

Veel instelmogelijkheden

De trucks van Still beschikken in de regel over vijf verschillende, door de chauffeur zelf te kiezen rijprogramma’s. Deze worden door de servicedienst naar wens van de gebruiker ingesteld. Op programma 5 is de truck het krachtigst, op programma 1 het meest bescheiden. Met de introductie van het energiebesparingprogramma Blue-Q voegt Still daar een extra dimensie aan toe. Elk standaard rijprogramma kan worden gecombineerd met deze snelkeuzetoets die doorgaans een behoorlijke energiebesparing oplevert. Alsof dat nog niet genoeg is, beschikken de trucks in deze gewichtsklasse ook nog over een Sport en een Eco keuze, die vergelijkbare besparingen oplevert als Blue-Q. Zowel de Eco/Sport als Blue-Q Hefsnelheid met 2/3 last (in cm/s) Still RX60-45 Pr5 Sport

Still RX60-45 Pr5 Eco BQ

Still RX60-45 Pr1 Eco BQ

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch tot oktober 2013

hebben geen effect op de heffuncties. Ze zorgen puur voor een ander acceleratiegedrag en lagere topsnelheid van de truck. We gaan er eens uitgebreid voor zitten en rijden in programma 5, 3 en 1 alle mogelijkheden die er zijn: met en zonder Blue-Q, al dan niet gecombineerd met Sport en Eco. Naast een fikse tabel met cijfers levert het de volgende conclusies op: stand 5 in Sport en zonder Blue-Q levert de hoogste productiviteit, maar die is slechts fractioneel beter dan Program 5 in Eco+Blue-Q. Het bijbehorende energieverbruik is in de topstand het hoogst. Kies je voor Eco+Blue-Q, dan bespaar je al sowieso tien procent zonder merkbaar productiviteitsverlies op ons testparcours.

De riant te openen zijdeur biedt maximale toegang aan de tractiebatterij die eenvoudig zijwaarts is te wisselen

Zuinigheid is makkelijk haalbaar

Still Nederland heeft de testtruck op stand 1 een stuk zuiniger ingesteld, maar die waarden komen pas tot hun recht als we hierbij ook kiezen voor Eco + Blue-Q. In dat geval daalt de productiviteit met slechts vier procent ten opzichte van de maximale prestatie. Het energieverbruik daalt echter met ruim 18 procent en dat is de bekende slok op een borrel. Met alle verbruikscijfers scoort Still duidelijk beter dan het gemiddelde van de trucks die we eerder in deze klasse hebben getest. Gevoelsmatig en op basis van de individueel gemeten prestaties bij de acceleratie en de topsnelheid, presteert de truck in programma 5 krachtiger en sneller. Uit de tijdmeting tijdens de parcourstest blijkt wederom dat deze kale cijfers niet indicatief zijn voor de uiteindelijke prestatie. Daar telt de optelsom van bedienbaarheid, voorspelbaarheid en de kwaliteit van de gemiddelde werksnelheid. Deze ligt in een mildere setting vrijwel altijd beter dan op maximaal vermogen. Zo ook bij deze makkelijk te bedienen zware elektrotruck van Still.

Rijsnelheid met 2/3 last (in km/h)

Acceleratie over 27,2 meter (in s)

Praktische inzetduur bij max. batterij (in h:min)

Quickscan Pluspunten: + Laag energieverbruik + Zicht rondom + Stabiliteit Voor verbetering vatbaar: - Remgedrag voetrem - Dodehoek op lagere hefhoogtes

23

20-21-23_test.indd 23

12-11-13 16:51


Praktijk Flexibiliteit en een hoge verwerkingssnelheid zijn absolute noodzaak in het logistieke proces van schoenenretailer Sacha uit Tilburg

DistriSort integreert sorteerinstallatie bij schoenenretailer

Sacha geeft kijkje in eigen ‘schoenendoos’ Met de verhuizing naar een gloednieuw distributiecentrum haalde Sacha ruim twee jaar geleden de ergste druk van de logistieke ketel. Afgelopen zomer volgde de ingebruikname van de beoogde sorteerinstallatie in de fraaie ‘schoenendoos’. De wijze waarop de sorter wordt aangestuurd en communiceert met de bovenliggende software biedt enorme voordelen. Tekst en foto’s: Buro Andersom

Sacha staat bekend vanwege een eigen, vernieuwende kijk op mode. Maar ook als het op logistiek aankomt, heeft de onderneming een specifieke visie. Dat blijkt tijdens een bezoek aan het distributiecentrum in Tilburg, waar ook de roots van het bedrijf liggen. In 1909 opende Bart

24

Termeer er een kleinschalige schoenenfabriek in maatschoenen. Ongeveer een kwart eeuw later opende zijn zoon de eerste schoenenwinkel en begin jaren ’70 introduceerde de derde generatie de eerste boetiek onder de merknaam Sacha. Inmiddels staat met Ward Termeer de vierde generatie aan het roer. “De introductie van die eerste boetiek is zonder meer succes-

vol gebleken”, stelt de huidige algemeen directeur. “Om ook in de toekomst te kunnen blijven bestaan, hebben we ruim tien jaar geleden echter een switch gemaakt van winkelmerk naar productmerk.”

Maten te klein

De uitgebreide collectie wordt door Sacha zelf ontworpen en verkocht in eigen winkels (in

Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Luxemburg) en via zes webshops. Voor de productie werkt het bedrijf nauw samen met fabrikanten wereldwijd. “We zijn heel ver in de supply chain geïntegreerd. Daardoor is onze time-to-market extreem kort”, stelt Termeer. De verregaande ketenintegratie heeft echter ook een keerzijde. Binnenkomende goederen zijn soms moeilijk te plannen; volumes fluctueren enorm. Het is inherent aan de branche, weet Ward Termeer: “De volumes in een drukke week kunnen maar zo zes keer hoger zijn dan die in een rustige week. Dáár ligt een van onze grootste logistieke uitdagingen. Flexibiliteit en een hoge verwerkingssnelheid zijn

Logistiek Totaal | november 2013

24-25-27_praktijksashashoes.indd 24

12-11-13 16:52


Algemeen directeur Ward Termeer: “Ons proces is nu zó kort en dynamisch, dat we tot op het allerlaatste moment kunnen beslissen wáár een product naartoe gaat”

absoluut noodzakelijk.” En daar wrong nou net de schoen voor Sacha. Als gevolg van de gestage groei die het bedrijf kent, was het oude distributiecentrum – 1.600 m2 groot – enkele maten te klein geworden. Er moest extra opslagruimte worden gehuurd bij transporteurs en toeleveranciers. “Bovendien deden we alles met de hand. Kortom, ons logistieke proces was verre van efficiënt en er werden veel fouten gemaakt”, aldus Termeer.

Druk van de ketel

In eerste instantie bekeek Sacha de mogelijkheid de processen in het bestaande dc te automatiseren. Daarvoor was echter uitbreiding van het pand noodzakelijk, terwijl er geen grond beschikbaar was. “Uiteindelijk werd de situatie zo nijpend dat we een andere weg zijn ingeslagen”, vervolgt de algemeen directeur. “We hebben toen gekeken naar óf een ander, bestaand pand huren, óf een bestaand pand kopen, óf zelf een nieuw logistiek centrum bouwen. De laatstgenoemde optie bleek al snel het voordeligst. Bovendien konden we daarbij uitgaan van een green field en dus het pand en de processen optimaal naar onze wensen en eisen inrichten.” Het nieuwe dc werd twee jaar geleden in gebruik genomen en

is met een grondmaat van 5.000 m2 en een tussenvloer van 1.500 m2 ruim vier keer zo groot als het vorige pand. Het onderkomen biedt ook voldoende ruimte voor automatisering. Sacha besloot echter de beoogde sorteerinstallatie niet overhaast in gebruik te nemen, en het logistieke proces in het nieuwe dc in eerste instantie te starten zonder sorter. “We wilden eerst de ergste druk van de logistieke ketel halen en rust brengen in het proces en bij onze medewerkers”, licht Termeer toe. Een latere installatie van de sorter, tijdens een lopende operatie, zou volgens hem het proces bovendien sowieso niet negatief beïnvloeden: “Het pand biedt

Nieuw binnengekomen artikelen hoeven niet meer vooraf apart te worden uitgesorteerd

immers voldoende ruimte om dat proces onverstoord door te laten gaan.”

Drie stromen

Afgelopen zomer werd de sorteerinstallatie – een slidebelt sorter, gebouwd door Eurosort – alsnog in gebruik genomen. Het systeem werd samen met een intelligente lamellentransporteur geleverd en geïntegreerd door DistriSort uit Weesp. De complete elektrotechnische installatie, besturingssoftware en beveiligingen zijn geleverd door Distrisoft Controls, een volle dochter van DistriSort. Inmiddels is de installatie het kloppend hart van het logistieke proces bij Sacha.

Dat proces wordt gekenmerkt door drie stromen: nieuw binnengekomen goederen, replenishment artikelen en interfiliaal verkeer. “Omdat we niet met batches werken, kunnen alle goederen kriskras door elkaar over het systeem. Nieuw binnengekomen artikelen hoeven niet meer vooraf apart te worden uitgesorteerd. Dat levert een aanzienlijke tijdbesparing op”, aldus Termeer. Het systeem bestaat hiertoe in feite uit twee separate sorters met meerdere lamellentransporteurs, die de goederen gecontroleerd handlen; van de oplegplaats tot aan de juiste chute. Elke chute is aan een winkellocatie gekoppeld. Ook

>>

Elke artikel heeft een unieke barcode, zodat ieder specifiek product door de hele keten is te volgen

25

24-25-27_praktijksashashoes.indd 25

12-11-13 16:52


Nummer 1 in het hart van Europa Nummer 1 in het hart van Europa

2014 2014 12e internationale vakbeurs voor distributie, materiaal12e internationale vakbeurs en informatiestromen voor distributie, materiaalen 25informatiestromen t/m 27 februari

2014 Nieuwe Stuttgart, 25 t/mjaarbeurs 27 februari 2014 Duitsland Nieuwe jaarbeurs Stuttgart, Duitsland

Pcdata’s nieuwste PickCart Eenvoudig op iedere kar te installeren hardware Geavanceerde (loop)route optimalisatie en navigatie

PickCart

Intelligente verbinding Intelligente verbinding Complexiteit beheersen Complexiteit beheersen

Kom ook tgart naar Stuotok Kom tgart naar Stut Tel. +49 89 32391-253 · www.logimat-messe.de Tel. +49 89 32391-253 · www.logimat-messe.de


Via een slide belt sorter en een intelligente lamellentransporteur worden de artikelen naar elke gewenste locatie getransporteerd

>>

worden producten via het intern transportsysteem naar het interne magazijn getransporteerd, waar ze vervolgens handmatig worden ingeslagen. Samen hebben de twee sorters in totaal 88 chutes, waarbij iedere sorter één zogeheten ‘reject’ chute heeft. Daar worden no reads, overflows of niet geïdentificeerde goederen uitgeschoten.

‘Domme’ sorter

Het niet werken met batches is mogelijk omdat niet de sorter, maar het ERP-systeem leidend is. “Het succes van welke sorter dan ook wordt bepaald door de wijze waarop het systeem communiceert met de bovenliggende software”, vervolgt Termeer. “Op basis van ervaringen bij een collega-bedrijf, dat met

dezelfde ERP-software werkt, én onafhankelijk advies hebben we mede daarom gekozen voor DistriSort. Zij hebben vaker met dat bijltje gehakt en aangetoond dat met succes te doen.” Het succes bleef ook voor Sacha niet uit. Met de helft aan FTE’s wordt nu een beduidend hogere verwerkingssnelheid gerealiseerd. De capaciteit van het systeem bedraagt 2.600 paar schoenen per uur. “Die worden foutloos verdeeld en zijn waterdicht te traceren door de gehele keten”, voegt Termeer toe. Uit eigen ervaring weet hij dat daar een ingrijpend proces aan voorafgaat: “Vooral het softwareverhaal levert pittige uitdagingen op. We wilden daarom bewust alleen een ‘domme’ sorter, die alleen de barcode scant

en doorstuurt naar ons ERP, en natuurlijk de goederen in de juiste chute uitspuwt. Het ERP is verder leidend en bepaalt wat er gebeurt. Daarbij is uiteraard een goede terugkoppeling over en weer essentieel.”

Dynamisch locatiesysteem

Het ERP-systeem van Sacha geeft overigens alleen nog orders op basis van locaties. Een gevolg van de beslissing om het voorraadbeheer anders in te steken, weet Termeer. Er wordt uitsluitend met een dynamisch locatiesysteem gewerkt. Elke schoenendoos, tas of oorbel heeft daartoe een unieke barcode, zodat ieder specifiek product door de hele keten is te volgen. De goederen- en informatiestro-

men voor de digitale shops zijn in het proces geïntegreerd. Voorraden worden nog slechts virtueel gescheiden met behulp van voorraadclaims, waardoor er minder handling is en er geen dubbele locaties bezet zijn. Mede dankzij de wijzigingen heeft Sacha haar voorraadbeheer beter onder controle en lukte het de retailer de service naar de klant nog verder te verhogen. “Ons proces is nu zó kort en dynamisch, dat we tot op het allerlaatste moment kunnen beslissen wáár een product naartoe gaat. Zeker voor ons interfiliaal verkeer biedt dat gigantische voordelen. Het scheelt een heleboel administratieve rompslomp én onnauwkeurigheden. Voordelen die zonder sorter simpelweg niet haalbaar waren geweest”, concludeert Termeer.

Wie wat waarom?

Met de helft aan FTE’s wordt een beduidend hogere verwerkingssnelheid gerealiseerd

Wie? Sacha ontwerpt en verkoopt schoenen en accessoires vanuit 72 fialen en zes webshops in vijf Europese landen. Het Europees distributiecentrum is gevestigd in Tilburg. Wat? DistriSort installeerde en integreerde afgelopen zomer een nieuw sorteersysteem bij de schoenenretailer. Waarom? Het logistieke proces vraagt om flexibiliteit en een hoge verwerkingssnelheid. Zonder sorter zouden de gerealiseerde voordelen onhaalbaar zijn gebleven.

27

24-25-27_praktijksashashoes.indd 27

12-11-13 16:52


Achtergrond De Loadmatic schuift 32 pallets in één keer in de trailer

Automatisch trailers met pallets laden in vijf minuten

‘Made in Finland’

Tot nu toe moesten zowel het laaddock als de desbetreffende trailer met de nodige samenwerkende losequipement worden uitgerust om automatisch laden van pallets in trailers mogelijk te maken. Actiw Oy Finland heeft met de LoadMatic een universeel laadsysteem ontwikkeld dat geen enkele aanpassing aan de trailer behoeft. Tekst en foto’s: Martin Althoff

28

De beleving bij vrachtwagenchauffeurs is dat er op het dock veel tijd wordt verspild met het laden en lossen van trailers. Niet zo verwonderlijk, want die staan dan ook vrijwel voortdurend onder grote tijdsdruk om zo snel mogelijk weer naar het volgende adres te gaan. Maar ook binnen het warehouse zelf is snel laden en lossen een kwestie van efficiency. Hoe sneller alles is in- of uitgeslagen, des te sneller is er weer ruimte beschikbaar voor een volgende zending. Laden en lossen worden vaak in één adem genoemd. Het zijn twee zijdes van dezelfde medaille. Beide werkzaamheden worden doorgaans uitgevoerd door bemande heftrucks en/of elektropallettrucks die voortdurend met de palletlading in- en uit de trailer rijden. Wat dat betreft is deze methode nog steeds de meest flexibele. Nadeel is dat de pallets één voor één worden verplaatst en dat vergt gemiddeld een half uur voor het volledig leegtrekken of laden van een volle trailer met pakweg 32 volgeladen pallets.

Er zijn automatische systemen denkbaar en beschikbaar, die een trailer of container zowel kunnen laden als lossen, maar dat vergt dure en veelal ingewikkelde techniek op zowel het dock als in de trailer. Als er maar met één vervoerder wordt samengewerkt, dan is dat in principe nog wel te realiseren. Bij meerdere externe partijen krijg je veel moeilijker iedereen over de streep om hierin te willen en te kunnen investeren. Vandaar dat er vaak praktische keuzes worden gemaakt. Dus, óf automatisch lossen, óf laden. De Finse fabrikant Actiw heeft gekozen voor een universeel laadsysteem, waarbij er geen enkele aanpassing bij de aandockende trailer nodig is. Deze LoadMatic laadt een lege trailer binnen vijf minuten met 32 volle pallets. Actiw ziet vooral nuttige toepassingsmogelijkheden in de drankenindustrie. De LoadMatic is globaal rendabel in te zetten en terug te verdienen als er minimaal tien volledige truckladingen per dag op het dock plaatsvinden.

Één vloeiende beweging

De Actiw LoadMatic is een logische technische doorontwikkeling van de reeds langer bestaande LoadPlate voor langgoed, en werkt in principe hetzelfde. De LoadMatic is echter bedoeld voor pallets. Denk voor de werking aan serviesgoed op een tafel waarbij het tafelkleed er in één vloeiende beweging onderuit wordt getrokken. Nadat de trailer is aangedockt, tasten Sick-contoursensoren de lading en de trailerpositie af en, na een exacte volledig automatische uitlijning van de LoadMatic ten opzichte van de trailer, wordt de hele palletlading op een centrale

Logistiek Totaal | november 2013

28-29_achtergrondactiw.indd 28

12-11-13 16:52


Sick-sensoren in het portaal scannen de uitlijning van de lading en de trailer

De ladingdrager schuift over de trailervloer zonder deze te beschadigen

ladingdrager in één vloeiende beweging hydraulisch in de trailer gepusht. De centrale ladingdrager is bovenop voorzien van geleiderollen, om het toe- en afvoeren van de palletlading op de ladingdrager te vergemakkelijken. Het grote verschil en tegelijk de verbetering ten opzichte van de LoadPlate is dat de LoadMatic zichzelf automatisch in de X-, Y- en Z-as uitlijnt ten opzichte van de aangedockte trailer. Dit voorkomt beschadiging van de trailervloer, de wanden en de lading. De LoadMatic kan als het ware door de knieën zakken om de uitschuifbare ladingdrager altijd op exact dezelfde hoogte en hoek ten opzichte van de trailervloer te houden. Naarmate een trailer wordt beladen, zal deze namelijk altijd navenant dieper door de vering zakken en daarmee het beladingsproces verstoren.

tionele beladingmethodes, waarbij heftrucks of takelsystemen worden gebruikt. De lading wordt op een gladde kunststof laadplaat in de container of trailer geschoven, waarbij de lading niet over de vloer of tegen de wanden van de laadruimte schuift, en daarmee dus beschadiging van trailer en lading voorkomt. Er zijn ook met dit systeem geen speciale aanpassingen aan de container of trailer noodzakelijk. Ook zijn er geen pallets of speciale constructies nodig onder de lading. Dit betekent dat de laadruimte optimaal wordt benut. De LoadPlate kan volledige ladingen verwerken in trailers of containers van 20, 40, 45 ft of in Euro-containers. Hij is geschikt voor ladingen tot maximaal 30 ton. Er zijn zeer hoge beladinggraden tot 60 kubieke meter in een 40 foot container gehaald. De laatste ontwikkeling is de LoadPlate waarbij additionele voorzieningen het mogelijk maken de container of trailer op de plaats van bestemming ook snel te kunnen ontladen; de lading wordt dan via een docking systeem in zijn geheel uit de trailer of container getrokken. Deze losvoorziening ontbreekt op de LoadMatic, omdat pallets individuele deelladingen zijn.

Cyclus van vijf minuten

De hydraulische constructie van de LoadMatic compenseert het hoogteverschil direct en doorlopend. Zodra alle pallets binnenboord zijn, zakt een hydraulische balk aan de achterzijde van de trailer naar beneden en blokkeert de achterste rij pallets, waarna de centrale ladingdrager in zijn geheel in één vloeiende beweging onder de pallets wordt uitgetrokken en deze allemaal netjes geordend op hun plaats in de trailer komen te staan. De voorzijde van de ladingdrager is voorzien van een wigvormige kunststof plaat, die het afschuiven vergemakkelijkt. Deze hele beladingscyclus vergt slechts vijf minuten. Hierbij geldt wel een kanttekening. Het vooraf klaarzetten van de pallets op de centrale ladingdrager is daarbij namelijk niet inbegrepen. Dit voorwerk is door Actiw ook deels geautomatiseerd. Binnen op het dock is namelijk een bufferlaadbrug opgesteld, waar de pallets vooraf stuk voor stuk door heftrucks of een aansluitende transportbaan worden ingevoerd. Een vernuftig conveyorsysteem schuift alle pallets daarna compact door naar de uitschuifbare ladingdrager.

Langgoed

Het Actiw LoadPlate systeem maakt het mogelijk om containers en trailers automatisch sneller te beladen met langgoed, zoals stalen profielbalken, hout en grote lange industriële machines met minder kans op beschadiging van de goederen. Lange, zware ladingen zijn normaliter met heftrucks zeer moeilijk efficiënt in een geopende container of trailer te laden. Het LoadPlate systeem waarborgt de kwaliteit van de te laden goederen beter dan de tradi-

Steunpunten in West-Europa Actiw Oy is gevestigd in Naarajärvi, circa 300 km ten noorden van Helsinki. Hier bevindt zich het hoofdkantoor waar men zich enerzijds met Research & Development van diverse intern logistieke handlingsystemen bezighoudt en anderzijds met de assemblage, het testen en het vermarkten daarvan. De productie van de desbetreffende systeemonderdelen is geheel uitbesteed aan derden. De Nederlander Marc Dohmen (ex-salesmanager voor Ancra en Egemin, zie foto) is door Actiw gevraagd om een verkoopsteunpunt voor West-Europa op te zetten in Nederland en/of Duitsland en de productlijn in deze regio te promoten en te vermarkten. Het leveringsprogramma omvat naast de LoadPlate en LoadMatic ook hoog dynamische high density opslag- en sorteersystemen voor pallets die onder andere bij Coca-Cola, Procter & Gamble, Douwe Egberts, Danone en Heineken in gebruik zijn. Kenmerkend voor alle Actiw-systemen is de betrekkelijke eenvoud. Door de toepassing van veelal gestandaardiseerde onderdelen en beproefde PLC-aansturingen zijn alle systemen met een goede instructie in veel gevallen zelf goed te onderhouden en te reviseren.

29

28-29_achtergrondactiw.indd 29

12-11-13 16:52


A Member of the Constructor Group

Wij verkopen geen legbordstellingen Wij leveren een oplossing

Dexion lost het op! Heeft u goederenopslag en is uw bedrijf toe aan een efficiënter magazijn? Door ons kennis te laten maken met uw bedrijf en bedrijfsproces,en door uw wensen aan ons kenbaar te maken, zoeken wij samen met u naar de beste oplossing. Of legbordstellingen het meest geschikt is, ontdekken we gedurende dat proces vanzelf. Laat dat maar aan Dexion over. Constructor Dexion Holland BV • T.: 0297-23 94 00 • info@dexion.nl

www.dexion.nl

EEN PASSEND SYSTEEM

VOOR DESIGNER KLEDING (maar ook voor spare parts, kantoorartikelen, food, e-business en meer)

ENGINEERING, INTEGRATIE, SERVICE

ORDERPICKSYSTEMEN, VERPAKKINGSMACHINES EN SORTERS

AUTOMATISCHE OPSLAGSYSTEMEN

IT VOOR DE LOGISTIEK

HET JUISTE AUTOMATISERINGSNIVEAU VOOR UW MAGAZIJN

Internationale onderneming voor logistieke engineering, ontwikkeling van software voor de supply chain en integratie van intelligente oplossingen voor uw magazijn. www.savoye.com - Contact: Tel. +31 (0)23 5689396 - E-Mail: contact-benelux@savoye.com


Achtergrond Wat zijn de belangrijkste trends in de intralogistiek? En hoe wordt die intralogistiek beïnvloed door

Onder de noemer ‘The Future in Stock’ werd gediscussieerd over de toekomst van intralogistiek, kennis uitgewisseld en genetwerkt

megatrends in onze samenleving als urbanisatie, demografische veranderingen, globalisering, klimaat en mobiliteit? Dat waren de belangrijkste onderwerpen tijdens een drukbezochte en geslaagde Logistieke Top in Hamburg, eerder deze herfst.

Intralogistieke kansen en bedreigingen trekken volle zaal

Top werpt blik ver vooruit Tekst en foto’s: Buro Andersom

Ter gelegenheid van haar 60ste verjaardag organiseerde Jungheinrich van 14 tot en met 16 oktober de ‘1st Hamburg Intralogistics Summit’. Deze Top was de eerste uit wat een terugkerend fenomeen moet worden en trok logistiek experts uit heel Europa. Meer dan 400 logistici, wetenschappers en fabrikanten waren in Hamburg samengekomen om onder de noemer ‘The Future in Stock’ te discussiëren over de toekomst van intralogistiek, kennis uit te wisselen en te netwerken.

Toekomstscenario’s

Het samenspel van management , innovatieve technologieën en nieuwe arbeidsconcepten werd besproken, evenals de regels van onze wereldwijde netwerksamenleving. Ook passeerden diverse toekomstperspectieven de revue. Zo presenteerde Jan Dietrich Müller, Senior Vice President van Deutsche Post DHL, de resultaten van de uitvoerige studie Logistics 2050, die de dienstverlener in samenwerking met talloze internationale experts uitvoerde. In de studie worden onder andere vijf scenario’s geschetst van hoe de wereld er in het jaar 2050 uitziet – alle gebaseerd op 14 drijfveren, zoals grondstofprijzen en politiek. De scenario’s, volgens Müller allemaal denkbaar, lopen uiteen van ‘Megasteden als epicentra, groene groei en globale samenwerking’ tot ‘Individualisering als drijfveer voor consumptie’ (met een belangrijke rol voor de 3D-printer) en ‘Verlammend protectionisme’ (het

meest zwarte scenario, aldus Müller, red.). Het volledige rapport van de studie is te vinden op www.deliveringtomorrow.com.

Innovatie onmisbaar

Hoe de intralogistiek er in het jaar 2050 dan uit zou kunnen zien, bleef onduidelijk. Maar dat onze levenswijze ook in de toekomst direct de manier waarop de intralogistiek wordt uitgevoerd beïnvloedt, is volgens de experts wel helder. Logistiek zal flexibel en innovatief moeten zijn en blijven. Dat energie-efficiency, het op efficiënte wijze omgaan met grondstoffen en veiligheid (ook in relatie tot milieu en gezondheid) daarbij een steeds grotere rol spelen, staat voor Hans-Jörg Bullinger als een paal boven water. Net als de andere experts gaat de voormalig president van Fraunhofer, Europa’s grootste applicatiegerichte onderzoeksinstituut, ervan uit dat verdere automatisering in de logistiek onmisbaar is. “Maar de mens blijft belangrijk. Net als zijn bereidheid te veranderen”, aldus Bullinger. “Als je niet veranderen wilt, wordt het gat met de concurrentie immers steeds groter”, waarschuwt hij.

Video met Nederlandse reacties Onder de circa 400 bezoekers van de ‘1st Hamburg Intralostics Summit’ waren ook diverse Nederlandse logistici. Hun reacties en nog meer informatie over de Top zijn te zien in de video op www.logistiektotaal.nl en door deze pagina’s te scannen met behulp van de Layar-app.

31

31_achtergrondjungheinrichsummit.indd 31

12-11-13 16:52


Praktijk Voetgangers én trucks op de magazijnvloer; bij FrieslandCampina in Rijkevoort leidde het in het verleden wel eens tot onveilige situaties

Voetgangers en heftrucks op de magazijnvloer; voor FrieslandCampina in Rijkevoort is het onontkoombaar. De mix resulteerde in verschillende (bijna) incidenten, waarna het veiligheidsbeleid werd aangescherpt. Gescheiden looppaden middels belijning op de vloer bleken echter slechts gedeeltelijk succesvol. Met een fysieke, flexibele scheiding van A-Safe heeft de zuivelproducent nu de definitieve oplossing in huis.

Zuivelproducent scheidt loop- en rijpaden

FrieslandCampina verhoogt veiligheid met A-Safe Tekst en foto’s: Buro Andersom

In veel magazijnen waar zowel hef- en magazijntrucks als voetgangers over de magazijnvloer komen is het risico op aanrijdingen, met persoonlijk letsel of (product)schade tot gevolg, onmiskenbaar groot. Bij FrieslandCampina in Rijkevoort was dat tot voor kort niet anders. Voor de zuivelproducent is de maat echter vol. Na nieuwe incidenten, gelukkig zonder ernstige gevolgen, is het beleid aangescherpt. Veiligheid staat nu onbetwist bovenaan de prioriteitenlijst van de onderneming. Met het plaatsen van flexibele kunststof scheidingen tussen loop- en rijpaden, uit het A-Safe

32

programma van importeur Crepa, behoren de genoemde problemen tot het verleden.

Mix in magazijn

De locatie in Rijkevoort is uniek binnen de FrieslandCampina Groep. Het is de enige locatie waar drie autonome zogeheten operational companies zijn gevestigd: Holland Cheese, producent van onder andere Milner kazen, Creamy Creation, producent van alcoholhoudende roomlikeuren en Canned Cream, producent van room in blik. “Dat betekent dus drie verschillende productiefaciliteiten en meerdere, decentrale opslagruimtes. Alleen al daarom is het voor ons niet mogelijk om een zone af te bakenen voor

voetgangers. Er zal altijd een mix zijn van voetgangers en intern transportmaterieel in onze magazijnen”, licht Theo Knarren toe. Als senior project manager was hij nauw betrokken bij het plaatsen van de A-Safe scheidingen in het Canned Cream magazijn, het eerste magazijn binnen

FrieslandCampina dat eerder dit jaar overstapte op de flexibele afscheiding.

Het roer om

Het plaatsen van de scheidingen blijkt niet de eerste maatregel in de strijd voor meer veiligheid op de magazijnvloer. “De mix van

Senior project manager Theo Knarren: “Waar gewerkt wordt, worden immers fouten gemaakt. Ook als veiligheid de hoogste prioriteit heeft”

Logistiek Totaal | november 2013

32-33_praktijkasafe.indd 32

12-11-13 16:53


Dankzij de geel-zwarte kleurstelling is in één oogopslag duidelijk waar voetgangers mogen komen en waar heftrucks mogen rijden

voetgangers en heftrucks leidde in het verleden wel eens tot onveilige situaties. Juist omdat voetgangers regelmatig over de magazijnvloer komen, denken ze eerder dat het wel kan om even snel een binnendoorweg te nemen. Als ze dan plotseling achter een rij pallets vandaan komen, schrik je je als heftruckchauffeur natuurlijk een hoedje. Het liep gelukkig meestal met een sisser af, maar het spreekt voor zich dat we die onveilige situaties liever kwijt dan rijk waren”, vervolgt Knarren. In eerste instantie werden daarom looppaden aangegeven met behulp van belijning op de vloer. Die maatregel bleek echter slechts gedeeltelijk succesvol. Knarren: “Het magazijn werd weliswaar veiliger, maar heftruckchauffeurs en voetgangers konden niet altijd de discipline opbrengen om zich aan de voorgeschreven loop- of rijroutes te houden.” Voor FrieslandCampina was dat gedeeltelijke succes reden genoeg om het roer om te gooien en vol in te zetten op maximale veiligheid. Als projectmanager

Om schade van of door te ver doorgereden pallets te voorkomen, zijn de profielen aan de onderzijde voorzien van een extra stevige ‘bumper’

werd Knarren gevraagd op zoek te gaan naar een definitieve oplossing. “Als snel werd duidelijk dat we een fysieke scheiding nodig hadden tussen rijdend materieel en voetgangers. Daarmee leg je als het ware immers dwingend een looproute op. Uiteraard mocht de oplossing het zicht en de efficiency niet negatief beïnvloeden”, stelt hij.

Zelfcorrigerende functie

De gewenste oplossing vond FrieslandCampina zoals gezegd bij Crepa, dat het A-Safe programma exclusief voor Nederland en België importeert. “De producten zijn robuust, duurzaam en hebben een zelfcorrigerende functie. Dat laatste is ook vanuit onderhoudsperspectief belangrijk”, vindt Knarren. “Waar gewerkt wordt, worden immers fouten gemaakt, ook als veiligheid de hoogste prioriteit heeft. Het kan altijd gebeuren dat een heftruckchauffeur een bocht te krap neemt, of een pallet net iets te ver door rijdt. Doordat de A-Safe producten meeveren, komen ze na zo’n lichte aanrijding

De profielen die FrieslandCampina gebruikt, zijn speciaal voor een HACCP-omgeving ontworpen en geseald om vuil en bacteriën tegen te gaan

altijd in de oorspronkelijke staat terug. Daarmee blijven onnodige herstelkosten voor ons uit.” Een bijkomend voordeel is dat de bescherming eenvoudiger te monteren is dan een conventionele, metalen afscherming. Gaten boren in de vloer is uiteraard nog wel noodzakelijk, maar slijp- en laswerkzaamheden op locatie vervallen. De profielen worden bevestigd met kunststof keggen, zodat een maximale flexibiliteit behouden blijft. “Verven of lakken is bovendien niet nodig, omdat de producten al in een gele waarschuwingskleur worden geleverd. Dat betekent dus ook geen schilfers en splinters. De oplossing is volledig onderhoudsvrij”, voegt Knarren toe. De profielen die FrieslandCampina gebruikt zijn overigens speciaal voor een HACCP-omgeving ontworpen en geseald om vuil en bacteriën tegen te gaan.

Investeren in veiligheid De oplossing is nu ongeveer driekwart jaar in gebruik in

het Canned Cream magazijn. En als het aan Knarren ligt is dat slechts het begin: “Sinds de scheiding er staat hebben we geen enkel incident meer gehad. Dankzij de geel-zwarte kleurstelling is in één oogopslag duidelijk waar voetgangers mogen komen en waar heftrucks mogen rijden. Dat geeft rust op de magazijnvloer.” De komende jaren zal FrieslandCampina verder investeren in veiligheid. Begin 2014 wordt bijvoorbeeld het interne verkeersplan geoptimaliseerd. Ook daar ziet Knarren mogelijkheden voor de A-Safe producten, bijvoorbeeld bij het afbakenen van rij- en loopwegen op het buitenterrein. Daarnaast is de onderneming van plan de scheidingen te plaatsen in de overige magazijnen; op de locatie Rijkevoort en mogelijk ook op andere vestigingen van FrieslandCampina. “Want als het om veiligheid gaat, willen we nooit meer voor verrassingen komen te staan”, besluit de manager stellig.

Wie wat waarom? Wie?

Gaten boren in de vloer is uiteraard nog wel noodzakelijk, maar slijp- en laswerkzaamheden op locatie vervallen

Zuivelproducent FrieslandCampina heeft vestigingen in 28 landen met in totaal bijna 20.000 medewerkers. De producten van FrieslandCampina vinden hun weg naar consumenten en professionele afnemers in meer dan 100 landen. Wat? Op de locatie Rijkevoort plaatste importeur Crepa de eerste flexibele scheiding tussen loop- en rijpaden. Waarom? De mix van voetgangers en intern transportmaterieel op de magazijnvloer leidde tot teveel (bijna) incidenten. Belijning op de vloer bleek slechts gedeeltelijk succesvol.

33

32-33_praktijkasafe.indd 33

12-11-13 16:53


Achtergrond Over slakken, hazen, bevers en stokstaartjes in het magazijn

EVO test persoonlijkheid Hoe zorg je ervoor dat veiligheidsinstructies daadwerkelijk door de magazijnmedewerkers worden opgevolgd? Volgens EVO is het zaak om rekening te houden met de verschillende persoonlijkheden van magazijnmedewerkers. De brancheorganisatie heeft daarom een online test ontwikkeld die inzicht geeft in het bewustzijn en de motivatie van medewerkers met betrekking tot veilig werken. Tekst: Marcel te Lindert

In vrijwel elk magazijn lopen slakken, hazen, bevers en stokstaartjes rond. Geen dieren, maar magazijnmedewerkers die aan een bepaald persoonlijkheidsprofiel voldoen. Slakken zijn heel voorzichtig en netjes, werken erg secuur, maar zijn niet de allersnelste werkers. Hazen daarentegen zijn snel en zoeken vaak het gevaar op, maar werken niet erg geconcentreerd. Bevers zijn harde werkers, maar lopen zichzelf in hun ijver soms voorbij met alle risico’s van dien. En stokstaartjes tenslotte nemen graag verantwoordelijkheid en werken van nature veilig, maar laten zich soms verrassen. Brancheorganisatie EVO gebruikt deze indeling in persoonlijkheidsprofielen om duidelijk te maken dat niet elke magazijnmedewerker hetzelfde is. Consultant Arjan Lagerweij maakte dat duidelijk tijdens een workshop op de Dag van het Magazijn. “Ook de wijze waarop medewerkers met instructies omgaan, wordt beïnvloed door het persoonlijkheidsprofiel. Bevers bijvoorbeeld zijn

Wat is jouw profiel? De persoonlijkheidstest van EVO bestaat uit een online vragenlijst die in een uur is in te vullen. Na het invullen ontvangt zowel de magazijnmedewerker als de leidinggevende binnen twee werkdagen de resultaten in de vorm van een kort en bondig rapport. Het is mogelijk om complete teams of zelfs hele magazijnen te testen, wat kan helpen om de teams veiliger aan te sturen of de samenstelling van de teams beter in balans te brengen. Meer weten? Kijk op www.evo.nl/bewustveilig.

34

harde werkers, maar denken vaak niet meer na als ze eenmaal aan het werk zijn. Het gevolg is dat de spaanders letterlijk in het rond vliegen. Hazen daarentegen zijn zich bewust van de risico’s die ze nemen, maar zijn daarbij vaak wat roekeloos. Als het misgaat, gaat het ook vaak goed mis.”

Tips voor leidinggevenden

EVO heeft samen met psychologisch testbureau Het Eigen Vermogen een test ontwikkeld die inzicht geeft in de persoonlijkheid, het bewustzijn en de motivatie van magazijnmedewerkers met betrekking tot veilig werken. De test bestaat uit een vragenlijst die de medewerkers online kunnen invullen. Het resultaat bestaat uit een rapport voor elke medewerker waarin de score op acht punten is weergegeven: veiligheidsbewustzijn, veiligheidsmotivatie, ordelijkheid, voorzichtigheid, regels, concentratie, stressbestendigheid en veiligheid in de praktijk. Elk rapport wordt vergezeld met een aantal tips voor leidinggevenden om de betreffende medewerker aan te sturen. Ook bij het verdelen van taken is het slim om rekening te houden met het persoonlijkheidsprofiel van de medewerkers. Lagerweij geeft een voorbeeld: “Stel dat een partij kostbaar glaswerk moet worden verplaatst. Aan wie geef je de opdracht? Het beste is om dat een slak te laten doen, die werkt het meest voorzichtig en geconcentreerd. Probleem is alleen dat hij weinig oog heeft voor zijn omgeving. Vraag daarom aan alle andere medewerkers om rekening te houden met de slak.”

Logistiek Totaal | november 2013

34_achtergrondinstructiesevo.indd 34

12-11-13 16:53


Column

Elke branche is uniek. Door de producten, de dienstverlening en vooral door de bedrijven en de mensen. De branche van de mobiele werktuigen en magazijninrichting kenmerkt zich door vakmanschap, betrokkenheid en passie. Bij mijn kennismakingen heb ik menig gesprekspartner horen zeggen: “Als je eenmaal in deze branche werkt, dan blijf je erin werken.” Dat bewijst mijn voorganger, Anton van Loon, misschien nog wel het meest. Bijna 22 jaar is hij verbonden geweest aan de BMWT. Wat me verder die eerste drie maanden dat ik nu directeur ben is opgevallen, is het belang van veiligheid in brede zin. Veiligheid van de machines door periodieke keuringen en regelmatig onderhoud. Veiligheid door veel aandacht voor opleiding en training. Niet alleen bij de BMWT-lidbedrijven, maar juist ook bij de klantbedrijven. Het BMWT-Keur wordt door de branche en de handhavende instanties gezien als een belangrijk baken. Voor nieuwe ontwikkelingen in het Keur wordt scherp gekeken naar de behoeften in de markt. Opleiden blijft essentieel en verdient veel aandacht de komende jaren, evenals aandacht voor blijvende inzetbaarheid van monteurs in de branche en aandacht voor veiligheid door bijvoorbeeld ‘Het Nieuwe Heffen’. In het warehouse en op de Dag van het Magazijn komen al deze aspecten samen. Met de uitreiking van de prijs voor het veiligste magazijn als hoogtepunt. Maar ook op Logistica in 2015 zal het thema veiligheid ongetwijfeld nog steeds prominent aanwezig zijn. Veiligheid is niet vanzelfsprekend, je moet er elke dag aan werken.

max. 2,5 m/s

Veiligheid niet vanzelfsprekend

Snel, thermisch geïsoleerd: spiraalroldeur HS 7030 PU • Openingssnelheid: tot 2,5 m/s • Uitstekend thermisch geïsoleerd: 1,95 W/(m²·K)*

• Standaard veiligheidslichtscherm * bij een deurmaat van 25 m² www.hormann.nl info@hormann.nl

BMWT-directeur

21/13 35_bmwt-column.indd 35

12-11-13 16:54


Paspoort

Dit najaar presenteerde Hoza Logistic Solutions haar jongste innovatie: de Retail Rolcontainer 2.0. Met een vouwbare kunststof bodem en ingenieuze nestingmogelijkheden staat deze nieuwe generatie rolcontainers volgens de producent voor een duurzamere supply chain en een aanzienlijke reductie van de total cost of ownership.

De unieke Retail Rolcontainer 2.0 is uitgevoerd met een vouwbare kunststof bodem

Nieuwe generatie rolcontainers moet TCO verder reduceren

Hoza ontvouwt retail offensief Tekst: Buro Andersom Foto’s: Buro Andersom, Hoza Logistic Solutions

Directeur Klaas Oolders: “Eventuele kapitaalvernietiging blijft tot een minimum beperkt”. Op de achtergrond een deel van de nieuwe productiefaciliteit (zie ook kader ‘Productie optimaliseren’)

36

Het is dit jaar op de kop af 50 jaar geleden dat Hoza haar eerste rolcontainer ontwierp. De producent, die zo’n 30 jaar eerder startte met de productie van pallets en kisten, speelde met die eerste rolcontainer destijds in op een specifieke marktbehoefte. Door wieltjes onder de ladingdragers te plaatsen konden deze immers eenvoudig met de hand van A naar B worden verplaatst. Het bleek een enorm succes. Vandaag de dag is de rolcontainer niet meer weg te denken uit de logistieke processen. Lang bleef het concept onveranderd. De markt maakte gebruik van standaard producten. In de jaren tachtig verlegde Hoza de focus. Het bedrijf legde zich steeds meer toe op maatwerk, om aan de specifieke behoefte van de klant te voldoen. “Als maatwerkspecialist streven wij er nu nog steeds naar om duurzame logistieke producten met toegevoegde waarde te ontwikkelen”, vertelt directeur Klaas Oolders. De maatwerkproducten stellen de klant volgens hem in staat om besparingen binnen hun logistieke proces te realiseren en de

ergonomie op de werkvloer te verbeteren. Bij de jongste innovatie van de producent, de Retail Rolcontainer 2.0, is dat niet anders. De rolcontainer is uitgevoerd met een vouwbare kunststof bodem, wat resulteert in een revolutionaire nesting-methode.

Levensduur en onderhoud

De eerste rolcontainer met kunststof bodem introduceerde Hoza eind jaren tachtig. “Kunststof biedt veel voordelen voor de retail sector. Zeker als het gaat om hygiëneeisen kwamen we met die container tegemoet aan de wensen en eisen uit de markt”, weet Oolders. Maar de markt is dynamisch en steeds veeleisender. Tegenwoordig spelen ook ergonomie, Arbo, handlingsnelheid en efficiency een grote rol. De rolcontainer met vaste kunststof bodem is daarvoor minder ideaal volgens Oolders: “Bij retouren moeten de rolcontainers steeds weer worden gedemonteerd en gestapeld. In de dc’s moeten ze vervolgens weer worden ontstapeld en gemonteerd. Op een volle retourvracht kost dat in totaal al gauw zo’n vijf uur tijd.

Logistiek Totaal | november 2013

36-37_paspoorthoza.indd 36

12-11-13 16:54


Onnodige handling en kostbaar tijdverlies.” Als alternatief werd de A-frame rolcontainer ontwikkeld; een volledig metalen, nestbare container. “Die biedt voordelen als het gaat om handlingsnelheid, maar bevat ook veel meer bewegende delen. Daardoor is meer onderhoud vereist en is de levensduur aanzienlijk korter. Waar een standaard rolcontainer met kunststof bodem 10 tot 15 jaar meegaat, is een A-frame container afgeschreven na maximaal zes jaar”, vervolgt de directeur.

Beste van twee werelden

Met de nieuwe Retail Rolcontainer 2.0 biedt Hoza het beste van twee werelden. Een doordachte scharnierconstructie maakt het mogelijk de kunststof bodem van de rolcontainer te vouwen. Die unieke eigenschap stelt gebruikers in staat de rolcontainer eenvoudig in te klappen en vervolgens enkelvoudig te nesten, of in geneste toestand te stapelen. Een individueel geneste Retail Rolcontainer 2.0 bespaart zo’n 60% vloeroppervlak. Daarbij blijft de rolcontainer in die compacte vorm eenvoudig verrijdbaar. En dat kan in een retail omgeving zeer goed van pas komen. Immers, ook in krappe ruimtes kan de rolcontainer nog heel gemakkelijk manoeuvreren. De variëteit in nesting methodes, zoals de 3-in-1 of de 5-in-1 configuratie, maakt de weg vrij voor het realiseren van tijd-, ruimte- en kostenbesparingen. Het arbeids-

Productie optimaliseren Momenteel wordt de productielocatie van Hoza in het Groningse Scheemda fors uitgebreid en geoptimaliseerd. Het meerjarenplan bestaat uit nieuwbouw, modificatie van bestaande gebouwen en de implementatie van nieuwe, geavanceerde productiemiddelen. Na afronding van het project zal de fabriek van de nieuwste productietechnologie worden voorzien en zal de capaciteit met 30 procent zijn toegenomen. Ook de Retail Rolcontainer 2.0 wordt in de vernieuwde, duurzame en moderne productielocatie geproduceerd.

intensieve en tijdrovende (de)monteren van rolcontainers, bijvoorbeeld bij retourtransport of tijdens opslag, vervalt immers. De ruimtebesparing loopt op tot maximaal 80 procent. Tevens kan de Retail Rolcontainer 2.0 op interne transportbandsystemen worden getransporteerd. Daarmee is ook een naadloze inpassing in dergelijke bestaande logistieke processen mogelijk. De hekken van de Retail Rolcontainer 2.0 zijn uitwisselbaar met alle huidige standaard rolcontainers en is dus eenvoudig in te passen in bestaande rolcontainerparken. “Daarmee blijft eventuele kapitaalvernietiging tot een minimum beperkt”, vult Oolders aan.

Eerste pilots

De vouwbare kunststof bodem is 100 procent recyclebaar en licht van gewicht. Ondanks dat lichte gewicht wordt de bodem gekenmerkt door een uitzonderlijk sterke constructie. Mocht de bodem in de soms

harde dagelijkse inzet toch kapotgaan, dan is deze relatief eenvoudig te herstellen dankzij de opbouw uit meerdere componenten. En dat komt weer ten goede aan de levensduur van de gehele rolcontainer. “Zo wordt ook het milieu ontzien en kan bij aanzienlijke volumes op lange termijn een flinke som geld worden bespaard”, stelt Oolders. De nesting mogelijkheden kunnen in bepaalde gevallen bovendien leiden tot een afname van het aantal transportbewegingen. “En dat heeft weer een positieve invloed op de brandstofkosten en de CO2-uitstoot”, vervolgt Oolders. De prototypes van de Retail Rolcontainer 2.0 zijn inmiddels uitvoerig getest en goed bevonden. In week 48 rolt de eerste productiebatch van de lijn. Hoza heeft al een waslijst aan pilotverzoeken uit heel Europa. Komende maand starten de eerste pilots in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De verwachtingen zijn hooggespannen.

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Functie: Bijzonderheden:

De variëteit in nesting-methodes, zoals de 3-in-1 (links) of de 5-in-1 (rechts) configuratie, maakt de weg vrij voor het realiseren van tijd-, ruimte- en kostenbesparingen

Afmetingen: Eigen gewicht:

Retail Rolcontainer 2.0 Scheemda november 2013 rolcontainer vouwbare kunststof bodem en revolutionaire nesting mogelijkheden 815 x 670 mm 21 kg

Maximaal laadgewicht:

450 kg

37

36-37_paspoorthoza.indd 37

12-11-13 16:54


Beurs Nabeschouwing ICT & Logistiek 2013

Sfeerimpressie van geslaagde beurs

In de vorige twee edities van Logistiek Totaal is in de vorm van een voorbeschouwing al veel aandacht besteed aan de vakbeurs ICT & Logistiek 2013 die eind oktober plaatsvond in de Jaarbeurs Utrecht. Uiteraard was de redactie van Logistiek Totaal ook ter plekke aanwezig om afsluitend enkele beursnieuwtjes te coveren.

Tekst en foto’s: Marcel te Lindert & Martin Althoff

38

Logitrade pickt orders met productfoto Orderverzamelen is voortaan ook mogelijk met een tablet. Deze techniek wordt door menigeen deels als een logische tussenstap gezien naar het orderverzamelen met slimme brillen (Google Glass en Augmented Reality). De Logi Tip&Touch van Logitrade is een beeldgestuurde lichte tablet pc die wordt ingezet voor het orderverzamelen, waarbij meerdere artikelen op één locatie liggen. Het picken wordt in gang gezet door op de getoonde productfoto op het touchscreen te drukken. De tablet wordt op een orderverzamelkar gemonteerd, zodat beide handen vrij zijn voor het orderverzamelen. In combinatie met Scan2Ligt kan de Logi Tip&Touch zelfs worden ingezet voor het parallel orderpicken. Hierbij wordt een tablet aan een bepaalde LED-kleur gekoppeld, zodat de orderpicker in één oogopslag wordt getriggerd voor de juiste picklocatie. Het systeem voorziet in een draadloze WiFiinterface met het WMS/ERP-systeem, waarbij een snelle identificatie van de artikelen mogelijk wordt.

Logistiek Totaal | november 2013

38-39_ictlogistiek.indd 38

12-11-13 16:55


‘Eerst WMS implementeren, dan optimaliseren’ voorbeeld is het gebruik van cyclecounting, waardoor de hele voorraad tijdens het reguliere proces zo efficiënt mogelijk wordt geteld. “We hebben in de eerste tien weken de hele voorraad geteld. Dat heeft een groot aantal voorraadverschillen aan het licht gebracht, die nu allemaal zijn weggewerkt. Het resultaat is dat onze orderpickers minder vaak naar een lege picklocatie worden gestuurd”, aldus Otten, die vanwege de samenvoeging van de logistieke activiteiten is genomineerd voor de titel Logistiek Manager van het Jaar 2013.

Bas Otten van Rexel Nederland gaf tijdens ICT & Logistiek een duidelijk advies aan zijn 90 toehoorders: “Ga eerst live met het warehouse management systeem zonder allerlei poespas te implementeren en ga pas later optimaliseren. Conformeer je aan het proces dat de WMSleverancier voorstelt. Die heeft daar ervaring mee en weet echt wel wat hij doet”, aldus de supply chain directeur van de elektrotechnische groothandel die vorig jaar in Bleiswijk een nieuw distributiecentrum opende. Het distributiecentrum biedt onderdak aan de logistieke activiteiten van Rexel en Hagemeyer, de twee formules van de groothandel. Otten deelde tijdens de beurs zijn ervaringen over de implementatie van Astro WMS die minder dan drie maanden in beslag heeft genomen. Het systeem van Consafe Logistics wordt opmerkelijk genoeg alleen gebruikt voor aansturing van de Hagemeyer-activiteiten. De Rexelactiviteiten worden vooralsnog aangestuurd met het oude WMS. “Een complexe situatie”, geeft Otten toe. “Oorzaak is het feit dat Hagemeyer en Rexel nog verschillende ERP-systemen gebruiken. Als we eenmaal zijn overgestapt op één ERP-systeem, gaan we Astro WMS ook voor de Rexel-activiteiten inzetten.” Als voordelen van het nieuwe WMS noemt Otten de gebruiksvriendelijkheid, de robuuste interfaces en het detailinzicht in processen en medewerkers. “Alle handelingen worden gelogd. Omdat we daardoor de voortgang nauwgezet kunnen volgen, kunnen we onze medewerkers beter inzetten en krijgen we een betrouwbaarder proces.” Een ander

Rexel gebruikt Astro WMS vooralsnog alleen voor een deel van de activiteiten

De Rijke tekent voor WMS van Kewill

Mieloo & Alexander implementeert ‘Visual Tagging’

De Rijke Logistics heeft tijdens ICT & Logistiek getekend voor de aanschaf van Kewill Move, de geïntegreerde software van Kewill voor warehouse, transport en douane management. De in chemie gespecialiseerde logistiek dienstverlener gaat de software implementeren in zijn warehouses in Europa en het Midden-Oosten, die opgeteld zo’n 400.000 vierkante meter beslaan. Nu gebruikt De Rijke nog het warehouse management systeem (WMS) van FourSoft, de softwareleverancier die in oktober door Kewill is overgenomen. “We beschikken over zo’n zeven verschillende systemen die allemaal verschillend werken en geen eenduidig inzicht in de operatie verschaffen. De komende twee jaar gaan we al die systemen door één pakket vervangen. Dat FourSoft een van die zeven systemen was, heeft de keuze voor Kewill vergemakkelijkt”, vertelt CEO Kees de Rijke. De Rijke verzorgt in zijn warehouses veel VAL-activiteiten (value added logistics) voor grote chemiebedrijven. Denk aan het verpakken van chemische stoffen vanuit silo’s in dozen of vaten. De Rijke: “Dat zijn activiteiten waarvoor het WMS van Kewill nu nog onvoldoende ondersteuning biedt, maar we hebben goede afspraken gemaakt om de benodigde functionaliteit samen te ontwikkelen. Daarnaast kunnen we met dit systeem onze opdrachtKees de Rijke (links) tekent voor een nieuw gevers beter inzicht in voorraden en orderstatus geven.” WMS met Jan-Paul Boos van Kewill

Het Noord-Amerikaanse Omni-ID – producent van UHF RFID tags en ‘visual-tagging systemen’ voor industriële toepassingen – heeft de Nederlandse AutoID-specialist en logistiek consultant Mieloo & Alexander uit Hoofddorp geselecteerd voor de implementatie van het Proview visual tagging systeem bij een aantal productiesites in de Benelux, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Omni-ID’s Proview system vervangt papieren labels en kaarten die worden gebruikt op roulerende containers in logistieke productieprocessen. Dit systeem maakt zowel automatische tracking als dynamische visuele interactie met operators mogelijk via een robuust e-paper scherm waarin zowel actieve als passieve RFID-technologie is ondergebracht. Deze oplossing stelt bedrijven in staat om eenvoudig hun assets te tracken, realtime werkinstructies te verschaffen en alle papier uit hun proces te elimineren. Het systeem biedt daarnaast vele mogelijkheden zoals geavanceerde business analyse en rapportages om verdere procesverbeteringen mogelijk te maken.

39

38-39_ictlogistiek.indd 39

12-11-13 16:56


Praktijk In het traymagazijn voor kleine artikelen met 32.000 locaties worden op dit moment 56.000 verschillende artikelen opgeslagen

Witron automatiseert logistiek centrum Pepperl+Fuchs

Logistiek systeem beheert 56.000 artikelen Het Duitse Pepperl+Fuchs heeft in haar Europese centrale magazijn in Mannheim een geautomatiseerd logistiek- en orderverzamelsysteem in gebruik genomen. De ontwerper en hoofdaannemer is system integrator WITRON.

Tekstbewerking: Martin Althoff Foto’s: Witron

Pepperl+Fuchs produceert industriĂŤle sensorsystemen en technologie op het gebied van explosiebeveiliging. De omzetten stegen, de bestelhoeveelhe-

40

den werden kleiner en de eisen van de klant werden steeds hoger. Vooral de handel in sensortechnologie is op korte levertijden gericht. Een groot deel van de vandaag binnenkomende bestellingen moet in heel Europa de volgende dag al bij de klant zijn, met een zeer kleine

foutenmarge. Daarmee kwam de leverperformance van het 20 jaar oude automatische magazijn flink onder druk te staan. Bovendien nam de onderhoudsintensiteit van de eigen interne logistieke afhandelingsystemen toe en werd de levering van reserveonderdelen steeds

moeilijker. Uitbreiding door de nieuwbouw van een Europees Distributiecentrum (EDC) en een update van de automatisering bleken volgens het management en system integrator Witron de enige goede oplossing. Een aanvullende wens was meer aandacht voor ergonomische en

Logistiek Totaal | november 2013

40-41-43_praktijkwitron.indd 40

12-11-13 16:56


De hoogdynamische magazijnkranen zijn door Witrons dochtermaatschappij FAS ontwikkeld en geproduceerd

overzichtelijke werkplekken voor de magazijnmedewerkers.

Realisatietraject

Van het begin van de planning tot aan de ingebruikname van het systeem is iets meer dan een jaar verstreken. In het kader van een rustige opstartfase vond vervolgens de stapsgewijze verhuizing plaats van het oude magazijn naar het nieuwe distributiecentrum. Vanuit het EDC in Mannheim bevoorraadt Pepperl+Fuchs zijn Europese klanten direct met afgewerkte producten en ook de beide distributiecentra in de Verenigde Staten en Singapore. Bovendien worden alle wereldwijde productielocaties voorzien van de in Mannheim ingekochte grondstoffen en geproduceerde modules. Het project is gerealiseerd door Witron, die als hoofdaannemer voor het geheel verantwoordelijk is. De leveringsomvang omvatte een gedetailleerde planning

Om kleine artikelen ruimtebesparend te kunnen opslaan, zijn de logistieke trays tot achtvoudig onderverdeeld. Laserpunten geven de orderverzamelaar aan uit welk vak hij artikelen moet nemen

van het project en de levering en ingebruikname van alle mechanische, goederenstroom-, IT- en besturingssystemen. De complete staalconstructie van het magazijn voor kleine artikelen werd door Witrons dochtermaatschappij FAS ontwikkeld.

Order Picking System

Het 4.200 m2 grote EDC omvat een traymagazijn voor kleine artikelen met vijf gangen en 32.000 locaties en een conventioneel ingericht gebied met 1.000 palletplaatsen. In het magazijn voor kleine artikelen zijn alle artikelen opgeslagen die geschikt zijn voor trays, met uitzondering van de langzaam lopende artikelen. Het palletmagazijn verzorgt ook de bevoorradingsfunctie voor het magazijn met kleine artikelen. Om het hoge aantal van meer dan 56.000 verschillende artikelen efficiënt en ruimtebesparend op te slaan, zijn de voor opslag gebruikte trays tot wel achtvoudig

De artikelen worden op flexibele en ergonomische werkplekken verzameld

Op elke orderverzamelplek kunnen wel acht opdrachten tegelijk worden verzameld

onderverdeeld. De bezetting van de trays wordt in de goederenontvangst automatisch gescand. In overleg met Witron is gekozen voor het Order Picking System (OPS), dat zijn waarde al langer heeft bewezen in uiteenlopende branches en in diverse e-commerce toepassingen. OPS maakt de opslag en orderverzameling in één systeem mogelijk. De modulair opgebouwde oplossing is een integratie van een automatisch magazijn voor kleine artikelen (AKL) met ervoor geplaatste orderverzamelplaatsen, die door sequentiebuffers, of – zoals bij Pepperl+Fuchs – door een QVW-oplossing (dwarstransportwagen) zo veel mogelijk van de snelheid van de magazijnkranen ontkoppeld zijn. Dit maakt de hele afhandeling zeer flexibel. De artikelen worden naar alle werkplekken, van de goederenontvangst tot aan de goederenafgifte, met de dwarstransportwagens (van Gebhardt Fördertechnik) toe- en afgevoerd.

Hierdoor vervallen vele meters loopafstand en sorteertrajecten zijn ook niet meer nodig.

Snel beschikbaar

De snelheid van de dwarstransportwagens en magazijnkranen is hoog. Zo zijn de eenmaal in de goederenontvangst geregistreerde goederen onmiddellijk in het systeem beschikbaar en kunnen ze direct aan een klantenorder worden toegewezen (‘taxi-prioriteit’). De artikelen worden in het OPS voor de pick-and-pack werkplekken volgens het principe van ‘goods-to-man’ ordergerelateerd beschikbaar gesteld. Door de flexibiliteit van het systeem kunnen op de trays bakken, dozen of kleine ladingdragers met verschillende maten, hoogten en onderverdelingen worden gebruikt. De werkplekken worden afhankelijk van de orderbelasting variabel bezet. Met het oog op service en onderhoud biedt de nieuwe technologie talrijke voordelen. Zo

>>

Een vlakscanner en een place-to-light systeem garanderen een zeer hoge betrouwbaarheid bij de orderverzameling

41

40-41-43_praktijkwitron.indd 41

12-11-13 16:56


TENSOR, DE UNIEKE HIGH POWER BATTERIJ!

www.gnb.com MABO-lifting -lifting UW SPECIALIST VOOR HET TRANSPORT VAN LANGE- EN LASTIGE LADINGEN Combilift C2500- 3000 CB

Votex-Bison 4-weg Specials

Baumann Cavaion Sideloaders

NIEUW bij MABO-lifting

Verkoop Verhuur Onderhoud

Combilift 3-wieler Elektrisch/ LPG

Financiering Transport Opleiding

www.mabo-lifting.nl

Votex-Bison Heavy duty Pallettrucks

Kruitmolen 34 E - Enkhuizen - T 0228 32 67 51 - info@mabo-lifting.nl


Door dwarstransportwagens zijn alle werkplekken transporttechnisch efficiënt met elkaar verbonden. Van de goederenontvangst, via de ompakplaatsen, de orderverzameling, de pakplaatsen, tot aan de goederenafgifte

>>

zijn bijvoorbeeld alle lastopnamemiddelen van de magazijnkranen met camera’s uitgerust. Bij een storingsmelding in het magazijn voor kleine artikelen kan de oorzaak eerst met behulp van de camera worden beoordeeld voordat een technicus in het magazijn voor kleine artikelen naar boven moet.

Orderverzamelmethodes

De orderverzameling van dagelijks wel 4.800 orderlines vindt plaats op vijf orderverzamelplaatsen en negen inpakplaatsen die volgens de pick-and-pack methode rechtstreeks worden gepickt en vervolgens verpakt in de

verzenddoos of in de orderdoos voor de productievoorziening. Dit komt overeen met een verwerkingscapaciteit van 500 picks per uur. Daarbij kunnen er op elke orderverzamelplaats wel acht klantenorders tegelijk worden bewerkt. Een veelvoudige beveiliging, bestaande uit een pick-bylight systeem, place-to-light en vlakscanning, garandeert een hoge betrouwbaarheid bij de orderverzameling. Klantorders met artikelen, zowel uit het magazijn voor kleine artikelen als uit het palletmagazijn of magazijn voor lange materialen, worden op een aparte werkplek tot een levereenheid samengevoegd. De orderverzamelaars in het palletmagazijn/

Op moderne pakplaatsen kan er op bijna alle klantwensen individueel worden ingegaan

magazijn voor langmateriaal werken met ondersteuning van een draadloos gegevenssysteem van Witron. Hoge ergonomische eisen zijn erg belangrijk bij de vormgeving van alle werkplekken. De dwarstransportwagens maken een hoge mate van automatisering mogelijk; ze verbinden op efficiënte wijze alle delen van het magazijn met elkaar, van goederenontvangst tot aan goederenafgifte. Bovendien zorgen ze voor een permanente tracking van alle logistieke eenheden in het systeem.

Eigen middelen

Als producent en groothandel levert Pepperl+Fuchs uit het

eigen assortiment het complete sensorsysteem voor het nieuwe magazijn. Hieronder vallen onder andere alle lichtsluizen, scanners, vlakscanners en inductieve naderingsschakelaars. In het eigen EDC werden bijvoorbeeld meer dan 1.000 sensoren ingebouwd. Een bijzonder product uit eigen huis is de 2D-laserscanner (R2000). Dit is een interactieve scanner met een groot vermogen met een zicht van 360 graden rondom – genomineerd voor de Hermes-Award en onderscheiden met de Innovation Award 2012. Hiermee zorgt Pepperl+Fuchs ervoor dat de orderverzamelaar het juiste artikel in de juiste orderdoos van de klant legt.

EDC Mannheim in cijfers • 56.000 artikelen (SKU’s); • automatisch magazijn voor kleine artikelen (AKL) met vijf gangen en 32.000 plaatsen voor bakken (voor maximaal elk acht SKU’s); • palletplaatsen (maximaal vijf SKU’s), 280 magazijnplaatsen voor langmateriaal; • vijf traymagazijnkranen; • vier automatische dwarstransportwagens; • vijf pick- en negen pack-werkplekken; • orderverzameling van 4.800 bestelposities (orderlines) per dag; • piekvermogen 500 picks per uur

In het palletmagazijn en magazijn voor langmateriaal werken de orderverzamelaars met een draadloos gegevenssysteem van Witron

43

40-41-43_praktijkwitron.indd 43

12-11-13 16:56


Achtergrond

Orderpicken met spraak- én beeldinstructies

Het warehouse van de toekomst Vijf jaar geleden toonde de Technische Universität München op de Duitse vakbeurs CeMAT al eens een werkend prototype van de nieuwe orderpicktechniek ‘pick-by-vision’. Daarna bleef het stil… Tekst en beeld: Savoye & Affare

Het betreft een bril met een kleine, ingebouwde videocamera. Eenmaal op het hoofd geplaatst, ziet de camera exact dezelfde beelden als de orderpicker. De slimme besturingssoftware kan deze beelden razendsnel analyseren en op de brilglazen allerlei aanvullende informatie projecteren. Denk aan het markeren van de juiste picklocatie of het weergeven van het aantal artikelen dat moet worden gepickt.

Visuele informatie

Bij voicepicking en pick-by-vision hebben orderpickers de handen vrij, maar bij pick-by-vision heeft de order-

Toekomst bestaat uit integratie De vraag luidt of pick-by-vision een alternatief kan worden voor bestaande orderpicktechnieken, zoals voicepicking, barcodescanning of pick-to-light. Het antwoord is dat veel van deze technologieën uiteindelijk geïntegreerd zullen worden toegepast. Het is technisch gezien een kleine moeite om een orderpickbril te integreren met een headset. Dat maakt het mogelijk om middels een stemcommando een order gereed te melden en de volgende picklocatie op te vragen, zodat daarvoor geen extra fysieke handeling nodig is. Ook biedt integratie de mogelijkheid om alleen extra visuele informatie op te vragen als dat nodig is, zodat een ‘overkill’ aan informatie wordt voorkomen. Ervaren orderpickers weten immers ook zonder alle geprojecteerde navigatie-informatie wel hoe ze moeten lopen.

44

picker continu de beschikking over aanvullende informatie zoals het aantal artikelen. Bij voicepicking wordt het aantal artikelen eenmalig ingesproken en moet de orderpicker die onthouden. Als de concentratie even verstoord wordt, is die informatie snel weer vergeten. Dat vergroot de kans op fouten en werkt vertragend, omdat het aantal stuks opnieuw moet worden opgevraagd. Pick-by-vision maakt het bovendien mogelijk om de orderpicker te voorzien van informatie die nu vaak nog niet beschikbaar is. Denk aan pijlen die de kortste looproute naar de volgende picklocatie aangeven of foto’s van de producten die moeten worden gepickt. Als de camera en beeldanalysesoftware nog verder worden ontwikkeld, kunnen bovendien extra controles worden ingebouwd. De camera is al in staat om de barcode op een doos te scannen, maar moet ook kunnen detecteren of de hand van de orderpicker naar de juiste picklocatie gaat en of hij het juiste aantal artikelen pakt. Allemaal functies die efficiënt en foutloos werken bevorderen.

Slim stapelen

Een andere toepassing is het geven van aanwijzingen voor het stapelen van producten op pallets of rolcontainers. Vooral onervaren orderpickers zijn daarmee geholpen. Op de markt is al wel slimme stapelsoftware beschikbaar die op basis van de volgorde van de pickopdrachten kan uitrekenen hoe een pallet optimaal kan worden gestapeld. Die informatie kan ook op de brilglazen worden geprojecteerd. Maar pick-by-vision biedt nog meer mogelijkheden. Denk aan het controleren van binnenkomende goederen, het geven van instructies bij waardetoevoegende activiteiten (value added logistics) of het bieden van ondersteuning bij inpak- en verzendprocessen.

Logistiek Totaal | november 2013

44_achtergrondslimmebrillen.indd 44

12-11-13 16:56


Paspoort De slijtvaste groene strips zijn snel en eenvoudig te plaatsen en verplaatsen. Daardoor kan vrijwel overal een veilige oversteek worden gecreëerd

SafetySteps maken veilige oversteek rollenbaan mogelijk

Stap richting veiligheid Met de SafetyStep levert Dicar een handzame oplossing voor het creëren van een veilige, tijdelijke of permanente oversteek bij rollenbanen. Slijtvast kunststof profielen vullen de ruimte tussen de rollen, zonder de functionaliteit van de rollenbaan te beperken.

Ellenlange rollenbanen die het warehouse of de productieruimte doorkruisen. Ze waarborgen een continu transport, en geven rust en overzicht in de goederenstroom. Dezelfde rollenbanen maken het tegelijkertijd echter lastig voor voetgangers om snel aan de overzijde te komen. Vooral onderhoudspersoneel heeft hier volgens Dicar uit Drachten regelmatig mee te kampen. In de praktijk is de onderhoudsmonteur volgens het bedrijf veelal aangewezen op slechts enkele, strategisch opgestelde overbruggingspunten. Als alternatief levert Dicar de SafetySteps. De oplossing maakt het mogelijk om op vrijwel elke gewenste locatie een veilige oversteek te creëren.

De profielen worden los tussen de rollen van de transportbaan gelegd, en kunnen zowel tussen aangedreven als niet-aangedreven rollen worden geplaatst. Doordat de SafetySteps altijd op maat zijn gemaakt – aangepast aan de specifieke breedte van een rollenbaan en aan de ruimte tussen de rollen – gebeurt dit ‘monteren’ snel en eenvoudig. Gereedschap is niet nodig. Ook kunnen de profielen weer eenvoudig worden verwijderd als de oversteek niet meer nodig is, of worden verplaatst als op een andere locatie een tijdelijke oversteek nodig is. Andere kleuren dan groen zijn mogelijk, maar de productie daarvan wordt dan duurder, en daarmee de prijs hoger, laat Dicar weten. De leverancier kiest daarom standaard voor groene; onder het motto ‘groen is oversteken’.

Snel en eenvoudig

Slijtagevrij

Tekst en foto’s: Buro Andersom

De SafetySteps bestaan uit slijtvaste, groen gekleurde kunststof polyurethaan strips, waarvan naar behoefte twee tot vijf stuks nodig zijn (afhankelijk van de tussenruimte tussen de rollen en de breedte van de profielen) om een rollenbaan over te steken zonder uit evenwicht te worden gebracht door de draaiende rollen.

Producten die over de rollenbaan worden getransporteerd, ondervinden volgens de leverancier geen enkele hinder van de tijdelijk aangebrachte profielen. Het kunststof dat wordt gebruikt is bovendien speciaal ontwikkeld om wrijving te weerstaan. Van slijtage is dan ook geen sprake. Ook kunnen producten of gereed-

schap van de onderhoudsmonteur niet meer verstrikt raken tussen de rollen. Als een rollenbaan doorloopt tot aan een machine, kan met behulp van de strips een ‘plateau’ worden verwezenlijkt, waarop de onderhoudsmonteur vervolgens veilig zijn of haar werk kan uitvoeren.

Kosten

De kosten per profiel variëren van ongeveer 20 euro tot 60 euro per meter. “Dat is onder meer afhankelijk van de breedte van het profiel, maar ook van de doorsnede van de rollen en het volume waarin ze kunnen worden geproduceerd”, legt Tigchelaar uit. “Als je uitgaat van een simpele oversteek, in een rollenbaan van 125 cm breed, moet je rekenen met drie à vier profielen. Zet dat tegenover de kosten voor het verwijderen van enkele rollen en het daarvoor in de plaats zetten van een op maat vervaardigd stalen profiel, en het wordt al snel duidelijk dat de investering loont.”

Naam: Geboorteplaats: Geboortejaar: Functie:

SafetySteps Drachten 2005 creëren veilige, tijdelijke of permanente oversteek bij rollenbanen

45

45_paspoortdicarsafetysteps.indd 45

13-11-13 08:41


Praktijk De voor de orders benodigde onderdelen worden via verschillende transportbanen naar een van de 20 werkstations getransporteerd

Jungheinrich neemt nieuw Spare Parts Centre in gebruik

Onderdelencentrum als ideale ‘showroom’ Onlangs nam Jungheinrich een nieuw centraal onderdelenmagazijn in gebruik. Het centrum moet bijdragen aan een nog snellere en efficiëntere 24/7 uitlevering van vervangingsonderdelen wereldwijd. Verregaande automatisering en doordachte logistieke processen voeren daartoe de boventoon. Tekst en foto’s: Buro Andersom

Eerder dit jaar nam Jungheinrich een gloednieuw spare parts centre in gebruik. Het nieuwe warehouse, in Kaltenkirchen, ten noorden van Hamburg, vervangt het oude onderdelenmagazijn in Norderstedt. “Als gevolg van de jaarlijkse groei waren we daar uit ons jasje gegroeid. Zeker met het oog op onze verdere wereldwijde groeistrategie was er behoefte aan meer ruimte”, weet Stefan Brehm, vestigingsmanager van het onderdelencentrum.

46

Vanuit het nieuwe, ruimere jasje wil Jungheinrich tevens de serviceprestaties naar een nog hoger plan tillen. De processen in het nieuwe onderkomen zijn daartoe grotendeels geautomatiseerd, met oplossingen van de eigen afdeling logistieke systemen van Jungheinrich.

Diverse zones

De onderdelen die binnenkomen, worden met behulp van mobiele werkstations gecontroleerd en vervolgens opgeslagen in de daarvoor bestemde afdeling.

Het volledig automatische hoogbouwmagazijn (91 meter breed, 32 meter breed en 31 meter hoog) telt zeven gangpaden en 21.168 palletlocaties. De goederen worden hier enkeldiep opgeslagen. De capaciteit per kraan bedraagt 30 dubbelcycli per uur, waarmee de totale capaciteit neerkomt op 210 dubbelspelen per uur. Kleinere onderdelen worden in kratten naar het automatisch miniloadsysteem getransporteerd. Dit meet 61x33x11 meter, biedt ruimte aan 80.000 bakken en heeft acht gangpaden, waarin de

bakken dubbeldiep worden inen uitgeslagen. De capaciteit van het miniloadsysteem bedraagt 1.200 dubbelspelen per uur. Voor de opslag van gevaarlijke goederen en bulkgoederen beschikt het centrum over aparte afdelingen, met respectievelijk 1.512 en 3.744 palletlocaties. “De snellopers worden in een aparte zone opgeslagen. Dat proces is vergelijkbaar met het crossdock-principe. Onze medewerkers hebben er direct toegang tot de goederen, in totaal 576 sku’s, verdeeld over twee verdiepingen”, vult Brehm aan.

Eigen software

Bij het verwerken van de binnengekomen orders worden de benodigde onderdelen vanuit de diverse afdelingen via verschillende transportbanen getransporteerd naar een van de

Logistiek Totaal | november 2013

46-47_praktijkjhspar.indd 46

12-11-13 16:57


Het volledig automatische hoogbouwmagazijn telt ruim 21.000 palletlocaties en biedt een totale capaciteit van 210 dubbelspelen per uur

20 werkstations, verdeeld over twee verdiepingen. Daar worden de orders geconsolideerd, waarna ze over transportbanen verder worden gevoerd naar een buffer op de expeditieafdeling. Vandaaruit worden ze vervolgens naar servicemonteurs en dealers wereldwijd verzonden. “Voor Europa geldt dat vrijwel alle verzamelde en verzonden onderdelen de volgende ochtend vóór zeven uur ín de servicewagen van de Jungheinrich monteur worden afgeleverd. De kans dat die servicemonteur nog een tweede keer bij de klant moet komen, omdat een onderdeel niet beschikbaar is, is al met al vrijwel nihil”, aldus Brehm. Het gehele proces wordt aangestuurd met software die Jungheinrich in eigen huis ontwikkelt. Brehm: “We hebben toegang tot netwerken van onze dealers en serviceorganisatie, en een eigen warehouse management systeem. Daardoor weten we op elk gewenst moment waar een onderdeel zich bevindt

Kleinere onderdelen worden in kratten opgeslagen in een miniloadsysteem met een capaciteit van 1.200 dubbelspelen per uur

in onze serviceketen. Niet alleen in dit warehouse, maar tot in de wagens van onze servicemonteurs in heel Europa.”

Snelle doorlooptijd

Tot de belangrijkste KPI’s van het onderdelencentrum behoort een snelle doorlooptijd. “We willen een doorlooptijd realiseren van 30 à 45 minuten. Dat betekent dat een onderdeel binnen 45 minuten nadat het is besteld beschikbaar moet zijn”, verduidelijkt Brehm. Mede dankzij de verregaande automatisering is het Jungheinrich gelukt die aanzienlijk snellere doorlooptijd te realiseren. “Daarmee is ook de uiterste besteltijd verlengd. Waar klanten voorheen bijvoorbeeld tot 15:00 uur konden bestellen, kunnen ze tegenwoordig tot ongeveer 17:00 uur hun onderdelen bestellen. De totale beschikbaarheid neemt dus ook toe”, licht de vestigingsmanager toe. En doordat er vanuit het onderdelenmagazijn wereldwijd orders worden verzonden, kun-

Stefan Brehm, vestigingsmanager van het nieuwe onderdelencentrum van Jungheinrich: ““We willen een doorlooptijd realiseren van 30 à 45 minuten”

Voor de opslag van gevaarlijke goederen beschikt het centrum over een aparte afdeling met 1.512 palletlocaties

nen die spare parts zelfs ook nog na reguliere werktijd worden besteld. Brehm: “We zijn van zeven uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds operationeel. Ook spoedorders die om bijvoorbeeld 21:00 uur binnenkomen, worden nog dezelfde avond verwerkt. Daarmee is een snelle levering gewaarborgd.”

Verdere groei

De totale capaciteit van het nieuwe centrum is met meer dan 106.000 opslaglocaties 2,5 keer zo groot als die van het vorige centrale onderdelenmagazijn in Norderstedt. Als de opstartfase achter de rug is en het nieuwe onderkomen volledig operationeel is, worden vanuit Kaltenkirchen ongeveer 6.000 orderregels per dag verzonden. In de komende jaren zal dat aantal verder groeien, naar circa 8.000 orderregels per dag, zo is de verwachting. Ook het aantal onderdelen op voorraad zal stijgen. Momenteel herbergt het spare parts centre onge-

veer 65.000 sku’s. Brehm: “We hebben hier echter aanzienlijk meer ruimte dan in Norderstedt. Daardoor kunnen we meer onderdelen op voorraad houden. De beschikbaarheid van de goederen zal dan verder stijgen.” Op dit moment ligt die beschikbaarheid op ruim 95 procent, maar de vestigingsmanager voorspelt dat dat percentage doorgroeit naar circa 98 procent. Bovendien zijn er diverse mogelijkheden om relatief eenvoudig uit te breiden, mocht dat in de toekomst nodig blijken. Naast de logistieke voordelen en groeikansen, biedt het nieuwe onderdelencentrum tot slot een bijkomend voordeel, dat voor Jungheinrich zeker niet onbelangrijk is. Met de toepassing van de diverse logistieke systemen en trucks uit het eigen leveringsprogramma én de aansturing van processen met behulp van de in eigen huis ontwikkelde logistieke software is het centrum namelijk tevens dé ideale ‘showroom’ voor de leverancier.

Spare Parts Centre in cijfers Naam: Jungheinrich Spare Parts Centre Locatie: Kaltenkirchen (D) Aantal opslaglocaties: ruim 106.000 Aantal sku’s: ± 65.000 Investering: 35 miljoen euro

47

46-47_praktijkjhspar.indd 47

12-11-13 16:58


Achtergrond Jabil Circuits en Abbott Biologicals zijn uitgeroepen tot Veiligste Magazijnen van Nederland. Hun namen staan in een inmiddels illuster rijtje met onder meer Philips, AkzoNobel, Tata Steel en Nissan. Wat moeten bedrijven doen om hun magazijn aan dat rijtje toe te voegen? Jurylid Eric Hereijgers gaf tijdens een workshop op de Dag van het Magazijn antwoord op die vraag.

Geef medewerkers feedback en neem hun ideeën serieus

Veiligheid vergt lange adem Tekst: Marcel te Lindert

De magazijnen die in het verleden de veiligheidsprijs hebben gewonnen, zijn in meerdere opzichten voorbeeldmagazijnen. Ze scoren een hogere productiviteit, maken minder fouten, kampen met een minder hoog ziekteverzuim en hebben meer tevreden medewerkers, wat leidt tot een laag verloop en een stabiele organisatie. Eric Hereijgers kan het weten, want hij maakt al acht jaar deel uit van de jury van het Veiligste Magazijn. Deze jury onder leiding van prof. René de Koster kijkt niet alleen naar de veiligheid, maar meet ook de werknemerstevredenheid en let op de productiviteit. “Het magazijn moet zich qua prestaties wel kunnen meten met concurrerende magazijnen, want anders ontstaat vroeg of laat toch druk op de organisatie en komt de veiligheid alsnog in de knel”, stelt de logistiek consultant.

5S-methode

Hereijgers deelde in een workshop op de Dag van het Magazijn zijn ervaringen als jurylid met het publiek. Het eerste wat hem is opgevallen, is dat elk winnend magazijn bewust of onbewust de 5S-methode heeft geïmplementeerd. Dat is een van oorsprong Japanse methode die zorgt voor een opgeruimde en schone werkplek. “Belangrijk daarbij is de betrokkenheid van de medewerkers. Veel projecten mislukken namelijk omdat niet wordt voldaan aan de vijfde S, die staat voor volhouden. Ze steken eenmalig veel energie in het project, maar laten het daarna weer versloffen. De 5S-methode is echter alleen succesvol als er een cultuur ontstaat waarin iedereen zijn collega durft aan te spreken als hij zich niet aan de afspraken houdt.”

48

Betrokkenheid en motivatie

Een ander aandachtspunt is de betrokkenheid en motivatie van de medewerkers. Die verdwijnt als sneeuw voor de zon als de leidinggevenden niet zelf het goede voorbeeld geven. Daarnaast is het belangrijk om de prestaties te meten – ook het aantal ongelukken of schades – en die terug te koppelen richting de medewerkers. Veel winnaars van het Veiligste Magazijn beginnen de werkdag met een korte opstartbespreking, waarin wordt teruggeblikt op de vorige dag. Wat ging gisteren goed en wat ging fout? Wat zijn de aandachtspunten voor vandaag? Hereijgers: “Een van de genomineerden van dit jaar laat de opstartbesprekingen elke week leiden door een van de medewerkers. Dat zorgt voor een hele actieve participatie.”

Zinvolle verbetervoorstellen

Een voorwaarde voor betrokken en gemotiveerde medewerkers is het serieus nemen van hun ideeën. De mensen op de magazijnvloer zien vaak als eerste wat wel en niet goed gaat en kunnen met zinvolle verbetervoorstellen komen. “In 80 procent van de magazijnen gebeurt er echter niets met al die voorstellen en horen medewerkers er nooit meer iets over. Zorg ervoor dat verbetervoorstellen worden opgepakt. En als je ze doorvoert, doe dat op de juiste manier en bewaak de voortgang.” Tot slot noemde Hereijgers nog een aantal valkuilen bij het creëren van een veilige werkomgeving. “Stel niet één persoon verantwoordelijk voor de veiligheid. Veiligheid is een verantwoordelijkheid van iedereen. Zorg er daarnaast voor dat veiligheidsmaatregelen niet alleen eenmalig of tijdelijk, maar blijvend effectief zijn. En bedenk tot slot dat technische hulpmiddelen erg nuttig kunnen zijn, maar vaak geen invloed hebben op de houding en het gedrag van medewerkers.”

Logistiek Totaal | november 2013

48_achtergrondtipsveiligstemagazijn.indd 48

12-11-13 16:58


Productnieuws V-truck van Linde biedt maatwerk bij orderverzamelen Met de V-truck introduceert Linde een volledig nieuwe hoogheffende man-up orderverzameltruck. De truck vervangt de V11 en V12. De modulaire configuratie maakt het mogelijk om de truck volledig naar de orderverzamelbehoeften samen te stellen. Hiertoe biedt Linde een ruim aanbod aan onder meer rij- en hefmotoren, masten, chassisconfiguraties en batterijcapaciteiten. Het modulaire mastconcept, met diverse standaard en triplex masten, maakt orderverzamelhoogtes tot twaalf meter mogelijk. Alle masten, op de hoogste drievoudige mast na, kunnen worden gecombineerd met de verschillende chassis- en batterijuitvoeringen. Het chassis is in twee formaten leverbaar – 880 mm en 1.080 mm – waarbij beide uitvoeringen met diverse lastarmbreedtes – van 880 mm tot 1.580 mm – verkrijgbaar zijn. De nieuwe truck is leverbaar in verschillende voltages. Daarmee biedt Linde ook wat betreft energievoorziening altijd een maatwerkoplossing en worden extra kostenbesparingen mogelijk. Er is een 24 Volt uitvoering voor de lichte tot middelzware inzet en een 48 Volt variant voor het zware, intensieve gebruik.

PTB ontwerpt speciale rolcontainertransporter PTB Special Products heeft een speciale transporter voor rolcontainers ontworpen. Het gaat om een 7-tons (7.000 kg) maatwerk truck met een speciaal vorkenbord met vier lange vorken. De transportwagen is ontwikkeld voor het efficiënt verplaatsen van maar liefst 24 rolcontainers per keer. In dit concept zijn diverse variaties mogelijk. De machine is bijvoorbeeld ook leverbaar voor het transporteren van 4, 8, 12, 16, 20, 24 of meer rolcontainers in één keer.

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Air in Motion ontwikkelt voordelige luchtdeuren De nieuwe serie compacte AFIM Luchtdeuren (hogedruk luchtgordijnen) biedt volgens producent Air in Motion een groot aantal voordelen ten opzichte van conventionele systemen zoals snelloopdeuren, snelsluiters, roldeuren, overheaddeuren en strokengordijnen. Bovendien zijn ze goedkoper in de aanschaf en in het gebruik. Door de uitgekiende vorm en de materiaalkeuze konden de productiekosten met bijna 50 procent worden teruggebracht. Air in Motion laat de klant daarin deels profiteren. Verder is er is minder onderhoud nodig, de energiekosten zijn mede door de energie-efficiënte blower sterk gereduceerd en het is eenvoudiger om aan de HACCP te voldoen. Om een indruk te krijgen van de kostenaspecten heeft de producent een gedetailleerde kostenvergelijking op de website geplaatst, waaruit blijkt dat ten opzichte van conventionele doorgangen een jaarlijkse kostenbesparing van 60 procent en een terugverdientijd van minder dan twee jaar mogelijk zijn.

Yale lanceert ook nieuwe reachtruck Analoog aan het zustermerk Hyster lanceert ook Yale haar nieuwe reachtruck. Beide heftruckmerken vallen onder de Amerikaanse moedermaatschappij Nacco Material Handling Group (NMHG). Beide reachtrucks worden geproduceerd op dezelfde productielijn van de Italiaanse Nacco fabriek in Masate. De nieuwe MR kenmerkt zich net als de nieuwe Hyster door zijn robuuste constructie van het chassis en het nieuwe mastdesign. Daarnaast hebben de ontwerpers veel aandacht besteed aan het bestuurderscomfort en hebben ze de reachtruck uitgerust met een intuïtieve bediening. De Yale MR is verkrijgbaar met een laadcapaciteit van 1,4, 1,6, 2,0 en 2,5 ton. Het zwaarste model van 2,5 ton is ontworpen om een lading te heffen van 1,0 ton tot een hoogte van 12,5 meter. De maximale rijsnelheid van de nieuwe reachtruck is 14 km/uur; de onbelaste hefsnelheid komt uit op 0,8 m/sec. De geleverde prestaties zijn volgens de merkeigen testcycli goed voor een hoge productiviteit.

49

49-50_productnieuws.indd 49

12-11-13 16:58


Meeneemheftruck verkrijgt MIA/Vamil certificaat De onlangs geïntroduceerde Hiab Moffett M4 Pro Future TM meeneemheftruck heeft via keuringsinstantie Aboma een toekenning verkregen voor het MIA/Vamil certificaat. De truck behoort tot het handelsmerk van leverancier Cargotec. Deze Pro Future TM is de nieuwste uitvoering van het bestaande Moffett M4-model. Een aangepaste motorafstelling van de Kubota D1105 dieselmotor en een forse verlaging van de hydraulische weerstand hebben geleid tot een gereduceerd brandstofverbruik tot

maximaal 32 procent. Ook de warmteontwikkeling is daardoor gereduceerd. Hiab heeft door de toepassing van een speciale tussendemper in de uitlaat en door de nieuwe motorafstelling de meeneemheftruck ook flink stiller gemaakt. Vergeleken met de standaard Hiab Moffett M4 en zijn naaste concurrenten is de maximale geluidsproductie met -4 dBA gereduceerd. Ter vergelijking: voor het menselijk gehoor wordt een reductie van -3 dBA al ervaren als de helft minder geluid.

HaVeP ontwikkelt werkkleding voor dames

Gigaset telefoon maakt lijnen in warehouse korter

HaVeP heeft een nieuwe werkkledinglijn voor vrouwen ontwikkeld. Dames hebben nu eenmaal een andere lichaamsbouw dan heren. Daar moet je volgens HaVeP ook in werkkleding recht aan doen. Werken gaat het best in kleding met een goede pasvorm waar de drager zich prettig in voelt. In de werkkledingcollectie heeft HaVeP nu onder andere jacks, pantalons en bodywarmers voor dames. Bij damesmodellen is naast de maatvoering ook de belijning belangrijk. Die moet elegant blijven. Als blijkt dat de borstzakken bij dames mooier uitkomen als ze twee centimeter lager worden geplaatst dan op het herenmodel, dan doet HaVep dat. Daarnaast is een damesmodel jack meer getailleerd en heeft het een damessluiting: rechts over links dus. Ook pantalons hebben voor dames een andere pasvorm dan voor heren. Dames zijn op de heup en in de taille nu eenmaal anders gebouwd, ook daar wordt het model op aangepast.

Gigaset Communications heeft een vaste telefoon speciaal voor het magazijn ontwikkeld. De Gigaset R630H PRO heeft een extra lange stand-by en gesprekstijd en voldoende bereik om in elke uithoek van het warehouse mee te bellen. De telefoon heeft een stand-by tijd van 310 uur en een maximale gesprektijd van 14 uur. Magazijnmedewerkers kunnen het toestel dus de hele dag bij zich dragen op de heftruck, zonder tussentijds op te laden op het basisstation. Het toestel, dat een oproep aankondigt met geluid, licht en trillingen, maakt de communicatielijnen in het magazijn korter, waardoor magazijnmedewerkers nog sneller iets met elkaar kunnen afstemmen. Bovendien kan het toestel tegen een stootje; mocht hij uit een broekzak op de betonnen vloer vallen, dan vangt hij de schok moeiteloos op. De robuuste behuizing beschermt niet alleen tegen vallen, maar ook tegen stof en water. Wanneer een medewerker belt terwijl hij een heftruck bestuurt, dan kan hij gebruikmaken van de handsfree functie.

Hoge spanning zonder risico’s… …alleen mogelijk in gekeurde laadstations Om volstrekt veilig met laadstations en tractiebatterijen te kunnen werken en bedrijfsongevallen te voorkomen, is een periodieke keuring de enig juiste beslissing. Met het BMWT-Keur zijn alle risico’s zoals explosies, brand, lekkend of opspattend zuur maar óók alle arbo- (NEN3140) en milieurisico’s, volledig gewaarborgd.

Onze deskundige en uiteraard onafhankelijke keurmeesters staan bij het werken met en aan laders, borg voor optimale veiligheid. Kies voor de veiligheid van het BMWT-Keur en dek zo al uw bedrijfsrisico’s doeltreffend af. Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

BMWT-KEUR

50

Logistiek Totaal | november 2013

49-50_productnieuws.indd 50

12-11-13 16:59


Voor al uw interne transportsystemen & verpakkingsmachines

ESAP SYSTEMS BV Industrieweg 61, 5145 PD Waalwijk Tel: 0416-540691 www.esapsystems.nl

Specialist in logistiek materiaal

• Steekwagens • Elektrische trappenklimmers • Vierwielige wagens • Rolcontainers • Verhuismateriaal • Facilitaire hulpmiddelen • Pallettrucks • Stapelaars • Werkplaatsinrichting • Meubelwagens / meubelhondjes

Showroom en magazijn Boerhaavelaan 21 • 2992 KB Barendrecht Tel. 0180-616000 | E-mail: info@aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl

• Miniliften • Kunststof bakken • Kunststof pallets • Heftruckvoorzetapparatuur • Vatenhandling • Milieuopvangbakken • Drempelplaten • Oprijplaten • Stapelstellingen • Wielen

Voor maatwerk en advies: bel 0180 - 616 000 of kijk op www.aarnoudse.nl


ZORGELOOS PRINTEN VOOR EEN VAST BEDRAG! j i b W U E I N ! h g n i n o De K

Met een Linx servicecontract bent u verzekerd van optimale service van De Koningh waardoor uw printer, gedurende zijn gehele levensduur, in goede conditie blijft.

Uw voordelen op een rij: Bedrijfszekerheid en gemak Met goed preventief onderhoud voorkomt u stilstand Kostenbesparing op onderhoud Maximale ‘up-time’ met minimale risico’s

5 jaar garantie en onderhoud voor een vast bedrag Next day service (uiterlijk) Gereduceerd voorrijtarief Minder administratieve rompslomp

Meer informatie? www.dekoningh.nl of (026) 741 00 10. Kleinkarakter inkjet (Weeg-prijs) etiketteren

Grootkarakter inkjet

Desktop printers

Software

Laser

Folieprinters

Verhuur

Supplies

Service

T (026) 741 00 10 F (026) 741 00 99 E sales@dekoningh.nl W www.dekoningh.nl


lt08-compleet