Issuu on Google+

jaargang 08

september 2013

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Vooruitblik ICT & Logistiek Beurs biedt compleet expositieaanbod

Minder schokken, minder schade 01_Cover.indd 1

Zwaar tillen aan fysieke klachten

Populariteit AGV’s neemt toe 04-09-13 11:39


1 Het werkt zo:

1

1.

2

2

2.

Toon deze pa gina met

3

Toon deze pa gina met

Bekijk met Scan

3

Download de gratis Layar-app voor Android of iPhone, of update naar de laatste versie als je Layar al hebt.

Vind pagina’s met het Layar-logo.

3

4

3.

4.

Scan

4

Scan

Open Layar, houd de telefoon boven de pagina en tik op ‘Scan’ om de actie te starten.

In dit nummer van Logistiek Totaal zijn wederom een aantal pagina’s verrijkt met een extra laag informatie. De extra informatie wordt zichtbaar via Layar.

Houd de telefoon boven de pagina, luister, bekijk en zie meer!

Installeer nu gratis Layar op je telefoon of tablet en bekijk de extra informatie over de redactionele onderwerpen en over de advertenties. Scan deze pagina voor meer uitleg.

3

4

Scan


Voorwoord Het grootste vakblad voor de interne logistiek Logistiek Totaal is het vakblad voor managers in de interne logistiek, waarbij producten en diensten heel nadrukkelijk centraal staan. Het blad onderscheidt zich van de bestaande vakbladen in de branche door zijn praktische en frisse focus op alle producten en diensten waar de logistiek manager in zijn gecompliceerde arbeidsomgeving mee te maken heeft. Hierbij gaat het natuurlijk om de eerste aanschaf, maar ook om gebruik, onderhoud, uitbreiding en vervanging. Op volstrekt onafhankelijke basis worden nieuwe en bestaande producten tegen het licht gehouden, praktisch beoordeeld en bekeken. Logistiek Totaal inspireert en informeert de logistiek manager, zodat die tot de juiste keuzes kan komen bij de aanschaf en het gebruik van investeringsgoederen. Hoofdredactie:

Directie:

Eindredactie:

Commercieel advies:

Martin Althoff (088) 29 44 708 m.althoff@eisma.nl Lisette Biesenbeek (088) 29 44 711 l.biesenbeek@eisma.nl

Redactie o.a.:

Hans van Zwet Marcel te Lindert Buro Andersom

Redactieadres:

Eisma Industrialmedia Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361 7000 AJ Doetinchem

E-mail redactie:

redactielogistiektotaal@eisma.nl

Internet:

www.logistiektotaal.nl

Vormgeving: ZeeDesign

Druk:

Veldhuis Media

Uitgever:

Cobie te Nijenhuis

Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Ruud Buiting (088) 29 44 744 (06) 10 41 75 69 r.buiting@eisma.nl

Sales manager:

Cobie te Nijenhuis (088) 29 44 735 c.tenijenhuis@eisma.nl

Marketing:

Imke Hammerman (088) 29 44 760 i.hammerman@eisma.nl

Traffic:

ZeeDesign tel.: (0517) 53 16 72 fax: (0517) 53 18 10 logistiektotaal@zeedesign.nl

Bankrelatie:

Nederland: Friesland Bank – 29.80.05.298 België: Postcheque Brussel – 000-0007463-91

Abonnementen:

Publish Impuls abonnement@eisma.nl (088) 22 66 648

Copyright: © 2013 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of worden overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade,

Slimme brillen ‘Augmented Reality’ (AR), of in goed Nederlands ‘Toegevoegde Realiteit’ (TR), lijkt de nieuwste trend te worden. TR is niet nieuw. Jachtvliegers hebben al jarenlang helmvizieren met een Head Up Display (HUD) die hen exact naar het juiste doel leiden. En op televisie kennen we TR van voetbalscores en balbanen die over de werkelijke beelden worden geplaatst. Ook binnen de warehousing biedt deze applicatie ogenschijnlijk nuttige toepassingen bij onder andere het orderverzamelen. Met een speciale bril op krijgen orderpickers visuele aanwijzingen, geprojecteerd op één of beide glazen, die aangeven welke en hoeveel artikelen moeten worden verzameld en waar die moeten worden afgelegd. Heftruckchauffeurs kunnen er ook feilloos mee door het magazijn naar de juiste palletlocatie worden gedirigeerd. Daarmee lijkt deze gadget ook uitermate geschikt voor het sneller inwerken van minder ervaren nieuwe medewerkers c.q. uitzendkrachten. De poll op onze website www.logistiektotaal.nl wijst gezien de vele reacties uit dat dit onderwerp aandacht heeft, maar ook dat de meningen nog zeer verdeeld zijn. Uitgesproken voorstanders benadrukken de voordelen op het gebied van magazijnefficiency en veiligheid; tegenstanders stellen daartegenover dat visuele beelden juist afleiden en daarmee gevaarlijke situaties creëren. Het gros ziet wel de potentie, maar geeft tegelijkertijd aan nog niet geheel overtuigd te zijn van de voordelen ten opzichte van de diverse gangbare orderverzamelmethodes. Met andere woorden: laat eerst maar eens zien hoe dit in de praktijk van een magazijnomgeving uitpakt. En dat zal de komende tijd vast en zeker ook gebeuren. Wellicht vangen we al wat van deze ‘slimme brillen’ op tijdens de komende ICT & Logistiek in Utrecht, waar we zowel in dit nummer als in de oktobereditie ruimschoots aandacht aan geven.

van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: www.eismamediagroep.nl

Hoofdredacteur Logistiek Totaal 3

03_Colofon-Voorwoord.indd 3

04-09-13 11:39


Logistiek Totaal

ICT & Logistiek

16

30

46 Proven power

Hyster heeft in mei 2013 haar leveringsprogramma uitgebreid met een range zware elektrotrucks met een hefcapaciteit van 4, 4,5 en 5 ton. Deze Next Generationtrucks volgen het spoor van hun lichtere soortgenoten. Ze vallen op door de bewezen aspecten die de moderne Hysters kenmerken, zoals de Zero Turn radius en een goede combinatie van productiviteit en energieverbruik.

50 Exoskelet in het magazijn

Magazijnen zijn een van de weinige werkomgevingen waar veel lichamelijk werk wordt verricht. BMWT verzocht TNO daarom om de fysieke belasting van vier veelvoorkomende magazijnprocessen in kaart te brengen. Een van de conclusies: op termijn bieden combinaties van mens en robot wellicht uitkomst.

16 ICT & Logistiek

Jaarbeurs Utrecht opent volgende maand haar deuren voor ICT & Logistiek, het platform voor ICT-toepassingen en -diensten in de logistiek. De beurs biedt een compleet expositieaanbod en een sterk inhoudelijk programma bestaande uit congressen, seminars, demonstraties, workshops en informatieve tours. In deze Logistiek Totaal deel 1 van de voorbeschouwing.

HDS mikt op verdere groei

46 ... en verder ...

Hyster J5.0XN: proven power 4

07 14 28 34 37 38

Marktnieuws Fruitmasters vernieuwt Interview VeBIT-voorzitter Hugo Janse Nilfisk brengt eerste hybride schrob-zuigmachine BMWT-column Transport & Logistics Antwerpen

Logistiek Totaal | september 2013

04-05_inhoud.indd 4

04-09-13 11:39


in 60 seconden

10

AGV’s winnen terrein 10 AGV’s rukken op

AGV’s worden steeds populairder. Traditionele aanbieders zien al jaren een gestage groei. Ook steeds meer leveranciers van standaard hef- en magazijntrucks zetten in op automatisering. Navraag leert dat het einde nog niet in zicht is. Sterker nog, de échte groeispurt moet nog komen.

50

30 Dc op de groei

Hitachi Data Systems opende deze zomer een nieuw indrukwekkend Europees distributiecentrum in Zaltbommel. Het dc is duurzaam en het eerste gebouw in deze vorm dat natuurlijke bronnen minimaal inzet. Het pand is tegelijkertijd echter nogal oversized. Een bewuste keuze, want het bedrijf mikt op verdere groei.

24 Welke batterij?

Bij de inzet van hef- en magazijntrucks kijken bedrijven steeds vaker naar de total cost of ownership. Daarbij blijft de batterij niet onbesproken. Met nieuwe concepten spelen batterijleveranciers hierop in. Daarnaast is ook beschikbaarheid essentieel. Het draait immers om de juiste oplossing voor een specifieke inzet.

Zwaar tillen aan fysieke klachten

24 42 44 52 54 57

Hoogbouwtrucks mikken op energie-efficiency CEPL voorziet heftrucks van Mobile Easy Key Mixed containers automatisch lossen met C2 Van Gansewinkel buffert LPG voor heftrucks Productnieuws

Batterij blijft beladen 5

04-05_inhoud.indd 5

04-09-13 11:40


Specialist in logistiek materiaal

• Steekwagens • Elektrische trappenklimmers • Vierwielige wagens • Rolcontainers • Verhuismateriaal • Facilitaire hulpmiddelen • Pallettrucks • Stapelaars • Werkplaatsinrichting • Meubelwagens / meubelhondjes

Showroom en magazijn Boerhaavelaan 21 • 2992 KB Barendrecht Tel. 0180-616000 | E-mail: info@aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl

• Miniliften • Kunststof bakken • Kunststof pallets • Heftruckvoorzetapparatuur • Vatenhandling • Milieuopvangbakken • Drempelplaten • Oprijplaten • Stapelstellingen • Wielen

Voor maatwerk en advies: bel 0180 - 616 000 of kijk op www.aarnoudse.nl

EEN PASSEND SYSTEEM

VOOR DESIGNER KLEDING (maar ook voor spare parts, kantoorartikelen, food, e-business en meer)

ENGINEERING, INTEGRATIE, SERVICE

ORDERPICKSYSTEMEN, VERPAKKINGSMACHINES EN SORTERS

AUTOMATISCHE OPSLAGSYSTEMEN

IT VOOR DE LOGISTIEK

HET JUISTE AUTOMATISERINGSNIVEAU VOOR UW MAGAZIJN

Internationale onderneming voor logistieke engineering, ontwikkeling van software voor de supply chain en integratie van intelligente oplossingen voor uw magazijn. www.savoye.com - Contact: Tel. +31 (0)23 5689396 - E-Mail: contact-benelux@savoye.com


Marktnieuws

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

‘Horizontale samenwerking cruciaal voor logistieke sector’ Horizontale samenwerking is een van de voorwaarden voor renderende groei in de logistieke sector. Deze conclusie trekken ABN AMRO, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en expediteursorganisatie FENEX. De bevindingen staan in deel twee van het rapport ‘Logistieke waarde creëer je samen’, dat specifiek ingaat op horizontale samenwerking, en is gebaseerd op onderzoek uitgevoerd door Panteia. Ongeveer 64 procent van de logistieke dienstverleners werkt op een of andere manier samen met collega-dienstverleners; hiervan werkt 70 procent samen in een geformaliseerd samenwerkingsverband. Bij bedrijven actief in een samenwerkingsverband geeft circa 65 procent aan een beter tarief te realiseren. Onder bedrijven actief in een losse samenwerking geeft circa de helft aan een beter tarief te realiseren door de samenwerking. Het overgrote gedeelte van de samenwerkingsverbanden komt echter bij toeval tot stand vanuit het netwerk. Slechts twee op de tien logistiek dienstverleners gaat actief op zoek naar een samenwerkingspartner. Logistieke bedrijven moeten vervolgens zelf initiatief nemen en ambitie tonen om de overgang te maken van operationele activiteiten naar samenwerking op strategisch niveau.

Potje beschikbaar voor duurzame logistieke ideeën Het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de Nederlandse Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek hebben een potje beschikbaar gesteld voor onderzoek op het gebied van duurzame logistiek. Wetenschappers kunnen in samenwerking met publieke en/of private partners financiering aanvragen. Het onderzoeksprogramma Duurzame Logistiek richt zich op de periode 2016-2040. Dat neemt niet weg dat (tussentijdse) onderzoeksresultaten zich kunnen lenen voor implementatie op kortere termijn. Het doel van het programma is het ontwikkelen, delen en toepassen van nieuwe kennis die nodig is voor de vitaliteit van de Nederlandse logistieke sector voor de (middel)lange termijn. De focus van het programma ligt zowel op de interne logistiek (financiële dienstverlening, service etc. voor zover dat van belang is voor het goederenvervoer) als op het goederenvervoer zelf en daarvoor gebruikte infrastructuurnetwerken. Onderzoeksvoorstellen kunnen worden ingediend op het gebied van ICT, fysieke infrastructuur en orgware voor de logistieke sector. Het Duurzame logistiek-programma is interdisciplinair van aard en gericht op samenwerking met niet/universitaire partners, zoals bedrijven, overheden, maatschappelijke organisaties en publieke onderzoeksinstellingen (zoals TNO). Vooraanmeldingen kunnen tot en met 12 november 2013 worden ingediend. De bij de NWO aan te vragen subsidie bedraagt maximaal een miljoen euro.

Heftruckverkoop mondiaal in de lift De wereldwijde verkoop van heftrucks is in het eerste halfjaar van 2013 met vier procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De afzet in WestEuropa daalde daarentegen met drie procent. In dit eerste half jaar werden wereldwijd 507.800 duizend nieuwe vorkheftrucks verkocht. In dezelfde periode van 2012 was dat 489.200. De groei deed zich vooral voor in Noord-Amerika (+10%), China (+8%) en Oost-Europa (+5%).

Dit vindt u

‘Augmented reality heeft ook in het warehouse de toekomst’ - Ja, efficiency en veiligheid worden er aanzienlijk door verhoogd – 19 % - Nee, instructies via video, beeld of geluid leiden alleen maar af – 17 % - Ik ben nog niet overtuigd van de voordelen, maar houd de ontwikkelingen nauwlettend in de gaten – 64 % Op www.logistiektotaal.nl legt de redactie de markt regelmatig een nieuwe stelling voor. Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef uw mening.

7

07-08_marktnieuws.indd 7

04-09-13 11:40


iForce start met retourservice in Nederland Het Engelse iForce gaat deze maand van start met de ontwikkeling van een retourverwerkingsservice in de Benelux. Het is de eerste Europese overstap voor de specialist in multichannel- en retourlogistiek, dat hiervoor een kantoor opent in Heteren. Voor de ontwikkeling van de retourservice voor zowel nieuwe Europese klanten als bestaande klanten in Groot-Brittannië bouwt het bedrijf voort op zijn ervaring met detaillisten in eigen land, zoals Sainsburys en Tesco. iForce BV wordt een Nederlandse joint venture tussen de onderneming en We-Force BV, een ervaren onderneming op gebied van hergebruik en technische reparaties. “Samen met onze partners van We-Force kunnen wij onze expertise in retourenverwerking op de uitbreidende Europese markt brengen en een groeiplatform realiseren. Bij de lancering van het nieuwe bedrijf kijken we uit naar het aanbieden van een serviceniveau en knowhow die ongekend zijn voor de Nederlandse markt, met grote voordelen voor de klanten daar, terwijl wij tegelijkertijd daardoor onze geografische dekking voor onze bestaande klanten uitbreiden”, aldus Mark Hewitt, CEO van iForce.

... op onze website ● ● ● ●

Rexel verzamelt orders met tablets Groenewout verzorgt herinrichting Stryker NAWI en SFK LeBlanc samen verder Nieuw onderzoek naar Logistiek Park Moerdijk

SSI Schäfer richt PACCAR magazijn in Magazijninrichter SSI Schäfer heeft het nieuwe PACCAR Parts Distribution Center (PDC) in Eindhoven compleet ingericht. Het nieuwe PDC vervangt het bestaande distributiecentrum in Eindhoven en zal tot extra capaciteit en efficiency leiden om de groei van DAF Trucks op de Europese markt te ondersteunen met een eersteklas beschikbaarheid van onderdelen voor een maximale voertuigbeschikbaarheid voor klanten. Het PDC heeft een oppervlakte van 26.000 m2, waarin zo’n 12.000 klantorderregels per dag worden verwerkt. Het PDC biedt onderdak aan 65.000 verschillende truckonderdelen en is door SSI Schäfer ingericht met palletstellingen die goed zijn voor een opslagcapaciteit van ruim 30.000 opslaglocaties voor verschillende opslagmiddelen en draagarmstellingen voor langmateriaal. Daarnaast staan er op de entresolvloer 2.500 legbordstellingen voor kleine onderdelen en circa 100 doorrolstellingen voor fast-pick locaties. De totale inrichting omvat maar liefst 130 ton staal aan legbordstellingen, 580 ton staal aan palletstellingen, 30.000 magazijndozen en 80.000 locatielabels.

Genomineerden Veiligste Magazijn 2013 bekend De genomineerden voor het Veiligste Magazijn 2013 zijn bekendgemaakt. Zes bedrijven verdeeld over twee categorieën maken nog kans op de prijs Veiligste Magazijn 2013. De komende weken bezoekt de jury de zes kanshebbers. Bij dit bezoek let zij op veiligheid en ergonomie op de werkvloer, de veiligheid van processen en het welzijn van de medewerkers. In de categorie meer dan 25 magazijnmedewerkers zijn de kanshebbers: A.S. Watson Group, Havi Logistics en Jabil Circuit Netherlands. In de categorie voor bedrijven met minder dan 25 magazijnmedewerkers zijn dat Abbott Biologicals, Akzo Nobel Decorative Coatings en Ossur Europe.

De BMWT-keursticker… ...meer dan alleen periodiek onderhoud Door cruciale onderdelen tijdig te vervangen kennen goed onderhouden machines doorgaans weinig problemen. Tóch is de veiligheid daarmee nog niet optimaal gewaarborgd en kan onverwachte controle door de Arbeidsinspectie tot ongewenste stilstand leiden. Met een BMWT-keur-sticker op de machine is

uw machine veilig en wordt uw werkplanning niet hinderlijk onderbroken. Conclusie: Laat uw machinepark voortaan periodiek door een BMWT-gecertificeerd bedrijf keuren en combineer dat met uw onderhoudsbeurt. Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

BMWT-KEUR

8

Logistiek Totaal | september 2013

07-08_marktnieuws.indd 8

04-09-13 11:40


Advertentie

BouwCenter Filippo snijdt fors in voorraden BouwCenter Filippo legt de lat hoog. De full service groothandel in bouwmaterialen levert alles waar het bij het bouwen van een woning op aankomt onder één dak. Als gevolg van een forse groei sinds begin 2000 werd het voor het concern echter steeds lastiger om voorraden efficiënt te beheren. Met het voorraad optimalisatiesysteem Slim4 van Slimstock wist het bedrijf de voorraadwaarde te reduceren van vijf miljoen naar 3,2 miljoen euro, terwijl de leverbetrouwbaarheid juist aanzienlijk steeg.

“Dankzij Slim4 is onze voorraadwaarde gedaald van 5 naar 3,2 miljoen euro” Cees Filippo, Algemeen directeur BouwCenter Filippo

Als gevolg van diverse overnames is BouwCenter Filippo vanaf 2000 fors gegroeid. Naast de hoofdvestiging in Ermelo telt de holding momenteel vijf andere BouwCenter Filippo vestigingen, een viertal WoonCenter showrooms met keukens, tegels, sanitair en deuren, en zeven Gamma en Karwei bouwmarkten. Ook beschikt het bedrijf over een kozijnenfabriek en een zagerij voor plaatmateriaal. Door onder meer inkoop en voorraadbeheer te centraliseren wist het bedrijf haar voorraad te reduceren met ongeveer 900.000 euro. Maar BouwCenter Filippo had de indruk dat er meer mogelijk was. De voorraad kon nog verder omlaag, de leverbetrouwbaarheid omhoog, en er moest meer grip komen op het inkoopproces. Met het voorraad optimalisatiesysteem Slim4 van Slimstock lukte het om ook die doelen te bereiken.

Forse voorraadreductie De voorraadwaarde, die ongeveer vijf miljoen euro bedroeg, daalde met behulp van Slim4 tot zo’n 3,2 miljoen euro. In het laatste half jaar bedroeg de voorraadreductie 17 à 21 procent, terwijl de leverbetrouwbaarheid steeg naar 97 procent. “Daarbij kunnen we nu het complete voorraadbeheer centraal verzorgen met slechts twee personen. Voorheen zat op elke vestiging minimaal één persoon die zich hiermee bezig hield”, licht algemeen directeur Cees Filippo toe. “Ook wordt er minder ad hoc gepland en kunnen we verder vooruitkijken. De tijd die in het voorraadbeheer wordt gestoken wordt bovendien veel efficiënter benut.” Tevens is de omloopsnelheid van de voorraden toegenomen. Bij BouwCenter Filippo ligt de omloopsnelheid van bouwmaterialen nu boven 4. Daarmee loopt het bedrijf al behoorlijk voor op sommige collega-bedrij-

ven binnen de Veris Bouwmaterialengroep, waar de gemiddelde omloopsnelheid circa 40 procent lager ligt. Meer in het vat En er zit meer in het vat. Als ook het tegelassortiment en de voorraden in de shops in Slim4 zijn ondergebracht, voorspelt Filippo verdere verbeteringen: “We kunnen met Slim4 heel gericht aan het werk om bijvoorbeeld non-movers of slow-movers in onze shop te reduceren, of nog betere inkoopcondities realiseren door beslisregels te parameteriseren. Ook seizoensartikelen, zoals strooizout of tuinhout, zijn beter in te plannen, doordat we beter inzicht hebben. Er kan meer continu worden ingekocht, waardoor er geen grote gaten meer zijn in de voorraden. Ik ben ervan overtuigd dat we in de nabije toekomst nog meer slagen zullen maken.”


Achtergrond AGV’s rukken op; ook in magazijnen. De vooroordelen waartegen de voertuigen jarenlang moesten opboksen zijn eindelijk verdwenen

‘Echte groeispurt moet nog komen’

Populariteit AGV’s stijgt

AGV’s rukken op. Traditionele aanbieders zien al jaren een gestage groei. En ook steeds meer leveranciers van standaard hef- en magazijntrucks zetten in op automatisering. Navraag leert dat het einde nog niet in zicht is. Sterker, de échte groeispurt moet nog komen. Tekst: Buro Andersom Foto’s: Crepa, Egemin Automation, Scarabee Logistic Systems

10

De populariteit van automated guided vehicles, kortweg AGV’s, stijgt. Europese verkoopcijfers zijn niet bekend, maar producenten zijn positief. “De laatste 15 jaar hebben we een continue groei gekend. Zelfs in de huidige, moeilijke economische omstandigheden constateren we een sterke groei. Het aantal aanvragen vanuit de markt is in de afgelopen jaren met 20 à 25 procent per jaar gestegen”, weet Gunter Van Deun, product manager E’gv Systems bij het wereldwijd opererende Egemin Automation. Scarabee Logistic Systems richt zich op de Benelux en op de Duitstalige landen in Europa. Managing director sales Wim Luijendijk is al even positief. “Onze jaarlijkse groei bedraagt ongeveer 20 procent. Dat zou nog hoger kunnen liggen, maar het moet wel allemaal te behappen blijven”, geeft hij aan.

Vooroordelen weg

Volgens zowel Van Deun als Luijendijk zijn de vooroordelen, waartegen de AGV jarenlang moest opboksen, eindelijk weg. Een automatisch voertuig zou duur, onbetrouwbaar, complex, onveilig en slechts in een enkel geval rendabel zijn. “Zo’n opmerking was 15, 20 jaar geleden in sommige gevallen nog terecht, omdat er meer werd verwacht dan technisch mogelijk was. Sindsdien is de techniek echter met sprongen vooruit gegaan. Ook is de markt tegenwoordig beter op de hoogte van de mogelijkheden en zijn de verwachtingen reëel”, zegt Luijendijk. Bovendien zijn er volop referenties die dag in dag uit bewijzen dat de AGV een betrouwbaar transportmiddel is. “Zeker nu het erop lijkt dat er steeds meer aandacht is voor veiligheid, wordt de AGV

De geautomatiseerde ‘standaard magazijntrucks’ die Scarabee levert, worden in eigen beheer onder JBT-vlag gebouwd

Logistiek Totaal | september 2013

10-11-13_achtergrondagv.indd 10

04-09-13 11:40


Met de introductie van de Roboziner Dual Drive+ zette Crepa haar filosofie van Total Cost of Process extra kracht bij

Ook leveranciers van hef- en magazijntrucks begeven zich steeds meer op de markt voor automatisch transport

steeds aantrekkelijker. Het is immers een meer beheerste, maximaal gecontroleerde oplossing.” Het enige vooroordeel dat volgens Van Deun nog wel eens klinkt, is dat een AGV niet rendabel zou zijn omdat er maar in één shift wordt gewerkt. “Maar ook dát is niet juist. Natuurlijk is een automatisch systeem eerder rendabel bij twee of meer ploegen, maar bij sommige, eenvoudige applicaties – zoals het transport van standaard europallets tot 1.000 kilo van en naar productielijnen – is een AGV-systeem ook al bij één shift rendabel”, aldus de product manager.

ontwikkeling van de voertuigen stilligt. “De voertuigen die we hebben, worden steeds verder geperfectioneerd”, vervolgt Van Deun. “Door de algoritmes voor de routebepaling met behulp van onze software verder te optimaliseren, wordt een voertuig in de praktijk bijvoorbeeld sneller en productiever, zonder dat daarbij de veiligheid in gevaar komt.” De standaard lean productie biedt Egemin nog meer voordelen, waar ook de klant van meeprofiteert. Van Deun: “Als gevolg van die lean manufacturing gaan onze

>>

Consolidatie

Voor Egemin was de stijgende marktvraag aanleiding om de focus meer te richten op consolidatie. “Twee jaar geleden hebben we besloten minder te mikken op de ontwikkeling van steeds weer nieuwe concepten en prototypes, en ons meer te richten op het leveren van standaard automatische voertuigen, of voertuigen die we al eens hebben gebouwd”, licht Van Deun toe. Dat standaard gamma is zo uitgebreid dat Egemin zeker aan 95 procent van de marktvraag kan voldoen, stelt Van Deun: “Pallets, boxen, rollen; je kunt het zo gek niet bedenken of we hebben het transport wel eens geautomatiseerd. Bovendien kent elk type voertuig ook nog een hele range uitvoeringen. Het toont aan hoe sterk we standaardiseren.” En de keuze voor consolidatie werpt vruchten af. Dat blijkt onder meer uit de ‘hitrate’ van de projecten waarop Egemin aanbiedt (het aantal aanbiedingen dat daadwerkelijk leidt tot opdrachten, red.). Die hitrate ligt met 70 à 80 procent extreem hoog.

Lean manufacturing

Dat de focus minder ligt op prototypes en er meer wordt gemikt op consolidatie, betekent overigens niet dat de

Niet alleen traditionele AGV’s, speciaal ontwikkeld voor een specifieke inzet, zijn in opkomst. De vraag naar geautomatiseerde standaard magazijntrucks stijgt even hard

11

10-11-13_achtergrondagv.indd 11

04-09-13 11:41


advertorial

DE Hoogste lEEspErcEntagEs ooIt

Cognex breidt assortiment barcode scanners voor de logistiek uit Geavanceerde technologie voor lastige logistieke toepassingen Cognex kondigt de uitbreiding aan van haar bekroonde assortiment op vision gebaseerde barcode scanners voor logistieke, post-, en detailhandeldistributietoepassingen met de introductie van de DataMan® 503. Met de hoogste read rates van de branche, prestatiefeedback en geen bewegende onderdelen, is de geavanceerde DataMan 503 geschikt om de lastigste barcodes te lezen en zal ze de perceptie die in de branche heerst over wat mogelijk is met een barcode scanner overtreffen.

Wat betekenen Hogere leespercentages voor u?

De DataMan 503 vormt een aanvulling op het bestaande assortiment DataMan logistiek barcode scanners en heeft het aantal toepassingen uitgebreid waarin op vision gebaseerde scanners kunnen worden gebruikt. Hij is uitermate geschikt voor toepassingen met hoge snel­heden, brede transportbanden of grote variaties in pakkethoogten.

Hogere leespercentages helpen u om uw efficiency en product traceablity te verhogen terwijl de kosten worden verlaagd. De nieuwe DataMan® 300 camera-gebaseerde barcode scanner zorgt voor nóg hogere leespercentages: • Intelligente Tuning zorgt ervoor dat de belichting, focus en exposure automatisch geoptimaliseerd worden met slechts één enkele druk op de knop;

De DataMan 503 bevat alle DataManfuncties die de barcode scanners van Cognex zo uniek maken, waaronder: • Eigen Cognex Hotbars™ beeldanalysetechnologie om de hoogste read rates te bieden voor 1-D barcodes, inclusief beschadigde, vervormde, vervaagde, bekraste barcodes, en barcodes met lage hoogte of weinig contrast. • De mogelijkheid om niet gelezen codes te analyseren, door de medewerker te laten zien wat de lezer ziet, live op een beeldscherm of middels beeldarchivering. • Ontworpen zonder bewegende onderdelen die kunnen verslijten en die moeten worden gerepareerd. • Gemakkelijke instelling en installatie.

• 1DMax+ met “Hotbars” technologie maakt het scannen van 1D barcodes sneller en betrouwbaarder, zelfs als de barcode erg beschadigd of slecht geprint is; • 2DMax+ technologie zorgt ervoor dat het lezen van elke 2D code een fluitje van een cent wordt, ongeacht de printmethode, de ondergrond waar het op aangebracht is danwel de kwaliteit van de code.

Haal ook het grote voordeel uit de hoogste leespercentages ooit en bezoek:

www.highestreadrates.com

+++Cog_ID_Logistics_Adv_90x257.indd 1

12_advertorial_Cognex.indd 12

De producten van Dataman bieden het voordeel van gebruiksvriendelijke, op beeld gebaseerde scanners tegen de kosten van laser­ scanners. www.cognexlogistics.com. 16.08.13 13:07

04-09-13 09:18


Crepa. Zijn uitspraak past binnen de filosofie van Total Cost of Process, die de leverancier al jaren predikt. De filosofie is gericht op optimalisatie van processen tegen zo laag mogelijke kosten. “En als een AGV-project goed wordt opgeleverd, is het de goedkoopste oplossing”, vult Broeder aan. Hij voorspelt dat AGV’s de echte groeispurt nog gaan maken: “Binnen nu en vijf jaar is automatisch transport de belangrijkste spil binnen ons activiteitenpakket.”

Merkonafhankelijk Naarmate veiligheid belangrijker is, wordt de AGV aantrekkelijker

>>

levertijden omlaag en kunnen we tegen nog interessantere prijzen aanleveren.” De producenten verwachten dat de stijgende populariteit van AGV-systemen doorzet. Om die verdere groei te ondersteunen nam Egemin Automation deze zomer een nieuwe productiefaciliteit in gebruik. De nieuwe hal is vier keer zo groot als de vorige en bevat onder andere een moderne testruimte, waar de systemen uitgebreid kunnen worden getest voordat ze worden uitgeleverd. “Daardoor wordt het proces bij de klant minimaal gestoord en zal de drempel voor AGV-projecten nog kleiner worden”, voorspelt Van Deun.

Standaard magazijntrucks

Overigens zijn niet enkel traditionele AGV’s, speciaal ontwikkeld voor een specifieke inzet, in opkomst. De vraag naar geautomatiseerde standaard magazijntrucks stijgt even hard. Egemin werkt op dat gebied samen met onder andere MotracLinde en Still. Scarabee levert ook automatische voertuigen voor zo’n ‘conventionele’ inzet, maar bouwt die trucks in eigen beheer, net als alle voertuigen onder JBT-vlag. De achterliggende gedachte is dat een automatisch voertuig toch anders ontworpen dient te zijn dan een standaard, manbediende truck. “En dan met name gezien de robuustheid”, stelt Luijendijk. “De bezettingsgraad van een AGV ligt met 80 tot 85 procent vele malen hoger dan die van een standaard magazijntruck. Het voertuig moet dan ook op die langere inzet ge-engineerd zijn.”

Die groeispurt is volgens Martijn Ligtvoet, warehouse consultant bij Crepa, mede mogelijk doordat de gebruikte technieken beter en betrouwbaarder zijn geworden, en doordat de meeste bedrijven tegenwoordig de WMSinrichting achter de rug hebben. “Dan kan automatisering van intern transport een logische vervolgstap zijn. En met de moderne technieken wordt dat steeds makkelijker. Zelfs complexe magazijnprocessen kunnen tegenwoordig relatief eenvoudig worden geautomatiseerd”, stelt hij. Maar niet alles is te automatiseren. Voor een goede oplevering van een project is en blijft goed en onafhankelijk advies onmisbaar. Met de gloednieuwe BV AGV Europe willen Ligtvoet en Broeder dat advies geven. “AGV Europe is een totaalleverancier van geautomatiseerde processen. Merkonafhankelijk en rekening houdend met het gehele logistieke proces verzorgen we het complete traject; van advies tot levering en implementatie. Zelfs het leveren van AGV’s in een leaseconstructie behoort tot de mogelijkheden. Zo kan er vanaf dag één worden bespaard”, licht Broeder toe.

‘Goedkoopste oplossing’

Ook leveranciers van hef- en magazijntrucks begeven zich meer en meer op de markt voor automatisch transport. Crepa is zo’n leverancier. Het bedrijf presenteerde ruim een jaar geleden de Roboziner Dual Drive+, een oplossing die Crepa samen met Frog AGV Systems ontwikkelde. “Veel bedrijven kijken sinds de crisis meer naar harde cijfers dan naar sociale aspecten. Het proces is leidend. En als dat proces kan worden geautomatiseerd, wordt automatisch transport voor meer bedrijven interessant”, stelt Tom Broeder, directeur sales & marketing bij

Automatisch transport lijkt de toekomst te hebben; de echte groeispurt moet nog komen

13

10-11-13_achtergrondagv.indd 13

04-09-13 11:41


Praktijk Bij de verjonging van haar intern transportvloot koos de Koninklijke Fruitmasters Groep in Geldermal-

Paul van Grinsven, verantwoordelijk voor de logistiek binnen Fruitmasters: “We hebben een vlootreductie van 36 procent weten te realiseren”

sen opnieuw voor Still. Dankzij onder andere het vlootbeheersys­ teem FleetManager wisten beide partners de grootte van de vloot drastisch te reduceren. De winst tot nu toe bedraagt maar liefst 36 procent.

Still FleetManager maakt forse vlootreductie mogelijk

Fruitmasters vernieuwt Tekst en foto’s: Buro Andersom

Met 500 aangesloten fruittelers vormt de Koninklijke Fruitmasters Groep uit Geldermalsen de grootste marktplaats voor fruit in de Benelux. Jaarlijks wordt ruim 130.000 ton fruit vermarkt in zowel binnen- als buiten-

land. Dat gebeurt tegenwoordig al lang niet meer enkel via de veilingklok. Fruitmasters is uitgegroeid tot een facilitair en logistiek centrum en levert ook rechtstreeks aan (inter)nationale handelshuizen en retailers. De coöperatie begeleidt het fruit vanaf de teelt tot aan de aanschaf door de consument.

“Ons doel is daarbij de best mogelijke prijs te krijgen voor onze leden. Daarbij is het essentieel dat er constant wordt gezocht naar mogelijke verbeterslagen in het proces”, weet Paul van Grinsven, verantwoordelijk voor de logistiek binnen Fruitmasters. Met de verjonging van een groot deel van de intern transportvloot,

die tevens drastisch kon worden gereduceerd, wist Fruitmasters onlangs een nieuwe, belangrijke efficiencyslag te realiseren.

Vast en variabel

“Hef- en magazijntrucks zijn onmisbaar in ons proces. Zonder intern transport zouden we het fruit nooit op tijd bij de klant

e-Learning tool Vrijwel gelijktijdig met de verjonging van de intern transportvloot bij de Koninklijke Fruitmasters Groep in Geldermalsen ontwikkelde ’t WEB Opleidingen speciaal voor de coöperatie een e-learning tool om medewerkers te leren op een veilige en verantwoorde wijze om te gaan met zowel de heftrucks als de elektropalettrucks. “Onze heftruckchauffeurs hebben allemaal een certificaat, waarmee ze kunnen aantonen dat ze over de juiste kennis en vaardigheden beschikken om veilig met die heftruck te werken. Daarnaast zijn er ook veel medewerkers die regelmatig een elektropallettruck gebruiken, maar daarvoor schrijft de wetgever geen certificaat voor. Bij Fruitmasters vinden we het echter net zo belangrijk dat ook die kleinere trucks op een veilige wijze wor-

14

den gebruikt. Het maakt deel uit van ons RI&E-beleid”, verduidelijkt Paul van Grinsven, verantwoordelijk voor de logistiek bij Koninklijke Fruitmasters Groep. Tevens verzorgde ’t WEB de (her) training van een aantal (reeds gecertificeerde) chauffeurs. Alles in een op maat gemaakt opleidingstraject. Inmiddels zijn ruim 120 mensen getraind om te werken met de heftruck. Ook hebben alle vaste medewerkers en flexwerkers de op maat gemaakte online elektropalletcursus succesvol afgerond. Deze e-learning module duurt ongeveer 25 minuten en is tevens in het Engels beschikbaar. Een gedegen kennis is op deze manier verzekerd. Bij een volgende praktijkcursus zal de kennis ook in de praktijk worden getoetst.

Logistiek Totaal | september 2013

14-15_praktijkfruitmasters.indd 14

04-09-13 11:41


FleetManager beheert een evenredige inzet van alle trucks, die daardoor maximaal inzetbaarheid zijn. Dankzij het systeem is Fruitmasters bovendien voordeliger uit in onderhoudskosten

krijgen”, vervolgt Van Grinsven. Uit een grondige analyse van de verschillende processen bleek echter dat het intern transportmaterieel niet altijd even efficiënt werd ingezet. “We hebben kritisch gekeken naar onze vloot en de manier waarop de trucks werden ingezet”, licht de manager toe. “Uit die analyse bleek dat we verschillende afdelingen beter konden samenvoegen en processen verder konden optimaliseren. Op die manier hebben we een vlootreductie van 36 procent weten te realiseren.” Met de verjonging stapte Fruitmasters tevens over van een vloot in eigen beheer naar geleasete trucks met een full service contract. Een keuze die mede mogelijk werd dankzij de afspraken met Still, dat uiteindelijk 60 trucks verving. “Still kwam met het voorstel om het vaste deel van de vloot te ver-

vangen en een variabel deel aan te houden om snel en eenvoudig op en af te kunnen schalen. Zo behouden we de flexibiliteit die nodig is om pieken op te vangen”, aldus Van Grinsven.

FleetManager

De inzet van de trucks wordt gemonitord door het vlootbeheersysteem FleetManager van Still, waarmee alle nieuwe trucks − 20 meeloop- en meerij-elektropallettrucks en 40 heftrucks uit de RX60-serie − via GPRS communiceren. De oude trucks worden eveneens meegenomen in het verhaal, maar dan op basis van de servicegeschiedenis. “Deze aanpak garandeert een optimale, gelijk verdeelde inzet van alle trucks. Daardoor is een maximale inzetbaarheid gewaarborgd en zijn we uiteindelijk ook voordeliger uit in onderhoudskosten”, stelt Van Grinsven.

De constructie – en de daarmee gepaard gaande vlootreductie – is mede mogelijk doordat er is gekozen voor een zo breed mogelijk inzetbare standaardconfiguratie van de nieuwe trucks. Van Grinsven: “In nauw overleg met Still hebben we gekeken welke trucks we nu écht nodig hebben. Die gesprekken gingen behoorlijk ver. Zo hebben we ook voorzetapparatuur en type banden uitvoerig besproken.”

Gemak en comfort

Ook de chauffeurs werden geraadpleegd. “Hoe je het wendt of keert; het blijft toch mensenwerk”, licht Van Grinsven toe. “Onze chauffeurs hadden al goede ervaringen met Still, maar dat neemt niet weg dat je ze bij de aanschaf van nieuwe trucks niet hoeft te betrekken. Dan kan het de scherpste prijs zijn, en kun je goed hebben nagedacht over de configuratie en het grotere plaatje, als de trucks niet gebruiksvriendelijk en comfortabel zijn, haal je nooit het

De inzet van de trucks wordt gemonitord door het vlootbeheer­systeem FleetManager van Still

maximaal haalbare uit je vloot. En wie kan dat gebruiksgemak en comfort nou beter beoordelen dan de mensen die dagelijks met de trucks werken?” Voor een maximaal comfort zijn alle nieuwe heftrucks onder meer uitgevoerd met een luchtgeveerde stoel van Eblo Seating. De stoelen zijn op alle denkbare manieren in- en verstelbaar, zelfs de zijwangen van de rugleuning zijn traploos instelbaar, waardoor de chauffeur min of meer gedwongen rechtop blijft zitten.

Wie wat waarom?

Voor een maximaal comfort zijn alle nieuwe heftrucks onder meer uitgevoerd met een luchtgeveerde stoel van Eblo Seating

Wie? De Koninklijke Fruitmasters Groep uit Geldermalsen is de grootste marktplaats voor fruit in de Benelux. Wat? Onlangs is de intern transportvloot verjongd en werd het vlootbeheersysteem FleetManager van Still in gebruik genomen. Waarom? Uit analyse van de verschillende processen bleek dat het intern transportmaterieel niet altijd even efficiënt werd ingezet.

15

14-15_praktijkfruitmasters.indd 15

04-09-13 11:42


Beurs Voorbeschouwing ICT & Logistiek 2013 - Deel 1

Prikkelende beursnieuwtjes op een rij Jaarbeurs Utrecht opent binnenkort opnieuw haar deuren voor de vakbeurs ICT & Logistiek. De beurs vormt het platform voor ICT-toepassingen en -diensten in de logistieke keten en biedt een compleet expositieaanbod en een ijzersterk inhoudelijk programma bestaande uit congressen, seminars, demonstraties, workshops en informatieve tours. Logistiek Totaal besteedt ruimschoots aandacht aan de beurs in de vorm van een tweedelige voorbeschouwing. Tekst: Martin Althoff

ICT & Logistiek toont de laatste trends en ontwikkelingen, producten en oplossingen binnen de sectoren (groot)handel, industrie, retail, logistieke dienstverlening en transport. Een aantal warehouse gerelateerde beursnieuwtjes hebben wij alvast voor u uitgelicht. De circa 110 exposanten van ICT & Logistiek presente­ren een compleet en inspirerend aanbod op het gebied van WMS, AutoID, TMS, supply chain management,

Expo Match Ter ondersteuning van de beursdeelname biedt ICT & Logistiek de bezoekers en exposanten wederom de online matchmaking tool Expo Match aan. Dit is een internetsysteem waarbij bezoeker en exposant aan elkaar worden gekoppeld op basis van interesse.

Praktische beursinformatie Beurs: ICT & Logistiek Data: 30 en 31 oktober 2013 Openingstijden: 09:30 tot 17:00 uur Locatie: Jaarbeurs Utrecht, hal 3 en 4 Website: www.ict-en-logistiek.nl ICT & Logistiek vindt gelijktijdig plaats met E-Fulfilment Expo 2013 (hal 3). Bekijk de pagina’s met Layar voor meer informatie.

E-commerce, E-fulfilment, business intelligence, sys­ teemintegratie, dienstverlening en advies. Dit aanbod wordt aangevuld met WMS-, TMS- en AutoID-Tours en een inhoudelijk congres- en seminarprogramma vol kennis, advies en oplossingen voor alle logistieke vraagstukken. Net voor aanvang van de vakbeurs volgt deel twee van de voorbeschouwing.

Yellowstar koppelt WMS met TMS Yellowstar maakt op de beurs zijn opwachting met de Yellowstar Supply Chain App- & Webmodule. Hiermee kan het crossdock/yard proces, maar ook de integratie tussen TMS en WMS worden geoptimaliseerd. Via de Yellowstar Supply Chain App- & Webmodules kan iedereen relevante informatie opvragen dan wel uploaden. De app is op te starten vanaf elk device, waaronder een mobiele telefoon. Mocht de geboden informatie onjuist zijn, vragen oproepen of niet beschikbaar zijn, dan is voorzien in helpdeskondersteuning. Het geïntegreerde dashboard verstuurt proactief meldingen wanneer er iets fout dreigt te gaan. Yellowstar, hal 3, stand B039

16

Logistiek Totaal | september 2013

16-17-19-21-23_ictlogistiek.indd 16

04-09-13 12:04


Actemium zorgt voor beter draaiend warehouse Actemium geeft beursbezoekers advies rondom specifieke oplossingen om interne logistieke processen te optimaliseren. Bijvoorbeeld, door processen te automatiseren en papierloos te maken en volledig te integreren met bestaande machines en applicaties. Met deze oplossingen kan er beter worden gepland, wordt de efficiency verhoogd, fouten gereduceerd en processen geborgd. Gebruikers krijgen hiermee een beter inzicht in de voorraden en werkzaamheden op de werkvloer. Kortom, al deze oplossingen zorgen ervoor dat het warehouse beter draait. Onder leiding van intern logistieke specialisten worden op de beursstand diverse live demonstraties gegeven over Voice Picking & Pick to Light (PTL), WMS en Warehouse Control Systems (WCS), Productie Registratie Systemen (PRS), Advanced Planning en Scheduling (APS) en Retrofit (optimalisatie van gemechaniseerde logistieke systemen). Actemium, hal 3, stand C065

Volgen, taggen en registreren met Mieloo & Alexander AutoID-specialist Mieloo & Alexander is op de beurs aanwezig met TotalTrax, een visiontechnologie die alle palletbewegingen (inslag, putaway, pick, uitslag) met heftrucks of palletwagens automatisch registreert. Operators hoeven hierdoor niet meer van de heftruck af om handmatig scans te maken. Dit is niet alleen veiliger maar voorkomt ook fouten, naleveringen en cycle counts. ProVIEW visual tags van OmniID zijn RFID tags waarvan de data-inhoud remote en procesgestuurd kan worden gewijzigd. De tags zijn bijvoorbeeld geschikt voor KanBan processen, waarbij materiaalhouders dynamisch kunnen aangeven hoeveel items er nog in het rack moeten zitten, in welke assembly de onderdelen wel of niet mogen worden ingebouwd of wat de nieuwe bestemming van een container moet zijn. TimeScan is een tijd- en aanwezigheidsregistratiesysteem voor uitzendkrachten en uitzendbureaus. Het systeem is gebaseerd op biometrische identificatie en cloud technologie en biedt snelle en accurate tijdregistratie voor uitzendbureaus en hun klanten.

WMS Lite voor kleiner magazijn Naast de bestaande WMSoplossingen toont softwareleverancier Exact op de beurs een nieuwe ‘Lite’ versie. Dit is een vereenvoudigde versie van de bestaande Exact WMS-oplossing, specifiek ontwikkeld voor het kleinere magazijn. Snelheid en betrouwbaarheid worden steeds belangrijker, ook in een klein magazijn. Exact WMS Lite geeft actuele en juiste voorraadinformatie voor magazijnmedewerkers, de binnendienst en het management in één simpel systeem. Enkele voordelen van WMS Lite zijn: altijd inzicht in de actuele voorraad; sneller orders picken; ondersteuning bij ontvangsten, tellingen en verkooporders; registratie van SSCC bij orderpicken; ondersteuning bij het afdrukken van barcode labels. Exact, hal 4, stand A040

SSI Schäfer mikt op mkb met WAMAS GO! Speciaal voor handmatig bediende magazijnen heeft SSI Schäfer WAMAS GO! ontwikkeld. Met dit nieuwe WMS mikt de leverancier op het midden- en kleinbedrijf. Hierin zijn de basisfuncties uit het oorspronkelijke WAMAS-WMS opgenomen. Dankzij de modulaire uitbreidbaarheid is het mogelijk om later alsnog te kiezen voor automatisering van processen, zonder een nieuw WMS te hoeven aanschaffen. Wereldwijd zijn er veel gebruikers van SAP-bedrijfsbesturingssystemen. Daarom integreert SSI Schäfer de logistieke aansturing en het beheer van goederenstromen binnen het bedrijfsproces met standaard SAP-programmatuur. Objectief wordt bepaald welke functies binnen het SAP (WMS) kunnen worden uitgevoerd en welke aanvullende taken door het SSI Schäfer WMS of Material Flow Control System (MFCS) moeten worden vervuld. SSI Schäfer, hal 4, stand B051

Mieloo & Alexander, hal 3, stand D042

17

16-17-19-21-23_ictlogistiek.indd 17

04-09-13 12:04


Vakbeurs Voor ICT-ToepassIngen en -dIensTen In de logIsTIeke keTen

d e

C o M p l e T e

s u p p lY

C H a I n

I n

b e e l d

> Compleet en inspirerend expositieprogramma met ruim 100 exposanten > Congressen, seminars en workshops > Informatieve tours: WMs, TMs autoId en kpI dashboards > gelijktijdig met:

HÉT VAKEVENEMENT VOOR E-COMMERCE EN DISTRIBUTIE

www.e-fulfilmentexpo.nl

30 & 31 okTober, Jaarbeurs uTreCHT | kIJk Voor Meer InforMaTIe op www.ict-en-logistiek.nl

OFFICIEEL HOOFDMEDIAPARTNER

PARTNERS

#ICTlogistiek ICT & logistiek newsgroup

ICTLOGIST2013_Adv_230x300.indd 1

13-08-13 15:49


Gateway voorkomt boetes met douanesoftware De douane eist dat douanegoederen volledig administratief kunnen worden gevolgd en geïdentificeerd. Fouten in de douaneafhandeling zijn kostbaar en ze ondermijnen de douane-entrepot vergunning of AEO-certificering. Gateway Bonded Warehouse levert hiervoor waterdichte controles op het gebied van douaneafhandeling bin­ nen het warehouse. Dit gebeurt tot op scanniveau. Er moet altijd zekerheid zijn dat douanegoederen pas worden in- of uitgeslagen of verplaatst als daar toestemming voor is van de douane. Hiermee worden boetes voor bijvoorbeeld het foutief vrijmaken van douane­ goederen voorkomen. Dit proces kan volledig automatisch worden ingericht en gestuurd op uitzonderingen. Desgewenst kunnen ook extra handmatige controlemomenten worden ingebouwd. Met Ga­ teway Bonded Warehouse wordt de hele workflow vanuit één appli­ catie beheerd en gecontroleerd. Van goederenontvangst tot uitslag, inclusief alle benodigde documenten, aangiftes en rapportages. Een WMS-koppeling met een entrepot of aangiftesysteem is hiermee niet meer noodzakelijk. Gateway Software, hal 3, stand A020

DatAction maakt mobiele werkplek met magazijntrolley

C.N. Rood toont 3G versie van Casio tablet

System Integrator en hardwareleveran­ cier DatAction toont tijdens ICT & Logis­ tiek haar nieuwe magazijntrolley. De trolley onderscheidt zich door de moge­ lijkheid van klantspe­ cifieke aanpassingen in de maatvoering, robuustheid, balans en de grote accuca­ paciteit. Mobiele werkplek­ ken vergroten de efficiency in het wa­ rehouse door onder meer loopafstanden te verkorten. Met een trolley is een medewerker compleet mobiel en heeft hij alles wat hij nodig heeft binnen handbereik; bijvoorbeeld een industriële printer voor de labels en een mobiele computer met barcode­ scanner voor de verwerking van de gegevens. Optioneel kan de trolley worden uitgevoerd met zwaardere accu’s voor 24/7 gebruik. Andere opties zijn: moni­ torsteunen, uitschuifbaar bovenblad, antislip coating op het bovenblad, lades en een labelrolhouder. Daarnaast kan de mobiele werkplek worden voorzien van een bedrijfslogo en huisstijlkleuren. De trolley kan zonder hardware worden ge­ leverd, maar kan uiteraard ook volledig worden opgebouwd. Daarvoor gebruikt DatAction componenten van markleidende Auto-ID merken.

Casio introduceerde eind 2012 de industri­ ële Android WiFi V-T500 tablet. Leverancier CN. Rood toont daarvan op de beurs de snelle 3G versie. Casio heeft veel aandacht besteed aan de (gegevens-)beveiliging van deze tablet. Aanmelden op de tablet kan bij­ voorbeeld via een NFC kaart. Verder wordt er software geleverd om te voorkomen dat onbevoegde gebruikers in het standaard opstartscherm terecht kunnen komen. Dit voorkomt onder meer het illegaal installe­ ren van ongewenste software. Tevens is de tablet voorzien van bewegingssensoren die bij diefstal een luid alarm kunnen activeren. Ook het aanwezige SAM-slot is encrypted. Een van de bijzondere kenmerken van deze industriële tablet is dat het scherm zowel met een pen (stylus) of vinger kan worden bediend. De batterij (7.000 mAh) zorgt voor een lange gebruiks­ duur. De tablet wordt draadloos (inductief) op­ geladen in de cradle.

DatAction, hal 3, stand B010

CN. Rood, hal 4, stand C023

19

16-17-19-21-23_ictlogistiek.indd 19

04-09-13 11:42


A Member of the

Constructor Group

Dexion heeft voor uw magazijn (= de ‘Box’) de meest uiteenlopende en efficiënte opslagoplossingen. Door de robuustheid en verstelbaarheid van Dexion’s installaties, is het mogelijk om uw bedrijf te voorzien van effectieve en kostenefficiënte oplossingen, perfect ingericht voor uw opslageisen. Dexion levert graag een oplossing die aan uw huidige behoeften voldoet en eenvoudig is aan te passen voor uw toekomstige behoeften.

Wat is de meest efficiënte magazijninrichting voor uw magazijn? Neem contact met ons op en wij helpen u bij het vinden van de optimale oplossing. info@dexion.nl • 0297 23 94 00 • www.dexion.nl

Zijladers en Speciaal Intern Transport

Verbeter uw logistiek, maak gebruik van de populaire gratis HUBSCAN. • • • •

Voor binnen en buiten inzet Machines van 100 kg tot 480 ton capaciteit Voor lange, zware en complexe lasten Diesel / gas of elektrisch aangedreven

• • • •

Voor maximale opslagcapaciteit Hoge kwaliteit en bedrijfszekerheid Voor effectieve kostenbesparing Moderne en toonaangevende techniek

HUBTEX. Klantgerichte logistieke oplossingen op basis van ervaring.

Tel: 0180 – 54 65 14. Fax: 0180 – 54 74 65. E-mail: info@hubtex.nl Website: www.hubtex.nl


Pcdata beleeft beursprimeur met PickCart

Consafe Logistics vermindert papierwerk met Astro WMS

Pcdata heeft een primeur op de beurs met de PickCart. Dit is een multi order pickkar, waarmee meerdere orders tegelijk kunnen worden gepickt in één pickronde door het magazijn. De PickCart berekent de optimale route voor een orderverzamelaar. Het scherm op de kar toont vervolgens de fysieke magazijn-layout en de route die moet worden gelopen. Tijdens het picken ziet de orderverzamelaar steeds op het scherm welk gedeelte hij van de route heeft afgelegd en welk gedeelte hij nog moet lopen naar de volgende picklocatie. Op de picklocatie aangekomen, scant hij de locatie- en/of productbarcode. Vervolgens lichten de displays op de kar op, die aantonen hoeveel items hij moet picken. Een bijzonderheid ten opzichte van bestaande pickkarren is dat deze geen continue wifi-verbinding nodig heeft en ook offline kan werken. Daardoor hoeft er geen volledige wifi-dekking in het magazijn te zijn. Het concept omvat software en hardware met een scherm, scanner en displays die gemakkelijk op bestaande karren kunnen worden geïnstalleerd.

Consafe is op de beurs met haar oplossing Astro WMS. Dit is een al langer bestaande oplossing voor alle manuele en geautomatiseerde warehouses en distributiecentra die te maken hebben met een grote goederenstroom of een complex supply chain executie proces. Veel andere systemen verankeren voornamelijk de bestaande procedures in de organisatie. Astro WMS is schaalbaar en modulair en maakt ook tussentijdse noodzakelijke veranderingen mogelijk. De combinatie van de verschillende modules ondersteunen en optimaliseren de hele stroom in het warehouse, van ontvangst, opslag, orderverwerking, verzending tot aan voorraadbeheer. Deze warehousesoftware vermindert het papierwerk en is geschikt voor iedere pickmethode, zoals voice regcognition, boordcomputers of handheld scanners. Voor gebruikers is tweemaal per jaar een upgrade beschikbaar. Consafe Logistics, hal 3, stand D034

Pcdata, hal 4, stand B058

Aucxis beheert goederenstromen met ERP en RFID Voor verhuurbedrijf Varodarent en verhuisbedrijf P.A. van Rooyen ontwikkelde RFID-specialist Aucxis een totaaloplossing voor het beheer van goederen en goederenstromen, dat A-Rent werd gedoopt. Aucxis laat beursbezoekers aan de hand van deze praktijkcases kennismaken met de oplossing. A-Rent omvat een compleet ERP-pakket, ondersteund door RFIDtechnologie. Voor beide bedrijven zijn honderdduizenden items voorzien van een gepersonaliseerde RFID-tag. Aan de dockshelters zijn RFID-portalen geplaatst waar alle inkomende en uitgaande getagde verhuismiddelen automatisch worden gedetecteerd en geregistreerd. In het magazijn worden verder RFID-handhelds gebruikt voor het verzamelen van de bestelde materialen en voor de inventarisatie van bestellingen en magazijnen. Beide ondernemingen hebben hiermee realtime inzicht in de voorraden en verhuurmiddelen en hebben een duidelijk en correct zicht op de voorraden en goederenstromen in de verschillende magazijnen en locaties onderling en de goederenstromen van en naar klanten. Het handmatige telwerk is hiermee volledig overbodig gemaakt en menselijke fouten zijn tot een minimum beperkt. Het resultaat is een efficiënt en realtime voorraadbeheer. Aucxis, hal 4, stand C011

21

16-17-19-21-23_ictlogistiek.indd 21

04-09-13 11:43


Voor al uw interne transportsystemen & verpakkingsmachines

ESAP SYSTEMS BV Industrieweg 61, 5145 PD Waalwijk Tel: 0416-540691 www.esapsystems.nl

info@eblo.nl • +31(0)180 - 512 866 • www.eblosafety.com


Logitrade legt nadruk op eenvoud

Logitrade legt op de beurs de nadruk op diverse orderpickconcepten. Kenmerkend is de eenvoud. Al deze concepten voldoen minimaal aan een aantal belangrijke criteria om maximaal te kunnen profiteren van meer efficiency in de afhandeling. Een aandachtspunt voor dit doel is de vlotte, snelle en foutloze manier van orderpicken, waarbij ook de flexibiliteit en opschaalbaarheid niet moet worden vergeten. Logitrade demonstreert op de stand drie basisprincipes: 1. Barcodescanning (Scan2Light – Scan2Color – Scan2Bin – ScanWatch – Scango-Cart) 2. Spraakgestuurde opdrachten (Pick by Voice – Voice2Light – Voice2Color – Voice2Bin - Lydia) 3. Beeldopdrachten (Pick by Picture – Pick by Light) Het team van Logitrade legt op de stand ook graag het verschil uit tussen ‘Waven’ en ‘Batchen’. Logitrade, hal 4, stand B065

WICS verbetert de I-Cube WICS Solutions heeft de afgelopen twee jaar hard gewerkt aan de volgende generatie van het innovatieve product ‘I-Cube’, dat nu klaar is voor implementatie bij klanten. Er is gezocht naar een oplossing die de flexibiliteit en schaalbaarheid van traditionele warehouses kan combineren met de voordelen van een automatisch magazijn. Hiervoor is de 3D-carrier ontwikkeld, een satelliet die zelfstandig in twee richtingen kan rijden en met de lift volautomatisch naar andere verdiepingen kan om daar pallettransport te verzorgen. De 3D-carrier is ontworpen om te kunnen functioneren in geconditioneerde ruimtes tussen –25 en +40 graden Celsius en kan pallets met een gewicht van 1.200 kg verplaatsen met een snelheid tot twee meter per seconde. De I-Cube wordt aangestuurd middels een wifi-protocol. Lithium accupakketten zorgen voor de stroomvoorziening. WICS Solutions, hal 3, stand A063

Vierpool biedt ICT-oplossingen voor heftrucks en warehousing Vierpool, specialist op het gebied van industriële automatisering en auto-ID, toont op de beurs verschillende ICToplossingen voor heftrucks en warehousing in de volgende vier segmenten. Coldstore: scanapparatuur geschikt voor extreme omstandigheden bij gebruik in koel- en vrieshuizen. Material Handling: automatisch en onbemand identificeren van producten en pakketten binnen logistieke processen met transportbanen, conveyors en sorteerinstallaties. Supply Chain : gebruik van op GS1-standaard gebaseerde oplossingen voor het automatisch registreren van het EAN-palletlabel en SSCC-codes op het laad/los dock, of via het vorkenbord van een heftruck. Warehousing: complete inrichting van logistieke automatisering voor magazijnen en DC’s zoals scanapparatuur, labelprinters, RF infrastructuur en (locatie)coderingsmaterialen. Vierpool, hal 3, stand D023

Handheld PDA staat zijn mannetje in moeilijke werkomgeving AutoID-leverancier Duranmatic introduceert tijdens ICT & Logistiek de Algiz 7 PDA van het merk Handheld. Deze lichtgewicht maar krachtige tabletcomputer werkt goed in moeilijke industriële werkomgevingen. De Algiz 7 heeft een Intel Atom 1,6 GHz processor met een 64 GB solidstate harde schijf en 2 GB DDR2 RAM. Hij wordt standaard geleverd met Bluetooth, WLAN en GPS en een ingebouwde 2 megapixel digitale camera met LED-verlichting. Deze PDA kan ook barcodes scannen, is IP65genormeerd en voldoet aan de strenge MIL-STD-810G militaire normen voor bestendigheid tegen vochtigheid, trillingen, vallen en extreme temperaturen. De Algiz 7 is optioneel verkrijgbaar met een oplaadcapaciteit van 12 of 36 volt, twee USBpoorten, twee RS-232 poorten en een 10 MB Ethernet poort. Met deze PDA kunnen heftruckchauffeurs altijd en overal realtime toegang krijgen tot bijvoorbeeld het ERPsysteem. Ze kunnen de informatie naar het systeem in realtime traceren en upgraden. Duranmatic, hal 3, stand C015

23

16-17-19-21-23_ictlogistiek.indd 23

04-09-13 11:43


Achtergrond Bij batterijen groeit de behoefte aan de juiste oplossing voor een specifieke inzet. Naast productontwikkeling is beschikbaarheid dan van groot belang

Tekst: Buro Andersom Foto’s: GNB Industrial Power, Midac, archief

Leveranciers zetten in op klantgerichte oplossing

Batterij blijft beladen Bij de inzet van hef- en magazijntrucks kijken bedrijven steeds vaker naar de total cost of ownership. Daarbij blijft de batterij niet onbesproken. Met nieuwe concepten spelen batterijleveran­ciers hierop in. Ook beschikbaarheid is essentieel. Het draait immers om de juiste oplossing voor een specifieke inzet.

De traditionele loodzuur batterij; al jaren de standaard, maar voor hoe lang nog?

24

Tijdens de vakbeurs LogiMat, die begin dit jaar in Stuttgart plaatsvond, baarde het Chinese BYD opzien met een nieuw batterijconcept voor vorkheftrucks: Lithium-IJzer. De techniek is beproefd in andere sectoren en wordt door BYD vanaf dit najaar ook op de Europese heftruckmarkt geïntroduceerd. Om te beginnen met een 2- en 2,5-tons heftruck en een elektropallettruck. In een later stadium volgt een reachtruck die rijdt op het concept. Lithium Ferro Fosfaat is volgens de producent volledig ongevoelig voor warmteontwikkeling – in tegenstelling tot Lithium-Ion – en levert een nog hogere capaciteit. Maar aan het

nieuwe concept kleven ook nadelen. Zo is de kostprijs een factor vier tot zes hoger, vergeleken met conventionele tractiebatterijen. BYD claimt echter dat de operationele kosten veel lager uitvallen en dat de levensduur van de batterij beduidend langer is. De praktijk zal uitkomst bieden. Eén ding staat nu echter al vast: de markt voor batterijen is volop in beweging.

TCO minimaliseren

“Dat geldt ook voor de gebruiker”, stelt Nigel Darke, managing director bij GNB Industrial Power. “Zeker de grotere bedrijven kijken lang niet meer alleen naar de prijs van een batterij, maar ook naar bijvoorbeeld onderhoudskosten. Ze zoeken toegevoegde waarde om

Logistiek Totaal | september 2013

24-25-27_achtergrondbatterijen.indd 24

04-09-13 11:43


DIN versus BS Het verschilt tussen een DIN-batterij en een British Standard (BS) batterij is de maatvoering. Een DIN-cel is ongeveer 20 cm breed en een BS-cel circa 16 cm. Het merendeel van de elektrische hef- en magazijntrucks, naar schatting zo’n 95 procent, wordt voorzien van DIN-batterijen.

de total cost of ownership te minimaliseren en om CO2uitstoot te reduceren.” Met nieuwe ontwikkelingen spelen de batterijproducenten hierop in. Zo introduceert GNB dit najaar de Marathon-batterij in ons land. Met deze range batterijen kunnen de operationele kosten volgens de producent tot wel 45 procent worden gereduceerd en kan de CO2-uitstoot met 26 procent afnemen. “Een standaard tractiebatterij heeft een effectieve inzetduur van ongeveer vijf jaar. Ongeveer 30 procent van de kosten die in die periode worden gemaakt om de batterij inzetbaar te houden, zijn niet-energie-gerelateerd. De Marathonbatterij is een onderhoudsarme batterij. Waar bij een conventionele batterij om de tien cycli water moet worden bijgevuld, hoeft dat bij de Marathon-batterij bijvoorbeeld pas na 120 cycli”, legt Darke uit. Zeker wanneer de batterij wordt ingezet in combinatie met een door GNB zelf ontwikkelde HF-lader met unieke, op de inzet afgestemde laadkarakteristieken, kan dit in de praktijk grote voordelen opleveren, aldus de managing director.

Vraag voedt ontwikkeling

Afgelopen jaar presenteerde GNB met de Tensor al een nieuwe batterij die bij uitstek geschikt is voor de almaar toenemende zwaardere inzet. De batterij biedt een langere inzetduur tot 18 procent onder normale omstandigheden (bij gebruik in koel- en vrieshuizen tot wel 58 procent), een

langere levensduur tot tien procent en een energiebesparing van zeven à acht procent, stelt de leverancier. En eerder dit jaar, eveneens tijdens LogiMAT, kwam ook GNB met een Lithium-IJzer batterij, die onder de naam Sonnenschein Lithium op de markt wordt gebracht. De belangrijkste voordelen zijn een volledig onderhoudsvrije inzet en de mogelijkheid tot tussenladen. Daarmee vervalt de behoefte aan wisselbatterijen en is de meerprijs – een Lithium batterij is ongeveer zes à zeven keer zo duur als een traditionele loodzuur batterij – volgens GNB al snel terugverdiend. De ontwikkeling van deze en andere nieuwe concepten wordt volgens Darke gevoed door de groeiende marktvraag naar de juiste oplossing voor een specifieke inzetsituatie.

Het Chinese BYD baart opzien door trucks seriematig uit te rusten met Lithium Ferro Fosfaat batterijen

Beschikbaarheid essentieel

Maar er zijn ook leveranciers die die oplossing juist zoeken in een andere richting. Midac Nederland is zo’n leverancier. “Het gaat in onze business helemaal niet om wat er in die bak zit”, stelt general manager Jan Verbeek, wijzend naar een van de vele troggen in het magazijn. “Het product maakt geen onderscheid; dat onderscheiden vermogen zit veel meer in het meedenken in klantgerichte oplossingen en – minstens zo belangrijk – een goede beschikbaarheid”, vervolgt hij. Voor Midac Nederland is het de belangrijkste reden om een grote voorraad aan te houden. “Gemiddeld hebben we zo’n 5.000 cellen

>>

TCO

Bij het British Standard block van Midac zijn de cellen af fabriek gemonteerd als bij een startbatterij. Een losse, stalen trog is overbodig

Wie kijkt naar de Total Cost of Ownership (TCO) van een batterij, kijkt verder dan de batterij zelf. Ook de kosten voor lader en elektrische installatie horen erbij. Dat is volgens Jan Verbeek, general manager Midac Nederland, ook een van de redenen waarom NiCad (Nikkel Cadmium) niet doorbreekt. “Al bij het snelladen van een gemiddelde 48 V NiCad-batterij is een stopcontact nodig van meer dan 400V-32A. Zo’n stopcontact is in vrijwel geen enkel (nieuwbouw) magazijn meer beschikbaar. En het aanleggen ervan kost heel veel geld.” Ook het stroomverbruik maakt deel uit van de TCO. Sinds afgelopen jaar bestaat er een energielabel voor HF-laders. Alleen zuinige laders die door KEMA zijn goedgekeurd en op de Energielijst staan, komen hierbij in aanmerking voor een subsidie in de vorm van een investeringsaftrek.

25

24-25-27_achtergrondbatterijen.indd 25

04-09-13 11:43


vandaag 1958 DFG 15 Eerste Jungheinrich diesel heftruck

1899 Friedrich Jungheinrich Grondlegger van Jungheinrich heftrucks

1858 Rudolf Diesel Uitvinder van de dieselmotor

Diesel heftrucks waar u op kunt vertrouwen. Sinds 1958. Profiteer van de kracht van ervaring. Onze diesel heftrucks DFG. Geboren in Duitsland. Opgegroeid in Europa. Nu leverbaar in 65 landen wereldwijd.

www.jungheinrich.nl/oneworld-oneforklift www.oneworld-oneforklift.com

3832_12_AZ_One_World_191x130_NL.indd 1

www.verpakking-totaal.nl Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

18.02.13 11:28

Compleet over verpakken Verpakking Totaal is het vakblad voor managers en eindbeslissers die binnen het logistieke proces verantwoordelijk zijn voor het verpakken van goederen. In Verpakking Totaal staan producten en diensten centraal. De titel richt zich hoofdzakelijk op de industriĂŤle en transportverpakkingen.

MAGAZINE

Gratis bij Logistiek Totaal

WEBSITE

Dagelijks nieuws en achtergronden


eerste field testen te starten en denkt het nieuwe DINblock na introductie tijdens CeMAT 2014 in Hannover beschikbaar te hebben voor verkoop.

Toekomstvisie

Sonnenschein Lithium van GNB biedt als belangrijkste voordelen een volledig onderhoudsvrije inzet en de mogelijkheid tot tussenladen

>>

op voorraad, waarvan het meeste als complete batterij”, weet Verbeek. Mede als gevolg van de economische situatie rijden bedrijven langer door met oudere hef- en magazijntrucks, weet ook Verbeek. “Vaak is de batterij dan wel aan vervanging toe, maar wordt er toch doorgereden totdat de truck stilstaat. En als het dan zover is, wil men natuurlijk wel snel een nieuwe batterij. Dan komt een grote voorraad goed van pas.” Uiteraard moet je als batterijleverancier ook de juiste batterijen op voorraad hebben. Volgens Verbeek zijn dat in ons land tegenwoordig bijna alleen nog maar DIN-batterijen (zie kader DIN versus BS). “Dat maakt het voorraadhouden uiteraard makkelijker”, stelt hij.

DIN-block

Het neemt overigens niet weg dat ook Midac haar pijlen richt op innovatie. Binnenkort introduceert het bedrijf, naar eigen zeggen als enige batterijproducent, een DINblock. Dat is een batterij, waarbij de cellen af fabriek zijn gemonteerd alsof het een startbatterij is; zonder losse, stalen trog dus. Het British Standard block van de producent is al een aantal jaren op de markt en volgens Verbeek breed geaccepteerd; ook in de eerste montage (de batterij die bij de heftruckfabrikant in de fabriek in de truck wordt geplaatst, red.). “Het nieuwe DIN-block is vooral ideaal voor de kleinere magazijntrucks, omdat het relatief kostbaar is om een stalen trog om zo’n kleiner aantal cellen te zetten. Zeker in dat segment is de prijs extreem belangrijk. Dan kan een besparing van bijvoorbeeld 100 euro al snel het verschil maken”, aldus Verbeek. Het nieuwe DIN-block is volgens de general manager 10 à 15 procent goedkoper dan een conventionele batterij in een trog. Daarnaast is het block schoner en zijn er geen verbinders nodig. Midac verwacht in het vierde kwartaal van dit jaar de

Waar andere batterijproducenten inzetten op nieuwe technologieën, zoals Lithium-Ion of Lithium-IJzer, kiest Midac bij het nieuwe DIN-block voor de bewezen loodzuurtechnologie. “Áls we al een andere technologie ontwikkelen, zal dat gebeuren in samenwerking met een externe partij. Het is immers een totaal andere techniek”, voorspelt Verbeek. Ook hij ziet de voordelen, zoals een snelle tussenlading van de batterij. “Maar vooralsnog blijkt de economische haalbaarheid steeds weer een probleem”, weet Verbeek. “Pas als de automobielindustrie nieuwe technologieën op grote schaal omarmt, kan de intern transportbranche wellicht volgen. Maar dan nog zijn er anders ontworpen trucks nodig; al was het alleen maar om het weggevallen gewicht van de loodbatterij te compenseren. De loodzuur batterij blijft daarom nog minimaal tien jaar dominant”, aldus Verbeek. Darke is optimistischer: “Lithium is momenteel inderdaad prijzig. Ook daarom moeten we verder kijken dan alleen de investeringskosten. Maar het zal mij niet verbazen als binnen nu en twee jaar Lithium een potentiële standaard oplossing is voor grote retailers en andere veeleisende inzetsituaties.” De toekomst zal uitwijzen welke kant het opgaat.

Batterijmanagement Bij het leveren van de juiste energieoplossing voor een specifieke logistieke inzet is niet alleen de batterij bepalend. De laadtechnologie speelt een minstens zo belangrijke rol. Sommige batterijproducenten ontwikkelen daarom in eigen huis laders, voorzien van laadkarakteristieken die op de batterij zijn afgestemd zodat de levensduur van de batterij langer wordt. Daarnaast worden batterijmanagementsystemen ontwikkeld. Deze bieden inzicht in de processen en helpen de TCO verder te reduceren, bijvoorbeeld door een evenredige inzet van het batterijpark te waarborgen of door te adviseren over de momenten waarop batterijen moeten worden gewisseld. GNB Industrial Power presenteert deze herfst haar nieuwe, verbeterde batterijmanagementsysteem 2100.net. Midac Nederland werkt op dit gebied samen met MicroPower, dat de Access HF-laders een compleet integraal managementsysteem kan bieden.

27

24-25-27_achtergrondbatterijen.indd 27

04-09-13 11:43


Interview

Voorzitter blikt terug en vooruit

“VeBIT keurt heftruck én batterij” De afkorting VeBIT staat voor ‘Vereniging Bedrijven Intern Transport’. De huidige voorzitter van deze branchevereniging

meedoen, omdat het importeurschap binnen die groep geheel los werd gezien van het dealerbedrijf als lokale eenling. Die moesten hun eigen belangen behartigen.”

voor hoofd- en subdealers van heftrucks en hoogwerkers is Hugo

Wat doet de VeBIT?

Janse, tevens directeur-eigenaar van Vorktrucks Holland. Logistiek Totaal sprak met hem over heftruckkeuringen. Tekst en foto’s: Martin Althoff

De VeBIT is in 1996 opgericht, en sinds 2003 actief als onderdeel van de Koninklijke Metaalunie met ca.150 ondernemingen als lid. Het merendeel van die leden is ook een VeBIT-erkend keurend bedrijf voor het veiligheidskeurmerk op mobiel intern transportmaterieel, waaronder heftrucks.

Waarom is VeBIT opgericht?

“De VeBIT is een non-profit organisatie van en voor de aangesloten leden. De initiatiefnemers waren de toenmalige eigenaren van Gunco, Peinemann en Vollebregt. De VeBIT was een directe reactie op de oprichting van BMWT voor de importeurs. De dealers mochten daar toen niet aan

28

“De VeBIT richt zich uitsluitend op alle merkonafhankelijke bedrijven (hoofd- en subdealers) die mobiel intern transportmaterieel verkopen, verhuren en/of onderhouden dan wel uitrustingsstukken, zoals voorzetapparatuur, voor deze machines fabriceren en monteren. Bij de VeBIT aangesloten bedrijven mogen op de branche toegesneden voorwaarden hanteren, zoals onze ‘Algemene Leverings- en Betalingsvoorwaarden’ en de ‘Algemene Verhuur- en Servicevoorwaarden’. Wij zijn binnen deze branche actief op het gebied van collectieve belangenbehartiging, individuele ondersteuning en voorlichting met betrekking tot bedrijfsvoering en automatisering en bieden ook kwaliteitsbewaking van veiligheidskeuringen.”

Welke keuringen biedt de VeBIT?

“Periodieke keuringen van heftrucks en ander intern transportmateriaal. Daarnaast hebben we sinds twee jaar een laderkeur ontwikkeld die keurt volgens de Europese

Logistiek Totaal | september 2013

28-29_interviewvebit.indd 28

04-09-13 11:44


NEN 3140 norm. Onze organisatie beheert daarvoor het kwaliteitssysteem van het VeBIT-keurmerk. In hoofdlijnen houdt dit in: registratie van de keuringen; beoordeling van keurmeesters; kwaliteitsborging van het VeBIT-keurmerk; toezicht houden op de kwaliteit van de opleidingen en het ontwikkelen en verspreiden van vakinformatie en kennis. Het onafhankelijke keuringsinstituut Aboma in Ede certificeert en borgt de kwaliteit van onze keuringen. De keurende leden zijn allemaal onderhevig aan verplichte audits, controles, frequente steekproeven en in voorkomende gevallen sancties. Er zijn nu bijna 100 erkende leden, die ook zijn gecertificeerd voor de VeBIT-keuring. Gezamenlijk doen die jaarlijks 27.500 keuringen. Het keuringsrecht geldt voor een periode van drie jaar, daarna volgt weer een verplichte audit van zowel het bedrijf als de desbetreffende keurmeester. Ons laderkeur is de afgelopen jaren in ontwikkeling gekomen. Via Europese regels is het verplicht geworden elektrisch gereedschap te keuren. Hier vallen batterijladers ook onder. Via het VeBIT-keur kunnen onze leden een volledig laderkeur uitvoeren en hiermee voor de eindgebruiker een totaalpakket aanbieden. Voor hoogwerkers heeft de VeBIT een partnerschap gezocht met een landelijke keurinstantie voor dit type materieel. Door specifieke veiligheidsaspecten op hoogwerkers is dit de meest passende oplossing voor onze leden.”

Keurt de VeBIT ook magazijnstellingen?

“Nu nog niet, maar we onderzoeken momenteel of we ook hiervoor een eigen keurmerk in het leven moeten roepen. Het gros van onze leden is enkel gespecialiseerd in intern transportmaterieel en magazijnstellingen wordt er door sommigen bijgedaan. Maar als er vanuit de leden voldoende vraag naar is, dan pikken we dat beslist op.”

Wat is het verschil met BMWT?

“BMWT is een brancheorganisatie van importeurs en/of fabrikanten. De VeBIT vertegenwoordigt enkel de belangen van de merkonafhankelijke hoofd- en subdealers van intern transportmaterieel. Die moeten allemaal periodiek worden gekeurd. BMWT hanteert daarvoor een eigen keurmerk. Daar is niets mis mee. We beogen allemaal het aspect veiligheid met deze keuringen, maar het essentiële verschil met ons keurmerk is dat wij altijd de complete werkende heftruck keuren, inclusief de tractiebatterij en de naderhand aangebrachte voorzetapparatuur. Het komt bijvoorbeeld voor dat we een standaard heftruck via de importeur binnenkrijgen met BMWT-keur, maar nog zonder de batterij en eventuele voorzetapparatuur. In de definitief werkende configuratie moet het geheel dan nogmaals worden gekeurd.”

Wat hebben eindgebruikers hieraan?

“Primair zijn we weliswaar een dealervereniging, maar onze klanten profiteren daar indirect ook weer van in de vorm van gedegen aanschafadvies, periodiek onderhoud en keuringen bij een en dezelfde vaste leverancier annex keurmeester en onderhoudstechnici in hetzelfde rayon. Dus één bekend loket voor alle issues met betrekking tot intern transportmaterieel en een snelle responstijd in het

geval van storingen. Hiermee is de eindgebruiker altijd verzekerd van het hoogste service- en veiligheidsniveau.”

Wie leidt de VeBIT?

“De leden bepalen het beleid en stellen de agenda op. Het hoofdbestuur bestaat statutair uit minimaal zes en maximaal negen leden. De zittingsduur is doorgaans drie jaar. Verlenging van de zittingstermijn is mogelijk. Daarover wordt tijdens de algemene ledenvergadering beslist, die eenmaal per jaar plaatsvindt. Ik heb als voorzitter nog twee jaar te gaan voordat ik het stokje weer overdraag aan een ander. Het dagelijks bestuur valt ook onder mijn leiding en bestaat uit een driemanschap, dat gemiddeld drie maal per jaar bij elkaar komt om lopende zaken te bespreken, of vaker, als dat noodzakelijk is. Het secretariaat voor de aangesloten leden is gevestigd bij de Metaalunie in Nieuwegein.”

“De tijd van substantiële jaarlijkse groei is echt voorbij”

Hoe bezie je de huidige marktomstandigheden?

“Ondanks de recessie die sinds 2009 rondwaart, zijn er binnen de VeBIT-groep gelukkig nog maar weinig bedrijven omgevallen. Kennelijk hebben we met elkaar nog voldoende flexibiliteit om de problemen op te vangen. Verder ben ik de mening toegedaan dat het echt niet snel structureel beter wordt. De huidige economische situatie zal zich nog heel lang handhaven en zelfs de nieuwe norm worden, of beter gezegd, het is nu al de norm en het platform waarop we met z’n allen verder moeten. Feitelijk zitten we nu in 2013 op het niveau van 2007 en dat was beslist geen rampjaar. De tijd van substantiële jaarlijkse groei is echt voorbij. Waar ik me wel wat zorgen over maak is dat er steeds minder instroom is van voldoende technisch onderlegde jongeren voor het vak van heftruckmonteur. Dit willen we vooral bevorderen door de samenwerking te zoeken met opleidingsinstituten als de ROC’s en door binnen onze gelederen meer leerwerkplekken aan te bieden.”

Profiel Naam: Hugo Janse (45) Functie: Directeur-eigenaar van Vorktrucks Holland in Hoogeveen en VeBIT-voorzitter Arbeidsverleden: Vijf jaar projectmanager in de slachttechniek bij Stork-PMT; vijf jaar salesmanager in de precisie staal giettechniek bij Cirex; in 2001 uit het niets Vorktrucks Holland gekocht Opleiding: HBO Werktuigbouw / SWOT Bedrijfskunde / NIMA A Privé: Getrouwd, drie kinderen

29

28-29_interviewvebit.indd 29

04-09-13 11:44


Praktijk

Veel locaties in het nieuwe Europees distributiecentrum van Hitachi Data Systems zijn nog leeg. Het pand is dan ook op de groei gebouwd

Hitachi Data Systems mikt op verdere groei

Duurzaam, indrukwekkend en oversized Hitachi Data Systems opende deze zomer een nieuw indrukwekkend Europees distributiecentrum in Zaltbommel. Het dc is duurzaam en het eerste gebouw in deze vorm dat natuurlijke bronnen minimaal inzet. Het pand is tegelijkertijd echter nogal oversized. Een bewuste keuze, want het bedrijf mikt op verdere groei.

waarvan de bouw € 47 miljoen kostte, het BREAAM-label ‘good’. Hitachi Data Systems verwacht met verdere aanpassingen uiteindelijk zelfs het label ‘very good’ te krijgen.

Op de groei

Tekst en foto’s: Buro Andersom

Paul Dalderop, director European logistics bij HDS Europe: “We hebben getracht een zo goed mogelijke werkplek te creëren voor onze medewerkers”

30

Hitachi Data Systems, een van de grootste leveranciers van dataopslagsystemen, opende deze zomer haar gloednieuwe Europees distributiecentrum (EDC) in Zaltbommel. Met onder meer het grootste aantal vierkante meters niet-gesubsidieerde zonnepanelen in Europa – het grootste zonnepanelenproject van Nederland − en een minimale inzet van natuurlijke bronnen verkreeg het imposante pand,

Indrukwekkende feiten. Maar met een oppervlakte van 22.000 m2 en een hoogte van 13 meter oogt het kersverse onderkomen tegelijkertijd nogal oversized. Een bewuste keuze, blijkt als Frans van Rijn, Chief Logistics Officer en verantwoordelijk voor de wereldwijde logistiek van Hitachi Data Systems, begint: “We hebben dit pand inderdaad op de groei gebouwd, rekening houdend met een 15-jarige planning. Het EDC is bijna tweeëneenhalf keer zo groot als ons vorige magazijn en is momen-

Logistiek Totaal | september 2013

30-31-33_praktijkhds.indd 30

04-09-13 11:45


In het nieuwe EDC worden de orders voor de hele EMEA-regio verwerkt

teel voor nog geen 40 procent gevuld. Een vleugel wordt vooralsnog zelfs onderverhuurd aan onze transporteur, Rhenus Logistics. Maar onze business is booming. Volumes stijgen jaarlijks gemiddeld vier procent. In ons oude dc in Waardenburg waren we letterlijk uit ons jasje gegroeid. Dit nieuwe EDC stelt ons in staat om de verwachte toekomstige groei te handlen en om onze dienstverlening verder te verbeteren. Ook kunnen we van hieruit de klanttevredenheid, die al het hoogste in onze branche is, nog hoger maken;

bijvoorbeeld doordat we flexibeler zijn en de reactietijd verder kunnen inkorten.”

Meer pijlers

Een nieuw, ruimer jasje was niet de enige doelstelling bij de bouw van het nieuwe EDC. “We hebben ook getracht een zo goed mogelijke werkplek te creëren voor onze medewerkers. Daarnaast wilden we een locatie waar we onze klanten optimaal kunnen ontvangen; klanttevredenheid is voor ons heel belangrijk. En een vierde pijler was duurzaamheid. We

In het nieuwe EDC werkt HDS voor het eerst met doorrolstellingen, die het mogelijk maken om volgens het FiFo-principe te werken

willen een substantiële bijdrage leveren aan het milieu”, vervolgt Paul Dalderop, director European logistics bij HDS Europe. De 6.200 zonnepanelen op het dak, die samen 17.000 m2 beslaan, is een van de milieuvriendelijke oplossingen. De panelen leveren een capaciteit van 1,4 miljoen megawatt. Verder maakt het EDC helemaal geen gebruik van natuurlijke gassen, maar van een warmte/ koude opslagsysteem; vrij uniek voor een dc van deze omvang. “Het effect van de verschillende maatregelen is dat we per saldo energieneutraal zijn”, voorspelt Dalderop. “Op sommige momenten zullen we energie moeten inkopen, maar op andere momenten kunnen we energie terugleveren aan het net.” Het pand is opgebouwd uit beton, waardoor het bovendien eenvoudiger is om de temperatuur aangenaam te houden. Het

gebruik van beton stelde HDS daarnaast in staat een parkeerdek van 6.000 m2 bovenop de assemblage- en configuratieafdeling te verwezenlijken. Het dek biedt plaats aan ongeveer 250 auto’s en maakte de aankoop van extra grond overbodig.

Goede werkomgeving

De goede werkomgeving voor de medewerkers, een van de vier pijlers bij de bouw, is zowel op als buiten de logistieke werkvloer terug te vinden. Er is een grote, moderne bedrijfskantine, en bijvoorbeeld ook een fitnessruimte waar medewerkers met hun partners 24 uur per dag gebruik van kunnen maken. Uiteraard is ook op de werkvloer aan het personeel gedacht. Hier wordt een plezierige werkplek vooral mogelijk doordat het EDC op de groei is gebouwd. “Er is aanzienlijk meer ruimte, waardoor er efficiënter kan

>>

EDC in cijfers

Momenteel werken er ongeveer 130 FTE in het nieuwe EDC. HDS verwacht dat dat aantal de komende jaren groeit naar 250 tot 300

Oppervlakte: Aantal medewerkers: Bouwkosten: Aantal sku’s: Aantal spare parts: Aantal zonnepanelen:

22.000 m2 130 € 47 miljoen circa 3.500 circa 27.000 6.200 (17.000 m2)

31

30-31-33_praktijkhds.indd 31

04-09-13 11:45


DATA COLLECTION FOR

Transportation and Logistics? We Know All About It.

POWERSCANTM BAR CODE READER

FALCON X3TM MOBILE COMPUTER

SKORPIO TMX3 MOBILE COMPUTER

ELF TM PDA

LYNX TM PDA

RHINOTM VEHICLE MOUNT COMPUTER

Datalogic cordless bar code readers and mobile computers specifically designed for rugged environments.

Get more information now! info.adc.nl@datalogic.com +31 (0)345 589 460 www.datalogic.com


Op het dak van het EDC staan 6.200 zonnepanelen. Samen beslaan ze 17.000 m2 en leveren ze een capaciteit van 1,4 miljoen megawatt

>>

worden gewerkt. Ook maken we optimaal gebruik van lichtinval. Maar onze volumes zijn, ondanks de gestage groei, niet groot genoeg om verregaande automatisering van de logistieke processen rendabel te maken”, weet Van Rijn. In het magazijn wordt dan ook grotendeels op conventionele wijze gewerkt. “Eigenlijk op dezelfde wijze als we dat in Waardenburg deden, maar dan XXL”, aldus Dalderop.

In het EDC worden de orders voor de hele EMEA-regio verwerkt. Dagelijks worden componenten aangeleverd vanuit de productiefaciliteit in het Franse Orléans. De goederen worden in Zaltbommel gecontroleerd en opgeslagen, waarna ze op een speciale afdeling worden geassembleerd, getest en geconfigureerd. Waar in het vorige dc de componenten, als gevolg van de

Afval scheiden Hitachi Data Systems probeert de afvalstromen in het nieuwe EDC zo veel mogelijk te scheiden. Over de hele werkvloer staan tientallen kliko’s verspreid, waarin karton, papier, palletafval en restafval worden verzameld. Het afval wordt vervolgens in persen gedeponeerd, waarbij het houtafval wordt versnipperd. De aanpak heeft het aantal ophaalmomenten met zeker 30 procent gereduceerd.

Op alle afdelingen hangen gigantische touchscreens. De openheid komt de efficiency ten goede

beperkte ruimte, op de assemblage afdeling werden uitgepakt, gebeurt dat nu op een speciale afdeling en kan er efficiënter worden gewerkt. Ook de doorrolstellingen, die het mogelijk maken om volgens het FiFo-principe te werken, zijn nieuw. Net als de tilhulpen die op verschillende afdelingen zijn terug te vinden. Tevens worden de volledige retourlogistiek en de spare parts logistiek gecoördineerd en verzorgd vanuit het EDC. “Voor een zo snel mogelijke levering maken we daarnaast gebruik van een 40-tal regionale magazijnen in de gebieden die we supporten”, vult Van Rijn aan.

Openheid

Op alle afdelingen hangen gigantische touchscreens, waarop de Hitachi Order Monitor tool

draait. “Via deze schermen kunnen onze medewerkers de activiteiten van al onze logistieke centra wereldwijd bekijken. Zo kunnen we bijvoorbeeld ook de beschikbaarheid van onderdelen controleren. Die openheid komt de efficiency ten goede”, legt Dalderop uit. Momenteel werken er ongeveer 130 FTE in het nieuwe EDC. HDS verwacht dat dat aantal de komende jaren groeit naar 250 tot 300. “Onze medewerkers zijn mede de reden waarom we in Zaltbommel hebben gebouwd. We wilden hen graag behouden en hebben daarom gezocht naar een geschikte locatie, niet ver van ons vorige dc Waardenburg”, besluit Dalderop. De conclusie dat het nieuwe EDC voor Hitachi Data Systems nu al op alle fronten een succes is, lijkt dan ook allerminst voorbarig.

Wie wat waarom? Wie? Hitachi Data Systems is wereldwijd een van de grootste leveranciers van dataopslagsystemen. Wat? In Zaltbommel nam Hitachi Data Systems een gloednieuw, duurzaam Europees distributiecentrum in gebruik. Waarom? Het vorige distributiecentrum was te klein geworden om de verwachte groei te kunnen blijven handlen.

33

30-31-33_praktijkhds.indd 33

04-09-13 11:45


Paspoort De ePower variant heeft een werkduur van 5,4 uur; de langste voor een batterijvariant, volgens Nilfisk

Nilfisk brengt eerste hybride schrob-zuigmachine

Groener en goedkoper

Met de CS7000 combinatiemachine introduceert Nilfisk een innovatieve vloerreinigingsmachine die niet alleen milieuvriendelijk is, maar ook de reinigingskosten fors verlaagt. Deze eerste hybride en batterijaangedreven Nilfisk combinatiemachine levert een besparing tot wel 30 procent, zo stelt de producent. Tekst: Buro Andersom Foto’s: Nilfisk

Het DustGuard systeem verspreidt een fijne nevel en beperkt zo de stofvorming, veroorzaakt door het vegen met de zijborstels, tot 85 procent

34

De Nilfisk CS7000 vertegenwoordigt een nieuwe generatie vloerreinigers. Het is de eerste ride-on veeg-schrob-zuigmachine van de producent die gebruikmaakt van hybride techniek. Daarmee is de combinatiemachine voor binnen- en buitengebruik groener en schoner dan zijn voorgangers. Het brandstofverbruik neemt af met ongeveer 30 procent. De uitstoot van schadelijke uitlaatstoffen daalt, of verdwijnt zelfs helemaal (bij de elektrisch aangedreven ePower variant, red.) en het geluidsniveau is lager. Maar niet alleen mens en milieu hebben baat bij de vernieuwingen. Ook in de portemonnee zijn de voordelen merkbaar. De CS7000 is namelijk beduidend goedkoper in het gebruik. Volgens Nilfisk kent de nieuw-

komer zelfs de laagste gebruikskosten van alle vergelijkbare combinatiemachines.

Laagste gebruikskosten

De lage gebruikskosten worden mogelijk dankzij verschillende innovaties. Zo heeft Nilfisk de complexe en onderhoudsgevoelige hydraulische systemen, die traditioneel zorgen voor de aandrijving van diverse onderdelen, vervangen. Grote hydrauliek reservoirs, filters en oliekoelers zijn verwijderd, evenals 98 procent van de hydrauliekslangen, pompen, motoren en kleppen. In plaats van de onderhoudsgevoelige hydraulische aandrijving koos de fabrikant bij de CS7000 voor intelligente elektronisch bediende en onderhoudsarme elektrische aandrijving. Met deze moderne en efficiĂŤnte Electric Drive Technology systemen bespaart de gemiddelde gebruiker volgens Nilfisk heel veel geld door een verlaging van de onderhoudskosten. Tegelijkertijd maakt de technologie kleinere en compactere machines mogelijk, en zorgt deze voor praktische batterijreserve en een lager geluidsniveau. Een verhoging van het

Logistiek Totaal | september 2013

34-35_paspoortnilfisk.indd 34

04-09-13 11:45


Een met de vloer meebewegend schrobdek en een zuigmond met wegbreekmechanisme voorkomen schade aan machine of objecten

effectieve gebruik van brandstof en de werkduur leveren een verdere verlaging op van de totale operationele kosten.

Drie varianten

De hybride ride-on combinatiemachine is leverbaar in drie uitvoeringen: LPG-hybride, diesel-hybride en de ePower batterij-aangedreven, emissievrije uitvoering, waarbij laatstgenoemde machine geschikt is voor de industriële binneninzet in bijvoorbeeld magazijnen en distributiecentra. De elektrisch aangedreven versie kent volgens Nilfisk bovendien de langste werkduur voor een batterijvariant. Met één batterijlading kan de machine 5,4 uur worden ingezet. De Nilfisk CS7000 maakt gebruik van elektrische hybride technologie. Doordat de motor een dynamo aandrijft, wordt elektriciteit opgewekt, ook bij wisselende snelheden. De opgewekte elektriciteit kan, als deze niet direct nodig is, worden opgeslagen in een 36 volt batterijpakket, dat daarmee een buffer vormt voor piekbelastingen. De Hybrid Drive reserveaccu stelt de gebruiker ook in staat om probleemloos naar een oplaadstation te rijden als de batterij leeg is.

Efficiënt en veilig

De robuuste combinatiemachine heeft een frame van kwalitatief zwaar staal en is eenvoudig te bedienen en te onderhouden met het eenknops bedieningspaneel en een basisonderhoud zonder gereedschap (veegborstels, schrobborstels en zuigmond kunnen zonder gereedschap worden vervangen). De CS7000 veegt, schrobt en laat een droge

De optionele dubbele Ecoflex reinigingsmiddelenkit is eenvoudig te installeren en direct toegankelijk

vloer achter in één enkele arbeidsgang. Omdat de veegeenheid vóór de schrobunit is gepositioneerd, blijft het opgeveegde vuil droog en komt er geen schrobresidu in de vuilcontainer terecht. Voor de gebruiker betekent dit niet alleen een verhoogde productiviteit, maar ook een verdere afname van onderhoudstijd en -kosten, laat Nilfisk weten. Standaard is de combinatiemachine uitgevoerd met twee zijborstels. Deze vegen de gehele breedte van de zuigmond en voorkomen zo verstopping. Voor een optimale bescherming van machine en objecten kan het 1.245 mm brede zwevende schrobdek 100 mm naar binnen bewegen. Schade wordt zo voorkomen en een effectieve reiniging van randen gegarandeerd. Ook de zuigmond heeft een veiligheidsbevestiging die losschiet indien deze achter een obstakel blijft hangen. Voor schoonmaakmiddel en vuil water beschikt de Nilfisk CS7000 over hoge capaciteit (284 liter) corrosiebestendige tanks.

dan extra vermogen. En even gemakkelijk kan weer worden teruggeschakeld naar de oorspronkelijke, energiezuinige instellingen voor een minimaal gebruik van water, schoonmaakmiddel en borsteldrukenergie. Andere opties zijn een warmwater element waarmee ook met warm water (tot 55 °C) kan worden gewerkt, een hogedrukreiniger (150 bar), het gepatenteerde variabel filter-schudmechanisme en DustGuard. Dit systeem beperkt de stofvorming (tot 85 procent) bij het vegen met de zijborstels door voor de zijborstels een fijne nevel te verspreiden.

Diverse opties

Optioneel levert Nilfisk de CS7000 met het unieke Ecoflex-systeem. Dit systeem stelt de gebruiker in staat om de prestaties van de schrob-zuigmachine aan te passen aan de vervuiling op de vloer en het vereiste reinigingsniveau. Mocht een extra grondige reinigingsbeurt nodig of gewenst zijn, bijvoorbeeld omdat een vloer meer vuile plekken bevat dan gebruikelijk, dan kan de gebruiker de Ecoflexknop indrukken. Tijdelijk krijgt de machine

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Functie: Veegbreedte: Schrobbreedte: Min. draaicirkel (rechts/links):

Nilfisk CS7000 Plymouth (VS) mei 2012 ride-on veeg-schrob-zuigmachine 1.540 mm 1.245 mm 259/264 cm

35

34-35_paspoortnilfisk.indd 35

04-09-13 11:45


Start in polepositie Via een vakbeurs- en netwerkprogramma: 300 toonaangevende exposanten The HighWay Technology Valley The Chain Port of Antwerp Coffee Terraza Business Pavillion CEO - HR breakFAST Transport & Logistics workSHOPS NT Port Debate NT Smart Eco Tax Conference VIB Summit Shortsea Awards Gazellen Transport & Logistics 2.0 en veel meer!

Tweet mee tijdens de #LogBuzz - elke donderdag vanaf 13u op Twitter

Check in op de Transport & Logistics Benelux Facebook e-community

15, 16 & 17/10/2013 • Antwerp expo

www.transport-logistics.be

Catalogue Partner

Een productie van

Industrial Media Partner

Host Port

Knowlegde & Conference Partners

LOGISTICS.TV op Kanaal Z Speciale editie “Transport & Logistics” (Antwerpen)

Plaats uw bedrijf in de kijker bij 360.000 kijkers!

Structural Media Partners

LOGISTICS.TV is een productie van TRANSPORTMEDIA, uitgezonden op Kanaal Z, dat de kans geeft om alle aspecten van de supply chain in de Belgische economie in de kijker te plaatsen bij een breed publiek (360.000 kijkers). Als exposant krijgt u ook de kans om aanwezig te zijn in dit uitzonderlijke televisieprogramma. Grijp snel uw kans want de plaatsen zijn beperkt...

Media Partners In the Spotlight

Transport & Logistics 2013

INHOUD LOGISTICS.TV wordt uitgezonden op Kanaal Z, de enige economische informatiezender van België. LOGISTICS.TV zal 15 à 20 minuten duren en zal bestaan uit: 6 publireportages (lengte: 1'30”) die bedrijven voorstellen die actief zijn in supply chain en die aanwezig zijn als exposant op de beurs Een volledig overzicht van de activiteiten (learnshops,...) die georganiseerd worden op het salon. Een “News”rubriek die in enkele minuten een synthese maakt van de actualiteit in de sector. ADVERTENTIECAMPAGNE Om LOGISTICS.TV bij de decisionmakers aan te kondigen is er een advertentiecampagne voorzien. Als partner in de uitzending is uw visibiliteit natuurlijk ook gegarandeerd in de volledige advertentiecampagne. In TRENDS In TRANSPORT Management In LOGISTICS Management, beurscatalogus “Transport & Logistics” In 2 e-mailings die begin september aan 8.500 decisionmakers uit de supply chain wereld verstuurd worden. VERSPREIDING OP KANAAL Z Eerste uitzending : zaterdag 10 oktober vanaf 13 uur tot zondag 11 oktober (24 uur in lusvorm) Eerste heruitzending: woensdag 14 oktober vanaf 19uur (24 uur in lusvorm) Tweede heruitzending : zaterdag 17 oktober vanaf 13 uur tot zondag 18 oktober (24 uur in lusvorm) Derde heruitzending: woensdag 21 oktober vanaf 19 uur (24 uur in lusvorm) De uitzending zal ook permanent te bekijken zijn op www.transporttv.be COMMERCIËLE FORMULE “ALL IN” Wil u aanwezig zijn in LOGISTICS.TV? Niets is zo eenvoudig want wij bekommeren ons om alle... logistiek. De“All in”-formule bevat: uitzendtijd op Kanaal Z (1'30” per bedrijf ) de realisatie van de volledige reportage van uw bedrijf op basis van een samen opgesteld scenario ter beschikking stellen van een compleet professioneel audio-visueel team (scenarist, regisseur, cameraman, klankman, monteur,...) ter beschikking stellen van een DVD van de uitzending de rechten op de beelden: zodoende kan u de gefilmde reportage gebruiken als bedrijfsfilm BUDGET “ALL IN” FORMULE: €6.000 TIMING Deadline reservatie: 04/07/2009 Opnames : tussen 15/07 en 30/08

230_300_TLA_2013_BE_NL&FR_01.indd 1

Voor alle informatie, contacteer Ludo Vranken op het nummer 0497 45 37 70 of per mail info@transportmedia.be

12/08/2013 10:32:59


Column Schade top 5 Weet u wat de top 5 schades aan magazijnstellingen is? Onze keurmeesters noteerden het volgende: 1. gedeukte staanderstijl 2. verbogen staandervakwerk 3. gedeukte ligger 4. beschadigde aanrijbeschermer 5. doorschuifbeveiliging beschadigd We kunnen met redelijke zekerheid zeggen dat al deze schades worden veroorzaakt door intern transporttrucks. Of eigenlijk door de chauffeurs van die trucks. Alleen bij de doorschuifbeveiliging gelden verzachtende omstandigheden: die dingen nodigen er bijna toe uit om met de pallet tegenaan te rijden. Tijdens de jaarlijkse keuring van het magazijn signaleert de BMWT-keurmeester die schades en schrijft een rapport met zijn bevindingen, met zo nodig een aanbeveling voor herstelwerk. Als het goed is, worden vervolgens de voorgestelde reparaties uitgevoerd en is het magazijn weer veilig. Die correctieve acties zijn uiteraard noodzakelijk, maar eigenlijk is het slechts symptoombestrijding. Zonder de achterliggende oorzaken aan te pakken zal het keuringsrapport van het volgende jaar weer dezelfde schades laten zien. Truckchauffeurs, maar ook de lay-out van het magazijn hebben invloed op de mate waarin schade optreedt. De BMWT-keurmeester bezoekt heel veel magazijnen en signaleert zaken die u zelf misschien niet eens meer opvallen. Een gesprek kan dan interessante inzichten geven.

Wij cre毛ren voor u de ideale magazijninrichting Korte afstanden voor mens en materiaal vormen de basis voor magazijnoptimalisatie. Wij tonen u hoe uw magazijn snel, flexibel en effici毛nt wordt. Neem contact met ons op. Wij denken graag met u mee!

026 - 36 35 750 路 info@ssi-schaefer.nl 路 www.ssi-schaefer.nl

BMWT-sectievoorzitter Magazijninrichting

Of ga direct naar: www.ssi-schaefer.nl/magazijnstellingen

adv BP_94x265mm_NL.indd 1

37_bmwt-column.indd 37

20-12-12 09:14

04-09-13 11:46


Beurs Voorbeschouwing Transport & Logistics Antwerpen 2013

Benelux-beurs plaatst zich op de kaart Midden oktober staat Antwerp Expo voor de negende keer weer volledig in het teken van Transport & Logistics Antwerpen 2013. Niet minder dan 300 exposanten geven er een overzicht van de logistieke ontwikkelingen en evoluties. De vakbeurs wordt georganiseerd door easyFairs en is uitgegroeid tot een absolute referentie in de Benelux. Tekst: Martin Althoff

De Belgische en Nederlandse exposanten zijn deze editie verdeeld over vier flinke hallen. Daarmee wordt Antwerp expo volgens de beursorganisatie een absolute trekpleister voor de logistieke sector in de Benelux. Gebaseerd op de vorige editie is de verwachting dat de beurs deze keer 10.000 bezoekers zal trekken. De doelstelling van de beursorganisatie is om met deze vakbeurs de industrie een representatief overzicht te geven van de logistieke ontwikkelingen en evoluties bij de diverse transportmodi (lucht-, spoor- en wegvervoer). Daarnaast krijgt de bezoeker een geprofileerd aanbod op het gebied van warehousing en goederenbehandeling, supply chain management en consultancy. Naast het exposantenaanbod staan er verschillende conferenties en workshops op het programma die een bezoek nog waardevoller maken. Blikvanger is ongetwijfeld de ‘Technology Valley’: een beurszone in hal drie waar een real warehouse wordt gepresenteerd met demonstraties van de laatste ontwikkelingen op het gebied van AGV’s, warehouse automatisering, robotica, dataverwerking en logistieke ICT.

Linde toont nieuwste reachtruck Linde maakt op Transport & Logistics zijn opwachting met de eerder dit jaar geïntroduceerde 1120-serie, een opvallende nieuwe range reachtrucks. De R16S is sneller, zuiniger, ergonomischer, productiever en aangenamer in de omgang dan zijn voorganger. Dat blijkt uit de onafhankelijke test die onlangs nog is uitgevoerd namens Logistiek Totaal. Ook vergeleken met het gemiddelde van alle geteste trucks tot nog toe, scoort de R16S op vrijwel alle fronten beter. De R16S is het meest verkochte model in de serie, die daarnaast ook een 1,4 en een 2 tonner kent. Motrac Handling & Cleaning, hal 4, stand 027

Praktische beursinformatie Beurs: Transport & Logistics Antwerpen Data: 15 t/m 17 oktober 2013 Openingstijden: 10.00 tot 20.00 uur Locatie: Antwerp Expo Website: www.easyfairs.com Bekijk de pagina’s met Layar voor meer informatie.

38

Logistiek Totaal | september 2013

38-39_tlantwerpen.indd 38

04-09-13 11:46


Hoza ontvouwt nestbaar rolcontainer offensief

Nieuwe smallegangentruck Jungheinrich communiceert met klantspecifiek WMS

De Retail Rolcontainer 2.0. is uitgerust met een vouwbare kunststof bodem, waardoor hij nestbaar is en in lege toestand veel minder ruimte in beslag neemt. Leverancier Hoza Logistic Solutions toont en demonstreert deze innovatie op de zusterstand van fabrikant Containexx tijdens de vakbeurs Transport & Logistics Antwerpen 2013. De doordachte scharnierconstructie stelt de gebruiker in staat om de rolcontainer eenvoudig in te klappen en deze vervolgens enkelvoudig te nesten of in geneste toestand te stapelen. Een individueel geneste Retail Rolcontainer 2.0 bespaart circa 60 procent waardevol vloeroppervlak. Daarbij blijft de rolcontainer in deze compacte vorm eenvoudig verrijdbaar. Dit kan in het magazijn, de trailer en in een retailomgeving zeer goed van pas komen, want zo kan in krappe ruimtes zeer gemakkelijk worden gemanoeuvreerd. Overigens is de rolcontainer inzetbaar in zowel de food- als non-food sector. De fabrikant heeft met het ontwerp ook rekening gehouden met ergonomie, gewichtsbesparing en geluidsreductie. De variëteit in nesting-methodes, zoals de 3-in-1 of de 5-in-1 configuratie, maakt daarnaast de weg vrij om behoorlijke tijd-, ruimte- en kostenbesparingen te realiseren. De nesting-variëteit maakt arbeidsintensieve en tijdrovende (de)montage van rolcontainers, rondom bijvoorbeeld retourtransport of tijdens opslag, overbodig. Ook kan de Retail Rolcontainer 2.0 op interne transportbandsystemen worden getransporteerd. Dit maakt dat het product naadloos is in te passen in dergelijke bestaande logistieke processen. De Retail Rolcontainer 2.0 is uitwisselbaar met alle huidige standaard rolcontainers en is dus eenvoudig in te passen in bestaande rolcontainerparken. De vouwbare kunststof bodem heeft volgens Hoza een uitzonderlijk sterke constructie, is volledig recyclebaar en licht van gewicht. De bodem is opgebouwd uit meerdere componenten, waardoor hij te repareren is en de rolcontainer uiteindelijk langer meegaat. Als de Retail Rolcontainer 2.0 onderdeel van de supply chain wordt, kan dit dankzij de nestingsmogelijkheden in bepaalde gevallen leiden tot een afname van het aantal transportbewegingen. Dit heeft vervolgens weer een positieve invloed op de brandstofkosten, de CO2-uitstoot en het milieu.

Net als zijn ‘grote broer’ − de Jungheinrich EKX 513-515 smallegangentruck − kan de recente, maar kleinere EFX 410413 nu ook communiceren met diverse klantspecifieke magazijnbeheersystemen (WMS). De informatie van het WMS gaat daarbij via een WLAN-interface rechtstreeks naar de besturing van deze compacte smallegangentruck. Het voertuig ontvangt zo de in- en uitstapeltaken van het WMS. De bestuurder rijdt zelf naar de gang waarin de goederen zich bevinden. Het benaderen van de doelpositie in de gang wordt vervolgens automatisch gestuurd door het navigatiesysteem. De EFX 410-413 kan zowel automatisch geleid in smalle gangen rijden als vrij verrijdbaar in brede gangen. De EFX 410-413 combineert daarmee het nut van het smalle gangpad met het bediengemak van een conventionele heftruck. Door de frontstoeluitvoering kan deze truck ook worden ingezet voor het laden en lossen van vrachtwagens en trailers. Bovendien is de truck uitgerust met een zijwaarts geplaatste hefmast, zodat de bestuurder een onbelemmerd zicht op de rijweg en de last heeft.

Hoza Logistic Solutions (Containexx), hal 1, stand 057

Jungheinrich, hal 4, stand 044

Egemin toont live-oplossingen in ‘Technology Valley’ Egemin Automation demonstreert tijdens Transport & Logistics de nieuwe AGV FLV1010. De AGV is ontworpen voor lichte toepassingen en kan ladingen op pallets met een gewicht van 1.000 kg tot 1 meter hoog heffen. Afhankelijk van de toepassing zijn er verschillende AGV-uitvoeringen mogelijk: narrow, straddle en counterbalance. De AGV-oplossing wordt samen met oplossingen van andere exposanten in een samenwerkend geheel in de Technology Valley gedemonstreerd. Door recente problemen omtrent productcontaminaties door ontsmettingsmiddelen op pallets hebben tal van farmaceutische bedrijven het gebruik van houten pallets in hun productie verboden. Ze schrijven voor binnengebruik uitsluitend kunststof pallets voor. Het transport vanuit leveranciers en naar eindklanten gebeurt echter meestal nog wel op houten pallets. Egemin biedt hiervoor op de beurs een oplossing met automatische palletwisselsystemen. Egemin Automation, hal 3, stand 035

39

38-39_tlantwerpen.indd 39

04-09-13 11:46


MOCHT ER ’NS EEN DINGETJE ZIJN DAN HEEFT U DE ZEKERHEID VAN RENAULT PRO+

RENAULT PRO+ MET O.A. VERVANGEND VERVOER EN HAAL- EN BRENGSERVICE KANGOO EXPRESS: ZUINIGE ENERGY DIESEL MOTOREN VERBRUIK 4,3 L/100 KM, CO2 112 G/KM

TIJDELIJK VOORDEEL TOT € 2.750,KANGOO EXPRESS V.A. € 11.890,FINANCIAL LEASE V.A. € 180,- P/M

Met de Renault Kangoo Express hoeft u zich nergens druk over te maken. U heeft de zekerheid van lage kosten per kilometer en van Renault PRO+. Met voor elk probleem de perfecte oplossing. Bijvoorbeeld vervangend vervoer en een haal- en brengservice. Zo verliest u nauwelijks tijd. Want tijd is geld.

Alle genoemde maandbedragen zijn inclusief het voordeel van € 2.750,- excl. BTW, BPM en kosten rijklaar maken. Kangoo Express vanafprijs van € 180,- per maand is gebaseerd op de Kangoo Express dCi 75 Express. Financial Lease via Renault Business Finance met een looptijd van 60 maanden met een rentepercentage van 4,9%. Leaseprijs per 01-09-2013. Financieringsaanbod alleen geldig op nieuwe Renault bedrij fswagen orders t/m 05-01-2014. Maximaal te financieren bedrag van € 20.000,- (aanbetaling mogelijk, slotbetaling niet mogelijk). Renault Business Finance en Renault Nederland behouden zich het recht voor de actie op elk moment zonder opgave van reden te wijzigen of te beëindigen. Getoonde modellen kunnen

100008118 VU Pro Boom BS 460x300.indd 1

12-08-13 17:01


w w w. r e n a u l t . n l

DRIVE THE CHANGE afwijken van standaard-uitvoering. Drukfouten, prijs- en specificatiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie en/of de exacte voorwaarden kijk op renault.nl of bel gratis 0800-0303. Bedragen zijn afgerond op hele euro’s. Rentewijzigingen voorbehouden. Min./max. 4,3-5,0 l/100 km. Resp. 23,3-20,0 km/l. CO2: 112-130 g/km.

100008118 VU Pro Boom BS 460x300.indd 2

12-08-13 17:04


Achtergrond In de logistiek draait alles om efficiency. Met onderhoudsvrije en energiezuinige componenten spelen fabrikanten van hoogbouw- en smallegangentrucks hierop in. Maar de grens lijkt bereikt. Verdere verbeteringen moeten worden gezocht in procesoptimalisatie. Ook daarvoor zijn verschillende technische hulpmiddelen bedacht. De meeste ontwikkelingen bij hoogbouwtrucks waren de afgelopen jaren gericht op verdere verbetering van de energieefficiency. Verdere winst wordt nu gezocht in procesoptimalisatie

Hoogbouwtrucks mikken op energie-efficiency

Ontwikkelingen op hoog niveau Tekst: Buro Andersom Foto’s: Jungheinrich, Still

De afgelopen jaren hebben we verschillende ontwikkelingen gezien bij hoogbouw- en smallegangentrucks. “Veel van die ontwikkelingen zijn gericht op een verdere verbetering van de energie-efficiency”, weet Harm de Vries, manager Logistieke Systemen bij Jungheinrich Nederland. Jungheinrich is marktleider in dit segment en staat bekend als trendsetter op technologisch gebied. Als eerste maakte de producent jaren geleden al seriematig gebruik van onderhoudsvrije en energiezuinige

AC-motoren. Een standaard die tegenwoordig door bijna alle fabrikanten wordt gehanteerd. Ook de inzet van toerentalgeregelde pompen draagt bij aan een hogere energie-efficiency. De pompen werken tijdens het dalen van de last als een regenerator, waardoor de vrijkomende energie wordt teruggewonnen. “Zeker bij hoogbouwtrucks levert dat een aansprekende winst op; tot wel 25 procent”, stelt Bert Vermeijden, adviseur logistieke systemen bij Still. Tevens wordt energie teruggewonnen tijdens het afremmen, en zorgt moderne LED-verlichting voor een zuinig energieverbruik. “Daarbovenop hebben wij onze ventielblokken en olieleidingen op een dusdanige manier ontwikkeld, dat weerstand en warmteontwikkeling minimaal zijn en de energiewinst maximaal is”, vult De Vries aan.

Procesoptimalisatie

Een duidelijke trend: magazijnnavigatie. Van alle trucks die Jungheinrich afgelopen jaar uitleverde, werd maar liefst 72 procent van deze optie voorzien

42

Met een ingebouwd, softwarematig gestuurd batterijmanagementsysteem kan daarnaast bijvoorbeeld de ontladingstoestand van de batterij constant worden gemonitord. Indien nodig kan de acceleratie van de truck worden aangepast, zodat de piekstromen lager zijn en de levensduur van de batterij toeneemt. Afhankelijk van de inzet kan dit grote voordelen opleveren.

Logistiek Totaal | september 2013

42-43_achtergrondhoogbouwtrucks.indd 42

04-09-13 11:46


tijdwinst die deze halfautomatische besturing oplevert, maakt – met een relatief beperkte investering – een tot wel 25 procent hogere efficiëntie mogelijk. “Die winst wordt overigens voor een belangrijk deel bepaald door de afstemming van enerzijds componenten en software, en anderzijds de koppeling met het WMS van de klant”, vult De Vries aan. Het feit dat Jungheinrich zowel de componenten en de software als de standaard interface voor het WMS in eigen huis ontwikkelt, geeft de producent volgens hem een grote technologische voorsprong.

Veiligheid Technische hulpmiddelen zoals automatische vorkcycli en een automatische hoogtekiezer maken de inzet efficiënter. De productiviteitverbetering kan oplopen tot vijf procent

Het zijn logische ontwikkelingen, vindt De Vries. Je kunt de trucks volgens hem niet nog sneller maken. “Dat zou ten koste gaan van de veiligheid, of onevenredig hoge eisen stellen aan de vlakheid van een vloer.” Verdere verbeteringen moeten volgens hem worden gezocht in procesoptimalisatie. Daarbij kunnen de leveranciers de chauffeur wel technische hulpmiddelen bieden. Dankzij bijvoorbeeld automatische vorkcycli of een automatische hoogtekiezer worden correcties in het rijden en het heffen voorkomen, en is de chauffeur efficiënter bezig. “Als je alle beschikbare hulpmiddelen op een truck bouwt, is een productiviteitverbetering tot vijf procent heel goed haalbaar”, stelt Vermeijden. Met ingebouwde componenten kunnen tevens snelheden worden geoptimaliseerd en/of worden aangepast aan de last op de vork of aan de omgeving (gangpadbreedtes en -hoogtes, vloercondities etc.).

Navigeren in trek

Met behulp van navigatiesystemen kan het proces zelfs nog verder worden geoptimaliseerd. Jungheinrich realiseerde reeds diverse projecten. Ook Still biedt dit soort systemen voor hoogbouw- of smallegangentrucks. Door middel van barcodes op de staanders of RFIDtransponders in de vloer kent de truck permanent zijn actuele positie. Opdrachten die vanuit het WMS naar de RF-terminal op de truck worden gestuurd, worden via een ingebouwde logistieke interface vertaald en direct doorgegeven aan de truckbesturing. De truck weet zo precies zijn actuele positie en de positie waar hij naartoe moet rijden. De bestuurder hoeft vervolgens alleen nog maar de impuls voor het rijden/heffen te geven, waarna de truck automatisch de optimale aanrijdroute naar de gewenste palletlocatie kiest. Daarbij wordt niet meer geaccelereerd, geremd en geheven dan strikt noodzakelijk. Het systeem kan tevens worden ingezet voor het realiseren van eindegangpadbeveiliging. Van alle trucks die Jungheinrich afgelopen jaar uitleverde, werd maar liefst 72 procent van deze optie voorzien. “Dat is toch wel een duidelijk trend”, vindt De Vries. De

Een derde trend bij hoogbouw- en smallegangentrucks betreft veiligheid. Vermeijden: “Niet alleen door wetgeving, zoals de nieuwe machinerichtlijnen die sinds 2010 gelden voor semiautomatische magazijnen, maar ook door eigen initiatieven, besteden steeds meer bedrijven aandacht aan veiligheid. Het is een maatschappelijke ontwikkeling, die in de toekomst nog belangrijker wordt.” Producenten spelen hierop in en bieden sensoren die de veiligheid in het magazijn verhogen. De op de truck gebouwde sensor kijkt in een kegelvorm vooruit. Als een obstakel in het voorste veld wordt gedetecteerd, wordt de snelheid van de truck automatisch gereduceerd. Bij obstakels in het tweede veld (dichter bij de truck) wordt deze automatisch en veilig tot stilstand gebracht. “In Duitsland zijn deze ‘Personen Schutz Anlagen’ verplicht; in ons land nog niet. Toch zien we ook hier steeds meer bedrijven kiezen voor deze optie”, vertelt Vermeijden.

Stapje hoger

Voor wie aan zo’n halfautomatische inzet niet voldoende heeft, is er natuurlijk ook de mogelijkheid dit soort trucks volledig geautomatiseerd in te zetten. De oplossing wordt door meerdere leveranciers aangeboden. “Het is een oplossing die steeds interessanter wordt, doordat je gebruikmaakt van standaard trucks en een techniek die sterk is geëvolueerd”, vindt Vermeijden. De Vries voegt toe: “De stap naar automatisering wordt steeds kleiner, maar bij zo’n volautomatische inzet komen logischerwijs wel meer aspecten kijken. Een contourcontrole voor alle binnenkomende pallets is bijvoorbeeld vereist, evenals extra veiligheidsmaatregelen. Dat maakt de investering ook hoger en de oplossing in de meeste gevallen pas interessant vanaf een tweeploegeninzet.” Een uitgebreid Onderhoudsvrije en energiezuinige AC-motoren, artikel over geautomatiseerd toerentalgeregelde pompen en doordachte ventielintern transport is elders in deze blokken en olieleidingen dragen bij aan een hogere uitgave te vinden. energie-efficiency

43

42-43_achtergrondhoogbouwtrucks.indd 43

04-09-13 11:46


Praktijk CEPL Tilburg geldt als de eerste ‘grootverbruiker’ van het Mobile Easy Key systeem van Crepa. Met dit schokdetectiesysteem wil deze logistiek dienstverlener het aantal heftruckgerelateerde schades terugdringen en beter inzicht in de inzet van de heftruckvloot verkrijgen.

De Mobile Easy Key detecteert aanrijdingen, registreert deze en schakelt de heftruck tot nader order uit

CEPL voorziet alle heftrucks van Mobile Easy Key

‘Schokdetectie reduceert aanrijdschades’ Tekst en foto’s: Martin Althoff

In het begin even wennen, maar uiteindelijk was de acceptatiegraad bij de chauffeurs hoog

44

Logistiek dienstverlener CEPL Tilburg verzorgt de dedicated logistieke afhandeling van onder andere consumentenelektronica. Manager Procurement Harry Duif heeft de verantwoording over het inkoopbeleid van deze Franse onderneming in het Tilburgse EDC. Sinds kort is de CEPL Group overgenomen door het eveneens van origine Franse bedrijf ID Logistics; die naam prijkt ook op de gevel. De statutaire naam CEPL Tilburg blijft voorlopig nog even gehandhaafd, maar zal in de toekomst worden aangepast. De klant hecht net als CEPL grote waarde aan schadepreventie van de veelal kostbare en kwetsbare elektronicaproducten. Schadepreventie is volgens Duif altijd een tweesnijdend zwaard.

“Ook schades aan heftrucks en stellingen en vervolgschade willen we zo veel mogelijk reduceren. Dan heb ik het over de totale schade aan trucks, gebouw, stellingen, en alle vervolgschade door uitval en productieverlies.” Het management van CEPL wil dat reduceren met minimaal 70 procent. De aanschaf van het

Mobile Easy Key systeem moet daarin voorzien. Na een jaar volgt een evaluatie.

Omvangrijk

De vestiging in Tilburg bevindt zich in een modern, goed beveiligd pand met een totale oppervlakte van maar liefst 80.000 m2. Het gebouw is streng beveiligd

Inkoopmanager (procurement) Harry Duif voorziet een schadereductie van 70 procent met het schokdetectiesysteem

Logistiek Totaal | september 2013

44-45_paspoortcepl.indd 44

04-09-13 11:47


Alle CAT heftrucks zijn uitgerust met het schokdetectiesysteem

en volledig TAPA-A gecertificeerd. Naast de standaard logistieke processen als goederenontvangst, opslag, orderpicking en verwerking, kwaliteitscontrole, palletiseren, verladen en crossdocking, is er een gespecialiseerde afdeling voor Value Added Services (VAL). Daaronder vallen onder andere final packaging, blistering en kitting. In totaal omvat de heftruckvloot 195 heftrucks, reachtrucks en elektropallettrucks, die deels worden geleased en gehuurd van Crepa. Hoewel de hef- en reachtruckchauffeurs allemaal zijn gecertificeerd, is een onverhoopte aanrijding met een heftruck nooit helemaal uit te sluiten. Kortom: “Waar gehakt wordt, vallen spaanders”, verklaart Duif.

Win-winsituatie

Het Mobile Easy Key systeem wordt al een aantal jaren door Crepa vermarkt. Crepa had al eerder positieve praktijkervaringen opgedaan met dit systeem bij onder andere FloraHolland en KLM Cargo. Aangezien Crepa ook de huidige huisleverancier is van het intern transportmaterieel van CEPL, werd schadepreventie al gauw een onderwerp van bespreking tussen beide partijen. Ook Crepa had belang bij zo min mogelijk schades aan hun leaseen huurtrucks. Schadepreventie is dan ook een win-winsituatie voor beide partijen. Om die reden

is een redelijke verdeelsleutel afgesproken met betrekking tot de investeringskosten. In overleg met elkaar is bepaald dat eerst een deel van het heftruckpark ermee werd uitgerust, om de schokdetectie uit te proberen. Die ervaringen waren positief en sinds afgelopen juli zijn ook alle resterende hef- en reachtrucks ermee uitgerust.

Tot 90% schadereductie

Het Mobile Easy Key systeem geeft op papier een reductie van schades aan gebouwen, producten en heftrucks tot wel 90 procent en verschaft inzicht in effectieve draaiuren van de heftruckchauffeurs, onderhoudsintervallen, batterijlaadtijden en wissels. Rapportages kunnen snel en eenvoudig via wifi naar bijvoorbeeld Excel worden geëxporteerd. Het merkonafhankelijke Mobile Easy Key systeem is geschikt voor alle heftrucks, intern transportmachines en ander rollend materieel. Een hele lastige plek om het schokdetectiesysteem af te stellen, is de schuine overgang tussen de magazijnvloer op het laad-/losdock naar de trailer. Dit is dan ook de reden dat bij de elektropallettrucks het schokdetectiesysteem niet wordt geactiveerd.

Crashmodule

Het systeem is standaard uitgerust met een ‘crash module’ en een autorisatiesysteem.

Dat geldt ook voor alle reachtrucks

Het standaard pakket is uit te breiden met een urenregistratie module en een batterijcontrolesysteem. Het gepatenteerde crash-detectiesysteem bestaat uit een shock sensor en een microfoon. Op het moment dat een schok wordt gesignaleerd, controleert het systeem via een microfoon, gemonteerd in het chassis van het voertuig, of er daadwerkelijk een botsing heeft plaatsgevonden. Het geluid van een aanrijding tussen een heftruck en een stelling klinkt heel anders dan het passeren met de heftruck van een diepe dilatatiegroef in de vloer. Dit is mede een kwestie van afstelling en fine-tuning van het systeem in de praktijksituatie. Deze afstelling wordt door de leverancier uitgevoerd. In het geval van CEPL is dat de vaste onderhoudsmonteur van Crepa, die dagelijks inhouse het voertuigpark onderhoudt.

Soortgelijke systemen hebben doorgaans alleen een Gkrachtensensor. Deze is echter moeilijk op de juiste waarde in te stellen en herkent bovendien het verschil niet tussen een aanrijding en oneffenheden in het wegdek, zoals kuilen en bobbels. Als het Easy Key Crash+ systeem een geluidsgolf signaleert die groter is dan de van tevoren ingestelde waarde, kan het systeem de heftruck uitschakelen. Ook gaat er dan een waarschuwingslamp flitsen. De crashmelding kan alleen door een bevoegd persoon met een master transpondersleutel worden gereset. Pas daarna kan de heftruck weer worden gebruikt. De software van het Easy Key systeem slaat alle gebeurtenissen op, zoals het tijdstip van de aanrijding, wie het voertuig op dat moment bestuurde en wie het daarna weer heeft vrijgegeven.

Wie wat waarom? Wie? Logistiek dienstverlener CEPL Tilburg verzorgt de dedicated logistieke afhandeling van onder andere consumentenelektronica. Wat? CEPL past het Mobile Easy Key systeem van Crepa toe op alle hef- en reachtrucks. Waarom? CEPL wil hiermee het aantal heftruckgerelateerde schade maar ook vervolgschade door uitval en productieverlies voorkomen en beter inzicht krijgen in de inzet van de heftruckvloot.

45

44-45_paspoortcepl.indd 45

04-09-13 11:47


Test De J5.0XN van Hyster breidt de Next Generation-serie naar boven uit en kent een hefvermogen van vijf ton

Hyster J5.0XN

Proven power In mei 2013 heeft Hyster haar leveringsprogramma uitgebreid met een range zware elektrotrucks met een hefcapaciteit van 4,

gebouwd ‘om de chauffeur heen’ en combineren een aangename werkplek met aansprekende prestaties. In deze test nemen we de proef op de som.

4,5 en 5 ton. Deze Next Generation-trucks volgen het spoor van

Handelbaar groot

hun lichtere soortgenoten. Ze vallen op door de bewezen aspecten die de moderne Hysters kenmerken, zoals de Zero Turn radius en een goede combinatie tussen productiviteit en energieverbruik. Tekst en foto’s: Andersom Testing, Theo Egberts

46

Zwaardere elektrische heftrucks zijn duidelijk een trend. Eerder al beproefden we de jongste krachtpatser van Clark en onlangs introduceerde ook Jungheinrich enkele modellen tot en met 5 ton hefvermogen. Dit merk staat later dit jaar centraal in de test. Deze keer is het de beurt aan de meest recente introductie van Hyster. Met de J4.0XN, J4.5XN en J5.0XN brengt het merk drie krachtige trucks op de markt die naadloos passen in de Next Generation-lijn die Hyster al eerde inzette met haar lichtere modelseries. De trucks zijn

Net als de Clark is ook de vijf tons Hyster groter dan de trucks die we doorgaans in het twee tot drie tons segment zien. Het is geen wonder, want ze zijn immers in staat om aanzienlijk meer gewicht mee te nemen. Toch blijft die extra omvang binnen de perken en is de Hyster J5.0XN uiterst handelbaar gebleven. Dat merk je al bij de entree. Met een op-/afstaphoogte van 475 mm is de toegang eenvoudig en veilig. De extra trede is ruim genoeg en voorzien van een antisliprooster. Ook de voetenplaat ligt niet veel hoger dan bij de meeste trucks met lagere tonnages. De voetruimteplaat is ruim en vrij van obstakels. De randen en de kap van het batterijcompartiment zijn netjes afgerond. Vergeleken met de Clark is de Hyster iets korter en smaller gebouwd. De zithoogte op de stoel is net weer een fractie hoger, evenals de hoogte van het beschermdak. De benodigde gangpadbreedte die de J5.0XN nodig heeft is, volgens de opgaven van beide fabrikanten,

Logistiek Totaal | september 2013

46-47-49_test.indd 46

04-09-13 11:47


Aantal pallets per 8 uur

Gemeten testverbruik in kWh

Verbruik in kWh per 100 pallets

Hyster J5.0XN HiP4: 301

13

14

25

15 16

12 11

Hyster J5.0XN eLo4: 289

17

0

100

200

18

ki

300

400

lo

wa

W tt per uur (k

40

h)

15

45

10

50

ki

lo

wa

h)

Hyster J5.0XN HiP4: 35,20 kWh

Hyster J5.0XN eLo4: 11,72 kWh

Hyster J5.0XN eLo4: 32,40 kWh

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch: 16,31 kWh

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch: 43,6 kWh

De ergonomisch gevormde masthendels maken een nauwkeurige mastbediening mogelijk

30 cm gunstiger. Hyster dankt deze prestatie onder andere aan de Zero Turn Radius stuurinrichting. De slimme achterasconstructie zorgt voor een ongekend krappe draaicirkel, waarbij de uitslag van het contragewicht keurig binnen de straal blijft. Ook de beide rijmotoren zorgen voor een minimale draaistraal en bandenslijtage bij scherpe bochten omdat ze de juiste kracht en draairichting aan de voorwielen geven om zo scherp en moeiteloos mogelijk te sturen.

voorzien van beproefde elementen uit het verleden. De bevestiging aan de tiltcilinders is verstevigd en er is een extra traverse geplaatst om het krachtenspel bij hogere gewichten te beheersen. Het effect is duidelijk merkbaar: de tweedelige 4690 mm mast is opvallend stabiel en geheel vrij van torsie. De snelheden die de 36 kW hefpompmotor aan de vork geeft zijn niet wereldschokkend, maar volgens verwachting. De daalsnelheden zijn beperkt, maar dat merken we wel vaker bij splinternieuwe masten. Gaandeweg het gebruik zal dit soepeler en vlotter gaan. Het zicht door en langs de mast is goed.

De zit op de standaard fabriekstoel van Hyster is matig. De zetel is weliswaar in alle richtingen en op het juiste gewicht instelbaar, maar kent een zijdelingse instabiliteit die we al eens eerder bij dit type aantroffen. De constructie mag van ons best iets steviger worden. Onze testtruck is voorzien van conventionele masthendels die naast het rechterbeen zijn geplaatst en de ventielen van de mastfuncties direct bedienen. Naar wens zijn elektrisch-hydraulisch werkende minihendels leverbaar die aan de armleuning worden gemonteerd. De rechtstreekse montage op de ventielen zorgt voor een directe en daarmee voorspelbare bediening van de mast. Elke beweging is raak en als het gaat om precisie kun je weinig meer te wensen hebben. De constructeurs van Hyster hebben de mast opnieuw ontworpen en

W tt per uur (k

Hyster J5.0XN HiP4: 13,27 kWh

Ondanks het hoge hefvermogen van de truck is de op- en afstap aangenaam laag gebleven

Eenduidig en overzichtelijk

35

20

10

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch: 299

30

Rijden en werken

Het rijden en sturen met de Hyster J5.0XN is makkelijk en voorspelbaar. De testtruck is voorzien van het beproefde Monotrol pedaal waarmee je zowel de rijrichting als de rijsnelheid bepaalt. Een handmatig bediende rijrichting (in de armleuning met de minihendels) behoort ook tot de mogelijkheden. De nauwkeurigheid om met het Monotrolpedaal de snelheid te doseren is groot en de acceleratiekracht is instelbaar, evenals de topsnelheid en de mate van afremming op de beide rijmotoren. Hyster hanteert voor haar truckinstellingen vier modi van 1 tot en met 4. Op de hoogste stand presteert de truck het krachtigst. Hierbij is een onderverdeling te maken in eLo, een economische instelling, en HiP (een prestatiegerichte

>> 47

46-47-49_test.indd 47

04-09-13 11:47


Industrie-sectionaaldeuren

Roldeuren en snelloopdeuren

Lieren

Spanband voor

Spanbanden

autotransporter

Bel voor informatie:

Dockequipment Protempo bv

126

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

adv. 126 93x131 mm.indd 1

11-01-2010 16:09:41

Europa’s grootste gamma industriedeuren • Europa’s No. 1 met meer dan 75 jaar ervaring bij de productie van deuren

• Duurzaam geproduceerd en gecertificeerd • 24-uurs service: dag en nacht voor u bereikbaar

PickStar is Pcdata’s nieuwste generatie Pick to Light systeem

www.hormann.nl info@hormann.nl

Eenvoudig te installeren hardware en software Biedt volledige flexibiliteit www.pcdata.nl sales@pcdata.nl 045 544 23 43

30/13


Het zicht door de mast en het beschermdak is prima, evenals het zicht rondom

>>

De extra versteviging van de mastbevestiging en dwarsverbindingen maken de mast ongekend stabiel en vrij van torsie

instelling, die elk deze vier stappen kennen. De keuze voor eLo of HiP wordt vooraf met de servicetechnicus bepaald. Uiteraard kan in overleg elke denkbare setting en combinatie onder de keuzes worden opgeslagen. Bij de fabrieksettings meten wij geen verschillen in eLo4 en HiP4 als het gaat om hefsnelheden en topsnelheid. Wel is de acceleratiekracht duidelijk lager in eLo4. Erg plezierig bij de Hyster is de automatisch werkende parkeerrem. Zodra de truck stilstaat wordt deze rem automatisch ingeschakeld. Bij het eerstvolgende rijcommando schakelt het systeem de rem weer vrij. Je hebt er totaal geen omkijken naar. Sterker nog, er zit geen knop of hendel op om handmatig de parkeerrem te bedienen. De zit achter het stuur is goed. De stuurkolom is traploos in neighoek verstelbaar, maar zou naar onze smaak ook best in hoogte instelbaar mogen zijn (is fabrieksoptie). De stuurnauwkeurigheid is groot. Naast de stuurkolom treffen we diverse opbergbakjes en vakken aan om papier, pennen, een beker en andere persoonlijke items onder te brengen. Ook zijn daar de eventuele schakelaars voor optionele voorzieningen te vinden. Het enige minpuntje dat we tijdens het rijden en sturen merken is de pedaalhoogte en -positie van de voetrem. Deze zou een fractie lager mogen zijn om te voorkomen dat je achter het pedaalrubber van de rem blijft haken (bij het zwenken van de voet) of dat je gelijktijdig met het Monotrolpedaal op de rem trapt.

Prestaties op maat

De AC-motoren van de J5.0XN bieden volop kracht en beheersing om het werk goed en gemakkelijk te doen. We rijden ons testparcours op de standen eLo4 en HiP4. Vervolgens kijken we of de verschillen bij HiP3, 2 en 1 de Hefsnelheid met 3000 kg last (in cm/s) Hyster J5.0XN HiP4

Hyster J5.0XN eLo4

Gemiddelde 4-5 ton trucks elektrisch

Rijsnelheid met 3000 kg last (in km/h)

Stevig, stoer en robuust; ook onder de batterijdeksel heeft Hyster gedacht aan krachtige componenten, zoals een extra zware batterijvergrendeling

moeite waard zijn om de concurrentie met de uitgebalanceerde eLo4setting aan te gaan. Vergeleken met de vorige vijftonner in onze test beschikt de Hyster over aanzienlijk krachtigere motoren voor rijden en heffen. Toch weet het merk hiermee een 18 procent lager energieverbruik te scoren bij een vergelijkbare productiviteit op maximaal vermogen. Kiezen we voor eLo4, dan besparen we elf procent energie, terwijl het ‘slechts’ een kleine vier procent productiviteit kost. Het verschil levert bijna een uur extra praktische inzetduur op. De verschillende metingen op HiP3, 2 en 1 besparen energie, maar leveren niet de geslaagde combinatie van verbruik en prestaties op die eLo4 biedt. Conclusie: de J5.0XN van Hyster is een logisch vervolg van de elektrische serie die Hyster op de markt brengt. De truck combineert de kenmerken van de Next Generation-serie met extra kracht en vermogen. De vijftonner laat zich voorspelbaar bedienen en voelt handelbaar aan. Punten ter verbetering zijn de stabiliteit van de stoel en de opstelling van het rempedaal. Ook kan de leesbaarheid van het lastdiagram worden verbeterd. De stabiliteit van de mast is een dik pluspunt en versterkt het gevoel voor de chauffeur dat hij, ook bij zware lasten, alles in de juiste greep heeft. Acceleratie over 27,2 meter (in s)

Praktische inzetduur bij max. batterij (in h:min)

Het display is in de rechterbovenhoek van de cabine geplaatst en biedt via drukknoppen vier rijmodi aan de chauffeur en geeft de servicemonteur volledige toegang tot de trucksoftware

Quickscan Pluspunten: + Energie-productiviteit verhouding + Bediengemak + Stijfheid van de mast Voor verbetering vatbaar: - Zijdelingse stabiliteit van de stoel - Opstelling en hoogte rempedaal

49

46-47-49_test.indd 49

04-09-13 11:48


Achtergrond TNO onderzoekt toepassing van exoskeletten voor zwaar lichamelijk werk

Werkomgeving bepalend voor kans op fysieke klachten De kans bestaat dat exoskeletten in de toekomst niet alleen in het leger, maar ook in het magazijn worden ingezet

Er zijn weinig werkomgevingen waarin zoveel lichamelijk werk wordt verricht als magazijnen. Branchevereniging BMWT heeft daarom TNO verzocht om de fysieke belasting van vier veelvoorkomende magazijnprocessen in kaart te brengen. De conclusie is dat bedrijven met goed materieel en een goede werkomgeving de risico’s op fysieke klachten aanzienlijk kunnen verminderen. Op termijn bieden combinaties van mens en robot wellicht uitkomst. Tekst en foto’s: Marcel te Lindert

Het is niet ondenkbaar dat in Nederland over enkele jaren zeecontainers worden gelost door magazijnmedewerkers met een exoskelet. Zo’n exoskelet is een uitwendig skelet met robottechnologie, dat dient om de lichamelijke bewegingen van mensen te verlichten of te versterken. “Deze technologie wordt al langer toegepast bij revalidatie en defensie. Nu gaan we onderzoeken of een exoskelet ook geschikt is voor industriële toepassingen”, vertelt Michiel de Looze, hoogleraar aan de Vrije Universiteit en senior project manager van TNO. De Looze is namens TNO betrokken bij het Europees onderzoeksproject Robo-Mate, dat deze maand van start is gegaan. Het doel van dit project is de ontwikkeling van een intelligent, comfortabel en draagbaar exoskelet voor manuele werkzaamheden in productieomgevingen en magazijnen. Gedurende drie jaar werken twaalf partijen uit zeven landen aan dit project, waarvoor de Europese Unie 4,5 miljoen euro beschikbaar stelt. Het belang is groot, stellen de onderzoekers. Maar liefst 44 miljoen mensen in de Europese Unie hebben fysieke klachten die werkgerelateerd zijn. Die klachten kosten de gemeenschap meer dan 240 miljard euro per jaar. “Namens Nederland zit BMWT in de klankbordgroep van dit project. Het zou mooi zijn als we samen in Nederland een bedrijf kunnen vinden dat het gebruik van een exoskelet voor het lossen van zeecontainers wil testen”, stelt De Looze.

50

Combinatie mens en machine

Dat De Looze als mogelijke toepassing van exoskeletten aan het lossen van zeecontainers denkt, volgt uit een eerder onderzoek dat hij heeft uitgevoerd in opdracht van BMWT. Samen met een aantal experts op het gebied van logistiek en ergonomie hebben TNO en BMWT vijf veelvoorkomende magazijnprocessen met een hoge fysieke belasting geïdentificeerd. Vier van de vijf magazijnprocessen zijn uitgebreid door De Looze geanalyseerd en voorzien van kwalificaties die variëren van groen (geen verhoogd risico) via geel (verhoogd risico) tot rood (groot risico). Het vijfde proces dat niet aan bod is gekomen, betrof het lossen van zeecontainers. “We hebben dit proces wel bekeken, maar geen metingen verricht. Iedereen kan echter met het blote oog zien dat het handmatig lossen van zeecontainers in het dieprode gebied zit. Het gaat om het tillen van een groot aantal, soms zware lasten gedurende langere tijd. Daarnaast gaat het om tillen in moeilijke houdingen, omdat de lasten op de grond liggen of tegen het dak van de container zijn gestapeld. Die combinatie maakt het erg zwaar”, weet De Looze.

Werkomgeving is bepalend

De vier magazijnprocessen die De Looze wel heeft geanalyseerd, zijn het palletiseren en depalletiseren van goederen, het orderpicken vanaf grondlocaties en het werken met orderpickkarren. De laatste activiteit levert niet de grootste risico’s op, ondanks het feit dat sommige orderpickers tot duizend keer per dag aan de karren lopen te trekken of duwen. “Het grootste risico vormen de andere activiteiten waarbij lasten moeten worden getild. Vooral de inrichting van de werkomgeving is daarvoor bepalend.

Logistiek Totaal | september 2013

50-51_bmwt-reeks_tno.indd 50

04-09-13 11:48


Onderzoek naar zwaar werk in magazijnen In opdracht van branchevereniging BMWT heeft TNO vier magazijnprocessen met een hoge fysieke belasting onderzocht. Het onderzoek is uitgevoerd in het Nissan Motor Parts Centre in Amsterdam. De belangrijkste conclusies:

Werken met orderpickkarren

Een handrem kan de belasting bij het werken met orderpickkarren een stuk verlichten

Het op gang brengen en afremmen van orderpickkarren levert doorgaans geen verhoogd risico op, maar dan moeten de karren niet te zwaar beladen zijn en goede wielen hebben en moet het vloeroppervlak glad zijn. Een eenvoudige handrem en slimme elektrische aandrijving vermindert de belasting.

Orderpicken vanaf grondlocaties

Het oppakken van goederen vanaf grondlocaties leidt al snel tot een verhoogd risico en bij gewichten van meer dan 20 kg zelfs tot een groot risico. De risico’s nemen aanzienlijk af als de goederen optimaal toegankelijk zijn. Denk aan voldoende hoofdruimte, een geringe reikafstand en verbetering qua tilhoogte.

De hoofdruimte bij het picken vanaf grondlocaties is punt van aandacht

Palletiseren en depalletiseren

Bij het palletiseren en depalletiseren van goederen is de duur van de activiteit belangrijk. Medewerkers die de hele dag hiermee bezig zijn, lopen al snel een groot risico op fysieke klachten. Taakroulatie is een zinvolle oplossing, net als heftafels die ervoor zorgen dat de pallets zich altijd op ideale werkhoogte bevinden.

Een heftafel bij het palletiseren of depalletiseren verlaagt de kans op fysieke klachten

Het volledige rapport van TNO is te downloaden via een button op de homepage van www.bmwt.nl.

De eerste gedachte van veel mensen is het reduceren van het gewicht van de lasten, maar het aanpassen van de werkomgeving levert vaak veel meer op”, aldus De Looze, die het orderpicken vanaf grondlocaties als voorbeeld noemt. “Bepalend is bijvoorbeeld de hoogte van de eerste ligger. Kan de orderpicker staan op de grondlocatie of moet hij bukken? En hoever moet hij reiken? Het beste is om pallets met de lange zijde in plaats van de smalle zijde richting gangpad te plaatsen, maar dat gaat misschien wel ten koste van de opslagruimte.

Standaard meetmethode

Bij het bepalen van de fysieke belasting bij tilwerkzaamheden maakt De Looze gebruik van de methode die is ontwikkeld door het Amerikaanse National Institute for Occupational Health and Safety (NIOSH). Het NIOSH

stelt dat de belasting in eerste instantie afhangt van het gewicht, de frequentie en de duur van het tilwerk. Daarnaast is de houding tijdens het tillen van belang; denk aan reiken, bukken of draaien. Op internet zijn verschillende, soms vereenvoudigde tools beschikbaar waarmee bedrijven door het invullen van enkele kengetallen zelf de risico’s kunnen uitrekenen. Voor andere werkzaamheden dan tillen ontbreken dergelijke standaard meetmethoden en tools. De Looze ziet kansen op dat gebied. “We hebben voor assemblagemedewerkers al eens een tool ontwikkeld voor het meten van de fysieke belasting, maar dat kunnen we ook voor magazijnmedewerkers doen. Het zou bedrijven in staat stellen om zelf eenvoudig te bepalen of hun activiteiten veilig zijn of een verhoogd risico op fysieke klachten opleveren.

51

50-51_bmwt-reeks_tno.indd 51

04-09-13 11:48


Paspoort Na de introductie van de container stripper & palletiser C1, afgelopen voorjaar, presenteerde Copal Development deze zomer een tweede innovatie: de C2. Deze nieuwe machine maakt het mogelijk om ook mixed containers en andere producten dan kartonnen dozen automatisch, dus zonder fysieke belasting, te lossen.

C2 kan ook zakken en meerdere doosformaten aan

Mixed containers automatisch lossen Tekst: Buro Andersom Foto’s: Buro Andersom, Copal Development

Copal Development presenteerde eerder deze zomer de C2 container stripper aan een twintigtal klanten en prospects. Met de machine is het mogelijk om mixed containers en andere producten dan kartonnen dozen, zoals jute- en papieren zakken, zonder enige fysieke belasting automatisch te lossen.

52

Daarmee voldoet de machine aan de almaar strenger wordende Arboregels en wordt er in de praktijk veel tijd, mankracht – en dus geld – bespaard.

Verregaand geautomatiseerd

De lancering van de C2 volgt op de eerdere introductie van C1 container stripper & palletiser, in april van dit jaar. Voor de machine is speciale software ontwikkeld en repeterende handelingen zijn vergaand geautomatiseerd.

De operator stapt in via de voorzijde. Eventuele hoogteverschillen tussen het laadperron, docklevelers en de magazijnvloer worden eenvoudig en automatisch gecorrigeerd doordat het frame van de C2 kan worden gelift. Dankzij een hydraulisch systeem blijft de machine tijdens het lossen van de container de gehele tijd horizontaal. Ook meet de C2 continu de afstanden in de beschikbare ruimte, zodat beschadigingen voorkomen blijven. Tijdens het lossen hoeft de operator slechts

Logistiek Totaal | september 2013

52-53_paspoortcopalc2.indd 52

04-09-13 11:49


De machine rekent zelf de juiste grijphoogte uit en voert alle benodigde bewegingen volautomatisch uit

Tijdens het lossen hoeft de operator slechts de twee joysticks, geïntegreerd in de armleuning van de comfortabele stoel, te bedienen

de twee joysticks, die in de armleuning van de comfortabele stoel zijn geïntegreerd, te bedienen. De machine rekent zelf de juiste grijphoogte uit op basis van het ingevoerde doosformaat en voert alle benodigde bewegingen volautomatisch uit. Vanuit de stoel behoudt de operator via een camera voortdurend zicht op het hele proces.

cent verwacht dit systeem op korte termijn beschikbaar te hebben.

Meerdere grijpers

Voor het lossen van de container kan de C2 worden voorzien van verschillende grijpers, die aan een stabiele armconstructie worden gemonteerd en indien nodig snel en gemakkelijk uitwisselbaar zijn. De grijpers pakken de goederen op en aan, om ze vervolgens in een vloeiende beweging naar de transportbaan brengen. De zogeheten topgripper maakt gebruik van vacuümtechniek en pakt de dozen op vanaf de bovenzijde, met in hoogte corrigerende zuignaparmen. Het hoogteverschil dat met deze topgripper kan worden overbrugd, bedraagt maximaal 25 centimeter. Voor de bovenste rij dozen, pal onder het dak van de container, maakt deze topgripper gebruik van additioneel horizontaal geplaatste zuignappen; de zuignappen aan de bovenzijde zijn hier immers niet inzetbaar. Daarnaast ontwikkelde Copal een gepatenteerde pullplate, of trekplaat, waarbij de dozen aan de onderzijde extra worden ondersteund. Deze trekplaat is onder andere voorzien van een extra, beweegbaar lipje. De druk die ontstaat tijdens het trekken wordt teruggevoerd naar dit lipje en wordt gebruikt om de onderste lagen op hun positie te houden. De trekplaat wordt ingezet voor grotere of zwaardere dozen en breekbare goederen. Voor de handling van zakken komt Copal met een derde grijpsysteem. De ontwikkeling daarvan is in volle gang en de produ-

Telescoopband

Waar de C1 de dozen na het lossen over een rollenbaan naar een geïntegreerde palletiser transporteert, maakt de C2 gebruik van een automatisch uitschuifbare transportband, die tot 15 meter in de container kan worden gereden. Afhankelijk van het formaat en type verpakking is de C2 in staat gemiddeld 1.800 dozen per uur te lossen. Vier dwarswielen maken zijdelings transport van het ene naar het andere dock mogelijk, zodat de benodigde ruimte tot een minimum beperkt blijft. Optioneel levert Copal de C2 met onder andere een geïntegreerde gewichts- en/of contourcontrole, in-line scanning, in-line labelprinter, en koppeling met het WMS.

Logisch vervolg

Om het maximale rendement uit de machine te halen, zal de telescoopband moeten worden aangesloten op een rollenbaan, een sorteerinstallatie of een ander logistiek systeem. Achter de schermen werkt Copal hard aan zo’n systeem, dat naar verwachting nog voor het einde van dit jaar onder de naam C3 wordt gepresenteerd. Tijdens de lancering van de C2 lichtte het bedrijf alvast een tipje op van de sluier die over deze volgende innovatie hangt. De C3 is een automatische sorteer- en palletiseerinstallatie. Het systeem wordt modulair opgebouwd uit modules van 1,50 meter breed, zodat een gemixte stroom aan doosformaten snel en volledig automatisch kan worden verwerkt. Het systeem heeft een gemiddelde capaciteit van 1.800 pallets per unit en kan zowel europallets als industriepallets handlen.

Voor grotere en zwaardere verpakkingen ontwikkelde Copal een gepatenteerde pullplate, die de goederen aan de onderzijde extra ondersteunt

Dwarswielen maken zijdelings transport van het ene naar het andere dock mogelijk. De benodigde ruimte blijft zo tot een minimum beperkt

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Functie: Capaciteit: Lengte: Breedte: Hoogte:

C2 ’s-Heerenberg juni 2013 container stripper gemiddeld 1.800 dozen per uur 7 meter 2,30 meter 2,25 meter

53

52-53_paspoortcopalc2.indd 53

04-09-13 11:49


Praktijk Afvalverwerker, recycler en leverancier van secundaire grondstoffen Van Gansewinkel wilde het risico op aanrijdingen structureel terugbrengen en besloot zijn nieuwe Still verbranders uit te rusten met een Vegotech LPG-buffersysteem. Behalve dat het de veiligheid en ergonomie van de heftruckbestuurders ten goede komt, levert het buffersysteem ook een financieel voordeel op in de vorm van lagere brandstofkosten. De LPG-heftrucks worden bij het depot van Van Gansewinkel in Rotterdam ingezet voor de verwerking van oud papier en karton

Veilig, ergonomisch en economisch

Van Gansewinkel buffert LPG voor heftrucks Tekst en foto’s: Martin Althoff

Hoofd productie en ploegleider Adoel Aziz Otten zwaait de scepter over een depot van Van Gansewinkel in Rotterdam waar

uitsluitend oud papier en karton wordt verwerkt. De hoofdmoot daarvan is afkomstig uit het bedrijfsleven, maar ook particulieren kunnen er terecht. De hele dag door rijden afvalwagens via de weegbrug af en aan en lossen

“Op jaarbasis besparen we met het Vegotech buffersysteem behoorlijk op de totale brandstofkosten en door beter zicht verhogen we de veiligheid op het depot”, stelt Adoel Aziz Otten

54

hun lading pal voor de ingang van de verwerkingshal. Een shovel en een trio Still heftrucks op LPG verdelen de papierberg in behapbare porties voor de twee balenpersen. De heftrucks zijn daartoe uitgerust met speciale voorzetapparatuur die uit een gecombineerde balenklem en een schuiver bestaat. Nadat het oud papier tot compacte balen is samengeperst, transporteren de heftrucks deze met de balenklem naar het inpandige bulkmagazijn. Van hieruit gaat het voor hergebruik naar papier verwerkende industrieën. Aangezien er enkel binnen wordt gereden en binnendieselen niet is toegestaan, zijn de heftrucks voorzien van een LPG-installatie met katalysator, en een Vego-

tech buffertank. De voordelen zijn drieledig: veilig, ergonomisch en economisch.

Structureel verbeteren

Voorheen werkte Van Gansewinkel in Rotterdam met een ander heftruckmerk, voorzien van dubbele gasflessen voor een grotere actieradius. Deze hadden echter als nadeel dat ze flink uitzichtbelemmerend waren voor de chauffeurs bij het veelvuldig achteruitrijden van de verwerkingshal naar de bulkopslag. Dat leidde af en toe tot aanrijdschades aan zowel het pand als de heftrucks zelf. Ook het wisselen van beide gasflessen werd door de chauffeurs op den duur vanwege de hoge ligging als behoorlijk belastend

Logistiek Totaal | september 2013

54-55_praktijkvegotech.indd 54

04-09-13 11:49


De heftrucks transporteren de papierbalen met de balenklem naar het inpandige bulkmagazijn

ervaren. Bovendien was er een voortdurend risico op aanrijdingen met onoplettende collega’s op de werkvloer. Nooit gebeurd, maar Otten wilde in die situatie structureel verbetering brengen. De vorige heftrucks waren aan vervanging toe en Otten koos in overleg met het bedrijfsmanagement voor drie nieuwe Still verbranders van het type R 70-40 (hybrid). De leverancier van de heftrucks was bekend met voornoemd veiligheidsrisico en wees Otten op de Vegotech buffertank, die probleemloos en tegen relatief lage kosten op de desbetreffende heftrucks kan worden toegepast. De compacte lage buffertank is permanent gemonteerd op het contragewicht tussen de wisselgasfles en de bestuurderscabine.

Te vroeg wisselen

De heftruckchauffeurs hadden een duidelijke voorkeur voor een enkele gastank; die belemmert het zicht bij het achteruitrijden het minst. Echter, dan zou er ook weer vaker moeten worden gewisseld om stilstand te voorkomen. De beschikbare brandstofvoorraad van een LPGtank is tijdens het werk door de bestuurders lastig te monitoren. De brandstofindicator zit soms op de gasflesaansluiting, of ontbreekt geheel. De actuele brandstofvoorraad is dan niet vanaf de bestuurdersstoel te zien. Daardoor werd er soms gewisseld, terwijl de gasfles nog niet helemaal leeg was, of er

De Vegotech Buffertank is een universeel systeem dat op elk merk en type LPG-truck kan worden gemonteerd. De LPG-toevoer naar de motor verloopt via de buffer

werd juist te lang doorgereden, waardoor de heftruck plotseling stilviel en een onveilige situatie ontstond. Met een te vroege wisseling werd op den duur veel ongebruikt gas aan de gasflesleverancier geretourneerd, terwijl er wel voor was betaald. En stilstand van de heftrucks leidde tot stagnatie van de werkzaamheden. Volgens de heftruckleverancier zou het Vegotech buffersysteem alle voornoemde problemen kunnen voorkomen. De Vegotech buffertank is een universeel systeem dat op elk merk en type LPG-truck snel en eenvoudig kan worden gemonteerd. De LPGtoevoer vanuit de wisselgasfles naar de motor verloopt via deze buffertank. Het grote voordeel van het buffersysteem is dat de chauffeurs hun werk kunnen afmaken en daarna nog voldoende gas hebben om naar het wisselstation te rijden om de lege gasfles te wisselen. De buffertank heeft een bruto inhoud van drie liter. Bij een 80%-vulling komt dat neer op een effectieve inhoud van bijna 2,5 liter. Afhankelijk van de truck en de inzet is dat goed voor ongeveer 30 minuten rijden. Daarmee heeft een chauffeur altijd voldoende tijd om de werkzaamheden waar hij op dat moment mee bezig is, af te maken en daarna tóch bijtijds bij het wisselstation kan komen. Zodra de wisselgasfles helemaal leeg is, kan de chauffeur via een schakelaar in de cabine omschakelen naar de buffertank. Zolang er op de buffertank wordt ge­re­-

den, klinkt aanhoudend een akoestisch signaal, dat de chauffeur continu eraan herinnert dat er zo spoedig mogelijk een nieuwe wisselgasfles moet worden gemonteerd.

Volledig leegrijden

Het wisselstation voor gasflessen is volgens veiligheidsvoorschrift gelegen op het buitenterrein. De afstand tot de papierverwerkingshal is circa 150 meter. De afvalverwerker werkt met lichtgewicht gaswisselflessen. Driemaal in de week worden de lege flessen verruild voor volle. Omdat niet het daadwerkelijke verbruik wordt gefactureerd, maar per vulling wordt betaald, was Van Gansewinkel hierdoor onnodig geld kwijt. Het retourneren van niet geheel lege flessen is natuurlijk niet de bedoeling. Hiermee gooit een gebruiker LPG, en dus geld, weg. Als er per tank bijvoorbeeld drie liter wordt weggegooid, is het besparingspotentieel bij een continudienst pakweg 35 euro per truck per week. Weging van

De balenpers perst al het oud papier tot compacte balen

de gasflessen na inname en een verrekening op basis van het verbruik is gezien het grote aantal in omloop zijnde flessen een ondoenlijke taak voor de desbetreffende gasflesleverancier. Dus nemen eindgebruikers hun verlies. Met het Vegotech buffersysteem worden alle gasflessen wel volledig leeggereden. “Op jaarbasis besparen we hiermee op de totale brandstofkosten”, stelt Otten. “Het productieverlies als gevolg van het vaker op en neer rijden naar het wisselstation komt daar nog eens bij. Met een relatief lage kostprijs per heftruck kwam dat in ons geval op een terugverdientijd van ongeveer een jaar”. Een Vegotech systeem eerst uitproberen op een enkele heftruck behoort tot de mogelijkheden. Dat heeft Van Gansewinkel ook gedaan en is daarna tot aanschaf overgegaan. De proef in Rotterdam is dusdanig positief uitgevallen, dat ook andere depotvestigingen het systeem gaan toepassen.

Wie wat waarom? Wie? Van Gansewinkel verwerkt en scheidt afvalstromen maatschappelijk verantwoord en duurzaam voor hergebruik. Wat? Bij het vernieuwen van de heftruckvloot werden de heftrucks uitgerust met het Vegotech buffersysteem. Waarom? Om onveilige situaties en stilstand als gevolg van lege wisseltanks te voorkomen en brandstofkosten te besparen, werd het nieuwe Vegotech buffersysteem aangeschaft.

55

54-55_praktijkvegotech.indd 55

04-09-13 11:49


8MPNMNSRWREEVIIRRSKLSKIVRMZIEY# MABO-lifting Nederland BV is de officiële Nederlandse importeur van de gespecialiseerde Combilift 4-weg zijladers en de Baumann zijlader. MABO-lifting onderscheidt zich in de markt door uiterste aandacht en zorg te besteden aan advies, verkoop, lease of verhuur. Hierdoor kunnen wij aan onze klanten altijd een passende oplossing bieden. Ook staan wij sterk als het op after-sales aankomt. Onze zijladers worden onderhouden door middel van mobiele serviceauto’s, die landelijk opereren. Onze service gaat verder dan alleen ons eigen merk. Wij voeren ook onderhoud, reparatie en eventueel revisie uit aan elk ander merk/type Zijlader of ander intern transportmiddel. Met een BMWT veiligheidskeuring en een gecertificeerde chauffeursopleiding maken wij onze service compleet.

Wij zijn op zoek naar:

Accountmanager Regio Zuid Nederland m/v Accountmanager Regio Rotterdam - Den Haag m/v Als Accountmanager ben je na een grondige inwerkperiode verantwoordelijk voor de verkoop en verhuur van de zijladers in je eigen rayon. Je onderhoudt de contacten met onze relaties, zorgt voor nieuwe accounts en bouwt deze verder uit. Aan de andere kant werk je nauw samen met de verkoopbinnendienst, technische dienst en met onze accountmanagers uit andere rayons.

Onze enthousiaste kandidaat herkent zich in het volgende profiel:

Je bent een proactieve en communicatief vaardige HBO-er (commercieel-economisch-technisch) die werkervaring heeft opgedaan in een soortgelijke commerciële functie. Je hebt affiniteit met het product, bent accuraat, dienstverlenend ingesteld en je hebt een sterk ontwikkeld commercieel inzicht. Wij vragen om relatie-, klant- en servicegerichtheid met voldoende inlevingsvermogen. Verder ben je in staat zowel zelfstandig als in teamverband te kunnen werken. Tevens ben je stressbestendig en heb je geen 9 tot 5 mentaliteit.

Wij bieden:

Een avontuurlijke, zelfstandige functie; samen met een team van vakkundige en enthousiaste collega’s bij de marktleider op het gebied van zijladers in Nederland. We verwachten veel van je, maar zetten daar een evenredige beloning tegenover. Je krijgt de beschikking over een mobiele telefoon, laptop en representatieve auto. Wij hebben uitstekende primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden.

Interesse:

Schrijf of e-mail ons met je uitgebreide gegevens over je opleiding(en) en ervaring(en) aan MABO-lifting Nederland B.V., t.a.v. personeelszaken, Postbus 156, 1600 AD Enkhuizen. Mail: s.feller@mabo-lifting.nl Voor meer informatie kun je bellen met Ard van der Maten T:06-46250549 of bezoek onze website: www.mabo-lifting.nl

Goed geïnformeerd op weg Het Vaktijdschrift Truck &

MAGAZINE

Proefabonnement 3 nummers 25,-

Transportmanagement (TTM) is een magazine voor de beide deelmarkten in het goederenverkeer over de weg: eigen

WEBSITE

Dagelijks nieuws en achtergronden

vervoerders en beroepsvervoerders. Het magazine informeert de lezer over bedrijfsauto’s en materieel.

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

NIEUWSBRIEF

Gratis een wekelijkse update

www.ttm.nl


Productnieuws

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Ancra neemt rollenbaansysteem op de schop Ancra Systems heeft zijn rollenbaansysteem op de schop genomen. Het systeem vergt nu minder onderhoud en gaat door toepassing van een hoge kwaliteit rol langer mee. In het nieuwe systeem zijn twee kleinere rolletjes per as toegepast in plaats van één grotere rol. Hierdoor zijn de gaten in

de topplaten per saldo 60% kleiner geworden, waardoor er minder vuil in de kanalen komt. Dit verkleint de kans op luchtlekkages en er is minder onderhoud nodig. Door de vernieuwde en gepatenteerde binnenbak kunnen de asjes en de rollen per stuk in een paar minuten worden vervangen. De binnenbak is dusdanig ontworpen dat deze de topplaat extra ondersteunt. Hierdoor is de overrijdbaarheid door heftrucks sterk verbeterd. De bouwhoogte van het rollenbaansysteem is slechts 55 mm in geheven toestand. Voorheen was dit 86 mm. In afgezakte toestand meet de bouwhoogte 43 mm (eerder 72 mm). Bovendien is het systeem meer dan 150 kg per opleggersysteem lichter. Ancra, specialist op het gebied van laad- en lossytemen, presenteert het vernieuwde systeem officieel tijdens de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem, die van 3 t/5 september plaatsvindt in Evenementenhal Gorinchem.

Aanhangwagen laadt en lost beladen pallet

Alsta verbetert overheaddeuren

Metaal Centrum Dunning heeft een palletaanhangwagen ontwikkeld. De wagen fungeert als een kleine heftruck achter een (bedrijfs) auto. Hiermee kan een pallet met goederen overal worden opgenomen, getransporteerd en neergezet. De palletaanhangwagen maakt een heftruck of kraan overbodig bij het laden of lossen. Het voertuig is geschikt om alle formaten pallets van kort- en langlopende tot CP-formaten te vervoeren. Doordat de achterklep verticaal open kan, kan de lading overal worden neergezet, zelfs dicht tegen een muur. De aanhangwagen kan een gewicht van 500 tot 1.400 kg vervoeren. Naast het incidentele vervoer van pallets met goederen kan de palletaanhangwagen ook worden gebruikt voor bijvoorbeeld het vervoer van bigbags, glitterboxen, (vloeistof)containers en mobiele toiletten. Bekijk een demonstratie op www.logistiektotaal.nl. De voertuigen worden vermarkt door dochteronderneming Palletaanhangwagen.nl.

Alsta heeft zijn overheaddeuren zowel zichtbaar als minder zichtbaar verbeterd. Voorop staat dat de nieuwste generatie bedrijfs- en overheaddeuren veilig zijn, duurzaam, en een sterk verbeterde isolatiewaarde hebben. Opvallend zichtbaar zijn de wijzigingen in de hoogte van de panelen, de moderne microrilling en de optimale aansluiting tussen de panelen onderling. Ook minder zichtbaar is er volgens Alsta veel verbeterd. Zo is de nieuwe overheaddeur opgebouwd uit meerdere geïsoleerde of glazen secties. De geïsoleerde secties (TX42) zijn standaard verkrijgbaar in negen RAL kleuren, optioneel worden ze in elke gewenste RAL kleur geleverd. Voor de glazen secties (AX42) zijn acrylaat- en hardglas verkrijgbaar.

57

57-58_productnieuws.indd 57

04-09-13 11:49


Hyundai drie-wiel heftruck voor klein magazijn Heftruckfabrikant Hyundai komt met een nieuwe elektrische drie-wiel vorkheftruckserie op de markt. Opvallend kenmerk is dat deze achterwielaandrijving heeft. De nieuwe BTR-9 serie heeft een tractiebatterij van 24 volt met een capaciteit van 625-1.000 Ah. Deze is zijdelings verwisselbaar met een ingebouwd rollenbaansysteem. De rijmotor heeft een vermogen van 4,3 kW; de hefmotor 9 kW. De Prestolite elektromotoren worden aangestuurd door een Zapi-controller. De maximale rijsnelheid is begrensd op 13 km per uur. De nieuwe serie is verkrijgbaar in de hefcapaciteiten 1.0, 1.3 en 1.5 ton op een lastzwaartepunt (LZP) van 500 mm. De trucklengte varieert afhankelijk van de hefcapaciteit van 1.065 tot 1.220 mm. De compacte driewieler is met een breedte van slecht 990 mm voornamelijk bedoeld voor magazijnruimtes waar relatief kleine manoeuvreerruimte voorhanden is. In overleg met importeur ZHE Hyundai Vorkheftrucks is er keuze uit een duplex of triplex mast met een hefhoogte van 4.500-6.035 mm en een restcapaciteit van 725 kg. De mastfuncties worden bediend door conventionele hendels of optionele minischakelaars. Verder is de heftruckserie uitgerust met onderhoudsvrije natte schijfremmen en curve-control voor veiliger rijden in de bocht.

Domino inkjetprinter zuinig in verbruik Domino introduceert een zuinige inkjetprinter, de A420i uit de i-Tech range. De nieuwe printer heeft vrijwel geen onderhoud nodig en is zuinig in het inktverbruik. Volgens Domino is de inkjetprinter 30 tot 50 procent goedkoper dan vergelijkbare printers op de markt. De inkt en filters in de cartridge (Qube) zijn gescheiden van de pomp en de bijbehorende elektronica, waardoor het vervangen schoon en eenvoudig is zonder dat bruikbare, functionerende mechanische en elektrische onderdelen worden verspild. Vervangen van een cartridge (Qube) vergt amper tien minuten. Dit hoeft gemiddeld maar één keer per jaar en kan eenvoudig door het eigen personeel worden gedaan.

58

Motorola ontwikkelt snelste handheld Motorola Solutions breidt zijn assortiment uit met de MC9200, volgens de producent de snelste handheldcomputer op de markt. De MC9200 is voorzien van het nieuwste technologische platform met snellere dual-core processor en heeft meer geheugen. De handheld, dat hetzelfde robuuste ontwerp heeft als de andere producten uit de MC9000-familie, ondersteunt de nieuwste mobiele bedrijfsapplicaties in veeleisende omgevingen als magazijnen, laad-enlosplatforms en op de werkvloer in fabrieken. Het apparaat is specifiek ontwikkeld voor applicaties in scan-intensieve omgevingen en is daardoor geschikt voor gebruik in magazijnen, transport en logistiek, voor inventarisbeheer, workflowmanagement, prijsvalidatie, ‘asset tracking’ en beheerapplicaties in retail en bij overheidsinstellingen. Alle bestaande randapparatuur en accessoires voor de MC9000-series zijn compatibel met de nieuwe MC9200. Verder beschikt de MC9200 over een brede range aan scanningfaciliteiten, inclusief de 1D ‘long-range’ scanner, 2D-imager die alle 1D-, 2D- en DPM-barcodes uit verschillende richtingen met lasersnelheid kan lezen en een 2D ‘long-range’ imager die 1D- and 2D-barcodes tot op zo’n tien meter afstand kan lezen. Er zijn twee uitvoeringen leverbaar: Standaard en Premium. De MC9190 blijft vooralsnog gewoon leverbaar en wordt niet vervangen door de MC9200.

Logistiek Totaal | september 2013

57-58_productnieuws.indd 58

04-09-13 11:50


Advertentie _LT_9-8-13.pdf 1 8/13/2013 1:50:55 PM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K


PRODUCTIEF EN BETROUWBAAR U wilt niet voor verrassingen komen te staan.

Uw bedrijfsvoering loopt geen enkel gevaar door de duurzame Cat® heftrucks en magazijntrucks die gebouwd zijn om altijd te presteren. Als u ons nodig heeft, kunt u altijd vertrouwen op onze ongeëvenaarde volgende dag levering van onderdelen en ons uitstekende team van monteurs die 24/7 voor u klaar staan. Onverwachte kosten of facturen zijn door de transparante service van Crepa verleden tijd.

Automatisch Geleide Voertuigen

Wist u dat wij de Cat heftrucks en magazijntrucks ook in AGV uitvoering leveren? AGV’s dragen bij aan minder schades, ongelukken, zorgen voor een verlaging van uw interne logistieke kosten en verhogen uw efficiëntie en rendement.

kijk op:

www.crepa.nl en ontdek al onze producten en diensten of bel

070 – 413 55 55

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. info@crepa.nl

©2013, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Crepa-Productive-reliable-285x215 Layar1.indd 1

06/06/2013 11:37


lt06-compleet