Page 1

NIEUWS

SOCIAAL Loket Transportcriminaliteit Met veel bombarie werd weer een nieuw convenant gesloten tussen de transportorganisaties en de overheid. Nu is het weer het loket transportcriminaliteit. Ondergebracht bij het BVOM, het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie.Verkeershandhaving? Ja dat dacht ik ook. Ik kijk op de website van het BVOM (www.verkeershandhaving.nl) en typ daar bij zoeken ‘ criminaliteit’ in. Dat gaf vijf hits. Maar het was telkens dezelfde verwijzing naar een artikel over brom- en snorfietsen. Maar goed het loket is nog maar net – in augustus 2005 – van start gegaan. Maar toch, verkeershandhaving staat wat ver af van criminaliteit.Verkeerszaken zijn overtredingen en criminaliteit zijn misdrijven. Het lijkt er op dat dit weer een staaltje van geslaagde window-dressing is. Vervoerders slaapt rustig, we hebben het geregeld met de overheid! Tot dat er echt criminele zaken aan de knikker zijn en de vervoerder belt met zijn organisatie. Die is vriendelijk, behulpzaam, de ambassade in Frankrijk wordt gebeld. Maar de hotline naar het Loket werkt kennelijk nog niet want de vervoerder belt ons. Hij wil wat meer schot in de zaak hebben.Wij kunnen de ondernemer al meteen op de hoogte te stellen van wat zijn in hechtenis genomen Han Vallenduuk chauffeur waarschijnlijk te Advocaat te Haarlem wachten staat.Wat er met de gespecialiseerd in het vrachtauto zal gebeuren en wegver voer. hoe deze eventueel moet Foto: Jan Lieftink worden teruggeclaimd. Met ambassades, zaakgelastigden en consuls communiceren we nauwelijks. Het zou wel toevallig zijn dat die functionarissen precies ter plekke zijn waar de chauffeur in hechtenis wordt gehouden. En als ze dan al tijd hadden, dan worden ze in dat prille stadium in het geheel niet toegelaten tot overdachten. Onze bronnen zijn in dat eerste stadium opsporingsambtenaren, piket-advocaten en het kabinet van de rechter-commissaris. Na informatie te hebben ingewonnen, klopt onze prognose over een eventuele vrijlating van de chauffeur. Uiteraard met de nodige slagen om de arm. In Frankrijk weet je het nooit zeker.Want als advocaten hebben wij natuurlijk ervaring hoezeer beslissingen door onderzoeksrechters toch anders kunnen uitpakken. En niets is zo erg om in dit soort zaken verwachtingen te wekken die niet uitkomen. Als vervoerder is het ook niet zo leuk om

12

zoiets mee te maken. De zorgen voor zijn chauffeur, waarvan hij meteen wist dat deze er niets mee te maken kon hebben. Een paar nachten in een Franse cel is geen pretje. De commotie in het bedrijf de zorg naar de familie van de chauffeur. Dat kost enige aandacht van de directie. Dan de extra kosten voor het lossen van de deellading en de mogelijke kans op een claim, omdat er ook verse bloemen bij zaten. En natuurlijk ook het omzetverlies van het stilstaande voertuig, de kosten van vervoer om de chauffeur zo snel mogelijk naar huis te krijgen, en de kosten voor (onze) juridische bijstand. Kan ik dat verhalen op degene die de 1100 kg cannabis en ander spul in onze lading heeft verstopt? Op zoek dus naar degene die dit kunstje heeft geflikt. Al gauw was duidelijk dat het verhaal van de Nederlandse verlader niet klopte. Hij beweerde echter bij hoog en laag dat hij niet wist hoe dat spul tussen de blokken bevroren varkensvlees terecht was gekomen. Inderdaad zo zeiden wij, je kunt de schade in een civiele procedure wel verhalen, als je het bewijs rond krijgt. Maar als dat al gelukt is, zal tegen de tijd dat we een vonnis hebben er niets meer te halen zijn. Het bewijs van die onrechtmatige daad die hem schadeplichtig zou maken, was nog niet meteen geleverd. Maar komen die mensen daar dan zomaar mee weg? En wat doet de politie in Nederland dan? Niets!? Nee dat wisten wij al, zo was ons telkens gebleken in voorgaande zaken. Frustrerend voor de vervoerder is, dat hij razendsnel weet dat er iets mis is. De daders zijn dan nog in beeld en als burger verwacht je dan dat nu er toch sprake is van een strafbaar feit de politie iets doet. En als de politie proces-verbaal opmaakt, heb je bewijs. Maar zo bleek nu ook weer; men neemt niet eens een aangifte op, men maakt een notitie. In een eerdere zaak was een vervoerder gedurende één week vrachtwagencombinatie inclusief chauffeur kwijt.Vermist.Volledig van de aardbodem verdwenen. Het gebeurt in beschaafde EU-lidstaten dat verdachten van drugs gedurende drie weken volledig van de buitenwereld mogen worden afgesneden. Alleen contact met de toegewezen advocaat is dan mogelijk. In die zaak ging het om een lading aardappelen waar ook cannabis tussen zat. Het spoor van de opdrachtgever liep naar een buitenhuis met een groot afgesloten hek waarachter kwaadaardige honden.Voor de vervoerder was duidelijk dat wat daar achter het hek gebeurde niet pluis was. Maar er gebeurt waarneembaar niets. Afgewacht zal worden tot er een rechtshulpverzoek vanuit het buitenland komt. Maar dan is de crimineel al verdwenen. Iets voor het Loket Transportcriminaliteit?

ICS wordt PunchTelematics Pon Holding heeft dochterbedrijf ICS medio september verkocht aan de Belgische technologiegroep Punch International. “Hiermee willen we onze telematicapoot verder versterken”, meldt Koenraad van der Elst, secretaris generaal van het beursgenoteerde Punch International in Sint-Martens-Latem. Vanuit dit oogpunt werd eerder dit jaar ook Wevada uit Brussel overgenomen, dat een tracking & tracingtoepassing levert. Punch International is sinds begin 2004 actief op de boordcomputermarkt, toen de industriële groep het eveneens Belgische Acunia inlijfde. Acunia ontwikkelt en levert de CarCube boordcomputer in combinatie met een fleetmanagementtoepassing op internet (zie ook www.acunia.com). “Met de CarCube zijn we tot nog toe vooral actief in de beveiligingssector”, vertelt Van der Elst. “Dankzij

de aankoop van Wevada en ICS kunnen we snel uitbreiden naar andere marktsegmenten, waaronder de transportsector.” ICS heeft momenteel circa 65 mensen in dienst en realiseert een omzet van ruim 10 miljoen euro. De Nederlandse boordcomputerleverancier wordt binnenkort met Acunia en Wevada samengevoegd tot Punch Telematics. Voorlopig blijven de verschillende boordcomputer- en tracking & tracingsystemen, waaronder de ICS Nexus en CarCube, naast elkaar op de markt. “Op de middellange termijn streven we echter naar één geïntegreerde oplossing”, aldus Van der Elst. “We zoeken naar de beste hardware-toepassing die in combinatie met verschillende software-oplossingen zal worden aangeboden.”

Focus nieuwe importeur Edscha Schuifdakenfabrikant Edscha neemt via de in België gevestigde Beneluximporteur deel aan de BedrijfsautoRAI. De schuifdaken van Edscha zijn zoals bekend goedgekeurd door de TÜV en gecertificeerd volgens EN 12642 XL. Edscha wordt op de RAI vertegenwoordigd door Chrit Deckers, voor velen in het wereldje van trail-

ers en opbouwen geen onbekende. Wie meer informatie wil over Edscha en de in het Belgische Beringen gevestigde Benelux-vertegenwoordiging kan mailen naar info@focus.belgien.com

ttm - september 2005

loket-transportcriminaliteit