Issuu on Google+

GEVRAAGD: PILOOT M/V 01_Cover.indd 1

FLIGHT TRAINING ORGANIZATIONS IN NEDERLAND EN BELGIË

idingen e l p o g e i l V l a Speci

Januari 2013

|

€ 5,95

BP

12-12-12 11:20


VERKEERSVLIEGERS VAN DE TOEKOMST KIEZEN ABN AMRO ALS EERSTE BESTEMMING Regel de financiering van je opleiding bij de Pilotendesk abnamro.nl/piloten

02_ABN.indd 2

11-12-12 16:09


449 euro 259 euro 179 euro 99 euro

door de Inspectie van Leefomgeving en Transport (ILenT) en de Koninklijke

229 euro 179 euro 99 euro

inclusief BTW, kosten Ieges ILenT

www.aecmedicals.nl

AEC Medicals Vliegmedische keuringen Medische keuringen en advies voor verkeersvliegers en recreatieve piloten, luchtvaartmedewerkers, offshore-personeel en mensen met bijzondere beroepen. Class 1: voor verkeersvliegers; Class 2: voor recreatieve piloten en cabine crew; Class 3: voor luchtverkeersleiders. Wilt u meer informatie of direct een afspraak maken voor een keuring? Ga dan naar www.aecmedicals.com of bel met telefoonnummer 020 - 304 3290.

Profiteer nu direct van het Flight Physical Loyalty Program. Informeer naar de mogelijkheden!

3

“the medical benchmark in aviation�

Locatie: Fokkerweg 300 1438 AN Schiphol - Oude Meer T +31(0)20 304 3290 E info@aecmedicals.nl

AEC Medicals BV is onderdeel van de AEC Skyline Holding BV.

Gevraagd: PILOOT M/V

03_Aero Medical+Forum Real Estate.indd 3

11-12-12 16:56


INHOUD

15

Redactioneel Studentenverhalen Van selectie naar opleiding Luchtvaartbegrippen verklaard Overzicht vliegopleidingen In he cture t Pi Motivatie

6 14 15 16 18 34

colofon

EN BIJ ALLEMAAL KIJK WAT KOMT ER ZE SPECIAL EIDING? IN DE EEN VLIEGOPL VERSLAG AL STUDENTEN DOET EEN AANT IDING. VAN HUN OPLE

Bijlage bij Piloot en Vliegtuig Januari 2013

Deze special is een jaarlijkse uitgave van Eisma Business media Celciusweg 41 8912 AM Leeuwarden Postbus 340 8901 BC Leeuwarden Tel: +31 (0)88 29 44 844 Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeef directeur Hoofdredactie: Drs. Ruud Vos r.vos@eisma.nl

6

DE LUCHTVAART STAAT BOL VAN AFKORTINGEN EN JARGON. DE BELANGRIJKSTE HEBBEN WE VOOR JE OP EEN RIJ GEZET.

Overzicht opleiders in Nederland en België AIS iegopleidingen Vl European Aviation Agency European Pilot Selection & Training KLM Flight Academy Martinair Flight Academy CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam NLS Ostend Air College

Traffic: Linda van der Lans l.vanderlans@eisma.nl Tel: +31 (0)88 2944855

20 22 24 26 28 30 32

wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Eisma Businessmedia zijn van toepassing de voorwaarden,

Vormgeving: ZeeDesign Tel: +31 (0)517 53 16 72

welke zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Leeuwarden. Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uitgever en

Ontwerp: Performancees, Cees de Ruijter

auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen

Druk: Drukkerij Scholma, Bedum

enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op

Marketing: Tatjana Eerhart t.eerhart@eisma.nl Tel: +31 (0)88 29 44 844

bedoelde informatie. Gebruikers van deze uitgave wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Eisma Businessmedia legt gegevens

Redactieadres: Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden Tel: +31 (0)88 29 44 844 telefoon redactiepilootenvliegtuig@eisma.nl

vast voor de uitvoering van de (abonnements) overeenkomst en wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Eisma Businessmedia. Deze gegevens worden gebruikt om een overeenkomst uit te voeren en om u te informeren over voor u

Uitgever: Roland Klaverstijn r.klaverstijn@eisma.nl Advertenties: Karel Campers Tel: +31 (0)6 25 04 26 84 telefoon Patricia van der Werf Tel: +31 (0)6 46 42 20 48 telefoon

Leveringsvoorwaarden zie www.eismamediagroep.nl Klantenservice abonnement@eisma.nl +31 (0)88 22 66 648 telefoon

relevante producten en diensten van Eisma Businessmedia, haar werkmaatschappijen en zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan: Eisma Businessmedia, Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden. © 2013 Eisma Businessmedia ISSN: 1381-1827

Algemene voorwaarden Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag

Wanneer aan het einde van een Company Profile in deze FTO-Special

worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd

een videocameraatje staat, is op www.pilootenvliegtuig.nl in de

gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige

digitale versie van de FTO-Special een filmlink voorhanden.

pilootenvliegtuig.nl 04-05_Inhoud+voorwoord.indd 4

(Grote coverfoto: Eurocopter)

Eindredactie: Michaël Koornneef m.koornneef@eisma.nl

4 11-12-12 16:54


Jij wilt dus piloot worden. Gefeliciteerd met dat voornemen! Want er is geen mooiere baan denkbaar, kan ik je uit ervaring vertellen. Maar de weg naar die rechterstoel in de cockpit is tegenwoordig beduidend langer dan een paar jaar geleden. En als je al zo’n plek als ‘first officer’ hebt weten te bemachtigen, is het nog maar de vraag of dat een baan voor onbepaalde tijd is. De kans is zelfs groot dat je op dat moment als ‘zelfstandige zonder personeel’ (zzp’er) bent

voorwoord

VLUCHTVOORBEREIDING

ingehuurd. Met een flexibel contract waarbij de contractduur afhangt van de vervoersvraag. Maar laat dat vooruitzicht je niet van je voornemen afhouden!

16

? INGEN ZIJN ER WELKE OPLEID N VA T EEN OVERZICH IEGSCHOLEN. DE ERKENDE VL

Gebruik deze FTO Special daarom als hulpmiddel bij het invullen van jouw eigen vliegplan. Neem daarin meerdere coördinaten op. Zo’n coördinaat kan bijvoorbeeld de website van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) zijn. Daarop vind je veel informatie die kan dienen als input voor coördinaten op jouw plan. Door de gekozen driedeling (voor, tijdens en na je opleiding) biedt www.wordpiloot.nl je in ieder geval de mogelijkheid systematisch te kijken en vergelijken. Zo geeft de site onder meer een overzicht van de gemiddelde opleidingskosten en opleidingsduur van het merendeel der professionele vliegopleidingen in Nederland. Ook wordt per opleiding aangegeven hoeveel opleidingsplekken er in 2013 te vergeven zijn.

ZONDER COÖRDINATEN GEEN VLIEGPLAN! Een tweede website om vanaf nu in de gaten te houden is www.pilotjobsnetwork.com. Zie deze Engelstalige website

CHOOL IS IEDERE VLIEGS N AANTAL VAN HE ANDERS. EEN OR. STELT ZICH VO

20

als voorlopige eindbestemming van jouw vliegplan. Een ‘Expected Time of Arrival’ (ETA) is nog niet te geven, maar deze website van het Professional Pilots’ Job Network is een echte trendwatcher. De site biedt meer dan alleen een actueel overzicht van beschikbare pilotenbanen. Er wordt bijvoorbeeld ook vermeld of er sprake is van positieve of negatieve trends bij een bepaalde luchtvaartmaatschappij. Denk hier aan voorgenomen vlootuitbreiding, inkrimping of zelfs salarismaatregelen. Een waarschuwing is hier op z’n plaats. Wie deze website bezoekt, loopt door de hoeveelheid nuttige informatie gevaar er veel langer te blijven hangen dan gepland! Suc6 met de verdere vluchtvoorbereiding!

(Grote coverfoto: Eurocopter)

34 5

JK ZIJN BELANGRI DRIE VRAGEN BEGINT. JE OPLEIDING VOOR JE AAN

DRS. RUUD VOS Hoofdredacteur Piloot en Vliegtuig r.vos@eisma.nl

Gevraagd: PILOOT M/V

04-05_Inhoud+voorwoord.indd 5

11-12-12 16:54


Mijn kans is gekomen in 2012…

Studentenverhalen … sinds mijn beroepskeuzetest in 4 havo. Uit deze test bleek dat een baan in de luchtvaart goed bij mij past. Dat sloot mooi aan bij mijn droom als piloot. Ik ging mij actief oriënteren op een opleiding als piloot. In 5 havo deed ik selectie voor de EAA-pilotenopleiding. Na een intensieve keuring van drie dagen op de vliegschool in Madrid, waar ik ben goedgekeurd, ben ik in de oktoberklas begonnen bij Gestair Flying Academy/EAA-pilotenopleiding. De eerste paar weken volgden we alleen theorielessen, maar na de Cessna Course kwamen de eerste vluchten. De solovlucht volgde na tien uur, wat toch wel een heel bijzonder moment was in de vliegopleiding. Dit moment is onbeschrijfelijk en vergeet je als piloot nooit meer.

Een geweldige kans die ik niet had willen missen

DE LEDEN TOEN IK NTAL JAAR GE AA N EE J MI N EE OR HET BEGON VO EK GING NAAR ROND EN OP ZO JKEN. LI EN EZ RW HAVO HAD AFGE DROOM TE VE JN MI R OM NG T DIE PARTNE VLIEGOPLEIDI NOPLEIDING UI TE LO PI AEA . IS DE IK KWAM BIJ EMY IN MADRID R FLYING ACAD TVANGEN ON S NG WI VAN DE GESTAI HEB IK MIJN N DE LE GE AR JA ALS PILOOT. ONGEVEER EEN NAAR EEN BAAN T CH JA OP LD ALASKA’ EN EN GING IK AR ‘FLYING WI NA E OD RI PE E ORT VLIEGEN IK KEEK IN DI DACHT: DAT SO IK . IG LD WE VOND DAT GE EN! WIL IK OOK DO

De vluchten volgden elkaar in snel tempo op, mede door

Eerst heb ik ervoor gezorgd dat al mijn documenten

het goede weer in Spanje. Vliegen met de Cessna 172 en

perfect in orde waren. Daarna ben ik naar banen gaan

de Piper Seneca was erg leerzaam en indrukwekkend.

zoeken als bush pilot en kwam ik onder andere bij Susi Air

Ik heb veel bestemmingen gehad; zo ging ik naar Ibiza,

in Indonesië uit. Na een maand kreeg ik antwoord op mijn

Malaga en Valencia.

cv. Ze stuurden me een vragenlijst die ik moest invullen, wat ik gedaan heb. En na een paar

Ik werd op de airliners voorbereid door de MCC op de

weken werd ik uitgenodigd voor een interview

A320-simulator. De theorie- en praktijklessen werden

en grading in Indonesië! Ik ben me zo goed

verzorgd door Iberia- en Easyjetcaptains. Toen ik de

mogelijk gaan voorbereiden op de

opleiding bij Gestair/EAA had afgerond, waren er bijna

toelatingstesten. Het was sowieso een

geen banen voor piloten. Ik heb daarom ook een opleiding

avontuur om helemaal naar de andere kant

gevolgd als vlieginstructeur om zo toch aan mijn uren te

van de wereld te gaan. Het heeft duidelijk

komen.

zijn vruchten afgeworpen, want ik ben hier nu al een halfjaar aan het vliegen. Het is

In maart 2012 kreeg ik dan eindelijk de uitnodiging waar

echt een prachtige baan. We vliegen met

ik zo lang op gehoopt had! Ik mocht op selectie komen bij

gloednieuwe Cessna Caravans met

Ryanair en na vele testen werd ik aangenomen. Maandag

Garmin1000 systeem. Van lokale vliegvelden tot jungle-,

2 juli begon ik met mijn typerating op de Boeing 737-800.

berg- en strandbanen. Ik zie Indonesië op een manier

Deze heb ik afgerond en ik vlieg sinds oktober vanaf Rome

waarop veel Indonesiërs hun eigen land nooit zullen zien.

Ciampino. Ik zit nu nog in mijn linetraining en over twee

Hoewel ik elke maand tegen de maximale uren zit, heb ik

maanden krijg ik mijn definitieve basis te horen.

ook vrije tijd. Ik krijg een week per maand vrij en daarnaast

Ik heb lang moeten wachten op deze baan, maar daardoor

krijgen we ook nog een maand ‘annual leave’ in het jaar. Nu

geniet ik nog meer van elke vlucht die ik maak. Geen dag

mijn studiegenoot en vriend Bas mijn collega is geworden,

is hetzelfde!

verkennen we samen het Verre Oosten in deze vrije tijd. We verblijven in huizen van het bedrijf. Ieder heeft zijn eigen

M. van Kampen, voormalig student EAA-pilotenopleiding.

kamer. Ontbijt, lunch, avondeten en transport zijn ook geregeld. Het salaris is niet heel erg hoog voor een copiloot, maar het is in principe zakgeld, aangezien alles al verzorgd is. Captains krijgen echter wel goed betaald, zeker voor een caravanbaan. Ik heb een prachtige kans gekregen, die ik absoluut niet had willen missen. Vergeleken met andere banen wereldwijd is dit een geweldig leven! We doen interessante ervaring op: de natuur, het weer, gebrekkige ATC, de cultuur en de corruptie. Het leven hier is overigens

WE’LL GIVE YO U WINGS!

niet voor iedereen weggelegd, want je moet goed weten wat er speelt in deze wereld. Het is niet om de hoek, maar ik denk dat ik voorlopig nog wel aan deze kant van de wereld blijf. Azië is booming! Groeten uit Indonesië! O. Wilkens, voormalig student EAA-pilotenopleiding.

pilootenvliegtuig.nl 06-11_Studentenverhalen.indd 6

6 12-12-12 11:23


EN

N

bezocht, kreeg de Martinair Flight Academy bij mij de grote voorkeur. De school kenmerkt zich als een van de weinige vliegscholen die volledig opereren vanaf Nederlandse bodem. Dit zorgt ervoor dat je in elk traject van de opleiding te maken krijgt met de veelzijdigheid van het Europese weer en het Europese luchtruim. Erg leerzaam, je krijgt er immers in de toekomst ook veel mee te maken. Binnen de school heerst een sociale en informele sfeer, maar absoluut op een professionele manier. De instructeurs en medewerkers zijn erg betrokken en behulpzaam bij de voortgang en gebeurtenissen tijdens jouw opleiding tot verkeersvlieger. Ook zijn door de kleinschaligheid van de school de banden tussen leerlingen

“DOE EERST EE N NORMALE ST UDIE, KIJK DAARNA MAAR OF JE NO G ST EE DS PILOOT WILT WORDEN.” DAT IS WAT MI JN OUDERS MIJ VERTELDE N OP DE MIDD ELBARE SCHOOL IK HEB HUN AD . VIES OPGEVOLG D EN EEN LEUK STUDENTENTIJ E D GEHAD. MAAR HET WERD VOOR MIJ UITE INDELIJK ALLE EN MAAR NÓG DUIDELIJKER WAT IK WILDE DOEN.

onderling en tussen leerlingen en instructeurs erg sterk. Daarnaast combineert de school het theoretische gedeelte met de praktijk. Een groot voordeel is dat je het geleerde van de theorie daarin direct terugziet. In augustus 2011 begon ik aan de vliegopleiding bij de Martinair Flight Academy. Al na vier weken had onze klas zijn eerste vliegles. De gehele opleiding is eigenlijk een opeenstapeling van hoogtepunten: je eerste vlieguur, je eerste solo, het behalen van je eerste brevet… Soms sta ik wel eens versteld van wat wij in iets meer dan een jaar tijd al bereikt hebben, en dan kijk ik maar al te graag uit naar de tijd die nog komen gaat. Stuk voor stuk geweldige ervaringen die je nooit meer zult vergeten. Tijdens alle fasen van de opleiding, zowel voor het vliegen als de theorie, is het vanzelfsprekend dat er hard gewerkt moet worden. Dat harde werken leidt uiteindelijk tot hetgeen wat in mijn beleving het mooiste beroep van de wereld is. Blijf altijd gemotiveerd en houd vertrouwen in de toekomst. Mijn droom is al bijna verwezenlijkt, nu alleen nog na de opleiding op jacht naar die droombaan!

Verhaal van een pilote in spe

R

Piloot worden: het waarmaken van mijn jongensdroom

E

Nadat ik informatiedagen van enkele vliegscholen had

Ik ben Suzanne, 26 jaar en studente aan de Martinair Flight Academy. Graag vertel ik het een en ander over mijzelf en mijn opleiding. Al op de middelbare school wist ik dat ik een vliegopleiding wilde volgen. Helaas dachten mijn ouders daar toen anders over. Ze vonden het verstandiger voor mij om een ‘normale’ studie te gaan doen. Mocht ik daarna nog steeds piloot willen worden, dan kon ik dat beter na mijn bachelor doen. Braaf heb ik mijn bachelor behaald aan de Universiteit van Utrecht in Liberal Arts and Sciences. En daarna? Ja, ik wilde nog steeds piloot worden! Ik ben vervolgens naar verschillende open dagen geweest en heb uiteindelijk voor de MFA gekozen. Wat mij het meest aanspreekt aan de MFA is dat je je al gelijk onderdeel voelt van de luchtvaart; de school is

Jeroen, Student Martinair Flight Academy

op vliegveld Lelystad en je begint al na vier weken met vliegen. In mei 2011 ben ik begonnen aan de Martinair Flight Academy. Wat was ik blij dat ik eindelijk iets studeerde wat ik echt leuk vond! Inmiddels heb ik mijn ATPL-theorie afgerond en mijn Private Pilot Licence behaald. Op dit moment zit ik in het IFR-traject en ondertussen mag ik met mijn studiegenoten door Europa vliegen op de TB-10. Dat vind ik persoonlijk het allerleukste onderdeel van de opleiding. In het IFR-traject vliegen we op de TB-20, en omdat dit vliegtuig een stuk sneller gaat dan de TB-10, komen we ook steeds verder van huis. We zijn inmiddels al

L GGEN: “IK WI JE HET MIJ ZE OR HO N N AA DA AF R WEET, AL VAN KINDS TS ÉCHT ZEKE !” ALS JE IE EN RD WO MAAKT OP DE OT JE LO PI VOOR GAAN. AL MA LE HE K OM AAN DE MOET JE ER OO JUISTE KEUZES DE OL HO SC ATIG MIDDELBARE N, EN REGELM EN TE VOLDOE OPLEIDING G OL SELECTIE-EIS RV VE EFSTE ALS LI T HE E JE T UNIVERSITAIR VRAAGT MEN WA EEN HBO- OF T HE T RD TI WO ST HET AL JD WILT DOEN: ANDERS? IK WI TS IE CH TO OOM! OPLEIDING, OF VOOR MIJN DR ZEKER: IK GA 06-11_Studentenverhalen.indd 7

op een groot aantal luchthavens geweest in o.a. Engeland, Duitsland, Denemarken en Frankrijk, met als hoogtepunt twee weekenden in Parijs en Kopenhagen. We hebben ongeveer nog een half jaar te gaan en hoewel ik het jammer vindt dat de opleiding afloopt, ben ik ook heel erg benieuwd wat er daarna gaat gebeuren! Suzanne, Student Martinair Flight Academy

12-12-12 11:23


EEN HELE VOOR EPST IS ATIONALE “MIJN KEUZE E HET INTERN WEEST VANWEG GE E UZ VERSE KE DI E BEWUST TIES MET G, DE CONNEC IN ID LE EN OP LD DE RE VAN HELE WE PIJEN OVER DE AP CH URSE.” TS CO AA GM FC VLIE E MCC/AJ EN WAARDEVOLL VE IE NS TE IN DE ZEER

‘echt fantastisch!’ In november 2009 ben ik begonnen met de opleiding tot verkeersvlieger bij EPST. Ik heb destijds gekozen voor het traject via de Oxford Aviation Academy (OAA) vanwege de goede naam van de school, de indeling van de opleiding en de internationale omgeving. De eerste zeven maanden hebben we alle ins en outs geleerd op de ground school in Oxford. Iedere dag zaten we fulltime op school, waarna we ’s middags even konden relaxen alvorens tot laat weer met onze neus de boeken in te duiken!

Nog geen jaar na het beginnen aan de theorie kun je dus al een tweemotorig toestel besturen en ga je terug naar Engeland om daar te leren vliegen zonder zicht, maar met behulp van je instrumenten. Vlieg je eerst in warme temperaturen en vrijwel altijd met perfect weer, nu kom je voor de uitdaging te staan om je instrumenten te vertrouwen en om zonder zicht en met heel andere weerscondities te vliegen. Een zeer intensieve periode, waarin je van alles tegen kunt komen: sneeuw, harde wind, icing, druk verkeer rondom Londen etc. Eigenlijk het tegenovergestelde van wat je in Phoenix bent tegengekomen, maar het bereidt je goed voor op je toekomstige baan. Na ongeveer vier maanden doe je twee vliegtesten; je 170a

Redelijk full on, maar met alleen maar gemotiveerde

(schoolexamen) en je instrument rating. Na het bereiken van

medeklasgenoten om je heen op de campus, werd het leren een

deze mijlpaal ga je weer naar Nederland om te leren vliegen

stuk aangenamer en gemakkelijker. 42 toetsen waarvan veertien

op de Boeing 737-800NG simulator bij EPST.

officiële examens in zeven maanden tijd, veertien boeken, 3000

Hier begin je aan je MCC, je Multi Crew Co-operation Course.

pagina’s aan stof en heel veel vragen oefenen, veel koffie, late

Je leert niet alleen te vliegen op een jet, maar vooral te

avonden, vroege ochtenden, lessen in topsnelheid, maar ook veel

vliegen met een crew van twee personen. Ook wordt je

lol in de les met de instructors en klasgenoten, nieuwe vrienden

bijgebracht hoe je om moet gaan met allerlei soorten

maken met mensen uit andere klassen, wat ontspanning na een

emergencies. In relatief korte tijd leer je ontzettend veel

week zwoegen; alles, maar dan ook echt alles was het dubbel en

en wordt de lat steeds hoger gelegd. Aansluitend volg

dwars waard! En na de examens was het dan eindelijk tijd voor

je de AJFC (Airline Jet Foundation Course) die een zeer

vliegen in Phoenix, Arizona!

waardevolle aanvulling op je opleiding is, omdat je je kwaliteiten

Toen ik het gehele theoretische gedeelte in Oxford had afgerond,

en vliegeigenschappen er een stuk verder mee ontwikkelt. Na

begon het praktijkgedeelte in Amerika. Je start met het leren

49 uur MCC en AJFC heb je de opleiding afgerond en kan de job

van de basics van het vliegen met zicht in de Piper Warrior, een

hunt beginnen! Mijn keuze voor EPST is een heel bewuste keuze

eenmotorig toestel waar je met maximaal vier personen in kunt.

geweest vanwege de relatie met de OAA, het internationale van

Samen met je flightbuddy bereid je je vluchten voor: je kijkt of

de opleiding (zestien maanden in het buitenland), de connecties

het weer goed genoeg is om te vliegen, je checkt het technische

met diverse vliegmaatschappijen over de hele wereld en de zeer

logboek van je toestel, je maakt de mass and balance op voor

intensieve en waardevolle MCC/AJFC course. EPST biedt oud-

je vlucht, je doet een check van je vliegtuig om te zien of het

studenten de mogelijkheid om gratis elke drie tot zes weken in de

luchtwaardig is en dan ga je de lucht in! Na veertien lessen mag

simulator te komen trainen om hun skills up-to-date te houden.

je voor het eerst alleen een rondje om het veld vliegen. Dat

Ik ben hier zo vaak mogelijk in te vinden. Als een van de EPST

moment is echt fantastisch! Vanaf die dag worden de lessen met

Student Instructors zit ik nog vaker in de sim en leer daar ook

instructeur gecombineerd met solonavigatievluchten en ga je

weer erg veel door.

zelfs ook nachtvluchten doen. Een ontzettend gave tijd, waarin je

En EPST biedt naast de grading voorbereidingen ook

ontzettend veel leert en die je je hele leven bijblijft!

workshops aan om de theoretische kennis scherp te houden.

Het laatste gedeelte in Amerika vlieg je op de Piper Seneca, een

Hoewel het een lastige tijd is voor beginnende verkeersvliegers,

tweemotorig toestel. Alles gaat twee keer zo snel in dit vliegtuig,

heb ik alle hoop dat een baan niet heel lang meer op zich laat

dus je krijgt weer een heel nieuwe, leuke uitdaging! Je leert ook

wachten!

single engine vliegen, en je sluit je periode in Phoenix af met je Commercial Pilot Licence-test op dit toestel.

Manon van de Meent, EPST graduate.

pilootenvliegtuig.nl 06-11_Studentenverhalen.indd 8

8 12-12-12 11:23


!’

Hoe het begon R KON ND, NOG AMPE ALS KLEIN KI AANGEGEVEN TE BLIJK IK AL IK FIETSEN, WILDE GRAAG PILOOT ATEN HEBBEN DAT IK NOOIT LOSGEL WENS HEB IK ZE DE . EN EN JD RD TI WO JKE T HEEL MOEILI EN HOEWEL HE HOOL, HEB SC RE BA MIDDEL WAREN NA DE MET ALS DOEL CTIES GEDAAN IK TOCH SELE S ING VAN DE NL IN DE OPLEID MEN. TE KUNNEN KO

ook wat vrije tijd. Dan gingen we vaak met de studenten die ook vrij waren het land verkennen. Na het multi-engine examen vertrokken we weer naar Nederland voor het laatste deel van de opleiding, namelijk de MCC (Multi Crew Coordination) cursus in een full flight Boeing 737-800 simulator. Dit deel van de opleiding was toch hetgeen waar iedereen naar uitkeek, eindelijk ‘vliegen’ in een echt lijnvliegtuig. De eerste keer dat ik zelf vloog in de simulator, was een ervaring die me echt altijd bij zal blijven! Eenmaal klaar met de opleiding begon het wachten op een baan na de opleiding, in een moeilijke markt als gevolg van

DE STUDIEFASE

de economische crisis. Ik was net in de periode klaar toen de

Even voorstellen: mijn naam is Jeroen Timmermans. Ik ben in

economische malaise begon in Europa. Maatschappijen die

maart 2007 begonnen met de NLS in Hoofddorp. De opleiding

normaal enorm veel piloten aannamen, stopten plotseling alle

begon met een survivalweekend op Experience

selecties. Ik heb bijna iedere maatschappij aangeschreven die ik

Island in Loon op Zand. Ik zat in een klas die

maar wist. In 70% van de gevallen kreeg ik geen antwoord en

uit twaalf man bestond. Na Experience Island

van de 30% die wel antwoordde, was het antwoord: Momenteel

mochten we uitgeput terug naar Hoofddorp.

hebben we niemand nodig, maar je wordt opgenomen in ons

Een kleine week later begon het studeren

bestand.

pas echt, we begonnen namelijk met het

Voor mij was er toen maar één oplossing mogelijk: ik moest een

theoretische deel van de opleiding. Dit was

andere baan vinden totdat het ‘beter’ zou worden, omdat ik toch

acht maanden heel hard blokken want de eis

de rente van de dure opleiding moest betalen. Ik heb toen een

voor de theorie-examens lag enorm hoog.

baan kunnen vinden bij een koeriersdienst. Na hier een tijd gewerkt

We woonden met de leerlingen uit de klas

te hebben kreeg ik plotseling van CAE een telefoontje, of ik op een

redelijk dicht bij elkaar.

Boeing 737 wilde vliegen. Dan moest ik wel verhuizen naar het Verre Oosten. In het begin was dit een enorme cultuurshock, maar

Dit was natuurlijk makkelijk voor advies

alles gaat goed. Ik heb nu dan eindelijk de baan waar ik jaren van

of hulp bij problemen met de studie,

gedroomd heb!

overhoren, of om gewoon een keer

Hoe het verdergaat, is duidelijk. Er zullen veel nieuwe vliegers

met zijn allen gezellig op stap te gaan.

nodig zijn, al is het alleen maar om de vliegers die met pensioen

Ook hadden we tijdens deze fase nog

gaan te vervangen. Maar hoeveel het er worden, is niet duidelijk.

leerzame uitstapjes, zoals naar de

Alles is in beweging en deze wereldbaan wordt over heel de

meteo-afdeling op Schiphol en de

wereld uitgeoefend. Dus ben ik de wijde wereld ingetrokken.

Koninklijke Marechaussee. Toen we alle theorie-examens achter

Jeroen Timmermans,

ons hadden, kregen we nog een

CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam NLS

cursus firefighting op het CAEcentre in Amsterdam en daarna mochten we dan eindelijk naar de praktijklocatie om echt te gaan vliegen.

EINDELIJK VLIEGEN Eerst kregen we een introductie en de basistheorie (technische kennis) van ons 1e type lesvliegtuig. In deze kist leerden we onze basisvaardigheden voor het vliegen. Onze first solo hebben we hierin gevlogen, dit is een moment dat niemand ooit zal vergeten. Na ongeveer 85 uur gevlogen te hebben, stapten we over op een geavanceerder toestel. Dit vliegtuig was meer uitgerust voor het instrumentvliegen. Toen we hierop onze CPL en IR hadden gehaald, gingen we door naar een meermotorig toestel voor het multi-engine gedeelte. Maar we hadden gelukkig

9

Gevraagd: PILOOT M/V

06-11_Studentenverhalen.indd 9

12-12-12 11:23


‘wauw, dat was leuk!’

RST N, MOET ER EE HT MAG VLIEGE DE S EN JD VOORDAT JE EC N. TI WORDEN GEDOKE T IN DE BOEKEN OVERLADEN ME JE RD WO THEORIE IE, AT IC UN MM CO TIEN MAANDEN GSYSTEMEN, UI GT IE VL ER KKIG INFORMATIE OV LGEVING. GELU TTEN EN REGE T WA L WE LUCHTVAARTWE G K NO DE CAMPUS OO BAR DE J ZI BLIJFT ER OP NK G, MEDE DA IN NN PA TS ON OR TIJD OVER VO NVERENIGING, ONZE STUDENTE EN HET CAVV,

Een carrière in de luchtvaart proberen uit te bouwen was echter niet zo voor de hand liggend. Daarom ben ik na het middelbaar onderwijs eerst verder gaan studeren voor industrieel ingenieur elektromechanica. Tijdens die periode bleef de vliegmicrobe echter hardnekkig verder kriebelen. Met de nodige studentenbaantjes hier en daar kon ik me inschrijven voor een theoriecursus PPL en vloog ik reeds enkele uren op de Cessna 152. Na de studie voor industrieel ingenieur besloot ik er helemaal voor te gaan en een professionele opleiding tot piloot te volgen. Ik schreef me in bij Ostend Air College. Mijn keuze voor OAC werd absoluut beïnvloed door de vele positieve verhalen die ik er van verschillende zijden over te horen kreeg. Dankzij mijn intussen behaalde PPL-theorie-examen ging de opleiding in een stroomversnelling. Hierdoor kon ik namelijk alle praktijk doorlopen zonder te moeten wachten op verdere theorie-examens. OAC heeft me hier erg bij geholpen. De hele opleiding was een fantastische,

‘onvergetelijke ervaring’

erg interessante ervaring. Iedere vlucht was een nieuwe uitdaging en een stapje verder in de wereld van de luchtvaart. Hoe zwaar de vlucht ook was, telkens was er opnieuw dat gevoel van “wauw, dat was leuk!” De theorie en de praktijk worden gegeven door een zeer gemotiveerd team met veel ervaring. Dankzij de

Na de laatste examens te hebben afgerond is het dan

tussentijdse testen blijf je goed bij met de cursus. En de

tijd voor Amerika. Wij waren zo gelukkig om de zomer in

combinatie theorie/praktijk werkt ook erg stimulerend

Arizona mee te maken. Temperaturen onder de 40 graden

wanneer je eens een moeilijk stuk theorie door moet

Celsius waren eerder uitzondering dan regel. Maar dat

komen.

mocht de pret niet drukken. Achterafgezien zijn we met

Mijn theorie-examens verliepen succesvol en uiteindelijk

een sneltreinvaart door het hele traject gelopen. Visueel

kon ik ook mijn laatste vlieguren afsluiten met een

vliegen op de Piper Archer, instrumentvliegen op de Piper

geslaagd praktijkexamen. De volledige opleiding duurde

Arrow, en als kers op de taart nog een aantal beurtjes

maar iets meer dan 21 maanden.

Upset Recovery Training op de Extra 300L.

Uiteraard ben ik zeer tevreden en kan ik deze ervaring alleen maar positief aanbevelen aan alle geïnteresseerden.

Daarna werd het tijd om Arizona weer te verruilen voor Eelde om daar te beginnen aan het Multi Engine traject. De

Pieter-Paul de Gendt, student Ostend Air College

procedures en het werken in crewverband worden eerst getraind op de simulator om vervolgens Europa te verkennen in de machtige Beechcraft Baron. Met 600 pk en een grondsnelheid van meer dan 200 knopen lijkt bijvoorbeeld Salzburg ineens op een steenworp afstand te liggen. Helaas vloog het Baron traject veel te snel voorbij, maar

DE VLIEGMICRO BE KREEG MIJ AL ZEER VROE TE PAKKEN: RE G EDS OP 15-JAR IGE LEEFTIJD STARTTE IK ME T EEN OPLEID ING ZWEEFVLI BIJ DE BELGIS EGEN CHE LUCHTCAD ETTEN. EN DI SMAAKTE DUID T ELIJK NAAR ME ER.

gelukkig is de volgende stap, de geïntegreerde MCC/Type Rating op de B737 Full Flight Simulator ook zeker geen straf. Dit is waar het ons uiteindelijk om te doen is. Bij elke vlucht die je maakt, besef je weer dat dit absoluut het mooiste beroep van de wereld is. De KLM Flight Academy is een onvergetelijke ervaring waar je in korte tijd veel leert en vrienden voor het leven maakt. Peter-Jan Rook en Hendrik van Beusekom

pilootenvliegtuig.nl 06-11_Studentenverhalen.indd 10

10 12-12-12 11:23


Op het moment van schrijven heb ik nog één dag te gaan tot mijn examen. Het Multi-Engine Instrument-examen om precies te zijn. Het allerlaatste examen dat mij te wachten staat om deze geweldige opleiding te voltooien! Het examen mogen we verrichten op een Cessna C340, wat een geweldig vliegtuig is! Er is toch wel een lichte spanning aanwezig in mij. Zo gaat er van alles door mijn hoofd; heb ik genoeg gestudeerd? Niks vergeten? Helpt het weer mij een beetje mee? Hoe is de examinator? En wat nou als ik slaag? Ja, als ik slaag, wat dan? Dat betekent (voorlopig) geen school meer, niet elke dag meer naar Lelystad rijden over die geweldige Houtribdijk, de geweldige sfeer missen, geen tafeltennistoernooi, geen Sinterklaasfeest en ten slotte geen vlieglessen meer. Het vliegen, dat is toch iets wat ik het meeste zal gaan

‘Ik had de baan, geweldig!’

‘Bijna klaar!’

IN SEPTEMBER 2009 BEN IK BEGONNEN ALS STUDENT BIJ DE AIS FLIGHT ACADEMY. IK HEB IN TO TAAL TWINTIG MAANDEN OVER OPLEIDING GE DE DAAN EN HEB ECHT EEN ENOR LEUKE, GEZELL M IGE TIJD GEHA D. MET LEUKE UITJES VAN SC HOOL EN LEUK E INSTRUCTEURS DIE ALTIJD VO OR JE KLAAR STAAN.

missen! Maar nee, daar neem ik geen genoegen mee, het vliegen kan mij niet worden afgenomen. Daarom -net als de

In juni 2011 was daar dan de allerlaatste les. De

meeste afgestuurde piloten - zal ik er alles aan doen om

allerlaatste vlucht als student van de AIS Flight Academy.

zo snel mogelijk aan de bak te komen als vlieger.

Na alle formulieren te hebben ingevuld en lang te hebben gewacht, kwam dan eindelijk dat telefoontje dat mijn

Het grote voordeel van AIS Flight Academy is dat ze naast

brevet binnen was! Dat moment was geweldig, eindelijk

een vliegopleiding ook een eigen airline hebben. Namelijk

kon ik beginnen met solliciteren voor een baan in de ‘grote’

AIS Airlines, een airline met op dit moment drie toestellen

luchtvaart.

van het type Jetstream 32. Een turbopropvliegtuig waar negentien passagiers mee vervoerd kunnen worden. AIS

In september 2011 kwam de vraag van AIS of ik een

Airlines vliegt nu lijndiensten in het noorden van Europa,

grading wilde komen doen voor AIS Airlines op de

er wordt zoal gevlogen voor Flyglinjen in Zweden en

Jetstream 32. Natuurlijk! Na deze spannende grading

Krohn Air in Noorwegen.

volgde gelijk de uitslag. Ik geloof dat ik nog nooit zo zenuwachtig ben geweest als toen. En daar kwam het

Door de komst van AIS Airlines hebben wij als studenten

verlossende woord, ik had de baan, geweldig! Dit was

van AIS een mogelijkheid om door te stromen naar

hét begin van een carrière in de grote luchtvaart. Na in

de Jetstream 32. Op die manier kunnen wij belangrijke

Stockholm een intensieve typerating te hebben gedaan

ervaring opdoen als commercieel piloot. Ik mag namelijk

mocht ik in januari 2012 beginnen als First-Officer op de

Multi-Engine en tevens Multi-Pilot-uren noteren in mijn

Jetstream 32.

logboek. Deze uren zullen zeer waardevol zijn om na het traject bij AIS Airlines aan de bak te komen bij een

Nu, bijna een jaar verder, heb ik geweldige ervaringen

andere airline.

achter de rug. Ik heb mogen vliegen in de ruige landschappen van Noorwegen, Zweden en Finland. En er

Maar zover is het nog niet, nu eerst verder leren om

ligt alweer een nieuwe uitdaging voor me klaar, namelijk

vervolgens het ME-IR examen te halen en dan snel dat

in de warme streken van Zambia. Ik ben nog maar twintig

heel mooie papiertje aan te vragen!

jaar oud en heb al enorm veel ervaringen op mogen doen! Guido Hogeveen

11

Jurjen Havenaar

Gevraagd: PILOOT M/V

06-11_Studentenverhalen.indd 11

12-12-12 11:23


Neem nu een digitaal abonnement op Piloot en Vliegtuig! Nu oo k Goog in de le Play Store!

En krijg GRATIS het E-book: Airbus A380, de geboorte van een gigant

Dus vlieg vandaag naar de Google Play of App Store! 12_Eisma.indd 12

11-12-12 16:10


AVIATION ACADEMICS

Nieuw

Flight School for Theoretical Knowledge

voor smartphones en tablets € 5,49 juni 2012 - €

15 000

4,95

Ongevallenrap

#1 Special

25

Class room hours

Instructors that have seen it all

56 pagina’s met de meest

porten

spraakmakende luchtvaartongevallen

1 Beautiful new EASA - PPL Courses bundle our knowledge for aircraft and helicopter Also new ATPL(A) Courses avialable Download ‘m nu in de Google Play of App Store!

More information? www.aviationacademics.com

Helikopterpiloot worden?

Paramount Helicopters www.paramountheli.be info@paramountheli.be + 32 (0) 13 32 33 44

13

Gevraagd: PILOOT M/V

13_Aviation+Helicopters+Eisma.indd 13

11-12-12 16:10


Aan de opleiding tot verkeersof militair vlieger gaat een uitermate grondige selectie vooraf omdat het een beroep is met grote verantwoordelijkheden. De eerste hobbel die daarbij genomen moet worden, is een ‘theoretische’. Alle opleiders eisen een afgeronde havo- of vwo-opleiding. De vakken wiskunde, natuurkunde en Engels zijn daarbij essentieel. De profielen natuur & techniek en/of natuur & gezondheid voldoen aan deze criteria. (ook met een afgeronde hbo-opleiding met overeenkomende vakkenpakketten kun je worden toegelaten). Leeftijd is hier minder belangrijk omdat de grenzen tussen 17 en 28-30 jaar liggen.

TESTS

(en ook Amerikaanse) regels moeten

Heb je deze eerste hobbel genomen,

alle opleidingen aan het eind hetzelfde

dan volgt een tweede. Om te kunnen

niveau ‘afleveren’. De verschillen worden

inschatten of je wel het juiste beroep

echter wel duidelijk als je naar de manier

gaat kiezen, word je aan een reeks

kijkt waarop het een en ander binnen de

tests onderworpen. Het gaat hier om

opleidingen wordt aangeboden. De ene

een psychologisch en sensomotorisch

opleider werkt met modules, de ander

onderzoek, een vliegmedische keuring en

biedt de leerstof geïntegreerd aan. Bij

een test waarbij in een vluchtsimulator

weer een derde doe je eerst alle theorie

gekeken wordt of je wel vliegaanleg hebt.

(met bijbehorende examens) voordat

De uitkomsten van deze tests bepalen

je leert vliegen. Bij een vierde wordt

uiteindelijk of je geschikt bent om te leren

theorie direct gevolgd door vliegpraktijk,

vliegen. En of je in staat bent aan de eisen

gevolgd door opnieuw theorie. Ook

van je latere werkgever te voldoen. De

bestaan er verschillen in opleidingsduur,

selectiefase wordt afgesloten met een

de plaats(en) waar de opleiding

evaluatiegesprek waarin de bevindingen

gegeven wordt, de opleidingskosten, de

met je worden doorgesproken. En dat

financieringsmogelijkheden en eventuele

kan heel confronterend zijn bij gebleken

garantiefondsen (voor als het fout gaat).

ongeschiktheid.

VERGELIJKEN! Het is altijd verstandig je vooraf uitvoerig te informeren hoe een bepaalde opleiding in elkaar steekt. Want er bestaan duidelijke RUUD VOS

verschillen. Die verschillen hebben niets

Foto: ATR Aircraft

met de lesstof te maken. Door Europese

Van selectie naar opleiding

pilootenvliegtuig.nl 14_Begrippen verklaring.indd 14

14 11-12-12 16:02


luchtvaartbegrippen VERKLAARD

INSTANTIES:

PIC: Pilot In Command

DE LUCHTVAART STAAT BOL VAN AFKORTINGEN EN JARGON. DE BELANGRIJKSTE DAARVAN HEBBEN VOOR JE OP EE WE N RIJ GEZET OM DAT ZE OP KUNN DUIKEN BIJ VO EN ORLICHTINGSBIJ EENKOMSTEN. DOE ER JE VOOR DEEL MEE.

EASA: European Aviation Safety Agency

Gezagvoerder.

Europese instelling die onder meer

PPL: Private Pilot’s Licence

toezicht houdt op vliegopleidingen en het

Brevet dat de bevoegdheid geeft niet tegen

verstrekken van brevetten.

vergoeding op te treden als eerste of

FAA: Federal Aviation Authorities

tweede bestuurder van een luchtvaartuig

FNPT I: Flight & Navigation Procedures

De FAA is de Amerikaanse regelgevende

tijdens vluchten zonder baat.

Trainer I

tegenhanger van de JAA.

RT: Radio Telephony

De FNPT-1 is een simulator voor een

ICAO: International Civil Aviation Organization

Aantekening waaruit blijkt dat je in staat

bepaalde vliegtuigklasse, bijvoorbeeld de

De ICAO is een gespecialiseerd agentschap

bent als piloot te kunnen communiceren

klasse eenmotorige landvliegtuigen.

van de Verenigde Naties. De landen die

met de verkeersleiding.

FNPT II: Flight & Navigation Procedure

in de ICAO vertegenwoordigd zijn, maken

SE: Single Engine Rating

Trainer II

afspraken over luchtvaart op mondiaal

De kwalificatie zelfstandig een eenmotorig

Simulator voor tweemotorige toestellen

niveau.

vliegtuig te besturen, indien in het bezit van

of een vliegtuigklasse waarbij de systemen

JAA: Joint Aviation Authorities (JAA)

een PPL of CPL.

en de instrumenten identiek functioneren

De JAA vertegenwoordigt de

Typerating

als bij het echt vliegtuig.

luchtvaartautoriteiten van een aantal

Kwalificatie voor het besturen van een

FFS: Full Flight Simulator

Europese lidstaten en is een regelgevend

bepaald type vliegtuig.

Met een full flight simulator kun je een

orgaan dat ook over de kwaliteit en inhoud

VFR - IFR: Visual Flight Rules - Instrument

complete en levensechte vlucht maken.

van JAR-FCL waakt.

Flight Rules

Alle instrumenten die in een echte cockpit

JAR-FCL: Joint Aviation Requirements-

Bij VFR is sprake van vliegen onder

aanwezig zijn, zitten erin en geven de juiste

Flight Crew Licensing

zichtomstandigheden, bij IFR voer je

gegevens aan (zoals geprogrammeerd

Europese regelgeving met betrekking tot

een vlucht uit op je instrumenten

door de instructeur). In tegenstelling

brevetten van piloten (vanaf 8 april 2014 is

(bijvoorbeeld ’s nachts of bij erg slecht

tot proceduretrainers en FNPT-

sprake van EASA-FCL).

weer).

simulators kan een FFS om drie assen

BREVETTEN/ BEVOEGDHEDEN/ KWALIFICATIES:

NOG MEER BEGRIPPEN:

tegenwoordig een uitzichtsysteem waarbij

Distance learning

een realistische buitenwereld (nacht,

Theorieonderwijs (vaak ATPL-lesstof) dat

dag en weersomstandigheden) wordt

ATPL: Air Transport Pilot’s Licence

thuis gevolgd wordt via internet.

geprojecteerd op grote schermen onder

De ATPL-opleiding tot verkeersvlieger

Integrated-Modular

een hoek van meer dan 180 graden.

resulteert in onder meer een theoretisch

Bij een geïntegreerde vliegopleiding

Proceduretrainer

ATPL (Airline Transport Pilot’s Licence) en een

is sprake van een volledige fulltime

Simulator die gebruikt wordt om de

praktisch CPL (Commercial Pilot’s Licence).

opleiding vanaf de allereerste les tot en

boordsystemen in een vliegtuig onder de

CPL: Commercial Pilot’s Licence

met het beroepsbrevet. Bij een modulaire

knie te krijgen. Gaat aan FFS-sessies vooraf.

Brevet dat de bevoegdheid geeft op te

opleiding kun je voor alle onderdelen ‘los’

treden als eerste of tweede bestuurder

examen doen. Dit kan bij verschillende

EN DAN NOG DIT:

tijdens vluchten tegen vergoeding, niet

vliegopleidingen in een tempo dat bij de

ATO

zijnde verkeersvluchten.

student past.

Approved Training Organisation

(C)FI: Flying Instructor

MCC: Multi Crew Co-operation

(nieuwe naam voor FTO in 2014).

(Certified) Vlieginstructeur.

Multi Crew Co-operation houdt in dat vliegers

MPL: Multi-Crew Pilot Licence

Frozen CPL en ATPL

als samenwerkend team op meermotorige

De ICAO heeft naast bestaande brevetten

Je bent geslaagd voor het theoretische

vliegtuigen mogen vliegen waarvoor een

als het PPL, CPL en ATPL een nieuw

gedeelte van de opleiding en hebt de

meervoudige cockpitcrew is vereist.

type brevet ingesteld. Het MPL is sinds

bijbehorende brevetten, maar hebt nog

PF: Pilot’s Flying

1 december 2006 opgenomen in de

onvoldoende vlieguren gemaakt.

De piloot die tijdens de vlucht een

Europese regelgeving.

IFR: Instrument Flight Rules

bestuurdersstoel bezet en daadwerkelijk

PTA

Vliegen op je instrumenten.

het vliegtuig bestuurt.

Pilot Training Organisations.

IR: Instrument Rating

PNF: Pilot’s Non Flying

TRTO: Type Rating Training Organisation

De kwalificatie een vliegtuig te besturen

De piloot die tijdens de vlucht wel als

Organisatie die opleidt tot het behalen

wanneer niet op zicht gevlogen kan

cockpit - personeel een bestuurdersstoel

van een besturingsbevoegdheid voor

worden.

bezet, maar niet daadwerkelijk het

bijvoorbeeld een Boeing 737 of Airbus A320.

LAPL

vliegtuig bestuurt.

bewegen. Vrijwel alle simulators hebben

Light Aircraft Pilot Licence. ME: Multi Engine Rating

SIMULATORS:

Bronnen: onder meer www.airwork.nl

De kwalificatie zelfstandig een

Flight Simulation Training Device

Disclaimer: Hoewel met de grootst mogelijke

meermotorig vliegtuig te besturen, indien

Gecertificeerde (al dan niet bewegende)

zorgvuldigheid samengesteld, kunnen aan deze

in het bezit van een PPL of CPL.

vliegsimulator.

omschrijvingen geen rechten worden ontleend.

15

Gevraagd: PILOOT M/V

15_Verklarende woordenlijst.indd 15

11-12-12 16:02


Overzicht vliegopleidingen ONDERSTAANDE SCHOLEN HEBBEN MOGELIJK MEER KWALIFICATIES EN BEVOEGDHEDEN DAN VERMELD. HET ACCENT LIGT OP BIJ DE OPLEIDING TOT VERKEERSVLIEGER VEREISTE VAKKEN. DE OPLEIDINGEN KUNNEN DERHALVE OOK PPL-(H)-OPLEIDINGEN, INSTRUCTEURSCURSUSSEN EN TYPERATINGS VOOR BIJVOORBEELD EEN AIRBUS OF BOEING AANBIEDEN. (BRON: INSPECTIE VERKEER EN WATERSTAAT)

JAA JAR-FCL ERKENDE FTO’S NEDERLAND Naam

Adres

Postcode Vestigingsplaats

Soort Erkenning Cursuscode

AIS Flight Academy

Flamingoweg 20

8218 NW

Lelystad

FTO

PPL(A), RT-VFR/IFR, IR(A) ME, MCC, Type Ratings Jetstream J31/32, Cessna 525, Piper PA-45, Beech 90/99/100200/300/1900 , Class Rating MEP, CPL(A), Class Rating (instructor) ME, IR(A) SE/ME, ATP(L)(A), FI(A), MCCI(A) , IRI(A),

BV Nationale Luchtvaartschool

Diamantlaan 3

2132 WV

Hoofddorp

FTO

CV Vliegschool Seppe

Past. Van Breugelstraat 93

4744 RC

Bosschenhoofd

FTO

Dutch Aviation College Dutch Flight Academy

Arendweg 31 Burg. J.G. Legroweg 84

8218 PE 9761 TD

Lelystad Eelde

FTO FTO

Flight Center Lelystad

Emoeweg 26

8218 PC

Lelystad

FTO

Heli Holland Air Service B.V.

Kanaal B Zuidzijde 3

7881 NB

Emmer Compascuum

FTO

Helicon B.V. KLM Luchtvaartschool B.V.

Van Konijneburgweg 151 A Burg. J.G. Legroweg 43

4612 PL 9761 TA

Bergen op Zoom Eelde

FTO FTO

KN Singles and Twins Aviation Consultants B.V.

Flamingoweg 12

8218 NW

Lelystad

FTO

Lelystad Luchtvaartschool B.V. Martinair Vestiging Vliegveld Lelystad B.V.

Maraboeweg 8 Emoeweg 4

8218 NV 8218 PC

Lelystad Lelystad

FTO FTO

Nederlandse Academie voor verkeersvliegers

Vliegveldweg 329

7524 PT

Enschede

FTO

Orbit Groundschool B.V. Rotor & Wings B.V.

Meander 251 Greate Sudein 29

6825 MC 8624 TV

Arnhem Uitwellingerga

FTO FTO

Rotterdamse Aero Club Stella Aviation Academy

Heathrowbaan 2 De Zanden 59

3045 AG 7395 PA

Rotterdam Teuge

FTO FTO

ATP Integrated course, RT-VFR/IFR, CPL(H) Modular Theory Course, ATPL(A) (Modular) Theory course, CPL(A) Modular theory course , IR (A/H) Theory only CPL(A), FI(A), IRME (A)-Bridge Course, IR(A)-SE, MEP, PPL(A), RPL(A), Class Rating SEP/MEP (land) ATPL(A), CPL(A), IR (all theoretical knowledge) IR (Theoretical knowledge) ,ATP (A), IR-ME(A), IR-SE(A), Class Rating MEP, RT-VFR/IFR, Taalbeoordelingsinstantie\LPE PPL(A), RPL(A), Class Rating Pilatus SET, Class Rating Cessna SET/SEAD, IR(A) SE, Type Ratng PA46 "PPL(H), CPL(H), IRSE(H), IRI(H) Type Rating/TRI EC120,EC 130, EC155, Type Rating Course/TRI Hughes 269, Type Rating Course/TRI Hughes SC330, Type Rating /TRI EC355N/AS355, Type Rating /TRI Bell 206/206L CPL(H), FI(H), PPL(H), Type Ratings R22, Cabbri G2, EC120 ATP(L)(A) Theoretical Knowlede/Bridge Course Military, Type Rating B737-300/900 MCC, CRI(A)-ME, Class Rating MEP, FI(A), IR(A)-ME, MCC, Type Rating B747-400, RT- VFR/IFR, LPE, MCC(A), RT, TR-B73736M, TR-B747-4 CPL(A), FI(A), IR-ME(A), IR-SE(A), Class Rating MEP, PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, SEP, MCC-I(A), Type Rating Beech 90/99/100/200, TR(A)-BE90 CPL(A), IR-ME(A), IR-SE(A), PPL(A), PPL(A), Class Rating SEP/MEP (land), RPL(A)SEP, SEP Type Rating DC-3, High Performance (A) Theoretical Knowledge, Class Rating SEP, ATP(L) (A) Theoretical Knowledge/Bridge Course Military, CPL(A), IR MEP (A), FI(A) Refresher Seminar, MCC, IRI(A) , CRI(A) ME, PPL(A) inc;. SEP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE RT-VFR/IFR, PPL(A), Class Rating ME (Land), IR (A), CPL (A) , ATPL(A), IR Theoretical knowledge CPL(A/H) Theoretical knowledge, ATPL(A) Theoretical knowledge (Bridge Course MIlitary ) Type Rating Hughes Hu-269, R44, Bell 206/206L, CPL(A/H), IR(A), Class Rating MEP (land) , PPL(A), PPL(H) , RT-VFR/IFR PPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating MEP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE, CPL(A), IR(A)-ME PPL(A) incl.. Class Rating SEP/MEP, Class Rating Instructor MEP,MCC, ATP, RT-VFR/IFR, IR(A) SE, CPL(A), IR(A)-ME, FI Refreshment Seminar,MCC, MCCI (A) , Type Rating B737600/700/800

Stella Aviation Academy International Vliegopleidingen Rotterdam

Horsterweg 15 Zaventembaan 1

6199 AC 3045 AR

Maastricht Airport Rotterdam

FTO FTO

Vliegschool De Kempen Wings over Holland B.V.

Luchthavenweg 20 Emoeweg 28

6021 PX 8218 PC

Budel Lelystad

FTO FTO

"Dwarf" Powered Gliders ACT Air Transport Adventure Flights B.V. Aero Club "Salland" Aero Noord B.V.

Pampus 13 Frans Zwaanstraat 88 Rustenburgerweg 215 Langsweg 28 Plesmanstraat 12

1231 SP 2042 CE 1703 RV 8152 EA 7903 BE

Loosdrecht Zandvoort Heerhugowaard Lemelerveld Hoogeveen

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Aero Club Maritime Aeroclub Valkenburg Aeroclub Zeeland Aerotuijp B.V. Air-Comms Trainingen AiRFürste ASL Flight Academy BV ATC Communication Aviation Management Services Bird Air Services Cobair D.C.L. Facilitair Bedrijf Voor De Luchtvaart Delftsche Studenten Aeroclub Eindhovense Aero Club Fraseo Link Helicentre B.V. HeliFlite BV Ketair KLM Aeroclub KN Singles and Twins Aviation Consultants B.V.

Rijksweg 20 Johan Wagenaarlaan 17 Callandweg 4 H.J. Calkoengracht 11 Amelterhout 82 Arendweg 33 Horsterweg 27 Straatweg 17 Rembrandtlaan 1 Nekkeveld 6 Parklaan 5 Molendijk 146 Phoenixstraat 30 Luchthavenweg 25-035 Hector Treubstraat 4a Postbus 24 Arendweg 37a Kiekendief 9 Emoeweg 11 Flamingoweg 12

1786 PT 2343 ND 4341 RA 1131 ZM 9403 EG 8218 PE 6199 AC 8531 PX 1753 BH 3861 ME 3755 HG 3286 BK 2611 AL 5657 EA 1402 CL 7650 AA 8218 PE 4617 KJ 8218 PC 8218 NW

Den Helder Oegstgeest Arnemuiden Volendam Assen Lelystad Maastricht Airport Lemmer Sint Maartensvlotbrug Nijkerk GLD Eemnes Klaaswaal Delft Eindhoven Bussum Tubbergen Lelystad Bergen op Zoom Lelystad Lelystad

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Lelykopters B.V. Lelystad Luchtvaartschool B.V.

Arendweg 33 Maraboeweg 8

8218 PE 8218 NV

Lelystad Lelystad

Registered Facility Registered Facility

Linking Aviation v.o.f. Lion Air Luchtvaartbedrijf Ben-Air B.V. Luchtvaartbedrijf De Kempen B.V. Mission Aviation Training Centre Motorgliderclub Two Two Five Motorgliderclub Two Two Five Midden Zeeland Nijmeegse Aeroclub Nimbus Air

Klamp 39 Dijkje 128 Noodweg 47 Luchthavenweg 20 Boterbloemstraat 23 Vlasweel 36 Zuster van Donkstraat 7 Postbus 18 Sellingerbos 3

8502 BK 3077 CM 1213 PW 6021 PX 4341 KB 4844 TG 4341 LS 6580 AA 1447 VB

Joure Rotterdam Hilversum Budel Arnemuiden Terheijden Arnemuiden Malden Purmerend

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Noord Nederlandse Aero Club Eelde Nova Flight Instructions Oscar Luchtvaartbedrijf B.V. Peetair Rotor & Wings B.V. Rotterdamse Aero Club Sky Academy

Machlaan 32 9761 TK Gv. M. v. Waardenburglaan 57 1785 JM Noodweg 43A 1213 PW 1e Heezerlaantje 38 3766 LW Greate Sudein 29 8624 TV Heathrowbaan 2 3045 AG Postbus 96 3480 DB

Eelde Den Helder Hilversum Soest Uitwellingerga Rotterdam Harmelen

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Type Rating PA46 DLX, Class Rating MEP, CPL(A), IR(A) SE, IR(A) ME Bridge Course, FI(A), MCC, Class Rating Cessna SE turboprop, DLX IR(A), RT VFR-IFR, Type Rating Socata TMB 700, Pilatus PC12, Class Rating MEP (land) CPL(A), , Class Rating Instructor MEP, Class Rating Pilatus SE/SE turboprop, FI(A) (Refreshment Seminar) ,IR(A)-ME, IR(A)-SE, Type Rating PBY Catalina, TR-CAT PPL(A)-TMG, RPL(A)-MLA, RPL(A)MLA, RPL(A)-TMG, RT-VFR, TMG PPL(A)SEP, SEP RPL(A)MLA RPL(A)TMG, TMG CESSNASET, CPL(A), FI(A), FI(A) REFR, MEP, PPL(A)SEP, PPL(A)TMG, RFI, RPL(A)SEP, RPL(A) TMG, RT, SEP, TMG PPL(A)SEP, RPL(A)SEP RPL(A)SEP, RPL(A)TMG, SEP PPL(A)SEP PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, SEP LPE, RT RPL (A) incl.. Class Rating SEP ATP(A), CPL(A), CR-MEP, FI(A), IR(A)-ME, IR(A)-SE, LPE, PPL(A)SEP, RPL(A)SEP, RT RT VFR-IFR PPL(A)SEP , RPL(A)SEP PPL(H) PPL(A)incl. Class Rating SEP , RPL(A) incl.. Class Rating SEP RPL(A) incl.. Class Rating SEP RT-VFR only PPL(A) SEP, RPL(A) SEP (land), RT-VFR only RT - VFR/IFR PPL(H) PPL (H) PPL(A) PPL(A)-SEP (land) CPL(A), FI(A), IR-ME(A), IR-SE(A), MEP, PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP, TR(A)-BE90 NQ, PPL(H), RPL(H), R22, R44 CPL(A), IR-ME(A), IR-SE(A), MEP, PPL(A), PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP Class Rating SEP, RPL(A) inc. Class Rating MLA, RPL(A) inc. Class Rating SEP PPL(A)inc. Class Rating SEP PPL(A)inc. Class Rating SEP, RPL(A)inc. Class Rating SEP, Class Rating SEP PPL(A)SEP (land), RPL(A)-MLA, RPL(A) SEP (land) PPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A)TMG RPL(A) incl.. class Rating TMG PPL(A)incl.. Class Rating SEP, PPL(A) incl.. Class Rating TMG, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating TMG, Class Rating SEP (land) , Class Rating TMG PPL(A)SEP (land), RPL(A)SEP, RT-VFR only, Class Rating SEP (land) PPL(A)SEP (land) PPL SEP (land) PPL(A)TMG, RPL(A)SEP (land), RT-VFR/IFR, Class Rating SEP RPL(A )TMG BELL 206, CPL(H), HU269, IR(A), MEP, PPL(A), PPL(H), R44, PPL(A) incl.. Class Rating SEP CPL(A), CR-MEP, IR(A)-ME, IR(A)-SE, PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RT PPL(A), RPL(A)

pilootenvliegtuig.nl 16-17_Overzicht vliegopleidingenNEW.indd 16

16 11-12-12 16:54


n

JAA JAR-FCL ERKENDE FTO’S NEDERLAND (vervolg) Naam

Adres

Postcode Vestigingsplaats

Sky Service Netherlands B.V.

de Zanden 55

7395 PA

Teuge

Registered Facility

Stichting Angel Air Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht Stichting Motorzweefsport Benelux

Pieter Jelle Troelstraweg 149 3144 CW Rijksweg 121 5121 RD Lidwinahof 64 5683 DN

Maassluis Rijen Best

Registered Facility Registered Facility Registered Facility

Stichting Ondersteuning Opleiding Stichting Ultralight Limburg Stichting ULV Flevoland Stichting Zweefvliegaccomodatie Schinveld Swanenberg Heli Services B.V. Tecnam Benelux Tessel Air B.V. Test & Training Centre De Gouden Standaard B.V. Twentsche Zweefvliegclub Ulv Fryslân Vliegclub Flevo Vliegclub Rotterdam Vliegclub Westerwolde/U.L.V. Vliegschool Zeeland Vliegsport Avia Noord West Brabantse Aero Club Wikselaar Heliservice Wings over Holland B.V.

Brahmsstraat 18 Postbus 2760 Emoeweg 1 Leiffenderhofweg 3 Postbus 30 Buitenom 3 Postweg 128 Past. Van Breugelstraat 93C P. Potterstraat 26 De Streek 4 Arendweg 37 Zaventembaan 1 Asserbrink 54 Calandweg 30 Machlaan 20a Postbus 79 Hooibrinkweg 6 Emoeweg 28

3281 VD 5902 MB 8218 PC 6451 PR 5374 ZG 8314 AM 1795 JS 4744 RC 7471 XJ 8407 EE 8218 PE 3045 AR 7812 NL 4341 RA 9761 TK 4630 AB 6732 EM 8218 PC

Numansdorp Venlo Lelystad Schinveld Schaijk Bant De Cocksdorp Bosschenhoofd Goor Terwispel Lelystad Rotterdam Emmen Arnemuiden Eelde Hoogerheide Harskamp Lelystad

Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility Registered Facility

TRI e

Zelf Vliegen

Emoeweg 11

8218 PC

Lelystad

Registered Facility

,

Zuidhollandse Vliegclub Zweefvliegclub "Texel" Zweefvliegclub Eindhovense Studenten AllPlanes B.V. ANWB Medical Air Assistence CAE Centre Amsterdam

Heemraadlaan 24 Sluyscoog 56 Nieuwstraat 38

2352 RH 1791 WT 5611 DB

Emoeweg 16 Diamantlaan 3

8218 PC 2132 WV

Leiderdorp Den Burg Eindhoven Lelystad Lelystad Hoofddorp

Registered Facility Registered Facility Registered Facility TRTO TRTO TRTO

CHC Helicopters Netherlands B.V.

Luchthavenweg 18

1786 PP

Den Helder

TRTO

Denim Air ACMI B.V. EPST Trainingen b.v. Flightware B.V. FSC Training BV

Vermogenweg 3 Westkanaaldijk 5tm 11 Jadelaan 151 Fokkerweg 300

3641 SR 3542 DA 2132 XZ 1438 AN

Mijdrecht Utrecht Hoofddorp Oude Meer

TRTO TRTO TRTO TRTO

JB Aviation Training Center BV KLM Cityhopper B.V.

Polarisavenue 55A Stationsplein 102

2132 JH 1117 BV

Hoofddorp Luchthaven Schiphol

TRTO TRTO

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.

Amsterdamseweg 55

Amstelveen

TRTO

Korps Landelijke Politie Diensten Lelykopters B.V. Martinair Holland N.V.

Arendweg 33 Havenmeesterweg 201

8218 PE 1118 CD

Schiphol-Oost Lelystad Schiphol-Centrum

TRTO TRTO TRTO

Transavia Airlines C.V.

Westelijke Randweg 3

1118 CR

Schiphol-Centrum

TRTO

G

45,

pe

A) ,

),

CC,

ng

Soort Erkenning Cursuscode PPL(A incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP. PPL(A) SEP (land). RPL(A) SEP (land) RPL(A) MLA, RPL(A) SEP (land) PPL(A) SEP (land), RPL(A)SEP (land), Class Rating SEP RPL(A) inc. Class Rating TMG, PPL(A) incl.. Class Rating SEP,PPL(A) incl.. Class Rating TMG, RPL(A) inc. Class Rating SEP , RT-VFR/IFR PPL(A)SEP PPL(A), RPL(A) MLA RPL(A) MLA RPL(A)TMG PPL(H) RPLA (A), RPL(A) MLA, PPL(A) SEP (land), RPL(A) SEP (land) RPL(A) inc.Class Rating SEP, RPL(A) inc.Class Rating TMG PPL(A) incl.. Class Rating SEP, Class Rating SEP, RPL(A) inc.Class Rating SEP RPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A)MLA PPL(A)SEP(land) , RT-VFR/IFR PPL(A) SEP (land), RPL(A) SEP land,, RT-VFR/IFR, Class Rating SEP Class Rating MLA, RPL(A)MLA PPL(A)incl.. Class Rating SEP, RPL(A) inc. Class Rating SEP, RT-VFR, Class Rating SEP PPL(A) incl.. Class Rating SEP, RPL(A) incl.. Class Rating SEP, RT-VFR/IFR. C lass Rating SEP RT-VFR only PPL(H), Type Rating R22 PPL(A) inc. Cass Rating SEP, RPL(A) inc. Cass Rating SEP, Class Rating SEP, CPL(A), CR-MEP, CR-PIL-SET, FI(A), FI(A)-SEM, IR(A)-ME, IR(A)-SE, TR-CAT Class Rating SEP, Class Rating SEP-SEA, PPL(A) incl.. Cass Rating SEP, RPL(A) incl.. Cass Rating SEP, Class Rating MLA, RFI (A), RPL(A) TMG RPL(A) incl.. Class Rating TMG RPL(A) incl.. Class Rating TMG. RT-VFR only TRI DC-3. Typr Rating MD-3A-S1C3G-DC3 TRI(H) EC-135 P2, TRI(H) EC-135 T2, Type Rating EC-135 T2/EC 135 P2 Type Ratings: ATR-42/72 (through -200/400/500 course) (incl.. MCC), Dornier 328-100 (incl.. MCC) , Fokker 50/70/100 (incl.. MCC), Airbus A300-B4, A320,A330, A340, Boeing 757200/300. 767-200/300, Lockheed C130, B737-300/400/500/600/700/800 (incl.. MCC) Type Rating/TRI AW 139 (incl.MCC), Type Rating/TRI AB139 (incl.. MCC), TypeRating/TRI Sikorsky S76 (incl.. MCC), Type Rating TRI Sikorsky S61 (incl.. MCC) Type Rating/TRI EC155 (incl.. MCC) Type Rating F50, F70/100, TRI F50, TRI 70/10 LPE, MCC, MCCI(A) MCC MCC, Type Rating/TRI(A) B 767-200/300 (for SFI and restricted TRI), Type Rating/TRI Do 328-300 (for SFI and restricted TRI). Type Tating/TRI (A) for EMB 170/190 (for SFI and restricted TRI) Type Rating A320/TRI (A) incl.. MCC (for SFI and restricted TRI), Type Rating/ TRI B737-300-900 incl.. MCC, Type Rating Airbus A320 (for srestricted TRI) (incl.. MCC). Type Rating A330, B767, D Type Rating F50 Type Rating EMB 170-190 incl.. MCC, TRI(A)-EMB170-190,SFI(A)-EMB170-190, Type Rating F70/100 incl.. MCC, TRI F70/100, SFI F70/100 Type Rating/TRI Airbus A330, Type Rating/TRI MD-11, Type Rating/TRI 777-200/300, Type Rating/TRI B747-400, Type Rating B-737-300/400/500/600/700/800/900, TRI B B737300-900 TRI EC155, Type Rating AW139 incl.. MCC NQ, PPL(H), RPL(H), R22, R44 Typr Rating B747-400, Typr Rating B767-200/300, Type Rating MD-11, TRIMD-11, TRI B747400, TRI B757/767 Typre Rating B737 737300/400/700/800 , SFIB737300/400/700/800, TRI737300/400/700/800, LPE Bron: www.ilent.nl/onderwerpen/transport/luchtvaart/opleidingsinstellingen

JAA JAR-FCL ERKENDE FTO’S BELGIË Naam

Adres

Postcode Vestigingsplaats

Soort Erkenning Cursuscode

NEW CAG (Air Academy New Centre d'Aviation Générale) Aéroport de Charleroi

B-6041

Gosselies

FTO

BAFA (Ben Air Flight Academy)

Luchthaven Antwerpen bus 33

B-2100

Deurne

FTO

HUB'AIR (Saint-Hubert Aviation Academy)

Excelsiorlaan 51-B

B-1930

Zaventem

FTO

BFG (Belgian Flight Group)

Brussels South Charleroi Airport Building S7 Visserstraat 4-A

B-6041

Gosselies

FTO

B-8460

Oudenburg

FTO

Postbus 11-b Nieuwpoortse Steenweg 945-B Brussels National Airport Building 201

B-8560 B-8400

Wevelgem Oostende

FTO FTO

B-1820

Steenokkerzeel

FTO

Aviation Academics ALFAKO OAC (Ostend Air College) SFA (Sabena Flight Academy) CAE Global Academy

PPL(A), CPL(A) Modular, IR(A) Modular Flying, <EP (SA), FI(A) incl.. IRI and CRI extension, ATPL(A) Modular Theoretical-Modular Theoretical Distance Learning, IRI(A), MCC, Type Rating BE 90 ATPL(A)-Integrated-Modulair Theoretical-Modulair Theoretical Distance Learning, MEP Class Rating, CPL(A) Modular, IRI(A) Modular-Modular Flying-Modular Flying Distance Learning, FI(A) incl.. IRI and CRI, MCC(A), MCCI(A). HPA. PPL(A), ATPL(A)-IntegratedModulair Theoretical-Modulair Theoretical Distance Learning, MEP Claas Rating, CPL(A) Modulair, IR(A) Modulair Flying SE/ME and upgrade MCC Instructor (A), FI(A) incl.. IRA and CRI, IRI(A), MCC, Type Rating B737/300-900, Type Rating A320, SFI B737/A320 PPL(A)m CPL(A) Modular, ATPL(A) Modular-Modular Distance Learning, MEP Class Rating, IR(A) Modular Flying, IR(A) Theoretical Distance Learning, FI(A) (incl., IRI and CRI sup.) ATPL(A) - Modular Theoretical- Modular Theoretical distance learning , CPL(A) Modular Theoretical, FI(A) Teaching and Learning, MCC Theoretical, TRI/SFI(A) Teaching and Learning PPL(A), PPL(A) NQ CPLA Modular, IR(A) Modular, ME(A) Rating, FI(A) Modular, PPL(A), PPL (A) NQ, ATPL(A) Integrated, IR(A) Modular, CPL(A) Modular, MEP(A) Class Rating, FI(A) incl.. IRI and CRI sup., IRI(A) ATP(A) Integrated-MCC incl.uded (ACCP), MCC Modular, FI(A) incl.. extension to IRI(A), CRI (ME SPA) Bron: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer

17

Gevraagd: PILOOT M/V

16-17_Overzicht vliegopleidingenNEW.indd 17

11-12-12 16:54


OO-JAO â&#x20AC;&#x2DC;Playing to winâ&#x20AC;&#x2122;

Boeing 737-7K5 in het kort Piloten 2 Passagiers 148 Motoren 2 x CFMI CFM56-7, 117 kN elk Lengte 33,60 m Spanwijdte 35,79 m Hoogte 12,50 m Cabinedoorsnede 3,54 m Brandstofvoorraad 26.020 l Max startgewicht 70.080 kg Kruissnelheid 820 km/h Startsnelheid 290 km/h Landingssnelheid 240 km/h Kruishoogte FL350 (10.678 m) Vliegbereik 3.440 nm (6.370 km)

pilootenvliegtuig.nl 18-19_Middenposter.indd 18

18 11-12-12 16:02


In the pic ture:

Boeing 737 -700NG

J

etairfly (Foto: Laur ens van de Craats) 19

Gevraagd: PILOOT M/V

18-19_Middenposter.indd 19

11-12-12 16:02


company profile

Jouw droombaan is in de lucht! Kijk jij naar ieder vliegtuig in de lucht en denk je: vloog ik daar maar? Zit jij veel liever in een cockpit dan in een stoffig kantoor? Kortom, wil jij niets liever dan piloot worden? Dan ben je helemaal aan het juiste adres bij AIS Flight Academy in Lelystad.

VLIEG JE TOEKOMST TEGEMOET! AIS Flight Academy is een geĂŻntegreerde vliegschool voor iedereen die verkeersvlieger wil worden. Wij geven de theorie- en praktijklessen in eigen beheer in Nederland. Bij AIS start je bovendien gelijk al met je praktijklessen. Je vliegt naar allerlei bestemmingen in Nederland en Europa. Vanwege het drukke luchtruim en de weersomstandigheden zijn dat vlieguren die ertoe doen! We hebben bovendien een uitgebreide vloot zodat er altijd voldoende vliegtuigen aanwezig zijn om jou te laten vliegen.

HEB JIJ HET IN JE? Je moet minimaal zeventien jaar oud zijn en een havo/vwo-diploma met wiskunde, Engels en bij voorkeur natuurkunde hebben. En uiteraard

naam AIS Flight Academy adres Flamingoweg 20 postcode 8218 NW plaats Lelystad telefoon 0320 â&#x20AC;&#x201C; 268799 e-mail info@pilotinfo.nl website www.pilotinfo.nl www.aisairlines.nl AISFlightAcademy ais_fa aisflightacademy

pilootenvliegtuig.nl 20-21_AIS.indd 20

20 11-12-12 16:03


WAAROM KIES JE VOOR AIS FLIGHT ACADEMY?

 Opleiding in 18 maanden  Persoonlijke begeleiding  Garantiefonds  Combinatie praktijk en theorie  Moderne Nederlandse vloot  Hoge vliegtuig/leerlingratio

O

 Opleiding binnen Europa  Huisvesting mogelijk  Na je opleiding een baan We zien je graag bij AIS Flight Academy! moet je als toekomstig piloot wel in het bezit zijn van bepaalde kwaliteiten. Zo moet je een flinke dosis motivatie hebben om bij AIS Flight Academy te worden toegelaten. Voldoe je aan de eisen, dan mag je meedoen aan een selectieprocedure. We kijken daarbij of jij het in je hebt om op elf kilometer hoogte je hoofd koel te houden. Ook een vliegtest en een medische keuring zijn nodig om te bepalen of je piloot kunt worden.

EIGEN GARANTIEFONDS AIS Flight Academy vindt dat geld geen probleem moet zijn om een pilotenopleiding te volgen. Daarom mag iedereen die door de selectieprocedure komt gebruikmaken van het AIS-garantiefonds. Voorheen moesten ouders vaak garant staan voor de opleidingskosten. In plaats daarvan geeft het garantiefonds een borgstelling af. Zo staat niets je in de weg om jouw droom waar te maken.

NA JE OPLEIDING EEN BAAN! Waar geen enkele vliegopleiding een baangarantie kan geven, doet AIS Flight Academy er wel alles aan om je na de opleiding op weg te helpen. Want als jij je opleiding succesvol afrondt, kun je deelnemen aan een uniek loopbaantraject van AIS Airlines. Als first-officer doe je in je eerste baan op de Jetstream 32 tweemotorige operationele vliegervaring op. Zo vlieg je dagelijkse lijndiensten in Scandinavië en Denemarken, waarbij je steeds te maken hebt met verschillende omstandigheden. En met een flink aantal Europese vlieguren op zak, vormt dit de basis van je vliegcarrière!

MEER DAN EEN VLIEGOPLEIDING AIS Flight Academy is meer dan alleen een vliegschool. Als Type Rating Training Organization (TRTO) leiden wij ook piloten op voor andere maatschappijen op de

Open dag elke 3e zaterdag van de maand!

Jetstream 31/32. Wij hebben namelijk de enige gecertificeerde Full Motion Jetstream 31/32 simulator ter wereld. Dit betekent dat alle Jetstream-piloten bij ons de trainingen volgen. Daarnaast ondersteunen wij onder andere de Koninklijke Marine, de Koninklijke Luchtmacht en diverse luchtvaartmaatschappijen met het verzorgen van crewtrainingen.

MEER WETEN? KOM NAAR ONZE INFORMATIEDAGEN! Wil je meer weten over AIS Flight Academy? Iedere derde zaterdag van de maand houden wij een open dag. Wij staan dan voor je klaar om al je vragen persoonlijk te beantwoorden. Daarnaast krijg je een rondleiding door de hangaar met onze vloot en een proefvlucht in de simulator. Kijk voor de eerstvolgende open dag, of om je aan te melden, op onze website www.pilotinfo.nl. Bellen kan natuurlijk ook, ons telefoonnummer is 0320-268799. Kijk ook eens op www.aisairlines.nl.

21 20-21_AIS.indd 21

Gevraagd: PILOOT M/V 11-12-12 16:03


company profile

European Aviation Agency, EAA Pilotenopleiding, gevestigd te Maastricht Airport, biedt al meer dan 23 jaar met veel succes haar studenten een complete vliegopleiding in Madrid aan, die aansluit bij de aanname-eisen van alle grote internationale luchtvaartmaatschappijen.

European Aviation Agency “We’ll give you Wings” EAA verzorgt in samenwerking met Gestair Flying Academy vanaf de eerste dag een theorie- en praktijkgemengde opleiding volgens Europese Wetgeving. Je krijgt training op verschillende soorten vliegtuigen en zogenoemde simulators met als einddoel je internationale Europese vliegbrevet (conform JAR-FCL). Ook is het mogelijk om je opleiding af te sluiten met een typerating op de Airbus A320 of Boeing 737, waardoor je meteen aan de slag kunt bij een grote airliner.

VOOROPLEIDING? De minimale toelatingseis voor onze opleiding is havo/vwo met natuurkunde én wiskunde. Onze leeftijdsgrenzen zijn minimaal 17 jaar en maximaal 26 jaar.

SELECTIES? Voor de keuringen ga je drie dagen naar Madrid om een medische keuring,

naam EAA Pilotenopleiding adres Horsterweg 18b postcode 6199 AC plaats Maastricht-Aachen Airport telefoon +31 (0)43 3 650 640 e-mail info@pilotenopleiding.nl website www.pilotenopleiding.nl

simulatortesten, en een capaciteiten- en psychologisch onderzoek te ondergaan. Ook zul je getest worden op je beheersing van de Engelse taal en je basiskennis van wisen natuurkunde. Je krijgt hierbij de unieke kans om Madrid en de studenten van EAA te leren kennen, en te kijken waar zij wonen, studeren, simmen en vliegen. Na dit alles is er voor jezelf en EAA een duidelijk beeld over jouw toekomst!

WAAROM EAA? De gehele opleiding vindt plaats in de Engelse taal en in het zonnige Spanje. Door het uitstekende klimaat en vele vliegvelden is dit land uitermate geschikt voor het trainen in zowel VFR- als IFR-regulaties.

pilootenvliegtuig.nl 22-23_EAA.indd 22

22 12-12-12 11:10


y ” Marisia Piatkowski, manager EAA: “Wij combineren dagelijks theorie met praktijk: ‘s morgens vliegen en simulatortrainingen, en ‘s middags theorieinstructie in de klas. Dat werkt het best.” De vloot bestaat uit dertien Cessna 172’s uit 2008 met de nieuwste glascockpitsystemen van Garmin. Het feit dat studenten 18-20 maanden hun opleiding volbrengen in Madrid geeft een extra levenservaring voor de student. Alles staat in het teken van zelfstandig te leren leven en werken. Immers, als piloot zul je ook op eigen benen moeten staan in landen over de hele wereld.

INCLUSIEF IN DE OPLEIDING: - Lesmateriaal - 200 vlieguren! - 1.150 uur theorieles - 126 simulator-uren - 18-20 maanden woonruimte in Spanje - iPad - Uniform/headset/flightbag - LPE-test - Medische herkeuring - ME/IR renewal - Sollicitatietraining

23 22-23_EAA.indd 23

Gevraagd: PILOOT M/V 12-12-12 11:11


company profile

EPST verzorgt een volledige opleiding tot verkeersvlieger. De opleiding van vijftien maanden wordt 100% gefinancierd voor kandidaten die door EPST worden geselecteerd. Het doel van de EPSTopleiding is om onze studenten na de opleiding de beste kansen te bieden op plaatsing bij een grote luchtvaartmaatschappij als piloot op een jet.

Het middel om dit te bereiken is het opleidingsprogramma van EPST dat tot in het kleinste detail is uitgewerkt. Na het succesvol afronden van onze opleiding volgt plaatsing bij een mondiale luchtvaartmaatschappij op een moderne jet zoals een Boeing, BAE146, CRJ of Airbus.

SELECTIE De eerste hobbel die je moet nemen om piloot (m/v) te worden, is het doorlopen van de selectierondes. Daarin wordt niet alleen gekeken of je vliegtechnische aanleg hebt. Er wordt ook nagegaan of jouw persoonlijkheid dusdanig is, dat je onder soms moeilijke omstandigheden nog de juiste beslissingen kunt nemen; een eis die door alle luchtvaartmaatschappijen aan hun cockpitbemanningen wordt gesteld. Bij EPST gebruiken we voor deze selectie een unieke methode, in eigen beheer ontwikkeld en dusdanig goed dat belangrijke luchtvaartmaatschappijen hem ook gebruiken voor hun selectieprocedures. De methode is in staat in korte tijd scherp te bepalen of je geschikt bent om als professional te werken bij een luchtvaartmaatschappij. Je krijgt de testuitslag direct na afloop te horen.

LEREN VLIEGEN Bij EPST leiden we niet op voor een brevet, maar voor het werken bij een airline. Daarom vindt de geïntegreerde praktijkopleiding buiten de deur plaats. EPST werkt samen met een gerenommeerde opleider in Engeland en in Zweden. Beide opleiders gebruiken de vliegomstandigheden in het zuiden van de Verenigde Staten om het vlieggedeelte van de opleiding efficiënt te kunnen uitvoeren. Tijdens dit verblijf volgt EPST de studenten op de voet via een mentor en heeft het toegang tot alle dossiers en de resultaten die worden behaald. Op die manier worden niet alleen de vorderingen op het gebied van theorie en vliegen bijgehouden, maar wordt ook de mate van professionaliteit nauwlettend gemonitord.

HET ECHTE VAK Na vijftien maanden keer je terug naar Nederland. Je volgt dan bij EPST in Utrecht een zogeheten Airline Jet Foundation Course (AJFC) met een geïntegreerde Multi Crew Cooperation (MCC) course. Samenwerking in de cockpit volgens de normen van een airline staan daarbij centraal. Hier ga je het vak van verkeersvlieger echt leren. Je verblijft 49 inspannende uren in de simulator van een moderne Boeing 737NG, waarbij je als onderdeel van een cockpitbemanning alle operationele kneepjes van het samenwerken

naam European Pilot Selection & Training adres Westkanaaldijk 5-11 postcode 3542 DA plaats Utrecht telefoon +31 30 23 83 232 fax +31 30 24 13 354 e-mail info@epst.nl website www.epst.nl

pilootenvliegtuig.nl 24-25_EPST.indd 24

24 11-12-12 16:56


onder de knie leert krijgen. Hoewel de overheid minder uren voorschrijft, heeft EPST hier opnieuw voor kwaliteit gekozen. Het programma is ontwikkeld op basis van gesprekken met ervaren verkeersvliegers over wat je bij een airline moet kennen en kunnen.

NYENRODE Bijzonder is het verblijf op de Nyenrode Business Universiteit waar je een kijkje achter de schermen van een airline krijgt. Er wordt hier kennisgemaakt met verschillende managementaspecten die bij het runnen van een luchtvaartmaatschappij horen. Op die manier krijg je meer respect voor het management en de vaak flinterdunne winstmarges waarmee zij te maken hebben. De theorie krijgt hier handen en voeten tijdens een spannende simulatiegame waar je samen met je collegaâ&#x20AC;&#x2122;s een airline, letterlijk en figuurlijk, in de lucht moet zien te houden.

TOT SLOT De opleiding bij EPST is beschikbaar voor zorgvuldig geselecteerde kandidaten. Indien gewenst worden deze volledig gefinancierd door ABN AMRO. EPST biedt geen baangarantie. Wel heeft EPST zichzelf voor een plaatsingsverplichting gesteld. Ook daardoor onderscheiden we ons van andere opleidingen. Onze selectiemethode is zo goed en betrouwbaar dat EPST het financiĂŤle opleidingsrisico volledig voor zijn rekening durft te nemen. Wie buiten eigen schuld afvalt, kan terugvallen op een garantiefonds dat de betalingsverplichtingen overneemt. Dat de inhoud van het Garantiefonds fors gegroeid is, zegt voldoende over de kwaliteit van EPST!

25 24-25_EPST.indd 25

Gevraagd: PILOOT M/V 11-12-12 16:56


company profile

De KLM Flight Academy is in haar hoedanigheid als 100% dochteronderneming Preferred Supplier van verkeersvliegers aan de KLM. Jaarlijks wordt een aantal uiterst zorgvuldig geselecteerde jonge mensen opgeleid tot verkeersvlieger. De KLM Flight Academy levert niet exclusief aan de KLM. Door de jaren heen maakten afgestudeerden van de KLM Flight Academy ook carrière bij andere toonaangevende luchtvaartmaatschappijen in binnen- en buitenland.

De KLM Flight Academy stemt haar jaarlijkse intake van studenten af op de verwachte loopbaanmogelijkheden in de cockpit voor haar afgestudeerden na afronding van de studie. Gezien de moeilijke economische situatie in de luchtvaartindustrie waren dit er de afgelopen jaren sinds 2009 maximaal 60 per jaar. Om toegelaten te worden tot de opleiding is er, naast specifieke eisen aan de vooropleiding en fysieke conditie, sprake van een selectieprocedure. Deze is niet gebonden aan bepaalde periodes maar loopt het gehele jaar door. Een uitgebreid psychologisch onderzoek naar capaciteiten en persoonlijkheid, een onderzoek naar de mate van vliegaanleg en een interview maken er deel van uit. Daarna volgt nog het wettelijk verplichte medische onderzoek. Belangrijke aspecten zijn onder meer motivatie voor het beroep, leiderschap- en captaincy-potentieel en klant- en servicegerichtheid. Volledige financiering van de opleiding is mogelijk, zonder dat ouders hiervoor borg hoeven te staan. De borgstelling wordt verzorgd door het unieke Garantiefonds van de KLM Flight Academy. Dit Garantiefonds treedt ook in werking bij voortijdige beëindiging van de opleiding, lange wachttijden na de opleiding en plotseling optredende, blijvende medische ongeschiktheid voor het beroep van verkeersvlieger. De duur van de opleiding is ca. 22 maanden. De eerste tien maanden in Eelde worden besteed aan de theoretische opleiding. Daarna volgt fase I van het vliegtraject in Phoenix, Arizona USA op resp. de vliegtuigtypes Piper Archer en Piper Arrow. Deze fase wordt afgesloten met het CPL-examen. Ook Professional Pilot Upset Recovery Training maakt deel uit van Fase I. Hierbij wordt gebruik gemaakt van het type Extra 300L. Terug in Eelde volgt Fase II van het vliegtraject. Hier wordt gebruikgemaakt van een fixed base simulator en tweemotorige vliegtuigen van het type Beechcraft BE-58 Baron. Fase III van het vliegtraject wordt gedaan op Schiphol. Hier volgt de student de geïntegreerde MCC/Type Rating training op een Full Flight Simulator van het type Boeing 737. Deze training vormt de brug tussen het lesvliegtuig en de moderne passagiersjet en is een van de kwaliteitsaspecten waarmee de KLM Flight Academy zich onderscheidt. Na het afsluitend examen op de Full Flight Simulator kan de student ervoor kiezen om Base training te volgen op de B737. Tijdens deze Base training wordt een aantal starts en landingen met een echt vliegtuig gemaakt, waarna de Type Rating officieel wordt bijgeschreven in het brevet. Eenmaal afgestudeerd beschikt de student over het ‘frozen’ ATPL en het CPL met meermotorige en instrumentbevoegdheid. Naast bovenomschreven opleiding biedt de KLM Flight Academy in samenwerking met de Hanzehogeschool in Groningen ook de opleiding Airline Pilot & Management aan. Deze opleiding duurt vier jaar en leidt uiteindelijk tot eerdergenoemde brevetten en bevoegdheden, en bovendien een Bachelors degree Technical Engineering.

naam KLM Flight Academy bezoekadres Burg. J.G. Legroweg 43 postcode 9761 TA

Mede door de continue feedback die de KLM Flight Academy ontvangt, zowel van de KLM als van andere luchtvaartmaatschappijen, kunnen studenten ervan overtuigd zijn dat zij worden opgeleid naar de laatste inzichten en volgens de hoogste eisen en normen.

plaats Eelde correspondentie adres Postbus 6 postcode 9765 ZG plaats Paterswolde Telefoon 050 309 8300 e-mail info@kls.nl website www.pilootworden.nl

pilootenvliegtuig.nl 26-27_KLM.indd 26

26 11-12-12 16:03


Wij gaan voor de top! Jij ook ? De KLM Flight Academy in Eelde bij Groningen, ook wel KLS genoemd, is veruit de bekendste vliegopleiding in Nederland. Zij is 100% dochteronderneming van de KLM en het is dan ook niet verwonderlijk dat wanneer de KLM behoefte heeft aan nieuwe verkeersvliegers, zij deze nagenoeg uitsluitend van de KLM Flight Academy betrekt.

sluit de KLM Flight Academy de opleiding af met de zg. geïntegreerde MCC/Type Rating training op de Boeing 737 Full Flight Simulatoren van de KLM op Schiphol-Oost. Daarna kun je ervoor kiezen om een aantal daadwerkelijke starts en landingen te maken met een echt vliegtuig, het zg. circuitvliegen. Nadat je dit hebt gedaan wordt je Type Rating B 737 bijgeschreven in je brevet. Dat die Type Rating zijn vruchten afwerpt, is de afgelopen jaren wel duidelijk geworden. Aanzienlijke aantallen afgestudeerden konden geplaatst worden als First Officer B 737, zowel tijdelijk als voor onbepaalde tijd. Dit biedt hun de

De eisen van de luchtvaarmaatschappijen aan wie de KLM Flight

mogelijkheid om ervaringsuren op te doen.

Academy levert, zijn hoog. De KLM Flight Academy selecteert dan ook uitsluitend toptalenten. Tijdens het selectieproces

Tijdens de tweejarige opleiding is het keihard werken en elke dag

moet je aantonen dat je niet alleen vliegaanleg hebt en de juiste

beter presteren. Als je er echt voor wilt gaan, krijg je daarin alle

motivatie, maar ook al in zekere mate beschikt over andere

steun, niet alleen van je docenten en instructeurs, maar ook van

vaardigheden en persoonskenmerken die nodig zijn om t.z.t. te

je medestudenten. Dat is nog maar een van de voordelen van het

voldoen aan de eisen die grote luchtvaartmaatschappijen aan hun

wonen op onze campus. De tijd vliegt en voor je het weet, sta

gezagvoerders stellen. Het gaat hier onder meer over zaken als

ook jij met de rest van je klas met je diploma in de hand ‘onder

leiderschapspotentieel, stressbestendigheid, besluitvaardigheid en

de Saab’ en ben je klaar om aan je loopbaan te beginnen. Een

klantgerichtheid.

loopbaan die zich afspeelt in een zeer professionele en vergaand geautomatiseerde omgeving. Een

Een vliegopleiding kost veel geld en er zijn maar weinig mensen

loopbaan die je brengt naar verre landen

die dergelijke bedragen zomaar op tafel kunnen leggen. Als jij

en je kennis laat maken met andere

echter tijdens het selectieproces hebt bewezen het toptalent te

culturen. Een loopbaan die letterlijk je

zijn dat wij zoeken, is de financiering van jouw opleiding mogelijk

horizon verbreedt.

zonder dat je ouders borg hoeven te staan voor de lening. Daarvoor zorgt het unieke Garantiefonds van de KLM Flight

Geef je via onze website pilootworden.

Academy. Op de vorige pagina kun je lezen wat het Garantiefonds

nl op voor een van onze

nog meer voor jou kan betekenen.

informatiedagen en laat de KLM Flight Academy de eerste stap zijn naar die

De opleiding aan de KLM Flight Academy is met € 122.000,-

loopbaan. Wanneer jij beschikt over

(prijspeil 2012) zeker niet de goedkoopste in Nederland. Het is

de juiste kwaliteiten, kortom, het

echter belangrijk om vast te stellen en goed te vergelijken wat

toptalent bent wat wij zoeken, why

je voor dat bedrag krijgt. Als enige vliegopleiding in Nederland

settle for less?

27 26-27_KLM.indd 27

Gevraagd: PILOOT M/V 11-12-12 16:03


company profile

De Martinair vliegopleiding bestaat al tientallen jaren. De opleiding is de oudste in Nederland die alle praktische vlieginstructie vanaf een Nederlandse luchthaven uitvoert. Hiervoor gebruiken we een moderne en jonge vloot die zijn basis heeft op Lelystad Airport.

De opleiding tot verkeersvlieger resulteert in een ‘Frozen’ ATPL, Airline Transport Pilot Licence. De term ‘Frozen’ komt te vervallen nadat je 1.500 vlieguren hebt gemaakt bij een commerciële luchtvaartmaatschappij. Daarbij maak je ook een carrièrestap van Junior Co-Pilot naar Senior Co-Pilot. Onze intensieve, geïntegreerde klassikale dagopleiding duurt ongeveer 24 maanden. De opleiding start drie keer per jaar en deze is in fases ingedeeld. De afronding van elke fase is feitelijk een mijlpaal in het traject. De verkregen theoretische kennis en praktische ervaring, opgedaan in elke fase, zijn weer nodig voor het daaropvolgende deel van de opleiding. De ATPL-opleiding bevat een pittige dosis theorie. Met havo, wiskunde B, natuurkunde en Engels, onderdeel van de profielen Natuur & Techniek en Natuur & Gezondheid, is deze theorie niet zozeer moeilijk als wel veel. Daarbij komt dat je de theorie in een rap tempo moet verwerken. De Martinair Flight Academy maakt gebruik van moderne theoretische lesmiddelen zoals Computer Based Training. Het voordeel hiervan is dat theorie- en praktijkinstructie voor een langere periode gecombineerd kunnen worden en dat je dus geen lange aaneengesloten periode theorie hoeft te volgen. Daarbij komt dat je de theoretische kennis direct in praktijk kunt brengen. De praktische opleiding begint al ongeveer vier weken na de start van de opleiding. Dan maak je de eerste vlucht op onze basistrainer, de eenmotorige Socata TB 10 Tobago. Het instrumentvliegen leer je op een meer gecompliceerd vliegtuig, de eenmotorige Socata TB 20 Trinidad. Gedurende het tweemotorige traject krijg je instructie op onze gloednieuwe Diamond DA42NG. Dit toestel is uitgevoerd met een volledige ‘glass-cockpit’, zoals je deze ook in alle moderne verkeersvliegtuigen vindt. Het vliegen op onze toestellen wordt ondersteund door training op de vluchtsimulator, de ALSIM 200 MCC. Voor de nabije toekomst staat een tweede simulator in de planning. Het is de bedoeling later meerdere DA-42 vliegtuigen aan te schaffen, waardoor een groter deel van de opleiding zal worden verzorgd op meermotorige vliegtuigen. Het laatste deel van de opleiding wordt afgerond met de Multipilot Crew Co-ordination Course op de vluchtsimulator, die dan is ingericht in de Citation Jet-mode. Deze opleiding wordt bij ons verzorgd door airline captains en instructeurs die hun sporen op dat gebied ruim hebben verdiend. De MCC-cursus is specifiek gericht op de communicatie en taakverdeling tussen de gezagvoerder en co-piloot tijdens normale en bijzondere vliegomstandigheden in een commercieel verkeersvliegtuig. Met de feestelijke uitreiking van het MCC-Certificaat komt er een einde aan je opleiding en kun je gaan solliciteren naar een functie als co-piloot bij een commerciële luchtvaartmaatschappij.

naam Martinair Flight Academy adres Emoeweg 4 postcode 8218 PC plaats Lelystad telefoon +31 (0)320-288476 e-mail mfa.info@martinair.com website www.martinair flightacademy.com

pilootenvliegtuig.nl 28-29_Martinair.indd 28

28 11-12-12 16:04


De uitvoering

Op de bladzijde hiernaast is de feitelijke inhoud van de ATPL-opleiding beschreven. Maar dat zegt nog lang niet alles over onze Academy. Daarom laten we op deze pagina ook wat beelden zien van de praktijk van de opleiding.

Want als je eenmaal hebt gekozen voor het geweldige beroep van

moet er ook besluitvorming op kunnen afstemmen. Daarnaast

piloot of vlieger - het is maar welke benaming je leuker vindt -

moet je tijdens de instrumenttrainingsvluchten ook praktisch

gaat het er uiteindelijk om waar je de opleiding wilt gaan volgen.

kunnen ervaren hoe het is om in IMC (Instrument Meteorological

Het eindproduct, de begeerde Airline Transport Pilot Licence,

Conditions) te vliegen.

wordt in principe door elke school aangeboden. Van belang is

Je vliegt tijdens alle vluchten in het drukke West-Europese

dus of je je lekker voelt met de methode en omgeving die ‘jouw’

luchtruim, waardoor je veel ervaring opdoet met intensief

school biedt. En daarnaast wil je natuurlijk ook weten bij welke

radioverkeer van de verkeersleiding.

maatschappijen de afgestudeerde leerlingen van ‘jouw’ school zoal terecht komen.

Na het afronden van de opleiding wacht de volgende uitdaging op je: solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij. De afgelopen

Bij Martinair Flight Academy begin je bijvoorbeeld al drie weken

jaren zijn onze aspirant-verkeersvliegers hun actieve carrière

na het begin van de opleiding met de eerste vliegles. Na twee

als co-piloot gestart bij diverse commerciële Europese

maanden ‘beleef’ je in principe je eerste solovlucht. Dus niet bijna

luchtvaartmaatschappijen. De opleiding is erop gericht dat

een jaar eerst alleen theorieles, maar een combinatie van theorie

je in staat bent de ‘grading’ (= selectie) voor een Europese

en praktijk in het eerste jaar. In het tweede jaar dus alleen nog

luchtvaartmaatschappij succesvol af te ronden.

maar het actueel vliegen met de op deze pagina afgebeelde jonge

Daartoe beschikt de school over senior instructeurs, waarmee je

en moderne vloot.

vanaf de instrumentvliegfase in het zogenaamde ‘crewconcept’

In dat eerste jaar wordt de hele ATPL-theorie behandeld met

vliegt. De afsluitende MCC (Multi Crew Co-operation Course)

behulp van CBT (Computer Based Training), welke wordt

wordt verzorgd door een vast team van airline captains, die

ondersteund door vaste allroundtheoriedocenten. Zij kunnen zelf

hun sporen hebben verdiend op leidinggevende posities in de

ook vlieginstructie geven en dus makkelijk de koppeling tussen

verkeersluchtvaart (MD-11, B747 en B767).

theorie en praktijk leggen. En dit alles maak je mee in een klein maar select gezelschap, In tegenstelling tot een aantal andere scholen wordt de hele

want een ander uniek punt van onze school is het beperkte

opleiding bij de Martinair Flight Academy uitgevoerd vanaf de

aantal leerlingen dat jaarlijks aan de opleiding mag beginnen.

luchthaven Lelystad.

De Martinair Flight Academy probeert te voorkomen dat de

De school vindt het van groot belang dat haar studenten al

leerlingen ‘rugnummers’ worden en daarom starten er per jaar

tijdens de opleiding worden geconfronteerd met het wisselende

maar drie klassen van zes tot twaalf leerlingen.

weer in West-Europa. Je moet niet alleen in staat zijn de weerberichtgeving te begrijpen en te kunnen interpreteren, je

De Academy beschikt niet over een zogenaamde ‘campus’. Onze leerlingen wonen deels op kamers in steden en dorpen in de omgeving van de luchthaven Lelystad, of gewoon thuis. De klassen organiseren veel sociale activiteiten onderling, maar ook vanuit de school worden dergelijke activiteiten ontplooid. Deelname aan het jaarlijkse Martinair Beach Event is daar een voorbeeld van. Daarnaast bezoekt elke klas na afsluiting van de ATPL-theorie Schiphol, met als hoogtepunt de afdeling E&M van Martinair, waar op maandagochtend meestal een MD-11 Cargo een A-Check krijgt. Om een betere indruk te krijgen van het reilen en zeilen van onze Flight Academy verwijzen we graag naar onze maandelijkse informatiemiddag. Deze wordt op zaterdagen gehouden en duurt van 14:00 uur tot 17:30 uur. Op onze website kun je je hiervoor aanmelden: martinairflightacademy@martinair.com

ALVAST VAN HARTE WELKOM!

28-29_Martinair.indd 29

11-12-12 16:04


company profile

De NLS is de oudste luchtvaartopleider van Nederland. De geschiedenis ervan gaat terug tot 1927 toen de Nationale Luchtvaartschool (NLS) werd opgericht. Sindsdien is de NLS niet meer weg te denken als professioneel luchtvaartopleider.

De NLS wordt in 1968 onderdeel van de Schreiner Aviation Group en strijkt vervolgens neer op vliegveld Zestienhoven bij Rotterdam. Tien jaar later verhuist de opleiding naar Maastricht-Aachen Airport waar vanaf dat moment de opleiding tot verkeersvlieger plaatsvindt. In 2001 wordt de VFR-fase van de praktijktraining naar Portugal verplaatst, waar de NLS een nieuwe school, de Aeronautical Academy Evora (AAE), heeft opgezet. Kort daarna neemt CAE de trainingsdivisie van de Schreiner Aviation Group over. CAE staat voor Canadian Aviation Electronics, zij is onder andere wereldleider in simulatortechniek en luchtvaarttrainingen. Op dat moment is de NLS de enige vliegschool binnen CAE. In 2004 wordt ook de IFR-fase naar Portugal verplaatst en vervolgens verhuist de NLS in 2006 van Maastricht-Aachen Airport naar haar huidige locatie in Hoofddorp. Vanaf dat moment wordt gestalte gegeven aan het concept van de CAE Global Academy. Er worden nieuwe vliegscholen opgezet en er worden vliegscholen overgenomen. Sinds 2010 wordt er ook vanaf ‘Falcon Field’ in Phoenix (Az) in Amerika getraind. In 2012 wordt Oxford Aviation Training door CAE overgenomen waardoor het grootste netwerk van vliegscholen ter wereld is ontstaan. Dit netwerk telt momenteel twaalf vliegscholen wereldwijd. Met een geoptimaliseerd trainingsprogramma wil CAE garanderen dat studenten na hun opleiding dusdanig gekwalificeerd zijn dat ze voldoen aan de hoogste eisen om als first officer te opereren in de commerciële luchtvaart. Deze grote ambitie is in de ogen van CAE, maar o.a. ook in die van Boeing, Airbus en ICAO, hard nodig. Er zullen wereldwijd de komende jaren minimaal 18.000 piloten per jaar nodig zijn! De CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS maakt thans gebruik van vier trainingslocaties, te weten Hoofddorp, Phoenix, Brussel/Antwerpen en Oxford. Bij CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS vindt zesmaal per jaar een instroommoment plaats. Daarbij worden per keer maximaal 24 studenten toegelaten. Het theoretische gedeelte van de opleiding duurt acht maanden en vindt plaats in Hoofddorp. Na afloop daarvan volgt een tien maanden durend praktijkgedeelte in Phoenix, gevolgd door de acclimatisatietraining in Brussel en Antwerpen. De MCC/JOC-training vindt plaats te Oxford. In samenwerking met de preferred bankers van de pilotendesk van de ABN-AMRO is een financieringsarrangement samengesteld waardoor het voor iedereen mogelijk is om aan de opleiding deel te nemen.

naam

CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam

adres Diamantlaan 3 postcode 2132 WV plaats Hoofddorp telefoon +31 (0)23 56 71 722 e-mail amsterdam@caeglobal academy.com website www.caeoxfordaviation academy.com

pilootenvliegtuig.nl 30-31_NLS.indd 30

30 11-12-12 16:06


gebruikt slechts beperkt Computer Based Trainingen (CBT). Wij kiezen heel bewust voor een syllabus met veel contacturen omdat wij veel CBT in de basisopleiding niet wenselijk achten Je krijgt bij ons dus les in een bepaald vak in een klaslokaal van een ervaren docent, bij wie je dus ook direct terecht kunt met eventuele vragen.”

PRAKTIJK

The right way to the

Klinkt aantrekkelijk, maar hoe zit het nou met dat vliegen? Elbrink: “Als je het theoriegedeelte afgesloten hebt met het theoretische ATPL, ga ja naar Phoenix in Amerika. Daar ga je de lucht in met moderne vliegtuigen. In Amerika beschikken we over een vloot van meer dan veertig toestellen als de Piper Archer III, de Diamond 40 en tweemotorige DA42 met een zogenaamde ‘Glass Cockpit’. Ook hebben we moderne FNPT2-simulatoren voor verschillende fases van de opleiding tot onze beschikking om procedures te trainen. In totaal vlieg je in die acht maanden 220 uur en dat zijn al beduidend meer vlieguren dan minimaal voorgeschreven. Daarbovenop geeft de CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS als een van de eerste vliegopleiders een ‘Upset Recovery training’ waarin men leert om gevaarlijke situaties als een stall en een spin te herkennen en te corrigeren. Dit gebeurt in samenwerking met ex-US Airforcepiloten. Daarbij is de opleiding in samenwerking met de Arizona State University uitgebreid met een ‘Pressure Chamber Training’ waarin men kan ervaren hoe het is om zonder zuurstof te handelen.”

left seat

Hij vervolgt: “Als je met de training in Phoenix klaar bent, ga je naar onze school in België voor de vereiste acclimatisatietraining die plaatsvindt in Brussel en Antwerpen, met weer training op een FNPT2 en de DA-42. De opleiding wordt afgerond met de Multi Crew Cooperation/Jet Orientation Course op een full flight simulator. Die wordt verzorgd in onze Oxford-vestiging. Daar trainen we niet alleen samenwerkingsprocedures in de cockpit, maar kunnen we ook aansluiten bij de zogeheten grading van diverse luchtvaartmaatschappijen. De MCC + JOC kent een syllabus van maar liefst 40 uur in totaal. Last but zeker not least, CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS verzorgt ook de sollicitatietraining. En dan blijkt opnieuw een ander onderscheidend pluspunt.

Elbrink: “Via het wereldwijde netwerk van CAE bemiddelt onze afdeling Graduate Services onze afgestudeerden naar een baan als piloot bij een Ondanks de hoge leeftijd oogt CAE Oxford Aviation Academy

luchtvaartmaatschappij. En die lijst van luchtvaartmaatschappijen wordt

Amsterdam-NLS bij een bezoek bepaald niet bejaard.

alleen maar langer!” CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS

De aanwezigheid van de professionele Boeing 737-800,

werkt onder andere samen met Ryanair, Germanwings en Air Asia.

Embraer, Fokker en Business Aviation full flight simulators spreekt bejaardheid zelfs tegen. Verwacht ook geen leerling-

MEER

piloten in leren vliegerjassen met dito vliegerkappen in het

Nog meer pluspunten? Elbrink: “Door de aanwezigheid van een

moderne, ruim opgezette opleidingscentrum in Hoofddorp

beschikbare oefenruimte bieden we tijdens de opleiding ook een ‘fire

onder de rook van Schiphol. “Noem ons gerust een moderne

fighting course’ aan. Daarbij leer je hoe je een echte brand aan boord

opleider met een enorme, langdurige staat van dienst”,

moet pareren en blussen. Maar we organiseren ook excursies naar

zegt Center Manager Gé Elbrink van CAE Oxford Aviation

Schiphol waar je onder meer ziet wat er allemaal bij komt kijken op een

Academy Amsterdam-NLS.

moderne luchthaven. En je ziet daar in de praktijk wat ‘aviation security’ inhoudt.

PERSOONLIJK

CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS heeft allerlei

Dus ook allemaal computers tijdens de les? “Computers

programma’s waarmee de studenten na het afstuderen hun kennis

zijn weliswaar onontbeerlijk, maar vormen niet de kern

en kunde kunnen bijhouden, zoals refreshers voor de theorie, het

van de acht maanden durende theorieopleiding bij CAE

beschikbaar stellen van simulators, MCC refresher-trainingen op de 737-

Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS”, vervolgt

800 en ‘prof checks’. Dit alles om de studenten optimaal bemiddelbaar te

Elbrink. “CAE Oxford Aviation Academy Amsterdam-NLS

houden voor de arbeidsmarkt.

31 30-31_NLS.indd 31

Gevraagd: PILOOT M/V 11-12-12 16:06


company profile

FLY YOUR WAY TO THE TOP!

WIE IS OAC? Ostend Air College is het eerste erkende opleidingscentrum voor lijnpiloten in

Heb je een passie voor het vliegen, zin om de wereld te verkennen en wil je later een dynamische job? Ostend Air College is dé referentie

België volgens de Europese norm JAR-FCL (EASA):

voor lijnpilootopleidingen.

• Alle vliegtuigen zijn uitgerust met JET A1 motoren

• Beschikt over een zeer moderne infrastructuur • Is gevestigd binnen 100 meter van de runway van een internationale luchthaven • Heeft de MEEST moderne vloot Diamond-vliegtuigen met glass-cockpit • State of the Art Diamond DA42-simulator • Behoort tot de grotere vliegscholen in België • Financieringsmogelijkheden via bankinstellingen • Jaarlijks ongeveer twintig nieuwe studenten in opleiding wat een persoonlijke aanpak met vlotte progressie mogelijk maakt

naam OAC Ostend Air College adres Nieuwpoortsesteenweg 945B postcode B-8400 plaats Oostende (B) telefoon +32(0)59 314281 fax +32(0)59 314282 e-mail info@o-a-c.be website www.o-a-c.be

BEZOEK ONS OOK TIJDENS DE OPENDEURDAGEN VOOR EEN UITGEBREID BEZOEK AAN DE ZATERDAG 23 MAART, ZATERDAG 25 MEI EN ZATERDAG pilootenvliegtuig.nl 32-33_Ostend.indd 32

32 11-12-12 16:07

TOE 7S


DE AG

• Huisvesting met studentenhuizen in directe omgeving

OAC hiermee een ‘early adopter’ van de modernste technologie

• Heeft een gemiddeld slaagpercentage van 95%

en bovendien is dit het eerste dergelijke toestel in de Benelux.

• Werkt met gemotiveerde vlieg- en grondinstructeurs met

Naast ondermeer de opties DME, ADF, long range tank is de

relevante ervaring in de burgerluchtvaart • Verzorgt de opleiding op een internationale luchthaven met typische weersomstandigheden • Heeft vraag naar studenten vanuit de meest gerenommeerde maatschappijen

autopiloot geïntegreerd in de Glass Cockpit, beschikt het over Syntetic Vision Technology en Chartvieuw en is het daarenboven voorzien van de nieuwe Austro Engine AE300. De OE-DDC is een vierzits-reistoestel dat heel geschikt is voor de vliegopleiding. Het instrumentenbord is precies dat van een lijnvliegtuig waar de leerlingen straks beroepshalve mee te maken zullen hebben.

BIJ OSTEND AIR COLLEGE REALISEREN WIJ UW DROOM!

De winglets geven de DA40 NG, een nog hogere efficiëntie.

Ostend Air College is het eerste opleidingscentrum voor

lawaaierige motoren daarenboven veel milieuvriendelijker dan de

lijnpiloten in België volgens de Europese normen. De

vorige generatie van toestellen.

De OAC toestellen zijn door hun lage verbruik en minder

geïntegreerde opleiding tot lijnpiloot richt zich op studenten die ab initio kiezen voor een opleiding als lijnpiloot. Het programma dat

Het trainen met de meest moderne technologie zal onze

zowel in dag- als weekendonderwijs wordt gegeven, omvat alle

studenten optimaal voorbereiden op hun toekomstige taak van

stappen die leiden tot de kwalificatie ‘Frozen ATPL’ welke nodig is

lijnpiloot, wat de kansen van tewerkstelling alleen maar doet

om als lijnpiloot aan de slag te kunnen.

toenemen.

OAC is van mening, dat de aansluiting van het vliegen op de huidige generatie lijnvliegtuigen alleen gewaarborgd kan worden met een moderne vloot van geavanceerde lesvliegtuigen. Daarom namen wij als school de beslissing om over te stappen naar één uniforme DIAMOND DA40/DA42-lijn, met glasscockpit, fiber en dieseltechnologie. Naast de geïntegreerde opleiding tot lijnpiloot bestaat ook de mogelijkheid om modulaire opleidingen te volgen bij OAC.

NEUSJE VAN DE ZALM… OAC beschikt over het meest moderne toestel binnen de Benelux. Ostend Air College heeft eind 2010 haar vloot uitgebreid met een nieuwe Diamond DA40 NG (New Generation) met callsign OE-DDC. Zoals voorheen blijft

TOESTELLEN, SIMULATOR EN INFORMATIESESSIES OVER DE THEORIE EN PRAKTIJK. 7 SEPTEMBER TUSSEN 10 – 16 UUR 33 32-33_Ostend.indd 33

Gevraagd: PILOOT M/V 11-12-12 16:08


motivatie

Nog niet zo heel lang geleden stonden de media er vol mee: pilotentekort! Het beeld ontstond dat er niet genoeg piloten zouden zijn om al onze vliegtuigen te besturen. Die berichten hebben de afgelopen tijd helaas plaats gemaakt voor andere geluiden: hoge werkloosheid onder afgestudeerde piloten. Zelfs de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers is in actie gekomen (zie www.wordpiloot. nl). Deze tijden vragen om een andere benadering. Voordat je de stap zet om je in te schrijven bij een vliegschool is het van belang om jezelf drie vragen te stellen: Past het beroep echt bij jou? Is dit het juiste moment om te starten? Heb je de juiste school gekozen? Triple check? Go!

En toch wil ik piloot worden! PAST HET BEROEP PILOOT BIJ JE?

sommigen met de mogelijkheid om gelijktijdig je brevet te halen.

Als jij niets liever wilt dan vliegen en je dus super gemotiveerd

Maar uiteraard is dit niet voor iedereen een logische keuze.

bent, dan moet je ook alles doen om je droom na te leven. Maar weet je eigenlijk wel wat het beroep inhoudt? Heb je wel eens met

JUISTE VLIEGOPLEIDING?

piloten gesproken? Ben je wel eens in een simulator geweest?

Kom je tot de conclusie dat jouw droom waarheid kan worden

Heb je zelf misschien al (zweef)vliegervaring? Hoe zeker weet

en dat dit het moment is, kijk dan vervolgens kritisch naar de

je eigenlijk dat je piloot wilt worden? Kun je het financieel ook

vliegopleiding die je wilt volgen. Als afgestudeerd student ben

dragen? Samenvattend: hoe realistisch is jouw droom?

jij het visitekaartje van jouw vliegschool. Om die reden hanteren sommige scholen strenge selectie-eisen. Ze willen dat de

JUISTE MOMENT?

school een goede naam heeft in de markt en deze ook behoudt.

Heb je je goed georiënteerd en past het beroep bij je? Kijk dan

Andersom werkt het ook zo! Jouw vliegschool is straks ook jouw

vervolgens verder dan alleen de toelating tot de vliegschool. Is dit

visitekaartje richting vliegmaatschappijen. Als een maatschappij

wel het beste moment voor jou om aan de opleiding te beginnen?

goede ervaringen heeft met piloten die jou zijn voor gegaan, kan

Nu kun je nog keuzes maken! De kans bestaat namelijk dat de

dat positieve gevolgen hebben voor jou. Een strenge selectie aan

luchtvaart nog steeds in een dip zit als jij straks afgestudeerd

de poort kan dan dus als een pré gezien worden in plaats van als

bent. Bedenk dan dat er na je studie misschien een tijd komt dat je

een lastig obstakel.

niet gelijk een baan kunt vinden. Wat ga je in dat geval doen? Hoe ga je die tijd gebruiken? Ben je in staat om gemotiveerd te blijven

CONCLUSIE

als het lang gaat duren? Ook financieel heeft zo’n periode grote

Ben jij supergemotiveerd, heb je goed naar jezelf en jouw

gevolgen: talloze piloten wonen weer bij hun ouders… Sta je sterk

omstandigheden gekeken, heb je een goede vliegschool

genoeg in je schoenen om met tegenslag om te gaan?

uitgekozen, ben je een doorzetter en is dit het moment? Doe dan alles om je droom na te leven en start een opleiding!

Een alternatief is bijvoorbeeld om eerst een andere opleiding te volgen. Piloten die voor hun vliegstudie eerst een hbo- of wo diploma hebben gehaald, hebben daar vaak veel profijt van als ze niet gelijk een vliegende baan kunnen vinden. Er zijn diverse luchtvaartgerelateerde opleidingen die piloten aanspreken,

DOOR: SANDER SCHELLINGER Sander Schellinger is directeur van pilotentraining.nl. Kijk voor meer informatie over (selectie)trainingen op www.pilotentraining.nl

pilootenvliegtuig.nl 34_Motivatie.indd 34

34 11-12-12 16:08


Orbit Groundschool is een vliegschool voor theorieopleidingen

Kortom: Orbit staat garant voor high level learning en helpt

ATPL, CPL en IR voor zowel vleugelvliegtuigen of helikopters,

ambitieuze hoogvliegers hun droom te verwezenlijken.

alsmede MCC trainingen. Wil je na je PPL een niveau verder en wellicht de stap naar beroeps- of verkeersvlieger maken? Dan helpt Orbit Groundschool je graag je droom te verwezelijken met kwalitatief hoogwaardig en innovatief lesmateriaal voor Distance

High results: slagingspercentage van 99,99%

Learning in de luchtvaart. Maar ook luchtvaartmaatschappijen en

High Quality: state-of-the-art lesmethoden (Win of MAC en iPad)

vliegscholen maken met succes gebruik van ons studieaanbod.

High grade: jarenlange ervaring in de luchtvaart

Niet voor niets zijn we marktleider in Nederland als het gaat om

High performance: voor thuisstudiecursisten, grote

theorieopleidingen.

luchtvaartmaatschappijen en gerenommeerde vliegscholen

Orbit Groundschool is door de inspectie Verkeer & Waterstaat/Divisie Luchtvaart goedgekeurd voor diverse theorieopleidingen volgens Europese regelgeving en voldoet per heden volledig aan de toekomstige EASA NPA-25 eisen.

35 35_Orbit.indd 35

Gevraagd: PILOOT M/V 11-12-12 16:11


Aerospace

Multifunctionele titanium chronograaf

Exclusief SuperQuartzTM uurwerk

Officieel chronometer gecertificeerd

Waterdicht tot 100 meter

Advies winkelverkoopprijs â&#x201A;Ź 3.450,-

UW VLUCHT IS ONZE MISSIE

36_Breitling.indd 36 7568-V.indd 1

11-12-12 16:12 6-12-12 12:26


Piloot en Vliegtuig FTO special