Page 1

jaargang 06

november 2011

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Magazijninrichters maken het bont Gevarieerd aanbod voor mixed palletiseren

Atlet levert maatpak Leen Bakker

Slag tegen schokken en trillingen

Toyota Traigo 48: degelijk doosje


Voorwoord Het grootste vakblad voor de interne logistiek Logistiek Totaal is een uitgave van: Basta Publishers Koopmanslaan 3 7005 BK Doetinchem www.logistiektotaal.nl

Uitgever:

Tom Schreuder (0314) 37 36 85

Hoofdredacteur:

Mark Dohmen (0314) 37 36 76 mark.dohmen@bastapublishers.nl

Redactieadres:

redactie@logistiektotaal.nl

Eindredacteur:

Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 29 lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl

Redactie o.a.:

Nick Kivits Marcel te Lindert Jan van de Nes Hans van Zwet Theo Egberts

Fotografie o.a.: De Beeldredaktie Dolph Cantrijn Paul Mellaart

Vormgeving: Jessica Dales, X-Media Solutions (0314) 35 56 32

Commercieel advies:

Ruud Buiting (0314) 37 36 09 ruud.buiting@bastapublishers.nl Aletta Martens (0314) 37 36 78 aletta.martens@bastapublishers.nl

Advertentiemateriaal:

Weet u zeker dat u de juiste keuze maakt?

Roos Schreuder - Van der Linden (0314) 37 36 80 roos.schreuder@bastapublishers.nl fax (0314) 37 36 46

Abonnementen:

Logistiek Totaal wordt op naam toegestuurd aan logistieke beslissers van zorgvuldig geselecteerde bedrijven met een logistiek proces. Zij betalen een jaarlijkse bijdrage van € 27,50.

Disclaimer:

Indien u geen prijs stelt op verdere toezending van dit blad, of er de voorkeur aan geeft dat iemand anders binnen uw bedrijf het blad voortaan ontvangt, kunt u uw mutaties doorgeven aan:

Abonnementenadministratie: Logistiek Totaal Koopmanslaan 3 7005 BK Doetinchem info@bastapublishers.nl

Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw mutaties uw 5-cijferige unieke code. Dit nummer staat op de wikkel van Logistiek Totaal en op uw acceptgiro.

Secretariaat en facturatie

(ook voor bewijsnummers): Roos Schreuder - Van der Linden (0314) 37 36 80 fax (0314) 37 36 46 roos.schreuder@bastapublishers.nl

Druk:

Senefelder Misset B.V. Postbus 68 7000 AB Doetinchem

Betalingen:

t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem Abonnementen: Rabobank: 374794987 Advertenties: Rabobank: 388404671 KvK 09160479 BTW nummer NL 8157.52.696.B01

Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd, op welke wijze dan ook, zonder vooraf­gaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen of ingezonden brieven, worden geacht daarvan op de hoogte te zijn en ermee in te

Verbrandingstrucks of elektrische trucks? Eenvoudige keuze, toch? Of misschien toch niet? Aanschafprijs, onderhoud, inzet en levensduur zijn zomaar een paar factoren die de keuze beïnvloeden. De juiste keuze betekent aanzienlijke besparingen voor uw bedrijf. Het kan daarom geen kwaad uw keuze goed te onderbouwen. Wilt u zekerheid of uw keuze de juiste is? Doe de test op barloworld.nl/test en u ontvangt een Hyster schaalmodel in de juiste aandrijving. Verbranding of elektrisch? Dat wijst de test uit.

DOE DE TEST OP BARLOWORLD.NL/TEST EN ONTVANG EEN HYSTER SCHAALMODEL.

Voor wie niet tot deze selectie behoort, is het mogelijk om een regulier abonnement te nemen: • Jaarabonnement: € 110,• Toeslag buitenland € 20,• J aarabonnement onderwijsinstellingen en studenten € 66,(Alle tarieven zijn excl. btw). Voor opzegging van abonnementen of het doorgeven van mutaties, kunt u terecht bij de abonnementenadministratie.

stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd

Veiligheidsmaand Veilig werken in de logistiek staat deze maand extra in de spotlights. Eerder deze maand werd voor de zestiende keer het Nederlands Kampioenschap Intern Transport, kortweg NKIT, verreden. Op het moment dat ik dit voorwoord schrijf moet het veiligheidskampioenschap nog worden verreden, maar op basis van de vijftien voorgaande edities durf ik te stellen dat de deelnemers ook dit jaar (hebben) laten zien dat veiligheid geen negatief effect hoeft te hebben op de productiviteit. De winnaar, bij het ter perse gaan van dit nummer uiteraard nog niet bekend, mag zich terecht een jaar lang de veiligste heftruckchauffeur van Nederland noemen. Ook wordt deze maand duidelijk waar het Veiligste Magazijn van Nederland staat. Op 23 november, tijdens de Dag van het Magazijn, wordt de winnaar bekendgemaakt. Zowel het NKIT als de prijs voor het Veiligste Magazijn zijn goede initiatieven. Al was het alleen maar omdat ze nog maar eens het belang van veiligheid benadrukken. Veiligheid hoort in ieder magazijn immers hoog in het vaandel te staan. Niet voor niets kunt u het hele jaar door in dit vakblad lezen hoe u de veiligheid in uw magazijn kunt verhogen. In dit nummer wordt dieper ingegaan op het keuren van batterijlaadstations. Het keuren van batterijen en laders is voor veel bedrijven een logisch onderdeel van het veiligheidsbeleid. Maar het keuren van complete laadstations is nog relatief onbekend. H.J. Heinz in Elst en Zeelandia in Zierikzee geven een kijkje in de keuken en vertellen hoe zij de veiligheid in het laadstation waarborgen. Tevens krijgt u tips van de keurmeester om de veiligheid in uw eigen magazijn te verhogen. Doe er u voordeel mee, want een ongeluk zit in een klein hoekje. Ook in uw magazijn.

zijn op informatie uit dit blad.

ISSN: 1872-986X

Hoofdredacteur Logistiek Totaal 3


Logistiek Totaal ’t Is nieuw, ’t is snel, ’t is krachtig, ’t is stoer, ’t is slim, ’t is wendbaar, ’t is ergonomisch, ’t is...

in 60 seconden

10

10 Maatpak

Leen Bakker maakt voor het verzamelen van de orders in zijn kersverse volumemagazijn gebruik van op maat ontworpen orderverzameltrucks van Atlet. Met het unieke concept kan de gebruiker naar eigen zeggen het maximale aantal collidragers op de meest praktische wijze meenemen.

Maatpak voor Leen Bakker

12 Mixed palletiseren

Kenmerk van retailers, vooral supermarktketens, is dat zij vrijwel louter bonte pallets of rolcontainers naar hun winkels sturen. Een automatisch casepicking systeem kan dus alleen realiteit worden als magazijninrichters beschikken over een machine of robot die mixed palletiseren mogelijk maakt. Vanderlande, Witron, SSI Schäfer en Knapp hanteren elk hun eigen strategie op dit gebied.

20 Degelijk doosje

De 8FBEKT16 van Toyota staat beter bekend als de Traigo 48. Net na de introductie testten we deze elektrotruck reeds, maar twee jaar na dato is de Japanner van Italiaanse makelij nog altijd uiterst actueel. Voor Logistiek Totaal brengen we hem opnieuw voor het voetlicht.

100% you. Het is niet zo ingewikkeld: technieken die de mens centraal stellen zorgen ervoor dat de gebruikers zich prettig voelen en productiever zijn in hun werk. En precies daarom zijn de nieuwe Atlet Tergo® reachtrucks geheel afgestemd op de individuele operator. En stel je daarnaast een reachtruck voor die 100% voor de vereiste werkzaamheden is toegerust, welke voordelen zou dat uw bedrijf gaan bieden?

Atlet Tergo® - the world’s most personal reachtruck

Get personal op atlet.nl en maak vandaag nog een afspraak op info@atlet.nl of bel (053) 4 84 84 84

12

Magazijninrichters maken het bont

... en verder ... 06 18 24 26 28 34 37 39

Marktnieuws Nieuw sorteerconcept voor e-commerce operaties Kühne pakt voorraadbeheer serieus aan Slag tegen schokken en trillingen Laadstations keuren voorkomt risico’s Hoge opslagdichtheid met RapidStore BMWT-column Productnieuws

20 Toyota Traigo 48: degelijk doosje

5


Marktnieuws

‘Retail heeft nieuwe distributiemodellen nodig’

Hitachi hoopt op BREAAMcertificaat met duurzaam dc

De ontwikkelingen in de retailbranche vragen van bedrijven in de logistieke en transportsector een hoge mate van flexibiliteit en innovatievermogen. Dat werd duidelijk tijdens het congres Retaillogistiek 2.0, een initiatief van vrachtwagenfabrikant MAN en MotracLinde. Volgens het Global Consumer Goods Forum, een wereldwijd forum waaraan veel belangrijke producenten en retailers deelnemen, zijn duurzaamheid, een veranderend koopgedrag van een nieuwe generatie consumenten en realtime visability de belangrijke trends in de retailsector. De trends zullen leiden tot nieuwe distributiemodellen, die volgens Hans van Grieken, vice president business innovation bij Cap Gemini, nodig zijn om te voldoen aan de wensen en eisen van Generatie Z (consumenten in de leeftijdscategorie 18-28 jaar). “In 2016 wordt 10 tot 15 procent van de goederen gekocht via mobieltjes en 20 tot 25 procent via het web. Toenemende transparantie dwingt retailers sneller te reageren. De supply chain en de rol van de retailer verandert. Er zal moeten worden gekeken naar innovatieve concepten, zoals het delen van warehousecapaciteiten”, aldus Van Grieken.

‘Meer met minder’

Slimme IT-oplossingen spelen daarbij volgens hem een belangrijke rol. Dat werd onderschreven door Walther Ploos van Amstel: “ICT, planning en besturing zullen bepalend zijn voor het succes”, aldus de universitair docent aan de VU Amsterdam.

V.l.n.r.: Hans van Gieken, Raymon Gense en Walther Ploos van Amstel

“We moeten meer doen met minder. In 2020 is het aantal mensen op de vloer met 25 procent gedaald en moet ook het aantal vrachtwagens op de weg met 25 procent zijn gereduceerd. Dat heeft gevolgen voor voorraadbeheer, het magazijn en de transportplanning”, aldus de docent. Duurzaam samenwerken in de keten is volgens Ploos van Amstel de rode draad. Daarbij zijn de vier V’s volgens hem cruciaal: vers (ook in de mode), volledig (“out-of-stock is een doodzonde”), vlug en voorspelbaar (om de kosten in grip te houden, red.).

Nieuwe AGV’s voor FloraHolland

Dit vindt u

‘Magazijnen investeren onvoldoende in duurzaamheid’ - Eens – 75,9 % - Oneens – 42,1 % Op www.logistiektotaal.nl legt Logistiek Totaal de markt regelmatig een nieuwe stelling voor. Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef uw mening.

6

Logistiek To

| november 2011

FloraHolland in Bleiswijk nam onlangs het eerste exemplaar van in totaal 24 nieuwe AGV’s in ontvangst. De automatische voertuigen vervangen, verspreid over de komende vier jaar, de bestaande vloot en worden bij de bloemenveiling ingezet voor het transport van stapelwagens van en naar de klokken in de veilingzaal. Volgens FloraHolland is de vervanging noodzakelijk. De huidige AGV’s in Bleiswijk zijn verouderd. Onderdelen die moeten worden vervangen, zijn vaak moeilijk of zelfs niet meer verkrijgbaar. Het veilproces kan verstoord raken als er minder dan 24 AGV’s − in totaal acht AGV’s per klok − inzetbaar zijn. Investeren is daarom essentieel, aldus de bloemenveiling. Daarnaast wil FloraHolland Bleiswijk het onderhoud aan de AGV’s uitbesteden. Het onderhoud aan de huidige AGV’s verzorgt de bloemenveiling tot op heden zelf. De nieuwe AGV’s kunnen op hetzelfde traject rijden als de huidige AGV’s. Dit maakt de uitfasering van de huidige voertuigen eenvoudig en een ombouwactie ten behoeve van de nieuwe AGV’s overbodig.

Hitachi Data Systems laat vanwege groei een nieuw, duurzaam distributiecentrum bouwen in Zaltbommel. Het logistiek centrum, met een oppervlakte van 30.000 m2, is ontworpen om een BREAAM Very Good certificaat te behalen. Een certificaat dat tot nog toe slechts in enkele gevallen werd verstrekt aan bedrijfsobjecten in Nederland. Het dc wordt opgetrokken uit prefab beton vanwege de duurzame kwaliteiten van het materiaal en omdat er snel mee kan worden gebouwd. Bovendien kenmerkt beton zich door zijn accumulerend vermogen. Dit zorgt voor een prettig werkklimaat, omdat er minder temperatuurschommelingen zijn. Er is gekozen voor duurzame installaties. Ook worden meerdere duurzaamheidmaatregelen getroffen. Zo is er een warmte- en koudeopslag in de bodem met warmtewisselaar, betonkernactivering en zonnecellen op het dak. Daarnaast is gekozen voor meervoudig grondgebruik door het dak in te richten met meer dan 200 parkeerplaatsen. Eind februari 2012 wordt met de bouw gestart. De oplevering staat gepland voor 1 april 2013.

GLS verhuist vrachtdepot GLS Netherlands exploiteert voortaan een nieuwe vrachtlocatie in Boxtel. Aan de verhuizing van het voorheen in het Limburgse Ittervoort gevestigde depot lagen zowel economische als ecologische overwegingen ten grondslag. De capaciteit is verdubbeld, terwijl het aantal afgelegde kilometers − en dus de uitstoot – afneemt. Met de nieuwe vestiging verhoogt GLS het vloeroppervlak van 2.400 m2 naar 3.200 m2. De capaciteitswinst bedraagt bij maximale bezetting echter 100%, doordat de ruimte efficiënter wordt benut. Ook voor de ecobalans heeft de locatiewisseling positieve gevolgen. GLS komt met zijn ‘nieuwe toegang’ tot het vrachtnetwerk dichter in de buurt van de economische centra Eindhoven, ‘s-Hertogenbosch, Tilburg en Nijmegen. De distributieroutes worden dagelijks met circa 1.200 kilometer verkort, waarmee het brandstofverbruik daalt en tegelijkertijd grondstoffen en het milieu worden gespaard.

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Eerste fase DC8 opgeleverd Onlangs leverde Heembouw de eerste fase op van het distributiecentrum DC8 op bedrijventerrein Flightforum bij Eindhoven-Airport. De bouw startte in mei van dit jaar. De oplevering is geheel conform de pull-planning die voor het project werd gemaakt. De eerste fase betreft twee bedrijfsruimtes, van respectievelijk 5.500 m2 en 8.000 m2. De ruimtes zijn bestemd voor zowel gekoelde als droge opslag en distributie. Standbouwer Stabilo uit Eindhoven en Koel- & vriesopslag Van Acht uit St. Oedenrode zijn de eerste gebruikers. Voor de tweede fase van totaal ongeveer 17.000 m2 worden met gebruikers zeer serieuze gesprekken gevoerd door de makelaars Bossers & Fitters Bedrijfshuisvesting en Verschuuren en Schreppers Bedrijfsmakelaars, beiden uit Eindhoven. Habeon Architecten maakte het ontwerp voor dit logistieke bedrijfscomplex.

Engels levert bakken NedTrain Engels leverde in totaal 15.000 kunststof Eurotec systeembakken voor het nieuwe automatische magazijn dat NedTrain eerder dit jaar in gebruik nam in Tilburg. Voor de opslag van de vele duizenden componenten en onderdelen koos NedTrain voor het Order Storage System van Knapp, een dynamisch shuttlesysteem dat is gericht op de automatische opslag, picking en sortering van goederen tot 32 kg. De Eurotec systeembakken zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in automatische magazijnen. Ze zijn voorzien van vele aangrijppunten voor het positioneren en opnemen door robots en hulpapparatuur. Door de dubbelwandige hoekconstructie zijn de bakken bovendien zeer vormvast. De gesloten, dubbele sandwichbodem voorkomt doorbuiging. De bakken hebben een bodemmaat van 600 x 400 mm en zijn geleverd in twee hoogtes: 170 en 270 mm, alle voorzien van unieke barcodes. De systeembakken worden gebruik in combinatie met ruim 30.000 inzetbakken, eveneens geleverd door Engels. De inzetbakken verdelen de systeembakken in twee, vier, acht of 16 gelijke vakken.

Van Hooff opent vestiging Deventer Van Hooff Intern Transport heeft een derde vestiging geopend, in Deventer. De locatie past in de nieuwe strategische koers die de leverancier vaart. Daarbij ligt de nadruk, naast het bieden van totaaloplossingen voor het intern transport, op vestigingen dicht bij de klant. Dat maakt volgens de leverancier een proactieve marktbenadering mogelijk, waardoor klanten (nog) beter kunnen worden bediend. “Door onze nieuwe vestiging zijn wij (nog) slagvaardiger”, verwoordt directeur Jan Jaap Wiersma de gedachte. Naast het pand in Deventer beschikt Van Hooff Intern Transport over vestigingen in Oss en in Tiel. In Deventer is Van Hooff Intern Transport dealer van Yale en Hubtex. Voor de verhuur van heftrucks is het bedrijf merkonafhankelijk.

7


DPD sorteert in nieuwe depots met Vanderlande Om het rendement van zijn Duitse netwerk te verhogen, neemt DPD een tweetal nieuwe sorteerdepots in gebruik. De depots worden gevestigd in Erftstadt en Föhren en worden in hoge mate geautomatiseerd, zodat een grote verscheidenheid aan zendingen snel en betrouwbaar kan worden gelost, verwerkt en gesorteerd. De sorteersystemen voor beide vestigingen worden ontworpen en geïnstalleerd door Vanderlande Industries. Het hart van het systeem in Erftstadt zal bestaan uit twee Crossorter 1500 loop sorters, elk met een lengte van meer dan 400 meter. De sorter is ontworpen om zendingen met een maximale afmeting van 1.500 mm x 800 mm en een snelheid van 2,5 meter per seconde te kunnen verwerken. De hoge systeemprestatie wordt verder gekenmerkt door een sorteercapaciteit van meer dan 11.000 pakketten per uur per Crossorter. Het depot in Föhren zal ongeveer 8.000 artikelen per uur verwerken. In Föhren wordt het nieuwe sorteersysteem in december 2011 opgestart. Het systeem in Erftstadt volgt in de zomer van 2012. De nieuwe depots zullen de huidige locaties in Frechen en Sehlem vervangen.

Pyroban bevestigt toewijding en zet in op groei Na de recente aankondiging dat de Pyroban Group een nieuwe eigenaar heeft, heeft het bedrijf zijn toewijding aan de material handling sector bevestigd met verslagen van groeiplannen van tot 30% over de komende drie jaar. Na bijna 40 jaar in particulier bezit te zijn geweest, voegde Pyroban Group zich op 31 augustus 2011 bij de Caterpillar Group. De wijziging heeft geen consequenties voor de visie. Zowel het moederbedrijf als de dochterondernemingen blijven doorgaan zonder veranderingen aan de veiligheids- en omgevingsproducten en -diensten die wereldwijd worden geleverd. Pyroban kondigde onlangs de overnames aan van Adex Zonex in Singapore en Broadland Radiators in Norwich. Tevens werd er een nieuw technisch centrum geopend in Guangzhou in het zuiden van China, ondersteund door de fabriek in Suzhou.

Dit vindt u

‘Het dreigende arbeidstekort is een groot probleem voor ons’ - Eens – 68,2 % - Oneens – 31,8 % Op www.logistiektotaal.nl legt Logistiek Totaal de markt regelmatig een nieuwe stelling voor. Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef uw mening.

8

Logistiek To

| november 2011

Kärcher investeert in uitbreiding

Kärcher breidt zijn logistieke centrum in Obersontheim uit met 20.000 m2 opslagruimte en 23.000 palletplaatsen. Met de uitbreiding is een bedrag van 31 miljoen euro gemoeid, de grootste investering voor de producent van reinigingsapparatuur tot nu toe. Ook wordt in de naburige vestiging in Bühlertal een nieuwe productie- en opslagruimte opgetrokken ter waarde van 7,5 miljoen euro. Door uitbreiding van de opslagcapaciteit zal het aantal orders dat wordt gepickt – dat zijn er nu 750 per uur − meer dan verdubbelen. Het geautomatiseerde onderdelenmagazijn telt na uitbreiding in totaal 75.500 opslagplaatsen. In de uitbreidingsplannen is rekening gehouden met milieuvereisten. Zo worden voor de verwarming energie-efficiënte dakstraalplaten aangebracht. Ook wordt er warmte gegenereerd via de regionale CO2-neutrale houtpallet verbrandingsinstallatie, gevestigd in de industriezone van Obersontheim.

Transportsysteem in recordtijd omgebouwd In slechts één week tijd heeft Hollander techniek de volledige besturing van het transportsysteem bij de Ierse spellenproducent Hasbro vervangen. Het meer dan een kilometer lange rollenbaansysteem is de verbindende schakel tussen de aanvoer van grondstoffen en onderdelen, de productielijnen, het magazijn en de expeditie. Het is de slagader van de productie. Als het transportsysteem stopt, staat binnen een kwartier de productie stil. Het systeem was echter aan het eind van zijn levensduur en een volledige upgrade was nodig. Cruciaal voor het slagen van de ombouw was de ‘realtime’ 3D-simulatie van de interne goederenstroom. De simulatie stelde Hollander techniek in staat de software vooraf uitvoerig te testen, in te stellen en uiteindelijk één-op-één mee te nemen naar de praktijk. Dankzij de simulatie werden risico’s geminimaliseerd en knelpunten opgelost, nog voordat de fysieke ombouw begon.

Dachser opent derde Eurohub Logistiek dienstverlener Dachser heeft in Frankrijk een derde zogeheten Eurohub in gebruik genomen. De nieuwe hub, niet ver van Clermont-Ferrand, fungeert als derde logistieke draaipunt binnen het pan-Europese transportnetwerk van Dachser. Van hieruit zijn alle Franse filialen binnen 48 uur te bereiken. Verder zijn er directe verbindingen met de economische centra van Frankrijk. De logistiek dienstverlener investeerde tien miljoen euro in de realisatie van de hypermoderne en duurzame Eurohub. Het logistieke centrum bestaat uit een overslaghal van 7.000 m2 met 98 laadstations en een kantoorgebouw van drie verdiepingen dat 1.600 m2 omvat. Bij de bouw is rekening gehouden met het milieu. Het dak van de overslaghal is uitgerust met 3.000 m2 aan zonnepanelen en het kantoorgebouw is volgens de modernste energiebesparende normen gebouwd.

Krachtenbundeling voor duurzame inzetbaarheid VTL en Gezond Transport hebben de handen ineengeslagen om werkgevers te helpen met duurzame inzetbaarheid in hun onderneming. Met de verwachte krapte op de arbeidsmarkt wordt het voor ondernemers steeds belangrijker om mensen gezond te houden. Iedereen is nodig, aldus de twee organisaties die een aantal diensten hebben ontwikkeld om ondernemingen hierbij te ondersteunen: de Bedrijfsscan en het Competentieprogramma Duurzaam Werkgeverschap. Hierin wordt rekening gehouden met de verschillende aspecten van personeelsbeleid. Samen met de bedrijven die deelnemen aan dit project worden de diensten getest en verder uitontwikkeld waarbij de ervaringen uit de praktijk worden meegenomen. Bedrijven die deelnemen aan het project zijn: Knap Transportgroep uit Wormerveen, Dobbe Transport uit Roelofarendsveen, Den Hartogh Logistics uit Rozenburg, Van Der Wiel Transport uit Drachten, Wielemaker Transport uit Middelburg, Visbeen Transport uit Nieuwe Tonge en Reym uit Amersfoort.

WAI en Van Gent slaan handen ineen op Europese Markt WAIglobal, wereldwijd leverancier en fabrikant op het gebied van aftermarket onderdelen, is voor haar onderdelenprogramma ‘WAIglobal starters en dynamo’s’ een nauwe samenwerking aangegaan met Van Gent Forkliftparts in Wijchen. Dave lam, general manager Van Gent Forkliftparts Europa en eigenaar van Intella Liftparts USA laat weten: “Met dit contract sluiten we direct aan op de behoefte van de Europese markt. In de heftruck aftermarket wordt nog altijd gebruiktgemaakt van zogenaamde fabrieksruil en gereviseerde starters en dynamo’s. Door de samenwerking met WAIglobal zijn we in staat om als exclusieve verdeler voor de Europese markt, dit programma compleet nieuw aan te bieden.” De starters en dynamo’s worden opgenomen in het Van Gent ‘Orangeparts’ programma en standaard geleverd met een garantietermijn van twee jaar.

Waremouse ontzorgt webwinkel SILS (voorheen Streng Integrated Logistic Services) heeft onder de naam Waremouse een nieuwe activiteit gelanceerd ten behoeve van de logistieke afhandeling voor webshops. Met de specialistische activiteit is SILS naar eigen zeggen nog beter in staat om webwinkels op een professionele wijze te ontzorgen op het gebied van opslag en handling. Daarnaast kan Waremouse de webwinkel met andere activiteiten ontzorgen, zoals een efficiënte retourprocedure, customer service werkzaamheden, de facturatie en het debiteurenbeheer.

‘Werkgevers blijven investeren in veiligheid’ Werkgevers blijven investeren in veiligheid op en rond de heftruck. Dat constateert BMWT naar aanleiding van de jongste kwartaalcijfers. Tot en met het derde kwartaal van dit jaar laat het keuringsysteem BMWT-Keur een groei zien van 6,3%. Waar het keuringsysteem in 2008 en 2009 een groei kende van circa 8%, bleef deze in 2010 steken op 1,8%. In een reactie zegt de brancheorganisatie verheugd te zijn dat veiligheid bij steeds meer bedrijven hoog in het vaandel staat. “Niet alleen is er een groei in het materieel dat jaarlijks wordt onderworpen aan een keuring, ook steeds meer medewerkers worden opgeleid om correct om te gaan met het ● Vacatures in transport en logistiek dalen materieel. Een goede zaak”, ● CEVA verzorgt supply chain Chrysler aldus BMWT. Het groeicijfer ● Nieuwe business unit RedPrairie voor het training- en oplei● AFAS Software valt in prijzen dingsysteem BMWT-Train ● Kärcher investeert in uitbreiding bedraagt over het derde ● GLS verhuist vrachtdepot kwartaal zelfs 17,1%.

... op onze website

9


Praktijk Voor het verzamelen van de orders in zijn

Wisselbatterijen

kersverse volumemagazijn maakt Leen Bakker gebruik van op maat ontworpen orderverzameltrucks van Atlet. Met het unieke concept kan de gebruiker naar eigen zeggen het maximale aantal collidragers op de meest praktische wijze meenemen. Voor het verzamelen van de orders in het nieuwe volumemagazijn van Leen Bakker ontwierp Atlet een uniek concept

Atlet levert uniek orderverzamelconcept voor volumemagazijn

Maatpak voor Leen Bakker Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Toen Leen Bakker twee jaar geleden de eerste plannen ontvouwde voor het nieuw te bouwen distributiecentrum in Raamsdonksveer was al vrij snel duidelijk dat standaard orderverzameltrucks niet aan alle wensen en eisen van het bedrijf voldoen. Het magazijn moest namelijk een volumemagazijn worden met hoge omloopsnelheden. Voor de orderpickers betekende dit onder meer dat de trucks zo veel mogelijk collidragers in één keer moeten kunnen meenemen. Een standaard orderverzameltruck met verlengde vorken kan

maximaal drie rolcontainers per rit meenemen. Maar Leen Bakker wilde meer. Ondanks het hoge aantal collidragers moest de truck compact zijn – in de gangpaden van 5,20 meter breed moeten twee trucks elkaar moeiteloos en veilig kunnen passeren – en beschikken over een heffend platform. De onderste ligger van de stellingen bevindt zich namelijk op 70 cm hoogte.

Nieuw ontwerp

Het bedrijf legde zijn wensenlijstje voor aan verschillende leveranciers en koos uiteindelijk voor een concept van Atlet, dat de twee vervolgens gezamenlijk in detailniveau uitwerkten.

Omdat de 80 meter lange gangpaden in het magazijn doodlopend zijn, moet de truck eenvoudig kunnen keren

10

Logistiek To

| november 2011

De Enschedese leverancier deed in het verleden voldoende ervaring op met het ontwerpen en bouwen van klantspecifieke trucks. Voor Leen Bakker bedacht de leverancier een compleet nieuw ontwerp, waarin volgens de klant het maximale aantal collidragers kan worden meegenomen op de meest praktische wijze. Als basis voor de bijzondere orderverzameltruck nam Atlet zijn PPF, een standaard orderverzameltruck met heffend platform. Op de aandrijfunit en de bediening na, doet het uiteindelijke ontwerp echter in geen enkel opzicht aan die PPF denken. Het bestuurdersplatform werd

Hoewel de truck vier collidragers in één keer kan meenemen, is hij opvallend smal. Twee trucks kunnen elkaar eenvoudig en veilig passeren in de 5,20 meter brede gangpaden

verbreed en dieper gemaakt en meet nu 1,60 meter breed en 1,20 meter diep. Die ruime maatvoering is enerzijds nodig om de truck voldoende stabiliteit te bieden en anderzijds om de orderpicker voldoende ruimte te bieden om goed met de volumineuze goederen te kunnen manoeuvreren. Een bijkomend voordeel van het grote vloeroppervlakte is dat, mocht dat nodig zijn, er eenvoudig twee personen mee kunnen rijden. In de meeste gevallen zal dat in de praktijk echter niet gewenst zijn, omdat de goederen die in het magazijn worden verzameld relatief licht van gewicht zijn.

De laadklep bleek in de praktijk te steil en klapt nu in twee delen uit

Het op- en afstappen wordt tot een minimum gereduceerd door een draaikrans, waarop vier rolcontainers twee-aan-twee worden geplaatst. Zodra de voorste twee rolcontainers gevuld zijn, kan de orderverzamelaar via een voetpedaal (inzet) de draaikrans ontgrendelen

Het brede bestuurderplatform is daarnaast een gevolg van de constructie die er achter zit. Achter de bestuurdersplek bevindt zich namelijk een compleet platform, dat plaats biedt aan vier rolcontainers.

Draaikrans

Hoewel de truck vier collidragers in één keer kan meenemen, is hij toch opvallend smal en kan hij goed manoeuvreren. Dat was ook een van de eisen die Leen Bakker stelde. Omdat de 80 meter lange gangpaden in het magazijn doodlopend zijn, moet de truck eenvoudig kunnen keren. Bovendien moeten er twee trucks in één gang kunnen werken en moeten ze elkaar, zoals gezegd, veilig kunnen passeren. Het platform is gemonteerd op een dubbele heftafel en voorzien van een draaikrans. De

heftafels zijn nodig, omdat er altijd op 70 cm hoogte wordt gewerkt. Door de rolcontainers constant op ergonomische hoogte te houden, hoeft de orderverzamelaar niet voortdurend te heffen en dalen. Het op- en afstappen wordt tot een minimum gereduceerd door de draaikrans, waarop de vier rolcontainers twee-aantwee worden geplaatst. Zodra de voorste twee rolcontainers gevuld zijn, ontgrendelt de orderverzamelaar middels een voetpedaal de draaikrans en kunnen de achterste twee rolcontainers naar voren worden gedraaid. Zijn opdrachten krijgt de orderverzamelaar via een voicesysteem. En omdat alle 17 orderverzameltrucks zijn uitgerust met een printer, kunnen de orders ter plekke worden af-

De oorspronkelijke vergrendeling (links) bleek niet naar behoren te werken en is inmiddels vervangen door een mechanisch systeem (rechts)

In totaal nam Leen Bakker 17 op maat ontworpen orderverzameltrucks in gebruik. Voor de service en het onderhoud is een onderhoudscontract afgesloten. Omdat het maatwerktrucks betreft, heeft Atlet zijn servicemonteurs nauw betrokken in de ontwikkelfase en hen een extra training gegeven. Daarnaast zijn natuurlijk ook de chauffeurs van Leen Bakker door de leverancier getraind om veilig en behendig met de nieuwe trucks te kunnen werken. De orderverzameltrucks zijn voorzien van een 24 Volts/600 Ah batterij. Om stilstand te voorkomen en mogelijke toekomstige groei te kunnen opvangen, koos Leen Bakker ervoor om met wisselbatterijen te werken. In totaal zijn er acht wisselbatterijen meegeleverd. Naast de bijzondere orderverzameltrucks leverde Atlet nog twee elektrische vorkheftrucks ( een T15 en een ET18 met uitschuifbare lepels) en een elektrische pallettruck, type PLP, met lange lepels.

gewerkt en blijft de gewenste hoge omloopsnelheid gewaarborgd.

Aandachtspunten

Leen Bakker werkt nu ruim een half jaar met de trucks, die – omdat ze op maat voor de klant moesten worden geproduceerd – in etappes zijn uitgeleverd. Kort nadat de eerste trucks in gebruik waren genomen, kwamen er nog wel twee aandachtspunten aan het licht. Zo werkte de vergrendeling voor de rolcontainer niet naar behoren en bleek de hellingshoek van de ‘laadklep’ voor de rolcontainers te steil. Beide problemen werden door Atlet adequaat opgelost (het vergrendelingsysteem

werd vervangen en de laadklep klapt nu in twee delen uit) en inmiddels werkt Leen Bakker naar volle tevredenheid met de trucks. Het grootste voordeel is volgens de gebruiker dat de loopafstanden zijn gereduceerd en dat de bestuurder niet meer op- en af hoeft te stappen tijdens het verzamelen van de goederen. Ook de productiviteit is een belangrijk winstpunt. Omdat de trucks in een compleet nieuwe inzetsituatie worden ingezet, is het voor Leen Bakker moeilijk om een vergelijking met de oude situatie te maken. Vergeleken met een standaard orderverzameltruck met verlengde vorken ligt de productiviteit volgens het bedrijf echter minimaal 20% hoger.

Wie wat waarom? Wie? In Raamsdonksveer nam Leen Bakker onlangs een gloednieuw distributiecentrum in gebruik. Wat? Voor het verzamelen van de goederen ontwierp Atlet een uniek orderverzamelconcept op maat. In totaal nam Leen Bakker 17 van deze ‘customized’ trucks in gebruik. Waarom? Vanwege de hoge omloopsnelheden in het volumemagazijn moeten de orderverzameltrucks zo veel mogelijk collidragers per rit kunnen meenemen. Standaard orderpickers voldeden niet aan de wensen en eisen van Leen Bakker.

11


Achtergrond colli, waardoor de robot sneller kan bewegen. Bij kwetsbare colli wordt de klemkracht automatisch verkleind en daalt de handelingssnelheid. Omdat deze robot per beweging maximaal één omverpakking kan oppakken, ligt de capaciteit lager dan bij de MLS Spider. Daar staat tegenover dat de robot de colli vanaf de zijkanten op de pallet plaatst, waardoor de nauwkeurigheid van werken groter is. Vanderlande heeft de pick up-positie zodanig ontworpen dat de robot zijn vorken via de brede en de smalle zijde onder de omverpakking kan schuiven. Dat zorgt voor extra flexibiliteit.

Kenmerk van retailers, vooral supermarktketens, is dat zij vrijwel louter bonte pallets of rolcontainers naar hun winkels sturen. Een automatisch casepicking systeem kan dus alleen realiteit worden als magazijninrichters beschikken over een machine of robot die mixed palletiseren mogelijk maakt. Vanderlande, Witron, SSI Schäfer en Knapp hanteren elk hun eigen strategie

De machine van Vanderlande die de colli in de juiste volgorde uit de stellingen ‘pickt’

op dit gebied.

Meerdere oplossingen voor mixed palletiseren

De palletiseerrobot die Vanderlande samen met Ferdar heeft ontwikkeld, bevat vier stempels die voor extra klemkracht zorgen

Magazijninrichters maken het bont Tekst: Marcel te Lindert Foto’s: Knapp, SSI Schäfer, Vanderlande, Witron

Een orderpicker scoort gemiddeld tussen de 120 en 200 colli per uur, afhankelijk van de wijze waarop het orderpickproces is ingericht. Dat betekent dat een supermarktketen die zijn winkels drie keer per week of vaker belevert heel veel orderpickers nodig heeft. En dat terwijl de loonkosten stijgen en de werkpopulatie afneemt en vergrijst. Geen wonder dat veel retailers, en niet alleen supermarktketens, geïnteresseerd zijn in automatisering van het orderpickproces. Automatisering zorgt voor minder personeel, minder ruimtebeslag, minder pickfouten en betere ergonomische omstandigheden. Bovendien zijn

Dankzij het speciale ontwerp van het pickupstation kan de robot van Vanderlande en Ferdar colli vanuit drie richtingen oppakken

12

Logistiek To

| november 2011

retailers vrijer in de strategische keuzes met betrekking tot hun dc’s. “Ze hoeven bij de keuze van de vestigingsplaats minder rekening te houden met de beschikbaarheid van arbeid. Daarnaast wordt het gemakkelijker om één dc te gebruiken voor meerdere winkelformules”, vertelt Bas Dumoulin, product manager van Vanderlande.

Mixed palletiseren

Vanderlande toonde op de CeMAT voor het eerst zijn oplossing voor automatisch casepicken aan het grote publiek. Net als alle andere oplossingen op dit gebied doorloopt het systeem van Vanderlande in hoofdlijnen dezelfde stappen. De colli worden eerst gedepalletiseerd, vervolgens opgeslagen en uiteindelijk in de juiste volgorde getransporteerd naar een robot of machine die ze op een pallet of rolcontainer stapelt. Het lastigste onderdeel is het stapelen van een pallet of rolcontainer ofwel het mixed palletiseren. Kenmerk van een retailer is dat het aantal artikelen in het assortiment steeds groeit, evenals de diversiteit in vormen en formaten van de verpakkingen. Bovendien is de kwaliteit en stabiliteit van de verpakkingen niet altijd even groot. Bij discounters bijvoorbeeld zijn veel colli open van boven zodat de artikelen met doos en al de winkelschappen in kunnen. Al deze verpakkingen moeten daarnaast in een specifieke volgorde worden gestapeld. Veel retailers maken

gebruik van familygrouping, zodat de artikelen die in een winkel meestal bij elkaar liggen ook op dezelfde pallet belanden. Dat voorkomt dat de vakkenvullers met alle pallets kriskras de winkel door moeten. En natuurlijk speelt bij het stapelen ook het gewicht een rol. Het is niet handig om een krat bier bovenop een doos chips te stapelen. Voor het bepalen van de optimale stapelpatronen en de juiste aanvoervolgorde van colli wordt gebruikgemaakt van stapelsoftware die de winkelorders opsplitst in pallets of rolcontainers aan de hand van drie criteria: volumebenutting, stabiliteit en familygrouping. Overigens zijn in de praktijk niet alle colli door een robot of machine te hanteren. Er zijn colli die vanwege de vorm of de kwaliteit van de verpakkingen kans lopen om stuk te gaan of om te vallen. Het aantal ‘ugly’ artikelen kan oplopen tot 10 of 15% van het assortiment. Magazijninrichters doen hun best om het aantal uglies dat niet in hun systeem past zo klein mogelijk te houden, maar helemaal nul wordt dat nooit.

Machine en robot

Voor het mixed palletiseren biedt Vanderlande drie oplossingen aan, waarvan twee automatische: de MLS Spider van RSW en een robot die samen met robotspecialist Ferdar is ontwikkeld. De MLS Spider is een palletiseermachine die eerst lagen formeert om ze vervolgens in één keer op een pallet of rolcontainer te plaatsen. Daarbij rusten de colli op een groot aantal smalle vorken die vanaf twee kanten onder de laag schuiven. De MLS Spider, die inmiddels draait bij Nedac Sorbo in Duiven, blinkt uit in capaciteit en is vooral geschikt voor non-food retailers waarbij de diversiteit in verpakkingen beperkt is. Vanwege de afstand tussen de vorken kunnen namelijk niet al te kleine colli worden gehandeld. Voor complexere situaties waarbij ook zeer kleine en kwetsbare producten moeten worden gestapeld, heeft Vanderlande samen met Ferdar een palletiseerrobot ontwikkeld. Deze bevat een groot aantal smalle vorken die afhankelijk van het formaat van de colli wel of niet kunnen worden gebruikt. Een kleine stempel aan de bovenkant van de grijper zorgt voor extra klemkracht op de

Manueel stapelen

Vanderlande heeft nog een derde oplossing voor mixed palletiseren, een manueel stapelstation. Bij zo’n station wordt de pallet altijd op ergonomische werkhoogte gehouden en hoeft de operator de colli alleen maar op hun plek te schuiven. Voortbordurend op de stations die onlangs bij Edeka en Kaufland zijn geïnstalleerd, is Vanderlande bezig om daarvoor een ergonomische oplossing met een slimme mens/machine-interface en ingebouwde wikkelaar te ontwerpen. “Automatisch palletiseren is geschikt in situaties met kwalitatief goede verpakkingen met voorspelbare afmetingen. Er zijn branches, denk aan de partijhandel, die minder grip op leveranciers hebben en waarbij manueel palletiseren de beste optie is”, aldus Dumoulin. De oplossing van Vanderlande is modulair opgebouwd, waardoor in elke situatie de componenten (mixed palletiseer-oplossingen) gekozen kunnen worden die het beste passen bij de operatie. De MLS Spider kan zo’n 1.800 colli per uur verwerken. De robot van Ferdar en Vanderlande komt tot 600 colli per uur. “Wij denken dat een operator op een goed stapelstation tot 800 colli per uur kan komen. Zet je twee operators op één station neer, dan kan dat oplopen tot 1.400 colli per uur”, aldus Dumoulin.

Succesformule

De eerste magazijninrichter met een volledig automatisch casepicking systeem was Witron. Sinds het eerste project bij Kroger, inmiddels acht jaar geleden, heeft Witron 23 projecten geïmplementeerd met in totaal

>>

De Case Order Machine (COM) van Witron, met in het midden de pusher die een doos vruchtensappen naar rechts schuift

13




>>

• “Â?ÂŽ”   ” – ÂŽ•—

 ­Â’ — – Â?     

     

—�”

 Â?Â?Â?  Â?  ­€‚ ƒ„…† Â? Â?Â? Â?‡ˆ ‰†Š€‚„ƒƒŠ„ƒƒ ‹ˆ ‰†Š€‚„ƒƒŠ„ƒ…  ŒŽ‡

 

      ‘ ‹ÂŽ­Â’ÂŽÂŽ““

 ”  ­   “   ­ ” ‡ “ “‘  Â?Â?Â?  “   

   “ ”  ÂŽ“  ’“  ‡

zo’n 380 exemplaren van de Case Order Machine (COM), de mixed palletiseermachine van Witron. Het succes van het concept berust op de eenvoud ervan: behandel de collo alleen via de meest stabiele zijde; de bodem. Daardoor ben je zo onafhankelijk mogelijk van de kwaliteit van de verpakking. Een aanpak die overigens ook door andere systeemintegratoren is overgenomen. Verder wordt voor het transport en de opslag van iedere colli een tray gebruikt zodat een hoge beschikbaarheid gegarandeerd is en standaard conveyor-/opslagtechnologie kan worden toegepast. Voor het stapelen maakt Witron gebruik van een industriÍle stapelaar met twee pushers die via conveyors aangevoerde colli op de juiste x- en y-coÜrdinaten boven de pallet positioneren. De eerste pusher schuift een artikel op de juiste positie voor de ladingdrager (x-coÜrdinaat). Vervolgens schuift de tweede pusher, die haaks hierop staat, het product op de vorken die zich boven de pallet bevinden (y-coÜrdinaat) en trekt de COM zijn vorken terug, waarna het artikel op de goede plek terechtkomt op de pallet of rolcontainer.

Derde generatie

Sinds de allereerste implementatie is het totaalconcept van Witron, bekend onder de naam Order Picking Machinery (OPM), niet wezenlijk veranderd. Wel is het systeem op basis van praktijkervaring bij klanten als Edeka (Duitsland), Mercadona (Spanje) en Kroger (VS) en vele

anderen voortdurend doorontwikkeld. Witron is nu bezig met de derde generatie. De eerste doorontwikkeling betreft een van de pushers van de COM die nu dubbel is uitgevoerd. Hierdoor kunnen cases tot 25 % sneller en nauwkeuriger worden gepositioneerd omdat ze continu worden ‘geklemd’. Afhankelijk van de producten ligt de systeemperformance per COM in de praktijk nu op zo’n 520 tot 570 cases per uur. De machine zelf kan veel meer, maar dan moeten de kartons allemaal van goede kwaliteit zijn, niet topzwaar zijn etc. “Onze ruime ervaring in de food retail leert echter dat dit vaak niet het geval is, waardoor we genoodzaakt zijn veel producten met performancereductie te handelen. De performance van een complete installatie wordt overigens niet alleen bepaald door de performance van de stackers. Een onafgebroken flow naar de stackers toe is veel belangrijker�, aldus Kuypers. Verder heeft Witron de tray-transporttechniek tussen depalletisering en COM anders geconfigureerd. Dat leverde, naast een reductie van 30% van de aandrijvingen, veel ruimtebesparing op. Hierdoor kunnen onder andere alle COM’s op de begane grond worden geplaatst met gemakkelijke toegang zonder dat dit meer ruimte vergt. In de oude configuratie werden de COM’s boven elkaar geplaatst en moest er meer trap worden gelopen. Een verdere verbetering betreft de inzet van andere sequencebuffers, die voor een ontkoppeling zorgen tussen de picking buffer en het daadwerkelijke stapelen. De nieuwe buffers vergroten dit ontkoppelmoment met een factor 4, wat wederom meer rust en een hogere totale eind performance oplevert. Alle doorontwikkelingen hebben volgens hem geresulteerd in een hogere performance en betrouwbaarheid tegen lagere kosten. “Dat maakt een investering in de OPM steeds aantrekkelijker�, aldus Kuypers.

Consolideren van pallets

De nieuwe Nissan Forklift RG Serie reach truck; stapel de voordelen Nauwgezet wetenschappelijk onderzoek en uitgebreide praktijktesten hebben geleid tot de nieuwe generatie RG reach trucks die ergonomisch, energie efficiĂŤnt , productief en betrouwbaar zijn. Om het kort te houden, het ene voordeel wordt op het andere gestapeld. We noemen er een paar: • Optimale ergonomie; bestuurdersomgeving is volledig instelbaar • Batterij capaciteit tot 930 Ah • Modellen van 1.2 tot 2.5 ton • Optimale veiligheid dankzij het Risk Reduction System • Hefhoogtes tot 12 meter • GeĂŻntegreerde zelftest voor minimaal onderhoud • ‘Light’ versie voor lichte toepassingen en korte draaicirkel • Diverse opties voor maximale personalisatie Nog meer voordelen weten? Kijk voor alle informatie en dealeradressen op www.nissan-forklift.nl

De COM van Witron kan 520 tot 570 colli per uur op pallets of rolcontainers stapelen

Sterk werk

In het Schäfer Case Picking-systeem van SSI Schäfer worden de colli per palletlaag op trays geplaatst en opgeslagen

Op de CeMAT van 2008 toonde SSI Schäfer een werkende demo-opstelling van een grotendeels zelf ontwikkeld automatisch casepicking systeem. De machine die in dit Schäfer Case Picking-systeem (SCP) het mixed palletiseren verzorgt, is een palletiseerrobot die in hoofdlijnen hetzelfde werkt als de oplossing die later door Vanderlande en Ferdar is ontwikkeld. Volgens de huidige

>> 15


>>

Wij verkopen geen legbordstellingen Wij leveren een oplossing Dexion lost het op! Heeft u goederenopslag en is uw bedrijf toe aan een efficiënter magazijn? Door ons kennis te laten maken met uw bedrijf en bedrijfsproces, en door uw wensen aan ons kenbaar te maken, zoeken wij samen met u naar de beste oplossing. Of legbordstellingen het meest geschikt is, ontdekken we gedurende dat proces vanzelf. Laat dat maar aan Dexion over. Constructor Dexion Holland BV • T.: 0297-23 94 00 • info@constructor.nl

A Member of the Constructor Group www.constructor.nl • www.dexion.nl

Dé magazijninrichter.

specificaties kan de robot van SSI Schäfer, afhankelijk van het type artikelen, tussen de 700 en 900 colli per uur stapelen. Inmiddels staat het SCP in vier warehouses, onder meer bij Lidl in Stuttgart en Migros in Zwitserland. Een van de uitdagingen bij het implementeren van dit type systemen is dat retailers zo weinig mogelijk optimaal gestapelde pallets of rolcontainers naar hun winkels willen sturen. Om dat mogelijk te maken heeft SSI Schäfer op het gebied van besturingstechnologie extra inspanningen moeten leveren. Elke robot wordt namelijk gevoed door een module, waarin de colli per palletlaag worden opgeslagen. In één module kunnen gemiddeld zo’n 1.500 tot 2.500 verschillende artikelen liggen. “Kleine winkels kunnen orders plaatsen die in theorie op twee pallets passen. Als die artikelen in drie of vier modules liggen, worden ze normaal gesproken geleid naar drie of vier robots met evenzoveel pallets als gevolg. Die pallets zouden dan buiten het systeem alsnog moeten worden geconsolideerd, en dat hebben wij nu weten te voorkomen”, vertelt AnEen buffermagazijn voor de lege trays die in het automatisch case- dreas Koch, business unit manager case picking bij picking systeem van SSI Schäfer SSI Schäfer. worden gebruikt Voor de artikelen die niet in het systeem passen, is een ergonomisch manueel werkstation ontworpen. Dit werkstation is in het innovatiecentrum van SSI Schäfer inmiddels meerdere malen, ook door diverse klanten, succesvol getest.

Manueel palletiseren

Nieuw

Uw Ultra Robuuste Partner!

De nieuwe Datalogic Rhino™ is speciaal ontworpen voor Warehouse Management toepassingen. De Rhino verhoogt de productiviteit bij inslag, opslag, orderpicken en uitslag, zelfs in de meest veeleisende omgevingen (inclusief cold store). Standaard koppelingen met Datalogic barcodescanners (draadloos of bedraad) zijn voorzien.

www.mobile.datalogic.com info.mobile.nl@datalogic.com 0031-(0)345 589 460

De laatste magazijninrichter met een eigen automatisch casepicking systeem is Knapp. In tegenstelling tot Vanderlande, Witron en SSI Schäfer heeft Knapp geen mixed palletiseermachine of -robot ontwikkeld. De Oostenrijkse magazijninrichter kiest voor een louter manuele palletiseeroplossing. Mensen zijn immers flexibeler en goedkoper. “Er zijn nog steeds geen betere grijpers dan mensenhanden. En in elk assortiment zitten artikelen die door geen enkele machine te handelen zijn”, aldus René Wolters, managing director van Knapp Benelux. Het semi-automatische casepicking systeem van Knapp bestaat in feite uit twee delen. Het eerste deel is bestemd voor de 10 tot 20% snellopers die misschien 40 tot 50% van het volume uitmaken. Deze snellopers worden gepickt door een operator die zich op een soort orderpickkar bevindt. Op de beide kopse kanten van de

Het manuele stapelstation van Knapp dat op de CeMAT is gepresenteerd. De colli liggen op trays die via shuttles worden aangevoerd

kar wordt volledig automatisch een pallet geplaatst. De kar rijdt heen en weer in een korte gang waar zich pallets of rolcontainers bevinden die zijn toegewezen aan winkels. Het enige wat de operator hoeft te doen, is het juiste aantal colli van de artikelpallets te pakken en op de juiste winkelpallets of rolcontainers te plaatsen. De pickkar is zo ontworpen dat de bovenkant van de artikelpallets zich altijd op grijphoogte bevindt en dat de colli zo min mogelijk hoeven te worden getild, maar op hun plek kunnen worden geschoven. “Het voordeel van deze oplossing is dat we bijna de helft van alle colli niet eerst hoeven te depalletiseren. Dat scheelt niet alleen in het aantal bewegingen, maar ook in orderdoorlooptijd”, vertelt Wolters. De rest van de artikelen, de langzaamlopers, worden wel gedepalletiseerd. Deze colli worden met twee, drie of vier stuks tegelijk op trays geplaatst en in het OSRshuttlesysteem van Knapp opgeslagen. De shuttles zorgen ervoor dat de trays in de juiste volgorde worden aangeboden aan een ergonomisch ingericht manueel stapelstation, waar een operator precies te zien krijgt hoe hij moet stapelen. “Dit concept hebben we samen met Spar Oostenrijk ontwikkeld, waarbij total cost of ownership en beheersbaarheid centraal stonden. Omdat het aantal bewegende onderdelen minder is, hoeven bedrijven 30 tot 40% minder te investeren, terwijl ook het onderhoud eenvoudiger wordt. Verder werkt het concept onafhankelijk van artikelkenmerken”, aldus Wolters. “In 2013 moet dit concept draaien.”

De pickkar van Knapp, waarmee pallets vol snellopers manueel over verschillende klantenpallets of -rolcontainers kunnen worden verdeeld

17


Paspoort Op de CeMAT dit voorjaar toonde EuroSort een nieuw concept voor de logistieke organisaties achter webshops: E-Sort. In dit concept bevinden zich onder elke tray van een standaard split tray sorter meerdere uitgangen naast elkaar. Een uniek invoerstation zorgt ervoor dat pro-

Met behulp van het nieuwe E-Sort-invoerstation kunnen producten precies op de goede positie op de trays worden geplaatst

ducten op de juiste plek op de tray worden geplaatst en op de juiste bestemming belanden.

EuroSort ontwikkelt uniek sorteerconcept voor e-commerce operaties

Meer uitgangen per strekkende meter

Tekst en foto’s: Marcel te Lindert

Belangrijkste kenmerk van een webshop is de geringe omvang van orders, gemiddeld tussen de 1,5 en 2 producten per order. Bij een webshop die per dag 15.000 producten verkoopt, kan het aantal zendingen dus oplopen tot 10.000 per dag. Dat enorme aantal zendingen heeft grote consequenties voor het sorteerproces. De problemen zitten ‘m niet zozeer in de vereiste capaciteit. Een eenvoudige single split tray sorter kan al snel zo’n 7.000 artikelen per uur verwerken. Met een dual of quad split tray sorter kan de capaciteit oplopen tot zo’n 28.000 artikelen per uur. Een sorteersysteem is dan in theorie nog geen uur bezig om alle 15.000 artikelen te verwerken. Wat wel problemen oplevert, is het aantal uitgangen. Wie alle 15.000 artikelen in één ronde (batch) zou willen verwerken, heeft 10.000 uitgangen nodig. Dat vereist een sorter die niet alleen honderden meters lang, maar ook erg kostbaar zou worden. Wie daarentegen genoegen neemt met slechts 100 uitgangen, zou maar liefst 100 batches moeten draaien om alle artikelen te verwerken. Daarvoor ontbreekt weer simpelweg de

18

Logistiek To

| november 2011

tijd. Kortom: de logistieke operatie achter een webshop vereist een compleet andere manier van sorteren.

Meerdere uitgangen per tray

EuroSort heeft speciaal voor webshops een nieuw sorteerconcept ontwikkeld: de E-Sort. Uitgangspunt is dat zich onder elke tray niet langer één, maar meerdere uitgangen naast

elkaar bevinden. Afhankelijk van de exacte positie op de tray belandt het product in een van deze uitgangen. Dankzij dit principe is het mogelijk om het aantal uitgangen van een sorter flink te vergroten. EuroSort levert bijvoorbeeld sorters met een standaard breedte van 100 centimeter. De trays kunnen worden verdeeld in vier naast elkaar gelegen vakken met elk

Een slim alternatief voor een verrijdbaar vakkensysteem is een transportband met vakverdeling die de producten naar een manuele of automatische inpaklijn brengt

een breedte van 25 centimeter. Als deze trays ook zo’n 25 centimeter lang zijn, leert een snelle rekensom dat per strekkende meter 32 uitgangen kunnen worden gerealiseerd. Dat betekent dat een sorteersysteem met een lengte van 100 meter maar liefst 3.200 uitgangen oplevert. Natuurlijk is de verdeling van trays in vakken van 25 x 25 centimeter geen vast gegeven. Elke verdeling is mogelijk, afhankelijk van de productgrootte. Een systeem met zes uitgangen naast elkaar is technisch gezien geen probleem. In alle gevallen is het wel noodzakelijk om op de trays een klein profieltje met een hoogte van zo’n halve centimeter te monteren om te voorkomen dat de positie van de producten in de bochten verschuift. “Overigens maken we de bochten altijd al zo ruim dat producten zo min mogelijk heen en weer schuiven”, vertelt Rinus de Leth, international sales manager van EuroSort. “We geven ook bij dit concept de garantie dat onze producten in 99,99 procent van de gevallen in het goede gat vallen.”

Invoerstation met lichtkrant

De kunst in het E-Sort-systeem is om de producten op de juiste positie op een tray te leggen. Daarvoor heeft EuroSort een nieuw invoerstation ontwikkeld dat bestaat uit een doorschijnende transportband met een standaard lichtkrant daaronder. Dit invoerstation bevindt zich boven het sorteersysteem, waarbij de snelheid van de transportband en de lichtkrant precies is afgestemd op de snelheid van de trays die onder het invoerstation door lopen. Zodra de operator een product scant, berekent het besturingssysteem in een fractie van een seconde in welke uitgang het product moet vallen. Op basis daarvan bepaalt het systeem in welk vak op welke tray het product moet worden gelegd. Deze positie wordt vervolgens door de lichtkrant synchroon op de transportband van het invoerstation geprojecteerd. Dankzij deze projectie, die dus met de transportband meebeweegt, ziet de operator waar hij het zojuist gescande product moet neerleggen. Als het product eenmaal op de transportband ligt, zorgt een invoerband ervoor dat het product zorgvuldig op de juiste tray wordt gemanoeuvreerd. Een lichtkrant heeft als voordeel dat verschillende kleuren kunnen worden gebruikt. Als op het invoerstation twee operators nodig zijn, krijgt de ene zijn instructies in groen en de andere in rood of blauw te zien. Ook kan

Voor de projectie van de juiste positie zorgt een standaard lichtkrant die zich onder de doorschijnende transportband van het invoerstation bevindt

de geprojecteerde afbeelding per operator anders worden ingesteld. De E-Sort heeft één belangrijke beperking: per tray kan ondanks de vakverdeling slechts één product tegelijk worden neergelegd. Als een product bij de juiste uitgang is beland, klapt immers de volledige tray open en valt ook alles wat in de andere vakken van de tray ligt. Problemen levert deze beperking doorgaans niet op. De capaciteit van het sorteersysteem is vrijwel altijd genoeg om met één product per tray te kunnen volstaan.

Transportband met vakverdeling

De meest eenvoudige oplossing voor de vele uitgangen onder de trays is een E-Sortsysteem waarbij zich onder de uitgangen een verrijdbare unit met vakken bevindt. Als een batch is afgerond en alle vakken zijn gevuld, kan een operator de unit naar buiten rollen om de inhoud van de vakken te verpakken in verzenddozen. Tegelijkertijd kan hij een lege unit terugplaatsen, zodat direct een volgende batch kan worden opgestart. Een andere oplossing is het monteren van een transportband met vakverdeling onder de uitgangen. In dat geval worden de producten tijdens het sorteren eerst opgevangen in de uitgangen. Als een batch is afgerond, worden in één keer alle uitgangen geopend, waarna de inhoud in de corresponderende vakken op de transportband belanden. Deze transportband kan de uitgesorteerde producten naar een manuele of zelfs automatische verpakkingslijn transporteren. De E-Sort kan rekenen op grote belangstelling, maar is op dit moment nog nergens operationeel. Wel heeft EuroSort afgelopen

zomer in Zuid-Afrika een sorteersysteem opgeleverd met een vakkenband onder de uitgangen. “In dit dc worden met onze sorter medicijnen per patiënt uitgesorteerd, waarna ze middels de vakkenband en een flow wrapper automatisch in zakjes worden verpakt”, vertelt De Leth. “Vooral in combinatie met zo’n vakkenband en een automatische verpakkingslijn kan ons E-Sortsysteem erg interessant zijn.” Foto in paspoort: Onder de uitgangen van de sorter kan een verrijdbaar systeem met vakindeling worden geplaatst, die naar buiten kan worden gerold om de vakken te legen

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Functie: Kenmerk: Invoerstation:

E-Sort Weesp 2 mei 2011 Sorter voor e-commerce-operaties Tot 32 of meer uitgangen per strekkende meter Transportband met lichtkrant daaronder

19


Test Aantal pallets per 8 uur Toyota Traigo 48 16FBEKT stand P: 341

De 8FBEKT16 van Toyota staat beter be-

00

kend als de Traigo 48. Een degelijke elek-

x1

trotruck met 48V installatie en rijmotoren op beide voorwielen. Net na de introduc-

0

makelij nog altijd een uiterst actuele De 8FBEKT16 van Toyota voelt solide aan en biedt de chauffeur een overzichtelijke werkplek

opnieuw voor het voetlicht.

Toyota 8FBEKT16

Degelijk doosje Met de overname van BT beschikt de Japanse fabrikant Toyota niet alleen over een brede range magazijntrucks van A-kwaliteit, maar tevens over productievestigingen in Europa. Hier ontwikkelde het bedrijf enkele nieuwe heftruckmodellen zoals een nieuwe, zeer compacte 24V serie elektrische heftrucks en de Traigo 80V met een hefvermogen van 6 tot 8,5 ton. De Traigo 48 uit de test van vandaag is eveneens in Europa gebouwd en bedoeld als opvolger voor de succesvolle 7-serie driewielers met 48V techniek aan boord. “De Traigo 48 is vergeleken met zijn voorganger een stuk robuuster en onderhoudsvriendelijker geworden”, stelt productmanager Dave Zuuring van importeur Toyota Material Handling Nederland. “Duurzaamheid, zorgeloosheid tijdens de inzet en lage operationele kosten zijn voor ons de insteek voor deze serie. We zetten hem daarom graag hernieuwd beschikbaar voor een objectieve en kritische test.”

Overtuigend steviger

De Traigo 48 wordt gebouwd in het Italiaanse Bologna, maar is door Japanse engineers ontworpen. In vergelij-

Logistiek To

| november 2011

x1

0

0

0

0 x1

0 x1

0 x1

Gemiddelde 3-wl 48V getest tot oktober 2011: 376

truck. Voor Logistiek Totaal halen we hem

20

x1

x1

0 x1

jaar na dato is de Japanner van Italiaanse

De verstelbare armleuning is voorzien van prima werkende minihendels en een centraal geplaatste schakelaar voor de rijrichting

00

Toyota Traigo 48 16FBEKT stand H: 352

tie testten we deze truck reeds, maar twee

Tekst en foto’s: Theo Egberts, Andersom Testing

00

00

king met de 7-serie maakt deze 8 FBEKT inderdaad een duidelijk stevigere indruk. Alle gebruikte materialen zijn kwalitatief zwaarder, mooier en beter op elkaar afgestemd. Dunne plaatwerkdelen zijn verdwenen en ook het kunststof voelt goed aan. Om de invloed van trillingen, stof en vocht tot een absoluut minimum te beperken is de rijregeling op een veiligere en beter beschermde positie in de truck geplaatst. Daarnaast zijn assen verzwaard en heeft de serie dichte, onderhoudsvrije oliebadremmen gekregen. De basis voor de Traigo 48 is een standaard bouwconcept waarop zowel de drie- (de 8FBET) als vierwiel (8FBMT) trucks zijn gebaseerd. Het enige dat verschilt is het type achteras. Door deze uniformiteit streeft Toyota naar meer modeleenheid en productievoordelen.

Compact overzicht

De 1.6 tonner in de test van nu is de compacte versie die de codering ‘K’ in de naamgeving heeft. Vergeleken met de standaard versie is de K-truck 108 mm korter. Deze ruimte is geheel gewonnen in het batterijcompartiment.

De opbergmogelijkheden zijn schaars, maar het gebruikte materiaal rondom het instrumentarium voelt degelijk aan

Het display is informatief en de rij-instellingen zijn makkelijk te kiezen. De truck start middels de ingave van een PIN-code

0

0

0

0

0 x1

100

0

0 x1

0 x1

200

0 x1 300

400

Hierin past een tractiebatterij van maximaal 625 Ah en dat is duidelijk minder dan de 750 Ah die de gewone uitvoering kan herbergen. Dankzij de compactere maatvoering draait de truck in smallere gangpaden en is hij net iets overzichtelijker, waardoor de kans op aanrijdschades in krappe ruimtes kleiner is. Voor wie het extra batterijvermogen niet nodig heeft is deze versie beslist een aanrader. En het restdraagvermogen dan, is die bij een langere truck niet hoger? Ja, dat speelt een rol, maar niet voor onze testtruck. Met zijn 3.000 mm mast hoeven we ons geen zorgen te maken over de nominale hefcapaciteit. Hoe dit in de praktijk uitpakt bij masten hoger dan pakweg 4.500 mm is natuurlijk de vraag, maar wie zo hoog wenst te werken met een compacte machine doet er wellicht verstandig aan om naar het zwaardere 1.8 tons model te gaan.

Extra pakketten

Onze testtruck is voorzien van het optionele veiligheidsen productiviteitspakket. Dit bevat een extra claxon op de armleuning, indicatieve weging op de vork, neighoek indicatie in graden en automatische snelheidsreductie bij het werken op hogere hefhoogtes. De laatste is additioneel beschikbaar naast de standaard snelheidsreductie als onderdeel van SAS. Via het productiviteitspakket

De op- en afstap is ruim, aangenaam laag en voorzien van een deugdelijk antislip rooster

Naam

Toyota 8FBEKT16

Type

(kort model)

Lengte (mm)

1.897

Breedte (mm)

1.050

Hoogte mast (mm)

2.000

Hoogte frame (mm)

2.055

Vorken lxbxd (mm)

1.000x100x40

Wielbasis (mm)

1.372

Spoorbreedte (mm)

894

Bodemvrijheid (mm)

90

Overhang voor/achter (mm)

348/170

Gangpadbreedte

3.340

Maximale last (kg)

1.600

Lastzwaartepunt (mm)

500

Hefhoogte (mm)

3.000

Hefhoogte maximale last (mm)

3.000

Vrije heffing zonder/met lastrek (mm) 1.435/780 Hefsnelheid belast/onbelast (cm/s)

39,5/48,4

Daalsnelheid belast/onbelast (cm/s)

46,1/40,5

Rijsnelheid onbelast voorwaarts/ achterwaarts (km/h)

15,43/15,43

Rijmotor (kW)

6,6

Hefmotor (kW)

11

Batterij (V/Ah)

48/625

Bandenmaat voor

18x7-8

Bandenmaat achter

15x4-3

Bandenmerk

Marangoni Eltor

beschikken we over een accumulator op de mast en een extra handgreep aan de achterste dakstijl voor een betere en veiligere houding bij het achteruitrijden. Standaard is deze ‘kleine’ Toyota uiteraard voorzien van het Systeem voor Actieve Stabiliteit SAS dat het Japanse merk al menig jaar als handelsmerk voert. SAS beheerst en bewaakt de snelheid en stabiliteit in bochten, beperkt de neigsnelheid voor- en nu ook achterwaarts bij hogere hefhoogtes en stuursynchronisatie zet het stuurwiel terug in dezelfde stand bij het rechtuit rijden. Bovendien kan de chauffeur met een simpele druk op de knop van

De bediening van de parkeerrem vraagt enige gewenning, maar staat nooit in de weg. De voetenplaat is ruim en nagenoeg vlak

>>

In een handomdraai en zonder gereedschap zijn de zijpanelen weg te halen en kan de batterij zijdelings worden gewisseld

21


Bekijk een filmpje van de test op www.logistiektotaal.nl.

Hefsnelheid met 1.000 kg (in cm/s)

Rijsnelheid met 1.000 kg (in km/h)

Acceleratie over 27,2 meter (in s)

Praktische inzetduur bij max. batterij (in h)

Toyota Traigo 48 16FBEKT stand P: Toyota Traigo 48 16FBEKT stand H:

Helaas blijft de batterij een lastig vierkant blok; een iets lagere hoek en verdere afronding van de deksel zou het zit- en op-/afstapcomfort beslist verbeteren

Gemiddelde 3-wl 48V getest tot oktober 2011:

>>

de neighendel, de vork netjes horizontaal zetten zodat deze probleemloos onder de lading schuift.

Cabine

De op- en afstap van onze Traigo 48V ligt met 420 mm op een comfortabele hoogte. Ook de ruimte voor de werkschoen en het antislip rooster zijn dik in orde. De geneigde voetenplaat is vrijwel vlak en biedt voldoende ruimte voor grotere schoenmaten. De stuurkolom is vrij fors voor een moderne truck en zou bij een volgende modelronde beslist een maatje compacter mogen zijn. Gelukkig is hij traploos verstelbaar en voorzien van een handige geheugenfunctie om hem in een vooraf ingestelde stand terug te zetten.

Verbruik in kWh per 100 pallets

11

12

13

3 14

10

8

16

ki

lo

wa

W tt per uur (k

h)

Toyota Traigo 48 16FBEKT stand P: 10,11 kWh Toyota Traigo 48 16FBEKT stand H: 11,30 kWh Gemiddelde 3-wl 48V getest tot oktober 2011: 10,02 kWh

Logistiek To

| november 2011

4

5 6

2 15

9

22

Gemeten testverbruik in kWh

1

7

0

8

ki

lo

wa

W tt per uur (k

h)

Toyota Traigo 48 16FBEKT stand P: 4,31 kWh Toyota Traigo 48 16FBEKT stand H: 4,97 kWh Gemiddelde 3-wl 48V getest tot oktober 2011: 4,69 kWh

De zit achter het stuur is links uit het midden zoals op vrijwel elke moderne truck. Door de riante instelbaarheid van de zitdiepte vind je een goede rijpositie. Hierbij valt opnieuw op dat de rand van het batterijdeksel en het rubber stripje dat ter afwerking is bevestigd, regelmatig aan de kuiten voelbaar zijn. Ondanks alle netjes afgeronde hoeken van het omliggende plaatwerk, blijft de batterij natuurlijk een lastig vierkant en vooral dominant blok. Ongeacht het merk heftruck staat dat een echt soepele entree toch altijd een beetje in de weg. De hoogte van het cabinedak van onze testtruck is ongekend groot. We meten bijna 24 centimeter hoofdruimte en dat zorgt voor een extra ruimtelijke beleving.

Keuzevrijheid aan prestaties

Al jaren biedt Toyota op haar heftrucks de chauffeur zelf de keuze uit diverse rijmodi. Met S, P, H zijn drie vaste settings beschikbaar die je met de drukschakelaar eenvoudig kunt inschakelen. Natuurlijk kan de servicemonteur in elke stand bepaalde parameters naar klantwens instellen. We rijden de Traigo 48 in stand P (Economy) en H (High Power) en hebben hierbij gekozen om in beide modi vrijwel dezelfde mate van afremming op de rijmotoren te hebben. De belangrijkste verschillen tussen P en H zijn een lagere acceleratiesnelheid en iets langzamere mastfuncties. De topsnelheid ligt eveneens een fractie lager, maar dat mag eigenlijk geen naam hebben. Stand S laten we buiten beschouwing in deze test. Deze setting is vooral bestemd voor het vervoer van zeer kwetsbare lading, inzet in heel krappe omstandigheden of in die werkomstandigheden waar veel verkeer is. Door de correct ingestelde afremming op de motoren hebben we de bedrijfsrem eigenlijk nauwelijks nodig. Bovendien levert het afremmen op de motor een regeneratiestroom op van 8,5% van het gemiddelde verbruik tijdens de test. Hoewel er geen uitsluitsel is hoeveel van deze opgewekte energie ook daadwerkelijk kan worden

Dankzij de geheugenstand is de stuurkolom snel te ontgrendelen en weer terug te plaatsen in zijn oorspronkelijk ingestelde positie

benut, is dat toch een aantrekkelijke hoeveelheid. Aangezien je na elke remactie in veel gevallen of direct zal gaan sturen of heffen, rekenen we toch op enig voordeel. Wellicht wordt de toepassing van condensatoren ooit gemeengoed op heftrucks of brengt de overstap op Lithium-Ion techniek het echte verschil om deze energie volledig te benutten.

Prestaties

Uit deze test blijkt dat de Traigo 48 in stand P iets zuiniger is dan gemiddeld en in stand H juist iets minder zuinig dan gemiddeld. Welke stand je ook kiest, een volledige werkdag is zelfs voor deze compacte versie (max. 625 Ah) haalbaar. De productiviteit ligt in beide gevallen iets onder het gemiddelde. We maken hierbij de kanttekening dat de lichte regen tijdens de test tot een natte vork leidt waarop onze testlast in kunststofbakken erg gewillig glijdt. We moeten in elke bocht rustiger rijden dan normaal. Toyota behoort als we deze vergelijken met andere driewiel elektrische heftruck niet tot de allerzuinigsten in de markt, maar stelt dat, kijkend naar Total Cost of Owner-

ship, de energiekosten slechts 10% van de totale kosten zijn. De chauffeur is de grootste kostenpost, dus die moet je zo veel mogelijk ontlasten en een zo hoog De handgreep met claxon zou een stanmogelijke productiviteit en veiligheid daard voorziening moeten zijn op elke bieden. Wij delen die mening en weten heftruck eveneens dat een laag stroomverbruik niet het belangrijkste kenmerk is. Uiteraard is het zo dat een laag verbruik gepaard gaat met lagere pieken in de stroomafname en dat is altijd minder belastend voor de batterij. Wie op een extra lang batterijleven mikt, doet er dus verstandig aan om hoge piekontlastingen te voorkomen.

Heffen en rijden

Tijdens de test wordt duidelijk dat de Traigo 48 een hoge mate van souplesse en een voorspelbaar karakter heeft. De bediening van de mastfuncties verloopt comfortabel via de minihendels die aan de volledig instelbare armleuning zijn bevestigd. Het display is informatief en geeft zelfs de neighoek van de mast aan. Dat zou wat ons betreft een standaardvoorziening op elke heftruck mogen worden. De driedelige mast met dubbele vrije hefcilinder is netjes geconstrueerd en biedt een goed doorzicht. Jammer dat bij hefhoogtes tussen de twee en drie meter die masttraversen soms erg onvoordelig samenvallen en het zicht beperken. De algehele conclusie blijft dat Toyota met + Voorspelbaar karakter de Traigo 48 een geslaagde vernieuwing + Rijeigenschappen brengt. De truck is solide en voelt be+ Solide afwerking trouwbaar aan. En dankzij de compacte maatvoering is het echt een stevig doosVoor verbetering vatbaar: je. Ervaringen na twee jaar in een uiterst - Rand batterijdeksel hectische en intensieve inzet bij o.a. TNT - Zicht boven de twee meter en DHL bevestigen deze indruk en daar is - Slankere bouw stuurkolom het voor veel bedrijven toch om te doen.

Pluspunten:

De dubbel uitgevoerde cilinders voor de vrije heffing houden het mastdoorzicht ruim

23


Praktijk Tot zeven jaar geleden was voorraadbeheer iets wat de productmanagers van Kühne Automotive er eventjes bij deden. Nu de groothandel in auto-onderdelen een team van specialisten op dit vakgebied heeft gezet en een speciaal voorraadbeheersysteem heeft aangeschaft, heeft het bedrijf weer grip op de materie. Nu gaat dit team uit Hoevelaken ook het voorraadbeheer van de vestiging in België verzorgen.

Van de 75.000 tot 80.000 artikelen op voorraad zijn 9.000 artikelen echt belangrijk. De rest wordt misschien maar een paar keer per jaar besteld

De zes voorraadplanners gebruiken Slim4 ook voor simulatie: hoe verandert de servicegraad als we de voorraadniveaus laten stijgen?

Kühne Automotive ziet voorraadrotatie stijgen

Meer grip op voorraden en op leveranciers

Tekst en foto’s: Marcel te Lindert

De waarde van de voorraad in het magazijn van Kühne Automotive is in de loop der jaren

Fred Kamphuis van Kühne Automotive: “Voorraadbeheer is iets wat je aan specialisten moet overlaten”

24

Logistiek To

| november 2011

gestegen zonder dat de groothandel in auto-onderdelen daar veel invloed op had. De oorzaak ligt bij de onderdelen zelf, die flink duurder zijn geworden. Een bougie die vroeger niet meer dan een euro kostte, gaat nu met gemak voor 12 euro over de toonbank. “Daarom is voor ons de voorraadrotatie een belangrijkere graadmeter dan de voorraadwaarde. We willen het kapitaalbeslag en de kans op incourante voorraden zo laag mogelijk houden”, vertelt Fred Kamphuis, director marketing&ICT van Kühne. Naast voorraadrotatie is ook servicegraad belangrijk. Kühne levert auto-onderdelen aan zo’n

600 grossiers met 750 vestigingen in heel Nederland. Die grossiers leveren op hun beurt soms wel zes keer per dag aan vrije autogarages in de buurt. “Onder de naam Kühne Cargo zorgen zo’n 35 bestelauto’s ervoor dat alles wat voor 10.00 uur is besteld, nog voor 13.00 uur wordt uitgeleverd. Als onze servicegraad onder de 95 procent zakt, doen we niet meer mee”, benadrukt Kamphuis.

Aparte afdeling

Om snelle leveringen en een hoge servicegraad mogelijk te maken beschikt Kühne naast Hoevelaken over nog drie vestigingen. In Schiedam, Veld-

hoven en Hoogeveen ligt een kleine voorraad die weliswaar breed, maar niet erg diep is. In het centrale magazijn, dat naast het hoofdkantoor in Hoevelaken staat, liggen op een oppervlakte van 5.000 vierkante meter maar liefst 75.000 tot 80.000 artikelen. Zeven jaar geleden besloot Kühne om serieus met voorraadbeheer aan de slag te gaan. Tot dan toe lag het voorraadbeheer bij de productmanagers, die elk een of meerdere productgroepen onder zich hadden. Zij waren verantwoordelijk voor de inkoop, marketing, prijsstelling en dus ook de voorraadniveaus. Ze hadden feeling met de producten, spraken de taal van de leveran-

ciers, maar hadden niet allemaal evenveel kennis van voorraadbeheer. “Soms schoot het erbij in of maakten mensen zich er te gemakkelijk vanaf. Voorraadbeheer had in ieder geval absoluut geen focus”, vertelt Kamphuis, die ook zelf een verleden heeft als productmanager. Kühne besloot een nieuwe afdeling voorraadbeheer onder verantwoordelijkheid van de logistiek manager op te zetten. Deze afdeling telt zes voorraadplanners. “We kunnen nu ook strategische keuzes maken, bijvoorbeeld van welke artikelen we extra voorraad moeten aanleggen. Voorraadbeheer is iets wat je aan specialisten moet overlaten.”

Simulaties

De nieuwe voorraadplanners kregen ter ondersteuning een nieuw softwaresysteem: Slim4 van softwareleverancier Slimstock. “Tot dan toe gebruikten we het ERP-pakket Bestmate van Centric voor voorraadbeheer. Dat is echter een bestelsysteem, geen voorraadoptimalisatiesysteem zoals Slim4”, stelt Kamphuis. “Met Slim4 kunnen we veel beter rekening houden met forecasts en bijvoorbeeld ook simulaties uitvoeren: hoe ontwikkelt de servicegraad zich als we meer op voorraad gaan leggen?” Dankzij Slim4 is Kühne in staat om de focus op de snellopers te richten. “Van de 75.000 tot 80.000 artikelen die in ons ma-

Artikelen die voor 10.00 uur ’s ochtends zijn besteld, worden nog dezelfde dag voor 13.00 uur met 35 bestelauto’s afgeleverd

gazijn liggen, zijn 9.000 artikelen erg belangrijk. De rest verkopen we maar een paar keer per jaar. Door ervoor te zorgen dat de servicegraad van die 9.000 snellopers op 99% ligt, tillen we de servicegraad van ons totale assortiment vanzelf richting de gewenste 95%”, legt Kamphuis uit. Voor meer dan 85% van de artikelen volgt Kühne het advies van Slim4 op. Bij de overige artikelen krijgen de voorraadplanners een seintje dat extra aandacht is vereist. “Dat zijn bijvoorbeeld nieuwe artikelen waarvoor nog geen historie bestaat. Dat soort artikelen moeten we zelf nog eens beoordelen”, vertelt Kamphuis.

Grip op leveranciers

Hoewel de implementatie van Slim4 en vooral de koppeling met het ERP-pakket Bestmate wat te wensen overliet, is Kamphuis tevreden over Slim4. “Dit systeem is vooral goed in artikelen met een lage omloopsnelheid. Als we van onderdelen die we hooguit één of twee keer per jaar verkopen altijd standaard twee exemplaren aanhouden, leidt dat tot erg hoge voorraden. Slim4 weet goed raad met dit soort artikelen”, aldus Kamphuis. Kühne heeft in de loop der jaren ook meer greep op de leveranciers gekregen. In Slim4 is namelijk eenvoudig te zien voor welke artikelen de verwachte levertijd is overschreden. De leveranciers van die artikelen kunnen vervolgens daarop worden aangespro-

Het centrale magazijn in Hoevelaken is 5.000 vierkante meter groot. In Veldhoven, Schiedam en Hoogeveen liggen kleinere voorraden

ken. “Als het aantal backorders steevast hoog is, zijn we soms gedwongen om een alternatieve leverancier te zoeken.” De directie van Kühne profiteert ook van Slim4. Via de dashboardfunctionaliteit in dit systeem houdt zij zicht op voorraadontwikkelingen. “Er zijn altijd periodes in een jaar dat de voorraden lager zijn. Nu kunnen we daar professioneel mee omgaan.”

Nu België

Het opzetten van een aparte afdeling voorraadbeheer, voorzien van een nieuw voorraadoptimalisatiesysteem, heeft Kühne heel wat geld bespaard. De voorraadrotatie lag voor de start van deze afdeling op 2,9 en schommelt nu rond de 3,9. Tegelijkertijd is de servicegraad gestegen van 91 naar 95%. “Dat was ons zonder Slim4 alleen gelukt door

de veiligheidsvoorraden enorm te verhogen”, weet Kamphuis. “We willen de servicegraad nog verder verhogen naar 96%.” Nu Kühne in Nederland weer grip heeft op de voorraad, is België aan de beurt. In dat land beschikt Kühne sinds drie jaar als gevolg van een overname ook over een vestiging. Tot nu toe opereerde die vestiging nog grotendeels autonoom, maar dat gaat veranderen. De voorraad in België wordt straks ook aangestuurd met Slim4. “De reden is dezelfde als waarom in Nederland zeven jaar geleden een aparte afdeling voorraadbeheer is opgezet”, weet Kamphuis. “Als je voorraadbeheer aan specialisten overlaat, leidt dat tot een beter eindresultaat dan wanneer iemand dat er ‘even’ bij doet.”

Wie wat waarom? Wie? Kühne Automotive is een groothandel in auto-onderdelen met vestigingen in Hoevelaken, Schiedam, Veldhoven en Hoogeveen. In het centrale magazijn in Hoevelaken liggen 75.000 tot 80.000 artikelen op voorraad. Wat? Kühne heeft zeven jaar geleden het voorraadbeheer in Nederland geprofessionaliseerd met onder meer het voorraadbeheersysteem Slim4 van Slimstock. Nu gaat Kühne dit systeem ook inzetten voor de drie jaar geleden overgenomen vestiging in België. Waarom? Sinds de professionalisering is de voorraadrotatie gestegen van 2,9 naar 3,9, terwijl de servicegraad is gegroeid van 91 naar 95%.

25


Paspoort Met de MP Sinus Slide Joint heeft Metalproducts uit Horst een

Totaal magazijn oplossingen

Het golvend dilatatieprofiel voorkomt schade aan voeg, vloer, goederen en transportmiddelen

nieuw wapen in de strijd tegen schokken en trillingen. Dankzij de gegolfde vorm van het dilatatieprofiel is er permanent contact tussen wielen en vloer. En dat resulteert in diverse voordelen voor de eindgebruiker.

Grenzeloze veelzijdigheid Modulaire pallet-opslagsystemen met een grenzeloze veelzijdigheid: dat kenmerkt de op de praktijk gerichte magazijnstellingsystemen van SSI Schäfer. Of het nu om pallets met goederen, los plaatmateriaal, gaasboxen, draadcontainers etc. gaat, de palletstellingen van SSI Schäfer maken veel bewegelijkheid voor een snelle goederenomslag mogelijk. Uitgebreid advies en duidelijke projecttekeningen, zijn de basis voor een interessante prijs/prestatie-verhouding. Vraag ons aan…

Golvend dilatatieprofiel garandeert geruisloos intern transport

Slag tegen schokken en trillingen Tekst: Mark Dohmen Foto’s: Metalproducts

Met het oog op een veilige en ergonomische werkomgeving staat schok- en trillingsvrij intern transport bij menig logistiek ondernemer hoog op de agenda. Heftruckfabrikanten en banden- en stoelenproducenten zitten eveneens bovenop de bal. In de afgelopen jaren presenteerden zij al verschillende oplossingen om schokken en trillingen te minimaliseren. In de strijd tegen schokken en trillingen presenteert Metalproducts uit Horst, als exclusief verkoper voor de Nederlandse markt, nu een nieuw wapen: het dilatatieprofiel MP Sinus Slide Joint. Want ook in de industriële bedrijfsvloer kunnen slagen worden gemaakt. In dit geval zelfs letterlijk. Het ‘geheim’ van het innovatieve dilatatieprofiel zit hem in de gegolfde stalen lippen. De sinusvorm zorgt voor een optimale lastenoverdracht en een schok- en trillingsvrije overgang tussen twee vloerendelen.

Synergie-effect

MP Sinus Slide Joint is een ontwikkeling van Hengelhoef Concrete Joints (HCJ), specialist in de productie van dilatatievoegen voor industriële vloeren, uit Genk. Het profiel dateert uit 2006, maar wordt pas sinds begin dit jaar actief verkocht op de Nederlandse markt. “We richten ons op eindgebruikers, adviserende organisaties en aannemers. En dan vooral op het gebied van logistieke bedrijfsgebouwen en distributiecentra”, geeft Jan Brouwer, verantwoordelijk voor de verkoop van MP Sinus Slide, aan.

26

Logistiek To

| november 2011

Metalproducts begon zelf in 2003 met de productie en levering van staalvezels, als alternatief voor de traditionele wapening van industriële betonvloeren. “Omdat onze staalvezels en het dilatatieprofiel elkaar prima aanvullen, is het een uitstekende aanvulling op ons assortiment. In tegenstelling tot traditionele wapening komen de staalvezels namelijk ook in de hollingen van het profiel, waardoor een maximaal resultaat wordt gegenereerd”, aldus Brouwer. Het golvend dilatatieprofiel is volgens hem dé oplossing voor overgangen waar veel heftruck- of pallettruckverkeer is.

Permanent contact

Dankzij de gegolfde vorm van zowel het profiel als het beton is er permanent contact tussen de wielen en de vloer. Het intern transportmaterieel beweegt daardoor geruisloos, trillings- en schokvrij van het ene naar het andere vloerdeel. Daarmee neemt de kans op slijtage of schade aan voeg, vloer, goederen en transportmiddelen af. “Dat brengt kostenbesparingen met zich mee. En ook het comfort voor de werknemer stijgt”, vult Brouwer aan. De voordelen worden groter naarmate de hardheid van de wielen toeneemt. Het contactmateriaal van de wielen is namelijk medebepalend voor de contactdruk. “En dat is een kritieke factor bij industrievloeren”, weet Brouwer. “Zeker bij zwaar belaste vloerdelen en voegovergangen is er grote kans op schade aan betonranden. Naarmate de hardheid van het contactmateriaal van het wiel met de vloer toeneemt, kunnen de contactdrukken snel oplopen.”

De MP Sinus Slide Joint heeft een optimale werking en resultaat bij een voegopening van 15 mm. In dat geval garandeert Metalproducts zelfs een trillings- en schokvrije overgang, ongeacht de aard, de vorm en grootte van de wielen, de frequentie van het heftruckverkeer en de richting van het passeren van de voeg. Het profiel is wetenschappelijk getest en voldoet aan de norm van de Europese richtlijn 2002/44/EC op het gebied van blootstelling van werknemers aan trillingen. De eerste Nederlandse projecten zijn inmiddels een feit. Onder andere Lidl in Weert en logistiek dienstverlener Welsi uit Venlo kozen voor het gegolfde profiel.

SSI Schäfer: alles uit één hand

SSI Schäfer B.V. Delta 100 • NL-6825 MV Arnhem Tel. +31-26-3635750 • Fax +31-26-3644022 info@ssi-schaefer.nl • www.ssi-schaefer.nl

Breed assortiment én maatwerk van voorzetapparatuur

A5_palletstellingen.indd 1

27-11-2008 16:03:07

Gratis slee

Tel. 0522 - 46 41 41 www.indapp.eu

SNEEUWSCHUIVERS, SNEEUWVEGERS EN ZOUTSTROOIERS

Hoge spanning zonder risico’s… …alleen mogelijk in gekeurde laadstations Om volstrekt veilig met laadstations en tractiebatterijen te kunnen werken en bedrijfsongevallen te voorkomen, is een periodieke keuring de enig juiste beslissing. Met het BMWT-Keur zijn alle risico’s zoals explosies, brand, lekkend of opspattend zuur maar óók alle arbo- (NEN3140) en milieurisico’s, volledig gewaarborgd.

Onze deskundige en uiteraard onafhankelijke keurmeesters staan bij het werken met en aan laders, borg voor optimale veiligheid. Kies voor de veiligheid van het BMWT-Keur en dek zo al uw bedrijfsrisico’s doeltreffend af. Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

BMWT-KEUR

Naam: Geboorteplaats: Geboortejaar: Functie:

MP Sinus Slide Joint Genk (B) 2006 Dilatatieprofiel

GRATIS NIEUWSBRIEF Wilt u altijd op de hoogte zijn van het laatste nieuws op het gebied van de interne logistiek? Abonneer u dan nu GRATIS op de Logistiek Totaal nieuwsbrief via www.logistiektotaal.nl

jaarg ang 05

juni 2010

lad voor de inter

Het grootste vakb

ne logistiek


Achtergrond Het keuren van batterijen en laders is voor veel bedrijven een logisch onderdeel van het veiligheidsbeleid. Het keuren van complete laadstations is echter nog relatief onbekend. Dat is raar, want een ongeluk zit in een klein hoekje.

De laadruimte bij H.J. Heinz wordt jaarlijks gekeurd. Ook afzonderlijke installaties, zoals de takel, worden gekeurd

ze kunnen aanvullen, maar het kan altijd gebeuren dat bijvoorbeeld de oogspoelflessen leeg zijn”, licht hij toe. Die duidelijke afspraken zijn volgens Van Vorselen van groot belang voor een veilig laadstation: “Als iedereen zijn gezond verstand gebruikt, is de basis goed. Onze heftruckchauffeurs melden het dan ook direct bij hun voorman als ze iets zien dat niet in de haak is. Vervolgens is het onze verantwoordelijkheid om dat op te volgen en te zorgen dat het weer goed komt.”

Keuren batterijlaadstations voorkomt veiligheidsrisico’s

Veilig laden

Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Bij openingsfoto: batterijen en laders worden vaak wel gekeurd, maar een laadstation als geheel nog niet zo vaak. Toch mag het batterijlaadstation niet worden overgeslagen

28

Logistiek To

“Batterijen en laders worden meestal wel gekeurd, maar een laadstation als geheel keuren; dat gebeurt nog niet zo vaak. En dat is vreemd, want onzorgvuldig omgaan met tractiebatterijen en het laadproces kan tot levensgevaarlijke situaties leiden. Het batterijlaadstation mag daarom bij het keuren niet worden overgeslagen”, Aan het woord is Tahir Koray, keurmeester bij Hoppecke Batterijen en lid van het College van Deskundigen Tractie van de BMWT. De brancheorganisatie introduceerde een aantal jaren geleden een aparte keuring voor laadstations. Koray heeft een afspraak met Gerard van Vorselen, manager inbound logistics bij H.J. Heinz in het Gelderse Elst. De producent heeft veiligheid hoog in het vaandel staan en laat zijn laadstation voor het eerst als geheel keuren door de brancheorganisatie. “Toen we een aantal jaren terug overstapten van LPG-trucks naar elektrisch aangedreven trucks, hebben we uiteraard zorgvuldig gekeken naar de wettelijke verplichtingen voor de laadruimte. Er is een zuur- en vloeistofdichte vloer aangebracht en er zijn lekbakken geplaatst. De ruimte wordt ook jaarlijks gekeurd door de gemeente. Ook worden de afzonderlijke installaties, zoals de takel, gekeurd. Maar een extra keuring van het laadstation als geheel kan nooit kwaad”, stelt Van Vorselen.

| november 2011

Nadat keurmeester Tahir Koray (l) het laadstation van H.J. Heinz heeft geïnspecteerd, overhandigt hij de plaquette aan manager inbound logistics Gerard van Vorselen

Criteria

Het verhaal van Van Vorselen is herkenbaar voor Koray. “In de praktijk merk je wel vaker – óók als alles goed is geregeld – dat er spullen ontbreken, zoals soda”, vertelt hij. De praktijkrichtlijn NPR 3299 (‘Veilig werken bij het laden van tractiebatterijen’) adviseert dat er in een laadstation 10 kg soda of absorberende korrels op voorraad wordt gehouden voor eventuele lekkages. “Ik snap best dat het kan gebeuren dat die voorraad ontbreekt. Het

Kijk van de keurmeester “Gevaarlijke laadruimtes of tractiebatterijen bestaan niet. Het wordt pas gevaarlijk als mensen op een onvakkundige of onverantwoorde manier werken in de laadruimte”, stelt Tahir Koray, BMWTkeurmeester bij Hoppecke. De cijfers onderschrijven zijn stelling. Het grootste aantal ongelukken met batterijen wordt veroorzaakt door onvoldoende kennis van de techniek, het niet opvolgen van veiligheidsvoorschriften en onvoldoende onderhoud.

Verplichtingen

Brandblussers moeten goedgekeurd, op de juiste locatie geplaatst en eenvoudig bereikbaar zijn

“Het keuren van (de afzonderlijke facetten van) het laadstation is en blijft een momentopname. Als je vervolgens een jaar achterover leunt, is dat een verkeerde veiligheid”, weet Van Vorselen. De manager maakt daarom zelf ook regelmatig een controleronde door de laadruimte. “Dan check ik onder andere of alle hulpmiddelen nog aanwezig zijn. Er is duidelijk afgesproken dat het ontbreken van spullen moet worden gemeld, zodat we

>>

Uiteraard is er een aantal verplichtingen waar de werkgever aan moet voldoen (zie ook kader ‘De laadruimte’). Zo dient hij ervoor te zorgen dat de laadruimte aan alle wettelijke verplichtingen voldoet. De ruimte moet onder andere voorzien zijn van een zuuren vloeistofdichte vloer en er dient voldoende ventilatie te zijn. Organisatorische maatregelen, zoals het instellen van een rook-, vuur- en lasverbod, mogen eveneens niet worden vergeten. Daarnaast moet de werkgever erop toezien dat iedereen die werkt in een laadruimte of met tractiebatterijen de juiste instructie of training heeft gehad. Ook moet hij regelmatig controleren of er daadwerkelijk veilig wordt gewerkt. Maar ook de medewerker zelf is verantwoordelijk voor een veilige werkwijze. Wie met tractiebatterijen werkt wordt geacht dagelijks, voor aanvang van de werkzaamheden, de staat van de batterij te controleren. “Die controle heeft meerdere doelen”, legt Koray uit. “In eerste instantie is het een preventieve controle om vervelende verrassingen tijdens het werk te voorkomen. Daarnaast voorkom je eventuele discussies over wie nou verantwoordelijk is voor schade.”

Tips

Koray heeft een aantal tips ter voorkoming van ongevallen en kortsluiting: “Gebruik bij het wisselen van batterijen altijd veilig, nietgeleidend en gecertificeerd gereedschap. Controleer daarnaast de staat van de kabels, het juk en de koppelstukken. En zorg dat je altijd sluitende zuurbestendige kleding, een veiligheidsbril en -schoenen draagt. Leg verder nóóit metalen voorwerpen op de batterij. Zorg er tevens voor dat de batterij altijd goed schoon blijft. Reinig hem indien nodig met een droge lap en verwijder vocht, stof en vettigheid van deksel en vuldoppen. Spoel de vuldoppen in gedistilleerd water om te voorkomen dat de ventilatieopeningen verstopt raken. Om aankoeken te voorkomen, moeten de aansluitverbindingen met vaseline worden behandeld. Maar let op; steker en contrastekers mogen absoluut niet met vaseline of iets anders worden behandeld. Ze moeten droog, schoon en vetvrij worden gehouden.” Voor het bijvullen van de batterij wordt gedistilleerd of gedemineraliseerd (kalkvrij) water gebruikt. De platen moeten altijd onder vloeistof staan. Koray: “Vul je meer bij, dan zal tijdens het laden elektrolyt door de vulopeningen naar buiten komen. Tijdens de nalading, een noodzakelijk deel van het laadproces, neemt het elektrolyt namelijk toe in volume.”

29


>>

BestInvest Jungheinrich bespaart tot wel 20% op uw bedrijfskosten. Met oplossingen die uw total costs of operations (TCO) tot een minimum reduceren. Dat is waar Jungheinrich voor zorgt met BestInvest. We helpen u bij het maken van de beste investeringskeuze.

is voor de gebruiker immers geen core business. Ook daarom is een keuring van het laadstation belangrijk”, aldus Koray. Tijdens die keuring doet Koray geen metingen. “Er wordt gekeken of de laadruimte aan alle criteria voldoet. Zijn de laders volgens CE-norm aangesloten? Hoe is de ventilatie geregeld en afgestemd op de armaturen? Is er een douche aanwezig en wordt die gespoeld in verband met bacteriën? Zijn alle beschermingsmiddelen op voorraad en vallen ze nog binnen de houdbaarheidsdatum? Zijn er voldoende en goedgekeurde brandblussers, en zijn die ook op de juiste locatie geplaatst en eenvoudig bereikbaar? Enzovoorts. Als er aan een of meerdere criteria niet wordt voldaan, doen we een aantal aanbevelingen voor aanpassingen. Als die aanpassingen zijn doorgevoerd, worden er wél metingen gedaan”, legt de keurmeester uit. Bij Heinz is alles prima in orde en zijn aanpassingen niet nodig, constateert Koray. Met een tevreden gevoel overhandigt de keurmeester dan ook de plaquette aan Van Vorselen die als bewijs dient dat het laadstation aan alle eisen voldoet. Wel heeft Koray nog een tip voor Van Vorselen: “Plaats de veiligheidsbrillen in brillenhouders die je onder de laders bevestigt. Zo zijn ze meteen binnen handbereik en verlaag je de drempel voor chauffeurs om ze ook écht te gebruiken.”

Juiste zorg

Het onmogelijke mogelijk gemaakt. 10% hogere omslagprestaties bij 10% lager energieverbruik. Dat bieden alleen de nieuwe reachtrucks ETV 214/216. Dat bieden alleen de oplossingen van Jungheinrich. www.jungheinrich.nl

Heinz is niet de enige die de juiste zorg besteedt aan een veilig laadproces. Ook bij de Koninklijke Zeelandia Groep in Zierikzee wordt op alle slakken zout gelegd. Het bedrijf ontwikkelt, produceert en levert hoogwaardige ingrediënten voor brood en banket. Op de hoofdvestiging in Zierikzee is onder andere een aantal gespecialiseerde fabrieken gevestigd. Daar wordt zowel voor Nederland als voor export geproduceerd. Veiligheid staat bij de producent hoog in het vaandel. Het bedrijf heeft zelfs een veiligheidskundige in dienst in de persoon van Willem Rapati. “Veiligheid is voor Zeelandia niet alleen belangrijk omdat we in de voedingsindustrie zitten. Minstens zo

“De veiligheid van onze mensen gaat boven alles”, stelt Willem Rapati, veiligheidskundige bij Zeelandia

belangrijk vinden we de veiligheid voor onze medewerkers”, weet hij. Elke afdeling binnen het bedrijft ademt als het ware veiligheid uit. Dat geldt zeker ook voor het batterijlaadstation.

Legio maatregelen

Omdat Zeelandia – net als Heinz – in de foodsector actief is, wordt voor het intern transport gebruikgemaakt van elektrisch aangedreven trucks. De elektropallettrucks, stapelaars, reachtrucks en elektrische vorkheftrucks zijn uiteraard allemaal voorzien van een tractiebatterij. “Persoonlijk vind ik het jammer dat de gelbatterij nog niet ver genoeg is ontwikkeld. Dat zou alles aanmerkelijk veiliger maken. Je hebt dan een gesloten cel, geen lekkages en ook de risico’s bij het wisselen zijn kleiner.” Een van de risico’s waar hij op doelt, is het kantelen van de batterij. Rapati: “Het komt gelukkig zelden of nooit voor, maar in alle jaren dat ik hier werkzaam ben, is het wel eens gebeurd dat een batterij tijdens het wisselen omviel. Vooral bij de hoge, smalle batterijen van stapelaars of elektropallettrucks is het risico aanwezig.” Om te voorkomen dat in het geval van een kantelende

>>

Risico’s Aan het laden van tractiebatterijen kleven risico’s. Er kan gasvorming (het zogenaamde knalgas) ontstaan of elektrolyt worden gemorst. Elektrolyt is een uiterst agressieve stof die de huid kan verbranden of, bij contact met de ogen, tot blindheid kan leiden. Daarnaast zijn er risico’s die samenhangen met het wisselen en hijsen van de batterij. Een laadstation of laadplek moet daarom veiligheid bieden tegen explosierisico’s, elektrotechnische risico’s, milieurisico’s en arborisico’s. Periodieke veiligheidskeuringen moeten deze risico’s afdekken.

Om te voorkomen dat een laadkabel beschadigt, wordt deze automatisch teruggetrokken naar een veilige positie

31


>>

accu de medewerker gevaar loopt, maakt Zeelandia gebruik van een speciaal ontwikkelde ‘wisselautomaat’; een aangepaste pallettruck waarmee via zuignappen de batterij in en uit de truck kan worden gehaald. De medewerker die de wisselautomaat bedient, staat dan altijd aan de veilige kant. Daarnaast zijn er uiteraard legio andere maatregelen getroffen om de veiligheid in het laadstation te garanderen. Zo is er, hoewel de ruimte groot genoeg is voor natuurlijke ventilatie, gekozen voor een aanvullende mechanische ventilatie. Het systeem zuigt af op het hoogste punt én vlak boven de batterijen, zodat het vrijgekomen waterstofgas niet langs de laders komt.

Keuringen

Net als Van Vorselen controleert ook Rapati het dagelijkse gebruik. “Ik kijk of mensen zich aan de interne instructies houden en of er geen gevaarlijke situaties ontstaan. Een laadkabel kan bijvoorbeeld klem gezeten

De laadruimte Als de laders in een ruimte een totaal nominaal vermogen van meer dan 2 kW (per uur) verbruiken, is er volgens de wet sprake van een laadstation en gelden dus ook de wettelijke regels voor laadstations. Een goed ingerichte laadruimte voldoet volgens brancheorganisatie BMWT minimaal aan de volgende voorwaarden: -G  oede bereikbaarheid van interne transportmiddelen -V  erwijderd van vuur (las, slijp, stook) werkzaamheden -V  oldoende vloeroppervlak per te laden eenheid  oor ventilatie tegen buitenmuur aan (natuurlijke trek) -V - Afzuiginstallatie (geforceerde trek) - Zuur- en vloeistofdichte vloer - Geen directe zonnestralen - Berekend op maximale vloerbelasting - Brandblusapparatuur (bij voorkeur sprinkler) - Vonkvrije verlichting armaturen/schakelaars - Noodstopinrichting energienet (minimaal twee) Daarnaast zal ook moeten worden gekeken naar andere aspecten, zoals duidelijke pictogrammen, de aanwezigheid van persoonlijke beschermingsmiddelen, aanrijdbeveiliging enzovoort.

32

Logistiek To

Het juiste automatiseringsniveau voor uw magazijn Savoye – internationale onderneming voor logistieke engineering, ontwikkeling van software voor de supply chain en integratie van intelligente oplossingen voor uw magazijn.

brandworkers.com

Hulpmiddelen en persoonlijke beschermingsmiddelen mogen niet ontbreken

hebben, waardoor de isolatie kapot kan gaan. Dat soort zaken moet worden gemeld. Tijdens de inspectie controleer ik ook of de oogdouche nog werkt, of er voldoende soda aanwezig is om indien nodig het gemorste zuur te neutraliseren, of de veiligheidsbril nog aanwezig is, de vluchtwegen vrij zijn enzovoort.” Jaarlijks beoordeelt Zeelandia zelf ook de batterijen en de laders. “De intern transportvloot is immers aan verandering onderhevig. Er komen andere typen batterijen, andere trucks; door de accu’s en laders jaarlijks te controleren, kunnen we bepalen of we nog steeds onder de explosiegrens zitten en of de veiligheid nog is gewaarborgd”, licht Rapati toe. Daarnaast wordt de situatie met regelmaat door verschillende externe partijen gekeurd. Batterijleverancier GNB keurt jaarlijks alle batterijen en laders conform de BMWT-Keur norm. Eens in de vier of vijf jaar wordt het hele laadstation onder de loep genomen. Dan wordt onder andere gecontroleerd of het station nog voldoet aan de ATEX-richtlijnen met betrekking tot explosieveiligheid. Verder is er de NEN 3140-keuring, waarbij één keer per vijf jaar wordt gecontroleerd of alle elektra nog aan de eisen voldoet. De brandverzekering komt een keer per jaar en controleert steekproefsgewijs een aantal risicoplaatsen binnen het bedrijf. “Zij kijken eigenlijk of de anderen hun werk goed gedaan hebben, maar kunnen soms ook aanvullende eisen stellen”, weet Rapati. Een van de aanpassingen die Zeelandia op aanraden van de brandverzekeraar deed, is het ‘vastzetten’ van de laders. De kans dat deze van de rekken vallen, beschadigd raken en kortsluiting veroorzaken is daardoor flink gereduceerd. Met alle zorg, instructies en de genoemde controles is de veiligheid in het laadstation van Zeelandia gewaarborgd. Veiligheidskundige Rapati ziet persoonlijk dan ook geen toegevoegde waarde in een nieuwe, regelmatige keuring van vloeistofdichte vloeren, die de gemeente onlangs invoerde. “Mits de juiste voorzorgsmaatregelen zijn getroffen en er met zorg wordt gewerkt, is de milieuschade volgens mij relatief gering. Maar uiteraard zullen we ook aan die nieuwe keuring meewerken. De veiligheid van onze mensen gaat immers boven alles”, besluit Rapati.

Engineering, integratie, service Orderpicksystemen en sorters Automatische opslagsystemen IT voor de logistiek

LOGISTIC SYSTEMS

& SOFTWARE

Draagarmstellingen en palletstellingen van OHRA houden veel langer stand

www.savoye.com OHRA Verkoopkantoor Nederland Contact: De heer Hans van den Berg E-Mail: hans.vandenberg@savoye.com Tel.: +31 (0)681951722

Tel: 010 5213301 Fax: 010 5299412 E-mail: overmeer@ohra.de

Een van de aanpassingen die Zeelandia op aanraden van de brandverzekeraar deed, is het ‘vastzetten’ van de laders

www.ohra-opslagsystemen.nl

| november 2011 110407_95x267+3_NL.indd 1

07.04.2011 11:38:48


Paspoort Met de RapidStore beschikt Dematic over een miniloadkraan die sneller, lichter en zuiniger is dan zijn voor-

De standaard uitvoering van de RapidStore is uitgerust voor dubbeldiep opslag. Eventueel kan een tweede lastopnamemiddel worden gemonteerd

ganger. Wat het meest in het oog springt, is het unieke lastopnamemiddel, waarvan de breedte automatisch wordt aangepast aan de breedte van de last. Daardoor kunnen bakken, trays en dozen met een

Als de RapidStore een smalle last moet oppakken, schuiven niet alleen de geelgekleurde klemmen, maar ook de snaarbanden die de last dragen over de assen naar elkaar toe

breedte van 200 tot 650 mm worden opgepakt.

RapidStore stelt zich in op de breedte van de last

Miniloadkraan zorgt voor hoge opslagdichtheid Tekst: Marcel te Lindert Foto’s: Dematic

De minimale hoogte van de kraan is vier meter, de maximale hoogte 20 meter. Daarvoor wordt de kraan wel voorzien van een dubbele mast

34

Logistiek To

| november 2011

Op de stand van Dematic tijdens de vakbeurs CeMAT dit voorjaar voerden de Multishuttles de boventoon. Deze kleine snelle karretjes dienen in combinatie met een lift als alternatief voor kleingoedmagazijnen waarin een traditionele miniloadkraan te langzaam is. Dat Dematic veel tijd en energie steekt in de verdere ontwikkeling van de Multishuttles, wil echter niet zeggen dat de miniloadkraan geen aandacht meer krijgt. Sterker nog: Dematic heeft onder de naam RapidStore zelfs een compleet nieuwe serie kranen geïntroduceerd. De RapidStore-serie bestaat uit drie kranen. De RapidStore ML 10 is ontwikkeld voor een kleingoedmagazijn van 4 tot 10 meter hoogte, de ML 14 is geschikt tot een hoogte van 14 meter, terwijl de ML 20 maar liefst 20 meter hoog reikt. Om op zo’n hoogte nog voldoende stabiliteit te kunnen garanderen heeft Dematic de ML 20 uitgerust met een dubbele mast.

De nieuwe machines zijn een stuk sneller dan hun voorgangers. Als de omstandigheden dat mogelijk maken, is bij de kleinste RapidStore een versnelling van 5,5 m/s2 haalbaar. De gemiddelde versnelling bedraagt zo’n 4,0 m/s2, waardoor de machine in korte tijd de maximale snelheid van 6 meter per seconde bereikt. De grotere machines zijn iets langzamer. De ML 14 haalt eveneens 6 m/s, maar doet er dankzij een versnelling van 3,5 m/s2 langer over om dat te bereiken dan zijn kleine broertje. De ML 20 moet het doen met een snelheid van 5 m/s en een versnelling van gemiddeld 3,0 m/s2. Niet alleen de rijsnelheid, maar ook de hefsnelheid ligt hoog. Alle drie varianten zijn in staat het lastopnamemiddel met 3 m/s te laten stijgen, waarbij de versnelling rond de 3 m/s2 bedraagt. Een belangrijke oorzaak van de hogere snelheid is de lichte mastconstructie, waarvoor Dematic zelfs patent heeft aangevraagd. Het gebruik van aluminium en het slanke ontwerp heeft geleid tot een gewichtsreductie van 20% ten opzichte van kranen met een

traditionele mast. Omdat het zwaartepunt laag ligt is de mast desondanks stabiel. De gewichtsreductie zorgt ook voor een lager energieverbruik, evenals de toepassing van regeneratie. Daardoor wordt energie die bijvoorbeeld vrijkomt bij het afremmen niet omgezet in warmte, maar opnieuw gebruikt.

Wisselende breedtes

De RapidStore is volledig modulair ontworpen. Dat betekent dat verschillende lastopnamemiddelen kunnen worden gemonteerd zonder dat aan de constructie van de kraan iets hoeft te worden gewijzigd. Het nieuwste lastopnamemiddel dat op de RapidStore kan worden gemonteerd, is de Typhoon. Dankzij speciaal ontworpen schuifassen kan de breedte van dit lastopnamemiddel precies worden afgestemd op het formaat van de last. Niet alleen de twee zijwaartse klemmen waarmee de last uit

Via speciale schuifassen kan de breedte van het lastopnamemiddel automatisch worden aangepast aan de breedte van de last

de stellingen worden gepakt schuiven naar elkaar toe, maar ook de snaarbanden die de last moeten dragen. Daardoor kunnen bakken, dozen of trays met een wisselende breedte van 200 tot 650 millimeter worden opgepakt en weggezet terwijl ze altijd optimaal worden ondersteund. In de stellingen kunnen de lasten afhankelijk van het formaat enkel-, dubbel- of zelfs drie diep worden weggezet. Dat de breedte van het lastopnamemiddel zich aanpast aan de breedte van de last, leidt ertoe dat met de RapidStore een hogere opslagdichtheid kan worden bereikt dan met de meest gangbare kranen. Het is immers mogelijk om smalle lasten daadwerkelijk dichter bij elkaar te plaatsen, waardoor de hoeveelheid lucht tussen de lasten tot een minimum beperkt blijft. Bij andere miniloadkranen die lasten met wisselende formaten kunnen hanteren, blijft de breedte van het lastopnamemiddel en het grijp- of klemmechanisme hetzelfde, of de last nu 200 of 650 millimeter breed is. Bij dergelijke kranen moet in de stellingen dus altijd de maximale ruimte worden vrijgehouden, omdat anders het brede grijpmechanisme de naastgelegen lasten raakt. Behalve met de Typhoon kan de RapidStore ook met meer traditionele lastopnamemiddelen worden uitgerust. Denk aan een lastopnamemiddel met telescoopbanden die de lasten langs de onderkant optillen of aan een exemplaar die de lasten aan de zijkanten vastklemt. Op de RapidStore ML 10 en ML 14 kunnen één en optioneel twee lastopnamemiddelen worden gemonteerd die beide dubbeldiep kunnen opslaan. De ML 20 die met twee

masten is uitgerust, kan zelfs worden voorzien van drie lastopnamemiddelen.

Draagvermogen

Een RapidStore met één lastopnamemiddel heeft een draagvermogen van in totaal 100 kilogram, goed voor twee bakken, dozen of trays met een gewicht van 50 kilogram. Als de kraan wordt voorzien van twee of drie lastopnamemiddelen, kunnen respectievelijk vier en zes lasten worden meegenomen met een maximaal gewicht van 31,5 kilogram per last. Lasten kunnen met een nauwkeurigheid van drie millimeter worden weggezet. Om de juiste positie te kiezen, heeft de kraan niet meer dan 0,25 seconden nodig.

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Functie: Rijsnelheid: Hefsnelheid:

RapidStore Offenbach 2 mei 2011 Miniloadkraan 6 m/s 3 m/s

35


Kom ons bezoeken op de vakbeurs ICT & Logistiek op 9-10 November in Utrecht, met spectaculaire nieuwe technieken!

Sinds

10 jaar

in het hart van Europa

KNAPP.com

making complexity

Column

simple solution provider Het bouwen van betrouwbare installaties voor logistiek is onze kern competentie. Talrijke referenties getuigen ervan dat KNAPP intelligente oplossingen met succes gerealiseerd heeft in de meest verscheidene distributiecentra. Maak gebruik van onze branche kennis gekoppeld met technisch en doorgedreven know-how.

10e internationale vakbeurs voor distributie, materiaal- en informatiestromen

13 t/m 15 maart 2012 Nieuwe jaarbeurs Stuttgart

pharma | cosmetics | office | retail | tobacco | audio & video | fashion KNAPP Benelux BV | A member of KNAPP group | Noordhoven 19 | 6042 NW Roermond | Netherlands | sales.benelux@knapp.com

“Ruimtegebrek?” Koop uw stelling bij:

JuRo Unirek B.V. Magazijninrichtingen

www.juro.nl ACCULAAD EN WISSELSYSTEMEN geheel ingerichte laadruimte op maat

De Veken 213 1716 KJ Opmeer t 0226 - 354400

www.acculaad.nl

Heftruck Keuren? VEBIT, het keurmerk waar u zwaar aan mag tillen. Ook voor batterijladers en veegmachines kunt u terecht bij VEBIT keurende bedrijven.

3e Industriestraat 5 3133 EJ Vlaardingen Tel. 010 43 45 188 info@damco-metaal.nl

www.vebit.nl

Kwaliteit kent geen grenzen eten ontmo . s r e s s Besli ttgart in Stu r a en a k l e anvrag a ie t a rm Nu info erbij zijn. en

+49 89 32391-253

• www.logimat-messe.de

Overleven Amsterdam, Berlijn, Parijs. Voor de een zomaar wat Europese hoofdsteden. Voor de ander steden die beeldbepalend zijn voor ons economisch perspectief. Zelf behoor ik tot de laatste groep en kijk ik iedere dag hoe de beurzen in de drie steden zich ontwikkelen. Toch maar weer de krantenkoppen scannen en lezen wat mevrouw Merkel en meneer Sarkozy nu weer te melden hebben over de crisis. Hoe je het wendt of keert, de beurscijfers en de economische situatie hebben invloed op de te realiseren omzetcijfers in onze branche. Gaan we investeren? Moet het echt? En hoe krijgen we de financieringen dan rond? Vragen die de afgelopen weken aan menig directietafel zijn gesteld. De ene dag is er meer hoop en vertrouwen in de toekomst dan de andere. Maar laten we dan echt ons vertrouwen afhangen van de economie? Tijdens een bezoek aan Berlijn werd ik geconfronteerd met de gevolgen van de Berlijnse muur en de tweedeling van een zwaar getroffen land na de tweede wereldoorlog. Indrukwekkend, triest maar ook bemoedigend; dat mensen, ondanks de onderdrukking en het gevaar, moed hadden om te investeren in hun toekomst, vluchtplannen uit te denken en die ook uit te voeren. Met gevaar voor eigen leven en soms met de dood als resultaat. Maar men ging niet bij de pakken neer zitten. Daarna de opbouw na de val van de muur. Het is indrukwekkend wat er in twintig jaar allemaal is gepresteerd. Laten we ons door de huidige dip niet ontmoedigen, maar vastberaden doorgaan. De geschiedenis leert dat aanpakken toch de beste weg is om te overleven. Veel succes in de eindspurt van 2011.

BMWT-vicesectievoorzitter Vorkheftrucks en Magazijntrucks 37


Productnieuws Facelift voor ScanWatch Logitrade heeft de ScanWatch een facelift gegeven. Het opdrachtenhorloge met ingebouwde barcodescanner beschikt nu over een kleurenscherm, dat met 2,8 inch bovendien groter is dan voorheen. Dankzij het nieuwe kleurenscherm is het volgens Logitrade mogelijk om de medewerkers nog beter en slimmer te instrueren. Dat het scherm nu 2,8 inch groot is, stelt de medewerkers in staat om de informatie nog sneller en gemakkelijker op te nemen en te verwerken, aldus de leverancier. Ondanks het grotere scherm is de nieuwe ScanWatch compacter dan voorheen. De handelingsvrijheid van orderpickers wordt daardoor nog verder vergroot. De ScanWatch is een berichtenhorloge dat met een comfortabele, zacht lederen polsband om de pols wordt bevestigd. Het apparaat bevat drie onderdelen: een scanner, een touchscreen en een processor. De ScanWatch communiceert via een draadloos netwerk (WLAN) met het ERP of WMS.

HEFTRUCK

HELDEN HEFTRUCK

HELDEN

Linde vernieuwt combitruck

WiLT u een BedRijF VOL HeFTRuckHeLden?

MotracLinde introduceert een geoptimaliseerde versie van de Linde Kombie truck. De cabine is volledig geïnnoveerd, waardoor pallets op de vorken en goederen op de planken nog beter toegankelijk zijn voor de chauffeur. Een optionele ‘tilt barrier’ helpt de chauffeur om sneller en ergonomischer de goederen te verwerken. Zelfs als ze op de achterste plank staan. Optioneel op de nieuwe Linde K truck is de splitbediening. De bediening bevindt zich dan in de armleuning van de chauffeur, die daardoor meer zicht heeft op de lading en de truck op eenvoudige wijze kan bedienen. De splitbediening is flexibel instelbaar en kan in elke voor de chauffeur comfortabele werkhouding worden versteld. Verder biedt de nieuwe Kombi de mogelijkheid tot integratie van RFID-tags om te werken met zonedetecties en beveiligingsfuncties. De RFID-technologie geeft de truck veel extra functionaliteiten. Snelheid- en veiligheidsfuncties, eindegang rem, snelheidsvermindering en de identificatie van zones kunnen op maat worden geconfigureerd en gevarieerd. Zo kunnen ongelijke oppervlakken en obstakels in de parameters van de truck worden ingebouwd. De VNA-truck, voor inzet in zeer smalle gangen, heeft een hefcapaciteit tot 1,5 ton en een hefhoogte tot 16 meter. Zoals bij alle trucks van Linde is ook de K-serie ontwikkeld in samenwerking met Porsche Design.

MeT LOuTeR VaaRdiGe en VeiLiGe RijdeRS!

Dat kan!

MeeR WeTen?

• • • • •

Zie www.heftruckhelden.nl Of neem contact op met Gezond Transport of eVO Of mail naar info@heftruckhelden.nl

Ontvang veilige managementadviezen in een Lunchmeeting Geef uw bedrijf op voor de Roadshow HeftruckHelden Schrijf u in voor de Workshop Veilig Werken met Heftrucks Vraag advies van onze Veiligheidscoaches Bestel het Toolboxpakket HeftruckHelden

HHeldAdv_2011_195x267.indd 1

Volg de competitie via Facebook en Twitter: #heftruckhelden

06-11-11 17:20

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Contimeta toont Robot S6 Contimeta presenteert de splinternieuwe Robot S6 foliewikkelaar van Robopac. De Robot S6 is een complete palletwikkelaar op mobiele basis. De wikkelaar is zelfrijdend, overal inzetbaar en kan ook zeer grote pallets en objecten wikkelen. Als eerste wereldwijd dacht Robopac een dergelijk concept uit. Volgens Contimeta is de robot van Robopac ook de meest verkochte. Alle ervaringen vanaf die eerste versie zijn in de nieuwe S6 verwerkt. De Robot S6 is compacter dan zijn voorganger (de S5). Bij dezelfde verpakkingshoogte is de nieuwe robot 184 mm lager. Daarnaast is de toegang tot de schakelkast en accu’s vereenvoudigd en veiliger gemaakt. Ook kan de S6 rijden als de accu leeg is; iets wat de S5 niet kan. Verder zijn er meer instellingsmogelijkheden voor het aftastwiel, waarbij gereedschap overbodig is. Het controlepaneel is eveneens geheel vernieuwd en maakt intuïtieve bediening via touchscreen mogelijk. De rolhoudergeleider is voorzien van een nieuw, versterkt montuur.

RFID-gestuurde verrijdbare stellingen Naast de traditionele, handmatig aangedreven verrijdbare legbordstelling levert SSI Schäfer voortaan ook een elektrische variant. De elektrische installatie wordt met behulp van een afzonderlijke motoraandrijving in beweging gehouden. Dat garandeert volgens de leverancier een snelle, veilige en economische werkwijze, ook bij nuttige lasten tot 2 x 8 ton. Innovatief is de vrijgave van de installatie en opdrachten voor het openen van afzonderlijke gangen. Dat gebeurt op basis van RFID-technologie. Nadat een chipkaart op het bedieningspaneel is ingescand, wordt de installatie vrijgegeven. Lichtbarrières en optionele voet-lichtbarrières zorgen hierbij voor optimale veiligheid. De gangvrijgave vindt plaats door eenmalig rijcommandofuncties te selecteren. De wagens worden vervolgens automatisch en veilig in de gewenste richting verplaatst. Na elke procedure moet de gang opnieuw worden vrijgegeven. In samenspel met de bediening op basis van RFID wordt zo voorkomen dat onbevoegden toegang hebben tot de installatie en de opgeslagen goederen.

39


Yale presenteert nieuwe LPG-sensor

VAKBEKWAME MONTEURS GEEN VERBORGEN KOSTEN DUURZAME CAT HEFTRUCKS EN MAGAZIJNTRUCKS VOLGENDE DAG ONDERDELEN LEVERING

Yale Material Handling presenteert een nieuwe, hightech brandstof sensor. De Optical Fuel Level Sensor verlaagt het risico van stilstand bij heftrucks als gevolg van brandstoftekort en is optioneel leverbaar op alle LPG-trucks uit de Veracitor VX-serie. De sensor biedt een betrouwbare indicatie wanneer het brandstofniveau te laag wordt, stelt Yale. Zodra de druk in de LPG-tank onder een bepaald niveau komt, identificeert de sensor met behulp van optische lichtbrekingstechnologie de gasdampen in de brandstoflijnen; een indicatie van een laag brandstofniveau. Het systeem waarschuwt de chauffeur tot 15 minuten voor het moment dat de brandstof daadwerkelijk op is. Daarmee helpt het de efficiency te verhogen en inzetkosten te reduceren, aldus Yale.

Nieuwe lichtgewicht pallets Engels Engels Logistiek vult zijn assortiment aan met twee nieuwe lichtgewicht industriële monoblock pallets met sledes. Beide nieuwkomers, de CPP 873 en de CPP 875, hebben een grondmaat van 1.200 x 1.000 mm en zijn 150 mm hoog. De CPP 873 is een klassieke driesleden pallet, de CPP 875 een pallet met full perimeter sleden en sledenkruis voor veilig blokstapelen. De pallets wegen respectievelijk slechts 12,5 kg en 13,5 kg, maar hebben een dynamische belastbaarheid tot 2.500 kg en 600 kg in hoogbouw systemen. De pallets zijn, afhankelijk van hun toepassing, verkrijgbaar in drie materialen die tegemoetkomen aan de specifieke eisen bij frequent gebruik, hygiënisch gebruik of gebruik voor export. De pallets zijn tevens leverbaar als zwaarlast uitvoering, vervaardigd van speciaal Cabkan kunststof. Het vernieuwde Cabkan geeft de zwaarlast pallets een uitzonderlijk hoge stabiliteit en maakt ze zeer geschikt voor het transport en de opslag van zware ladingen.

Hyster mikt op besparingen Jungheinrich breidt programma uit

HET COMPLETE PAKKET : ZONDER VERBORGEN VALKUILEN Bij Crepa is “all in service”werkelijk “all in”zonder vervelende verrassingen. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante

service zonder onverwachte kosten en facturen. Onze regionale teams in Rijswijk, Assen en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden. Crepa Control TM Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

Indien u meer wilt weten kijkt u dan op www.crepa.nl/crepacontrol of neem contact op: Tel: 070 – 413 55 55

Jungheinrich presenteert een nieuwe meeloopstapelaar, ontworpen voor een intensieve magazijninzet. De nieuwe stapelaar, type EJC 214/216, heeft een hefcapaciteit van 1,4 of 1,6 ton en is voorzien van een krachtige 1,6 kW rijmotor met de onderhoudsvrije fase 3 AC-technologie van Jungheinrich. De technologie maakt de stapelaar zeer efficiënt, maar tegelijkertijd economisch en milieuvriendelijk, stelt de producent. In combinatie met het in eigen beheer ontwikkelde truck control system biedt de EJC 214/216 hoge rijprestaties en een laag energieverbruik. De elektrisch gestuurde 3 kW hefmotor maakt het mogelijk om lasten nauwkeurig en met zorg te handlen. Voor een nóg soepelere handling is optioneel een proportionele hydraulica leverbaar. Eerder voegde de producent een nieuwe variant toe aan zijn programma elektrische pallettrucks: de EJE 118 met zijdelingse batterijwissel. Dankzij het zijdelings batterijwisselsysteem is de truck bijzonder geschikt voor een meerploegeninzet. Het hefvermogen van 1.800 kg maakt de truck daarbij geschikt voor de zwaardere inzet. Ondanks dat hefvermogen is de nieuwkomer zeer compact en wendbaar.

Hyster heeft technologieën geïntroduceerd die volgens de fabrikant brandstofbesparingen tot wel 15% kunnen opleveren tijdens de gehele levensduur van een truck. De besparing wordt mogelijk door Cumminsmotortechnologie te combineren met nieuwe ontwikkelingen op het gebied van prestatie-optimalisatie, zoals ‘cooling on demand’, toerentalbeheer en verlaagd stationair motortoerental. De nieuwe technologieën maken vooral voor bedrijven met zware heftrucks en (empty) containerhandlers grote besparingen mogelijk. Voor die trucks biedt Hyster tevens een bandenbesparingstechnologie, waarmee bandenslijtage met een factor 3 kan worden verlaagd, aldus de producent. In februari 2011 won het ontwerp de milieuprijs in de prestigieuze Fork Lift Truck Association (FLTA) Awards for Excellence. Verschillende containerhavens in het Midden-Oosten, Zuid-Afrika, Europa, de VS en Azië hebben de eerste partij empty containerhandlers met die technologie inmiddels ontvangen. De bandenbesparende aandrijfas is nu beschikbaar op Hyster 5-8 hoog empty containerhandlers. Het differentieel is bevestigd aan de wielen aan beide kanten van de aandrijfas, waardoor deze afzonderlijk van elkaar kunnen draaien en de bandenslijtage wordt geminimaliseerd.

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. info@crepa.nl ©2011, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfsen productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

41

logistiek-totaal-november-2011  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you