Page 1

jaargang 07

februari 2012

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Volwassen innovaties Cat EP15PNT: handzame driewieler

Het Veiligste Magazijn van Nederland

CESAB geeft kijkje in keuken

Jungheinrich presenteert tweetal nieuwkomers


Voorwoord Het grootste vakblad voor de interne logistiek Logistiek Totaal is een uitgave van: Basta Publishers Koopmanslaan 3 7005 BK Doetinchem www.logistiektotaal.nl

Uitgever:

Tom Schreuder (0314) 37 36 85

Hoofdredacteur:

Mark Dohmen (0314) 37 36 76 mark.dohmen@bastapublishers.nl

Redactieadres:

redactie@logistiektotaal.nl

Eindredacteur:

Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 29 lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl

Redactie o.a.:

Nick Kivits Marcel te Lindert Hans van Zwet Theo Egberts

Pick-to-Light:

Fotografie o.a.:

de snelste manuele orderverzamelmethode

De Beeldredaktie Dolph Cantrijn Paul Mellaart

Vormgeving:

Jessica Dales, X-Media Solutions (0314) 35 56 32

Commercieel advies:

Pcdata PickStar:

Ruud Buiting (0314) 37 36 09 ruud.buiting@bastapublishers.nl Aletta Martens (0314) 37 36 78 aletta.martens@bastapublishers.nl

- ideaal voor uw snellopers

Advertentiemateriaal:

- heel eenvoudig uit te breiden door de flexibele montage mogelijkheden

Roos Schreuder - Van der Linden (0314) 37 36 80 roos.schreuder@bastapublishers.nl fax (0314) 37 36 46

- orderpick displays kunnen zonder wijziging in bedrading zeer eenvoudig en

Abonnementen:

- kan binnen 2 dagen geïmplenteerd en opgestart worden

Logistiek Totaal wordt op naam toegestuurd aan logistieke beslissers van zorgvuldig geselecteerde bedrijven met een logistiek proces. Zij betalen een jaarlijkse bijdrage van € 27,50.

in een mum van tijd geïnstalleerd, verwijderd of verplaatst worden

Contact information: Wiebachstraat 32 6466 NG Kerkrade The Netherlands Phone +31 (0) 45 544 23 43 Fax +31 (0) 45 544 44 24 www.pcdata.nl sales@pcdata.nl

Brain-ware

Software

Hardware

>101011001101

PCDATA DISTRIB

w w w. p c d a t a . n l

Disclaimer:

Indien u geen prijs stelt op verdere toezending van dit blad, of er de voorkeur aan geeft dat iemand anders binnen uw bedrijf het blad voortaan ontvangt, kunt u uw mutaties doorgeven aan:

Abonnementenadministratie: Logistiek Totaal Koopmanslaan 3 7005 BK Doetinchem info@bastapublishers.nl

Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw mutaties uw 5-cijferige unieke code. Dit nummer staat op de wikkel van Logistiek Totaal en op uw acceptgiro.

Secretariaat en facturatie

(ook voor bewijsnummers): Roos Schreuder - Van der Linden (0314) 37 36 80 fax (0314) 37 36 46 roos.schreuder@bastapublishers.nl

Druk:

Senefelder Misset B.V. Postbus 68 7000 AB Doetinchem

Betalingen:

t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem Abonnementen: Rabobank: 374794987 Advertenties: Rabobank: 388404671 KvK 09160479 BTW nummer NL 8157.52.696.B01

Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd, op welke wijze dan ook, zonder vooraf­gaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen of ingezonden brieven, worden geacht

Voor wie niet tot deze selectie behoort, is het mogelijk om een regulier abonnement te nemen: • Jaarabonnement: € 110,• Toeslag buitenland € 20,• J aarabonnement onderwijsinstellingen en studenten € 66,(Alle tarieven zijn excl. btw). Voor opzegging van abonnementen of het doorgeven van mutaties, kunt u terecht bij de abonnementenadministratie.

daarvan op de hoogte te zijn en ermee in te stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op informatie uit dit blad.

Nieuwe wegen In het voorwoord van onze januari editie schreef ik al over de compleet vernieuwde website www.logistiektotaal.nl. Daarin stelde ik dat de site een voorzet geeft voor de vernieuwing die voor u de sleutel tot succes kan zijn. U vindt er immers alles wat u moet weten om uw logistieke processen zo efficiënt mogelijk in te richten; van markt- en productnieuws tot testverslagen, praktijkcases en achtergrondartikelen. Eén vernieuwing belicht ik graag nog iets meer: de social media kant van onze vernieuwde site. Artikelen, testverslagen, filmpjes en nieuwsberichten kunnen nu namelijk ook worden gedeeld met collega’s en vakgenoten via Facebook, Twitter en LinkedIn. Ik hoor u denken: ‘Dat is toch niet nieuw’. Klopt, u hoort mij ook niet zeggen dat we het wiel opnieuw hebben uitgevonden. Wat dat betreft is het vergelijkbaar met de inzet van bijvoorbeeld wisselstroommotoren op hef- en magazijntrucks. Toen de eerste pioniers hier jaren geleden mee begonnen, wachtte de concurrentie tot de technologie volwassen was. Inmiddels zijn de voordelen bewezen en is AC-technologie gemeengoed. Noem het voortschrijdend inzicht. Waar menigeen, inclusief ondergetekende, enkele jaren geleden nog sceptisch stond tegenover social media, lijkt het er nu toch op dat Twitter, Facebook en LinkedIn niet meer weg te denken zijn uit de logistieke sector. En hoewel ik zelf nog steeds meer van het persoonlijk contact ben, zie ik zeker de voordelen. Social media bieden de mogelijkheid om via nieuwe wegen de markt op de hoogte houden van interessant nieuws, noviteiten en trends. U zult Logistiek Totaal dan ook steeds vaker tegenkomen. Ook op andere dan de vertrouwde wegen. Daarnaast zijn juist die nieuwe wegen ideaal voor tweerichtingsverkeer. Nog meer interactie dus. Tips en suggesties zijn van harte welkom!

ISSN: 1872-986X

Hoofdredacteur Logistiek Totaal 3


Logistiek Totaal

in 60 seconden

28 M A Ak eT kennis M ! de TerdGe o Bezoek enberg VILO -Hard 5 maart 13, 14 en 1

16 Volwassen innovaties

Met de EP13-20 serie drie- en vierwielers brengt MCFE een compacte en uiterst volwassen range op de markt. De ‘Made in Holland’ truck ademt vernieuwing zonder de herkenbaarheid te verliezen. Logistiek Totaal testte de Cat EP15PNT: een handzame driewieler met nauwkeurig instelbare prestaties.

22 Veiligste Magazijn van Nederland

Een jaar lang mag het internationaal distributiecentrum van AkzoNobel in Sassenheim zich Het Veiligste Magazijn van Nederland noemen. Het is de kroon op een meerjarenproject, dat niet altijd zonder horten of stoten verliep, maar uiteindelijk wél leidde tot de gewenste cultuuromslag. Veiligheid is tot diep in de wortels van de organisatie doorgedrongen.

CESAB toont ambities

16

28 Openheid van zaken

Afgelopen voorjaar gaf CESAB op de CeMAT al aan dat het een meer zelfstandige koers ging varen binnen de Toyota Material Handling Group. Nu, ruim een half jaar later, zijn de benodigde dealercontracten getekend en is het tijd om openheid van zaken èn een kijkje in de keuken te geven.

100% you. Het is niet zo ingewikkeld: technieken die de mens centraal stellen zorgen ervoor dat de gebruikers zich prettig voelen en productiever zijn in hun werk. En precies daarom zijn de nieuwe Atlet Tergo® reachtrucks geheel afgestemd op de individuele operator. En stel je daarnaast een reachtruck voor die 100% voor de vereiste werkzaamheden is toegerust, welke voordelen zou dat uw bedrijf gaan bieden?

... en verder ... 6 10 12 21 26 30 33 35

Marktnieuws Keurmeester Verzuim en veiligheid Jubileumeditie LogiMAT groter dan ooit Twee nieuwkomers van Jungheinrich TNT verhoogt veiligheidsbewustzijn Productnieuws BMWT-column

Cat EP15PNT: volwassen innovaties

22

Veiligste Magazijn van Nederland

Atlet Tergo® - the world’s most personal reachtruck

Get personal op atlet.nl en maak vandaag nog een afspraak op info@atlet.nl of bel (053) 4 84 84 84

5


Marktnieuws

Fraaie groei mobiel intern transportmarkt

Het Bankethuis professionaliseert met put-to-light

De markt voor mobiel intern transportmaterieel noteerde

Het Bankethuis uit Est heeft voor het verdelen van banketproducten een geavanceerd put-to-light-systeem aangeschaft. Met het systeem, geleverd en geïmplementeerd door Pcdata, is de banketbakkerij erin geslaagd zowel de logistieke kosten als het aantal leverfouten drastisch te verlagen. Het put-to-light-systeem bestaat uit twee geïntegreerde softwaresystemen die in verbinding staan met 165 elektronische displays, die boven evenveel klaarzetlocaties in de koelcel hangen. Het systeem is geschikt om met meerdere mensen tegelijkertijd verschillende producten te verdelen. Daarvoor is elk display voorzien van vier kleuren: geel, oranje, rood en groen. Elke medewerker heeft zijn eigen kleur, die ook zichtbaar is op de twee terminals waarmee elke verdeeltaak wordt opgestart. Als een order compleet is, verschijnen in de display de boodschap ‘gereed’ en de naam en het nummer van de betreffende klant. Met een druk op de knop wordt via Distrib Warehouse Manager de pakbon uitgeprint. Daarop staan zowel de bestelde als de daadwerkelijk geleverde aantallen.

in 2011 een groei van maar liefst 23 procent. Dat blijkt uit cijfers die BMWT bekend heeft gemaakt. Gezamenlijk zetten de importeurs van hef- en magazijntrucks in het afgelopen jaar 11.765 trucks in de markt. Een aantal dat goed is voor een stijging van 23 procent. De stijgende lijn van 2010 wordt daarmee voortgezet, maar nog steeds ligt de totale verkoop ver onder de recordverkoop uit 2007, toen de importeurs samen bijna 17.000 eenheden aan de man brachten. Dat blijkt uit een omzetenquête, waaraan alle bij de BMWT aangesloten importeurs van hef- en magazijntrucks deelnamen. Handpallettrucks zijn in het overzicht niet meegerekend. Opnieuw zijn de elektrische pallettrucks goed voor het grootste marktaandeel. Met 4.221 verkochte eenheden werd hier een groei genoteerd van 14,6 procent. Ook de verkoop van vorkheftrucks trok verder aan. Met 2.616 elektrische heftrucks en 1.339 geleverde verbranders stegen de omzetten met respectievelijk 21,6 procent en 27 procent. De grootste stijging werd gerealiseerd bij de verkoop van reachtrucks. De 1.056 verkochte eenheden zijn goed voor een groei

van 40,4 procent. De tweede plaats wordt ingenomen door de orderpickers, die met 1.090 eenheden een groei noteren van 35,1 procent. Ook de omzet van smallegangetrucks (33 procent) en stapelaars (24,8 procent) zit in de lift. Alleen de verkoop van zijladers haalde niet het niveau van 2010. Met 52 verkochte eenheden daalde deze met 8,8 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Het totale overzicht van de omzetenquête ziet er als volgt uit:

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Vorkheftrucks, verbranding

2.860

2.565

1.975

1.525

1.894

1.657

2.154

2.397

1.970

1.005

1.101

1.339

Vorkheftrucks, elektrisch

3.158

2.906

2.368

2.400

2.784

3.195

3.760

4.191

3.460

1.917

2.059

2.616

Elektrische pallettrucks

3.711

3.862

3.777

3.779

3.661

4.047

4.940

5.667

5.432

3.371

3.682

4.221

Elektrische stapelaars

1.572

1.553

1.130

1.175

1.071

1.375

1.646

1.952

1.535

1.042

1.008

1.258

Reachtrucks

1.402

953

762

864

957

953

1.290

1.270

1.235

640

752

1.056

Zijladers

30

42

18

33

50

42

74

100

107

29

57

52

Draaikop-/ smallegangetrucks

182

114

144

137

101

82

146

161

155

119

100

133

Orderpickers

841

1.006

959

756

768

942

1.019

1.191

1.214

616

807

1.090

Scania vereenvoudigt inslag met bufferbanen

Dit vindt u

‘Logistiek heeft een beter imago nodig om mensen aan te trekken’ - Eens – 68 % - Oneens – 32 % Op www.logistiektotaal.nl legt Logistiek Totaal de markt regelmatig een nieuwe stelling voor. Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef uw mening.

6

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Logistiek To

| februari 2012

Scania heeft in zijn productiefaciliteit in Zwolle twee nieuwe palletbufferbanen van MAAS Internal LogistiX in gebruik genomen. De banen, elk 17 meter lang, zijn aangeschaft om de inslag van pallets met kratten te vereenvoudigen. De vrachtwagenfabrikant dacht in eerste instantie aan een kettingbaan om de pallets direct bij de heftruckchauffeur te krijgen, maar koos uiteindelijk voor het door Maas IL aangedragen idee van een accumulerende rollenbaan. Het voordeel daarvan is dat de pallets meteen naar de laatste vrije positie doorrollen. De twee bufferbanen maken het mogelijk om twaalf hele of 24 halve pallets door elkaar stuwdrukloos te bufferen. Daartoe bestaat elke baan uit 24 buffersecties met een lengte van 700 millimeter. Elke sectie bestaat uit zes rollen die worden aangedreven via poly-V-snaren. Een fotocel bij elke sectie zorgt ervoor dat een pallet stopt als de volgende positie is bezet. De snelheid van de baan is ruimschoots voldoende om aan de gevraagde capaciteit van 115 pallets per uur te voldoen.

Nieuw dc voor Nelson Schoenen Onlangs nam Nelson Schoenen zijn nieuwe distributiecentrum in Hoofddorp in gebruik. De 7.000 m2 tellende ruimte biedt plaats voor de opslag van 550.000 paar schoenen en maakt de weg vrij voor de groeistrategie van het bedrijf. De inrichting van het magazijn is verzorgd door SSI Schäfer. Lees meer op www.logistiektotaal.nl.

Korte berichten ... ● Met ingang van 13 januari jongstleden is PTB

Transportmiddelen uit Groningen ingeschreven als lid van de BMWT. Het bedrijf is fabrikant van het merk PTB Special Equipment. ● De Kloosterboer Groep mag binnenkort als eerste vrieshuis een Lean and Green Award in ontvangst nemen. De uitreiking van de award vindt plaats in april van dit jaar. ● Het aantal gebruikers dat werkt met de Enterprise Workforce Management-oplossing van RedPrairie is in 2011 met 30 procent gegroeid. In totaal werken wereldwijd nu 45.000 winkels en horecagelegenheden met de oplossing van de leverancier van supply chain- en retailtechnologie.

Rexel betrekt nieuw dc Rexel Nederland betrekt in Bleiswijk een compleet nieuw distributiecentrum dat plaats biedt aan 50.000 verschillende artikelen. Het nieuwe dc komt in de plaats van vier regionale warehouses van Hagemeyer Nederland, een van de drie banners van Rexel Nederland. Het nieuwe dc bestaat uit twee cellen van elk 10.000 m2 en telt straks bijna 11.000 opslaglocaties voor pallets en andere grote artikelen die niet op een pallet passen. Het grootste deel van de 50.000 elektrotechnische artikelen bestaat echter uit kleingoed. Voor de snellopers onder het kleingoed heeft Rexel Nederland doorrolstellingen met in totaal 1.100 kanalen aangeschaft. De rest ligt in 2.000 secties legbordstellingen met een totale schaplengte van 26 kilometer. Deze legbord- en doorrolstellingen bevinden zich deels op de begane grond en deels op een verdiepingsvloer. Zowel de stellingen als de vloerconstructie worden geleverd door Constructor Dexion. MAAS Internal LogistiX levert het intern transportsysteem inclusief besturing dat de verschillende gebieden met elkaar verbindt.

Automatische vrachtwagenbelading in recordtijd Ancra Systems is door SAS Automotive uitgekozen om een uitgebreid systeem voor automatische vrachtwagenbelading te leveren in de nieuwe fabriek in Gent. Door een nauwe samenwerking aan te gaan met CSi industries zijn de leveranciers erin geslaagd om in recordtijd de systemen te ontwerpen en te bouwen. Het systeem zorgt ervoor dat lege skids afkomstig van Volvo (2,2 meter breed) automatisch worden ontladen op twee niveaus en aangeboden aan de assemblagelijn. Volle skids worden vervolgens, in exact de juiste volgorde, in het systeem opgenomen, om ook op twee niveaus volautomatisch in de vrachtwagens te worden geladen. Om aan de functionele eisen te voldoen zijn naast meerdere kettingbaan conveyors ook een traversewagen en twee liften onderdeel van het totaal ontwerp. Door deze automatisering bespaart de klant op arbeidskosten en krijgt zekerheid met betrekking tot de volgorde van geladen productie. Tevens zijn minder vrachtwagens nodig, door de sterk gereduceerde ‘truck turn around time’ aan het dok.

7


Advertentie

Autostore-primeur voor SB Logistic Unilin bestelt nieuwe reeks AGV’s bij Egemin Automation SB Logistic heeft als eerste bedrijf in de Benelux het Autostore-systeem aangeschaft. De Belgische logistiek dienstverlener gaat het opslagen orderpicksysteem inzetten voor het sportkledingmerk Patrick. Het systeem, geleverd door Lalesse Europe, bestaat uit bijna 50.000 bakken, acht robots en drie carrouselpoorten. De leverancier begint in juni met de bouw van het Autostore-systeem. In augustus moeten de robots over het raamwerk met bakken kunnen rijden. Bijzonder is dat SB Logistic zelf het warehouse control system bouwt dat voor de koppeling tussen het zelf ontwikkelde ERP-systeem en Autostore moet zorgen. In december van dit jaar moet het systeem in gebruik zijn.

Egemin Automation heeft een nieuw AGV-contract afgesloten met Unilin, producent van laminaatvloeren. Het contract voorziet in de levering en ingebruikname van drie geautomatiseerde Still FM-X trucks voor de opslag van laminaatpakketten in blokstapeling en in rekken. In een latere fase levert Egemin twee FLV1010/S lasergeleide AGV’s voor de manuele pickingzones. De automatische heftrucks en AGV’s zijn bestemd voor de divisie Flooring in Wielsbeke en worden begin september dit jaar geleverd en in dienst genomen. Meer automatisering van het proces moet zorgen voor een betere kostenefficiëntie en meer structuur, wat tot operationele voordelen leidt.

Vanderlande richt nieuw dc Zalando in Vanderlande Industries gaat het nieuwe distributiecentrum van online kledingen schoenenretailer Zalando in het Duitse Erfurt automatiseren. Vanderlande levert een material handling systeem bestaande uit een Quickstore HDS schuttle systeem, een Crossorter 1500 (cross belt sorter), een gebied met legbordstellingen en een intern transportsysteem voor bakken en dozen. De ‘grootste garderobe’ van Duitsland heeft een oppervlakte van 78.000 m2 en wordt in het voorjaar van 2013 in gebruik genomen. De bouw van het nieuwe dc is een van de grootste investeringen voor Zalando en vormt een optimale basis om de snelle groei te continueren en uit te breiden.

FGN Magazijnsystemen nieuwe partner Ferretto Group FGN Magazijnsystemen is officieel partner van de Italiaanse Ferretto Group. De Italiaanse producent van onder andere de merken Armes Promag Bertello en Egeria, zocht een nieuwe partner nadat hun vorige dealer (Kader Magazijnsystemen, red.) in december 2011 failliet ging. Met de medewerkers van FGN Magazijnsystemen, die al jarenlang bekend zijn met de producten van de Ferretto Group, was de deal snel beklonken. FGN Magazijnsystemen zal de markt in eerste instantie betreden met standaard producten, zoals palletstellingen, legbordstellingen en verdiepingsvloeren. Het leveringsprogramma kent verder automatische magazijnen en paternosters die op wens van de klant worden geproduceerd.

8

Logistiek To

| februari 2012

Logistica 2012 loopt vol Steeds meer exposanten melden zich bij beursorganisator VNU Exhibitions aan voor de vakbeurs Logistica 2012, die van 13 t/m 16 november plaatsvindt in de Jaarbeurs Utrecht. Inmiddels is 70 procent van het geplande vloeroppervlak bezet. Een groot aantal toonaangevende bedrijven heeft zich ingeschreven waarbij, naast de bekende marktleiders, ook weer veel nieuwe leveranciers van de partij zijn. Nadat eerder Toyota, Jungheinrich, Crepa en Atlet al aankondigden acte de présence te geven, hebben ook Still Intern Transport en MotracLinde zich ingeschreven voor de komende Logistica. Ook de sector met geïntegreerde transport- en opslagsystemen is al goed vertegenwoordigd op de beursvloer. Uit binnen- en buitenland komen exposanten met nieuwe oplossingen en verbeteringen van bestaande concepten. Naast de vertrouwde logistieke thema’s op het gebied van intern transport, zoals veiligheid, ergonomie en efficiënter werken, komen dit jaar ook de ontwikkelingen op het gebied van value added logistics en webwinkellogistiek uitgebreid aan bod. De sector logistieke dienstverlening krijgt bijvoorbeeld een eigen locatie op de beursvloer. Gelijktijdig met Logistica 2012 vindt ICT & Logistiek plaats, de jaarlijkse vakbeurs met een totaal aanbod van ICT toepassingen en -diensten in de logistieke keten.

... op onze website ● ● ● ● ● ●

Vos Logistics start bouw duurzaam logistiek centrum Sovex opent kantoor in Nederland Nieuw distributiecentrum voor Hulkenberg Heemskerk Bloemen sorteert fusten automatisch CTS en Mconomy bundelen krachten Van den Bosch start Europees trainingscentrum

Mediq stuurt voorraden van apotheken centraal aan

Mediq beschikt over 225 apotheken die tot voor kort allemaal zelfstandig hun voorraadbeheer uitvoerden. Die tijd is voorbij. Het voorraadbeheer van alle apotheken wordt overgenomen door de drie centrale voorraadplanners in Utrecht. Een jaar nadat de eerste apotheken op Slim4 zijn aangesloten, spreken de cijfers voor zich. De voorraad daalt per apotheek met gemiddeld 10 procent, terwijl de servicegraad aan de balie stijgt tot 95 procent. Martin Goldschmeding, manager binnendienst van Mediq: “We bedienen de klanten aan de balie steeds beter.”

“De pharma markt is extreem dynamisch en competitief.”

Martin Goldschmeding, Mediq

Door alle ontwikkelingen van de laatste jaren groeit de druk op leveranciers in de healthcare-sector. Mediq neemt het voortouw in het realiseren van een efficiëntere supply chain. “We moeten nog sneller, beter en efficiënter werken”, verklaart Martin Goldschmeding, manager binnendienst van Mediq. Oracle aangevuld met best of breed De leverancier van medicijnen heeft daarom besloten het voorraadbeheer van de eigen apotheken te centraliseren. Dat was altijd een klus voor de apothekers zelf, die daarvoor echter niet zijn opgeleid. “Zij moeten hun kostbare tijd steken in medicatie van patiënten, niet in logistiek”, stelt Goldschmeding. “Bovendien moet de beschikbaarheid omhoog. Wij willen niet dat patiënten een dag later moeten terugkomen omdat hun medicijnen niet op de plank liggen.” Voor het aansturen van de voorraad maken

Goldschmeding en zijn team dankbaar gebruik van Slim4 van Slimstock dat ook door de groothandel van Mediq als aanvulling op het ERP van Oracle wordt gebruikt. “Als de apothekers ’s ochtends hun computer aanzetten, staat het besteladvies al klaar. Zij houden de eindcontrole. Negen van de tien besteladviezen worden echter zonder aanpassingen overgenomen”, aldus Goldschmeding. Op dit moment is een derde van alle apotheken aangesloten op Slim4. Slechts drie mensen bewaken dit proces. “Zij beheersen de parameters van het systeem, iets waar de apothekers zelf nauwelijks aan toe kwamen.” Service aan de klant staat voorop De resultaten wijzen op een gemiddelde voorraadreductie van maar liefst 10 procent. De servicegraad aan de balie stijgt tot 95 procent. “Succesfactoren zijn de focus van het management, de wijze van implemen-

tatie, de kwaliteit van het voorraadbeheerteam en het draagvlak onder de apothekers. Slim4 speelt daarbij een belangrijke rol. Als alles klopt, scoor je goede resultaten”, vertelt Goldschmeding. “Dankzij dit soort diensten wordt het ook voor zelfstandige apotheken steeds aantrekkelijker om zich aan te sluiten bij een keten als Mediq. De eerste zijn al aangesloten op Slim4.” Succes zit in de details Doordat zowel de apothekers als de groothandel Slim4 gebruiken, kan Mediq de hele supply chain integraal besturen. Op dit moment is Mediq bezig om het assortiment per apotheek nog verder te verfijnen. “Iedere apotheek is anders. Slim4 analyseert per apotheek wat het beste assortiment is. Daardoor stijgt het percentage direct uitgeleverde regels in de apotheek zonder dat dit ten koste gaat van het in voorraad geïnvesteerd vermogen.”


Keurmeester Machine Keurmeester Patrick Groeneveld is het levende bewijs dat aandacht voor de veiligheid al begint voordat er maar één meter met de truck is gereden. Hij keurt bij Crepa de machines die spiksplinternieuw uit de fabriek komen, om zeker te zijn van de veilige werking alvorens ze naar de klant gaan.

Ergonomie vraagt om voldoende hoofdruimte en daarom een lagere stoel onder de verlaagde cabine

BMWT keurmeester Groeneveld plaatst de veiligheidscabine nadat hij ‘m zeven centimeter heeft verlaagd

Tekst en foto’s: Hans van Zwet

“Veiligheid begint al voor de start” De meeste Caterpillar heftrucks die in Nederland rijden, zijn gebouwd in Almere. Alleen de modellen cushion trucks komen uit de USA en hele zware verbrandingsmachines uit Japan. Toch gaan alle Cat Lift Trucks eerst naar Crepa in Rijswijk voordat zij aan hun taak bij de klant beginnen. Grote kans dat ze eerst onder handen zijn genomen door Patrick Groeneveld. Hij werkt al twaalf jaar als afleveringsmonteur bij de Cat importeur, de laatste zeven jaar ook als BMWT keurmeester. “Ik keur de machines als ze nog geen enkele last hebben opgetild. De BMWT veiligheidskeuring is onderdeel van mijn werk als afleveringsmonteur. Wij willen bij Crepa zeker weten dat een nieuwe truck absoluut veilig is voordat hij bij de

klant wordt ingezet. Wij voeren hier ook de aanpassingen uit die een truck nodig heeft. Dat maakt mijn werk zo afwisselend. Praktisch iedere truck heeft aanpassingen nodig om bij onze klant zo optimaal mogelijk te kunnen werken. Denk dan aan het verlagen, verbreden of verhogen van de truck, extra verlichting, een andere stoel of een kachel. Iedere keer betreft het weer een andere modificatie. Die afwisseling maakt het mooi werk.”

Zeker zijn

Groeneveld heeft als geen ander recht van spreken als hij, gevraagd naar de beste manier om veilig met een truck te werken, zegt: “Doe altijd je dagelijkse controles. Ik zeg

Aandachtspunten - Zorgen dat alle noodzakelijke veiligheidattributen en veiligheidstickers aanwezig zijn - Soepele bediening en goede werking van alle functionaliteiten - Controle slijtvrije ligging van kabels, slangen en leidingen - Juist aanhaalmoment van de wielmoeren

10

Logistiek To

| februari 2012

Ondanks ‘OK’ van de fabriek in Almere, controleert Groeneveld toch nog één keer de veiligheid

het, ook al is het een open deur.” Hij heeft dagelijks te maken met trucks die nieuw uit de fabriek rollen en toch, zo weet hij uit de praktijk, kan er altijd een onvolkomenheid zijn. Zijn tweede advies: “Meld storingen.” Ook dat is geen nieuw advies, maar daarom niet minder waardevol. Eigenlijk vraagt hij

Nulbeurt Afleveringsklaar maken wordt het ook genoemd, de nulbeurt. Niemand wil erover praten. Een fabrikant controleert immers de kwaliteit voordat een machine de productiehal verlaat. Maar toch … Klachten over het product komen eerst bij de leverancier en pas daarna bij de fabrikant terecht. Daarna kan het nog wel even duren voordat die laatste daadwerkelijk actie onderneemt aan de productielijn. Vaak gaat het om tussentijdse verbeteringen die een onbedoeld effect hebben. Bijvoorbeeld elektrische bedrading verleggen om te voorkomen dat de nieuwe motor met een vernieuwde ophanging, die trillingen bestrijdt, de kabelboom beschadigt. In de tussentijd wordt daar bij de nulbeurt al aandacht aan besteed.

Groeneveld controleert de wielmoeren, met een momentsleutel uiteraard

Groeneveld: “Doe altijd je dagelijkse controles. Ik zeg het, ook al is het een open deur”

de heftruckchauffeur om over zijn eigen schaduw te stappen in het belang van de veiligheid. Het is nooit leuk om de brenger van een vervelende boodschap te zijn. Vooral niet als de storing een gevolg is van schade rijden, of de gedachte van onachtzaam gebruik kan oproepen. Toch melden, is zijn advies. Tenslotte roept hij de gebruikers op om zich vooraf vertrouwd te maken met

de machine. Groeneveld: “Crepa besteedt er speciale aandacht aan bij de aflevering van nieuwe machines. Wij willen dan graag de gebruiker instrueren. Soms doet de verkoper dat, maar het kan ook degene zijn die de machine komt brengen en vertrouwd is met de heftrucks van ons merk. Ook hier begint de aandacht voor veiligheid al voor de start van de eerste meter in het dagelijks werk.”

De Cat DP50N is een diesel aangedreven vorkheftruck met een laadvermogen van 5.000 kg op een lastafstand van 602 mm vanaf het hart van de vooras. Deze machine, uit de jongste serie Cat ‘Counter Balance Trucks’ heeft een wielbasis van 2.150 mm en staat op volrubberbanden. Het eigen gewicht is 7.300 kg, nog te vermeerderen met wat extra kilo’s omdat de machine is uitgerust met een triplex mast. Beladen is de maximale rijsnelheid 21 km/h, onbeladen 22 km/h. De motor is een imposante zescilinder voorkamerdieselmotor met een cilinderinhoud van 4.996 cm³. De S6S-TPU1 heeft een zogenaamd emissiesysteem dat bestaat uit een roetfilter en een toevoeging aan de brandstof. Het nominaal vermogen is 57,4 kW (78 pk) bij 2.300 omw/min. De kracht van de motor is zichtbaar in de hellingcapaciteit. Beladen/leeg is dat 20,8/26,8%. Dat is in combinatie met een automatisch schakelende versnellingsbak twee vooruit en één achteruit. De vrije heffing van de 2.150 mm hoge driedelige mast is 1.040 mm. De maximale hefhoogte is 4.310 mm.

Inzet De machine gaat aan het werk bij een onderneming die in gesloten containers zware pallets wil laden en lossen. Om de container in te kunnen rijden mag de truck niet te hoog zijn. Daarom heeft Groeneveld de veiligheidskooi met 70 mm moeten verlagen. Hij heeft daarmee de totale hoogte van de machine op 2.240 mm gebracht. Om de chauffeur toch voldoende hoofdruimte te geven, vervangt hij de stoel voor een lager model. Voor aflevering loopt hij de machine volledig na op technische onvolkomenheden. Niet omdat de fabriek geen goed werk aflevert, maar om echt zeker te zijn van de veilige werking van de machine.

Patrick Groeneveld let op alle belangrijke aspecten van de truck; veiligheid, deugdelijkheid en doelmatigheid

11


Achtergrond Met het oog op de (toekomstige) krapte op de arbeidsmarkt wordt het steeds belangrijker te investeren in mensen en hun duurzame inzetbaarheid. Een structureel beleid voor verzuim, preventie en bevlogenheid verhoogt de veiligheid en levert ook nog eens geld op, stellen Gezond Transport en 365.

Structureel organiseren juiste aandacht loont

Tekst: Mark Dohmen Foto’s: Mark Dohmen, archief

Om complexe verzuimproblematiek inzichtelijk te krijgen is het volgens Herma Polee (l) en Joost Bakker van Gezond Transport belangrijk bij het bedrijf op locatie in gesprek te gaan; met zowel werkgever als werknemer

12

Logistiek To

Bedrijven ontwikkelen vaak uitstekende veiligheidsprogramma’s, die veelal voorzien in alle noodzakelijke middelen om werknemers te trainen in de essentiële aspecten van veiligheid. Toch is de dalende trend in het aantal arbeidsongevallen de laatste jaren tot stilstand gekomen. Datzelfde geldt voor het verzuim, dat voor een groot gedeelte natuurlijk direct is gekoppeld aan de veiligheid op de werkvloer. “Het verzuim in de logistieke sector liet een hele tijd een dalende lijn zien”, weet Joost Bakker, accountmanager bij Gezond Transport. “Gevoelsmatig zaten we op een ‘all time low’, met een gemiddeld verzuimpercentage van 4,13 procent.” Volgens hem heeft de daling gedeeltelijk te maken met de onzekerheid op de arbeidsmarkt. “Dan zie je dat toch minder mensen zich ziek melden. Ook letten werkgevers steeds beter op kostenbesparingen en passen ze hun beleid daarop aan.” Peter Bakker, veiligheidskundige en senior consultant bij 365/KeurCompany, is het daarmee eens. Het groeiende

| februari 2012

bewustzijn bij werkgevers is volgens hem een gevolg van een goede wetgeving, zoals de Wet Verbetering Poortwachter, en de daaraan gekoppelde financiële prikkels. Door die prikkels willen bedrijven volgens de veiligheidskundige meer zelf doen. Ze nemen de regie in eigen handen en nemen zelf de verantwoordelijkheid als het gaat om zaken als ziekteverzuimbeleid.

‘Rek is eruit’

Een goede ontwikkeling, aldus 365. Maar Peter Bakker ziet ook een schaduwkant: ”Er zijn ook bedrijven die denken dat ze de regie kunnen voeren, maar dat feitelijk niet kunnen als gevolg van gebrek aan kennis en/of capaciteiten. Daardoor lopen ze de kans tegen een flinke boete aan te lopen. Ook mogen branches tegenwoordig zelf de risico’s bepalen en voorleggen aan de Arbeidsinspectie, die zelf ook met capaciteitsgebrek kampt en zich daardoor gedwongen richt op zware ongevallen. Het gevaar bestaat dat door een korte termijnvisie en een focus op overleven de veiligheid in een verkeerde hoek komt en het bedrijfsleven niet doorpakt.” Momenteel lijkt er overigens weer een lichte stijging te zijn in het verzuim. “In bepaalde seizoenen zie je altijd wel een lichte stijging, maar deze keer is volgens mij de rek er ook uit bij veel werknemers. Ze hebben toch vaak een lastige tijd meegemaakt, waarin de werkdruk alleen maar toenam”, licht Herma Polee, directeur bij Gezond Transport toe. En juist als de boog lange tijd gespannen heeft gestaan, wordt het volgens de experts lastiger om een oplossing voor het verzuim te vinden. “Als mensen uitvallen doordat de rek eruit is, zit je meer in de psychische hoek. Dan

<< Als werknemers lekker in hun vel zitten en betrokken zijn, neemt het aantal arbeidsongevallen af met 62 procent. Het verzuim is dan 27 procent lager

is het verzuim meestal langer van duur en is de problematiek bovendien complexer”, weet Joost Bakker.

Externe professional

Om die problematiek inzichtelijk te krijgen, is het volgens Gezond Transport noodzakelijk om met werkgever én werknemer bij het bedrijf zelf in gesprek te gaan. “Door die aanpak maak je zowel problemen op de werkvloer als privéproblemen bespreekbaar en kun je meestal ook concrete afspraken maken over de oplossing”, stelt Joost Bakker. “Het zou geweldig zijn als werkgever en werknemer dat onderling regelen”, vult Herma Polee aan. “Maar de praktijk wijst anders uit. Omdat er altijd een arbeidsovereenkomst onder ligt, loopt de werkgever het risico dat hij zich op glad ijs bevindt. Ook voor de werknemer

is het daardoor lastiger om volledig open te zijn. Een externe professional kan dan uitstekend fungeren als intermediair. Hij of zij is getraind, stelt de juiste vragen en kent bovendien de wet- en regelgeving. Je ziet dat er dan onderwerpen op tafel komen die anders onbesproken zouden blijven.” Zeker bij de grotere bedrijven is het hierbij essentieel dat er op meerdere niveaus wordt geschakeld. Een accountmanager kan zich dan ook richten op de preventieve kant, waardoor wordt voorkomen dat de verzuimbegeleider dweilt met de kraan open. “Er dient dus een structureel beleid te zijn op verzuim en preventie. Een beleid dat wordt gedragen door de directie en het management team. Dát is de basis”, legt Joost Bakker uit. In feite draait het om het organiseren van aandacht; sturen, coachen, begeleiden, maar ook aanspreken op fouten en verantwoordelijkheden, vat hij samen. “Er wordt vaak veel verwacht van werknemers, maar zij verwachten op hun beurt ook terugkoppeling. Leiderschapstijl en gedrag zijn dan bepalende factoren.” Vooral het veiligheidsgedrag speelt een belangrijke rol in betrekking tot verzuim.

Zeker bij grotere bedrijven is het volgens experts belangrijk dat er op meerdere niveaus wordt geschakeld

<<

Verzuim en veiligheid

Grens bereikt

“Bevlogenheid van de werknemer, stijl van leidinggeven en het veiligheidsklimaat vervullen een sleutelrol bij het verder terugdringen van arbeidsongevallen”, weet Peter Bakker van 365

En juist daar ligt volgens 365 een deel van het probleem. Huidige veiligheidsprogramma’s hebben hun grens bereikt volgens het bedrijf. “In het verleden zijn er grote winsten geboekt met technische maatregelen, zoals veiligere machines en hekwerken, en organisatorische maatregelen, zoals voorschriften, regels en procedures. De daling in het aantal arbeidsongevallen stagneert echter al een aantal jaren”, aldus Peter Bakker. Om een verdere daling in het aantal arbeidsongevallen en het verzuim te bereiken, zal het veiligheidsgedrag van de individuele werknemer volgens hem moeten worden beïnvloed. ”Bevlogenheid van de werknemer, de stijl van leidinggeven en het veiligheidsklimaat vervullen hierbij een sleutelrol”, stelt Peter Bakker.

>> 13


Sinds

10 jaar

in het hart van Europa

Sinds

10 jaar

in het hart van Europa

ATLET zoekt een professionele en gedreven

ACCOUNT MANAGER (fulltime - 40 uur) Regio Oost Brabant - Limburg

De organisatie ATLET BV behoort tot de topaanbieders op het gebied van totaaloplossingen voor intern transport. Vanuit Enschede en Sint Niklaas (België) biedt Atlet BV een compleet leveringsprogramma aan Atlet magazijntrucks, Atlet vorkheftrucks en RCM vloerreinigingsmachines. Een hoge servicegraad, klantgerichte instelling, betrouwbaarheid en veiligheid van de producten zijn belangrijke pijlers voor het succes. De cultuur van de organisatie kenmerkt zich als no-nonsense.Binnen ATLET BV staat de persoonlijke ontwikkeling van de medewerkers hoog in het vaandel.

10e

internationale vakbeurs voor distributie, materiaal- en informatiestromen

Uit diverse onderzoeken blijkt dat bevlogen medewerkers veiliger werken

>>

Uit diverse onderzoeken blijkt dat werknemers die bevlogen zijn, veiliger werken. Bevlogen werknemers overtreden veel minder de veiligheidsregels en -voorschriften. Ze zijn minder geneigd om ‘de hoek af te snijden’ als dat de taak vergemakkelijkt. Ook laten ze zich beduidend minder verleiden om de veiligheidsmiddelen niet te gebruiken als deze niet gemakkelijk beschikbaar zijn. De gedragscomponent is volgens experts de sleutel tot verdere verbetering.

‘Hearts and Minds’

Op initiatief en in samenwerking met Shell zette de Amerikaanse professor Patrick Hudson hiervoor een aantal jaren geleden al een programma op; het ‘Hearts and Minds’ programma. Het programma benoemt een aantal fasen waarin een bedrijf zich kan bevinden. De eerste fase is de pathologische fase, waarin het slachtoffer van een bedrijfsongeval de schuld krijgt. Daarna komt de reactieve fase, waarin alleen wordt gereageerd op ongevallen. De derde fase is de calculatieve fase, een fase waarin er meer bewustwording is. Vervolgens komt de proactieve fase en wordt er al actief aandacht besteed aan procedures en trainingen. En tot slot is er de generatieve fase. “In die fase wordt out-of-the-box gedacht en ga je als bedrijf echt met mensen aan de slag. Veiligheid wordt dan niet gezien als een kostenpost, maar als een winkans”, legt Peter Bakker uit. Volgens hem is het voor ieder bedrijf belangrijk te weten in welke fase op de ladder je zit. “De meeste bedrijven zitten nog steeds in de calculatieve fase. Voor die bedrijven is een andere mindset nodig. Dat begint bij de directie en moet vervolgens worden uitgerold over álle lagen van de organisatie. Een traject dat veel tijd en energie kost, maar daar moet je niet van terugschrikken. Als bedrijf moet je immers investeren in alles wat je doet.” Die andere mindset betekent onder meer werknemers betrekken bij het veiligheidsbeleid, bijvoorbeeld door hen te belonen als er onveilige situaties worden gemeld en mee te laten denken over oplossingen. Die betrokkenheid is essentieel, legt Peter Bakker uit: “Als je top-down redeneert, besef je onvoldoende wat de mensen op de

14

Logistiek To

13 t/m 15 maart 2012 Nieuwe jaarbeurs Stuttgart

De functie Als accountmanager ben je verantwoordelijk voor het uitbreiden van het marktaandeel in jouw e contacten met bestaande relaties en weet deze verder uit te bouwen. regio. Je onderhoudt Daarnaast benader je op actieve wijze potentiële opdrachtgevers. Je richt je op de meest uiteenlopende bedrijven binnen voornamelijk het MKB+. Gesprekspartners variëren van inkopers tot logistiek managers en directeur eigenaren. Op het gebied van intern transport vraagstukken weet je zowel advies op maat te geven als ook de toegevoegde waarde van ATLET te verkopen.

10 internationale vakbeurs voor distributie, materiaal- en informatiestromen

Is het onderstaande profiel herkenbaar? • Aantoonbare verkoop ervaring in een b-2-b omgeving in kapitaalgoederen • Ruime ervaring (min. 5 jaar) in de branche of aanverwant is een pré • Overtuigingskracht, enthousiasme, doorzettingsvermogen • Stevige gesprekspartner, concreet en resultaatgericht • Affiniteit met logistiek en transport • HBO niveau (commerciële, logistieke, technische richting) • Woonachtig in het genoemde rayon

13 t/m 15 maart 2012 Nieuwe jaarbeurs Stuttgart

Interesse? Stuur of mail je sollicitatiebrief met CV naar Ellen Kaufmann (HR Manager) Je kunt ook vragen naar Gerdrik Pongers (Field Sales Manager). Atlet BV – Postbus 3342 – 7500 DH – Enschede www.atlet.nl – vacatures@atlet.nl - Tel: 053 – 484 84 84

De gedragscomponent is cruciaal bij het verder terugdringen van verzuim en arbeidsongevallen

Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld

werkvloer in hun mars hebben. Een magazijnchef met 30 jaar ervaring, weet vaak beter hoe het veiliger moet, maar dan moet je als leidinggevende wel de controle loslaten en verantwoordelijkheden uit handen durven geven. Dan blijkt ook dat werknemers zich actiever opstellen en er op de werkvloer meer initiatieven ontstaan.”

Investeren loont

Ook hier blijkt de stijl van leidinggeven cruciaal en direct van invloed op de bevlogenheid en daarmee het veiligheidsgedrag van werknemers. “Een werknemer is primair natuurlijk verantwoordelijk voor zijn of haar eigen gezondheid en dus inzetbaarheid. Een leidinggevende of werkgever speelt een faciliterende rol en kan coachen en sturen”, stelt Herma Polee. Peter Bakker is het daarmee eens: “Als leidinggevende moet je de initiatieven bijvoorbeeld niet afschieten. Je moet er echt iets mee doen. Dan krijgen werknemers vanzelf het gevoel dat het bedrijf ook meer van hen is, wordt de werkvloer veiliger en zal ook het verzuim verder dalen.” Dat het meer is dan een ‘soft’ verhaal, blijkt uit de keiharde cijfers van het wetenschappelijk Gallup-onderzoek. Daaruit wordt duidelijk dat, wanneer werknemers goed gefaciliteerd worden, ze lekker in hun vel zitten en betrokken zijn, het aantal arbeidsongevallen met maar liefst 62 procent afneemt, het verzuim 27 procent lager is en het rendement 12 procent hoger. En dat levert volgens de experts ook nog eens keiharde euro’s op voor de werkgever. “Als je bedenkt dat een verzuimdag gemiddeld 250 euro per dag kost, kun je wel uitrekenen dat investeren in veiligheid loont”, rekent Peter Bakker voor.

Kwaliteit kent geen grenzen ok Kom o art tuttg naar S

Het complete assortiment kogelpotten, ook RVS

Kwaliteit kent geen grenzen

ok Kom o art Stuttg r a a n Bel voor informatie: Protempo bv

+49 89 32391-253

• www.logimat-messe.de

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland

115

Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 +49 89 32391-253 • www.logimat-messe.de verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

| februari 2012 adv. 115 93x131 mm.indd 1

15

26-01-2010 10:45:46


Test Aantal pallets per 8 uur Caterpillar EP15PNT stand 5: 381

00

00

00

x1

00

x1

x1

x1

Caterpillar EP15PNT stand 3: 349

00

00

00

x1

00

x1

x1

x1

Gemiddelde 3-wl 48V getest tot februari 2012: 373

00

De compacte en robuust afgewerkte Cat EP15PNT vertoont een volwassen en voorspelbaar karakter

x1 0

Cat EP15PNT

Volwassen innovaties Met de EP13-20 serie drie- en vierwielers brengt MCFE een

400

Lengte (mm)

1.848

Breedte (mm)

1.090

Hoogte mast (mm)

2.130

Hoogte frame (mm)

2.055

Vorken lxbxd (mm)

1.090x100x35

Wielbasis (mm)

1.285

Spoorbreedte (mm)

920

Bodemvrijheid (mm)

85

Overhang voor/achter (mm)

348/170

Gangpadbreedte

3.173

Maximale last (kg)

1.500

Lastzwaartepunt (mm)

500

Hefhoogte (mm)

4.750

Hefhoogte maximale last (mm)

4.010

het opvallend kleine stuurwiel, loop je de cabine zonder problemen binnen en zit je in no time op je plaats. De neigcilinders zijn onder de volledig vlakke voetenplaat weggewerkt en mede hierdoor is de voetruimte onbelemmerd en groot. Zowel de linker- als rechtervoet komt geen obstakels tegen. Daarbij zijn ook de hoogte en de hellingshoek van het acceleratiepedaal en het rempedaal precies goed. Deze werkpositie hou je met gemak een langere tijd vol.

Vrije heffing met/zonder lastrek (mm)

1.120/1.530

Hefsnelheid belast/onbelast (cm/s)

395/484

Daalsnelheid belast/onbelast (cm/s)

461/405

Rijsnelheid onbelast voorwaarts/ achterwaarts (km/h)

15,43/15,43

Rijmotor (kW)

2 x 4,5

Hefmotor (kW)

11,5

Batterij (V/Ah)

48/625

Riante zit

Bandenmaat voor

18x7-8

Bandenmaat achter

15x4-3

Bandenmerk

Bergougnan/Marangon

De trucks uit de fabrieken van MCFE in Almere hebben doorgaans een bescheiden karakter als het gaat om futuristische hoogstandjes of innovatieve systemen. De trucks worden ontworpen en gebouwd volgens het no nonsense-principe en moeten wereldwijd functioneel en betrouwbaar zijn. Dit laatste is beslist het geval bij de

De op- en afstap is zeer riant voor een truck uit dit segment en mag als voorbeeld worden gezien voor vele andere merken

De voetenplaat is volledig vlak en vrij van obstakels; de afgeronde plaatwerkdelen ontzien de onderbenen

Dankzij de verstelmogelijkheden van stuurkolom en armleuning is een prima werkpositie te vinden op de jongste Cat Lifttruck

Moderne verlichtingsbalken en LED-lampen zorgen voor een goede verlichting en een bijdetijds uiterlijk

met nauwkeurig instelbare prestaties.

Logistiek To

300

EP15PNT

Elektrische heftrucks in de klasse van 1.3 tot en met 2.0 ton zijn vooral bestemd voor een inzet in beperkte ruimtes. Een krappe draaicirkel en overzichtelijke bouw zijn onontbeerlijk en wat dit betreft gooit de Cat hoge ogen. De truck oogt compact, maar biedt de chauffeur toch alle benodigde ruimte. Dit merk je al direct bij de op- en afstaptrede die ongekend ruim en functioneel is voor trucks in dit segment. Dankzij de gemakkelijke entree en

verliezen. Wij testten de Cat EP15PNT: een handzame driewieler

16

200

x1

Type

goed en voorspelbaar stuurgedrag op. Wel is het aantal omwentelingen tussen de uiterste stuurstanden met 6,5 vrij groot. Bij het achteruitrijden ervaren we de extra handgreep aan de dakstijl als erg nuttig en veilig. Je vingers blijven binnen de contouren en je hebt goed houvast. De drukknop voor de claxon is een logische aanvulling.

Holland’ truck ademt vernieuwing zonder de herkenbaarheid te

Tekst en foto’s: Theo Egberts, Andersom Testing

x1

x1 100

00

Cat Lifttruck

De zit achter de traploos verstelbare stuurkolom is goed en, zoals gebruikelijk, iets links uit het midden van de truck. De linker zijsteun van de MCFE Pilot stoel met Catlogo doet dienst als praktisch handvat bij het opstappen, maar zit ook wat in de weg als je de heupgordel wilt omdoen. De stoel is voorzien van een slingertje aan de voorzijde om het juiste lichaamsgewicht in te stellen. Helaas gaat dit zo zwaar, dat we bij 80 kg de resterende 20 kg maar voor lief nemen. De hoofdruimte tot aan het beschermdak is riant en geeft opnieuw de bevestiging dat je toch groots kunt zitten op een kleine truck. Vanaf de bestuurderpositie valt het kleine stuurwiel van de nieuwe serie nog sterker op. Het oogt modern en zorgt voor extra ruimte in de cabine. Geholpen door een prima stuurbekrachtiging levert het bovendien een

compacte en uiterst volwassen range op de markt. De ‘Made in

| februari 2012

nieuwe serie drie- en vierwiel trucks met een hefvermogen van 1.3 tot en met 2.0 ton. De 48V lijn combineert praktisch nut met een aantal opmerkelijk details. We stellen de nieuwkomer graag even voor aan de hand van een intensieve test met de EP15PNT van Cat Lifttrucks.

00

00

Naam

Ruime entree

Veiligheid eerst

De juiste stand van de achterwielen is te zien in de vorm van een duidelijke pijl op het nieuwe digitale display.

>>

17


Bekijk een filmpje van de test op www.logistiektotaal.nl.

Hefsnelheid met 1.000 kg (in cm/s)

Rijsnelheid met 1.000 kg (in km/h)

Acceleratie over 27,2 meter (in s)

Praktische inzetduur bij max. batterij (in h)

Caterpillar EP15PNT stand 5: Caterpillar EP15PNT stand 3:

De toegankelijkheid van batterij en aandrijving is erg goed, alle plaatwerkdelen zijn zonder het gebruik van gereedschappen te verwijderen

>>

Voorts zien we daarop de mate van batterijontlading, datum en tijd, een digitale snelheidsmeter en indicatoren voor de parkeerrem, de gordel, mastfuncties en rijschakeling. Via de naastgelegen toetsen is het menu te wisselen en kun je als chauffeur zelf vijf voorgeprogrammeerde rij-instellingen kiezen. Per ongeluk een andere setting instellen is niet aan de orde. Na wijziging dient het contact uit- en weer aangezet te worden. Zoiets doe je dus bewust. Jammer dat de gekozen instelling niet in het overzicht van het basisdisplay wordt getoond. Nieuw op de serie is de elektrisch te bedienen parkeerrem via een tuimelschakelaar, links naast de stuurkolom. Ook hiervoor geldt: onbedoeld wegrijden is er niet bij. Je moet altijd bewust de parkeerrem ontgrendelen. Ook als

Verbruik in kWh per 100 pallets

11

12

13

3 14

10

8

16

ki

lo

wa

W tt per uur (k

h)

Caterpillar EP15PNT stand 5: 12,01 kWh Caterpillar EP15PNT stand 3: 10,20 kWh Gemiddelde 3-wl 48V getest tot februari 2012: 10,03 kWh

Logistiek To

| februari 2012

4

5 6

2 15

9

18

Gemeten testverbruik in kWh

1

7

0

8

ki

lo

wa

W tt per uur (k

h)

Caterpillar EP15PNT stand 5: 5,72 kWh Caterpillar EP15PNT stand 3: 4,45 kWh Gemiddelde 3-wl 48V getest tot februari 2012: 4,65 kWh

Nieuw voor de serie is de elektrisch te bedienen en zeer veilige parkeerrem

je verzuimd hebt om deze bij het afstappen in te schakelen. Stap je daarna op en wil je wegrijden, dan moet je eerst de schakelaar een keer aan- en weer uitzetten. In beginsel irritant, maar achteraf gezien erg veilig.

Constructie en zicht

Opvallend aan de Cat EP15PNT is het gebruik van degelijke materialen en de goede afwerking. De oliebadremmen zijn onderhoudsvrij, de plaatdelen sluiten netjes aan en het geheel maakt een solide indruk. Ook tijdens het werken ervaar je de sterkte van de constructie: de truck voelt aangenaam stijf aan. De ontwerpers hebben goed gelet op zichtoptimalisatie, want deze is prima in orde. Zowel langs en door de mast als over het dashboard en het contragewicht. De testtruck is voorzien van een driedelige mast met vrije heffing en een totale hefhoogte van 4.750 mm. Er is geen sideshift gemonteerd en mede dankzij het slanke vorkenbord komen we tot een geringe dodehoek van slechts 26 cm (incl. lastrek) op een totaal van twee meter heffen. Iets minder solide oogt de torsie die deze mast laat zien als we met 1.000 kg tot grotere hefhoogtes gaan. De mast zwaait redelijk lang na en is ook tijdens het dalen met een zwaardere last wat onrustig. Voor de bediening van de mastfuncties heeft onze Cat heftruck de bekende mini-hendels gemonteerd aan een volledig verstelbare armleuning. Het comfort van de leuning is prima, alleen voel je bij intensief werk de vrij kleine hendeltjes in de vingertoppen terug. Iets bredere of plattere mini-hendels zouden onze voorkeur hebben.

Gemiddelde 3-wl 48V getest tot februari 2012:

bijgesteld. Stand vijf is het krachtigst, stand één het meest rustig. Zo rustig zelf dat we deze niet gebruiken. Op stand vijf en stand drie ervaren we respectievelijk de meeste power en een werkelijke besparing aan energie. De metingen bevestigen dit gevoel. Stand vijf maakt de Cat heftruck productiever dan gemiddeld in deze klasse. De truck reageert vlot en biedt hoge acceleratie, rij- en hefsnelheden. Voor al deze kracht is wel veel energie nodig, want het verbruik is stevig met 5,72 kWh voor de test en 12,01 kWh per 100 verplaatste pallets. Stand drie levert een energiebesparing van dik 22 procent en vermindert de productiviteit met 8 procent. Wie niet echt een hoge productie nodig heeft, kiest bij voorkeur voor deze mildere setting drie. Het levert bijna twee uur langere inzetduur van de batterij (max. 500 Ah DIN / 625 Ah BS) op.

De compacte EP15PNT van Cat Lifttrucks biedt veel praktische zit- en werkruimte. De op- en afstap is maatgevend voor deze klasse. Ook de bediening is voorspelbaar en het zicht is goed. Minder positief ervaren we de vorm van de mini-hendels bij langdurig gebruik en de torsie

op de mast bij zwaardere gewichten en hogere hefhoogten. De productiviteit is in stand vijf bovengemiddeld, maar dat kan ten koste gaan van het energieverbruik. Gezien het inzetdoel in redelijk beperkte binnenruimtes, is stand drie ruim voldoende om vlot te kunnen werken. De energiewinst die dit oplevert is groot en maakt de nieuwe, volwassen Cat nog makkelijker en aangenamer in de omgang.

De dakplaat en afdichting voor de takelopening van de batterij zijn aangenaam bij slecht weer, maar ontnemen ook het zicht op grotere werkhoogten

De mini-hendels voor de mastbediening zijn een ‘oude bekende’; wie ze lang achter elkaar gebruikt voelt dat in de vingertoppen

Conclusie

Het lijkt vol in de mast, maar de dodehoek blijft beperkt tot slechts 26 cm tot een werkhoogte van twee meter

Productiviteit en verbruik

Voor de metingen van de productiviteit en het verbruik, proberen we de instellingen vijf tot en met twee uit. Volgens leverancier Crepa zijn het allemaal fabriekswaarden en deze kunnen op wens van de klant worden

19


Beurs

MET CREPA HEEFT U ALTIJD DE JUISTE TROEF IN HANDEN

Van 13 t/m 15 maart biedt LogiMAT 2012, de internationale vakbeurs voor distributie, goederen- en informatiestromen, een compleet overzicht van innovatieve oplossingen voor de intralogistiek.

‘Innovaties en netwerken voor duurzame groei’

Jubileumeditie LogiMAT groter dan ooit Tekst: Mark Dohmen Foto’s: EUROEXPO

Als intern transport een kaartspel was, dan zou u met Crepa altijd de winnende hand hebben. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante service zonder onverwachte kosten en facturen! Onze regionale teams in Rijswijk, Staphorst en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden.

Al het nieuws uitvoerig op logistiektotaal.nl

Crepa Control™ Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

kijk op: www.crepa.nl/crepacontrol voor meer details of bel ons op: 070 – 413 55 55

Kennisoverdracht

Kenmerkend voor de LogiMAT zijn de diverse forums, die traditiegetrouw midden op de beursvloer worden georganiseerd. Ook dit jaar is er weer een uitgebreid raamprogramma, waarin de laatste trends en ontwikkelingen worden aangekaart. Met niet minder dan 19 vakforums en talrijke exposantenpresentaties biedt de vakbeurs volop mogelijkheid om kennis uit te wisselen en netwerken te vergroten. Het volledige, actuele forumprogramma is te vinden op de website van de beurs. Daarnaast zijn er ook dit jaar weer dagelijks (en de hele dag door) live events. Tijdens deze events ondervindt de beursbezoeker aan den

lijve hoe de innovatieve producten in de praktijk kunnen worden ingezet en welke voordelen ze kunnen bieden. Het ‘Innovatiepark’ (hal 3, stand 571) richt zich op de toekomst van het automatisch orderpicken en verpakken. Bij het live event ‘Efficient warehousing’ (hal 7, stand 175) wordt op een 120 m2 groot forumoppervlak de modernste warehousetechniek gedemonstreerd. Andere live events zijn ‘Ladingzekering’ (hal 3, stand 171) en het ‘Tracking & Tracing Theatre’ (hal 5, stand 503).

Praktische beursinformatie Beurs: LogiMAT 2012 Data: 13 t/m 15 maart 2012 Openingstijden: 9:00 uur tot 17:00 uur Locatie: Neue Messe, Stuttgart (D) Toegangsprijzen: € 28 (dagkaart) of € 35 (passe-partout), inclusief deelname aan forums, live events en beurscatalogus Internet: www.logimat-messe.de

Nederlandse vertegenwoordiging

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. info@crepa.nl. www.twitter.com/crepabv www.facebook.com/Crepa.InternTransport

Alle nieuwe logistieke producten en diensten, maar ook al het nieuws over toepassingen en mogelijkheden van deze producten en diensten, vindt u uitvoerig uitgelicht op www.logistiektotaal.nl. Alles wat u in het vakblad Logistiek Totaal aantreft aan innovaties en nieuws, vindt u ook terug op de website, maar dan nog completer en uitgebreider. Wilt u niets missen op het gebied van productnieuws en nieuws over gebruikers en toeleveranciers, surf dan regelmatig naar www.logistiektotaal.nl.

©2012, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Crepa-cards-257x91-fin.indd 1

Op 13 maart gaan de deuren van het beursgebouw in Stuttgart open voor de tiende editie van de internationale vakbeurs LogiMAT. In de afgelopen jaren groeide de beurs voor distributie, materiaal- en informatiestromen uit tot een van de belangrijkste evenementen voor de intralogistiek; een marktplaats in het hart van Europa, waar beslissers elkaar treffen, zoals beursorganisator EUROEXPO het zelf noemt. De komende jubileumeditie − met als ondertitel ‘Innovaties en netwerken voor duurzame groei’ − belooft wederom een editie te worden die het bezoeken waard is. Meer dan 900 exposanten (15 procent meer dan in 2011) uit alle delen van de wereld presenteren in vijf hallen, met een totaal oppervlak van ongeveer 65.000 m2 (20 procent meer dan afgelopen jaar), de nieuwste ontwikkelingen. Daaronder zijn diverse interessante noviteiten, verzekert EUROEXPO.

Alleen al uit de hef- en magazijntruckmarkt zijn meer dan 30 merken in Stuttgart van de partij. Maar ook grote namen op het gebied van logistieke systemen, logistieke software, AutoID, verpakkingen en nog veel meer vakgebieden tonen de laatste ontwikkelingen. EUROEXPO verwacht ongeveer 25.000 bezoekers te kunnen verwelkomen

17/02/2012 13:25

Ook Nederland is vertegenwoordigd op de internationale vakbeurs LogiMAT 2012. Op het moment van het ter perse gaan van deze editie hadden de volgende Nederlandse bedrijven zich aangemeld bij de beursorganisator: Akapp-Stemmann (hal 1, stand 215) AmbaFlex Specialty Conveyors (hal 1, stand 838) Brubek (hal 9, stand 440) Cader (hal 3, stand 161) DistriSort (hal 1, stand 102) Faber Betonvloersanering (hal 1, stand 314) Honeywell (Scanning & Mobility) (hal 5, stand 641) Hoza Holding (hal 3, stand 306)

Indus Integrated Bulk Logistics (hal 3, stand 481) Intralox L.L.C. (hal 3, stand 115) Joloda (hal 1, stand 61) Legro (hal 5, stand 251) Maxado (hal 5, stand 143) Movexx International (hal 9, stand 162) MPS Meat & Food Logistics (hal 3, stand 115) Nedpack (hal 1, stand 856)

Optimus Sorter Technology (hal 3, stand 341) Polymer Logistics (hal 5, stand 610) Q-Pall (hal 5, stand 580) Rite-Hite Fans (hal 3, stand 340) Sovex (hal 3, stand 411) Spijkstaal Elektro (hal 9, stand 570) Stertil (hal 3, stand 561) Vanderlande Industries (hal 1, stand 711) Van Riet Material Handling Systems (hal 1, stand 912) VMT Ecopackaging (hal 5, stand 131) (typefouten en wijzigingen voorbehouden)

21


Praktijk Een jaar lang mag het internationaal distributiecentrum van AkzoNobel in Sassenheim zich Het Veiligste Magazijn van Nederland noeManager Willem Brands (l) en teamleider Fred Zandbergen: “Veiligheid houdt niet op met het winnen van een prijs; het is een continu proces”

men. Het is de kroon op een meerjarenproject, dat niet altijd zonder horten of stoten verliep, maar uiteindelijk wél leidde tot de gewenste cultuuromslag. Veiligheid is

Binnen het Behaviour Based Safety programma worden collega’s anoniem geobserveerd. De bevindingen worden gerapporteerd en groepsgewijs besproken

tot diep in de wortels van de organisatie doorgedrongen.

AkzoNobel ziet inspanningen beloond met veiligheidstitel

Het Veiligste Magazijn van Nederland Tekst en foto’s: Mark Dohmen

“Het magazijn van AkzoNobel in Sassenheim is een uitstekende ambassadeur voor veilige logistiek en een voorbeeld voor heel Nederland.” Met die woorden maakte juryvoorzitter René de Koster eind vorig jaar, tijdens de Dag van het Magazijn, de winnaar van de Prijs Het Veiligste Magazijn van Nederland bekend. AkzoNobel heeft volgens de jury de zaken ergonomisch uitstekend op orde. Ook de diverse opleidings- en veiligheidsplannen, zoals het Behaviour Based Safety (BBS) programma zien er perfect uit, aldus de jury. In het eindoordeel van de jury speelde voorts de hoge mate van tevre-

22

Logistiek To

| februari 2012

denheid bij de medewerkers een rol. Genoeg redenen dus om het Veiligste Magazijn van Nederland te bezoeken.

‘Veiligheid ingebed’

De vestiging van AkzoNobel in Sassenheim is een zogeheten BRZO (Bedrijfs Risico Zware Ongevallen) site en staat daardoor continu in de spotlight als het gaat om certificeringen en andere veiligheidsgerelateerde zaken. “Maar veiligheid is voor ons om veel meer redenen belangrijk. We willen de verantwoordelijkheid die ons als BRZO-site wordt opgelegd ook graag nemen. Veiligheid staat daarom hoog op onze wereldwijde agenda. Het is ingebed in ons beleid”, weet Willem Brands, manager van het

internationaal distributiecentrum van het chemieconcern. Binnen AkzoNobel lopen dan ook op verschillende niveaus meerdere veiligheidsprojecten. Een daarvan is het BBS programma; een programma dat wereldwijd is uitgerold in de organisatie en is geënt op het registreren van het aantal incidenten en het uitbannen van risicovolle handelingen. Brands: “In het verleden stuurden we op het puntje van de ijsberg en werden problemen pas aangepakt nadat er een incident had plaatsgevonden. Met het BBS programma zijn we problemen voor en worden medewerkers tijdens het werk al geattendeerd op risicovolle werkzaamheden.”

Het prijzengeld dat AkzoNobel won met de verkiezing van Het Veiligste Magazijn is geïnvesteerd in een aantal camera’s voor de reachtrucks

Binnen het BBS programma van AkzoNobel is een stuurgroep, waarin medewerkers van verschillende afdelingen van de site zitting nemen, getraind op het observeren van collega’s. Gewapend met pen en papier gaat een observator wekelijks de werkvloer op. “We kijken onder meer naar lichaamspositie, ergonomie, aanwezigheid en gebruik van gereedschappen en persoonlijke beschermingsmiddelen”, legt Fred Zandbergen, teamleider en een van de observatoren, uit. De observaties zijn anoniem en dynamisch. “Je merkt dat mensen zich bewust worden van risicovolle handelingen en daar hun

Om de ergonomie tijdens het orderpicken te verbeteren zijn de orderverzamelvakken 20 centimeter verhoogd en worden pallets in de breedte geplaatst. De resterende vakken (achtergrond) worden dit jaar opgehoogd

handelen op aanpassen”, licht Zandbergen toe. De bevindingen van de observaties worden niet alleen direct op de werkvloer met de betrokken collega besproken, maar ook verwerkt in een database en regelmatig groepsgewijs gedeeld. Tevens worden de resultaten in de stuurgroep besproken. Er wordt een analyse gemaakt en een rapportage voor de desbetreffende afdeling. “Tijdens die stuurgroepsessies wordt bekeken of er aanpassingen nodig zijn”, weet Brands. “Het kan voorkomen dat er grote investeringen nodig zijn om de wijzigingen door te voeren.

Voor het laden en lossen van containers werden paaltjes met kettingen geïntroduceerd, zodat het duidelijk herkenbaar is als er bij een dockdeur wordt gewerkt

In dat geval worden de gewenste wijzigingen voorgelegd aan het managementteam. Maar meestal gaat het om heel eenvoudige zaken, zoals wijzigingen in de werkinstructies.”

Cultuuromslag

Voor het laden en lossen van containers werden bijvoorbeeld paaltjes met kettingen geïntroduceerd, zodat het voor iedereen op de expeditievloer duidelijk is dat er bij een dockdeur wordt gewerkt. “Omdat pilaren op de expeditievloer ontbreken, konden we geen spiegels ophangen. De paaltjes met kettingen blijken een prima alternatief”, aldus Zandbergen. De teamleider somt nog enkele voorbeelden op van wijzigingen die uit het BBS programma komen: “Een stootbumper op inzittende elektropallettrucks, voor forser gebouwde bestuurders die met hun knie buiten de contouren van de truck komen; een veiligheidscap om orderpickers beter te beschermen voor stoten tegen lage liggers van de stellingen en spiegels op onoverzichtelijke kruispunten. Allemaal verbeteringen die vanaf de werkvloer komen.” “Dát is de kracht van het systeem. Er wordt een gesprek op gang gebracht en een cultuuromslag gecreëerd, waarbij veilig werken bij iedereen tussen de oren zit – van directie tot werkvloer – en waarbij iedereen van elkaar kan leren”, vult Brands aan. Een belangrijk ingrediënt voor

dat veilig werken is de ergonomie. In samenwerking met Buro voor Fysieke Arbeid worden nieuwe medewerkers bijvoorbeeld getraind op ergonomische arbeidsmotoriek. “Laatst kreeg een groep nieuwe medewerkers, die bij ons intern al was ingewerkt, nog een pluim dat ze het zo goed doen. Dan weet je dat onze aanpak werkt. Een beter compliment kun je niet krijgen”, constateert Brands tevreden.

Niet over één nacht ijs

De manager weet als geen ander dat het bewerkstelligen van zo’n cultuuromslag niet over één nacht ijs gaat. “Het creëren van betrokkenheid en motivatie is het moeilijkste wat er is”, aldus Brands. Toen hij ruim vier jaar geleden begon in zijn huidige functie, zag de toekomst er allesbehalve rooskleurig uit. Uit een extern benchmark onderzoek bleek dat de logistieke kosten te hoog waren en dat de kwaliteit van de geleverde diensten beter kon. De directie van AkzoNobel zag maar twee oplossingen: outsourcing van alle logistieke activiteiten, of outsourcing on site. “Dat was me echter mijn eer te na”, vertelt Brands. “Gelukkig hadden we veel data verzameld en zagen we absoluut verbeterpotentieel. Wij hebben toen een derde optie geopperd; van twee ploegendienst teruggaan naar dagdienst en daarbij het aantal medewerkers aan-

>> 23


>> DATA COLLECTION FOR

Transportation and Logistics? We Know All About It.

zienlijk verlagen. Hoewel er voor die optie geen gedwongen ontslagen nodig waren, bleef het heel lastig om op de werkvloer uit te leggen dat je het óók voor die medewerkers doet. Zeker als je daarnaast nog wijzigingen in de werkwijze wilt doorvoeren om de kwaliteit en de veiligheid te verhogen. Je streeft immers naar uniformiteit in de processen en een hoge effectiviteit en productiviteit. Het heeft heel wat uren praten en discussiëren gekost, maar uiteindelijk kregen we de kans om die derde optie uit te rollen.”

Verschillende motivatie

Datalogic ADC cordless bar code readers and mobile computers specifically designed for rugged environments.

Get more information now! • info.adc.datalogic.com • +31 (0)345 589 460 • www.adc.datalogic.com

Wettelijke arbo-keuring… …met de BMWT-Keur altijd deskundigheid De wettelijke Arbo-keuringsplicht vereist periodieke keuringen door deskundige, onafhankelijke keurmeesters die minimaal 1x per jaar plaatsvinden. Deskundigheid impliceert o.a. expertise van specifieke merken, fabriekstrainingen, de beschikking over actuele manuals en merkgerelateerde

meetapparatuur. De onafhankelijkheid wordt gewaarborgd door steekproefsgewijs toezicht door derden en de mogelijkheid van een second opinion. Dankzij het BMWT-Keur zijn al uw Arbo-veiligheidseisen op deze wijze volledig verzekerd. Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

BMWT-KEUR

Om de beoogde doelen als team te bereiken en onderscheidend te blijven in de markt, heb je volgens Brands de juiste mensen op de juiste plek én een goede aansturing nodig. “Je hebt te maken met verschillende belangen en met mensen met verschillende intrinsieke motivatie. Er is altijd een groep die meegaat in een visie en uit eigen beweging initiatieven ontplooit. Daarnaast is er een relatief grote middengroep die bestaat uit ‘volgers’. En er is vaak een kleine groep mensen die moeite heeft met veranderingen. In mijn optiek is het belangrijk om te focussen op die middengroep en te proberen iedereen ervan te overtuigen en te motiveren een gezamenlijk doel na te streven.

Voor management en leidinggevenden betekent dit dat er eenduidigheid moet zijn. Bovendien moet je open en eerlijk zijn en beloftes altijd nakomen.” AkzoNobel hanteert mede daarom een duidelijk wervingsbeleid, gericht op de lange termijn. Tevens wordt er voor iedere werknemer een persoonlijk ontwikkelingsplan gemaakt en is er een duidelijk ziekteverzuimbeleid. “Ook daarin zijn we proactief”, licht Brands toe. “We laten medewerkers die lichamelijke klachten hebben bijvoorbeeld meelopen met iemand die nooit ziek is. Het kan immers zo zijn dat de klachten werkgebonden zijn. Door met een collega mee te lopen, kun je van elkaar leren. Alleen dan kunnen we onze gezamenlijke doelstellingen als internationaal dc bereiken.”

Veiligheid loont

Het door Brands geschetste veranderingsproces vergt tijd. “Het heeft bij ons drie tot vier jaar geduurd om te komen waar we nu zijn”, vervolgt Zandbergen. Inmiddels is er een bepaalde saamhorigheid ontstaan, die er mede voor heeft gezorgd dat AkzoNobel het Veiligste Magazijn van Nederland heeft. Dat die veiligheid geen geld hoeft te kosten, blijkt uit de prestaties. Dankzij de nieuwe werkwijze is een efficiencyslag gemaakt bij het orderverzamelen van

www.orlaco.com

Vision is our mission

GRATIS NIEUWSBRIEF Wilt u altijd op de hoogte zijn van het laatste nieuws op het gebied van de interne logistiek? Abonneer u dan nu GRATIS op de Logistiek Totaal nieuwsbrief via www.logistiektotaal.nl

jaarg ang 05

juni 2010

lad voor de inter

Het grootste vakb

ne logistiek

Als het aan teamleider Fred Zandbergen (l) ligt, wordt de aanduiding van de looppaden verder uitgebreid

Verbeteringen, voortgekomen uit het Behaviour Based Safety programma: een veiligheidscap om orderpickers beter te beschermen voor stoten tegen lage liggers (links) en spiegels op onoverzichtelijke kruispunten

40 à 50 procent. Daarnaast is de kwaliteit verder gestegen; het aantal klachten per miljoen orderregels is gedaald van ongeveer 2.200 naar nog geen 600; een verbetering van meer dan 70 procent. “Maar dat betekent niet dat we achterover kunnen leunen”, weten Brands en Zandbergen. “We blijven kijken naar verbetermogelijkheden. Veiligheid houdt immers niet op met het winnen van een prijs; het is een continu proces.” Het prijzengeld dat AkzoNobel won met de verkiezing van Het Veiligste Magazijn is inmiddels geïnvesteerd in een aantal camera’s, zodat ook de reachtrucks die nog niet van zo’n systeem waren voorzien, met het hulpmiddel konden worden uitgerust. En waar de jury aangaf dat ze geen verbeterpun-

ten zag, heeft de winnaar zelf nog wel een wensenlijstje. “We willen bijvoorbeeld de nog niet opgehoogde orderverzamelvakken 20 centimeter verhogen om de ergonomie verder te verbeteren. Daarnaast willen we de aanduiding van de looppaden uitbreiden. En bij het laden en lossen willen we nog een aantal punten verbeteren, bijvoorbeeld door een duidelijk herkenbare wachtplek voor de vrachtwagenchauffeur te creëren en door expeditiemedewerkers te voorzien van een reflecterend hesje”, geeft Zandbergen aan. De jury heeft duidelijk niets teveel gezegd. Het magazijn van AkzoNobel in Sassenheim is zonder twijfel een uitstekende ambassadeur voor veilige logistiek en een voorbeeld voor heel Nederland.

25


Paspoort Jungheinrich brengt dit voorjaar een tweetal nieuwe series vorkheftrucks op de markt: een nieuwe lijn elektrische heftrucks, type EFG 425-430, en een gloednieuwe range hydrostatisch aangedreven diesel- en LPG-vorkheftrucks, de DFG/TFG 540s-550s. Logistiek Totaal neemt Alle primaire bedieningselementen kunnen snel en eenvoudig naar wens van de bestuurder worden ingesteld

de nieuwkomers onder de loep. Met de introductie van de nieuwe verbranders completeert Jungheinrich zijn range hydrostatisch aangedreven diesel- en LPG-trucks

Jungheinrich presenteert tweetal nieuwkomers

De Jungheinrich EFG 425: productiever en tegelijkertijd beduidend zuiniger dan zijn voorganger

‘Made in Germany’ Tekst: Mark Dohmen Foto’s: Jungheinrich

Met de nieuwe EFG 4-serie presenteert Jungheinrich een range productieve, maar tegelijkertijd zeer zuinige elektrisch aangedreven vierwielers. Vergeleken met de voorganger stijgt de omslagproductiviteit met bijna tien procent, terwijl het energieverbruik tot wel 13 procent wordt gereduceerd. Die winst wordt mogelijk dankzij de nieuwste generatie milieuvriendelijke ACdraaistroomtechniek, legt Stephan Pfetsch, hoofd product- en portfoliomanagement vorkheftrucks bij Jungheinrich, uit: “De nieuwe heftrucks hebben ook bij de hoogste performance een uitstekende energieefficiëntie. Dat noemen we Pure Energy.” De nieuwe lijn is in staat om lasten tot 3.000 kg te transporteren. Het gamma van de EFG 4-serie wordt bovendien met twee nieuwe modellen uitgebreid. Een van die modellen heeft een vergroot lastzwaartepunt van 600 mm en een capaciteit van 3.000 kg. Het andere tilt eveneens 3.000 kg, maar heeft een verkort chassis met daardoor een kleinere draaicirkel.

26

Logistiek To

| februari 2012

Instelbaar naar inzetwens

De EFG 425-430 trucks zijn leverbaar in een Efficiency en een Drive&LiftPlus uitvoering. Daardoor kan het prestatieniveau optimaal worden afgestemd op de individuele inzetwensen. Aangepast en verder verbeterd werd ook de ergonomie van de nieuwe serie. Alle primaire bedieningselementen kunnen snel en eenvoudig naar wens van de bestuurder worden ingesteld. De smalle stuurkolom laat zich met één hendel traploos verstellen in zowel hoogte als neighoek. De met de stoel meeverende armleuning is eveneens traploos in hoogte- en lengterichting verstelbaar en biedt extra comfort. De EFG 425-430 kan naar keuze worden uitgerust met geïntegreerde SOLO- of MULTIPILOT bediening. De cabine zelf is ruim en heeft een vlakke bodem zonder ‘struikelblokken’. Doordachte en makkelijk te bereiken opbergruimtes maken de cabine af. Indien gewenst, kunnen de 80 Volt batterijen van de trucks moeiteloos en veilig worden gewisseld met een simpel te bedienen batterijwisselsysteem. Een zogeheten SnapFit-adapter, gemonteerd op een elektropallettruck, fixeert hierbij de batterij

die vervolgens snel en veilig kan worden gewisseld.

‘Schoonste in klasse’

De tweede nieuwe lijn wordt gepresenteerd onder de noemer ‘de nieuwe grote’. Het betreft een range hydrostatisch aangedreven diesel- en LPG-trucks, met capaciteiten tot vijf ton (bij een lastzwaartepunt van 600 mm) en hefhoogtes tot zeven meter. De verbranders, type DFG/TFG 540s-550s, beschikken over Hydrostatic Drive techniek die volledig ‘Made in Germany’ is. Ze worden aangedreven door een Volkswagen diesel- of LPG-motor, terwijl de hydrostatische verstelpompen en wielmotoren afkomstig zijn van Bosch Rexroth. De basis van de goede prestaties en het zuinige brandstofverbruik van de truck ligt in de aansturing van de truck, waarvoor Jungheinrich de software zelf en op maat ontwikkelde. Door het gebruik van de nieuwste commonrail diesel- en motortechniek van VW, profiteren de nieuwe trucks van veel voordelen uit de auto-industrie. De verbrandingsmotor kent bijvoorbeeld lage verbruiks- en trillingswaarden en zorgt voor minimale uitlaatgasen geluidsemissies.

De dieselmotor en het standaard dieselpartikelfilter van de DFG 540s-550s voldoen bovendien nu al aan de emissie-eisen van trede III b, die vanaf 2013 van kracht worden. “Daarmee biedt Jungheinrich op dit moment de schoonste heftruck in z’n klasse,” aldus Marek Scheithauer, hoofd productmanagement verbrandingsheftrucks bij Jungheinrich. Uit metingen blijkt dat met hydrostatische aandrijving tot wel twee liter diesel of twee kilogram gas per uur kan worden bespaard.

Rijcomfort en prestaties

Met de introductie van deze serie is de lijn hydrostatische Jungheinrich heftrucks compleet. “Hydrostatisch gedrag staat voor

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Verschijning: Hefcapaciteit: Hefhoogte: Max. rijsnelheid met/zonder last:

Jungheinrich EFG 425-430 Moosburg (D) Januari 2012 Elektrische vorkheftruck 2,5 t/m 3,0 ton Maximaal 7 m 19/20 km/h

Max. hefsnelheid met/zonder last:

0,48/0,60 m/sec

Voor moeiteloos en veilig zijdelings wisselen van de 80 Volt batterijen uit de EFG 4-serie levert Jungheinrich het SnapFit systeem

rijcomfort en hoge omslagprestaties, vooral in de intensieve inzet”, stelt Scheithauer. Tijdens het heffen van de vorken wordt het toerental van de verbrandingsmotor automatisch verhoogd. De krachtoverbrenging van het rijden en de hydraulische processen is dankzij de hydrostatische aandrijving zeer direct, precies en probleemloos. Met vijf vooraf gedefinieerde werkprogramma’s – van gereduceerde prestatieparameters voor een zuinig verbruik, tot maximale hef- en rijsnelheden – kan de chauffeur het gedrag van de heftruck aanpassen aan de werkzaamheden. Bij het ontwerpen van de cabine is extra aandacht besteed aan comfort en omslagprestaties. Het Floating Cab concept scheidt fysieke aandrijving en cabine van elkaar en van het chassis. Lichaamstrillingen worden zo beperkt tot een minimum. Het display en de bedieningselementen zijn met de in twee richtingen instelbare armleuning geïntegreerd. Ook nu kan er gekozen worden voor een SOLO- of MULTIPILOT bediening. Beide beschikken over een geïntegreerde rijrichtingschakelaar. Een automatische parkeerrem en tweevoudig verstelbare, slanke stuurkolom met geheugenfunctie behoren tot de standaard uitrusting. De truck is verder zeer stabiel dankzij een laag zwaartepunt, dat voornamelijk wordt bereikt door de bijzondere vorm van het contragewicht en de boven de achterwielen opgehangen pendelas. Ook het speciale, lage ontwerp van de voorruit draagt bij aan een veilige inzet. Het zicht naar achter is door de lage bovenkant van het contragewicht eveneens verbeterd. Het dakvenster zonder spijlen biedt een ongehinderd zicht naar boven.

Zowel de nieuwe elektrolijn als de nieuwe hydrostaten kunnen worden uitgerust met diverse modulaire veiligheidssystemen. Access Control geeft de bediening van de truck bijvoorbeeld pas vrij, nadat – in de juiste volgorde – de stoelschakelaar is geactiveerd en de gordel is gesloten. Drive Control reduceert automatisch de snelheid in bochten en begrenst daarnaast vanaf bepaalde hefhoogtes de rijsnelheid. Bij het assistentiesysteem Lift Control wordt aanvullend op Drive Control de neigsnelheid vanaf dezelfde hefhoogte begrensd, beschikt de truck over een automatische centraalstelling van de sideshift en wordt de neighoek op een display in de cabine weergegeven.

Naam: Geboorteplaats: Geboortedatum: Verschijning: Hefcapaciteit: Hefhoogte: Max. rijsnelheid met/zonder last: Max. hefsnelheid met/zonder last:

Jungheinrich DFG/TFG 540s-550s Moosburg (D) Januari 2012 Diesel-/LPG-vorkheftruck 4,0 t/m 5,0 ton Maximaal 7 m 21/22,5 km/h 0,53/0,56 m/sec

27


Achtergrond LT produceert niet op voorraad, elke mast is specifiek gebouwd voor een heftruck in de 80 km verderop gelegen heftruckfabriek van CESAB

Afgelopen voorjaar gaf CESAB op de CeMAT al aan dat het een meer zelfstandige koers ging varen binnen de Toyota Material Handling Group. Nu, ruim een half jaar later, zijn de benodigde dealercontracten getekend en is het tijd om openheid van zaken èn een

De fabriek produceert cilinders en masten volgens het Toyota Production System en is schoon, netjes en overzichtelijk

kijkje in de keuken te geven.

Masten- en truckfabriek volgen Toyota Production System

CESAB toont ambities Tekst en foto’s: Theo Egberts

Het is even wennen, want je verwacht het niet. Een op en top Italiaanse fabriek, maar dan helemaal op de leest geschoeid van het befaamde TPS, het Toyota Production System. Dat betekent een minimum aan ‘Muda’ (verlies, afval) en een maximum aan ‘Jidoka’ voor een garantie aan productiecapaciteit en productkwaliteit. Zowel de mastenfabriek van LTE in Ferrara als de heftruckfabriek in Bologna ademen de geest van Japanse precisie en logica. Het zangerige Italiaans dat je hoort en de heerlijke geuren die zich in de bedrijfskantine tijdens lunchtijd verspreiden, brengen je terug in Zuid-Europa.

Exclusieve contracten

“Met de overname van CESAB door BT en de daaropvolgende integratie van BT in de Toyota-organisatie heeft CESAB de lang gewenste slagkracht gegeven om ook

buiten Italië succesvol te kunnen zijn”, vat directeur Angelo Aldé de recente historie van CESAB samen. “We zijn daarom in 2009 gestart met CESAB Material Handling Europe en zijn nu echt klaar om als merk nadrukkelijker te opereren en onze ambities te tonen.” Die ambities worden enerzijds duidelijk door de nieuwe producten die CESAB aan haar programma heeft toegevoegd zoals reachtrucks, stapelaars en pallettrucks, waarover we in het septembernummer van Logistiek Totaal berichtten. Anderzijds is er de duidelijke verbetering in productkwaliteit als gevolg van de strakke productieprincipes en de verregaande kwaliteitscontroles. Tel daarbij de exclusieve afspraken die CESAB Material Handling Europe met haar dealers in de diverse landen heeft gemaakt en het plaatje is compleet. “We zijn erg blij met de exclusieve overeenkomst met Esra in Apeldoorn”, bevestigt Angelo Aldé. “Zowel wat de verkoop van trucks als de after sales betreft kunnen we CESAB ook in Nederland beter op de kaart zetten.”

Branding met passie

“Het netwerk is vrijwel compleet, nu is het zaak CESAB als brand op de markt te tonen”, aldus marketing manager Miles Griffin

28

Logistiek To

| februari 2012

Angelo Aldé, directeur CESAB Material Handling Europe: “De mast is voor ons het belangrijkste deel van de heftruck”

Ook in de andere Europese landen loopt het nieuwe CESAB-scenario naar wens. Geholpen door de crisis zochten diverse merkdealers naar een sterke partner en vonden deze in het Italiaanse merk. “Het netwerk is uitgerold, nu is het tijd om flink aan de branding van CESAB te werken, zo stelt marketing manager Miles Griffin. “We beschikken niet voor niets over meer dan 50 jaar ervaring in het bouwen van heftrucks. In elke productievestiging zie je de passie voor engineering, die deze regio in Italië zo kenmerkt. Grote merken als Maserati,

TE is gespecialiseerd in het ontwerp en de productie van CESAB heftruckmasten van kleine 24 volt 3-wiels vorkheftrucks tot de CESAB B800 met een capaciteit van 8,5 ton.

Ook de montagelijnen zijn opnieuw ingericht en bieden een capaciteit van 15.000 hefmasten per jaar in één shift

Ducati, Lamborghini zijn alle afkomstig uit het gebied rondom Bologna.” Aangezien je naast passie ook de nodige euro’s nodig hebt om te kunnen excelleren, heeft CESAB Material Handling Europe de hand niet op de knip gehouden. Er werd fiks geïnvesteerd in TPS en in nieuwe technologieën. De nieuwe oxycutting materiaalopslag voor toevoer naar de vier gerobotiseerde laslijnen en een nieuwe montagelijn leveren een productiecapaciteit op van meer dan 15.000 hefmasten per jaar in één shift.

mastprofiel. Hierdoor is de voorbouwmaat (L2) van de truck korter en volstaat een lichter tegengewicht. Het gevolg: een betere manoeuvreerbaarheid en een lager energieverbruik. Miles Griffin: “Een grotere maststerkte bereiken we met het gepatenteerde ‘dubbele C’ mastprofiel. Het maakt heftruckchauffeurs productiever omdat ze zich zekerder voelen bij hoog opgestapelde ladingen. De mastdemping die wij standaard in het systemen integreren draagt hier eveneens flink aan bij.”

Bijzondere kenmerken

“Wij werken hier exact in het tempo van de heftruckfabriek”, wijst fabrieksmanager Vanni Righi van LTE op het aantal masten dat uit de montagelijnen rolt. “Aan voorraden doen we niet, elke mast is exact gebouwd voor de truck waarop hij moet komen.” LTE produceert twee-, drie- en viervoudige masten met IMD, een slim gekozen label dat staat voor Intelligent Mast Design. IMD geeft de CESAB-mast specifieke productkenmerken zoals instelbare mastrollen en de toepassing van dubbele cilinders voor de vrije heffing dat een uitstekend zicht op de vorkpunten garandeert. Vrijwel alle masten zijn daarbij voorzien van een uiterst slanke, geïntegreerde side shift. “De komst van de geïntegreerde vorkversteller is de volgende stap. Het zal straks dé standaard worden in de heftruckwereld”, aldus Righi. Ander opvallend aspect van IMD is het minder brede

Vanni Righi, directeur LTE: “De IMD mast biedt beter doorzicht, is lichter en toch sterker en maakt de heftruck wendbaarder en zuiniger”

Mast maakt het verschil

Tijdens de fabriekstour is vrijuit fotograferen helaas niet toegestaan. Vanni Righi houdt het selecte zestal uitgenodigde Europese journalisten nauwlettend in de gaten. “We zijn trots op onze productietechnieken”, verdedigt hij. “De sterkte van de hefmast wordt tevens bepaald door ons geoptimaliseerde lasproces. Dit houden we graag geheim.” Angelo Aldé knikt instemmend en licht de beslissing van zijn kant toe: “IMD is een goed voorbeeld van onze ‘passie voor techniek’ en mag je beschouwen als het belangrijkste standaardkenmerk van de CESAB vorkheftrucks. Wij beschouwen de hefmast als het begin- en eindpunt van een succesvol vorkheftruckontwerp. Vreemd toch eigenlijk dat je dat bij andere merken amper zo ervaart. Daar wordt de mast vaak als een noodzakelijk kwaad gezien, ondenkbaar! De mast maakt juist het verschil, IMD maakt heftrucks veiliger en productiever.”

29


Praktijk Dankzij Toyota I_Site zag TNT Duiven de directe schade aan trucks en materieel fors dalen. De expressvervoerder wilde echter meer. Een lean traject en op maat ontwikkelde veiligheidstrainingen moeten ervoor zorgen dat het veiligheidsbewustzijn bij iedereen goed tussen de oren zit. De eerste resultaten zijn hoopgevend.

De hectiek in de hub leidde nog wel eens tot aanrijdingen, met toenemende kosten en productiviteitsverlies als gevolg

Maatwerktrainingen ’t Web werpen vruchten af

TNT verhoogt veiligheidsbewustzijn

Tekst: Mark Dohmen Foto’s: Mark Dohmen, Theo Egberts

In het Europese Road Hub van TNT in Duiven krioelen de meer dan 80 Toyota trucks door elkaar om het gigantische ordervolume tijdig de deur uit te krijgen en stilstand van de vrachtwagens aan de dockdeuren tot een absoluut minimum te beperken.

“Het veiligheidsbewustzijn moet bij iedereen goed tussen de oren zit; niet alleen op de werkvloer, maar ook bij de leidinggevenden”, vindt Harry Bruns, director International Road Hub TNT Express

30

Logistiek To

| februari 2012

De hectiek leidde in het verleden nog wel eens tot aanrijdingen, met toenemende kosten en productiviteitsverlies als gevolg. Bovendien ervoeren ook medewerkers de risico’s van de hectiek. TNT Duiven besloot daarom een aantal jaren geleden al zijn vloot uit te rusten met Toyota I_Site, zoals eerder beschreven in het aprilnummer van Logistiek Totaal uit 2010 (voor een digitale versie zie www.logistiektotaal.nl, red.). De toegang tot de trucks wordt beperkt tot uitsluitend geautoriseerde chauffeurs. Bovendien weet TNT Duiven dankzij het systeem wie er verantwoordelijk is voor eventuele schade. Het maatwerk rapportage- en adviessysteem levert tevens informatie om de operationele kosten te verminderen en de productiviteit en veiligheid te verhogen.

Bruns, director International Road Hub. “We hebben onze mensen daarom goed geïnformeerd over het waaróm. We wilden de veiligheid terugbrengen en schades aan gebouw, materieel maar zeker ook de zendingen van onze klanten minimaliseren.” Dankzij Toyota I_Site kwam een aantal zaken aan het licht, op ba-

sis waarvan de expressvervoerder maatregelen trof die hebben geleid tot lagere kosten en een hogere veiligheid. “De directe schade aan trucks en materieel is met 20 tot 30 procent afgenomen. En dan tel ik de gevolgschade (die volgens onderzoek van Toyota nog eens zes keer hoger is, red.) nog niet eens mee”, legt Bruns uit.

Bewustzijn verhogen

“I_Site werd in het begin sceptisch ontvangen”, weet Harry

De training moet bewustwording creëren en het gesprek op gang brengen, zodat er kritisch wordt gekeken naar de processen

Dankzij Toyota I_Site wordt toegang tot de trucks beperkt tot uitsluitend geautoriseerde chauffeurs

Toch stopt het daarmee niet, volgens de director: “We moeten zorgen dat het veiligheidsbewustzijn bij iedereen goed tussen de oren zit; niet alleen op de werkvloer, maar zeker ook bij de leidinggevenden.” TNT startte daarom een lean traject om efficiënter te werken. Vanuit de werkvloer is er gekeken naar de processen, met als doel de doorlooptijd te reduceren. “Ook efficiënt werken heeft te maken met veiligheid. Als een truck vier keer te vaak rijdt, is er ook vier keer vaker risico op schade. Het grote voordeel van dat lean traject vind ik dat de verandervoorstellen vanaf de werkvloer komen. Dat garandeert betrokkenheid en motivatie”, stelt de director.

Organisatorische maatregelen

Aanvullend op de eerder genoemde technische maatregelen en parallel aan het lean traject bekeek TNT samen met ’t Web Opleidingen, Adviezen en Subsidies uit Hoogeveen welke organisatorische maatregelen er verder konden worden genomen om de schadereductie en de veiligheid nog verder te verhogen. In eerste instantie is er gekeken naar het Integrated Direct Express Centre (IDEC), een aparte afdeling van het internationale Europese Road Hub, waar de luchtvrachtpakketten worden

‘afgebroken’ en verdeeld. “Voor ons een nieuwe manier van werken, waar toch een aantal kleine ongevallen en een stukje verzuim uit voortkwam”, weet Bruns. “Zeker iets wat aandacht vergt dus.” Een veiligheidskundige van ’t Web heeft een RI&E (Risico Inventarisatie & Evaluatie) gemaakt, waarbij onder andere is gekeken naar rij- en looppaden en processen. Uit de analyse bleek dat het gedrag van mensen voor verbetering vatbaar is. “Die verbetering zit ‘m vaak in kleine dingen, automatismen die er in de loop der tijd ingeslopen zijn, zoals linksaf slaan in plaats van rechtsaf. Mensen denken daarnaast dat een ongeluk hen niet overkomt. Maar ook het voorbeeld dat een leidinggevende geeft speelt mee. Als je verlangt dat de medewerkers veiligheidsschoenen dragen, moet je als leidinggevende niet zonder veiligheidsschoenen de vloer op”, licht Bruns toe. Ook naar de planning werd gekeken. Ongevallen vinden immers vaak plaats doordat de planning niet juist is; de druk is dan te hoog, of er is te weinig capaciteit ingepland.

Training op maat

Naar aanleiding van de RI&E is een plan van aanpak opgesteld en zijn twee aparte trainingen op maat ontwikkeld; een voor de medewerkers op de vloer en een voor het middenkader. Het middenkader moet motiveren, stimuleren en enthousiasmeren. Bruns: “De manier van leidinggeven beïnvloedt het proces, waarbij het vooral vastzit op eigen functioneren.” De training reikt de leidinggevende tools aan om beter aan te sturen en te motiveren. Daarbij is gebruikgemaakt van filmpjes die ‘t Web tijdens de RI&E maakte. “Met de filmpjes wordt een spiegel voorgehouden en een stukje blindheid weggenomen. Je wilt bewustwording creëren en het gesprek op gang brengen, zodat er kritisch wordt gekeken naar

Naast de trainingen startte TNT een lean traject om efficiënter te werken. Hét grote voordeel van dat traject is volgens Harry Bruns dat de verandervoorstellen vanaf de werkvloer komen

de processen. Dan is het cruciaal dat alle leidinggevenden op één lijn zitten en consequent zijn. Het is funest als leidinggevenden elkaar tegenspreken”, vult Bruns aan. Voor de medewerkers geldt in grote lijnen hetzelfde; creëer bewustwording en laat de mensen zelf nadenken over verbeteringen. De filmpjes zijn daarom ook aan de medewerkers zijn getoond. “Opnieuw geldt – net als destijds bij de stap naar I_Site – dat ze moeten snappen waarom we dit doen en dat het in hun eigen belang is”, vindt Bruns.

Verbeterpunten

Uit de trainingen kwam een aantal verbeterpunten naar voren. Zo bleek dat het uit de auto’s halen van de vliegtuigplaten veiliger kon. Hetzelfde gold voor

de manier waarop de netten werden verwijderd. Voorts was de belijning op sommige plekken onduidelijk en werd niet altijd optimaal gebruikgemaakt van de middelen die er wél waren. Op basis van de training, gecombineerd met het lean traject, is uiteindelijk de beste manier van werken vastgesteld. “Dat is dus geen opgelegd verhaal, maar een gezamenlijk resultaat. Dat versterkt het team en garandeert veel meer draagkracht”, weet Bruns. Sindsdien is er volgens de director in het IDEC geen noemenswaardige uitval geweest als gevolg van ongevallen. TNT besloot daarom eenzelfde traject in te gaan voor het volledige internationale hub. Dat traject gaat in het eerste kwartaal van 2012 van start.

Wie wat waarom? Wie? TNT is een van de grootste expressvervoerders ter wereld. De site in Duiven is de internationale Europese Road Hub en zorgt met zijn 150.000 m2 sorteeroppervlakte voor de afhandeling van meer dan 6,3 miljoen kg goederen per week. Wat? Aanvullend op eerdere technische maatregelen ontwikkelde ’t Web Opleidingen, Adviezen en Subsidies veiligheidstrainingen op maat voor de intensieve inzet bij TNT. Waarom? Met de trainingen wil TNT het veiligheidsbewustzijn op de werkvloer én bij het middenkader verhogen en het aantal ongevallen en schades nog verder terugdringen.

31


Specialist in logistiek materiaal

Productnieuws SSI Schäfer introduceert kunststof automotive bak

• Steekwagens • Elektrische trappenklimmers • Vierwielige wagens • Rolcontainers • Verhuismateriaal • Facilitaire hulpmiddelen • Pallettrucks • Stapelaars • Werkplaatsinrichting • Meubelwagens / meubelhondjes

Showroom en magazijn Boerhaavelaan 21 • 2992 KB Barendrecht Tel. 0180-616000 | E-mail: info@aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl

• Miniliften • Kunststof bakken • Kunststof pallets • Heftruckvoorzetapparatuur • Vatenhandling • Milieuopvangbakken • Drempelplaten • Oprijplaten • Stapelstellingen • Wielen

Voor maatwerk en advies: bel 0180 - 616 000 of kijk op www.aarnoudse.nl

Onder de naam QX presenteert SSI Schäfer een nieuwe serie kunststof bakken. De nieuwe bakken hebben alle technische kenmerken die nodig zijn voor gebruik in de automobielindustrie; ze zijn stapelbaar, vormvast, geschikt voor automatische transportsystemen en makkelijk schoon te maken dankzij de gladde binnenwanden. De kunstsof bakken zijn in verschillende hoogtes en uitvoeringen leverbaar in de afmetingen 1.000 x 600 mm en 600 x 500 mm, afgestemd op de industriepallet afmeting 1.200 x 1.000 mm. Aangezien de vorm en belastbaarheid van de bodem de inzetbaarheid in een automatisch magazijn bepalen, zijn alle QX-bakken leverbaar in verschillende bodemvarianten tot een draagvermogen van 70 kg. Daarnaast bevatten de QX-bakken kleurherkenning waardoor ook in gestapelde toestand altijd duidelijk is wat zich in de bakken bevindt.

Imtradex introduceert innovatieve headsets

Kiezen voor een automatisch magazijn met automatische in/uitvoer en geïntegreerd orderverzamelen is kiezen voor ruimtebesparing en minder kosten voor personeel en werking.

AGV Systemen ■ Magazijnen & Distributie Vloerkettingbanen ■ Retrofits

Advies ■ Oplossingen ■ Lifecycle Services

Egemin Automation levert duurzame magazijn- en distributie-oplossingen die de effciëntie van uw logistieke operaties verbeteren, de levensduur van uw installaties verhogen en efficiënter met energie omspringen. Ontdek hoe op LogiMAT 2012, hal 9 stand 320 van 13 t.e.m. 15 maart.

www.egemin.com

Het Duitse Imtradex Hör-/Sprechsysteme presenteert op de vakbeurs LogiMAT 2012, van 13 t/m 15 maart in Stuttgart, een nieuwe generatie headsets voor pick-by-voice inzet. De nieuwe generatie LogiTalk kent verschillende modellen. De ultralichtgewicht LogiTalk XSN biedt dankzij een flexibele hoofdband en een draaibaar oorstuk, voorzien van een kussentje uit synthetisch leer, optimaal draagcomfort, aldus de leverancier. De extreem robuuste LogiTalk E is speciaal ontwikkeld voor gebruik in lawaaierige pick-by-voice omgevingen. Met onder andere een speciale microfoon isoleert het systeem geluiden tot gemiddeld 27 dB. De LogiTalk XS is een lichtgewicht headset met eveneens geluidscompensatie en het Acoustic Shock Protection (ASP), dat de gebruiker beschermt tegen geluidspieken. Andere headsets zijn de LogiTalk 4000, met verbeterde geluidsisolatie en voicekwaliteit, die ook gemakkelijk kan worden gedragen in combinatie met een werkhelm, en de LogiTalk ED met dynamische microfoon.

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Casio lanceert All-Range terminal Voor de logistieke markt lanceert Casio de robuuste DT-X8 terminal met een All-RangeImager. Volgens leverancier C.N. Rood is het de meest compacte handterminal in de markt, met een geïntegreerde All-Rangeimager en RFID reader. De terminal weegt slechts 295 gram en is bestand tegen een valhoogte van drie meter op beton. De Terminal heeft een IP-67 classificatie en is daarmee volledig bestand tegen stof en water. De nieuwe Casio DT-X8 All-Range heeft een duidelijk waarneembare pointer en maakt gebruik van een autofocus CMOS imager waarmee alle standaard barcodes kunnen worden gelezen, ook 2D-barcodes. Afhankelijk van de resolutie worden de codes gelezen vanaf enkele centimeters, maar ook op grote afstand. In navolging van alle versies met een All-Range-Imager is de Casio DT-X8 ook verkrijgbaar met een RFID/NFC lezer. De optionele RFID-module, met een volledige lees- en schrijfantenne, weegt slechts vijf gram meer en leest diverse tags.

Hyster introduceert eerste trekker Hyster Europe kondigt aan voor het eerst een elektrische trekker te leveren; de LO5.0T. De nieuwe trekker heeft een trekcapaciteit van 5 ton en een krachtige acceleratie. De maximale rijsnelheid bij maximale belasting bedraagt 7 km/u. Onbelast haalt de trekker maximaal 12 km/u. De Hyster LO5.0T heeft een krachtige AC-tractiemotor van 2,6 kW, een batterij van 24 V (465 of 620 Ah), een functie voor regeneratief remmen en biedt een uitstekende energieefficiëntie en lage bedrijfskosten, aldus de producent. Het ontwerp omvat een universele flens, geschikt voor diverse soorten koppelingen, waardoor de trekker voor meerdere oplossingen te gebruiken is. De trekker is gebaseerd op de onlangs gepresenteerde laagheffende orderverzamelaar van Hyster en is voorzien van een scooterbediening. Deze is voorzien van vingertipbediening en gemonteerd op een gekantelde plaat, zodat de bestuurder zijn arm en schouder minder hoeft te bewegen en minder snel vermoeid of overbelast raakt.

Passion for Performance in Partnership 33


Wij maken ruimte

voor uw plannen!

Verhoog de effectiviteit van uw beschikbare ruimte en de efficiency op de werkvloer met Bosal Magazijninrichting. Profiteer van onze ervaring en expertise en kies voor Bosal Magazijninrichting. Wij maken ruimte voor uw plannen! Onze voordelen op een rij: • Hoogwaardige uitstraling • Gunstige prijs - kwaliteit verhouding • Individuele kleurstelling • Breed leveringsprogramma • Branche specifieke oplossingen • Uiterst flexibel aan te passen aan uw situatie • Brede ervaring en expertise • Onderdeel van de Bosal Group

Preventief brandbeveiligingssysteem voor heftrucks InnoVfoam uit Oudkarspel heeft een nieuw preventief brandbeveiligingssysteem voor elektrische heftrucks en ander elektrisch intern transport materieel ontwikkeld; het PB systeem. Risico’s bij het gebruiken van acculaadstations ontstaan onder andere omdat het opladen na bedrijfsuren plaatsvindt. Tijdens het laden van de batterij ontwikkelt zich warmte in het laadstation die door vervuiling of vocht kan leiden tot oververhitting en zelfs brand. Doordat het PB systeem bij hittemelding de stroomvoorziening stopt, wordt de bron uitgeschakeld en de kans op brand beperkt. Het PB systeem detecteert door middel van een lineaire hittedetector (LHD) en alarmeert voordat er sprake is van brand. Het systeem wordt standaard geleverd met twee detectielussen (een voor de heftruck en een voor het laadstation) en genereert naast een akoestisch alarm ook een doormelding die aangesloten kan worden op een brand- of inbraakcentrale. Optioneel kan het PB systeem worden uitgerust met een smsmodule die een alarm verzendt naar een voorgeprogrammeerd nummer.

Still lanceert nieuwe generatie shuttles Still presenteert de nieuwste generatie satellietvoertuigen: de STILLPalletShuttle. Het betreft een compleet nieuwe ontwikkeling, gebaseerd op alle ervaringen die tot nog toe met bestaande satellietsystemen werden verzameld. Het resultaat is volgens de producent een baanbrekend opslagsysteem met een ongeëvenaarde unieke functionaliteit. Het voertuig valt niet alleen op door zijn hoge bedienersvriendelijkheid en veiligheidsconcept, maar neemt desgewenst ook de hele inventarisatie voor zijn rekening. Kijk voor meer informatie op www.logistiektotaal.nl.

Bosal Magazijninrichting, Kamerlingh Onnesweg 5, 4131 PK Vianen • Tel 0347 362 733 • Fax 0347 362 725 sales.racking@eur.bosal.com • www.bosalmagazijninrichting.nl • www.bosal.com

Column Energy Chain In moeilijke tijden worden dingen vaak duidelijk. In de Nederlandse batterijbranche valt een interessante ontwikkeling te signaleren. Daar waar beslissingen worden genomen over batterij en energie manifesteren zich onmiskenbaar twee stromingen. Aan de ene kant de partijen die de batterij zien als een commodity of als een component van een heftruck of magazijnvoertuig. Componenten koop je zo voordelig mogelijk in. Misschien dat verschil in kwaliteit nog een verschil in prijs kan betekenen, maar tussen de bekende merken ziet deze groep weinig verschil. Aan de andere kant de partijen die energie op de agenda hebben staan. Voor hen is de batterij een onderdeel van een groter logisch samenhangend geheel met een duidelijk doel en concept voor ogen die geworteld zijn in de strategie van het bedrijf. Voor hen is de keuze voor een batterij altijd weloverwogen en afgestemd op de eisen die de operatie stelt. Een voorbeeld ter illustratie: een Europese retailer van naam heeft als een van haar strategische doelen om onafhankelijk en zelfvoorzienend te zijn in haar energie. Vanuit die doelstelling ontwikkelt zij een concept voor het winnen, opslaan en distribueren van energie over haar vloot van vrachtwagens en intern transportmaterieel. Het Supply Chain Management waar ze sterk in is, gebruikt ze om tot Energy Chain Management te komen. Het zijn verschillende paradigma’s; de batterij als component versus energie als grondstof. Perfectioneren binnen het bestaande tegenover inspelen op en aanjagen van ontwikkelingen. Haaks op elkaar staande manieren van denken. Beide hebben hun eigen bestaansrecht en waarde. De een verstevigt de positie van vandaag. De ander bouwt aan de positie van morgen.

BMWT-sectievoorzitter Tractiebatterijen 35

lo0212compleet  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you