Page 1

jaargang 07

april 2012

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

Optimale combinatie Pick-to-light in hybride orderpickproces

Crown spant de kroon bij Van Uden

Grip op scanners

LogiMAT 2012 breekt alle records


Voorwoord

Begrijpt wat u beweegt. Het grootste vakblad voor de interne logistiek Logistiek Totaal is een uitgave van: Basta Publishers Koopmanslaan 3 7005 BK Doetinchem www.logistiektotaal.nl

Uitgever:

Tom Schreuder (0314) 37 36 85

Hoofdredacteur:

Mark Dohmen (0314) 37 36 76 mark.dohmen@bastapublishers.nl

Redactieadres:

redactie@logistiektotaal.nl

Als wij u dit nu eens uit handen nemen.

Eindredacteur:

Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 80 lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl

Redactie o.a.:

Nick Kivits Marcel te Lindert Hans van Zwet Theo Egberts

Fotografie o.a.: De Beeldredaktie Dolph Cantrijn Paul Mellaart

Vormgeving:

Jessica Dales, X-Media Solutions (0314) 35 56 32

Commercieel advies:

Ruud Buiting (0314) 37 36 09 ruud.buiting@bastapublishers.nl Aletta Martens (0314) 37 36 78 aletta.martens@bastapublishers.nl

Iedere branche heeft zo haar specifieke wensen. Met onze tientallen jaren ervaring op het gebied van intern transport zijn wij in staat om een efficiënte aanpak te realiseren die u veel werk uit handen neemt. Barloworld heeft het grootste leveringsprogramma, landelijk dekkende service en internationale ervaring. Samen met u vinden we de aanpak om het maximale uit uw hef- en magazijntruckvloot te halen. Dat betekent de beste prestaties tegen zo laag mogelijke kosten. Ontdek hoe u kunt profiteren van onze ervaringen. Kijk op barloworld.nl

www.barloworld.nl

Advertentiemateriaal:

Roos Schreuder - Van der Linden (0314) 37 36 80 roos.schreuder@bastapublishers.nl fax (0314) 37 36 46

Abonnementen:

Logistiek Totaal wordt op naam toegestuurd aan logistieke beslissers van zorgvuldig geselecteerde bedrijven met een logistiek proces. Zij betalen een jaarlijkse bijdrage van € 27,50.

Disclaimer:

Indien u geen prijs stelt op verdere toezending van dit blad, of er de voorkeur aan geeft dat iemand anders binnen uw bedrijf het blad voortaan ontvangt, kunt u uw mutaties doorgeven aan:

Abonnementenadministratie: Logistiek Totaal Koopmanslaan 3 7005 BK Doetinchem info@bastapublishers.nl

Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw mutaties uw 5-cijferige unieke code. Dit nummer staat op de wikkel van Logistiek Totaal en op uw acceptgiro.

Secretariaat en facturatie

(ook voor bewijsnummers): Roos Schreuder - Van der Linden (0314) 37 36 80 fax (0314) 37 36 46 roos.schreuder@bastapublishers.nl

Druk:

Senefelder Misset B.V. Postbus 68 7000 AB Doetinchem

Betalingen:

t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem Abonnementen: Rabobank: 374794987 Advertenties: Rabobank: 388404671 KvK 09160479 BTW nummer NL 8157.52.696.B01

Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd, op welke wijze dan ook, zonder vooraf­gaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen of ingezonden brieven, worden geacht

Voor wie niet tot deze selectie behoort, is het mogelijk om een regulier abonnement te nemen: • Jaarabonnement: € 110,• Toeslag buitenland € 20,• J aarabonnement onderwijsinstellingen en studenten € 66,(Alle tarieven zijn excl. btw). Voor opzegging van abonnementen of het doorgeven van mutaties, kunt u terecht bij de abonnementenadministratie.

Uitdagingen De overgrote meerderheid van de logistieke markt is van mening dat automatisering van het logistieke proces onontkoombaar is. Die conclusie kan worden getrokken naar aanleiding van de stelling die de afgelopen weken op www.logistiektotaal.nl stond. Maar liefst 70 procent van de mensen die op de stelling reageerden geeft aan dat investeren in automatisering onvermijdelijk is. Voor die automatiseringsnoodzaak zijn verschillende redenen aan te voeren. Een van de belangrijkste is misschien wel de krapte op de arbeidsmarkt, waarover dit vakblad in juni 2011 al uitgebreid verslag deed. Over tien jaar moet minimaal hetzelfde werk worden uitgevoerd met 25 procent minder mensen. Het is slechts een van de grote uitdagingen waar de logistieke sector de komende jaren mee te maken krijgt. Tijdens de strategische businessmeeting Logistiek Platform Nederland 2012, op 22 mei, staan de belangrijkste uitdagingen centraal. Wie het congres bezoekt, zal na afloop ongetwijfeld genoeg stof tot nadenken hebben, en mogelijk ook concrete ideeën over hoe die uitdagingen het hoofd te bieden. Of de oplossing moet worden gezocht in uitsluitend automatisering, valt overigens te betwijfelen. Er leiden immers meerdere wegen naar Rome. Ook met mechanisering kan bijvoorbeeld al een aardige winst worden geboekt. Dat blijkt opnieuw uit een white paper van Pcdata. In het witboek worden drie verschillende orderverzameltechnieken (RF barcodescanning, voice en pick-tolight) onder de loep gelegd en gaat de leverancier op zoek naar de optimale combinatie. Een samenvatting van die zoektocht leest u in deze editie. Doe er uw voordeel mee.

daarvan op de hoogte te zijn en ermee in te stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op informatie uit dit blad.

ISSN: 1872-986X

Hoofdredacteur Logistiek Totaal 3


Logistiek Totaal

HEFTRUCK

HEFTRUCK

14

Met een recordaantal bezoekers én standhouders overtrof LogiMAT 2012 alle verwachtingen. Tijdens Europa’s grootste jaarlijkse vakbeurs voor distributie, goederen- en informatiestromen toonden de exposanten ook dit jaar tal van innovaties.

MeT LOuTeR VaaRdiGe en VeiLiGe RijdeRS!

Dat kan!

MeeR WeTen?

• • • • •

Zie www.heftruckhelden.nl Of neem contact op met Gezond Transport of eVO Of mail naar info@heftruckhelden.nl

HHeldAdv_2011_195x267.indd 1

18 Optimale combinatie

24 LogiMAT 2012

WiLT u een BedRijF VOL HeFTRuckHeLden?

Ontvang veilige managementadviezen in een Lunchmeeting Geef uw bedrijf op voor de Roadshow HeftruckHelden Schrijf u in voor de Workshop Veilig Werken met Heftrucks Vraag advies van onze Veiligheidscoaches Bestel het Toolboxpakket HeftruckHelden

Pick-to-light in een hybride orderpickproces

In bijna ieder magazijn zorgt een klein deel van het assortiment voor het leeuwendeel van de activiteiten. Vaak kan het echter lonend zijn om voor een hybride orderpickproces te kiezen. In een white paper gaat Pcdata op zoek naar de optimale combinatie van orderpicktechnieken.

HELDEN

18

14 Eén merk, één aanspreekpunt

Van Uden Logistics nam onlangs in Waddinxveen een zevende warehouse in gebruik. Vanuit het public warehouse verzorgt de dienstverlener onder andere de logistieke activiteiten voor Nestlé Nederland. Als deel van een grotere deal leverde Crown Intern Transport de complete intern transportvloot.

HELDEN

in 60 seconden

... en verder ... 06 Marktnieuws 16 Logistiek Manager van het Jaar: Ron Kars 22 Keurmeester 32 Yale ERP13VC: Europeaan met kracht 36 Wehkamp.nl geeft veiligheidsbewustzijn een boost 38 Grip op scanners 40 Logistiek Platform Nederland 2012 42 Productnieuws 43 BMWT-column

Volg de competitie via Facebook en Twitter: #heftruckhelden

06-11-11 17:20

Crown levert Van Uden intern transportvloot

24 LogiMAT 2012 breekt alle records 5


Marktnieuws

Slimstock klantendag groot succes

Maar liefst 55 procent van de magazijnen in Nederland maakt zo weinig gebruik van moderne managementmethoden en IT-ondersteuning, dat ze een zwakke schakel in de keten vormen. De leiding in deze magazijnen is veelal bezig met brandjes blussen en heeft nauwelijks tijd om knelpunten structureel aan te pakken. Dit blijkt uit een vierjarig onderzoek van auteur Jeroen van den Berg. Van den Berg onderzocht de situatie in ongeveer 500 distributiecentra voor zijn nieuwe boek ‘Highly Competitive Warehouse Management’. De resultaten van het onderzoek zijn na te lezen in het rapport Warehouse Maturity: Key to Best-in-Class Performance, dat is te downloaden via www.hcwm.net.

Bijna 250 professionals waren op donderdag 22 maart naar Baarn gekomen voor de jaarlijkse Slimstock klantendag, waar kennisoverdracht en voorraadoptimalisatie centraal stonden. In de plenaire ochtendsessie gaf Walther Ploos van Amstel de voorraadhoudende bedrijven inzicht in wat hij margekillers noemt en deelde Paul Durlinger zijn specialistische visie over voorraadbeheer. Uiteraard kwamen ook de (nieuwe) mogelijkheden aan bod van versie 4.4 van Slim4. De versie biedt onder andere een snellere verwerking van batchprocessen, doordat er meerdere Slim4 servers naast elkaar kunnen worden geschakeld. Ook beschikt de versie over een Update module, waarmee gegevens vanuit Excel direct in Slim4 kunnen worden ‘geschoten’. De Introductiemodule maakt het mogelijk om automatisch nieuwe artikelen in te richten over meerdere locaties, op basis van specifieke verkoopeigenschappen van die locatie binnen een (vergelijkbare) productgroep. Andere wijzigingen zijn: informatievoorziening op verkoopregel niveau, het doorrekenen van samengestelde artikelen, splitsen van de afzethistorie in verschillende afzetkanalen en het uitsluiten van specifieke artikelen bij het samenstellen van bestellingen. Versie 4.4 wordt sinds augustus 2011 uitgerold en is inmiddels 78 keer geïnstalleerd.

Achter de schermen

Achter de schermen wordt al gewerkt aan versie 4.5. Daan Majoor lichtte een tipje van de sluier op: “Versie 4.5 wordt voornamelijk een release waarin we veel ‘kleine’ klantwen-

‘Automatisering van ons logistieke proces is onontkoombaar’ - Eens – 71 % - Oneens – 29 % Op www.logistiektotaal.nl legt Logistiek Totaal de markt regelmatig een nieuwe stelling voor. Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef uw mening.

6

Logistiek To

| april 2012

Delfood doet opnieuw beroep op BITO

EVO en Pcdata partner MHF sen oppakken. Denk aan het groeperen van selecties voor een beter overzicht, extra vrije velden voor gebruikersinformatie, meer kolommen en regels in de ‘browsers’ en een instelbare mousover hulp voor getoonde velden en voor aangemaakte selecties.” Daarnaast zal versie 4.5 ook de Promotie Manager bevatten. Hiermee is het mogelijk om per artikel, per locatie, per week de juiste forecast te geven en nog tijdens de promotie bij te sturen als dat nodig blijkt. De beta-versie moet in mei gereed zijn. Slimstock verwacht versie 4.5 in het derde kwartaal van dit jaar uit te rollen. Een bomvol workshopprogramma en volop gelegenheid om te netwerken maakten de dag compleet. Uit de vele positieve reacties concludeert Slimstock dat de dag een groot succes was. Mede daarom heeft de leverancier inmiddels al een datum geprikt voor de klantendag 2013. Wie die bijeenkomst niet wil missen, kan donderdag 22 maart 2013 nu alvast in de agenda zetten.

HEMA wil performance verdubbelen

Dit vindt u

‘Meer dan helft magazijnen zwakke schakel’

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Om de service bij het groeiend aantal filialen verder uit te bouwen heeft HEMA besloten zijn geautomatiseerd dc in Utrecht samen met realiseringspartner Witron voor te bereiden op de toekomst. Het geautomatiseerd dc, in 2003 door Witron gerealiseerd, biedt ruimte aan meer dan 210.000 baklocaties en 26.000 palletlocaties. Het logistieke systeem is modulair opgebouwd en maakt het mogelijk dat het hoogdynamische orderverzamelingssysteem DPS (Dynamic Picking System) nog eens wordt uitgebreid met twaalf ergonomische workstations, 16 ergonomische ompakstations en 7.500 baklocaties. Onderzocht wordt of de palletopslagcapaciteit moet worden uitgebreid. Verder wordt het systeem door innovatieve software-functionaliteiten en verdere optimalisatie van de interne materiaalstromen optimaal aangepast aan de markteisen van de toekomst en groei. Ondersteund door nieuwe werktijdmodellen kunnen, op grond van de logistieke optimalisering, in de toekomst op een topdag meer dan 700.000 picks worden verzameld. In de huidige situatie zijn dit ongeveer 470.000 picks. Dit komt neer op een performanceverhoging van bijna 50%.

EVO en Pcdata hebben zich als partner aangesloten bij het Material Handling Forum (MHF), de plek waar wetenschap en material handling samenkomen. Initiatiefnemers zijn de Stichting Logistica en de Erasmus Universiteit. Toyota Material Handling, Vanderlande Industries, Jungheinrich en Still Intern Transport hadden zich vanuit het bedrijfsleven al aangesloten als partner. Vanuit de wetenschap zijn dit de Technische Universiteit Delft, Technische Universiteit Eindhoven en de Universiteit van Groningen. Partners hebben een voorkeurspositie bij het formuleren van innovatievragen in de vorm van afstudeeropdrachten, promotieonderzoeken, innovatieprojecten en samenwerkingsprojecten. Verder hebben zij toegang tot alle activiteiten van het MHF.

Korte berichten ... ● SAP heeft de Supply Chain Leadership Award gewonnen

vanwege zijn volledige energie- en CO2-strategie die aan klanten over de hele wereld wordt geleverd. De Climate Leadership Awards, in het leven geroepen door de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA), werden eerder dit jaar uitgereikt. Swiss Post International zag zijn omzet vorig jaar voor de 16e achtereenvolgende keer stijgen. De omzet van de internationale post-, koeriers- en pakketdienst nam in 2011 met tien procent toe, tot 632 miljoen euro. Dat is 61 miljoen euro meer dan het jaar ervoor. PLUS Retail en de Inspectie Leefomgeving en Transport hebben een convenant ondertekend. De supermarktketen wil hiermee haar verantwoordelijkheid ten aanzien van naleving van wet- en regelgeving voor een veilige en duurzame leefomgeving en transport benadrukken. Still Intern Transport is importeur geworden van het automerk mia Electric. Volgens de leverancier, die al jaren elektrische heftrucks aanbiedt, is het importeurschap van de elektrische auto’s een logisch vervolg in het verantwoord ondernemen. Zetes zag zijn omzet in 2011 stijgen naar 220 miljoen euro. Dat is vier miljoen meer dan het jaar ervoor. De stijgende omzet is het resultaat van onder andere een omzetgroei van ongeveer tien procent in Goods ID.

Voor een efficiënte en compacte inrichting van het nieuwe magazijn in Nijvel (B) deed Delfood, een divisie van de Louis Delhaize Group en groothandelaar in voedingswaren, opnieuw een beroep op BITO Systems. BITO slaagde erin om in recordtempo het nieuwe magazijn uit te rusten met stukgoed doorrolstellingen met palletbuffer. Daardoor kunnen de verse producten snel worden aangevuld en slaagt Delfood erin een snelle orderpicking te realiseren.

Nieuwe Linde V08 voor Kraaijeveld Een ergonomische oplossing voor de keurmeesters, daar was groente- en fruitleverancier Kraaijeveld uit Ridderkerk naar op zoek. Het ‘oude’ keurproces werd lichamelijk een te zware belasting voor de medewerkers. Dus zocht Kraaijeveld naar een goed en gezond alternatief. Dat werd gevonden bij MotracLinde. De basis voor deze unieke Linde ‘keurmeestertruck’ bestaat uit een hoogheffende Linde orderverzameltruck, type V08. Hierop is een volledig demontabele bak gemonteerd. De bak is gemaakt van staal en afgewerkt met poedercoating. Op de bak is alle apparatuur gemonteerd die de keurmeester nodig heeft: een roestvrijstalen werkblad, weegapparatuur, de computer voor de administratieve afhandeling en zelfs een telefoonoplader. De orderverzameltruck neemt de keurmeester mee tot het eerste of tweede niveau, waar hij op hoogte zijn werk kan doen. Veilig, want de truck voldoet aan alle veiligheidseisen.

7


Veertig Veertig Jongeneel Jongeneel vestigingen vestigingen zien zien service service stijgen stijgen en en voorraden voorraden dalen dalen Advertentie

Arrow neemt extra magazijnruimte in gebruik Arrow Electronics, wereldwijd leverancier van producten, diensten en oplossingen aan industriële en commerciële gebruikers van elektronische componenten, heeft 3.200 m2 aan nog beschikbare magazijnruimte in gebruik genomen. De magazijninrichting met legbordstellingen, goed voor 58.000 locaties, is gerealiseerd door SSI Schäfer. Vanuit het DLC (Distribution Logistics Centre) in Venlo bedient Arrow Electronics 35.000 Europese klanten. Dagelijks verlaten meer dan 5.000 pakketten het DLC. De ingebruikname van de beschikbare ruimte is een gevolg van de centralisatie van activiteiten in het DLC. Arrow liet het pand in 1999 op de groei bouwen en hield toen al rekening met een enorme groei van de markt en met toekomstige overnames elders in Europa. Ook de eerdere inrichting van het magazijn werd verzorgd door SSI Schäfer.

Nissan Forklift niet op Logistica

Logistieke boegbeelden tekenen Innovatiecontract

Waar eerder Toyota, Jungheinrich, Crepa, Atlet, Still en MotracLinde hun deelname aan Logistica 2012 al toezegden, liet Nissan Forklift deze maand weten niet aanwezig te zijn op de grootste vakbeurs voor de interne logistiek in de Benelux. Een opvallende keuze, want sinds het begin van de Logistica was Nissan Forklift vertegenwoordigd op de vakbeurs. Die traditie wordt nu dus doorbroken. Nissan Forklift wil de markt op een andere manier laten kennismaken met de producten, de dienstverlening en de mogelijkheden van de dealerorganisatie en werkt momenteel aan een laagdrempelig concept om dit te realiseren. De importeur sluit hierbij overigens niet uit bij de Logistica 2015 weer aanwezig te zijn. Het nieuwe concept zal daarvoor eerst uitgebreid worden geëvalueerd.

Leo van Wijk van de Topsector Logistiek heeft afgelopen maandag samen met minister Verhagen van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en enkele kennisinstituten het Nederlandse Innovatiecontract getekend. Dit Innovatiecontract kent voor de Topsector Logistiek een eigen uitvoeringsagenda, gebaseerd op het in 2011 uitgebrachte Actieplan ‘Partituur naar de Top’. Hierin geeft de topsector aan bij te willen dragen aan het maximaal versterken van de internationale concurrentiepositie van Nederland. De ambitie van het Topteam is om ervoor te zorgen dat Nederland in 2020 een internationale toppositie heeft in de afwikkeling van goederenstromen, als ketenregisseur van (inter)nationale logistieke activiteiten en als land met een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat voor het verladend en logistiek bedrijfsleven. Doel van het beleid dat de Topsector voorstaat is om de beperkt beschikbare fondsen te richten op de topsectoren. Samen met de kennisinstituten en de departementen is bekeken hoe de uitvoeringsagenda van de Topsector Logistiek wordt gefinancierd. Met NWO en TNO en de departementen is overeengekomen dat er voor 12,7 miljoen euro in 2012 en 13,3 miljoen euro in 2013 aan middelen wordt ge(her)programmeerd om aan te sluiten bij de acties uit de uitvoeringsagenda. De regie over de uitvoering van het Innovatiecontract ligt bij het Strategisch Platform Logistiek. Veel bedrijven hebben hun medewerking toegezegd bij de uitvoering van de Actieagenda. Er zal een zogenaamd Topconsortium voor Kennis en Innovatie worden gevormd, waarin naast het bedrijfsleven de onderzoeksinstituten en de overheid zijn vertegenwoordigd.

S&H Productfulfilment automatiseert met Schneider Electric kiest e-commerce sorter TBWB Manhattan Associates S&H Productfulfilment, de Nederlandse marktleider in toSchneider Electric, wereldwijd opererend specialist in energiemanagement, heeft gekozen voor het Supply Chain-Process-platform van Manhattan Associates. Het platform helpt Schneider Electric om flexibeler in te spelen op de marktontwikkelingen en ondersteunt het bedrijf in het behalen van de wereldwijde logistieke doelstellingen. Het eerste project omvat de implementatie van Manhattan’s WMS op vier locaties in de VS en Europa. De pilot zal later in 2012 live gaan. Daarnaast heeft Schneider Electric nog meerdere locaties aangewezen waar de Manhattan-oplossingen zullen worden geïmplementeerd.

8

Logistiek To

| april 2012

taaloplossingen voor fulfilment en daarmee een belangrijke e-commerce speler voor webwinkels, betrok onlangs haar nieuwe dienstencentrum in Moerdijk. Met de ingebruikname van het nieuwe pand is ook de uitslag van de goederenstromen verder geautomatiseerd. De ideale oplossing hiervoor vond S&H Productfulfilment bij TBWB, dat een speciale e-commerce sorter leverde en implementeerde. De lowcost-pakkettensorter met ingebouwde weegcontrole functie is volgens de TBWB speciaal interessant voor e-fulfilment bedrijven, omdat die vaak met een grote variatie aan pakketten werken. Daarnaast heeft deze sorter een gunstige return on investment, aldus de leverancier. TBWB heeft de installatie in maart opgeleverd. De sorteerinstallatie heeft een gemiddelde capaciteit van 1.000 pakketten per uur. Voor de sorteertechniek zijn speciale overzetters gekozen die niet alleen een grote variatie van kleine postpakketten tot grote dozen kunnen uitsorteren, maar ook pakketten met verschillende pakketvormen.

Hoge beschikbaarheid en hele korte levertijden, dat is waarmee Jongeneel zich onderscheidt. De groothandel in houten enhele bouwmaterialen heeftdat veertig voorraadpunten heelonderscheidt. Nederland. Hoge beschikbaarheid korte levertijden, is waarmee Jongeneelinzich Het managen van dieen voorraadpunten is dankzij Slim4voorraadpunten een stuk gemakkelijker geworden. De groothandel in al hout bouwmaterialen heeft veertig in heel Nederland. Fokke Knook,van manager logistiek bij Jongeneel: “Vroeger wegemakkelijker niet hoe snel we bepaalde Het managen al die voorraadpunten is dankzij Slim4 wisten een stuk geworden. artikelen na verkoop moesten bijbestellen. Nu heerst er rust en regelmaat. We bestellen alleen Fokke Knook, manager logistiek bij Jongeneel: “Vroeger wisten we niet hoe snel we bepaalde wat nodigna is maar welmoesten in de optimale hoeveelheden.” artikelen verkoop bijbestellen. Nu heerst er rust en regelmaat. We bestellen alleen wat nodig is maar wel in de optimale hoeveelheden.”

“Onze planners zitten “Onze planners zitten weer met plezier achter weer met plezier achter hun schermen” hun schermen” Fokke Knook, Fokke Knook, Jongeneel Jongeneel

Het hout nooit op, luidt de slogan van Het hout nooit de slogan van Jongeneel. Een op, hogeluidt beschikbaarheid is Jongeneel. voor Een dehoge beschikbaarheid is belangrijk groothandel in hout en belangrijk voor deDegroothandel in houtvan en bouwmaterialen. 12.000 klanten, bouwmaterialen. De 12.000 klanten, van zzp’ers tot landelijke bouwondernemingen, zzp’ers tot bouwondernemingen, kunnen metlandelijke hun bestelbus in de veertig kunnen met hun bestelbus veertig afhaalmagazijnen tot aan in de destellingen afhaalmagazijnen aanals de stellingen naar binnen rijden. tot “Maar ze een artikel naar binnen “Maar ze eendeartikel niet kunnen rijden. vinden, dan als bestaat kans nietzekunnen vinden, dan bestaat devertelt kans dat doorrijden naar de concurrent”, dat ze doorrijden de concurrent”, vertelt Fokke Knook, naar manager logistiek en Fokke Knook, manager logistiek Een en business development bij Jongeneel. business development Jongeneel. Een assortiment van 15.000bijartikelen managen assortiment van 15.000 artikelen is niet eenvoudig, zeker niet als de managen voorraad is niet eenvoudig, zeker niet als de voorraad verspreid ligt over veertig vestigingen. verspreid ligt van over2010 veertig vestigingen. In de zomer startte Jongeneel met In de zomer vanvan 2010Slim4. startte Jongeneel met implementeren Knook kende implementeren Slim4. kende Slimstock al envanwerd doorKnook zusterbedrijf Slimstock nog al eens en werd zusterbedrijf JéwéRET op hetdoor bedieningsgemak JéwéRET eens op het bedieningsgemak en de kortenog implementatietijd gewezen. “De en de korte van implementatietijd consultants Slimstock zijngewezen. erg goed“De in consultants vaneen Slimstock zijn erg goed en in het slaan van brug tussen ICT’ers het slaan van een brug tussen ICT’ers en

gebruikers. Elke keer hebben we de planning gebruikers. Elke keer hebben we de planning weer gehaald.” weer gehaald.” In deze markt wint alleen de beste In deze markt alleen de beste We moeten hetwint beste uit onze mensen en We voorraad moeten het besteMet uit alleen onze mensen en de halen. het ERPde voorraad halen. Metdealleen het die ERPsysteem haalden we niet resultaten in systeem haalden deze markt nodig we zijn.niet de resultaten die in dezeSlim4 markt draait, nodig zijn. Nu zitten de negen voorraadNu Slim4weer draait, deachter negenhun voorraadplanners metzitten plezier scherplanners met plezier achter men. “Deweer planners werken op hun basisschervan men. “De planners werken en op zien basisdirect van ‘management by exception’ ‘management by exception’ en zien waar moet worden bijgestuurd. Het direct overwaar deel moetgaat worden overgrote echterbijgestuurd. automatisch.Het Hierdoor grote deel echtertijd automatisch. Hierdoor hebben ze gaat nu meer voor andere taken, hebben nu meer tijd met voorleveranciers andere taken, zoals hetzecommuniceren en zoals het communiceren het plannen van acties.” met leveranciers en het plannenprofiteert van acties.” Jongeneel vooral van de mogeJongeneel vooral van assortiment de mogelijkheid dieprofiteert Slim4 biedt om het lijkheid die Slim4tebiedt om het assortiment gedifferentieerd besturen. “Natuurlijk gedifferentieerd te besturen. van “Natuurlijk willen we dat de servicegraad A-artikewillen weis. datVoor de servicegraad vanstellen A-artikelen hoog de C-artikelen we len hoog is. Voor de C-artikelen stellen we

daarentegen in Slim4 een lagere beschikdaarentegen baarheid in.” in Slim4 een lagere beschikbaarheid in.” mogen er zijn. De serviceDe resultaten De resultaten De jaar servicegraad is dankzijmogen Slim4 erin zijn. een half tijd graad is dankzij eenprocent. half jaar tijd gestegen van 96,0Slim4 naar in 97,5 Tegegestegen van 96,0voorraad naar 97,5met procent. Tegelijkertijd is de gemiddeld lijkertijdprocent is de gedaald. voorraad“Enmet vijftien die gemiddeld daling zal vijftien gedaald. “Enaldus die daling zal nog welprocent verder doorzetten”, een overnog wel verder doorzetten”, aldus een overtuigde Knook. tuigde Knook. Continu verbeteren Continumaakt verbeteren “Slim4 het gemakkelijker om onze “Slim4 vestigingen maakt het gemakkelijker om onze veertig onderling te benchmarveertig vestigingen onderling te Slim4 benchmarken. Bovendien kunnen we met ook ken.vestigingsmanagers Bovendien kunnen metzien Slim4 de zelfwelaten wat ook wel de vestigingsmanagers zien wat wel en wat niet werkt. Nuzelf de laten voorraden onder en wat niet de voor voorraden onder controle zijn,werkt. zijn weNu klaar de volgende controle zijn, zijnvestiging we klaarhet voor de volgende stap: voor elke best denkbare stap: voor elke vestiging best denkbare assortiment vaststellen. Hethetbasisassortiment assortiment vaststellen. Hetper basisassortiment ligt overal, maar de vraag vestiging verligt overal, maar demarkt vraagzo pergoed vestiging verschilt. De lokale mogelijk schilt. Dedaar lokale markt zo goed mogelijk bedienen, vloeien kansen uit voort.” bedienen, daar vloeien kansen uit voort.”


Specialist in logistiek materiaal

• Steekwagens • Elektrische trappenklimmers • Vierwielige wagens • Rolcontainers • Verhuismateriaal • Facilitaire hulpmiddelen • Pallettrucks • Stapelaars • Werkplaatsinrichting • Meubelwagens / meubelhondjes

Showroom en magazijn Boerhaavelaan 21 • 2992 KB Barendrecht Tel. 0180-616000 | E-mail: info@aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl

• Miniliften • Kunststof bakken • Kunststof pallets • Heftruckvoorzetapparatuur • Vatenhandling • Milieuopvangbakken • Drempelplaten • Oprijplaten • Stapelstellingen • Wielen

Voor maatwerk en advies: bel 0180 - 616 000 of kijk op www.aarnoudse.nl

DATA COLLECTION FOR

Transportation and Logistics? We Know All About It.

Egemin levert AGV’s aan British American Tobacco PTB levert Timesavers zwaarlastmachine op maat British American Tobacco gaat de systemen in zijn Duitse fabriek vervangen door AGV’s van Egemin. De tabaksfabrikant hoopt hiermee de operationele processen efficiënter en de transporten gelijkmatiger te laten verlopen. British American Tobacco heeft gekozen voor FLV/N 2408 voertuigen, voorzien van een dubbele mast met telescopische laser en een automatisch systeem om de batterijen te wisselen. De AGV’s, die dag en nacht actief zullen zijn, brengen volle pallets met verpakkingsmaterialen van het hoogbouwmagazijn naar de productiemachines. Aldaar worden filters geplaatst en worden de producten verpakt. Voordat de AGV’s worden geleverd, vindt eerst een simulatie plaats om het precieze aantal AGV’s te bepalen. Na goedkeuring door British American Tobacco worden de voertuigen in mei geleverd en getest. Een maand later worden de AGV’s in gebruik genomen.

PTB heeft in samenwerking met Heftruckservice de Vlieger een bijzondere zwaarlastmachine ontwikkeld en geleverd aan Timesavers in Goes, de grootste producent van industriële bandschuur- en bandslijpmachines voor het ontbramen en afwerken van plaatwerk. De tien tons machine is uitgevoerd met drie meter lange vorken met een insteekhoogte van slechts 115 mm, waarbij het lastcentrum op 1.500 mm ligt. Voorts is de pallettruck voorzien van een elektronische stuurregeling, AC-motoren en een parallel hefsysteem waardoor het zijdelings overhangen van hoge lasten wordt tegengegaan.

Meer veiligheidsbewustzijn met ESAP Systems levert nieuw transport- project ‘Veiligheid Voorop’ systeem aan BAS Computers Gezond Transport heeft het project ‘Veiligheid Voorop’ opgestart, ESAP Systems heeft een nieuw transportsysteem geleverd en geplaatst in het dc van Bas Computers in Almere. Het gekozen systeem bestaat uit verschillende parallel geplaatste bufferbanen, die worden gevuld door WMS-gestuurde orderpickers. Afhankelijk van de capaciteit en de kennis van de orderpicker worden dozen op een van de banen geplaatst. Alle banen zijn uitgevoerd met korte, individueel aangedreven secties. Alle banen sluiten eventueel via controlesecties en afvulpunten aan op twee volautomatische dozensluitmachines (Siat). Een sorteerinstallatie maakt een voorselectie voor de expediteur, buitenland of afhaling. Bas Computers bereidt zich met het systeem voor op de verwachte toename van werkzaamheden in het dc in Almere, na de overname van Dixons en Dynabite. Het verzamelen van orders in het dc gebeurt conventioneel en efficiënt, dankzij een in eigen beheer ontwikkeld WMS, waarbij de pick & pack methode wordt gebruikt.

bedoeld om meer veiligheidsbewustzijn te creëren bij bedrijven in de sector transport en logistiek en zo het aantal (bijna) ongevallen terug te dringen. Gedrag staat hierbij centraal. Het project, dat in verschillende fases wordt uitgevoerd, gaat van start met een bijeenkomst op 26 april in Nieuwegein en regioleerkringen, dat Gezond Transport samen met Syntens organiseert. Doel is om meer bewustzijn te creëren en praktische informatie te verstrekken. De volgende fase bestaat uit concrete ondersteuning bij de registratie van ongevallen, trainingen op de werkvloer en adviestrajecten. Gezond Transport wil bedrijven op deze manier faciliteren met een structurele aanpak van het constateren tot het aanpakken van risicovolle arbeidsomstandigheden, om zo veilig en gezond te kunnen werken.

Hyster trucks vallen in de smaak bij MOL Logistics

Datalogic ADC cordless bar code readers and mobile computers specifically designed for rugged environments.

Get more information now! • info.adc.datalogic.com • +31 (0)345 589 460 • www.adc.datalogic.com

Barloworld heeft onlangs vier elektrische Hyster heftrucks geleverd bij MOL Logistics. De trucks worden gebruikt voor het laden en lossen van vrachtwagens en voor de aan- en afvoer van pallets naar bulklocaties. De heftrucks, uit de JXN-serie, hebben een hefcapaciteit van 3.000 kg en zijn voorzien van de Zero Turn Radius, die zorgt voor een kleine draaicirkel. De trucks zijn uitgerust met zowel een HiP- als een eLo-instelling voor een optimale verhouding tussen efficiency en energieverbruik. Verder zijn de trucks voorzien van sterke Vista masten die zorgen voor een goed zicht. Bij de keuze voor de Hyster trucks heeft de stem van de chauffeurs een belangrijke rol gespeeld. Tijdens een demo-ronde reageerden de chauffeurs positief. Met name op het gebied van gebruiksvriendelijkheid scoorden de trucks goed.

11


Eerste retailers aan de slag met Slimstock Rocla AGV bij Biolan rijdt HBO Minor Voorraadoptimalisatie op windenergie

De artikelen komen met 7920 meter per uur naar u toe

Negen retailers die bij elkaar voor bijna één miljard euro op voorraad hebben, gaan aan de slag om hun voorraadbeheer te optimaliseren. De bedrijven nemen deel aan de eerste HBO Bedrijfskunde Minor Voorraadoptimalisatie die Slimstock speciaal voor retailers heeft ontwikkeld. Een jaar lang delen ze ervaringen en kijken ze in elkaars keuken, met als belangrijkste doel: de voorraad met maar liefst 15% verlagen. Omgerekend is dit een bedrag van 150 miljoen euro. Daarnaast willen de retailers hun beschikbaarheid verhogen, logistieke kosten verlagen en de hoeveelheid incourante voorraad reduceren. De negen deelnemende retailers zijn Sligro, Blokker, Bart Smit, Plus Retail, Beter Horen, Kwik-Fit, Kwantum, Marqt en Five4U. Slimstock heeft de HBO Minor Bedrijfskunde Voorraadoptimalisatie in 2010 opgezet om bedrijven te helpen het onderwerp voorraadoptimalisatie in de juiste context te plaatsen, bedrijfsstrategie om te zetten in operationele acties en het beste rendement uit werkkapitaal te halen. Omdat voorraadoptimalisatie in retailomgevingen extra complex is, heeft Slimstock voor deze sector nu een speciale variant van de HBO-opleiding ontwikkeld.

Dat scheelt u veel tijd Dat klinkt snel. Maar het klopt, de verticale snelheid van de Tornado plateaulift is 2,2 meter per seconde. Wij praten echter liever over de tray-wisseltijd. Deze is circa 25 seconde bij volle belasting en daarmee uniek. Dat is wat wij noemen efficiënte dynamische opslag. Er is over meer nagedacht. De Tornado is de grootste, sterkste en snelste in zijn soort, aangestuurd door een pc voorzien van een eenvoudig bedienbaar besturingsprogramma (Windows). De Tornado is eenvoudig te koppelen aan elk WMS of ERP systeem, uiterst betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk. Constructor Dexion Holland BV • T.: 0297-23 94 00 • info@constructor.nl

Hulkenberg opent vestiging in België

A Member of the Constructor Group www.constructor.nl • www.dexion.nl

Dé magazijninrichter.

Tractiebatterijen en laders... ...NEN-3140 haalt de spanning er af Met het BMWT-Keur zijn de arbo-verantwoordelijkheden bij het gebruik van tractiebatterijen en laders volledig afgedekt. Inmiddels is daar een vergelijkbare dekking voor electrische (NEN-3140) risico’s voor het werken mét en áán laders, aan toegevoegd. Jaarlijks worden de isolatiewaarden en de doorslagweerstand

gemeten en de grootte van de lekstroom vastgesteld. Tegen marginale kosten worden er zo voortaan twee keuringen gelijktijdig verricht en is het BMWT-Keur haar waarde nu helemaal dubbel en dwars waard. Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

BMWT-KEUR

Een jaar lang Logistiek Totaal voor maar € 27,50 jaargang 06

november 2011

Het grootste vakblad voor de interne logistiek

jaargang 07

Het grootste

januari 2012

vakblad voor

de interne logistiek

Magazijninrichters maken het bont Gevarieerd aanbod voor mixed palletiseren

Atlet levert maatpak Leen Bakker

Slag tegen schokken en trillingen

Toyota Traigo 48: degelijk doosje

Bent u beslisser of medebeslisser in een bedrijf met een logistiek proces en wilt u het grootste en meest praktische vakblad voor de interne logistiek geen maand missen? Neem dan voor slechts € 27,50 (excl. 6% BTW) een speciaal abonnement op Logistiek Totaal. U ontvangt maar liefst 11 x het vakblad Logistiek Totaal en bent altijd op de hoogte van alle ontwikkelingen op het gebied van producten en diensten. Wilt u zich op basis van bovenstaande criteria verzekeren van iedere maand Logistiek Totaal, stuur dan een e-mail met uw naam, bedrijfsnaam, functie en adresgegevens naar info@logistiektotaal.nl.

Spraakmaken d Voice verdeelt

Gebruikt prima alternatief voor Sorgente

markt in twee

Kinderkleding in nieuw jasje gestoken

kampen

Jungheinrich TFG 425s: stil en soepel

Meer informatie vindt u op de website www.logistiektotaal.nl

Hulkenberg heeft met ingang van dit jaar in het Belgische Hasselt de deuren geopend van Transoplast, een voorraadhoudende verkooporganisatie van kunststof opslagmiddelen zoals pallets en bakken. Transoplast maakt deel uit van de Transoplast Group, die al jarenlang in Nederland en Duitsland actief is op het gebied van kunststof transport- en opslagmiddelen. De activiteiten van de onderneming bestaan uit het ontwikkelen, het produceren en het vermarkten van transport- en opslagmiddelen van kunststof. Het productgamma dat Transoplast aanbiedt, bestaat onder andere uit kunststof pallets, palletboxen, stapelbakken, kratten, vaatwaskorven en glazenkratten.

Goodman uitgeroepen tot nummer 1 ontwikkelaar van Europa De Goodman Group is door PropertyEU magazine uitgeroepen tot nummer 1 ontwikkelaar in Europa. De logistieke projectontwikkelaar kreeg de titel op basis van afgeronde projecten in de periode van 2009 tot en met 2011. Het is de eerste keer dat Goodman de lijst aanvoert sinds het jaarlijkse overzicht vijf jaar geleden voor het eerst werd opgesteld. De ranking is gebaseerd op basis van afgeronde projecten in de afgelopen drie jaar. Tweede op de lijst is de Nederlandse ontwikkelaar Multi Corporation, gevolgd door het Duitse ECE Development. Goodman is niet de enige logistieke onderneming met een plekje in de Europese top 5, gebaseerd op afgeronde projecten. Prologis staat met 679.000 m2 op een vierde plaats.

Biolan, producent van onder andere ecologische landbouwproducten, heeft een AGV van Rocla ingezet in zijn nieuwe milieuvriendelijke fabriek in Eura, Finland. Het systeem, een ATX12, wordt gebruikt voor het intern vervoer van pallets. In de nieuwe fabriek wordt gebruikgemaakt van windenergie. Ook de AGV, die een robotstation waar composters en droge toiletten worden vervaardigd bedient, rijdt op deze vorm van energie. De AGV vervoert de producten van het robotstation naar een tussentijdse buffer, en van daaruit naar de assembleerlijn. Het systeem voorziet ook andere assembleerlijnen van materiaal. De ATX12 werkt 24 uur per dag en is voorzien van een automatische oplader.

Abr. de Haan aan de slag met WMS en TMS van Centric Abr. de Haan Logistics heeft het In&Out WMS en Plan&Go TMS van Centric in huis gehaald ter ondersteuning van zowel de transport- als magazijnprocessen. De logistiek dienstverlener heeft hiermee een ‘advanced’ planscherm tot haar beschikking, evenals de mogelijkheid om orders elektronisch in te voeren. Ook heeft de onderneming toegang tot mobiele datacommunicatie en een uitgebreide webportal waarmee zij haar klanten extra service biedt. Plan&Go TMS is op verzoek van Abr. De Haan geïntegreerd met de boordcomputer (Carcube) van Trimble Transport en Logistics. In&Out WMS is een schaalbaar warehouse management systeem voor logistieke dienstverleners en (groot)handelsbedrijven met een breed scala aan registratieve functies, zoals in- en uitslag, voorraadbeheer, replenishment, cyclecount, assemblage en facturatie. Het WMS is volledig geïntegreerd met het modulaire transport management systeem Plan&Go TMS.

... op onze website ● Slimstock kiest Abecon als integratiepartner ● Mars en Heinz organiseren tweede editie

NK SPEED DOCKING ● SSI verhuist magazijnstellingen voor Timberland ● Gouda Refractories neemt 23 Hyster trucks in gebruik ● Eurindustrial sluit 2011 af met positief resultaat

13


Praktijk Grotere deal

In Waddinxveen nam Van Uden Logistics onlangs een zevende warehouse in gebruik. Vanuit het public warehouse verzorgt de dienstverlener onder andere de logistieke activiteiten voor Nestlé Nederland. De reachtrucks hebben een hefhoogte van 11,5 meter en zijn, vooral voor de hogere hefhoogtes, voorzien van een camerasysteem

Als deel van een grotere deal leverde Crown Intern Transport de complete

In totaal leverde Crown 29 hef- en magazijntrucks voor het nieuwe warehouse van Van Uden Logistics

intern transportvloot.

Van Uden Logistics ruilt gemixte vloot in voor Crown

Eén merk, één aanspreekpunt “Onderdeel van onze afspraak met Nestlé was dat we hun logistieke operatie zouden onVan Uden Logistics nam eind derbrengen in een public warevorig jaar een geheel nieuw house, zodat zij meer synergiewarehouse in Waddinxveen in gebruik. Het nieuwe onderkomen voordelen kunnen halen uit hun logistiek; minder transportkilowas gedeeltelijk nodig om de logistieke activiteiten voor Nestlé meters, minder vrachtwagens bij de klant, meer flexibiliteit in Nederland uit te voeren; een logistieke operatie die Van Uden in het warehouse enzovoort”, legt 2008 volledig overnam, inclusief manager operations Peter Asselman uit. alle logistieke medewerkers. De bestaande zes distributiecentra van de logistiek dienstverlener boden echter onvoldoende ruimte om de operatie efficiënt te kunnen uitvoeren. Vandaar dat er werd gekozen voor nieuwbouw. “De centrale ligging, pal langs de A12, en de kosten waren doorslaggevend voor de keuze voor Waddinxveen”, vult Asselman aan.

Tekst en foto’s: Mark Dohmen

een gedeelte is bestemd voor Nestlé. De lay-out van het warehouse en de processen zijn redelijk standaard. “Een bewuste keuze met het oog op de flexibiliteit. Als logistiek dienstverlener ben en blijf je afhankelijk van de contracten met verladers. Automatisering, of bijvoorbeeld het gebruik van inrijstellingen vallen dan al snel af”, weet de manager operations.

De pallets worden vanuit diverse Europese productiefaciliteiten van Nestlé aangeleverd en direct na ontvangst gescand en automatisch ingeboekt in het WMS, geleverd door Van Boxtel Software. Het WMS wijst een locatie toe aan de goederen, die worden opgeslagen en uiteindelijk worden verzameld voor uitlevering aan retailers en groothandel zodra de orders binnen zijn.

Standaard lay-out

“We willen zo veel mogelijk inzage in de benutting van onze capaciteiten en de inzet van ons materieel”, aldus manager operations Peter Asselman

14

Logistiek To

| april 2012

Het nieuwe magazijn meet 38.000 m2, telt 40 dockdeuren en biedt plaats aan ongeveer 75.000 pallets, waarvan slechts

Hoewel er op IT-gebied aan alles is gedacht, werkt een deel van de mensen in het magazijn toch nog steeds met papieren picklijsten

Hoewel Van Uden op IT-gebied overal aan heeft gedacht, werkt een deel van de mensen in het magazijn toch nog steeds met papieren picklijsten. “Om de order in z’n geheel te lezen, vooruit te kunnen kijken in de orderregels en uiteindelijk een optimaal opgebouwde pallet samen te stellen”, weet Asselman. De manager geeft aan dat er inmiddels testen lopen om ook dit gedeelte tóch te automatiseren.

Smalle rijpoten

Het intern transport voor het gehele proces is verzorgd door Crown Intern Transport (zie ook kader ‘Grotere deal’). Crown leverde 13 orderpickers (type GPC 3040), drie elektrische vorkheftrucks (type SC 4240), acht reachtrucks (type ESR 5000) en vijf instaande elektropallettrucks (type WT 3040), waarvan drie met extra lange lepels (voor het transport van drie europallets of twee blokpallets tegelijkertijd, red.). De reachtrucks hebben een hefhoogte van 11,5 meter en zijn voorzien van een camera op het vorkenbord. “Onze reachtruckchauffeurs zijn ervaren en zullen het systeem in driekwart van de gevallen misschien niet eens gebruiken. Maar zeker op grotere hoogte is het toch een handig hulpmiddel. Zo’n camera verhoogt de veiligheid en zorgt

er bovendien voor dat onze mensen minder snel last krijgen van hun nek en schouders”, vindt Asselman. Opvallend zijn de smalle rijpoten van de reachtrucks. Zonder dat de totale breedte van de truck is toegenomen, kunnen dankzij die smallere poten ook blokpallets eenvoudig binnen de contouren van de truck worden gebracht. Dat resulteert in een hogere handelingsnelheid en een hogere efficiency per uur.

Operational lease

Ook de keuze voor instaande elektropallettrucks, die worden ingezet bij het laden en lossen, heeft te maken met veiligheid. Asselman: “De chauffeur staat volledig binnen de contouren van de truck en is zo optimaal beschermd. Omdat die trucks behoorlijk intensief worden ingezet, hebben we daar ook extra gelet op comfort. Zo is de vering van het platform bijvoorbeeld in te stellen op het individuele postuur van een chauffeur. Trillingen en schokken blijven dan tot een minimum beperkt.” Alle trucks vallen onder een operational lease constructie, inclusief onderhoudscontract en energiegarantie, waarbij batterijleverancier Celectric het onderhoud aan de batterijen voor z’n rekening neemt, de in-

Alle hef- en magazijntrucks in het nieuwe warehouse van Van Uden Logistics maken deel uit van een grotere deal die de dienstverlener sloot met Crown Intern Transport. “We hebben altijd gewerkt met een gemixte vloot van vier verschillende merken. Dat was, mede als gevolg van diverse overnames, historisch zo gegroeid”, legt Peter Asselman, manager operations, uit. “We wilden graag één partner, één aanspreekpunt voor al ons mobiel intern transport.” Van Uden had trucks nodig voor het nieuwe warehouse, maar ook op andere vestigingen liepen contracten af. Het moment werd aangegrepen om een tender uit te schrijven en uiteindelijk vijf merken uit te nodigen voor een uitgebreide praktijktest. Asselman: “Uiteraard hebben we gekeken naar prijs/kwaliteit verhouding, maar ook de mening van onze mensen op de werkvloer vinden we belangrijk. Zij moeten immers dagelijks werken met de trucks.” De geleverde trucks behoren tot een grotere opdracht van in totaal 260 trucks. De eerste 60 zijn inmiddels geleverd. De overige trucks levert Crown de komende jaren gefaseerd uit als de huidige trucks zijn afgeschreven.

zetbaarheid kan garanderen en Van Uden niet voor onverwachte kosten komt te staan. Met het oog op die kosten heeft Crown de trucks af fabriek voorzien van het vlootbeheersysteem Infolink. “Niet zozeer om ongeautoriseerd gebruik tegen te gaan; daarvoor is ons team te klein. Er rijdt hier niemand ongezien op een truck”, stelt Asselman. De manager wil het vlootbeheersysteem vooral inzetten om informatie te verzamelen. “We willen zo veel mogelijk inzage in de benutting van onze capaciteiten en de inzet van ons materieel. Met infolink hebben we realtime inzage in de inzet. Tevens verhogen we de veiligheid door acuut

De smalle rijarmen maken het mogelijk om ook blokpallets eenvoudig binnen de contouren van de truck te halen

te reageren op meldingen van aanrijdingen vanuit het systeem via de standaard geïntegreerde schoksensor”, licht hij toe.

Wie wat waarom? Wie? Van Uden Logistics biedt multimodale internationale logistieke dienstverlening in de food en beverage sector. Wat? In Waddinxveen opende Van Uden een zevende warehouse. Hierin worden onder andere de logistieke activiteiten uitgevoerd voor Nestlé Nederland. Waarom? De bestaande distributiecentra boden onvoldoende ruimte om de operatie efficiënt te kunnen uitvoeren.

15


Marktnieuws Op een druk bezochte finaledag van de verkiezing van de Logistiek Manager van het

Overdonderd en zichtbaar ongemakkelijk vanwege alle persoonlijke aandacht – de geleverde prestatie is volgens de winnaar immers bovenal een teamprestatie – toont Ron Kars de zojuist gewonnen trofee

Jaar 2011 trok Ron Kars, dc manager bij Technische Unie, aan het langste eind. In een nekaan-nekrace versloeg Kars Barry Barnhoorn (Action) en Bas Vorstenbosch (Halliburton).

Ron Kars Logistiek Manager van het Jaar 2011

“Zonder team was dit écht niet gelukt”

Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Drie logistieke toppers streden op 15 maart in de Van Nelle Ontwerpfabriek te Rotterdam om de titel Logistiek Manager van het Jaar 2011. Barry Barnhoorn, hoofd logistiek bij Action, en Bas Vorstenbosch, regionaal logistiek manager bij Halliburton, hadden de prestigieuze titel graag aan hun cv toegevoegd, maar uiteindelijk ging Ron Kars, dc manager bij Technische Unie, met de award naar huis. Kars kreeg de erkenning voor het werk dat hij als project manager verrichte bij de implementatie van het DPS systeem van Witron in het distributiecentrum in Alphen aan de Rijn, een project dat in totaal meer dan vijf jaar duurde en halverwege 2011 werd opgeleverd.

Doorslaggevend

Het is de zevende achtereenvolgende keer dat de Logistiek Manager van het Jaar wordt gekozen. Voor de jury was het ook dit jaar geen makkelijke beslissing, liet juryvoorzitter Theo Heemskerk weten. “De drie finalisten zijn zeer aan elkaar gewaagd en zijn ook alle drie een ambassadeur voor het vak”, aldus Heemskerk. Hoe moeilijk de beslissing dit jaar was, bleek wel uit het feit dat de jury na de eindpresentatie van de finalisten en het daaropvolgende juryberaad maar geen knoop kon doorhakken. De jury kijkt naar meerdere factoren, zoals projectmanagement op basis van innovativiteit, die als voorbeeld moet gelden voor de gehele branche. De complexiteit bepaalt daarbij mede de zwaarte van de beoordeling. Verder zijn coachen en inspireren – zowel binnen als buiten de organisatie – van doorslaggevend belang voor de beoordeling.

16

Logistiek To

| april 2012

Het juryrapport zegt over de winnaar dat hij een gedreven manager is, die een complex project samen met mensen weet te realiseren binnen uitdagingen van tijd, geld en kwaliteit. “Dat geeft hem energie. Hij heeft een prima prestatie neergezet”, aldus Heemskerk. “Uiteindelijk is deze keer vooral de human factor, en dan zeker ook de presentaties tijdens deze finaledag, doorslaggevend geweest”, liet de juryvoorzitter weten.

Teamprestatie

Onderdeel van de beoordeling is ook een 360° feedbackanalyse onder collega’s, klanten en medewerkers. Daarin scoort Kars vooral hoog op het vlak van leidinggeven en coachen. Verder wordt hij getypeerd als ondernemend, humoristisch, betrokken, en als een no-nonsense man. Dat straalde hij ook uit tijdens de finaledag. Na de bekendmaking leek de Amsterdammer bovenal overdonderd. Hij was er ‘even stil’ van, maar bedankte vervolgens – zoals het een winnaar betaamt – een aantal mensen. De directie van Technische Unie werd bedankt, voor het vertrouwen dat ze in hem hebben, evenals zijn vrouw. “Want zo’n project houdt je toch vijf jaar van de straat. Dan heb je de steun van het thuisfront absoluut nodig”, weet Kars. Maar misschien wel de belangrijkste groep mensen die werd bedankt, was het team, waarmee de manager samen het project tot een succes maakte. “Zonder team was dit écht niet gelukt”, aldus de winnaar. Ron Kars volgt als Logistiek Manager van het Jaar 2011 Roel van Driel, supply chain manager bij Philips Healthcare, op.

Intensief juryberaad nodig

‘Bromsnor’

Juryvoorzitter Theo Heemskerk (l) en de juryleden stonden ook dit jaar voor de lastige opgave om uit de drie logistieke toppers de juiste keuze te maken. De jury was onder meer lovend over de hoge scores die Ron Kars van collega’s kreeg voor zijn manier van leidinggeven en coachen.

In kleinere groepen namen bezoekers deel aan de diverse kennissessies, georganiseerd door sponsoren van de verkiezing. De informatieve sessies stonden garant voor interactie en betrokkenheid. Bij Toyota Material Handling Nederland gingen de colberts zelfs uit en moesten de managers zelf aan de slag om het geheim achter het Toyota Productie Systeem (TPS) te ervaren.

Vers ambassadeursbloed Roel van Driel, Logistiek Manager van het Jaar 2010 (rechts), overhandigt de award aan zijn opvolger, die het komende jaar een ambassadeursrol voor het logistieke vak mag vervullen. In de praktijk betekent dit onder andere dat Kars veelvuldig zal optreden bij vLm-congressen en spreekbeurten zal geven op universiteiten en hogescholen.

Uit handen van Wouter van Benten (DHL Express) ontvangt de kersverse Logistiek Manager van het Jaar de cheque die bij de prestigieuze titel hoort.

Johan Derksen heeft (uiteraard) wel een mening over logistiek, maar gaf toe er geen verstand van te hebben. Hij onthield de zaal dan ook maar van die mening, maar dat mocht de pret niet drukken. Als aan de buis gekluisterd luisterden de ruim 600 aanwezigen naar het – al dan niet geveinsde – gemopper van de ’bromsnor’, die de lachers meerdere malen op zijn hand kreeg.

Hekel aan regels Terwijl de jury zich beraadt over de finalisten, beantwoorden de drie logistieke toppers vragen vanuit de zaal. V.l.n.r.: Ron Kars (Technische Unie), Bas Vorstenbosch (Halliburton) en Barry Barnhoorn (Action). Op de vraag wat ze het minst leuk vinden aan het vak, was het antwoord unaniem: ‘de overvloed aan regels’.

Honger gestild Tijdens de finaledag werd de honger van de aanwezige managers gestild. Figuurlijk, tijdens het plenaire gedeelte en de diverse kennissessies, maar ook letterlijk. Overdag met een goed verzorgde lunch en na afloop tijdens een informele netwerkborrel. Voor finalisten, jury, sponsoren en speciale gasten/relaties werd de dag ook dit jaar afgesloten met een VIP-diner.

Prijs onderstreept belang van logistiek De verkiezing van de Logistiek Manager van het Jaar is een initiatief van DHL Express met als doel de professie van logistiek manager op een hoger plan te brengen en de beroepsgroep te stimuleren zich te blijven ontwikkelen. Het fenomeen Logistiek Manager van het Jaar vestigt bovendien de aandacht op het belang van het vak voor succesvol ondernemen en daarmee voor een gezonde nationale economie, aldus de organisatie.

17


Achtergrond Ook het controleren van orders (12 procent), corrigeren van fouten (7 procent) en afhandelen van papierwerk (11 procent) vergt veel tijd.

Grafiek 1 – Tijdbesteding bij picken met papieren picklijsten

Handelingen elimineren

In de white paper ‘Pick-to-light in een hybride orderpickproces’ gaat Pcdata op zoek naar de optimale combinatie van orderverzameltechnieken

White paper pleit voor optimale combinatie orderpicktechnieken

Pick-to-light in een hybride orderpickproces In bijna ieder magazijn zorgt een klein deel van het assortiment voor het leeuwendeel van de activiteiten. Vaak kan het echter lonend zijn om voor een hybride orderpickproces te kiezen. In een white paper gaat Pcdata op zoek naar de optimale combinatie van orderpicktechnieken. Tekst: Mark Dohmen Foto’s: Pcdata

18

Logistiek To

Vakmensen kennen het als het Pareto-principe: 20 procent van de artikelen leidt tot 80 procent van het aantal orderregels. Toch wordt in veel magazijnen (nog steeds) gebruikgemaakt van een en dezelfde orderverzameltechniek voor het complete assortiment, ongeacht de pickintensiteit. Niet logisch, vindt Pcdata. In een white paper gaat de leverancier daarom op zoek naar de optimale combinatie van orderpicktechnieken. Het witboek legt drie verschillende technieken onder de loep: RF barcodescanning, voice en pick-to-light. De technieken worden vergeleken op snelheid van werken,

| april 2012

kans op fouten en hoogte van de benodigde investering. Waar RF barcodescanning of voicepicking volgens het document een goed alternatief zijn voor het overgrote deel van het assortiment, blijkt pick-to-light een aantrekkelijke optie voor de groep artikelen die veel activiteit in een relatief klein gebied veroorzaken. De snellopers dus.

Verloren tijd

Uitgangspunt voor de vergelijking is steeds de conventionele manier van werken; met een papieren picklijst. De snelheid is dan allesbehalve hoog. Grafiek 1 laat zien aan welke handelingen de orderverzamelaars in zo’n traditioneel magazijn hun tijd doorgaans besteden. Uit de grafiek blijkt dat slechts iets meer dan een kwart van de benodigde tijd wordt besteed aan de handelingen waarom het allemaal draait: het picken van artikelen (15 procent) en het verzendklaar maken van de order (12 procent). Verreweg de meeste tijd gaat verloren aan het zoeken en reizen naar de juiste picklocatie (43 procent).

RF scanning elimineert de laatste drie handelingen. Dankzij de techniek kan namelijk worden gecontroleerd of de orderpicker voor de juiste picklocatie staat. Door de picklocatie − en eventueel ook de artikelen − te scannen, krijgt de medewerker direct een foutmelding als hij het verkeerde artikel dreigt te pakken. Pickfouten worden zo in de kiem gesmoord en een extra controleslag is daardoor minder urgent. De administratie afdeling gebeurt voor een groot deel automatisch. Voicepicking gaat nog een stapje verder. Het grote voordeel van deze techniek is dat medewerkers hun handen vrij hebben. Ze hoeven bij aankomst op de picklocatie niet meer eerst hun barcodescanner te zoeken of uit hun holster te pakken en de picklocatie te scannen. Het opnoemen van het controlegetal (checkdigit), dat ze al kunnen zien terwijl ze de laatste meters naar de picklocatie afleggen, volstaat. Ook hoeven ze niet meer eerst op het scherm van hun scanner te kijken hoeveel stuks ze moeten picken en kunnen ze de pick al mondeling bevestigen terwijl ze nog bezig zijn om het laatste artikel in de bak of doos te leggen. Vergeleken met RF scanning worden zo kostbare seconden gewonnen.

Nog sneller werken

Pick-to-light biedt alle voordelen van RF barcodescanning en voice, maar maakt het tegelijkertijd mogelijk om nóg sneller te werken, doordat nog meer handelingen worden geëlimineerd, aldus het witboek. De juistheid van de picklocatie hoeft bijvoorbeeld niet meer te worden gecontroleerd, omdat deze zich via een oplichtend lampje zelf al kenbaar maakt. Daarnaast maakt de techniek het mogelijk om nog meer handelingen te combineren. Zo ziet de orderverzamelaar bij pick-to-light de volgende picklocatie al oplichten terwijl de vorige pick nog met een druk op de knop moet worden bevestigd. Ook wordt in één oogopslag het juiste aantal te picken goederen getoond. Wachttijden nemen zo verder af. Naast snelheid kunnende orderpickprestaties worden afgemeten aan het aantal pickfouten. Vooral in magazijnen waar wordt gewerkt met papieren picklijsten, is dat aantal volgens de white paper doorgaans groot. Grafiek 2 geeft aan welke fouten

RF scanning elimineert tijdrovende handelingen, zoals het controleren van de order en het afhandelen van papierwerk

er worden gemaakt. Een deel van de gemaakte fouten ontstaat door verkeerd tellen (2 procent), niet goed lezen (23 procent) of doordat de verkeerde artikelen worden gepickt (30 procent). De meeste fouten bestaan echter uit ontbrekende artikelen (45 procent), bijvoorbeeld doordat een orderregel over het hoofd is gezien, of doordat picklocatie leeg was. Het voordeel van papierloze orderpicktechnieken is dat lege picklocaties nagenoeg niet meer voorkomen. Elke pick wordt door een scan, commando of druk op de knop immers direct teruggekoppeld aan het softwaresysteem, dat de pickvoorraad realtime bijwerkt. Fouten als gevolg van het overslaan van orderregels worden in een papierloos magazijn zelfs tot nul gereduceerd, stelt Pcdata. Ook leesfouten of het picken van verkeerde artikelen komen in een papierloos magazijn nauwelijks nog voor, omdat de systemen elke handeling controleren en ingrijpen als dat nodig is.

Grafiek 2 – Verdeling pickfouten bij papieren picklijsten

Lagere kosten

Het is logisch dat een hogere productiviteit en betrouwbaarheid (minder pickfouten) resulteren in lagere kosten. In een magazijn waar dagelijks enkele tienduizenden orderregels binnenkomen, kan dat al snel leiden tot een besparing van enkele FTE’s. Pick-to-light zorgt

19


Totaal aantal locaties

Benodigde investeringen Hoewel pick-to-light leidt tot meer productiviteit en minder fouten, is de techniek niet geschikt voor het hele magazijn, maar bij uitstek voor zones waar de snellopers liggen

daarbij volgens het document voor de grootste productiviteitswinst, gevolgd door voicepicking en daarna RF scanning. De voordelen van pick-to-light ten opzichte van voice bedragen ‘slechts’ enkele seconden per orderregel, maar opgeteld voor alle orderregels kunnen de verschillen oplopen tot heel wat manuren. De besparing als gevolg van het reduceren van de pickfouten is moeilijker in cijfers uit te drukken. Veel kosten die hiermee gepaard gaan, zijn immers niet direct zichtbaar of blijven volledig verborgen. Als er te weinig is gepickt, zijn er in ieder geval extra administratiekosten. De klant moet immers worden gecrediteerd. Als de ontbrekende artikelen alsnog moeten worden nageleverd, ontstaan bovendien extra kosten voor het picken, verzendklaar maken en transporteren van de goederen. In ongeveer 20 procent van de gevallen vindt er volgens Pcdata echter helemaal geen nalevering plaats, met niet gerealiseerde omzet als gevolg. Als er te veel is gepickt, is het maar de vraag of de klant daarvan melding maakt. Gebeurt dat wel, dan komen er kosten bij voor het retour sturen en het opnieuw inboeken van de producten. Althans, als het niet gaat om artikelen die vanwege een beperkte houdbaarheid of levensduur niet meer verkoopbaar zijn. Als er verkeerd is gepickt, kunnen de kosten nog verder oplopen. Niet alleen moeten de verkeerd geleverde artikelen retour worden gestuurd, ook moeten de juiste artikelen alsnog worden geleverd.

Daarvoor moet dan wel eerst worden geïnvesteerd. Naast de implementatie van een warehouse management systeem zal er voor RF scanning of voice moeten worden geïnvesteerd in een draadloos netwerk in het magazijn (wireless LAN). Ook moeten er barcodescanners of voiceterminals met headsets worden aangeschaft. Bij pick-to-light is er, naast een geschikt WMS, een groot aantal displays nodig. Op alle picklocaties die in het pickto-light systeem worden opgenomen moet vervolgens een aluminium profiel, inclusief kabel, worden gemonteerd om de displays te bevestigen. Welke techniek duurder is, hangt af van de situatie. Bij RF barcodescanning en voicepicking is het aantal orderpickers de belangrijkste variabele die de hoogte van de investering bepaalt. Bij pick-to-light is het aantal picklocaties bepalend voor het uiteindelijke investeringsbedrag. Als pick-to-light voor alle picklocaties wordt ingezet, zal de techniek duurder zijn dan RF scanning of voice. Blijft

Rekenvoorbeeld

Over de kosten van een pickfout lopen de schattingen uiteen. Voor groothandels en logistiek dienstverleners

20

Logistiek To

| april 2012

Bij voice is, net als bij RF-scanning, het aantal orderpickers de belangrijkste variabele in de investeringskosten

100 -11.728

150 -14.478

200 -17.228

250 -19.978

300 -22.728

350 -25.478

400 -28.228

450 -30.978

500 -33.728

1.000 2.000 3.000 -61.228 -116.228 -171.228

100

-207

-2.957

-5.707

-8.457

-11.207

-13.957

-16.707

-19.457

-22.207

-24.957

-52.457 -107.457 -162.457

150

8.565

5.815

3.065

315

-2.435

-5.185

-7.935

-10.685

-13.435

-16.185

-43.685

-98.685 -153.685

200

17.336

14.586

11.836

9.086

6.336

3.586

836

-1.914

-4.664

-7.414

-34.914

-89.914 -144.914

250

26.108

23.358

20.608

17.858

15.108

12.358

9.608

6.858

4.108

1.358

-26.142

-81.142 -136.142

300

34.879

32.129

29.379

26.629

23.879

21.129

18.379

15.629

12.879

10.129

-17.371

-72.371 -127.371

350

43.651

40.901

38.151

35.401

32.651

29.901

27.151

24.401

21.651

18.901

-8.599

-63.599 -118.599

400

52.422

49.672

46.922

44.172

41.422

38.672

35.922

33.172

30.422

27.672

172

-54.828 -109.828

450

61.194

58.444

55.694

52.944

50.194

47.444

44.694

41.944

39.194

36.444

8.944

-46.056 -101.056

500

69.965

67.215

64.465

61.715

58.965

56.215

53.465

50.715

47.965

45.215

17.715

-37.285

-92.285

550

78.737

75.987

73.237

70.487

67.737

64.987

62.237

59.487

56.737

53.987

26.487

-28.513

-83.513

600

87.508

84.758

82.008

79.258

76.508

73.758

71.008

68.258

65.508

62.758

35.258

-19.742

-74.742

650

96.280

93.530

90.780

88.030

85.280

82.530

79.780

77.030

74.280

71.530

44.030

-10.970

-65.970

700

105.051

102.301

99.551

96.801

94.051

91.301

88.551

85.801

83.051

80.301

52.801

-2.199

-57.199

750

113.823

111.073

108.323

105.573

102.823

100.073

97.323

94.573

91.823

89.073

61.573

6.573

-48.427

800

122.594

119.844

117.094

114.344

111.594

108.844

106.094

103.344

100.594

97.844

70.344

15.344

-39.656

850

131.366

128.616

125.866

123.116

120.366

117.616

114.866

112.116

109.366

106.616

79.116

24.116

-30.884

900

140.137

137.387

134.637

131.887

129.137

126.387

123.637

120.887

118.137

115.387

87.887

32.887

-22.113

950

148.909

146.159

143.409

140.659

137.909

135.159

132.409

129.659

126.909

124.159

96.659

41.659

-13.341

1.000

157.680

154.930

152.180

149.430

146.680

143.930

141.180

138.430

135.680

132.930

105.430

50.430

-4.570

50

Totaal aantal picks per uur

liggen deze tussen de €5 en €30 per pickfout. De kosten kunnen nog oplopen als er boeteclausules omtrent leverbetrouwbaarheid in het contract zijn opgenomen. Voor retailers zijn de kosten vaak nog hoger, omdat een pickfout direct kan leiden tot nee-verkoop in de winkel. Om een indruk te krijgen van de financiële consequenties van pickfouten neemt het witboek als voorbeeld een groothandel die per dag 20.000 orderregels ontvangt. Bij een picknauwkeurigheid van 99,3% bedragen de kosten van pickfouten, uitgaande van €10 euro per pickfout, in totaal circa €357.000 per jaar. Als de nauwkeurigheid dankzij een papierloos orderpicksysteem stijgt naar 99,9 procent, bedragen die kosten nog maar €51.200. Een jaarlijkse besparing van ruim €300.000.

50 -8.978

Tabel 1 - Gemiddeld netto contante waarden verschil (in euro’s) tussen picken met voice en picken met lights 157.680

betekent dat over een periode van 3 jaar de netto contante waarde van investering en besparingen met lights gemiddeld € 157.680 hoger is dan met voice

-171.228 betekent dat over een periode van 3 jaar de netto contante waarde van investering en besparingen met voice € 171.228 hoger is dan met lights

de inzet van pick-to-light beperkt tot de picklocaties die de meeste picks generen (de snellopers), dan blijft ook de investering uiteraard beperkt. In dat geval kan pickto-light volgens de white paper stukken goedkoper zijn dan een van de andere twee technieken.

Operationele kosten

Naast de investeringskosten zijn er uiteraard operationele kosten, bijvoorbeeld voor het gebruik en onderhoud van het gekozen systeem. Barcodescanners en voiceterminals krijgen regelmatig een software-update en moeten incidenteel van een nieuwe batterij worden voorzien. De pick-to-light displays verbruiken stroom (dankzij doorontwikkeling in de loop der jaren steeds minder, red.). Onder operationele kosten vallen ook eventuele kosten voor het herindelen van locaties. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, liggen deze kosten volgens Pcdata voor pick-to-light op hetzelfde niveau als bij de andere twee technieken. De huidige generatie displays is namelijk zo ontworpen, dat de displays zonder bouten of moeren op het aluminiumprofiel zijn te bevestigen. Bij de keuze voor papierloos orderverzamelen vervallen bovendien de kosten voor de papieren picklijsten. Het witboek gaat hier uit van vijf cent per A4, inclusief onderhoud en afschrijving van de printer en de kosten voor inkoop, levering, opslag, handling en afvoer van papier. Als er op één picklijst twintig tot veertig orderregels worden afgedrukt, levert dat voor een operatie met 20.000 orderregels per dag op jaarbasis een extra besparing op van € 10.000.

Op basis van de genoemde verschillen gaat Pcdata in de white paper op zoek naar de optimale combinatie van orderverzameltechnieken. Hoewel pick-to-light leidt tot meer productiviteit en minder fouten is de techniek in zo’n hybride orderpickproces niet geschikt voor het hele magazijn, maar wel bij uitstek voor die zones waar de snellopers (A-artikelen) liggen. De afstanden tussen twee opeenvolgende picklocaties zijn hier klein en het aantal picks per uur is er hoog. De seconden winst die pick-to-light oplevert tikken in deze zones het hardst aan. Bovendien valt de investering voor het beperkte aantal picklocaties waar snellopers liggen volgens de leverancier vaak lager uit dan bij RF scanning of voice. Voor zones met B- en/of C-artikelen zijn voicepicking of RF barcodescanning voor de handliggende keuzes. In deze zones moeten grote afstanden worden overbrugd. De voordelen van pick-to-light sorteren dan relatief weinig effect, omdat de techniek niet helpt om reisafstanden korter te maken. De voordelen van pick-to-light wegen dan niet op tegen de hoge investeringskosten gezien het grote aantal benodigde displays. In tabel 1 is het aantal picks per uur uitgezet tegen het aantal picklocaties. De tabel toont de trade-off tussen voicepicking en pick-to-light en bevestigt dat de netto contante waarde van pick-to-light stijgt als de pickintensiteit groter wordt. Met andere woorden: gebruik van pick-to-light naast voicepicking of RF barcodescanning levert direct geld op.

21


Keurmeester De machine BMWT keurmeester Jeffrey Zwartjes (24) werkt net iets langer dan een jaar bij Still. Ondanks dat hij er nog maar kort werkt, is hij nu al volledig gefocust op veiligheid. Want,

Overmatige speling is vooral op grotere hoogte een serieus veiligheidsaspect

veiligheid speelt een belangrijke rol in de kwaliteit die Still wil leveren.

Zwartjes controleert de truck op ongeoorloofde boorgaten die de sterkte van de veiligheidscabine zouden kunnen aantasten

“Dat heb ik hier het afgelopen jaar in de werkplaats en tijdens de interne opleiding wel geleerd.”

Tekst en foto’s: Hans van Zwet

“Veiligheid is bij ons kernkwaliteit” Onder de startaccu bevinden zich de 72 ultracaps die tien procent brandstof kunnen besparen

Aandachtspunten - Controleren of de informatie op het lastdiagram overeenkomt met de werkelijkheid - Controleren of alle veiligheidstickers aanwezig zijn - Goede werking van alle functionaliteiten - Slijtvrije ligging van kabels, slangen en leidingen - Juiste aanhaalspanning van de wielmoeren

Zwartjes is jong, energiek en leergierig. De jongste servicemedewerker van Still in Nederland werkt samen met negen collega’s in de werkplaats van Still in Hendrik-Ido-Ambacht. Zijn 94 collega’s in de buitendienst houden de machines in de rest van Nederland in conditie. Zwartjes sluit zijn werk als werkplaatsmonteur vaak af met een veiligheidskeuring

en bijbehorend keuringscertificaat van BMWT. Over deze combinatie van werk is hij enthousiast. “We hebben zulke goede documentatie en krijgen zo veel scholing, hier vlak achter de werkplaats. Ik vind het een ideale plek om theorie aan de praktijk te koppelen. Alles staat op papier, zoals de exacte plaats waar je een gat kunt boren om een dakraam te monteren. Dan gaat het

De software instellingen zijn op het dasboard te controleren. Zwartjes werkt sneller met de laptop

erom dat je de sterkte van de veiligheidskooi niet aantast. De fabriek heeft dit allemaal uitgerekend en secuur gedocumenteerd.” De opleiding tot BMWT keurmeester wordt in de scholing meegenomen. Alle monteurs van Still zijn ook keurmeester. Zwartjes: “Naar mijn mening zijn het ook hele goede keurmeesters. Het is echt een plezier om hier te werken.”

Twijfelgeval

Soms twijfelt Zwartjes of hij een machine moet goed- of afkeuren. “Ik ga altijd aan de veilige kant zitten, maar soms kan ik hierin doorslaan. Dit speelde onlangs bij de

Controle van de rollen die de slangen geleiden maakt ook deel uit van de veiligheidscheck

beoordeling van speling tussen de verschillende mastdelen. Ik keurde een machine met veel speling bij een ingeschoven mast. Uitgeschoven was de speling minimaal. Het ontbreken van speling is in uitgeschoven toestand van groot belang. Dan wil je geen mastdelen die onverwacht ten opzichte van elkaar gaan verschuiven. Dan verschuift ook het zwaartepunt naar links of rechts. Gelukkig heb je bij een verder uitschuivende mast meestal een nauwere passing door minder slijtage. Dat deel van de mast is minder intensief in gebruik. In dit geval heb ik collega’s die hier al langer werken om hun mening gevraagd. Hun conclusie na inspectie was dat de speling binnen de tolerantiemar-

De Still RX 70-35 Hybrid is een elektrisch aangedreven vorkheftruck. De hybride machine is sinds de CeMAT van 2011 leverbaar. Een viercilinder dieselmotor van Volkswagen drijft een generator aan. Die levert stroom aan de driefase wisselstroommotor en de elektromotor van het hydraulische gedeelte. De dieselmotor kan 30 kW leveren, het energieopslagsysteem kan daar 8 kW aan toevoegen. De truck met een Triplex mast en een wielbasis van 1.700 mm heeft een hefvermogen van 3.260 kg op een afstand van 500 mm voor het hart van de vooras. Die hefcapaciteit is beschikbaar tot een hefhoogte van ruim 5,5 meter. Daarna loopt de hefcapaciteit terug tot iets minder dan 1.500 kg boven de 6,5 meter. De maximale hefhoogte is 7,4 meter. Het eigen gewicht van de machine met verstelbaar vorkenboord is 4.565 kg. De maximale rijsnelheid is af fabriek ingesteld op 21 km/h. Still kan de rij- en hef- en daalsnelheden op verzoek van de klant aanpassen. Het zijn door software gestuurde waarden die keurmeester Jeffrey Zwartjes op verzoek, mits veilig, graag anders instelt.

ge valt, en is daarom geen veiligheidsaspect. Ik vind het prettig dat ik op doorgewinterde professionals kan terugvallen. Ik ben nog steeds verbaasd over de grote collegialiteit hier. Dat komt niet alleen de kwaliteit van het werk ten goede, maar ook de veiligheid. Daar ben ik van overtuigd.”

De inzet

Ultracaps

De machine die Zwartjes keurt, is net teruggekomen van een veldtest bij een klant die de machine 150 uur heeft gebruikt. Zwartjes maakt de Still RX-70-35 Hybrid tentoonstellingsklaar voor een beurs. Daarna zal de truck bij andere potentiële gebruikers proefdraaien. De machine heeft een gesloten cabine en is daarom ideaal voor het werk in de buitenlucht. Het brandstofverbruik van de dieseluitvoering is in de standaard uitvoering al gunstig. Daar komt de besparing door de hybride aandrijving met energieopslag nog bovenop. Er is overigens ook een LPG-uitvoering. Zwartjes geeft de machine geen nieuwe BMWT veiligheidsticker na de keuring. Dat heeft hij drie maanden geleden al gedaan, toen de machine nieuw van de fabriek kwam. Deze keuring vindt plaats omdat Still na een uitleenperiode zeker wil weten dat de machine nog volledig goed en veilig is. Dat is wel zo prettig op de beurs, en als de truck bij een nieuwe klant zijn kwaliteiten gaat bewijzen.

De Still RX 70-35 Hybrid heeft 72 ultracapacitors aan boord om teruggewonnen energie tijdelijk op te slaan. Die energie komt op twee manieren vrij: zodra de chauffeur het gaspedaal loslaat − dan wordt de aandrijfmotor een dynamo − of met de voetrem, die de elektrische bedrijfsrem bedient. Als de truck weer gaat rijden, geven de ultracaps de energie weer af. Dat is vooral nuttig bij trucks die veel optrekken en remmen zoals een heftruck die vrachtauto’s laadt en lost. Met die geavanceerde condensatoren is meer dan tien procent brandstof te besparen. Ultracaps kunnen geen batterij vervangen. Zij houden de energie niet zo lang vast en zouden veel meer ruimte innemen dan we van een batterij gewend zijn. Bovendien zijn ze voor die toepassing te duur. Komen de gegevens op het lastdiagram nog overeen met de werkelijkheid?

22

Logistiek To

| april 2012

23


Beurs Jungheinrich vernieuwt combi Jungheinrich toonde voor het eerst de nieuwe EKX 410 combitruck, met een hefcapaciteit van 1,0 ton. De maximale hefhoogte is met 9,5 meter beduidend hoger dan die van het voorgangermodel, dat tot zeven meter kwam. De hogere hefhoogte wordt mogelijk doordat de truck nu ook kan worden uitgerust met een driedelige mast. Die garandeert ook bij die hogere hefhoogte een compacte en lage bouw. De bediening van de truck is identiek aan die van de eerder geïntroduceerde EKX 5-serie. Daarmee is ook navigatie via RFID mogelijk. Tijdens de beurs konden de bezoekers de voordelen zelf ervaren in een speciaal hiervoor ingericht ‘gangpad’. De serieproductie van de nieuwe truck start in mei van dit jaar.

LogiMAT 2012 trok tijdens drie beursdagen bijna 30.000 bezoekers

rotapick psb vernieuwd

Meer standhouders én bezoekers op internationale vakbeurs

psb intralogistics presenteerde de vernieuwde rotapick, versie 3.0. Bij de vernieuwing van het pickstation werd vooral aandacht besteed aan verdere verbetering van de ergonomie. Maar ook de productiviteit is onder handen genomen. Het nieuwe systeem kan de aangeleverde bakken zowel vooruit als achteruit naar de pickopening draaien en is daarmee beduidend sneller dan zijn voorganger. Het pickstation, volgens psb goed voor een capaciteit tot 1.000 picks per uur, is volledig modulair opgebouwd en leverbaar voor vijf tot twaalf bakken per pickopening.

LogiMAT 2012 breekt alle records

Met een recordaantal bezoekers én standhouders overtrof LogiMAT 2012 alle verwachtingen. Tijdens Europa’s grootste jaarlijkse vakbeurs voor distributie, goederen- en informatiestromen toonden de exposanten ook dit jaar tal van innovaties. Tekst en foto’s: Mark Dohmen

24

Logistiek To

| april 2012

De verwachtingen waren hooggespannen voor de jubileumeditie van de internationale vakbeurs LogiMAT, die van 13 t/m 15 maart plaatsvond in Stuttgart. Met vlag en wimpel overtrof de tiende editie van de vakbeurs echter de stoutste verwachtingen. Niet alleen het aantal exposanten steeg fors, ook trok de beurs meer bezoekers dan ooit tevoren. Met 919 exposanten uit 25 landen steeg de deelname met 19,3 procent ten opzichte van 2011. Ook de beursvloer was beduidend groter. Voor het eerst in de geschiedenis van de vakbeurs betrok LogiMAT alle vijf hallen van de noordelijke vleugel van het fraaie beursterrein in Stuttgart. Daarmee telde de beursvloer dit jaar 65.000 vierkante meters, waarop het volledige spectrum aan producten en diensten voor de interne logistiek werd tentoongesteld. Tijdens de drie beursdagen trokken meer dan 29.000 bezoekers naar Stuttgart om de jongste ontwikkelingen en innovaties te bekijken. Daarmee lag het bezoekersaantal maar liefst 30,5 procent hoger dan vorig jaar. Logistiek Totaal reisde naar Stuttgart om verslag te doen.

Swisslog toont ProPick Op de stand van Swisslog was onder andere dit ‘prototype’ van het pickstation ProPick te zien. Bij de ontwikkeling van het high speed pickstation, volgens de producent goed voor capaciteiten tot 1.000 picks per uur, is extra zorg besteed aan ergonomie. De aangeleverde orderverzamelbakken worden onder een optimale, schuine hoek aangeboden en de geluidsproductie is minimaal. Ook is de vloer in hoogte verstelbaar via de inlog settings, zodat deze zich automatisch aanpast aan de lengte van de orderverzamelaar. Een echt prototype bleek het overigens niet te zijn. De ProPick is namelijk per direct leverbaar. Swisslog bouwt het modulaire systeem geheel naar wens. Zelfs vloerverwarming en een geïntegreerde geluidsinstallatie zijn mogelijk.

25


Wereldprimeur Dematic Dematic onthulde een heuse wereldprimeur tijdens LogiMAT 2012: de tweede generatie Multishuttles. Op de functionaliteit na, is werkelijk alles nieuw; van telescoopvorken (zonder kabel en met sensoren die de lading detecteren) tot elektronica en een volledig nieuw positioneringsysteem. De vernieuwing heeft de shuttle beduidend sneller gemaakt, zoals ook te zien was op de stand. Waar de eerste generatie een snelheid haalde van 2 m/s suist de nieuwe Multishuttle met 4,5 m/s naar de gewenste locatie. Een nieuwe controller is door Dematic in eigen beheer ontwikkeld en daarmee niet alleen voordeliger, maar ook sneller. De tijdwinst bedraagt volgens de producent 30 procent. De nieuwe generatie shuttles kan bakken, dozen, trays en zelfs onverpakte producten handlen, laat Dematic weten. Het lastopnamemiddel is hierbij instelbaar van 150 tot 650 mm. Hoewel het gewicht, vergeleken met de eerste generatie, is gehalveerd, bedraagt het draagvermogen 50 kg. Communicatie gebeurt niet meer via WLAN, maar via een in de rails geïntegreerde strook, eveneens een eigen ontwikkeling.

Cognex breidt DataMan serie uit Cognex introduceerde de nieuwe barcodelezer DataMan 300. De DataMan 300 is een aanvulling op de eerder geïntroduceerde DataMan 500 en is speciaal ontworpen voor snelle toepassingen in de logistiek. Het DataMan assortiment barcodescanners is gebaseerd op cameratechnologie en biedt systematisch hogere leessnelheden dan laserscanners. Met deze introductie wordt het Cognex-algoritme 1DMax+ gecombineerd met Hotbarstechnologie, die de decodeersnelheid van beschadigde of slecht zichtbare 1D-codes verhoogt. Hotbars maakt gebruik van textuur om barcodes, in welke richting dan ook, te vinden en onttrekt dan 1D-signalen van een hoge resolutie voor decodering. Het systeem combineert superieure signaalbetrouwbaarheid met hoge snelheid, aldus Cognex.

Energiezuinige shuttle Vanderlande Industries toonde de Quickstore Microshuttle, een ontwikkeling van Beewen. De shuttle weegt slechts 25 kg, maar heeft een draagvermogen van 35 kg. Mede daardoor is hij volgens de leverancier tot 30 procent zuiniger met energie dan vergelijkbare shuttlesystemen. Ook de liftmotor is lichter; vergeleken met de voorganger gaat het vermogen van 14 kW naar 6,9 kW. Daarnaast zorgen een directe aandrijving en het gebruik van sensoren die alleen dan worden ingeschakeld als er daadwerkelijk energie moet worden geleverd, voor een gunstig energieverbruik. De energie wordt opgeslagen in Powercaps. Deze condensatoren maken een extreem korte laadtijd (minder dan tien seconden) mogelijk. Het laden van de accu gebeurt als de shuttle in de lift zit. Met een volle accu kan de shuttle theoretisch twee cycli aan. Het systeem is goed voor 180 dubbelcycli per uur en is daarmee bijna net zo productief als een SBA. Voordeel van dit systeem is echter dat het eenvoudig kan worden uitgebreid. Het eerste Microshuttle systeem wordt in de tweede helft van 2012 in gebruik genomen. Vanderlande en Beewen werkten al jaren nauw samen. Eind vorig jaar nam Vanderlande het Duitse bedrijf over.

‘Exoten’ verzamelen

Belangstelling Verspreid over de vijf beurshallen werden op alle beursdagen diverse vakfora georganiseerd. De miniseminars trokken opvallend veel toehoorders.

26

Logistiek To

| april 2012

Het Duitse TWI toonde deze mobiele goederen-naar-de-man kar. Het systeem kent zijn oorsprong in de tabaksindustrie en is volgens de leverancier ideaal voor het verzamelen van ‘exoten’. De bakken op de kar rouleren en via het bedieningspaneel kan steeds de gewenste bak tot dicht bij de orderverzamelaar worden gebracht.

Fullfilment Factory nu wél ‘geopend’

Tijdens de CeMAT, vorig voorjaar in Hannover, was de Fullfilment Factory van SSI Schäfer nog verscholen achter een groot, geheimzinnig scherm, en slechts te zien voor écht geïnteresseerde klanten. In Stuttgart kon iedereen kennismaken met het systeem. De Fullfilment Factory is enerzijds voor B2B, met relatief grote orders voor relatief weinig klanten, en anderzijds B2C (bijvoorbeeld webwinkels), met kleine opdrachten voor een grote groep klanten. Het is vooral de koppeling van bestaande componenten die de Fullfilment Factory bijzonder maakt.

Op rolletjes

Schade Deutschland?

BITO introduceerde een nieuwe remrol voor een gecontroleerd transport van kratten en dozen met sterk afwijkende gewichten in hetzelfde doorrolkanaal. De rollen maken het mogelijk om diepe kanalen en kanalen met een grote neighoek te realiseren. Ze garanderen daarbij een zacht afremmen, waardoor ook schadegevoelige goederen probleemloos kunnen worden getransporteerd, aldus de producent.

Onder de noemer ‘100% you’ presenteerde Atlet vorig jaar de nieuwe Tergo reachtruck. Volgens de fabrikant de meest persoonlijke reachtruck ter wereld. Hoe persoonlijk dat kan zijn, werd duidelijk op de stand in Stuttgart, waar deze speciaal voor het komende EK voetbal opgedirkte truck veel vooral Duits - bekijks trok. Voor alle Oranje fans is het te hopen dat het bij deze ene truck blijft…

27


Routetreintjes Het complete assortiment gasveren, ook RVS

Duitsland is en blijft een productieland. Misschien dat juist wel daarom opvallend veel leveranciers hun routetreintjes presenteerden in Stuttgart. De treintjes, speciaal ontwikkeld voor de maakindustrie, blijken overigens wel te verschillen op detailniveau. Zo kiest Toyota Material Handling voor een elektrische en dus slijtagevrije bediening. Linde toonde een versie met masttechniek en Still liet een pneumatische variant zien, waarbij de fabrikant voortborduurt op de vorig jaar geïntroduceerde trein. Ook toonde Still een kantelsysteem op basis van zwaartekracht; voor het ergonomisch picken uit diepe bakken. Ook Jung Hebetechnik, CSP en LKE toonden hun routetreintjes.

Bel voor informatie: Protempo bv Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

86

adv. 86 93x131 mm.indd 1

26-01-2010 09:43:52

GRATIS NIEUWSBRIEF Wilt u altijd op de hoogte zijn van het laatste nieuws op het gebied van de interne logistiek?

Eén gesprekspartner voor uw logistieke processen en systemen Wij ontwerpen, plannen en realiseren uw logistieke project. Maak gebruik van onze kennis en ervaring en neem contact met ons op. Wij denken graag met u mee!

Crown gaat hoogte in Ruim 17 meter, om precies te zijn 17 meter en 20 centimeter. Dat is de maximale hefhoogte van de nieuwe Crown combi, type TSP 7000. Een hogere hefhoogte is er tot nu toe niet in de markt. Net als zijn voorganger is de nieuwkomer voorzien van de Move Control Seat, waarbij de zitplek volledig kan worden gedraaid en in vier posities kan worden ingesteld, waaronder een positie dwars op de rijrichting. De 80 Volt truck is voorzien van AC-motoren en leverbaar met vier verschillende batterijcapaciteiten. De hefcapaciteit bedraagt 1,5 ton. Het restdraagvermogen op maximale hefhoogte is uiteraard lager.

Abonneer u dan GRATIS op de Logistiek Totaal nieuwsbrief via www.logistiektotaal.nl jaarg ang 06

augus tus 2011

lad voor de inter

Het grootste vakb

ne logistiek

SSI Schäfer · info@ssi-schaefer.nl · www.ssi-schaefer.nl

LT_stopper_nwsbrf.indd 1

Jaaroverzicht 011

Still vernieuwt cabine MX-X Still presenteerde onder andere de nieuwe cabine van de MX-X combitruck. De bediening is van de voorzijde verplaatst naar de armleuningen, waardoor het zicht op de last en de werkomgeving verder is verbeterd. Om het picken en werken op de pallet te vereenvoudigen, kunnen de armleuningen nu ook worden weggeklapt.

29 17-8-11 11:42


REINIGINGSROOSTERS

SENTRY BESCHERMT

Voor heftruckbanden en pallettruckrollen.

Kolommen, stellingen, trucks en chauffeurs.

De mechanische reinigingsroosters met gepatenteerde borstels van

In magazijnen en hallen raken kolommen, stellingen en trucks door aan-

Profilgate voorkomen het binnenrijden van vuil in magazijn- of productie-

rijdingen snel beschadigd. Ook uw chauffeur kan hierdoor letselschade

omgeving. Het resultaat: drastische vermindering van vuil op de vloer

oplopen. Sentry kolombeschermers lossen dit - vaak kostbare - probleem

en fijnstof in de lucht en op producten.

op. Sentry absorbeert de schokken, is semi-flexibel, scheurbestendig en

NIEUW

komt na aanrijding terug in de oorspronkelijke vorm.

• Snel te installeren • Zowel opbouw als inbouw • Werkt zonder elektriciteit • Belastbaar tot 10 ton • Diverse breedtematen

Leverbaar in diverse maten, eenvoudige motage, voor kolommen en palletstellingen.

Graag zenden we u documentatie over dit nieuwe product.

Vraag Sentry info met CD-rom.

Crepa b.v. Fleminglaan 5 2289 CP Rijswijk Tel: 070 - 413 55 55 Fax: 070 - 413 55 20 info@crepa.nl www.crepa.nl

Tallpack International De Aaldor 24 4191 PC Geldermalsen T: +31 (0)345 800 800 info@tallpack.nl

www.tallpack.nl nl

Verpakkingsprojecten Verpakking g sp sprojecte e n Verpakkingsmaterialen en Verpakkingsmateriale e n Ver Verpakkingsapparatuur Verpakkingsapparatuu Verp ur

Specialisten i li iin n eindverpakkingssystemen

‘Beste producten’

Veilig dwars insteken

Ook dit jaar werden tijdens de LogiMAT een aantal noviteiten verkozen als ‘Beste product’. Een zevenkoppige jury van wetenschappers en vakjournalisten riep het Zwitserse Cyoris uit tot winnaar in de categorie ‘intern transport en opslag’. Cyoris ontwikkelde een aandrijvingvrije transportrol, genaamd CYDRIVE. De rol is voorzien van heel veel magnetische polen, heeft daarmee een hoge aantrekkingskracht en dus een hoog draaimoment bij een laag toerental. CYDRIVE maakt een rollenbaan zonder aandrijving mogelijk. Verlies en slijtage behoren daarmee tot het verleden. Bovendien is de rollenbaan stiller. Het systeem is vooralsnog beschikbaar voor rollen met een afmeting van 50 mm tot 80 mm. In de categorie ‘orderverzamelen, verpakken en lading zekeren’ trok Dinkenhauser Kartonagen aan het langste eind. Met de ColomPacReturnbox biedt de leverancier een verpakking die de handling bij retourlogistiek aanzienlijk reduceert. ColomPacReturnbox maakt verzending én retourzending in één en dezelfde verpakking mogelijk. De verpakking wordt vlak geleverd, is snel en eenvoudig op te bouwen en veilig te sluiten. De ColomPacReturnbox wordt in Nederland door verschillende vertegenwoordigers geleverd. Winnaar in de categorie ‘software, communicatie en IT’ was de LS680-DA van Pepperl+Fuchs. Het systeem maakt een optische dataoverdracht via industriële ethernet systemen mogelijk.

Als een europallet in de dwarsrichting wordt opgepakt en de heftruckchauffeur de pallet in de hiel van de vork neemt, steken de lepels uit en neemt de kans op schade toe. Op de stand van lepelfabrikant Vetter was een vernuftige oplossing voor dit probleem te zien: de LoadProtect, ontwikkeld door Domnick+Müller. Bij LoadProtect is een aanslag in de vork geïntegreerd. Deze kan door de chauffeur met één druk op de knop in de cabine van de truck worden geactiveerd. De aanslag klapt dan omhoog en voorkomt dat pallets dieper dan 800 mm worden ingestoken. Vooralsnog moet de chauffeur zélf de aanslag activeren, maar er wordt gewerkt aan een oplossing waarbij het systeem met behulp van een camera automatisch herkent of een pallet in de lengterichting of in de dwarsrichting wordt ingestoken. Voor elektrische pallettrucks is LoadProtect beschikbaar als aanbouwvariant.

Energiezuinige primeur

‘Cutting-edge’

Met de EasyChain presenteerde Ferag een wereldprimeur. EasyChain is een nieuw, flexibel en multidirectionaal transportsysteem dat zijn oorsprong kent in de drukkerijwereld. Het transportsysteem is bijzonder energievriendelijk. Met slechts één aandrijfmotor en zonder kettingen of smeermiddel kunnen volgens de producent afstanden van 60 tot 80 meter worden overbrugd. De transportbaan bestaat uit kunststof bladen met een zelfregulerende nivellering

ORTEC presenteerde de nieuwste versie van zijn software voor rit- en routeplanning en voor de in SAP TM 8.0 geïntegreerde optimalisatie van laadruimte. Volgens de softwareleverancier zijn de jongste ontwikkelingen ‘cutting-edge’, vooral met betrekking tot de mogelijkheid om de planning opnieuw te optimaliseren in real time. Optimalisatie van routes, ritten en transporten is opnieuw verbeterd. Zo kan het gebruik van voertuigen voortaan afzonderlijk op basis van ritten worden ingepland en zelfs nog tijdens de operatie worden geoptimaliseerd als dat nodig is.

31


Test Naam

Aantal pallets per 8 uur

De nieuwe 24Volt Yale VC serie bestaat uit een 1,3 en een 1,5 tonner met een zeer voorspelbaar karakter

Yale brengt met de gloednieuwe VC-serie twee compacte trucks op de markt. De geheel

x

0

trucks in hun klasse tot op heden. energieverbruik dan gemiddeld,

x

maar daarvan verwacht Yale geen 0

problemen. Dit type trucks wacht nu eenmaal geen 24/7-inzet.

Tekst en foto’s: Theo Egberts, Andersom Testing

Yale ERP13VC

Europeaan met kracht rial Handling Group. “We hadden nog wel enkele extra innovaties willen toevoegen, maar konden gewoon niet langer wachten”, stelt Matthew Allen, Engineering Manager voor de heftrucklijn van Nacco als we de nieuwe trucks aan de tand gaan voelen in de fabriek in het Noord-Ierse Craigavon. “Er is duidelijk een Europese vraag naar een compacte, betaalbare en betrouwbare heftruck in het lichte segment. De 24Volt, achterwiel aangedreven truck is hiervoor ideaal.”

Logistiek To

| april 2012

x

0 10

0

0

0 x1

0 x1

0 x1

0 10

x

0 10

100

x 200

0 10

x 300

0 10 400

dan zijn voorganger. Helaas konden de constructeurs niet om enkele Nacco-stelregels heen: om de productiekosten zo aantrekkelijk mogelijk te houden, moest er gebruik worden gemaakt van componenten die ook voor andere trucks uit de groep worden toegepast. Het zijn dan ook deze voorwaarden die de belangrijkste kritiekpunten opleveren die we tijdens de test ervaren. Voor de test concentreren we ons primair op de 1,3 tonner, die volgens het lastdiagram een hefvermogen heeft van 1.210 kg als gevolg van de geplaatste 3.360 mm duplex mast met sideshift. Ter vergelijk staat er ook een vijf cm langere 1,5 tonner met driedelige mast paraat, maar die komt rechtstreeks van de productielijn en heeft nog minder rijminuten op de urenteller staan. Net als de 1,3 tonner moet ook deze truck nog helemaal ‘loskomen’, zeg maar ingereden worden, en daarvoor is helaas geen tijd tijdens de test. Wel kunnen we een extra blik werpen op enkele elementen die tot de uitvoeringskeuzes behoren, zoals masttype, het schakelen van rijrichting en een handgreep aan de cabinestijl rechts achter.

Lengte (mm)

1.724

Breedte (mm)

996

Hoogte mast (mm)

2.230

Hoogte frame (mm)

2.060

Vorken lxbxd (mm)

1.000x800x40

Wielbasis (mm)

1.168

Spoorbreedte (mm)

836

Bodemvrijheid (mm)

85

Overhang voor/achter (mm)

326/230

Gangpadbreedte

3.176

Maximale last (kg)

1.250

Lastzwaartepunt (mm)

500

Hefhoogte (mm)

3.360

Hefhoogte maximale last (mm)

3.360

Vrije heffing zonder/met lastrek (mm)

100

Hefsnelheid belast/onbelast (cm/s)

354/525

Daalsnelheid belast/onbelast (cm/s)

569/509

Rijsnelheid onbelast voorwaarts/achterwaarts (km/h) 12,7/12,7 Rijmotor (kW)

4,7

Hefmotor (kW)

6

Batterij (V/Ah)

24/875

Bandenmaat voor

18x7-6

Bandenmaat achter

18x7-6

Bandenmerk

Bergougnan

Yale heeft de ERP13VC geheel opnieuw tegen het licht gehouden en dat is goed te zien aan de testtruck. Hij is toegankelijker, ronder, ergonomischer en praktischer

Met een opstaphoogte van 500 mm is de iets verlaagde uitsparing van de voetenplaat redelijk goed te betreden. Het stalen antisliprooster is robuust en ruim. Ook het vervolg van de instap is goed te maken. De voetenplaat biedt voldoende ruimte en de batterijdeksel is netjes

afgerond en vrij van scherpe randjes. Wel is merkbaar dat het mechanisme voor de gewichtsinstelling van de Sears stoel nogal groot is en naar voren uitsteekt. Bij de opstap komen de kuiten hem toch altijd even tegen. De stoel zelf zit prima en is makkelijk in alle richtingen en op het juiste gewicht in te stellen. Helaas zit het huis van de heupgordel wat in de weg bij het afstappen, de scherpe hoek prikt in het linkerbeen en zal opnieuw door Yale worden gepositioneerd.

De ingenieuze driedelige mast van Nacco bewijst ook bij de Yale zijn kracht en lijkt wel een tweedelige mast met bijbehorend goed doorzicht

Via het display blijft de chauffeur goed geïnformeerd over de status van de truck en kan er worden gekozen voor vier basisinstellingen in de economische eLo of de meer krachtigere HiP-stand

De Sears stoel is prima op het gewicht en werkpositie in te stellen; het stelmechanisme voor het lichaamsgewicht is wat aan de forse kant en voelbaar bij het opstappen

Twee trucks onder de loep

32

0 10

Gemiddelde 24 V elektrotrucks 1,5 ton tot april 2012: 357

De keerzijde is een iets hoger

Als de truck voldoende is ingereden, daalt het energieverbruik en is in de economische eLo-setting een normale, niet al te intensieve werkdag haalbaar

x

0

0 x1

tonners zijn de meest productieve

De opstap is met 500 mm vrij hoog, maar redelijk goed te maken; het stevige antislip is veilig en ruim bemeten

x

0 10

Yale ERP13VC ELo 4 (24 V elektrotruck): 351

nieuw ontworpen 24V 1,3 en 1,5

Op de vakbeurs LogiMAT in Stuttgart werden ze voor het eerst aan het grote publiek getoond. Inmiddels hebben ook alle dealers kennis mogen maken met de nieuwe, compacte, kleine trucks van Yale. De ERP13VC en ERP15VC zijn de opvolgers van de RCF, die menig jaar dienst heeft gedaan voor het merk van de Nacco Mate-

Type

Yale ERP13VC HiP 4 (24 V elektrotruck): 376

0 10

Yale ERP13VC

Goed toegankelijk

>>

33


Hefsnelheid met 2/3 last (in cm/s)

De 1,3 tons testtruck is voorzien van het optionele Foot Direction Control voor acceleratie en het kiezen van de rijrichting

De stuurkolom oogt vrij fors en hoog en ook dat is geen wonder. Net als de stoel is het een component dat ook op andere Yale trucks wordt gebruikt. De kolom is traploos verstelbaar en voorzien van een handige geheugenfunctie als je het batterijdeksel wilt openen. De kolom op onze 1,3 tonner beschikt tevens een hoogteverstelling en dat zal voor extreem grote chauffeurs een uitkomst zijn. Tijdens de test merken we dat het extra gewicht van het verstelmechanisme de gehele kolom wat onrustig maakt. Het extra lage schutboord van de Yale biedt formidabel zicht, maar is constructief niet bedoeld voor dit type stuurkolom. Een veel lichter uitgevoerd elektrisch stuursysteem (steer-by-wire) zou beslist de moeite waarde zijn.

Gemeten testverbruik in kWh

3

6

7

34

Verbruik in kWh per 100 pallets

8

2

3

4

5

6

7

8 9

1

10

1

10

0

11

0

11

lo

wa

W tt per uur (k

h)

ki

lo

wa

W tt per uur (k

Yale ERP13VC HiP 4 24 V elektrotruck: 11,16 kWh Yale ERP13VC ELo 4 24 V elektrotruck: 10,02 kWh

Gemiddelde 24 V elektrotrucks 1,5 ton, tot april 2012: 3,66 kWh

Gemiddelde 24 V 1,5 ton elektrotrucks tot april 2012: 8,2 kWh

| april 2012

Vanaf de prima zitpositie ervaren we een al even goed overzicht over de gehele truck. De tweedelige mast heeft een riant doorzicht en dat zou nog beter zijn geweest als Yale niet de bestaande side shift van de zwaardere elektrotrucks had gebruikt, maar een specifiek voor dit lichte trucksegment gebouwde. Het levert net iets meer dodehoek op, al blijft deze met 44 cm redelijk bescheiden. Wie een drievoudige mast wenst, komt ook goed aan zijn trekken. De versie die we op de 1,5 tonner zien heeft de befaamde Nacco-bouw, waarbij de binnenste sectie heel ingenieus tussen de twee andere is weggewerkt en het net lijkt of het een tweevoudige mast is. De mastbediening op de ERP13VC regelen we met conventionele hendels naast de stoel die rechtstreeks de ventielen bedienen. Het beproefde systeem is uiterst nauwkeurig, al voelt alles wel iets zwaarder aan dan een elektrisch-hydraulische mastbediening.

Voor het accelereren en het kiezen van de rijrichting beschikt de testtruck over het FDC-pedaal, de Yale-versie van het Monotrol pedaal zoals zustermerk Hyster dat noemt. Deze Foot Direction Control is plezierig in het

Gemiddelde 24 V elektrotrucks 1,5 ton tot april 2012 De gemiddelden van de 1,5 tonners zijn gebaseerd op een batterij met 1.000 Ah.

gebruik en maakt een vlotte keuze van de rijrichting mogelijk. Indien gewenst is er ook een handbediende SSD-rijrichtingschakelaar (Seat Side Direction Control) verkrijgbaar in de zijkant van de hef/daalhendel, zoals we wederom op de 1,5 tonner zien. En dan het werken met de nieuwe, compacte Yale. Dat kunnen we in één woord betitelen als ‘voorspelbaar’ en dat is eigenlijk de beste klassering die denkbaar is. De truck is als een open boek en vertoont geen onrustige of onverwachte trekjes. De stabiliteit is goed, de koersvastheid is groot, de automatische afremming op de ACrijmotor is aangenaam.

Kracht of besparing?

Net als de andere moderne trucks uit de Nacco-fabrieken is ook de ERP13VC voorzien van een display rechts boven tegen het cabinedak. Deze positie biedt het beste zicht op de vorkpunten en het totale werkgebied. Behalve de actuele status van de batterij en de truckinstellingen, dient het console voor de bediening van de vier basis trucksettings die je als chauffeur zelf kunt

kiezen. Deze instellingen zijn zowel in eLo (economic low, een zuinige stand) als de HiP (High Performance, een krachtige stand) beschikbaar. We testen alle standen en ervaren dat HiP4 als maximale keuze de hoogste productiviteit levert die we ooit in dit trucksegment hebben gemeten. Keerzijde is echter een vrij hoog energieverbruik, al komt dat deels voor rekening van de weinige rijminuten die de truck heeft. De keuze eLo4 is beduidend zuiniger en toont gedurende de testritten de tendens tot verdere verbetering. Superzuinig is de Yale niet, maar dat is, gezien de beoogde truckinzet ook niet het belangrijkste oogmerk geweest. Het is duidelijk dat de ontwerpers een moderne truck voor ogen hadden die mee kan in de vaart der volkeren. Wat dat betreft is de missie geslaagd: we zien onderhoudsarme AC-motoren, een voorspelbaar karakter en een toegankelijke truck met voldoende werkruimte terwijl de maatvoering uiterst compact is gebleven. Punten die voor verbetering vatbaar zijn: de zware, wat nerveus trillende stuurkolom, het zicht door het vorkenbord en de plaatsing van het mechanisme van de heupgordel.

h)

Yale ERP13VC HiP 4 24 V elektrotruck: 5,25 kWh Yale ERP13VC ELo 4 24 V elektrotruck: 4,40 kWh

Logistiek To

Slimme mastbouw

Rijrichting naar keuze

2

9

ki

Praktische inzetduur bij max. batterij (in h)

Yale ERP13VC ELo 4 24 V elektrotruck (max. batterijcap. 875 Ah)

>>

5

Acceleratie over 27,2 meter (in s)

Yale ERP13VC HiP 4 24 V elektrotruck (max. batterijcap. 875 Ah)

De optionele handgreep zou wat ons betreft standaard mogen zijn, want hij biedt een prima en vooral veilige grip bij het achteruitrijden

4

Rijsnelheid met 2/3 last (in km/h)

Het zicht door de tweedelige mast van de 1,3 tonner is ruim, al had de side shift een maatje slanker mogen zijn

Ook leverbaar is de uitvoering met een gewoon acceleratiepedaal en de Seat Side Direction Control schakelaar in de hef/daalhendel

De bediening van de mastfuncties verloopt via conventionele hendels; door de directe aansturing van de ventielen is de nauwkeurigheid erg groot

35


Praktijk Gesubsidieerd

Eerder dit jaar organiseerden Gezond Transport, EVO en Consument en Veiligheid bij Wehkamp.nl de eerste HeftruckHelden roadshows. Met de roadshows wil Wehkamp.nl de betrokkenheid van directie, leidinggevenden en magazijnmedewerkers vergroten en het veiligheidsbewustzijn een ‘boost’ geven.

Tekst en foto’s: Mark Dohmen

Eerder dit jaar was Wehkamp.nl het eerste bedrijf waar Gezond Transport, EVO en Consument en Veiligheid de HeftruckHelden roadshow organiseerden

Eerste HeftruckHelden roadshows bij Wehkamp.nl

Wehkamp.nl geeft veiligheidsbewustzijn een boost “Wij doen geen enkele concessie aan veiligheid. Die staat al jaren hoog in ons vaandel”, vertelt Hanny Kapelle, manager van het logistiek service centrum van Wehkamp.nl in Maurik. Onder andere bij ieder werkoverleg staat veiligheid op de agenda. Niet alleen op de werkvloer, maar in alle lagen van de organisatie. Ook organiseert het bedrijf ieder jaar een week die volledig in het teken staat van veiligheid, gezondheid en welzijn. Het woonwarenhuis steekt

Hanny Kapelle, manager van het logistiek service centrum van Wehkamp.nl in Maurik: “Als we dankzij deze roadshow in de toekomst al één ongeluk kunnen voorkomen, hebben we nu al winst geboekt”

36

Logistiek To

| april 2012

duidelijk graag zijn nek uit als het daarmee de veiligheid een extra boost kan geven. Eerder dit jaar was Wehkamp.nl het eerste bedrijf waar Gezond Transport, EVO en Consument en Veiligheid de HeftruckHelden roadshow organiseerden.

Bewustzijn vergroten

Naast het feit dat veiligheid hoog op de agenda staat, was er voor Wehkamp.nl nog een reden om de roadshows te houden. De online verkoop zit al jaren in de lift en dat is ook in het magazijn goed te merken. Het bedrijf zit in een groeiende markt. Het wordt steeds drukker, ook op de vloer. Daarmee nemen ook de risico’s toe. Vooralsnog heeft het stijgende aantal goederenbewegingen geen invloed op het aantal (bijna) ongevallen bij Wehkamp. nl. Maar dat is voor Kapelle geen reden om stil te zitten. “Je moet nooit verslappen en iedere mogelijkheid aangrijpen om de focus op een veilige werkomgeving vast te houden.”

Daarbij komt dat het resultaat dat kan worden geboekt met behulp van technische hulpmiddelen, inmiddels is bereikt. Verdere verbetering lijkt alleen haalbaar door het veiligheidsbewustzijn en het menselijk handelen te beïnvloeden. En dát is nou precies waar de roadshow voor is bedoeld. Het doel van de roadshow is de veiligheid én het bewustzijn vergroten. Niet alleen bij de chauffeurs, maar ook bij werk-

nemers die rondom het intern transportmaterieel werken en bij de directie. “Met de roadshow kunnen we op een eigenzinnige manier extra aandacht vragen voor veiligheid en zorgen dat het bij iedereen en in alle lagen van ons bedrijf goed tussen de oren zit”, stelt Kapelle.

Drietal workshops

De show begint met een korte introductie, waarna de werkne-

“Zeker nuttig” Een van de deelnemers aan de HeftruckHelden roadshow bij Wehkamp.nl in Maurik was Roland van Brenk. Namens PostNL werkt hij fulltime in het logistiek service centrum, waar PostNL een eigen ruimte heeft. “Zo’n roadshow is zeker nuttig”, vindt Van Brenk. “Je wordt geattendeerd op verbeterpunten die er toch in iedere praktijksituatie zijn. En dat hoeft niet eens altijd het gedrag van de heftruckchauffeur te zijn. Het kan bijvoorbeeld ook de rommel op de vloer zijn. Een onoverzichtelijke magazijnvloer vraagt om rottigheid. Ook dat kun je nu bespreekbaar maken. En daar blijft zeker het nodige van hangen.”

Tijdens de interactieve workshop van Consument en Veiligheid worden de deelnemers ‘verplicht’ om zelf actief na te denken en te praten over hun eigen veiligheidsgedragingen en die van hun collega’s

mers in groepen (van maximaal 15 personen) uiteengaan voor de verschillende programmaonderdelen. Dat programma bestaat uit een drietal workshops. De eerste wordt verzorgd door Gezond Transport en heeft als titel ‘Veiligheid, hoe doe je dat?’. Tijdens deze sessie gaan de deelnemers met elkaar en met een veiligheidskundige van Gezond Transport in gesprek. De veiligheidskundige geeft een presentatie van ongevallencijfers en de oorzaken. Ook wordt een aantal filmpjes getoond, waarna de praktijk in het bedrijf aan bod komt. Door dit in een gemêleerd gezelschap te bespreken, kan de trainer samen met de groep bekijken wat de ervaringen van de diverse functies zijn met betrekking tot veiligheid en ongevallen

en de beleving van de personen. Consument en Veiligheid geeft een workshop over veiligheid en gedrag. Tijdens deze interactieve workshop worden de deelnemers ‘verplicht’ om zelf actief na te denken en te praten over hun eigen veiligheidsgedragingen en die van hun collega’s.

Bekwaam werken

Voor de derde workshop gaan de deelnemers de magazijnvloer op. Er wordt een veiligheidsparcours afgelegd, waar veiligheid én behendigheid centraal staan. “Het gaat dus niet om snel werken, maar juist om bekwaam – en dus veilig – werken. De nadruk ligt op bewustwording, inzicht en veiligheid, en het uitwisselen van ervaringen”, weet Kapelle. Deze workshop wordt georganiseerd door EVO.

De roadshow is onderdeel van de campagne HeftruckHelden, een initiatief van Gezond Transport, EVO en de Inspectie van SZW en wordt gesubsidieerd door de overheid. Doelstelling van de campagne is het veiligheidsbewustzijn te vergroten bij medewerkers die werken met heftrucks, om zo het aantal ongevallen met heftrucks in het magazijn drastisch te verminderen. Jaarlijks gebeuren er zo’n 1.700 ongevallen met intern transportmaterieel, waarvan 200 ernstig en sommige met dodelijke afloop. Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich aanmelden voor de roadshows via www.heftruckhelden.nl. Zolang de subsidiepot niet leeg is, zijn er aan de roadshows geen kosten verbonden.

De praktijkgerichte aanpak spreekt Kapelle aan. “Evenals het feit dat de workshops niet uitsluitend zijn gericht op de vaardigheden van de chauffeurs. Ook de houding van werknemers om de trucks wordt besproken. Op die manier krijgen ook de mensen die normaal nooit op een truck rijden een beeld van de mogelijke gevaren. Er doen bijvoorbeeld ook administratief medewerkers mee; zij komen namelijk ook regelmatig in het magazijn.” Om diezelfde reden zijn voor de roadshow in Maurik ook de medewerkers uitgenodigd van partners Fong.nl, PostNL en Create2Fit. Het werken in een gemêleerd gezelschap biedt volgens de manager nog een extra voordeel. “Wij hebben enerzijds te maken met een groep jonge mensen,

die in de praktijk wel eens wat meer risico’s neemt, en een groep wat oudere medewerkers, die vaak rustiger werkt. Tijdens zo’n dag met workshops krijg je die twee groepen ook meer op één lijn.” Voor Kapelle zijn er hoe dan ook genoeg redenen om de roadshow ook aan andere bedrijven te adviseren. Dat er voor Wehkamp.nl, naast de vrijgemaakte uren, geen kosten zijn verbonden aan de roadshow (zie ook kader ‘Gesubsidieerd’), is voor hem niet meer dan een bijkomend voordeel. “Ook als we er wél voor hadden moeten betalen, hadden we dit zeker gedaan. Als we dankzij deze roadshow in de toekomst al één ongeluk kunnen voorkomen, hebben we nu al winst geboekt”, besluit de manager.

Wie wat waarom?

Door in een gemêleerd gezelschap in gesprek te gaan, kan de trainer samen met de groep bekijken wat de ervaringen van de diverse functies zijn met betrekking tot veiligheid en ongevallen en de beleving van de personen

Wie? Gezond Transport, EVO en Consument en Veiligheid organiseerden bij Wehkamp.nl in Maurik een HeftruckHelden roadshow. Wat? De roadshow is een mix van praktisch heftruckrijden en interactieve workshops over (heftruck)veiligheid. Doel: vergroten van veiligheid(bewustzijn). Waarom? Veiligheid staat bij Wehkamp.nl hoog in het vaandel. Veiligheidsbewustzijn en het menselijk handelen worden dankzij de roadshow positief beïnvloed.

37


Achtergrond “Met deze tool kunnen we zowel mobiele computers als barcodescanners en andere datacollectie-apparatuur ondersteunen, ook van derden”, vertelt Lombardo.

Barcodescanners zijn in veel warehouses een onmisbaar instrument.

Naar repair center

Wat doe je echter als zo’n apparaat opeens niet werkt? Hoe voorkom je improductieve uren door hardwaredefecten? Hoe houd je überhaupt controle over alle apparaten? Er zijn verschillende tools die het beheer van mobiele apparatuur eenvoudiger en beter maken. Tools voor het beheer van pda’s en scanners leveren een schat aan informatie over het gebruik van dergelijke apparaten op

Beheer van mobiele apparatuur

Grip op scanners

Tekst: Marcel te Lindert Foto’s: Consafe Logistics, Honeywell

Het probleem van mobiele apparaten zoals barcodescanners, pda’s en headsets is dat ze mobiel zijn. Het is soms onduidelijk waar de apparaten zich bevinden, wie ze gebruikt, of ze adequaat worden gebruikt en of ze überhaupt nog werken. “Als niet aan de juiste mensen gerapporteerd wordt dat een apparaat niet goed werkt, wordt het probleem niet opgelost. Dat schaadt de productiviteit”, vertelt Bertrand Lombardo, services director voor Honeywell Scanning & Mobilitiy in Europa. Van gebruikers zelf mag niet worden verwacht dat ze verstand van de apparaten hebben. “Dat betekent dat het proces meteen stilligt als een apparaat niet werkt”, vertelt Maarten Venhoven, sales manager bij Moxx. “En ze gaan niet alleen kapot. Soms moeten ze ook gewoon van nieuwe software of een nieuwe configuratie worden voorzien”, vertelt Lennart Bergström, director hardware solutions van Consafe Logistics.

paraten hebben, veel verschillende soorten en merken hebben of veel vestigingen hebben”, aldus Venhoven van het Nederlandse Moxx Mobility, dat zijn klanten niet alleen een tool biedt maar een compleet beheerproces opzet. “Voor een bedrijf met één enkel warehouse zijn beheertools misschien nog niet nodig” stelt Bergström, die leiding geeft aan de divisie van Consafe Logistics die vooral in Scandinavië groot is in beheer van mobiele apparatuur. Ook de fabrikanten zelf leveren vaak tools voor beheer van hun apparaten. Een voorbeeld is Honeywell, dat begin dit jaar onder de naam Remote MasterMind 3.0 een nieuwe versie van zijn beheertool heeft geïntroduceerd.

Geen overzicht

Op de markt zijn tools beschikbaar waarmee bedrijven al hun mobiele apparaten kunnen beheren. De meeste tools zijn ontwikkeld voor bedrijven met veel buitendienstmedewerkers, zoals servicemonteurs en vrachtwagenchauffeurs. Ook voor warehouses en distributiecentra kunnen dergelijke tools interessant zijn. Als de operatie tenminste groot genoeg is. “Onze diensten hebben vooral zin als bedrijven geen overzicht meer hebben. Dat kan het geval zijn als ze grote aantallen ap-

38

Logistiek To

| april 2012

Vaak worden problemen niet gemeld omdat de apparaten na opnieuw opstarten weer probleemloos werken

Problemen met mobiele apparatuur zijn er op verschillende niveaus. In de eerste plaats kunnen er problemen zijn in het gebruik. Het apparaat zelf werkt correct, alleen komt een printopdracht die met een scanner is verstuurd nooit aan bij de printer. “Dat zijn problemen die bij applicatiebeheer en soms ook bij technisch beheer horen. Het is zaak om mensen houvast te bieden in dit soort situaties”, vertelt Venhoven. Dat is ook het geval bij een defect in de hardware. Als het apparaat moet worden gerepareerd, verdwijnt het letterlijk en figuurlijk uit zicht. De medewerker die het defect constateert, loopt ermee naar zijn teamleider, die het apparaat op zijn beurt weer naar de IT-afdeling brengt. Soms belandt het apparaat bij de system integrator, die het weer opstuurt naar een repair center van de fabrikant. Op die manier kan het weken duren voordat een apparaat weer terug is. De Moxx ‘managed service cloud’ biedt bedrijven voor dit soort situaties een eenvoudig en helder proces. Als het onduidelijk is of het om een hardware- of softwaredefect gaat, kan een teamleider volgens een vooraf door Moxx opgesteld proces zelf de software opnieuw installeren. Werkt het dan nog niet, dan krijgt hij met één druk op de knop een pakbon waarmee het apparaat direct naar het juiste repair center wordt gestuurd. “De IT-afdeling is verlost van onnodige handelingen maar houdt via het systeem wel overzicht. Dat scheelt veel tijd en geld”, aldus Venhoven, die bedrijven tegen een vast bedrag per maand het beheer van mobiele apparaten uit handen neemt.

Reserveapparaten

Zowel Moxx als Consafe beschikken over tools waarmee bedrijven de voortgang van het reparatieproces kunnen volgen. Consafe heeft zijn tool geïmplementeerd voor het Noorse postbedrijf, dat verspreid over verschillende vestigingen zo’n 10.000 pda’s gebruikt. Centraal in Noorwegen ligt een voorraad reserve-pda’s die worden ingezet als ergens een apparaat kapot gaat. “Probleem was dat ze totaal geen zicht hadden op de apparaten die richting repair center werden gestuurd. Heel veel apparaten bleken gewoon te verdwijnen, met als gevolg dat het postbedrijf de voorraad reserve-pda’s voortdurend moest aanvullen”, vertelt Bergström. Met het gebruik van Consafe’s tool Click2Track is dat nu sterk verminderd. Een voorraad reserveapparaten helpt de stilstand in het warehouse te verminderen. Bij een defect hoeft het apparaat alleen maar even te worden omgewisseld en de operator kan weer verder met zijn werk. De vraag is hoeveel reserveapparaten nodig zijn. Het antwoord hangt niet alleen af van de kwaliteit van de hardware, maar ook van de duur van een eventuele reparatie. Als Venhoven moet schatten, noemt hij een reservevoorraad

Met een aantal reserveapparaten op voorraad kunnen medewerkers bij een storing snel weer verder

van tien procent. “Ik adviseer bedrijven echter om met een minimale voorraad te beginnen en pas op te schalen als dat nodig is.”

Informatie over gebruik

Een heleboel problemen kunnen worden voorkomen als het eenvoudiger wordt om apparaten te upgraden. Bergström noemt als voorbeeld de apparaten waarbij de verlichting van het scherm na een aantal seconden automatisch wordt gedimd om energie te besparen. Als het scherm te snel donker wordt, zien gebruikers niet meer wat ze hebben ingetikt. “Dan is het handig als je met één handeling de instellingen op alle apparaten kunt aanpassen”, vertelt Bergström. Waar Consafe hiervoor software van SOTI inzet, gebruikt Honeywell het al genoemde Remote MasterMind 3.0. Via dergelijke tools is het ook mogelijk om informatie te vergaren over apparaten. Niet alleen historische informatie over het aantal storingen en reparaties, maar ook over het gebruik. Door analyse van die informatie kunnen problemen aan het licht komen die anders onopgemerkt blijven. Lombardo: “Vaak worden problemen niet gemeld omdat ze een ‘workaround’ verzinnen of omdat het apparaat na opnieuw opstarten weer probleemloos werkt. Als een operator daardoor elke dag een half uur verliest, levert dat opgeteld één hele improductieve dag op maandbasis op. Met onze software kunnen we zien hoe vaak een apparaat opnieuw wordt opgestart.”

Onbewust

Tot slot: zijn warehouses zich wel voldoende bewust van de problemen die mobiele apparatuur kunnen geven? Lombardo denkt van niet. “Dat die apparaten binnen de vier muren van je warehouse blijven, wil nog niet zeggen dat je weet hoe ze worden gebruikt.” Venhoven valt hem bij. “Vaak worden bedrijven zich hiervan pas bewust als ze daardoor in de problemen zijn gekomen. Met goede tools wordt in ieder geval duidelijk waar zich de problemen bevinden.” Bergstöm: “Dit zijn zaken waarmee bedrijven al bij de aanschaf van apparatuur rekening moeten houden.”

39


Marktnieuws MET CREPA HEEFT U ALTIJD DE JUISTE TROEF IN HANDEN

Het is een valkuil voor veel logistieke professionals: alle tijd besteden aan de dagelijkse praktijk. Maar regeren is vooruitzien. En daarbij is het uitwisselen van ervaringen van essentieel belang. Tijdens Logistiek Platform Nederland 2012 staan daarom de enorme

Logistiek Platform Nederland 2012

max. 2,5 m/sec

uitdagingen waar de sector voor staat, centraal. Tijdens de strategische businessmeeting staan uitdagingen voor de logistieke sector centraal

Logistieke uitdagingen de komende tien jaar

Tekst: Mark Dohmen Foto’s: Jan Fähmel Fotografie

‘Logistiek moet niet sexy, maar productiever!’, kopte laatst de blog van Walther Ploos van Amstel (www.delaatstemeter.nl). Volgens de universitair docent aan de VU Amsterdam moet het dreigende tekort aan medewerkers in distributie en transport dan ook serieus worden genomen. Als de sector niet snel sterk verbetert, leidt dat immers tot lege schappen en productiestilstand, stelt hij. “En we moeten over tien jaar met 25 procent minder mensen tenminste hetzelfde doen.” Volgens de dagvoorzitter tijdens Logistiek Platform Nederland, gaat één op de vier medewerkers in de logistiek de komende acht jaar met pensioen. Nu is er nog instroom vanuit Oost-Europa, maar ook deze kent zijn grenzen.

Innovatie nodig

Om het imago te verbeteren, proberen werkgevers het logistieke vak ’sexy’ te maken in allerlei marketingcampagnes voor nieuw personeel. Ploos van Amstel trekt de effectiviteit daarvan in twijfel: “Magazijnen liggen, als laatste schakel in de logistieke keten, onder enorme tijdsdruk. Het werkaanbod kent pieken en dalen en van medewerkers wordt grote flexibiliteit geëist. Veel werk is vuil, zwaar of koud. En door het uitbesteden van distributie, transport en helpdesks en de opzet van grootschalige, anonieme ‘shared services’ is de emotionele betrokkenheid van

40

Logistiek To

| april 2012

klanten en medewerkers en medewerkers onderling weg.” Als in 2020 in ieder geval hetzelfde werk moet worden verricht, maar met een stuk minder mensen, zal er naar oplossingen moeten worden gezocht. Volgens Walther Ploos van Amstel vraagt dit om grote innovatie en productiviteitsverbeteringen in de komende tien jaar. Tijdens het congres gaat hij hier verder op in.

Kansen en valkuilen e-commerce

Logistiek Platform Nederland 2012 besteedt ook aandacht aan e-commerce; een groeiende markt. In de vorig jaar gepubliceerde sectorstudie ‘Fysieke distributie en e-commerce’ stelt ING dat de groei van e-commerce nog verder in een stroomversnelling kan raken door technologische innovaties, dat de consument echt levering op maat verwacht

en dat de zendinggrootte verder afneemt. Goede beheersing van de retourstromen kan daarbij onderscheidend vermogen creëren, aldus de studie, die tevens stelt dat concurrentie in binnenlandse distributie toeneemt, evenals de behoefte aan samenwerking en netwerkstructuren. De uitvoering van de fijnmazige distributie lijkt geen probleem; pakketbezorgers hebben hun distributie immers op orde. Laurens Tuinhout, directeur sourcing en sustainability van PostNL, zal hier meer over zeggen in relatie tot stedelijke distributie. Maar er zijn ook valkuilen, bijvoorbeeld in warehousing. Met kleinere bestellingen is het moeilijker om de processen verder te automatiseren zonder er veel geld in te hoeven stoppen. Ook hier wordt tijdens het congres op ingegaan, onder meer door het management van HEMA eDC en Nestlé Nespresso.

Logistiek Platform Nederland 2012 Logistiek Platform 2012 wordt georganiseerd op dinsdag 22 mei, bij de Hilvaria Studio’s in Hilvarenbeek. Sprekers van onder meer SABIC, Medtronic, UCB, VU Amsterdam, ECT, HEMA, TNO, PostNL, Greencity Distribution, Meulenberg transport, Universiteit van Tilburg, Nespresso, Stadsregio Rotterdam, OOC en Tri-Vizor gaan tijdens deze strategische businessmeeting in op de uitdagingen waar de logistieke sector de komende jaren mee te maken krijgt. Organisator Management Producties verwacht minimaal 100 supply chain en logistieke managers en directeuren. Het volledige programma is te vinden op www.nederlandlogistiek.nl. Lezers van Logistiek Totaal ontvangen €100,- korting op de aanmeldkosten (Logistiek Totaal duidelijk vermelden bij de aanmelding).

Spiraalroldeur HS 7030 PU

Als intern transport een kaartspel was, dan zou u met Crepa altijd de winnende hand hebben. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante service zonder onverwachte kosten en facturen! Onze regionale teams in Rijswijk, Staphorst en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden.

Verbazingwekkend snel en super geïsoleerd. De spiraalroldeur HS 7030 PU

Crepa Control™ Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

Met een openingssnelheid tot max. 2,5 m/sec. maakt de spiraalroldeur HS 7030 PU de weg snel vrij. Daarnaast heeft de spiraalroldeur verzinkte, dubbelwandige panelen met PU-hardschuimvulling en een harmonieus Micrograin-oppervlak met een U-waarde van 1,95 W/(m²·K).

kijk op: www.crepa.nl/crepacontrol voor meer details of bel ons op: 070 – 413 55 55 CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk.

Wordt standaard geleverd met een veilige contactloze onderloopbeveiliging

Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. info@crepa.nl. www.twitter.com/crepabv www.facebook.com/Crepa.InternTransport

©2012, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Crepa-cards-257x91-fin.indd 1

Mehr Infos Meer inlichtingen bij: unter:

17/02/2012 13:25

www.hoermann.de www.hormann.nl Tel. 0 18 05-750 100 • Fax 0 18 05-750 101

* Tel. 0342 - 429 400 • Fax 0342 - 429 429

*0,14 €/Min. aus dem Festnetz, Mobilfunk max. 0,42 €/Min.

*


Productnieuws E-performance nieuwe concurrent voor rode vleesbak Er is een nieuwe vleesbak op de markt: de E-performance bak. Deze crèmewit gekleurde bak is gemaakt van wit polyethyleen en bevat geen ongeoorloofde kleurstoffen. Door de gekozen MFI (graadmeter voor hoge dichtheid) is de bak bestand tegen diepvriestemperaturen en is hij eenvoudig te reinigen. De bak is aan vier zijden voorzien van in-mould barcodelabels, met een voor iedere bak uniek nummer. Op de labels staan onder andere de naam van de fabrikant en de inhoud van de bak vermeld. Door de constructie van de hoeken kunnen de bakken probleemloos worden gebruikt op transportsystemen. Ook kunnen ze naast de bestaande rode bakken worden gebruikt. De bakken zijn leverbaar in de afmetingen E1 ((600x400x126 mm) en E2 (600x400x201 mm). De E-performance bakken worden in de Benelux aangeboden door Engels Logistiek.

42

CORAX: flexibel cloudbased WMS Davanti Warehousing heeft een nieuw Warehouse Management Systeem ontwikkeld dat modulair en flexibel cloudbased kan worden ingezet: CORAX. Het WMS is mede ontwikkeld op basis van gebruikersinformatie, marktvraag en de laatste technologische ontwikkelingen en voldoet daarmee volledig aan de wensen van de moderne, veeleisende gebruiker, aldus Davanti. De leverancier verwacht dankzij de gebruiksvriendelijkheid en logische interface met name de MKB-markt te veroveren met de nieuwe oplossing. CORAX versie 1.0 is op dit moment geschikt voor ondersteuning van logistieke basisprocessen in warehouses. Een roadmap geeft inzicht in de verdere ontwikkeling van het product. Afhankelijk van nieuwe technieken en marktontwikkelingen zullen functionaliteiten als task & labour management, assembly, voice, emballage registratie en aansturing material handling worden geïmplementeerd.

Still maakt trucks ‘slimmer’ met Fleet Data Services

ECOtech verkleint bakvolume met 80 procent

Still maakt van zijn heftrucks intelligente smarttools met Still Fleet Data Services, een pakket bestaande uit drie softwareoplossingen die voertuig- en chauffeursgegevens verzamelt en inzichtelijk maakt. De gegevens zijn altijd en overal ter wereld online beschikbaar. Still Fleet Data Services bestaat uit drie praktijkoplossingen: StillReport, StillFleetManager 4.x en StillProActive. Met het in 2008 geïntroduceerde StillReport kunnen complete truckvloten worden georganiseerd, geanalyseerd en geoptimaliseerd. De praktijkoplossing biedt logistieke bedrijven een net zo snel als gemakkelijk overzicht over de volledige truckvloot. Daarna kwam StillFleetManager 4.x op de markt. Deze oplossing maakt het mogelijk om zeer diverse chauffeur- en voertuiggegevens intelligent te verzamelen, te verwerken en online ter beschikking te stellen. Verschillende toegangssystemen worden via een chip, een chipkaart of door middel van een PIN-code geregeld. Met StillProActive, het derde product uit de serie Fleet Data Services, biedt Still haar klanten een snellere afhandeling van storingen. De intelligente truck stuurt de foutcodes direct naar de Still Klantendienst, die hierdoor beter voorbereid ter plaatse verschijnt en direct met de reparatie kan beginnen. Dat is niet alleen gunstig voor de klant, maar ook voor het milieu omdat onnodige ritten worden voorkomen.

SSI Schäfer heeft een nieuwe kunststof vouwbak ontwikkeld voor industriële toepassingen. De ECOtech vouwbak is vorig jaar verkozen tot Product van het jaar. De ECOtech is met één simpele handbeweging te ontgrendelen en in een willekeurige volgorde plat dicht te vouwen. De vouwbox verkleint het bakvolume per boxtype met circa 80 procent en beperkt het magazijnoppervlak voor niet gebruikte bakken. De bak is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: met gesloten zijwanden of met orderpick opening met schuifmechanisme. De vouwbak heeft een draagvermogen van circa 35 kg en een praktisch inwendig volume van 55 liter. Dit maakt de bak bij uitstek geschikt voor de industrie, handel en dienstverlening waarbij wordt gewerkt met een retoursysteem. De ECOtech kan worden toegepast in automatische kleingoedmagazijnen (AKL) en transportbaantechniek. Bovendien is de vouwbak volledig automatiseerbaar en op de maat van Euro-pallets afgestemd. De ECOtech vouwbak beschikt over het kwaliteitswaarmerk ‘Product van het jaar 2011’. In de strijd om het beste kunststofproduct van de Duitse branchevereniging pro-K in de categorie magazijn- en transportsystemen behaalde de bak de eerste plaats.

Logistiek To

| april 2012

Column

Voor meer nieuws bezoek onze site www.logistiektotaal.nl

Papa’s instituut

Tallpack toont primeur Tallpack presenteerde op de vakbeurs Transport & Logistiek een primeur uit de nieuwe lijn wikkelaars: de Tallwrapper 610 MPS. De folie wordt door een unieke voorrekmodule tot 300% voorgerekt, wat in een aanzienlijke kostenbesparing resulteert, aldus de leverancier. De nieuwe wikkelaar is ook geschikt voor lichte en instabiele ladingen, meldt Tallpack.

Zijladertechnologie - Speciaalbouw truckS Tel: 0180-546514 Fax: 0180-547465 info@hubtex.nl l www.hubtex.nl hubteX - dé specialist voor lange, zware of moeilijke lasten, van 100 kg tot meer dan 500 ton, voor binnen en buiten.

Slechts drie procent van de bedrijven weet niet dat magazijnstellingen periodiek moeten worden gekeurd. Dat blijkt uit onderzoek door een student van de hogeschool Rotterdam. Een bemoedigend cijfer, zou je zeggen. Echter, datzelfde onderzoek geeft aan dat 30 procent van die bedrijven wel wéét dat er moet worden gekeurd, maar dat niet dóet. Dat is op z’n minst opmerkelijk. Wat zou iemand er immers van weerhouden om te laten keuren? Het onderzoek geeft hierop geen antwoord, maar het is duidelijk dat er nog heel wat te keuren valt. Sinds de keuringsplicht in de Arbowet is opgenomen, heeft de BMWT zijn best gedaan om de markt hierover te informeren. Tegelijkertijd is er gewerkt aan een keuringssysteem dat niet alleen gebaseerd is op de geldende keuringsnormen, maar ook op technische kennis van het geleverde product. Om de kwaliteit te waarborgen staan de keurmeesters en het keursysteem onder toezicht van onafhankelijke derden die hierop audits en steekproeven uitvoeren. De inspanningen werpen gelukkig vruchten af. Het totale aantal BMWT-keuringen bedroeg vorig jaar ruim 198.000. En het aandeel magazijnstellingen groeide de afgelopen jaren met ruim 15 procent per jaar. Met het toenemende veiligheidsbewustzijn is er tegelijkertijd echter een markt ontstaan voor commerciële eenmans- en ‘papa & mama’-bedrijven. Onder welluidende namen worden inspecties aangeboden voor alle soorten stellingen, ongeacht uitvoering en fabricaat. Draagvermogenborden, schadereparaties door uitdeuken, alles is te leveren. Behalve dan origineel vervangend materiaal, want daarvoor moet u bij de leverancier zijn. Die checkt dan overigens het liefst nog even of de materiaalspecificatie en het afgegeven draagvermogenbord wel kloppen. Want voor ‘zeker weten met garantie’ moet je bij je leverancier zijn.

BMWT-sectievoorzitter Magazijninrichting 43


In een goede logistiek komt alles samen. De optimale logistiek in magazijn of productie: wij realiseren het voor u. Met ergonomische, productieve ĂŠn milieuvriendelijke hef- en magazijntrucks. Met slimme magazijninrichting en -automatisering. En bovenal met goede ideeĂŤn en een deskundig advies. Zo verlagen we uw logistieke bedrijfskosten tot wel 20%. Dat is BestInvest van Jungheinrich. Eigenlijk is de keuze heel eenvoudig.

www.jungheinrich.nl

lt201204