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Fisiología Aeronáutica


Factores aeromédicos Es importante para un piloto a tener en cuenta las condiciones mentales y físicas necesarias para el tipo de vuelo realizado. En este capítulo se proporciona información sobre la certificación médica y una variedad de factores aeromédicos relacionados con las actividades de vuelo.


Certificado MĂŠdico


Obtención de un certificado médico

La mayoría de los pilotos deben tener un certificado médico válido para ejercer los privilegios de sus certificados de aviador. Los pilotos de planeador y de globo no están obligados a poseer un certificado médico.


Obtención de un certificado médico La adquisición de un certificado médico requiere de un examen realizado por una médico autorizado por la entidad aeronáutica correspondiente. Hay tres clases de certificados médicos. La clase de certificado que se necesita depende del tipo de vuelo que el piloto planea hacer.


Obtención de un certificado médico Se requiere un certificado médico Clase III para una licencia de piloto privado o recreativo. Tiene una validez de 3 años para aquellas personas que no han alcanzado la edad de 40 años, de lo contrario es válido por 2 años. Una licencia de piloto comercial requiere al menos un certificado médico Clase II, que tiene una validez de 1 año. Certificados médicos de Clase I son necesarios para pilotos de aerolínea, y tienen una validez de 6 meses.


Obtención de un certificado médico

Las normas son más rigurosas para las clases más altas de certificados. Un piloto con un certificado médico de clase alta ha cumplido con los requisitos para las clases inferiores.


Obtención de un certificado médico Los estudiantes que tienen limitaciones físicas, como problemas de visión, la pérdida de una extremidad o la pérdida auditiva pueden recibir un certificado médico válido para los "privilegios únicamente alumno piloto" mientras aprende a volar. Pilotos con discapacidad pueden requerir equipo especial instalado en la aeronave, tales como controles manuales para pilotos con paraplejia. Algunas discapacidades requieren una limitación en el certificado son "no válido para el vuelo que requiere el uso de la radio.


Factores de salud y fisiolรณgicos que afectan el rendimiento del piloto


Factores de salud y fisiológicos que afectan el rendimiento del piloto Un sin número de factores de salud y efectos fisiológicos pueden estar vinculados con el vuelo. Algunos son menores, mientras que otros son lo suficientemente importantes como para requerir atención especial para garantizar la seguridad de vuelo. En algunos casos, los factores fisiológicos que pueden conducir a situaciones de emergencia durante el vuelo.


Factores de salud y fisiológicos que afectan el rendimiento del piloto Algunos factores médicos importantes que todo piloto debe tener en cuenta incluyen la hipoxia, hiperventilación, oído medio, sinusitis, desorientación espacial, el mareo, el monóxido de Carbono (CO), el estrés, la fatiga, la deshidratación y la insolación. Otros factores son lo efectos del alcohol, las drogas, la ansiedad y el exceso de nitrógeno en la sangre después de bucear.


Hipoxia


Hipoxia

Hipoxia significa "oxígeno reducido" o "no hay suficiente oxígeno." Aunque cualquier tejido morirá si se les priva de oxígeno suficiente, por lo general la mayor preocupación es con la obtención de suficiente oxígeno al cerebro, ya que es particularmente vulnerable a la falta de oxígeno. Cualquier reducción en la función mental durante el vuelo puede dar lugar a errores potencialmente mortales.


Hipoxia

La hipoxia puede ser causada por varios factores, incluyendo un suministro insuficiente de oxígeno, el transporte inadecuado de oxígeno, o la incapacidad de los tejidos del cuerpo para utilizar el oxígeno. Las formas de hipoxia se basan en sus causas: la hipoxia hipóxica, hipoxia hypemica, hipoxia estancada, y la hipoxia histotóxica.


La hipoxia hipóxica

Hipoxia hipóxica es un resultado de la insuficiencia de oxígeno disponible para el cuerpo en su conjunto. La reducción de la presión parcial de oxígeno a gran altura es un ejemplo apropiado para los pilotos.


La hipoxia hipóxica

Aunque el porcentaje de oxígeno en la atmósfera es constante, su presión disminuye proporcionalmente a medida que disminuye la presión atmosférica.


La hipoxia hipóxica

A medida que el avión asciende durante el vuelo, el porcentaje de cada gas en la atmósfera sigue siendo la misma, pero hay un menor número de moléculas disponibles en la presión requerida para ellos para pasar entre las membranas en el sistema respiratorio. Esta disminución en el número de moléculas de oxígeno a una presión suficiente puede llevar a la hipoxia hipóxica.


La hipoxia hipémica

Hipoxia Hypemic se produce cuando la sangre no es capaz de absorber y transportar una cantidad suficiente de oxígeno a las células en el cuerpo. Hypemic significa "no suficiente sangre." Este tipo de hipoxia es un resultado de la deficiencia de oxígeno en la sangre, en lugar de una falta de oxígeno inhalado, y puede ser causada por una variedad de factores. Puede ser debido a la reducción del volumen de sangre (debido a una hemorragia grave), o puede resultar de ciertas enfermedades de la sangre, tales como anemia.


La hipoxia hipémica

Ocurre porque la hemoglobina, la molécula de la sangre que transporta el oxígeno, es incapaz de unirse químicamente las moléculas de oxígeno. La forma más común de la hipoxia hipémica es la intoxicación por CO. Esto se explica con más detalle más adelante.


La hipoxia hipémica

También puede ser causada por la pérdida de sangre debido a la donación de sangre. La sangre puede requerir varias semanas para volver a la normalidad después de la donación. Aunque los efectos de la pérdida de sangre son leves, a nivel del suelo, existen riesgos al volar durante este tiempo.


La hipoxia estancada

La hipoxia estancada "no fluye", y es el resultado de cuando la sangre oxigenada en los pulmones no se mueve, por una razĂłn u otra, a los tejidos que lo necesitan. Un brazo o una pierna “se duermen", porque el flujo de sangre por accidente se ha disminuido, esto una forma de hipoxia estancada.


La hipoxia estancada

Este tipo de hipoxia también puede resultar de choque, el corazón es insuficiente para bombear sangre con eficacia, o por una arteria estrechada. Durante el vuelo, la hipoxia estancada puede ocurrir con excesiva aceleración de la gravedad (G). Las bajas temperaturas también pueden reducir la circulación y reducir el suministro sanguíneo a las extremidades.


La hipoxia histotóxica

La incapacidad de las células para utilizar eficazmente el oxígeno se define como la hipoxia histotóxica. "Histo" se refiere a los tejidos o células, y "tóxico" significa venenoso. En este caso, hay una suficiente cantidad de oxígeno es transportado a las células que lo necesitan, pero estas no pueden hacer uso de ella.


La hipoxia histotรณxica

Este deterioro de la respiraciรณn celular puede ser causado por el alcohol y otras drogas, como los narcรณticos y venenos.


Los síntomas de la hipoxia

El vuelo a gran altitud puede colocar a un piloto en peligro de sufrir hipoxia. La falta de oxígeno hace que el cerebro y otros órganos vitales sufran deterioro. Un atributo notable de la aparición de la hipoxia es que los primeros síntomas son euforia y una sensación sin preocupaciones.


Los síntomas de la hipoxia Con el aumento de la falta de oxígeno, las extremidades se vuelven menos sensibles y el vuelo se vuelve menos coordinado. Los síntomas de la hipoxia varían con el individuo, pero los síntomas más comunes incluyen:


Los síntomas de la hipoxia

A medida que empeora la hipoxia, el campo de visión comienza a reducirse, y la interpretación de los instrumentos puede llegar a ser difícil. Incluso con todos estos síntomas, los efectos de la hipoxia puede causar a un piloto la falsa sensación de seguridad y ser engañado en la creencia de que está normal. El tratamiento de la hipoxia incluye volar a altitudes más bajas y / o el uso de oxígeno suplementario.


Los síntomas de la hipoxia

Todos los pilotos son susceptibles a los efectos de la falta de oxígeno, independientemente de la resistencia física o la aclimatación. Cuando se vuela a gran altura, es de suma importancia que el oxígeno se utilice para evitar los efectos de la hipoxia.


Los síntomas de la hipoxia

El término "tiempo de conciencia útil" describe el tiempo máximo con el que el piloto puede tomar decisiones racionales que pueden salvar vidas a una altura determinada sin oxígeno suplementario. A medida que aumenta la altitud por encima de 10.000 pies el tiempo de conciencia útil disminuye rápidamente.


Hiperventilaciรณn


La hiperventilación

La hiperventilación es la tasa excesiva y la profunda de la respiración que conduce a la pérdida anormal de dióxido de carbono de la sangre. Esta condición ocurre con más frecuencia entre los pilotos de lo que se piensa. Rara vez se incapacita por completo, pero causa síntomas molestos que pueden alarmar al piloto.


La hiperventilación

Cuando el piloto se da cuenta de la hiperventilación, el aumento de la frecuencia respiratoria y la ansiedad agravan aún más el problema. La hiperventilación puede producir pérdida del conocimiento debido al mecanismo primordial del sistema respiratorio para recuperar el control de la respiración.


La hiperventilación

Los pilotos que se encuentran una situación estresante inesperada pueden aumentar inconscientemente su frecuencia respiratoria. Si vuelan a altitudes más altas, ya sea con o sin oxígeno, un piloto puede tener una tendencia a respirar más rápido de lo normal, que a menudo conduce a la hiperventilación.


La hiperventilación

Dado que muchos de los síntomas de la hiperventilación son similares a los de la hipoxia, es importante diagnosticar esta condición correctamente y tratarla apropiadamente. Si utiliza oxígeno suplementario, revise el equipo y el flujo para asegurar que los síntomas no son de hipoxia.


La hiperventilación

Los síntomas comunes de la hiperventilación son: Deficiencia visual Inconsciencia Sensación de aturdimiento o mareo Sensaciones de hormigueo Sensaciones de calor y frío Espasmos musculares


La hiperventilación

El tratamiento de la hiperventilación implica la restauración del nivel de dióxido de carbono adecuado en el cuerpo. Respirar normalmente es a la vez la mejor prevención y la mejor cura para la hiperventilación. Además de frenar el ritmo de la respiración, la respiración en una bolsa de papel o hablar en voz alta ayuda a superar la hiperventilación. La recuperación es generalmente rápida una vez que la tasa de respiración se devuelve a la normalidad.


OĂ­do Medio y problemas de sinusitis


Oído Medio y problemas de sinusitis

Durante ascensos y descensos, el gas libre presente en diversas cavidades del cuerpo se expande debido a una diferencia entre la presión del aire fuera del cuerpo y la del aire en el interior del cuerpo. Si se impide el escape del gas expandido, se acumula presión dentro de la cavidad y se experimenta dolor. Esta presión atrapada se manifiesta en dolor de oído y dolor en los senos nasales, así como una reducción temporal de la capacidad de escuchar.


Oído Medio y problemas de sinusitis

El oído medio es una pequeña cavidad situada en el hueso del cráneo. Esta cerrado desde el canal del oído externo por el tímpano. Normalmente, las diferencias de presión entre el oído medio y el mundo exterior son igualadas por un tubo que va desde el interior de cada oreja a la parte posterior de la garganta en cada lado, llamado tubo de Eustaquio.


Oído Medio y problemas de sinusitis

Estos tubos están generalmente cerrados, pero abiertos al masticar, bostezar o al tragar para igualar la presión. Incluso una pequeña diferencia entre la presión externa y la presión del oído medio puede causar molestias.


Oído Medio y problemas de sinusitis

Durante un ascenso, la presión del aire del oído medio puede exceder la presión del aire en el conducto auditivo externo, haciendo que el tímpano se abulte hacia afuera. Durante el descenso, que sucede a la inversa.


Oído Medio y problemas de sinusitis

Esta condición puede ser más difícil para aliviar debido al hecho de que el vacío parcial tiende a constreñir las paredes de la trompa del Eustaquio. Para remediar esta condición a menudo dolorosa, que también causa una reducción temporal de la sensibilidad auditiva, apriete las fosas nasales, cierre la boca y los labios y soplar lenta y suavemente en la boca y la nariz.


Oído Medio y problemas de sinusitis

Este procedimiento obliga aire a pasar través de la trompa de Eustaquio al oído medio. Puede que no sea posible igualar la presión en los oídos si un piloto tiene un resfriado, una infección de oído o dolor de garganta. Un vuelo en esta condición puede ser extremadamente doloroso, así como dañar a los tímpanos.


Oído Medio y problemas de sinusitis

Si experimenta una congestión menor y necesita gotas nasales o aerosoles nasales debe consulta con un médico como afectará su capacidad de volar.


Oído Medio y problemas de sinusitis

De manera similar, la presión del aire en los senos nasales iguala con la presión en la cabina de vuelo a través de pequeñas aberturas que conectan los senos nasales con los pasajes nasales. Una infección respiratoria, como un resfriado o sinusitis, o una condición alérgica nasal puede producir a una congestión alrededor de la abertura y reducir la igualada de presión.


OĂ­do Medio y problemas de sinusitis

Este bloqueo se presenta con mĂĄs frecuencia durante el descenso. Las tasas de descenso lento pueden reducir el dolor asociado.


OĂ­do Medio y problemas de sinusitis

Un bloqueo nasal puede ocurrir en los senos frontales, situados por encima de cada ceja, o en los senos maxilares, situados en cada mejilla superior. Por lo general, va a producir un dolor insoportable en el ĂĄrea del seno nasal correspondiente. Un bloqueo de seno maxilar tambiĂŠn puede causar dolor de los dientes superiores. Mucosa con sangre puede desprenderse desde las fosas nasales.


Oído Medio y problemas de sinusitis

Este bloqueo puede ser evitado no volando con una infección respiratoria superior o condición alérgica nasal. Los descongestionantes orales tienen efectos secundarios que pueden perjudicar el rendimiento del piloto. Si un bloqueo del seno nasal no desaparece poco después del aterrizaje, debe consulta un médico.


Desorientaciรณn espacial


Desorientación espacial e ilusiones.

Desorientación espacial se refiere específicamente a la falta de orientación con respecto a la posición, actitud, o el movimiento del avión en el espacio. El cuerpo utiliza tres sistemas integrados que trabajan juntos para determinar la orientación y el movimiento en el espacio.


Desorientación espacial e ilusiones. Sistema Vestibular: Se encuentra en el oído interno y sensa la posición del cuerpo por la forma en que se equilibran. Sistema Somatosensorial: el sistema nervios de la piel, los músculos y las articulaciones junto con la audición dan sentido a la posición en base a la gravedad, la sensación y el sonido. Sistema Visual: Dan sentido de posición en base a lo que se ve.


Desorientación espacial e ilusiones.

Toda esta información se reúne en el cerebro y, la mayor parte del tiempo, las tres fuentes de información están sincronizadas, dando una idea clara de dónde y cómo el cuerpo se mueve. Volar a veces puede causar que estos sistemas proporcionen información contradictoria al cerebro, y puede conducir a la desorientación.


Desorientaciรณn espacial e ilusiones.

Durante el vuelo en condiciones meteorolรณgicas de vuelo visual (VMC), los ojos son la principal fuente de orientaciรณn y por lo general prevalecen sobre las falsas sensaciones de otros sistemas sensoriales.


Desorientación espacial e ilusiones.

Cuando se eliminan estas señales visuales, como lo son en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), falsas sensaciones pueden causar que un piloto rápidamente se desoriente.


Desorientación espacial e ilusiones.

El sistema vestibular en el oído interno permite al piloto para detectar movimiento y determinar la orientación en el medio ambiente circundante. Tanto en el oído interno izquierdo y derecho, existen tres canales semicirculares que están colocados en ángulos rectos aproximadamente uno al otro. Cada conducto está lleno de líquido y tiene una sección llena de pelos muy finos.


Desorientación espacial e ilusiones.

La aceleración del oído interno en cualquier dirección provoca que los pequeños pelos se desvíen, y a su vez estimulen los impulsos nerviosos, enviando mensajes al cerebro erróneos. El nervio vestibular transmite los impulsos desde el utrículo, el sáculo y canales semicirculares al cerebro para interpretar movimiento.


Desorientación espacial e ilusiones.

El sistema somatosensorial envía señales desde la piel, las articulaciones y los músculos al cerebro que se interpretan en relación con la atracción gravitacional de la Tierra. Estas señales determinan la postura.


Desorientaciรณn espacial e ilusiones.

Utilizado en conjunto con el sistema visual y el vestibular, estas sensaciones pueden ser bastante fiables. Sin embargo, el cuerpo no puede distinguir entre las fuerzas de aceleraciรณn debido a la gravedad y las resultantes de maniobra de la aeronave, que puede conducir a falsas ilusiones sensoriales y impresiones de la orientaciรณn de una aeronave y el movimiento.


DesorientaciĂłn espacial e ilusiones.

En condiciones normales de vuelo, cuando hay una referencia visual al horizonte y la tierra, el sistema sensorial del oĂ­do interno ayuda a identificar los movimientos de cabeceo, alabeo y guiĂąada de la aeronave. Cuando se pierde el contacto visual con el horizonte, el sistema vestibular se vuelve poco fiable.


DesorientaciĂłn espacial e ilusiones.

Sin referencias visuales fuera de la aeronave, hay muchas situaciones en las que las combinaciones de movimientos y fuerzas normales crean ilusiones convincentes que son difĂ­ciles de superar.


Desorientación espacial e ilusiones.

La prevención es generalmente el mejor remedio para la desorientación espacial. A menos que un piloto tenga muchas horas de entrenamiento en vuelo por instrumentos, el vuelo con en visibilidad reducida o en la noche cuando el horizonte no es visible debería ser evitado. Un piloto puede reducir la susceptibilidad a la desorientación a través de la capacitación y sensibilización, y aprender a confiar totalmente en los instrumentos de vuelo.


Ilusiones Visuales

Las ilusiones visuales son especialmente peligrosas porque los pilotos confĂ­an en sus ojos para recibir la informaciĂłn correcta.


Horizonte Falso

Una formación de nubes en pendiente, un horizonte oscurecido, una aurora boreal, un horizonte oscuro extendido con las luces de tierra y las estrellas, y ciertos patrones geométricos de las luces puede proporcionar información visual inexacta o un falso horizonte, para alinear el avión correctamente con el horizonte real. El piloto desorientado puede colocar el avión en una actitud peligrosa.


Autokinesis

En la oscuridad, parece que una luz fija se comienza a mover cuando se queda mirando durante muchos segundos. El piloto desorientado podrĂ­a perder el control de la aeronave en el intento de alinearse con los falsos movimientos de esta luz, esto se llama autokinesis.


Consideraciones de Postura El sistema postural envía señales desde la piel, las articulaciones y los músculos al cerebro que se interpretan en relación con la atracción gravitacional de la Tierra. Estas señales determinan la postura. Las aportaciones de cada movimiento actualiza la posición del cuerpo al cerebro de manera constante.


Consideraciones de Postura

Sin embargo, debido a las fuerzas que actĂşan sobre el cuerpo en ciertas situaciones de vuelo, muchas sensaciones falsas pueden ocurrir debido a las fuerzas de aceleraciĂłn. Estas situaciones incluyen giros descoordinados, virajes en ascenso y la turbulencia.


Demostración de desorientación espacial

Hay una serie de maniobras controladas por un piloto puede pueden llevarlo a cabo para experimentar la desorientación espacial. Si bien cada maniobra normalmente creará una ilusión específica, cualquier sensación falsa es una demostración efectiva de desorientación.


Demostración de desorientación espacial

Por lo tanto, incluso si no hay ninguna sensación durante cualquiera de estas maniobras, la ausencia de la sensación es todavía una demostración eficaz, ya que ilustra la incapacidad para detectar banqueos. Hay varios objetivos en la demostración de estas diversas maniobras.


Demostración de desorientación espacial Estas maniobras enseñan a lo pilotos a entender la susceptibilidad del sistema humano a la desorientación espacial. Demuestran que los juicios de actitud de la aeronave basadas en las sensaciones corporales son con frecuencia falsas. Le ayuda a comprender la relación entre el movimiento de la aeronave y los movimientos de la cabeza que resultan en la desorientación. Ayudan a infundir una mayor confianza en los instrumentos para evaluar la actitud verdadera del avión.


Demostraciรณn de desorientaciรณn espacial

Un piloto no debe intentar ninguna de estas maniobras a baja altura, o en ausencia de un piloto instructor o un piloto de seguridad apropiado.


Ascender al acelerar.

Con los ojos del piloto cerrado, el piloto instructor mantiene la velocidad de aproximaciรณn en una actitud de recto y nivelado durante varios segundos, y luego se acelera mientras se mantiene la actitud recto y nivelado. La ilusiรณn normal durante esta maniobra, sin referencias visuales, es que el aviรณn estรก ascendiendo.


Ascender al virar.

Con los ojos del piloto aún cerrados y el avión en una actitud de recto y nivelado, el piloto instructor ejecuta ahora, con una entrada relativamente lenta y bien coordinada un viraje de 50° de banqueo para imponer cerca de 1.5 G positivo (aproximadamente 90º).


Hundimiento al virar.

Repitiendo el procedimiento anterior, excepto que los ojos del piloto deben de mantenerse cerrados hasta que la recuperaciรณn de la vuelta estรก aproximadamente la mitad del recorrido, se puede crear la ilusiรณn de hundimiento mientras gira.


Inclinación a la derecha o izquierda

En una actitud de recto y nivelado, con los ojos del piloto cerrados, el piloto instructor realiza una guiñada moderada o ligeramente a la izquierda con las alas niveladas. Esto crea la ilusión de que el cuerpo está inclinado hacia la derecha.


InversiĂłn de Movimiento

Esta ilusión se puede demostrar en cualquiera de los tres planos de movimiento. En vuelo recto y nivelado, con los ojos del piloto cerrados, el piloto instructor alabea suavemente y de forma positiva la aeronave a unos 45° actitud de banqueo, manteniendo rumbo y actitud de cabeceo.


Inversión de Movimiento

Esto crea la ilusión de un fuerte sentido de rotación en la dirección opuesta. Después de que se tomó nota de esta ilusión, el piloto debe abrir sus ojos y observar que la aeronave está en una actitud de inclinación.


Hacer frente a la desorientaciรณn espacial Para evitar ilusiones y sus consecuencias potencialmente desastrosas, los pilotos pueden: 1. Comprender las causas de estas ilusiones y permanecer constantemente alerta.


Hacer frente a la desorientaciรณn espacial 2. Obtenga siempre y comprenda los informes meteorolรณgicos. 3. Antes de volar en condiciones de visibilidad marginal (menos de 3 millas) o en un horizonte visible que no es evidente, como en un vuelo sobre aguas abiertas durante la noche, obtenga capacitaciรณn y mantenga la eficiencia en el control de la aeronave por referencia a los instrumentos.


Hacer frente a la desorientación espacial 4. No continuar el vuelo en condiciones meteorológicas adversas o en el atardecer o en la oscuridad a menos que tenga la habilitación de IFR 5. Asegúrese de que cuando se utilizan referencias visuales externas, que sean puntos fiables fijos en la superficie de la Tierra. 6. Evite movimientos repentinos cabeza, especialmente durante el despegue, virajes o aproximaciones.


Hacer frente a la desorientación espacial 7. Estar físicamente con el descanso adecuado, una dieta adecuada y, si vuelan en la noche, permitir la adaptación noche Recuerde que las enfermedades, medicamentos, alcohol, fatiga, pérdida de sueño, y la hipoxia leve pueden aumentar la susceptibilidad a la desorientación espacial. 8. Lo más importante es ser competentes en el uso de los instrumentos de vuelo y confiar en ellos. Confía en los instrumentos y no prestes atención a sus percepciones sensoriales.


Hacer frente a la desorientaciรณn espacial

Cuando los pilotos obtienen la habilitaciรณn de vuelo por instrumentos, se vuelven menos susceptibles a estas ilusiones y sus efectos.


Factores de salud y fisiolรณgicos que afectan el rendimiento del piloto


Ilusiones Ópticas

De los sentidos, la visión es el más importante para la seguridad del vuelo. Sin embargo, varias características del terreno y las condiciones atmosféricas pueden crear ilusiones ópticas. Estas ilusiones se asocian principalmente con el aterrizaje.


Ilusiones Ópticas

Dado que los pilotos deben hacer la transición de la dependencia de los instrumentos a las señales visuales fuera de la cabina de vuelo para el aterrizaje durante la aproximación final, es imperativo que sean conscientes de los problemas potenciales asociados con estas ilusiones, y por ende tomar las medidas correctivas apropiadas. A continuación se describen las principales ilusiones que conducen a errores de aterrizaje.


Ilusión de ancho de pista

Una pista más estrecha de lo normal puede crear una ilusión el avión está a una altitud mayor de lo que realmente está, sobre todo cuando las relaciones de longitud a anchura de pista son comparables.


Ilusión de ancho de pista

El piloto que no reconoce esta ilusión volará una aproximación más baja, con el riesgo de golpear objetos a lo largo de la trayectoria de aproximación o aterrizar muy antes. Una pista más ancha de lo normal puede tener el efecto contrario, el riesgo es que el piloto nivele muy alto en el momento de la aproximación, o bien aterrice muy duro o sobrepase la pista.


Ilusión de ancho de pista Una pista más estrecha de lo normal puede crear la ilusión de que la aeronave está más alto de lo que realmente está, lo que lleva a una aproximación mas baja de lo normal. Una pista más ancha de lo normal puede crear la ilusión de que la aeronave esta menor altitud de lo que realmente está, lo que lleva a un acercamiento más alto de lo normal.


Ilusiones de pista y pendientes del terreno Una pista ascendente, o un terreno ascendente o ambos, pueden crear la ilusión de que el avión está a una altitud mayor de lo que realmente está. El piloto que no reconoce esta ilusión va a realizar una aproximación a menor altitud de lo normal. Pista descendente o terreno descendente tienen el efecto contrario.


Illusion terreno sin rasgos La ausencia de las características del terreno circundantes, como en una aproximación sobre el agua, en zonas oscuras o terrenos monótonos por la nieve, se pueden crear una ilusiones donde el avión está a una altitud mayor de lo que realmente está. Esta ilusión, a veces conocida como el “aproximación al agujero negro", hace que los pilotos vuelen más bajo de lo que se desea.


Refracciรณn del agua


Refracción del agua

La lluvia en el parabrisas puede crear una ilusión de estar a mayor altura debido al horizonte parece más bajo de lo que realmente está. Esto puede resultar en que el piloto volar una aproximación más baja.


Neblina


Neblina

La neblina atmosférica puede crear una ilusión de estar a una distancia y altura de la pista mucho mayor de lo que realmente está. Como resultado, el piloto tendrá una tendencia a aproximar más bajo de lo normal.


Neblina

Por el contrario, el aire extremadamente claro, puede hacer que el piloto tenga la ilusión de estar más cerca de lo que realmente está, lo que resulta en una aproximación más altao, lo que puede dar lugar “overshoot” o a un “go around”


Neblina

La difusión de la luz debido a las partículas de agua en el parabrisas puede afectar negativamente a la percepción de profundidad. Las luces y las características del terreno que se utilizan normalmente para medir la altura durante el aterrizaje se vuelven menos eficaces para el piloto.


Niebla

Volar en la niebla puede crear una ilusiรณn de actitud de nariz arriba. Los pilotos que no reconocen esta ilusiรณn a menudo hace una aproximaciรณn mรกs pronunciada y abrupta.


Ilusiones de iluminación de tierra Luces a lo largo de un camino recto, como una carretera o las luces de los trenes en movimiento, se puede confundir con la pista y con las luces de aproximación. Sistemas de iluminación de pista muy brillante y luces de aproximación brillantes en conjunto con pocas luces en el terreno circundante, hacen la ilusión de que la pista está más cercana. El piloto que no reconoce esta ilusión suele realizar una aproximación más alta.


Cรณmo evitar errores de aterrizaje debido a las ilusiones รณpticas Para evitar estas ilusiones y sus consecuencias potencialmente peligrosas, los pilotos pueden: 1. Anticipar la posibilidad de ilusiones visuales durante aproximaciones a aeropuertos desconocidos, particularmente durante la noche o en condiciones meteorolรณgicas adversas. Consulte los diagramas de aeropuertos para obtener informaciรณn sobre pendiente de la pista, el terreno, y la iluminaciรณn.


Cómo evitar errores de aterrizaje debido a las ilusiones ópticas 2. Hacer revisión frecuente al altímetro, especialmente en todos las aproximaciones de día y de noche. 3. Si es posible, llevar a cabo una inspección visual aérea de los aeropuertos desconocidos antes de aterrizar.


Cómo evitar errores de aterrizaje debido a las ilusiones ópticas 4. Utilice el indicador visual de pendiente de aproximación (VASI) o Indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) para tener una referencia visual, o una senda de planeo, siempre que estén disponibles. .


C贸mo evitar errores de aterrizaje debido a las ilusiones 贸pticas 5. Reconocer que las posibilidades de estar involucrado en un accidente durante la aproximaci贸n aumentan cuando alguna emergencia distrae al piloto de los procedimientos habituales. 6. Mantener dominio 贸ptimo en los procedimientos de aterrizaje.


Enfermedad del movimiento.


Enfermedad del movimiento.

La cinetosis o mareo, es causada por el cerebro que recibe mensajes contradictorios sobre el estado del cuerpo. Un piloto puede experimentar mareo durante los vuelos iniciales, pero por lo general desaparece en las primeras lecciones.


Enfermedad del movimiento.

La ansiedad y el estrés, que pueden ser experimentado a principios del entrenamiento de vuelo, pueden contribuir a la enfermedad de movimiento. Los síntomas de la enfermedad de movimiento incluyen malestar general, náuseas, mareos, palidez, sudoración y vómitos.


Enfermedad del movimiento.

Es importante recordar que experimentar mareos no es un reflejo sobre la propia capacidad como piloto. Si es propenso a marearse, deje que el instructor de vuelo lo sepa, hay tĂŠcnicas que pueden utilizarse para superar este problema.


Enfermedad del movimiento.

Por ejemplo, evite lecciones en condiciones turbulentas hasta volverse más cómodo en la aeronave, o comenzar con vuelos más cortos y se gradúan a los períodos de instrucción más largos.


Enfermedad del movimiento.

Si tiene sĂ­ntomas de cinetosis durante una lecciĂłn, abra las entradas de aire fresco, enfoque los objetos fuera del aviĂłn, y evite los movimientos de la cabeza innecesarios puede ayudar a aliviar algunas de las molestias.


Enfermedad del movimiento.

Aunque los medicamentos pueden prevenir el mareo en los pasajeros, no se recomiendan durante el vuelo, ya que pueden provocar somnolencia y otros problemas.


Envenenamiento por Monóxido de Carbóno (CO)

El CO es un gas incoloro e inodoro producido por todos los motores de combustión interna. Uniéndose a la hemoglobina en la sangre aproximadamente 200 veces más fácilmente que el oxígeno, CO impide la hemoglobina de transporte de oxígeno a las células, dando como resultado hipoxia hypémica.


Envenenamiento por Monรณxido de Carbono (CO)

El cuerpo requiere de hasta 48 horas para deshacerse del CO Si es bastante grave, la intoxicaciรณn por monรณxido de carbono puede causar la muerte.


Envenenamiento por MonĂłxido de Carbono (CO)

Rejillas de descongelaciĂłn, como las ventilaciones del aire pueden proporcionar CO un acceso para la cabina, en particular si el sistema de escape del motor tiene una fuga o se daĂąa.


Envenenamiento por Monรณxido de Carbono (CO)

Si se detecta un fuerte olor de los gases de escape, se debe asumir que el CO estรก presente. Sin embargo, el CO puede estar presente en cantidades peligrosas, incluso si no se detecta olor a escape.


Envenenamiento por Monóxido de Carbono (CO)

Existen detectores de CO que en presencia de estos cambian de color para alertar al piloto. Algunos efectos de la intoxicación por monóxido de carbono son dolor de cabeza, visión borrosa, mareos, somnolencia, y/o pérdida de la fuerza muscular.


Envenenamiento por MonĂłxido de Carbono (CO)

Cada vez que un piloto huele el olor de escape, o en cualquier momento que se experimentan estos sĂ­ntomas, se debe tomar acciones correctivas inmediatas.


Envenenamiento por MonĂłxido de Carbono (CO)

Estos medidas correctivas incluyen apagar el calentador, la abrir las salidas de aire fresco y ventanas, y el uso de oxĂ­geno suplementario, si estĂĄ disponible.


Estrés


Estrés

El estrés es la respuesta del cuerpo a las demandas físicas y psicológicas que se le plantean. La reacción del cuerpo al estrés incluye la liberación de hormonas químicas (tales como la adrenalina) en la sangre, y el aumento del metabolismo de proporcionar más energía a los músculos. Además se presenta un aumento en el azúcar en la sangre, el ritmo cardíaco, la respiración, la presión arterial, y la transpiración .


Estrés

El término "factor de estrés" se utiliza para describir un elemento que provoca un estrés al individuo. Algunos ejemplos de factores de estrés incluyen el estrés físico (ruido o vibración), el estrés fisiológico (fatiga), y el estrés psicológico (trabajo difíciles o situaciones personales).


Estrés

El estrés se divide en dos grandes categorías, agudos (a corto plazo) y crónicos (a largo plazo). El estrés agudo implica una amenaza inmediata que se percibe como peligro. Este es el tipo de estrés que desencadena una respuesta de "lucha o huida" en un individuo, si la amenaza es real o imaginado.


Estrés

Normalmente, una persona sana puede hacer frente al estrés agudo y evitar la sobrecarga de estrés. Sin embargo, el estrés agudo en curso puede convertirse en estrés crónico.


Estrés

Cuando el estrés llega a estos niveles, el rendimiento desciende rápidamente. Los pilotos que experimentan este nivel de estrés no son seguros y no deben ejercer sus privilegios de aviador. Los pilotos que sospechan que están sufriendo de estrés crónico deben consultar a un médico.


Fatiga


Fatiga

La fatiga se asocia con frecuencia a un error del piloto. Algunos de los efectos de la fatiga incluyen la degradación de la atención y la concentración, pérdida de la coordinación, y la disminución de la capacidad para comunicarse.


Fatiga

Estos factores influyen seriamente la capacidad para tomar decisiones efectivas. La pérdida del sueño, el ejercicio o trabajo físico pueden dar como resultado la fatiga física. Factores como el estrés y el rendimiento prolongado de trabajo cognitivo pueden dar como la fatiga mental.


Fatiga

Al igual que el estrés, la fatiga se divide en dos grandes categorías: agudo y crónico. La fatiga aguda es a corto plazo y es un hecho normal en la vida diaria. Es la clase de gente se siente cansada después de un período de arduo esfuerzo, entusiasmo, o la falta de sueño. El descanso después del esfuerzo y 8 horas de sueño profundo curan normalmente esta condición.


Fatiga

La fatiga aguda tiene muchas causas, pero los siguientes son algunas de los más importantes para el piloto: •Hipoxia leve (deficiencia de oxígeno) •El estrés físico •El estrés psicológico y •El agotamiento de la energía física que resulta de estrés psicológico •Estrés psicológico sostenido


Fatiga

Estrés psicológico sostenido acelera las secreciones glandulares que preparan el cuerpo para reaccionar con rapidez en caso de emergencia. Estas secreciones hacen los sistemas circulatorio y respiratorio trabajen más duro, y el hígado libere la energía para proporcionar el combustible adicional que es necesaria para el trabajo del cerebro y el músculo. Cuando se agote este suministro de energía de reserva, las condiciones en el cuerpo tienden a generalizarse y aparece la fatiga severa.


Fatiga

La fatiga aguda puede prevenirse con una dieta adecuada y el descanso y el sueño adecuado. Una dieta bien balanceada evita que el cuerpo necesite consumir sus propios tejidos como fuente de energía. El descanso adecuado mantiene el almacén del cuerpo con la energía vital.


Fatiga

La fatiga crónica, que se extiende durante un largo período de tiempo, por lo general tiene raíces psicológicas, aunque una enfermedad subyacente es a veces responsable. Altos niveles de estrés continuo produce fatiga crónica. La fatiga crónica no se alivia con una dieta adecuada, con descanso o con el sueño adecuado, más bien por lo general requiere tratamiento de un médico.


Fatiga

Un individuo puede experimentar esta condici贸n en forma de debilidad, cansancio, palpitaciones del coraz贸n, dificultad para respirar, dolores de cabeza o irritabilidad. A veces la fatiga cr贸nica incluso crea problemas estomacales o intestinales y dolores generalizados por todo el cuerpo. Cuando la condici贸n se convierte en lo suficientemente grave, conduce a la enfermedad emocional.


Fatiga

Si sufre de fatiga aguda, permanezca en el suelo. Si la fatiga se produce en la cabina, ningĂşn entrenamiento o experiencia puede superar los efectos perjudiciales. Obtener un descanso adecuado es la Ăşnica manera de prevenir la fatiga que se produzca.


Fatiga

Evite volar sin una noche completa de descanso, después de trabajar horas excesivas, o después de un día especialmente agotador o estresante. Los pilotos que sospechan que están sufriendo de fatiga crónica deben consultar a un médico.


La deshidrataciรณn e insolaciรณn


La deshidratación e insolación La deshidratación es el término dado a una pérdida importante de agua del cuerpo. Las causas de la deshidratación son cabinas de vuelo calientes, el viento, humedad, bebidas de café, té, alcohol y refrescos con cafeína. Algunos de los signos comunes de la deshidratación son dolor de cabeza, fatiga, calambres, somnolencia y mareos.


La deshidratación e insolación El primer efecto notable de la deshidratación es la fatiga, que a su vez hace que el máximo rendimiento físico y mental sea difícil, si no imposible. Volando por largos períodos en altas temperaturas del verano o en altitudes elevadas aumenta la susceptibilidad a la deshidratación debido a que estas condiciones tienden a aumentar la tasa de pérdida de agua del cuerpo.


La deshidratación e insolación

Para ayudar a prevenir la deshidratación, beber al menos ocho vasos al día es una buena manera. Si este líquido no se reemplaza, la fatiga progresa a mareos, debilidad, náuseas, hormigueo en las manos y los pies, calambres abdominales y sed extrema.


La deshidratación e insolación

La clave para los pilotos es que estar continuamente al tanto de su condición. La mayoría de la gente tiene sed con un déficit de agua del 1,5 a 2 por ciento del peso total del cuerpo. Este nivel de deshidratación desencadena el "mecanismo de la sed."


La deshidratación e insolación

El problema es que el mecanismo de la sed llega demasiado tarde y se apaga con demasiada facilidad. Una pequeña cantidad de líquido en la boca apaga el mecanismo de apagado y la sustitución de fluido corporal necesario se retrasa.


La deshidratación e insolación Otras medidas para prevenir la deshidratación incluyen: Llevar un recipiente con el fin de medir el consumo de agua al día. Mantenerse a la delantera de no depender de la sensación de sed como una alarma. Si el agua pura es no es su agrado, añada un poco de bebida deportiva saborizante para hacerla más aceptable. Limitar la ingesta diaria de cafeína y alcohol (ambos son diuréticos y estimular una mayor producción de orina).


La deshidratación e insolación

El golpe de calor es una condición causada por cualquier incapacidad del cuerpo para controlar su temperatura. El inicio de esta condición puede ser reconocido por los síntomas de la deshidratación, pero también se ha sabido por ser reconocidos sólo por un colapso completo.


La deshidratación e insolación

Para prevenir estos síntomas, se recomienda que amplio suministro de agua a llevarse y utilizarse a intervalos frecuentes en cualquier vuelo largo, con sed o no. El cuerpo normalmente absorbe el agua a razón de 1.2 a 1.5 cuartos de galón por hora.


La deshidrataciรณn e insolaciรณn

Se recomienda usar ropa de colores claros, porosa con una gorra, esto ayudarรก a proporcionar una protecciรณn contra el sol. Mantenga la cabina de vuelo bien ventilada para disipar el exceso de calor.


Alcohol


Alcohol

El alcohol disminuye la eficiencia del cuerpo. Estudios realizados en humanos han demostrado que beber y el deterioro del rendimiento estĂĄn estrechamente vinculados. Los pilotos deben hacer cientos de decisiones, y algunas de estas decisiones en un tiempo crĂ­tico, durante el transcurrir de un vuelo.


Alcohol

El resultado seguro de cualquier vuelo depende de la capacidad para tomar las decisiones correctas y tomar las medidas apropiadas durante los sucesos de rutina, asĂ­ como de las situaciones anĂłmalas. La influencia de alcohol reduce drĂĄsticamente las posibilidades de completar un vuelo sin incidentes.


Alcohol

Incluso en pequeñas cantidades, el alcohol puede alterar el juicio, disminuir el sentido de la responsabilidad, afectar la coordinación, la constricción del campo visual, disminuye la memoria, reduce el poder de razonamiento y disminuye la capacidad de atención.


Alcohol

Una cantidad mínima de alcohol, como una onza puede disminuir la velocidad y la fuerza de los reflejos musculares, disminuir la eficacia de los movimientos oculares durante la lectura, y aumentar la frecuencia con la que se cometen errores. Las alteraciones en la visión y la audición se producen en los niveles sanguíneos de alcohol que equivalen a una bebida.


Alcohol

El alcohol se absorbe fácilmente y rápidamente por el tracto digestivo. El torrente sanguíneo absorbe alrededor del 80 al 90 por ciento de alcohol en una bebida a los 30 minutos cuando se ingiere con el estómago vacío. El cuerpo requiere aproximadamente 3 horas para deshacerse de todo el alcohol contenido en una bebida mixta o una cerveza.


Alcohol

Mientras que se experimenta una resaca, un piloto está todavía bajo la influencia del alcohol. Aunque un piloto puede pensar que él o ella está funcionando normalmente, el deterioro de la respuesta motora y mental está todavía presente. Cantidades considerables de alcohol pueden permanecer en el cuerpo durante más de 16 horas, por lo que los pilotos deben tener cuidado al volar demasiado pronto después de beber.


Alcohol

La altitud multiplica los efectos del alcohol en el cerebro. Cuando se combina con la altitud, el alcohol a partir de dos bebidas puede tener el mismo efecto que tres o cuatro bebidas. El alcohol interfiere con la capacidad del cerebro para utilizar el oxĂ­geno, produciendo una forma de hipoxia histotĂłxica.


Alcohol

Los efectos son rápidos porque el alcohol pasa rápidamente en el torrente sanguíneo. Además, el cerebro es un órgano altamente vascular que es sensible a cambios en la composición de la sangre. Para un piloto, la disponibilidad de oxígeno inferior a la altitud y la menor capacidad del cerebro para utilizar el oxígeno presente, se suman a una combinación mortal.


Alcohol

La intoxicaciĂłn se determina por la cantidad de alcohol en el torrente sanguĂ­neo. Esto normalmente se mide como un porcentaje en el peso en la sangre. Se requiere que el nivel de alcohol en sangre sea inferior a 0.04 por ciento y que pasen 8 horas entre el consumo de alcohol y el momento de pilotar un aviĂłn.


Alcohol

Un piloto con un nivel de alcohol en sangre de 0.04 por ciento o mayor después de 8 horas no puede volar hasta que el alcohol en la sangre caiga por debajo de esa cantidad. A pesar de que el alcohol en la sangre puede ser bastante inferior a 0,04 por ciento, un piloto no puede volar antes de 8 horas después de haber bebido alcohol. Aunque los reglamentos son muy específicos, es una buena idea ser más conservadores que los reglamentos.


Medicamentos


Medicamentos

Los pilotos puede verse seriamente perjudicados tanto por medicamentos con receta como por lo medicamentos de venta libre, asĂ­ como por las condiciones mĂŠdicas para las que se estĂĄn tomando.


Medicamentos

Muchos medicamentos, como tranquilizantes, sedantes, analgésicos potentes, y supresores de la tos tienen efectos primarios que pueden perjudicar el juicio, la memoria, el estado de alerta, la coordinación, la visión y la capacidad de hacer cálculos.


Medicamentos

Los supresos del dolor, se agrupan en dos grandes categorías: los analgésicos y anestésicos. Los analgésicos son medicamentos que reducen el dolor, mientras que los anestésicos son medicamentos que amortiguan el dolor o causan la pérdida de la conciencia.


Medicamentos

Algunas analgésicos como el ácido acetilsalicílico (aspirina), paracetamol (Tylenol) y el ibuprofeno (Advil) tienen pocos efectos secundarios cuando se toman en la dosis correcta. Aunque algunas personas son alérgicas a ciertos analgésicos o pueden sufrir de irritación estomacal, volar por lo general no se restringe al tomar estos medicamentos.


Medicamentos

Sin embargo, volar es contraproducente durante el uso de analgésicos recetados, como los medicamentos que contienen propoxifeno (por ejemplo, Darvon), oxicodona (por ejemplo, Percodan), meperidina (por ejemplo, Demerol), y la codeína, ya se sabe que estos medicamentos causan efectos secundarios tales como problemas de confusión mental, mareos, dolores de cabeza, náuseas y visión.


Medicamentos

Los fármacos anestésicos se utilizan comúnmente para procedimientos dentales y quirúrgicos. La mayoría de los anestésicos locales utilizados para procedimientos dentales y ambulatorios menores desaparecen después de un período relativamente corto de tiempo. El anestésico en sí no puede limitar el volar, como sí lo hace el procedimiento en sí o el dolor posterior.


Medicamentos

Los estimulantes son fármacos que estimulan el sistema nervioso central y producen un aumento en el estado de alerta y la actividad. Las anfetaminas, cafeína y la nicotina son formas de estimulantes. Los usos más comunes de estos medicamentos incluyen la supresión del apetito, reducción de la fatiga, y la elevación del estado de ánimo.


Medicamentos

Algunos de estos medicamentos pueden causar una reacciรณn estimulante, a pesar de que esta reacciรณn no es su funciรณn principal. En algunos casos, los estimulantes pueden producir de ansiedad y cambios de humor, ambos de los cuales son peligrosos durante el vuelo.


Medicamentos

Los depresores son medicamentos que reducen el funcionamiento del cuerpo en muchas รกreas. Estos medicamentos reducen la presiรณn arterial, reducen el procesamiento mental, las respuestas motoras y provocan una reacciรณn lenta.


Medicamentos

Hay varios tipos de medicamentos que pueden causar un efecto depresor sobre el cuerpo, incluidos los tranquilizantes, medicamentos para el mareo por el movimiento, algunos tipos de medicamentos estómago, descongestionantes y antihistamínicos. El depresor más común es el alcohol.


Medicamentos

Algunos medicamentos que no se clasifican como estimulantes ni como depresores tienen efectos adversos sobre el vuelo. Por ejemplo, algunos antibióticos pueden producir efectos secundarios peligrosos, tales como trastornos del equilibrio, pérdida de la audición, náuseas y vómitos.


Medicamentos

Mientras que muchos antibióticos son seguros para su uso durante el vuelo, la infección que requirió el antibiótico puede se contraproducente para volar. Además, a menos que sea prescrita específicamente por un médico, no tome más de un medicamento a la vez, y nunca mezcle medicamentos con alcohol, ya que los efectos son a menudo imprevisibles.


Medicamentos

Los peligros de las drogas ilegales también están bien documentados. Algunas drogas ilegales pueden tener efectos alucinatorios que se producen durante días o semanas después de tomar el medicamento. Obviamente, estas drogas no tienen lugar en la comunidad de la aviación.


Medicamentos

Se prohíbe a los pilotos realizar tareas de miembros de la tripulación durante el uso de cualquier medicamento que afecta el cuerpo de cualquier forma contraria a la seguridad. La regla más segura es no volar como tripulante mientras tome algún medicamento, a menos que cuente para ello con la autorización de la DGAC.


Enfermedad por Descompresiรณn


Enfermedad por Descompresión (DCS) Decompression sickness

La enfermedad de descompresión (DCS) describe una condición que se caracteriza por una variedad de síntomas que resultan de la exposición a bajas presiones barométricas que causan que los gases inertes (principalmente nitrógeno), normalmente disueltos en los fluidos y tejidos del cuerpo, salgan de la solución física y formen burbujas.


Enfermedad por Descompresión (DCS) Decompression sickness

El nitrógeno es un gas inerte normalmente almacenado en todo el cuerpo humano (tejidos y fluidos) en solución. Cuando el cuerpo está expuesto a presiones barométricas disminuidas (como en el vuelo de un avión sin presurizar a la altitud, o durante una descompresión rápida), el nitrógeno disuelto en el cuerpo sale de la solución.


Enfermedad por Descompresión (DCS) Decompression sickness

Si el nitrógeno se ve obligado a dejar la solución con demasiada rapidez, se forman burbujas en diferentes áreas del cuerpo, causando una variedad de signos y síntomas. El síntoma más común es dolor en las articulaciones.


Enfermedad por Descompresión (DCS) Decompression sickness

¿Qué hacer cuando se produce DCS: Ponerse la máscara de oxígeno de inmediato y cambiar el regulador a 100 por ciento de oxígeno. Comenzar un descenso de emergencia y llegar a la tierra tan pronto como sea posible. Incluso si los síntomas desaparecen durante el descenso, debe de buscar una evaluación médica sin dejar de respirar oxígeno.


Enfermedad por Descompresión (DCS) Decompression sickness

Si uno de los síntomas es el dolor articular, mantenga el área afectada quieta, no trate de utilizar o mover esa articulación. Al aterrizar busque ayuda médica o bien un especialista en medicina hiperbárica. Tenga en cuenta que un médico no especializado en la aviación o la medicina hiperbárica puede no estar familiarizado con este tipo de problema médico.


Enfermedad por Descompresión (DCS) Decompression sickness

El tratamiento médico definitivo puede implicar el uso de una cámara hiperbárica operada por personal especializado. Pueden aparecer los síntomas de DCS después de aterrizar, aunque durante el vuelo no aparezcan.


DCS despuĂŠs del buceo


DCS después del buceo

El buceo somete el cuerpo a una mayor presión, lo que permite más nitrógeno se disuelva en los tejidos y los fluidos corporales. La reducción de la presión atmosférica que se da al volar puede producir problemas físicos para los buceadores.


DCS después del buceo Un piloto o pasajero que tenga la intención de volar después de bucear deben permitir que el cuerpo se deshaga del exceso de nitrógeno absorbido durante el buceo, y esto requiere tiempo. Si no es así, debido a la DCS el gas expandido puede crear una emergencia durante el vuelo bastante seria.


DCS después del buceo

El tiempo de espera recomendado antes de ir a volar a altitudes de hasta 8.000 pies es de al menos 12 horas después de bucear siempre y cuando el buceo no requiera un ascenso controlado (nondecompression stop diving), y al menos 24 horas después de bucear sí requiere ascenso controlado.


DCS despuĂŠs del buceo El tiempo de espera antes de ir a altitudes de vuelo por encima de 8.000 pies debe ser por lo menos 24 horas despuĂŠs de cada inmersiĂłn con escafandra. Estas altitudes recomendadas son las altitudes de vuelo reales por encima del nivel medio del mar (msl) en altitudes de cabina no presurizada.



Fisiología aeronáutica