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CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO - COMERCIAL

CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PILOTO AVIADOR COMERCIAL Revisión septiembre 2016

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JEPPESEN AIRWAY MANUAL 1. Introduction Leyenda .: Significado de la simbología empleada por Jeppseen. .: Significado de las abreviaturas en general empleada por Jeppesen. .: Significado y diseño de las señales de pista, rodaje y plataforma. 2. Chart NOTAM .: Notam´s aplicables a la zona de edición de la publicación. 3. EnRoute .: Clasificación del espacio aéreo. .: Restricciones del espacio aéreo. .: Funcionamiento y aplicación de la asistencia radar. 4. Radio Aids .: Abreviaturas aplicables a radio facilidades. .: Descripciones detalladas sobre la aplicación de procedimientos NBD, VOR, .: VORTAC, TACAN, ILS en todas sus categorías. .: Procedimientos radar. .: Listado de frecuencias de radio facilidades (según la edición de la publicación). .: Listado de nomenclaturas de radio facilidades (según la edición de la publicación). 5. Meteorology .: Definiciones de conceptos meteorológico .: Procedimientos de emisión de reportes meteorológicos. .: Ejemplos de reportes. .: Significado de simbología meteorológica. .: Significado de abreviaturas utilizadas en los reportes meteorológicos. 6. Tables and Codes .: Tablas de conversiones 7. Air Traffic Control .: Significado de los conceptos aplicables a tránsito aéreo. .: Procedimientos de vuelo IFR y VFR. .: Procedimientos de tránsito. .: Ejemplos de comunicaciones. .: Formato de reportes. .: Ceniza volcánica. .: Plan de vuelo. .: Plan de vuelo OACI. .: Incidente en vuelo.

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8. Entry Requirements .: Facilidades aduanales. 9. Emergency .: Significado de las señales prioritarias relacionadas con la vida humana. .: Señales a utilizar por sobrevivientes de accidentes. 10. Airport Directory .: Clasificaciones por peso de las aeronaves. .: Clasificaciones de las aeronaves por velocidad. .: Tipos de plataformas autorizadas, según el tipo de aeronave. .: Clasificación de pistas. .: Distancias declaradas. .: Nomenclatura de estaciones en OACI y IATA, según la edición de la publicación. CATEGORÍAS DE APROXIMACIÓN Es una agrupación de aeronaves basada en una velocidad de aproximación de 1.3 Vs0 (con el peso máximo de aterrizaje bruto certificado).

Aircraft Category A B C D E

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1.3 Vs0 (Speeds in Knots) <91 91 - 120 121 - 140 141 - 165 >166

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CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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LOC – Localizer según Jeppesen o Locator según OACI. El localizador es uno de los componentes del ILS. Provee a una aeronave de una guía para la alineación al eje de la pista. LDA (Localizer Type Directional Aid)– Localizador básico, con ayuda direccional (no cuenta con Glidesplope). En ocasiones, el localizador tiene un ligero ángulo con respecto al eje de la pista debido a las obstrucciones alrededor del aeropuerto, es entonces cuando recibe el nombre de LDA. Cuando la diferencia angular es menor a 30º, se podrá publicar un mínimo para la aproximación a la pista. Cuando la diferencia angular es mayor a 30º se publicará un mínimo de aproximación de circulación (Circling). SDF (Simplified Directional Finder)– Ayuda a la navegación que se utiliza para aproximaciones que no son de precisión, su forma de utilización es idéntica al ILS convencional, pero normalmente no está alineado a la pista pudiendo existir una diferencia de hasta 3º. En ocasiones la señal del SDF se emite de manera fija ya sea a 6º o a 12º, dependiendo las necesidades. El límite de ángulo es de 35º por cada lado medido a partir del eje de la pista.

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Leyenda carta de ruta

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MEA– Minimum Enroute Altitude - La altitud más baja publicada entre dos radio-fijos que garantiza libramiento de obstáculos, y en muchos países te garantizan cobertura de señal de navegación, aplica a todo lo ancho de la aerovía, seguimiento o ruta entre radio fijas en la aerovía (2000 ft zonas montañosas y 1000 ft en zonas no montañosas).Podrá presentar un GAP. MOCA– Minimum Obstruction Clearance Altitude – La altitud más baja publicada afectará entre radio fijas en aerovías VOR, rutas fuera de aerovías o segmentos de ruta las cuales cumplen con los requerimientos de libramiento de obstáculos para la ruta entera o segmento de la misma. En Estados Unidos asegura cobertura de señal de navegación aceptable solamente dentro de las 22 millas del VOR (siendo esto la diferencia con la MCA) se identifica con la T. MORA– Minimum Offroute Altitude – Esta es una altitud derivada de Jeppesen que provee libramiento de obstáculos conocidos (libramiento sobre la navegación más alta del cuadrado o estructura hechas por el hombre) dentro de 10 millas del eje de aerovía e igual que la MEA este se incrementa (2000ft en área montañosa) Será necesario establecer MAA (maximum authorized altitude). GRID MORA– (Grid = rejilla) Una altitud de Grid MORA libramiento de obstáculos conocidos dentro de la sección definida por líneas de latitud y longitud. MSA- Minimun Safe Altitude / Minimum Sector Altitude - Es una altitud impresa en las cartas de aproximación por instrumentos conocida como la altitud mínima de seguridad que provee un libramiento de obstáculos de 1000 ft. dentro de un radio de 25 NM a partir de una radioayuda a partir de la cual se especifica la MSA. Esta altitud solo se emplea en casos de emergencia y no garantiza recepción de señal de la radio-ayuda. Cuando la MSA está dividida en sectores, cada sector con una diferente altitud, nos referiremos a las altitudes en cada uno de los sectores como Minimum Sector Altitude o Altitude Mínima del Sector. MSA se muestra en un círculo. Cuando los segmentos tienen diferentes altitudes, las líneas divisoras son mostradas como marcaciones magnéticas hacia la estación. La radio-ayuda se podrá encontrar en la parte derecha externa del círculo.

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LEYENDA DE COMUNICACIONES

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CARTAS DE APROXIMACIÓN

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SID´s / STAR´s

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CONTENIDO PIA Esta carta esta diseñada para indicar las reglas y procedimientos de operación para los vuelos VFR de llegada, salida y sobrevuelos. En le área de aproximación. Contiene datos de aproximación. Contiene datos sobre los puntos de reporte (obligatorio o solicitud). Altitudes máximas permisibles para vuelos VFR y área topográfica. En el recuadro se podrá observar los últimos cambios efectuados aplicados a partir de la fecha de la enmienda. Incluyendo también como referencia en la mayoría de las cartas una malla en forma tenue cubriendo la altitud y la longitud del área. Actualmente se pueden consultar las cartas visuales de ACA, CUN, CUU, HNO, MTY, TLC, GDL, y MEX. La única carta visual para helicópteros en territorio nacional es para el aeropuerto de México.

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CARTA DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

Diseñada para los aeropuertos que cuentan con el servicio de control de aproximación. Contienen esquema del área de aproximación para vuelos IFR dentro de las 50 MN. Donde se indican los límites de la cobertura del Área de Control Terminal Superior, Inferior y Horizontal, el área topográfica las frecuencias de los ATS y las restricciones de velocidad.

CARTA DE ÁREA DE ASESORAMIENTOS (ADA)

Esta carta está diseñada para aeropuertos que cuentan con el servicio de asesoramiento a los vuelos IFR. Actualmente solo 2 aeropuertos tienen este servicio: CME y MTT. Los aeropuertos de CME y MTT proporcionan el servicio de control de aeródromo y además el servicio de asesoramiento dentro de los límites horizontales y verticales que se muestran en la carta de asesoramiento. En este espacio el controlador proporciona a las aeronaves que sobre vuelan la estación, la siguiente información: tráfico conocido, altitudes mínimas IFR dentro del área, reporte meteorológico, otras condiciones meteorológicas de acuerdo a los disponibles, así como sugerencias a los pilotos para garantizar la separación entre los vuelos IFR en la medida de lo posible. Como se puede observar al asesoramiento s proporciona dentro de 25 MN del aeropuerto y hasta 50 MN dentro de las aerovías contiene además las frecuencias de los ATS y restricciones de los ATS y restricciones de velocidad.

CARTA DE PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS

Esta carta proporciona a las tripulaciones de vuelo información que les permite efectuar un procedimiento aprobado de aproximación por instrumentos a la pista en uso de aterrizaje, incluso el procedimiento de aproximación frustrada y cuando proceda, los circuitos correspondientes de espera. Contiene datos aeronáuticos que son requeridos para efectuar una aproximación IFR a un aeropuerto. Estas cartas describen los procedimientos de descenso incluyendo los datos relacionados y el diagrama del aeropuerto. Cada procedimiento está descrito para el uso de un tipo de sistema electrónico de navegación específico, incluyendo NDB, TACAN, VOR, ILS, y RNAV. Estas cartas se identifican por el nombre y el tipo de la radio ayuda en la que se apoya la guía final de aproximación eje: VOR/DME pista 18L ILS 23L., etc. Este procedimiento incluye la radio facilidad y número de pista, el dibujo en la planta y perfil gráfico de aproximación dentro del área, descripción literal de la aproximación fallida y los mínimos meteorológicos de aproximación directa y /o circulando y la elevación de obstáculos importantes en las cercanías del aeropuerto, también se menciona las altitudes mínimas del sector, el patrón de espera y referencias de coordenadas geográficas.

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CARTA DE SALIDA CODIFICADA POR INSTRUMENTOS SID (ESTÁNDAR INSTRUMENT DEPARTURE) Esta carta está elaborada para expeditar la entrega de autorizaciones y para facilitar la transición entre el despegue y las operaciones de ruta. Cada procedimiento SID es presentado en una carta diferente. Contienen el nombre del aeropuerto, el nombre de la salida codificada, las frecuencias ATS e instrucciones gráficas y escritas del procedimiento de salida desde el despegue de la pista pasando por el fijo (o fijos) y continuar por la ruta asignada. El controlador asigna al piloto una ruta de salida codificada, indicándole la transición si procede. Indica también las altitudes mínimas de cruce (MCA) como referencia para indicarse las rutas asignadas.

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CARTA DE LLEGADA CODIFICADA POR INSTRUMENTOS

STAR (STANDARD TERMINAL ARRIVAL CHARTS) Esta carta está diseñada para expeditar los procedimientos de aproximación por instrumentos de aproximación por instrumentos y facilitando la transición entre el vuelo de ruta y el procedimiento de aproximación por instrumentos, y así poder organizar más eficientemente el movimiento de las aeronaves en el área de aproximación. Se ha de interpretar que las rutas de llegada codificada (vuelo por instrumentos), comprenden perfiles de descenso, aproximación de descenso continuo hasta las altitudes mínimas publicadas, así como una descripción literal de llegada. En caso de un perfil de descenso por instrumentos no se requiere el trazado de una sección transversal. La cobertura de la cobertura será suficiente para indicar los puntos en que termina la fase en ruta y se inicia la fase de aproximación. Cuando la carta se dibuja a escala, se presentará un gráfico de escala. Cada procedimiento STAR es presentado en cartas por separado, o en una sola carta donde aparezcan todas las STAR´S del lugar. Contiene el nombre de la ciudad o población a la que presta el servicio el aeródromo/ aeropuerto, el nombre de la llegada, frecuencias de los ATS con los que cuenta con un dibujo de planta y descripción literal de la llegada conteniendo el procedimiento de aproximación desde la ruta hasta el límite del área y la aproximación final a la pista.

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CARTA DEL AEROPUERTO O DE ATERRIZAJE

Se proporciona a las tripulaciones de vuelo información que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, desde el punto de estacionamiento de aeronave hasta la pista y desde la pista hasta el punto de estacionamiento de la aeronave, se proporciona así misma información fundamental relativa a las operaciones en el aeródromo. Esta información contendrá desde el nombre del aeropuerto del que se trata, indicador de lugar AFTN, pistas (orientación, longitud y ancho), frecuencia de los servicios de tránsito aéreo y radio ayudas, elevación de los obstáculos en la pista, mínimos meteorológicos para aterrizaje y despegue y como alterno, altitudes mínimas de cruce para abandonar la estación, perímetros del aeropuerto, etc. La elevación del aeropuerto está referida a la elevación del punto más alto del área de aterrizaje. El área perimetral incluye todo el aeropuerto: Instalaciones, edificaciones, área de movimiento de maniobras, también se incluyen notas de avisos de posibles contingencias en el área, restricciones de peso en la calle de rodaje, restricción de motores, etc.

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CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA

Se localiza al final del manual PIA y son los siguientes: Espacio aéreo inferior. EAI-1. Espacio aéreo inferior. EAI-2. Espacio aéreo superior. EAS-1, EAS-2 y EAS-3. Ampliación del espacio aéreo superior/inferior. Estas cartas contienen los datos esenciales que el despachador utiliza para elaborar planes de vuelo, por lo tanto, es indispensable estar familiarizado con el contenido y simbología, como las aerovías directas, los IFR, límites de sectores etc. RECOMENDACIONES Es necesario tener la publicación de información aeronáutica en un lugar accesible para cualquier consulta. Esta publicación deberá contener insertadas todas las enmiendas vigentes. Es muy importante no confiar a la memoria ya que esta información pudo haber sido modificada, por lo que es indispensable, consultar siempre nuestro manual. Para la correcta interpretación de la información de las cartas es relevante conocer las definiciones de cada uno de los términos. No se debe sustraer las hojas del manual a menos, que sea por situación de enmienda, como protección para mantener la información completa.

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GLOSARIO

Altitud mínima de descenso MDA. Significa la altitud mínima, expresada en pies sobre el nivel medio del mar (MSL) a la cual se autoriza un descenso en una aproximación final, donde no se proporciona pendiente electrónica de planeo o durante las maniobras de aterrizaje circulando al efectuar un procedimiento normal de aproximación. Altura de decisión DH. En relación a una aeronave significa la altura expresada en pies sobre el nivel a la cual debe decidirse, durante una expresión para instrumentos ILS o PAR ya sea, continuar el aterrizaje o efectuar una aproximación fallida. Altura sobre el aeropuerto HAA Indica la altura de la MDA sobre la elevación del aeropuerto publicada. La HAA se publica conjuntamente con los mínimos para circular para todos los tipos de aproximación. Altura sobre la zona de toque HAT Indica la altura de la DH o la MDA sobre la máxima elevación de la pista en la elevación de toque (los primeros 915 metros 3,000 de la pista) la HAT se publica conjuntamente con mínimos directos. Declinación magnética. Diferencia angular entre el norte geográfico y el norte magnético. Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Procedimiento de aproximación frustrada. Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación. Procedimiento de aproximación de precisión. Es el procedimiento de aproximación por instrumentos en el cual se proporciona una pendiente de planeo electrónica (ILS o PAR).

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Procedimiento de aproximación de no precisión. Es el procedimiento de aproximación en el cual no se proporciona una pendiente de planeo electrónica. Ruta de navegación aérea. Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación aérea. Rutas de llegada. Rutas identificadas siguiendo un procedimiento de aproximación por instrumentos por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación inicial. Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar el servicio de tránsito aéreo. La expresión ruta ATS se aplica según sea el caso, a aerovías, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc.

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