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Guayaquil, Marzo 2009 - Edición 17

Prepárate porque ya viene en camino la Guía Automotriz 2009 Además aprende sobre: Sistema de Frenos Tipos de Focos Mantenimiento de los Neumáticos Como Funcionan las plumas del parabrisas El Sistema Eléctrico Limpieza del Sistema de Refrigeración Circulación Gratuita Escuela de Conducción Manejo Seguro abre sus puertas en Playas! Rev_Marzof.indd 1

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Tu Vehiculo de Comunicación

Staff Editmedios

NOVEDADES

Marzo 2009

Gran convocatoria, de maestros mecánicos y propietarios de mecánicas, viernes 20 de marzo Bahco, marca de herramientas manuales realizará para el próximo viernes 20 de marzo una charla dirigida a los mecánicos y dueños de mecánicas donde se hará la presentación de la nuevas líneas ERGO y PERFIL DYNAMIC DRIVE mostrando sus ventajas diferenciales y beneficios ante otras marcas.

Gerente:

El principal objetivo de esta charla es dar a conocer a los mecánicos todos los beneficios y ventajes diferenciales que Bahco tiene y la hace reconocida como la marca líder en herramientas manuales de uso profesional.

Ing. Sandra Crespo Burgos Gerente de Comercialización: Javier Espinel Aldás

Durante el evento los mecánicos invitados participaran en sorteos de premios y recibirán cupones de descuentos para sus compras de herramientas manuales Bahco. El evento tendrá lugar el día viernes 20 de Marzo de 19h30 a 21h30 en el mezanine del edificio el Ferretero Home Center ubicado en Av. De las Américas #100 y Calle 7ma.

Para mayor información puedes comunicarte al Telf. 2 291714 EXT 147

Promotor:

Nuevo Producto SCANIA (DU)

Jefferson Buitron

La Unidad de diagnóstico SCANIA (DU) basada en el genuino SDP3 (SCANIA Diagnose & Programmer) el software y VCI-2 (la Interfaz de Comunicación de Vehículo) se usa originalmente para diagnosticar los vehículos comerciales (series P, R, T, K, N), en autobúses, naves y motores industriales fabricados por SCANIA.

Diseño y Diagramación:

Con la ayuda del SCANIA DU usted puede hacer todo lo que un distribuidor autorizado hace: encontrar y borrar fallas DTC, ajustes de parámetros preferidos por el cliente, puede realizar calibraciones y codificaciones, así como para poner al día el software de la unidades de control.

Jorge Yagual Jaramillo PERIÓDICO MECÁNICO ES UNA PUBLICACIÓN DE:

Características: Soporta los siguientes sistemas dentro de la electrónica SCANIA. (Inglés). APS - Air processing system BWS - Body work system BCS - Bus chassis system EBS - Brake management system EEC - Exhaust emission control system EMS - Engine management system COO - Coordinator LAS and BBS - Lock and alarm system

EDITMEDIOS S.A. Llega directamente a tu objetivo Alborada 3era Etapa Mz. B-G Villa 10 Calle Jose Maria Egas Teléfono: 091900787 - 086373055 mecanico.editmedios@yahoo.com

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ICL - Instrument cluster TCO - Tachograph system ATA, WTA, CTS and AUS - Auxiliary heater system, Clock timer system, Radio OPC and RET - Gearbox management system SMS - Suspension management system RTI - Road traffic information TPM - Tyre Pressure Monitoring LDW - Lane Departure Warning

Fuente: Motortech

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AUTO-MECÁNICA

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Tu Vehiculo de Comunicación

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El mantenimiento preventivo de un auto es lo más importante a tomar en cuenta, ya que del buen funcionamiento de este depende nuestra vida, sobre todo hablando de seguridad. Para llevar un control del mantenimiento del auto es importante saber qué sistemas hay que atender y aprender a conocer nuestro auto, de lo contrario no sabremos cada cuando llevarlo al servicio o incluso saber si presenta alguna falla, por algún sonido raro, vibración del auto, alguna refacción gastada o falta de un líquido como anticongelante, líquido de frenos, aceite, etc. A continuación te presentamos algunAs sugerencias y conceptos para que tomes en cuenta en el mantenimiento preventivo de tú auto. 1. Cuando el nivel de fluido o liquido de frenos disminuye en el depósito; significa; que el fluido se esta quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero está indicando el nivel del desgaste de las pastillas. En cuanto empiece a escuchar un chirrido, deberá cambiar las pastillas, de lo contrario el rotor de frenos y, caliper (mordaza) de frenos, sufrirán daños que solo se pueden solucionar comprándolos nuevos 2. Los frenos de las ruedas traseras, se les conoce como zapatas. El desgaste de éstas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano. Cuando sienta que ese recorrido del freno es muy largo, llegó el momento de cambiar los frenos de atrás 3. Recuerde que el freno de mano solo activa los frenos de atrás 4. Las balatas son piezas reemplazables que sufren desgaste y deben ser revisadas, y cambiadas en forma periódica 5. Distancia de parada; se llama así al espacio recorrido por el vehículo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente, ésta depende de la presión que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado), la fuerza de adherencia del neumático con el suelo, la velocidad con que marcha el vehículo en el momento de frenar, la fuerza y dirección del viento, entre otros 6. Un sistema de frenos ABS, consta de cuatro componentes para su funcionamiento; 1) Sensor de velocidad; cada rueda del coche o el diferencial cuenta con uno, que determina cuando la rueda está a punto de bloquearse (detenerse totalmente). 2) Válvulas; existe una en cada línea de líquido de frenos para cada freno controlado por el ABS, permiten liberar presión en cada una de las ruedas según los requerimientos. 3) Bomba; cuando se libera presión en los frenos mediante las válvulas, la bomba tiene la función de recuperar la presión. 4) Controlador; es una computadora que recibe señales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta información opera las válvulas 7. Antes de que existieran los frenos ABS se le enseñaba a los conductores a frenar en superficies resbaladizas pisando y soltando el pedal del freno constantemente para evitar que el vehículo se derrapara 8. El pedal de freno puede indicar que hay fallas, si al presionarlo baja mucho o está demasiado rígido, es momento de acudir con el mecánico 9. Si sientes que el auto vibra, o sin girar el volante tiende a no caminar en línea recta, desviándose hacia la derecha o izquierda, indica que hay alguna falla en el vehículo y acude con tú mecánico de confianza 10. Es importante revisar el sistema eléctrico del auto, ya que si éste no funciona correctamente, es más difícil que te des cuenta cuando le haga falta líquido anticongelante, líquido de frenos o presente alta temperatura tú auto Preguntas frecuentes ¿Con qué frecuencia debería inspeccionar mi sistema de frenos? Las recomendaciones de los fabricantes indican que se deberían inspeccionar cada 12 meses ¿Qué tipo de balatas debería usar en mi vehículo? Se deberían usar productos que cumplan o excedan las especificaciones del equipo original El pedal de mi freno esta muy bajo. ¿Qué puede ser la causa? Pudiera ser que hay aire en el sistema hidráulico, las balatas están fuera de ajuste o hay una fuga en el sistema hidráulico Mi foco de ABS se prende y a veces se apaga. ¿Qué puede ser la causa? Pudiera ser que las balatas están desgastadas, nivel bajo de líquido de frenos o rodamientos de rueda desgastados REQUISITOS: Oigo un chillido cuando pongo los frenos. ¿Qué puede ser la causa? 2 Copias Cédula a color 1. Balatas o Zapatas desgastadas Duración del curso : 2. Balatas o Zapatas equivocadas 2 semanas 3. Acabado inapropiado del rotor Horarios a elección 4. Falta de lubricación 5. Piezas de metal desgastadas 6. Resortes de frenos fatigados MAYOR INFORMACIÓN ¿Con qué frecuencia debería cambiar el líquido de freno en mi vehículo? Consulte el manual, el tiempo mínimo es cada dos años o 24,000 kilómetros. Es muy importante cambiar el líquido de freno, ya que este absorbe humedad de la atmósfera. Esta humedad baja el punto de ebullición del líquido de freno. Cuando el líquido de freno hierve, se convierte en un vapor, causando que el pedal del freno caiga hasta el piso.

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Curso de Conducción

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ELECTRO MECÁNICA

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Tu Vehiculo de Comunicación

Se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de éstos.

Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos. Se utiliza en luces de techo (interior) guantera, maletero y algún piloto de matrícula.

La ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico, provisto de 2 tetones. Se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etcétera.

Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos.

Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en faros antiniebla. Su casquillo es más estrecho y los tetones de que está provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos.

En este tipo, la lámpara tubular se cierra por su interior en forma de cuña. En algunos casos este tipo de focos se suministra con el portalámparas. Su aplicación es en el cuadro de instrumentos.

Los bornes de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruces.

Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lámpara de halógeno. Las lámparas halógenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es superior a la de una lámpara convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una vida mas larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensible igual durante toda la vida útil de la lámpara. Existen básicamente las siguiente clases de lámparas halógenas:

Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla con de potencias de 55, 70 y 100w.

Es empleada básicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior.

Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.

Es la más utilizada en luces de carretera y cruce. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 w (cruce-carretera). 70/75 y 90/100 W.

Similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el casquillo, como puede verse en la figura.

Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, ya que produce una alteración permanente en el cristal con las altas temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes poner en servicio la lámpara.

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ENGRASANDO

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Tu Vehiculo de Comunicación

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Venta de amortiguadores de suspensión y de compuerta espirales y repuestos para el tren delantero Servicio Técnico para el mantenimiento de la suspensión Alineación Balanceo Enllantaje

10 de Agosto 1607 y García Moreno. (Telf.: 2360287 / 2360361 / 2373958 - Fax: 2453932). Sucre 1505 y García Moreno. (Telf.: 2369883 / 2363184). Venezuela y Guaranda esq. (Telf.: 2332922 / 2334025 / 2332521). Correo Electrónico: cventas@lacasadelamortiguador.ec Guayaquil - Ecuador Rev_Marzof.indd 5

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MANTENIMIENTO

Cuándo comprar? Desgraciadamente todas las llantas se desgastan o se dañan con el transcurso del tiempo. Lo importante es determinar, lo más rápidamente posible, si sus llantas están seguras como para manejar, si requieren mantenimiento o si necesitan ser reemplazadas. Aquí le proporcionamos unos lineamientos sencillos para determinar si necesita comprar nuevas llantas o no.

Si la llanta está dañada Existe la posibilidad de que pueda ser reparada, siempre y cuando: * El vehículo no haya sido manejado cuando la llanta está baja * El daño esté limitado al dibujo de la llanta * La ponchadura tenga una profundidad menor a 1/4 de pulgada Solicite a su distribuidor o a su mecánico que desmonte la llanta del rin y que efectúe una inspección de la llanta desde adentro. Es imprescindible que se efectúe dicha inspección, ya que los daños internos no están visibles cuando la llanta está montada. El procedimiento apropiado para reparar una llanta consiste en parcharla desde adentro. No son recomendables las reparaciones que consisten en colocarle solamente un tapón a la llanta porque no es necesario desmontar la llanta del rin para efectuar ese tipo de reparación, por lo tanto, la llanta no puede ser inspeccionada adecuadamente. Lo único que se hace es insertar un tapón en la ponchadura, por eso los tapones no son confiables y pueden ocasionar que la llanta explote. Exija que le sea efectuada una inspección a fondo a la llanta y que le sea colocado un parche desde adentro.

Si la llanta presenta desgaste Recomendamos que inspeccione sus llantas una vez al mes para detectar daños visibles o evidencia de un desgaste excesivo. Existen dos maneras para determinar si sus llantas están desgastadas. Examine los indicadores de desgaste. Éstos son bandas delgadas que aparecen en los canales alrededor del dibujo. Cuando las bandas están en línea con la profundidad del dibujo, se percibe solamente 2/32 de una pulgada del dibujo, pero si las bandas están visibles, es hora de reemplazar la llanta. El truco del penique. La otra manera de determinar si el dibujo está desgastado consiste en colocar un penique de los Estados Unidos en el canal menos profundo con la cabeza de Lincoln hacia abajo. Si puede ver la parte de arriba de su cabeza, entonces, es necesario reemplazar la llanta. Si el dibujo presenta un desgaste por debajo de los 2/32 de una pulgada, existe el riesgo de que la llanta patine, ya que el agua no puede ser desviada del dibujo. También puede afectar la tracción de la llanta en la nieve o anularla por completo.

¿Como comprar? La decisión de comprar una nueva llanta es una decisión importante, pero no por eso tiene que ser complicada.

La medida de sus llantas Si usted conoce la medida de sus llantas, esto le ahorrará tiempo en la tienda, además de ayudarle a efectuar una compra mejor informada. Puede encontrar información acerca de la medida de las llantas que forman parte del equipo original de su automóvil, ya sea en el manual del mismo, en la placa que se encuentra en el lado interior de la puerta del conductor, en la puertita de la guantera o en el lado interior de la tapa del tanque de gasolina. También puede consultar las referencias en el costado de las llantas que actualmente están montadas en su vehículo. En caso de que usted esté interesado en comprar una medida que no sea la del equipo original del automóvil o en comprar un rin de mejor calidad, recomendamos que consulte al distribuidor autorizado de llantas para que le aconseje un experto acerca del cambio.

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MANTENIMIENTO

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Tu Vehiculo de Comunicación

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El tipo de llanta Una de las primeras preguntas que su distribuidor probablemente le hará es: “¿Qué tipo de llanta está usted buscando?” Aquí su distribuidor está refiriéndose a las diferentes categorías de llantas, tales como llantas para todas las condiciones climáticas, llantas para el invierno, etc. Lo más importante es que sus nuevas llantas satisfagan sus necesidades. Antes de acudir al distribuidor tómese un momento para considerar tanto las mejores como las peores condiciones climáticas en las que usted se verá obligado a manejar. Entre más información pueda proporcionarle a su distribuidor, más probable será que su nueva llanta llene los requisitos deseados.

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TECNOLOGÍA

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TECNOLOGÍA

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Detector de lluvia para limpiaparabrisas Para impedir que los limpias funcionen en seco o con muy poca lluvia, a un ritmo de velocidad de pasadas inadecuada con la cantidad de lluvia que cae, se ha desarrollado este sistema llamado captador de lluvia, que hace posible que el limpiaparabrisas trabaje solamente cuando hay lluvia sobre el cristal y deje de hacerlo si no cae agua.

Funcionamiento

En la figura de abajo nos muestra un esquema de captador de lluvia. Se trata de un cajetín que funciona por un procedimiento electrónico centralizado en la tarjeta electrónica. Esta tarjeta recibe información de dos diodos, uno emisor y otro receptor. Como puede verse en el dibujo, frente a estos diodos se encuentran sendos prismas que sirven de guías de entrada de la percepción de los diodos.

Tipos de sensores El principio de funcionamiento de este dispositivo electrónico consiste en aprovechar las ventajas de un principio de reflexión total que se establece en el espesor del cristal del parabrisas. Un rayo luminoso cuya intensidad es conocida y sirve de base se refleja hacia el diodo receptor, pero recibe en este recorrido cuatro reflexiones a través de su prisma y después de la salida desde el exterior del cristal del parabrisas. La entrada de la luz hacia los prismas y finalmente hacia el diodo se efectúa por medio de dos ventanas provistas de junta de silicona transparente que, por supuesto, deben encontrarse siempre en perfecto estado de limpieza para conseguir el efecto deseado de captación del estado de lluvia por parte del dispositivo. Mientras no hay lluvia ni gotas de agua sobre el cristal el dispositivo permanece inactivo. Pero cuando se coloca una gota de agua frente al captador como se ve en la figura de arriba, el rayo de luz que emite el diodo se difracta y establece una variación de las condiciones habituales frente al diodo receptor, de forma que emite una señal diferente de la habitual en condiciones de ausencia de agua. Esta señal pasa a ser percibida de inmediato por la tarjeta electrónica, que dispone del circuito necesario para enviar una señal a la caja de mando del limpiaparabrisas para que se ponga en movimiento. Si, una vez pasadas las raquetas sobre el cristal del limpiaparabrisas en una o dos pasadas se establece la absoluta limpieza del captador óptico, el diodo cesa en sus variaciones debidas a la refracción y el limpiaparabrisas se detiene. Si, al cabo de pocos o muchos segundos, vuelve a depositarse alguna gota sobre la zona sensible y vuelve a producirse la difracción, se vuelve a la situación inicial de nueva pasada de las raquetas sobre el cristal del parabrisas. Por este procedimiento el ritmo de las pasadas de las raquetas es irregular y solo se lleva a cabo cuando sobre el cristal verdaderamente agua. El inconveniente detectado en este dispositivo es la que permanezca completamente limpio. Para conseguir eliminar efectos desfavorables, como sería, por ejemplo, la formación de hielo o vaho sobre la zona sensible del captador, el dispositivo de un sistema de calentamiento regulado que se encuentra en contacto con la zona ocupado por el dispositivo en la luna del parabrisas. De esta forma se asegura el perfecto funcionamiento de la parte óptica de que dispone este aparato. El captador de lluvia recibe la corriente positiva después de estar dado el interruptor de contacto. De cualquier modo, el conductor tiene siempre la posibilidad de pasar a un accionamiento del limpiaparabrisas de una forma manual, lo que se importante cuando el captador de lluvia se avería. Desmontaje del captador de lluvia Una vez desmontado el conjunto captador de lluvia, es importantísimo tener en cuenta la necesidad de no tocar con los dedos la parte óptica del captador, de la misma forma, tampoco poner los dedos en la zona de la ventana (figura de abajo) sobre la que se aplica esta parte óptica sobre el cristal del parabrisas. Otra precaución importante cuando esta montado el dispositivo es no limpiar el cristal con un trapo teniendo en cuenta que si cae agua sobre el captador este puede activar el limpiaparabrisas y no permitir el libre funcionamiento de las raquetas.

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TECNOLOGÍA

SISTEMA Revisando el Sistema Eléctrico El sistema eléctrico del vehículo está sujeto a diversos factores que llevan a posibles fallas como la humedad, las vibraciones, las altas temperaturas y hasta las malas reparaciones. La falla eléctrica puede alterar el suministro de corriente hacia zonas de utilidad en el vehículo. Una falla de este tipo puede llegar a ser una caja de sorpresas, es por esto que cuando se evidencia la presencia de estas se debe trabajar sobre terreno seguro. Lo primero que se debe hacer, es descubrir la historia del vehículo, efectuando un análisis o inspección del sistema eléctrico.

Llevando a cabo la inspección En esta se determinarán las anteriores reparaciones y se ubicarán los instrumentos y toda la información que le sea posible, en este caso, un diagrama eléctrico es muy útil.

Batería Comience por chequear este componente ya que afecta directamente el resto, y si se encuentra en mal estado, no se podrá seguir con la inspección. Además de comprobar los voltajes en vacío y con carga, verifique los terminales, tanto su apriete como signos de corrosión que puedan provocar malos contactos. También se debe chequear la existencia de pérdidas de líquidos, el nivel y la concentración del electrolito. El chequeo del Voltaje en vacío se realiza encendiendo las luces cortas durante un par de minutos para eliminar la carga superficial. Luego se apagan y se toma la medida. También es posible conocer el estado de carga mediante el hidrómetro, el cual mide el peso específico del electrolito, pero este método ya no es posible aplicarlo en las baterías de libre mantenimiento.

Prueba con consumo Si se dispone de resistencia de carga, ajuste la misma en el valor que resulte de multiplicar los A.H. (Amperios-Hora) de la batería bajo prueba por 3. Por ejemplo, si la batería a probar es de 75 A.H, ajuste a 225 Amperios de carga. Mida el voltaje en bornes de la batería, este valor no debe ser inferior a 9.6 Voltios. Si el voltaje se mantiene por encima de este valor durante al menos 15 segundos la batería está en buen estado. Si no dispone de resistencia de carga igualmente, se puede efectuar el chequeo con consumo al deshabilitar el sistema de encendido. Para hacer esto aplique arranque durante al menos 15 segundos y mida el voltaje en bornes de la batería, este voltaje no debe ser inferior a 9.6 voltios igual que en el caso anterior.

Sistema de Arranque Este sistema es muy sensible a los fallos por lo que debe inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atención a las conexiones con el fin de buscar síntomas de corrosión o falsos contactos. Haga girar el arranque algunos ciclos y escuche, si hay sonidos anormales. Tome medida de la caída de potencial en el cable principal al arranque, este valor no debe superar los 0,5 Voltios. Si se dispone de una pinza amperimétrica mida también el consumo del mismo.

Sistema de carga Como el responsable de generar la corriente luego de que se aplica el encendido, el alternador es un elemento que juega un papel muy importante en el sistema eléctrico del automóvil. En este caso, verifique los cables de conexión al alternador así como sus conexiones. La gran mayoría de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Trate de detectar ruidos anormales tales como chirridos debido a rodamientos o ruidos de la correa al patinar. Verifique que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la carcasa como los tornillos de sujeción al block del motor. Es recomendable medir el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar máximo entre 13,8 y 14 Voltios. Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta proporcionando la carga suficiente, y uno mayor generalmente se debe al regulador de voltaje en mal estado. Para probar de forma correcta el alternador se le debe someter a la carga máxima para la cual fue diseñado y medir con una pinza amperimétrica la corriente en Amperios que entrega. Esto se consigue de dos maneras: si dispone de resistencia de carga, arranque el vehículo y acelere hasta las 2.000 a 2.500 rpm; conecte la resistencia de carga en bornes de la batería y ajuste al valor de salida máxima que el alternador es capaz de proporcionar, generalmente este valor se puede ver en la chapa con las especificaciones del fabricante. Observe en la pinza amperimétrica que se obtenga el valor de salida máximo. Si no dispone de resistencia de carga, se debe deshabilitar el encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos, reconectar el encendido, arrancar el vehículo y acelerarlo inmediatamente hasta las 2000 a 2500 rpm. Luego de este procedimiento, durante los primeros segundos luego del arranque, leer en la pinza amperimétrica el valor máximo de salida del alternador que debe estar dentro de un 10% del valor especificado por el fabricante. Luego la corriente producida por el alternador irá bajando a medida que la batería recupera su carga.

Cableado El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento del sistema eléctrico como cables, conectores, fusibles, etc. Aquí debemos tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario, se les debe prestar tanta atención en el diagnóstico como a los demás elementos y debemos utilizar técnicas para su comprobación. Realice una cuidadosa inspección visual de todos los conectores involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosión o contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocería o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes. Igualmente se debe prestar suma atención a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha de unión. Si durante la inspección visual no se detectasen problemas, el paso siguiente será la medición de los voltajes de pérdida bajo carga, para esto se deberá medir con el sistema en funcionamiento que la caída o pérdida de potencial que se tenga sea debida al cableado, conectores, etc. Para esto, colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la medida. También puede ser necesario mientras tenemos el instrumento conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar posibles fallos intermitentes. Una leve revisión puede ayudar a salir de un problema rápido, pero si este persiste, lo más recomendable es que acuda a su electricista de confianza.

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ENTREVISTA

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Tu Vehiculo de Comunicaci贸n

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A煤n tienes tiempo, No te quedes fuera!

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Tu Vehiculo de Comunicación

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NOTA TÉCNICA

Alineación de ejes La desalineación cuesta tiempo y dinero

Desalineación del eje

La desalineación de los ejes es responsable de hasta el 50% de todos los gastos relacionados con las averías de las máquinas rotativas. Estas averías aumentan las paradas imprevistas de la maquinaria, provocando mayores costes de mantenimiento y pérdida de producción. Además, la desalineación de los ejes puede aumentar los niveles de vibración y la fricción, incrementando en gran medida el consumo de energía, y puede provocar el fallo prematuro de los rodamientos.

Métodos de alineación de ejes tradicionales Los métodos de alineación tradicionales, aunque muy comunes, no suelen producir el grado exacto de precisión requerido por la maquinaria moderna de precisión. Los métodos de alineación básicos que se siguen utilizando hoy en día, como el uso de reglas y una galga pueden ser rápidos, pero también pueden ser poco precisos. Otro método tradicional que emplea comparadores de medida, ofrece un mayor grado de precisión, pero requiere operarios especializados y puede consumir mucho tiempo.

Métodos de alineación de ejes con láser Los métodos de alineación con láser suponen una notable mejora respecto a los métodos tradicionales. Una herramienta de alineación del eje con láser facilita una alineación más rápida y precisa que los métodos tradicionales. Puesto que la desalineación tiene un impacto negativo directo en la vida útil de los rodamientos, SKF ofrece una serie de herramientas de alineación de ejes láser de gran precisión, de fácil uso. Las herramientas, de la serie TMEA, combinan la sencillez con un alto grado de precisión. Llevan a cabo un proceso de tres pasos para la alineación correcta: Medición, alineación y documentación.

La alineación precisa del eje puede ayudarle a: Aumentar la vida del rodamiento. Reducir la tensión en los acoplamientos y por lo tanto, el riesgo de sobrecalentamiento y rotura. Reducir el desgaste de las obturaciones, ayudando a prevenir la contaminación y las fugas de lubricante. Reducir la fricción y, por lo tanto, el consumo energético. Reducir el ruido y las vibraciones. Aumentar la duración, efectividad y productividad de la maquinaria.

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Reducir los costes de sustitución de los componentes y las paradas de la maquinaria.

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NOTA TÉCNICA

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El mundo de las Baterías. Hablemos un poco de la constitución de una batería, en general todas están constituidas básicamente de plomo y según la tecnología aplicada en su fabricación, se adicionan otros componentes (como antimonio, selenio, calcio o plata) que buscan incrementar la entrega de corriente (amperios) de la batería al sistema eléctrico del vehículo bajo condiciones extremas, ésta energía se conoce específicamente como Capacidad de arranque en frío o por sus siglas en inglés CCA.

Capacidad de arranque en frío (CCA) El trabajo básico de una batería es encender un motor de arranque y mantener suficiente voltaje para activar el sistema de ignición, hasta que el encendido del motor se mantenga. Este requerimiento provoca una alta descarga (Amperios) en un tiempo corto. Como es más difícil para la batería entregar energía cuando está fría, que cuando está caliente, y también como el motor requiere mayor poder para calentarse cuando está frío, la capacidad de arranque en frío se describe como una prueba drástica realizada a temperaturas de –17.8º C (0ºF), entregando 300 a 600 Amperios para vehículos pequeños y para vehículos grandes de 700 hasta 1.000 Amperios durante 30 segundos, manteniendo como mínimo, un voltaje de 7.2 voltios en la batería. Cuando ud. cambia la batería de su auto, debe tomar en cuenta el tamaño de caja (caja plástica de la batería) y el CCA, este último dato es preponderante, puesto que esto dependerá si esa batería es capaz de entregar y mantener la corriente necesaria para el buen funcionamiento de su auto. Debe tomar en cuenta que cuando el vendedor le consulta si su auto es Full, se refiere a un auto que cuenta con acondicionador de aire, vidrios y seguros eléctricos, es decir que si ud. posee un auto que tenga mayores consumidores a los mencionados como: amplificadores de sonido, equipos de audio y video extras, luces especiales, etc. Deberá pensar en una batería que le entregue un mayor CCA al especificado en el manual del usuario de su auto. Por otro lado, se escucha mucho en el mundo tuerca la misma pregunta al vendedor de baterías: de cuántas placas es la batería???, si bien es cierto que mientras mayor sea la cantidad de plomo que tenga la batería (este dato va en función del número de placas) el amperaje de la batería aumenta, se debe tomar en cuenta la constitución de estas placas, pues es posible, por ejemplo para una batería plomo-calcio-plata producir el mismo o mayor amperaje que una batería plomo-antimonio teniendo menos placas debido a que sus componentes son mejores conductores de la electricidad. A continuación les mostramos un pequeño cuadro indicando ventajas-desventajas de las baterías en el mercado nacional dependiendo de la tecnología empleada en la fabricación de sus placas:

EVOLUCIÓN

I Generación (Antimoniales) • • • • •

Aleación plomo(dúctil)-antimonio(dureza) Antimonio es resistivo, bajo CCA Alta autodescarga (8 días de almacenamiento) Genera calor consumo de agua Necesita mantenimiento

II Generación (Híbridas) • • • • • •

Cátodo aleación plomo-calcio, ánodo aleación plomo-antimonio Calcio es buen conductor eléctrico Menor resistividad Menor autodescarga (1 mes de almacenamiento) Disminuye calor bajo consumo de agua Bajo mantenimiento

III Generación • • • • • •

Aleación plomo-calcio Menor resistividad Menor autodescarga (3 meses de almacenamiento) Disminuye calor Libre mantenimiento Caja negra, densímetro incluido, sin tapones

IV Generación (Silver) • • • • • •

Aleación plomo-calcio-plata Plata es excelente conductor eléctrico, no se oxida, mayor CCA Extra baja resistividad Menor autodescarga (6 meses de almacenamiento) Disminuye calor no consumo de agua No mantenimiento

Por: Félix Parra G. CURSOS- SEMINARIOS: CURSO INTERNACIONAL DE ULTRASONIDO PASIVO.- El Ultrasonido como herramienta de mantenimiento sirve, entre otras cosas, para detectar fugas en sistemas de aire o gas comprimido, monitoreo de fallas en válvulas y trampas de vapor, evaluación eléctrica en tableros, paneles, transformadores y líneas de transmisión y muchas otras aplicaciones. FECHA: Lunes 30 y martes 31 de marzo de 2009, de 09h00 a 17h00 LUGAR: Auditorio de la Cámara Ecuatoriana Americana , Edificio Porta, Piso 6, Av. Fco. de Orellana y Alberto Borges. COSTO: $342,00 + IVA Miembros del CIMEG 380,00 + IVA Particulares (Incluye material, almuerzo y coffe breaks)

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CONSEJO ÚTIL

Durante las épocas calurosas o cuando se viaja a través de montañas muy altas a baja velocidad, podemos encontrarnos con la inesperada sorpresa de que se produzca un súbito aumento de la temperatura del motor, hasta el punto de que resulte ineludible detener la marcha. Si se le presentara esa contingencia, es recomendable que no espere jamás hasta que el motor recaliente hasta la temperatura máxima. Si observa que la aguja de la temperatura sube peligrosamente y aún queda camino que escalar, es preferible estacionarse por un momento hasta que el motor enfríe, antes de continuar la marcha. Con el motor parado, evidentemente, el refrigerante no circula y en los puntos de máximo calor el líquido podría llegar a hervir, con lo que en ese punto no refrigeraría nada. Otros puntos en contacto con el agua, aunque sea por convicción, podrían enfriarse antes y provocar grandes diferencias de temperaturas entre zonas cercanas que conllevarían a fallas o alteraciones que resultan muy costosos de reparar. Tampoco se debe abrir el circuito de refrigeración cuando el líquido esté caliente, ya que se encuentra a presión y sale disparado. La solución es poner la calefacción a tope cuando se calienta el motor. Poco importa si el calentamiento se ha producido porque el circuito de refrigeración está obstruido, porque no funciona el electroventilador o porque el nivel de refrigerante es bajo. Lo que hay que hacer es poner la calefacción. Lo que conseguimos con esa operación es introducir en el circuito una considerable cantidad de agua fresca que provoca un rápido descenso de la temperatura, pero además se aumenta el volumen del líquido refrigerante y se pone a disposición del circuito un punto suplementario de evacuación del calor: el radiador de la calefacción.

Para limpiar el sistema de refrigeración debemos: 1) Vaciar el circuito: El libro de mantenimiento suele indicar dónde se encuentran los grifos del sistema de refrigeración, pero hay algunos carros que no llevan y otros en los que abrirlos supone exponerse a romperlo a causa del óxido. En caso de encontrar mucha resistencia, es mejor soltar el manguito inferior que une el bloque del motor y el radiador para vaciar el refrigerante. 2) Introducir el agua en el radiador desde abajo: Conectando una manguera con el manguito inferior de entrada al radiador o directamente a la boca inferior, hay que meter agua hasta que salga por el tapón de arriba del radiador; para ello, el tapón debe estar abierto. Mantener así un buen rato, pero sin introducir agua con excesiva presión. Una posibilidad es crear burbujas con una pistola de aire, a presión moderada, para remover el agua. 3) Introducir agua en el radiador desde arriba: Una vez que se ha removido la suciedad interna del radiador, debe limpiarse metiendo el agua por el tapón superior, dejándola fluir por la boca inferior. Echar toda el agua necesaria hasta comprobar que la que sale por la parte inferior se encuentra limpia. Si se dispone de la pistola de aire, se puede repetir la operación de meter aire cuando el radiador esté lleno. 4) Limpiar el bloque del motor: La misma operación que se ha realizado con el radiador se puede hacer con el motor. Sin embargo, los conductos del bloque son de mayor diámetro que los del radiador y no requieren tanto esfuerzo. Con introducir agua a través del manguito superior es suficiente. Es posible que el termostato impida el paso del agua, por lo que habrá que desmontarlo. 5) Rellenar el circuito con anticongelante: La limpieza del circuito de refrigeración se puede realizar también con los productos que se venden a tal efecto. En ese caso basta con seguir las instrucciones. Finalmente, se debe llenar el circuito con un buen anticongelante, preferiblemente, de los que no lleven en el envase el pictograma de toxicidad, los cuales son menos nocivos para la naturaleza y el ser humano. 6) Comprobar posibles fugas: Existen comprobadores de fugas de los circuitos de refrigeración. Con ellos se determina la estanqueidad porque la presión insuflada se mantiene constante, pero con una inspección minuciosa también puede encontrarse una pequeña fuga, tanto en el bloque como en el radiador. El óxido podría tapar los poros que queden abiertos por la limpieza. En ese caso, debe utilizar cualquier producto tapagoteras. Es probable que se pueda seguir la marcha con la calefacción puesta y el ventilador de la calefacción a su velocidad máxima, pero en pleno verano no puede resultar insoportable. Lo que hay que hacer en ese caso es detenerse en una estación de servicio con abundante agua a disposición y con productos limpiadores del circuito de refrigeración. Incluso puede ser que el termostato se haya atascado por un exceso de óxido, aunque en ese caso, el calentamiento suele producirse pocos minutos después de poner el motor en marcha, ya que el termostato no llega a abrir. También es imprescindible limpiar la parte externa del radiador. El contacto directo del metal con el aire permite evacuar el calor de forma adecuada a las necesidades de cada auto. Pero si sobre el radiador se ha formado una capa de barro, de hierbas o de suciedad, estos materiales actúan como aislante y dificultan una rápida transmisión del calor hasta la atmósfera. Es difícil que la suciedad exterior sea la única causante de un recalentamiento del motor, pero sí puede ayudar a que se produzca. Si se trata de una situación de emergencia, antes de proceder a la limpieza del circuito de refrigeración, se debe comprobar que la culpa del calentamiento no se debe al termostato o al ventilador. Si es culpa del ventilador la avería se detecta con facilidad, ya que con el motor caliente debería estar funcionando. Si en esa circunstancia el electroventilador está parado, ya sabemos dónde actuar. Pero la realidad es que con un circuito perfectamente limpio y con buen caudal de agua, podría ser que incluso con el electroventilador parado pudiéramos seguir la marcha, ya que el poder refrigerante del líquido actuaría con plenitud. Por ello, bien a causa de una emergencia o bien como prevención es necesario limpiar el circuito de refrigeración cuando se encuentre sucio. Una de las formas de evitar la suciedad es utilizar líquido refrigerante de buena calidad. Por ello, una vez limpio el circuito bastará con utilizar un buen anticongelante con poder antioxidante, aunque donde vivamos nunca hiele. Así se evita tener que volver a limpiar el circuito de refrigeración.

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CLASIFICADOS

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Un bandolero se había especializado en cruzar el Río Grande de vez en cuando y robar bancos en Texas. Finalmente, se ofreció una recompensa por su captura, y un Texas Ranger emprendedor decidió rastrearlo y atravesar la frontera. Después de una búsqueda larga, rastreó al bandolero hasta una cantina. Lo encontró, se paró silenciosamente detrás del bandolero, le apuntó su revolver a la cabeza, y dijo: Usted está bajo arresto. Dígame donde escondió el botín o le vuelo la tapa de los sesos. Pero el bandolero no hablaba inglés, y el Texas Ranger no hablaba castellano.Afortunadamente, un abogado bilingüe estaba en la taberna y tradujo el mensaje del Ranger.El aterrado bandolero le contestó que el botín estaba enterrado bajo el árbol de roble detrás de la cantina. ¿Qué dijo?, le preguntó el Ranger. El abogado contestó: Dijo: Vete al infierno, Gringo. No eres lo suficiente hombre para dispararme.

Había un tipo que era muy optimista, a todo le encontraba el lado bueno, un día un amigo le dice: Que crees, ayer, llegó Juan a su casa, encontró a su mujer con un hombre, sacó la pistola, los mató a los dos y luego se suicidó. Que bueno, contesta el primero. ¿Cómo que bueno? ¡Si es una tragedia! Pues sí, pero si hubiera llegado un día antes, el muerto hubiera sido yo.

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Antes del matrimonio: ÉL : ¡Sí!, Por fin. Que duro fue esperar. Ella : ¿Quieres dejarme? ÉL : NO! Ni siquiera lo pienses. Ella : ¿Tú me amas? ÉL : Por supuesto, una y otra vez Ella : ¿Alguna vez me has sido infiel? ÉL : Noo! ¿Cómo te atreves siquiera a preguntar eso? Ella : ¿Me besarías? ÉL : En cada oportunidad que tenga Ella : ¿Te atreverías a golpearme? ÉL : ¿Estás loca? No soy ese tipo de persona Ella : ¿Puedo confiar en ti? ÉL : Sí Despues del Matrimonio Ella : ¡Mi amor! Lee de Abajo hacia Arriba

LLENA TU CUPON Y DEPOSITALO EN: FRENOSEGURO CIA. LTDA.: Km. 1.5 vía Durán Tambo - AV. Juan Tanca Marengo - Km. 5.5 . Av. Del Bombero y Leopolodo Carrera - Km. 12.5 vía Daule, contiguo al Parque California - Av. Portete N.3527 y Calle 9na. Esq. Av. Machala N. 1200 y Luque Esq. PROVEEDORA DE REPUESTOS “QUIROZ”: Ayacucho N.2108 entre Tulcán y Carchi

CIMEG: Vacas Galindo 601 y Chimborazo , 1er. Piso LA CASA DEL AMORTIGUADOR: 10 de Agosto 1607 y García Moreno REVISTA MECANICO: Alborada 3ra. Etapa Mz. BG Solar 10 Calle José María Egas. Ere s mecá nico y quier es

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