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€10 Programa oficial

gran Premio De España

GRAN PREMIO bwIN dE ESPAñA

Jerez 02-04/05/2014 Textos en Español e Inglés - texts in Spanish and English

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SPAIn 2014 28/04/2014 11:22


índice... Contents

06 Horario / Timetable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 0 Información del Circuito / Circuit Map Info . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 1 MotoGP™ Lista de Participantes / MotoGP™ Entry List. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1 MotoGP™ Clasificación / MotoGP™ Standings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1 MotoGP™ Equipos y Pilotos / MotoGP™ Teams and Riders. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1 Jorge Lorenzo: En busca del agarre perdido/ An uphill struggle for grip. . . . . . . . 0 5 Yamaha Bike Test. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 5 Una vuelta a Jerez a bordo de la Yamaha M1/ Lap of Jerez on the Yamaha M1. . . . . . . . . 6 5 Espargaró atrae la atención de los fans en su aventura global/. . . . . . . . . . . . . . . 8 5 Espargaró charms fans on his global adventure FIM Bienvenida / FIM Welcome . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60 65 Moto2™ Lista de Participantes / Moto2™ Entry List Quickguide. . . . . . . . . . . . . . . 6 6 Moto2™ Clasificación / Moto2™ Standings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6 Maverick Vinales El gran salto de Mack/ The return of the Mack! . . . . . . . . . . . . . . 0 7 Moto2™ Top 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 7 Moto3™ Lista de Participantes / Moto3™ Entry List Quickguide. . . . . . . . . . . . . . . 6 7 Moto3™ Clasificación / Moto3™ Standings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 7 Alex Rins: Nada termina hasta que se acaba / It ain’t over till it’s over. . . . . . . . . . 0 8 Moto3™ Top 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 8 Red Bull MotoGP Rookies Cup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8 Calendario / Calendar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 9 MotoGP™ World. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los Motos Salvan Vidas / Riders for Health. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Round 4

Organiser/Promoter

Club Del Motor Circuito De jerez, Carretera De Arcos Km 6.5 Apdo. De Correos 1709 Jerez de La Frontera

Published by

Official Race Programme published by TRMG Ltd 1 Forum Place, Hatfield, Herts, AL10 0RN www.trmg.co.uk

España Publishing Director Jon Fellows Operations Director Andrew Stevens Project Director Bill Smith Advertising Sales Director Charlie Wise Display Sales Spain Editorial MIC +34902271902 Head of Production Jamie Ringrose Design & Production Lee Clarkson Photography 2snap.com / Dorna Printed by MIC

Whilst every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers and the publishers TRMG cannot accept responsibility for any statement or error contained herein. ©2014 TRMG Ltd.

#MotoGPJerez Índice / Contents 04-15_Jerez.indd 5

5 28/04/2014 11:22


El Campeonato del Mundo de MotoGP™ ya está en marcha, en un año que sin duda se presenta cargado de emociones. La expectación es máxima en las tres categorías. Tendremos la oportunidad de presenciar un maravilloso espectáculo deportivo con los mejores pilotos en cada Gran Premio, como tantas veces ha sucedido a lo largo de la historia del campeonato, y en especial el pasado año. Tanto en MotoGP™ como en Moto3™, el título se decidió en la última carrera en Valencia, y la tensión se mantuvo hasta el final de cada evento. El año 2013 será recordado como un punto de referencia muy especial. Después de conseguir dos títulos mundiales (uno en 125cc y uno en Moto2 ™), el español Marc Márquez se mudó a MotoGP™ a finales de 2012, encontrándose inmediatamente a gusto a los mandos de la potente Honda RC213V. Durante toda la temporada disfrutamos de grandes peleas entre Márquez, su compañero de equipo Dani Pedrosa y el piloto de Yamaha Jorge Lorenzo. En Valencia, Marc Márquez se convirtió en el Campeón del Mundo más joven de la historia en MotoGP/500cc (batiendo el récord establecido por Freddie Spencer en 1983) y se convirtió en el segundo debutante en la historia de los Grandes Premios en ser campeón del mundo en su primer año en la categoría reina. El primero fue Kenny Roberts en 1978 ... Como ha sucedido en los últimos años, estoy convencido de que este año veremos unas carreras realmente fantásticas en todas las categorías, con luchas cerradas en las pistas, no sólo por la victoria, sino también para el resto de posiciones. En nombre de la FIM, quisiera dar la bienvenida a todas las partes implicadas en la organización del Campeonato del Mundo de MotoGP™, el promotor Dorna, los pilotos, los equipos, los fabricantes, los circuitos y los oficiales, y darles las gracias de todo corazón por su arduo trabajo. Y por supuesto, todo este trabajo está hecho para usted, el aficionado al motociclismo, el aficionado al deporte en general, el espectador de televisión. En dos palabras: ¡nuestros espectadores! Les deseamos una fantástica temporada, Vito Ippolito Presidente FIM

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The 2014 MotoGP™ World Championship is underway and without doubt this year will bring more great excitement. Expectations remain high for all three classes. We shall have the opportunity to watch a wonderful sporting show from our best riders at every Grand Prix, as has been the case so many times in the history of this Championship, and particularly last year. In the MotoGP™ and Moto3™ classes, the title was won at the very last Grand Prix in Valencia, and the tension was sustained until the very end of each race. The year 2013 will be remembered as a very special benchmark. After two world titles (one in the 125cc class GP and one in Moto2™), Spanish rider Marc Marquez moved up to MotoGP at the end of 2012 after his Moto2 title, and was immediately at ease on the powerful RC213V Honda. We enjoyed great fights between Marquez, his team mate Dani Pedrosa and Yamaha’s Jorge Lorenzo throughout the season. At Valencia Marc Marquez became the youngest ever MotoGP/500cc GP World Champion (beating the record established by Freddie Spencer in 1983) and became the second rookie in Grand Prix history to be World Champion in his first year in the class. The first one was Kenny Roberts in 1978… As in recent years, I am convinced that we shall see really fantastic racing throughout this season in all the Grand Prix classes, with close fights on the tracks, not only for victory but for all positions. On behalf of the FIM, I would like to greet all the parties involved in Road Racing Grand Prix, the promoter Dorna, the riders, the teams, the manufacturers, the circuits and the officials, and thank them heartily for their hard work. And of course, all this work is done for you, the motorcycle fan, sports fan, TV viewer - in two words: our spectators! Wishing you a fantastic season, Vito Ippolito FIM President

BienvenidaSpain / Welcome 2014 28/04/2014 11:22


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Horario

GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA #MotoGPJerez

Viernes / Friday 02 05 2014 09:00-09:40

Moto3™ Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1

09:55-10:40

MotoGP™ Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1

10:55-11:40

Moto2™ Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1

11:55-12:25

30 min.

Red Bull MotoGP Rookies Cup Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1

13:10-13:50

40 min.

Moto3™ Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2

14:05-14:50

45 min.

MotoGP™ Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2

15:05-15:50

45 min.

Moto2™ Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2

16:05-16:35

30 min.

Red Bull MotoGP Rookies Cup Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2

17:50-18:15

25 min.

Red Bull MotoGP Rookies Cup

Entrenamientos clasificatorio / Qualifying Practice

Sábado / Saturday 03 05 2014 09:00-09:40

Moto3™ Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3

09:55-10:40

MotoGP™ Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3

10:55-11:40

Moto2™ Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3

12:35-13:15

Moto3™

13:30-14:00

MotoGP™ Entrenamientos libres 4 / Free Practice 4

14:10-14:25

MotoGP™

Entrenamientos clasificatorio 1 (Q1) / Qualifying Practice 1

14:35-14:50

MotoGP™

Entrenamientos clasificatorio 1 (Q2) / Qualifying Practice 2

15:05-15:50

Moto2™

16:30 Red Bull MotoGP Rookies Cup

Entrenamientos clasificatorio / Qualifying Practice

Entrenamientos clasificatorio / Qualifying Practice Carrera 1 (16 vueltas) / Race 1 (16 laps)

Domingo / Sunday 04 05 2014

Xxxxx xxxxxxxxxxx Horario / Schedule 04-15_Jerez.indd 9

08:40-09:00

20 min.

Moto3™

Warm Up

09:10-09:30

20 min.

Moto2™

Warm Up

09:40-10:00

20 min.

MotoGP™

Warm Up

11:00

Moto3™

Carrera (23 vueltas) / Race (23 laps)

12:20

Moto2™

Carrera (26 vueltas) / Race (26 laps)

14:00

MotoGP™

Carrera (27 vueltas) / Race (27 laps)

15:30

Red Bull MotoGP Rookies Cup

Carrera 2 (16 vueltas) / Race 2 (16 laps)

9 28/04/2014 11:22


Circuit information...

Informaci贸n del Circuito #MotoGPJerez

10 04-15_Jerez.indd 10

Spain 2014 28/04/2014 11:22


Informaci贸n del Circuito / Circuit Map 04-15_Jerez.indd 11

11 28/04/2014 11:22


Participantes / Entry Lists

Andrea

Colin

Dovizioso

Stefan

Bradl

Hiroshi

Equipo/Team: LCR Honda MotoGP™ Moto/Bike: Honda

Aoyama

Equipo/Team: Drive M7 Aspar Moto/Bike: Honda

Edwards

Equipo/Team: NGM Forward Racing Moto/Bike: Forward Yamaha

Equipo/Team: DucatiTeam Moto/Bike: Ducati

Hector

Barbera

Equipo/Team: Avintia Racing Moto/Bike: Avintia

alvaro_bautista_2014 MotoGP World Championship

Danilo

Petrucci

Equipo/Team: IodaRacing Moto/Bike: ART

Broc

Parkes

Equipo/Team: Paul Bird Motorsport Moto/Bike: PBM

12 04-15_Jerez.indd 12

Dani

Karel

Abraham

Equipo/Team: Cardion AB Motoracing Moto/Bike: Honda

Pedrosa

Equipo/Team: Repsol Honda Team Moto/Bike: Honda

Andrea

Alvaro

Bautista

Equipo/Team: Go&Fun Honda Gresini Moto/Bike: Honda

Iannone

Equipo/Team: Energy T.I. Pramac Racing Moto/Bike: Ducati

SPAIn 2014 28/04/2014 11:23


Cal

Bradley

Crutchlow

Equipo/Team: DucatiTeam Moto/Bike: Ducati

Aleix

Smith

Equipo/Team: Monster Yamaha Tech3 Moto/Bike: Yamaha

Espargaro

Equipo/Team: NGM Forward Racing Moto/Bike: Forward Yamaha

scott_redding_2014 MotoGP World Championship

Pol

Espargaro

Equipo/Team: Monster Yamaha Tech 3 Moto/Bike: Yamaha

Mike

Scott

di Meglio

Yonny

Equipo/Team: Avintia Racing Moto/Bike: Avintia

Michael

Laverty

Equipo/Team: Paul Bird Motorsport Moto/Bike: PBM

Participantes / Entry Lists 04-15_Jerez.indd 13

Redding

Equipo/Team: Go&Fun Honda Gresini Moto/Bike: Honda

Valentino

Nicky

Hernandez

Equipo/Team: Pramac Racing Moto/Bike: Ducati

Marc

Marquez

Equipo/Team: Repsol Honda Team Moto/Bike: Honda

Rossi

Equipo/Team: Movistar Yamaha MotoGP Moto/Bike: Yamaha

Hayden

Equipo/Team: Drive M7 Aspar Moto/Bike: Honda

Jorge

Lorenzo

Equipo/Team: Movistar Yamaha MotoGP Moto/Bike: Yamaha

13 28/04/2014 11:23


MarcMarquez

MotoGPโ„ข Clasificaciรณn / Classification # Piloto Rider

Nac. Nat.

Equipo Team

Moto Bike Total

1 93

Marc Marquez

Spa

Repsol Honda Team

Honda

75

2 26

Dani Pedrosa

Spa

Repsol Honda Team

Honda

56

3 46

Valentino Rossi

Ita

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

41

Ita

Ducati Team

Ducati

34

29 Andrea Iannone 6 6 Stefan Bradl

Ita

Pramac Racing

Ducati

25

GER

LCR Honda MotoGP

Ducati

24

7 99

Jorge Lorenzo

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

22

8 41

Aleix Espargaro

Spa NGM Forward Racing

Forward Yamaha

21

9 38

Bradley Smith

GBR

Monster Yamaha Tech3

Yamaha

20

10 44

Pol Espargaro

SPA

Monster Yamaha Tech3

Yamaha

18

69 Nicky Hayden 12 7 Hiroshi Aoyama 13 45 Scott Redding

Usa

Drive M7 Aspar

Honda

18

Jpn

Drive M7 Aspar

Honda

15

Gbr

Go&Fun Honda Gresini

Honda

11

68 Yonny Hernandez 15 35 Cal Crutchlow

Col Energy T.i. Pramac Racing

Ducati

11

Gbr

Ducati Team

Ducati

10

16 17

Cze

Cardion AB Motoracing

Honda

8

4

4 Andrea Dovizioso

5

11

14

Karel Abraham

17

5 Colin Edwards

Usa NGM Forward Racing

Forward Yamaha

7

18

9 Danilo Petrucci

Ita

Iodaracing Project

Art

2

19 23

Hector Barbera

SPA

Avintia Racing

Avintia

1

20 23

Broc Parkes

Aus

Paul Bird Motorsport

Pbm

1

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VAL

MYS

AUS

JAP

ARA

RSM

GBR

CZE

USA

GER

NED

ESP

ITA

FRA

ESP

ARG

TEX

Team

QAT

MotoGP™ Clasificación / Classification Total

Repsol Honda Team 41 45 45

131

Movistar Yamaha MotoGP 20 14 29

63

Ducati Team 21 16 7

44

Monster Yamaha Tech3 - 21 17

38

Pramac Racing 10 12 14

36

Drive M7 Aspar 13 9 11

33

NGM Forward Racing 20 7 1

28

LCR Honda MotoGP - 13 11

24

Go& Fun Honda Gresini 9 - 2

11

Cardion Ab Motoracing 3 2 3

8

Iodaracing Project 2 - -

2

Paul Bird Motorsport 1 - -

1

Avintia Racing - - 1

1

MotoGP™ Clasificación/ Standings 04-15_Jerez.indd 15

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Marc Márquez hizo historia en 2013 al convertirse en el campeón del mundo más joven de la categoría reina y en el primer debutante que conseguía la corona de la máxima cilindrada desde que Kenny Roberts lo hiciera en 1978. Márquez ha ganado el título mundial en las tres categorías en los últimos cuatro años y su emocionante estilo de pilotaje, combinado con su carismática personalidad, le ha convertido en uno de los pilotos más populares de la parrilla. Marc Marquez made history in 2013 by becoming the youngest ever premier class World Champion and the first rookie to seal the crown at the highest level since Kenny Roberts in 1978. Marquez has won the world title in all three categories over the past four years and his exciting riding style, combined with his charismatic personality, makes him one of the most popular riders on the grid.

Marc 16 16-49_JEREZ_Teams.indd 16

Marquez

MotoGP™ Moto2™ 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 21 Victorias / Wins 9 Poles 12 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 12 Podios / Podiums 19 Mejor resultado / Best Finish 1 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP QAT 13 Primera victori/ First Win AME 13 Última victoria / Last win ARG 14 Títulos mundiales / World Titles 1

32 46 16 10 14 14 7 9 25 14 1 1 1 1 QAT 11 POR 08 FRA 11 ITA 10 VAL 12 POR 10 1 1

99 35 40 28 58 3

Spain 2014 28/04/2014 11:52


Repsol Honda Team

Moto / Bike: Honda RC213V. Vice President: Shuhei Nakamoto

Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 17

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Dani Pedrosa Pedrosa es uno de los pilotos más exitosos en la categoría reina que nunca ha ganado el título de MotoGP™. El barcelonés es un ganador de carreras y visitante regular del podio en cada temporada desde que dio el salto a la categoría reina en 2006. En el pasado, su talento sólo se ha visto eclipsado por su fragilidad, pero el hombre del Repsol Honda Team tiene todos los atributos necesarios para encarar los máximos retos cuando está en forma. Pedrosa is one of the most successful riders in the premier class never to have won the MotoGP™ title – having been a race winner and regular podium finisher every year since stepping up to the top level in 2006. In the past his talent has only ever been overshadowed by his fragility, but the Repsol Honda Team man has all the attributes needed to challenge when fit.

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 136 32 46 214 Victorias / Wins 25 15 8 48 Poles 26 9 9 44 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 40 15 5 60 Podios / Podiums 87 24 17 128 Mejor resultado / Best Finish 1 1 1 Mejor Parrilla / Best Grid 1 1 1 Primera GP / First GP ESP 06 RSA 04 JPN 01 Primera victori/ First Win CHN 06 RSA 04 NED 02 Última victoria / Last win MAL 13 VAL 05 MAL 03 Títulos mundiales / World Titles - 2 1 3

18 16-49_JEREZ_Teams.indd 18

Equipos y Pilotos / Teams & Riders 28/04/2014 11:52


Movistar Yamaha MotoGP™ Moto / Bike: Yamaha YZR-M1. Director: Massimo Meregalli

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Jorge

Lorenzo

Doble campeón del mundo de MotoGP™, la consistencia de Lorenzo a lo largo de su trayectoria en la categoría reina ha sido asombrosa, y esto significa que, con certeza, estará una vez más en la lucha por el título en 2014. Defendiendo sus títulos de MotoGP™ de 2010 y 2012, el mallorquín terminó como subcampeón en las subsiguientes campañas y en este nuevo curso está más decidido que nunca a recuperar la supremacía en la categoría reina. A double MotoGP™ World Champion, Lorenzo’s consistency over his career in the premier class is astounding, and this means he is certain to be in the title reckoning once more in 2014. In defending his 2010 and 2012 MotoGP™ titles he finished as runner-up on both occasions and is more determined than ever to be the top man again this year.

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 105 Victorias / Wins 31 Poles 29 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 18 Podios / Podiums 75 Mejor resultado / Best Finish 1 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP QAT 08 Primera victori/ First Win POR 08 Última victoria / Last win VAL 13 Títulos mundiales / World Titles 2

Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 21

48 46 199 17 4 52 23 3 55 4 3 25 29 9 113 1 1 1 1 SPA 05 SPA 02 SPA 06 RIO 03 AUS 07 QAT 04 2 0 4

21 28/04/2014 11:53


Valentino

Rossi

La histórica carrera del nueve veces campeón del mundo dio otra vuelta de tuerca en 2013 con su regreso al equipo oficial Yamaha, con el que había cosechado tantos éxitos en el pasado. Después de dos temporadas en las que no consiguió situar la Ducati entre los primeros de manera regular, ‘The Doctor ‘ reavivó la chispa el año pasado con una notable victoria en Assen y otros podios, una línea que espera continuar y mejorar en 2014 formando equipo con Jorge Lorenzo.

The storied career of the nine-time World Champion took another twist in 2013 as he returned to the Yamaha Factory Racing, where he was so successful in the past. After two seasons unable to turn the Ducati into a consistent front-runner, ‘The Doctor’ rekindled the spark with a famous win at Assen and further podiums last year and in 2014 he aims for more victories.

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 237 Victorias / Wins 80 Poles 49 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 68 Podios / Podiums 148 Mejor resultado / Best Finish 1 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP RSA 00 Primera victori/ First Win GBR 00 Última victoria / Last win NED 13 Títulos mundiales / World Titles 7

22 16-49_JEREZ_Teams.indd 22

30 30 297 14 12 106 5 5 59 11 9 88 21 15 184 1 1 1 1 JPN 98 MAL 96 NED 98 CZE 96 RIO 99 INA 97 1 1 9

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Andrea

Dovizioso

Después de un exitoso año con el Tech3, equipo satélite de Yamaha, en 2012, “Dovi” se unió al equipo Ducati para disputar la temporada 2013 y continúa este año con la fábrica italiana, ahora junto al recién incorporado Cal Crutchlow. Dovizioso, Campeón del Mundo de 125cc de 2004, es uno de los pilotos más regulares de MotoGP™ y su misión es conseguir que Ducati vuelva a estar de nuevo en la posiciones punteras, tal y como hizo en Texas. After a successful year with the satellite Yamaha Tech3 team in 2012, ‘Dovi’ joined the Ducati team for the 2013 season and continues with the Italian factory this year, alongside incoming Cal Crutchlow. Dovizioso, the 2004 125 World Champion, is one of the most consistent riders in MotoGP™ and his task is to get Ducati back towards the front – as he began to do by finishing third in Texas.

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 109 Victorias / Wins 1 Poles 1 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 2 Podios / Podiums 23 Mejor resultado / Best Finish 1 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP QAT 08 Primera victori/ First Win GBR 09 Última victoria / Last win GBR 09 Títulos mundiales / World Titles -

24 16-49_JEREZ_Teams.indd 24

49 49 207 4 5 10 4 9 14 8 3 13 26 15 64 1 1 1 1 SPA 05 ITA 01 CAT 06 RSA 04 GBR 07 AUS 04 - 1 1 SPAIN 2014 28/04/2014 11:54


Ducati Team

Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP14. Director: Paolo Ciabatti

Cal

Crutchlow

Crutchlow desembarcó en MotoGP™ en 2011 para debutar con el equipo Monster Yamaha Tech3. Fue un alentador primer curso, ya que consiguió el título de Mejor Debutante del Año. El piloto británico continuó progresando de forma impresionante en los dos años siguientes: Sumó sus primeros podios con el equipo Tech3 y se asentó como uno de los referentes de la cilindrada. En 2014 se ha estrenado como piloto del Ducati Team, fichado por la fábrica italiana en una campaña de renovación,planteada con el objetivo de recuperar su protagonismo en la categoría reina. CCrutchlow was first recruited into MotoGP™ in 2011 and his debut with the Monster Yamaha Tech3 team saw the British rider lift the Rookie of the Year title. He continued to make impressive progress over the following two years as he got a taste of the podium champagne with Tech3 and for 2014 he rides with Ducati as the Italian factory strive to improve their competitiveness.

MotoGP™ 250cc

Grandes Premios / Grands Prix 54 Victorias / Wins - Poles 2 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 1 Podios / Podiums 6 Mejor resultado / Best Finish 2 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP QAT 11 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles - Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 25

125cc Total

- - 54 - - - - 2 - - 1 - - 6 - - - - - - - - - - - - -

25 28/04/2014 11:55


PolEspargaro

16-49_JEREZ_Teams.indd 26

28/04/2014 11:55


Bradley

Smith

Smith impresionó en su debut en MotoGP™ en 2013 y las expectativas se han confirmado al inicio de la presente temporada, en la que ha firmado una posición en la primera fila de Qatar. Su jefe de equipo Hervé Poncharal siempre confió en el talento del británico, cuyo objetivo es situarse regularmente entre los cinco primeros junto su nuevo compañero de equipo, el Campeón del Mundo de Moto2™ Pol Espargaró. Smith impressed in his debut MotoGP™ season of 2013 and has already gone better in 2014, which itself began in fine fashion with a front row start in Qatar. Team boss Herve Poncharal always knew exactly what he was getting from the former 125 Grand Prix winner, with the Briton now targeting regular top five finishes as he is joined by reigning Moto2™ title winner Pol Espargaro.

MotoGP™ Moto2™ 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 21 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 5 Mejor Parrilla / Best Grid 3 Primera GP / First GP QAT 13 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

28 16-49_JEREZ_Teams.indd 28

33 80 134 - 3 3 - 9 9 1 4 5 3 20 23 2 1 3 1 QAT 11 SPA 06 - SPA 09 - VAL 10 - - Spain 2014 28/04/2014 11:55


Monster Yamaha Tech 3

Moto / Bike: Yamaha YZR-M1. Director: Hervé Poncharal

Pol

Espargaro

Espargaró hizo su debut en el Campeonato del Mundo de 2006, disputando un total de siete carreras. La primera de ellas, en Catalunya, le convirtió en el piloto más joven que puntuaba en un Gran Premio al clasificarse en la 13ª posición. Después de cuatro temporadas completas en 125, Pol dio el salto a Moto2™ en 2011 y ganó el título de la categoría intermedia el año pasado. En 2014 debuta en MotoGP™ con el Monster Yamaha Tech3.

Espargaro made his World Championship debut in 2006, riding seven races in total, the first of which at Catalunya made him the youngest ever points scorer in a Grand Prix with 13th place. After four full 125 seasons he stepped up to Moto2™ in 2011 and won the intermediate class title last year. In 2014, he rides as a MotoGP™ rookie with Monster Yamaha Tech3.

MotoGP™ Moto2™ 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 3 51 71 125 Victorias / Wins - 10 5 15 Poles - 14 3 17 Vueltas Rápidas / Fastest Laps - 10 5 15 Podios / Podiums - 23 21 44 Mejor resultado / Best Finish 6 1 1 Mejor Parrilla / Best Grid 11 1 1 Primera GP / First GP QAT14 QAT 11 CAT 06 Primera victori/ First Win - SPA 12 INP 09 Última victoria / Last win - JPN 13 ARA 10 Títulos mundiales / World Titles - 1 - 1 Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 29

29 28/04/2014 11:56


GO&FUN Honda Gresini

Moto / Bike: Honda RC213V / Honda RCV1000R. Director: Fausto Gresini

lvaro_bautista_2014 MotoGP World Championship

Alvaro

Bautista

Después de dos temporadas pilotando para Suzuki, Bautista pasó a conducir una Honda en la temporada 2012 al unirse al equipo Gresini y esa misma temporada consiguió su primer podio en la categoría reina. Un cuarto puesto fue su mejor resultado de 2013 y este año disputa su tercera campaña en las filas de Gresini y la quinta en MotoGP™ con el objetivo de romper sus barreras y subir de nuevo al podio. After two seasons riding for Suzuki, Bautista switched to Honda machinery for 2012, joining the Gresini Team and going on to take his first ever premier class podium finishes that year. Fourth place was his best result in 2013 and this year he rides for his third year with Gresini in his fifth MotoGP™ class campaign, aiming for the podium again.

30 16-49_JEREZ_Teams.indd 30

MotoGP™ 250cc

Grandes Premios / Grands Prix 71 Victorias / Wins - Poles 1 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 1 Podios / Podiums 2 Mejor resultado / Best Finish 3 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP QAT 10 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

125cc Total

49 67 187 8 8 16 9 8 18 12 9 22 28 18 48 1 1 1 1 QAT 07 SPA 02 ITA 07 SPA 06 CAT 09 POR 06 - 1 1

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En 2008, Redding se convirtió en el piloto más joven de todos los tiempos que ganaba una carrera de Gran Premio (con 15 años y 170 días) al lograr la victoria en la prueba de 125cc disputada en Donington Park. El británico evolucionó en el escenario mundialista hasta devenir uno de los hombres fuertes en Moto2™ y podría haber sido Campeón del Mundo en 2013 de no mediar una caída en la que sescott_redding_2014 fracturó la muñeca. Este año ha dado el salto a la categoría reina al manillar de la moto ‘Open’ del equipo GO&FUN Honda Gresini. In 2008 Redding became the youngest rider of all-time to win a Grand Prix race (aged 15 years and 170 days) when he took a 125 victory at Donington Park. He became a strong contender in Moto2™ and could have been World Champion was it not for a wrist-breaking crash in 2013. This year he has stepped up to the premier class to ride ‘Open’ machinery for GO&FUN Honda Gresini.

Scott

Redding

MotoGP™ Moto2™ 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 3 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 7 Mejor Parrilla / Best Grid 13 Primera GP / First GP QAT14 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 31

MotoGP World Championship

67 33 103 3 1 4 3 - 3 2 2 4 14 2 16 1 1 1 2 QAT 10 QAT 08 FRA 13 GBR 08 GBR 13 GBR 08 - - -

31 28/04/2014 11:57


Moto / Bike: Forward Yamaha. Director: Marco Curioni

NGM Forward Racing

Colin

Edwards

El veterano Edwards cabalga de nuevo con el NGM Mobile Forward Racing en 2014 después de dos difíciles campañas encabezando el proyecto CRT del equipo. La escudería ha cambiado de moto en dos ocasiones en los últimos dos años y el “Tornado de Texas” tiene como objetivo sacar provecho del prometedor paquete FTR- Yamaha antes de retirarse al final de esta temporada.

Seasoned veteran Edwards rides again with NGM Forward Racing in 2014 after two tough campaigns spearheading the team’s CRT project. The team has switched machinery twice in the last two years and the ‘Texas Tornado’ aims to capitalise on a stronger FTRYamaha package before hanging up his helmet once and for all at the end of a glittering career.

MotoGP™ 250cc

125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 189 - - 189 Victorias / Wins - - - Poles 3 - - 3 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 3 - - 3 Podios / Podiums 12 - - 12 Mejor resultado / Best Finish 2 - - Mejor Parrilla / Best Grid 1 - - Primera GP / First GP JPN 03 - - Primera victori/ First Win - - - Última victoria / Last win - - - Títulos mundiales / World Titles - - - -

32 16-49_JEREZ_Teams.indd 32

Spain 2014 28/04/2014 11:58


Aleix

Espargaro

El piloto CRT más destacado de los dos últimos años es un competidor de indudable talento que goza además de mucha popularidad en España. Antes de regresar a la competición de MotoGP™ en 2012, Espargaró había alcanzado su primer podio en una carrera de Moto2™ y había impresionado en el pasado a los mandos de una Ducati satélite. Así que el nuevo capítulo de su carrera, con el NGM Mobile Forward Racing y sobre la FTR-Yamaha, ha despertado un considerable interés entre los aficionados.

The top CRT rider for the last two years, the popular Spaniard is an undoubted talent. Before returning to MotoGP™ in 2012, Espargaro had taken his first career podium in Moto2™ and had impressed in the past on a satellite Ducati, so the latest chapter of his career with NGM Forward Racing on the new FTR-Yamaha package has sparked plenty of interest.

MotoGP™ Moto2™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 61 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 4 Mejor Parrilla / Best Grid 4 Primera GP / First GP INP 09 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles - Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 33

17 - - - 1 3 2 QAT 11 - - -

44 23 145 - - - - - - - - 4 7 3 11 NED 06 VAL 04 - - - - - - -

33 28/04/2014 11:59


ColinEdwards

34 16-49_JEREZ_Teams.indd 34

Equipos y Pilotos / Teams & Riders 28/04/2014 11:59


Hector

Barbera MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 70 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 6 Mejor Parrilla / Best Grid 3 Primera GP / First GP QAT 10 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles - El español Héctor Barberá se unió al Avintia Racing el año pasado, después de una campaña en la que se encontró con bastantes dificultades por adaptarse a la Ducati 1000cc del Pramac Racing. En 2013, sus mejores resultados fueron un par de décimas posiciones en Mugello y Laguna Seca. Este año conduce la Avintia FTR y tiene como compañero de garaje al francés Mike di Meglio, debutante en la categoría reina.

36 16-49_JEREZ_Teams.indd 36

75 47 192 4 6 10 8 1 9 4 6 10 20 12 32 1 1 1 1 SPA 05 JPN02 CHN 06 GBR 03 VAL 09 VAL 04 - - -

Spaniard Barbera joined Avintia Racing last year after previously struggling to adapt to Pramac Racing’s 1000cc Ducati machine. In 2013 his best results were a pair of tenth place finishes at Mugello and Laguna Seca. This year, he is partnered by French premier class rookie Mike di Meglio on the Avintia FTR machine.

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Avintia Racing Moto / Bike: Avintia. Director: Raul Romero

Mike

MotoGP™

Grandes Premios / Grands Prix 3 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 17 Mejor Parrilla / Best Grid 22 Primera GP / First GP QAT 14 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles - Di Meglio llega a la categoría reina después de 11 temporadas en las categorías inferiores. El punto culminante de su carrera deportiva llegó en 2008, cuando se proclamó Campeón del Mundo de 125cc. En 2009 pasó a la categoría intermedia, sin demasiado éxito. La pasada temporada sufrió una fractura en el coxis a causa de una caída en Brno que le obligó a acabar la temporada de manera prematura. Este año intenta cambiar el signo de su carrera con el salto a MotoGP, formando equipo con Héctor Barberá en el Avintia Racing Team. Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 37

di Meglio Moto2™ 250cc 125cc Total 59 - - - - 6 2 QAT 10 - - -

16 91 169 - 5 5 1 2 3 - 4 4 2 11 13 2 1 1 1 QAT 09 JPN 03 - TUR 05 - AUS 08 - 1 1

Di Meglio steps up to the premier class in 2014 after 11 seasons of smaller category participation. The highlight of the Frenchman’s career to date was his 2008 125cc World title, though since 2009 he has been riding in the intermediate class, without great success. Last year he suffered a fractured coccyx in a Brno crash which ended his season, so he now looks to improve his fortunes in MotoGP™ alongside Hector Barbera in the Avintia Racing team.

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Drive M7 Aspar Moto / Bike: Honda RCV1000R. Director: Jorge Martinez “Aspar” 38 16-49_JEREZ_Teams.indd 38

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Hiroshi

Aoyama

El ex Campeón del Mundo de 250cc regresó a MotoGP™ en 2013 a bordo de la CRT del equipo Avintia Racing tras pasar un año difícil en el Mundial de Superbikes. El piloto japonés había pilotado previamente para el equipo Honda Gresini y ahora representa al Drive M7 Aspar, de nuevo sobre una Honda. The former 250 World Champion returned to MotoGP™ in 2013 aboard the Avintia Racing CRT machine, after spending a difficult year out in World Superbikes. The Japanese rider has previously ridden for the Honda Gresini team and now represents Drive M7 Aspar again on a Honda.

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 49 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 4 Mejor Parrilla / Best Grid 7 Primera GP / First GP QAT 10 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

Nicky

El ex Campeón del Mundo de MotoGP™ estuvo seis años en las filas del Repsol Honda Team, desde 2003 y 2008, sumando tres victorias y 25 podios a lo largo de esa etapa, además del título de 2006. No fue capaz de repetir esos éxitos con Ducati, marca con la que sumó tres podios adicionales en cinco temporadas desde que entró en la fábrica italiana en 2009. En 2014 se ha unido al Drive M7 Aspar y pilota una Honda RCV1000R. The former MotoGP™ World Champion spent six years with Repsol Honda Team from 2003 to 2008, earning three wins and 25 podiums along the way in addition to the 2006 title. He was unable to repeat that form with Ducati, earning three additional podiums in five seasons after switching to the Italian factory in 2009. For 2014 he has joined Drive M7 Aspar on a customer Honda RCV1000R.

Hayden

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 188 Victorias / Wins 3 Poles 5 Vueltas Rápidas / Fastest Laps 7 Podios / Podiums 28 Mejor resultado / Best Finish 1 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP JPN 03 Primera victori/ First Win USA 05 Última victoria / Last win USA 06 Títulos mundiales / World Titles 1 Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 39

104 - 153 9 - 9 8 - 8 11 - 11 27 - 27 1 - 1 - PAC 00 - JPN 05 - MAL 09 - 1 - 1

- - 188 - - 3 - - 5 - - 7 - - 28 - - - - - - - - - - - - - 1

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Pramac Racing Team

Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP14. Director: Paolo Campinoti

Andrea

MotoGP™ Moto2™ 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 19 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 6 Mejor Parrilla / Best Grid 8 Primera GP / First GP QAT 13 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles - Este luchador piloto italiano dio el salto a la categoría reina a bordo de una Ducati del Pramac Racing en 2013 y se convirtió en un valor añadido para la parrilla de MotoGP protagonizando actuaciones emocionantes, aunque esporádicas. Auto apodado como ‘Maniac Joe’, Iannone había peleado anteriormente por el título de Moto2™ y en 2014 aspira a protagonizar una sólida segunda campaña en MotoGP™ con el equipo Pramac.

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Iannone 51 77 147 8 4 12 5 3 8 13 1 14 19 5 24 1 1 1 1 QAT 10 SPA 05 ITA 10 CHN 08 ITA 12 CAT 09 - - -

The feisty Italian stepped up to the premier class onboard the Pramac Racing Ducati in 2013 and was an exciting if inconsistent addition to the field. Self-styled as ‘Maniac Joe’, the Italian was previously a title challenger in Moto2™ and he strives for a strong second MotoGP™ campaign with the Pramac team in 2014.

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Yonny

Hernandez

MotoGP™ Moto2™ Total

Grandes Premios / Grands Prix 36 31 67 Victorias / Wins - - Poles - - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - 1 1 Podios / Podiums - - Mejor resultado / Best Finish 9 6 Mejor Parrilla / Best Grid 10 5 Primera GP / First GP QAT 12 QAT 10 Primera victori/ First Win - - Última victoria / Last win - - Títulos mundiales / World Titles - - - Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 41

Es el primer piloto colombiano que ha anotado puntos en la categoría reina y excitante estilo de pilotaje llamó la atención de las cámaras y los aficionados desde que llegó al escenario del Campeonato del Mundo en 2010. Después de dos temporadas en Moto2™, Hernández protagonizó en 2012 un impresionante debut en MotoGP™ con el Avintia Racing, corrió durante buena parte de 2013 con PBM y ahora defiende los colores del Pramac Racing. The first Colombian rider ever to score points in the premier class, Hernandez’s exciting riding style has caught the attention of the cameras ever since he stepped onto the World Championship stage in 2010. After two seasons in Moto2™ he made an impressive MotoGP™ debut with Avintia Racing in 2012, rode for PBM for the majority of 2013 and now rides for Pramac Racing.

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LCR Honda MotoGP™

Moto / Bike: Honda RC213V. Director: Lucio Cecchinello

Stefan

Bradl

El Campeón del Mundo de Moto2™ de 2011 se unió al equipo LCR Honda MotoGP en 2012, en su desembarco en la categoría reina, y fue reconocido como ‘Mejor Debutante del Año’ después de algunas buenas actuaciones. En 2013 siguió en el equipo y obtuvo su primer podio de MotoGP™, un éxito que espera ampliar en la campaña 2014. The 2011 Moto2™ World Champion joined the LCR Honda MotoGP team in 2012 for his first venture into the premier class, winning the ‘Rookie of the Year’ title after some strong performances. He remained with the team for 2013 and scored his first MotoGP™ podium, so aims for more rostrum finishes in 2014.

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MotoGP™ Moto2™ 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 37 Victorias / Wins - Poles 1 Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums 1 Mejor resultado / Best Finish 2 Mejor Parrilla / Best Grid 1 Primera GP / First GP QAT 12 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

33 54 124 5 2 7 7 - 8 3 2 5 12 6 19 1 1 1 2 QAT 10 CAT 05 POR 10 CZE 08 GBR 11 JPN 08 1 - 1

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Equipos y Pilotos / Teams & Riders 16-49_JEREZ_Teams.indd 43

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Cardion AB Motoracing Moto / Bike: Honda RCV1000R. Director: Karel Abraham

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MotoGP™ Moto2™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 42 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 7 Mejor Parrilla / Best Grid 6 Primera GP / First GP QAT 11 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

14 1 - 1 2 1 7 QAT 10 VAL 10 VAL 10 -

47 31 134 - - 1 - - - - 1 - - 2 6 11 5 10 QAT 07 SPA 05 - - - - - - -

Karel

Abraham

Abraham fue el primer piloto checo en competir en la categoría de MotoGP™ cuando el equipo Cardion AB Motoracing que dirige su padre se unió a la categoría reina en 2011utilizando una Ducati. Karel impresionó en su primera temporada, pero se encontró con más dificultades para manejar la Desmosedici de 2012. Abraham sufrió una lesión en el hombro que condicionó su campaña 2013, pero espera que el cambio de la ART a la Honda le permita mejorar su suerte este año. Abraham was the first Czech rider to compete in the MotoGP™ category when his father’s Cardion AB Motoracing team joined the premier class in 2011 using Ducati machinery. He impressed in his first season, but found 2012’s Desmosedici harder to get to grips with. Abraham suffered with a shoulder injury in 2013 but hopes a switch from ART to Honda machinery will improve his luck this year.

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Danilo Petrucci había sido piloto probador en el proyecto de Ducati para Superbike antes de conseguir su gran oportunidad en MotoGP™ en 2012, cuando llegó a la categoría reina con el equipo IodaRacing Project. El italiano se hizo notar con algunas sólidas actuaciones y, después de ganar más experiencia en 2013, continúa este año con el equipo de este año al manillar de una ART. Petrucci had been a test rider for Ducati’s Superbike project before getting his big break in MotoGP™ in 2012, when he arrived in the premier class with the IodaRacing Project team. He has impressed with some gritty performances and, after gaining more experience in 2013, he continues with the team this year on ART equipment.

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Petrucci MotoGP™ 250cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 39 - 39 Victorias / Wins - - Poles - - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - - Podios / Podiums - - Mejor resultado / Best Finish 8 - Mejor Parrilla / Best Grid 11 - Primera GP / First GP QAT 12 - Primera victori/ First Win - - Última victoria / Last win - - Títulos mundiales / World Titles - - Spain 2014 28/04/2014 12:07


Moto / Bike: ART. Director: Giampiero Sacchi

IodaRacing Project

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Paul Bird Motorsport

Moto / Bike: PBM. Director: Paul Bird

Michael

Laverty

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 21 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 13 Mejor Parrilla / Best Grid 15 Primera GP / First GP QAT 13 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

- - 21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Después de haber competido principalmente en el campeonato británico de Superbike durante la mayor parte de su carrera, el piloto norirlandés hizo su debut en la élite del motociclismo, el Campeonato del Mundo de MotoGP™, la temporada pasada. Miembro de una familia de de gran éxito en el mundo de la competición sobre dos ruedas, Laverty se unió a la estructura PBM para competir sobre una montura ART, aunque pasó a pilotar la moto construida por PBM a mitad de esa primera temporada. En 2014 continúa en la escudería y al manillar de

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la misma moto, ahora desde el inicio de la nueva campaña. Having campaigned mainly in the British Superbike championship over his career, the Ulsterman made his debut in the world’s premier motorcycle competition last season. From an extremely successful racing family, Laverty teamed up with the PBM squad with an ART machine. He switched to the in-house PBM bike midway through his maiden season and continues with the frame full-time for 2014.

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Broc

Parkes

MotoGP™ 250cc 125cc Total

Grandes Premios / Grands Prix 3 Victorias / Wins - Poles - Vueltas Rápidas / Fastest Laps - Podios / Podiums - Mejor resultado / Best Finish 15 Mejor Parrilla / Best Grid 18 Primera GP / First GP QAT 14 Primera victori/ First Win - Última victoria / Last win - Títulos mundiales / World Titles -

- 1 4 - - - - - - - - - 23 - 29 - AUS 99 - - - - - - -

En 2014, Broc Parkes es el único representante de Australia en la parrilla de MotoGP™. El piloto de Nueva Gales del Sur, que ahora reside en Andorra, había disputado previamente un solo GP de 125cc como wild card -en la cita de Phillip Island de 1999- pero este año debuta en MotoGP™ a tiempo completo. Parkes corre con la moto de construcción PBM junto a Michael Laverty.

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Broc Parkes is Australia’s sole representative on the MotoGP™ grid in 2014. The New South Wales rider, who now resides in Andorra, previously made a single GP 125 wildcard outing at Phillip Island in 1999, but makes a full MotoGP™ debut this year. Parkes races the inhouse PBM motorcycle alongside Michael Laverty.

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...en busca del agarre perdido El arranque de la presente temporada no está siendo nada fácil para Jorge Lorenzo. Perseguido por una acuciante falta de agarre, el piloto del Movistar Yamaha MotoGP está teniendo que forzar más que nunca, y está comenzando a pagar un alto coste por ello… 2014 marca la séptima temporada de Lorenzo en MotoGP™. Una categoría reina a la que el mallorquín llegó como un torbellino en su año de debut, consiguiendo la pole position en sus tres primeras carreras y subiendo al podio en cada una de ellas, incluida una victoria en Portugal. Suma dos títulos mundiales, conseguidos en 2010 y 2012, compartiendo el record de podios conseguidos en una misma temporada: 16. Sólo Valentino Rossi, Casey Stoner y Marc Márquez pueden presumir de tal logro.

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Con más 50 victorias en Gran Premio a lo largo de su carrera, todo parece indicar que el guión de esta temporada no se ha escrito a favor de Lorenzo. Hay una cuestión principal: la falta de adherencia. Desde que probó los nuevos compuestos para 2014 en el segundo test de pretemporada en Sepang, el piloto de Yamaha se ha mostrado desencantado con el rendimiento de las nuevas gomas (excepto en el test de Phillip Island, si bien se trataba de un test especial, después de los problemas de degradación detectados en el Gran Premio de Australia del año pasado). La historia reciente ha demostrado que uno de los mayores desafíos de Bridgestone es la creación de un material adecuado para todos los fabricantes de la parrilla. La Ducati

Desmosedici GP14, la Honda RC213V y la Yamaha YZR-M1, por ejemplo, son máquinas con diferentes niveles de exigencia respecto a los neumáticos y cada piloto empuja para que el material se adapte a su estilo de conducción y el paquete técnico. “Estamos en una situación completamente diferente. Con los nuevos neumáticos no podemos ir rápido. Debo tomar muchos riesgos, más que nunca. Hemos probado muchas cosas, pero nunca acabo de conseguir un buen agarre. El neumático es muy duro, por lo que tenemos mucho menos grip en las curvas y las sensaciones son mucho peores. En mi opinión, el neumático no ofrece la misma seguridad que el año pasado, por lo que lo único que puedo hacer es tratar de ser lo Spain 2014 28/04/2014 11:59


más rápido posible y estar siempre muy cerca del límite. Eso es lo único que puedo hacer. Estamos tomando muchos riesgos. Sólo voy intentando no caerme”. Estas palabras resultaron premonitorias de lo que sucedería dos días después de ser pronunciadas. En el Gran Premio de Qatar del pasado 23 de marzo, Lorenzo sufrió una dura caída cuando lideraba la carrera, destruyendo literalmente su Yamaha en la primera vuelta de la nueva temporada. A veces, la gente desesperada toma decisiones desesperadas. Curiosamente, en la misma noche que esto sucediera, su compañero de equipo Valentino Rossi remontó desde la décima posición de la parrilla, para desafiar al vigente Campeón del Mundo Marc Márquez (Repsol Honda Team) en la lucha por la Jorge Lorenzo 50-79_Jerez2014.indd 51

victoria de una carrera electrizante, cediendo por apenas dos décimas de segundo. La primera consecuencia de este resultado es que ponía en cuestión las quejas de Lorenzo. “Hacía mucho tiempo que no me caía en una carrera”, admitiría Lorenzo. “Tal vez la pista estaba un poco más fría y yo lo he subestimado... y no tenía los mismos neumáticos que el año pasado. Entré en la curva demasiado rápido respecto a la condición del neumático, que aún no estaba a la temperatura ideal. He frenado demasiado fuerte y demasiado tarde. El neumático delantero se ha cerrado y no he podido hacer nada para evitar la caída. En fin... es mi culpa. He cometido el error y voy tratar de aprender de él. Me es muy, muy difícil entender cómo hacer trabajar

la moto con estos neumáticos”. Sin embargo, lo que no entraba en la previsión era no acabar la carrera. En Losail, Lorenzo perdió un total de 25 puntos respecto a Márquez. A ello debe unirse el calamitoso error cometido en Austin, donde se saltó claramente la salida y, tras ser sancionado, solo pudo acabar décimo. Teniendo en cuenta que perdió el título de 2013 por sólo cuatro puntos, la situación es complicada, más aún visto el rendimiento y la aparente falta de problemas de Rossi. Lorenzo sufrió lo indecible a lo largo de los fines de semana de Qatar y Austin. Pero quizás la solución no sea dejarse llevar por la desesperación. El año pasado fue capaz de recuperar una ventaja de 43 puntos sobre Márquez en la lucha por el título.

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... an uphill Struggle for grip This year is not proving to be the easiest for Jorge Lorenzo. Dogged by a distinctive lack of grip, the Movistar Yamaha MotoGP™ rider is having to push harder than ever – and has been paying the price… 2014 marks Lorenzo’s seventh season in the premier class of MotoGP™. A premier class which the Mallorcan took by storm in his debut year, impressively claiming pole position for his first three races and finally winning the third in Portugal. He went on to claim the title with unbelievably consistent campaigns in 2010 and 2012 and shares a world record of the most podium finishes in one season: 16. Only Valentino Rossi, Casey Stoner and now Marc

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Marquez can also boast such an achievement. However, it seems this season’s script has not been written in favour of the 26-year-old Palma rider who has been a Grand Prix winner on over 50 occasions throughout his career to date. There is one main issue: a lack of adhesion. Ever since being obliged to run the 2014 compound tyres at February’s second Sepang test, former title winner Lorenzo has hit out at the rubber (with the exception of the Phillip Island test, although this was a tyre-specific outing following the degradation problems encountered at last year’s Australian Grand Prix). “We are in a completely different world,” Lorenzo is on record as saying. “With the new

tyres, we cannot go fast. We are risking a lot – much more than ever. We are slow. We have tried many things, but there is never good grip. The tyre is stronger and harder, so it gives much less grip in the corners and you feel worse. For me, the tyre does not offer the same safety as last year, so you can only try to be as fast as possible and very close to your limit. That is the only thing you can do. We are taking a lot of risks. I will just try not to crash.” Those words would come back to haunt Lorenzo two days after they were muttered. In the Qatar Grand Prix on 23rd March, he uncharacteristically crashed out of the lead and categorically destroyed his Yamaha less than one Spain 2014 28/04/2014 11:59


lap into the new season. Desperate people do desperate things. Curiously, on the same night this happened, team-mate Valentino Rossi rose from tenth on the grid to challenge Repsol Honda Team’s Marc Marquez for the lead of a remarkable race. The Italian astoundingly finished just two and a half tenths of a second behind the 21-year-old reigning World Champion. Why such struggles for Lorenzo, then? “It has been a long time since I crashed out of a race,” he would admit. “Maybe the tarmac was a little colder and I underestimated it… and I didn’t have the same tyres as last year. I entered the corner too quickly regarding the condition of the tyre, which still was not up to Jorge Lorenzo 50-79_Jerez2014.indd 53

temperature. I braked too hard and too late. The front tyre closed. I couldn’t do anything to avoid a crash. Anyway…it’s my fault. I made a mistake and I am going try and improve from it. It is very, very hard to understand how to make the bike work with these tyres.” Recent history has shown that one of Bridgestone’s biggest challenges is creating suitable material for all different manufacturers on the grid. The Ducati Desmosedici GP14, the Honda RC213V and the Yamaha YZR-M1, for example, are machines which place varied demands on the tyres and every rider pushes for material which most suits his riding style and race package.

Low scoring can certainly not become common place, though. At Losail, Lorenzo lost a full 25 points to Marquez and there was another minor disaster as he finished only tenth after jumping the start at Circuit of the Americas; bearing in mind he missed out on the 2013 title by just four points, the situation is put into real perspective. Of course, Qatar was not a hugely different situation and Lorenzo languished down the order for most of the event, but perhaps one added task this year is ensuring that desperation does not take over. Let us not forget that Lorenzo recovered a 43-point deficit to take the fight to Marquez last year.

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Desde que Valentino Rossi debutó con la YZR-M1 en el año 2004, la moto ha tenido la reputación de ser una de las máquinas más fáciles de pilotar de la parrilla. Nunca ha destacado por una excepcional velocidad punta, y sin embargo, sus características la convierten en una permanente aspirante al título, con Jorge Lorenzo luchando con Marc Márquez hasta la última carrera de 2013 con su M1.

Especificación técnica :

Moto: Yamaha YZR-M1 Motor: 1000 cc de cuatro cilindros con cigüeñal crossplane, refrigeración líquida, válvulas neumáticas Potencia: Más de 240 CV Velocidad máxima: más de 335 km/h Caja de cambios: transmisión seamless de 6 velocidades Suspensión: Öhlins Chasis: Doble tubo de aluminio Frenos: Brembo Depósito de combustible: 20 litros Software: Yamaha Neumáticos: Bridgestone Duro y Medio Peso en seco: 160 kg (según normativa de la FIM) Al igual que Honda, la Yamaha YZR-M1 también tiene que lidiar este año con un litro de combustible menos, en virtud de la nueva normativa. El consumo ha sido uno de los problemas de la Yamaha en los últimos años, con Cal Crutchlow y Valentino Rossi sufriendo por cruzar la meta en algunas carreras. Así que el gran punto de interrogación sobre la versión 2014 era ver cómo iba a afrontar este cambio de regulación. ¡Pues resulta que muy bien!

Combustible

Si para cualquier motocicleta lo más importante es poder sacar el máximo partido de sus puntos fuertes, esto es algo que la M1 exprime al máximo. El motor fue rediseñado para asumir un menor consumo de combustible, pero conserva su cigüeñal crossplane, y su filosofía de cuatro cilindros en línea. El trabajo de puesta a punto durante la pretemporada fue muy intenso, en particular con la electrónica, para conseguir que funcionara como los pilotos quieren, sin sobrepasar el límite de consumo. Un motor más efectivo en este sentido comportaba que fuera más agresivo, por lo que los mapeados y las curvas de potencia eran mucho más difíciles de configurar, especialmente para un piloto con gran sensibilidad con la moto como Jorge Lorenzo. Acostumbra a decirse que la velocidad máxima de la Yamaha es inferior a la de las Honda y las Ducati, y en la primera carrera en Qatar este dato no fue diferente. Pero esto le permite ahorrar un poco de combustible, ya que en estos

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Tech spec :

Bike: Yamaha YZR-M1 Engine: 1000cc inline four-cylinder with crossplane crankshaft, liquid cooled, pneumatic valves Power: Over 240hp Top speed: Over 335km/h Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 20 litres Software: Yamaha Tyres: Bridgestone Harder Option – Medium Option Dry weight: 160kg (As per FIM regulations) últimos km/h se está luchando contra una gran resistencia del aire a velocidades superiores a los 300/km/h. Y es que disponer de la velocidad máxima, como hemos visto en múltiples ocasiones, de ninguna manera asegura marcar la vuelta más rápida.

Paso por curva

La Yamaha YZR-M1 es una moto diseñada para disponer de una gran velocidad de paso por curva, que le permita afrontar la recta con una cierta ventaja. Por tanto, se debe frenar un poco antes que el resto de la parrilla, para describir un arco ligeramente más amplio a través del ápice de la curva. Esto quiere decir que la velocidad punta no es tan importante como la estabilidad y precisión de frenado, ya que un buen paso por curva es vital para sacar el mejor partido de la M1. El chasis de aluminio de doble tubo fue diseñado con la flexibilidad óptima para sacar el máximo partido al enorme agarre que ofrecen los neumáticos Bridgestone. Los datos muestran que Lorenzo inclina la moto más y durante más tiempo que casi todo el resto de la parrilla. La única mejora real en la moto de 2014 para mejorar lo anterior ha llegado en términos de estabilidad en la frenada. Esto es algo que se trabajó con la moto de Rossi, en particular, y que ya dio sus frutos en su espectacular batalla con Marc Márquez en Qatar.

Transmisión

Para la carrera de Misano en 2013, Yamaha introdujo una mejora importante en forma de

su propia transmisión seamless - algo que Honda había estado utilizando desde 2011. Esto significa que, si bien el cambio aún se realiza manualmente por el piloto, puede subir marchas sin perder revoluciones, es decir, la siguiente marcha ya está engranada antes de que actúe el cambio. Se comenta que este sistema permite rebajar el tiempo por vuelta hasta en una décima de segundo. Puede parecer poco, pero si se tiene en cuenta el tiempo acumulado durante una carrera, puede hasta 2,5 segundos! Y las carreras que en el pasado se pudieron haber perdido por una rueda de diferencia, ahora se ganarían. La transmisión seamless también permite acelerar mejor saliendo de las curvas. Las transmisiones tradicionales con cambios rápidos ofrecen una transición muy rápida de una marcha a otra, pero la alimentación se desconecta durante una fracción de segundo, lo que siempre implicaba un breve corte de inyección. Esto no solo afecta a la aceleración, sino que aplica más fuerza sobre el neumático trasero y por tanto un mayor riesgo de pérdida de agarre. Este cambio también ofrece ventajas al bajar marchas, ya que la estabilidad en el frenado de la moto no se basa solo en el chasis, la suspensión y los frenos de carbono, sino también en las fuerzas de frenado del motor en los cambios descendentes. Hacer que sean más suaves permite frenar más fuerte sin que la moto se descontrole. En definitiva, cuanto más suave sea el paquete moto-piloto, más rápido será el conjunto.

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Ever since Valentino Rossi took to the YZR-M1 back in 2004, the bike has had a reputation for being one of the besthandling machines on the grid. It has never been known for out-and-out speed, yet its characteristics make it an almost constant championship contender, with Jorge Lorenzo pushing Marc Marquez until the final round in 2013 with his M1. Like the Honda, the Yamaha YZR-M1 also has to cope with one litre of fuel less in 2014 under the new regulations. Fuel has been one of the issues of the Yamaha over recent years, with both Cal Crutchlow and Valentino Rossi experiencing problems with consumption. So the big question mark over the 2014 version was how it would cope with this regulation change. As it turns out – very well!

Fuel

As with any bike it is important to play to its strengths, which is something the M1 does very well. The engine was re-designed to cope with less fuel, whilst retaining its crossplane crank, inline-four design philosophy. It took a lot of set-up work in the pre-season tests, in particular with the electronics, to dial the bike in and get it working how the riders want whilst not going over its fuel limit. A leaner running engine is often a more aggressive one, meaning that the fuel mapping and power curves are that much more difficult to set-up - particularly for a rider with great sensitivity to the bike like Jorge Lorenzo.

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Some will note that the top speed of the Yamaha has often been down on the Hondas and Ducatis, and in the opening round in Qatar this was no different. This will save the bike some fuel, as those final few km/h can be quite fuel consuming as you are fighting against a lot of air resistance at speeds over 300km/h. Yet top speed, as we have seen, is by far not everything, and by no means ensures you have the fastest lap.

Corner Speed

The Yamaha YZR-M1 is a bike designed to carry a lot of corner speed and utilize this to get a good slingshot out onto the straight. It will therefore tend to brake a touch earlier than the other bikes on the grid, yet take a slightly wider arc through the apex of the bend. This means that out and out top speed is not as essential, yet the braking stability and precision, as well as good cornering is vital to getting the best out of the M1. For this the bike’s aluminium twin-tube chassis has been designed with the optimum flex to make the most out of the huge edge-grip the Bridgestone tyres provide. Data shows that Lorenzo leans the bike for longer and further than almost anyone on the grid. The only real upgrade on the 2014 bike to improve the above has come in terms of braking stability. This is something that was worked on with Rossi’s bike in particular, and already paid off in his spectacular battle with Marc Marquez in Qatar.

Transmission

For the Misano round in 2013 Yamaha brought a major upgrade in the form of its own seamless transmission – something Honda has been using since 2011. This means that whilst the shifting is still done manually by the rider, the up-shifts are done without losing any drive from the engine – i.e. the next gear is already engaged before the shift occurs. Over one lap this is said to save up to 0.1s, which does not sound like an awful lot. However, over race distance this can add up to 2.5s! And races that may have been lost by a bike’s length in the past would now be won. The seamless transmission has also aided the bike under acceleration out of corners. Traditional transmissions with quick-shifters would have had a very quick transition from one gear to the next, but with power being disconnected for a split-second, there was always a slight “jerk” as the gear re-engaged. This would not have only disrupted acceleration, but also put more force on the rear tyre every corner - and made it lose grip that much quicker. It also contributes to downshifting, as the bike’s braking stability not only relies on the bike’s chassis, suspension and powerful carbon brakes – it also has to cope with the forces of engine braking combined with downshifting. Making the downshift smoother results in the bike being less likely to get out of shape under heaving braking. The smoother the bike, the smoother the rider – the faster the complete package!

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Una Vuelta A Jerez A Bordo De La Yamaha M1...

Una de las citas imprescindibles del calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP™ es la de Jerez, donde pilotos y aficionados disfrutan de la combinación de curvas rápidas y lentas que componen el trazado andaluz. La recta principal de Jerez ve transitar a la Yamaha YZR-M1 a 280 km/h en 6ª velocidad, antes de reducir a 2ª para tomar la primera curva a derechas a unos 95 km/h. Sin cambiar de marcha acelera hasta 170 km/h antes de afrontar la única curva de 1ª velocidad, la lenta curva 2, también a derechas, que se traza a 75 km/h. Tras esta curva el acelerador se abre de manera instantánea para lanzar la M1 hacia la izquierda mientras se engrana una marcha en la curva 3 hasta alcanzar los 200 km/h, tras lo cual se toca ligeramente el freno para afrontar la curva 4 a 160 km/h. En la transmisión seamless se inserta la 4º marcha para impulsar la moto hasta los 230km/h, antes de la entrada a una curva de vital importancia.

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Siendo la curva 5 la que precede a la larga contra recta, la velocidad de salida de este viraje puede ser decisiva. Con una Yamaha en la que es necesario trazar un amplio arco con una velocidad de paso por curva superior a la del resto para conseguir una buena aceleración, la estabilidad en la frenada y un decidido cambio a tercera velocidad para lanzarse al ápice de la curva es la clave. Una vez superada esta curva, la M1 acelera hasta los 290 km/h – el punto de velocidad máxima del circuito- antes de llegar a una brusca frenada, uno de los puntos clave para los adelantamientos. La curva 6, denominada Dry Sack, es otra curva lenta de derechas de 2ª velocidad, que se traza a 80 km/h, tras la cual se debe levantar rápidamente la moto antes de lanzarla a la izquierda, acelerando en 3ª velocidad a 165 km/h para una rápida curva que precede a una nueva curva de izquierdas, ésta de 135 km/h. Tras la larga recta y las dos

rápidas de izquierdas, llega una zona en la que la carga está sobre el flanco derecho del neumático. Las curvas Nieto y Peluqui, donde se concentra buena parte de la afición, se suceden una tras otra, trazándose en 2ª velocidad, tras las cuales se acelera de 130 a 210 km/h en 4ª velocidad para llegar a la curva 11. La estabilidad en el paso por curva es muy importante en esta zona, ya que la moto afronta la curva 11 a 160 km/h antes de dar un golpe de gas y un ligero toque en el freno para lanzarse a la curva 12 a una velocidad de 175 km/h. Mantener una alta velocidad es muy importante en esta zona, ya que tras la curva 12 llega una corta recta en la que se llega a los 220 km/h antes de la última curva, un viraje en la que se han visto muchas situaciones comprometidas en los últimos años. En 2ª velocidad y unos 75 km/h, los pilotos buscan levantar la moto lo antes posible para afrontar la línea de llegada.

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Pole Position: Left Length: 4,423 Km / 2.748 miles Width: 11 m Corners: 13 (8 right, 5 left) Longest Straight: 607m / 0.377 miles Constructed: 1986 (modified 2002) Fastest Lap: 1’38.189 / 162.1km/h J. Lorenzo (SPA) Yamaha (2008) Top Speed: 293.5 Km/h D. Pedrosa (SPA) Honda (2013) MotoGPTM Race: 27 laps Moto2TM Race: 26 laps Moto3TM Race: 23 laps www.tissot.ch

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A Lap of Jerez on board the Yamaha M1 ... A popular racing staple on the World Championship calendar, Jerez delights fans and racers alike with its mix of fast and slow corners set in the glorious Andalucian countryside. The home straight sees the Yamaha-YZR M1 up to around 280km/h in 6th gear, before braking for the first righthander taken in 2nd gear around 95km/h. Staying in second, the M1 will reach close to 170km/h before braking hard to tackle the only 1st gear corner on the circuit – the slow Turn 2, which sees riders at around 75km/h. The throttle is then opened almost instantaneously as the M1 is flicked to the left as it goes up a gear, accelerating through Turn 3 to reach around 200km/h before tapping the brakes slightly to achieve mid-corner speed of 160km/h in Turn 4. The gear lever is then pushed for the seamless transmission to select 4th and help propel the M1 to 230km/h before a vitally important corner entry. With Turn 5 being the corner preceding the fast back straight, corner exit speed is incredibly important. With the Yamaha needing a clean arc and higher corner speeds than most bikes to achieve good acceleration, stability on the brakes, a clean downshift to 3rd, and a good turn-in are key. With Turn 5 mastered, the M1 will accelerate to around 290km/h – the

Una vuelta a Jerez / Lap of Jerez 50-79_Jerez2014.indd 57

fastest part of the track – before another hard braking zone, known as favourite place for overtaking. This Turn 6 is called the Dry Sack, which is another slow right in 2nd gear where the Yamaha is down to about 80km/h, before the bike is flicked back to the left as it accelerates up to 165km/h in 3rd for a fast left – immediately followed by another fast left at around 135km/h. After the long straight and two fast lefthanders, it’s now time for the right side of the tyre to get a work out. Heading into the stadium section of the track, two rights in succession are taken in 2nd gear, after which the M1 will propel the rider from around 130km/h to 210km/h in 4th ready for Turn 11. Good corner stability is called for in the next two right-handed corners as the bike stays in 4th for Turn 11 at 160km/h, following which a quick blip of the throttle and tap on the front brake sees Turn 12 taken at a staggering 175km/h. Carrying such high speeds, the Yamaha will reach up to 220km/h just before the final corner; the tight left that has seen many last lap incidents over the years. Down to 2nd gear and 75km/h, riders will be thinking about getting the bike upright as soon as possible for the drag to the line.

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27-03-2014 @aleixespargaro - Instagram Viendo el Levante-Betis con mi socia! #pippa Watching Levante-Betis with my friend! #pippa

http://instagram.com/p/mD91jqBJW3/

11-04-2014 @aleixespargaro - Instagram Selfie con mi amiga @anacarrasco_22 #cowboys #Austin #22 #41 Selfie with my friend @anacarrasco_22 #cowboys #Austin #22 #41

http://instagram.com/p/mqiQPNhJZr/

25-03-2014 @AleixEspargaro – Twitter Operación rápida en la Dexeus para curar el maldito dedo del pie! Gas! A little operation at the Dexeus clinic to fix my little toe problem! Gas!

https://twitter.com/AleixEspargaro/status/448424342595321856

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12-04-2014 @AleixEspargaro – Twitter Estáis listos?? Nosotros sí!! @ForwardRacingGP #Austin #qualifying Are you ready?? We are!! @ForwardRacingGP #Austin #qualifying

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Bye bye Austin!

facebook.com/aleix.espargaro.41

Espargaró atrae la atención de los fans en su aventura global Aleix Espargaró pasó a formar parte del NGM Forward Racing en 2014, tras causar impresión por su rendimiento a bordo de las CRT durante las dos temporadas anteriores, unas prestaciones que está corroborando este año a los mandos de la Forward Yamaha “Open”. El afable piloto de Granollers es muy popular en las redes sociales, ofreciendo a sus seguidores constantes actualizaciones con fotos y comentarios sobre sus viajes alrededor del mundo. Aleix tiene una amplia base de seguidores en twitter, con más de 157.000 “Espargarines”, mientras que en Facebook tiene cerca de 260.000 fans, por 30.000 en Instagram. Aquí ofrecemos una muestra de su actividad en la red y de su estilo de vida internacional:

Espargaro charms fans on global adventure Aleix Espargaro moved to the NGM Forward Racing team for 2014 after impressing on CRT machines over the last two years and he is already showing his pace again this season on the ‘Open’ Forward Yamaha. The affable young rider from a small town just outside Barcelona is also a popular character on social media and he keeps his fans updated with regular photos and posts from his trips around the world. Aleix has a big fan base on Twitter, with more than 157,000 ‘Espargarins’ following him, whilst he has a following of 259,137 fans on Facebook and over 30,000 followers on Instagram. Here is a taste of his online profile and his international jet set lifestyle:

11-04-2014 @aleixespargaro - Instagram Bbbrraaapp!! Disfrutando como un niño con la pequeña yamaha ttr 125 en el @ttbc #paradise #dirttrack Bbbrraaapp!! Enjoying like a kid with the small yamaha ttr 125 at the @ttbc #paradise #dirttrack

http://instagram.com/p/mqiQPNhJZr/

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Test de Suzuki en Texas para preparar el regreso en 2015 como ‘Factory’ La fábrica japonesa Suzuki se ​​dispone a realizar un test post Gran Premio en el Circuito de las Américas mientras continúa sus preparativos para su regreso a MotoGP™, previsto para la temporada 2015. Después de haber realizado ensayos junto con los actuales equipos de MotoGP™ en circuitos como Aragón, Brno, Catalunya y Sepang durante los últimos 12 meses, Suzuki continuó con el trabajo de desarrollo

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en Austin el mes de abril, y posteriormente también rodó en la nueva pista de Termas de Rio Hondo, justo después del Gran Premio de Argentina de MotoGP. Durante el Gran Premio Red Bull  de las Américas, Davide Brivio, Manager del Test Team de Suzuki MotoGP, ha comentado a motogp.com que las actualizaciones en su software electrónico serán un elemento clave en este test ya que el equipo trabaja

para adaptarlo al hardware de la centralita electrónica estándar. “La electrónica en uno de los principales aspectos que trabajaremos porque empezamos en Sepang con la electrónica Magneti Marelli, pero aún no estaba lista. A pesar de ello, decidimos comenzar el desarrollo y posteriormente, para 2016 vamos a incorporar el software estándar”. Spain 2014 28/04/2014 12:00


The World of

MotoGP...

Austin test for Suzuki as they plan ‘Factory’ 2015 MotoGP return Japanese factory Suzuki are set to carry out a post-Grand Prix test at the Circuit of the Americas as they continue preparations for a planned return to MotoGP™ in 2015. Having tested alongside current MotoGP™ teams at circuits such as Aragon, Brno, Catalunya and Sepang in the past 12 months, Suzuki put in further development work at the Austin track in April and then also tested at the new Termas de Río Hondo track in Argentina after the recent inaugural MotoGP. During the Red Bull Grand Prix of MotoGP™ World 50-79_Jerez2014.indd 61

the Americas, Suzuki MotoGP Test Team Manager Davide Brivio told motogp.com that upgrades to their in-house developed electronics software are a key focus for the test as they adapt to the latest standard championship ECU hardware. Brivio stated, “Electronics in one of the main items we will work on because we started in Sepang with the Magneti Marelli electronics but it was not ready yet. Despite that we decided to start the development. So here in Austin we will have a new update, a new release of the software, because in the mean time we have been working on

that in Japan.” He added, “Another target of this test is for us to get to know this track and to collect data for next year, because as Suzuki we have never been here. So we need to get to know it and try to be more ready for 2015 when we will be here to race.” Also asked to confirm whether Suzuki intend to return to the premier class with Factory or Open entry class machinery Brivio replied, “Our plan is to be a ‘Factory’ entry so we are developing software and we want to use our own software next year, then for 2016 we will go to the standard software.”

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A little time with Tissot - Jerez

Valentino Rossi es el piloto de mayor éxito en el Gran Premio de Jerez. El Campeón del Mundo italiano, que ha logrado ese título en nueve ocasiones, ha ganado ocho Grandes Premios en este circuito – seis en MotoGP, uno en 250 cc y otro en 125 cc. Su última primera plaza fue en la carrera de MotoGP de 2009, donde ganó a Dani Pedrosa por una distancia de 2,70 segundos en la carrera de 27 vueltas. En la temporada pasada, Rossi logró el cuarto puesto en la carrera de MotoGP. Bradley Smith es el único Embajador de Tissot que ha ganado un Gran Premio en Jerez. El piloto, de 23 años de edad, ganó su primer gran premio en Jerez en la carrera de 125 cc de 2009, con una ventaja de 13,524 segundos por delante de Sergio Gadea. Desde entonces, ha ganado otros dos Grandes Premios de 125 cc, en Mugello, Italia, y en Valencia, España. En una dura lucha por el segundo puesto, Marc Márquez y Jorge Lorenzo colisionaron en la última curva de la carrera MotoGP del año pasado, de 28 vueltas y 119,421 km. Irónicamente, esa última curva lleva el nombre del Campeón del Mundo Lorenzo. Dani Pedrosa se hizo con el primer puesto, con una velocidad media de 158,1 km/h. Márquez fue segundo y Lorenzo, tercero. Nicky Hayden consiguió su último podio con Ducati en Jerez. El Embajador americano de Tissot acabó tercero en la carrera MotoGP de 2011, por detrás de Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Llegó menos de medio segundo por delante del cuarto piloto, Hiroshi Aoyama, que logró su mejor puesto en MotoGP. En la carrera de esta temporada, Hayden correrá con Honda. En 1991, Helmut Bradl, padre del Embajador de Tissot Stefan, ganó la carrera de 250 cc en Jerez en una llegada muy ajustada. Tras 24 frenéticas vueltas, Helmut llegó con una diferencia de 0,451 segundos por delante del Campeón del Mundo Luca Cadalora. Sólo 0,10 segundos separaron a Jorge Martínez y Stefen Prein en la meta de la carrera de 125 cc en 1990. Esa diferencia fue igual a la décima llegada más ajustada de una carrera de 125 cc. En 1996, sólo 0,116 segundos separaron a los tres ocupantes del podio de 125 cc, Haruchika Aoki, Emilio Alzamora y Noboru Ueda, en lo que fue la décima meta más ceñida de la historia de la categoría de 125 cc. La carrera más lenta de 125 cc fue la del Gran Premio de Montjuic Park, Barcelona, en 1951. El ganador de la carrera de 17 vueltas y 102,561 km, Guido Leoni, llegó a la meta en 1 h 11 m 21,8 s, a una velocidad media de 86,230 km/h. Trágicamente, el piloto italiano de Mondial murió sólo un mes después, en una carrera en Italia. Aun así, acabó quinto en el Campeonato del Mundo, a pesar de competir

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sólo en una de las cuatro rondas del Campeonato. En la meta le siguió Carlo Ubbiali, con una diferencia de sólo 4,6 segundos. Valentino Rossi is the most successful rider at the Jerez Grand Prix. The Italian rider, who has been a World Champion on nine occasions has won eight Grands Prix at the circuit, six in MotoGP™, one in 250cc and one in 125cc. His last win at the track came in the 2009 MotoGP race, when he crossed the line 2.7s ahead of Dani Pedrosa after a 27 lap contest. Last season Rossi was fourth in the Jerez MotoGP race. Bradley Smith is the only Tissot Ambassador to have won a Grand Prix in Jerez. The English rider, who is now 23 years of age, took his first Grand Prix win in the 125cc race in 2009, beating Sergio Gadea by 13.524s. He subsequently went on to become a 125cc race winner at Mugello (Italy) and Valencia (Spain). In a gritty battle for second place last year, Marc Marquez and Jorge Lorenzo collided at the last corner of the 28-lap, 119.421km MotoGP race. Somewhat ironically that last corner of the Jerez track has been named after former World Champion Lorenzo. Dani Pedrosa won the race, riding at an average speed of 158.1km/h, with Marquez finishing second and Lorenzo third. Nicky Hayden got his last Ducati podium in Jerez. The American Tissot Ambassador was third in the 2011 MotoGP race, behind Jorge Lorenzo and Dani Pedrosa. Hayden finished less than 0.5s ahead of fourth placed Hiroshi Aoyama, for whom that was his best ever premier class result. This year Hayden races with a Honda bike again. In 1991, Helmut Bradl, father of Tissot Ambassador Stefan, won the 250cc race in Jerez by a fine margin. After 24 hectic laps Helmut overcame World Champion Luca Cadalora by 0.451s. Meanwhile, just 0.1s separated Jorge Martinez and Stefen Prein as they crossed the finish line of the 125cc race in 1990. That gap was the tenth closest ever finish in a 125cc race. In 1996 just 0.116s separated the three 125cc podium finishers, Haruchika Aoki, Emilio Alzamora and Noboru Ueda, in what was the tenth closest ever rostrum finish in 125cc. In contrast, the slowest ever 125cc race was at the Grand Prix of Montjuic Park, Barcelona, in 1951. The race winner of the 17-lap 102.561 km contest, Guido Leoni, finished with a time of 1h 11m 21.8s and recorded an average speed of 86.23km/h. Tragically the Italian rider was killed a month later in a race in Italy. He ended the season fifth in the World Championship having only competed in four rounds of the season. At the Barcelona race, he was followed home by Carlo Ubbiali, with a 4.6s deficit. Spain 2014 28/04/2014 12:00


The World of

MotoGP...

Albesiano prepara el retorno de Aprilia a MotoGP™

Aprilia ya ha anunciado el regreso a la categoría reina para la temporada 2016 y Romano Albesiano, Director de Gestión Deportiva de la fábrica de Noale, ha hablado con motogp.com sobre el proyecto en marcha para MotoGP. ¿Qué parte de la labor realizada hasta ahora en Superbike ha servido como base para el proyecto de MotoGP? -Mucho, si tenemos en cuenta que nuestra Open está estrechamente derivada de la Superbike, así que yo diría que un buen 90%. ¿Estará Aprilia ya en alguna carrera de 2015 en calidad de wildcard? -No se puede excluir. Para poder competir a un alto nivel en  2016, que es nuestro verdadero objetivo, estamos desarrollando un proyecto completamente nuevo . Por lo tanto, no descartamos que se puedan hacer algunas apariciones en la segunda mitad de la temporada 2015. ¿En qué ha cambiado Aprilia estos años desde la última participación en MotoGP? ¿Y qué ha cambiado en MotoGP para que Aprilia haya decidido regresar al Campeonato? - Aprilia ha cambiado sustancialmente: entonces era una empresa “independiente”, ahora forma parte de una compañía multinacional (el Grupo Piaggio). Hoy contamos con la solidez industrial y financiera para participar en un “juego” tan importante y tan exigente. El Campeonato del Mundo de MotoGP ha cambiado mucho en los últimos años y

nuestro interés en entrar está vinculado al hecho de que es, indiscutiblemente, el escaparate más prestigioso en el que puedes estar. Sin desmerecer el Mundial de Superbikes , que tiene diferentes aspectos relacionados con la promoción del producto. ¿Hay alguna posibilidad de que volvamos a ver a las Aprilia también en las categorías de Moto2 y Moto3? -Por el momento, no está en los planes ¿Se ha definido ya el programa de test para 2015 y los pilotos que participarán?

-Actualmente estamos suministrando material al equipo IodaRacing Project, que corre con Danilo Petrucci, y para nosotros es muy importante tener esa presencia en  MotoGP, ya que nos permite participar en el desarrollo técnico: la evolución de la electrónica, neumáticos y de todos los materiales que son fundamentales para nosotros. Esperamos comenzar las pruebas de la auténtica MotoGP en la primavera de 2015; los pilotos todavía no se han definido, pero no nos faltan opciones.

Albesiano on Aprilia’s plans to return to MotoGP for 2016

Aprilia have announced their intention to return to the premier class for the 2016 season and motogp.com caught up with Albesiano Romano, Sporting Managing Director of the Italian brand, to get some pointers on their MotoGP™ plans. Is your company’s involvement in the Superbike World Championship closely linked to your MotoGP plans? Very much so. Our ‘Open’ bike is closely linked to the Superbike machine, so I would say that there is a good 90% crossover. Do you plan some wildcard appearances in 2015? I would not rule that out. To be able to compete at a high level in 2016, which is our goal, we are developing a completely new project. So, I would not rule out a few appearances in the second half of the 2015 season. How much has Aprilia changed in the last few years since your participation in MotoGP and MotoGP™ World 50-79_Jerez2014.indd 63

what has changed to entice you back to the premier class? Things have changed substantially because previously this was an independent company and now its part of a multinational, the Piaggio Group. Today we have the industrial and financial stability to participate in a sport as important and challenging as MotoGP. Also, the MotoGP World Championship has changed a lot in recent years and our interest in returning is due to MotoGP indisputably being the most prestigious showcase for us to be. We say that without detracting from Superbikes, which has different aspects relating to promoting our product.

Is there any possibility of Aprilia going back into Moto2™ and Moto3™ too? At the moment it is not in our plans. Is your test schedule for 2015 already in place and if so which riders will you work with? Currently we are supplying material to the IodaRacing Project with their rider Danilo Petrucci, and for us it is very important to have a presence in MotoGP because it allows us to participate in technical development. We can closely follow the evolution of the electronics and tyres for example, all of those elements are fundamental for us. We hope to start ‘true’ testing in MotoGP in the spring of 2015. The riders are yet to be confirmed, but we have plenty of options.

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The World of

MotoGP... MotoGP™ lanza un juego de conocimientos sobre los Grandes Premios

El nuevo Juego Oficial Trivia de MotoGP™ 2014 ofrece a los aficionados de MotoGP la oportunidad de probar sus conocimientos, competir con amigos y ganar premios. Responde a las preguntas contrarreloj, juega para batir el tiempo de calificación establecido para cada uno de los circuitos de MotoGP™ 2014 y desbloquea el siguiente reto. Empieza como un piloto novato, conviértete en Pro Rider y luego enfréntate a la batalla definitiva para convertirte en el Piloto Campeón. Reta a tus amigos de Facebook y compara sus resultados con los tuyos. Tan pronto como hayas jugado tu primer circuito, utiliza tu usuario

de Facebook y entrarás en un sorteo gratuito para ganar un Reloj oficial MotoGP™ Tissot. Habrá muchos más premios después, así que  consulta la App para no perdértelos. Sólo hay una aplicación oficial para jugar al Trivia de MotoGP™ y es esta. ¡Con miles de preguntas y múltiples opciones, es el momento de poner a prueba tus conocimientos de MotoGP™!. Descárgate ya el Juego Oficial Trivia de MotoGP™ 2014.

MotoGP™ launch ultimate test of Grand Prix knowledge

The new Official MotoGP™ Trivia Game 2014 gives knowledgeable MotoGP fans the chance to test their expertise, compete against friends and win prizes along the way. Answer questions against the clock, play to beat the qualifying time set for each of the 2014 MotoGP™ circuits and unlock the next challenge. Start as a Rookie Rider, graduate to Pro Rider level and then face the ultimate battle to become a Champion Rider. Challenge your Facebook friends and see how your performance compares. As soon as you’ve played your first circuit, use the Facebook login and you will be entered into a free prize draw to win an official

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MotoGP™ World

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MotoGP™ Tissot Watch. There will be plenty more prizes coming up, so keep an eye out for them in the App. There’s only one official MotoGP trivia app and this is it. With thousands of multiple choice questions, it’s time to put your MotoGP knowledge to the test! Download the Official MotoGP™ Trivia Game 2014!

Spain 2014 28/04/2014 12:00


MotoGP™ y Riders for Health

Las motos salvan vidas... Los aficionados de MotoGP™ son únicos porque su deporte es el único que ha dado lugar a la creación de una organización humanitaria. Riders for Health es la asociación benéfica oficial de MotoGP™ y de la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) y recibe el apoyo de los motociclistas de todo el mundo en su voluntad de salvar vidas. Gracias a Riders for Health, las motocicletas están siendo utilizadas en toda África para entregar asistencia médica vital a aldeas remotas que están apartadas de los servicios básicos. Desde hace más de 20 años, Riders for Health ha proporcionado motocicletas y los conocimientos mecánicos a los trabajadores de la salud en África, lo que les permite llegar a sus pacientes con regularidad y fiabilidad. A mediados de los años 80, el piloto norteamericano Randy Mamola, junto con Andrea y Barry Coleman, empezaron a recaudar fondos en el paddock de un Gran Premio para ayudar a los niños desfavorecidos en África. En un viaje a Somalia en 1988 vieron que al lado de las clínicas rurales de salud había vehículos sanitarios en malas condiciones, motos que estaban abandonadas y oxidadas con solo unos pocos miles de kilómetros. La prestación de servicios sanitarios no era la más adecuada y los niños morían de enfermedades fácilmente previsibles y curables. Para gente que había sido motociclista toda su vida, aquello no tenía sentido.

Riders for Health 50-79_Jerez2014.indd 65

Los fundadores de Rider for Health identificaron un objetivo claro: inventar un sistema que asegurase que la prestación de servicios sanitarios nunca se viese afectada por la falta de vehículos, sin importar lo duras que fueran las condiciones. Riders for Health administra ahora más de 1.400 vehículos en sietes países africanos. El trabajador de la salud, que ahora dispone de una moto fiable, puede atender hasta seis veces más personas que si viajara a pie o en bicicleta. Gracias a su ayuda, Riders está llegando a más personas que nunca a través de África. Al inicio de 2014, Riders for Health entregó 80 nuevas motocicletas y ambulancias para su programa en Gambia, con lo que el número total de vehículos en esa zona es de 234. Es más, desde 2009 estos vehículos en Gambia han recorrido más de 10 millones kilómetros sin una sola interrupción. Eso significa 13 viajes a la Luna, ida y vuelta. O 1.694.152 vueltas al circuito más largo de MotoGP™. En 213, el apoyo de los aficionados de MotoGP™ en eventos como el Day of Champions, Day of Stars y Día de los Campeones, ha permitido a Riders mejorar el acceso a los servicios de salud, que ahora llega a 14 millones de personas, mujeres y niños de toda África. Sin embargo, con un millón de niños muriendo antes de cumplir su primer año de edad, todavía hay mucho que hacer.

Riders for Health Si deseas obtener más información sobre el trabajo que lleva a cabo la asociación benéfica oficial de MotoGP™ o quieres hacer un donativo, visita www.riders.org. “Riders es una gran idea porque se fundamenta en algo que todos nosotros amamos y que nos apasiona –las motocicletas- y lo utiliza para hacer algo realmente especial. Esa herramienta que he utilizado para llegar hasta donde estoy ahora es la misma que está ayudando a salvar vidas humanas.” Randy Mamola, co-fundador de Riders for Health Ahora tu puedes ser testigo directo del trabajo que Riders for Health está haciendo salvando vidas en Zambia. “Experience Africa” es más que un viaje en moto. Es una oportunidad única para descubrir el verdadero Zambia utilizando las mismas motos que proporcionan un enlace vital entre las comunidades rurales que visitarás. Nuestros viajes para 2014 están completos, pero si desean más información o registrarte para los viajes previstos en 2015 y 2016, visita www.riders-experience.org

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Entry lists

03 04 05 07 08 10 11 12 15 66 50-79_Jerez2014.indd 66

Simone

Corsi

Equipo/Team: Ngm Forward Racing

Moto/Bike: Forward Klx

Krummenacher

Randy

Equipo/Team: Iodaracing Project

Moto/Bike: Suter

Johann

Zarco

Equipo/Team: Airasia Caterham

Moto/Bike: Caterham Suter

Baldassarri

Lorenzo

Equipo/Team: Gresini Moto2

Moto/Bike: Suter

Rea

Gino

Agt Rea Racing

Moto/Bike: Suter

Warokorn

Thitipong

Equipo/Team: Aph Ptt The Pizza Sag

Moto/Bike: Kalex

Cortese

Sandro

Equipo/Team: Dynavolt Intact Gp

Moto/Bike: Kalex

Thomas

Luthi

Equipo/Team: Interwetten Paddock

Moto2 Moto/Bike: Suter

Alex

De Angelis

Equipo/Team: Tasca Racing Moto2

Moto/Bike: Suter

18 19

Nicolas

Terol

Equipo/Team: Mapfre Aspar Team Moto2

Moto/Bike: Suter

Xavier

Simeon

Equipo/Team: Federal Oil Gresini Moto2

21 22 23 25

Moto/Bike: Suter

Franco

Morbidelli

Equipo/Team: Italtrans Racing Team

Moto/Bike: Kalex

Sam

Lowes

Equipo/Team: Speed Up

Moto/Bike: Speed Up

Marcel

Schrotter

Equipo/Team: Tech 3

Moto/Bike: Tech 3

Azlan

Shah

Equipo/Team: Idemitsu Honda Team Asia

30 36 39

Moto/Bike: Kalex

Takaaki

Nakagami

Equipo/Team:

Idemitsu Honda Team Asia Moto/Bike: Kalex

Mika

Kallio

Equipo/Team: Marc Vds Racing Team

Moto/Bike: Kalex

Luis

Salom

Equipo/Team: Pons Hp 40

Moto/Bike: Kalex

Spain 2014 28/04/2014 12:00


40 45 49 53

Maverick

Vinales

Equipo/Team: Pons Hp 40

Moto/Bike: Kalex

Tetsuta

Nagashima

Equipo/Team: Teluru Team Jir Webike

Moto/Bike: Tsr

Axel

Pons

Equipo/Team: Argiñano & Ginés Racing

54 55 60 70

Moto/Bike: Kalex

Esteve

Rabat

Equipo/Team: Marc Vds Racing Team

Moto/Bike: Kalex

Mattia

Pasini

Equipo/Team: Ngm Forward Racing

Moto/Bike: Forward Klx

Hafizh

Syahrin

Equipo/Team:

Petronas Raceline Malaysia Moto/Bike: Kalex

Julian

Simon

Equipo/Team: Italtrans Racing Team

Moto/Bike: Kalex

Robin

77 81

Dominique

Aegerter

Equipo/Team: Technomag Carxpert

Moto/Bike: Suter

Jordi

Torres

Equipo/Team: Mapfre Aspar Team Moto2

88 95 96 97

Moto/Bike: Suter

Ricky

Cardus

Equipo/Team: Tech 3

Moto/Bike: Tech 3 Substitute

Anthony

West

Equipo/Team: Qmmf Racing Team

Moto/Bike: Speed Up

Louis

Rossi

Equipo/Team: Sag Team

Moto/Bike: Kalex

Roman

Ramos

Equipo/Team: Qmmf Racing Team

Moto/Bike: Speed Up

57 Edgar Pons(Wildcard) Equipo/Team: Pons HP40 Moto/Bike: Kalex 14 Ratthapark Wilairot(Substitute) Equipo/Team: Caterham Moto Racing Moto/Bike: Caterham Suter

Mulhauser

Equipo/Team: Technomag Carxpert

Moto/Bike: Suter

2 Josh Herrin (Replaced By No. 14 Ratthapark Wilairot) 92 Alex Marinelarena (Replaced By No. 88 Ricky Cardus) En la foto / Pictured: Maverick Vinales Moto2™ Lista de Participantes 50-79_Jerez2014.indd 67

67 28/04/2014 12:00


En la foto / Pictured Right: Esteve Rabat

Moto2™ Clasificación / Rider Classification # Piloto Rider

Equipo Team

Moto Bike Total

SPA

Marc VDS Racing Team

70

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex Kalex

Maverick Vinales Simone Corsi

SPA

Pons HP 40

Kalex

38

ITA

NGM Forward Racing

Forward Klx 33

Dominique Aegerter

SUI

Technomag carXpert

Suter 29

Thomas Luthi Xavier Simeon

SUI

Suter 26

BEL

Interwetten Paddock Moto2 Federal Oil Gresini Moto2

95 Anthony West 9 9 Luis Salom 3 10 2 Sam Lowes 2

AUZ

QMMF Racing Team

SPA

Pons HP 40

Speed up 20 Kalex 18

GBR

Speed Up

Speed Up 18

Alex de Angelis

RSM

Tasca Racing Moto2

Sandro Cortese Jordi Torres

GER

Dynavolt Intact GP

Suter 18 Kalex 18

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter 14

Marcel Schrotter Ricky Cardus

GER

Tech 3

Tech 3 12

SPA

Tech 3

Louis Rossi

FRA

SAG Team

Tech 3 10 Kalex 6

Takaaki Nakagami

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex 6

Randy Krummenacher Jonas Folger

SUI

Iodaracing Project

GER

Argiñano & Ginés Racing

Suter 6 Kalex 5

Matia Pasini

ITA

NGM Forward Racing

Forward KLX 4

1 53

Esteve Rabat 2 36 Mika Kallio 3 4 5 6 7

40 3 77 12 36

8

15 12 11 13 1 8 14 3 2 15 8 8 16 5 5 17 0 3 18 4 19 4 9 20 4 5 11

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Nac. Nat.

42

Suter 20

Spain 2014 28/04/2014 12:00


VAL

MYS

AUS

JAP

ARA

RSM

GBR

CZE

USA

GER

NED

ESP

ITA

FRA

ESP

ARG

TEX

Equipo Team

QAT

Moto2™ Clasificación Equipo / Constructor Classification Total

KALEX 25 25 25

75

SUTER 16 16 20

52

FORWARD KLX 11 11 11

33

SPEED UP 10 9 8

27

TECH3 4 7 5

16

Moto2™ Clasificación / Standings 50-79_Jerez2014.indd 69

69 28/04/2014 12:01


El gran salto de Mack... Maverick Viñales causó impresión al conseguir la victoria en su segunda carrera en la categoría de Moto2™, disputada en el Circuito de Las Américas. Con apenas 19 años es el actual Campeón del Mundo de Moto3™, para muchos un piloto altamente cualificado y ahora dispuesto a subir otra marcha… Muchos consideran que el salto de Moto3 a Moto2 es más difícil que el de Moto2 a MotoGP. La potencia del motor de 600cc es muy superior a las de las pequeñas 250cc de cuatro tiempos, la moto es más pesada y mucho menos ágil. Viñales ya era conocido por ser rápido y consistente, pero seguir siéndolo con esta moto era todo un reto. Demos una mirada al pasado año. Maverick fue el primero en ganar dos carreras, pero no consiguió sumar la

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tercera hasta la última carrera del año en Valencia, justo cuando se jugó el título con Alex Rins en la última curva. En los meses anteriores tanto Rins como Salom fueron sus principales contrincantes, quedando habitualmente fuera en la lucha directa contra ambos. Una de las grandes novedades de la temporada 2014 fue el hecho de que Viñales formara equipo con Salom en el Pons HP40 en la categoría intermedia. En las dos primeras carreras, sin embargo, la fortuna ha estado de su lado. En su debut en Moto2 en Qatar, Viñales acabó cuarto tras partir 14º. Después llegó su victoria en Texas, superando a pilotos muchos más experimentados en la categoría. Tras sumar una serie de vueltas rápidas en la fase final

de la carrera, impidió que se le acercara el líder del campeonato y poleman de la carrera, Esteve “Tito” Rabat. Fue una victoria realmente impresionante. “Ha sido una carrera increíble”, comentaba con una sonrisa el joven Viñales - también conocido como “Mack”-, quien supo escapar de la comprometida situación que vivieron algunos pilotos en la primera curva de la carrera. “La salida siempre es difícil en Moto2, porque hay muchos pilotos que van realmente a lo loco. Yo intenté estar concentrado, mantener la calma y buscar mi ritmo”. “Fuimos capaces de mantener un muy buen ritmo. Después pude hacer tres o cuatro vueltas perfectas y ganar. Quiero dar las gracias al equipo, todo esto es el Spain 2014 28/04/2014 12:01


Entrevista...

resultado de su trabajo.” Viñales ya está acumulando algunos logros únicos. En Qatar se convirtió en el primer piloto en conseguir la vuelta rápida de carrera en su debut en Moto2 (sin tener en cuenta, por supuesto, la primera carrera de la categoría en 2010) y ahora ha conseguido ganar en su segunda carrera en la categoría intermedia, antes que cualquier otro debutante en Moto2. ¿Podrá luchar por el título este año? En los próximos meses lo sabremos, pero podría ser posible. La sensación es que lo ocurrido en Austin no fue un hecho aislado. “Si trabajas duro, puedes ganar”, comenta Viñales. “Hay que mantener la calma y estar concentrado” Maverick Viñales 50-79_Jerez2014.indd 71

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Interview...

The return of the Mack! Maverick Viñales caused a surprise as he won on only his second attempt in Moto2™ at Circuit of the Americas. The 19-year-old is the reigning Moto3™ World Champion, highly rated by many and now set to move up another gear… Many believe the jump up from Moto3™ to Moto2™ can be more difficult than Moto2™ to MotoGP™. The power becomes 600cc instead of 250cc, the bikes are heavier and far less nimble. Viñales was already known as quick and consistent, but just how much he would continue to be was another matter all together. Firstly, head back to Moto3™ last year. He was the first to win two races, but failed to claim another until he did the honours in Valencia right at the end of the season – in the process taking the title away from Alex Rins at the very last corner. However, over previous months it was Rins and Luis Salom who had looked like the more genuine contenders, with Viñales having classed even himself as out of contention. For 2014, the big news was that Viñales was to unite with Salom as team-mates at Pons HP 40 in the intermediate class. A

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thrilling line-up and one surely set to excite. Over the first two races, however, fortunes were certainly mixed. On his Moto2™ debut in Qatar, Viñales finished fourth from 14th on the grid. Then came the victory in Texas, having overhauled more experienced riders in the class to post a series of well-timed fastest laps in the closing stages of the race, preventing even championship leader and pole-sitter Tito Rabat from closing in. It was a truly impressive display. “An incredible race,” the teenager - who addresses himself as ‘Mack’ - would say with a smile, having stayed out of high drama as several riders crashed at the first corner of the race. “The start is always difficult in Moto2™ because too many riders go really crazy. I just tried to be focused, to stay calm and to settle into my rhythm. “We were able to achieve really good pace. I then did three or four perfect laps and I won. I want to say thanks to the team – this is a result of all of that work.” Viñales is already racking up some unique accomplishments. In Qatar, he became the first rider to post the fastest lap on his debut in Moto2™ (excluding

the first category’s first race in 2010, of course) and he has now won in only his second intermediate tier Grand Prix – earlier than any other Moto2™ rookie who has gone before him. Could he go on to challenge for the title this year? The next few months will tell, but it just might be possible. You certainly got the feeling Austin wasn’t a one-off. “If you work hard, you can win,” Viñales adds. “Stay calm and be focused.” Maverick Viñales 28/04/2014 12:01


Riders... Corsi llegó al Mundial en 2003, manteniendo una progresión continua hasta hacerse con el subcampeonato de 125cc en 2008. En 2010 dio el salto a Moto2 y fue uno de los primeros en adaptarse a la nueva categoría de motores de 600cc, siendo recordada su actuación en Mugello, donde subió al podio tras partir 26ª en parrilla. Llegó al equipo Forward Racing en 2013, realizando una campaña un tanto irregular que le llevó a acabar el año en 11ª posición de la general. Este año continúa en la misma escuadra haciendo pareja con Mattia Pasini y con el objetivo de mantenerse de manera constante entre los cinco primeros.

03

Simone

From Corsi’s first full World Championship season in 2003, his steady progression culminated with him finishing runner-up in the 125 class in 2008. In 2010 he graduated to Moto2™ and was one of the riders who adapted well to the new 600cc category, with one of his standout rides coming in his home GP at Mugello where he stood on the podium from 26th on the grid. His first campaign with Forward Racing in 2013 left him a somewhat inconsistent 11th in the final standings, but he remains with the team for 2014 alongside compatriot Mattia Pasini and is already impressive with steady top five race finishes.

Corse

Edad/Age: 27 Moto2™ Victorias/Wins: 0 Moto2™ Podiums 5

La primera temporada completa de Luthi en el Mundial fue la de 2003, sorprendiendo con un podio en Catalunya, pero en 2004 sufrió un rosario de caídas y lesiones que le relegaron a la 25ª posición de la general. En 2005 recuperó sus mejores sensaciones, sumando cuatro victorias y ocho podios y consiguiendo el título mundial de 125cc. Su defensa del título se vio enturbiada de nuevo por las lesiones, decidiendo dar el salto a la categoría intermedia en 2007. A los mandos de la Suter del Interwetten Paddock Moto2 Team desde 2011, acabó esa temporada en quinta posición, mejorando hasta la cuarta en 2012. El pasado año sufrió una seria lesión en la pretemporada que condicionó su rendimiento. En 2014 se mantiene en el mismo equipo y vuelve a ser un serio aspirante al título.

12

Thomas

Lüthi’s first full World Championship season in 2003 saw him take a podium at Catalunya, but 2004 was a season marred by crashes and injuries as he placed 25th overall. In 2005, he bounced back in phenomenal style, winning four races and taking eight podiums to secure the 125 World Championship title. Further injuries in 2006 affected his title defence as he placed eighth overall, and since 2007 he has ridden in the intermediate class of Grand Prix racing. On a Suter chassis with the Interwetten Paddock Moto2 Team in 2011 he finished the year fifth, while in 2012 he improved to fourth, though last year he was sixth after a nasty preseason arm injury. He remains with the same team for 2014 and things started off on the right foot in Qatar, where he was classified on the podium.

Luthi

Edad/Age: 27 Moto2™ Victorias/Wins: 2 Moto2™ Podiums 22

Surgido de la Red Bull MotoGP Academy, Nakagami fue el más joven ganador del campeonato japonés de 125cc en 2006, antes de pasar a disputar en Mundial de la categoría con el equipo I.C. Aprilia en 2008. Tras abandonar el Mundial durante dos temporadas, ganó el campeonato japonés de Moto2 en 2011 y fue reclamado por el equipo Italtrans para correr en Motegi como piloto sustituto. La formación italiana quedó impresionada por sus prestaciones y le ofreció correr la temporada 2012 al completo. Continuó en el mismo equipo en 2013, subiendo en cinco ocasiones al podio. Este año, con una nueva formación, espera conseguir su ansiada primera victoria.

30

Takaaki

74 50-79_Jerez2014.indd 74

A product of the Red Bull MotoGP Academy initiative, Nakagami became the youngest ever winner of the Japanese 125cc Championship in 2006 before stepping up to the world stage with the I.C. Aprilia team in 2008. Having withdrawn from the World Championship for two years, he won the Japanese Moto2™ title in 2011 and was drafted in by the Italtrans team at the Japan GP as a substitute rider. The Italian set-up was hugely impressed and offered him a full-time seat for 2012, as Nakagami aimed to repeat his domestic success on the world stage. He remained with the squad for 2013 and after five podiums last year he looks to win races in 2014.

Nakagami

Edad/Age: 22 Moto2™ Victorias/Wins: 0 Moto2™ Podiums 5

Spain 2014 28/04/2014 12:01


Kallio comenzó a correr en Moto2™ en 2011, procedente de MotoGP™, y lo hizo en la formación belga Marc VDS Racing Team, con la intención de reverdecer los laureles que consiguió previamente en las categorías inferiores. Tras un difícil inicio de temporada, el finlandés fue ganando en competitividad hasta ser segundo en la última carrera del año en Valencia. 2012 volvió a ser un año irregular, pese a acercarse a las posiciones cabeceras en diversas ocasiones, sumando un único podio. El pasado año, repitiendo con la escudería belga, se mostró mucho más competitivo, aprovechando su amplia experiencia para sumar su primera victoria en Moto2™, en Brno.

36 Mika

Kallio moved into Moto2™ from MotoGP™ in 2011 joining the Marc VDS Racing Team and looking to recapture the form he had previously demonstrated in the lightweight and intermediate categories. After a difficult start in the class the Finn became more competitive towards the end of that year and finished second in the final race of the season in Valencia. In 2012 he had another mixed year despite running close to the front on occasions, only managing one further podium finish. In 2013, in his third season with the Belgian team he began to look stronger, taking advantage of a more competitive bike and utilising his considerable experience more effectively, winning a first Moto2™ race at Brno. He runs with Marc VDS again this year.

Kallio

Edad/Age: 31 Moto2™ Victorias/Wins: 1 Moto2™ Podiums 7

Tras una abrupta relación con su equipo, que le llevó a perder sus aspiraciones al título de Moto3 ™ en 2012, Viñales retomó su carrera el pasado año, con brillantes actuaciones y una asombrosa consistencia en sus prestaciones. Solo dejó de visitar el podio en dos ocasiones, acabando entre los tres primeros en 15 carreras, incluidas tres victorias, entre ellas la de la carrera final en Valencia. Esta victoria, conseguida en la última curva de la última vuelta, le llevó a ganar el título mundial frente a Alex Rins, que junto a Luis Salom fueron sus grandes rivales durante todo el año. El salto natural a la categoría de Moto2 lo ha dado encuadrado en el Pons HP 40, curiosamente junto a Luis Salom. Sorprendentemente se impuso en su segunda carrera de la temporada, en Austin, ante la admiración de todo el paddock.

40

Maverick

After a breakdown in team relations meant he eventually missed out on the Moto3™ title in 2012, Viñales put that right last year, with some great rides and a highly consistent performance level throughout the season. He missed the podium just twice last season, making 15 rostrum appearances and winning three Grands Prix, including the season finale at Valencia. That victory at the final round took the title chase down to the final corner of the last race as Viñales triumphed over Alex Rins, with the pair having battled Luis Salom all season in an awesome three-way fight. Viñales and Salom have graduated to Moto2™ together as team-mates this year with the successful Sito Pons-run Pons HP 40 team. Stunningly, Viñales won only his second Grand Prix in Austin, Texas to grab the attention of the entire paddock.

Viñales

Edad/Age: 19 Moto2™ Victorias/Wins: 1 Moto2™ Podiums 1

Esteve “Tito” Rabat llegó al Campeonato del Mundo en 2006, participando en 11 carreras y sumando 11 puntos. En su segundo año consiguió su primer podio, en China, si bien debió esperar dos años antes de volver a subir al cajón. Sumó dos nuevos podios en 2010 formando parte del Blusens-STX antes de abandonar la categoría de 125cc para pasar a Moto2™ con el mismo equipo. En 2012 cambió de formación, pasando al Pons Racing para pilotar una Kalex. En el equipo de Sito Pons consiguió su primera victoria, en Jerez, para volver a imponerse en Indianápolis. Esta temporada ha pasado a formar parte del Marc VDS Racing Team, siendo uno de los grandes candidatos al título, tras una gran pretemporada y su victoria en la prueba inicial en Qatar.

53 Esteve

TOP 6 50-79_Jerez2014.indd 75

Esteve ‘Tito’ Rabat joined the World Championship on a permanent basis in 2006 when he rode 11 GPs to collect 11 points. The following season he took a podium in China, but would have to wait a further two full seasons before he again stepped onto the rostrum. He did so twice in 2010 for the Blusens-STX team, and in 2011 made the step up to Moto2™ from the 125 class, remaining with the same team. The Spaniard faced 2012 at the controls of the Kalex Moto2™ of Pons Racing - and staying with the team in 2013 he finally achieved his first GP win in his 113th appearance at Jerez, before winning again at Indy. He is a title candidate in 2014, having moved to the Marc VDS Racing Team and having shown great pace in preseason testing before winning the season-opening Grand Prix in Qatar.

Rabat

Edad/Age: 25 Moto2™ Victorias/Wins: 5 Moto2™ Podiums 12

75 28/04/2014 12:01


Entry lists

3 5 8 10 12 19 22 31 33 76 50-79_Jerez2014.indd 76

Ferrari

Matteo

Equipo/Team: San Carlo Team Italia Moto/Bike: Mahindra

Fenati

Romano

Equipo/Team: Sky Racing Team Vr46 Moto/Bike: KTM

Miller

Jack

Equipo/Team: Red Bull Ktm Ajo Moto/Bike: KTM

Masbou

Alexis

Equipo/Team: Ongetta-Rivacold Moto/Bike: Honda

Marquez

Alex

Equipo/Team: Estrella Galicia 0,0 Moto/Bike: Honda

Alessandro

Tonucci

Equipo/Team: Cip Moto3 Moto/Bike: Mahindra

Ana

Carrasco

Equipo/Team: Rw Racing Gp Moto/Bike: Kalex KTM

Niklas

Ajo

Equipo/Team:

Avant Tecno Husqvarna Ajo Moto/Bike: Husqvarna

Enea

Bastianini

Equipo/Team:

Junior Team Go&Fun Moto3 Moto/Bike: KTM

4 7 9 11 17 21 23 32 38

Gabriel

Ramos

Equipo/Team: Kiefer Racing Moto/Bike: Kalex KTM

Efren

Vazquez

Equipo/Team: Saxoprint-RTG Moto/Bike: Honda

Scott

Deroue

Equipo/Team: Rw Racing Gp Moto/Bike: Kalex KTM

Livio

Loi

Equipo/Team: Marc Vds Racing Team Moto/Bike: Kalex KTM

John

Mcphee

Equipo/Team: Saxoprint-RTG Moto/Bike: Honda

Francesco

Bagnaia

Equipo/Team:

Sky Racing Team Vr46 Moto/Bike: KTM

Niccolo

Antonelli

Equipo/Team:

Junior Team Go&Fun Moto3 Moto/Bike: KTM

Isaac

Vinales

Equipo/Team: Calvo Team Moto/Bike: KTM

Hafiq

Azmi

Equipo/Team: Sic-Ajo Moto/Bike: KTM

Spain 2014 28/04/2014 12:01


41 43 1 5 55 8 5

Brad

42 44

Binder

Equipo/Team: Ambrogio Racing Moto/Bike: Mahindra

Luca

Grunwald

Equipo/Team: Kiefer Racing Moto/Bike: Kalex KTM

Bryan

Schouten

Equipo/Team: Cip Moto3 Moto/Bike: Mahindra

Andrea

Locatelli

Guevara

Equipo/Team: Mapfre Aspar Team Moto3 Moto/Bike: Kalex KTM

63 4 8 8 9

Zulfahmi

Khairuddin

Equipo/Team: Ongetta-Airasia Moto/Bike: Honda

Jakub

Kornfeil

Equipo/Team: Team Calvo Moto/Bike: KTM

Karel

Rins

Equipo/Team: Estrella Galicia 0,0 Moto/Bike: Honda

Miguel

Oliveira

Equipo/Team: Mahindra Racing Moto/Bike: Mahindra

Kent

Danny

Equipo/Team: Red Bull Husqvarna Ajo Moto/Bike: Husqvarna

Equipo/Team: San Carlo Team Italia Moto/Bike: Mahindra

Juanfran

52 57

Alex

61 65 95

Granado

Eric

Equipo/Team: Calvo Team Moto/Bike: KTM

Arthur

Sissis

Equipo/Team: Mahindra Racing Moto/Bike Mahindra

Oettl

Philipp

Equipo/Team: Interwetten Paddock

Moto3

Moto/Bike: Kalex KTM

Jules

Danilo

Equipo/Team: Ambrogio Racing Moto/Bike: Mahindra

Hanika

Equipo/Team: Red Bull Ktm Ajo Moto/Bike: KTM

02Maria Herrera (Wildcard) Equipo/Team: Junior Team Estrella Galicia 0’0 Moto/Bike: Honda 31Rodrgio Castillo (Wildcard) Equipo/Team: RBA Racing Team Moto/Bike: KTM En la foto / Pictured: Jack Miller

Moto3™ Lista de Participantes 50-79_Jerez2014.indd 77

77 28/04/2014 12:01


En la foto / Pictured Left: Jack Miller

Moto3™ Clasificación / Rider Classification 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

# Piloto Rider Nac. Nat.

8 5 7 12 42 10 84 52 11 32 21 44 17 98 33 58 98 23 19 41

78 50-79_Jerez2014.indd 78

Jack Miller Romano Fenati Efren Vazquez Alex Marquez Alex Rins Alexis Masbou Jakub Kornfeil Danny Kent Livio Loi Isaac Vinales Francesco Bagnaia Miguel Oliveira John Mcphee Niklas Ajo Enea Bastianini Juanfran Guevara Karel Hanika Niccolò Antonelli Alessandro Tonucci Brad Binder

AUZ

Equipo Team

Red Bull KTM Ajo ITA Sky Racing Team By Vr46 SPA Saxoprint-Rtg SPA Estrella Galicia 0,0 SPA Estrella Galicia 0,0 FRA Ongetta-Rivacold CZE Team Calvo GBR Red Bull Husqvarna Ajo BEL Marc VDS Racing Team SPA Calvo Team ITA Sky Racing Team By Vr46 POR Mahindra Racing GBR Saxoprint-Rtg FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo ITA Junior Team GO&FUN Moto3 SPA Mapfre Aspar Team Moto3 CZE Red Bull KTM Ajo ITA Junior Team GO&FUN Moto3 ITA CIP RSA Ambrogio Racing

Moto Bike Total

KTM KTM Honda Honda Honda Honda KTM Husqvarna Kalex KTM KTM KTM Mahindra Honda Husqvarna KTM Kalex KTM KTM KTM Mahindra Mahindra

66 49 42 40 35 24 21 18 17 17 15 14 12 10 9 9 8 7 3 3

Spain 2014 28/04/2014 12:01


VAL

MYS

AUS

JAP

ARA

RSM

GBR

CZE

USA

GER

NED

ESP

ITA

FRA

ESP

ARG

TEX

Equipo Team

QAT

Moto3™ Clasificación Equipo / Constructor Classification Total

KTM 25 25 25

75

HONDA 20 16 20

56

HUSQVARNA 3 8 8

19

KALEX KTM - 5 3

18

MAHINDRA 13 1 3

17

Moto3™ Clasificación / Standings 50-79_Jerez2014.indd 79

79 28/04/2014 12:02


Alex Rins: Nada termina hasta que se acaba… El grosor de un papel de fumar separó a Alex Rins de la corona mundial de Moto3™ en 2013. El título no podría haberse quedado más cerca: Se perdió en la última curva de la última carrera de la temporada. En su tercer intento, está más decidido que nunca a conseguirlo… Es domingo, 10 de noviembre de 2013. Una tarde gloriosamente brillante en el circuito Ricardo Tormo, cerca de Valencia. Luis Salom, el líder del campeonato, ha perdido el control de su moto y se ha ido al suelo. El balear ha podido poner en pie su montura y regresar a la pista, pero está descartado de la lucha final por el campeonato de Moto3™. Ha llegado el momento de la verdad, los últimos metros de asfalto de una temporada para morderse las uñas. Rins toma la delantera… sólo para salirse de la trayectoria y acabar cediendo tanto la carrera como el título a

80 80-82_RINSJerez2014 copy.indd 80

Maverick Viñales. Un momento de película de Hollywood como solo podría imaginar un guionista, un momento que en el largo plazo bien podría servir a Alex Rins como una experiencia de vida. “Al final ha sido Maverick quien ha ganado este Campeonato”, tuvo que admitir Rins. “No estoy decepcionado porque he hecho una carrera fantástica y un fantástico año. Estoy muy contento de haber luchado por el campeonato hasta la última curva de la última carrera”. Rins ha encarado la temporada 2014 como uno de los candidatos al campeonato, si no el principal favorito, pero se ha apresurado a señalar a los posibles rivales que podrían ganarle esa partida. “Creo que Danny Kent, Márquez y Jack Miller estarán empujando muy duro”, continúa,

en referencia a su compañero equipo Alex Márquez (hermano menor de Marc) con quien confiesa una sana rivalidad. “Será muy difícil para mí, pero continúo con este equipo porque estoy seguro de que es el mejor”. Sin embargo, las dudas llegaron a principio de año en forma de una moto nueva. El equipo Estrella Galicia 0’0 que dirige Emilio Alzamora ha pasado de utilizar las dominantes máquinas KTM a las nuevas Honda Moto3™. Una nueva aventura. Un riesgo, quizá innecesario a los ojos de algunos. Sin embargo, la apuesta parece haber dado sus frutos. Es posible que faltase ritmo en los tests iniciales de pretemporada, pero llegados al punto crítico de tiempo, Rins y Márquez estaban preparados: Fueron primero y segundo en la parrilla de Qatar. “Hemos mejorado mucho”, afirma Rins,

Spain 2014 28/04/2014 11:35


Entrevista...

quien como tantos pilotos puede mostrarse cauteloso y modesto en la superficie y reservar su pensamiento para sí mismo. “Ahora me siento mejor con esta moto. Durante toda la pretemporada, Honda y mi equipo han trabajado muy duro para producir una moto rápida y competitiva. Creo que ahora estamos al mismo nivel que KTM. Sin embargo, quizá todavía tenemos que mejorar el ritmo a una sola vuelta”. Luego vino la carrera del domingo por la noche en Losail. Es cierto que Rins pagó allí el precio de una mala salida, pero la KTM de Jack Miller pudo con todos en la línea de meta. Dicho esto, Rins todavía tenía un montón de razones para ser optimista ya que terminó quinto, lo que significó que tres de las cinco primeras motos en cruzar la meta llevaban el logo de Honda. Alex Rins 80-82_RINSJerez2014 copy.indd 81

Su cuarta plaza en Texas no fue espectacular, pero si mejor que la de su compañero de equipo Alex Márquez, que cayó en la penúltima curva. El joven piloto de 18 años conoce bien, más que muchos, la importancia de ser regular y de sumar los máximos puntos posibles: El año pasado, subió al podio en todas las carreras que terminó. Firmó un cuarto puesto en la República Checa y dos caídas, que después le acabaron costando muy caras, en Motegi y Jerez. Nada termina hasta que se acaba. Nadie lo sabe mejor que Alex Rins.

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Interview...

Alex Rins: It ain’t over till it’s over… Less than your proverbial cigarette paper kept Alex Rins from the 2013 Moto3™ world title. The crown could not have come closer: separated only by the last corner of the last race of the season. Third time around, he’s more determined than ever… It’s Sunday 10th November 2013. A gloriously bright afternoon at the Ricardo Tormo circuit on the outskirts of Valencia. Long-time championship leader Luis Salom has uncharacteristically slid out of contention in the Moto3™ championship finale. It’s come down to the last metres of tarmac at the very end of a nail-biting season. Rins takes the lead, only to run out wide and relinquish both the race and the title to Maverick Viñales. A Hollywood-like moment that could not have been scripted and one that in the long-term could serve Alex Rins well as a life experience. “In the end it was Maverick who won this World Championship,” Rins would have to state. “I’m not disappointed because I did a fantastic race and a fantastic year. I am very happy to have fought for the championship until the last corner of the last race.” Rins headed into 2014 as one of the championship favourites, if not the favourite, but was quick to point out the likely contenders determined to beat him. “I think Danny Kent, Marquez and Jack Miller will all be pushing very hard,” he continues, with reference to team-mate Alex

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Marquez (younger brother of Marc) by surname only confirming the healthy rivalry between the two. “It will be very hard for me, but I am continuing with this team because I am sure it is the best.” However, doubt came in the form of a brand-new motorcycle. Emilio Alzamora’s Estrella Galicia 0,0 team has now switched from all-conquering KTM motorcycles to the new Moto3™ Honda. A new venture. A risk, perhaps, and an unnecessary one in the eyes of some. It appears to have paid off, though. They may have lacked pace early on in preseason testing, but by the time crunch point came Rins and team-mate Alex Marquez were first and second on the grid in Qatar. “We have improved a lot,” claims Rins, who like so many riders may appear wary and unassuming on the surface but prefers to keep himself to himself. “I feel better with this bike now. All across the pre-season, Honda and my team have worked very hard to produce a quick and competitive bike. I think we are now on the same level as KTM. Maybe we still need to improve on single lap pace, though.” Then came Sunday’s night race at Losail. It is true that Rins was paying the price for a poor start, but the KTM of Jack Miller would beat everybody to the finish line. That said, Rins still had plenty of reasons to be optimistic as he finished fifth - meaning that three of the top five bikes carried a

Honda badge. Furthermore, the 18-year-old knows more than most the importance of consistency and high scoring; for every race in which he finished last year, he was on the podium all times bar one. And then there would prove to be two very costly crashes at Motegi and Jerez. Fast-forward to 2014 and the competition is as stiff as ever. In Texas, fourth place was the most Rins had to shout about but at least this was more than his team-mate, with Marquez crashing out in front of him at the penultimate corner. 13 points for fourth place, with Rins having achieved an average of just over 18 per race in 2013. Another reminder that constant points-scoring is vital, not least when you bear in mind that last year’s Jerez race ended in the gravel trap due to an unforced error. You’ve got to be in it to win it, as they say. Nobody knows that better than Alex Rins. Alex Rins 28/04/2014 11:35


Riders... El piloto italiano Romano Fenati se alineó en el Mundial de Moto3™ por primera vez en 2012, formando parte del Team Italia FMI a los mandos de una FTR Honda. Su llegada al Mundial fue fulgurante, ya que fue segundo en su debut en Qatar y se impuso en la segunda carrera en Jerez. Estuvo a punto de hacerse con el trofeo al Mejor Debutante del Año, abriendo todas las expectativas ante la temporada 2013. Pese a que la campaña no salió como esperaba, fue reclutado para formar parte del ambicioso proyecto SKY Racing Team by VR46, con el que ha recuperado su condición de favorito.

05

Roman

Italian racer Romano Fenati first lined up on the Moto3™ World Championship grid in 2012 with Team Italia FMI with an FTR Honda and made an instant impact as he came second in Qatar and subsequently broke the record books by winning the second race in Jerez. He narrowly missed out on the Rookie of the Year award, yet still put in an impressive season which heaped much expectation on him for 2013. He did not quite deliver the goods last year, but winter testing saw him looking more competitive again for 2014 as one of the two riders in the exciting new SKY Racing Team By VR46.

Fenati

Edad/Age: 18 Moto3™ Victorias/Wins: 2 Moto3™ Podiums: 6

Formado en la MotoGP™ Academy, Efrén Vázquez es uno de los pilotos más veteranos de la categoría. Llegó relativamente tarde al Mundial, en 2007, y tras una temporada en 250cc optó por pasar a 125cc en 2008, progresando rápidamente en la categoría. En 2013 se incorporó al equipo Mahindra de Moto3™, en el que tenía puestas grandes esperanzas. Pese a conseguir algunos resultados prometedores, esta temporada ha optado por formar parte del equipo alemán Saxoprint-RTG, a los mandos de una Honda oficial, con el que está teniendo un gran arranque de temporada.

07 Efren

Educated in the MotoGP™ Academy, Efren Vazquez is one of the older heads in the Moto3™ category, having arrived relatively late to the World Championship in 2007. After a season in 250s he opted to move to the 125 class for 2008 and his progress in the category was rapid. For 2103 he moved to the Mahindra Racing outfit in Moto3™, which had big intentions for the year. Whilst Vazquez brought home some promising results for the team, he decided to move to Saxoprint-RTG for 2014 to contest the championship on a Honda. Early podiums have seen the Spaniard’s stock rise.

Vazquez

Edad/Age: 27 Moto3™ Victorias/Wins: 0 Moto3™ Podiums: 2

Miller comenzó a correr en velocidad en 2008, debutando en Tasmania con apenas 14 años, antes de pasar al Campeonato australiano de 125cc en 2009. Se impuso en el MRRDA 125cc antes de dar el salto a Europa, donde competió en algunas carreras del Mundial, así como en el Campeonato alemán IDM (en el que consiguió proclamarse campeón). Miller comenzó a correr en el Mundial de Moto3™ en 2012, con una Honda NSF 250R del equipo Caretta Technology, para pasar al Racing Team Germany en 2013, también con Honda. Sus brillantes prestaciones con un modesto material llamaron la atención del potente Red Bull KTM Ajo, con el que este 2014 está protagonizando un excelente inicio de temporada.

08 Jack

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Miller moved into road racing in 2008, and made his debut in Tasmania in 2009 at 14, which led to him competing in the 125cc Australian Championship in 2009. He won the MRRDA 125cc series and subsequently moved to Europe, where he competed part-time in the 125cc World Championship and full-time in the 125cc IDM German Championship which he won. Miller rode a Caretta Technology Honda NSF250R in his first assault on the first Moto3™ World Championship in 2012 and switched to Racing Team Germany for 2013 again on a Honda. For this season he has moved to the successful Red Bull KTM Ajo squad, winning the first two Grands Prix in confident fashion to lead the championship for the first time.

Miller

Edad/Age: 19 Moto3™ Victorias/Wins: 2 Moto3™ Podiums: 3

Spain 2014 28/04/2014 12:31


Niccolò Antonelli siguió los pasos de su padre para llegar al mundo del motociclismo, si bien su objetivo a largo plazo es emular la carrera de su jefe de equipo, Fausto Gresini. De la mano del manager italiano debutó en el Mundial de Moto3™ en 2012, pilotando una FTR Honda, demostrando buenas cualidades, por lo que se ha ganado la confianza del equipo, con el que sigue este año, si bien con una competitiva KTM con la que debe dar el salto definitivo para confirmar las expectativas que recaen sobre él.

23

Niccolo

Italian youngster Niccolo Antonelli followed his father into racing, and his long-term pursuit is the same as his team manager Fausto Gresini’s; to work his way through the ranks of the World Championship to the premier MotoGP™ class. Antonelli first flew the Gresini flag in Grand Prix racing in 2012 aboard an FTR Honda in the Moto3™ class, showing some promise along the way, which prompted the youngster to stay with the team for 2013. Ahead of the 2014 campaign Antonelli started to show some real pace on his KTM machine and he could be one to watch as the season unfolds.

Antonelli

Edad/Age: 18 Moto3™ Victorias/Wins: 0 Moto3™ Podiums: 0

Álex Rins está siguiendo una seria carrera con grandes perspectivas de cara al futuro. El Campeón de España de 2011 consiguió la pole en su segunda carrera en el Mundial de Moto3™ de 2012, en Jerez, consiguiendo su primer podio en Francia, donde fue tercero. Solo quedó fuera de los 10 primeros en cuatro ocasiones esa temporada, con una consistencia que evidenció su madera de campeón. Sus apariciones regulares en el podio, y su primera victoria en Austin, a la que siguieron los triunfos en Sachsenring, Indianapolis, Misano, Aragón y Phillip Island, le dejaron a las puertas de ganar el Mundial de 2013. Este año sigue con el mismo equipo con el que debutó en el Mundial, el Estrella Galicia 0’0, que ha cambiado de montura, optando por una Honda con la que espera seguir luchando por el triunfo final.

42 Alex

Alex Rins has marked himself out as a serious prospect for success in the future. The 2011 Spanish national championship winner took pole position at just his second Moto3™ race, at Jerez in 2012, and backed it up with a third place finish in France. He only finished outside the top ten on four occasions that year, and that kind of consistency has proved to be the stuff of champions. Regular podiums and his first career win at Austin, followed by victories at Sachsenring, Indianapolis, Misano, Aragon and Phillip Island took him to the brink of the title in 2013. He rides with the same Estrella Galicia 0’0 Team this season, though now on a Honda machine, looking to stay at the front.

Rins

Edad/Age: 18 Moto3™ Victorias/Wins: 6 Moto3™ Podiums: 15

Oliveira tuvo un turbulento debut en el Mundial de 125cc en 2011, tras el cual pasó a disputar el Mundial de Moto3™ al completo con el Estrella Galicia 0,0 a los mandos de una Suter Honda, consiguiendo dos podios y clasificándose octavo en el campeonato. La pasada temporada fue fichado por Mahindra, consiguiendo el primer podio del equipo indio en Moto3™, acabando cerca de los posiciones de honor en numerosas ocasiones para ser sexto en el Mundial. Este año sigue con Mahindra.

44 Miguel

Moto3™ Top 6 84-90_Jerez2014.indd 85

Oliveira battled Maverick Viñales to the final race of the season for the 2010 Spanish national title, eventually finishing runner-up by just two points prior to his World Championship bow in 2011. After a turbulent 2011, Oliveira returned full time in 2012 with the Estrella Galicia 0,0 team on board a Suter Honda, where he scored two podiums on his way to eighth in the championship. He impressed with the Mahindra last year, having taken the Indian factory’s first podium in Moto3™, and having been close to the rostrum on several other occasions. He remains with Mahindra for the 2014 campaign.

Oliveira

Edad/Age: 19 Moto3™ Victorias/Wins: 0 Moto3™ Podiums: 3

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Los Rookies vuelven a la carga Jerez es el escenario de esperado retorno de la Red Bull MotoGP Rookies Cup. En la edición del pasado año, un sensacional Karel Hanika barrió a sus rivales en una temporada fantástica, en la que batió el record de puntos sumados por el vencedor.

17 Este año serán 24 los jóvenes talentos que lucharán por la corona vacante en su camino hacia el Campeonato del Mundo, de los cuales 11 ya compitieron en la pasada edición. 2013 fue el primer año en que se compitió con las flamantes KTM RC 250R de cuatro tiempos, con lo cual los pilotos que repiten pueden tener una relativa ventaja sobre el resto, que debutarán ante la apasionada pero exigente afición jerezana. Por supuesto, los pilotos españoles deberán ser los que reciban el mayor soporte por parte de la afición, si bien todos los pilotos aprovecharán esta cita para comenzar a mostrar su talento. Uno de ellos es el turco Toprak Razgatlıoglu, regularmente entre los más rápidos el pasado año pero perseguido por la mala suerte. Es uno de los claros aspirantes al título de la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup 2014, junto a otros pilotos como el italiano Stefano Manzi y el español Jorge Martín, listos para seguir los pasos de antiguos campeones de la Rookies como Johann Zarco, Jakub

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Kornfeil, Lorenzo Baldasarri o el ya mencionado Hanika: todos ellos actualmente pilotos del Campeonato del Mundo. Por no hablar del francés Corentin Perolari, vencedor de la primera carrera de su campeonato nacional de Moto3™, o del ruso Makar Yurchenko, que ha despertado el interés de Aleix Espargaró, quien lo ha incorporado en el equipo que alinea en el FIM CEV Repsol. También hay muchos vínculos familiares en la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup. El sudafricano Darryn Binder, hermano del mundialista Brad, afronta su segundo año en la Rookies. Lo mismo ocurre con Simon Danilo, hermano de Jules, que vuelve a la Rookies después del gravísimo accidente sufrido en Brno en 2012, cumpliéndose el compromiso de Red Bull, que le prometió una plaza para cuando estuviera completamente recuperado. La temporada promete grandes emociones. Un campeonato de 14 carreras alrededor de Europa, que culminará el mes de septiembre. Y todo comienza este fin de semana, en Jerez.

Oscar

Gutiérrez

Edad / Age: 15 Héroe / Hero: Marc Márquez Vive en / Lives in: S. María de Palautordera, Barcelona, España

“Siempre quiero ser el primero, y si no puedo, al menos estar lo más cerca posible. Este año me gustaría estar entre los primeros, pero también aprender, crecer y disfrutar de la Red Bull Rookies Cup y de cada paso que doy. “ “I always want to be first, and if I cannot, as close up front as possible. This year I would like to get as much up front as possible, but also learn, grow, and enjoy the Red Bull Rookies Cup and every step forward I make.”

28/04/2014 12:47


Jaume

Masia

Edad / Age: 14 Héroe / Hero: Dani Pedrosa Vive en / Lives in: Algemesí, Valencia, Spain

“Sé que este año en la Red Bull Rookies Cup es sólo un comienzo para mí, tengo que aprender al máximo en la Copa, aprender a ser paciente en las carreras, a no tener miedo y a luchar cuando se pueda ganar. Tengo un largo camino por recorrer, pero quiero aprender, progresar paso a paso y luego ir a ganar campeonatos”. “I know that this year in the Red Bull Rookies Cup is just a beginning for me, I have to learn the maximum, to be patient in races, learn to be fearless - and fight when you can to win. I have a long way to go but I want to learn, to progress step by step and then go on to win championships.”

05

Marc

Garcia

Edad / Age: 15 Héroe / Hero: Dani Pedrosa Vive en / Lives in: Castellbisbal, Barcelona, España

“Me interesé por las motos cuando empecé a verlas por televisión y luego empecé a correr en minimotos. Mi padre siempre me ha apoyado y me animó a entrenar”. “I became interested when I started to watch motorbikes on TV, then I started racing minimotos. My father has always supported me and encouraged me to train.”

The Rookies are back in action! Jerez sees the much-awaited return of the Red Bull MotoGP Rookies Cup. Last year, sensational Karel Hanika swept all before him in a season of fantastic racing to score the most points en route to a title in Rookies Cup history. 24 young talents are now eager to take the vacant crown and hope to follow him to the World Championship. Last year saw a goodbye to the twostroke KTM RC 125 machines as the new four-stroke Moto3™ KTM RC 250 R was brought into the Rookies Cup. For 2014, 11 of the riders remain in the series and may be more accustomed to the bike, but over half of the grid are set for a debut in front of the mammoth Jerez crowd. Naturally, Spanish riders will be egged on by partisan supporters who flock annually into the circuit, but plenty are looking to steal their thunder. Turkey’s Toprak Razgatlıoglu was a regular front-runner last season but was so often hit by bad luck. He now aims for a title challenge from the off, as will the

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41 likes of Italy’s Stefano Manzi and Spain’s Jorge Martin as they all aim to follow in the footsteps of former Rookies Cup Champions such as Johann Zarco, Jakub Kornfeil, Lorenzo Baldassarri and the aforementioned Hanika: all now World Championship riders. That is not to mention Corentin Perolari, who won the opening race of this year’s national Moto3™ championship in France, or Makar Yurchenko who represents MotoGP™ rider Aleix Espargaro’s team in the Spanish national championship. There are family ties with the World Championship, as well. Brad Binder’s brother Darryn is now poised to start his second Rookies Cup season, as Jules Danilo’s sibling Simon finally returns to the Rookies Cup after missing 2013 through injury. It promises to be another thrilling season, with 14 rounds across Europe reaching their climax on the final weekend of September. It all starts here in Jerez this weekend!

Lista de Participantes / Entry List 64 40 99 94 3 1 1 4 2 0 17 14 12 29 8 8 7 0 4 7 36 96 06 28 54 1 2 9 0 5 4 05 76

Bo Bendsneyder Darryn Binder Enzo Boulom Simon Danilo Martin Gbelec Marc Garcia Fabio Di Giannantonio Oscar Gutierrez Bruno Ieraci Lyvann Luchel Stefano Manzi Jorge Martin Aris Michail Soushi Mihara Joan Mir Manuel Pagliani Corentin Perolari Bradley Ray Toprak Razgatlioglu Hanro Van Rooyen Robert Schotman Olly Simpson Jaume Masia Makar Yurchenko

NED RSA FRA ITA CZE SPA ITA SPA ITA MAR ITA SPA GER JAP SPA ITA FRA GBR TUR RSA NED AUS SPA RUS

Calendario / Calendar Jerez (Esp) Rnd. 1+2 | May 03-04

Mugello (Ita) Rnd. 3 | May 31

Assen (Ned) Rnd. 4+5 | June 27-28

Sachsenring (Ger) Rnd. 6+7 | July 12-13

Brno (Cze) Rnd. 8+9 | August 16-17

Silverstone (Gbr) Rnd.10+11 | Aug 30-31

Misano (Ita) Rnd.12 | Sep 13

Aragon (Esp) Rnd.13+14 | Sep 27-28 All photos copyright Photos-AD.com

28/04/2014 12:47


BMW M “Coche Oficial” de MotoGP™ Fascinación, emoción, tecnología avanzada y atractivo internacional. Éstos son los atributos que MotoGP™ y BMW M tienen en común. El mayor Campeonato del Mundo de motociclismo y el creador de automóviles de alto rendimiento que son verdaderas obras de arte, conforman una combinación perfecta, una asociación sólida y duradera. 2014 marca la 16ª temporada de BMW M como “Coche Oficial de MotoGP™. Desde 1999, BMW M se enorgullece de proveer los coches oficiales de MotoGP™. Para 2014, el Campeonato dispone con una flota de vehículos de seguridad que cuenta con los atributos de todos los coches BMW M: alta tecnología, individualidad y seguridad. Este año, la flota está encabezada por el BMW M4 Coupé. Este vehículo, que combina un diseño espectacular con una deportividad sin concesiones, ha sido convenientemente modificado para cumplir con su función de Safety Car en los circuitos de MotoGP™ alrededor del mundo. La flota 2014 de vehículos oficiales de MotoGP™ incluye cinco fascinantes BMW M y M Performance: el BMW M4 Coupé, el BMW M3 y el BMW M5 como Safety Cars; el BMW M6 Coupé como Safety Officer; y el BMW M550d Touring como Medical Car. La flota se completa con dos motocicletas BMW HP4 como Safety Bikes.

M- La letra más potente del mundo

¿Te gusta la sensación de pura adrenalina que solo las carreras pueden proporcionarte? ¿Te gusta la emoción de la velocidad al más alto nivel? A nosotros también. Esta pasión ha sido siempre la fuerza que nos impulsa a crear vehículos que hacen que tu corazón lata a altas revoluciones. Los vehículos BMW M tienen sus raíces en los deportes del

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motor y transfieren décadas de experiencia en competición a la carretera. Tecnologías de alto rendimiento desarrolladas en la pista se fusionan con diseños de última generación y con los mejores materiales. Experimenta BMW M y averigua porqué M es la letra más potente del mundo.

La experiencia BMW M MotoGP™ - una mirada a lo desconocido

¿Estás listo para la experiencia de tu vida? ¿Echa una mirada a lo desconocido y conviértete en parte de la familia BMW M! Ahora puedes ser invitado del VIP Village y puedes conocer a expertos de BMW M MotoGP™ como Loris Capirossi, quien será tu guía exclusivo para conocer de cerca los boxes de todas las escuderías. Visita a tus equipos preferidos y habla con los pilotos de MotoGP™, Moto2™ y Moto3™. Como guinda final, siente la adrenalina al completar una vuelta al circuito como pasajero en uno de los Safety Car BMW M. Éstas son solo algunas de las emociones que te ofrece la experiencia BMW M MotoGP™, algo que nunca olvidarás.

Premio BMW M: Poder “M” para el más rápido

Conseguir la pole no es la única motivación para los pilotos de MotoGP™ el día de la calificación. Desde 2003, al final de cada temporada el piloto más rápido en las calificaciones ha sido galardonado con el Premio BMW M. El premio que recibe es un

nuevo coche de BMW M. En 2013 Marc Márquez hizo historia al coronarse, con solo 20 años, como el más joven ganador del Premio BMW M. Sus fabulosas prestaciones en las calificaciones oficiales le valieron un exclusivo BMW M6 Coupé con pintura “Frozen Black Metallic”, en negro mate, y llantas de 20 pulgadas de aleación ligera y doble radio. El Poder M bajo el capó lo proporciona un motor M Twin Power Turbo de ocho cilindros y 560 CV. Las molduras interiores de fibra de carbono completan el carácter deportivo de este vehículo. En 2014 los pilotos volverán a tener la oportunidad de optar al Premio BMW M. La información completa se desvelará más adelante, así que ¡estad atentos! Más información en www.bmw-m-safetycar.com. Aquí también encontrarás espectaculares fotos y vídeos, así como la clasificación actualizada del Premio BMW M. BMW 28/04/2014 12:31


Calendario Round

Date

Country

Layout

Circuit

1 23 03 14 QAT 2

13 04 14

Commercial Bank Grand Prix Of Qatar * Losail Circuit, Qatar

USA

Red Bull Grand Prix Of The Americas Circuit Of The Americas, Austin

3 27 04 14 ARG

Gran Premio Red Bull De La República Argentina

ESP 4 04 05 14

Gran Premio bwin De España

5 18 05 14 FRA

Monster Energy Grand Prix De France

6 01 06 14 ITA

Gran Premio D’italia Tim

7 15 06 14 ESP

Gran Premi Monster Energy De Catalunya

8 28 06 14 NED

Autódromo Termas De Río Hondo, Argentina

Jerez, Spain

Le Mans, France

Mugello, Italy

Circuit De Barcelona-Catalunya, Catalunya

TT Assen**

Assen, Netherlands

9 13 07 14 GER

Eni Motorrad Grand Prix Deutschland

10 10 08 14 USA

Red Bull Indianapolis Grand Prix

11 17 08 14 CZE

bwin Grand Prix České Republiky

12 31 08 14 GBR

Hertz British Grand Prix

13 14 09 14 ITA

Gran Premio Di San Marino E Della Riviera Di Rimini

14 28 09 14 ESP

Gran Premio Movistar De Aragón

15 12 10 14 JAP

Grand Prix Of Japan

16 19 10 14 AUS

Australian Grand Prix

17 26 10 14 MAL

Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix

18 09 11 14 ESP

Gran Premio Generali De La Comunitat Valenciana

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Sachsenring, Germany

Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis

Automotodrom Brno, Czech Republic

Silverstone, Great Britain

Misano World Circuit, San Marino

MotorLand Aragon, Aragon

Motegi, Japan

Phillip Island, Australia

Sepang Circuit, Malaysia

Comunitat Valenciana, Valencia

* Evening race ** Saturday race

Calendario 2014 28/04/2014 12:31


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24/4/14

11:37

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€10 Programa oficial

gran Premio De España

GRAN PREMIO bwIN dE ESPAñA

Jerez 02-04/05/2014 Textos en Español e Inglés - texts in Spanish and English

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Gran Premio de España - Jerez 2014