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Gran Premio

Gran Premio De España jerez 01-03/04/2011 programa oficial €8

de España JEREZ 01-03/04/2011


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Gran Premio bwin de España, Jerez 01-03/04/2011

MotoGP Lista de Participantes y Guía Rápida 16 MotoGP Entry List & Quick Guide

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06...............................................................................................................Bienvenida de la FIM // FIM Welcome 08.............................................................................................................................................Horario // Timetable 10...........................................................................................................................Mapa del circuito // Circuit Map 12...............................................................................................................¿Qué es MotoGP? // What is MotoGP? 16......................................................................................................MotoGP Lista de Participantes // Entry List 18.....................................................................................................................MotoGP Clasificación // Standings 20.............................................................................................MotoGP Equipos y Pilotos // Teams and Riders 54......................................................................................Una Vuelta a Jerez con Dani Pedrosa // A Lap with 56.....................................................Repsol Honda saca todo su arsenal // Determined to take silverware 62............................................................................................................La historia de Derbi // The story of Derbi 68......................................................................................................Moto2 Lista de Participantes // Entry List 70.....................................................................................................................Moto2 Clasificación // Standings 72...................................................................Marc Márquez: Pidiendo Paso // Marc Márquez: Stepping Up 76............................................................................Pilotos a seguir en Moto2 // The Ones to Watch in Moto2 80......................................................................................................125cc Lista de Participantes // Entry List 82.....................................................................................................................125cc Clasificación // Standings 83.......................................................Nico Terol: ¿El Último rey de 125cc? // Nico Terol:The Last King of 125? 86............................................................................Pilotos a seguir en 125cc // The Ones to Watch in 125cc 88...................................................................Red Bull MotoGP Rookies Cup: Lista de Participantes // Entry List 92.........................................................................................................................Paddock Pass: Inside MotoGP 97..................................................................................Las Motos Salvan Vidas // MotoGP & Riders for Health 98.......................................................................................................................MotoGP: Calendario // Calendar 04 JEREZ 2011 MotoGP_Jerez2011_AW.indd

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Equipos y Pilotos 20 MotoGP MotoGP Teams and Riders

Organiser / Promoter........................Club Del Motor Circuito De Jerez, Carretera De Arcos Km 6.5, Apdo. De Correos 1709, Jerez De La Frontera.

vuelta a Jerez con Dani Pedrosa 54 Una A lap of Jerez with Dani Pedrosa

Whilst every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers and the publishers TRMG cannot accept responsibility for any statement or error contained herein Š2011 TRMG Ltd / BSSP Ltd.

Official Race Programme published by TRMG Ltd / BSSP Ltd., Winchester Court, 1 Forum Place, Hatfield , Herts, AL10 0RN www.trmg.co.uk

Design..........................................................................Ian Ross, BSSP Publisher......................................................................Paula Skinnner Display Sales Manager.......................................................Alex Hudson Display Sales Spain.........................................................................MIC Advertising Production.....................................................Louise Hodge Photography........................................................................2snap.com Project Director......................................................................Bill Smith Advertising Director...........................................................Charlie Wise Director......................................................................Andrew Stevens Publishing Director.............................................................Jon Fellows Printed by........................................................................................MIC FIM World Championships in association with Two Wheels Promotions, IRTA and DORNA

Contenidos 05 MotoGP_Jerez2011_AW.indd 5

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BieenveenidaWe W lcome We

Empezamos la temporada 2011 tras un año apasionante y en el que hemos vivido grandes carreras en todas las clases de Gran Premio. A destacar Moto2, la categoría de nueva creación, que en su primera temporada brindó grandes luchas en la pista, no sólo por la victoria sino también por todas las posiciones. Estoy convencido de que la temporada en la que estamos nos regalará carreras del mismo nivel. Esto también muestra que la solución técnica adoptada por la categoría Moto2 fue la correcta.

La temporada 2011 se recordará como la última de la clase de los 125cc, la única que permanecía invicta desde que el Campeonato naciera en 1949. La evolución de la tecnología nos ha traído aquí junto con la progresiva prohibición por parte de los mercados de los motores de 2Tiempos.

No hay duda de la expectación que levanta la temporada 2011 y de las esperanzas puestas en el espectáculo que nos van a ofrecer las tres categorías que forman el Mundial a lo largo de todos los Grandes Premios, tal y como ha sucedido a lo largo de la historia del motociclismo. Tenemos ese sentimiento desde el inicio de la primera carrera que se disputa en Qatar de noche, una original idea que siempre recibió el apoyo de todas las personas involucradas en el Campeonato.

“La temporada 2011 se recordará como la última de la clase de los 125cc, la única que permanecía invicta desde que el Campeonato naciera en 1949” Algunos pilotos cambiaron de equipo al final de la temporada 2010. El más destacado el caso de Valentino Rossi fichando por Ducati, que ha atraído la atención de todo el mundo. La estrella italiana será uno de los pilotos a seguir, pero en la pista tendrá a serios oponentes como Lorenzo, Spies, Stoner, Pedrosa… ¡seguro que viviremos grandes luchas! En nombre de la FIM, quisiera agradecer a todas las partes implicadas en el Campeonato de Mundo por su gran trabajo: al promotor Dorna, a los pilotos, equipos, fabricantes, circuitos y comisarios. Y, por supuesto, quisiera agradecerte el trabajo que haces tú, el aficionado al motociclismo, aficionado al deporte y telespectador. En una frase, ¡gracias a nuestros espectadores! Con el deseo de una fantástica temporada,

Vito Ippolito Presidente de la FIM

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Viernes 1 de abril // Friday, 1st April 2011 09:15-09:55 10:10-10:55 11:10-11:55 12:10-12:35 13:15-13:55 14:10-14:55 15:10-15:55 16:10-16:40 17:40-18:10

125cc MotoGP Moto2 Red Bull MotoGP Rookies Cup 125cc MotoGP Moto2 Red Bull MotoGP Rookies Cup Red Bull MotoGP Rookies Cup

Entrenamientos libres 1/ Free Practice 1 Entrenamientos libres 1/ Free Practice 1 Entrenamientos libres 1/ Free Practice 1 Entrenamiento libres/ Free Practice Entrenamientos libres 2/ Free Practice 2 Entrenamientos libres 2/ Free Practice 2 Entrenamientos libres 2/ Free Practice 2 Entrenamiento clasificatorio 1/ Qualifying Practice 1 Entrenamiento clasificatorio 2/ Qualifying Practice 2

Sábado 2 de abril // Saturday, 2nd April 2011 09:15-09:55 10:10-10:55 11:10-11:55

125cc MotoGP Moto2

Entrenamientos libres 3/ Free Practice 3 Entrenamientos libres 3/ Free Practice 3 Entrenamientos libres 3/ Free Practice 3

13:00-13:40 13:55-14:55 15:10-15:55 16:30

125cc MotoGP Moto2 Red Bull MotoGP Rookies Cup

Entrenamiento clasificatorio/ Qualifying Practice Entrenamiento clasificatorio/ Qualifying Practice Entrenamiento clasificatorio/ Qualifying Practice 1ª carrera (16 vueltas)/ Race 1 (16 laps)

Domingo 3 de abril // Sunday, 3rd April 2011 08:40-09:00 09:10-09:30 09:40-10:00

125cc Moto2 MotoGP

Warm Up Warm Up Warm Up

11:00 12:15 14:00 15:30

125cc Moto2 MotoGP Red Bull MotoGP Rookies Cup

Carrera (23 vueltas)/ Race (23 laps) Carrera (26 vueltas)/ Race (26 laps) Carrera (27 vueltas)/ Race (27 laps) 2ª carrera (16 vueltas)/ Race 2 (16 laps)

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CircuitInfo

Informaci贸nDeCircuito 10 JEREZ 2011 MotoGP_Jerez2011_AW.indd 10

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Longitud: 4.423 m. / 2,748 miles Ancho: 11m Curvas a izquierda: 5 Curvas a derecha: 8 Recta más larga: 607 m. / 0,377 miles Construido: 1986 Modificado: 2002 Introducción: Construido en 1986, el circuito de Jerez acogió su primer Gran Premio un año más tarde. El Gran Premio de España que se disputa en el circuito jerezano es uno de los eventos más populares y multitudinarios del Campeonato de MotoGP y el principal referente de una ciudad que sigue con pasión la competición motociclista. Emplazado en un valle del sur de España, la pista de Jerez se beneficia de un clima benigno y de la particular belleza del paisaje andaluz. El trazado está rodeado de colinas, sobre las que se alzan grandes tribunas que aseguran una magnífica ubicación para los más de 250.000 espectadores que pueden congregarse en el circuito. Con dos trazados alternativos (4,423 kms. y 4, 428 kms.) la pista fue reasfaltada al finalizar la temporada 2001 como parte de una ambiciosa remodelación en la que se mejoraron espacios como la sala de prensa, la torre de control y la zona de boxes. Tradicionalmente la cita de Jerez marca el inicio de la fase europea del campeonato.

Cómo llegar

El Circuito de Jerez se encuentra aprox. a 18 kms del aeropuerto de Jerez y a unos 10 kms del centro de la ciudad de Jerez de la Frontera. CIRCUITO DE JEREZ: Carretera De Arcos, km 6.5, Apdo. De Correos 1709, 11407, Jerez De La Frontera (España) www.circuitodejerez.com

Desde el aeropuerto de Jerez al Circuito de Jerez:

Tomar la carretera nacional N-IV en dirección a Jerez de la Frontera. Después de 2 kms seguir por la carretera señalizada como “Sevilla” y seguir las señales que indican “Circuito”, que conducen hasta la carretera de Andalucía A-382. Dejar la carretera de Andalucía A-382 en la salida no.3 y seguir las indicaciones de “Circuito”.

Coordenadas GPS para ir al Circuito, Acceso 2: 36°42’43.59”N, 6° 2’8.45”W

Length: 4.423 m. / 2,748 miles Width: 11m Left corners: 5 Right corners: 8 Longest straight: 607 m. / 0,377 miles Constructed: 1986 Modified: 2002 Introduction: Built in 1986 and hosting its first Grand Prix one year later, the circuit of Jerez is now one of the most popular MotoGP venues and the focal point for a city fanatical about sport. Set in a slight valley in the south of Spain, Jerez is blessed with consistently good weather and beautiful scenery, its numerous grandstands providing the perfect viewing facilities for up to 250,000 spectators. With two alternative road circuits (4,423m and 4,428m), which were resurfaced during 2005, Jerez is a popular venue used by many race teams for testing throughout the year, whilst its recently updated corporate and media facilities have proven to be a popular addition to the complex. Other facilities such as the control tower and pit boxes have also been vastly improved. Jerez Circuit is located approx. 18 km from the Jerez Airport and approx. 10 km from the Jerez City Centre. CIRCUITO DE JEREZ: Carretera De Arcos, km 6.5 Apdo. De Correos 1709, 11407, Jerez De La Frontera (Spain) www.circuitodejerez.com

From Jerez Airport to the Jerez Circuit:

Take the National Road N-IV in the direction of Jerez. After 2 km take the road signposted “Sevilla”. Drive along and follow signposts that indicate “Circuito”, which will lead you onto the Andalusian Road A-382. Leave the Andalusian Road A-382 at Exit no. 3 and follow signs to “Circuito”.

GPS Circuit Entrance:

Access 2: 36°42’43.59”N, 6° 2’8.45”W

www.circuitodejerez.com El Circuito 11 MotoGP_Jerez2011_AW.indd 11

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¿QuéEsMotoGP?

GiacomoAgostini

AngelNieto

MotoGP es el primer campeonato del mundo de motociclismo. Consta de 18 Grandes Premios que se celebran en 13 países, cuatro continentes y que goza de una cobertura televisiva mundial. Pilotos de hasta ocho nacionalidades forman parte de este espectáculo que pone en liza prototipos creados por cuatro grandes fabricantes: Ducati, Yamaha, Honda y Suzuki. Establecido como campeonato del mundo en 1949 por la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), MotoGP inicia en 2011 su 63ª temporada como el campeonato de motor más antiguo del mundo. Un Gran Premio está formado por tres categorías, siendo MotoGP la clase reina (anteriormente conocida como 500cc). Esta categoría vivió un cambio radical en 2002 cuando la nueva reglamentación abogó por la introducción de los 4Tiempos, el aumento de la capacidad del motor a 990cc y por un cambio de nombre: MotoGP. En 2007 estas reglas fueron nuevamente modificadas limitando la capacidad del motor a 800cc.

JorgeLorenzo

MotoGP tiene una rica historia y una gran experiencia en cuanto a la organización de Grandes Premios. Sin ir más lejos, durante 2010 más de 2,3 millones de personas asistieron a los circuitos para seguir de cerca el Mundial. Italia, Gran Bretaña, España, Estados Unidos y Australia son los países que han logrado más victorias y más títulos mundiales a lo largo de los 63 años de historia del campeonato.

Aparte de MotoGP, el Mundial lo forman otras dos competentes categorías como son 125cc y Moto2, que igualmente disputan sus propias carreras y coronan a sus respectivos Campeones del Mundo. La clase de los 125cc es el primer escalón que deben subir los pilotos para introducirse en la competición Mundial. La capacidad del motor es de 125cc (un solo cilindro) y la edad máxima para participar en la categoría es de 28 años (25 para los pilotos invitados que nunca han disputado un GP). La edad mínima se fija en 16 años.

“Sin ir más lejos, durante 2010 más de 2,3 millones de personas asistieron a los circuitos para seguir de cerca el Mundial.” Moto2 es la clase intermedia, el último paso antes de dar el salto a MotoGP, y se caracteriza por emplear motores de 600cc 4Tiempos que producen alrededor de 150 CV. Creada en 2010 con el objetivo de reducir costes, tiene un único proveedor de motores - Honda y de neumáticos - Dunlop. Moto2 persigue el objetivo de conseguir una alta calidad tecnológica con una elección libre de chasis.

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MickDoohan

WayneRainey

En algunos circuitos, el espectáculo de MotoGP va más allá gracias a la disputa de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, una iniciativa diseñada para formar a futuras estrellas del motociclismo. El paddock de MotoGP es un lugar concurrido en el que no sólo trabajan los equipos y los proveedores de neumáticos y suspensiones. Tras esta gigantesca infraestructura se esconden centenares de personas que coordinan el trabajo en los Grandes Premios y aseguran que todo funcione correctamente en términos de medidas de seguridad, logística, cobertura televisiva, actividades comerciales, instalaciones VIP y medios de comunicación. La “Clinica Mobile” proporciona un servicio médico a pilotos y personal que viaja a todos los circuitos del calendario.

JorgeLorenzo

ValentinoRossi

La sala de prensa acoge a cientos de medios de comunicación acreditados que provienen de todos los campos: televisión, prensa, radio e Internet. Durante la pasada temporada una media de 10.000 medios acudió al Mundial para ofrecer la información de primera mano.

“Tras esta gigantesca infraestructura se esconden centenares de personas que coordinan el trabajo en los Grandes Premios.” MotoGP tiene también vínculos con la organización benéfica Riders for Health, que ofrece ayuda a los trabajadores de la sanidad de África dotándoles del transporte necesario para acceder a las zonas más desfavorecidas del continente.

ValentinoRossi

¿Qué es MotoGP? 13 MotoGP_Jerez2011_AW.indd 13

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WhatIsMotoGP?

MotoGP is the premier motorcycle racing world championship; an eighteen-race series visiting thirteen countries, four continents and with pan-global television coverage. Eight nationalities of the world’s most skilled riders line a grid armed with cutting-edge motorcycle technology which sees prototype machinery fielded by four manufacturers; Ducati, Yamaha, Honda and Suzuki.

Established as a world championship by the FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) in 1949, MotoGP is now into its 63rd year. It is the oldest motorsports championship in the world and the premier class of three racing categories that take to the track on a typical Grand Prix weekend. Formerly labelled ‘500cc’, the championship underwent a major change in 2002 with new technical regulations permitting the reintroduction of four-stroke machinery and increasing the engine capacity to 990cc, thus becoming MotoGP. From 2007 the rules were again altered, limiting engine capacity to 800cc. MotoGP has a rich history with Grand Prix events having taken place in every corner of the world throughout the last 63 years. More than 2.3 million people came through the gates of the circuits to watch MotoGP in 2010. Italy, Great Britain, Spain, the USA and Australia are just some of the nationalities that have all totalled high numbers in terms of race victories and world titles, the details of which can be found in this guide. As well as the premier class there are also two ultracompetitive World Championship Grand Prix categories which form part of ‘MotoGP’. The 125cc and Moto2 World Championships have their own races at each Grand Prix, meaning that by the end of the season three new champions are crowned.

“More than 2.3 million people came through the gates of the circuits to watch MotoGP in 2010.”

125cc – Is the first step for young riders into world championship competition. Maximum engine displacement is 125cc (single-cylinder units). The maximum age for riders is 28 years (25 for wild-card riders or those newly contracted and competing in a 125cc GP for the first time) and the minimum age is 16 years.

“Behind the scenes there are hundreds of people who co-ordinate each race-weekend in terms of organisation, safety measures, logistics, television coverage, commercial activities, VIP facilities, and media.” Moto2 – This 4-stroke class is aimed as a prestigious yet cost-effective stepping-stone to the premier class of MotoGP. Honda are the sole engine suppliers, Dunlop provide the tyres. The bikes are powered by a 600cc 4-stroke engine, producing around 150hp, the Moto2 class continues the pursuit of developmental excellence with the running of a prototype chassis which is free from limitation.

3D cameras at Laguna Seca

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At selected events the MotoGP racing action is augmented further by the Red Bull MotoGP Rookies Cup – an initiative designed to unearth future MotoGP stars from across the world. The MotoGP paddock is a busy place bristling with personnel from all the teams and technical suppliers from tyres to suspension to racing apparel. Behind the scenes there are hundreds of people who co-ordinate each race-weekend in terms of organisation, safety measures, logistics, television coverage, commercial activities, VIP facilities, and media.

The ‘Clinica Mobile’ unit also ensures that MotoGP has its own dedicated medical service at each round. The Media Centre often has to deal with more than several hundred accredited press from all media; television, print, internet and radio. There were over 10,000 media representatives present during the 2010 championship.

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MotoGPEntryList

JorgeLorenzo Yamaha Factory Racing Lugar de nacimiento / Place of birth: Palma de Mallorca, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 04/05/87 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

AndreaDovizioso Repsol Honda Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Forli, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 23/03/86 Moto / Bike: Honda RC212V

ColinEdwards Monster Yamaha Tech3 Lugar de nacimiento / Place of birth: Houston, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 27/02/74 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

HiroshiAoyama San Carlo Honda Gresini Lugar de nacimiento / Place of birth: Chiba, JPN Fecha de nacimiento / Date of birth: 25/10/81 Moto / Bike: Honda RC212V

HĂŠctorBarberĂĄ Mapfre Aspar Team MotoGP Lugar de nacimiento / Place of birth: Dos Aguas, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 02/11/86 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

BenSpies Yamaha Factory Racing Lugar de nacimiento / Place of birth: Memphis, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 11/07/84 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

RandyDePuniet Pramac Racing Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Maisons Laffitte, FRA Fecha de nacimiento / Date of birth: 14/02/81 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

KarelAbraham Cardion AB Motoracing Lugar de nacimiento / Place of birth: Brno, CZE Fecha de nacimiento / Date of birth: 02/01/90 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

JohnHopkins Rizla Suzuki MotoGP Lugar de nacimiento / Place of birth: Ramona, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 22/05/1983 Moto / Bike: Suzuki GSV-R 800

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ToniElĂ­as LCR Honda MotoGP

Lugar de nacimiento / Place of birth: Manresa, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 26/03/83 Moto / Bike: Honda RC212V

DaniPedrosa Repsol Honda Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Sabadell, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 29/09/85 Moto / Bike: Honda RC212V

CaseyStoner Repsol Honda Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Southport, AUS Fecha de nacimiento / Date of birth: 16/10/85 Moto / Bike: Honda RC212V

CalCrutchlow Monster Yamaha Tech3 Lugar de nacimiento / Place of birth: Coventry, GBR Fecha de nacimiento / Date of birth: 29/10/85 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

ValentinoRossi Ducati Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Urbino, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 16/02/79 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11

MarcoSimoncelli San Carlo Honda Gresini Lugar de nacimiento / Place of birth: Cattolica, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 20/01/87 Moto / Bike: Honda RC212V

LorisCapirossi Pramac Racing Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Castel San Pietro, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 04/04/73 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

NickyHayden Ducati Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Owensboro, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 30/07/81 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11

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Pos

Piloto

Naciónalidad

Equipo

Moto

1

Casey Stoner

AUS

Repsol Honda Team

Honda

25

2

Jorge Lorenzo

ESP

Yamaha Factory Racing

Yamaha

20

3

Dani Pedrosa

ESP

Repsol Honda Team

Honda

16

4

Andrea Dovizioso

ITA

Repsol Honda Team

Honda

13

5

Marco Simoncelli

ITA

San Carlo Honda Gresini

Honda

11

6

Ben Spies

USA

Yamaha Factory Racing

Yamaha

10

7

Valentino Rossi

ITA

Ducati Team

Ducati

9

8

Colin Edwards

USA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

8

9

Nicky Hayden

USA

Ducati Team

Ducati

7

10

Hiroshi Aoyama

JPN

San Carlo Honda Gresini

Honda

6

11

Cal Crutchlow

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

5

12

Héctor Barberá

ESP

Mapfre Aspar Team MotoGP

Ducati

4

13

Karel Abraham

CZE

Cardion Ab Motoracing

Ducati

3

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Total

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Equipo

QAT ESP FRA ITA GBR NED CAT GER USA CZE INP RSM ARA JPN MAL AUS POR VAL

Total

Honda

25

25

Yamaha

20

20

Ducati

9

9

Equipo

QA ES FR IT GB NE CA DE US CZ IN SM AR JP MA AU PO VA

Repsol Honda Team

38

38

Yamaha Factory Racing

30

30

San Carlo Honda Gresini

17

17

Ducati Team

16

16

Monster Yamaha Tech 3

13

13

Mapfre Aspar Team MotoGP

4

4

Cardion Ab Motoracing

3

3

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Total

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Moto Mo M ottoo / B Bike: ike: Y Yamaha Ya aam maaahhhaa Y m YZ YZR-M1. ZZR R-M1. D Di Director iirrreecttoor EEq Equipo quuiiippo / TTe Team eam D Director: irector: M Massimo Ma asssssiiim mo M Me Meregalli eerrreeegggaalllllii

YamahaFactoryRacing

El equipo Campeón del Mundo de 2010 - que este año cumple su 50ª aniversario en el Mundial - afronta esta temporada sin sponsor pero con una alineación temible: Lorenzo y Spies. La suerte y la historia de Yamaha cambiaron cuando en 2004 Valentino Rossi decidió marcharse de Honda y recalar en la fábrica de los diapasones. Yamaha consiguió entonces el primero de los 5 títulos que vendrían después. El último de estos lo consiguió el vigente Campeón del Mundo Jorge Lorenzo, que ha cogido el testigo de Rossi como piloto titular. A su lado el mallorquín tiene a Ben Spies, Mejor Debutante en 2010 y una amenaza a la supremacía de Lorenzo.

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The 2010 championship-winning team runs without sponsors in celebration of its 50th year in grand prix racing and boasts a fearsome line-up in Lorenzo and Spies. Yamaha’s fortunes were transformed by Valentino Rossi when he made the shock move from Honda in 2004 and promptly won the title. Reigning world champ Lorenzo may now have picked up the baton and forced Rossi out of the garage, but last year’s Rookie of the Year now steps into his ample shoes and the Texan is sure to provide a stern challenge to Lorenzo’s supremacy.

Equipos y Pilotos 21 MotoGP_Jerez2011_AW.indd 21

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JorgeLorenzo Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 53 14 16 9 35 1º 1º QAT 08 POR 08 VAL 10 1º 1º 1

BenSpies

250cc 48 17 23 4 29 1º 1º ESP 05 ESP 06 AUS 07

125cc 46 4 3 3 9 1º 1º ESP 02 RIO 03 QAT 04

1º 2

4º -

Total 147 35 42 16 73

Grandes Premios Poles Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

3

Jorge Lorenzo defiende en 2011 su primera corona en la categoría reina y lo hará a los mandos de la Yamaha M1 de fábrica que tantos éxitos le reportó la pasada temporada. El mallorquín, que ha superado varios récords en su camino hacia el título, buscará mantener el mismo nivel de regularidad que le ha convertido en el hombre a batir en la última temporada de las 800cc.

MotoGP 22 1 2 2º 1º GBR 08 6º 6º

250cc -

125cc -

-

-

Total 22 1 2

Apodado “Elbowz” (Codos) por su peculiar estilo de conducción, el piloto de Texas fue la auténtica revelación de la campaña 2010, en la que consiguió su primera pole y los primeros podios en el escenario mundialista encuadrado en el equipo Monster Tech 3. La fábrica de Iwata no dudó en otorgarle la plaza que quedaba vacante tras la despedida de Valentino Rossi y se ha convertido por tanto en el nuevo compañero de garaje del Campeón del Mundo Jorge Lorenzo.

“El piloto de Texas fue la auténtica revelación de la campaña 2010.”

“Buscará mantener el mismo nivel de regularidad que le ha convertido en el hombre a batir.”

1

The reigning MotoGP World Champion defends his first premier class title in 2011, competing on board the factory Yamaha M1 which brought him great success one year ago. The Spaniard, who has broken numerous records on his way to the top, will strive for the same level of consistency that delivered him the 2010 title, as he becomes the man to beat in the final season of the 800cc machines.

“Will strive for the same level of consistency that delivered him the 2010 title, as he becomes the man to beat.”

11

A Yamaha factory rider in only his second season in MotoGP in 2011, Spies’ swift adaptation to the premier class served a clear notice of the Texan’s talent. Nicknamed ‘Elbowz’ thanks to his unique riding style, Spies was seen as the ideal choice to occupy the seat vacated by Valentino Rossi, courtesy of a revelatory debut season in 2010 when he sealed a pole position at home in Indy and two podium finishes.

“A revelatory debut season in 2010 when he sealed a pole position at home in Indy and two podium finishes.”

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MotoGP Collection Ben Spies Signature Series BATWOLF

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JorgeLorenzo

YamahaFactoryRacing

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Moto / Bike: Honda RC212V. Vicepresidente HRC / HRC Vice-President: Shuhei Nakamoto

RepsolHondaTe T am Te

Honda anda desesperada por ganar la primera corona de MotoGP desde que Nicky Hayden se hiciera con ella en 2006. La marca del ala dorada no ha podido ganar otro título desde que Rossi abandonara Honda a finales de 2003, por eso alinea esta temporada un tridente de lujo en el que figuran el Campeón del Mundo de 2007, Casey Stoner, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. A lo largo de la pretemporada este trío ya ha demostrado sobradamente sus posibilidades al manillar de la RC212V, y suenan ya como máximos oponentes para destronar a Lorenzo.

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Hon Ho onda d is i de des esp sper era rate t to t ta t ke k a fir firs rst Mo M to t GP G cr cro rown w si sin ince Ni Nic ick cky ky Hay Ha ayd yde den en’s ’ suc u ces uc ess es ss in i 20 200 006 06, 6, an a d wh wha hat wo w ul uld ld be on onl nly ly th t e fa f cto tor to ory ry’s ’ secon o d si on sin ince Ro Ros oss ssi si’s ’ de d fe f cti tio ti ion on to t Ya Yam ama mah aha ha aft fte ft ter er 20 200 003 03. 3. As such c th ch t ey e lilin ine up u a ta t le l nte t d th te t re r e-p - ro -p r ng n ed att tta tt tack c th t is i season, n wi n, witith th 2007 Wo W rlrld ld C amp Ch m io mp i n Ca C sey e Sto ey t ner arr to rririvi rr vin ing ng fr fro rom Duca c tit to ca t jo j in i Pe P dr dro rosa s and Dovi viz vi izi zio ioso. T e tr Th tririo io have v fo ve f rm r ed a most im imp mpre r ss ssi sive v un u iti th t ro r ug ugh ghout pre r -season te re t stititin ing ng ririd idi din ing ng th t e on-song n RC2 ng C 12V, C2 V and are V, r th re t e fa f vo v ur uriritite tes to t to top opp pple l Lore r nz re nzo zo.

MotoGP Collection Casey Stoner Signature Series SCALPEL 22.03.11 11:31

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AndreaDovizioso Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 54 1 1 1 9 1º 1º QAT 08 GBR 09 GBR 09 5º 5º -

250cc 49 4 4 8 26 1º 1º ESP 05 CAT 06 GBR 07

125cc 49 5 9 3 15 1º 1º ITA 01 RSA 04 AUS 04

2º -

1º 1

DaniPedrosa Total 152 10 14 12 50

1

Dovizioso afronta su tercera campaña como piloto de fábrica de Honda. En estos tres años el italiano ha demostrado ser un piloto a tener en cuenta. De hecho, acumula una victoria en 2009, conseguida en el GP de Inglaterra, y 7 podios en 2010, temporada en la que demostró todo el potencial que atesora. Aún así, este año será clave para demostrar si puede considerarse como un aspirante al título.

“En estos tres años el italiano ha demostrado ser un piloto a tener en cuenta.”

4

In his third campaign as a factory Honda rider in 2011, the Italian has proven himself to be a capable challenger to the leading riders since he joined the class in 2008. He took his sole win at the British GP in 2009, and seven podiums throughout the 2010 campaign clearly demonstrate his potential, but he will be determined to take a step further in 2011 and challenge for the title.

“The Italian has proven himself to be a capable challenger to the leading riders.”

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 85 12 17 22 48 1º 1º ESP 06 CHN 06 RSM 10 2º 2º -

250cc 32 15 9 15 24 1º 1º RSA 04 RSA 04 VAL 05

125cc 46 8 9 5 17 1º 1º JPN 01 NED 02 MAL 03

1º 2

1º 1

Total 163 35 35 42 89

3

Subcampeón del Mundo de MotoGP en 2010, a pesar de la lesión sufrida en Motegi que frenó sus posibilidades de pelear por el título, Dani Pedrosa vuelve a la carga en 2011 y por sexto año consecutivo en las filas de la escudería Repsol Honda. Con Andrea Dovizioso y Casey Stoner como compañeros de equipo, el piloto catalán conforma el formidable tridente que la marca del ala dorada ha armado para recuperar un título esquivo desde 2006.

“Dani Pedrosa vuelve a la carga en 2011 y por sexto año consecutivo en las filas de la escudería Repsol Honda.”

26

Twice a MotoGP World Championship runner-up - including last year - and a top-three finisher for the past four years, Pedrosa is more determined than ever to claim a first premier class title on board the factory RC212V of the Repsol Honda team. The Spaniard enjoyed four victories in 2010 and placed second five times before an injury interrupted his form towards the end of the campaign.

“Pedrosa is more determined than ever to claim a first premier class title on board the factory RC212V of the Repsol Honda team.”

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CaseyStoner Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 84 24 23 21 44 1º 1º ESP 06 QAT 07 AUS10 4º 1º 1

250cc 31 5 2 1 10 1º 1º JPN 02 POR 05 TUR 05

125cc 30 2 2 3 10 1º 1º GBR 01 VAL 03 MAL 04

2º -

5º -

Total 145 31 27 25 64

1

Tras cambiar de equipo para 2011 y encuadrarse en una de las estructuras más potentes de la parrilla, Stoner se perfila como uno de los rivales más temibles para Lorenzo, sobre todo si encuentra la continuidad que en Ducati sólo pudo desplegar plenamente en 2007, el año en el que se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP.

“Stoner se perfila como uno de los rivales más temibles para Lorenzo.”

27

A change of team in 2011 for the gritty Aussie marks an exciting new stage in the former MotoGP World Champion’s career, as he attempts to emulate his 2007 title-winning season in factory Honda colours for the first time. Plagued by mechanical problems with Ducati in the early part of 2010, his determination saw him fight back for three wins in the latter part of the year, and now on board the Honda RC212V he will undoubtedly be one of the main title contenders once again.

“He attempts to emulate his 2007 title-winning season in factory Honda colours for the first time.” MGP11_Jerez_19_Bricor:Layout 1

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Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11. Director Proyecto MotoGP / MotoGP Project Director: Alessandro Cicognani

DucatiTeam

El matrimonio del deportista más famoso y querido de Italia con la emblemática Ducati ha generado un gran impacto en el país transalpino; si MotoGP tuviera una revista del corazón, seguramente los paparazzis acamparían a las puertas de la fábrica de Borgo Panigale para seguir de cerca a la unión más mediática de los últimos tiempos. Rossi transformó a Yamaha y ahora todo el mundo espera que haga lo mismo con Ducati. Para conseguirlo, se ha llevado una vez más a todo su equipo y a su inseparable ingeniero Jeremy Burgess. Por su parte, Ducati, que ha sufrido para mantener el nivel técnico mostrado por las fábricas japonesas después del título logrado en 2007, deberá internar derrotar a su ya ex piloto Stoner, ahora con Honda.

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Ducati Collection Nicky Hayden Signature Series HOLBROOK

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The marriage of Italy’s favourite sporting son and Bologna-based Ducati has set tongues wagging across the sporting spectrum; if MotoGP had a gossip magazine, you can guarantee that the paparazzi would be camped outside the factory gates. Both parties are putting their reputations on the line with the transfer, however. Rossi previously transformed Yamaha’s fortunes, and will be expected to do the same again as he is joined in the move by his long-term technical crew led by mastermind engineer Jeremy Burgess. Ducati meanwhile have struggled to keep up with the progress of the Japanese bikes in the last couple of seasons after storming to the title in 2007, and now must beat their former protégé Stoner with the might of Honda behind him.

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ValentinoRossi Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 182 79 49 65 138 1º 1º RSA 00 GBR 00 MAL 10 3º 1º 7

250cc 30 14 5 11 21 1º 1º JPN 98 NED 98 RIO 99

125cc 30 12 5 9 15 1º 1º MAL 96 CZE 96 INA 97

1º 1

1º 1

NickyHayden Total 242 105 59 85 174

9

Con su desembarco en Ducati, Valentino Rossi asume en 2011 un nuevo reto, uno de los más grandes hasta la fecha en una ilustre carrera que en el pasado ya ha estado marcada por la aceptación y consecución de este tipo de desafíos. El nueve veces Campeón del Mundo (siete en MotoGP), forma una asociación de neto color italiano con la fábrica de Borgo Panigale, donde se ha reencontrado con Nicky Hayden como compañero de equipo. “El Doctor” intentará igualar el récord del legendario Giacomo Agostini alcanzando su octavo título en la categoría reina después de haber superado ya el récord de victorias de “Ago” en la máxima cilindrada.

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 135 3 5 6 27 1º 1º JPN 03 USA 05 USA 06 7º 1º 1

250cc -

125cc -

-

-

Total 135 3 5 6 27

1

Como Campeón del Mundo 2006, Hayden ha sido el último ganador de la historia en el formato de 990cc, antes de que el reglamento de 2007 abriese las puertas a la era de las 800cc. Con el equipo oficial Ducati desde 2009 y tras una dilatada carrera unido a Honda, el piloto de Kentucky es este año el compañero de equipo de Valentino Rossi.

“Hayden ha sido el último ganador de la historia en el formato de 990cc.”

“El Doctor” intentará igualar el récord del legendario Giacomo Agostini alcanzando su octavo título en la categoría reina.”

46

In 2011 Rossi takes on a new challenge with Ducati after an illustrious career that has sealed his place in the sport’s history. On his comeback from serious injury last year, the change to a third manufacturer in the premier class brings with it great expectation as the Italian attempts to equal MotoGP Legend Giacomo Agostini’s record of eight premier class titles, having already surpassed his compatriot’s record for all-time premier class victories.

69

World Champion in the final year of the 990cc machines in 2006, Hayden’s calibre in MotoGP has been proven ever since his arrival on the World Championship stage in 2003 with Honda. After six years with the Japanese factory he made the switch to Ducati in 2009, and after initially struggling to get to grips with the Desmosedici the “Kentucky Kid” made a vast improvement in 2010. Now with two years experience of the Ducati under his belt Hayden goes into 2011 more confident than ever in the final year of the 800cc bikes.

“Now with two years experience of the Ducati under his belt Hayden goes into 2011 more confident than ever.”

“The Italian attempts to equal MotoGP Legend Giacomo Agostini’s record of eight premier class titles.”

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Moto / Bike: Yamaha YZR-M1. Director Equipo / Team Director: Hervé Poncharal

MonsterY rYa rY YamahaT aTe aT Tech3

La estructura de Tech3 ha liderado el equipo satélite de Yamaha durante los últimos años en MotoGP gracias a su ingreso en la categoría reina –en 2010- y al éxito obtenido en el año 2000 con Olivier Jacque (en el que se hicieron con el Mundial de los 250cc). Liderado por el Presidente de IRTA Hervé Poncharal, la escuadra francesa ha flirteado siempre con el podio. Tras la marcha de Ben Spies, Colin Edwards seguirá ayudando a otro piloto que debuta en el Mundial con el Monster Yamaha Tech3, Cal Crutchlow.

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The Tech3 outfit have been the leading Yamaha satellite team for the last few years in MotoGP, first entering the premier class in 2001 after their success in 250s with Olivier Jacque. Led by IRTA President HervĂŠ Poncharal, the French team frequently challenge for the podium positions, and having lost Ben Spies to the factory squad will hope that Colin Edwards can perform a similarly educational role for their new rookie Cal Crutchlow.

Equipos y Pilotos 35 MotoGP_Jerez2011_AW.indd 35

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ColinEdwards Grandes Premios Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 138 3 3 11 2º 1º JPN 03 11º 4º

250cc -

125cc -

-

-

CalCrutchlow Total 138 3 3 11

El piloto tejano del equipo Monster Yamaha Tech3 encara en 2011 su décima temporada en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Consistente y batallador en la pista y dotado de una gran disponibilidad para trabajar en la evolución de sus monturas, en este nuevo curso el extrovertido Edwards busca reconciliarse con el podio, repetir los resultados de su mejor temporada (la de 2009), y por qué no, atrapar una primera victoria en MotoGP que hasta la fecha se ha mostrado esquiva.

Grandes Premios Primer GP Mejor resultado

MotoGP 1 QAT 11 11º

250cc -

125cc -

-

-

Total 1

El talento exhibido por el británico en su primera temporada completa en Superbikes le abrió las puertas de MotoGP. En 2011 corre junto al experimentado Colin Edwards en el equipo Monster Yamaha Tech 3, que busca una transición sin problemas similar a la realizada por Ben Spies el año anterior.

“En 2011 corre junto al experimentado Colin Edwards en el equipo Monster Yamaha Tech 3.”

“En este nuevo curso el extrovertido Edwards busca reconciliarse con el podio.”

5

Edwards enters his ninth season in the MotoGP World Championship in 2011 and the Texan’s vast experience will again be tested on board the Yamaha M1 for the Monster Yamaha Tech 3 team. Having signed a one-year extension to his contract with Hervé Poncharal’s team Edwards will once again have his sights set on breaking the victory duck that has blemished his Grand Prix career to date.

35

There is expectation on Crutchlow’s shoulders as he secures a British presence on the MotoGP grid in his debut season. Charged with filling the boots of his predecessor Ben Spies in the Monster Yamaha Tech 3 team for 2011, he will have added pressure to perform. A former British and World Supersport champion Crutchlow will hope to acclimatise to the World Championship scene with the same level of success as he has done throughout his career to date.

“Crutchlow will hope to acclimatise to the World Championship scene with the same level of success as he has done throughout his career to date.”

“The Texan’s vast experience will again be tested on board the Yamaha M1 for the Monster Yamaha Tech 3 team.”

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bornfromMotoGP

YZF-R1 www.yamaha-motor.eu


Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11. Director Equipo / Team Principal: Paolo Campinoti

PramacRacingTeam

Pramac Racing hizo su debut en el Mundial en 2002 con Honda. Desde entonces , los pilotos más punteros de la parrilla - Biaggi, Barros, Tamada o Elías han pasado por sus filas. Esta temporada, y recibiendo el apoyo de Ducati, el equipo celebra su décimo aniversario en la categoría reina y, tras haber apostado por jóvenes pilotos, en 2011 alinean a dos gatos viejos como Loris Capirossi y Randy de Puniet. Capirossi vuelve al manillar de una Ducati, moto con la que triunfó en el equipo de fábrica, mientras que De Puniet entra en la estructura tras haber impresionado con Honda.

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Pramac Racing made its debut in the MotoGP World Championship in 2002 with Honda machinery, and has since seen a whole host of top riders pass through its ranks, like Biaggi, Barros, Tamada and Elias. Having since changed to Ducati support they celebrate their tenth season in the premier class this year, and having gone with a policy of youth in recent seasons, now turn to two more experienced riders. None more so than Loris Capirossi who returns to Ducati where he enjoyed such success in the factory team, and Randy de Puniet who has impressed in his time with Honda.

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MotoGP Collection PLAINTIFF 22.03.11 11:31

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RandyDePuniet Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 88 2 2º 2º ESP 06 9º 9º

250cc 80 5 9 4 22 1º 1º JPN 01 CAT 03 GBR 05

125cc 33 7º 7º FRA 98 -

17º

LorisCapirossi Total 201 5 9 4 24

Randy De Puniet, único representante francés presente en la categoría de MotoGP, acumula 13 años de competición en sus espaldas. 2011 será su quinta temporada en la categoría reina, un curso en el que da el salto de Honda a Ducati. Un paso no siempre sencillo, pero que el número 14 realiza contando con la experiencia de la escudería Pramac Racing y con un compañero de excepción como Loris Capirossi.

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 205 9 13 10 42 1º 1º AUS 95 AUS 96 JPN 07 16º 3º -

250cc 84 12 23 18 37 1º 1º JPN 92 NED 93 IMO 99

125cc 27 8 5 4 20 1º 1º JPN 90 GBR 90 MAL 91

1º 1

1º 2

Total 316 29 41 32 99

3

Tras 21 años compitiendo en el escenario mundialista y superada en 2010 la impresionante barrera de los 300 Grandes Premios en la categoría reina, Loris Capirossi da un nuevo giro a su carrera este año con su entrada en el equipo Pramac Racing. A los mandos de una Ducati, el italiano, poseedor de tres títulos mundiales, mantiene su espíritu competitivo y aspira, entre otros objetivos, a sumar su podio número 100 en el Campeonato del Mundo.

“2011 será su quinta temporada en la categoría reina, “Loris Capirossi da un nuevo giro a su carrera este un curso en el que da el salto de Honda a Ducati.” año con su entrada en el equipo Pramac Racing.”

14

De Puniet enters his sixth year in the premier class in 2011, and a new challenge beckons for the Frenchman as he tackles the Ducati Desmosedici for the Pramac Racing team. Having showed his potential on board a satellite Honda in the first half of the 2010 campaign, De Puniet will now hope he can replicate the form he showed before a broken leg interrupted his progress.

“De Puniet will now hope he can replicate the form he showed before a broken leg interrupted his progress.”

65

The most experienced rider on the MotoGP grid Loris Capirossi has a wealth of knowledge and a pedigree in Grand Prix racing that few can match, and in 2011 the Italian enters his 22nd season of World Championship competition. He returns to Ducati as he joins up with the satellite Pramac Racing and the three-time World Champion will be aiming to secure his 100th career podium this year.

“The three-time World Champion will be aiming to secure his 100th career podium this year.”

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Moto / Bike: Honda RC212V. Director Equipo / Team Manager: Fausto Gresini

SanCarloHondaGresini

Empezó en 1997 como un proyecto pequeño. Entonces el que fuera Campeón del Mundo de 125cc, Fausto Gresini, confió en un joven Alex Barros para pilotar una Honda bicilíndrica en 1997. Con el paso de los años, Gresini se ha convertido en una referencia para los equipos satélites de MotoGP. Tras el título de 250cc conseguido por Daijiro Kato en 2001, el equipo volvió a la categoría reina con el piloto japonés. Después de su trágica muerte, Sete Gibernau se convirtió en el líder del equipo y luchó por el título en 2003 y 2004, tal y como hizo Melandri en 2005. Tras años de sequía, la escuadra italiana continúa esta temporada compitiendo al más alto nivel - dispone de una Honda oficial - con Simoncelli y defendiendo en Moto2 el título conseguido por Elías el año pasado.

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Having begun his team as a small project running Alex Barros on a Honda V-Twin in 1997, former 125cc World Champion Fausto Gresini is now at the helm of one of the reference points for satellite outfits in MotoGP. Following Daijiro Kato’s 250cc title in 2001 the team returned to the premier class with their Japanese rider. After his tragic death, Sete Gibernau became the team’s lead rider, and challenged for the title in 2003 and 2004, just as Melandri did in 2005. The team continues to race at the highest level, and with Simoncelli on a factory-supported Honda RC212V in MotoGP will also be defending the Moto2 title after Elias’ success last year. Equipos y Pilotos 43 MotoGP_Jerez2011_AW.indd

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HiroshiAoyama Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 13 7º 10º QAT 10 15º 15º -

250cc 104 9 8 11 27 1º 1º PAC 00 JPN 05 MAL 09 1º 1

125cc -

MarcoSimoncelli Total 117 9 8 11 27

1

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 19 4º 3º QAT 10 8º 8º -

250cc 64 12 10 8 22 1º 1º ESP 06 ITA 08 AUS 09

125cc 50 2 3 1 7 1º 1º CZE 02 ESP 04 ESP 05

1º 1

5º -

Total 133 14 13 9 29

1

Único piloto japonés presente en la categoría reina, Hiroshi Aoyama afronta este año su segunda campaña en la máxima cilindrada tras iniciarse con la escudería Honda Interwetten MotoGP en 2010. Aoyama sufrió una grave lesión que condicionó totalmente ese primer curso, pero la segunda oportunidad le ha llegado de la mano del Team San Carlo Honda Gresini, una estructura que en 2010 demostró en diversas carreras que podía competir a la altura de las mejores. El piloto nipón corre junto al que fuese su rival en los 250cc Marco Simoncelli.

Aparte de Ben Spies, este espigado italiano nacido en Cattolica fue probablemente el rookie más sobresaliente de la pasada temporada. Flirteó repetidamente con el podio y demostró su capacidad de competir con las motos oficiales, especialmente en el último tercio de la temporada, en el que marcó un 4º puesto como mejor resultado. Sus brillantes actuaciones confirmaron la apuesta de Fausto Gresini por el ex campeón de 250cc, quien en 2011 repite con la estructura de Faenza.

“En 2010 demostró en diversas carreras que podía competir a la altura de las mejores.”

“Sus brillantes actuaciones confirmaron la apuesta de Fausto Gresini por el ex campeón de 250cc...”

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Riding a San Carlo Honda Gresini RC212V Japan’s sole entry in MotoGP, Aoyama returns for a second season in the class after a serious back injury interrupted his debut year. Having made the step up to the premier class with the accolade of being the last ever 250cc World Champion, he missed six races after a warm up crash at Silverstone, marking a best result on his return of seventh in Malaysia.

“Made the step up to the premier class with the accolade of being the last ever 250cc World Champion.”

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Simoncelli’s debut season in MotoGP in 2010 was an impressive display of progress by the Italian, who by the end of the campaign was clearly pushing for the podium positions. That earned him a factory Honda for 2011 and he will hope to use it to conquer the podium spots with the San Carlo Gresini team, having ended his first year in a respectable eighth overall, with a best result of fourth in Portugal.

“By the end of the (2010) campaign was clearly pushing for the podium positions.”

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Ă lvaroBautista RizlaSuzukiMotoGP

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Moto / Bike: Suzuki GSV-R. Director Equipo / Team Manager: Paul Denning

RizlaSuzukiMotoGP

Tras cuajar resultados más bien decepcionantes en las últimas temporadas, Suzuki decidió afrontar este 2011 con un solo piloto en sus filas. La marca japonesa lleva consigo una larga tradición en MotoGP, campeonato en el que ha ganado títulos con pilotos tan ilustres como Sheene, Schwantz y, más recientemente, Roberts Jr. En Álvaro Bautista tienen esta temporada a un piloto con un talento extraordinario que puede sacar provecho de tener a una fábrica a su entera disposición.

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After disappointing results over recent seasons, the Suzuki factory took the decision at the end of last season to focus on just a single rider for their MotoGP team in 2011. Suzuki have a proud tradition in MotoGP however, and have won the title with such illustrious names as Sheene, Schwantz and most recently in 2000, Roberts Jr. In Álvaro Bautista they have another extremely talented rider, so coupled with the vast experience within the team and with all the factory efforts focused in one direction they could quite feasibly reap the rewards.

ÁlvaroBautista Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 17 5º 8º QAT 10 13º 13º -

250cc 49 8 9 12 28 1º 1º QAT 07 ITA 07 CAT 09

125cc 67 8 8 9 18 1º 1º ESP 02 ESP 06 POR 06

2º -

1º 1

Total 133 16 17 21 46

1

2010, la campaña de su debut en MotoGP, resultó una temporada complicada para Álvaro Bautista a causa de las lesiones y las numerosas caídas, pero cuando tuvo la posibilidad, el piloto de Talavera de la Reina sacó a relucir su talento para brillar en la máxima competición. Con dos quintos puestos (en Catalunya y Malasia) y numerosos top ten, el manchego se ganó el pase para continuar la aventura de competir en la categoría reina como único piloto de Suzuki. Pero la temporada no ha empezado bien para Bautista, que se fracturó el fémur tras una caída en los libres de Catar y en Jerez será sustituido por John Hopkins (que ya pilotó para Suzuki entre 2003 y 2007).

JohnHopkins

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In his second season in the MotoGP class, the former 125 World Champion rides as the sole Suzuki entry after a debut year that brought both highs and lows for the Spaniard. It was a steep learning curve for Bautista who twice enjoyed finishes of fifth place and a number of top-ten placements in the latter half of his rookie year, but had to overcome a training injury in the early part of the season and a series of inopportune crashes. Bautista had a bad start to the 2011 season as the Spaniard suffered a broken left femur from a fast crash in the closing stages of Friday’s third practice session in Qatar. John Hopkins (official Suzuki rider in MotoGP from 2003 to 2007) will replace Bautista in Jerez.

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Moto / Bike: Honda RC212V. Director Equipo / Team Principal: Lucio Cecchinello

LCRHondaMotoGP

The LCR Honda team is managed by the former 125cc race-winner Lucio Cecchinello, who originally set the team up in 1996 to allow him to compete in grand prix racing. His revolutionary approach to team sponsorship means the bike can be kitted out with a different title sponsor at every round, but the black and white colours still dominate. By focusing on just one bike on track the team has picked up some impressive results over recent seasons, and with new Moto2 World Champion Toni Elias on board will hope to continue to challenge the factory machines. 48 JEREZ 2011 MotoGP_Jerez2011_AW.indd

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El equipo LCR Honda está dirigido por el ex piloto de 125cc Lucio Cecchinello, quien creó el equipo en 1996 con el objetivo de poder seguir compitiendo. Trabajador como pocos, revolucionó la forma de esponsorizar a los equipos (su moto muestra marcas diferentes en cada carrera) y ha sido capaz de disponer año tras año de una moto en la categoría reina con la que ha conseguido resultados destacables. En 2011 cuenta con el Campeón de Moto2 en sus filas, Toni Elías, y espera desafiar, una vez más, a las motos de fábrica.

ToniElías Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 80 1 3 6 1º 3º ESP 05 POR 06 POR 06 9º -

Moto2 17 7 3 2 8 1º 1º QAT 10 JPN 10 RSM 10 1º 1º 1

250cc 48 7 5 6 20 1º 1º JPN 02 PAC 02 POR 04

125cc 35 2 4 1 9 1º 1º ESP 99 NED 01 CZE 01

3º -

3º -

Total 180 17 12 12 43

1

Toni Elías protagoniza esta temporada el retorno a MotoGP tras su paso por la categoría de Moto2 en 2010 que le brindó su primer título en el Campeonato del Mundo. Respaldado por su resonante éxito en la nueva categoría intermedia, el piloto manresano aborda con renovada confianza su sexta temporada en la máxima cilindrada y recupera el manillar de una RC212V, ahora como representante único del equipo LCR Honda que dirige Lucio Cecchinello.

“Elías llega a MotoGP respaldado por su resonante éxito en la nueva categoría intermedia.”

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After claiming the inaugural Moto2 title in 2010 Toni Elías makes a swift return to the MotoGP class in 2011, renewed in his determination to prove his potential in the top category. He boasts a premier class victory from Portugal in 2006 and hopefully the confidence gained from his consistency and winning run in Moto2 last year can help revive those glory days on board a Honda for the LCR team.

“Toni Elías makes a swift return to the MotoGP class in 2011, renewed in his determination to prove his potential in the top category.”

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Moto Mo M ottoo / B Bike: ike: D Ducati uucccaattii D De Desmosedici eesssm moosseddiiicccii G GP GP11. P11. D Director Di iirrreecttoor EEq Equipo quuiiippo / TTe Team eam M Manager: anager: JJo Jorge oorrrg ggee M Ma Martinez aarrrtttiiin neezz ““A “Aspar” Assp paarr”

MapfreAsparTeamMotoGP

El equipo Aspar fue creado originalmente por el 4 veces Campeón del Mundo Jorge Martínez “Aspar” para apoyar al ex piloto en su carrera. Desde que se retiró, en 1997, la estructura valenciana ha conseguido sus mayores logros en las categorías pequeñas. Las victorias y las luchas por el título han sido una constante para el equipo, que ya suma dos coronas en 125cc con Bautista y Talmacsi. Siempre intentando competir con pilotos valencianos, el equipo Aspar dio el salto a MotoGP en 2010 con Héctor Barberá, quien cuajó una impresionante primera campaña en la élite sumando puntos en todas las carreras del calendario excepto en una.

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The Aspar Team was initially set up to by four-time World Champion Jorge Martínez to support his own racing efforts, however since his retirement in 1997 the team has gone on to even greater things in the lower cylinder categories. Winning races and challenging for the championship has become part of the team’s fabric, and won titles in 125s with Bautista and Talmacsi. The team has always strived to bring Valencian riders to the fore, and has achieved this with the successful step up to MotoGP, where Hector Barbera continues with them for a second season at the elite level, after an impressive rookie year where he scored points in every round bar one.

HéctorBarberá Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 19 8º 6º QAT 10 12º 12º

250cc 75 4 8 4 20 1º 1º ESP 05 CHN 06 VAL 09

125cc 47 6 1 6 12 1º 1º JPN 02 GBR 03 VAL 04

Total 141 10 9 10 32

Héctor Barberá ha sido una de las revelaciones de la temporada 2010 por la continuidad de sus resultados y su progresión a lo largo del año. Una trayectoria que Jorge Martínez “Aspar” reconoció confirmándole como el representante de la escudería en 2011, de nuevo al manillar de una Ducati Desmosedici. El piloto de Dos Aguas puntuó en 17 de las 18 carreras del año pasado y encontró su mejor resultado en las curvas amigas del circuito Ricardo Tormo, donde firmó una octava posición.

“El piloto de Dos Aguas puntuó en 17 de las 18 carreras del año pasado.”

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After a highly consistent debut season in 2010 Barberá continues on the Ducati Desmosedici for the Paginas Amarillas Aspar team in 2011. His aims will be to build on an impressive rookie MotoGP campaign which saw the Spaniard score points at every round but one with a best result of eighth at Le Mans and Valencia.

“His aims will be to build on an impressive rookie MotoGP campaign.”

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Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11. Director Equipo / Team Principal: Karel Abraham Sr.

CardionABMotoracing

Junto con Cal Crutchlow, Karel Abraham es uno de los dos novatos que llega a la categoría de MotoGP en 2011, convertido ya en el primer piloto checo que compite en la categoría reina. El piloto del Cardion ab Motoracing cuenta con una Ducati Desmosedici para abrirse paso en el nivel más alto del motociclismo después de haber pasado por las categorías inferiores y haber conseguido una victoria mundialista en Moto2.

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KarelAbraham Grandes Premios Victorias Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 1 13º QAT 11 -

Moto2 14 1 1 2 1º 7º QAT 10 VAL10 VAL10 10º 10º

250cc 48 6º 5º QAT 07 -

125cc 31 11º 10º ESP 05 -

14º

24º

Total 94 1 1 2

Junto con Cal Crutchlow, Karel Abraham es uno de los dos novatos que llega a la categoría de MotoGP en 2011, convertido ya en el primer piloto checo que compite en la categoría reina. El piloto del Cardion ab Motoracing cuenta con una Ducati Desmosedici para abrirse paso en el nivel más alto del motociclismo después de haber pasado por las categorías inferiores y haber conseguido una victoria mundialista en Moto2.

“Convertido ya en el primer piloto checo que compite en la categoría reina.”

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The first Czech rider in history to compete in the premier class, Abraham is one of two rookies in MotoGP in 2011. The Cardion ab Motoracing rider rides a Ducati for the team managed by his father Karel Snr. as he attempts to make an impact at the highest level of the World Championship. He has shown promise at every level on his way to the top and concluded his adventure in the intermediate Moto2 class with a win in his final race at Valencia.

The father-son partnership that is Karel Abraham Senior and Junior made steady progress through the lower cylinder categories, culminating in victory in the final Moto2 race of 2010. The Czech team shocked the paddock when announcing their step up to the MotoGP class at their home round last year, and know that making an impression in their first season will be tough. However as the first Czech rider and Czech team in the premier class the team will undoubtedly count on the support of an entire country, and this will see them in good stead as they take on the big boys.

“He has shown promise at every level on his way to the top.”

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VueltaAJerezConDaniPedrosa A lap of Jerez with

Curva 5 / Turn 5: “Sito Pons” “La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”

Curva 13 / Turn 13: “Ducados” “Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.”

Curvas 3 y 4 / Turns 3 & 4 “La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida.”

“I really like the Sito Pons corner as you lay the bike right on its side at high speed. You rise up going into the corner and then you plunge down the hill onto the circuit’s longest straight. It’s important to get good drive out of Pons corner because at the end of the straight is another favourite overtaking place and you want to be ahead.”

“There are lots of different lines into the final corner, and you change depending on if you are in a battle or not, and if you are the rider leading or behind. It’s important to get good drive out of here as it is an uphill straight and again, if you are in a fight then you can be easily overtaken before the line. Lots of races have been decided here in the past.”

“Turn 3 forces you to change the side on the bike, because you come out from turn 2 leaning to the right and have to change quickly to the left to enter turn 3. The straight leading to turn 4 is hardly noticeable and this turn is quite fast.”

Recta meta y curva 1 y 2 / Turns 1 & 2: “Expo 92” y “Michelin” “Jerez es un circuito muy difícil con la moto de MotoGP; apenas hay un par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que trazar perfecto, para preparar bien la sucesión de curvas que vienen a continuación.” “There aren’t many long straights at Jerez, and this can make it hard work on the MotoGP bike, so after the main straight there isn’t much time to rest. You arrive at turn one very fast, it is an uphill right-hander and it is important to get a good exit from here. Turn two is a good chance to make a pass, but you need to get a good line so that you are in shape for the next set of fast corners.”

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Curva 6 / Turn 6: “Dry Sack” “Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”

“The Dry Sack hairpin is always an important corner as everyone tries to pass here. It’s important to get a good line on the brakes and make sure nobody is on the inside of you, sometimes when people do try and pass here you can get them on exit with a good line.”

Curvas 9 y 10 / Turns 9 & 10: “Nieto” & “Peluqui” “Son dos curvas de derechas enlazadas que “The atmosphere is great when you come se convierten en una sola. Hay que hilar muy through these two corners which are fino en la entrada de la primera, porque si basically one linked corner so it is important cometes un error al inicio, entonces haces to be precise when you enter the first part. mal el resto. Y hay que ir con cuidado al The kerb in the middle of the corner is quite apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bumpy too, so you have to make sure you bastante inclinada cuando pasas por ese have a good line through the corners.” punto algo irregular.”

Curvas 11 y 12 / Turns 11 & 12: “Crivillé” and “Ferrari” “Son las dos curvas más importantes del “This is the part of the track where you Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy can make or lose time easily. Overtaking is difícil porque se va a más de 200 Km/h, y difficult because they are the fastest corners definitivamente no es un sitio recomendable on the circuit and you really don’t want to para caerse. Después de la curva 12 crash here. When you exit the second fast llega el ángulo de entrada a meta, difícil y right, you are already thinking about the line muy importante.” you are going to take going into Ducados because that can be crucial in the race.”

Curva 7 / Turn 7 “Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada.” “This is a good point to check the condition of your tyres, because you are almost flat in this corner, and when you open the throttle, if the tyres are worn, you skid a lot. It is a fast corner.” Curva 8 / Turn 8 “Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas -si llevas alguien detrás-, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.” “This turn is a left-hand hairpin that forces you to lean down a lot and open the throttle really softly. You have to get out well to be able to follow the right line, especially if you have someone behind you, to do the “Nieto” and “Peluqui” turns well.”

MotoGP Fastest Lap / 2008 / Jorge LORENZO (ESP) / Yamaha / 1’38.189 / 162.2 km/h Circuit Record / 2010 / Dani PEDROSA (ESP) / Honda / 1’39.731 / 159.7 km/h Best Pole / 2008 / Jorge LORENZO (ESP) / Yamaha / 1’38.189 / 162.2 km/h Top Speed / 2005 / Marco MELANDRI (ITA) / Honda / 291.9 km/h Moto2 Fastest Lap / 2010 / Shoya TOMIZAWA (JPN) / Suter / 1’44.372 / 152.6 km/h Circuit Record / 2010 / Toni ELIAS (ESP) / Moriwaki / 1’44.710 / 152.1 km/h Best Pole / 2010 / Shoya TOMIZAWA (JPN) / Suter / 1’44.372 / 152.6 km/h Top Speed / 2010 / Alex DEBON (ESP) / FTR / 249.5 km/h

125cc Fastest Lap / 2010 / Marc MARQUEZ (ESP) / Derbi / 1’46.829 / 149.0 km/h Circuit Record / 2009 / Julian SIMON (ESP) / Aprilia / 1’47.057 / 148.7 km/h Best Pole / 2010 / Marc MARQUEZ (ESP) / Derbi / 1’46.829 / 149.0 km/h Top Speed / 2002 / Pablo NIETO (ESP) / Aprilia / 221.1 km/h

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ReppsolHoondaSacaTo T doSuArsenal To

La última vez que el equipo Repsol Honda celebró un Campeonato del Mundo de MotoGP fue con una 990cc y con Nicky Hayden en sus filas. Cinco años después y cuando la fórmula de los 800cc está tocando a su fin con la llegada de las motos de 1000cc en 2012, Honda no ha sido capaz de levantar un título. Considerando el dominio del equipo japonés durante la década de los 90 con Doohan y Crivillé, y después con Rossi en la era de las 990cc, esta sequía es un hecho insólito. Estaba claro que algo había que hacer para recuperar la hegemonía. Si tenemos en cuenta la pretemporada realizada por los pilotos del equipo, podemos decir que Honda ha vuelto. El Campeón del Mundo de MotoGP en 2007, Casey Stoner, se ha unido a Dani Pedrosa y a Andrea Dovizioso en el objetivo de conseguir la preciada corona. DaniPedrosa

resultados esta temporada y que tiene detrás una fábrica y un país pendientes de él. “Tuve pretemporadas complicadas en los últimos años debido a la moto y a las lesiones, pero esta vez hemos podido preparar bien la moto, así que espero que todo vaya bien y que tengamos un buen inicio de temporada. Por lo que respecta a las lesiones, estoy bien. Mi hombro no está como estaba antes, pero espero sentirme bien durante las primeras carreras, que es cuando veré realmente mi nivel.” Por tercer año consecutivo, Andrea Dovizioso seguirá al lado de Pedrosa. El italiano cree que tiene las herramientas para luchar por el campeonato a lo largo de esta temporada: “Creo que podemos pensar en el título porque tenemos posibilidades de conseguirlo. Ahora no estoy siendo tan rápido como Dani o Casey, sobre todo cuando trato de hacer vueltas rápidas y también en ritmo de carrera, pero aún así creo que tenemos posibilidades de luchar. Tenemos que mejorar en algunos aspectos pero estoy convencido de que vamos a hacer una gran temporada. ¿Si estaremos luchando ya por el Campeonato? No lo sé aún.”

“Creo que podemos pensar en el título porque tenemos posibilidades de conseguirlo.” - Andrea Dovizioso

En 2006, cuando Hayden consiguió el Mundial, Dani Pedrosa era el compañero del norteamericano y desde entonces el catalán se ha convertido en la punta de lanza de Honda, consiguiendo 12 victorias en MotoGP entre 2006 y 2010. Ahora Pedrosa tiene ante sí su gran oportunidad. “Lo mejor de esta temporada es que tenemos una mejor base, contrariamente a lo que pasó en los últimos años cuando tuvimos que evolucionar y mejorar la moto durante el campeonato. Esta temporada hemos empezado con una preparación muy buena que nos permitirá afrontar las primeras carreras del Mundial con un buen nivel.” El piloto de 25 años sabe que tendrá presión por conseguir

MickDoohan

Dovizioso cree en el tridente de Honda para dar un paso adelante. “Tener a tres pilotos en el equipo oficial de HRC es importante y además nos motiva muchísimo. Nunca había visto una pretemporada con tiempos como los que se han marcado, en los que los pilotos hemos mejorado mucho los tiempos. Esto significa que todo el mundo quiere estar arriba, cosa que motiva. Esto también es importante porque hace entrever que los pilotos de Honda podemos estar luchando por estar delante siempre”, añade el italiano. Dovizioso también cree que la Honda RC212V tiene un paquete capaz de ganar más carreras. “La potencia es sin duda uno de nuestros puntos fuertes, pero en las frenadas tiene que mejorar aún. Por desgracia tenemos algún problema con la estabilidad trasera, pero la parte delantera trabaja bien. La tracción también es buena, así que en general tenemos una moto competitiva. Sufrimos algún rebote en la entrada a curva pero si encontramos la forma de solucionarlo, la moto será perfecta”, sentencia.

AlexCrivillé

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CaseyStoner

Cualquiera de los tres pilotos seguro que luchará por la victoria en algún momento de la temporada, aunque ellos se muestren más bien cautos. “Veremos cómo va el campeonato, es difícil decir qué pasará”, apunta Pedrosa. “De lo único que estoy convencido es que habrá carreras complicadas en las que cada uno dará lo mejor de sí mismo. Ocurrirá lo mismo que en los últimos años, pero con la diferencia de que la lucha por estar arriba será aún más dura, tal y como hemos visto durante la pretemporada”, añade el catalán.

A pesar de que la entrada de Stoner podría haber desbaratado los planes de Dovizioso, lo cierto es que la magnífica forma mostrada por el australiano hasta el momento aporta una presión extra a sus compañeros de equipo que se traduce en resultados positivos. No en balde Stoner viene de trabajar cuatro años con Ducati, ganó el Mundial en 2007 y hasta el momento se ha mostrado como el piloto más consistente de la parrilla de MotoGP. Por todo ello Stoner se muestra confiado. “Estoy contento porque hemos hecho unos buenos entrenamientos, aunque no es una pretemporada ideal ya que no nos desplazamos a muchos circuitos diferentes”, explica Casey. “Sin embargo, tengo ganas de ver cómo nos desenvolvemos en las carreras, cómo trabajamos con el equipo y la moto y, en general, hay que ver dónde está el nivel de los demás pilotos. Estoy seguro de que tendremos a pilotos con más confianza que otros, así que será interesante ver quien va a por la victoria desde el inicio”, añade el australiano. Con 25 años a sus espaldas, como sus compañeros de equipo, Stoner sabe que para estar con los de arriba será necesario ir al máximo: “He visto algunos pilotos que toman más riesgos y que dan más gas de lo normal. Hay mucha más competitividad porque todos creen que la victoria es posible, se ven más cerca del podio y ello les motiva. Por eso arriesgan más que antes. Creo que vamos a ver carreras muy interesantes esta temporada.”

“Lo mejor de esta temporada es que tenemos una mejor base, contrariamente a lo que pasó en los últimos años.” - Dani Pedrosa Dovizioso refuerza el mensaje: “Creo que la presente temporada será la más dura de los últimos años. El nivel de Honda y de Yamaha es similar y seis pilotos de los que llevan estas motos tienen oportunidades de luchar por la victoria. También hay que tener en cuenta a Rossi. Todo el mundo sabe lo fuerte que es.” Por su parte, Stoner prefiere no hacer predicciones. “Espero algunas sorpresas, aunque dije lo mismo el año pasado y al final siempre hubo los mismos cuatro pilotos luchando por la victoria y el podio. Estoy convencido de que Dani y Jorge (Lorenzo) estarán delante, pero Andrea está mejorando muy rápido y también Simoncelli y Ben Spies se han unido a la lista. Seguro que habrá algún piloto que no nos esperábamos que realizará un gran esfuerzo para estar al frente.” Aunque Stoner no se ponga en las quinielas, será uno de los candidatos al título al lado de sus compañeros del equipo Repsol Honda, que están deseando acabar con la sequía de la fábrica japonesa en el Mundial. El único problema podría venir de la competitividad que puede haber entre los tres y que puede hacer restar puntos entre ellos. Andrea Dovizioso

“Hay mucha más competitividad porque todos creen que la victoria es posible, se ven más cerca del podio y ello les motiva.” - Casey Stoner El australiano también está satisfecho con su nueva moto. “Estamos contentos al ver el camino que ha cogido Honda desde el primer test que hicimos en Valencia, ya que vemos un gran progreso. Dani y yo estamos yendo más rápido que los demás, pero cuesta ver donde estamos exactamente. De momento estamos contentos con lo que Honda nos está dando, sólo falta comprobar que todo funcione igual en carrera.”.

ValentinoRossi Repsol Honda 57 MotoGP_Jerez2011_AW2.indd 5

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Repsol Honda trident determined to take silverware The last time the works Repsol Honda team celebrated the MotoGP World Championship, the bikes were still 990cc and Nicky Hayden was the man with the trophy in his hand. Five years on, and the strict 800cc formula is coming to an end with the arrival of bikes up to 1000cc in 2012, but Honda have still not been able to claim a title. Considering the dominance of the team through the 1990s with Doohan and Crivillé, followed by Rossi in the 990cc era, this is unheard of. Clearly however something needed to be done, and considering preseason testing form the Hondas are back up fighting. Former World Champion Casey Stoner has joined Dani Pedrosa and Andrea Dovizioso in an impressive three-pronged line-up that will take some stopping. Pedrosa was alongside Hayden in his title-winning year, and has since become the team’s spearhead, winning 12 MotoGP races between 2006 and 2010. The Spaniard feels, however, that this is now his opportunity to shine, “The best thing is that this year we have better foundations, contrary to what happened in the previous years, when we had to evolve and improve the bike during the championship. This season we start with a very positive preparation that will allow us to face the first races of the championship with a good level of performance.” The 25 year-old knows the pressure is on to produce the results this year, with an expectant factory and nation behind him, but he explains how this year has felt different, “I had difficult preseasons in the last few years, due to the bike, injuries, and so on. However, this winter we have been able to have a better-prepared bike, so we had less trouble and we hope everything will be fine and we will be able to have a good start to the year. Injury-wise, I am fairly well. Of course, my shoulder is not exactly as it was before, but I hope I will feel fine in the first races, when I will find out my real level.” Lining up alongside Pedrosa for the third year in succession and after an impressive 2010, Dovizioso feels that he has the necessary tools to be able to sustain a title challenge right through the year, “I believe we can think about the championship because we have many possibilities to get it. The situation now is that I am not so fast as Dani or Casey, especially in setting fast laps, but also a little bit in race pace. I really think that we have many chances to fight however. We still have to improve in some areas and solve the problems, but I am confident we will be able to do a very good season. If we will be in the actual battle for the championship, we still don’t know.” He is also confident that a three-pronged attack is the way forward for Honda if they want to reclaim the title, “Having three riders together in the HRC official team is important and it also gives us a lot of motivation. I have never seen such fast preseason tests as we had, where the riders improved their lap times a lot. This means that they all want to be in front and is really motivating. It is also important because Honda will have the possibility to always be in the fight for the lead.” Dovizioso also feels the Honda RC212V packs a punch more than capable of winning races, “Power is undoubtedly one of the strongest features, but the bike is also very strong under braking. Unfortunately, we still have some trouble with the stability of the rear, but the front end works very well. Traction is also good, so I believe the package is really competitive. There is sometimes some rebound on corner entry, but if we find the way to solve it, the bike will be perfect.”

Even though it may not quite be upsetting the applecart considering Dovizioso’s stance, the new recruit to the Repsol Honda team Casey Stoner has looked sharp ever since he mounted the RC212V for the first time in Valencia and has added extra pressure to his teammates. He comes from four years with the works Ducati squad, celebrated victory with them in 2007 and has been the fastest rider so far this year and certainly sounds confident. “I am very excited, because we spent many days testing, but that is not the ideal situation, as during the preseason we don’t have a wide variety of circuits,” explained the Aussie. “Nevertheless, the races are finally here and I am looking forward to see how we perform with this team, how I work with the bike on the circuit and, above all, which is the general level for everyone. I am sure there will be riders more confident than others, so it will be interesting to see who goes for victory in the first race.” Also 25 years old like his two teammates, Stoner feels to be in front, it is going to be necessary to push hard, “I have seen many riders that are taking more risks and they are pushing a lot more. There is more competitiveness because they think victory is possible, they feel they are closer to the podium and that motivates them to take more risks than before. I think we will see very exciting races this year”. The Australian is happy also with his new bike, “We are happy with the path Honda has taken and everything they have done for us from our first test in Valencia to now, because they have made good progress. Both Dani and I are pushing a little more than the others, but it is difficult to know where we really are. At this moment we are happy with what Honda is giving us, we just need to be sure that everything works in the race.” All three riders will surely challenge for victory at some point during the year, but the trio’s predictions were rather thin on the ground, “We will see as we go on. It is difficult to say what will happen,” said Pedrosa. “We only know that there will be very close races, that everyone will do their best. It will be more or less the same as the previous years, but there will certainly be a hard battle for the top places. As we have seen in the preseason, there will be a lot of competition.” Dovizioso disagrees slightly, “I think this season will be faster and more closely-fought than in the last few years. The level of the Hondas and the Yamahas is very similar and there are six riders that use these two brands that have chances to fight for victory in the races and the championship. We also need to take Valentino into account, as everyone knows how strong he is.” Meanwhile, Stoner is clearly not laying any bets on who will run out victorious, “I expect some surprises, although I did the same last year and there were the same four riders winning races and getting on the podiums. I am certain Dani and Jorge (Lorenzo) will be in front, but Andrea is quickly improving and also Simoncelli and Ben Spies can increase the list. Valentino might be ready, but we might have to wait a little. I am sure that there might be some unexpected rider that will make an effort to be in front.” Although he didn’t mention himself, clearly Stoner will also be one of those riders up the front, along with his two Repsol Honda colleagues who are all hoping to end the Japanese factory’s championship drought. The only problem may be if they are all challenging, they could start to take points off each other.

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El cronometraje – La diferencia entre ganar y perder

El cronometraje ha tenido diferentes significados para los deportistas a lo largo del tiempo, pero algo está claro para todos ellos: si lo haces mal, serás un perdedor. Realizar el movimiento ganador contra su oponente, saber contenerse antes de una fulminante salida y sentir cuándo aumentar la velocidad justo en el momento en que sus rivales comienzan a cansarse, son las cualidades de los verdaderos campeones. Obviamente, Tissot no puede tomar esas decisiones en el lugar de los competidores pero, al proporcionar lo último en sistemas de cronometraje, Tissot hace que tomar esas decisiones vitales en los campeonatos sea mucho más fácil. El cronometraje y las estadísticas aclaran la mente de cualquier incertidumbre, despejando el camino para concentrarse totalmente en llegar a la meta el primero. En ciertas ocasiones, puede ser simplemente esa batalla personal contra el tic-tac del reloj que logra titulares en todo el mundo. El logro del atleta Roger Bannister, el primero en lograr bajar de los cuatro minutos en 1954, con 3 minutos y 59,5 segundos, fue acogido con incredulidad al divulgarse las noticias por todo el mundo. Catorce años después, el norteamericano Jim Hines recibió una adulación similar al registrar el primer tiempo cronometrado por debajo de los diez segundos en la prueba de 100 metros en los Juegos Olímpicos de México DF. La increíble vuelta de Barry Sheene, a 220.721 km/h, en el circuito de Spa Francorchamps de 14.120 km, de camino a ganar el Gran Premio de Bélgica de 1977, nunca ha sido batida. Esa velocidad media de más de 200 km/h será, con toda seguridad, parte de los registros de récords de toda la historia. Muchas veces, en el fragor de la batalla se olvida el reloj, pero cuando termina la lucha, normalmente el cronometraje es el que produce los resultados. La carrera de MotoGP de Estoril, Portugal, en 2006, fue una lucha de proporciones épicas entre Kenny Roberts Junior, Tony Elias y Valentino Rossi. Roberts cruzó la línea para comenzar la última vuelta convencido de que iba a ganar, pero cuando empezó a celebrarlo se dio cuenta de que todavía le quedaba una vuelta. Elías y Rossi lucharon hasta la meta, a lo largo del circuito de 4.182 km, mientras Roberts intentaba recuperarse desesperadamente de su error. El trío cruzó la línea en medio de una nebulosa de ruido y velocidad. Los equipos de boxes, los comentaristas de televisión y los espectadores se giraron como si fueran uno hacia la pantalla de cronometraje de Tissot en busca de la respuesta que a simple vista no podían encontrar. Elías fue el ganador con 0,002 segundos de ventaja sobre Rossi, con un decepcionado Roberts 0,176 segundos por detrás. La pantalla de cronometraje nunca miente. Con suerte, hoy en Jerez los resultados serán igualmente ajustados, con la seguridad del motorista al saber que Tissot sabrá hacer correctamente su trabajo para dejarles concentrarse al cien por cien en entretener, competir y, obviamente, ganar.

Timing - The difference between winning and losing Timing has meant many different things to sporting heroes over the decades but one thing for certain, get it wrong and you are a loser. Timing that winning move on your opponent, sensing when to up the pace at the very moment your rivals are tiring and knowing when to hold back before that devastating winning burst are the qualities that make true champions. Of course Tissot can’t make those decisions for competitors but by providing the ultimate timing systems they make those vital championship winning decisions an awful lot easier. Accurate timing and statistics clear the mind of any uncertainty leaving the way clear to fully concentrate on getting over that finishing line first. Sometimes it can simply be that personal battle against the ticking clock that makes headlines across the world. Athlete Roger Bannister’s first sub four minute mile time of three minutes 59.5 seconds was greeted by incredulity as the news spread worldwide in 1954. Fourteen years later American Jim Hines received similar adulation when he recorded the first ever electronically timed sub ten second 100 metres at the Mexico City Olympics. Barry Sheene’s astonishing 220.721 kph lap round the 14.120 kms Spa Francorchamps circuit on route to winning the 1977 Belgium Grand Prix has never been bettered. That average speed of over 200 kph looks certain to be in the record books for ever. Kenny Roberts Junior, Tony Elias & Valentino Rossi

Many times in the heat of the battle the clock is forgotten but when the fight is over its often left to the timing to produce the result. The Portuguese MotoGP race at Estoril in 2006 was a scrap of epic proportions between Kenny Roberts Junior, Tony Elias and Valentino Rossi. Roberts crossed the line to start the last lap convinced he’d won only to realise as he started to celebrate he still had a lap to go. Elias and Rossi fought to the flag round the 4.182 kms circuit with Roberts desperately trying to recover from his mistake. The trio crossed the line in a blur of noise and speed. Pit crews, television commentators and spectators as one turned to the Tissot timing screen to give them the answer the naked eye could not provide. Elias the winner by 0.002 seconds from Rossi with a bitterly disappointed Roberts a further 0.176 seconds adrift. The timing screen never lies. Hopefully today at Jerez it will be just as close with the rider’s safe in the knowledge that Tissot will get it right allowing them to concentrate 100 per cent on entertaining, competing and of course winning.

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Derbi-LaLeyendaSigueViva

El anuncio del cierre de la fábrica Derbi en Martorelles (Barcelona) nos lleva a repasar la historia del último fabricante de motos español, una historia llena de gloria y ligada al Campeonato del Mundo de Motociclismo. El origen de la compañía se remonta a 1922 en una pequeña tienda de bicicletas de Mollet, un pueblecito cercano al circuito de Catalunya. Simeón Rabasa y Singla fundaron la pequeña tienda, que trabajaba en la reparación y el alquiler de bicicletas. El país estaba cambiando a paso de gigante y Rabasa vio la posibilidad de motorizar las bicicletas, así que en 1944 Bicicletas Rabasa empezó a fabricar sus propios productos. En los inicios el negocio se enfocaba en el trabajo con las bicicletas estándar. Una de las primeras máquinas que fue motorizada fue la 48cc SRS, que se popularizó tanto que la compañía empezó a crecer rápidamente. En 1950 pasó a llamarse Nacional Motor SA y las motocicletas Derbi se convirtieron rápidamente en una referencia de lamotorización en España. El nombre de Derbi (“Derivados de Bicicletas”) emergió y empezó a resonar por todo el mundo.

El Campeonato del Mundo de Motociclismo sirvió de lanzamiento para la nueva marca, que ya sonaba en media Europa. Durante el Gran Premio de España de 1962 Derbi participó por primera vez en el Mundial y lo hizo debutando en el famoso circuito de Montjuïc, Barcelona. La primera victoria llegó de manos del australiano Barry Smith en la categoría de los 50cc y durante la disputa del TT de la Isla de Man de 1968.

“Durante el Gran Premio de España de 1962 Derbi participó por primera vez en el Mundial y lo hizo debutando en el famoso circuito de Montjuïc, Barcelona.” Un año después, en 1969, Derbi consiguió el primer Campeonato del Mundo con el piloto que se convertiría en

leyenda de las “balas rojas”, Ángel Nieto. Nieto había trabajado como “chico para todo” en la fábrica de Derbi después de mudarse de Madrid a Barcelona. Más tarde, y ya como piloto profesional, se convirtió en Campeón de España en 1965, antes de alzarse con el Mundial de 50cc en 1969.

“Prácticamente lo primero que hice al llegar a Derbi fue barrer el suelo de la fábrica. Conseguí los cinco primeros campeonatos del Mundo con ellos.” “Prácticamente lo primero que hice al llegar a Derbi fue barrer el suelo de la fábrica”, explica el 12+1. “Conseguí los cinco primeros campeonatos del Mundo con ellos. De hecho, tengo una gran relación con la familia Rabasa porque siempre me han tratado fenomenal. Conocí bien a Simeón

Rabasa, así que cuando me enteré del cierre de la fábrica y de que la producción se traslada a Italia sentí mucha pena”. Nieto añade: “Lo peor es que 200 personas van a perder su trabajo. Muchos de ellos son los hijos de las personas con las que empecé a trabajar en Derbi. Y no es porque la fábrica se haya quedado atrás, esté anticuada o algo así. Últimamente se había modernizado y estaba en constante evolución. Espero que los italianos conserven el mismo espíritu de Derbi y que sigamos viendo a estas motos en la calle y en los circuitos.” La leyenda de MotoGP ganó hasta cinco títulos con Derbi, tres en la ya desaparecida categoría de los 50cc y dos en los 125cc. Nieto volvió a la marca española en los últimos momentos de su carrera y su última victoria llegó en Francia, en 1985, y al manillar de una Derbi 80cc.

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D

A Ange Jorge “Champ “Champ Mar


La empresa sobrevivió bien a la transición de la democracia española y siguió siendo gestionada de forma privada por la familia Rabasa hasta 2001, cuando el grupo italiano Piaggio – cuyas marcas como Aprilia, Gilera y Moto Guzzi tienen raíces en la competición- compró Derbi. La carrera de Nieto con la marca española fue continuada por Jorge Martínez “Aspar”. El valenciano ganó su primer título con las “balas rojas” en 1986, y conseguiría tres mundiales más con Derbi en los 80cc y los 125cc. La historia de la marca continúa hasta la actualidad. Marc Márquez se proclamó Campeón del Mundo de los 125cc con Derbi el año pasado y durante la temporada firmó la victoria número 100 en un Gran Premio para la fábrica española. En total Derbi suma 105 victorias en el Mundial y 21 campeonatos del mundo de pilotos y de constructores. Pilotos de la talla de Jorge Lorenzo, Mike di Meglio y Pol Espargaró engrosan la lista de ganadores de Derbi, tal como hicieron en su día los también pilotos Herreros o Cañellas.

De izquierda a derecha / left to right: Angel Nieto. Angel Nieto con Jorge Martinez y “Champi” Herreros. “Champi” Herreros. Marc Márquez.

La próxima temporada Derbi celebrará los 50 años de su participación en el Campeonato del Mundo y se espera ver a las “balas rojas” en la nueva categoría de Moto3 para agrandar, aún más, su gloriosa carrera en la historia de la competición.

Derbi, the legend lives on With the recent news stories about the imminent closure of the Derbi factory in Martorelles in Catalonia, we take a look back at some of the history of Spain’s last remaining motorcycle manufacturer, whose own glorious history runs hand in hand with that of the Road-Racing World Championships. The company’s origins were with a small bicycle shop in the village of Mollet in Barcelona province, a stone’s throw from the location of the current Circuit de Catalunya.

Simeón Rabasa i Singla founded this successful workshop in 1922, working on the repairing and hiring of bicycles, however Rabasa quickly saw the potential opportunities for the motorization of bicycles at a time when the country was changing rapidly, and in 1944 Bicicletas Rabasa began manufacturing its own products.

“The 1962 Grand Prix of Spain saw the factory enter its bikes for the first time, on the famous Montjuïc road circuit in Barcelona.” Whilst originally concentrating on standard bicycles, one of Rabasa’s first machines was the motorized bicycle the 48cc SRS, which proved so popular that the company began to grow quickly, and switched its focus to producing more mopeds and motorcycles. Changing its name to Nacional Motor SA in 1950, Derbi motorcycles quickly became an integral part of the motorization of Spain. The name Derbi emerged from the contraction of Derivados de Bicicletas (Bicycle Derivatives) and before long its products were being launched onto the world stage. The Road-racing World Championships introduced the brand to a whole new audience in Europe whilst also raising awareness of the motorcycles on a national level. The 1962

Grand Prix of Spain saw the factory enter its bikes for the first time, on the famous Montjuïc road circuit in Barcelona, whilst the first win came at the hands of Australia’s Barry Smith in the 50cc Isle of Man TT in 1968. However the following year saw the first world championship for the man who would propel Derbi’s name into the limelight, and create the legend of the ‘Red Bullets’. Ángel Nieto had actually worked in the Derbi factory after he moved to Barcelona from his home in Madrid, doing anything to keep his fledgling racing career on the go. He became a Spanish Champion on a Derbi in 1965, before taking the company’s first World Championship in 50cc in 1969. “I pretty much swept the factory floor when I first went to Derbi in their racing department,” explains the 12+1 times World Champion (Nieto’s superstition insist that he won >> Derbi 63

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12+1 championships). “I took my first five World Championships with them, I have a great friendship with the Rabasa family, it feels like they have been close to me my entire life and still to this day. I knew Simeón Rabasa well, and when I found out about the news that they would be closing the factory and moving to Italy, I knew it was such a terrible shame.”

“I pretty much swept the factory floor when I first went to Derbi in their racing department.”

JorgeMartinez

Nieto adds, “The worst thing is for the 200 people or so who work there could lose their jobs. Many of them are the children of the men I began to work with when I started my career. It’s not as if the factory is old fashioned and antiquated, it has modernised with the times and it was constantly evolving. I really hope the Italians keep the name alive and keep producing the bikes so we can still see them on track and on the streets.” The MotoGP Legend went on to win a total of five titles with Derbi, three in the now defunct 50cc class and two in 125cc. He returned to the factory in the final stages of his career, and his last GP win came in France on a Derbi 80cc in 1985. The company had previously successfully negotiated Spain’s transition to democracy in the late 1970s and remained privately owned by the Rabasa family until 2001, when the Italian Piaggio Group, whose brands include other famous racing names like Aprilia, Gilera and Moto Guzzi, bought the brand.

JorgeLorenzo

“The proud history continues to this day of course, with Marc Márquez reclaiming the title last year, and during his title-winning season he celebrated the factory’s 100th Grand Prix win at Sachsenring.” Nieto’s career had overlapped with another name that would continue the Derbi legend, Jorge Martínez ‘Aspar’. The Valencian won his first title with a ‘Red Bullet’ in 1986, and he would win three more for them in his career in 80cc and 125cc.

MarcMárquez

The proud history continues to this day of course, with Marc Márquez reclaiming the title last year, and during his title-winning season he celebrated the factory’s 100th Grand Prix win at Sachsenring. In all Derbi has taken 105 GP wins, and 21 world titles across riders and constructors. Current names have added to that winning list with Jorge Lorenzo, Mike di Meglio and Pol Espargaró amongst the most successful, and names that will be familiar with Spanish fans like Herreros or Cañellas. Next year the factory would celebrate 50 years of its World Championship participation, and it is to be hoped that there is a chance to see a Derbi in the new Moto3 class trying to add to its glorious racing history.

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MotoGP-Safe&Green

El Proyecto Rosa llega a la Comisión Europea El pasado 2 de marzo se procedió a la entrega oficial del Manual de Buenas Prácticas del Proyecto Rosa en Bruselas. Entre los asistentes, Pere Navarro, Director General de la DGT, el Presidente de la FIM Vitto Ippolito, los pilotos Héctor Barberá y Xavier Simeon y la leyenda del MotoGP Giacomo Agostini.

Metzeler así como el expiloto italiano Giacomo Agostini, y los pilotos Hector Barberá (MotoGP) y el belga Xavier Simeon (Moto2). Los tres últimos destacaron la importancia que tiene la competición de primer nivel para desarrollar y mejorar las medidas de seguridad en los equipamientos de los motoristas, como es el caso del Airbag.

El acto, que estuvo dirigido por Inés Ayala, parlamentaria europea, fue presidido por el Comisario de Transportes Brian Simpson, que recibió el Manual de manos de Vito Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). También estuvo en la presidencia Pere Navarro, Director General de Tráfico español, estando así representadas las dos Administraciones que han colaborado en la financiación del proyecto (Comisión Europea y DGT).

Entre las intervenciones de los ponentes destacó la del Director General de Tráfico, Pere Navarro, que reconoció que la moto es el presente y será el futuro de la movilidad, por las ventajas que aporta tanto en consumo de combustible como en cuanto a tiempos de desplazamiento y aparcamiento. Navarro apuntó que tradicionalmente las infraestructuras no han estado diseñadas pensando en la seguridad del motorista y que eso tiene que cambiar. Señaló también que aunque en España ya están cambiando, queda mucho trabajo por hacer y que éste no se puede hacer desde la confrontación, sino desde la colaboración entre usuarios y Administración, sin dejar de lado a los fabricantes, que deben hacer un esfuerzo especial por mejorar la seguridad de sus vehículos.

El Proyecto ROSA (Road-Safety) es una iniciativa en la que están integrados mediante un consorcio de trabajo la Administración (Comisión Europea y DGT), los usuarios (AMM por España, la Federación Portuguesa y Cordinamento Motociclisti por Italia), el mundo del deporte (RFME y DORNA) y CIDAUT por el sector de la investigación. El objetivo del proyecto era desarrollar un Manual de Buenas Prácticas que recopilara todo el conocimiento que existe hasta la fecha en relación con la seguridad vial de los motoristas. Se trata de identificar los problemas y recoger todas las posibles soluciones que se están aplicando en todo el mundo, así como las nuevas tendencias de cara a mejorar la seguridad vial del colectivo.

“De nada servirá el trabajo que se ha desarrollado si no conseguimos que llegue a todo el que quiera y pueda hacer algo por la seguridad de los motoristas.”

Por su parte, Juan Manuel Reyes, tras agradecer a todos los miembros del Consorcio su trabajo, así como a la Comisión y Parlamento Europeos y a la DGT por su apoyo, advirtió que el Manual debe ser una herramienta viva, una especie de enciclopedia que crezca conforme aumenta el conocimiento que se tiene sobre la materia. También expresó la necesidad de hacer un gran esfuerzo en su difusión: “De nada servirá el trabajo que se ha desarrollado si no conseguimos que llegue a todo el que quiera y pueda hacer algo por la seguridad de los motoristas.”

La ceremonia de entrega se desarrolló en la Sede del Parlamento Europeo (Bruselas) y hubo una mesa redonda en la que participaron los socios de Consorcio ROSA: CIDAUT, representado por Alberto Mansilla, como representante de los institutos de investigación; la Asociación Mutua Motera, representada por Juan Manuel Reyes en nombre de los usuarios y como miembro de FEMA (Federación Europea de Asociaciones Motoristas); la RFME, representada por Andrés Pérez Rubio; DORNA, representada por su director general adjunto Enrique Aldama y la ERF (European Road Association, representada por Christophe Nicodème. En la mesa redonda participaron además Antonio Perlot, en nombre de 1 21/3/11 14:40de Page 1 laMGP11_Jerez_02_N'vision:Layout industria de la moto europea (ACEM), y Piero Misani en nombre

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ListaDeParticipantesMoto2 Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

3

SIMONE CORSI

ITA

IODA RACING PROJECT

FTR

4

RANDY KRUMMENACHER

SWI

GP TEAM SWITZERLAND KIEFER RACING

KALEX

9

KENNY NOYES

USA

AVINTIA-STX

FTR

12

THOMAS LUTHI

SWI

INTERWETTEN-PADDOCK Moto2

SUTER

13

ANTHONY WEST

AUS

MZ RACING TEAM

MZ-RE HONDA

14

RATTHAPARK WILAIROT

THA

THAI HONDA SINGHA SAG

FTR

15

ALEX DE ANGELIS

RSM

JIR Moto2

MOTOBI

16

JULES CLUZEL

FRA

FORWARD RACING

SUTER

19

XAVIER SIMEON

BEL

TECH 3 B

TECH 3

21

JAVIER FORES

ESP

MAPFRE ASPAR TEAM MOTO2

SUTER

25

ALEX BALDOLINI

ITA

FORWARD RACING

SUTER

29

ANDREA IANNONE

ITA

SPEED MASTER

SUTER

34

ESTEVE RABAT

ESP

BLUSENS-STX

FTR

35

RAFFAELE DE ROSA

ITA

G22 RACING TEAM

MORIWAKI

36

MIKA KALLIO

FIN

MARC VDS RACING TEAM

SUTER

38

BRADLEY SMITH

GBR

TECH 3 RACING

TECH 3

39

ROBERTINO PIETRI

VEN

ITALTRANS RACING TEAM

SUTER

40

ALEIX ESPARGARO

ESP

PONS HP 40

PONS KALEX

44

POL ESPARGARO

ESP

HP TUENTI SPEED UP

FTR

45

SCOTT REDDING

GBR

MARC VDS RACING TEAM

SUTER

49

KEV COGHLAN

GBR

AEROPORT DE CASTELLO

FTR

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Notas

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o2 Moto2EntryList Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

51

MICHELE PIRRO

ITA

GRESINI RACING Moto2

MORIWAKI

53

VALENTINE DEBISE

FRA

SPEED UP

FTR

54

KENAN SOFUOGLU

TUR

TECHNOMAG-CIP

SUTER

60

JULIAN SIMON

ESP

MAPFRE ASPAR TEAM MOTO2

SUTER

63

MIKE DI MEGLIO

FRA

TECH 3 RACING

TECH 3

64

SANTI HERNANDEZ

COL

SAG TEAM

FTR

65

STEFAN BRADL

GER

VIESSMANN KIEFER RACING

KALEX

68

YONNY HERNANDEZ

COL

BLUSENS-STX

FTR

71

CLAUDIO CORTI

ITA

ITALTRANS RACING TEAM

SUTER

72

YUKI TAKAHASHI

JPN

GRESINI RACING Moto2

MORIWAKI

75

MATTIA PASINI

ITA

IODA RACING PROJECT

FTR

76

MAX NEUKIRCHNER

GER

MZ RACING TEAM

MZ-RE HONDA

77

DOMINIQUE AEGERTER

SWI

TECHNOMAG-CIP

SUTER

80

AXEL PONS

ESP

PONS HP 40

PONS KALEX

88

RICKY CARDUS

ESP

QMMF RACING TEAM

MORIWAKI

91

IVAN MORENO

ESP

ANDALUCIA CAJASOL

MORIWAKI

93

MARC MARQUEZ

ESP

TEAM CATALUNYA CAIXA REPSOL

SUTER

95

MASHEL AL NAIMI

QAT

QMMF RACING TEAM

MORIWAKI

97

STEVEN ODENDAAL

ZA

MS RACING

SUTER

??

To be advised

??

DESGUACES LA TORRE G22

MORIWAKI

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Clasificaci贸nPilotoMoto2 Classification Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

Total

1

STEFAN BRADL

GER

VIESSMANN KIEFER RACING

KALEX

25

2

ANDREA IANNONE

ITA

SPEED MASTER

SUTER

20

3

THOMAS LUTHI

SWI

INTERWETTEN-PADDOCK Moto2

SUTER

16

4

ALEX DE ANGELIS

RSM

JIR Moto2

MOTOBI

13

5

YUKI TAKAHASHI

JPN

GRESINI RACING Moto2

MORIWAKI

11

6

SIMONE CORSI

ITA

IODA RACING PROJECT

FTR

10

7

JULES CLUZEL

FRA

FORWARD RACING

SUTER

9

8

MICHELE PIRRO

ITA

GRESINI RACING Moto2

MORIWAKI

8

9

BRADLEY SMITH

GBR

TECH 3 RACING

TECH 3

7

10

JULIAN SIMON

ESP

MAPFRE ASPAR TEAM MOTO2

SUTER

6

11

ALEIX ESPARGARO

ESP

PONS HP 40

PONS KALEX

5

12

YONNY HERNANDEZ

COL

BLUSENS-STX

FTR

4

13

DOMINIQUE AEGERTER

SWI

TECHNOMAG-CIP

SUTER

3

14

ESTEVE RABAT

ESP

BLUSENS-STX

FTR

2

15

DOMINIQUE AEGERTER

SWI

TECHNOMAG-CIP

SUTER

1

Moto

QA ES FR IT GB NE CA DE US CZ SM AR JP MA AU PO VA

KALEX

25

25

SUTER

20

20

MOTOBI

13

13

MORIWAKI

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11

FTR

10

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TECH3

7

7

PONS KALEX

5

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MZ-RE HONDA

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Márquez:PidiendoPaso

E vi El vig ige gen ente t Ca Cam amp mpeón ó de ón del el Mu Mun undo d de d 125 25c 25 5cc, c Ma Mar arc rc Má Már árq rqu que uez ez, z, cam ca amb mbi bia ia de d ca c te teg ego gor orí ría ía en e 20 2 11. Co Con ons nsi sid ide der era ran ando d su evo vol vo olu luc uci ció ión ón y sus u us actttuua uaci cio ion ones e du dur ura ran ante t la l pr pre rete tem emp mpor ora rada da, a, má más ás de d un u o se pr pre reg egu gun unta t y qu ya qué ué es e ca cap apaz a de d ha h cer e el er e de d Ce Cer erve ver era ra en e su de deb ebut en e Mo M to to2 o2. 2. S te Si t hub u ie i ra r s cr cru ruz uza zado d con Ma M rc r Má Már árq rquez e por el padd ez ddo dd dock c al in i ic ici cio io de d la l pasa s da sa d te t mp m ora r da ra d , dififífíc di íci cilillm mente t hub te u ie ub i ra r s re r conoci cid ci ido do esa s ca sa c ra r de d ado d le do l scente te, te e, ese ch c ic i o ta t n norm r al que pasea por rm l vi la vid iddaa si sin in pre r te re t nsi sio si iones. Doce meses de d sp s ués é y con un és u Mu Mun undi dia ial baj ajo aj jo el bra raz ra azo zo, o, la l pop o ul op ula laririd ida dad de d Már Má árq rquez e en Es Esp spaña ñ y en to ña t do d el mun u do un d ha sub u id ub ido do como la l esp s um sp u a. Pe P ro r Ma M rc r no ha ca c mbia i do ia do, o, sig si igue si sie iendo d la do l mis i ma pers is r ona hum rs u ilild um lde de, e, enca c nta ca t do ta d ra r y centr tra tr rada d de d si sie iemp m re re, e, con el perm r anente rm t te obj bje bj jetitivo v fin fi al de d la l vi vic icto t riria ia, sól ólo ól lo que ahora r sus ra u fu us f erz rza rz zas se centr tra tr ran en Mo M to to2 o2. 2. E jo El j vveen de d 18 año ñ s sa ño s ltlta ta a la l ca c te teg egoríríría ía in i te t rm r edi dia di ia y lo l hace comedi did di ido do: “M “Mo Moto to2 o2 es un u a cl cla lase muy u uy dififífíc di íci cilil porq r ue hay rq a pilililo ay loto t s con un u a gr gra ran ex exp xperiririe ienci cia ci ia como Ju Jul uliliá ián án Si Sim imón ón, n, Ste t fa te f n Br Bra radl dl,l, Ta T ka k hash s i,i sh I nnoone o Luth Ia t i,i que seg th e ur eg uro ro que ta t mbié ién ié én va v n a lu l ch c ar por conseg e ui eg uirir el Ca C mp m eonato t de to d l Mu Mun undo d ”. C mp Co mpetitititititiva v d, d y much c a, por sup ch u uesto up t que habrá to rá, rá á, pero r lo ro l que tr tra ranqui uilililiz ui iza za al pilililo loto t de d Ce C rve v ra ve r es l bueena pre la r te re t mp m ora r da ra d que ha re r alililiz iza zado d : “Cr Cre Cr reo que esto toy to oy pre rep re epara r do ra d para r este ra t in te i ic ici cio io de d l Ca C mp m eonato t . to H moos entr He tre tr renado d much do c o con la ch l nueva v moto va t para to r conocerlrlrla ra la más á a fo ás f ndo d y para do r conocer ta ra t mbié ién ié én al equui uip ipo con el que va v mos a tr tra rabaj aja aj jar. He H mos mej ejo ej jora r do d much c o la ch l moto t a lo to l la l rg r o de d este t in te i vi vie iern r o y cr cre reo que esto toy to oy a pun u to un t para r comp ra m etititirir”. A pesa mp s r de sa d esta t ex ta exc xcele l nte le t pre te rep re epara r ci ra ció ión ón, n, Má Már árq rquez e sa ez s ca c a r lu re l ci cirir,r, un u a ve vez ez más ás, ás s, la l hum u ilililid um ida dad que le l ca c ra r cte t ririz te iza za: “P “Po Por sup u uesto up t que no puedo to d lu do l ch c ar por la l vic vi icto t riria ia, pero r aún ro ú así ún sí,í, lo sí l in i te t nta t ré ta r .”

“Mo “M Moto to2 o2 es e un una na cl cla lase muy u di uy dif ifí fíc íci cilil por orq or rqu que ue ha hay ay pi pililo loto tos os con o on una un na gr gra ran an ex exp xper eri rie ien enci cia ia com o o Ju om Jul uliliá ián án Si Sim imón ón, n, Ste t fa te fan an Br Bra radl dl,l, T ka Ta kah aha hash shi hi,i, Ia Ian ann nnon o e o Luth thi th hi” La paasa s da d te t mp m ora r da ra d fu f e otr tro tr ro esp s año sp ñ l,l To ño T ni El Elílía ías, s qui uie ui ien se lllle levó v el títítítu tul ulo lo en Mo M to to2 o2 tr tra ras haber baj aja aj jado do de d ca c te teg egoríríría ía y ap a ro r ve v ch c ando d la do l ex exp xperiririe ienci cia ci ia adq d ui dq uiriririd ida da en Mo M to t GP GP. P Má Már árq rquez ez, ez z, en ca c mbio io, io o, ha te t nid ido do much c o que ap ch a re r nde d r du de dur ura rante t la te l pre r te re t mp m ora r da ra d . “E “En Entr tre re Mo M to to2 o2 y 125 2 hay 25 a much ay c a ch difife di fere renci cia ci ia, di diriríría ía que la l priririn inci cip ipal es la l de d pasa s r de sa d lllle leva v r un u moto t r 2Ti to Tie Ti iemp m os a un u 4Ti Tie Ti iemp m os. La fr fre renada d , ade da d más de ás, ás s, ta t mbié ién ié én es di dis istitin inta t y te t oblililig iga ga a ca c mbia i r el estititililo ia lo de d pilililo lota taj aje je. Es E to t al priririn inci cip ipio i me costó t porq tó r ue nun rq u ca un c había í ro ía r da d do d con un u a moto t de to d 4Ti Tie Ti iemp m os. Otr tra tr ra di difife fere r nci cia ci ia está t en el peso de tá d la l moto to, to o, la l Mo M to to2 o2 es much c o más ch á pesa ás s da sa d ”, aña ñ de ña d Ma M rc r . “Ne “N Neceesi sitita tas ente t nde te d r a tu de t moto t y sa to s ber en qué parc r ela rc l s puede la d s mej de ejo ej jora r r para r ser más ra á rá ás ráp ápid ido do. Al fin fi al es sól ólo ól lo un u a moto t y cua to u lq ua l ui uie ier pilililo loto t puede d iri rá de ráp ápid ido do ve v ng nga gas de d 125 25c 25 5cc, c de d 25 250 50cc o de d Mo M to t GP GP. P Lo que r alm re lmente lm t cuesta te t es marc ta rca rc car la l di difife fere r nci cia ci ia, esta t r entr ta tre tr re lo l s mej ejo ej jore r s pilililo loto t s y hacer podi dio di ios”, ex exp xplilic ica ca Már Má árq rquez ez, z, que aña ñ de ña d : “Cr Cre Cr reo que para r un ra u pilililo loto t de d Mo M to t GP G es más á fá ás f ci cilil conseg e ui eg uirirlrlo lo ya y que vi vie iene de d pilililo lota tar un u a moto t de to d 4Ti Tie Ti iemp m os, s más s, á pesa ás s da sa d , más á rá ás ráp ápid ida da y con much c a ele ch l ctr le tró tr rón ónic ica ca. Cu Cua uando d lllle do leg ega gas de d u a ca un cate teg egoríríría ía como lo l s 125 25c 25 5cc titie ienes much c as cosa ch s s que ap sa a re r nde d r,r pero de r eso de ro dep epende d ya de y de d l pilililo loto t .” E pilililo El loto t en este t ca te c so posee un u ta t le l nto t ex to ext xtr tra raord rdi rd din inariririo io y un u a gr gra ran ca cap apaci cid ci ida dad de d absorb r er in rb i fo f rm r aci ció ci ión ón. Már Má árq rquez e lo l atr tririb tr ibuy uye ye a su ap a re r ndi diz di iza zaj aje je: “To T do To d lo l que me ha enseña ñ do ña d Em E ilililio io (A ( lz lza zamora ra) ra a) du dur ura rante t esto te t s to año ñ s me ha ay ño ayu yuda d do d much c ís ch ísi sim imo. Cu Cua uando d emp do m ecé a tr mp tra rabaj aja aj jar con él él,l, con 12 año ñ s, ño s de d sde d el priririn de inci cip ipio i tra tr rabaj aja aj jamos much c o no sól ch ólo ól lo la l tr tra raz aza zada d en el ci cirirc rcui uitito to, o, si sin ino que al para r r en el box ra ox, ox x, me de d cí cía ía cóm ó o te óm t nía í ía que ex exp xplilic ica car mis i sensa is s ci sa cio iones en la l moto to, to o, en qué te t nía í que fij ía fija jarm r e cua u ndo ua d ro do r da d ba en la l pis i ta is t . V s que es im Ve imp mport rta rt tante t nota te t r la ta l s di difife fere r nci cia ci ias en lo l s de d te t rm r in i ado d s momento do t s de to d la l cur u va ur v , al entr tra tr rar fre fr renanndo do, o, cua u ndo ua d sueltltlta do tas el fr fre reno, o en cur o, u va ur v s le l nta t s, ta s rá ráp ápid ida das, s al abririririr ga g s, s etc t . Po tc P r la l ta t rd rde de nos miririrá ráb ábamos la l te t le l metr tríría tr ía y, y aun u que era un r muy ra u pequeño uy ño, ño o, me ex exp xplilic ica caba much c as cosa ch s s, sa s lo l comp m ara mp r ba ra con lo lo que hací cía cí ían lo l s pilililo loto t s pro r fe ro f si sio ionale l s, le s y to t da d esta t ex ta exp xperiririe ienci cia ci ia me ha servi vid vi ido do much c o”. ch

“To T do To do lo l qu que ue me ha h en ens nseñ eña ñado d Em Emi milililio io (A ( lz lza zam amor ora ra) a) dur du ura ran ante t es e to tos os añ año ños os me ha h ay ayu yud uda dado d muc uch uc chí hís ísi sim imo. o” N haay No ay du d da d de d que la l pre rep re epara r ci ra ció ión ón menta t l ha si ta sid ido do un u pililila lar bás ási ás sic ico en la l ca c rr rre rera r de d Má Már árq rquez ez, ez z, pero r ¿tr ro tra ras coro r nars ro r e ca rs c mp m eón ó en lo ón l s 125 25c 25 5cc y pasa s r a Mo sa M to to2 o2 ca c mbia i la ia l pre rep re epara r ci ra ció ión ón fífís ísi sic ica ca? “Ha “H Ha ca cambia i do ia d un u poco, o pero o, r no de ro d masi sia si iado d ”, re r marc rca rc ca. “H “He He hech c o un ch u poco más á de ás d mus u cul us ula ul laci ció ión ón, n, pero r lo ro lo de d más á si ás sig igue ig i ua u l.l La ve v rd rda dad es que tr tra ras ga g nar el Mu Mun undi dia ial no he te t nid ido id do titie iemp m o de d para r r. ra T ve Tu v un una semana de d va v ca c ci cio iones en Na N vi vid ida dad, d para r de ra d sca c nsa ca s r y de sa d sconecta t r,r pero ta r emp ro m ecé a mp tra tr rabaj aja aj jar y a entr tre tr renar in i medi dia di iata t mente t porq te r ue queríríría rq ía esta t r a pun ta u to un t al sub u irirm ub rme a la l nueva v moto va t .” to

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E tá Es t cl cla laro r que Má Már árq rquez e es sa ez s bedo d r de do d lo l much c o que cuesta ch t ta conve v rt ve rtitirirs rse en Ca C mp m eón ó de ón d l Mu Mun undo d y la l s re r sp s onsa s bililililid sa ida dade d s que el títítítu tul ulo lo conlllllle leva v . “Ca C da Ca d si sitititio io al que va v s es di dis istitin into to, o, en un u os te t lo l pasa s s mej sa ejo ej jor y en otr tro tr ros no ta t nto to, to o, pero r por ro eje ej jemp m lo lo, o, ser re r ci cib ibid ido do por lo l s Re Rey eye yes ta t mbié ién ié én fu f e muy u esp uy s eci sp cia ci ial.l O cua u ndo ua d te do t in i vi vitita tan por haber ga g nado do, do o, esp s eci sp cia ci ialm l ente t en te sitititio si ios como “E “El El Ho H rm r ig i uero r ” o “B ro “ uenafu f ente fu t ”, que es muy te u uy d ve di v rt rtitid ido do. En E to t do d s hace ililu lus usi sió ión ón”. Tra Tr ras lo l s re r sul ultlta ul tado d s cosech c ado ch d s du do dur ura rante t el in te i vi vie iern r o, o Má Már árq rquez e ez se ha conve v rt ve rtitid ido do para r much ra c a gente ch t en el fa te f vo v riritito to al títítítu tul ulo lo, o, cosa s que mode sa d sta de t mente ta t de te d sca c rt ca rta ta: “M “Mi Mi obj bje bj jetit vo v esta t ta t mp te m ora r da ra d es tr tra rata t r de d aca c bar to ca t da d s la l s ca c rr rre rera r s y lu l eg e o y ve ya v re r mos. Si S lo l s re r sul ultlta ul tado d s lllle leg ega gan esta t ré ta r enca c nta ca t do ta do, o, pero r ro y lo yo l que qui uie ui iero r es hacer ca c min i o, in o ya y ve v re r mos cóm ó o va óm v la l t mp te m ora r da ra d . Si S la l gente t me consi te sid si ide dera r un u o de d lo l s fa f vo v riritito tos sup u ong up n o que si ng sig ign gnifi ific fica ca que esto toy to oy tr tra rabaj aja aj jando d bie do i n y que vo ie voy oy por el si sitititio io corr rre rr recto to, to o, pero r el títítítu ro tul ulo lo no está t de tá d ntr tro tr ro de d nuestr tro tr ros pla l nes este la t año te ñ . Si ño S puedo d esta do t r entr ta tre tr re lo l s más á rá ás ráp ápid ido dos, s perf rfe rf fecto to, to o, y si s no, o ya o, y está t bie tá i n así ie sí.í.” Pa sí P la l bra r de ra d Ma M rc r .

Estadísticas > Con 17 años y 263 días, Márquez se convirtió en el segundo piloto más joven que gana un Campeonato del Mundo de motociclismo. El único que lo ha conseguido con menos edad es Loris Capirossi en 1990.

> Márquez consiguió 10 victorias en 2010, un nuevo récord de triunfos conseguidos por un piloto español de 125cc en una sola temporada.

> El piloto de Cervera hizo pole en 12 ocasiones en 2010, igualando así el récord marcado por Mick Doohan en 1997.

> Durante 2010 Márquez se convirtió en el piloto más joven que gana cinco carreras consecutivas.

> Márquez es el octavo piloto español que ha logrado ganar un título en

los 125cc. Los otros son: Ángel Nieto (1971/72/79/81/82/83/84), Jorge Martínez “Aspar” (1988), Àlex Crivillé (1989), Emilio Alzamora (1999), Dani Pedrosa (2003), Álvaro Bautista (2006) y Julián Simón (2009).

> El Mundial de Marc significó también el quinto título logrado en 125cc por la marca española Derbi. Los demás fueron conseguidos por: Ángel Nieto (1971 y 1972), Jorge Martínez “Aspar” (1988) y Mike Di Meglio (2008) .

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Márquez:SteppingUp Rei Re eig ign gni nin ing ng 125 25c 25 5cc ch cha ham amp mpi pio ion on Ma Mar arc rc Má Már árq rqu que uez ez move ves ve es up u a cl cla lass s fo for or 20 2 11, an a d con ons on nsi sid ide der eri rin ing ng hi his is pace in i te tes esti tin ing ng, g, coul uld ul ld pro pr rovi vid ide de a sh s ock c to ck t th t e ri rid ide der ers rs wi wit ith th a M to Mo to2 o2 sea e son ea o alr on lre lr rea eady d un u de der er th t ei eir ir bel elt el lts ts. s. IfI yo y u had wa w lk lke ked past Ma M rc r Má Már árq rquez e at th ez t e sta t rt ta r of th t e 2010 season y u easi yo silily si ly coul uld ul ld have v been fo ve f rg rgi give v n fo f r not re r cog ogn og gnis isi sin ing ng th t e aff ffa ff fable l le C ta Ca t la l n ririd ide der,r wh w o is i as un u ass s um ss u in ing ng as he is i qui uic ui ick ck. k. Ho H we w ve v r 12 month t s th l te la t r,r and wi witith th th t e 125 25c 25 5cc Wo W rlrld ld Ch C amp m io mp i nsh s ip sh i sa s fe f ly l tu t ck cke ked un u de d r his i is beltltlt,t, Má Már árq rquez e is ez i now a hous u ehold us l name in ld i Sp S ain i and a we in w lll -kn k own kn w wn s ort sp rts rt tsman in i te t rn r atititio ionalllllly ly. y. No N t much c has ch ch c ang n ed wi ng witith th him i as a pers im r on rs sin si ince th t en howe w ve we v r; r he’s ’ stititilillll th ’s t e sa s me hum u ble um le, le e, ch c arm r in rm ing ng and fo f cus u ed us y un yo ung ngs gste t r wi witith th his i heart is r set on wi rt win innin ing in ng. On O ly l th t is i titim ime iti ’s ’ in i Mo M to to2 o2. 2. T e 18 ye Th y arr old rl kn ld k ows w th ws t at th t e ste tep te ep up u to t th t e in i te t rm r edi dia di iate t cl cla lass s wi wilillll be no wa w lk l in i th t e park rk, rk k, “M “Mo Moto to2 o2 is i a ve v ry r di dififfi ffic ficul ultlt cl cla lass s beca c us ca u e we w have v ririd ve ide ders r wi witith th a lo l t of ex exp xperiririe ience so I th t in i k fo f r ex exa xamp m le l Ju Jul uliliá ián án Si Sim imón ón, n, Ste t fa te f n Br Bra radl dl,l, Ta T ka k hash s i,i Ia sh I nnone, e so many e, n ririd ny ide ders rs, s, Luth t i als th l o have ls v a lo ve l t of exp ex xperiririe ience and fo f r sur ure ur re th t ey e wi wilillll tr try ry to t wi win in th t e Wo W rlrld ld Ch C amp m io mp i nsh s ip sh i to t o.” T ug To ugh gh comp m etitititititio mp ion th t ere r may re a be, ay e but th e, t e Ce C rve v ra ve r -based ririd ide der has cl cle learlrlrly ly had a ve v ry r posi sitititive si v wi win inte t r,r “I “ th t in i k th t at I am re r ady d to dy t sta t rt ta r th t e season beca c us ca u e in i th t e pre r season we re w had a lo l t of te t sts t wi ts witith th th t e new bik ike ik ke to t get ttoo kknnow iitt and allsso ttoo kknnow tthhe tteeam. EEvvveerryyyttthhiinnngg w waas new ffoor me but t e te th t am help l ed me a lo lp l t du dur uririn ing ng th t e wi win inte t r titim ime and ste tep te ep by b ste tep te ep we w imp im mpro r ve v d qui uitite ui te a lo l t and now I th t in i k I am re r ady d to dy t ra r ce.” Stititilillll th t e hum u ilililitity um ty sh s in i es th t ro r ug ugh gh as he add dds dd ds, s, “F “Fo For sur ure ur re I ca c n’t batt ttltle tt le fo f r th t e vic vi icto t ry r but I wi wilillll tr try ry to t do d my m best.t.t”

Last ye y ar iti wa w s Má Már árq rquez e ’s ez ’ comp m atr mp tririo tr iot To T ni El Elílía ías wh w o to t ok vi vic icto t ry r in i th t e M to Mo to2 o2 Wo W rlrld ld Ch C amp m io mp i nsh s ip sh ip, p, havi vin vi ing ng dr dro rop opp pped do d wn w fr fro rom Mo M to t GP G and u ed his us i ex is exp xperiririe ience to t good eff ffe ff fect.t.t Má Már árq rquez e in ez i tu tur urn rn has had a lo l t to t le l arn r rn t is th i off ffff f-season as he ex exp xpla l in i s, s “B “ etwe w en Mo we M to to2 o2 and 125 2 th 25 t ere r is re i a lo l t of dififf di ffe fere r nce, e th e, t e big igg ig ggest bein ing in ng th t e ch c ang n e fr ng fro rom a two w -str wo tro tr roke k eng ngi ng gin ine to t a f ur fo urr-str tro tr roke k eng ngi ng gin ine. Th T e eng ngi ng gin ine bra r ke ra k make k s yo ke y u ch c ang n e yo ng y ur u ririd idi din ing ng sty tyl ty yle le and at th t e beg egi eg gin innin ing in ng th t is i wa w s str tra tr rang n e beca c us ca u e I had neve v r ririd ve idd dde den wi witith th a fo f ur urr-str tro tr roke k bik ike ik ke befo f re fo r . Anoth t er di th dififf ffe fere r nce is i th t e we w ig igh ght of th t e bik ike ik ke beca c us ca u e th t is i one is i heavi vie vi ier.”

“ ’m “I ’ cer ert er rta tain i th tha hat eve ver ve ery ryt yth thi hin ing ng Em Emi milililio io (A ( lz lza zam amor ora ra) a) t ug ta ugh ght me alllll th t es e e ye yea ear ars rs hel elp el lped me en e or orm rmous usl us sly ly. y. y” T e yo Th y un ung ngs gste t r contititin inues, s “Yo s, Y u need th Yo t e sty tyl ty yle le of a 4-str tro tr roke k bik ike ik ke, e, ta t ki kin ing ng i to in t accoun u t th un t e eng ngi ng gin ine bra r ke ra ke, e, th t e we w ig igh ght,t and so on. Yo Y u need to t u de un d rs r ta t nd yo y ur u bik ike ik ke and how to t im imp mpro r ve v iti to t be fa f ste t r. At th te t e end of t e da th day ay iti ’s ’ ju jus ust a bik ike ik ke and any n ririd ny ide der ca c n be fa f st in i th t e end, d both d, t comin th ing in ng fro fr rom 125 25c 25 5cc or 25 250 50cc or Mo M to t GP GP. P Wh W at is i re r alllllly ly di dififfi ffic ficul ultlt is i to t make k th ke t e dififf di ffe fere r nce so th t at yo y u are r among re n th ng t e to top op ririd ide ders r and be able l to le t get onto t to t e podi th diu di ium um. To T do d th t at,t,t I th t in i k iti wi wilillll be easi sie si ier fo f r a Mo M to t GP G ririd ide der,r as he has alrlrlre ready d ru dy run un wi witith th heavi vie vi ier,r fa f ste t r bik te ike ik kes wi witith th a fo f ur urr-str tro tr roke k eng ngi ng gin ine and a lo l t of ele l ctr le tro tr ronic i de ic d vi vic ices... Wh W en yo y u come fr fro rom 125 25c 25 5cc yo y u have v many ve n ny t in th ing ngs gs to t le l arn rn, rn n, but iti de dep epends d a lo ds l t on th t e ririd ide der.” T e ririd Th ide der in i th t is i ca c se is i cl cle learlrlrly ly ex ext xtr tre remely l ta ly t le l nte t d, te d and a fa f st le l arn r er to rn t o. Már Má árq rquez e att ez ttr tt tririb ibute t s th te t is i to t his i ap is app ppre r ntititic icesh s ip sh ip, p, “I “ ’m ’ cert rta rt tain i th t at eve v ry ve ryt yth thin ing ng EEm miillliiioo ((AAllzzzaamorraaa)) ttaauuggghht me allll tthhese yyeearrss hellpped me enorrm mouussslllyy. y. W en I sta Wh t rt ta rte ted wo w rk rki kin ing ng wi witith th him i , at 12, im 2 we 2, w wo w rk rke ked fr fro rom th t e beg egi eg gin innin ing in ng, g, not only l on how to ly t ta t ke k th t e lilin ine on th t e tr tra rack ck, k, but wh w en I sto top to opp pped at th t e g ra ga r ge, e he wo e, w ul uld ld te t lll me how I had to t ex exp xpla l in i my m fe f elililin ing ngs gs on th t e bik ike ik ke and wh w at I sh s oul uld ul ld have v notititic ve iced wh w en I wa w s on th t e tr tra rack ck. k. Yo Y u di dis iscove v r ve t at iti ’s th ’ im imp mport rta rt tant to t note t th te t e di dififf ffe fere r nces yo y u fe f el on a corn r er,r,r wh rn w en yo y u are r bra re r kkiin ing ng, g, on fa fastt or sl slo low corn r ers rn rs, rs s, wh when yo y u hiitt tthhe ga g s andd so on.

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p

I th In t e aft fte ft tern r oon we w wo w ul uld ld have v a lo ve l ok at th t e te t le l metr try tr ry da d ta t and, d d, altltlth thoug ugh ug gh I wa w s ve v ry r yo y un ung ng, g, he wo w ul uld ld ex exp xpla l in i many n de ny d ta t ilils ls and comp m are mp r iti wi re witith th wh w at th t e pro r fe ro f ss ssi sio ional ririd ide ders r di did id. d. Alllll th t at ex exp xperiririe ience w s re wa r alllllly ly help l fu lp ful ul.l.”

“Fo “F For or sur ure ur re I ca can an’t ’ batt ttl tt tle le fo for or th t e vi vic icto tor ory ry but I wi wilillll tr try ry to t do d my m bes e t. es t” Már Má árq rquez e has un ez u do d ub u te t dl dly ly had th t e menta t l pre ta rep re epara r titio ra ion fr fro rom a yo y un ung ng age, e e, but aft fte ft ter a ch c alllllle leng ngi gin ing ng 125 25c 25 5cc season is i th t ere r any re nyt ny yth thin ing ng phy hys hy ysi sic ica calllly ly he neede d d to de t do d befo f re fo r th t e sta t rt ta r of th t e new season? “Th T e phy Th hys hy ysi sic ica cal tr tra rain i in ing ng si sid ide de ch c ang n ed a lilititt ng ttltle le bititit,t, but not so much ch, ch h,” he r mark re rks rk ks. “I “ ju jus ust tr tririe ied to t im imp mpro r ve v my m mus u cl us cle le but th t e re r st sta tay ta aye yed th t e sa s me. T e tr Th tru ruth t is i th t at aft fte ft ter wi win innin ing in ng th t e Wo W rlrld ld Ch C amp m io mp i nsh s ip sh i I’ve v not re ve r alllllly ly been able l to le t sto top to op. Th T ere r wa re w s ju jus ust a we w ek ove v r Ch ve C riris istm t as to t re r st,t,t re r la lax ax a bititi and di dis isconnect,t,t but I sta t rt ta rte ted to t wo w rk r and tr tra rain i im i medi dia di iate t ly l beca c us ca u e I wa w nte t d to te t be re r ady d fo dy f r th t e new bik ike ik ke.” ItI is i cl cle lear Má Már árq rquez e has fo ez f un u d out th t e hard r wa rd way ay th t at bein ing in ng a Wo W rlrld ld C amp Ch m io mp i n has itits ts own w set of re wn r sp s onsi sib si ibilililitititie ies, s “S “So Sometititim imes yo y u have v ve a lo l t of fu fun un and oth t er titim th imes not so much ch, ch h, but bein ing in ng re r ceive v d by ve b th t e Kin Ki ing ng and Queen wa w s ve v ry r sp s eci cia ci ial.l Als l o wh ls w en yo y u are r in re i vi vitite ted du d e to t y ur yo u vi vic icto t ry r to t te t le l vi vis isi sio ion pro rog ro ogr gra rammes such c as “E ch “El El Ho H rm r ig i uero r ” or ro “ uenafu “B f ente fu t ”, wh te w ic ich ch is i so much c fu ch fun un, n, iti ‘s ‘ ex exc xci citititin ing ng.” C nsi Co sid si ide deririn ing ng alllll th t e wo w rk r he has had to t do d du dur uririn ing ng th t e wi win inte t r and th t e ste t ep te e le l arn r in rn ing ng cur u ve ur ve, e, Má Már árq rquez e is ez i stititilillll many n peop ny o le op l ’s ’ titip ip fo f r th t e ye y ar,r,r but mode d stltltly de ly he de d fle fl cts t th ts t is is, s, “M “My My obj bje bj jectititve v fo f r th t is i season is i ju jus ust tr try ryi yin ing ng to t fi is fin ish sh th t e ra r ces and th t en we w wi wilillll see. IfI th t e re r sul ultlts ul ts come fo f r sur ure ur re I wi wilillll

be ve v ry r hap app ap ppy py but ifi not I ju jus ust wa w nt to t make k my ke m wa way ay and we w wi wilillll see how th t e season goes. IfI th t ey e th t in i k I am one of th t e fa f vo v ur uriritite tes, s iti means I’m ’ wo ’m w rk rki kin ing ng we w lll and th t at I’m ’ on th ’m t e ririg igh ght path th, th h, but th t is i is i not re r alllllly ly our u ur batt ttltle tt le th t is i ye y arr. IfI we w ca c n be among n th ng t e fa f ste t st,t,t perf te rfe rf fect.t.t IfI not,t,t iti ’s ’ ok. k” k.

Stats

> At A the age of 17 years 263 days, Márquez became the second

youngest rider ever to win a motorcycle Grand Prix world title. The only rider to have won a world championship at a younger age is Loris Capirossi in 1990.

> Márquez took ten victories in 2010 - a new record for most wins

achieved in a single season in the 125cc class by a Spanish rider.r.r

> He qualified on pole on twelve occasions in 2010, equalling the

record for most poles in a season in any one class of GP racing, set by Mick Doohan in 1997.

> During 2010, Márquez became the youngest ever rider to win five successive Grand Prix races.

> Márquez was the eighth Spanish rider to win the 125cc world title, joining: Angel Nieto (1971/72/79/81/82/83/84), Jorge Mart r inez rt (1988), Alex Criville (1989), Emilio Alzamora (1999), Dani Pedrosa (2003), Álvaro Bautista (2006) and Julian Simon (2009).

> It was also the fiftftfh world title in the 125cc class by Derbi riders,

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the others were Angel Nieto (1971 & 1972), Jorge Mart r inez rt (1988) and Mike di Meglio (2008).

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MarcMárquez

StefanBradl

PilotosASeguirEnMoto2 E pr El pri rim imer e añ año ño de d Mo M to to2 o2 re res esu sul ult ltó tó se ser er un u éx éxi xit ito to ro r tu tun undo d co con on un u Ton To oni ni El Elílía ías as qu que ue as aso som omb mbr bró ró a to t do d el e mun u do un d co con on su actu tua tu uaci ció ión ón. n. A pes esa es sar ar de d su do dom omi min ini nio io, o, va var ari rio ios os pi pililo loto tos os mos o tr os tra rar aro ron on sus u us pos osi os sib ibi bilililid ida dade des es de d ga gan ana nar ar ca car arr rre rer era ras, s así s qu sí que ue es e ta t seg egu eg gun unda d tem te emp mpor ora rada d se pr pre res esen e ta t aún ú má ún más ás em e oci cio ci ion ona nan ante te. e. Ste t fa te fan an Br Bra radl d se adj dju dj judi dic icó la l priririm imera r ca ra c rr rre rera r de d la l te t mp m ora r da ra d y tr y, tra ras pasa s r a pilililo sa lota t r el ch c asi sis si is ale l mán le á Ka án K le lex ex, x, pare r ce lilis re isto t para r esta ra t r re ta reg egul ula larm r ente t arr te rririb rr iba. Br Bra radl d fu f e un u o de d lo l s pilililo loto t s a seg e ui eg uirir du dur ura rante t la te l pre r te re t mp m ora r da ra d , como lo l fu f e el esp s año sp ñ l ño Mar Ma arc rc Má Már árq rqu que uez ez. z. El E vi vig ige gen ente t ca c mp m eón ó de ón d 125 25c 25 5cc cc sufr fririó fr ió un una na ca c íd ída da en Qa Q ta t r,r pero r de ro d mostr tró tr ró habers r e ada rs dap da apta t do d perf rfe rf fecta t mente ta t te a la l Mo M to to2 o2 y lu l ch c ará r seg rá e ur eg uro ro por esta t r en el podi ta dio di io.

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E sub El u ca ub c mp m eón ó de ón d l año ñ pasa ño s do sa do, o, Ju Jul uliliá ián án Si Sim imón ón, n, qui uiz ui izá zás ás no ha te t nid ido id do el in i ic ici cio io de d te t mp m ora r da ra d que hub u ie ub i ra r soña ñ do ña do, o, pero r ro l vu la v eltltlta ta a Je J re rez ez puede d si de sititu tua uarlrlo lo de d nuevo v en el si vo sitititio io que le l corr rre rr resp s onde d . Andr de dre dr rea ea Ia Ian ann nnon o e por su part rte rt te se pre r senta re t como ta l máx la áxi áx xim ima esp s era sp r nz ra nza za itita talilia iana. Si Sie iemp m re r im imp mpre r de d ci cib ible le, e, puede d de a ort ap rta rt tar gr gra rande d s do de d si sis is de d esp s ectá sp t cul tá ulo ul lo al Mu Mun undi dia ial.l Sie Si iemp m re r rá ráp ápid ido do en lo l s in i ic ici cio ios, s el fr fra rancés é Ju és Jul ule les es Cl Clu luz uze zel el es sie si iemp m re r un u ca c ndi did di ida dato t a te t ner en cuenta ta, ta a, mie i ntr ie tra tr ra que D Ang De nge ng gel elilis is, s, Lüth thi th hi,i, Ta T ka kah aha hash shi hi y Sc S ott t Re tt R dd ddi din ing ng son cua u tr ua tro ro pilililo loto t s ca cap apaces de d sorp r re rp r nde d r en cua de u lq ua l ui uie ier momento t . Los ex to e pilililo loto t s de d Mo M to t GP G Ale lei le eix ix Es Esp spar arg rga gar aró ró y Mi Mik ika ka Ka K llllilio io ap a ort rta rt tan exp ex xperiririe ienci cia ci ia a la l ca c te teg egoríríría ía in i te t rm r edi dia di ia, mie i ntr ie tra tr ras que Po Pol ol Esp Es spar arg rga gar aró ró y Br Bra radl dle ley ey Sm Smi mit ith th cum ump um mplilirirá rán án un u año ñ de ño d ada dap da apta t ci ció ión ón a Mo M to to2 o2 tr tra ras haber pro r bado ro d sus do u habililililid us ida dade d s en lo l s 125 25c 25 5cc.

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JuliánSimón

OnesToWatchInMoto2 The first year of the Moto2 Wo W rld Championship proved to be a roaring success, with To T ni Elias eventually making his experience with a fourr stroke bike tell by taking the title. rHowever there were always a whole host of riders ready to win races, and you can be sure that the second year of the series will provide even more thrills and spills. Stefan Bradl won the opening race of the season, and aft f er his switch to the German-built Kalex machine looks ft very much at home and ready to challenge on a regular basis. He was also quick in the pre-season tests at Jerez, as was popular home rider Marc Márquez. The reigning 125cc champion may have crashed out at Qatar,r,r but he has shown he is already at home on the Moto2 machine and will definitely fight for the podium soon this year.r.r MGP11_Jerez_20_GSAMotorsport:MGP11_Jerez_20_GSAMotorsport

Last year’s championship runner-up Julian Simón may not have had the greatest start r to the year,r,r but Jerez will likely rt spur him on to be back to his best, whilst Italy’s main threat comes with the ever-unpredictable Andrea Iannone, capable of providing a season’s wort r h of entert rt r ainment in a single race. rt France’s Jules Cluzel is always rapid in the early stages, and if he lasts past halfway is always in with a shout of the podium, whilst Alex de Angelis, Thomas Lüthi, Yu Y ki T kahashi and Scott Ta t Redding are four more riders who are tt well capable of threatening the box. Aleix Espargaró and Mika Ka K llio drop down from MotoGP and so bring experience of the bigger bikes, whilst Pol Espargaró and Bradley Smith have also shown their wort r h in the 125s. rt

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De izquierda a derecha, de arriba a abajo Left to right, top to bottom: AleixEspargar贸 ThomasL眉thi BradleySmith YukiTakahashi JulesCluzel ScottRedding AndreaIannone 78 JEREZ 2011 MotoGP_Jerez2011_AW2.indd

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ListaDeParticipantes125cc Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

3

LUIGI MORCIANO

ITA

TEAM ITALIA FMI

APRILIA

5

JOHANN ZARCO

FRA

AVANT-AIRASIA-AJO

DERBI

7

EFREN VAZQUEZ

ESP

AVANT-AIRASIA-AJO

DERBI

11

SANDRO CORTESE

GER

INTACT - RACING TEAM GERMANY

APRILIA

12

DANIEL KARTHEININGER

GER

CARETTA TECHNOLOGY FORWARD TEAM

KTM

15

SIMONE GROTZKYJ

ITA

PHONICA RACING

APRILIA

17

TAYLOR MACKENZIE

GBR

PHONICA RACING

APRILIA

18

NICOLAS TEROL

ESP

BANKIA ASPAR TEAM

APRILIA

19

ALESSANDRO TONUCCI

ITA

TEAM ITALIA FMI

APRILIA

21

HARRY STAFFORD

GBR

ONGETTA-CENTRO SETA

APRILIA

23

ALBERTO MONCAYO

ESP

ANDALUCIA BANCA CIVICA

APRILIA

25

MAVERICK VINALES

ESP

PEV-BLUSENS-SMX-PARIS HILTON

APRILIA

26

ADRIAN MARTIN

ESP

BANKIA ASPAR TEAM

APRILIA

28

JOSEP RODRIGUES

ESP

WILD WOLF - RACC

APRILIA

30

GIULIAN PEDONE

SWI

PHONICA RACING

APRILIA

31

NIKLAS AJO

FIN

TT MOTION EVENTS RACING

APRILIA

33

SERGIO GADEA

ESP

PEV-BLUSENS-SMX-PARIS HILTON

APRILIA

34

DANIEL RUIZ

ESP

LARRESPORT

HONDA

36

JOAN PERELLO

ESP

MATTEONI RACING

APRILIA

39

LUIS SALOM

ESP

RW RACING GP

APRILIA

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Notas

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cc 125ccEntryList Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

43

FRANCESCO MAURIELLO

ITA

WTR-TEN10 RACING

APRILIA

44

MIGUEL OLIVEIRA

POR

ANDALUCIA BANCA CIVICA

APRILIA

52

DANNY KENT

GBR

RED BULL AVANT-AIRASIA-AJO

APRILIA

53

JASPER IWEMA

NL

ONGETTA-ABBINK METAAL

APRILIA

55

HECTOR FAUBEL

ESP

BANKIA ASPAR TEAM

APRILIA

63

ZULFAHMI KHAIRUDDIN

MAL

AIRASIA - SIC - AJO

DERBI

69

SARATH KUMAR

IND

WTR-TEN10 RACING

APRILIA

76

HIROKI ONO

JPN

CARETTA TECHNOLOGY FORWARD TEAM

KTM

77

MARCEL SCHROTTER

GER

MAHINDRA RACING

MAHINDRA

84

JAKUB KORNFEIL

CZE

ONGETTA-CENTRO SETA

APRILIA

86

KEVIN HAMUS

GER

TEAM HANUSCH

HONDA

94

JONAS FOLGER

GER

RED BULL AVANT-AIRASIA-AJO

APRILIA

96

LOUIS ROSSI

FRA

MATTEONI RACING

APRILIA

99

DANNY WEBB

GBR

MAHINDRA RACING

MAHINDRA

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Notas

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Clasificaci贸nPiloto125cc Classification Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

Total

1

NICOLAS TEROL

ESP

BANKIA ASPAR TEAM

APRILIA

25

2

SANDRO CORTESE

GER

INTACT - RACING TEAM GERMANY

APRILIA

20

3

SERGIO GADEA

ESP

PEV-BLUSENS-SMX-PARIS HILTON

APRILIA

16

4

EFREN VAZQUEZ

ESP

AVANT-AIRASIA-AJO

DERBI

13

5

JONAS FOLGER

GER

RED BULL AVANT-AIRASIA-AJO

APRILIA

11

6

JOHANN ZARCO

FRA

AVANT-AIRASIA-AJO

DERBI

10

7

ALBERTO MONCAYO

ESP

ANDALUCIA BANCA CIVICA

APRILIA

9

8

LUIS SALOM

ESP

RW RACING GP

APRILIA

8

9

MAVERICK VINALES

ESP

PEV-BLUSENS-SMX-PARIS HILTON

APRILIA

7

10

MIGUEL OLIVEIRA

POR

ANDALUCIA BANCA CIVICA

APRILIA

6

11

HECTOR FAUBEL

ESP

BANKIA ASPAR TEAM

APRILIA

5

12

JASPER IWEMA

NL

ONGETTA-ABBINK METAAL

APRILIA

4

13

DANNY KENT

GBR

RED BULL AVANT-AIRASIA-AJO

APRILIA

3

14

SIMONE GROTZKYJ

ITA

PHONICA RACING

APRILIA

2

15

LOUIS ROSSI

FRA

MATTEONI RACING

APRILIA

1

Moto

QA ES FR IT GB NE CA DE US CZ SM AR JP MA AU PO VA

APRILIA

25

25

DERBI

20

2

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Total

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¿ElÚltimoReyde125cc?

cc

Subcampeón del Mundo en 2010 y aspirante al título hasta el final, Nico Terol es el indiscutible candidato a llevarse el Mundial esta temporada. A pesar de recibir elogios de propios y extraños, el piloto de Alcoy, de 22 años, se muestra humilde y modesto ante un reto de tal magnitud, virtudes que le pueden llevar a alzar la última corona de la historia de los 125cc. En 2010 Terol consiguió más podios que su principal contrincante, Marc Márquez. En cualquier otra temporada hubiera ganado más fácilmente el Mundial, pero Terol cree que aún tiene que mejorar mucho. “Necesitamos tener los pies en el suelo y yo aún necesito aprender, estar calmado en según qué situaciones para evitar cometer errores. Por ejemplo si el año pasado en Montmeló no me hubiera precipitado seguramente no me hubiese hecho tanto daño como me hice.” Terol no se olvida de esa caída en el circuito de Catalunya en la que se fracturó dos vértebras y que

le obligó a perderse la carrera de Alemania. Pero lo que la mayoría de aficionados recordarán de 2010 no es la caída, sino el memorable final de temporada que el piloto de Aspar cuajó. Terol insiste en la necesidad de pasar página: “Ya no pienso en ello, forma parte del pasado pero fue bien porque te enseña a aprender de los errores y a saber lo que tienes que evitar en el futuro. Esta temporada quiero tratar de ser más agresivo y mostrar más carácter en las carreras que se presenten en grupo.” >>

NICO TEROL 83 MotoGP_Jerez2011_AW2.indd 83

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“Claramente mi objetivo es luchar por lograr el máximo número de victorias posible y convertirme en Campeón del Mundo al final de la temporada.”

Siempre concentrado y cauto, Terol ha trabajado mucho este invierno para prepararse a la perfección para un año que se prevé interesante. “En cuanto acabó la pasada temporada, me cogí un mes de vacaciones para descansar y desconectar un poco”, explica Nico. “Después me fui a la Patagonia para empezar mi preparación, donde viví una experiencia inolvidable al lado de mi amigo Jesús Calleja y de su equipo. Fue una aventura dura pero me ayudó a prepararme mentalmente mejor para la temporada. He seguido un plan similar al del pasado año, pero tratando de mejorar los puntos débiles que tenía para ser un piloto más completo” Con la presencia este año en la categoría de muchos pilotos procedentes del Campeonato de España de Velocidad (CEV) y de la Red Bull Rookies, Terol se convierte en el veterano de la categoría junto con su compañero de equipo Héctor Faubel. El piloto de Llíria, que ya fue subcampeón de los 125cc en 2007, se avecina como uno de los máximos oponentes de Terol.

“Necesitamos tener los pies en el suelo y yo aún necesito aprender, estar calmado en según qué situaciones para evitar cometer errores.”

“Héctor tiene mucha experiencia en el Mundial y ha sido subcampeón, así que sabe perfectamente cómo ir rápido con una 125cc. Nos llevamos muy bien porque hace tiempo que nos conocemos, de hecho casi crecimos juntos. En el plano deportivo creo que esta temporada vamos a disfrutar, creo que va a haber buenas batallas. Espero que los dos estemos luchando por el podio en la mayoría de las carreras, pero hay otros pilotos como Cortese o Vázquez que lo van a hacer bien. ¡Le deseo lo mejor a todos! Terol no sólo ha tenido que mejorar en lo personal durante el invierno, también ha tratado de entender mejor a su Aprilia RSA. “Hemos tratado de mejorar pequeños detalles de la geometría de la moto y del motor, algo decisivo para hacer que la moto funcione bien en todos los circuitos del calendario. Es una moto que si le haces unos pequeños retoques aquí y allá te permite concentrarte únicamente en el pilotaje.” La falta de arrogancia y de pretensión sale a relucir cuando hablas con Terol. Aún así, el valenciano sólo

tiene sus ojos puestos en el título. “Claramente mi objetivo es luchar por lograr el máximo número de victorias posible y convertirme en Campeón del Mundo al final de la temporada”, dice. “Quiero ser mejor también como piloto. Desde 2008 he podido mejorar, así que me gustaría seguir progresando. Si seguimos la misma línea que el año pasado pero mejorando en un par de aspectos, seguro que seremos firmes candidatos al título. Lo más importante es ser regular y tratar de subir siempre al podio o estar lo más cerca posible en cada una de las 17 carreras.” Nico Terol será, sin duda, el hombre a batir en la despedida de la categoría de los 125cc.

The Last King of 125? Runner-up in last season’s 125cc World Championship and a seasoned championship contender, Nico Terol could easily fall into the trap so many sportspeople do when they get a whiff of success. However the Alcoy-born 22 year-old remains humble and modest to this day, his affable nature only bolstered by the passionate drive which should see him challenge for honours once more in the smallest GP category this year. In 2010 Terol actually scored more podiums than his main rival Marc Márquez, and on another year would easily have won the championship, but Terol believes that he still needs to improve, “You need to keep your feet on the ground, and I need to learn to stay calm at certain times so I don’t make any mistakes. For example if I hadn’t have got ahead of myself at Montmeló then things would have been different, I wouldn’t have had the back injury.” It’s easy to forget considering his end of season position, that Terol suffered cracks to two vertebrae in the Barcelona race last year, and missed the subsequent GP in Germany. He insists that it’s a distant memory now, “I don’t think about it any more as it’s all in the past, but it’s good to learn from your mistakes, so you don’t go on making

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“You need to keep your feet on the ground, and I need to learn to stay calm at certain times so I don’t make any mistakes.”

them in the future. I’m also trying to focus on being a little bit more aggressive when I’m racing in a group, to show a bit of character.”

there like Cortese or Vazquez and some others too. I wish everyone all the best!”

Seemingly never one to rest on his laurels, Terol has worked hard this winter to get himself in shape for what promises to be another exciting year of action in the class. “Once the season was over last year I took a month off to relax and recharge the batteries a bit,” explains Terol. “Then I travelled to Patagonia to begin my season in earnest. I shared an unbelievable experience out there with my good friend Jesús Calleja and his team. It was a really tough adventure, but it helped me to prepare for this season in good spirits. I followed a similar training plan to last winter, but I tried to work on my weaker areas so that I can be a much more complete rider.” Whilst there are a few youngsters who have progressed through from the Spanish Championship and the Red Bull Rookies, Terol knows that it could be the more ‘veteran’ riders who give him the most problems, and none more so than his new team-mate Hector Faubel, who finished as runner-up in the 2007 125cc World Championship.

Terol has not only had to focus on personal development during the winter, but in the final season of the 125s he has had to eke as much as can be found out of the Aprilia RSA, which holds no secrets for the Spaniard, “More than anything we have tried to improve several small areas from last year, like the geometry set-up of the bike. There’s little left to find out about the engine, the key to the bike is now to get it to work at every circuit on the calendar. It’s a machine that with just a few clicks here and there you can be ready, and then you only have to concentrate on riding.” Whilst his lack of arrogance and pretension shine through when you speak to Terol, he still remains a focused individual, and he only has eyes on one prize this year. “My aim is clearly to fight for as many victories as possible and become the World Champion by the end of the year,” he announces. “I also want to improve as a rider. Ever since 2008 I have improved every single season and so I want to continue making those steps forward. To continue in the same vein as last year would be very positive, and if we can tidy up our act in a couple of areas then we will be candidates for the title. Most of all it’s important to be consistent and try and get on the podium, or as near as possible, in each of the 17 rounds.”

“Hector has a lot of experience in the championship, and he’s also been runner-up so he clearly knows how to ride a 125 fast! We have a great relationship because we’ve known each other for such a long time and we practically grew up together. On the sporting side I think we’re going to enjoy the year in 125, it will be hard fought, but fun. I really hope that both of us are fighting for the It would be a brave man to bet against him achieving any of10:35 those aims. podium at the majority of the races, but there will be more riders 23/3/11 MGP11_Jerez_16_Eurolloyd:MGP11_Jerez_16_Eurolloyd Page 1

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PilotosASeguirEn125cc 2 11 es 20 e la l úl últ lti tim ima ma te tem emp mpor ora rada d de d la l ca c te teg ego gor orí ría ía de d lo los os 125 25c 25 5cc cc. c. La úl últ lti tim ima ma co cor oro ron ona na de d la las as 63 6 qu que ue se s ha han an adj dju dj jud udi dic ica cado do, o, se ser erá rá lilib ibr bra rada d en e novi vie vi iem emb mbr bre re, e, per ero er ro co com omo vi vie ien ene si sie ien endo d ha hab abi bit itu tua ual al,l, el e tít tí ítu tul ulo lo es e ta tar ará rá di dis isp sputa t do ta do. o. En E lo los os úl últ lti tim imos o añ año ños os lo los os 125 25c 25 5cc cc se s han ha an co con onve ver ert rti tid ido do en e la l ca can ante ter era ra de d es e te t de dep epor ort rte te, e, aco cog co ogi gie ien endo d a j ve jó ven enes e ha ham amb mbr bri rie ien ento tos os de d éx éxi xit ito to. o. Es E ta t te tem emp mpor ora rada d -en e la en l qu que ue a pes esa es sar ar de d el ellllo lo ve ver ere rem emos o a pi pililo loto tos os co con on má más ás ex exp xper eri rie ien enci cia ia-, no se ser erá rá un una na ex exc xce cep epci ció ión ón. n. E in El i di dis iscutititib ible l fa f vo v riritito to es Ni Nic ico Te Ter ero rol ol.l. Tr Tra ras mostr tra tr rar un u gr gra ran d min do i io in i en Qa Q ta t r,r no sorp r re rp r nde d ríría de ía a nadi die di ie si s el de d Alc l oy lc o se hace con el títítítu tul ulo lo. De hech c o, ch o el pasa s do sa d año ñ Te ño T ro r l ya y sub u ió ub i más á ve ás v ces al podi dio di io que el ca c mp m eón ó Ma ón M rc r Má Már árq rquez ez. ez z. E sub El u ca ub c mp m eón ó de ón d l mun u do un d de d la l pasa s da sa d te t mp m ora r da ra d se la l s ver ve erá rá co con on otr tro tr ro sub u ca ub c mp m eón ó (d ón (de de 20 2 07) 7),), co 7) c mo es e su co c mp mpa pañe ñer ero ro d equi de uip ui ipo Hé H cto tor to or Fa F ub u el el.l. El E va v le l nci cia ci iano ha baj aja aj jado d de d M to Mo to2 o2 e in i te t nta t rá ta r im i itita tar la l gesta t de ta d Ju Jul uliliá ián án Si Sim imón ó hace d s te do t mp m ora r da ra d s.

C mo él Co él,l, Se Ser erg rgi gio io Ga G de dea ea esp s era sp r ta ra t mbié ién ié én lu l ch c ar por el Mun Mu undi dia ial,l obj bje bj jetit vo v que comp m art mp rte rt te con el va v sco Ef Efr fré rén én Váz Vá ázq zqu que uez ez. z. Los do d s sa s ben que necesi sitita si tará rán án gr gra rande d s do de d si sis is d re de reg egul ula laririd ida dad para r op ra o ta t r al títítítu tul ulo lo. E Ca El C mp m eonato t de to d l Mu Mun undo d no sól ólo ól lo será r coto rá t pririrva to v do d de d l s esp lo s año sp ñ le ño l s. El E ale l mán le á Sa án San andr dro ro Co Cor ort rte tes ese pare r ce lllle re leg ega gar rej re eju juve v neci cid ci ido do tr tra ras ca c mbia i r de ia d equi uip ui ipo, o mie i ntr ie tra tr ras que Jon Jo ona nas Fo Fol olg lge ger er se perfi rfil rfi fila la como un u o de d lo l s fa f vo v riritito tos si s fi alm fin l ente lm t confir te firm fir rma que madu dur du ura raci ció ión ón. Los do d s pilililo loto t s más á jó ás j ve v nes de d l ca c mp m eonato t ta to t mbié ién ié én r sul re ultlta ul tan fa f mililililia iare r s para r la ra l afic fici fic ció ión ón esp s año sp ñ la ño l : Ma M ve ver eri ric ick ck Viñ Vi iña ñal ale les es es e el e vi vig ige gen ente t ca c mp m eón ó de ón del el Ca C mp m eon ona on nato t de d Es Esp spa paña ñ y Mi Mig igu gue uel el Ol Olilive vei eir ira ra el que fu f e su máx áxi áx xim imo rir va v l en la l comp m etititic mp ici ció ión ón do d més é titic és ica ca. So S bre r to re t do d en lo l s Gr Gra rande d s de Pre Pr remio i s ib io i ér ériric icos, s esto s, t s do to d s pilililo loto t s esta t rá ta rán án lu l ch c ando d do por la l s posi sic si ici cio iones de d arr rririb rr iba.

OnesToWatchIn125cc 2011 is the final year of the 125cc Wo W rld Championship, and a 63rd crown will be handed out in November,r,r but as ever the title will be keenly contested. In recent years the 125s have been about the youth of the sport r , with young rt riders seeing it as their stepping stone onto higher things. That is still the case, however this season there is a glut of more senior riders who will undoubtedly make it hard for the younger element to shine. The pre-season favourite Nico Te T rol was in dominant form in Qatar,r,r and would surprise nobody if he took this season’s title; such was his prowess last year that he even made more podium finishes than eventual champion Marc Márquez. Last year’s runner-up will face a challenge from a previous 125 runner-up in the form of his team-mate Hector Faubel. The V lencian drops from Moto2 this year and will look to repeat Va the feat of Julian Simón who did similar two years since. MGP11_Jerez_18_Desguace:MGP11_Jerez_18_Desguace

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Likewise Sergio Gadea will hope to make this the season where he can keep a sustained challenge for the top spots, whilst Efren Vázquez also knows that he needs to work on his consistency to maintain a challenge. The championship will not just be about the Spaniards however,r,r the German riders also look strong: Sandro Cort r ese looks rt k revitalised af ks aftfter a switch of team, and Jonas Folger is finally maturing into a consistent front-runner.r.r The two youngest riders in the championship will also be familiar to Spanish race-fans, Maverick Viñales is the reigning champion and his sparring part r ner from last rt season’s CEV, V Port V, r ugal’s Miguel Oliveira, joins him in the rt step up to the big-time. Part r icularly in the Iberian rounds rt you can expect those two to be fighting for the top spots. Page 1

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NicoTerol

MiguelOliveira

SandroCortese

HectorFaubel

SergioGadea

MaverickViñales

EfrenVázquez

JonasFolger

Ones to watch 77 87 Ones MotoGP_Jerez2011_AW2.indd 8

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ListaDeParticipantes RedBullMotoGPRookiesCup Pos.

Piloto

Naciónalidad

#5

Philipp OETTL

[GER]

#7

Lorenzo BALDASSARRI

[ITA]

#8

Amirul HAFIQ

[MYS]

#16

Andrea MIGNO

[ITA]

#17

Antonio CHIARI

[BRA]

#18

James FLITCROFT

[GBR]

#19

Kevin ARGINO

[ITA]

#22

Aaron ESPAÑA

[ESP]

#25

Willi ALBERT

[GER]

#26

Deni CUDIC

[AUT]

#27

Joe ROBERTS

[USA]

#32

Max ENDERLEIN

[GER]

#34

Xavier PINSACH

[ESP]

#41

Brad BINDER

[RSA]

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s

EntryList

RedBullMotoGPRookiesCup

Pos

Piloto

Naciテウnalidad

#43

Stefano VALTULINI

[ITA]

#47

Tomas VAVROUS

[CZE]

#50

Lukas TRAUTMANN

[AUT]

#61

Arthur SISSIS

[AUS]

#66

Florian ALT

[GER]

#67

Joakim NIEMI

[FIN]

#69

Javier ORELLANA

[GBR]

#75

Ivo PAIXテグ

[POR]

#77

Kyle RYDE

[GBR]

#89

Alan TECHER

[FRA]

#95

Scott DEROUE

[NED]

#96

Josep GARCIA

[ESP]

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BMW MMotoGP

BMW M – El coche oficial de MotoGP La temporada 2011 se presenta como una de las más prometedoras de los últimos años, con un nuevo Campeón del Mundo dispuesto a defender el título en una parrilla que ha sufrido más cambios que nunca. Las 18 carreras que conforman el calendario prometen ser un gran espectáculo y no dejar a nadie indiferente. Una temporada más, y por 13º año consecutivo, BMW M está orgulloso de ser el proveedor de los coches oficiales de MotoGP, con el nuevo modelo BMW Serie 1 M Coupé encabezando la flota. BMW M también se presenta en el Mundial con el X6 M y el M3 Berlina como Safety Cars; El X5 M servirá al Safety Officer, mientras que los Comisarios dispondrán de un X6 Active Hybrid. El coche Médico será esta temporada un Serie 5 Touring. Con una flota así lo cierto es que sea en Laguna Seca, Silverstone, Phillip Island o Mugello, la rápida y eficiente intervención en cualquier incidente está asegurada en todas las partes del mundo. Ágil, rápido y ligero, el Safety Car Serie 1 M Coupé es un clásico BMW M Twin Power Turbo de 6 cilindros en línea, uno de los más preciados coches de la tecnología de BMW M Alemania y que vuelve a las raíces de BMW M. Un refuerzo interno, un capó más ligero, ventanas de policarbonato, sistema de escape de competición, aerodinámica refinada e impresionantes frenos, amortiguadores y ruedas ofrecen la conducción más intensa y emocionante en un mundo de nivel. Para algunos de los clientes de VIP Village se pone a disposición también el BMW X5 como lanzadera para aquellos clientes que quieran seguir la acción en la pista y que deseen disfrutar del ruido y el espectáculo de MotoGP en días de entrenamientos y de carrera. Es el único sitio donde los espectadores quieren ir despacio para disfrutar con todos los sentidos del espectáculo.

BMW M Award – Mejor piloto de MotoGP en clasificación No solo los aficionados desean disfrutar de la tecnología de BMW M; también los pilotos de MotoGP, que se dejan la piel por ser los más rápidos y, así, poder llevarse a casa el BMW Serie 1 M Coupé con el que la marca alemana obsequia al Mejor Piloto de MotoGP en clasificación a lo largo de toda la temporada, un coche que ninguno de los protagonistas del Mundial había visto hasta el Gran Premio inaugural en Catar. El año pasado fue el vigente Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo, quién se llevó el M3 Coupé. Sólo el mejor disfrutará de la tecnología BMW M, probada en el famoso trazado de Nürburgring y reconocida en todo el mundo por sus excelentes prestaciones en los circuitos. Los icónicos colores de BMW M adornarán los coches reflejando una herencia que se ha difundido a lo largo de 40 años y que cuenta con un pedigrí de calidad y éxito que le han dado la victoria en las 24 horas de Nürburgring y en el DTM. Disfruta al máximo de tu día de carreras en MotoGP, así como nosotros disfrutamos fabricando nuestros coches BMW M. Consulta la web www.bmw-m-safetycar.com para conocer más detalles de BMW M, pero ten cuidado, puede ser adictivo…

Historial BMW M Award Año 2006 2007 2008

“El año pasado fue el vigente Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo, quién se llevó el M3 Coupé.”

2009 2010

BMW M Award Ganador BMW Z4 M Coupé Nicky Hayden - Repsol Honda Team BMW M3 Coupé Casey Stoner - Ducati Team BMW M3 Cabrio Casey Stoner - Ducati Team BMW M3 Sedan Valentino Rossi - Fiat Yamaha Team BMW M3 Coupé Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team

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PaddockPass

InsideMotoGP Solidaridad con Japón Tras los trágicos acontecimientos ocurridos en Japón a principios del mes de marzo, el Gran Premio –que debía disputarse originalmente el 25 de abril en el circuito Twin Ring Motegi- fue pospuesto y se celebrará finalmente el 2 de octubre. Durante el pasado GP de Catar, pilotos de todas las nacionalidades mostraron su apoyo a los damnificados por el terremoto llevando adhesivos de banderas japonesas en sus motos y sus monos. La organización, además, decidió que antes de la disputa de la primera carrera del año se guardara un minuto de silencio como muestra de respeto y solidaridad hacia los damnificados por el terrible terremoto y el tsunami que afectó al país nipón.

“Pilotos de todas las nacionalidades mostraron su apoyo a los damnificados por el terremoto llevando adhesivos de banderas japonesas en sus motos y sus monos.” Las secuelas del desastre podrían tener también consecuencias en la competición, tal y como apuntaba el vicepresidente ejecutivo de HRC, Shuhei Nakamoto: “En HRC hemos tenido suerte porque no tenemos grandes problemas, aunque de momento es difícil trabajar en nuestras instalaciones, ya que podemos hacerlo sólo durante cinco horas diarias a causa de las restricciones eléctricas que se han aplicado. Otro problema afecta a nuestros proveedores. Muchos de ellos no pueden trabajar por el momento, y esto es un problema potencial para el departamento de carreras en las próximas semanas. De momento, tenemos todos los recambios necesarios para las carreras de Catar y Jerez, pero luego, si la situación no cambia, tendremos que ir con mucha precaución. De todas maneras, todo el mundo en Japón está intentando hacer el máximo en estas condiciones y esperamos que todos juntos podamos salir adelante lo antes posible”.

Solidarity with Japan After the tragic events in Japan earlier this month, the Grand Prix originally planned for April 25th at Twin Ring Motegi has been postponed, and has been rescheduled for October 2nd. Tributes came from riders across the board at the opening race of the year in Qatar, with many sporting Japanese flags on their bikes and leathers in a show of solidarity with the Japanese people. There was also a minute’s silence held before the main MotoGP race in respect of all those affected by the earthquake and subsequent tsunami.

them cannot work at the moment, and this is a potential problem for the racing activities in the coming weeks. So far we have all spare parts we need for Qatar and Jerez races, but after that, if the situation does not change, we will have to manage this carefully. Anyway, everybody in Japan is trying their best to fix the situation and we hope all together we will solve all the problems as soon as possible.”

El futuro de MotoGP Al final de la presente temporada asistiremos al final de una era, daremos el último adiós a las MotoGP de 800cc y a las históricas 125cc 2Tiempos, ya que a partir de 2012 se introduce una nueva reglamentación para estas dos categorías. La próxima temporada la clase reina pasará a tener una cilindrada máxima de 1000cc, al mismo tiempo que veremos nacer una nueva clase que viene a sustituir a la del octavo de litro: Moto3. Esta categoría se presentará con motores de 250cc 4Tiempos y sustituye a las motos de 125cc, lo que significa que el Mundial de MotoGP alineará sólo motores de cuatro tiempos. El 14 de agosto de 2010, la Grand Prix Commission anunciaba en el circuito de Brno un borrador final de la reglamentación a aplicar a partir de 2012, con el objetivo de aumentar el número de pilotos en parrilla y de ayudar a mantener el espectáculo de MotoGP. En 2009 y 2010 ya hubo propuestas iniciales, pero tras las reuniones mantenidas entre los representantes de la FIM, Dorna (empresa poseedora de los derechos comerciales y audiovisuales ) y la MSMA (Asociación de los fabricantes), se decidió aumentar la capacidad del motor hasta los 1000cc en la categoría de MotoGP para 2012 y se acordó la limitación de los motores a cuatro cilindros con un diámetro máximo de 81mm.

“La próxima temporada la clase reina pasará a tener una cilindrada máxima de 1000cc, al mismo tiempo que veremos nacer una nueva clase que viene a sustituir a la del octavo de litro: Moto3.” En una de dichas reuniones se pactó también la introducción de una nueva categoría de equipo, el CRT (Claiming Rule Teams), que se caracteriza porque acoge a las estructuras privadas –la validez de la cual se decide por la GP Commission-. Ser un CRT significa que cada piloto que esté alineado en uno de estos equipos, dispondrá de 12 motores por temporada (en vez de 6) y un depósito de 24 litros de capacidad. Esto provoca que la entrada al Mundial no sea coto privado de los equipos más poderosos.

The aftermath of the disaster could have direct consequences for the racing itself, as Shuhei Nakamoto HRC’s Executive Vice-President explained, “At HRC, we have been lucky with no big problems, even if now it is difficult to work at our head office - we can work only five hours per day due to the power restrictions put in place. Another problem is related to our suppliers. Many of

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La categoría de los 125cc también finaliza una era en 2012, pues las motos de 2Tiempos serán reemplazadas por la nueva clase, Moto3. Se caracterizará porque albergará a motos de 250cc 4Tiempos y motor de un cilindro con un diámetro máximo de 81mm. Sin embargo, a diferencia de Moto2 –que sustituyó a las motos de 250cc-, no habrá un único proveedor de motores, así que se prevé la llegada de un gran número de fabricantes que haga aumentar la actual parrilla. El objetivo es hacer de la cilindrada pequeña una categoría más económica y, a la vez, más competitiva, tal y como ha sucedido con Moto2, que ha gozado de un gran éxito en su debut como categoría de nueva creación.

The future for MotoGP SuterBMW1000cc

By the end of the 2011 season we will most likely have seen the last laps of MotoGP’s 800cc machines and the two-stroke 125cc class, as changes to the technical regulations for each category come into force for 2012. From next season onwards the premier MotoGP category moves to a 1000cc limit and we will see the introduction of a new Moto3 class, with 250cc four-stroke engines featuring as a replacement for the 125cc bikes - meaning all three classes of MotoGP will feature fourstroke machines. At Brno on August 14th 2010, the Grand Prix Commission announced a final draft of new regulations to be enforced in 2012, which it is hoped will bolster grid numbers and help maintain the overall spectacle of MotoGP. There had been initial proposals through 2009 and 2010, but after further talks between MotoGP’s governing body the FIM, series rights holder Dorna Sports and the MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association), the Commission agreed to change the maximum engine capacity of the MotoGP class to 1000cc for the 2012 season. A limit of four cylinders will also be introduced, with a maximum cylinder bore measurement of 81 mm.

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There is also the introduction of a new category of team, the CRT (Claiming Rule Teams). These teams will be private outfits, with their validity as such decided by the GP Commission, and each rider will be able to use 12 engines per season, with a fuel tank capacity of 24 litres. This will mean that competing in the World Championship is not restricted to only the richest and most powerful teams.

Redding red in support of Comic Relief

The 125cc class will also see big changes for 2012, with the two-stroke bikes set to be replaced by a new ‘Moto3’ class. The basic concept is for a 250cc, 4-stroke, one-cylinder engine with a maximum bore of 81mm. However, unlike the Moto2 class that replaced the 250cc bikes, there is no single engine supplier, and a variety of manufacturers are expected to announce their entry onto the grid. As with many of the rule changes occurring over the last few years, the principal aim is to make the smallest GP class much cheaper whilst also making it increasingly competitive; this echoes the transformation made with the Moto2 class, which has proved a resounding success since its introduction at the beginning of last season.

Redding is auctioning the helmet through his official website at www.scottredding45.com to raise money for the Comic Relief charity, also known as Red Nose Day, which uses comedy and comedians to raise money to fight poverty and injustice worldwide.

British Moto2 rider Scott Redding showed his support for the BBC’s charity appeal Comic Relief by wearing a special Red Nose Day helmet for the opening Moto2 round of the season in Qatar.

The 18 year-old’s show of support didn’t end there however, as when he removed his helmet the Marc VDS rider also showed he was sporting bright red hair to make sure the message to donate to Comic Relief is received loud and clear. “I wanted to support Red Nose Day, which took place on the Friday of the Qatar weekend,” explained Redding. “We had a think about it and decided that a Red Nose helmet would be a good idea. It was instantly recognisable on track, and I thought it would help persuade people to donate to Comic Relief. With the auction we hope to raise more money for what is an extremely worthwhile cause.” “Just to make sure we got the message across, I also dyed my hair red as well!” laughed the 18-year-old British rider. “It’s a bit bright, to say the least, but I quite like it and might even keep it!”

ScottRedding

Un Scott Redding solidario El piloto británico de Moto2 Scott Redding mostró su apoyo a la asociación Comic Relief al llevar una nariz roja dibujada en su casco durante la carrera inaugural de Catar. Redding subasta el casco que lució en Losail a través de su página web www.scottredding45.com con el objetivo de recaudar dinero para la asociación Comic Relief, también conocida como Red Nose Day (Día de la Nariz Roja), que a través de cómicos y comediantes recauda dinero para luchar contra la pobreza y la injusticia en el mundo. El piloto de 18 años demostró que su compromiso va más allá, ya que también se ha teñido el pelo de rojo para asegurarse de que el mensaje llegue de forma clara al público. “Quería dar mi apoyo al Red Nose Day que tuvo lugar el viernes del fin de semana de Catar”, explica Redding. “Pensamos que el hecho de llevar el casco rojo sería una buena idea. Era fácil de reconocer en pista y creo que ayudó a la gente a solidarizarse con la causa de Comic Relief. Con la subasta que hemos impulsado esperamos recaudar más dinero para una causa que merece la pena.” “Para asegurarnos de que el mensaje llegaba a todo el mundo me teñí también el pelo de rojo”, comentaba divertido el piloto británico. “Es un poco brillante, por decir algo suave, pero me gusta bastante y quizás me lo dejo un tiempo más.”. Para más información sobre el Red Nose Day, visita la web de Comic Relief www.comicrelief.com

For more information on Red Nose Day, check out the Comic Relief website at www.comicrelief.com

La grada principal de Catar, bautizada con el nombre de Tomizawa En una celebración especial, el circuito de Losail desveló durante el Gran Premio de Catar una placa en honor del malogrado Shoya Tomizawa, que perdió su vida en un trágico accidente ocurrido en el circuito de Misano la pasada temporada. Losail fue el escenario de la única victoria mundialista que consiguió Tomizawa y que fue también la primera en la historia de Moto2. El piloto japonés escenificó en Catar el nivel que más tarde mostraría en la nueva categoría. En la segunda carrera, en Jerez, se hizo con la pole y pudo subir al podio a pesar de caerse en la primera parte de la carrera. En honor a la victoria conseguida por Tomizawa en la carrera inaugural de 2010, la principal grada del circuito de Losail recibe el nombre del piloto japonés.

Grandstand at Qatar renamed in Tomizawa honour In a special ceremony at the Commercialbank Grand Prix of Qatar, the Losail International Circuit unveiled a plaque in honour of the late Shoya Tomizawa who lost his life tragically at the Misano round of the championship last year. Losail was the scene of Tomizawa’s one and only Grand Prix

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Randy de Puniet. La escuadra que no cambia es la de Jorge Martínez “Aspar”, que sigue apostando por Héctor Barberá. El valenciano sólo cambia de colores y pasa del amarillo canario de la pasada temporada al rojo.

Team changes for 2011 The highest profile mover in the close season was the transfer of Valentino Rossi to Ducati, which sparked the interest of the entire sporting world. The marriage of the Italian superstar with the Italian factory has looked exciting ever since the papers were signed at Brno last season. However Rossi’s link-up with Nicky Hayden at the Bologna manufacturer is not the only high-profile move during the winter. Shoya Tomizawa win and it was also the first ever in the new and exciting Moto2 class. Tomizawa embodied the spirit of Moto2, which levelled out the playing field and allowed all riders the ability to compete for victory. He went on to take pole position here at Jerez in the second round of the series before finishing on the podium in the two-part race, even though he slid out of the first half and needed running repairs on his bike in the interim. In memory of Tomizawa’s stunning victory in the opening round of the 2010 season, the main grandstand at the Losail circuit will now be named after the Japanese racer.

Movimientos en la parrilla 2011 El mayor cambio en MotoGP lo protagonizó Valentino Rossi al fichar por Ducati, hecho que revolucionó el mundo del motociclismo. El matrimonio de la estrella italiana con la fábrica transalpina ha movilizado el panorama deportivo desde que firmaron el contrato en Brno la pasada temporada. Pero la llegada de Rossi al equipo que comparte con Nicky Hayden no ha sido el único movimiento que ha habido en la parrilla del Mundial.

Casey Stoner was the man that freed up space for Rossi to move into, as he transferred to the Repsol Honda Team alongside Dani Pedrosa and Andrea Dovizioso. Stoner was instantly on the pace at the opening round of the season in Qatar and will look to push on here at Jerez. Also at Honda, the new Moto2 World Champion Toni Elías has rejoined the premier class, this time with the LCR Honda team, although progress in finding a setting to suit his unique riding style has proved slow so far. Jorge Lorenzo defends his title in full factory Yamaha livery this year and sporting the number 1 plate proudly on the front of his bike, but he knows he will have competition even from within his own team. He is joined by last year’s Rookie of the Year Ben Spies, who impressed in his debut season with two podium finishes and a pole position and the American is already looking sharp on the M1. Elsewhere, Marco Simoncelli rides a factory Honda in the San Carlo Honda Gresini team alongside Japan’s Hiroshi Aoyama who has finally MGP11_Jerez_22_Fumiserv:MGP11_Jerez_22_Fumiserv 23/3/11 10:38 Page overcome last season’s broken back. >>

Casey Stoner dejó paso a Rossi en Ducati al comprometerse con el equipo Repsol Honda y alineándose junto a Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. Stoner ha marcado la pauta desde el inicio de la temporada y espera hacer lo propio en Jerez. Sin salir de Honda, el vigente Campeón del Mundo de Moto2, Toni Elías, firmó su vuelta a MotoGP al fichar por el equipo LCR Honda, donde, a pesar del difícil comienzo en la categoría reina, espera volver a demostrar su talento. Jorge Lorenzo defiende el título como piloto titular del equipo Yamaha de fábrica y llevando en el carenado el número 1. El mallorquín es consciente de que su compañero de equipo, el Mejor Debutante de 2010, Ben Spies, puede llevarle más de un quebradero de cabeza al manillar de la M1. Por otro lado, Marco Simoncelli repite a bordo de una Honda oficial del San Carlo Honda Gresini junto al japonés Hiroshi Aoyama. Colin Edwards recibe en el equipo Monster Yamaha Tech3 al campeón del World Supersport Cal Crutchlow, quien garantiza la presencia británica en la categoría reina que no había desde 2009. Karel Abraham sube a MotoGP como piloto único del equipo checo Cardio Ab Motoracing (Ducati), mientras que el Campeón de los 125cc en 2006, Álvaro Bautista, sigue como representante único de Suzuki después de que la marca japonesa decidiera afrontar esta temporada con un único piloto en sus filas. Pramac Ducati ha apostado por la veteranía de Loris Capirossi y de Paddock Pass 95 MotoGP_Jerez2011_AW2.indd 95

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Colin Edwards is joined at Monster Yamaha Tech3 by former World Supersport champion Cal Crutchlow; who guarantees a first British presence on the grid since 2009. Karel Abraham moves to the premier class in the one-man Cardion Ab Ducati Team, whilst former 125cc World Champion Álvaro Bautista is being run in his own at Suzuki, after the Japanese manufacturer decided to reduce their MotoGP efforts.

“Jorge Lorenzo defends his title in full factory Yamaha livery this year and sporting the number 1 plate proudly on the front of his bike.” Pramac Ducati sees veteran Loris Capirossi join forces with Frenchman Randy de Puniet in an exciting line-up, whilst the only team remaining the same from last year is Jorge Martinez Aspar’s Mapfre Ducati team with Hector Barberá, although the Valencian does change colours this season, from canary yellow to racing red.

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LasMotosSalvanVidas

MotoGP y Riders for Health Ya sea en una carrera de MotoGP o en un fin de semana con los amigos, el motociclismo es adrenalina pura, excitación y pasión. Pero lo que muchas personas no saben es que también logra salvar vidas.

A mediados de los años 80, un grupo de personas que trabajaban en los Grandes Premios –liderados por el piloto norteamericano Randy Mamola, Andrea Coleman y Barry Coleman- empezaron a recaudar fondos para ayudar a los niños desfavorecidos en África. En muy poco tiempo convencieron a otros muchos pilotos y equipos para que se unieran al proyecto, y las donaciones se convirtieron en lo suficientemente importantes como para atraer la atención de la madrina de la beneficencia, la Princesa Ana de Inglaterra. Y así, en 1988, los pilotos fueron invitados a Somalia y Kenia para ver de primera mano el trabajo que se estaba realizando. Ese camino cambió sus vidas. Lo que vieron es que al lado de las clínicas rurales de salud había montones de basura y vehículos sanitarios en malas condiciones, motos que estaban abandonadas y oxidadas con sólo unos pocos miles de kilómetros. La prestación de servicios sanitarios no era la más adecuada y los niños morían de enfermedades fácilmente prevenibles, de enfermedades erradicadas en Europa desde hacía siglos. Para gente que había sido motociclista toda su vida, aquello no tenía sentido. Y así nació la idea de Riders for Health, en ese garaje donde se acumulaban las motocicletas en malas condiciones. En una tierra sin concesionarios de vehículos o servicios de ayuda para averías, los fundadores de Riders for Health identificaron un objetivo claro: inventar un sistema que asegurase que la prestación de servicios sanitarios nunca se vería afectada por la falta de vehículos, sin importar lo duras que fueran las condiciones.

Lefulesele visita ahora comunidades rurales intentando concienciar a las mujeres seropositivas de la importancia de evitar pasar el virus a sus hijos. “Les explico lo que me ocurrió, porque no quiero que ellas sufran el mismo problema”, explica. El abrupto terreno de Lesotho, con estrechos y largos caminos que separan las poblaciones ubicadas en las montañas, ha hecho que Lefulese haya recibido de la organización por la que trabaja una moto para ayudar a salvar vidas. “La moto ha facilitado mi trabajo. Desde que me la dieron puedo visitar a más madres a lo largo de un día.” Riders es la asociación benéfica de MotoGP y de la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Es una forma de asociación única que pretende salvar vidas en África, y realmente tu apoyo es vital para ayudarnos a cumplir este objetivo. Los apasionantes eventos para recoger fondos que se celebrarán este año en el paddock marcarán una gran diferencia en los programas de Riders for Health, ayudando a las comunidades africanas más vulnerables a que reciban el tipo de atención sanitaria que tantas veces se da por supuesta en el mundo desarrollado. En 2010, el apoyo de MotoGP y de toda la comunidad del motociclismo contribuyó a permitir que los trabajadores sanitarios llegaran a millones de personas en África y les brindaran los cuidados regulares de salud que se necesitan para vencer la enfermedad y la pobreza. Pero con más de cuatro millones de niños que mueren antes de cumplir los cinco años (uno cada 30 segundos sólo por causa de la malaria), todavía queda mucho por hacer. Si deseas tener más información sobre el trabajo que lleva a cabo la asociación benéfica oficial de MotoGP, visita www.riders.org o envía un e-mail a rfh@riders.org

Riders for Health trabaja ahora en Gambia, Nigeria, Zimbawe, Kenia, Lesotho, Tanzania y Zambia. El sistema “Riders” lo llevan a cabo en su totalidad equipos de los países africanos, y se basa en la formación y el mantenimiento preventivo para lograr que no haya problemas mecánicos. Riders for Health demostró al mundo lo útil e importante que puede llegar a ser una motocicleta cuando un equipo de la televisión inglesa Sky News se desplazó a Lesotho para ver a Lefulesele Masokanye. Lefulesele, que había perdido a su hijo, enfermo de SIDA, trabaja con mujeres seropositivas con el objetivo de evitar lo que a ella le pasó: que traspasen el virus a sus propios hijos. “No atendí a la clínica prenatal a tiempo y no me tomé la profilaxis, lo que hubiese evitado pasar el virus a mi hijo”, explica. “Di a luz pero a las cuatro semanas perdí a mi hijo”.

“Riders es una gran idea porque se fundamenta en algo que todos nosotros amamos y que nos apasiona –las motocicletas- y lo utiliza para hacer algo realmente especial. Esa herramienta que he utilizado para llegar hasta donde estoy ahora es la misma que está ayudando a salvar vidas humanas.” - Randy Mamola, co-fundador de Riders for Health

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Gran Premio

Circuito

20 03 11

Commercialbank Grand Prix of Qatar*

LOSAIL/ QAT

03 04 11

Gran Premio bwin de España

JEREZ/ ESP

01 05 11

bwin Grande Prémio de Portugal

ESTORIL/ POR

15 05 11

Monster Energy Grand Prix de France

LE MANS/ FRA

05 06 11

Gran Premi Aperol de Catalunya

CATALUNYA/ ESP

12 06 11

AirAsia British Grand Prix

SILVERSTONE/ GBR

CalendarioCalendar

Fecha

25 06 11 TT Assen**

TT ASSEN/ NED

03 07 11

Gran Premio d’Italia TIM

MUGELLO/ ITA

17 07 11

eni Motorrad Grand Prix Deutschland

SACHSENRING/ GER

24 07 11

Red Bull U.S. Grand Prix***

LAGUNA SECA/ USA

14 08 11

Cardion ab Grand Prix Ceské republiky

BRNO/ CZE

28 08 11

Red Bull Indianapolis Grand Prix

INDIANAPOLIS/ USA

04 09 11

GP Aperol di San Marino e della Riviera di Rimini

MISANO/ ITA

18 09 11

Gran Premio de Aragón

MOTORLAND ARAGÓN/ ESP

02 10 11

Grand Prix of Japan

MOTEGI/ JPN

16 10 11

Iveco Australian Grand Prix

PHILLIP ISLAND/ AUS

23 10 11

Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix

SEPANG/ MAL

06 11 11

GP Generali de la Comunitat Valenciana

COM. VAL. RICARDO TORMO/ESP

Pais

*Carrera nocturna / Evening Race **Sábado / Saturday ***Sólo categoría MotoGP / Only MotoGP class

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Gran Premio

Gran Premio De España jerez 01-03/04/2011 programa oficial €8

de España JEREZ 01-03/04/2011


Moto GP Jerez 2011