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Gran Premi Aperol de Catalunya

Gran Premi Aperol de Catalunya catalunya 03-05/06/2011 programa oficial €8

CATALUNYA 03-05/06/2011


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06...............................................................................................................Bienvenida de la FIM // FIM Welcome 08.............................................................................................................................................Horario // Timetable 10..............................................................................................................Información de Circuito // Circuit Map 12...............................................................................................................¿Qué es MotoGP? // What is MotoGP? 16......................................................................................................MotoGP Lista de Participantes // Entry List 18.....................................................................................................................MotoGP Clasificación // Standings 20.............................................................................................MotoGP Equipos y Pilotos // Teams and Riders 56........................................................................Una Vuelta a Catalunya con Héctor Barberá // A lap with 58...............................................Dani Pedrosa: Persiguiendo el título // Hoping to finally realise title dream 64...................................................Clinica Mobile: Curando al Mundial // Healing the World Championship 70......................................................................................................Moto2 Lista de Participantes // Entry List 72.....................................................................................................................Moto2 Clasificación // Standings 74...............................................................Julián Simón: Una Apuesta Segura // Write him off at your peril 78....................................................................................Pilotos a seguir en Moto2 // Ones to watch in Moto2 80.........................................................................................................125cc Lista de Participantes // Entry List 82......................................................................................................................125cc Clasificación // Standings 83............................................................Efrén Vázquez: Más vale tarde que nunca // Better late than never 85.....................................................................................Pilotos a seguir en 125cc // Ones to watch in 125cc 87.........................................................................................................................Paddock Pass: Inside MotoGP 91...................................................................................Las Motos Salvan Vidas // MotoGP & Riders for Health 94.......................................................................................................................MotoGP: Calendario // Calendar

Gran Premi Aperol de Catalunya 03-05/06/2011 04 CATALUNYA 2011 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 4

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Organiser / Promoter........................Circuit De Catalunya, PO Box 27, 08160, Montmelo, Barcelona, Spain.

Official Race Programme published by TRMG Ltd / BSSP Ltd., Winchester Court, 1 Forum Place, Hatfield , Herts, AL10 0RN www.trmg.co.uk

Design..........................................................................Ian Ross, BSSP Publisher......................................................................Paula Skinnner Display Sales Manager.......................................................Alex Hudson Display Sales Spain.........................................................................MIC Advertising Production.....................................................Louise Hodge Photography........................................................................2snap.com Project Director......................................................................Bill Smith Advertising Director...........................................................Charlie Wise Director......................................................................Andrew Stevens Publishing Director.............................................................Jon Fellows Printed by........................................................................................MIC

MotoGP Equipos y Pilotos: San Carlo Honda Gresini 42 MotoGP Teams & Riders: San Carlo Honda Gresini vuelta a Catalunya con Héctor Barberá 56 Una A lap of Catalunya with Héctor Barberá Pedrosa Persiguiendo el título 58 Dani Dani Pedrosa Hoping to finally realise title dream

FIM World Championships in association with Two Wheels Promotions, IRTA and DORNA Whilst every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers and the publishers TRMG cannot accept responsibility for any statement or error contained herein. ©2011 TRMG Ltd / BSSP Ltd.

CONTENIDOS 05 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 5

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BieenvvenidaWe W lcome We

Empezamos la temporada 2011 tras un año apasionante y en el que hemos vivido grandes carreras en todas las clases de Gran Premio. A destacar Moto2, la categoría de nueva creación, que en su primera temporada brindó grandes luchas en la pista, no sólo por la victoria sino también por todas las posiciones. Estoy convencido de que la temporada en la que estamos nos regalará carreras del mismo nivel. Esto también muestra que la solución técnica adoptada por la categoría Moto2 fue la correcta. La temporada 2011 se recordará como la última de la clase de los 125cc, la única que permanecía invicta desde que el Campeonato naciera en 1949. La evolución de la tecnología nos ha traído aquí junto con la progresiva prohibición por parte de los mercados de los motores de 2Tiempos.

No hay duda de la expectación que levanta la temporada 2011 y de las esperanzas puestas en el espectáculo que nos van a ofrecer las tres categorías que forman el Mundial a lo largo de todos los Grandes Premios, tal y como ha sucedido a lo largo de la historia del motociclismo. Tenemos ese sentimiento desde el inicio de la primera carrera que se disputa en Qatar de noche, una original idea que siempre recibió el apoyo de todas las personas involucradas en el Campeonato.

“La temporada 2011 se recordará como la última de la clase de los 125cc, la única que permanecía invicta desde que el Campeonato naciera en 1949” Algunos pilotos cambiaron de equipo al final de la temporada 2010. El más destacado el caso de Valentino Rossi fichando por Ducati, que ha atraído la atención de todo el mundo. La estrella italiana será uno de los pilotos a seguir, pero en la pista tendrá a serios oponentes como Lorenzo, Spies, Stoner, Pedrosa… ¡seguro que viviremos grandes luchas! En nombre de la FIM, quisiera agradecer a todas las partes implicadas en el Campeonato de Mundo por su gran trabajo: al promotor Dorna, a los pilotos, equipos, fabricantes, circuitos y comisarios. Y, por supuesto, quisiera agradecerte el trabajo que haces tú, el aficionado al motociclismo, aficionado al deporte y telespectador. En una frase, ¡gracias a nuestros espectadores! Con el deseo de una fantástica temporada,

Vito Ippolito Presidente de la FIM

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Viernes 3 de junio // Friday, 3rd June 2011 09:15-09:55 10:10-10:55 11:10-11:55

125cc MotoGP Moto2

Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1 Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1 Entrenamientos libres 1 / Free Practice 1

13:15-13:55 14:10-14:55 15:10-15:55

125cc MotoGP Moto2

Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2 Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2 Entrenamientos libres 2 / Free Practice 2

Sรกbado 4 de junio // Saturday, 4th June 2011 09:15-09:55 10:10-10:55 11:10-11:55

125cc MotoGP Moto2

Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3 Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3 Entrenamientos libres 3 / Free Practice 3

13:00-13:40 13:55-14:55 15:10-15:55

125cc MotoGP Moto2

Entrenamiento clasificatorio / Qualifying Practice Entrenamiento clasificatorio / Qualifying Practice Entrenamiento clasificatorio / Qualifying Practice

Domingo 5 de junio // Sunday, 5th June 2011 08:40-09:00 09:10-09:30 09:40-10:00

125cc Moto2 MotoGP

Warm Up Warm Up Warm Up

11:00 12:15 13:15-13:20 14:00

125cc Moto2 Moto3 MotoGP

Carrera (22 vueltas) / Race (22 laps) Carrera (23 vueltas) / Race (23 laps) Track Lap Presentation Carrera (25 vueltas) / Race (25 laps)

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Informaci贸n De C 10 CATALUNYA 2011 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 10

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De Circuito

Circuit Info. 11

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¿Qué Es MotoGP?

GiacomoAgostini

AngelNieto

MotoGP es el primer campeonato del mundo de motociclismo. Consta de 18 Grandes Premios que se celebran en 13 países, cuatro continentes y que goza de una cobertura televisiva mundial. Pilotos de hasta ocho nacionalidades forman parte de este espectáculo que pone en liza prototipos creados por cuatro grandes fabricantes: Ducati, Yamaha, Honda y Suzuki. Establecido como campeonato del mundo en 1949 por la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), MotoGP inicia en 2011 su 63ª temporada como el campeonato de motor más antiguo del mundo. Un Gran Premio está formado por tres categorías, siendo MotoGP la clase reina (anteriormente conocida como 500cc). Esta categoría vivió un cambio radical en 2002 cuando la nueva reglamentación abogó por la introducción de los 4Tiempos, el aumento de la capacidad del motor a 990cc y por un cambio de nombre: MotoGP. En 2007 estas reglas fueron nuevamente modificadas limitando la capacidad del motor a 800cc.

JorgeLorenzo

MotoGP tiene una rica historia y una gran experiencia en cuanto a la organización de Grandes Premios. Sin ir más lejos, durante 2010 más de 2,3 millones de personas asistieron a los circuitos para seguir de cerca el Mundial. Italia, Gran Bretaña, España, Estados Unidos y Australia son los países que han logrado más victorias y más títulos mundiales a lo largo de los 63 años de historia del campeonato.

Aparte de MotoGP, el Mundial lo forman otras dos competentes categorías como son 125cc y Moto2, que igualmente disputan sus propias carreras y coronan a sus respectivos Campeones del Mundo. La clase de los 125cc es el primer escalón que deben subir los pilotos para introducirse en la competición Mundial. La capacidad del motor es de 125cc (un solo cilindro) y la edad máxima para participar en la categoría es de 28 años (25 para los pilotos invitados que nunca han disputado un GP). La edad mínima se fija en 16 años.

“Sin ir más lejos, durante 2010 más de 2,3 millones de personas asistieron a los circuitos para seguir de cerca el Mundial.” Moto2 es la clase intermedia, el último paso antes de dar el salto a MotoGP, y se caracteriza por emplear motores de 600cc 4Tiempos que producen alrededor de 150 CV. Creada en 2010 con el objetivo de reducir costes, tiene un único proveedor de motores - Honda y de neumáticos - Dunlop. Moto2 persigue el objetivo de conseguir una alta calidad tecnológica con una elección libre de chasis.

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MickDoohan

WayneRainey

En algunos circuitos, el espectáculo de MotoGP va más allá gracias a la disputa de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, una iniciativa diseñada para formar a futuras estrellas del motociclismo. El paddock de MotoGP es un lugar concurrido en el que no sólo trabajan los equipos y los proveedores de neumáticos y suspensiones. Tras esta gigantesca infraestructura se esconden centenares de personas que coordinan el trabajo en los Grandes Premios y aseguran que todo funcione correctamente en términos de medidas de seguridad, logística, cobertura televisiva, actividades comerciales, instalaciones VIP y medios de comunicación. La “Clinica Mobile” proporciona un servicio médico a pilotos y personal que viaja a todos los circuitos del calendario.

JorgeLorenzo

ValentinoRossi

La sala de prensa acoge a cientos de medios de comunicación acreditados que provienen de todos los campos: televisión, prensa, radio e Internet. Durante la pasada temporada una media de 10.000 medios acudió al Mundial para ofrecer la información de primera mano.

“Tras esta gigantesca infraestructura se esconden centenares de personas que coordinan el trabajo en los Grandes Premios.” MotoGP tiene también vínculos con la organización benéfica Riders for Health, que ofrece ayuda a los trabajadores de la sanidad de África dotándoles del transporte necesario para acceder a las zonas más desfavorecidas del continente.

ValentinoRossi

¿QUÉ ES MOTOGP? 13 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 13

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What IsMotoGP?

MotoGP is the premier motorcycle racing world championship; an eighteen-race series visiting thirteen countries, four continents and with pan-global television coverage. Eight nationalities of the world’s most skilled riders line a grid armed with cutting-edge motorcycle technology which sees prototype machinery fielded by four manufacturers; Ducati, Yamaha, Honda and Suzuki. Established as a world championship by the FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) in 1949, MotoGP is now into its 63rd year. It is the oldest motorsports championship in the world and the premier class of three racing categories that take to the track on a typical Grand Prix weekend. Formerly labelled ‘500cc’, the championship underwent a major change in 2002 with new technical regulations permitting the reintroduction of four-stroke machinery and increasing the engine capacity to 990cc, thus becoming MotoGP. From 2007 the rules were again altered, limiting engine capacity to 800cc. MotoGP has a rich history with Grand Prix events having taken place in every corner of the world throughout the last 63 years. More than 2.3 million people came through the gates of the circuits to watch MotoGP in 2010. Italy, Great Britain, Spain, the USA and Australia are just some of the nationalities that have all totalled high numbers in terms of race victories and world titles, the details of which can be found in this guide.

Moto2 – This 4-stroke class is aimed as a prestigious yet cost-effective stepping-stone to the premier class of MotoGP. Honda are the sole engine suppliers, Dunlop provide the tyres. The bikes are powered by a 600cc 4-stroke engine, producing around 150hp, the Moto2 class continues the pursuit of developmental excellence with the running of a prototype chassis which is free from limitation. At selected events the MotoGP racing action is augmented further by the Red Bull MotoGP Rookies Cup – an initiative designed to unearth future MotoGP stars from across the world.

“Behind the scenes there are hundreds of people who co-ordinate each race-weekend in terms of organisation, safety measures, logistics, television coverage, commercial activities, VIP facilities, and media.”

As well as the premier class there are also two ultracompetitive World Championship Grand Prix categories which form part of ‘MotoGP’. The 125cc and Moto2 World Championships have their own races at each Grand Prix, meaning that by the end of the season three new champions are crowned.

The MotoGP paddock is a busy place bristling with personnel from all the teams and technical suppliers from tyres to suspension to racing apparel. Behind the scenes there are hundreds of people who co-ordinate each race-weekend in terms of organisation, safety measures, logistics, television coverage, commercial activities, VIP facilities, and media. The ‘Clinica Mobile’ unit also ensures that MotoGP has its own dedicated medical service at each round.

125cc – Is the first step for young riders into world championship competition. Maximum engine displacement is 125cc (single-cylinder units). The maximum age for riders is 28 years (25 for wild-card riders or those newly contracted and competing in a 125cc GP for the first time) and the minimum age is 16 years.

The Media Centre often has to deal with more than several hundred accredited press from all media; television, print, internet and radio. There were over 10,000 media representatives present during the 2010 championship.

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MotoGPEntryList

JorgeLorenzo Yamaha Factory Racing Lugar de nacimiento / Place of birth: Palma de Mallorca, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 04/05/87 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

AndreaDovizioso Repsol Honda Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Forli, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 23/03/86 Moto / Bike: Honda RC212V

ColinEdwards Monster Yamaha Tech3 Lugar de nacimiento / Place of birth: Houston, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 27/02/74 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

HiroshiAoyama San Carlo Honda Gresini Lugar de nacimiento / Place of birth: Chiba, JPN Fecha de nacimiento / Date of birth: 25/10/81 Moto / Bike: Honda RC212V

HéctorBarberá Mapfre Aspar Team MotoGP Lugar de nacimiento / Place of birth: Dos Aguas, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 02/11/86 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

BenSpies Yamaha Factory Racing Lugar de nacimiento / Place of birth: Memphis, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 11/07/84 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

RandyDePuniet Pramac Racing Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Maisons Laffitte, FRA Fecha de nacimiento / Date of birth: 14/02/81 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

KarelAbraham Cardion AB Motoracing Lugar de nacimiento / Place of birth: Brno, CZE Fecha de nacimiento / Date of birth: 02/01/90 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

ÁlvaroBautista Rizla Suzuki MotoGP Lugar de nacimiento / Place of birth: Talavera de la Reina, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 21/11/1984 Moto / Bike: Suzuki GSV-R 800 MGP11_Jerez_12a_Tissot_Banner1:MGP11_Jerez_12a_Tissot_Banner1

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ToniElĂ­as LCR Honda MotoGP Lugar de nacimiento / Place of birth: Manresa, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 26/03/83 Moto / Bike: Honda RC212V

DaniPedrosa Repsol Honda Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Sabadell, ESP Fecha de nacimiento / Date of birth: 29/09/85 Moto / Bike: Honda RC212V

CaseyStoner Repsol Honda Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Southport, AUS Fecha de nacimiento / Date of birth: 16/10/85 Moto / Bike: Honda RC212V

CalCrutchlow Monster Yamaha Tech3 Lugar de nacimiento / Place of birth: Coventry, GBR Fecha de nacimiento / Date of birth: 29/10/85 Moto / Bike: Yamaha YZR-M1

ValentinoRossi Ducati Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Urbino, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 16/02/79 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11

MarcoSimoncelli San Carlo Honda Gresini Lugar de nacimiento / Place of birth: Cattolica, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 20/01/87 Moto / Bike: Honda RC212V

LorisCapirossi Pramac Racing Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Castel San Pietro, ITA Fecha de nacimiento / Date of birth: 04/04/73 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11 Sat

NickyHayden Ducati Team Lugar de nacimiento / Place of birth: Owensboro, USA Fecha de nacimiento / Date of birth: 30/07/81 Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11

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Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

1

Jorge Lorenzo

ESP

Yamaha Factory Racing

Yamaha

78

2

Casey Stoner

AUS

Repsol Honda Team

Honda

66

3

Dani Pedrosa

ESP

Repsol Honda Team

Honda

61

4

Andrea Dovizioso

ITA

Repsol Honda Team

Honda

50

5

Valentino Rossi

ITA

Ducati Team

Ducati

47

6

Nicky Hayden

USA

Ducati Team

Ducati

39

7

Hiroshi Aoyama

JPN

San Carlo Honda Gresini

Honda

36

8

Marco Simoncelli

ITA

San Carlo Honda Gresini

Honda

22

9

Colin Edwards

USA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

21

10

Héctor Barberá

ESP

Mapfre Aspar Team MotoGP

Ducati

21

11

Cal Crutchlow

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

21

12

Ben Spies

USA

Yamaha Factory Racing

Yamaha

20

13

Karel Abraham

CZE

Cardion AB Motoracing

Ducati

18

14

Toni Elías

ESP

LCR Honda MotoGP

Honda

17

15

Loris Capirossi

ITA

Pramac Racing Team

Ducati

9

16

Álvaro Bautista

ESP

Rizla Suzuki MotoGP

Suzuki

7

17

Randy De Puniet

FRA

Pramac Racing Team

Ducati

6

18

John Hopkins

USA

Rizla Suzuki MotoGP

Suzuki

6

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Total

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Equipo

QAT ESP POR FRA CAT GBR NED ITA GER USA CZE INP RSM ARA JPN AUS MAL VAL

Total

Honda

25

20

25

25

95

Yamaha

20

25

20

13

78

Ducati

9

16

11

16

52

Suzuki

-

6

3

4

13

Equipo

QA ES PO FR CA GB NE IT GE US CZ IN SM AR JP AU MA VA

Repsol Honda Team

38

20 38 25

121

Yamaha Factory Racing

30

25 20 23

98

Ducati Team

16

27 18 25

86

San Carlo Honda Gresini

17

13 9

58

Monster Yamaha Tech 3

13

8

Mapfre Aspar Team MotoGP

4

10 -

7

21

Cardion AB Motoracing

3

9

-

6

18

LCR Honda MotoGP

-

7

5

5

17

Pramac Racing Team

-

5

10 -

15

Rizla Suzuki MotoGP

-

6

3

13

19

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42

18 3

4

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Total

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Moto Mo M ottoo / B Bike: ike: Y Yamaha Ya aam maaahhhaa Y m YZ YZR-M1. ZZR R-M1. D Di Director iirrreecttoor EEq Equipo quuiiippo / TTe Team eam D Director: irector: M Massimo Ma asssssiiim mo M Me Meregalli eerrreeegggaalllllii

YamahaFactoryRacing

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20 CAT ATA AT TALUNYA Y 2011 YA

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El equipo Campeón del Mundo de 2010 - que este año cumple su 50ª aniversario en el Mundial - afronta esta temporada sin sponsor pero con una alineación temible: Lorenzo y Spies. La suerte y la historia de Yamaha cambiaron cuando en 2004 Valentino Rossi decidió marcharse de Honda y recalar en la fábrica de los diapasones. Yamaha consiguió entonces el primero de los 5 títulos que vendrían después. El último de estos lo consiguió el vigente Campeón del Mundo Jorge Lorenzo, que ha cogido el testigo de Rossi como piloto titular. A su lado el mallorquín tiene a Ben Spies, Mejor Debutante en 2010 y una amenaza a la supremacía de Lorenzo.

The 2010 championship-winning team runs without sponsors in celebration of its 50th year in grand prix racing and boasts a fearsome line-up in Lorenzo and Spies. Yamaha’s fortunes were transformed by Valentino Rossi when he made the shock move from Honda in 2004 and promptly won the title. Reigning world champ Lorenzo may now have picked up the baton and forced Rossi out of the garage, but last year’s Rookie of the Year now steps into his ample shoes and the Texan is sure to provide a stern challenge to Lorenzo’s supremacy.

EQUIPOS Y PILOTOS 21 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 21

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JorgeLorenzo Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 56 15 17 9 37 1º 1º QAT 08 POR 08 VAL 10 1º 1º 1

BenSpies

250cc 48 17 23 4 29 1º 1º ESP 05 ESP 06 AUS 07

125cc 46 4 3 3 9 1º 1º ESP 02 RIO 03 QAT 04

1º 2

4º -

Total 150 36 43 16 75

Grandes Premios Poles Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 25 1 2 2º 1º GBR 08 6º 6º

250cc -

125cc -

-

-

Total 25 1 2

Apodado “Elbowz” (Codos) por su peculiar estilo de conducción, el piloto de Texas fue la auténtica revelación de la campaña 2010, en la que consiguió su primera pole y los primeros podios en el escenario mundialista encuadrado en el equipo Monster Tech 3. La fábrica de Iwata no dudó en otorgarle la plaza que quedaba vacante tras la despedida de Valentino Rossi y se ha convertido por tanto en el nuevo compañero de garaje del Campeón del Mundo Jorge Lorenzo.

3

Jorge Lorenzo defiende en 2011 su primer corona en la categoría reina y lo hace a los mandos de la Yamaha M1 de fábrica que tantos éxitos le reportó la pasada temporada. El mallorquín, que ha superado varios récords en su camino hacia el título, busca mantener el mismo nivel de regularidad que le ha convertido en el hombre a batir en la última temporada de las 800cc.

“El piloto de Texas fue la auténtica revelación de la campaña 2010.”

“Buscará mantener el mismo nivel de regularidad que le ha convertido en el hombre a batir.”

1

11

The reigning MotoGP World Champion defends his first premier class title in 2011, competing on board the factory Yamaha M1 which brought him great success one year ago. The Spaniard, who has broken numerous records on his way to the top, has already shown the same level of consistency that delivered him the 2010 title, and he is still the man to beat in the final season of the 800cc machines.

“Has already shown the same level of consistency that delivered him the 2010 title.”

A Yamaha factory rider in only his second season in MotoGP in 2011, Spies’ swift adaptation to the premier class served a clear notice of the Texan’s talent. Nicknamed ‘Elbowz’ thanks to his unique riding style, Spies was seen as the ideal choice to occupy the seat vacated by Valentino Rossi, courtesy of a revelatory debut season in 2010 when he sealed a pole position at home in Indy and two podium finishes. His first factory season however has been a slow-starter and he will be keen to show his true worth in the coming races.

“A revelatory debut season in 2010 when he sealed a pole position at home in Indy and two podium finishes.”

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YamahaFactoryRacing

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BenSpies

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MotoGP Collection Ben Spies Signature Series BATWOLF 22.03.11 11:31


Moto / Bike: Honda RC212V. Vicepresidente HRC / HRC Vice-President: Shuhei Nakamoto

RepsolHondaTe T am Te

Honda anda desesperada por ganar la primera corona de MotoGP desde que Nicky Hayden se hiciera con ella en 2006. La marca del ala dorada no ha podido ganar otro título desde que Rossi abandonara Honda a finales de 2003, por eso alinea esta temporada un tridente de lujo en el que figuran el Campeón del Mundo de 2007, Casey Stoner, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. A lo largo de la pretemporada este trío ya ha demostrado sobradamente sus posibilidades al manillar de la RC212V, y suenan ya como máximos oponentes para destronar a Lorenzo.

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MotoGP Collection Casey Stoner Signature Series SCALPEL

Honda is desperate to take a first MotoGP crown since Nicky Hayden’s success in 2006, and what would be only the factory’s second since Rossi’s defection to Yamaha after 2003. As such they line up a talented three-pronged attack this season, with 2007 World Champion Casey Stoner arriving from Ducati to join Pedrosa and Dovizioso. The trio have formed a most impressive unit throughout pre-season testing riding the on-song RC212V, and are the favourites to topple Lorenzo.

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AndreaDovizioso Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 57 1 1 1 10 1º 1º QAT 08 GBR 09 GBR 09 5º 5º -

250cc 49 4 4 8 26 1º 1º ESP 05 CAT 06 GBR 07

125cc 49 5 9 3 15 1º 1º ITA 01 RSA 04 AUS 04

2º -

1º 1

DaniPedrosa Total 155 10 14 12 51

1

Dovizioso afronta su tercera campaña como piloto de fábrica de Honda. En estos tres años el italiano ha demostrado ser un piloto a tener en cuenta. De hecho, en 2009 ya consiguió una victoria y en 2010, temporada en la que demostró todo el potencial que atesora, sumó 7 podios. Tras subir al cajón en Le Mans, este año será clave para confirmar si puede considerarse como un serio aspirante al título.

“En estos tres años el italiano ha demostrado ser un piloto a tener en cuenta.”

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 88 13 17 24 50 1º 1º ESP 06 CHN 06 RSM 10 2º 2º -

250cc 32 15 9 15 24 1º 1º RSA 04 RSA 04 VAL 05

125cc 46 8 9 5 17 1º 1º JPN 01 NED 02 MAL 03

1º 2

1º 1

Total 166 36 35 44 91

3

Subcampeón del Mundo de MotoGP en 2010 -a pesar de la lesión sufrida en Motegi que frenó sus posibilidades de pelear por el título-, Dani Pedrosa vuelve a la carga en 2011 y por sexto año consecutivo en las filas de la escudería Repsol Honda. Con Andrea Dovizioso y Casey Stoner como compañeros de equipo, el piloto catalán conforma el formidable tridente que la marca del ala dorada ha armado para recuperar un título esquivo desde 2006. Tras haberse roto la clavícula en Le Mans, su rendimiento en el Gran Premio de casa es aún una incógnita.

“Dani Pedrosa vuelve a la carga en 2011 y por sexto año consecutivo en las filas de la escudería Repsol Honda.”

4

In his third campaign as a factory Honda rider in 2011, the Italian has proven himself to be a capable challenger to the leading riders since he joined the class in 2008. He took his sole win at the British GP in 2009, and seven podiums throughout the 2010 campaign clearly demonstrate his potential, but is he able push on from a second-place finish at Le Mans and challenge for the title?

“The Italian has proven himself to be a capable challenger to the leading riders.”

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Twice a MotoGP World Championship runner-up - including last year - and a top-three finisher for the past four years, Pedrosa is more determined than ever to claim a first premier class title on board the factory RC212V of the Repsol Honda team. Despite shoulder problems at the start of the year he still finished on the podium and bounced back after an operation to take victory at Estoril. However life never seems to deal Pedrosa a fair hand as the new setback of a collarbone break in France means his title challenge is in the balance.

“Pedrosa is more determined than ever to claim a first premier class title on board the factory RC212V of the Repsol Honda team.”

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CaseyStoner Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 87 25 25 21 46 1º 1º ESP 06 QAT 07 AUS10 4º 1º 1

250cc 31 5 2 1 10 1º 1º JPN 02 POR 05 TUR 05

125cc 30 2 2 3 10 1º 1º GBR 01 VAL 03 MAL 04

2º -

5º -

Total 148 32 29 25 66

1

Tras cambiar de equipo para 2011 y encuadrarse en una de las estructuras más potentes de la parrilla, Stoner se perfila como uno de los rivales más temibles para Lorenzo, sobre todo si encuentra la continuidad que en Ducati sólo pudo desplegar plenamente en 2007, el año en el que se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP. De momento, el australiano ya ha mostrado su autoridad con la Honda RC212V sobreponiéndose al desastre de Jerez con una victoria en el trazado francés de Le Mans.

“Stoner se perfila como uno de los rivales más temibles para Lorenzo.”

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A change of team in 2011 for the gritty Aussie has marked an exciting new stage in the former MotoGP World Champion’s career, as he attempts to emulate his 2007 title-winning season in factory Honda colours for the first time. Plagued by mechanical problems with Ducati in the early part of 2010, his determination saw him fight back for three wins in the latter part of the year, and after winning this year’s opener on board the Honda RC212V, fought back strongly from the disaster at Jerez by winning in France.

“He attempts to emulate his 2007 title-winning season in factory Honda colours for the first time.” 17/5/11

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DaniPedrosa

RepsolHondaTeam

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Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11. Director Proyecto MotoGP / MotoGP Project Director: Alessandro Cicognani

DucatiTeam

El matrimonio del deportista más famoso y querido de Italia con la emblemática Ducati ha generado un gran impacto en el país transalpino; si MotoGP tuviera una revista del corazón, seguramente los paparazzis acamparían a las puertas de la fábrica de Borgo Panigale para seguir de cerca a la unión más mediática de los últimos tiempos. Rossi transformó a Yamaha y ahora todo el mundo espera que haga lo mismo con Ducati. Para conseguirlo, se ha llevado una vez más a todo su equipo y a su inseparable ingeniero Jeremy Burgess. Por su parte, Ducati, que ha sufrido para mantener el nivel técnico mostrado por las fábricas japonesas después del título logrado en 2007, deberá internar derrotar a su ya ex piloto Stoner, ahora con Honda. 30 CATALUNYA 2011 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 30

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Ducati Collection Nicky Hayden Signature Series HOLBROOK MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 31

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The marriage of Italy’s favourite sporting son and Bologna-based Ducati has set tongues wagging across the sporting spectrum; if MotoGP had a gossip magazine, you can guarantee that the paparazzi would be camped outside the factory gates. Both parties are putting their reputations on the line with the transfer, however. Rossi previously transformed Yamaha’s fortunes, and will be expected to do the same again as he is joined in the move by his long-term technical crew led by mastermind engineer Jeremy Burgess. Ducati meanwhile have struggled to keep up with the progress of the Japanese bikes in the last couple of seasons after storming to the title in 2007, and now must beat their former protégé Stoner with the might of Honda behind him.

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ValentinoRossi Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 185 79 49 66 139 1º 1º RSA 00 GBR 00 MAL 10 3º 1º 7

250cc 30 14 5 11 21 1º 1º JPN 98 NED 98 RIO 99

125cc 30 12 5 9 15 1º 1º MAL 96 CZE 96 INA 97

1º 1

1º 1

NickyHayden Total 245 105 59 86 175

9

Con su desembarco en Ducati, Valentino Rossi asume en 2011 un nuevo reto, uno de los más grandes hasta la fecha en una ilustre carrera que en el pasado ya ha estado marcada por la aceptación y consecución de este tipo de desafíos. El nueve veces Campeón del Mundo (siete en MotoGP), forma una asociación de neto color italiano con la fábrica de Borgo Panigale, donde se ha reencontrado con Nicky Hayden como compañero de equipo. “El Doctor” intentará igualar el récord del legendario Giacomo Agostini alcanzando su octavo título en la categoría reina después de haber superado ya el récord de victorias de “Ago” en la máxima cilindrada.

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 138 3 5 6 28 1º 1º JPN 03 USA 05 USA 06 7º 1º 1

250cc -

125cc -

-

-

Total 138 3 5 6 28

1

Como Campeón del Mundo 2006, Hayden ha sido el último ganador de la historia en el formato de 990cc, antes de que el reglamento de 2007 abriese las puertas a la era de las 800cc. Con el equipo oficial Ducati desde 2009 y tras una dilatada carrera unido a Honda, el piloto de Kentucky es este año el compañero de equipo de Valentino Rossi. Esta temporada ya ha subido al podio pero el norteamericano quiere más.

“Hayden ha sido el último ganador de la historia en el formato de 990cc.”

“El Doctor” intentará igualar el récord del legendario Giacomo Agostini alcanzando su octavo título en la categoría reina.”

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69

World Champion in the final year of the 990cc machines in 2006, Hayden’s calibre in MotoGP has been proven ever since his arrival on the World Championship stage in 2003 with Honda. After six years with the Japanese factory he made the switch to Ducati in 2009, and after initially struggling to get to grips with the Desmosedici the “Kentucky Kid” made a vast improvement in 2010. Hayden has already tasted podium champagne this year with a gritty ride at the damp Jerez and will want more before the season is out.

In 2011 Rossi is battling hard in his new challenge with Ducati after an illustrious career that has sealed his place in the sport’s history. On his comeback from serious injury last year, the change to a third manufacturer in the premier class has been tougher than expected as the Italian attempts to equal MotoGP legend Giacomo Agostini’s record of eight premier class titles, having already surpassed his compatriot’s record for all-time premier class victories. MGP11_Estoril_20_Imola_Ducati_Banner:MGP11_Estoril_20_Imola_Ducati_Banner

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Two legends join forces

I chose to work with Oakley because they share my ambitious nature,” says Rossi. “Their focus on technology and innovation is what makes the quality of Oakley products so exceptional.

Valentino Rossi aligns with the Oakley family

He dares what others don’t: Valentino Rossi is one of the most successful motorcycle racers in history. As multiple MotoGP world champion, his need for speed, unbeatability and performance never runs dry – which, besides his passion for unrivalled style, also makes him the ultimate brand ambassador of Oakley.

Scott Bowers, SVP of Global Marketing and Brand Development at Oakley, is proud of the new Oakley family member: “Valentino’s thirst for adrenaline fits the Oakley brand perfectly.” Rossi continually lives life to the maximum and countless eyes all over the world follow almost every step of it. That is what makes it even more important to set the personal standards of technical skills and exceptional style so high – criteria, which unconditionally describe Rossi’s new VR46 HOLBROOK™ SIGNATURE SERIES in classic black with a spot of yellow on each side as icons. The Ducati among the sunglasses is available from July 2011. Spot your nearest local dealer at www.oakley.com.

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Moto / Bike: Yamaha YZR-M1. Director Equipo / Team Director: Hervé Poncharal

MonsterY rYa rY YamahaT aTe aT Tech3

La estructura de Tech3 ha liderado el equipo satélite de Yamaha durante los últimos años en MotoGP gracias a su ingreso en la categoría reina –en 2010- y al éxito obtenido en el año 2000 con Olivier Jacque (en el que se hicieron con el Mundial de los 250cc). Liderado por el Presidente de IRTA Hervé Poncharal, la escuadra francesa ha flirteado siempre con el podio. Tras la marcha de Ben Spies, Colin Edwards seguirá ayudando a otro piloto que debuta en el Mundial con el Monster Yamaha Tech3, Cal Crutchlow.

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The Tech3 outfit have been the leading Yamaha satellite team for the last few years in MotoGP, first entering the premier class in 2001 after their success in 250s with Olivier Jacque. Led by IRTA President HervĂŠ Poncharal, the French team frequently challenge for the podium positions, and having lost Ben Spies to the factory squad will hope that Colin Edwards can perform a similarly educational role for their new rookie Cal Crutchlow.

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ColinEdwards Grandes Premios Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 141 3 3 11 2º 1º JPN 03 11º 4º

250cc -

125cc -

-

-

CalCrutchlow Total 141 3 3 11

El piloto tejano del equipo Monster Yamaha Tech3 encara en 2011 su décima temporada en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Consistente y batallador en la pista y dotado de una gran disponibilidad para trabajar en la evolución de sus monturas, en este nuevo curso el extrovertido Edwards busca reconciliarse con el podio, repetir los resultados de su mejor temporada (la de 2009), y por qué no, atrapar una primera victoria en MotoGP que hasta la fecha se ha mostrado esquiva.

Grandes Premios Primer GP Mejor resultado

MotoGP 4 QAT 11 8º

250cc -

125cc -

-

-

Total 4

El talento exhibido por el británico en su primera temporada completa en Superbikes le abrió las puertas de MotoGP. En 2011 corre junto al experimentado Colin Edwards en el equipo Monster Yamaha Tech 3, que busca una transición sin problemas similar a la realizada por Ben Spies el año anterior.

“En 2011 corre junto al experimentado Colin Edwards en el equipo Monster Yamaha Tech 3.”

“En este nuevo curso el extrovertido Edwards busca reconciliarse con el podio.”

5

Edwards is in his ninth season in the MotoGP World Championship in 2011 and the Texan’s vast experience is again being tested on board the Yamaha M1 for the Monster Yamaha Tech 3 team. Having signed a one-year extension to his contract with Hervé Poncharal’s team Edwards will once again have his sights set on breaking the victory duck that has blemished his Grand Prix career to date.

35

There is expectation on Crutchlow’s shoulders after he secured a British presence on the MotoGP grid in his debut season. Charged with filling the boots of his predecessor Ben Spies in the Monster Yamaha Tech 3 team for 2011, he has added pressure to perform. A former British and World Supersport champion, Crutchlow has already acquitted himself well in the early stages of his rookie year.

“A former British and World Supersport champion, Crutchlow has already acquitted himself well in the early stages of his rookie year. ”

“The Texan’s vast experience is again being tested on board the Yamaha M1 for the Monster Yamaha Tech 3 team.”

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Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11. Director Equipo / Team Principal: Paolo Campinoti

PramacRacingTeam

Pra Pr ram ama mac Ra R ci cin ing ng hi hiz izo zo su de deb ebut en e el e Mu Mun undi dia ial en e 20 200 002 02 con o on Hon Ho onda d . Desde d ento de t nces , lo to l s pilililo loto t s más á pun ás u te un t ro r s de d la l parr rrirililllla rr la - Bi Bia iagg ggi gi,i, Ba B rr rro ros, s Ta T mada d o El da Elílía ías han pasa s do sa d por sus u fil us fila las. Es E ta t t mp te m ora r da ra d , y re r ci cib ibie i ndo d el ap do a oy oyo yo de d Duca c titi,i, el equi ca uip ui ipo cele l bra le r ra su dé d ci cim imo anive v rs ve rsa saririo io en la l ca c te teg egoríríría ía re r in i a y, y tr tra ras haber a osta ap t do ta d por jó j ve v nes pilililo loto t s, s en 2011 alililin inean a do d s ga g to t s vie vi iej ejo jos como Loririris is Ca Cap apiriro ross ssi si y Ra R ndy d de dy d Pu Pun unie i t.t Ca Cap apiriro ross ssi si vu v elve v ve al manilililllla lar de d un u a Duca c titi,i, moto ca t con la to l que tr tririu iun unfó f en el equi uip ui ipo d fá de fáb ábriric ica ca, mie i ntr ie tra tr ras que De Pu Pun unie i t entr tra tr ra en la l estr tru tr ructu tur tu ura ra tr tra ras haber im imp mpre r si sio ionado d con Ho do H nda d . da

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MotoGP Collection PLAINTIFF

Pramac Racing made its debut in the MotoGP World Championship in 2002 with Honda machinery, and has since seen a whole host of top riders pass through its ranks, like Biaggi, Barros, Tamada and Elias. Having since changed to Ducati support they celebrate their tenth season in the premier class this year, and having gone with a policy of youth in recent seasons, now turn to two more experienced riders. None more so than Loris Capirossi who returns to Ducati where he enjoyed such success in the factory team, and Randy de Puniet who has impressed in his time with Honda.

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RandyDePuniet Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 91 2 2º 2º ESP 06 9º 9º

250cc 80 5 9 4 22 1º 1º JPN 01 CAT 03 GBR 05

125cc 33 7º 7º FRA 98 -

17º

LorisCapirossi Total 204 5 9 4 24

Randy De Puniet, único representante francés presente en la categoría de MotoGP, acumula 13 años de competición en sus espaldas. 2011 es su quinta temporada en la categoría reina, un curso en el que ha dado el salto de Honda a Ducati. Pilotando para la escudería Pramac Racing, necesita aún mejorar para demostrar que sus días de gloria con el conjunto de Lucio Cecchinello no fueron un espejismo.

“2011 es su quinta temporada en la categoría reina, un curso en el que ha dado el salto de Honda a Ducati.”

14

De Puniet is in his sixth year in the premier class in 2011, and the Frenchman is having a challenging time as he tackles the Ducati Desmosedici for the Pramac Racing team. Having showed his true potential on board a satellite Honda in the first half of the 2010 campaign, De Puniet needs to make significant improvements this season to replicate that impressive form he showed before a broken leg interrupted his progress.

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 208 9 13 10 42 1º 1º AUS 95 AUS 96 JPN 07 16º 3º -

250cc 84 12 23 18 37 1º 1º JPN 92 NED 93 IMO 99

125cc 27 8 5 4 20 1º 1º JPN 90 GBR 90 MAL 91

1º 1

1º 2

Total 319 29 41 32 99

3

Tras 21 años compitiendo en el escenario mundialista y superada en 2010 la impresionante barrera de los 300 Grandes Premios en la categoría reina, Loris Capirossi da un nuevo giro a su carrera este año con su entrada en el equipo Pramac Racing. A los mandos de una Ducati, el italiano –poseedor de tres títulos mundiales- mantiene su espíritu competitivo y aspira, entre otros objetivos, a sumar su podio número 100 en el Campeonato del Mundo.

“El triple Campeón del Mundo busca sumar su podio número 100.”

65

The most experienced rider on the MotoGP grid Loris Capirossi has a wealth of knowledge and a pedigree in Grand Prix racing that few can match; in 2011 the Italian is enjoying his 22nd season of World Championship competition. On his return to Ducati he joins up with the satellite Pramac Racing and the three-time World Champion will be aiming to secure his 100th career podium this year, although he will need to make significant steps forward to do so.

“The three-time World Champion will be aiming “De Puniet needs to make significant improvements to secure his 100th career podium this year.” this season to replicate that impressive form he showed before a broken leg interrupted his progress.”

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Moto / Bike: Honda RC212V. Director Equipo / Team Manager: Fausto Gresini

SanCarloHondaGresini

Empezó en 1997 como un proyecto pequeño. Entonces el que fuera Campeón del Mundo de 125cc, Fausto Gresini, confió en un joven Alex Barros para pilotar una Honda bicilíndrica en 1997. Con el paso de los años, Gresini se ha convertido en una referencia para los equipos satélites de MotoGP. Tras el título de 250cc conseguido por Daijiro Kato en 2001, el equipo volvió a la categoría reina con el piloto japonés. Después de su trágica muerte, Sete Gibernau se convirtió en el líder del equipo y luchó por el título en 2003 y 2004, tal y como hizo Melandri en 2005. Tras años de sequía, la escuadra italiana continúa esta temporada compitiendo al más alto nivel - dispone de una Honda oficial - con Simoncelli y defendiendo en Moto2 el título conseguido por Elías el año pasado.

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Having begun his team as a small project running Alex Barros on a Honda V-Twin in 1997, former 125cc World Champion Fausto Gresini is now at the helm of one of the reference points for satellite outfits in MotoGP. Following Daijiro Kato’s 250cc title in 2001 the team returned to the premier class with their Japanese rider. After his tragic death, Sete Gibernau became the team’s lead rider, and challenged for the title in 2003 and 2004, just as Melandri did in 2005. The team continues to race at the highest level, and with Simoncelli on a factory-supported Honda RC212V in MotoGP will also be defending the Moto2 title after Elias’ success last year.

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HiroshiAoyama Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 16 4º 10º QAT 10 15º 15º -

250cc 104 9 8 11 27 1º 1º PAC 00 JPN 05 MAL 09 1º 1

125cc -

MarcoSimoncelli Total 120 9 8 11 27

1

Único piloto japonés presente en la categoría reina, Hiiroshi Aoyama afronta este año su segunda campaña en la máxima cilindrada tras iniciarse con la escudería Honda Interwetten MotoGP en 2010. Aoyama sufrió una grave lesión que condicionó totalmente ese primer curso, pero la segunda oportunidad le ha llegado de la mano del Team San Carlo Honda Gresini, una estructura que en 2010 demostró en diversas carreras que podía competir a la altura de las mejores. El piloto nipón corre junto al que fuese su rival en los 250cc Marco Simoncelli y ya ha marcado un cuarto puesto como mejor resultado en 2011.

“En 2010 demostró en diversas carreras que podía competir a la altura de las mejores.”

7

Riding a San Carlo Honda Gresini RC212V Japan’s sole entry in MotoGP, Aoyama returns for a second season in the class after a serious back injury interrupted his debut year. Having made the step up to the premier class with the accolade of being the last ever 250cc World Champion, he missed six races last year after a warm up crash at Silverstone, but has already improved on his best MotoGP result in 2011, finishing fourth in Jerez.

“Has already improved on his best MotoGP result in 2011, finishing fourth in Jerez.”

Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 22 4º 2º QAT 10 8º 8º -

250cc 64 12 10 8 22 1º 1º ESP 06 ITA 08 AUS 09

125cc 50 2 3 1 7 1º 1º CZE 02 ESP 04 ESP 05

1º 1

5º -

Total 136 14 13 9 29

1

Aparte de Ben Spies, este espigado italiano nacido en Cattolica fue probablemente el rookie más sobresaliente de la pasada temporada. Flirteó repetidamente con el podio y demostró su capacidad de competir con las motos oficiales, especialmente en el último tercio de la temporada, en el que marcó un 4º puesto como mejor resultado. Sus brillantes actuaciones confirmaron la apuesta de Fausto Gresini por el ex campeón de 250cc, quien en 2011 repite con la estructura de Faenza.

“Sus brillantes actuaciones confirmaron la apuesta de Fausto Gresini por el ex campeón de 250cc.”

58

Already looking capable of becoming a podium regular in 2011, Simoncelli’s debut season in MotoGP in 2010 had shown an impressive display of progress by the Italian, who by the end of the campaign was clearly pushing for the podium positions. That earned him a factory Honda for this season, and he is close to paying back that faith with some impressive performances already this year – however untimely crashes have so far got the better of him.

“He is close to paying back that faith with some impressive performances already this year.”

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Ă lvaroBautista RizlaSuzukiMotoGP

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Moto / Bike: Suzuki GSV-R. Director Equipo / Team Manager: Paul Denning

RizlaSuzukiMotoGP

Tras cuajar resultados más bien decepcionantes en las últimas temporadas, Suzuki decidió afrontar este 2011 con un solo piloto en sus filas. La marca japonesa lleva consigo una larga tradición en MotoGP, campeonato en el que ha ganado títulos con pilotos tan ilustres como Sheene, Schwantz y, más recientemente, Roberts Jr. En Álvaro Bautista tienen esta temporada a un piloto con un talento extraordinario que puede sacar provecho de tener a una fábrica a su entera disposición.

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After disappointing results over recent seasons, the Suzuki factory took the decision at the end of last season to focus on just a single rider for their MotoGP team in 2011. Suzuki have a proud tradition in MotoGP however, and have won the title with such illustrious names as Sheene, Schwantz and most recently in 2000, Roberts Jr. In Álvaro Bautista they have another extremely talented rider, so coupled with the vast experience within the team and with all the factory efforts focused in one direction they could quite feasibly reap the rewards.

ÁlvaroBautista Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 19 5º 8º QAT 10 13º 13º -

250cc 49 8 9 12 28 1º 1º QAT 07 ITA 07 CAT 09

125cc 67 8 8 9 18 1º 1º ESP 02 ESP 06 POR 06

2º -

1º 1

Total 135 16 17 21 46

1

2010, la campaña de su debut en MotoGP, resultó una temporada complicada para Álvaro Bautista a causa de las lesiones y las numerosas caídas, pero cuando tuvo la posibilidad, el piloto de Talavera de la Reina sacó a relucir su talento para brillar en la máxima competición. Con dos quintos puestos (en Catalunya y Malasia) y numerosos top ten, el manchego se ganó el pase para continuar la aventura de competir en la categoría reina como único piloto de Suzuki. 2011 no empezó bien para Álvaro. Se rompió el fémur en Catar y tuvo que ausentarse durante dos carreras, aunque ahora ha vuelto con afán de demostrar su valía.

“El manchego se ganó el pase para continuar la aventura de competir en la categoría reina como único piloto de Suzuki.”

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Bautista’s second season in the MotoGP class was delayed after he broke his femur in practice for the opening round in Qatar, however the former 125 World Champion is now slowly regaining fitness as he rides as the sole Suzuki entry this year. His debut year brought both highs and lows for the Spaniard, who twice enjoyed finishes of fifth place and a number of top-ten placements in the latter half, but had to overcome a series of inopportune injuries.

“The former 125 World Champion is now slowly regaining fitness as he rides as the sole Suzuki entry this year.”

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Moto / Bike: Honda RC212V. Director Equipo / Team Principal: Lucio Cecchinello

LCRHondaMotoGP

The LCR Honda team is managed by the former 125cc race-winner Lucio Cecchinello, who originally set the team up in 1996 to allow him to compete in grand prix racing. His revolutionary approach to team sponsorship means the bike can be kitted out with a different title sponsor at every round, but the black and white colours still dominate. By focusing on just one bike on track the team has picked up some impressive results over recent seasons, and with new Moto2 World Champion Toni Elias on board will hope to continue to challenge the factory machines.

El equipo LCR Honda está dirigido por el ex piloto de 125cc Lucio Cecchinello, quien creó el equipo en 1996 con el objetivo de poder seguir compitiendo. Trabajador como pocos, revolucionó la forma de esponsorizar a los equipos (su moto muestra marcas diferentes en cada carrera) y ha sido capaz de disponer año tras año de una moto en la categoría reina con la que ha conseguido resultados destacables. En 2011 cuenta con el Campeón de Moto2 en sus filas, Toni Elías, y espera desafiar, una vez más, a las motos de fábrica. 50 CATALUNYA 2011 MotoGP_Catalunya2011_AW.indd 50

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ToniElías Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto. Títulos mundiales

MotoGP 83 1 3 6 1º 3º ESP 05 POR 06 POR 06 9º -

Moto2 17 7 3 2 8 1º 1º QAT 10 JPN 10 RSM 10 1º 1º 1

250cc 48 7 5 6 20 1º 1º JPN 02 PAC 02 POR 04

125cc 35 2 4 1 9 1º 1º ESP 99 NED 01 CZE 01

3º -

3º -

Total 183 17 12 12 43

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Toni Elías protagoniza esta temporada el retorno a MotoGP tras su paso por la categoría de Moto2 en 2010 que le brindó su primer título en el Campeonato del Mundo. Respaldado por su resonante éxito en la nueva categoría intermedia, el piloto manresano aborda con renovada confianza su sexta temporada en la máxima cilindrada y recupera el manillar de una RC212V, ahora como representante único del equipo LCR Honda que dirige Lucio Cecchinello. De momento 2011 no está siendo el mejor año para el catalán, que espera conseguir su mejor resultado de la temporada en el Gran Premio de casa.

“Respaldado por su resonante éxito en la nueva categoría intermedia.”

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After claiming the inaugural Moto2 title in 2010 Toni Elías made a swift return to the MotoGP class in 2011, but has found it hard so far to confirm his potential in the top category. He boasts a premier class victory from Portugal in 2006 and hopefully the confidence gained from his consistency and winning run in Moto2 last year can eventually help revive those glory days on board a Honda for the LCR team.

“Toni Elías made a swift return to the MotoGP class in 2011, but has found it hard so far to confirm his potential in the top category.”

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Moto Mo M ottoo / B Bike: ike: D Ducati uucccaattii D De Desmosedici eesssm moosseddiiicccii G GP GP11. P11. D Director Di iirrreecttoor EEq Equipo quuiiippo / TTe Team eam M Manager: anager: JJo Jorge oorrrgggee M Ma Martinez aarrrtttiiinneezz ““A “Aspar” Assppaarr”

MapfreAsparTeamMotoGP

El equipo Aspar fue creado originalmente por el 4 veces Campeón del Mundo Jorge Martínez “Aspar” para apoyar al ex piloto en su carrera. Desde que se retiró, en 1997, la estructura valenciana ha conseguido sus mayores logros en las categorías pequeñas. Las victorias y las luchas por el título han sido una constante para el equipo, que ya suma dos coronas en 125cc con Bautista y Talmacsi. Siempre intentando competir con pilotos valencianos, el equipo Aspar dio el salto a MotoGP en 2010 con Héctor Barberá, quien cuajó una impresionante primera campaña en la élite sumando puntos en todas las carreras del calendario excepto en una.

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The Aspar Team was initially set up to by four-time World Champion Jorge Martínez to support his own racing efforts, however since his retirement in 1997 the team has gone on to even greater things in the lower cylinder categories. Winning races and challenging for the championship has become part of the team’s fabric, and won titles in 125s with Bautista and Talmacsi. The team has always strived to bring Valencian riders to the fore, and has achieved this with the successful step up to MotoGP, where Hector Barbera continues with them for a second season at the elite level, after an impressive rookie year where he scored points in every round bar one.

HéctorBarberá Grandes Premios Victorias Poles Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 22 6º 6º QAT 10 12º 12º

250cc 75 4 8 4 20 1º 1º ESP 05 CHN 06 VAL 09

125cc 47 6 1 6 12 1º 1º JPN 02 GBR 03 VAL 04

Total 144 10 9 10 32

Héctor Barberá ha sido una de las revelaciones de la temporada 2010 por la continuidad de sus resultados y su progresión a lo largo del año, una trayectoria que Jorge Martínez “Aspar” reconoció confirmándole como el representante de la escudería en 2011, de nuevo al manillar de una Ducati Desmosedici. El piloto de Dos Aguas puntuó en 17 de las 18 carreras del año pasado y encontró su mejor resultado en las curvas amigas del circuito Ricardo Tormo, donde firmó una octava posición.

“El piloto de Dos Aguas puntuó en 17 de las 18 carreras del año pasado.”

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After a highly consistent debut season in 2010, Barberá continues on the Ducati Desmosedici for the Paginas Amarillas Aspar team in 2011. His aims are to build on his impressive rookie MotoGP campaign which saw the Spaniard score points at every round but one with a best result of eighth at Le Mans and Valencia.

“His aims are to build on his impressive rookie MotoGP campaign.”

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Moto / Bike: Ducati Desmosedici GP11. Director Equipo / Team Principal: Karel Abraham Sr.

CardionABMotoracing

Junto con Cal Crutchlow, Karel Abraham es uno de los dos novatos que llega a la categoría de MotoGP en 2011, convertido ya en el primer piloto checo que compite en la categoría reina. El piloto del Cardion ab Motoracing cuenta con una Ducati Desmosedici para abrirse paso en el nivel más alto del motociclismo después de haber pasado por las categorías inferiores y haber conseguido una victoria mundialista en Moto2.

The father-son partnership that is Karel Abraham Senior and Junior made steady progress through the lower cylinder categories, culminating in victory in the final Moto2 race of 2010. The Czech team shocked the paddock when announcing their step up to the MotoGP class at their home round last year, and know that making an impression in their first season will be tough. However as the first Czech rider and Czech team in the premier class the team will undoubtedly count on the support of an entire country, and this will see them in good stead as they take on the big boys.

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KarelAbraham Grandes Premios Victorias Vueltas Rápidas Podios Mejor resultado Mejor parilla Primer GP Primera victoria Última victoria Campeonato 2010 Mejor puesto cto.

MotoGP 4 7º QAT 11 -

Moto2 14 1 1 2 1º 7º QAT 10 VAL10 VAL10 10º 10º

250cc 48 6º 5º QAT 07 -

125cc 31 11º 10º ESP 05 -

14º

24º

Total 97 1 1 2

Junto con Cal Crutchlow, Karel Abraham es uno de los dos novatos que ha llegado a la categoría de MotoGP en 2011, convertido ya en el primer piloto checo que compite en la categoría reina. El piloto del Cardion ab Motoracing cuenta con una Ducati Desmosedici para abrirse paso en el nivel más alto del motociclismo después de haber pasado por las categorías inferiores y haber conseguido una victoria mundialista en Moto2.

“Convertido ya en el primer piloto checo que compite en la categoría reina.”

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The first Czech rider in history to compete in the premier class, Abraham is one of two rookies in MotoGP in 2011. The Cardion ab Motoracing rider rides a Ducati for the team managed by his father Karel Snr. and is already making an impact at the highest level of the World Championship. He has shown promise at every level on his way to the top and concluded his adventure in the intermediate Moto2 class with a win in his final race at Valencia.

“He has shown promise at every level on his way to the top.”

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Vuelta a Catalunya con Héctor Barberá

A lap of Catalunya with

Curva 1: Total y 2 / Turns 1: Total & 2 “La primera frenada es de aquellas que te obligan a frenar mucho y lo más tarde posible. Aquí necesitas dejar que la moto haga su trabajo porque viene una “s”, combinación de derecha-izquierda. Las primeras curvas están todas enlazadas, así que necesitas entrar bien en la curva 2 una vez superada la 1 y así puedes subir rápidamente de marcha para atacar la próxima sección.” “The first braking zone is just a case of pulling the brakes on as much as possible as late as possible, and you need to let the bike do the work through the first part of this right-left combination. The first few corners are all linked in so you need to get good drive through turn 2 once you’re through turn 1 and then you can flick it up a gear into third to attack the next section.”

Curvas 13 y 14 / Turns 13 & 14 “Estas dos últimas curvas son las más importantes del circuito. Son muy rápidas y aquí hay mucho tiempo que ganar o perder. Para hacer una buena vuelta hay que tener una óptima puesta a punto. Si tu moto va bien en Barcelona, debería ir bien en cualquier parte, ya que aquí tienes curvas en las que es necesario acelerar fuerte en la salida, tienes fuertes frenadas, cambios de altitud, etc. Pero lo más importante son estas dos últimas curvas de derechas en las que es imprescindible tener una buena sensación con la parte delantera de la moto.” “These final two corners are the most important on the whole circuit, they are both fast and instead of losing a tenth of a second here, you’re talking more like three times that amount - that’s the difference between getting them right and wrong. So to get a good lap time you need the bike set up well to attack these corners. If your bike goes well at Barcelona, then it should work well everywhere, because you have corners where you need to accelerate hard out of them, you have hard-braking, changes in elevation, everything, but most importantly here, these two fast rights where you need to have a good feeling for the front end.”

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Curva 3 / Turn 3: Curvone “Me gusta mucho esta curva ya que te obliga a inclinar mucho la moto hacia el lado derecho mientras subes a tercera y sales de esta larga curva. No tiene secreto, pero en esta zona la moto derrapa muchísimo y es fácil perder o ganar tiempo si lo comparas con las dos primeras curvas.” “I really like this corner as you tip the bike back onto the right-hand side out of the chicane and you move up into third as you look for the exit of the long corner. There’s no great secret but the bike is always sliding here and it’s very easy to lose or pick up time compared to the first couple of corners.”

Curva 5 / Turn 5: Seat “Es una de las frenadas más fuertes del circuito antes del ángulo más lento. Tu punto de frenada aquí te lo marca el puente, que te queda por encima de la cabeza. Una vez en el vértice, la salida es dulce y suave y puedes acelerar tan rápido como quieras. Las curvas 7 y 8 son bastante parecidas a esta, en las que la entrada es más estrecha que la salida.” “You need to brake late for this corner, although the exit is fairly open, it’s quite a sharp turn in to the left-hander. Your braking marker for this is the bridge which runs overhead, then once you’re through the apex the exit is sweet and smooth and you look to squeeze the throttle open as quickly as you dare. Turns 7 and 8 are also quite similar in that the entry is tighter than the exit.”

“Ésta es una de las carreras especiales de la temporada porque es un Gran Premio en casa y es uno de esos eventos en los que lo quieres hacer bien. Creo que una de mis mejores carreras fue la que gané en este circuito en 2004 cuando estaba en 125, así que siempre llego aquí muy motivado y con buenas vibraciones.” “This is one of the special races of the season, being a home race and it kicks off a run of events so you want to go well there. I think I had the best ever race of my career at Catalunya circuit when I won in 125 in 2004, so I always arrive at the track excited and with a good feeling.”

Curva 9 / Turn 9 “Ésta es otra curva que me encanta porque es muy técnica. Cuando levantas la moto no ves nada, es una curva ciega, así que tienes que utilizar el piano como punto de referencia al girar. Cuando ves el final del piano es necesario mirar el interior de la curva, que está un poco bacheado. Cuando estás en la mitad de la curva aún no puedes ver la salida, así que depende de cómo lo veas abres gas y te diriges hasta el exterior del piano.” “This is another corner I’m a big fan of; it’s very technical. As you get up to the top of the rise you can’t see a thing, so you have to use the kerb as your reference point for when to turn. When the kerb ends you look for the inside of the corner, but it’s a little bumpy in there. When you’re in the middle of the corner you still can’t see the exit so it’s all about your feeling as you open the gas and drift to the outside kerb.”

Curva 10 / Turn 10: La Caixa “Aquí hay de nuevo una fuerte frenada, como en la curva cinco, y es un punto determinante durante las carreras y especialmente en las últimas vueltas. De hecho aquí se ganan y se pierden carreras. Necesitas tener una buena puesta a punto para poder frenar fuerte y luego salir fino con el gas porque es una zona donde la moto derrapa mucho. Es una buena curva para mirar y disfrutar.” “You brake hard here again, like back at turn five, and it’s such a crucial corner when you’re in the race and you’re getting to the last laps – races are won and lost here. You need the bike to be set up really well to brake hard into here, and again because the exit is fairly open as you line up the next corner you feel the bike slide. It’s a good corner to watch at.”

MotoGP Fastest Lap / 2008 / Casey STONER (AUS) / Ducati / 1’41.186 / 168.2 km/h Circuit Record / 2008 / Dani PEDROSA (ESP) / Honda / 1’42.358 / 166.3 km/h Best Pole / 2008 / Casey STONER (AUS) / Ducati / 1’41.186 / 168.2 km/h Top Speed / 2004 / Alex BARROS (BRA) / Honda / 339.4 km/h Moto2 Fastest Lap / 2010 / Andrea IANNONE (ITA) / Speed Up / 1’47.493 / 158.3 km/h Circuit Record / 2010 / Andrea IANNONE (ITA) / Speed Up / 1’47.493 / 158.3 km/h Best Pole / 2010 / Andrea IANNONE (ITA) / Speed Up / 1’47.493 / 158.3 km/h Top Speed / 2010 / Andrea IANNONE (ITA) / Speed Up / 281.0 km/h

125cc Fastest Lap / 2007 / Gabor TALMACSI (HUN) / Aprilia / 1’50.012 / 154.7 km/h Circuit Record / 2009 / Pol ESPARGARÓ (ESP) / Derbi / 1’50.590 / 153.9 km/h Best Pole / 2007 / Gabor TALMACSI (HUN) / Aprilia / 1’50.012 / 154.7 km/h Top Speed / 2008 / Gabor TALMACSI (HUN) / Aprilia / 241.7 km/h

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Pedrosa Persiguiendo el título

Campeón del Mundo de 125cc y de 250cc por partida doble entre 2003 y 2005, Dani Pedrosa no ha encontrado aún en MotoGP la clave para llevarse la corona en la categoría reina. Aún así, el catalán ha mostrado una gran mejora en el último año, no en vano se adjudicó más carreras que nunca – ganó cuatro en 2010-. En las últimas cuatro temporadas ha acabado entre los tres primeros, pero nunca ha podido hacerse con el título debido, básicamente, a su cruz: las lesiones. El piloto de 25 años empezaba 2011 tras hacer una buena pretemporada y sin estar –aparentemente- mermado físicamente. El primer Gran Premio tiró por tierra el optimismo inicial y Pedrosa tuvo que ser operado del mismo hombro que se lesionó en Motegi la pasada temporada, ya que al catalán se le dormía la mano en las últimas vueltas de la carrera. El piloto de Honda aprovechó la parada de la competición por el aplazamiento del Gran Premio de Japón y pasó por el quirófano justo antes de correr en Estoril, donde Pedrosa dio un golpe maestro y se llevó la primera victoria de la temporada. “La victoria en Estoril fue increíble”, explica Pedrosa. “La verdad, no lo esperábamos, pero llegó en un momento importante. Más que por la victoria, estaba muy contento por cómo me respondió el brazo después de la operación. Han sido muchos meses de dudas desde que me caí en Japón y me operaron la primera vez”, añade el de Honda. “En Estoril estaba detrás de Jorge (Lorenzo) y sólo estaba pendiente del momento en el que perdiera la fuerza en el brazo, pero eso no ocurrió. Fue una liberación muy grande poder correr sin que se me durmiera el brazo. El dolor lo puedes aguantar más o menos, pero sin sensibilidad no puedes correr.”

La liberación que sintió el catalán va más allá de lo que cualquier persona pueda imaginar, ya que con esta dolencia Pedrosa vio peligrar su carrera. “Fue duro empezar la temporada con este problema, pero mentalmente aún fue peor porque sabía que si no encontrábamos una solución no sería capaz de correr más.” Cuando la lesión estaba ya olvidada, Pedrosa sufría una caída en Le Mans en la que se fracturaba la clavícula en un incidente con Simoncelli que ha dado mucho que hablar. “Me voy de aquí con una clavícula rota y él, con un ride through. Otra vez me he llevado la peor parte. Ahora que justamente habíamos superado el calvario de la última operación, vuelvo a hacerme daño. Es muy injusto y no me lo merezco”, apuntaba un desolado Pedrosa.

“Me voy de aquí con una clavícula rota y él (Simoncelli), con un ride through. Otra vez me he llevado la peor parte.” Aún así, el piloto catalán ha demostrado en múltiples ocasiones la capacidad que tiene de sobreponerse a los problemas. Y la afición, que anhela verle vencer, lo sabe. Dani ansía, más que nadie, culminar sus aspiraciones de ser campeón tras cinco años en Honda. “Yo cada año empiezo el Mundial con la aspiración de luchar por el título, no hay nadie que tenga más ganas que yo de que eso suceda, pero hasta ahora por unas cosas u otras no lo hemos conseguido. Debemos estar orgullosos de lo que hemos hecho y dar valor a lo que han hecho también nuestros rivales. Lo importante es que lleguemos al final con opciones porque estoy convencido de que yo también puedo ganar en MotoGP. Y tengo ganas de hacerlo cuanto antes”, sentencia Pedrosa.

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Honda ha puesto toda la carne en el asador con la llegada al equipo Repsol del Campeón del Mundo de MotoGP en 2007, Casey Stoner. Pedrosa cree que la presencia del australiano le ha beneficiado. “Con Casey me llevo bien, los dos somos bastante parecidos. En el box nos gusta centrarnos en lo nuestro, pero no tenemos ningún problema. Igual que con Dovizioso, hay un buen ambiente en el equipo. Y está claro que cuando pilotos del mismo equipo van rápido, se motivan mutuamente y eso hace que el nivel aumente”, dice Pedrosa. Los tres pilotos de Honda protagonizaron una pretemporada de excepción tras haber mostrado ya destellos de calidad en las últimas carreras de 2010, en las que se vislumbró qué camino emplearía la fábrica japonesa en el desarrollo de su MotoGP, tal y como explica Pedrosa: “Básicamente la moto es la misma con la que corrimos las últimas carreras del año pasado, aunque hemos modificado un poco el chasis y la parte delantera para mejorar un poco la frenada. En electrónica hemos dado un buen paso hacia delante, pero no es que tengamos un software nuevo, sino que hemos afinado ciertos aspectos. La moto ya era competitiva en la segunda mitad del pasado campeonato y pedimos a Honda que no la cambiaran mucho, sino que sólo mejoráramos ciertos aspectos como la estabilidad en frenada, la tracción y la entrada y salida de las curvas. A pesar del poderío mostrado por la RC212V, el de Castellar del Vallés sabe que deberá contar con algo más para hacer frente a un regular Lorenzo y a una Ducati que está mostrando mucha mejoría a medida que pasan las carreras. “Creo que el nivel es muy alto, cada año que va pasando quizás lo es un poquito más. Tenemos una parrilla de MotoGP escasa, pero con muchos campeones del mundo en varias categorías y pilotos que han ganado carreras. Es un Mundial muy interesante.”

“Como he dicho desde que empezó el campeonato, creo que los principales rivales son Jorge Lorenzo, Casey Stoner y Valentino Rossi, que seguro llegará a estar bien en cualquier momento y hay que tenerlo siempre en cuenta. Después hay otros pilotos que también están yendo rápido y pueden hacer buenas carreras como Simoncelli, Dovizioso y Spies”, añade Pedrosa.

“Yo cada año empiezo el Mundial con la aspiración de luchar por el título, no hay nadie que tenga más ganas que yo de que eso suceda.” Para el piloto catalán no hay mejor forma de afrontar la presión que supone la rivalidad en el campeonato que corriendo en casa y animado por su afición. “Es muy especial porque corro muy cerca de mi casa y me siento muy querido por la afición. Hay gente a la que casi no ves en todo el año y que vienen a Montmeló para apoyarte, sobre todo familia y amigos. Intentas pensar que es una carrera más para no desconcentrarte, pero la verdad es que notas ese empujón extra”, añade un Pedrosa que tras la lesión en la clavícula necesitará, más que nunca, el cariño y el apoyo de la afición. Pedrosa consiguió su última victoria en casa en 2008 en la categoría de MotoGP. En los 125 y los 250 también había sumado triunfos aquí, pero esta temporada la primera posición se anhela más que nunca. Pedrosa admite que una victoria le sabría a gloria: “Ganar en el circuito de Catalunya es lo mejor por todo lo que he dicho antes. Todas las victorias son importantes, por supuesto, pero poder celebrarlo con la afición de casa sería el no va más.” >>

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Pedrosa hoping to finally realise title dream “The Catalunya GP is really special because we’re racing so close to my home and I feel that the fans are on my side.”

A 125cc and double 250cc World Champion over three consecutive seasons between 2003 and 2005, Dani Pedrosa has so far been unable to recreate the consistent season-long form required to maintain a title tilt in the MotoGP class. There has been some form of progress however - for the first time last season Pedrosa surpassed the two wins he had taken in each of his previous four seasons in the premier class. He has also finished the last four seasons in the top-three in the championship come November, however more often than not, his seasons have suffered due to untimely injuries. Whilst the 25 year-old entered 2011 apparently injury-free, it became quickly clear after the opening rounds that an operation was necessary on the collarbone area he injured at Motegi last season, after he felt numbness in his arm in the latter stages of the race. With the Japanese Grand Prix postponed to later in the year, Pedrosa seized the opportunity to go under the knife before the Estoril round, and seemingly it was a masterstroke of timing as he romped to his first victory of the season. “The Estoril win really was incredible,” explains Pedrosa. “We honestly didn’t expect it, but it came at such a crucial time. More than the victory itself, I was happy about how my arm had responded after the operation. There had been months of doubt since the crash in Japan and they operated on me. It was a real liberation to be able to race without my arm

going to sleep on me. I was riding behind Jorge and waiting for the numbness to come together with the loss of power, but it didn’t come! I’m just so happy to see that the surgery has worked, it’s been around six months with this and it’s a big relief.”

“I left France with a broken collarbone, and Simoncelli left with just a ride-through. Once again I seem to have come off worst.” ‘A big relief’ may be understating the Catalan rider’s state of mind somewhat, as he was in no doubt that the injury could have put his entire career in jeopardy, “It was physically hard to start the season with those problems, but also mentally it was tough because I knew that if we couldn’t find a solution then I wouldn’t be able to race any more. You can handle the pain more or less, but without any sensation, you simply can’t ride.” With injuries seemingly just a painful history, Pedrosa was then dealt another tough hand after a collision with Marco Simoncelli at Le Mans. Pedrosa wasn’t the only one talking about the incident after the event, “I left France with a broken collarbone, and he left with just a ride-through. Once again I seem to have come off worst. Just as we seemed to have got over the bother of the last operation, I’m injured again. It feels very unfair and unmerited.”

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Nonetheless, the Catalan rider has regularly shown his capacity to grit his teeth and overcome a crisis. With a partisan crowd behind him this weekend, helping spur him on through the pain towards a renewed championship challenge, Pedrosa is keen to repay his fans’ and Honda’s faith as they collectively stare at a fifth year without silverware, “Every year that I am in the World Championship I aspire to battle for the title, there is nobody who has as much desire for that to happen as me, but up to now for whatever reason it hasn’t quite happened for us yet. We need to be proud of what we have achieved so far, and also respect the value of what our rivals have done. The important thing is to get to the end of the year with a chance, because I am convinced that I can win in MotoGP too. And I want to do it as soon as possible.” Honda however have hedged their bets, and the start of 2011 heralded the arrival of a former MotoGP World Champion, Casey Stoner, to the Repsol Honda Team. Pedrosa feels nonetheless that this has been a positive step, “I get on well with Casey, we are both quite similar. In the box we focus on our own business, but there is no problem there. It’s the same with Dovizioso, there is really a good atmosphere in the team. It’s obvious that when riders on the same team are going quick, then you get mutually motivated and that just increases your level even further.”

“I think my main rivals are basically Lorenzo, Stoner and Rossi.” The RC212V riders all had a strong pre-season, and had some good showings towards the end of last season, which prompted a new development tactic for the Japanese factory in 2011 as Pedrosa explains, “The Honda hasn’t changed too much, it’s basically the same bike we raced with towards the end of last year, although we have modified the chassis a bit and the front end too to improve braking. On the electronics side we have made a good step forward but it’s not that we’ve got any new software, just that we’ve refined it in certain areas. The bike was already competitive in the second half of last year and we asked Honda not to change too much, just to improve certain things like the braking stability, traction and the entry and exit from the corners.” Nevertheless, with Lorenzo showing consistently quick form and Ducati rapidly improving, the Castellar del Valles rider knows challenge is coming from all quarters, “I think the level of MotoGP is extremely high at the moment, and every year it perhaps gets a little bit more so. There’s not a massive grid in MotoGP, but there are lots of4 World Champions from various MGP11_Catalunya_02_Helmetlok:Layout 17/5/11 11:05 Page 1

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classes and riders that have won races. It’s a very interesting championship all in all. “I’ve said since the start of the championship that I think my main rivals are basically Lorenzo, Stoner and Rossi - who soon enough will be back at his best and you can never count out. There are also other riders who are also going quick and are going to have good races like Simoncelli, Dovizioso and Spies.” There is no better circuit for Pedrosa to head to with the uncertainty building, just around 25 kilometres from his home and with support in abundance. “The Catalunya GP is really special because we’re racing so close to my home and I feel that the fans are on my side. There are people who you hardly see all year, but who come to Montmeló to show their support, mainly family and friends. You try and think about it being just another race so you stay focused, but to be honest, you do notice that little bit of an extra push.” With a fresh ache in his right shoulder, you feel that Pedrosa may need that extra push a little more than usual. He last won at his home track in 2008 in MotoGP, and also took victories in 125 and 250 before, but this season it could easily propel him towards the long-awaited MotoGP crown. He admits, a win would taste good after everything he has been through, “To win in Montmeló is sweeter, for all the reasons I gave before. All wins are important of course, but to be able to celebrate it at home this year would be even better.”

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El cronometraje es el alma de todo deporte de competición. Una centésima de segundo es la diferencia entre ganar y perder. En muchos de los eventos deportivos de todo el mundo, Tissot es quien proporciona la tecnología y especialización para garantizar que no hay lugar para errores. Ha pasado mucho tiempo desde esos primeros días en los que Tissot se introdujo en el mundo internacional del cronometraje por primera vez en 1938, en un campeonato de esquí en Villars, Suiza. Los cronógrafos y los marcadores manuales estaban a la orden del día. Hoy en día, se trata de una situación muy diferente, con la participación de Tissot en una amplia gama de deportes internacionales que requieren una atención individualizada a sus necesidades específicas. Durante más de una década, hemos sido testigos de la fabulosa participación de Tissot en los Campeonatos del Mundo de MotoGP como Cronometrador Oficial. En múltiples ocasiones, su tecnología ha aclarado situaciones que, en el pasado, se hubieran dejado bajo la decisión del cronógrafo y del ojo humano. La especialización y experiencia conseguidas en otros deportes han creado un sistema y un programa insuperables.

“Tissot siempre se ha mantenido en la cabeza del juego.” La diversidad de esa participación, desde en ciclismo hasta en esgrima, ha construido una base de conocimiento y experiencia que beneficia a todos los deportes. Garantizar que el toque del florete del esgrimista queda inmediatamente registrado en el cuerpo de su oponente y determinar si el tiempo de un atleta es un nuevo Récord del Mundo es todo parte de la experiencia Tissot. El florete de ese esgrimista es el segundo objeto más rápido de todo deporte, mientras que el mundo espera el anuncio de un nuevo Récord del Mundo.

“Durante más de una década, hemos sido testigos de la fabulosa participación de Tissot en los Campeonatos del Mundo de MotoGP como Cronometrador Oficial.”

En los extraordinariamente famosos deportes del baloncesto y el hockey sobre hielo, ya no sólo se trata de cronometrar y transmitir la puntuación correcta. Los entrenadores, los managers, las empresas de televisión y los seguidores requieren estadísticas actualizadas al instante para satisfacer su insaciable sed de datos. El ciclismo y el atletismo, con sus distintos formatos y en los que dos o tres eventos ocurren a la vez, proporcionan otro desafío único. Los grandes eventos de atletismo, como los Juegos Asiáticos, los Juegos de la Commonwealth y los Juegos Sudamericanos, han confiado en Tissot para que el cronometraje y las estadísticas se transmitan inmediatamente en todo el mundo. Sobre dos ruedas, los Campeonatos del Mundo de Ciclismo y de Mountan Bike confían en Tissot para proporcionar precisión total. Los difíciles universos del Campeonato del Mundo de Hockey sobre Hielo, junto con el Campeonato del Mundo de Baloncesto y el de Esgrima, saben que la precisión y experiencia de Tissot nunca les decepcionaría. En los últimos 73 años, Tissot ha liderado el cronometraje deportivo internacional. Como tantos deportistas, que se han beneficiado de su participación, Tissot siempre se ha mantenido en la cabeza del juego.

Timekeeping is the very lifeblood of all international sport. One hundredth of a second is the difference between winning and losing. In many of those World’s sporting venues it’s Tissot that provide the technology and expertise to ensure that there is no room for error. It’s a long way from those early pioneering days when Tissot stepped into the international timekeeping arena for the first time in 1938 at a ski competition at Villars in Switzerland. Stopwatches and handwritten scoreboards were the order of the day. Today it’s a very different operation with Tissot involved in a vast range of International sports that all require individual attention to their own particular needs. For over a decade we have witnessed Tissot’s considerable involvement in the MotoGP World Championship as the Official Timekeeper. So often their technology has clarified situations that in the past would have been left to the stopwatch and naked eye. The expertise and experience gained in other sports has built a system and programme that is second to none. The diversity of that involvement from cycling to fencing has built a base of knowledge and experience that benefits all their sports. Ensuring the touch of the fencer’s foil is immediately registered on his opponents body to determining if an athlete’s time is a new World record is all part of the Tissot experience. That fencer’s foil is the second fastest moving object in all sport while the World waits the announcement of a new World record.

In the hugely popular sports of Basketball and Ice Hockey it’s not just a case of timekeeping and conveying the correct score anymore. Coaches, Managers, television companies and fans require instant up to date statistics to satisfy their insatiable appetite for facts. Cycling and athletics with their differing formats and with often two or three events all happening at the same time provide yet another unique challenge. Massive athletic events such as the Asian, Commonwealth and South American games have all relied on Tissot for timing and statistics to immediately be flashed around the World. On two wheels the UCI Cycling World Championships and Mountain Bike World Championships trust Tissot to provide one hundred per cent accuracy. The rough and tough world of the IIHF Ice Hockey World Championship plus the FIBA World Basketball Championship and the World Fencing Championship know that Tissot’s accuracy and experience will never let them down. For the last 73 years Tissot have led the way in International sport timekeeping. Like so many of the sportsmen and women who have benefitted from their involvement, Tissot have always stayed ahead of the game.

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Clinica Mobile: Curando al Mundial

MotoGP es un deporte de alto riesgo en el que los pilotos llegan al límite de las leyes físicas y tecnológicas con sus motos. Esos límites alcanzados provocan caídas espeluznantes que obligan a los equipos a reparar sus motos en el box y a los pilotos a curarse en el hospital móvil de MotoGP, la famosa Clinica Mobile. Primero era un sueño que empezó hace 38 años en Bendor, una pequeña isla de la Costa Azul. Ese sueño se convirtió en realidad en medio de los Alpes austríacos unos años después. Hoy, la Clinica Mobile es una referencia para todos los pilotos que forman parte del Campeonato del Mundo de MotoGP. Este hospital rodante garantiza el tratamiento médico en cada una de las pruebas del calendario mundialista. Sea para tratar el brazo roto de un piloto o para curar un corte de un ingeniero, la atención médica está siempre asegurada. Actualmente, cuando un piloto sufre una caída, es trasladado inmediatamente a la clínica para saber el alcance de la lesión. Pero no siempre ha sido así. En la década de los cincuenta, de los sesenta y a principios de los setenta, las instalaciones médicas eran pésimas. De hecho, muchos pilotos perdieron la vida por no ser visitados rápida y correctamente. Fue por esta razón que un médico italiano, hijo de un organizador de carreras, decidió hacer algo para ponerle remedio. Desde entonces, el circuito se convirtió en un sitio seguro en el que trabajar. La Clinica Mobile nació de la pasión de Checco Costa por el mundo del motociclismo. El 23 de abril de 1972 Costa organizó las primeras 200 millas de Imola, una prueba que venció Paul Smart y en la que el propio Costa, presidente de la organización, decidió poner en pista una asistencia médica adecuada que pudiera asistir a los pilotos en caso de accidente. Esta pasión por el motociclismo fue transmitida de padre a hijo y, así, Claudio Costa –doctorado en medicina cinco años antes, en 1967- comenzó a tejer una vida que ha ido más allá de la medicina. El doctor Costa no sólo contrató a los mejores especialistas para su clínica, sino que también empezó a construir los fundamentos de lo que iba a ser el cuidado médico en las carreras del Campeonato del Mundo.

“Hoy, la Clinica Mobile es una referencia para todos los pilotos que forman parte del Campeonato del Mundo de MotoGP.”

Los inicios no fueron fáciles para el doctor Costa y su equipo de especialistas. Tenían que viajar a cada Gran Premio por carretera, por mar y en tren, llevando consigo cajas y equipamiento médico para curar a los pilotos lesionados.

Dicho de forma políticamente correcta, las instalaciones en algunos circuitos eran primitivas y se hacía muy necesario un equipo que permitiera tratar de forma rápida y efectiva las lesiones. El sueño del doctor Costa era poder viajar con una clínica móvil. Cinco años y una semana después de la reunión mantenida en Imola, el sueño se hizo realidad. La Clinica Mobile tal y como la conocemos hoy se hizo un lugar en el paddock del circuito de Salzburgring (Austria). En su primera aparición tuvo que atender a cinco pilotos de la categoría de los 250cc que sufrieron un accidente en la misma curva con heridas de consideración.

“La Clinica Mobile nació de la pasión de Checco Costa por el mundo del motociclismo.” La primera Clinica Mobile era pequeña, pero gracias a su presencia y a la habilidad de los especialistas que trabajaban en ella, se salvó la vida de muchos pilotos. La rápida intervención en esos primeros años fue clave en los casos de Franco Uncini, Philippe Coulon, Michael Rougerie y Virginio Ferrari. En 1981 se creó una nueva Clinica que incorporaba material nuevo y que daba la oportunidad de tratar alrededor de 3.000 pacientes al año. Esta cifra incluía unos 300 pilotos –entre los cuales figuraban el mismo Uncini y Graziano Rossi, padre de Valentino- que, tras padecer caídas espeluznantes, recibieron una atención que luego se reveló decisiva. Campeones del Mundo como Giacomo Agostini, Kenny Roberts y Franco Uncini “bautizaron” la tercera Clinica en 1988 con el marco de Imola como telón de fondo. Esta clínica se desplazaba a todo tipo de competiciones de motociclismo, incluidas las europeas de velocidad, motocross y karts. Uno de los visitantes más frecuentes fue el entonces Campeón del Mundo de 500cc, Wayne Gardner, que fue el primero en probar las instalaciones. Gardner sufrió una caída en la que se fracturó cinco huesos y el pie derecho durante un test en Yugoslavia justo la semana antes del Gran Premio italiano. A pesar de este contratiempo, disputó el GP de Imola y acabó segundo, donando el dinero por el premio a la Clinica en un gesto de gratitud hacia el buen trato y la ayuda que había recibido. Fue un año para recordar.

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Un tour por la Clinica

Aunque el doctor Costa es la imagen más conocida de la Clinica Mobile, un total de 107 personas completan su estructura, incluyendo doctores, fisioterapeutas, radiólogos, reanimadores, enfermeros y conductores. En cada carrera del Mundial de MotoGP hay entre 16 y 18 miembros del equipo listos para atender a los pilotos accidentados en las distintas áreas de la clínica, compuesta por una zona de recepción, una habitación dedicada a la fisioterapia, una máquina de rayos-x y una zona para el archivo y almacenamiento de las placas de rayos-x. En caso de extrema necesidad, una de estas áreas puede convertirse en una sala de reanimación como las que hay en un hospital y donde se pueden realizar pequeñas intervenciones quirúrgicas. Todo el equipo de la Clinica Mobile está diseñado para actuar con la mayor rapidez posible.

“La cuarta Clinica Mobile fue presentada por Mick Doohan en Jerez, en 1997, y contó con la presencia del Rey Juan Carlos I.”

El entonces Papa Juan Pablo II bendijo la Clinica en Roma después de esa carrera en Imola. En 1996 se calcula que se llevaron a cabo unos 7.000 tratamientos a lo largo de los 15 Grandes Premios que se disputaron.

Claudio Costa con Valentino Rossi

emergencia son tratadas aún por la Clinica Mobile, que asume hoy en día el rol de centro de referencia como unidad de curas en el circuito.

Cualquier persona que trabaje en el paddock de MotoGP La cuarta Clinica Mobile fue presentada por Mick Doohan dispone de atención médica las 24 horas del día. Éste es sin en Jerez, en 1997, y contó con la presencia del Rey Juan duda un dato tranquilizador para quienes se encuentran lejos Carlos I. Las mejoras eran considerables con la incorporación de casa y están fuera durante un largo periodo de tiempo. de más camillas (pasaban a ser cinco) y fisioterapeutas especializados. El rol de la Clinica empezaba a cambiar: La Clinica Mobile que ahora mismo opera en el Mundial su presencia en los circuitos implicó la llegada de un de MotoGP es la quinta versión que se emplea en el Director Médico a cada uno de los circuitos del calendario, Campeonato y entró en servicio en 2002. Fue presentada que desembocó en la creación y mejora de los centros por varios Campeones del Mundo, los verdaderos médicos permanentes. En un circuito, éstos proporcionan protagonistas de este montaje y las personas por las el equipamiento, el personal y el apoyo logístico a las cuales se llevó a cabo el viejo sueño del doctor Costa, ese emergencias. Todas las lesiones que no son una sueño que empezó MGP11_Catalunya_21_Uno_Bike:MGP11_Catalunya_21_Uno_Bike 19/5/11 11:28 Page en 1 la Costa Azul un día de primavera.

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Clinica Mobile: Healing the World Championship “The hospital and its staff offer medical treatment at every single round of the series, ranging from a rider’s broken arm to a mechanic with a cut finger.”

MotoGP is a high-risk sport, with riders pushing their bikes to physical and technological limits. However sometimes those limits become all too real as we have seen already on several occasions so far this season, and whereas the damaged bikes can be repaired back in the team garage, injured riders have to undergo treatment in MotoGP’s mobile hospital, the famous Clinica Mobile. The Clinica started as a dream 38 years ago in Bendor, a small island off the Côte d’Azur, and became a reality in the midst of the Austrian Alps a few years later. The Clinica Mobile is now a focal point for all riders in the MotoGP World Championship. The hospital and its staff offer medical treatment at every single round of the series, ranging from a rider’s broken arm to a mechanic with a cut finger – the key fact being that a doctor is always on hand. When a rider crashes whilst out on track there is a medic at every marshal post and if required the rider is immediately taken by ambulance to the Clinica for diagnosis. However it hasn’t always been like this. In the 1950s, 60s and in the early 70s the medical provisions were much less in evidence. It was a regular occurrence for riders to lose their lives because they didn’t get instant medical attention, and for this reason an Italian doctor, son of a race organiser, decided to do something about it. From that moment onwards the circuits became safer places to race.

“The Clinica Mobile was born out of the passion of Checco Costa for motorcycling.” The Clinica Mobile was born out of the passion of Checco Costa for motorcycling. On April 23rd 1972 Costa organised the first ever 200 miles of Imola, a race won by Paul Smart and one in which Costa, the president of the local organisers, had decided to put in place ample medical facilities to help the riders in case of an accident. This passion for motorcycling was then passed on to his son Claudio Costa –who had finished his doctorate five years previously antes, and began his journey on a life which would offer even more satisfaction than that of a regular doctor. Dr. Costa not only contracted the best specialists for his practice, but also began to put in place the foundations of what would become the medical service for World Championship events. It wasn’t an easy start for Dr. Costa and his team of specialists. They used to travel to each race by road, sea and train, often transporting their own boxes of medical equipment. The facilities at some tracks were primitive to say the least, so it was often necessary for Costa’s team to travel with the things they needed to treat rider injuries quickly and effectively. Dr. Costa’s dream was to travel with a mobile hospital and five years and a week after the Imola meet, that dream became a reality. The Clinica Mobile was born and came to life in the paddock of the Salzburgring in Austria. In its debut outing the reason for the Clinica’s appearance quickly became clear, after a pile-up in the 250cc class left five riders in need of serious medical attention. It was a small set-up at first, but thank to its presence and the skill of its medical team, many riders’ lives were saved and it became increasingly a fixed part of paddock life. Over the early years its rapid intervention was key in the cases of Franco Uncini, Philippe Coulon, Michael Rougerie and Virginio Ferrari. 1981 saw the creation of a brand new Clinica, with equipment that would allow the team to treat up to 3,000 patients a year. This figure included around 300 riders –with the likes of Uncini and Valentino Rossi’s father Graziano

amongst them – and after crashes at increasingly fast speeds, they got the necessary medical attention that would often prove decisive. World Champions Giacomo Agostini, Kenny Roberts and Franco Uncini officially opened the third incarnation of the Clinica in 1988, fittingly with Imola as the backdrop. This hospital would then become a permanent fixture at all sorts of motorcycle competitions, from European championships to motocross events.

“When a rider crashes whilst out on track there is a medic at every marshal post.” One of the most frequent patients was reigning 500cc World Champion, Wayne Gardner, who had already become the first rider to test out the new facility when he broke five bones in his foot in a crash at a test in Yugoslavia just a week prior to that Italian Grand Prix. Despite the incident, he took part in the Imola GP and finished second, donating his prize-money to the Clinic in a gesture of thanks for the help he had received. It was a year to remember as Pope John Paul II blessed the Clinica in Rome following the Imola race. On its retirement in 1996, it was estimated that around 7,000 had been seen in the previous 15 Grands Prix. Its importance was no longer underestimated, and another upgrade was required. The fourth Clinica Mobile was opened by World Champion Mick Doohan in Jerez in 1997, whose own career had been saved back by Costa’s team back in 1992. With the King of Spain, Juan Carlos I on hand to help the tough Aussie, the improvements in the new facility included more beds and specialised physiotherapists. The Clinica’s role had started to evolve, its very presence at the track implicated the provision of a Medical Director at every event on the calendar and they in turn would help improve the existing facilities on-site. At a track nowadays, these facilities provide the major equipment, personnel and logistical support for major emergencies. All injuries that aren’t considered emergencies are still treated by the Clinica Mobile, which has now become the place in the paddock for rehabilitation and treatment. Everyone who works in the MotoGP paddock has round-theclock medical services at their disposal. This offers peace of mind for all those who find themselves a long way from home and can be away for extended periods. The current version of the Clinica Mobile is the fifth one to be used by the MotoGP World Championship, and entered into service in 2002. It was opened by several World Champions and other riders, who are the real focus for the mobile hospital and who inspired the Costa father and son into realising their dream from the Côte d’Azur.

Inside the Clinic

Although Dr. Costa may be the most recognisable face of the Clinica Mobile, around 107 people work in the mobile hospital, including doctors, physiotherapists, radiologists, re-animators, nurses and drivers. At each race in the MotoGP World Championship there are around 16 to 18 members of the team ready at any one time to attend to injured riders. The various areas of the clinic are comprised of a reception, a physio room, an x-ray room and an archive for medical records. In extreme cases, the x-ray room converts into a reanimation room just like the ones found in a hospital and minor surgical procedures can also be performed if required. Just like the riders out on track, the Clinica’s entire team is briefed to work with as much speed and precision as possible.

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MotoGP apuesta por un futuro más seguro y más ecológico Yamaha Motor Europe y Dorna Sports, la compañía titular de los derechos comerciales y de televisión del Campeonato del Mundo de MotoGP, anunciaron la llegada del nuevo scooter eléctrico Yamaha EC-03, que se suma a la flota de motos oficiales del paddock para la temporada 2011. El EC-03 completa la actual flota de scooters Yamaha JogRR. Como proveedor Oficial de los scooter de MotoGP, Yamaha Motor Europe proporcionará una serie de unidades de CE-03 para su uso en el paddock durante la temporada 2011. Los nuevos scooters se entregaron oficialmente a Dorna durante el fin de semana del Gran Premio en Estoril. Yamaha ha proporcionado scooters a Dorna Sports desde 2005. Este año, la inclusión de un modelo totalmente eléctrico señala un nuevo paso en el programa de Dorna para apoyar la sostenibilidad del medio ambiente y que tiene como lema “Por un futuro más seguro y más ecológico”.

“La larga relación con Dorna Sports es motivo de orgullo y de inspiración para nosotros”, explica Raffaella Pasquino, mánager del departamento de Marketing de Yamaha Motor Europe. “La introducción del EC-03 en el paddock de MotoGP refleja nuestro compromiso por un futuro ecológico”, añade. El Managing Director de Dorna Sports, Pau Serracanta, comentó: “Estamos muy satisfechos de ampliar nuestra colaboración con Yamaha Motor Europe gracias a esta iniciativa que se basa en el uso de vehículos eléctricos respetuosos con el medio ambiente y que, a la vez, coincide con nuestros valores de responsabilidad social corporativa.” El EC-03 es la respuesta adecuada a la necesidad cada vez mayor de medios de transporte urbanos respetuosos con el medio ambiente y resulta una forma divertida y asequible de viajar, incluso para aquellos que nunca antes han tenido la ocasión de subirse a una scooter o a una motocicleta. Los gastos de mantenimiento son prácticamente nulos; además, combina a la perfección un funcionamiento limpio y silencioso con un comportamiento sorprendentemente ágil.

“Estamos muy satisfechos de ampliar nuestra colaboración con Yamaha Motor Europe gracias a esta iniciativa” Pau Serracanta

SAFE & GREEN 69 MotoGP_Catalunya2011_AW2.indd

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ListaDeParticipantesMoto2 No.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

3

Simone CORSI

ITA

Ioda Racing Project

FTR

4

Randy KRUMMENACHER

SWI

GP Team Switzerland Kiefer Racing

Kalex

9

Kenny NOYES

USA

Avintia-STX

FTR

12

Thomas LÜTHI

SWI

Interwetten-Paddock Moto2

Suter

13

Anthony WEST

AUS

MZ Racing Team

MZ-RE Honda

14

Ratthapark WILAIROT

THA

Thai Honda Singha SAG

FTR

15

Alex De ANGELIS

RSM

JiR Moto2

Motobi

16

Jules CLUZEL

FRA

Forward Racing

Suter

19

Xavier SIMEON

BEL

Tech 3 B

Tech 3

21

Javier FORES

ESP

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

25

Alex BALDOLINI

ITA

Forward Racing

Suter

29

Andrea IANNONE

ITA

Speed Master

Suter

34

Esteve RABAT

ESP

Blusens-STX

FTR

35

Raffaele De ROSA

ITA

Desguaces La Torre G22

Moriwaki

36

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Suter

38

Bradley SMITH

GBR

Tech 3 Racing

Tech 3

39

Robertino PIETRI

VEN

Italtrans Racing Team

Suter

40

Aleix ESPARGARÓ

ESP

Pons HP 40

Pons Kalex

44

Pol ESPARGARÓ

ESP

HP Tuenti Speed Up

FTR

45

Scott REDDING

GBR

Marc VDS Racing Team

Suter

49

Kev COGHLAN

GBR

Aeroport De Castello

FTR

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Notas

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o2 Moto2EntryList No.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

51

Michele PIRRO

ITA

Gresini Racing Moto2

Moriwaki

53

Valentine DEBISE

FRA

Speed Up

FTR

54

Kenan SOFUOGLU

TUR

Technomag-CIP

Suter

60

Julián SIMÓN

ESP

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

63

Mike Di MEGLIO

FRA

Tech 3 Racing

Tech 3

64

Santi HERNANDEZ

COL

SAG Team

FTR

65

Stefan BRADL

GER

Viessmann Kiefer Racing

Kalex

68

Yonny HERNANDEZ

COL

Blusens-STX

FTR

71

Claudio CORTI

ITA

Italtrans Racing Team

Suter

72

Yuki TAKAHASHI

JPN

Gresini Racing Moto2

Moriwaki

75

Mattia PASINI

ITA

Ioda Racing Project

FTR

76

Max NEUKIRCHNER

GER

MZ Racing Team

MZ-RE Honda

77

Dominique AEGERTER

SWI

Technomag-CIP

Suter

80

Axel PONS

ESP

Pons HP 40

Pons Kalex

88

Ricky CARDÚS

ESP

QMMF Racing Team

Moriwaki

91

Ivan MORENO

SPA

AndaluciaBancacivica

Moriwaki

93

Marc MÁRQUEZ

ESP

Team CatalunyaCaixa Repsol

Suter

95

Mashel Al NAIMI

QAT

QMMF Racing Team

Moriwaki

99

Lukasz WARGALA

POL

Desguaces La Torre G22

Moriwaki

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ClasificaciónPilotoMoto2 Classification Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Stefan BRADL Julian SIMÓN Andrea IANNONE Yuki TAKAHASHI Thomas LUTHI Simone CORSI Alex De ANGELIS Bradley SMITH Marc MARQUEZ Dominique AEGERTER Michele PIRRO Aleix ESPARGARÓ Jules CLUZEL Pol ESPARGARÓ Randy KRUMMENACHER Esteve RABAT Alex BANDOLINI Kev COGHLAN Max NEUKIRCHNER Mike Di MEGLIO

GER ESP ITA JPN SWI ITA RSM GBR ESP SWI ITA ESP FRA ESP SWI ESP COL GBR GER FRA

Viessmann Kiefer Racing Mapfre Aspar Team Moto2 Speed Master Gresini Racing Moto2 Interwetten-Paddock Moto2 Ioda Racing Project JiR Moto2 Tech 3 Racing Team CatalunyaCaixa Repsol Technomag-CIP Gresini Racing Moto2 Pons HP 40 Forward Racing HP Tuenti Speed Up GP Team Switzerland Kiefer Racing Blusens-STX Forward Racing Aeroport De Castello MZ Racing Team Tech 3 Racing

Kalex Suter Suter Moriwaki Suter FTR Motobi Tech 3 Suter Suter Moriwaki Pons Kalex Suter FTR Kalex FTR Suter FTR MZ-RE Honda Tech 3

Total 77 49 48 47 47 46 32 27 25 24 17 15 14 13 13 9 8 8 8 7

Moto

QA ES PO FR IT GB NE CA DE US CZ SM AR JP MA AU PO VA

SUTER

20

25 20 25

90

KALEX

25

11 25 16

77

MORIWAKI

11

7

54

FTR

10

16 11 9

46

TECH 3

7

13 7

7

34

MOTOBI

13

9

4

6

32

PONS KALEX

5

-

1

10

16

MZ-RE HONDA

1

6

-

1

8

16 20

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Julián Simón: Una apuesta segura

Todo indicaba que la temporada 2011 sería la de Julián Simón. El actual subcampeón de Moto2 empezó el año como uno de los favoritos al título, aunque el piloto de Villacañas tuvo que esperar a la tercera carrera para demostrar las razones que lo auparon el año pasado hasta el segundo puesto. En Estoril Simón volvió a poner las cosas en su sitio y consiguió el primer podio del año demostrando porqué aspira a suceder a Elías en el trono de la categoría intermedia. “En Catar tuvimos un par de problemas con unos neumáticos defectuosos que no nos permitieron mejorar el rendimiento. Luego en Jerez llovía y me salí de la pista pero afortunada- mente no me caí. Ya en Estoril fuimos capaces de volver al podio y me vi capaz de luchar otra vez con los de delante. Ahora vienen unas cuantas carreras consecutivas, así que necesitamos estar de forma regular entre los cinco primeros”, explica Simón.

La victoria en Moto2 se ha mostrado esquiva hasta ahora con el Campeón del Mundo de 125cc en 2009, aunque él insiste en que su meta es estar con el grupo de delante de forma regular: “Aún no he alcanzado el nivel que debería haber tenido al inicio de la temporada, más que nada porque Moto2 es una categoría difícil en la que cuando sufres un problema cuesta volver al sitio donde necesitas estar. Creo que siempre debería situarme entre los tres o los cinco primeros”.

“Aún no he alcanzado el nivel que debería haber tenido al inicio de la temporada.”

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No es fácil preguntar a un piloto en qué se ha equivocado, pero Simón no rehúye ninguna pregunta y responde con sinceridad y franqueza. “El principal problema en este inicio de temporada ha sido que hemos estado probando demasiadas cosas y al final estaba colapsado, por eso no éramos capaces de conseguir buenos resultados”, explica. A pesar de que la Moriwaki de Elías y del equipo Gresini ganó el título la pasada temporada, lo cierto es que Suter pasó a ser el chasis más utilizado en la parrilla de Moto2. El equipo Aspar también se pasó a la marca suiza tras haberse disputado los primeros GP’s y este año continúa con Suter, a pesar de que, como explica Simón, el chasis no ha evolucionado prácticamente: “La moto no ha cambiado demasiado desde la pasada temporada. El chasis es nuevo pero la base y el concepto es exactamente igual que el del año pasado pero con algunas mejoras en la rigidez.

Lo que ha cambiado es la puesta a punto que necesitamos para la suspensión y el embrague. Ahora parece que hemos encontrado una solución que nos ayudará en cuanto a velocidad punta. Antes de Portugal lo pudimos probar y vimos que funcionaba, así que creemos que con esto podemos dar un paso adelante.”

“Siempre me ha producido un sentimiento especial correr en el circuito de Catalunya. Cataluña en general y Barcelona en particular es como mi segunda casa.” No obstante, Simón admite que aunque la moto no funcione como el equipo espera, tienen otras soluciones en la recámara: “Esta temporada será mucho más dura que la pasada porque todos los pilotos y los equipos tienen un año más de experiencia y entonces cuesta más estar delante. Todo el mundo tiene como punto de referencia el año pasado, los equipos nuevos tienen información de cada circuito – cosa que no teníamos en 2010- y a esto hay que añadirle la llegada de pilotos de 125cc rapidísimos que han sido capaces de alcanzar un buen ritmo rápido. Todo esto hace que la temporada sea complicada y significa que las carreras van a ser más difíciles a medida que la competición avance”. Tras un inicio titubeante, Simón se está poniendo al día a marchas forzadas, consciente de que sus rivales no dan respiro. “Me ha sorprendido Bradl hasta ahora; con Iannone siempre estás expectante. En carrera tiene un gran rendimiento, pero en entrenamientos siempre parece que esté atrás. A medida que avanza la carrera va remontando y es capaz de llegar rápido al grupo delantero, así que hay que tenerlo en cuenta. Lo mismo pasa con Bradl, que ha hecho grandes carreras y la Kalex está trabajando muy bien. Hay otros pilotos a los que también conviene tener en cuenta, como los que han subido de 125 como Márquez y Espargaró, que seguro que estarán pronto arriba. Como también lo estarán pilotos con experiencia en Moto2 como De Angelis, Takahashi o Luthi, que serán rivales fuertes para mí”, sentencia Julián. El piloto de 24 años, natural de la ciudad toledana de Villacañas, tiene una cierta afinidad con Montmeló y su entorno. “Siempre me ha producido un sentimiento especial correr en el circuito de Catalunya. Cataluña en general y Barcelona en particular es como mi segunda casa, ya que cuando estaba con Alberto Puig viví muchos años aquí. Tengo también mucha familia, así que será especial estar entre amigos. Me encanta también la pista, el año pasado conseguí aquí mi primer podio y guardo un gran recuerdo de esa carrera.” Con el nivel de competitividad que hay en Moto2 quizás sería difícil de predecir que Simón volverá al podio esta temporada en el circuito de Catalunya, pero lo que está claro es que el piloto español dará, como siempre, todo lo que lleva dentro. >> JULIÁN SIMÓN 75

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Julián Simón: Write him off at your peril As would be expected, last year’s championship runner-up in Moto2 began this year as one of the pre-season title favourites. In the opening couple of rounds however, Mapfre Aspar’s Julián Simón laboured to show the kind of performances that took him to second overall in the inaugural Moto2 series. Nonetheless you write a former World Champion off at your peril, and Simón was quickly back in the groove at Estoril where he took his first podium and finally looked to be back in the kind of form that should see him take a tilt at the title this season. Simón explains, “In Qatar we had a couple of problems over the weekend with defective ty t res and we weren’t able to improve our perf r ormance aft rf f er that, then in Jerez ft the rain meant that I ran off f track but fort ff r unately without rt crashing. Thankf k ully in Estoril we were able to get back kf on to the podium and we could be up front fighting once again and now that there is a run of races in quick succession then we need to regularly be amongst that top five yet again.”

“I always hav a e a really good feeling about av coming to the Catalunya circuit. Catalonia, and Barcelona in part r icular,r,r is like a rt second home to me.” Still that elusive first win evades the 2009 125cc World Champion, but he insists that his current focus is gett t ing tt back amongst that top group regularly, “I’ve not really been at the level that I should have been since the start r rt of the season. More than anyt y hing it’s because Moto2 is yt a really diffi f cult category and when you have even the ffi slightest problem it becomes really diffi f cult to be where ffi you need to be. I think I should be amongst the top three or top five positions really.” T ying to ask a rider ‘what went wrong?’ is always a Tr tricky k business, but Simón is candid in his explanation of ky why he and the rest of the team were behind the eightball at the start r of the year,r,r “The main problem for the rt opening rounds was actually that we’d been trying too many things and we got a litt t le bit bogged down in all of tt it. We were trying out too much during the race weekend and we were unable to get good results.”

Although the Moriwaki of To T ni Elias and the Gresini team won last season’s title, it was clear by the end of last year that the Suter had become the most popular bike for Moto2 teams, with more of the Swiss-built machines out on track than any other.r.r The Aspar team switched to the Suter aft f er just a couple of rounds last season, and ft continue with the bike again this year,r,r although Simón explains that not too much was new, “The bike hasn’t actually changed too much since last year,r,r the chassis is new but it’s the same base and concept as last year with a few improvements in its rigidity t . What has ty changed is the set-up we need for the suspension and the clutch, and we found something recently that will help us out in terms of top speed. Before Port r ugal we rt were able to test and we tried out a couple of things on the bike and we saw that it worked at Estoril and that it was the best way forw r ard.” rw

“This season is hard already and as the races go on it will get even tougher.r.r” Nevert r heless, Simón admits that although the bike may rt now be working, there is still a great deal of hard graft f to ft do, “This season is proving to be much harder than last year,r,r I think because aft f er a year of experience on the ft bikes for the riders and teams it’s much harder to be up front. Everyone has last year as a base reference point and when you add in more quick riders from the top of 125, the teams have a good idea of how to set up the bikes at each track so they are also quickly on the pace - unlike last year when we didn’t know what to expect. All this means that this season is hard already and as the races go on it will get even tougher.r.r”

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eril Simón is now playing catch-up in the championship The 24 year-old hails from the town of Villacañas after his early issues, and acknowledges that his rivals in Toledo, however he has a particular affinity for have offered a stern challenge already, “I am really Montmeló and its surroundings. “I always have a really surprised by Bradl’s performances so far, and there’s good feeling about coming to the Catalunya circuit. always that kind of question mark around Iannone. Catalonia, and Barcelona in particular, is like a second The Italian is so efficient in the races themselves, but home to me, I lived there for many years when I was in practice he seems to be behind always. He gets with Alberto Puig. I’ve also got lots of family there too gradually quicker as the race goes on too so you so it’s very special to be there amongst friends. I love always have to watch out for him. As for Bradl, well he to race at the track too, last year I took my first podium has been seriously impressive so far this year, he’s got and it’s a special memory for me that I was able to race the Kalex working really well. There are other riders to up front and take that spot on the rostrum.” keep an eye on though, those that have come up from 125s like Márquez and Pol Espargaró who will definitely With the level of competition in Moto2 it may not be be ones to bear in mind when they get going. Also the a foregone conclusion that Simón will be back on the established and experienced Moto2 riders like De Angelis, podium again this year at the Catalunya Circuit, but the Takahashi, Luthi are definitely going to be fierce rivals popular Spaniard will undoubtedly offer one hundred me.” for per commitment always. MGP11_Catalunya_24_Mundial_Motos:MGP11_Catalunya_24_Mundial_Motos cent 18/5/11 12:24 asPage 1

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AndreaIannone

ThomasLüthi

Pilotos a seguir en Moto2 El primer año del Campeonato del Mundo Moto2 resultó ser un éxito rotundo. Toni Elías hizo valer su experiencia con las motos de 4Tiempos y asombró a todo el mundo con una soberbia actuación que le valió para llevarse el título. A pesar de su dominio, varios pilotos mostraron sus posibilidades de ganar carreras, tal y como se está demostrando esta temporada, repleta de espectáculo. Tras una complicada pretemporada, el siempre impredecible Andrea Iannone dejó ver en las dos primeras carreras su facilidad para ofrecer espectáculo, capaz de salir desde atrás y cuajar unas remontadas memorables que le valen

para ganar la carrera o ser segundo. Stefan Bradl se adjudicó el primer Gran Premio de la temporada y, tras pasar a pilotar el chasis alemán Kalex, parece listo para estar regularmente arriba. Otro piloto al que merece la pena seguir es Thomas Lüthi. El suizo subió al podio en las dos primeras carreras y seguramente su primera victoria en Moto2 está al caer. Tras un inicio repleto de caídas, el debutante Marc Márquez se resarció en Le Mans consiguiendo una victoria que le convierte en el piloto más joven que lo consigue en la categoría intermedia. Será un piloto a seguir en el Gran Premio de casa.

Ones to watch in Moto2 The first year of the Moto2 World Championship proved to be a roaring success, with Toni Elias eventually making his experience with a four-stroke bike tell by taking the title. However there were always a whole host of riders ready to win races, and the second year of the series has already provided tons more thrills and spills.

Andrea Iannone has shown already that he is capable of providing a season’s worth of entertainment in a single weekend. He has qualified badly for every event so far but has impressed enormously once the flag has dropped for the race, with victory to his name already at Jerez.

Another rider to keep a close eye on after having made a solid start to the year is Swiss rider Thomas Lüthi, who took a podium finish in each of the first two rounds and surely will soon break his winning duck in the intermediate class. Similarly, Julián Simón has started to rediscover his Moto2 mojo once more, and hopefully he will come After a difficult pre-season, the ever-unpredictable MGP11_Jerez_21_PolePositionTravel:Layout 2 23/3/11 15:58 Pageinto 1 the reckoning for a first win here this weekend. Stefan Bradl seems to be the man to beat after he won two of the opening three races of the season, and after his switch to the German-built Kalex machine looks very much at home and ready to challenge on a regular basis.

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MarcMรกrquez

JuliรกnSimรณn

StefanBradl

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ListaDeParticipantes125cc Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

3

Luigi MORCIANO

ITA

Team Italia FMI

Aprilia

5

Johann ZARCO

FRA

Avant-Airasia-Ajo

Derbi

7

Efrén VÁZQUEZ

ESP

Avant-Airasia-Ajo

Derbi

11

Sandro CORTESE

GER

Intact - Racing Team Germany

Aprilia

12

Daniel KARTHEININGER

GER

Caretta Technology Forward Team

KTM

15

Simone GROTZKYJ

ITA

Phonica Racing

Aprilia

17

Taylor MACKENZIE

GBR

Phonica Racing

Aprilia

18

Nicolas TEROL

ESP

Bankia Aspar Team 125

Aprilia

19

Alessandro TONUCCI

ITA

Team Italia FMI

Aprilia

21

Harry STAFFORD

GBR

Ongetta-Centro Seta

Aprilia

23

Alberto MONCAYO

ESP

Andalucia Banca Civica

Aprilia

25

Maverick VIÑALES

ESP

Blusens by Paris Hilton Racing

Aprilia

26

Adrian MARTIN

ESP

Bankia Aspar Team 125

Aprilia

28

Josep RODRIGUES

SPA

Wild Wolf-RACC-MS

Aprilia

30

Giulian PEDONE

SWI

Phonica Racing

Aprilia

31

Niklas AJO

FIN

TT Motion Events Racing

Aprilia

33

Sergio GADEA

ESP

Blusens by Paris Hilton Racing

Aprilia

34

Daniel RUIZ

SPA

Larresport

Honda

36

Joan PERELLO

ESP

Matteoni Racing

Aprilia

39

Luis SALOM

ESP

RW Racing GP

Aprilia

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Notas

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cc 125ccEntryList Pos.

Piloto

Nac.

Equipo

Moto

43

Francesco MAURIELLO

ITA

WTR-Ten10 Racing

Aprilia

52

Danny KENT

GBR

Red Bull Ajo Motorsport

Aprilia

53

Jasper IWEMA

NL

Ongetta-Abbink Metaal

Aprilia

55

Hector FAUBEL

ESP

Bankia Aspar Team 125

Aprilia

63

Zulfahmi KHAIRUDDIN

MAL

Airasia - Sic - Ajo

Derbi

69

Sarath KUMAR

IND

WTR-Ten10 Racing

Aprilia

71

John McPHEE

GBR

Racing Steps FoundationKRP

Aprilia

76

Hiroki ONO

JPN

Caretta Technology Forward Team

KTM

77

Marcel SCHROTTER

GER

Mahindra Racing

Mahindra

84

Jakub KORNFEIL

CZE

Ongetta-Centro Seta

Aprilia

86

Kevin HANUS

GER

Team Hanusch

Honda

94

Jonas FOLGER

GER

Red Bull Ajo Motorsport

Aprilia

96

Louis ROSSI

FRA

Matteoni Racing

Aprilia

99

Danny WEBB

GBR

Mahindra Racing

Mahindra

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ClasificaciónPiloto125cc Classification Pos Po os. s.

Pililo Pi loto t

N c. Na c

Equ Eq qui uip ipo

M to Mo t

1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 20

Nic Ni ico col ola las TE TER EROL O S ndr Sa dro dr ro CO COR ORTE TES ESE SE Joh Jo oha hann n ZA Z RCO C CO Jon Jo ona nas FO FOL OLGE GER ER Efr Ef fré rén én VÁ VÁZ ÁZQ ZQUE UEZ EZ M ve Ma ver eriric ick ck VI VIÑ IÑA ÑALES E ES Ser Se erg rgi gio io GA G DE DEA EA H cto He tor to or FA F UB UBE BEL EL Mig Mi igu gue uel el OL O IVE VEI VE EIR IRA RA Lui uis ui is SA S LOM O OM D nn Da nny ny KE KEN ENT Alb l er lb ert rto to MO MON ONC NCA CAYO Y Adr driria dr ian MA M RTI TIN TI IN J ku Ja kub ub KO KOR ORN RNF NFE FEI EIL IL Sim Si imon o e GR G OTZ TZK TZ ZKY KYJ YJ Tay Ta ayl ylo lor or MA M CK CKE KEN ENZ NZI ZIE IE Zul Zu ulflfa fahmi KH KHA HAIR I UD UDD DDI DIN IN Hiriro Hi rok oki ki ON ONO NO J sp Ja s er e IWE WEM WE EMA MA M rc Ma r el e SCH CHR CH HROTT TTE TT TER ER

ESP ES SP GER GE ER FRA FR RA GER GE ER ESP ES SP ESP ES SP ESP ES SP ESP ES SP POR PO OR ESP ES SP GBR GB BR ESP ES SP ESP ES SP CZE CZ ZE ITA T TA GBR GB BR M L MA JPN JP PN N NL GER GE ER

B nk Ba nki kia ia Asp spa sp par Te Tea eam 125 2 25 I ta In t ct - Ra R ci cin ing ng Te Tea eam Ge Ger erm rmany n ny Ava v ntva t-A t-Airira rasi sia ia-A -Aj Ajo jo R d Bu Re Bul ullll Aj Ajo jo Mo M to tor ors rsp spor ort rt Ava v ntva t-A t-Airira rasi sia ia-A -Aj Ajo jo Blu Bl lus usen ens ns by b Pa P riris is Hi Hililtlto ton on Ra R ci cin ing ng Blu Bl lus usen ens ns by b Pa P riris is Hi Hililtlto ton on Ra R ci cin ing ng B nk Ba nki kia ia Asp spa sp par Te Tea eam 125 2 25 Anda d lu da luc uci cia ia Ba B nca c Ci ca C vi vic ica ca RW Ra R ci cin ing ng GP G R d Bu Re Bul ullll Aj Ajo jo Mo M to tor ors rsp spor ort rt Anda d lu da luc uci cia ia Ba B nca c Ci ca C vi vic ica ca B nk Ba nki kia ia Asp spa sp par Te Tea eam 125 2 25 Ong On nge getttta ta-Ce Cen Ce entr tro ro Se S ta t P on Ph o ic ica ca Ra R ci cin ing ng P on Ph o ic ica ca Ra R ci cin ing ng Airirira rasi sia ia-Si Sic Si ic-A -Aj Ajo jo C re Ca r tttta ta Te T ch chn hnol olo log ogy gy Fo For orw rwa ward r Te Tea eam Ong On nge getttta ta-A - bb b in ink nk Me M ta t al M hin Ma i dr in dra ra Ra R ci cin ing ng

Apr pririlililia pr ia Apr pririlililia pr ia Der erb er rbi Apr pririlililia pr ia Der erb er rbi Apr pririlililia pr ia Apr pririlililia pr ia Apr Ap pririlililia ia Apr Ap pririlililia ia Apr pririlililia pr ia Apr Ap pririlililia ia Apr pririlililia pr ia Apr pririlililia pr ia Apr Ap pririlililia ia Apr pririlililia pr ia Apr pririlililia pr ia Der erb er rbi KTM KT TM Apr pririlililia pr ia M hin Ma i dr in dra ra

9 95 5 59 5 53 5 52 46 45 2 28 2 23 2 22 2 22 17 14 13 12 12 11 11 8 4 3

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-

8

-

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-

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Efrén Vázquez: Más vale tarde que nunca

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Empezó tarde en el Campeonato del Mundo si lo comparamos con sus jóvenes competidores y no fue hasta 2010 que el vasco Efrén Vázquez firmó su mejor temporada. Ese año el piloto de 24 años consiguió sumar dos podios y se hizo habitual en las luchas por el triunfo.

Esta temporada Vázquez pilota con el equipo del Campeón del Mundo, el Ajo Motorsport, lo que implica correr con la presión de repetir los resultados del año pasado. A pesar de que las cosas aún no han ido muy bien, Efrén sabe que está en el buen camino.

del país vasco en el Mundial parece contento por correr cerca de casa. “Primero agradeces no tener que hacer un largo viaje, luego te gusta competir en un sitio en el que sientes que todo el mundo te apoya”, explica el vasco sobre el circuito de Catalunya.

“Sin duda estoy en uno de los mejores equipos de la categoría”, explica. “Desde el primer momento me di cuenta de que trabajan como un bloque y que tienen mucha experiencia. Espero saber aprovechar su profesionalidad y su bagaje técnico para mejorar como piloto.”

“Es una pista que conozco muy bien porque he corrido allí varias veces. No diré que es una de mis favoritas pero tiene sus cosas buenas.”

Su joven compañero de equipo, Johann Zarco, ya ha conseguido subir al podio en más de una ocasión, pero Vázquez cree que está haciendo todo lo correcto y que los resultados llegarán pronto: “Estoy convencido de que estamos trabajando muy bien y de que hay que seguir así. Tarde o temprano vamos a conseguir buenos resultados”.

La referencia ahora mismo para todos los pilotos de la categoría pequeña es Nico Terol. El piloto de Alcoy está dominando con mano de hierro el campeonato y apunta directamente al título.

Ésta es la última temporada para la categoría de los 125cc en el Mundial. Como uno de los pilotos más maduros de la clase, ¿qué opinión te merece la llegada de Moto3? “En principio parece una buena oportunidad de empezar a reducir costes y de mejorar el nivel. Pero al mismo tiempo me sabe mal que las 2Tiempos desaparezcan del campeonato,” comenta Efrén, que aún no tiene claro si continuará en la clase pequeña u optará por subir a Moto2. “Ahora mismo sólo pienso en disfrutar esta última temporada en los 125cc y en decir adiós a la categoría con buenos resultados. Después, como piloto profesional, veremos qué es lo que mejor se adapta a mis necesidades.” >>

“Estoy convencido de que estamos trabajando muy bien y de que hay que seguir así.” “Está claro que Nico está un paso por delante del resto”, confiesa Vázquez. “A corto plazo parece inalcanzable, pero habrá que pilotar muy bien y esperar a que cometa algún error. No es mi objetivo prioritario derrotar a Terol. Lo que necesitamos es ir paso a paso y seguro que así pronto estaremos listos para luchar contra él”, sentencia Efrén. Fijo en el Campeonato de España, el único representante EFRÉN VÁZQUEZ 83

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Efrén Vázquez: Better late than never!

“I’m convinced that we are working really well and there’s nothing else to do but keep working in the same way.”

A late developer in the World Championship compared to some of his more youthful 125cc competitors, the 24 year-old Efrén Vázquez enjoyed his best 125cc season during 2010, picking up his first two podium positions and regularly being involved in the battles at the front.

like it will be tough to catch up with him and if you want to do so you’re going to have to have a perfect weekend and hope that Terol makes a mistake. Personally, it’s not an immediate objective of mine to beat Nico. We need to take things step by step and not get ahead of ourselves and then I’m sure we’ll be able to put up a fight to him.”

With a move to the championship-winning Ajo Motorsport team for this year, the pressure has been on the Basque rider to reproduce last season’s form, but so far, it has not come easily, however Vázquez knows he is in the right place to succeed.

A stalwart previously of the Spanish Championship, the Basque country’s only representative in the World Championship seems happy to be racing in familiar surroundings this weekend. “It’s nice not to have to make a long trip to get to the race first of all. Furthermore it’s great to race at a place where you can really feel the support of the crowd.”

“Without a doubt I’m now in one of the best teams in the category,” he explains. “From the very first moment it was clear to me that they work as a tight unit and have lots of experience. I hope to be able to make the most of their professionalism and their technical resources to improve myself as a rider.”

“Now I’m only thinking about enjoying this last season of 125cc and saying goodbye to the class with some good results.”

His younger team-mate Johann Zarco has already featured more than once on the podium this season, but Vázquez feels that he is making the right moves to be in that position shortly, “I’m convinced that we are working really well and there’s nothing else to do but keep working in the same way. Sooner or later the results will come to us.” The shadow hanging over all the riders this year however is Nico Terol, the Alcoy-born rider having dominated proceedings so far, and looking unstoppable in his march to the championship. “It’s clear Nico is a step ahead of everyone at the moment,” confesses Vázquez. “In the short term it looks

“It’s a track I know very well, because I have raced there many times. I’m not going to say it’s one of my favourites, but it has its positive sides.” With this being the last season of the 125cc class, what are the thoughts of one of the series’ more senior performers on the arrival of the new Moto3 category? “In principle it seems like a good opportunity to start to reduce costs and to get a more level playing field technically speaking. Of course, I’m still a little bit sad that the two-strokes will be disappearing from the championship.” As such, Vázquez is still unsure if he will continue in the junior class, or seek a move up to Moto2, as he admits, “Now I’m only thinking about enjoying this last season of 125cc and saying goodbye to the class with some good results. After that, as a professional rider, I will see what best suits me to do next year.”

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er!

NicoTerol

Pilotos a seguir/ Ones to watch:125cc HectorFaubel

SandroCortese

JonasFolger

MaverickVi単ales

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Pilotos a seguir en 125cc 2 11 es 20 e la l úl últ lti tim ima ma te tem emp mpor ora rada d de d la l ca c te teg ego gor orí ría ía de d lo los os 125 25c 25 5cc cc. c. La úl últ lti tim ima ma co cor oro ron ona na de d la las as 63 6 qu que ue se s ha han an adj dju dj jud udi dic ica cado do, o, se ser erá rá lilib ibr bra rada d en e novi vie vi iem emb mbr bre re, e, per ero er ro co com omo vi vie ien ene si sie ien endo d ha hab abi bit itu tua ual al,l, e tí el tít ítu tul ulo lo es e ta tar ará rá di dis isp sputa t do ta do. o. En E lo los os úl últ lti tim imos o añ año ños os lo los os 125 25c 25 5cc cc s ha se han an co con onve ver ert rti tid ido do en e la l ca can ante ter era ra de d es e te t de dep epor ort rte te, e, aco cog co ogi gie ien endo d a jó j ve ven enes e ha ham amb mbr bri rie ien ento tos os de d éx éxi xit ito to. o. Es E ta t te tem emp mpor ora rada d -en e la en l que qu ue a pes esa es sar ar de d el ellllo lo ve vem emos o a pi pililo loto tos os co con on má más ás ex exp xper eri rie ien enci cia ia-, no es e un una na ex exc xce cep epci ció ión ón. n. E la En l s priririm imera r s ca ra c rr rre rera r s Ni Nic ico Te Ter ero rol ol se ha confir firm fir rmado d como do el fir firm rme ca c ndi did di ida dato t al títítítu tul ulo lo al do d min i ar de in d fo f rm r a cl cla lara r en l s Gr lo Gra rande d s Pr de Pre remio i s di io dis isp sputa t do ta d s. El E va v le l nci cia ci iano ya y pre r sentó re t tó sus u cr us cre rede d nci cia ci iale l s la l pasa s da sa d te t mp m ora r da ra d , en la l que sum u ó um más á podi ás dio di ios que el ca c mp m eón ó Ma ón M rc r Má Már árq rquez ez, ez z, así s que a nadi sí die di ie l sorp le r re rp r nde d ríría de ía que Te T ro r l se lllle leva v ra r la l úl últltitim ima coro r na en la ro l his i to is t riria ia de d lo l s 125 25c 25 5cc.

E sub El u ca ub c mp m eón ó de ón d 2010 lo l titie iene to t do d de d ca c ra r , aun u que un d ntr de tro tr ro de d su equi uip ui ipo titie iene a un u hueso du dur uro ro de d ro r er como H cto Hé tor to or Fa F ub u el el.l. El E va v le l nci cia ci iano ha baj aja aj jado d de d ca c te teg egoríríría ía este t te año ñ y, ño y a pesa s r de sa d no haber te t nid ido id do aún ú much ún c a suert ch rte rt te, e, se ha mostr tra tr rado d fu f ert rte rt te y no ta t rd rda dará r en ga g nar ca c rr rre rera r s. E ca El c mp m eonato t no es sól to ólo ól lo te t rr rriritito toririo io esp s año sp ñ l.l Los ale ño l manes le t mbié ta ién ié én pare r cen di re dis isp spuesto tos to os a hacers r e nota rs t r: ta r Sa San andr dro ro Co Cor ort rte tes ese se está t más tá á en fo ás f rm r a que nun u ca un c al haber ca c mbia i do ia d de d equi uip ui ipo, o mie i ntr ie tra tr ras que Jo Jon ona nas Fo Fol olg lge ger er pare r ce haber madu re dur du ura rado d y se ha hech c o ya ch y un u hueco en el gr gru rup upo de d la l nte t ro te r . N hay No a que olvi ay vid vi ida dar ta t mp m oco al ca c mp m eón ó esp ón s año sp ñ l Ma ño M ve ver eri ric ick ck Viñ Vi iña ñale les es. s. El E pilililo loto t naci cid ci ido do en Fi Fig iguera r s es un ra u o de d lo l s pilililo loto t s con más á fu ás f tu tur uro ro y ha mostr tra tr rado d ya y su ca c ndi did di ida datu tur ura ra para r ra conve v rt ve rtitirirs rse en la l re r ve v la l ci ció ión ón de d la l te t mp m ora r da ra d .

Ones to watch in 125cc 2011 is the final year of the 125cc Wo W rld Championship, and a 63rd crown will be handed out in November,r,r but as ever the title will be keenly contested. In recent years the 125s have been about the youth of the sport r , with young rt riders seeing it as their stepping stone onto higher things. That is still the case, however this season there is a glut of more senior riders who will undoubtedly make it hard for the younger element to shine. The pre-season favourite Nico Te T rol has already stormed to a solid lead in the championship aft f er consecutive wins ft in the opening three rounds, and it would come as a surprise nobody if he took this season’s title; such was his prowess last year that he even made more podium MGP11_Jerez_12d_Tissot_Banner4:MGP11_Jerez_12d_Tissot_Banner4 22/3/11 finishes than eventual champion Marc Márquez.

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Last year’s runner-up will undoubtedly face a serious challenge from a previous 125 runner-up in the form of his team-mate Hector Faubel. The Va V lencian drops from Moto2 this year and although has had a tough start r rt to the year he is looking fast and will look to start r winning rt races again very soon. The championship will not just be about the Spaniards however,r,r with German riders also looking strong: Sandro Cortese looks revitalised aft f er a switch of team, ft and Jonas Folger is finally maturing into a consistent front-runner.r.r Watch out too for reigning Spanish champion Maverick Viñales from Figueres – he is promising to be this season’s revelation. 11:39

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PaddockPass

InsideMotoGP

Texas acogerá MotoGP a partir de 2013

El nuevo Circuit of the Americas™, Austin, Texas.

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Dorna Sports, SL, 3FourTexasMGP, LLC y Full Throttle Productions, LP anunciaron la histórica firma de un contrato de diez años que llevará el MotoGP al nuevo Circuit of the Americas™, en Austin (Texas) a partir de 2013. Este acuerdo incluye las tres categorías del Campeonato del Mundo: La categoría de MotoGP – máxima expresión del motociclismo - Moto2 y Moto3. El acuerdo de diez años alcanzado con MotoGP se complementa con el ya firmado para acoger el GP de Fórmula 1 de Estados Unidos durante diez años en el Circuit of the Américas™, que se encuentra actualmente en construcción en Austin, Texas.

“Que el Campeonato del Mundo de MotoGP llegue a mi estado natal de Texas es como un sueño hecho realidad.” - Kevin Schwantz El Campeón del Mundo de 500cc en 1993 y residente en Texas, Kevin Schwantz, se mostró muy satisfecho con el acuerdo alcanzado. “Que el Campeonato del Mundo de MotoGP llegue a mi estado natal de Texas es como un sueño hecho realidad. Creo en este deporte y sé hasta que punto el motociclismo es popular en Texas. Estoy seguro de que será un rotundo éxito que continuará a largo plazo.”

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Texas lands MotoGP from 2013 Dorna Sports, S.L., 3FourTexasMGP, LLC and Full Throttle Productions, LP announced the historic signing of a ten-year contract last week, which will bring MotoGP to the new Circuit of the Americas™ facility in Austin, Texas, from 2013. This agreement includes the three categories of the World Championship; the MotoGP class - the pinnacle of motorcycling Moto2 and Moto3.

“There are a lot of good things and for me it’s a very exciting prospect.” - Kevin Schwantz

1993 500cc World Champion Kevin Schwantz, a local resident, was delighted by the decision, “From a rider’s perspective, which is how I look at things, I think it’s going to be a great track. It’ll be really challenging, it’s going to be safe and it’s going to be a nice, long lap. As a rider you will have to work to be able to put good laps together in order to be able to stay at the front of the race. There are a lot of good things and for me it’s a very exciting prospect.”

MotoGP se une para ayudar a Japón La comunidad de MotoGP se ha movilizado para apoyar en todo lo posible a los damnificados de Japón tras el reciente terremoto y sus secuelas. Los 17 pilotos de MotoGP han firmado una camiseta impresa especialmente con el mensaje “Estamos con Japón”.

The addition of a ten-year MotoGP deal is coupled with the already scheduled ten-year deal to host the Formula 1 United States Grand Prix™, for which the Circuit of the Americas™ in Austin, Texas is currently under construction. MGP11_Catalunya_25_MotoDafy:Layout 2 18/5/11 12:49 Page 1

“Tenemos que dar nuestro máximo apoyo a Japón en un momento como este.” - Jorge Lorenzo La camiseta está disponible en una serie de circuitos del calendario del Campeonato del Mundo, así como en la web oficial de MotoGP, en weforjapan.motogp.com y puede adquirirse por 20 €. Los fondos recaudados a través de esta iniciativa se entregarán a una organización humanitaria durante el Gran Premio de Japón, que se celebrará el 2 de octubre. El vigente Campeón del Mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, habló en nombre de todos los pilotos para remarcar la importancia de colaborar con esta causa. “Tenemos que dar nuestro máximo apoyo a Japón en un momento como este. Japón es un país fuerte que siempre ha demostrado su capacidad para sobreponerse a la adversidad. Un fuerte abrazo a todos los japoneses y los aficionados del motociclismo que viven allí”.

MotoGP unites in support of Japan

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The MotoGP community has moved to do all it can to support those in Japan following the recent earthquake and its after-effects, and the 17 riders in MotoGP have put their signatures on a specially printed shirt with the message “We are for Japan”.

The Reigning World Champion Jorge Lorenzo spoke on behalf of the rest of the field as he remarked, “We must give our maximum support to Japan at a moment such as this. Japan is already a strong country that has always demonstrated its ability to overcome adversity.”

“We must give our maximum support to Japan at a moment such as this.” - Jorge Lorenzo

Continúa el proceso de inscripción para la temporada 2012 de MotoGP

The t-shirt will be available at a range of circuits on the World Championship calendar, including here at Estoril, as well as being available from the MotoGP official website at weforjapan.motogp.com. It can be purchased for €20. The funds collected through this initiative will be presented to a humanitarian organisation during the Japan Grand Prix, which is scheduled to take place on October 2nd.

Mientras el Mundial de MotoGP se encuentra inmerso en la lucha por el último título con prototipos de 800cc que hay en liza, el número de equipos que quieren participar en el Campeonato de 2012 va creciendo a paso de gigante. Los actuales equipos que ya están participando en la categoría de MotoGP no estaban afectados por este proceso de inscripciones y por tanto las 16 peticiones recibidas por el IRTA fueron de equipos que no compiten actualmente en la categoría reina. Después de revisar las solicitudes iniciales con Dorna, decidió proporcionar más información a 14 equipos (que presentan a un total de 21 pilotos). A estos equipos se les dio un folleto con todos los detalles de los términos y condiciones de participación... >>

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Los equipos que quisieron confirmar su inscripción tuvieron hasta el sábado 14 de mayo para presentar al IRTA los detalles completos sobre sus planes para la participación. Estas solicitudes fueron examinadas en Le Mans y a los equipos se les notificará próximamente si han sido aceptados, rechazados o están en lista de espera. Los equipos aceptados tienen hasta este viernes 3 de junio, el primer día del Gran Premio de Catalunya, para presentar un depósito de garantía al IRTA y tras ese procedimiento se publicará la lista definitiva de los equipos aceptados.

As the MotoGP class commences its battle for the final 800cc World Championship in 2011, the number of entries for the 2012 campaign already looks like it will grow considerably.

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Applications were not required from existing teams already participating in the MotoGP class and after reviewing the initial 16 applications with Dorna it has been decided to provide further information to 14 teams containing 21 riders. Those teams were provided with a prospectus containing full details of the terms and conditions of participation. Teams who wish to proceed with their applications then had until Saturday 14 May to submit comprehensive details of their plans for participation. These applications were reviewed at Le Mans and teams will be notified of an acceptance, a rejection or pending status.

MotoGP entry list set to expand for 2012

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Interest was expressed by 16 prospective new teams for the revised rules which will allow 1,000cc capacity engines to be introduced into MotoGP in 2012, and the FIM, Dorna and IRTA will this weekend begin to make the final selection of teams for next season.

Accepted teams then have until this Friday 3 June, the first day of this weekend’s Grand Prix, to lodge a security deposit with IRTA. A final list of accepted teams will then be published.

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LasMotosSalvanVidas

MotoGP y Riders for Health Ya sea en una carrera de MotoGP o en un fin de semana con los amigos, el motociclismo es adrenalina pura, excitación y pasión. Pero lo que muchas personas no saben es que también logra salvar vidas.

A mediados de los años 80, un grupo de personas que trabajaban en los Grandes Premios –liderados por el piloto norteamericano Randy Mamola, Andrea Coleman y Barry Coleman- empezaron a recaudar fondos para ayudar a los niños desfavorecidos en África. En muy poco tiempo convencieron a otros muchos pilotos y equipos para que se unieran al proyecto, y las donaciones se convirtieron en lo suficientemente importantes como para atraer la atención de la madrina de la beneficencia, la Princesa Ana de Inglaterra. Y así, en 1988, los pilotos fueron invitados a Somalia y Kenia para ver de primera mano el trabajo que se estaba realizando. Ese camino cambió sus vidas. Lo que vieron es que al lado de las clínicas rurales de salud había montones de basura y vehículos sanitarios en malas condiciones, motos que estaban abandonadas y oxidadas con sólo unos pocos miles de kilómetros. La prestación de servicios sanitarios no era la más adecuada y los niños morían de enfermedades fácilmente prevenibles, de enfermedades erradicadas en Europa desde hacía siglos. Para gente que había sido motociclista toda su vida, aquello no tenía sentido. Y así nació la idea de Riders for Health, en ese garaje donde se acumulaban las motocicletas en malas condiciones. En una tierra sin concesionarios de vehículos o servicios de ayuda para averías, los fundadores de Riders for Health identificaron un objetivo claro: inventar un sistema que asegurase que la prestación de servicios sanitarios nunca se vería afectada por la falta de vehículos, sin importar lo duras que fueran las condiciones.

Lefulesele visita ahora comunidades rurales intentando concienciar a las mujeres seropositivas de la importancia de evitar pasar el virus a sus hijos. “Les explico lo que me ocurrió, porque no quiero que ellas sufran el mismo problema”, explica. El abrupto terreno de Lesotho, con estrechos y largos caminos que separan las poblaciones ubicadas en las montañas, ha hecho que Lefulese haya recibido de la organización por la que trabaja una moto para ayudar a salvar vidas. “La moto ha facilitado mi trabajo. Desde que me la dieron puedo visitar a más madres a lo largo de un día.” Riders es la asociación benéfica de MotoGP y de la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Es una forma de asociación única que pretende salvar vidas en África, y realmente tu apoyo es vital para ayudarnos a cumplir este objetivo. Los apasionantes eventos para recoger fondos que se celebrarán este año en el paddock marcarán una gran diferencia en los programas de Riders for Health, ayudando a las comunidades africanas más vulnerables a que reciban el tipo de atención sanitaria que tantas veces se da por supuesta en el mundo desarrollado. En 2010, el apoyo de MotoGP y de toda la comunidad del motociclismo contribuyó a permitir que los trabajadores sanitarios llegaran a millones de personas en África y les brindaran los cuidados regulares de salud que se necesitan para vencer la enfermedad y la pobreza. Pero con más de cuatro millones de niños que mueren antes de cumplir los cinco años (uno cada 30 segundos sólo por causa de la malaria), todavía queda mucho por hacer. Si deseas tener más información sobre el trabajo que lleva a cabo la asociación benéfica oficial de MotoGP, visita www.riders.org o envía un e-mail a rfh@riders.org

Riders for Health trabaja ahora en Gambia, Nigeria, Zimbawe, Kenia, Lesotho, Tanzania y Zambia. El sistema “Riders” lo llevan a cabo en su totalidad equipos de los países africanos, y se basa en la formación y el mantenimiento preventivo para lograr que no haya problemas mecánicos. Riders for Health demostró al mundo lo útil e importante que puede llegar a ser una motocicleta cuando un equipo de la televisión inglesa Sky News se desplazó a Lesotho para ver a Lefulesele Masokanye. Lefulesele, que había perdido a su hijo, enfermo de SIDA, trabaja con mujeres seropositivas con el objetivo de evitar lo que a ella le pasó: que traspasen el virus a sus propios hijos. “No atendí a la clínica prenatal a tiempo y no me tomé la profilaxis, lo que hubiese evitado pasar el virus a mi hijo”, explica. “Di a luz pero a las cuatro semanas perdí a mi hijo”.

“Riders es una gran idea porque se fundamenta en algo que todos nosotros amamos y que nos apasiona –las motocicletas- y lo utiliza para hacer algo realmente especial. Esa herramienta que he utilizado para llegar hasta donde estoy ahora es la misma que está ayudando a salvar vidas humanas.” - Randy Mamola, co-fundador de Riders for Health

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BMW MMotoGP

BMW M – El coche oficial de MotoGP La temporada 2011 se está confirmando como una de las más espectaculares de los últimos años, con un nuevo Campeón del Mundo dispuesto a defender el título en una parrilla que ha sufrido más cambios que nunca. Las 18 carreras que conforman el calendario y que se disputan alrededor del planeta prometen no dejar a nadie indiferente. Una temporada más, y por 13º año consecutivo, BMW M está orgulloso de ser el proveedor de los coches oficiales de MotoGP, con el nuevo modelo BMW Serie 1 M Coupé encabezando la flota. BMW M también se presenta en el Mundial con el X6 M y el M3 Berlina como Safety Cars; El X5 M sirve al Safety Officer, mientras que los Comisarios disponen de un X6 Active Hybrid. El coche Médico es esta temporada un Serie 5 Touring. Con una flota así, lo cierto es que sea en Laguna Seca, Silverstone, Phillip Island o Mugello, la rápida y eficiente intervención en cualquier incidente está asegurada. Ágil, rápido y ligero, el Safety Car Serie 1 M Coupé es un clásico BMW M Twin Power Turbo de 6 cilindros en línea, uno de los más preciados coches de la tecnología de BMW M Alemania y que vuelve a las raíces de BMW M. Un refuerzo interno, un capó más ligero, ventanas de policarbonato, sistema de escape de competición, aerodinámica refinada e impresionantes frenos, amortiguadores y ruedas ofrecen la conducción más intensa y emocionante en un mundo de nivel. Para algunos de los clientes de VIP Village se pone a disposición también el BMW X5 como lanzadera para aquellos clientes que quieran seguir la acción en la pista y que deseen disfrutar del ruido y el espectáculo de MotoGP en días de entrenamientos y de carrera. Es el único sitio donde los espectadores quieren ir despacio para disfrutar con todos los sentidos del espectáculo.

BMW M Award – Mejor piloto de MotoGP en clasificación No solo los aficionados desean disfrutar de la tecnología de BMW M; también los pilotos de MotoGP, que se dejan

la piel por ser los más rápidos y, así, poder llevarse a casa el BMW Serie 1 M Coupé con el que la marca alemana obsequia al Mejor Piloto de MotoGP en clasificación a lo largo de toda la temporada, un coche que ninguno de los protagonistas del Mundial había visto hasta el Gran Premio inaugural en Catar. El año pasado fue el vigente Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo, quién se llevó el M3 Coupé. Sólo el mejor disfrutará de la tecnología BMW M, probada en el famoso trazado de Nürburgring y reconocida en todo el mundo por sus excelentes prestaciones en los circuitos. Los icónicos colores de BMW M adornan los coches reflejando una herencia que se ha difundido a lo largo de 40 años y que cuenta con un pedigrí de calidad y éxito que le han dado la victoria en las 24 horas de Nürburgring y en el DTM. Disfruta al máximo de tu día de carreras en MotoGP, así como nosotros disfrutamos fabricando nuestros coches BMW M. Consulta la web www.bmw-m-safetycar.com para conocer más detalles de BMW M, pero ten cuidado, puede ser adictivo…

Año 2006 2007 2008 2009 2010

Historial BMW M Award Ganador BMW Z4 M Coupé Nicky Hayden - Repsol Honda Team BMW M3 Coupé Casey Stoner - Ducati Team BMW M3 Cabrio Casey Stoner - Ducati Team BMW M3 Sedan Valentino Rossi - Fiat Yamaha Team BMW M3 Coupé Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team

BMW M Award - Mejor piloto de MotoGP en clasificación 2011 1

Casey Stoner

88 puntos

2

Dani Pedrosa

69 puntos

3

Jorge Lorenzo

68 puntos

“El año pasado fue el vigente Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo, quién se llevó el M3 Coupé.” 92 CATALUNYA 2011 MotoGP_Catalunya2011_AW2.indd 92

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Gran Premio

Circuito

20 03 11

Commercialbank Grand Prix of Qatar*

LOSAIL/ QAT

03 04 11

Gran Premio bwin de España

JEREZ/ ESP

01 05 11

bwin Grande Prémio de Portugal

ESTORIL/ POR

15 05 11

Monster Energy Grand Prix de France

LE MANS/ FRA

05 06 11

Gran Premi Aperol de Catalunya

CATALUNYA/ ESP

12 06 11

AirAsia British Grand Prix

SILVERSTONE/ GBR

CalendarioCalendar

Fecha

25 06 11 Iveco TT Assen**

TT ASSEN/ NED

03 07 11

Gran Premio d’Italia TIM

MUGELLO/ ITA

17 07 11

eni Motorrad Grand Prix Deutschland

SACHSENRING/ GER

24 07 11

Red Bull U.S. Grand Prix***

LAGUNA SECA/ USA

14 08 11

Cardion ab Grand Prix Ceské republiky

BRNO/ CZE

28 08 11

Red Bull Indianapolis Grand Prix

INDIANAPOLIS/ USA

04 09 11

GP Aperol di San Marino e della Riviera di Rimini

MISANO/ ITA

18 09 11

Gran Premio de Aragón

MOTORLAND ARAGÓN/ ESP

02 10 11

Grand Prix of Japan

MOTEGI/ JPN

16 10 11

Iveco Australian Grand Prix

PHILLIP ISLAND/ AUS

23 10 11

Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix

SEPANG/ MAL

06 11 11

GP Generali de la Comunitat Valenciana

COM. VAL. RICARDO TORMO/ESP

Pais

*Carrera nocturna / Evening Race **Sábado / Saturday ***Sólo categoría MotoGP / Only MotoGP class

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Gran Premi Aperol de Catalunya

Gran Premi Aperol de Catalunya catalunya 03-05/06/2011 programa oficial €8

CATALUNYA 03-05/06/2011


Moto GP Catalunya 2011