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MAGAZINE JUNIO 2018 #03

SOMOS #TUFEDERACIÓN 8

RALLY TEAM SPAIN Efrén Llarena y Sara Fernández se estrenan en Europa

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VALORES Y CANTERA Campaña de concienciación en el karting


MAGAZINE JUNIO 2018 #03

Edición: Real Federación Española de Automovilismo Escultor Peresejo, 68. 28023 Madrid 91 729 94 30 www.rfeda.es / rfeda@rfeda.es

DISEÑO Y Producción: Editorial MIC 902 271 902 www.editorialmic.com / mic@editorialmic.com Depósito Legal: M-20351-2017 ISSN: 2530-9552


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Manuel Aviñó Roger Presidente de la RFEdeA

Apreciad@ amig@, Permíteme que utilice estas líneas de una de las primeras páginas de la tercera entrega de nuestro MAGAZINE para enfatizar el mensaje de nuestra portada. Y es que realmente somos #tufederación. Nada mejor que la imagen de Efrén y Sara, al volante del Peugeot con el que participan en un programa internacional completamente becado por la RFEdeA, para ilustrar la máxima prioridad de la entidad que me honro en presidir: la promoción de nuestro deporte y de nuestros deportistas. Y somos #tufederación porque estamos permanentemente a tu servicio, al servicio del colectivo, al servicio de los organizadores en sus exigentes retos de sacar adelante las pruebas con mayor dificultad y calidad del panorama nacional: las que forman parte de los diferentes Campeonatos, Copas y Trofeos de España. Al servicio de los deportistas en sus múltiples requerimientos de todo tipo (licencias, repatriaciones, seguros…) cuando compiten tanto a nivel nacional como en el ámbito internacional. Somos #tufederación, la que me honro en presidir y la que, tras poco más de un año de la nueva gestión federativa, ha subido hasta el “top ten” en todos los índices que marcan la transparencia de la entidad. Somos #tufederación, la federación de las realidades y los hechos. Realidades como la de la primera edición de AutoRacing, el salón del automóvil de competición que, promovido desde la RFEdeA, se está celebrando en Madrid con un rotundo éxito de público, expositores, actividades y espectáculo. Espero que disfrutes de este nuevo MAGAZINE RFEdeA. ¡Gracias por estar ahí!

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Sumario Campeonato de España de Karting SANTANDER

PROMOCIÓN

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RALLY TEAM SPAIN - ERC U27 BECA JUNIOR R2 #BkR2 Y U25

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FORMULA 1 GRAN PREMIO de España EMIRATES

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Campeonato de España de Resistencia Y GT

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Copa de España de Clásicos, Legend y Youngtimers

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CAMPEONATOS Campeonato de España de Rallyes de Asfalto Campeonato de España de Rallyes de Tierra

CLIO CUP SPAIN Y COPA KOBE CIRCUITOS

BAJA ARAGÓN

CAMPEONATO DE ESPAÑA de FORMULA 4

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OPEN SLALOM DRIFT

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Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno

EUROFORMULA OPEN

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INTERNATIONAL GT OPEN

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IBERIAN HISTORIC ENDURANCE

Campeonato de España de Rallyes PARA VEHÍCULOS Históricos Copa de España de Energías Alternativas

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CAMPEONATO DE EUROPA DE CARRERAS de CAMIONES

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Campeonato de España de Montaña Sportech

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Campeonato de España de Autocross

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MUJER Y MOTOR

LA FEDERACIÓN

AUTOMOVILISMO femenino

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ENTREVISTA A alba cano piloto del campeonato de españa de resistencia

SEMINARIO DE VOLUNTARIOS Y OFICIALES

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ACTUALIDAD

pilotos internacionales MOTOR & SPORT INSTITUTE PATROCINADORES Y COLABORADORES AUTORACING 2018 SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE COMPETICIÓN

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66 68 DEPARTAMENTO TÉCNICO PROYECTO 2019 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE TURISMOS

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PROMOCIÓN

RALLY TEAM SPAIN – ERC U27

A LA CONQUISTA DE

EUROPA

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Por primera vez en la historia, la Real Federación Española de Automovilismo ha conseguido articular un equipo puramente nacional, con la ilusión de impulsar hacia la élite a las nuevas promesas que despuntan en esta modalidad.

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E

l proyecto Rally Team Spain, piedra angular del programa de gobierno que planteó a principios del pasado año, cuando tomó posesión de su cargo, el nuevo presidente de la entidad, Manuel Aviñó, se hizo realidad definitivamente el pasado mes de marzo, cuando Peugeot España, uno de los 10

respaldos que ha recabado la RFEdA para esta andadura, presentó en las instalaciones del concesionario PSA Retail de Madrid a sus primeros abanderados: Efrén Llarena y Sara Fernández; vencedores el pasado año en la edición inaugural de la Beca Junior R2. Un certamen federativo, ideado con la voluntad de promover la formación


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por Mavisa Sport (uno de los equipos más experimentados del panorama nacional), con la que Efrén Llarena y Sara Fernández van a intentar conseguir el título del ERC Junior U27. Una división enfocada a jóvenes promesas, cuyos vencedores reciben cada año el apoyo de Eurosport Events (promotor del campeonato) para dar el salto al escalón principal del Europeo con un vehículo de la categoría reina; la R5. Cumplidas las dos primeras citas del calendario, Azores y Canarias, el Rally Team Spain ha demostrado ser uno de los equipos más pujantes nada más incorporarse al ERC. Efrén Llarena y Sara Fernández han acreditado su talento y velocidad, y también el valor formativo de la Beca Junior R2, estableciéndose desde principio de temporada entre los principales favoritos a alzarse con el título. Haciendo gala del nivel y la competitividad que imperan actualmente en los tramos de nuestro país, la dupla española ha comenzado el campeonato marcando unos tiempos extraordinarios sobre todo tipo de terrenos, con los que han refrendado la acertada apuesta llevada a cabo por parte de la RFEdA liderando una iniciativa como el Rally Team Spain. En Azores, sólo un pinchazo privó a Efrén y a Sara de lograr la victoria en una de las pruebas más técnicas e intrincadas de todo el calendario, donde acabarían clasificándose segundos, después de una remontada apoteósica con el Peugeot 208 R2 gestionado por Mavisa Sport. Un mes más tarde, a principios de mayo, en Canarias, iban encaminados nuevamente hacia el triunfo, hasta que una desafortunada salida de carretera les impidió materializar, delante de la afición española, el ritmo demoledor que exhibieron por los tramos.

integral de las nuevas promesas de los rallyes, que ha permitido a sus campeones dar el salto ahora al Campeonato de Europa. Gracias a su trabajo y dedicación, los responsables deportivos de la RFEdA han creado una estructura gestionada a nivel técnico

Ese contratiempo, sin embargo, ha espoleado todavía más los ánimos de todos los integrantes que conforman la escuadra nacional, para seguir engrandeciendo el palmarés del Rally Team Spain. Un programa de futuro que va a permitir a las jóvenes promesas de nuestro país poner en valor el automovilismo español en los tramos de toda Europa. ¡A por ello, equipo!

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PROMOCIÓN

BECA JUNIOR R2 #BkR2 y U25

LA CANTERA DE LOS RALLYES La Real Federación Española de Automovilismo continúa trabajando activamente en la promoción de jóvenes pilotos; una de las prioridades para esta institución, a la que dedica gran parte de su labor el equipo de gobierno encargado de gestionar actualmente la actividad deportiva de motor que se desarrolla en nuestro país. Después de haber creado el pasado año el Rally Team Spain, un proyecto inédito hasta ahora a nivel nacional, encaminado a respaldar y tutelar nuevos talentos en la disciplina de los tramos 12

cronometrados, los responsables deportivos de la RFEdA han vuelto a apostar decididamente por la Beca Junior R2. Una fórmula que revitalizó la pasada temporada los Campeonatos de España de Asfalto y Tierra, instaurando la filosofía y también los recursos adecuados para que las futuras promesas del automovilismo español se puedan formar de manera integral, rodando sobre todo tipo de superficies, y asimilando también conocimientos en diversas materias (como mecánica o comunicación), con vistas a su evolución de cara a futuro.


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Así, durante los primeros meses del año se convocó la segunda edición del campeonato federativo, estructurada igualmente sobre un calendario mixto, con tres pruebas de asfalto y otras tantas en tierra, dotado esta vez de una dimensión más internacional, al incluir también los dos rallyes con mayor proyección que se celebran actualmente por territorio nacional: el Islas Canarias, valedero para el Europeo, y el EspañaCatalunya, la manga mundialista que tiene lugar cada año en nuestro país. De esa forma, los jóvenes aspirantes a ganar la Beca Junior R2 tienen la oportunidad de hacer valer sus habilidades ante los competidores del Junior WRC, y, a su vez, frente a los protagonistas con los que deberá medirse el piloto que resulte campeón la próxima temporada, cuando concurra al ERC Junior U27 con el Rally Team Spain. Jan Solans, una de las revelaciones el pasado año del campeonato federativo, no dejó escapar la ocasión de demostrar sus capacidades en los tramos de Canarias, donde marcó el ritmo de principio a fin entre los participantes de su categoría, sellando, además, el triunfo de la Beca Junior R2. El tercero consecutivo para el joven barcelonés, que ya se había impuesto con anterioridad en las especiales de tierra de Lorca y Pozoblanco. Dos rallyes que propiciaron junto al de Gran Canaria un espléndido panorama dentro del certamen organizado por la RFEdA, con otros seis corredores en liza: Sergi Francolí, Josep Bassas, Roberto Blach, Chema Reyes, Julio Martínez y Álvaro Pérez. Jóvenes pilotos dotados, al igual que Solans, de talento y la ambición necesarios para triunfar en este deporte.

EL PRIMER ESCALÓN Esta temporada ha supuesto también el arranque de la Beca U25. Otra fórmula de promoción, ideada por la RFEdA con el apoyo de Suzuki Ibérica y Rallycar, dirigida expresamente a los pilotos junior inmersos en la monomarca que organiza la firma japonesa dentro del CERA. Para incentivar su aprendizaje y experiencia en todos los terrenos, al calendario de la copa, compuesto por siete rallies de asfalto, se han añadido dos pruebas adicionales puntuables para el CERT: Terra da Auga y Cervera. Un campeonato en el que debutaron a finales de mayo Sergio Cuesta, José Manuel Lamela, Aritz Badiola, Unai de la Dehesa, Nicolás Cabanes y Iago Gabeiras, vencedor de las tres citas celebradas hasta la fecha. El gallego, junto al resto de jóvenes que conforman la primera edición de la Beca U25, lucharán en los próximos rallies por conseguir el jugoso premio al que accederá el ganador, gracias a la ayuda de la RFEdA y Rallycar: un programa para dar el salto en 2019, con un Peugeot 208 preparado por el equipo ARVidal, a la Beca Junior R2.

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CAMPEONATOS

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE ASFALTO

EMPATE TÉCNICO No hay duda: 2018 está siendo una de las temporadas más vibrantes e impredecibles que se han celebrado en el periodo actual del CERA. La equidad de fuerzas entre los aspirantes al título ha propiciado que la igualdad imperante entre todos, y, por consiguiente, también la emoción, se hagan patentes a lo largo del rutómetro de cada rally; principalmente, en lo que respecta a los R5, los vehículos que están marcando la pauta, al igual que el pasado año, dentro del certamen nacional. Categoría en la que Hyundai ha reforzado su apuesta, adquiriendo ahora mayor protagonismo. La compañía coreana, una de las más pujantes actualmente dentro del Campeonato del Mundo de la especialidad, ha incrementado su presencia, después de sumarse al CERA la temporada anterior, apoyando ahora los programas 14

deportivos de tres pilotos: Iván Ares (campeón en 2017), Surhayen Pernía, y su última incorporación, José Antonio Suárez, focalizados todos ellos en el i20 R5 que construye el departamento carrerascliente de Hyundai Motorsport. El joven asturiano, procedente del Europeo, se ha ratificado como uno de los favoritos al título, después de haber encabezado los dos rallyes insulares (Islas Canarias y Villa de Adeje) que se disputaron durante el transcurso del mes de mayo. Por su parte, el vigente vencedor del CERA refrendó el título del pasado año ganando a mediados de marzo el Rally do Cocido, la prueba inaugural del calendario, al que se ha sumado por primera vez, acogiendo, además, el nuevo tramo de calificación. Un formato inédito en el panorama


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campeonato, donde figura empatado a puntos, después de cuatro pruebas, con el pentacampeón de España, Miguel Fuster; retornado este año a la pugna por el CERA con un Ford Fiesta R5, que coronó como vencedor del Rally Sierra Morena. Mientras tanto, Suzuki ha seguido apostando concienzudamente por la categoría N5, alineando este año dos unidades correspondientes a la nueva versión del Swift R+, en manos de Joan Vinyes y Javier Pardo, la joven promesa que se incorporó al equipo a finales del pasado año. El fabricante japonés ha mantenido en liza, paralelamente al equipo oficial, su copa de promoción, después de haber redondeado ya una decena de ediciones con los Swift Sport. Renault, otra de las firmas decanas en el CERA, ha hecho lo propio, convocando una vez más las dos monomarca que viene organizando estas últimas temporadas dentro del certamen nacional: el Trofeo Clio R3T Iberia y la Dacia Sandero Cup.

nacional, importado del ERC, que permite ahora a todos los pilotos elegir su posición de salida antes de cada carrera. Los podios que se labró por las carreteras de Canarias, unidos al triunfo que cosechó dos meses antes, en Lalín (Pontevedra), han promovido a Ares hasta la primera plaza del

Por lo que a ella respecta, Abarth, reubicada sobre los tramos en 2017, tras una década de paréntesis, ha vuelto a centrar sus miras en el Trofeo de España de Dos Ruedas Motrices; campeonato donde el escorpión figura como líder, merced a los dos triunfos (Sierra Morena y Adeje) que ha cosechado el nuevo abanderado de la marca, Alberto Monarri, en sus tres primeras actuaciones con el 124 Rally preparado por el equipo SMC Junior Motorsport. Un R-GT de tracción trasera, al que se medirán en Ourense y Oviedo los participantes de la Beca Junior R2, y, a su vez, los 208 inscritos también a la nueva Peugeot Rally Cup Ibérica, que se incorporarán al CERA ocasionalmente con motivo de dos pruebas: Ferrol y Princesa de Asturias.

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Miguel Fuster PILOTO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE ASFALTO

“EL CERA SE VA A ANIMAR TODAVÍA MÁS” Miguel Fuster es uno de los más experimentados pilotos del CERA, donde ha cosechado cinco títulos absolutos. Con una dilatada trayectoria en competición, que ya supera los veinticinco años, el alicantino ve con buenos ojos la evolución que está viviendo el certamen esta temporada. ¿Qué le está pareciendo el campeonato este año? Está siendo uno de los mejores de los últimos que yo he corrido. El nivel de pilotos se ha incrementado, y ahora mismo es muy elevado. Sólo hay que ver que las diferencias a final de cada rally están siendo mínimas… Eso te da una medida de lo que se está corriendo. La cosa está muy ajustada. Cualquier mínimo detalle de puesta a punto puede marcar la diferencia.

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Personalmente, estoy intentando afinar hasta el último detalle. Tengo que echar el resto. ¿Cómo ve el panorama, con cinco marcas involucradas de manera oficial? Es fantástico. Eso quiere decir que la cosa está yendo a mejor, y ojalá que siga así estos próximos años. Todo indica que en un futuro el campeonato se va a animar todavía más. Estoy seguro. ¿Qué opina del reparto de categorías actual? Es fabuloso, porque volvemos a estar arriba con coches desarrollados directamente por las marcas, que se venden a nivel europeo y mundial. Era lo que tocaba. Estamos ya en una nueva era. Además, se van a incorporar otros coches a la categoría R5 que van a dar aún más vida al CERA.


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CAMPEONATOS

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE TIERRA

LA MAGIA DE LA TIERRA

El Campeonato de España de Rallyes de Tierra ha completado la primera mitad de temporada en la que se han disputado un total de cuatro citas, siendo la principal novedad el regreso del certamen a las Islas Canarias, con la disputa del Rallye Isla de los Volcanes en Lanzarote. Lorca era la encargada de abrir la temporada por el mes de marzo, y lo hacía con una lista de inscritos que lograba reunir a un total de seis campeones de España, entre los que se encontraba, Xevi Pons, que lograba el triunfo a los mandos de su Peugeot 208 R5. 18

El piloto catalán se imponía también en Pozoblanco, segunda prueba del año; en la ya mencionada cita de Lanzarote y en el Rally Terra da Auga, última prueba disputada hasta la fecha, y que le situaba con una amplia ventaja al frente de la clasificación general, demostrando una gran superioridad durante los kilómetros disputados en este arranque de temporada. Además, el de Manlleu se hacía con todos los puntos extra del TC Plus –una de las novedades del año-. En Dos Ruedas Motrices, Jan Solans lidera el certamen tras imponerse en Pozoblanco y obtener


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una segunda posición en Lorca. Estas dos citas han sido las dos primeras de la Beca Junior R2, que, como sucede en Dos Ruedas Motrices, también lidera el joven Jan Solans. La Beca Junior U25, liderada por Iago Gabeiras, también disputaba su primera prueba sobre tierra en Arzúa, donde seis equipos daban sus primeros pasos sobre esta superficie. Para la segunda parte de la temporada, otras cuatro pruebas completarán un calendario que ha quedado muy repartido por el país, siendo la primera de ellas el Ral·li Ciutat de Cervera, a principios de septiembre. El Rallye Circuito de Navarra, que esta temporada ha cambiado su fecha, será el siguiente en disputarse a finales de ese mismo mes.

La ciudad de Granada entrará con fuerza en el calendario, y el Rallye Costa Tropical dejará Motril para viajar hacía la capital de la provincia, y una de las ciudades más turísticas del país, donde a principios de noviembre se disputará el Rallye de Tierra Ciudad de Granada. Cerraremos el año con la segunda edición del Rallye Tierra de Madrid – Kobe Motor, que será un gran fin de fiesta en la capital.

LAS COPAS MONOMARCA, GRANDES ANIMADORAS DEL CERT La cuarta temporada de la Copa Toyota Kobe Motor comenzaba en el Rallye Tierras Altas de Lorca con quince Toyota Aygo en la salida y el Toyota GT86 en manos de los ganadores de la Copa 2017, Iván Fuertes y Laura Camps. La cita murciana también fue el escenario elegido por Mitsubishi para arrancar una nueva edición de la Evo Cup, que en esta ocasión se ponía en marcha con cinco equipos inscritos. En la cita de Terra da Auga, la dakariana Cristina Gutiérrez, junto a su copiloto, Gabi Moiset, se sumaba al elenco de participantes a bordo de un Lancer Evo X, marcando el tercer mejor registro de la copa.

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CAMPEONATOS

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES TODO TERRENO

PARA LOS MÁS

AVENTUREROS…

El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno sigue avanzando con paso firme, atrayendo a nuevas marcas y pilotos, que dan el salto a esta especialidad automovilística con marcado carácter aventurero. Prueba de ello es la excelente inscripción que está viviendo el CERTT en estos primeros compases de la temporada, donde se han superado los 65 inscritos.

En regularidad, sin embargo, se realiza gran parte del recorrido que hacen los vehículos de velocidad, con el mismo sistema de cronometraje, señalización, rutómetro y viviendo el mismo ambiente de carrera, pero con el coche 4x4 o SUV de serie. No se necesita preparación alguna del vehículo y tampoco se exige equipación específica homologada. Sin duda, una buena alternativa para adentrarse en los raids.

Sus dos disciplinas claramente diferenciadas, la velocidad y la regularidad, hacen del CERTT un escenario muy apetecible para pilotos de cualquier ámbito deportivo. En velocidad, además, podrán encontrar el campeonato de los 4x4 tradicionales y el de los buggies nacionales.

El arranque de esta temporada 2018 ha estado marcado por una gran alternancia en las primeras plazas de las dos primeras citas del Campeonato de España, lo que ha provocado que el equipo más regular, el formado por Félix Macías y José Luis Conde, se colocara como líder provisional,

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Tanto Abril como Serra abandonaban en el Rallye TT Mar de Olivos, mientras Yeste/Cuadra finalizaban décimos, con lo que conseguían los puntos suficientes para situarse como líderes provisionales del certamen de buggies, empatados a puntos con Durán/Ross (Yamaha), cuartos en Almería y quintos en Jaén.

Esta temporada, el calendario del CERTT consta de seis citas, repartidas entre Andalucía, Extremadura, Aragón y Castilla-La Mancha:

†† CALENDARIO 21-22 de ABRIL: BAJA ALMANZORA 19-20 DE MAYO: Rally TT Mar de Olivos 9-10 DE JUNIO: Baja TT Dehesa de Extremadura 20-22 DE JULIO: BAJA ARAGÓN 5-6 DE OCTUBRE: Rally TT Guadalajara 17-18 DE NOVIEMBRE: Baja Andalucía

antes de afrontar la cita extremeña. Debutantes en la especialidad, han conseguido dos terceros puestos entre los coches con su Mitsubishi Montero. Además, también son los líderes de la Mitsubishi Evo Cup. Y si no ha habido un dominador claro entre los coches, otro tanto de lo mismo ha ocurrido con los buggies. En la Baja Almanzora el dominio correspondía al Polaris de Abril/Plana, seguidos por el Can-Am de Yeste/Cuadra y por el Yamaha de Serra/Cano. 21


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CAMPEONATOS

BAJA ARAGÓN

PASAPORTE

PARA EL

DAKAR

La Baja Aragón-Trofeo BF Goodrich, que se celebrará entre los días 20 y 22 de julio, no sólo es la prueba más importante del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, para el que puntúa con coeficiente doble. Además, como ya ocurrió el pasado año, la Baja Aragón 2018 formará parte del Desafío Road to Dakar, antes llamado Dakar Challenge, cuyo premio es la inscripción para la prueba.

entre los 10 primeros en ninguna prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes Todo Terreno.

El requisito principal para poder participar en el Desafío Road to Dakar es no haber participado anteriormente en el Dakar, no haber ganado nunca otro Dakar Challenge y no haberse clasificado

Las inscripciones para la Baja Aragón 2018 ya están abiertas en la página web oficial www.bajaaragon.com, y permanecerán abiertas hasta el 28 de junio a precio reducido.

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Quienes cumplan estos requisitos, podrán registrarse en coches dentro de la categoría Road to Dakar. El año pasado, el éxito de convocatoria de esta iniciativa se saldó con la victoria del piloto nacional Óscar Fuertes, que obtuvo una plaza gratuita y participó en el Dakar 2018.


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SIN LÍMITES La ParaBaja Step by Step celebra su quinta edición La ParaBaja Step by Step celebra una nueva edición en el marco de la prestigiosa Baja Aragón, como categoría de personas con movilidad reducida en buggys y coches Off Road (4X4). Se trata de un evento con fines solidarios promovido por la Fundación Step by Step, sin carácter competitivo y con un único objetivo: dar la posibilidad a personas con capacidades diferentes de participar en la “experiencia Baja”. A finales de mayo, ya contaban con una decena de personas preinscritas. La ParaBaja Step by Step, que celebra su quinta edición, fue la primera iniciativa del deporte del motor abierta a personas con capacidades diferentes en nuestro país. Sus

valores representan la motivación, la inclusión, la fortaleza, la superación y la igualdad. La Fundación Step by Step, impulsora de esta experiencia, es una entidad sin ánimo de lucro dedicada a la rehabilitación de personas con patología neurológica y afectación del sistema nervioso central, especialmente en casos de lesión medular. “La ParaBaja Step by Step es una iniciativa que ha ilusionado a muchas personas con capacidades diferentes, que han comprobado que a pesar de sus "limitaciones", están ahí con ganas de seguir siendo felices disfrutando de sus pasiones”, señala Natalia Bettonica, directora de la entidad.

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CAMPEONATOS

RALLYES PARA VEHÍCULOS HISTÓRICOS

ARRANQUE INTERNACIONAL La temporada 2018 no podía haber tenido despegue más contundente en el Campeonato de España de Rallyes para Vehículos Históricos. El certamen, que este año compone su calendario de seis pruebas puntuables, arrancaba con las dos citas internacionales, que han marcado un inicio de campaña por todo lo alto. En el mes de marzo y como ya es tradición, el Rally Costa Brava abría la temporada con una prueba brillante, que lograba reunir a más de 150 participantes, entre los equipos FIA, los del nacional y los procedentes del autonómico. Como viene siendo habitual, la organización de RallyClassics estuvo a la altura de las mejores citas del Europeo, dejando un grato recuerdo 24

entre los deportistas y aficionados. Cabe destacar que el francés Serge Cazaux, uno de los mejores pilotos del certamen FIA, ha tramitado su licencia internacional en España, donde continuará el resto del certamen para tratar de alzarse con el título en el apartado de velocidad. No menos apasionante resultó la segunda prueba de la temporada, que regresaba, un año más, a tierras asturianas para hacer de Pravia las delicias de los cerca de cien inscritos presentes en la cita. Este rallye se ha asentado con autoridad y por méritos propios en el Campeonato de Europa, contando con el total reconocimiento del personal de la FIA desplazado a la prueba.


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En el plano deportivo, el ritmo en velocidad viene marcado por Jesús Ferreiro y Javier Anido, líderes del certamen hasta el momento en la categoría Pre-81. Por su parte, en Pre-90 la tabla llega liderada por Cazaux y Luka Larrosa. En el apartado de regularidad, el equipo formado por Carles Miró e Iván Matavacas comandan la clasificación tras su victoria en el Costa Brava, mientras que Gorka Gorroño y Mikel Oleaga lideran la tabla en regularidad sport.

Tras este arranque de temporada con marcado sabor internacional, la tercera cita será en Avilés, en julio. El certamen cambiará de tercio viajando al Rallye de Extremadura, los días 31 de agosto y 1 de septiembre. Posteriormente, volveremos al norte para vivir la tradicional cita con el Rallye Rías Altas Histórico, el primer fin de semana de octubre, para cerrar la temporada en Andalucía, con el Rallye Primeras Nieves, los días 16 y 17 de noviembre.

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CAMPEONATO de España de Energías Alternativas

la

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EFICIENCIA

TOMA LA DELANTERA

Se trata de la disciplina más respetuosa con el medio ambiente, ya que, como su propio nombre indica, utiliza energías alternativas, es decir, las que se producen a partir de combustibles no fósiles. El certamen, que esta temporada abandona su condición de copa para asumir el rango de campeonato, comenzó el pasado mes de abril con el ECO Rallye Villa de Llanes. Este año la eficiencia cobra un protagonismo mucho mayor en detrimento de la regularidad, que pasa a un segundo plano, aunque sigue siendo determinante en el resultado final de cada prueba.

Desde el punto de vista técnico, los vehículos participantes continúan enmarcados en tres categorías diferentes, en función de sus características. La primera de ellas está reservada a los modelos 100% eléctricos, la segunda reúne a los híbridos e híbridos enchufables y, en la tercera se da cabida a los impulsados por otras energías alternativas como el GLP o el GNC. Esta temporada el calendario contempla un total de cuatro pruebas puntuables: el pasado Eco Rallye Villa de Llanes, el Eco Rallye de A Coruña (los días 8 y 9 de septiembre), el Eco Rallye Ciudad de Plasencia (el 27 y 28 de octubre) y el Eco Rallye de la Comunitat Valenciana (puntuable también para la Copa FIA Internacional de Energías Alternativas), los días 17 y 18 de noviembre.

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ENEKO CONDE PILOTO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

“Con presupuestos contenidos se puede lograr UNA gran repercusión” Eneko Conde, buen conocedor de esta disciplina, en la que ha competido desde su inclusión en el calendario nacional, nos cuenta algunas claves para conocer mejor esta especialidad emergente. Junto a su copiloto, Marcos Domingo, son los vigentes campeones de España de Energías Alternativas y este año participan a bordo de un Nissan Leaf. “Se trata de un campeonato muy novedoso, de futuro. De aquí a no demasiado tiempo, en los rallyes tradicionales también veremos este tipo de vehículos. Como mínimo, híbridos. Para las marcas es un escenario muy interesante, ya que, con unos presupuestos contenidos, se puede lograr una gran repercusión”, comenta Eneko. Respecto al truco para destacar en esta especialidad, deja claro que lo más importante es “improvisar lo menos posible. En carretera abierta, cuanto más trabajo lleves planificado de antemano, mucho mejor. Y si tienes algo de experiencia en esta disciplina, siempre suma”. Eneko no corre solo. A su derecha está Marcos Domingo. “Juega un papel fundamental. Al ser recorridos secretos, que no se han podido reconocer previamente, hay que navegar cruce a cruce, por lo que la figura del copiloto es vital”, concluye.

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CAMPEONATOS

Campeonato de España de Montaña SPORTECH

lÍNEA ASCENDENTE El Campeonato de España de Montaña Sportech 2018 arrancó a mediados de marzo en Estepona con un fin de semana complicado a causa de las muy adversas condiciones meteorológicas. Lluvia, viento y frío pusieron a prueba a organizadores, participantes y público en la primera cita del certamen, pero no impidieron que se completara con éxito la competición. Todo se decidió en la jornada del domingo, cuando el sol acabó apareciendo, primero tímidamente y luego con más intensidad, justo a tiempo para la disputa de las dos últimas subidas oficiales que, de todas formas, se celebraron con piso húmedo en algunas zonas del largo trazado malagueño. En ambas se impuso con claridad Javi Villa, que

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estrenó del mejor modo posible en el nacional su nuevo BRC BR53, un prototipo del grupo E2-SC FIA equipado con motor turbo de 1000cc. El asturiano logró los mejores cronos por delante del vasco Joseba Iraola, segundo con una barqueta Norma de propulsor 2 litros atmosférico y del andorrano Gerard De la Casa, tercero absoluto y primero de la categoría 3 al volante de un Subaru World Rally Car. Cuarto concluyó el navarro Garikoitz Flores, vencedor en la categoría 2 pilotando su BRC B49. Un mes más tarde, del 20 al 22 de abril, Andalucía fue sede también de la segunda cita del certamen. El escenario fue la subida Ubrique-Benaocaz y la lluvia volvió a hacer acto de presencia en la


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jornada del sábado, aunque esta vez con menor intensidad. Las mangas de carrera del domingo, celebradas sobre asfalto totalmente seco, volvieron a resultar decisivas para el resultado de la competición. Al igual que en Estepona, Javi Villa fue el más rápido en las dos con el BRC BR53 y logró su segunda victoria consecutiva, tanto en la general como en la categoría 1. Joseba Iraola le secundó también en ambas clasificaciones mientras que el podio absoluto lo completó en esta ocasión el andaluz Manuel Avilés, tercer clasificado con otro BR53 del fabricante asturiano Bango Racing Cars. En la categoría 2, el canario Javier Afonso, que había tenido un desafortunado arranque de temporada en Estepona, se resarció en Ubrique logrando la victoria con su Silver Car S3. Y lo mismo se puede decir del vencedor de la categoría 3, Humberto Janssens, víctima en la subida malagueña del temporal del sábado y brillante vencedor en la gaditana al volante de su Porsche. Después de la doble cita inicial en tierras andaluzas, el Campeonato de España de Montaña Sportech se desplazó en mayo al norte de la península para celebrar su tercera prueba en la

subida Internacional al Fito. La clásica competición asturiana, valedera también para el Campeonato de Europa de Montaña, reunió en Arriondas a los mejores pilotos y equipos del continente, todo un aliciente extra para los participantes del certamen nacional y los numerosos espectadores que llenaron las rampas de la cara sur del Sueve en un fin de semana lleno de sol y calor. La victoria absoluta fue para el diez veces campeón de Europa, Simone Faggioli, que se impuso por delante de su compañero de marca en Norma, el francés Sebastien Petit. En el podio del europeo les acompañó el ganador en la general y la categoría 1 del nacional, Javi Villa, tercero scratch con su BRC. Con su tercera victoria de la temporada, el asturiano consolidó su primera posición en la general del campeonato. En las otras dos categorías del Campeonato de España de Montaña Sportech, sus respectivos ganadores lograron su segunda victoria del año. En la 2 se impuso Garikoitz Flores, que recuperó el liderato en el certamen que disputan los CM-Promoción, y en la 3 venció Humberto Janssens por delante de Fombona (Lamborghini) y De la Casa, cuya tercera posición le permitió mantenerse al frente de la tabla en la categoría de carrozados.

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JAVI VILLA PILOTO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MONTAÑA SPORTECH

“UNA PARTE DE MÍ QUIERE CONOCER LOS RALLYES” ¿Qué aspectos destacarías de ti como piloto, para haberte sabido a adaptar y triunfar en tantas disciplinas? Creo que cada piloto es un mundo, y considero que una de mis cualidades es entender cada coche y saber trabajarlo para sacar de él todo lo posible. Ya en los circuitos, lo que más me gustaba era el desarrollo y puesta a punto de las distintas categorías en las que participé. De todos los grandes momentos de tu trayectoria, ¿con cuál te quedarías? 32

Para mí, lo más especial fue la GP2, llegué muy joven, con poca experiencia y me costó mucho el trabajo el primer año, pero a final de temporada en los test ya éramos muy rápidos y en la segunda carrera con 19 años fue mi primera victoria, se junta con la prueba del F1 de BMW a final de año y eso hace que el 2007 sea el año que más me marcó. ¿Qué proyectos te gustaría cumplir a corto plazo en este deporte? Espero que sea a largo plazo y sea competir durante muchos años, no sé dónde, cómo… pero


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me encanta el automovilismo, disfruto mucho con él y trabajando para él, con lo cual solo espero que lo que venga sea nuevos proyectos, nuevos coches y por mucho tiempo. ¿En qué disciplina te gustaría competir? Hay una parte de mí que quiere conocer los rallyes, es muy distinto a lo que viví hasta el momento, pero solo uno en primera persona puede verlo y saber lo que realmente aporta cada disciplina de este deporte. ¿Cómo ves el actual CM Promoción como plataforma de desarrollo de pilotos? Me parece muy buena, estamos viendo la incorporación de jóvenes pilotos del karting y eso hace ver que realmente es llamativa. El piloto, cuando lo prueba, realmente se sorprende del trabajo, el ritmo que se lleva en la montaña y las sensaciones que puede llegar a dar un CM. ¿Qué sensaciones has experimentado con el nuevo vehículo de este año?

Es un paso más, nada hay parecido, más batalla, más anchura, más carga aerodinámica, rueda, motor… todo es un paso adelante. Por el momento estamos realmente contentos, los tiempos que hicimos en las pruebas del europeo no se contaban alcanzar tan rápido y, sobre todo, aún tengo mucho por poder sacarle al coche de forma “fácil”. Es un vehículo que tiene un paso por zona rápida muy alto, y sobre todo en comparación a un cm da mucha más tracción y estabilidad tanto en curva como en frenada. ¿Cómo crees que ha sido la evolución del CEMSportech en los últimos años? Es el momento del trabajo, cada vez hay más participantes, y poder encontrar un apoyo de Federación y de Sportech para retomar los premios, prensa, incluso retransmisiones de las carreras está ayudando a la participación de más pilotos en cada carrera. Ahora es el momento de seguir empujando y tirando por el campeonato hacia arriba e intentar volver a consolidarlo como fue hace años.

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Me encanta el automovilismo, disfruto mucho con él y trabajando para él

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Campeonato de España de Autocross

ASEQUIBLE PARA TODOS

El Campeonato de España de Autocross (#CEAX) continúa la línea ascendente de las últimas temporadas, siendo una de las modalidades del automovilismo deportivo de las convocadas por la Real Federación Española de Automovilismo con mayor índice de participación, como consecuencia de los costes contenidos para competir en cada carrera, lo que supone que cada vez sean más los jóvenes que se animen a realizarlo, sobre todo, porque hay una categoría, Car Cross Junior, donde pueden hacerlo desde los 13 años de edad. Aunque en algunas pruebas se supera ampliamente la centena de equipos inscritos en las seis categorías que se integran en cada carrera, la media oscila entre los 80 y los 100 pilotos por prueba en las ocho que este año forman parte del calendario, que cuenta con citas consolidadas como MotorLand Aragón, en Alcañiz (Teruel), Ciutat de Lleida, Ara Lleida en Mollerussa, Arteixo 34

(A Coruña) o Miranda de Ebro (Burgos). A estas se han ido sumando en los últimos años Carballo (A Coruña), la más reciente de Esplús (Huesca) o Talavera de la Reina (Toledo), cuyo circuito del Cerro Negro regresa al campeonato tras 14 años de ausencia. Todas ellas conforman un campeonato estable, que tiene un gran seguimiento por parte de los pilotos, muchos de los cuales llevan más de una década participando en el mismo. El certamen cuenta con seis categorías, cuatro de ellas como Campeonato de España (Divisiones 1, 2, 3 y Car Cross) y otras dos como Copa de España (Car Cross Junior y Off Road Series). En la División 1 se engloban los turismos más potentes de tracción total, con cilindrada de hasta 4.000 cc, mientras en la División 2 se incluyen los de 2.000 cc de dos ruedas motrices. La División 3 está destinadas a los fórmulas monoplazas de tracción total, mientras que los Car Cross son similares a


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Otra de las novedades esta temporada ha sido la implantación del Desafío Kumho para las Divisiones 1, 2 y 3 con premios en metálico para los que monten esta marca de neumáticos. Los Car Cross y Car Cross Junior han de llevar obligatoriamente gomas Goldspeed, que también aporta premios en efectivo en cada prueba.

estos, pero de propulsión trasera, con un motor atmosférico de 600 cc. Esta es la más espectacular de todas y la más exigente para conseguir el título, dada la gran cantidad de aspirantes, pues en varias pruebas se llega al máximo de 60 participantes que pueden ser admitidos. También participan en las carreras de autocross los Car Cross Junior, que son como los anteriores, pero limitados y destinados a pilotos de 13 a 18 años, y los turismos Off Road Series, coches de estricta serie y de dos ruedas motrices con cilindrada máxima de 2.000 cc.

Al igual que ha sucedido con otras modalidades, la Real Federación Española de Automovilismo ha creado una página web específica del #CEAX (www.ceax-autocross.com), donde podéis seguir toda la información que vayan generando las carreras, la cual se complementa con las redes sociales y sus cuentas de Facebook, Twitter e Instagram. No cabe duda de que todo ello supone un salto cualitativo que debería relanzar todavía más una especialidad del automovilismo deportivo que goza de excelente salud, tanto en el aspecto organizativo como de participación.

La temporada comenzaba, como ha sido habitual en los once últimos años, en el circuito MotorLand Aragón de Alcañiz (Teruel) para continuar en Lleida y Esplús en el momento de redactar estas líneas. En todas ellas se han visto carreras emocionantes y disputadas, sin que ningún piloto ejerza de momento como claro dominador, por lo que los títulos seguramente se resolverán en las últimas pruebas, más aún cuando esta temporada no se descontará ningún resultado. Además, y tras la iniciativa llevada a cabo el año pasado en el circuito José Ramón Losada de Arteixo, las finales están siendo retransmitidas en directo a través del canal de YouTube de LaLiga4Sports, teniendo un gran seguimiento por parte de los aficionados, sobre todo en aquellas zonas donde esta modalidad tiene más adeptos. En algunas pruebas se han superado los cincuenta mil seguidores en directo, con más de diez mil visualizaciones posteriores. Por otra parte, en los días posteriores a la celebración de cada carrera, se emite un resumen de la misma en el programa Racing for Spain de Teledeporte, que también se puede visualizar con posterioridad en la página web de Televisión Española. 35


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Campeonato de España de Karting SANTANDER

AL ROJO VIVO El Campeonato de España de Karting Santander vuelve a ser uno de los certámenes más nutridos en cuanto a inscripción, de los que se celebran en nuestro territorio. Más de 160 pilotos se dieron cita en la prueba inaugural que visitaba el kartódromo Lucas Guerrero de Chiva, a principios de marzo. Una cifra que también se rozó en el Circuito Internacional de Zuera, escenario de la segunda prueba.

Boya no se baja del primer cajón del podio, cada carrera del trazado aragonés tuvo un vencedor diferente.

Vuelve a ser habitual ver parrillas completas, con 36 karts en pista y varios participantes luchando por acceder a las carreras finales del domingo. En las categorías Júnior y Sénior se ha convertido en la tónica habitual, con inscripciones que superan los 40 pilotos.

Algunos de los campeones de España de la pasada temporada han dado el salto de categoría, como es el caso de Adrián Malheiro, que ha aterrizado en cadete con un ritmo demoledor, haciéndose incluso con una victoria en Zuera. ¡La temporada está llegando a su ecuador y se presenta más emocionante que nunca!

Uno de los puntos más interesantes de la temporada está siendo el reparto de victorias, que en Zuera llegó a implicar a nueve pilotos diferentes. Salvo en el caso de Júnior, donde Mari 36

En las cuatro carreras puntuables celebradas hasta la fecha (dos en Chiva y dos en Zuera), ningún piloto de las categorías Alevín, Cadete y Sénior ha repetido victoria, dotando de máxima emoción a las próximas citas del certamen.

En lo que respecta a la difusión televisiva, el #CEKSantander continúa incrementando sus cifras, llegando a superar las ocho horas de


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emisión en directo por fin de semana, entre las mangas clasificatorias del sábado y las carreras del domingo. Todo ello, a través de la plataforma de LaLiga4Sports y la web oficial del certamen www.kartingrfeda.es A esto hay que sumarle la emisión de los resúmenes que Teledeporte ofrece tras cada carrera, dentro del espacio televisivo Racing for Spain.

incrementando efectivos materiales y humanos para dotar de los mejores medios a este campeonato de karting, que se está posicionando al más alto nivel en el panorama internacional, atrayendo participantes de diversos países. No olvidemos que RGMMC es, desde esta misma edición, el promotor del Campeonato de Europa de Karting CIK-FIA y del Mundial, entre otros certámenes.

La empresa RGMMC, que colabora con la RFEdeA en la organización del certamen, sigue

ESTRENO DE LA CEKACADEMY EN CAMPILLOS Una de las novedades más atractivas de esta temporada 2018 es la creación de la ACADEMY CEK, una categoría escuela diseñada para los más pequeños de nuestro deporte, que no posean experiencia previa en el Campeonato de España de Karting. Los participantes competirán becados, debiendo asumir únicamente los gastos personales, así como una inscripción inicial, que les será devuelta al haber completado las tres citas previstas. Este primer año, la ACADEMY acompañará al Campeonato de España de Karting Santander en las citas de Campillos, Recas y Asturias, donde los 20 participantes seleccionados compartirán paddock y horarios con los pilotos habituales del campeonato.

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TRABAJANDO LOS valores

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Esta temporada 2018, la Real Federación Española de Automovilismo ha puesto en marcha una campaña para concienciar a los padres de los pilotos de karting y a su entorno más próximo, quienes les acompañan a las carreras, sobre la influencia que tienen sus mensajes y su comportamiento en las jóvenes promesas de nuestro deporte. Para ello, la entidad ha contado con la colaboración de la prestigiosa psicóloga deportiva Eva Molleja, miembro de la Junta Directiva de la RFEdeA. “Los padres son los referentes de los niños en todos los sentidos, en los valores, en la manera de pensar, de actuar… Y el vínculo afectivo y emocional hace que los chavales tengan auténtica devoción por sus padres”, señala Molleja, en relación con la capacidad de influencia que los padres tienen sobre sus hijos. El objetivo principal de estos mensajes está claro: que se tome conciencia. “Mucha gente va a reflexionar y va a pensar sobre si lo está haciendo bien o no. Si los padres asumen esos mensajes, conseguiremos que los chavales disfruten más del karting, que haya menos discusiones, que salgan menos frustrados, que las relaciones entre padres e hijos sean mejores, que los chavales vivan con menor presión y tengan mejor relación con sus compañeros”.

está marcado por la tensión y por los nervios. Ante esta situación, Eva Molleja nos cuenta cómo pueden ayudar los padres a sus hijos: “Deben darle la importancia necesaria a la competición, no magnificar este aspecto más de la cuenta, ya que esto ya lo hacen los propios niños. Hay que tranquilizar a los chavales, porque son las primeras ocasiones que se encuentran en la vida donde afrontan un reto importante, están ellos solos, se encuentran con adversidades y tienen que tomar decisiones por sí mismos, donde no están protegidos”. Uno de los puntos que más destaca nuestra especialista es el fomento de los valores a través del deporte: “El principal objetivo de los padres en relación al karting debe centrarse en los valores que puedan ayudar a su hijo en el futuro, la capacidad del esfuerzo, del trabajo, el respeto, el fair play. Hay que hablar mucho con ellos, evitar criticar a los demás y tratar de sentar esas bases que tanto beneficiarán a los niños en el futuro. Estas edades son básicas para sentar los principios. Cuando fomentas demasiado la competitividad y el individualismo, se queda muy arraigado y, cuando crecen, es muy difícil de desmontar”, concluye.

Un fin de semana de carreras, a pesar de que muchos de los pilotos no llegan a los diez años,

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Mari Boya PILOTO INTERNACIONAL DE KARTING

“Estoy muy orgulloso de representar a España” A sus 14 años, Mari Boya es uno de los pilotos con mayor proyección dentro de la cantera de nuestro deporte. Campeón de España Cadete en 2015 y 2016, esta temporada compagina su participación en el Campeonato de España Junior con sus compromisos internacionales: el Europeo Junior, el CIK-FIA Academy Trophy (certamen que ha estrenado con victoria), las IAME Euro Series y los mundiales de CIK-FIA y X30.

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Me gustaría llegar a ser un piloto oficial de una marca de coches o de karting, donde me lleven mis resultados

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¿Cómo se siente uno al celebrar en lo más alto del podio un triunfo internacional? Estoy muy orgulloso de representar a España a nivel internacional y también de poder hacerlo en lo más alto del podio. Eso refleja todo el trabajo realizado anteriormente, así como el nivel que tenemos en España, que es muy elevado. Está siendo una temporada de mucho trabajo, ¿cómo te preparas para afrontar cada carrera al máximo nivel? Entre semana hago preparación física y los fines de semana que tengo ocasión, entreno con mi coach y practico algunas cosas y preparo la carrera. Antes de cada competición, vemos vídeos para analizar cómo serán las carreras y me aconseja sobre las cosas que debo hacer. También analizamos los puntos fuertes de nuestros rivales, los estudiamos para poderlos batir. ¿Qué aspecto destacarías de ti como piloto? Me considero un piloto agresivo. Se me dan bien las salidas y las últimas vueltas, ya que, en las salidas, cuando salgo atrás intento inventar nuevas trazadas y adelantamientos para ganar las máximas posiciones, y lo mismo en las últimas vueltas. ¿Qué importancia tiene el equipo para que el resultado sea el esperado? El equipo supone el 100%. El karting es todo un conjunto de un equipo, todos juntos, y si no funciona una cosa, todos lo pagamos. Todo tiene que funcionar, el piloto, el mecánico… Estoy muy orgulloso de estar en el equipo que estoy, que es Kids To Win. ¿Qué sueño te gustaría cumplir en el ámbito deportivo? Aún no tengo ninguna meta clara dentro del automovilismo. Me gustaría llegar a ser un piloto oficial de una marca de coches o de karting, donde me lleven mis resultados.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA EMIRATES

LA F1, CADA VEZ MÁS CERCANA La categoría reina de nuestro deporte, la Formula 1, avanza a pasos agigantados hacia la integración del público en el evento. Desplazarse a un Gran Premio ya es mucho más que ver las carreras desde una tribuna y visitar las tiendas de merchandising que habilitan las diferentes firmas del certamen. La prueba más cercana de este marketing experiencial lo vivimos en el pasado Formula 1 Gran Premio de España Emirates, donde una espectacular fan-zone, denominada “family village”, se convirtió en el centro neurálgico del evento. Un festival continuo para todos los 42

públicos, que no defraudó a los visitantes gracias al completo programa de entretenimiento ofrecido durante todo el fin de semana: música, tambores, sesiones con los pilotos y un largo etcétera de actividades. Por supuesto, nadie perdió de vista la parte deportiva de esta cita, cuyo máximo protagonismo se centró en los pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz, que arrastraron a miles de aficionados en sus respectivas tribunas. El madrileño firmó una meritoria séptima posición, por delante del asturiano, que concluía octavo.


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Fotos: Miquel Rovira

En esta columna, de arriba abajo: 1) Manuel Aviñó, con Adrián Campos en la parrilla de F2 2) Roberto Merhi, en la parrilla de F2 3) Presentación de los "Grid Kids" 4) Tatiana Calderón, con las niñas "Grid Kids"

El británico Lewis Hamilton se alzó con la victoria, seguido de su compañero de equipo, Valtteri Bottas y de Max Verstappen, que cerraba las plazas de podio. También contaron con un importante respaldo al correr en casa tanto Campos Racing como Roberto Merhi, que participaban en la Formula 2. Otra de las grandes novedades de esta edición del Formula 1 Gran Premio de España Emirates era la presencia de los 20 “Grid Kids” que acompañaron a los pilotos en los momentos previos a la salida y tuvieron ocasión de compartir una intensa sesión de firma de autógrafos con ellos. Una experiencia inolvidable para estas jóvenes promesas de nuestro deporte, que actualmente dan sus primeros pasos en el karting.

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Campeonato de España de RESISTENCIA Y GT

EL FRUTO DE MUCHOS AÑOS DE TRABAJO

A tenor de lo visto en las dos primeras pruebas, el 2018 se presenta de lo más interesante, con un sustancial incremento de participantes en prácticamente todas las categorías. Esto redunda en una mayor competitividad y que, por tanto, disfrutemos de un espectáculo de primera magnitud. La principal novedad ha sido volver a un formato de carreras más tradicional, con dos pruebas de dos horas de duración y las otras tres, con doble carrera de 55 minutos más una 44

vuelta. Las primeras consecuencias positivas de dicho incremento participativo han sido tener que desdoblar las parrillas, como ya se hizo años atrás, con los GT y Clase 1 CER, por un lado, y las Clases 2-3, por otro. La incorporación de nuevos equipos en el Campeonato de España de GT ha sido notable y, por el momento, en la Clase 1 tenemos victorias repartidas entre los Mosler de Cintrano-Morcillo


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Lurauto formado por Huarte-Garcia, quienes, con dos victorias en su haber, están frenando la embestida de los Peugeot RZC de Alonso-Urien (con triunfo en la última carrera de Motorland), Ruiz-Colomina y Santos-Fuentes. Monopolio de los Renault Clio en D4 y D5, con Mendez, Van Zoest, Ros y Campos como principales protagonistas y ofreciéndonos calificaciones y carreras de puro infarto.

y Villalba-Gutierrez, seguido del Vortex de los vigentes campeones Gruau-Amrouche, y el Ginetta GT3 de Luis Aguilera. En lo referente a la Clase 2, la dupla portuguesa Marreiros-Batista con el Porsche GT3 y el Camaro Trans Am de Jose Roger van alternándose en lo más alto del pódium, mientras que en la Clase 3 el dominio es de los Ginetta GT4 de Dimytriev-De Martín y Escobar-Martinez. Dentro de la Clase 1 del CER, la categoría TCR es la más numerosa a la par que espectacular y es que la cantidad y calidad de sus pilotos redunda en unas carreras de lo más competido. Hasta el momento, de las tres disputadas, tres vencedores distintos. En Valencia fueron la jovencísima pareja Llobet-Cebrián, quienes, tras dos horas de dura pelea con Cosin-Vicinanza y Vinyes-Font, se llevaron el gato al agua, mientras que en Alcañiz Carbó-De los Milagros y el debutante argentino Manuel Sapag fueron los que marcaron la pauta, todos ellos al volante de los Cupra TCR. Los D2 son, por el momento, coto cerrado de los Peugeot 308, en Valencia a manos de Andoni Parron y en Motorland los franceses Billon-Malassagne. Las Clases 2-3 no están exentas de emoción. En D3 especial atención al BMW M235i del equipo

Otra de las grandes novedades del CER 2018 es la incorporación del Trofeo Pura Pasión, que se disputa dentro de la categoría D6 y a su vez es puntuable para el Open Michelin, con los Ford Fiesta de 1.0 litros y 150 cv de potencia. Esta fórmula es perfecta para todos aquellos que deseen iniciarse en el automovilismo, ya que hacen muchos kilómetros en los principales circuitos nacionales y a un coste realmente reducido. En Alcañiz se puso de manifiesto la gran calidad de sus participantes, con victorias repartidas entre Miguel Socias y el equipo Velasco-Lafuente, siendo Fernando Benito un rival muy a tener en cuenta. La aportación del karting ha sido fundamental y jovencísimos pilotos como Micaela Tur, Sergio Torres o Miguel Grande han iniciado su andadura en los turismos de la mano de este Trofeo. Según Francesc Gutierrez, promotor del certamen, “hemos iniciado el año de manera espectacular y el breve balance que podemos hacer hasta el momento es altamente positivo, porque, por fin, vemos los frutos de muchos años de trabajo. Pero no tan sólo es la cantidad de participación, sino que lo mejor se está viendo y se verá en pista, con carreras muy competidas y muchos equipos que optan a la victoria final en sus diferentes categorías, algo que ha caracterizado al CER desde sus inicios, pero que este año cobra especial interés” Quedan por disputarse aún las pruebas de Navarra (9-10 de junio), Jarama (6-7 de octubre) y cerrará esta intensa temporada del CER-GT, Barcelona el 10 y 11 de noviembre.

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COPA DE ESPAÑA DE CLÁSICOS, LEGEND Y YOUNGTIMERS

UNA ATRACTIVA VARIEDAD DE VEHÍCULOS Que los clásicos están de moda es más que evidente, pero que tras mucho tiempo de sequía estén empezando a salir de los garajes para volver a competir, es una excelente noticia. La Copa de España de Clásicos, Legend y Youngtimers aglutina vehículos hasta 1999 y justamente esa variedad es la que la hace interesante a la par que atractiva. A su vez y con 46

el objetivo de fomentar la participación a un coste muy bajo, el pasado año se creó el Trofeo 325 Emotions, que se disputa con el BMW 325 E36, tanto en su versión sedan como coupé, y que permite a sus pilotos no sólo optar a dicho Trofeo, sino también al propio certamen. En el 2018 la única novedad destacable es la incorporación de una tercera carrera más larga


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(40 minutos), exclusiva para el Trofeo 325, donde también tienen cabida cualquier modelo BMW, sea del año que sea. Una vez llegados al ecuador del certamen, los diferentes modelos de Porsche 911 acaparan todas las victorias en el apartado de Clásicos (vehículos con homologación hasta 1984), siendo sus protagonistas Antonio Cubero, Luis López y Jorge López, seguidos muy de cerca por Jaime Ruiz y Albert Pecanins. Destacable es también la actuación de Lluis Portal con su Golf GTI en la C3. La nutrida presencia de Legend (de 1985 hasta 1992) repercute en una mayor dificultad a la hora de lograr el triunfo y, en este sentido, los BMW M3 de Cosin, Miranda y Muntudeguy/Vilier en L1 y Monterrubio/Casino marcan la pauta en D1 y D2, respectivamente, con el permiso del Porsche de Carlos Bertran. En D3, el Honda Civic de Marc Garcia y el Garbí de los Matheu (padre e hijo) se defienden muy bien ante todos los BMW 325 del Trofeo. Para los Youngtimers (del 93 al 99) el dominio es para el poderoso Porsche 993 GT2 de Jordi Puig, a su vez vencedor absoluto de las dos carreras de Motorland, con el joven y rapidísimo Alex Millán en segunda posición, que con su

Mazda MX5 es valedor de unas carreras muy interesantes. Dentro del Trofeo 325 no puede haber más igualdad. Hasta el momento se han disputado tres de las cinco pruebas previstas y, de las nueve carreras, Óscar Gomez ha logrado tres victorias (todas ellas bajo el aguacero de Calafat), Rafa Villanueva y Fernando Navarrete dos y le siguen Toni Castillo, Luis Palmero y Jonathan Gomez con un triunfo en su haber. Este interesante Trofeo está más abierto que nunca y a falta de 2 pruebas todo puede suceder. “Estamos muy contentos de la evolución constante del certamen durante estos últimos años y la variedad y características de los vehículos participantes lo hace especialmente atractivo. Seguiremos trabajando para aumentar dicho atractivo, que tendrá como consecuencia un aumento de la participación y diversión en general”, señala Guillem Pérez, Director Deportivo de V-Line Org. La CECLY está en el ecuador de su temporada, quedando por disputarse las pruebas del Jarama (13-14 de octubre, dentro del Espíritu del Jarama) y Barcelona 10-11 de noviembre.

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CLIO CUP SPAIN COPA KOBE MOTOR

UNA APUESTA DE ÉXITO Muchos de los grandes pilotos de nuestro deporte son fruto de las copas de circuitos que diferentes marcas ponen en marcha cada año, como una apuesta de éxito en su estrategia comercial. El objetivo de estas iniciativas siempre pasa por ofrecer el máximo espectáculo con un mismo vehículo, que obliga a los pilotos a extremar su habilidad al volante para marcar la diferencia y hacerse con el triunfo.

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Actualmente, en nuestro país pueden disputarse a nivel nacional dos copas muy interesantes, con un perfil diferente, pero cargadas de atractivo para los participantes. Por un lado, la veterana Copa Clio, impulsada por Renault, y por otro, la recién creada Copa Kobe, que ya rueda con los Toyota Aygo por algunos de los mejores circuitos españoles. CLIO CUP SPAIN 2018 - 50º ANIVERSARIO COPAS NACIONALES RENAULT Renault cumple en 2018 su 50º aniversario de las Copas Nacionales Renault, siendo la decana en nuestro país. A través de su prestigiosa copa monomarca "Clio Cup Spain", Renault mantiene intacta su implicación y sigue apostando por el


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deporte automovilístico en España, para acercar a todos los públicos este fascinante mundo. Dichas copas han dado a conocer a multitud de pilotos y son una cantera inagotable de Campeones: Carlos Sainz, Luis Pérez Sala, Salvador Cañellas o Luis Villamil entre otros. La Clio Cup Spain, descendiente directa de la Copa R8 TS, mantiene la misma filosofía que la ha consolidado como una de las mejores dentro del panorama europeo. Con cambios significativos destinados a aumentar la emoción y competitividad, la 50º edición se presenta más animada que nunca. El Circuit de Barcelona-Catalunya acogió la primera carrera de la temporada del 50º Aniversario de las Copas Nacionales Renault. La primera carrera ya puso de manifiesto que el año será intenso. Con cuatro pilotos en menos de seis segundos en la línea de meta, la victoria fue para el francés David Pouget, seguido por su compatriota Nicolas Milan. La tercera plaza se la llevó Jordi Palomeras, uno de los pilotos españoles más activos en los últimos años en la Clio Cup Spain. Cuarto fue Mathieu Lannepoudenx, llevándose el francés también la clasificación reservada a los pilotos Amateur. El mejor Júnior

fue Luis González, sexto en meta por detrás de Alex Royo. Entre las féminas, destacable sin duda la victoria de Marta Suria, quien volvía a la competición tras una temporada de descanso. Entre los Amateur, Joaquín Rodrigo se perfiló como el más rápido en esa primera contienda. En la segunda carrera, Milan y Pouget intercambiaron posiciones, llevándose el primero la victoria. Thibaut Bossy terminó tercero, en un podio enteramente formado por pilotos franceses. Jordi Palomeras no puso pisar el podio en esta ocasión, conformándose con la cuarta plaza por delante de otro francés, Dorian Gundenfels, ganador en esta segunda carrera de la clasificación Júnior. Alex Royo terminó sexto, por delante de Marta Suria (de nuevo la mejor en la clasificación femenina) y el francés Kevin Jiménez, quien se anotó en esta ocasión el triunfo entre los Rookies. Para Henk Van Zoest fue en esta segunda carrera el galardón al mejor Amateur.

COPA TOYOTA KOBE CIRCUITOS

EMOCIÓN HASTA EL FINAL Sin duda, era mucha la expectación que todos teníamos en esta nueva copa de circuitos, que no está defraudando a nadie. Cada carrera, un total de veinticinco coches se enfrentan en la pista con la máxima igualdad con vehículos de mismas características, ¿qué más se puede pedir? En la Copa Kobe de Circuitos se mezclan pilotos jóvenes, de apenas 15 años, con pilotos mucho más veteranos que ya corrieron pruebas “coperas” como la Clio o la Mini hace ya algunos años. Además, como no podía ser de otra forma, esta competición también cuenta con categoría femenina. La prueba inicial del Circuito del Jarama tuvo como protagonista el tiempo adverso, con nieve incluida. Todo era nuevo para la organización y para los participantes: el circuito, el coche, los equipos, que apenas se conocían, y los pilotos, que se ponían a prueba en carrera por primera vez. Pero en Cheste, un circuito muy favorable al Toyota Aygo y, ya conociéndose poco a poco entre todos, tanto pilotos como equipos, el fin de semana fue muy intenso, lo que facilitó a que las carreras fueran mucho más apretadas y hubiese mucho más contacto entre coches.

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Campeonato de España de Formula 4

Fotos: Agency Sport Media

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PUJEU MARCA EL RITMO A mediados del mes de mayo, el Campeonato de España de Formula 4 vivía su cita inaugural en Motorland Aragón, donde una decena de pilotos medían sus fuerzas en este certamen de iniciación en circuitos. Los equipos MP MOTORSPORT BV, FORMULA DE CAMPEONES PRAGA, FA RACING y DRIVEX SCHOOL fueron los primeros en confirmar su presencia en un campeonato que alcanza su tercera temporada en nuestro país. Y lo hace en gran manera, gracias a la determinación de los equipos participantes, que, tras la marcha del anterior promotor (Koiranen) decidieron asumir la promoción y organización del certamen, con el apoyo y la 50

supervisión de la Real Federación Española de Automovilismo. El calendario continúa a finales de junio en Valencia y, tras el parón estival, la F4 volverá a la acción las dos últimas semanas de septiembre, en Jerez y en Navarra, trazado que también albergará la prueba de clausura a principios de noviembre. Un completo calendario de seis mítines, donde asistiremos a tres carreras puntuables en cada uno de ellos. El campeonato comenzaba con la participación de dos pilotos españoles: el catalán Guillem Pujeu, dentro de la estructura de FA Racing, y


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Guillem Pujeu PILOTO DE FORMULA 4

el madrileño Rafael Villanueva, con Drivex, que compatibiliza esta actividad con el Campeonato de España de Karting. Ya sobre el asfalto, el piloto de Figueras marcaba un ritmo demoledor y protagonizaba una lucha encarnizada con el piloto sueco Isac Blomqvist, que se prolongaría durante todo el fin de semana. Guillem Pujeu comenzaba la temporada de la mejor manera: logrando tres victorias en las tres primeras carreras del Campeonato de España de Formula 4 disputadas en Alcañiz. El buen trabajo realizado por el piloto gerundense junto a FA Racing, tanto en pretemporada como durante el fin de semana, propiciaba este espectacular arranque en Motorland Aragón.

“Tenemos margen de mejora” "Ha sido una gran manera de comenzar el año logrando tres victorias en la cita inaugural. Nunca te esperas tener un inicio tan positivo como éste, pero son resultados bienvenidos. Hemos hecho un gran trabajo con FA Racing, no solamente durante este fin de semana, sino durante toda la pretemporada, que sin duda ha quedado reflejado en pista. Tenemos que seguir trabajando, pues, aunque pueda parecer paradójico, todavía tenemos margen de mejora. El campeonato es largo y tenemos que seguir al mismo ritmo para mantener la línea de este fin de semana. Nuestros rivales van a seguir poniéndonos las cosas muy difíciles y no podemos relajarnos ni un ápice. Por último, ¡gracias a todos!". 51


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Open Slalom Drift

UN ESPECTÁCULO CONSOLIDADO Una nueva temporada del Open Slalom Drift echaba a andar el pasado mes de abril, y lo hacía por todo lo alto, compartiendo asfalto con el Mundial de Rallycross en el Circuito de BarcelonaCatalunya. Por primera vez en la historia del drifting en España, se celebraba una prueba en un circuito de Formula 1 en activo.

instalaciones hizo que comenzáramos el año con un nivel alto de participación con un escenario perfecto. El round fue perfecto y podemos disfrutar de las imágenes gracias al streaming, que posteriormente visionaron en YouTube más de 8.000 personas”, señalaban desde la organización.

Desde Grupspeed, promotor del certamen, mostraban su satisfacción por este arranque de temporada: “Estamos muy contentos de poner iniciar el campeonato en un circuito como es el de Montmeló, la calidad de la pista y sus

El fin de semana inaugural no pudo ser más intenso y emocionante para el Open Slalom Drift. La lluvia del sábado hizo que la pista estuviera delicada, variando la textura del asfalto, lo que provocó cierta pérdida de fluidez en

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José Fotos:

algunos pilotos. Sin embargo, el domingo hizo un día espléndido de sol y calor, por lo que el público aglutinado en la pradera de subida a “La Moreneta” pudo disfrutar de una fantástica jornada de drifting tras las finales de rallycross. Ante la coincidencia con esta cita internacional, las categorías AM y Semi Pro tuvieron que esperar a la segunda prueba de la temporada, en Kotarr (Burgos) para estrenar esta nueva edición. Las subidas y bajadas del trazado burgalés, así como la gran variedad de curvas, hacen de este escenario uno de los más interesantes para la especialidad, teniendo en cuenta, además, que el público puede disfrutar de la competición desde el edificio de la cafetería. Definitivamente, el drifting se está consolidando en el panorama automovilístico nacional,

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atrayendo a un público cada vez más numeroso: “Nuestro paddock es abierto al público y eso hace que todos los aficionados puedan ver de cerca a los pilotos y sus vehículos, algo que es muy difícil en otras categorías, pero que nosotros queremos mantener para que sea más atractivo y además facilite la proximidad de la competición”, apunta el organizador. Tras la celebración de las dos primeras citas, la clasificación de la categoría PRO llega liderada por Jonathan Hernández, lo mismo que Ekhi González en Semi-Pro y Aitor Galán en AM. Tras las pruebas de Montmeló y Kotarr, el calendario continúa en junio en Miranda de Ebro, para proseguir su andadura en julio, en los trazados de Tarragona y Olaberría, afrontando la recta final en Can Padró, en septiembre, para concluir en Navarra en noviembre.

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Euroformula Open

UNA TEMPORADA

APASIONANTE La Euroformula Open prosigue un año más a la vanguardia europea en lo que a campeonatos de monoplazas se refiere. Durante todos estos años, el campeonato se ha consolidado como una categoría esencial en la pirámide de certámenes que preparan a los jóvenes pilotos para la cúspide del automovilismo. Ello lo ha propiciado un calendario que visita célebres e históricos circuitos del continente, como son Estoril, Paul Ricard, SpaFrancorchamps, Hungaroring, Silverstone, Monza, Jerez y Barcelona, trazados todos ellos ligados a la propia Formula 1. Asimismo, el elevado nivel de prestaciones que proporcionan los Dallara F312 de Fórmula 3, cuyos motores preparados por la empresa española Piedrafita destacan por su solidez y fiabilidad al coste por kilómetro más competitivo del mercado, lo que supone otro de los puntales en los que se cimienta el éxito de la categoría. Por último, la excelente cobertura mediática y de TV (en España a través del canal temático Teledeporte de RTVE) hacen de la Euroformula Open un valor seguro dentro del extremadamente competitivo mercado de las competiciones de monoplazas. La Euroformula Open, que comenzó su singladura en 2001 como Campeonato de España de Fórmula 3, antes de adquirir carácter europeo en 2009, cumple en 2018 la mayoría de edad, pues son ya dieciocho temporadas celebrándose ininterrumpidamente. La presencia española vuelve a estar representada por Campos Racing, Drivex y 54


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Teo Martín Motorsport, tres equipos nacionales que se miden a otras prestigiosas estructuras como Carlin, RP Motorsport o Fortec Motorsport. Asimismo, hay una excelente mezcla de pilotos debutantes con otros que repiten en el campeonato, pero con la juventud como rasgo esencial de todos ellos y de una marcada naturaleza internacional, pues hay representadas hasta catorce nacionalidades diferentes que conforman una parrilla llena de talento y llamada a grandes éxitos presentes y futuros. Todos estos jóvenes ases buscan seguir los pasos de algunos de sus predecesores en la Euroformula Open, incluyendo a pilotos de Fórmula 1, como los españoles Carlos Sainz Jr., Jaime Alguersuari, Roberto Merhi o los campeones del mundo Sebastian Vettel y Nico Rosberg, quienes tuvieron presencia en el campeonato en su momento. Ed Jones, podio el pasado año en las 500 Millas de Indianápolis, o Filipe Albuquerque, vencedor de las famosas 24 horas de Daytona en 2018, son otros dos de los grandes pilotos que forman parte de la historia del certamen. Jesús Pareja, CEO de GT Sport, explica que “estamos muy orgullosos de alcanzar la decimoctava edición de la Euroformula Open. Desde nuestros inicios como Campeonato de España de Fórmula 3 a nuestra posterior evolución a certamen europeo, el trabajo que

hemos hecho y todavía seguimos haciendo para convertirlo en un campeonato puntero ha sido intensivo pero, a la vez, gratificante. Actualmente podemos confirmar que nos hemos consolidado como una de las referencias en las competiciones de monoplazas en Europa pese a la competencia tan elevada existente tanto en el pasado como en la actualidad. Estamos contentos de poder ofrecer un monoplaza tan rápido y que proporciona un excelente aprendizaje, además al costo más contenido y competitivo de un campeonato de estas características.” Por lo que se refiere a la temporada hasta el momento, el brasileño Felipe Drugovich ha protagonizado un excelente arranque sumando tres victorias, dos en Paul Ricard y otra más en Estoril. No ha sido en modo alguno sorpresivo su inicio si tenemos en cuenta que el año pasado, en su debut en el campeonato con RP Motorsport en Barcelona, ya venció una de las carreras catalanas. Su compatriota Matheus Iorio le sigue en la clasificación general merced a los tres podios cosechados hasta el momento con un monoplaza de Carlin mientras el argentino Marcos Siebert, de Campos Racing, es tercero. Precisamente Siebert ya cuenta en su haber con una victoria en el campeonato lograda en Portugal el pasado mes de abril. El holandés Bent Viscaal (Teo Martín Motorsport) y el estadounidense Cameron Das (Carlin) completan las cinco primeras posiciones de la clasificación del campeonato de pilotos. Entre los rookies, es Viscaal el líder por delante del italiano Aldo Festante (RP Motorsport) y el austriaco Lukas Dunner (Drivex).

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CAMPEONATOS

International GT Open

EL GT OPEN 2018 VUELA ALTO El International GT Open sigue su exitosa andadura y ha iniciado la temporada 2018, su decimotercera edición, de la mejor de las maneras. En estos años, la serie de GT Sport se ha afianzado como una de las plataformas más atractivas en el competidísimo mercado de las carreras de GT3 Pro-Am en el continente. Ello se debe, sin duda, a las características esenciales del certamen: un calendario conformado por pistas de primer nivel e innegable solera (Estoril, Paul Ricard, SpaFrancorchamps, Hungaroring, Silverstone, Monza y Barcelona-Catalunya), una reglamentación estable, 56

costes controlados, un nivel de prestaciones entre los más elevados en GT3, y una cobertura de televisión muy extendida (en nuestro país, las carreras se retransmiten por Teledeporte, el canal deportivo del ente público RTVE). Todo ello, junto con un formato de carreras a medio camino entre sprint y resistencia, han convertido el GT Open en una serie extremamente interesante para los equipos, que encuentran en el certamen de GT Sport más ‘track time’ y un ambiente más relajado y placentero.


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Este año, el GT Open puede contar con un núcleo estable de participantes al alza (24), a los que se van sumando inscritos ocasionales en cada cita. La vitalidad de la parrilla queda confirmada por la gran renovación de coches, equipos y pilotos que se ha registrado con respecto a 2017 y que ha conllevado un fenómeno muy interesante: un creciente rejuvenecimiento del plantel de pilotos. La llegada masiva de jóvenes pilotos, procedentes de las fórmulas monoplaza o de los monomarca GT, corrobora que el GT Open se ha convertido en una excelente salida profesional para los jóvenes pilotos y dinamiza considerablemente la acción en pista y el espectáculo. Otro rasgo que define esta temporada 2018 es el equilibrio perfecto, tanto en número como en calidad de inscritos, entre las tres categorías (Pro, Pro-Am y Am), algo que no sucede en las demás series europeas de GT3, y que confiere al GT Open gran interés deportivo. Jesús Pareja, CEO de GT Sport, valora positivamente este inicio de temporada: “Estamos encantados de cómo están evolucionando las cosas, a pesar de los tiempos algo inciertos que estamos viviendo en el automovilismo deportivo. Año tras año, el GT Open se está haciendo más atractivo para nuevos concursantes, como demostrado por el recambio importante en

los inscritos a esta temporada. En 2018 se va a reforzar la tendencia iniciada en 2017 y estamos muy contentos con las perspectivas que se nos presentan de cara al futuro, pero hay que seguir trabajando duro para ofrecer a nuestros participantes, pilotos, equipos, sponsors, partners y fans, un producto cada vez mejor y más apetecible.” En lo deportivo, la temporada ha comenzado con un excelente arranque de los equipos Ferrari. El 488 se ha impuesto en las dos carreras de Portugal, con el coche de Luzich Racing pilotado por Mikkel Mac y el actual campeón del mundo WEC GT Alessandro Pier Guidi, y en una de las pruebas en Paul Ricard, gracias al equipo RS Racing con Daniele Di Amato y el expiloto de F.1 Andrea Montermini. Los colores del automovilismo español también brillan en lo más alto, puesto que el equipo de Teo Martín, escudería referente de BMW en el GT Open, ha conseguido una victoria en Paul Ricard, con el malagueño Fran Rueda (subcampeón y gran revelación en 2017) y el guatemalteco Andrés Saravia, una pareja que, sin duda, va a estar entre las que opten para el título, junto con los ya mencionados Ferrari y los Lamborghini de Imperiale Racing. Por su parte, el equipo madrileño Drivex, liderado por Miguel Ángel De Castro, ya se ha impuesto dos veces en Pro-Am con uno de sus Mercedes.

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CAMPEONATOS

IBERIAN HISTORIC ENDURANCE

UN SALTO AL PASADO Por sexto año consecutivo, los coches históricos del Iberian Historic Endurance continúan en el calendario nacional de circuitos desde que accedieran al mismo en 2013. Esta temporada, el campeonato cuenta con siete citas, de las cuales tres se disputarán sobre trazados españoles. Se trata de una prueba de resistencia que, no solo se hace interesante por las carreras en sí, sino porque, además, se puede disfrutar en algunos de los circuitos españoles más míticos de antiguas joyas de cuatro ruedas. Los encargados de recibir a estas reliquias del automovilismo son los circuitos de Navarra, Jarama y Jerez.

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El perfil del participante es un apasionado del automovilismo y de los coches clásicos. Pilotos que, por lo general, compitieron en sus inicios en otras disciplinas y ahora prefieren disfrutar de sus vehículos clásicos compitiendo de tú a tú con otros coches de similares características. Hay que puntualizar que, pese a tratarse de coches clásicos, la competición es de velocidad, no de regularidad. A estas alturas del campeonato, en España solo resta la prueba jerezana, que se celebrará los días 22 y 23 de septiembre. El resto de las pruebas que aún quedan por disputarse son: Spa, Estoril, Algarve y, de nuevo y para cerrar la temporada, Estoril.


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CAMPEONATOS

CAMPEONATO DE EUROPA DE CARRERAS DE CAMIONES

¡BIENVENIDO, LUIS RECUENCO! El piloto conquense y Antonio Albacete serán los representantes españoles en el certamen FIA

La lista de inscritos para la actual temporada ha sido todo un éxito, con la presencia de veinte participantes para realizar la temporada completa. En ella vemos viejos conocidos como Jochen Hahn, Adam Lacko, Norbert Kiss o René Reinert, que vuelve tras un parón, pero también vemos a nuevos inscritos como Oly Janes o Jamie Anderson. Este año, el tres veces campeón de Europa y dieciséis veces campeón de España, Antonio Albacete compite con un nuevo MAN del Sport Truck Lutz Bernau, con el que consiguió subir dos veces al pódium en Italia. En la primera carrera del fin de semana se hizo con un tercer puesto, por detrás de Jochen Hahn (primer puesto) y Adam Lacko (segundo puesto). Y en la última carrera del fin de semana consiguió otra tercera plaza, por detrás de Ryan Smith (primer puesto) y Sascha Lenz (segundo puesto). De esta forma, salía de esta cita inaugural en tercer lugar de la general con 29 puntos. Por delante de él, encontramos a Steffie Halm, con 34 puntos, y en primer lugar está el cuatro veces campeón de Europa Jochen Hahn, con su Iveco, con 50 puntos. 60

CamionGP.com

El último fin de semana de mayo daba comienzo una nueva temporada del Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones en el Circuito de Misano Marco Simoncelli. Un certamen que consta de ocho pruebas, repartidas por diferentes países del continente.

Como novedad de esta temporada, tenemos a un nuevo español en la parrilla del FIA ETRC, Luis Recuenco, piloto experimentado tanto en circuito como en categorías Off-Road. Luis se está adaptando al camión y durante el Gran Premio de Italia fue progresivamente de menos a más. En la primera carrera del fin de semana acabó en la décimo octava posición y en la última acabó en la décimo tercera. Aún se tiene que adaptar a los ritmos de las carreras, pero, poco a poco, apreciaremos su mejoría y esperemos verlo pronto en algún pódium. Este año se celebrará la final del campeonato europeo en el Circuito del Jarama durante los


©Richard Kienberger

©Richard Kienberger

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días 6 y 7 de octubre, coincidiendo con la Copa de España de Carreras de Camiones, donde se decidirá el ganador con las cuatro carreras disputadas durante el fin de semana. Tendremos dos categorías: la categoría A, compuesta por los pilotos nacionales e internacionales que corren todo el Campeonato de Europa, y la Categoría

B, compuesta por los pilotos españoles e internacionales que vienen expresamente al 32º Gran Premio Camión de España a competir por este certamen nacional. Una cita obligada para todos los amantes del motor, en la que también podrán disfrutar del Campeonato de España de Resistencia (CER).

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MUJER Y MOTOR

Automovilismo femenino Del total de licencias expedidas en 2014, el 5% correspondían a mujeres, dato que la pasada edición 2017 ya superaba el 10%. A nadie se le escapa que la presencia femenina está en alza dentro del automovilismo, no solo en lo que respecta a las propias deportistas, sino en el seno de las organizaciones y en el colectivo de voluntarios y oficiales.

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En los propios campeonatos, copas y trofeos de España podemos ver un buen reflejo de esta presencia femenina al alza. En 2017 fueron 120 las deportistas que tomaron parte en alguna prueba del calendario nacional, como pilotos o como copilotos. Uno de los ejemplos más llamativos lo encontramos en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA), por donde pasaron hasta 45 féminas.


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En el caso de los rallyes de tierra y todo terreno, ambas disciplinas sumaron la cifra de 31 mujeres, mientras que los históricos también ofrecen un dato significativo, con 18 mujeres, de las cuales, todas excepto una, ejercieron de copilotos. Dentro de este nutrido colectivo de talento femenino, las embajadoras de los programas Mujer y Motor de la Real Federación Española de Automovilismo continúan siendo serios referentes para todas las deportistas: Cristina Gutiérrez, en todo terreno y tierra; Emma Falcón, en rallyes; Alba Cano, en circuitos; y Ángela Vilariño, en montaña. Tras ellas, van llegando nuevas incorporaciones, como bien pudimos apreciar en la última prueba del Campeonato de España de Karting Santander, donde participaron ocho mujeres, además de las que lo hicieron como mecánicas, dentro de la estructura de los equipos. Los programas impulsados por el Consejo Superior de Deportes y por la RFEdeA van dando sus frutos y desde estas líneas animamos a todas las mujeres apasionadas del automovilismo para que se adentren en la competición y vivan su sueño en primera persona.

Cristina Gutiérrez ha sido una de las deportistas más seguidas en los últimos años, gracias en buena parte a su exitosa participación en el Dakar, donde pasará a la historia como la primera española en terminar la prueba en coches. Su capacidad de superación y su esfuerzo le han hecho merecedora de diferentes reconocimientos, convirtiéndose en un icono del automovilismo femenino en el mundo de los raids. 63


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MUJER Y MOTOR ALBA CANO PILOTO DEL Campeonato de España de Resistencia

“Cada vez se ven MÁS CHICAS en las parrillas” Alba Cano compite en el Campeonato de España de Resistencia junto a Álvaro Huertas, en la estructura de Monlau Repsol Technical School, con el que ya lleva cinco temporadas. Malagueña, de 25 años, lleva vinculada al automovilismo desde el año 2008. Sueña con correr el Mundial de Resistencia y trabaja en una consultora técnica en Brighton. ¿Cómo es esa vida de equipo con tus compañeros? La temporada en la que he compartido más tiempo con mis compañeros fue la pasada en las 24h TCE Series. En ella compartía coche con tres compañeros más y estábamos durante todo un fin de semana juntos, además de la tensión que conlleva una carrera de 24 horas, pero no tuvimos ningún problema en absoluto. Desde el principio tuvimos una mentalidad de equipo y de compañerismo. Teníamos claro que, entre todos, había que poner todo lo posible por terminar en primera posición y, sobre todo, divertirnos y disfrutar de esa gran experiencia. Llegamos a la primera carrera casi sin conocernos y al final ya terminamos siendo como una pequeña familia. Aunque era la única chica en el equipo, siempre me han tratado muy bien, siempre he sido una más. ¿Qué mensaje te gustaría transmitir a las mujeres que no se animan a dar el paso de competir? Que si realmente les gusta y les apetece, que se anime y que empiecen en el automovilismo. Sí que actualmente hay más chicos que chicas, pero 64

que por eso no hay ningún problema, en todos estos años no me han tratado de forma diferente, ni dentro ni fuera de pista. ¿Cómo crees que ha evolucionado el automovilismo femenino en los últimos años? Cada vez hay muchas más chicas aficionadas al mundo del motor. Me gusta ver las carreras de karting y cada vez se ven más chicas en las parrillas, lo que es muy bueno, ya que es la disciplina base. Además de pilotos, se van viendo más mujeres involucradas en este deporte como copilotos, comisarios, organización… También se ve mucha más presencia femenina en la afición.


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Poco a poco el deporte se va abriendo y más mujeres se están empezando a interesar por él.

categoría TCR, el campeonato junior, el de damas y el tercero de la general.

¿Cuál es tu mejor recuerdo o experiencia en competición? La verdad es que tengo dos importantes que destacar: el primero, fue el primer podio en el campeonato de España de karting porque llevábamos un tiempo en que estábamos ahí para conseguirlo, pero no llegaba. Trabajamos muchísimo todo el equipo, yo físicamente y entrenando con el kart, y el equipo con Tito y Juanjo, en la puesta a punto del kart y del motor. Además, lo conseguimos en Campillos, que corríamos en casa, así que tengo un gran recuerdo de ello. El otro recuerdo es del año pasado. Era la primera vez que salía a Europa a competir, circuitos nuevos, carreras de 24 horas, pilotos con mucho nombre internacional, nuevo coche... Al principio se presentaba una temporada complicada para ganar, pero cada carrera, Monlau traía alguna mejora para ganar algún segundo en el pit stop, los pilotos entrenábamos mucho físicamente y en el simulador. Al final todo ese esfuerzo se vio recompensado consiguiendo ganar nuestra

¿Cómo fueron tus inicios en el karting? Yo empecé un poco tarde, comparado con la edad a la que ahora los niños empiezan, el primer kart me lo regalaron cuando tenía 14 años, con la condición de mi madre de que sólo era para entrenar, pero el primer fin de semana que ella no vino al circuito ya hablamos mi padre y yo con Tito para empezar a hacer el campeonato de Andalucía de karting. Los inicios fueron duros, yo empecé en la categoría senior, que es a partir de los 15 años, y me encontré con pilotos muy rápidos con muchísima experiencia. Tuve que espabilar y aprender lo que ellos habían hecho en alevín, cadete y junior en un año o dos. El karting te da el aprender a trazar, aprovechar al máximo las prestaciones que el kart te da en cada momento, la lucha uno contra uno, aprender a moverte en carrera... Además de poder rodar y entrenar de una forma más económica que en un turismo o un fórmula. Para mí, el karting ha sido una fase muy importante en mi formación y, es más, siempre que puedo voy a entrenar con él.

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En todos estos años no me han tratado de forma diferente, ni dentro ni fuera de pista

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ACTUALIDAD

PILOTOS INTERNACIONALES

LOS MEJORES EMBAJADORES DE NUESTRO DEPORTE Fernando Alonso

Un año más, son muchos los deportistas españoles que participan en competiciones automovilísticas a nivel internacional, y lo hacen en todas las disciplinas. Encontramos pilotos y equipos españoles en prácticamente todos los campeonatos, copas, series, y challenges del panorama internacional, donde la mayoría compiten como profesionales, fruto de una trabajada trayectoria deportiva.

como la Fórmula 1, el Mundial de Rallyes o el Mundial de Resistencia, sin olvidar la Fórmula 2, la GP3, el Europeo de Rallyes, el Mundial de Turismos, las Blancpain GT Series, las European Le Mans Series, la Nascar Europea, el International GT Open, el Pirelli World Challenge o las V de V Endurance Series. Auténticos referentes deportivos, que demuestran su talento carrera tras carrera.

De esta forma, contamos con representantes españoles en competiciones tan prestigiosas

En los primeros compases de esta temporada 2018, son varios los pilotos que han destacado

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Mikel Azcona

Fran Rueda ha logrado hasta el momento una victoria y un tercer puesto en el International GT Open, en Paul Ricard. Álex Palou fue segundo en la Fórmula 3 Europea en Pau y Jordi Gené se alzó con la victoria de la clase TCR en las 24 Horas de Nürburgring, mientras que Carlos Arimón venció en la clase V5 en esa misma competición. Javi Villa fue tercero del grupo E2SC y primero de la clase 2 en el Campeonato Europeo de montaña en el Col de Saint Pierre. Además, subió el tercer peldaño del podio de la categoría II en la Subida al Fito, donde José Antonio Aznar fue tercero de la categoría I.

Dani Sordo

por sus podios en competiciones de reconocido prestigio. Tal el es caso de Fernando Alonso, con la victoria en las 6 Horas de Spa; Dani Sordo y Carlos del Barrio, con un segundo puesto en México y un tercero en Argentina; Pepe Oriola ya tiene este año dos terceros puestos en Marrakech y un segundo en Nürburgring, mientras que Mikel Azcona logró un tercero en Paul Ricard y la victoria en Zandvoort. Álex Riberas se hizo con el escalón más alto del podio en las Blancpain en Monza y consiguió un segundo puesto en Brands Hatch.

Por supuesto, no podemos olvidarnos de las últimas hornadas de pilotos que vienen pisando fuerte. Estos, que están dando los primeros pasos en el karting, también compiten a nivel internacional con el objetivo de llegar a ocupar algún día el lugar que hoy tienen sus ídolos. Dentro de esta modalidad, entre los resultados más destacables, encontramos a David Vidales con un segundo puesto en el PF International y a Pedro Hiltbrand, que logró la segunda posición también en OK en Sarno y fue tercero en el PF International. Por su parte, Mari Boya se hizo con la victoria en Salbris dentro de la CIK-FIA Academy Trophy, mientras que el jovencísimo Alejandro Meléndez acumula dos victorias en las IAME Euro Series, categoría Mini. Como equipos españoles que compiten fuera de nuestras encontramos a Teo Martín Motorsport, con varios podios en su haber, Campos Racing, Drivex School, Monlau Competición o AVF by Adrián Valles, entre otros. Estos son solo algunos ejemplos de deportistas entre los más de 150 que hay dentro del automovilismo y los más de 60 de karting. Sin duda, es irrebatible que el panorama deportivo automovilístico español está de enhorabuena con la gran cantidad de pilotos que, fin de semana tras fin de semana, luchan por extender su palmarés y, a la vez, defienden nuestros colores fuera de las fronteras nacionales.

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ACTUALIDAD

Motor & Sport Institute

UN REFERENTE INTERNACIONAL El Motor & Sport Institute ya es una realidad. Se trata de una iniciativa pionera a nivel internacional, que integra las principales áreas del automovilismo deportivo y de la ingeniería de automoción. Sus pilares básicos son la formación académica y técnica, la preparación física y psicológica y la práctica deportiva sobre el terreno. Así, el complejo deportivo se compone de cinco partes diferenciadas: la universidad, los eSports, el Bio Engineering Center, la Classic Car Collection y la parte dedicada a seguridad vial.

volverse loco. El equipo Teo Martín Motorsport, que cuenta con más de 30 años de experiencia en competición y numerosos éxitos a sus espaldas, relanzó su actividad hace tres años en el International GT Open. Desde entonces, también han participado o participan en el EuroFormula Open, las World Series Formula V8 3.5 y World Series. E incluso han dado el salto al karting nacional e internacional con su Junior Team, así como a los eSports, donde cuentan con su propio equipo de simracing.

El Motor & Sport Institute, creado por Teo Martín, cuenta con más de 12.000 metros cuadrados en los que cualquier aficionado al motorsport podría

Gracias al acuerdo firmado con la Universidad Francisco de Vitoria, en las aulas del MSi podrán formarse los estudiantes de ingeniería industrial.

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de referencia y excelencia dentro del motosport en lo que al sector clínico deportivo se refiere. Cuenta con unas instalaciones de primer nivel internacional que están al servicio deportista, entre las que se encuentran los servicios de fisioterapia y osteopatía, estudios periódicos de biomecánica, evaluación mental, entrenamientos hiperbólicos y de clima controlado o trabajo de nutrición pre y post competición.

A partir del próximo curso se impartirá el Grado de Ingeniería de Sistemas Industriales con las menciones de automoción, organización industrial, tecnologías industriales y robótica. Además, también se ofrece el ciclo de Formación Profesional de Técnico Superior en Mecánica de Automoción. En el apartado dedicado a la competición virtual, este mes de junio lanzan su eSports Driver Academy, convirtiéndose así en la primera academia de esta disciplina a nivel mundial. En ella se encuadra un plan de formación integral para los pilotos virtuales que está avalado por la propia RFEdeA. El Bio Engineering Center es otro de los pilares relevantes dentro del MSI. Se trata de un centro

En cuanto al parque tecnológico, su equipamiento está a disposición de la formación práctica académica y del equipo de competición, para lo que cuenta con bancos de potencia, autoclave, túnel de viento, pintura y chasis. Además, cuenta con un centro de I+D y la posibilidad de colaboraciones con empresas especializadas en el sector de la automoción. Otro de los grandes alicientes del proyecto es la Classic Car Collection que Teo pone a disposición a los aficionados, con su gran elenco de coches de competición, entre los que encontramos míticas joyas de Le Mans, del DTM, de rallyes e incluso monoplazas de Fórmula 1. La última parte del MSI va dirigida a la seguridad vial. Para ello, el Motor & Sport Institute creará en la azotea, con vistas al skyline de Madrid, un programa de seguridad vial con coches a pedales y eléctricos que, junto a esta Real Federación Española de Automovilismo y, en sintonía con el programa FIA Action for Road Safety, pondrán en marcha este proyecto para enseñar educación vial desde la base.

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ACTUALIDAD

PATROCINADORES Y COLABORADORES

UN PROYECTO COMÚN Desde que la presente legislatura echara a andar en diciembre de 2016, el proyecto liderado por Manuel Aviñó ha ido unido a la incorporación de nuevos patrocinadores a la RFEdeA, así como a una nueva forma de relación con las marcas, que ha permitido que muchas de ellas se vinculen de forma directa a varios campeonatos. Uno de los principales patrocinios alcanzados en los últimos meses llegaba de la mano de Loterías y Apuestas del Estado, entidad fuertemente comprometida con el deporte, que desde esta temporada 2018 ha unido su imagen a la RFEdeA y ya está presente en diferentes competiciones del calendario nacional. Dentro de los patrocinadores denominados “globales” de la Federación, se ha vuelto a sellar el acuerdo con Michelin, así como con LaLiga4Sports, cuya principal apuesta se centra en las retransmisiones en directo y en la difusión de diferentes competiciones a través de su plataforma de contenidos. Sin duda, un impulso definitivo que permite llevar nuestro deporte, no solo al aficionado del automovilismo, sino al de otras disciplinas donde LaLiga4Sports se encuentra muy presente.

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Por otro lado, hay firmas que continúan focalizando su patrocinio en campeonatos concretos, dentro de su estrategia comercial. Tal es el caso de Sportech, importador y distribuidor de accesorios deportivos para vehículos, que ha renovado su naming con el Campeonato de España de Montaña, al


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Por su parte, REALE ha querido vincular su imagen a prestigiosas competiciones como el CERA, el CERT y al proyecto del Rally Team Spain en el European Rally Championship, dentro de la expansión de su imagen en el mundo del deporte.

que da nombre desde la temporada 2017. Lo mismo que el Banco Santander, que continua estrechamente ligado al Campeonato de España de Karting y vuelve a ser el patrocinador principal del certamen. En el plano de las aseguradoras, se ha firmado un interesante acuerdo con Zurich, que es la encargada de cubrir las diferentes competiciones del calendario nacional, así como a aquellas personas que estén en posesión de licencia federativa expedida por al RFEdeA.

En el apartado de marcas de automóviles, fabricantes de neumáticos y colaboradores del sector, la RFEdeA cuenta esta temporada 2018 con más de una veintena de firmas, que han querido sumarse a este nuevo proyecto federativo, mostrando su total apoyo y compromiso con el automovilismo deportivo. Gracias a todo este pull de patrocinadores y colaboradores, la RFEdeA ha podido poner en marcha diferentes iniciativas de promoción y difusión, como son las retransmisiones por streaming, las novedosas “fan-zone” del CERA o los programas de jóvenes pilotos, como los englobados en el Rally Team Spain.

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ACTUALIDAD

AUTORACING 2018. SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE COMPETICIÓN

AutoRacing Madrid: la competición paso a paso Cuando esta revista llegue a tus manos, AutoRacing ya será una realidad. Con la meticulosidad de un mecánico y la precisión de un ingeniero, este novedoso salón nace con el objeto de desgranar paso a paso la competición automovilística para poner al alcance del aficionado todo un complejo universo. El Salon del Automóvil de Competición, que se celebra del 15 al 17 de junio, reunirá a decenas de empresas y profesionales que mostrarán los entresijos del deporte de las cuatro ruedas. En el interior del Madrid Arena se concentrará el grueso de la exposición comercial: las marcas de fabricantes de automóviles, las empresas de la industrial auxiliar que abastecen a equipos y talleres; los centros de tecnificación y formación; y los equipos, escuderías, preparadores y circuitos.

La Real Federación Española de Automovilismo, entidad promotora de este evento, acogerá en su stand el escenario en el que se realizarán diversas conferencias, charlas-coloquio, visitas de pilotos etc., al tiempo que desplegará toda su capacidad informativa para trasladar al aficionado todas las posibilidades existentes para la incorporación al mundo de la competición. AutoRacing, Salón del Automóvil de Competición, está organizado conjuntamente por las empresas ERMEvents y Motorpress Ibérica. Abrirá sus puertas al público en horario de 10.00 a 21 horas los días 15 y 16 y hasta las 20h el domingo, día 17. El precio de la entrada es de 15 euros (12 para los que presenten licencia en vigor de la Federación) y los niños hasta 10 años acceden gratis. Más info en www.autoracingmadrid.com

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FICHA TÉCNICA DENOMINACIÓN

AutoRacing Madrid I Salón del Automóvil de Competición y del Karting

FECHA DEL SALÓN

Del 15 a 17 de junio de 2018

PERIODICIDAD

Anual

LUGAR DE CELEBRACIÓN

Madrid Arena + Satélite, Casa de Campo

VISITANTES

Público en general y profesionales

HORARIO DEL SALÓN

Viernes, 15 de junio: 10,00 a 19,00 horas Sábado, 16 de junio: 10,00 a 21,00 horas Domingo, 17 de junio: 10,00 a 19,00 horas

PRECIO DE LAS ENTRADAS

15 euros por persona/día Niños hasta 10 años, entrada gratis

VENTA DE ENTRADAS

En taquilla: en horario de evento En venta anticipada: www.autoracingmadrid.com/venta-anticipada-entradas/

SUPERFICIE

Total: 22.000 m2 Exposición interior: 12.000 m2 Exposición exterior y actividades: 10.000 m2

Rallyes, circuitos, montaña, clásicos, autocross, raids, drifting, karting, SECTORES EN EXPOSICIÓN escuelas de conducción, circuitos, simracing, clubes y escuderías, preparadores, materiales y servicios de competición, energías alternativas...

ACTIVIDADES PARALELAS

Exhibiciones deportivas, vista de pilotos, presentación de producto, concursos, charlas -coloquio, exposiciones monográficas, etc.

CÓMO LLEGAR

Metro: Línea 6 (Alto de Extremadura) y línea 10 (Lago) Bus urbano EMT: líneas 31, 33, 36, 39 y 65 Dirección del recinto: Av. de Portugal, s/n. 28011 Madrid

PROMUEVE

Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA)

ORGANIZAN

ERMEvents SL MotorPress Ibérica

WEB/EMAIL OFICIAL

www.autoracingmadrid.com info@autoracingmadrid.com

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LA FEDERACIÓN

SEMINARIO DE VOLUNTARIOS Y OFICIALES

POR LA ESPECIALIZACIÓN, EL COMPROMISO Y LA RESPONSABILIDAD El colectivo de voluntarios y oficiales es uno de los ejes principales del automovilismo deportivo, con más de ocho mil personas federadas en nuestro país. Son una pieza clave en el desarrollo de las carreras y sin ellos sería impensable la competición al nivel que hoy la conocemos. La Real Federación Española de Automovilismo realiza una importante labor en la formación y en el reciclaje de este colectivo, cuyo evento más representativo es el Seminario de Voluntarios y Oficiales, que se celebra con carácter bienal y que en esta edición 2018 batió su récord de inscripción, con más de 450 personas. Tomando como escenario el Complejo La Cigüeña, en Arganda del Rey, el evento se retomaba con fuerza en febrero, tras la última edición de 2016. Una de las principales novedades del seminario fue el cambio de formato de sus reuniones, que se organizaron por colectivos de licencia (comisarios deportivos, directores de carrera, secretarios de prueba, comisarios técnicos, cronometradores, médicos), en lugar de hacerlo por disciplina automovilística, como se hacía anteriormente. Este formato es el que FIA viene desarrollando en los últimos años y, además, era muy demandado por los propios oficiales, ya que, de esta forma, pueden intercambiar experiencias y conocer casuísticas de otras disciplinas. El lema elegido para el seminario 2018 fue “por la especialización, el compromiso y la responsabilidad”, tres 76

conceptos estrechamente ligados a la figura del oficial de nuestro deporte. Durante la jornada del sábado, se desarrollaron diferentes grupos de trabajo, con interesantes ponencias, casos prácticos y debates, donde se potenció la participación de todos los asistentes.


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de Electric GT, que compartieron su experiencia vivida en el Dakar con un coche eléctrico.

En el marco de las reuniones de los médicos, se trató con especial detalle cómo reaccionar ante un accidente de un vehículo eléctrico, con las precauciones que hay que tomar en estos casos. Para ilustrar esta materia, se contó con la colaboración de Agustín Payá y Mark Gemmel,

En el apartado Técnico, se contó con la inestimable colaboración de Manuel Leal, del Departamento Técnico de la FIA, quien aportó su experiencia y las líneas de trabajo que sigue esta entidad. En la cena oficial del sábado tuvo lugar la tradicional imposición de insignias de plata a los oficiales con más de 25 años en posesión de licencia, cerrando esta ceremonia con cinco emotivos homenajes. Por un lado, a Joan Molinera y a José Ignacio Tamayo, por su trayectoria y dedicación en el automovilismo deportivo. Por otro lado, el doble homenaje a Roberto Díez y Catalina Franco, habituales colaboradores de la RFEdeA, en agradecimiento a su compromiso con las carreras. Y, por último, tuvo lugar un sentido homenaje a Juan Ignacio Díaz, comisario técnico 77


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fallecido hace casi dos años, cuya figura sigue muy presente en el colectivo de voluntarios y oficiales. El Seminario concluía con una sesión plenaria durante la mañana del domingo, en la que los coordinadores de los diferentes grupos de trabajo ponían en común las conclusiones extraídas de la jornada del sábado. Manuel Aviñó, Presidente

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de la RFEdeA, hizo un especial agradecimiento a la figura del oficial del automovilismo deportivo, “sin cuyo sacrificio y compromiso, no sería posible celebrar carreras”. No hay que olvidar que todos los oficiales que participan en el Seminario proceden de numerosos clubes y escuderías de todos los lugares de España, donde se celebran competiciones tanto de carácter autonómico, como nacional y, en algunos casos, internacional.


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DEPARTAMENTO TÉCNICO

PROYECTO 2019: CAMPEONATO DE ESPAÑA DE TURISMOS

EN PLENO DESARROLLO Uno de los grandes proyectos en los que está inmerso el departamento técnico de la RFEdeA es el desarrollo del Campeonato de España de Turismos, cuya puesta en marcha está prevista para la próxima temporada 2019. El principal objetivo del CET será ofrecer una competición en la que participen vehículos de calle, con la preparación mínima necesaria para ello, a un precio lo más asequible posible, y donde se encuentren representados todos los modelos que encajan en ambas clases. No se trata de crear un campeonato para las marcas, donde deban participar de forma oficial, sino de ofrecer la relación de modelos que pueden competir, involucrando también a la red de concesionarios de las diferentes marcas, así como a preparadores privados. Tras una primera presentación en el circuito del Jarama a las marcas y tras comprobar su apoyo a este ilusionante proyecto, la Comisión Técnica de la RFEdeA se puso a trabajar intensamente con varios objetivos.

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Por un lado, se están evaluando y obteniendo los datos de funcionamiento de los motores de los posibles vehículos participantes en las dos clases que tendrán cabida: • Clase 1, destinada a los vehículos GTi de altas prestaciones (aproximadamente 300 CV). • Clase 2, destinada a los vehículos GTi puros (aproximadamente 200 CV). Para ello, se está contando con la inestimable colaboración de DS Sport que, con David Sánchez a la cabeza, está ayudando a analizar en su banco

de potencia el comportamiento de los vehículos. Todo ello, con el claro objetivo de decidir en qué nivel se establece el equilibrio de prestaciones. Dada la similitud de las mecánicas existentes de los vehículos, que en su mayoría cuentan con motor sobrealimentado, este equilibrio será determinado a través de una brida restrictora del aire de admisión y una válvula Pop-Off que controle la presión de sobrealimentación. Para aquellos vehículos con motor atmosférico, existentes únicamente en la clase 2, se está estudiando un sistema de igualación diferente. 81


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Adicionalmente, se está analizando la viabilidad de uso de las centralitas de origen y su cableado. Evidentemente, con la contención de costes como parámetro de fondo. Para ello, nuestro especialista colaborador está desarrollando un intenso trabajo que consiga tal objetivo. Como consecuencia de los avances conseguidos hasta el momento, en breve se estará en disposición de realizar los primeros test en circuito que avalen este desarrollo. Finalmente, se está elaborando, de forma paralela a lo anteriormente descrito, un reglamento técnico específico para esta disciplina pensando siempre en la mayor contención de costes posible. El objetivo marcado es que el precio de salida de los vehículos sea lo suficientemente atractivo como para tener una parrilla bien nutrida de pilotos especialistas en la disciplina de circuitos que devuelva la ilusión al automovilismo deportivo con el tan venerado Campeonato de España de Turismos. En los próximos meses, la RFEdeA seguirá desvelando más detalles de interés en este bonito y apasionante proyecto de cara a la temporada 2019 y sucesivas.

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Federación Española Automovilismo Nº3  
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