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SUMARIO Entrevista

Entrevista

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a Sergio Vallejo Página

Plano de los tramos Página Itinerario Página

a Luis Moya Página

Programa-Horario Página

Recomendaciones de Seguridad Página

D.L.:


iembre

25,26 y 27 de sept

Entrevista

Sergio Vallejo: “Los próximos rallys son buenos para nuestro coche, aunque habrá que estar pendientes de la climatología” El piloto gallego de Nupel ganó la última edición del Rally de Llanes al volante de su Porsche GT3. Este año espera repetir resultado para acercarse un poco más al sueño del Campeonato de España. Tras ganar el año pasado el rally, ¿esperas repetir éste? Si los tramos de este año son parecidos a los del pasado y tenemos suerte con la climatología, creo que es un rally relativamente bueno para nuestro coche, porque son bastante rápidos y creo que en ese caso podemos intentar conseguir la victoria. Este año el coche ha dado un paso adelante, ¿se adap adaptará aún mejor a este rally? Hemos conseguido hacer el coche más competitivo en te terrenos donde antes no lo era. Concretamente en Llanes creo que tenemos bastante claro como hay que reglar el coche porque, por suerte, lo conozco bien. Este año las mejoras han sido más de reglajes que de Fun-innovaciones mecánicas. Fun damentalmente hemos logrado que sea más fácil de conducir, re evitando aspectos como los rebotes, que hacían que el coche no fuera bien. También va mejor en tramos lentos, donde antes era bastante torpe.

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Hay posibilidades serias de que ganes el campeonato porque los próximos rallys son propicios para el Porsche. Lo importante es tener un buen resultado aquí, estar en el podium o incluso un cuarto puesto, porque los rallys restantes son buenos para nosotros. Tanto Llanes como Córdoba, Costa Brava y Madrid son pruebas en las que podemos ganar. Es cierto que siempre estamos muy pendientes de la climatología, porque si llueve el Porsche es más complicado de conducir. Hay que tener en cuenta que, al ser un tracción trasera, igual que si sólo se tiene de-

Foto: Kike Salgueiro

lantera, si el piso está mojado o embarrado resulta más difícil transmitir la potencia al suelo. Los N-Plus ahora no tienen mucho que envidiar en potencia al Porsche, pero si tienen ventaja por su capacidad de tracción.

mos el Campeonato de España este año, ¿por qué no vamos a intentarlo otra vez más? Pero también es verdad que a nadie le amarga un dulce, y si puedo hacer algo del Mundial estaría encantado.

Si ganas el campeonato de España de Rallys de Asfalto, ¿tu próximo reto podría ser participar en alguna prueba del Campeonato del Mundo? Ahora que Nupel está intentando participar en el Mundial el año que viene, soy el primero que es consciente de que el piloto ideal para esa empresa ganaes Xevi Pons. Si nosotros gana

La reciente incorporación de Luis Moya es un lujo para Nupel. Para el equipo es un honor que Luis esté con tantas ganas y tan implicado en el proyecto. Poder contar con una persona que ha sido bicampeona del mundo y que conoce todas las facetas de los equipos del Mundial es para estar satisfechos y contentos.


iembre

25,26 y 27 de sept

Entrevista

Luis Moya: “En Subaru tenía por encima dos jefes, aquí el que va a decidir soy yo y me encanta esa presión”

El nuevo Team Manager de Nupel prepara el desembarco del equipo en el Mundial de Rallys. A la espera de la nueva reglamentación, ya ha mantenido contactos con marcas como Citröen, Ford y Skoda. ¿Cómo afrontas este nuevo proyecto? Con muchísima ilusión, porque además de que vamos al Campeonato del Mundo, es un proyecto gallego, y yo soy muy gallego y me hace mucha ilusión salir con él hacia delante. Es un proyecto ambicioso porque, si todo va bien, tendremos coche en el Mundial, en el Campeonato de España e incluso puede que un par de coches pequeños para pilotos jóvenes. Es un poco diferente a tus experiencias anteriores, porque se trata de una estructura modesta. Es totalmente diferente, pero vuelvo al ambiente que conozco. Yo estuve como director deportivo en Subaru, pero con una diferencia, que tenía por encima dos jefes y no podía tomar decisiones. Aquí, sin embargo, el que va a decidir soy yo, y quien tendrá que poner la cara cuando las cosas vayan mal dadas también, y me encanta esa presión. Me gusta porque me veo capaz de hacerlo. Tengo muchos contactos en el Mundial y me defiendo bien con la gente, tengo muchos amigos, y ya estoy empezando a hablar con todos ellos para preparar el año que viene. ¿Cuál es la primera decisión a tomar? La decisión más importante que tengo que tomar ahora mismo es

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el coche del año que viene. La verdad es que hasta que no se reúna la Comisión de Rallys de la FIA y quede claro, porque en principio está aprobado, que en 2010 va a haber una Copa Súper 2000 de 7 carreras, una de ellas fuera de Europa obligatoriamente no decidiremos nada. Si se hace oficial esto y se fija si para el futuro se va a ir hacia un coche Súper 2000 o 1600 Turbo, estudiaremos bien todas las posibilidades que existan. Hay que trabajar sin prisa pero sin pausa, porque las Navidades están a la vuelta de la esquina y quiero saber con que coche vamos a correr el año que viene, para que Xevi lo pruebe. En el Campeonato de España el proyecto es más sencillo, porque continuaremos con el Porsche de Sergio y es algo que está bastante rodado. ¿Con qué marcas hay conversaciones para el Mundial? He hablado con Ford, Skoda y Citröen. En función de cómo vea el nuevo reglamento y las conversaciones con los diferentes equipos tomaremos una decisión. Hay que meditarlo bien, pero también ser rápido y ágil, porque cuanto antes lo sepamos antes podremos comenzar a planificar la temporada. Con el cambio de reglamento, ¿el equipo podría ser competitivo a medio plazo? Eso hay que verlo. No se puede adivinar. De momento, el coche


7 con el que correremos el año que viene será nuevo, sea el que sea. Si es un Skoda estará rodado, en Ford todavía lo están haciendo, en Citröen no lo tienen muy claro… Pero en cualquier caso hay que esperar, ver donde está el Campeonato, quienes se inscriben en él, cuántos equipos hay, etc. Como nuestro proyecto es para dos años, hay que pensar sobre todo en el segundo. En 2010 hay que coger experiencia en las carreteras del Mundial, independientemente de que Xevi Pons ya esté acostumbrado a correrlo, pero hay que ir poco a poco. Con la crisis actual, ¿es viable que las grandes marcas regresen al Mundial? Ahora es más viable que nunca. Los estudios de márketing señalan que el retorno que se logra con las inversiones realizadas en

época de crisis es cuatro veces mayor. En momentos de bonanza todo el mundo apuesta por todo y queda difuminado. En cambio, si ahora se apuesta por algo, como hay pocos que arriesgan, se genera retorno. Así que es en este momento cuando hay que intentar apostar, siendo coherente con el gasto que se realiza. ¿Crees que habrá que esperar mucho para que haya otro Campeón del Mundo español? Eso es muy difícil de predecir. Como yo digo muchas veces, si fuese adivino no me habría dedicado a los rallys. La posibilidad existe, como también la hay de que no. No es fácil. Hay pilotos con una calidad extraordinaria, pero no es tan sencillo llegar y ganar. Aunque, indudablemente, calidad, talento y afición en España las hay.

¿Cómo ves el rally de Llanes para las aspiraciones de Nupel? Estamos luchando por el Campeonato de España. Aunque el año que viene vayamos al Mundial, ahora mismo la prioridad es el Nacional. Xevi Pons está primero y Sergio va detrás. A Sergio se le dieron muy bien los rallys de tierra. Lo que hay que hacer es planificar las cosas, porque si quieres ganar hay que planificarlo. Esto no quiere decir que luego salga así, pero se planifica. Hay que pensar donde se puede quedar segundo y donde hay que ganar y tienes que arriesgar y darlo todo, aunque el objetivo sea siempre hacerlo lo mejor posible. El año pasado Sergio ganó en Llanes, y por tanto hay que intentar volver a conseguirlo. Después de los rallys de Asturias veremos cuántos puntos suma cada uno y como estamos.


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25,26 y 27 de sept

l a r e n e g o i r hora Prueba

T.C.T.C.T.C.T.C.T.C.T.C.T.C.T.C.T.C.-

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1 2 3 4 5 6 7 8 9

Torre – Carmen Nueva – Labra Torre – Carmen Nueva – Labra Siejo – Puertas La Tornería Siejo – Puertas La Tornería Noriega

Cierre Carretera

Paso Coche “000”

Paso 1ER Participante

7.15 8.00 10.20 11.05 14.40 16.00 17.00 18.40 19.40

8.10 8.55 11.20 12.00 15.35 17.00 18.00 19.35 20.35

8.45 9.27 11.52 12.34 16.11 17.33 18.34 20.11 21.12


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iembre

25,26 y 27 de sept

A M A R PROG O I R A HOR

Martes 8 de septiembre

20.00 horas. Apertura de inscripciones. Secretaría del Rally.

Miércoles 16 de septiembre

20.00 horas. Cierre de inscripciones. Secretaría del Rally.

Sábado 19 de septiembre

20.00 horas. Publicación de la lista de inscritos. Secretaría del Rally.

Miércoles 23 de septiembre

16.00 a 17.00 horas. Montaje de GPS de Reconocimientos. Secretaría del Rally. 16.00 a 17.00 horas. Entrega Road-Book y Cuaderno Oficial de Notas Secretaría del Rally. 17.00 a 22.00 horas. Reconocimientos, 1ª jornada Según programa. 21.00 horas. Cierre inscripciones Shakedown Secretaría del Rally.

Jueves 24 de septiembre

09.00 a 19.00 horas. Reconocimientos, 2ª jornada Según programa. 19.00 a 21.00 horas. Verificaciones administrativas a equipos inscritos al Shakedown. Oficina Permanente. 21.00 a 23.00 horas. Verificaciones administrativas opcionales. Oficina Permanente. 19.00 a 23.00 horas. Desmontaje GPS de Reconocimientos. Oficina Permanente.

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Viernes 25 de septiembre

08.00 a 11.00 horas. Montaje GPS oficiales a equi equipos inscritos en el Shakedown. Parque de Asistencia. Parking Casa Junco. 08.00 a 11.00 horas. Verificaciones Técnicas a equiequi pos inscritos en el Shakedown. Parque de Asistencia. Parking Casa Junco. 10.00 a 10.30 horas. Shakedown (Equipos prioritarios). Colombres ctra. RD-3. 10.30 a 12.00 horas. Shakedown (Todos los equipos inscritos). Colombres Ctra. RD-3. 15.00 a 18.00 horas. Montaje GPS oficiales al resto de equipos inscritos. Parque de Asistencia. 15.00 a 18.00 horas. Verificaciones Administrativas y Técnicas. Parque de Asistencia. 16.00 horas. 1ª Reunión del Colegio de Comisarios Deportivos. Oficina Permanente. 18.30 horas. Publicación Lista Autorizados Ceremonia de Salida. Tablón Oficial de Avisos. 19.30 horas. Hora límite entrada de los vehículos al Preparque de Salida. Parque Cerrado. Aparcamiento del Sablón. 20.30 horas. Ceremonia de Salida Podium. 21.30 horas. Publicación lista de vehículos autorizados a tomar la salida. Tablón Oficial de Avisos.

Sábado 26 de septiembre

07.45 horas. Revisión cascos y vestimenta ignífuga. Entrega carnets de control (15’ antes de la hora teórica de salida). Paque de Asistencia.


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8.00 horas. Salida 1er participante – 1ª Sección. Parque de Asistencia. 10.32 horas. Llegada 1er participante – 1ª Sección. Reagrupamiento La Talá. 10.47 horas. Salida 1er participante – 2ª Sección. Parque de Asistencia. 13.40 horas. Llegada 1er participante – 2ª Sección. Parque cerrado. Aparcamiento del Sablón. 14.40 horas. Salida 1er participante – 3ª Sección. Aparcamiento del Sablón. 19.11 horas. Llegada 1er participante – 3ª Sección. Reagrupamiento La Talá. 19.26 horas. Salida 1er participante – 4ª Sección. Parque de Asistencia. 22.00 horas. Llegada 1er participante – 4ª Sección. Parque cerrado. Aparcamiento del Sablón. 22.00 a 23.30 horas. Desmontaje GPS oficial rally. Aparcamiento del Sablón. 22.20 horas. Entrega de Trofeos. Podium.

22.50 horas. Verificaciones finales. Talleres Casi. San Roque del Acebal. 24.00 horas. 2ª Reunión del Colegio de Comisarios Deportivos. Oficina Permanente.

Domingo 27 de septiembre

24.30 horas. Publicación de la Clasificación Final Oficial. Tablón Oficial de Avisos.


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25,26 y 27 de sept

itinerario HORARIO

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S E N O I C A D N E RECOM DE SEGURIDAD lo que se emplea la en y nte rta po im s má lo es d ida ur La seg del presupuesto de un rally.

mayor parte

1. Estudia los diagramas, todas las situaciones peligrosas están descritas en ellos. 2. Las zonas prohibidas también son de especial riesgo para los pilotos. 3. Sitúate a una distancia razonable y en partes altas para no ser alcanzado. 4. No camines nunca por las cunetas de los tramos cronometrados. Utiliza caminos paralelos o espera a que acabe la prueba. 5. Los vehículos son cada vez menos ruidosos y pueden sorprenderte mal situado. 6. Los niños no ven el peligro. Apártalos de las zonas prohibidas y aconséjalos. 7. No muevas tu vehículo dentro del tramo hasta que pase el coche de apertura de carretera (bandera ajedrezada), pues la carretera está cerrada y aún pueden pasar participantes retrasados en carrera con el consiguiente riesgo. Además puedes ser sancionado.


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25,26 y 27 de sept

S E N O I C A D N E RECOM D A D I R U G E S E D

plea la mayor parte em se e qu lo en y nte rta po im s má lo La seguridad es del presupuesto de un rally.

8. Coopera en todo momento con la organización y las fuerzas del orden público. Ayuda a los Comisarios de Ruta a conseguir un final exitoso del rally y no ser motivo de noticia trágica en los informativos del día después. 9. No bloquees el paso del rally aparcando inadecuadamente. 10. No dejes animales sueltos. El ruido de los vehículos les asusta y reaccionan imprevisiblemente. 11. Respeta los carteles de zona prohibida al público. 12. Deja libres las escapatorias. 13. Conduce con prudencia. 14. No dejes basura (papeles, botes, botellas, plásticos, etc.). Deposítalos en los contenedores correspondientes.

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33º Rally Llanes 2009  

Revista sobre el Rally de Lanes 2009

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