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FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO TECNAR

PROYECTO DE AULA SEMILLERO

DIFERENTES TIPOS DE CONTENEDORES PARA CARGA PERECEDERA EN EL TRANSPORTE AEREO

INTEGRANTES:

KARINA ARATA HERNANDEZ ANA MARIA BASA FLOREZ ANGIE CARRASQUILLA CASTILLO KATIA FONTALVO TORREZ EDITH AGUILAR GONZALEZ YOMAIRA PADILLA

2013 CARTAGENA-COLOMBIA

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TABLA DE CONTENIDO Contenido CONTENIDO.............................................................................................................................................. 2 INTRODUCCION......................................................................................................................................... 3 DESCRIPCION DEL PROBLEMA.................................................................................................................... 4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................................................. 5 OBJETIVOS GENERAL................................................................................................................................. 6 OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................................................................ 6 JUSTIFICACION.......................................................................................................................................... 7 MARCO LEGAL........................................................................................................................................... 8 RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTADOR AEROPORTUARIO NORMATIVIDAD COLOMBIANA.................8 EXPEDIDOR DE CARGA.................................................................................................................................12 NORMATIVIDAD NACIONAL..................................................................................................................... 12 REFERENTE TEORICO:............................................................................................................................... 14 RESPONSABILIDADES DEL EXPEDIDOR........................................................................................................14 MARCO TEORICO..................................................................................................................................... 15 CARGA PERECEDERA....................................................................................................................................15 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS.........................................................................................................15 CONTENEDORES ISOTÉRMICOS ATP ........................................................................................................ 17 RUTAS DEL TRAFICO AEROPORTUARIO A NIVEL NACIONAL......................................................................20 ANTECEDENTES:...................................................................................................................................... 23 MARCO CONCEPTUAL.............................................................................................................................. 24 DISEÑO METODOLOGICO......................................................................................................................... 26 ENFOQUE, METODO Y TIPOS.......................................................................................................................26 FUENTES DE INFORMACION..................................................................................................................... 26 DESARROLLO E INFORME FINAL DEL PROYECTO.......................................................................................28 CONCLUSION........................................................................................................................................... 32 CIBERGRAFIA........................................................................................................................................... 33

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INTRODUCCION El transporte aeroportuario es un medio en el cual es de mucho interés donde nos encontraremos con gran variedad de mercancía que se transportan por vía aérea pero en este proyecto nos enfocaremos en la transportación de la mercancía perecedera donde analizaremos los sistemas de tráficos que existen que permita al estudiante adquirir un conocimiento más amplio sobre este medio de transporte teniendo en cuentas las normas y leyes que rigen la trasportación de esta mercancía ya que cumple con unos requisitos indispensable para poder ser transportada adecuadamente, determinaremos los medios viables de embalajes , tipo de contenedores y equipo de manipulación para el transporte aeroportuario conoceremos las rutas del trafico aeroportuario a nivel nacional y las responsabilidades del transportista y expedidor de la carga. Proyecto de aula es una herramienta fundamental que nos sirve para identificar de manera práctica e investigativa cómo se maneja el medio de transporte aéreo en cuanto a la transportación de mercancía perecedera y las diferentes rutas que se utilizan a nivel nacional en el territorio colombiano, la manera más productiva de conocer los diferentes medios de transporte iniciando con la investigación de este

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medio que es gran importancia para Colombia y para nosotros como estudiantes para ampliarnos más en el ámbito laboral en el que nos vamos a enfrentar .

DESCRIPCION DEL PROBLEMA La carga perecedera dentro del transporte aeroportuario se caracteriza por el gran dinamismo en su desarrollo tecnológico y comercial. La intención general de este proyecto como tal es alucinar, en como cumpliremos cada objetivo planteado inicialmente y la aplicación que se da en el medio se podrá conocer como se transporta esta mercancía y las responsabilidades que tienen el expedidor y transportista de acuerdo a la normatividad nacional, resolver parte de estos problemas presentado así el porque los costos para la exportación de carga aérea se incrementaron y conociendo porque las exportaciones disminuyeron, Otro tema importante es conocer si el transportador cumple de manera eficiente el envío de dicha mercancía ya que la carga perecedera se transporta en embalaje cuya forma, peso y dimensión se ajustan a las características propias de este y si no se hace un buen manejo de esta la mercancía corre riesgo al momento de ser transportada, ya que esta puede sufrir cualquier tipo de degradación en sus características físicas o químicas.

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Teniendo claro algunos de los problemas del transporte de la mercancía perecedera por vía aeroportuaria pasemos entonces al conocimiento de que es la carga, que se transporta, responsabilidades del transportador, conocer las desventajas y ventajas que trae consigo el transporte de la carga perecedera.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Cuales son las responsabilidades del trasportista y expedidor de la carga en una operación de acuerdo a la normatividad nacional y de que manera se transporta la carga perecedera por vía aérea?

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OBJETIVOS GENERAL Analizar los sistemas de tráficos para la carga perecedera que permita al estudiante tener un conocimiento holístico de la operatividad a nivel nacional.

OBJETIVOS ESPECIFICOS • Establecer las responsabilidades del transportista y expedidor de la carga en una operación de acuerdo a la normatividad nacional. • Determinar el tipo de carga, medios y equipos de manipulación para el transporte aeroportuario. •

Establecer las rutas del trafico aeroportuario a nivel nacional.

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JUSTIFICACION Es importante conocer cómo funciona este medio de transporte hoy en día estudiantes desconocen el manejo y las funciones que se tienen que llevar a cabo para poder cumplir con su propósito es importante destacar las responsabilidades que tiene el transportistas y el expedidor para llevar a cabo una operación de acuerdo a la normatividad nacional del país, este proyecto investigativo hablaremos de todo lo relacionado con el medio de transporte aéreo. Al transportar mercancía perecedera por vía aérea se tiene que tener en cuenta las leyes que la rigen una de ellas es la ley de seguridad aeroportuaria Ley 26.102 Sistema de Seguridad Aeroportuaria. Acciones tendientes a resguardar y garantizar la seguridad interior en el ámbito jurisdiccional aeroportuario, a través de la prevención, conjuración e investigación de los delitos e infracciones que no estén previstos en el Código Aeronáutico. Policía de Seguridad Aeroportuaria. Misión y Funciones. Autoridades. Facultades. Principios básicos de actuación. Régimen profesional. Formación y capacitación. Régimen previsional. Control policial. Disposiciones Complementarias y transitorias

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MARCO LEGAL RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTADOR AEROPORTUARIO NORMATIVIDAD COLOMBIANA 2.4. RESPONSABILIDAD DE LA SEGURIDAD AEROPORTUARIA EN LOS AEROPUERTOS. El Gerente o Administrador de aeropuerto o el Gerente del Concesionario, serán responsables de establecer, divulgar, notificar y hacer efectivos los diferentes controles de seguridad aeroportuaria que deben operar en cada aeropuerto; así como de designar un funcionario responsable de la Seguridad Aeroportuaria. 2.6. FUNCIONES DE LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD AEROPORTUARIA EN EL AEROPUERTO. El Gerente o Administrador de aeropuerto o el Gerente del Concesionario en cada aeropuerto público, tendrán las siguientes funciones, bien sea que las desarrolle en forma directa o a través del Jefe de seguridad: a) Cumplir y hacer cumplir las normas establecidas en el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria y en el Plan de Seguridad Aeroportuaria de Aeropuerto, adelantando inspecciones en forma permanente;

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b) Supervisar y vigilar la ejecución del Plan de Seguridad aeroportuaria de Aeropuerto, incluyendo las medidas extraordinarias contempladas en el plan de emergencia contra actos de interferencia ilícita; c) Coordinar con la Policía Nacional y demás autoridades locales de seguridad del aeropuerto, la aplicación de los procedimientos establecidos en el Plan de seguridad aeroportuaria de aeropuerto y todos aquellos que sean necesarios en eventos especiales; d) Liderar las acciones necesarias para el fortalecimiento del Comité de Seguridad del aeropuerto así como disponer los recursos logísticos requeridos para su periódico funcionamiento, en forma ágil y efectiva; e) Informar al Comité de Seguridad del aeropuerto, a las autoridades que operen en el aeropuerto, a los explotadores de aeronaves y a las demás empresas que operen en el aeropuerto, las deficiencias en los métodos y sistemas de seguridad y recomendar los procedimientos para corregirlos; f) Llevar a cabo todas las actividades inherentes a hacer efectivos las medidas extraordinarias contempladas en el plan de emergencia contra actos de interferencia ilícita, liderando la realización de los simulacros correspondientes; g) Revisar diariamente el funcionamiento de los equipos asignados a los controles de seguridad aeroportuaria, mediante la realización de las pruebas de chequeo correspondientes y hacer todo lo necesario para la adquisición, el mantenimiento y la reposición de los equipos que se requieran para el buen desarrollo de los procedimientos de seguridad aeroportuaria; h) Aprobar y supervisar el acápite correspondiente a dicha base del plan de seguridad de los explotadores de aeronaves, con fundamento en la aprobación del plan genérico realizado por la Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria. En los aeropuertos públicos explotados por los particulares, dichos planes serán aprobados y supervisados por la Dirección de Seguridad Aeroportuaria pero el explotador del aeropuerto está obligado a verificar el pleno cumplimiento de las medidas de seguridad establecidas por el explotador de aeronaves; i) Llevar un registro diario de las novedades de seguridad aeroportuaria e informar oportunamente a la Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria sobre cualquier acto de interferencia ilícita manteniendo el sigilo correspondiente a fin de que esta información no se divulgue en forma pública;

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j) Diseñar, expedir y controlar las autorizaciones para ingreso de las personas y vehículos a las áreas restringidas elaborando las correspondientes bases de datos e implementar los cursos para el uso correcto de tales documentos; k) Implementar la señalización de seguridad aeroportuaria con el fin de orientar e informar al usuario sobre las restricciones y controles aplicados en el aeropuerto; l) Supervisar y controlar permanentemente la operación realizada por las compañías de seguridad y vigilancia contratadas para la aplicación de los procedimientos de seguridad aeroportuaria, así como también realizar inspecciones a los métodos y procedimientos de seguridad aplicados por los explotadores de aeronaves, las empresas de servicios aeroportuarios, los talleres aeronáuticos y los arrendatarios o propietarios de locales comerciales o hangares proponiendo las medidas preventivas y correctivas; m) Realizar las labores inherentes a la supervisión de los contratos de seguridad y vigilancia a, cuando así se determine en el respectivo contrato o la Dirección de Seguridad y supervisión Aeroportuaria lo estime conveniente; n) Ejecutar programas anuales de capacitación, instrucción y entrenamiento destinados a los operadores de la seguridad aeroportuaria a fin de calificarlos para una prestación adecuada del servicio así como también, realizar programas de sensibilización en seguridad aeroportuaria destinados al personal directivo, las autoridades de control y demás empleados que laboren en el aeropuerto; o) Garantizar que el personal vinculado o contratado para la operación de seguridad aeroportuaria esté debidamente capacitado e instruido en los métodos y procedimientos establecidos en el Plan de seguridad aeroportuaria de aeropuerto; p) Coordinar con la Policía Nacional y las Fuerzas Militares los procedimientos pertinentes a fin de facilitar su rápida intervención cuando se sospeche que pueda ocurrir u ocurra un acto de interferencia ilícita en el aeropuerto; así como realizar la coordinación pertinente con los organismos de socorro y salvamento que se requieran para el manejo de dichas emergencias; q) Acatar e implementar las recomendaciones realizadas por la Comisión Intersectorial de Seguridad Aeroportuaria, la Dirección General de la Aeronáutica Civil y la Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria, así como suministrarles oportunamente los informes que le sean solicitados.

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10.1. RESPONSABILIDAD EN EL CONTROL DEL EQUIPAJE FACTURADO. El control del equipaje facturado, así como la seguridad de la aeronave son responsabilidades exclusivas de los explotadores de las aeronaves, razón por la cual el explotador debe establecer procedimientos efectivos y eficaces de inspección para impedir que se introduzcan a bordo de las mismas armas, sustancias explosivas o incendiarias y mercancías peligrosas que puedan ser usados para cometer actos de interferencia ilícita. 11.1. RESPONSABILIDAD EN EL CONTROL DE LA CARGA, PAQUETES DE MENSAJERIA, ENCOMIENDAS Y CORREO. Los explotadores de aeronaves son responsables de implementar las medidas de control e inspección que se apliquen a la carga, los paquetes de mensajería, las encomiendas y el correo. Por tal motivo, deberán agotar todas las acciones que sean necesarias para que el transporte de estos envíos no constituya un riesgo para la seguridad aeroportuaria, previniendo la ocurrencia de actos de interferencia ilícita que puedan afectar a las personas, aeronaves e instalaciones, sin perjuicio de los controles que realizan las autoridades de control y vigilancia. 12.1. RESPONSABILIDAD DELOS EXPLOTADORES DE AERONAVES. Los explotadores de aeronaves autorizados para operar en Colombia, sean de origen nacional o internacional, de pasajeros o de carga, son responsables de la seguridad de sus áreas operacionales, de las instalaciones propias, arrendadas o en su poder a cualquier título, de sus bienes muebles y de la seguridad de las aeronaves utilizadas para su operación. A fin de garantizar el cumplimiento de estas responsabilidades, los explotadores de aeronaves civiles elaborarán un Plan General de Seguridad Aeroportuaria en el cual se contemplen las medidas y procedimientos que aplica el explotador en cualquiera de sus bases y en un apéndice las medidas específicas aplicadas por cada uno de los aeropuertos en que opere. El Plan de Seguridad Aeroportuaria del explotador de aeronaves civiles contendrá las medidas y procedimientos de control ordinarios que el explotador aplica sobre los empleados, contratistas, tripulaciones, pasajeros, equipajes, carga, paquetes de mensajería y correo transportados, así como también las medidas de seguridad relacionadas con sus instalaciones y suministros a las aeronaves y la protección en tierra de las mismas. El documento contendrá igualmente las medidas extraordinarias que el explotador de aeronaves desarrollará en los eventos en que se presente un acto de interferencia ilícita. Las medidas y procedimientos de seguridad contenidos en el plan de seguridad aeroportuaria del explotador de aeronaves, deberán estar conformes con las estipulaciones contenidas en el Programa Nacional de

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Seguridad Aeroportuaria y el Plan de Seguridad Aeroportuaria de cada aeropuerto en que tenga operación.

EXPEDIDOR DE CARGA El expedidor de carga se considera que es:  Originador de la mercancía  El lugar donde se preparan las mercancías para tu transporte  El lugar donde se reconocen las mercancías como carga aérea

NORMATIVIDAD NACIONAL. Aunque la normatividad Subregional es de carácter obligatorio para todos los países miembros, fue necesario, por mandato de las mismas o por la necesidad de precisar las formalidades en el ámbito nacional, aprobar algunas normas con estos objetivos. En mandato de la Decisión 331 del Acuerdo de Cartagena, se incluyó en el Estatuto Nacional de Transporte, Ley 336 de 1996, la designación del Ministerio de Transporte como el organismo nacional competente para lo relativo al Transporte Multimodal. En 1999, mediante el Decreto 149, se precisaron algunas formas para el proceso de Inscripción en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal ante el Ministerio de Transporte, se identificaron las infracciones y se establecieron las sanciones correspondientes. En lo correspondiente, al comportamiento Aduanero, el Transporte Multimodal se rige por el Decreto 2685 de 1999, la Resolución 4240 de 2000 de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, la cual reglamenta dicho Decreto, y las normas que los modifican

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En realidad, la definición del contrato del transporte y del transportador es mucho más compleja, tiene otros elementos que no hemos mencionado, por cuanto simplemente pretendemos limitarnos a lo que es la esencia del transportador: la actividad de conducción o desplazamiento de mercancías de un lugar a otro, con la obligación de custodia sobre las mismas. El remitente entrega al transportador la custodia de sus mercancías, porque el transportador se obliga a conducirlas y a entregarlas a su destinatario en el mismo estado en que las recibió. Esto último, es decir, entregarlas en el mismo estado en que las recibió, implica que el transportador debe cuidarlas durante el transporte. Es decir, que el transportador tiene una obligación de custodia sobre las mercancías.  Según la Ley 336 de 199612, para ser transportador en Colombia se requiere de una habilitación y de un permiso de operación del Estado, otorgado por la autoridad competente, que puede ser el Ministerio de Transporte, la Aeronáutica Civil o la Dirección General Marítima, según el caso; pero necesita de todas maneras de una licencia o autorización estatal, que la citada ley denomina habilitación y permiso de operación del transportador. Afirmar que el agente de carga es un transportador, y que deberá ser considerado como un transportador, cuando asume frente a su cliente la obligación de transportar las mercancías, puede resultar muy obvio, pero puede suceder que tal hecho – en la práctica -, se preste a confusión. Por ejemplo, si un agente de carga se anuncia al público como un transportador, a través de su papelería, de sus tarjetas, de su publicidad, lo más probable es que la persona que acuda a sus servicios lo haga bajo la convicción de que realmente está tratando con un transportador y no con un agente, es decir, con un mandatario o intermediario. Al anunciarse como transportador, el mensaje que el agente de carga transmite a sus clientes es que se responsabiliza por sus mercancías, que las va a transportar y que asume la obligación de custodia sobre ellas. En otros casos, el agente de carga en forma deliberada decide actuar como un verdadero transportador y asumir la obligación de conducción y custodia de las mercancías, aunque cumpla tal compromiso subcontratando a otro u otros transportadores, pero bajo su propia responsabilidad.13 A continuación estudiaremos ambas posibilidades. En Derecho Colombiano, el artículo 984 del C. de Co. dispone lo siguiente: “Salvo lo dispuesto en normas especiales, el transporte deberá ser contratado con transportadores autorizados, quienes podrán encargar la conducción, en todo o en parte a terceros, pero bajo su responsabilidad, y sin que por ello se entiendan modificadas las condiciones del contrato

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Artículo 984 del C. de Co. Col, subcontrató la ejecución del transporte, pero bajo su propia responsabilidad REFERENTE TEORICO: . RESPONSABILIDADES DEL EXPEDIDOR (a) El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y Declaraciones concernientes a la carga inscritas por el o en su Nombre en la carta de porte aéreo, o hechas por el o en su nombre Al transportista para que se inscriban en el recibo de carga o para Que se incluyan en la constancia conservada para que se incluyan En otros medios señalados en 112.7 (b). La carta de porte aéreo podrá sustituirse por otro medio en donde Quede constancia del transporte, debiendo entregar un recibo de Carga que permita la identificación del envío y el acceso a la Información de dichos medios. (b) El expedidor indemnizara al transportista de todo daño que haya Sufrido este, o cualquier otra persona con respecto a la cual el Transportista sea responsable, como consecuencias de las Indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas hechas por el o Incompletas hechas por el o en su nombre.

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MARCO TEORICO CARGA PERECEDERA La Carga Perecedera son aquellos productos que sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y biológicas como resultado del tiempo y las condiciones del medio ambiente. Por tal motivo se requiere de ciertos medios de preservación, uno de los más importantes es el control de la temperatura, gracias a esto se mantienen los sabores, gustos, olores y colores originales de manera que los productos estén en buen estado a lo hora de ser recibidos por el consumidor final; algunos de los productos perecederos son las flores frescas, frutas, verduras, carne y sus derivados, pescados, mariscos, productos lácteos, peces tropicales, entre otros. Se debe tener en cuenta que algunos productos requieren de ciertos cuidados para que se conserve en la temperatura del lugar de destino, ya sea a altas o bajas temperaturas. Carga cuyo manejo es especial en tiempos y temperaturas, la coordinación debe ser óptima el empaque debe ser el adecuado, Según regulación IATA. Transporte de Mercancías Perecederas Los vehículos regulados en el ATP son los vagones ferroviarios, camiones rígidos, remolques, semirremolques y contenedores ISO. Las condiciones técnicas que deben cumplir son las mismas que para el resto de vehículos sin ningún tipo de requisito especial, salvo estar homologadas de acuerdo a las prescripciones del Ministerio de Industria y Energía. Dependiendo de sus características técnicas se pueden clasificar en: - Vehículo Isotermo: vehículo con caja cerrada con paredes, puertas, piso y techo con aislante de tal forma que limitan los intercambios de calor entre el interior y el exterior de la caja - Vehículo Refrigerante o Refrigerado: vehículo isotermo con una fuente de frío no mecánica (depósitos de hielo seco o húmedo, placas eutécticas, gases licuados de refrigeración) Pueden disponer de uno o varios compartimentos, recipientes o depósitos reservados al agente frigorífico. Deben poder ser cargados o recargados desde el exterior y tener una capacidad conforme a lo dispuesto en las normas de homologación. - Vehículo Frigorífico: vehículo isotermo con una fuente de frío mecánica (compresor, máquina de absorción,) 15


- Vehículo Calorífico o Calorifugado: vehículo isotermo con un dispositivo de producción de calor. X: móviles o no autónomos. Tipo de Vehículo

Siglas

Isotermo Normal

IN

Isotermo Reforzado

IR

Temperatura

Refrigerado normal de clase A RNA

Mayor o igual a + 7º C

Refrigerado normal de clase D RND

Mayor o igual a 0º C

Refrigerado clase A

reforzado

RRA

Mayor o igual a + 7º C

Refrigerado clase B

reforzado

RRB

Mayor o igual a - 10º C

Refrigerado clase C

reforzado

RRC

Mayor o igual a - 20º C

Refrigerado clase D

reforzado

RRD

Mayor o igual a 0º C

FNA / FRA

Entre + 12 y 0º C (ambos incluidos)

FNB / FRB

Entre + 12 y -10º C (ambos incluidos)

FNC / FRC

Entre + 12 y -20º C (ambos incluidos)

FND / FRD

Menor o igual a 0º C

de

de de

de

Frigorífico normal reforzado de clase A

o

Frigorífico normal reforzado de clase B

o

Frigorífico normal reforzado de clase C

o

Frigorífico normal reforzado de clase D

o

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Frigorífico normal reforzado de clase E

o

Frigorífico normal reforzado de clase F

o

Calorifugado normal reforzado de clase A

o

FNE / FRE

Menor o igual a - 10º C

FNF / FRF

Menor o igual a - 20º C

CAN / CRA

+ 12º C, cuando la temperatura exterior es de - 10º C

Calorifugado reforzado de clase B CRB

+ 12º C, cuando la temperatura exterior es de - 20º C

Estos vehículos deberán pasar una serie de controles especiales a lo largo de su vida útil con el objeto de garantizar la idoneidad de los distintos elementos que lo integran (aislantes, equipos de frío, estanqueidad en las puertas...) Una vez superados los controles se emite un certificado ATP; con el objeto de demostrar que cumple las condiciones para las que ha sido construido. Además se le colocará una placa de identificación en el vehículo (con esto no hace falta llevar el certificado en el vehículo) aparte de esta placa deben llevar en sus laterales y en la parte superior más próxima a la cabina una pegatina con las siglas de identificación (Ej: FRC) y la fecha en azul marino de expiración del plazo todo ello sobre fondo blanco.

CONTENEDORES ISOTÉRMICOS ATP

Contenedores isotérmicos homologados para el transporte de mercancías perecederas en vehículos convencionales. Contenedores con certificado ATP. Recomendados para el transporte de alimentos perecederos en furgones no isotérmicos.

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Subcategorías

Contenedores ATP STD

Contenedores ATP con pallet

Contenedores ATP-ISOBOX 70 Contenedores isotérmicos homologados (ATP) para el tranporte de mercancías perecederas (frescos). Con certificado ATP. Capacidad 70L. *CERTIFICACIÓN PERSONALIZADA*

Contenedores ATP-ISOBOX 130 Contenedores isotérmicos homologados (ATP) para el tranporte de mercancías perecederas (frescos). Con certificado ATP. Capacidad 130L. *CERTIFICACIÓN PERSONALIZADA*

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Contenedores ATP-ISOBOX 220 Contenedores isotérmicos homologados (ATP) para el tranporte de mercancías perecederas (frescos). Con certificado ATP. Capacidad 220L. *CERTIFICACIÓN PERSONALIZADA*

Contenedores ATP-ISOBOX 400 Contenedores isotérmicos homologados (ATP) para el tranporte de mercancías perecederas (frescos). Con certificado ATP. Capacidad 370L. Palet incorporado *CERTIFICACIÓN PERSONALIZADA*

Contenedores ATP-ISOBOX 600 Contenedores isotérmicos homologados (ATP) para el tranporte de mercancías perecederas (frescos). Con certificado ATP. Capacidad 540L. Palet incorporado. *CERTIFICACIÓN PERSONALIZADA*

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Contenedores ATP-ISOBOX 1000 Contenedores isotérmicos homologados (ATP) para el tranporte de mercancías perecederas (frescos). Con certificado ATP. Capacidad 950L. Palet incorporado *CERTIFICACIÓN PERSONALIZADA*

RUTAS DEL TRAFICO AEROPORTUARIO A NIVEL NACIONAL. RUTAS DE AVIANCA A NIVEL NACIONAL

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RUTAS NACIONALES DE ADA AEREO LINES DE ANTIQUIA

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ANTECEDENTES: •

Remontándonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar a los pájaros. Tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Montgolfier, inflaron el primer globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese momento y hasta principios del siglo XX, los avances aeronáuticos no fueron lo suficientemente decisivos aunque si importantes y necesarios.

La primera guerra mundial transformó la frágil máquina de comienzos del siglo XX en una temible máquina de guerra. Posteriormente de la citada guerra, comienza la práctica comercial aeronáutica. Concretamente en el año 1919 se constituye en La Haya la IATA (Organización Internacional de Transportistas Aéreos) con la finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte.

TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA SUS INICIOS • El transporte aéreo se inició en 1919, en la ciudad de Barranquilla siendo pionera en América en establecer una aerolínea de correo, carga y pasajeros Scadta hoy Avianca y la segunda del mundo, meses después de establecerse KLM.

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MARCO CONCEPTUAL TRANSPORTE AEREO:: es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. CARGA PERECEDERA: Se define como aquella que puede deteriorarse, fácilmente, por el paso del tiempo (fruta, vegetal, producto del mar, alimento, etc.) o cuando son expuesta a condiciones extremas de temperatura, calor, humedad o presión. Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. SISTEMA DE TRÁFICO: es un esquema de seguimientos de las ordenes en proceso, en una Agencia de Publicidad, alimentado por el Departamento de Cuentas y controlado por el Departamento de Tráfico o Coordinación .Constituye una herramienta invaluable para la alta dirección, que combina reportes de productividad, inversión, facturaciones y liquidaciones, para optimizar los ingresos de producción. MERCANCIA PERECEDERA:. Son aquellos productos sanitarios, alimentarios e incluso de uso industrial que precisan de unas condiciones especiales, de un control técnico determinado y de unos parámetros de salubridad y de temperatura regulada para su conservación y durante su almacenamiento o transporte, carga y descarga. TRANSPORTISTA: Persona que traslada efectivamente las mercancías o que tienen el mando del transporte o de la responsabilidad de éste. EXPEDIDOR: La empresa que expide para ella misma o para un tercero mercancías peligrosas. Cuando el transporte es efectuado en base a un contrato de transporte, el expedidor según el contrato es considerado como el expedidor

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SEGURIDAD AEREOPORTUARIA: organización de diversos medios técnicos, materiales y humanos, con el fin de disuadir, prevenir y, en último extremo, neutralizar, cualquier acto ilícito que atente contra los eslabones que conforman la cadena de ese transporte. Éstos son de lo más complejo y variado, pero básicamente giran en torno a las aeronaves y a las terminales aeroportuarias, con las plataformas de estacionamiento, calles de rodadura y pistas como nexos de unión. TRANSPORTE: al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad. ATP: El origen del término ATP proviene de la primera letra de algunas palabras clave del título en francés: «Accord relatif aux Transports Internationaux de Denrées Périssables et aux Engins Speciaux à utiliser pour ces Transports».

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DISEÑO METODOLOGICO

ENFOQUE, METODO Y TIPOS ENFOQUE: Este proyecto es informativo, porque se encarga de dar a conocer aspectos de un tema en el cual se estarán escritas muchas cosas como las obligaciones que debe tener el transportador al transportar mercancía perecedera METODOS: Este proyecto es cualitativo ya que se encarga de especificar y describir de una manera entendible las definiciones de carga perecedera, las normas que rigen esta mercancía al momento de ser . TIPO: Este descriptivo por que se encarga de dar a conocer de una manera fácil y práctico los tipos de contenedores que se utilizan.

FUENTES DE INFORMACION PRIMARIAS: En esta fuente encontramos a la profesora Viviana gamboa especialista en logística del comercio internacional y profesora SECUNDARIA: nos apoyamos en fuentes virtuales como: internet, libros. #DELIMITACIONES TEMPORAL: Este proyecto se inició el día 26 de agosto del 2013 y finalizo el día 26 de noviembre del 2013. CONCEPTUAL: En este ítem nos basaremos en las responsabilidades y obligaciones del transportador. Y manejo de la carga perecedera

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# RECURSOS TECNOLOGICOS: los implementos tecnológicos que se utilizaron para la elaboración de este proyecto de aula fueron los siguientes: •

Computador

Memoria USB de 4GB

Impresora

#procedimiento •

Designación del tema

Investigamos todo lo relacionado con el núcleo problemico

Elaboración del anteproyecto

Investigamos en grupo e individualmente

Entregamos el anteproyecto

#DESCRIPCION DE ACTIVIDADADES Elaboramos principalmente el tema correspondiente para el desarrollo, después que este fue hecho, lo presentamos al profesor encargado de revisarlo y fue aceptado y empezamos a reunirnos en tiempos libre para desarrollar los temas Se dio un tiempo específico de una semana para hacer las investigación, luego se reunió el grupo para empezar a armar el proyecto aula después transcribimos la información al computador y finalmente realizamos diapositivas para la presentación.

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DESARROLLO E INFORME FINAL DEL PROYECTO Costo de exportación para carga aérea aumentaron 133% en enero Según informe de LAP, las exportaciones de carga aérea se contrajeron en 0.5% el año pasado. Usuarios piden a concesionario fijar cronograma de inversiones para nuevas áreas. Preocupante. Los costos para la exportación de carga aérea se incrementaron de US$ 30 a US$ 70 por tonelada en enero del 2013 cuando se usan terminales de almacenaje ubicados en las afueras del aeropuerto Jorge Chávez, advirtió el Comité de Usuarios de Aeropuertos de Ositran. El miembro de este grupo, Juan Carlos León, criticó que pese a que existe dentro del perímetro del aeropuerto un edificio de mercancías donde se puede almacenar la carga, LAP aún no lo ha implementado, por lo que la carga debe ser almacenada en terminales externos. Por esa razón, indicó que ese comité está pidiendo a LAP que defina -como parte de la ampliación del aeropuerto- en qué fecha va a construir nuevas instalaciones para el tratamiento de la carga aérea. Mayor tráfico De otro lado, de acuerdo con el informe anual que Lima Airport Partners (LAP), operador del aeropuerto, entregó a Ositran, las salidas nacionales de vuelos hacia destinos en el interior del país se incrementaron en 16 % en el 2012, es decir, más que las salidas internacionales, que crecieron en un 10%. Según el documento, el primer terminal aéreo del país movilizó 13.3 millones de pasajeros el último año, es decir, 13% más que en el 2011. En los vuelos nacionales se desplazaron 7.2 millones de viajeros. Exportaciones

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Pese al mayor flujo aéreo de pasajeros nacionales, sucedió lo contrario con las exportaciones aéreas, las cuales tuvieron una contracción de 0.5% en el 2012, por debajo del nivel alcanzado en el 2011, si bien las importaciones crecieron en 7.8% el año pasado. “En dicho periodo, la carga que se movilizó por este aeropuerto fue de 293,675 toneladas métricas, que en total fue mayor en 2.5% con respecto a la del periodo anual previo”, señala el informe. Al explicar el porqué de la caída en las exportaciones vía aérea, Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), consideró que dicha situación se explica por la contracción de los mercados debido a la última crisis mundial. Sin embargo, estimó que el volumen de estos envíos va a crecer más, en la medida que haya más carga de importación en vuelos directos, sin tantas escalas. En tal sentido, destacó el crecimiento de las importaciones aéreas en el 2012, pues eso va a favorecer el incremento en las exportaciones por esa vía a futuro. LAS CLAVES Carga aérea. Por este aeropuerto se exporta, sobre todo, espárragos, flores, mangos, higos, dátiles y oro. Frío. Los costos de almacenaje refrigerado se mantienen en torno a los US$ 4.00 por tonelada en Frío Aéreo. Ingresos. A enero último, el Estado ha recibido US$ 1,062 millones por la concesión de LAP. Vuelos. En el país 18 aerolíneas atienden vuelos internacionales y 5 atienden vuelos nacionales. Fuente: Diario Gestión Pág. 15 http://aempresarial.com/web/informativo.php?id=20288 TRANSPORTE AÉREO 2011 El análisis del comportamiento de este modo de transporte se presenta de dos formas, aprovechando las bases de datos que se tienen sobre su operación: en primer lugar, se utilizaron las cifras de origen destino de los viajeros y carga, teniendo en cuenta el contrato del transporte y la red de rutas de la aerolínea, para determinar los mercados reales y su volumen y; segundo, la información de los pasajeros en cada trayecto (tráfico por equipo)para definir la oferta y la demanda

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del servicio, la ocupación y el tamaño de las empresas y los mercados en la forma como se opera

En el 2011 se movilizaron 10.000 toneladas más que en 2010, sin embargo, esta cifra es inferior en más 60.000 toneladas a la cifra alcanzada en el 2006. La carga internacional que representa el 80% del total de carga movilizada creció 1.3% y alcanzo a movilizar 547.000 toneladas, mientras que la carga nacional creció el 2.3% logrando movilizar 103.000 toneladas.

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En el 2011 se realizaron 1.2 millones de operaciones aéreas en los aeropuertos controlados, el 14.2% corresponde a la operación internacional y el volumen de operaciones creció en el último año el 8%. A nivel doméstico, se realizaron el 85.8% de las operaciones.

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CONCLUSION Por medio de este proyecto hemos logrado adquirir destrezas al implementar herramientas en nuestra especialidad de naviera y portuaria, mediante de ello podemos concluir que las responsabilidades que tiene los transportista y el expedidor para llevar a cabo una operación es el cumplir, supervisar y coordinar ,estas medidas se tienen encuentra de acuerdo a sus normas y leyes dejando ideas claras de cómo se maneja y funciona este medio de transporte aeroportuario transportando por mercancía perecedera por vía aérea. Estas cargas perecederas son productos que sufren una degradación cuyo manejo es especial en tiempo y temperatura por lo tanto su cuidado debe ser adecuado, unas de las responsabilidades del explorador de aeronaves es obtener medidas y procedimientos de control que aplique a cada cargo además velar por la seguridad de sus áreas y aeronaves utilizadas para su operación.

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CIBERGRAFIA

http://aempresarial.com/web/informativo.php?id=20288

http://www.awblogistic.com.co/index.php? option=com_content&view=article&id=105&Itemid=269

http://html.rincondelvago.com/transporte-de-mercancias-perecederas.html

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Proyecto de aula