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La revista de mayor difusión del transporte de pasajeros. Autocares, autobuses, carrocerías y componentes. Año 22. #231. Noviembre 2016

VIAJER S de transporte público en España y Portugal

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LA ELECTRICIDAD Y EL HIDRÓGENO CAMBIARÁN LA MOVILIDAD

 Entrevista: Miguel Ángel Rodríguez, Gerente de Guaguas Municipales   MAN tendrá microbuses completos y carrozados   Pruebas: Mercedes-Benz Citaro NGT y Temsa MD9 


editorial

PARECE QUE ARRANCAMOS P

or fin tenemos nuevo Gobierno y, al día de cierre de este número de Viajeros, ya conocemos el nombre del nuevo Ministro de Fomento, Ignacio de la Serna, y el de algunas de las personas que forman parte de su equipo. Y parece que empiezan con ganas. Ya se han iniciado las primeras rondas de contacto con las diferentes Comunidades Autónomas para elaborar un Plan Nacional por el Transporte y las Infraestructuras Estratégicas. También el sector de la automoción quiere proponer al Gobierno un Plan para activar la industria gracias a la renovación del parque de vehículos con unidades más ecológicas, propulsadas por energías alternativas. En este sentido es necesario que dé comienzo ya el Plan Movea 2017, que será prácticamente igual que el de 2016. El sector demanda estabilidad, planes a medio plazo, no renovaciones de subvenciones anuales. Sólo de este modo los operadores podrán hacer números para poder amortizar sus flotas y saber en qué tipo de vehículo invertir. Precisamente sobre el interesante tema de las propulsiones de hidrógeno y electricidad hablamos en este número de la revista como tema principal. España, que es un referente en la industria de la automoción, puede despuntar gracias a la fabricación de los nuevos tipos de vehículos “verdes”.

En una de las dos pruebas que encontrará en esta revista, hemos testado también un vehículo de gas de última generación: el nuevo Mercedes-Benz Citaro NGT. Y asistimos además al nacimiento de unos nuevos premios para los mejores vehículos ecológicos de Europa: “Sustainable Bus of the Year 2017”. El galardón, otorgado por la revista técnica italiana Autobus, se divide en tres categorías: Urban, Intercity y Coach. Por nuestra parte, ya calentamos motores para la entrega de los premios de Viajeros y Transporte 3 a los mejores Vehículos Industriales del Año 2017 en España en sus categorías de Camión, Vehículo Industrial Ligero, Autobús, Autocar, Midibús, Microbús y Vehículo Industrial Ecológico, que fue otorgado por primera vez en 2016. El nombre de los premiados los conoceremos en el próximo número de Viajeros. A todos los participantes les deseamos mucha suerte y les damos las gracias por su importante labor de investigación y desarrollo y por seguir apostando por el sector.

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sumario

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03 EDITORIAL

22 PRUEBA

06 EN PORTADA

Parece que arrancamos

Mercedes-Benz Citaro NGT

La electricidad y el hidrógeno cambiarán la movilidad

16 REPORTAJE

26 REPORTAJE

Nuevo Nora de Ferqui e Iveco

El AMB presenta su protocolo para episodios de alta contaminación

28 PRUEBA

Temsa MD9

12 ENTREVISTA

Miguel Ángel Rodríguez, Gerente de Guaguas Municipales

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18 REPORTAJE

La Vito Tourer combina alta flexibilidad con seguridad, rentabilidad y calidad


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Revista fundada por: Jesús Gómez Llorente Depósito Legal: M-23.188-1995 ISSN: ISSN:1136-579X Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactor Jefe: Isabel Blancas Maldonado Redacción: Luis Francisco Blanco Barba Verónica Olivera Villanueva

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Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros) Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado) Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo) Secciones Oficiales:

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MAN tendrá microbuses completos y carrozados 32 REPORTAJE

Siete ciudades españolas apuestan por los urbanos híbridos de Vectia

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39 Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 65,49 €. Extranjero: 120 €. Número suelto: 7,44 € Impresión: Gráficas Aries Preimpresión: infoycomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS ORGANIZADOS POR LA REVISTA VIAJEROS

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TUSGSAL confía en Scan Coin

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en portada

LA ELECTRICIDAD Y EL HIDRÓGENO CAMBIARÁN LA MOVILIDAD

¿ESTÁN LAS INFRAESTRUCTURAS PREPARADAS PARA LA OFERTA Y DEMANDA QUE LLEGARÁ?

LAS MARCAS MÁS PUNTERAS DEL AUTOMOVILISMO SEÑALAN QUE LA ELECTRICIDAD Y EL HIDRÓGENO SON LA CLAVE PARA LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL QUE LLEGA Y EL NUEVO MODELO DE MOVILIDAD DE LAS CIUDADES

perfectamente en el lema de la marca “Ahora sí, es el momento de cambiar”. Toyota ha dado ya el salto al vehículo de hidrógeno. Japón es líder en la comercialización de automóviles de hidrógeno y en los Juegos Olímpicos de Tokyo 2020, la marca Toyota pondrá en circulación 100 autobuses de hidrógeno. Sin embargo, en España casi no se ha comenzado a introducir. DIFICULTAD PARA SU DESPEGUE

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avetti Llombart ha realizado un estudio para Nissan sobre los hábitos de transporte de los Millennials y la Generación Z, ya que serán la fuerza de trabajo inmediata. Son la población que nació entre 1994 y 2010, ahora estudiantes en su mayoría. Según la encuesta realizada, el 96% tiene claro que debe optar por un modo de movilidad sostenible, el 87% que debe ser la administración quien impulse el desarrollo de este tipo de movilidad y el 58% considera la compra de un turismo eléctrico. Estos datos significan para Nissan que es necesario saber “conquistar” a las generaciones que marcarán el futuro inmediato del mercado. Esta idea encaja

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Alto precio inicial, desconocimiento de los costes de mantenimiento, diminuta red de recarga y poca autonomía son las variables que están en la mente de todos y que dificultan hoy por hoy la introducción de estas energías alternativas. UNA OPORTUNIDAD PARA NUESTRA INDUSTRIA

Teniendo en cuenta el gran potencial de España como productor de vehículos el automovilismo da trabajo en España a más de 1 millón de personas de manera directa o indirecta) parece lógico pensar que las nuevas propulsiones puedan ser una gran oportunidad para el país. Aquí ya se fabrican 5 modelos de turismo y furgonetas eléctricos de diferentes marcas.


Por otro lado, para la creación del Hidrógeno Verde es necesaria la energía eólica o solar. España cuenta con una fuerte industria de energías alternativas y podría suponer una ventaja económica que evitaría también la dependencia exterior para el suministro de combustible. Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de ANFAC, ha indicado que “es necesario que la sociedad se lo crea ya que España puede despuntar en sostenibilidad al ser líderes de producción de vehículos y un gran atractivo para la inversión en el sector de la automoción”. ANFAC presentará en pocas semanas un plan al Gobierno para potenciar la renovación de flotas ecológicas. HIDRÓGENO: UNA REALIDAD EN EL MERCADO JAPONÉS

En Japón el uso del hidrógeno empieza a ser masivo, de hecho en aplicaciones como las calefacciones domésticas ya se han instalado 100.000 calderas de hidrógeno. Allí, la propulsión de los vehículos con hidrógeno ya va a ser parte del día a día en las calles. Tres marcas, Toyota, Honda y Hyundai, se reparten ese mercado en auge. Toyota va a producir 3.000 turismos de hidrógeno (el modelo Mirai) en 2017 y de cara a 2020 su capacidad será de 30.000 unidades anuales. En Japón ya hay lista de espera de 2 años. La marca ofrecerá la opción del leasing para poder recuperar los vehículos y poder seguir estudiándolos y apostar por el I+D. Las cuotas estarán en torno a los 1.000 euros mensuales, como un vehículo de alta gama. En el terreno de buses de hidrógeno, Toyota tiene en marcha un proyecto con el FCBus, de los que circularán 100 unidades en las próximas olimpiadas de Tokyo en 2020. Gracias a este despegue de la demanda, también ha bajado el coste de fabricación y venta al público de los vehículos, que prácticamente es la mitad que

AEH2 IMPULSA LA INTRODUCCIÓN DEL HIDRÓGENO COMO ENERGÍA

La Asociación Española del Hidrógeno AeH2, organizó una jornada en la sede del Ministerio de Economía para explicar las ventajas del hidrógeno aplicado al transporte y cómo va a evolucionar el sistema de distribución y almacenaje para repostaje en los próximos años, así como las ayudas a los vehículos de hidrógeno.

hace unos años y seguirá bajando a medida que crezca su distribución en el mercado. NECESARIA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA

Todos los expertos coinciden en que lo más urgente para la introducción en España de esta energía alternativa es lograr la colaboración de todos los agentes implicados, tanto públicos como privados. En este

EN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE TOKYO 2020, LA MARCA TOYOTA PONDRÁ EN CIRCULACIÓN 100 AUTOBUSES DE HIDRÓGENO

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en portada mercado del eléctricos es la de casi el 19% tras implantar la eliminación del IVA para estos vehículos. Toro destaca cinco puntos clave para poner en marcha un mercado real de vehículos eléctricos: Más incentivos a la compra y al uso pero sobre todo estabilidad de los planes de financiación, el desarrollo y la ampliación de la infraestructura de carga en las ciudades y en los corredores, la modificación del actual decreto sobre gestor de cargas (para permitir la entrada de muchas más opciones), mayor colaboración públicoprivada para la incorporación de vehículos 100% eléctricos en flotas de servicio y la divulgación y comunicación para dar a conocer las grandes ventajas del producto entre los consumidores. QUIEN PRUEBA REPITE

concepto de trabajo conjunto se mueve la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno, que tras analizar la situación y marcar la hoja de ruta para su comercialización ha creado ahora mesas de trabajo transversales con otras plataformas, como las de las Smart cities o las de otras energías alternativas. Esta plataforma es gratuita y de libre acceso para todas aquellas empresas u organismos que quieran aportar su granito de arena a la evolución en el mercado del hidrógeno. ESPAÑA A LA COLA DE EUROPA EN LA INTRODUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

Nissan es líder mundial en gama eléctrica y también en nuestro país. Mientras que a escala global ha introducido 260.000 unidades, en nuestro mercado son tan solo 700. España tiene el nivel de introducción de vehículos eléctricos más bajo, tan sólo un 0,2% de las ventas, frente al 18,7% de Noruega. Nissan quiere que el mercado “se ponga las pilas” y pretende tirar del carro y alcanzar en tan sólo un año el 1% de la cuota de matriculaciones, lo que supondría la introducción de 12.000 unidades, triplicando la cifra actual. Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, ha pedido también la coordinación de todos los agentes públicos y privados relacionados con la movilidad para ayudar a la introducción de la propulsión eléctrica en España. Además de los avances tecnológicos de estos vehículos, que han mejorado notablemente su autonomía y que sigue creciendo, es necesario contar con infraestructura para la recarga y un apoyo real de las Administraciones con ayudas, subvenciones y/o descuentos fiscales como en otros países como Noruega, donde la cuota de

YA FUNCIONA EN SUECIA UNA TERMINAL DE RECARGA APTA PARA DIFERENTES FABRICANTES DE AUTOBÚS ELÉCTRICO

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Según los datos de los consumidores que ya han apostado por sus vehículos eléctricos, su uso reporta un ahorro anual para un particular de unos 2.000 euros, de 2.600 euros para las empresas flotistas y de 4.500 euros para los taxistas. De hecho, Nissan y el Ayuntamiento de Madrid han entregado las primeras 25 unidades de la flota de 110 Nissan LEAF 100% eléctricos que darán servicio de taxis de la ciudad de Madrid. Forman parte del acuerdo firmado entre la marca y la Ciudad del Taxi. VOLVO Y ABB INAUGURAN UNA NUEVA TERMINAL DE CARGA RÁPIDA DE INTERFAZ ABIERTA

En el caso de los autobuses eléctricos, recientemente se ha dado un gran paso con la apertura de la primera terminal de carga de autobuses electrificados de ABB en Suecia, que gracias al sistema OppCharge, permite que las terminales de carga de diferentes fabricantes pueden ser utilizadas para recargar los

NISSAN TRIPLICARÁ LAS MATRICULACIONES DE ELÉCTRICOS EN UN AÑO

Esto supondría alcanzar las 12.000 unidades (9.000 turismos y 3.000 vehículos comerciales ligeros), con lo que se evitaría la emisión de 40 millones de toneladas de CO2 y se ahorrarían 16 millones de litros de combustible y 18 millones de euros de gasto en petróleo para España (suponiendo que sustituyeran a vehículos de 15 años). Estos datos se presentaron en el II edición del Foro Nissan de la Movilidad Sostenible.


en portada

EL PROYECTO CHIC HA PUESTO EN PRUEBA 26 AUTOBUSES DE HIDRÓGENO Y LO RESULTADOS ARROJAN QUE SU AUTONOMÍA PERMITE HASTA 20 HORAS EN OPERACIÓN Y UN REPOSTAJE EN 10 MINUTOS

autobuses eléctricos. El objetivo es facilitar la introducción de los sistemas de autobuses eléctricos en ciudades de todo el mundo fomentando la estandarización. PROYECTO DE HIDRÓGENO CHIC

Desde Europa se están lanzando subvenciones y ayudas a través de acuerdos marco para propiciar la evolución del hidrógeno en la zona comunitaria. Son proyectos con cofinanciación casi al 50% público-privada. La UE ha aportado ya 638 millones de euros, de los que tan sólo 20 millones se han quedado en proyectos españoles. Desde 2008, se han presentado 185 proyectos en toda Europa, la mitad de ellos relacionados con el transporte en todos los modos. Para la carretera, en concreto coches, se han desarrollado 6 proyectos que pretenden poner en funcionamiento 1.785 turismos y 62 estaciones de recarga. En el caso de los autobuses, son 4 proyectos en 12 ciudades con la participación de 67 autobuses. Alemania, Francia, Reino Unido y los países Escandinavos, han tomado la voz cantante en la introducción del hidrógeno como energía alternativa en Europa. El proyecto CHIC ha puesto en prueba 26 autobuses de hidrógeno y lo resultados arrojan que su autonomía permite hasta 20 horas en operación y un repostaje en 10 minutos. El coste del vehículo ha bajado de más de 1 millón de euros a unos 650.000 euros. Participan en estos proyectos marcas como EvoBus, MAN, Solaris, VDL o Van Hool entre otras. Esas pruebas han demostrado que la eficiencia energética del hidrógeno en su aplicación al transporte es mayor que la de los motores térmicos. La autonomía del vehículo ronda los 600-700 Km, dependiendo de las circunstancias y el modelo, y el tiempo de repostaje va de 3 a 5 minutos. Todo ello, sin contaminar. Las pruebas han demostrado también que su almacenaje y es 100% seguro. Tras estos test, ya se han realizado pedidos de diferentes ciudades por un total de 140 unidades de cara a 2020 y se estima que en los sucesivos años, la cifra podría incrementarse hasta cerca de 500 unidades. 2025 podría ser una fecha clave para el despegue definitivo del hidrógeno como energía alternativa para la automoción.

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PROYECTOS DE ELÉCTRICOS ZEEUS

Sobre vehículos eléctricos hay muchos programas en marcha y para el autobús, el más conocido es el proyecto Europeo ZeEUS, cuyo objetivo es ampliar el uso de las soluciones de movilidad 100% eléctricas en la red de autobuses de las ciudades y evaluar los resultados económicos y medioambientales operando en líneas reales para marcar las pautas y herramientas a los operadores que apuesten por este tipo de propulsión. Dio comienzo en noviembre de 2013 y tras 42 meses de test, finaliza en abril de 2017. Han participado en él 4 empresas españolas de diferentes ámbitos: Irizar, TMB, GMV y Endesa. AYUDAS PARA LA PROPULSIÓN DE HIDRÓGENO Y ELÉCTRICA

En España se fomenta la renovación de flotas con vehículos ecológicos desde los planes Pima Transporte, Pima Empresa, Clima (para ayuntamientos) o Movea 2017 (cuyo texto está aún elaborándose). Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales, Secretaría General de Industria y de la PYME del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, ha hablado en varios foros sobre las ayudas que existen para las flotas y vehículos particulares con propulsión eléctrica pero también para crear los puntos de recarga necesarios que dote a España de una red de suministro adecuada a la demanda esperada.


Anunciaba que se volverá a lanzar un nuevo plan MOVEA en 2017 con el mismo presupuesto, unos 17 millones de euros, de los que 7 millones serán para compra de turismos y 5 millones para la compra de vehículos comerciales. Hay ayudas diferentes para ayuntamientos de más o de menos de 20.000 habitantes que quieran montar hidrogeneras, ayudas a la fabricación, ventajas fiscales en el IRPF y en impuestos de matriculación y circulación, en la puntación de los pliegos de concesiones de transporte y cada vez habrá más ciudades que permitan solo circular a vehículos limpios. Para los puestos de recarga eléctrica habrá ayudas de 2.000 a 15.000 euros y habrá modificaciones en la normativa sobre edificaciones futura, obligando a incluir un puesto de recarga por cada 40 plazas de aparcamiento creadas. El plan PIMA Empresa ayudará también con el 15% con un tope de 150.000 euros la compra de estos vehículos. LA NECESIDAD DE UN PLAN ESTRATÉGICO ESTABLE Y DURADERO

Arturo Pérez de Lucía, Director Gerente de AEDIVE, ha manifestado la necesidad de estabilidad de las líneas de subvención, un plan plurianual estratégico y transversal nacional. Por su parte, Enrique Monasterio, Director de Tecnología del IBIL ha afirmado que “falta coordinación entre los agentes implicados y debería tomarse la creación de una red de recarga como una infraestructura de interés general, como lo son las líneas ferroviarias o los aeropuertos”. Se trata pues del eterno dilema. ¿Qué fue primero: el huevo o la gallina, la oferta o la demanda? En esta ocasión, el Planeta no puede esperar mucho más una respuesta.


entrevista

“NUESTRA PRINCIPAL APUESTA AHORA ES UNA LÍNEA DE ALTA CAPACIDAD CON PLATAFORMA RESERVADA” MIGUEL ÁNGEL RODRÍGUEZ, GERENTE DE GUAGUAS MUNICIPALES

LA NUEVA LÍNEA DE ALTA CAPACIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA TENDRÁ PLATAFORMA RESERVADA DE 12 KM CON PREFERENCIA SEMAFÓRICA, ACCESO A NIVEL, PAGO A BORDO SIN INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR Y FRECUENCIA DE PASO DE CINCO MINUTOS

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xisten problemas de estacionalidad en Canarias, o su excelente clima permite estabilidad de visitas y, por tanto, que los servicios de transporte no sufran fuertes variaciones de la demanda? Tradicionalmente las Islas, como destino turístico, han tenido una estacionalidad inversa a la peninsu-

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lar, ya que la temporada alta comenzaba a mediados/finales de octubre y finalizaba en Semana Santa, y adicionalmente esta temporada tenía poca incidencia en la capital, ya que la zona eminentemente turística de la isla se sitúa al sur, a una distancia media de 50 kilómetros de la ciudad. No obstante, en los últimos años, estas circunstancias se han ido modificando, derivado fundamentalmente de dos factores, el primero y más relevante a mi entender es el continuo y acelerado crecimiento del turismo de cruceros, que tiene como zona de atraque nuestro Puerto, que adicionalmente cuenta con una ubicación que posibilita un acceso fácil y cómodo a la zona urbana donde operamos; y, por otro lado, al incremento continuo de la ocupación hotelera, derivado de la pérdida de atractivo de los destinos tradicionalmente competidores, que está ocasionando unos niveles de ocupación permanentemente altos durante todo el año, que han empe-


zado a derivar nuevo turismo a nuestra ciudad. Estos hechos, junto con la reciente política municipal de generar factores de atracción a los turistas residentes en el sur de la Isla, con el objeto de que se desplacen a nuestra ciudad, que tiene su principal exponente en la inauguración en 2017 del mayor acuario de Europa, nos va a plantear en un inmediato futuro un nuevo y sugestivo reto. Tendremos el claro objetivo de proporcionar a estos nuevos visitantes un servicio de transportes que responda a sus expectativas y, por tanto, sea para nuestra empresa una nueva y creciente fuente de viajeros. Dicho lo anterior, la respuesta corta y directa a la cuestión que se nos plantea es que aunque probablemente no tengamos los problemas de estacionalidad que se puedan producir en otras ciudades, si existe una minoración de la actividad en verano, que además se traduce en una modificación a la baja de la oferta en algunas líneas (básicamente las asociadas al desplazamiento por estudios), y un ligero incremento en otras (las asociadas al desplazamiento a la playa). ¿Afecta el clima al mantenimiento de los vehículos de algún modo especial? La salinidad del ambiente de una ciudad como Las Palmas de Gran Canaria nos generó en el pasado algunos problemas de cierta consideración, que afectaban a la vida útil de nuestros vehículos, aunque actualmente y derivado de la mejora del tratamiento de los materiales de las carrocerías dichos problemas han prácticamente desaparecido.

Programas, que nutren de fondos parte de las Obligaciones Básicas de Servicio Público a las que hay que prestar cobertura, al constituir dicho servicio el único modo de acceso al resto de Servicios Públicos Esenciales existentes en nuestro territorio. Desde la perspectiva de GM, el papel de la AUT ha resultado fundamental como fuente de aportación de recursos para el sostenimiento y mejora del servicio. Sin embargo, considero que la importancia de su papel debe de aumentar. Es necesario que exista una estabilidad en su proyecto de gestión, lo que hasta el presente momento y por diversas circunstancias todavía no se ha producido, aunque confiamos que la nueva Gerencia sea capaz de revertir esta situación, ya que ganas y capacidad no le faltan. Ya cuentan con tarjeta integrada con el operador interurbano Global. ¿Qué tipo de título es la tarjeta, con o sin contacto? ¿Qué mejoras ha supuesto para el usuario y como ha influido en la mejora de los servicios prestados por GM? Es una tarjeta sin contacto. Actualmente en GM todos nuestros títulos, salvo el pago directo, son sin contacto. Este nuevo título ha supuesto un abaratamiento del transporte para los habitantes de nuestro municipio que son servidos por la empresa Global, ya que algunos barrios del municipio, los más alejados del centro, han sido tradicionalmente servidos por el transporte interurbano, que aplica unas tarifas más altas que las nuestras para el título de mayor

¿Supone el turismo una alta recaudación de billetes sencillos o cuentan con títulos específicos para este tipo de cliente? Hasta el momento no han supuesto una fuente de ingresos destacable y, en la actualidad, no contamos con un título de viaje específico para este tipo de clientes. Reitero que ahora mismo estamos en pleno proceso de cambio en relación al papel que este tipo de viajeros puede aportar a la empresa, por su creciente presencia en nuestra ciudad, y esperamos que en un próximo futuro, derivado de las medidas que despleguemos en relación a los mismos, estas circunstancias cambien y vayan ganando una progresiva presencia entre nuestros clientes. Desde 1999 forman parte de la Autoridad Única del Transporte (AUT), el consorcio que gestiona los diferentes operadores de movilidad de la Isla, ¿cómo ha evolucionado esta iniciativa y como ha influido en la mejora de los servicios prestados por GM? Esta iniciativa ha sido indudablemente un paso importante en la evolución del servicio de transportes en Gran Canaria, ya que básicamente ha generado un punto de encuentro periódico entre las diferentes Administraciones Públicas con competencia en transporte. Adicionalmente, la AUT se ha constituido como un buen interlocutor con la Administración Central al objeto de negociar los periódicos Contratos

“EL PRÓXIMO AÑO 2017 PROCEDEREMOS A LA ADQUISICIÓN DE 3 NUEVOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS DE 12 METROS”

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entrevista

ciudad. Este parking posibilita a sus usuarios dejar aparcado el coche durante un periodo de 24 horas pagando solo 2,5 euros, que adicionalmente le da derecho a solicitar (a la máquina de vending) un bono de 2 viajes de Guaguas valido únicamente durante dicho día. ¿Qué porcentaje de uso del coche privado y transporte público hay en Las Palmas? En Las Palmas de Gran Canaria hay una gran preponderancia del coche privado frente al transporte público. Los últimos datos disponibles revelan que un 67% de los trayectos en el interior del municipio se realizan con coche particular, por lo que nos enfrentamos a un enorme reto si queremos hacer de nuestra ciudad un lugar más habitable y sostenible. En la distribución modal, los ciudadanos utilizan entre un 12 y 14% Guaguas Municipales para sus desplazamientos, algo parecido a los que deciden realizar sus trayectos como peatones. utilización (el antiguo Bono de 10 viajes, actualmente transformado en una tarjeta monedero). Con este nuevo título, los habitantes de dichos barrios pueden viajar en Global al precio que hubieran pagado en GM, y adicionalmente tiene igualmente derecho a un transbordo gratuito, tanto con GM como con Global, siempre que su origen y destino se realice dentro del municipio, y dentro del tiempo autorizado para el mismo. ¿Qué iniciativas han tomado para potenciar la intermodalidad, como el uso de las bicicletas de modo complementario al autobús? Nuestra ciudad dispone de un Plan de Movilidad Sostenible (PMUS) que apuesta decididamente por la intermodalidad. Desde GM estamos colaborando activamente con su desarrollo y creemos firmemente en el papel de la bicicleta como modo complementario a la guagua, sobre todo de cara a facilitar el desplazamiento de "la ultima milla", por lo que en el actual plan director de la bicicleta -desarrollado a partir del PMUS- se contempla el establecimiento de puntos de intercambio de las mismas en las cercanías de las paradas de guagua de mayor afluencia. Esta iniciativa, que se encuentra en fase de desarrollo, se combina con otra que se encuentra en marcha entre la guagua y el coche a través de un aparcamiento intermodal en la entrada norte de la

“MÁS QUE UN CAMBIO DE MODELO DE FINANCIACION, LO QUE HACE FALTA ES INCORPORAR UN MODELO QUE DÉ CERTIDUMBRE EN EL MEDIO PLAZO A LAS EMPRESAS”

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¿Cuáles son los retos en materia de movilidad en Las Palmas? Vistos los datos anteriores, tenemos claro que el principal reto en este sentido es incrementar la presencia de modos blandos de desplazamiento frente a la actual y desproporcionada presencia del coche privado en nuestra ciudad. Nuestra principal apuesta en este momento es la puesta en funcionamiento de una Línea de Alta Capacidad en la zona baja de la ciudad, con plataforma reservada y exclusiva, con preferencia semafórica, acceso a nivel, pago a bordo sin intervención del conductor y frecuencia de paso de cinco minutos. En definitiva, una línea preferente, rápida, cómoda y eficaz, que nos sirva para resolver los problemas de desplazamiento a lo largo del eje costero de la ciudad, con un recorrido de 12 Kilómetros. Su puesta en funcionamiento llevará aparejado una modificación de calado en el resto de líneas de la empresa, con objeto de que dicha mejora se extienda al resto de la ciudad, reduciendo con la misma de manera efectiva los tiempos medios de desplazamiento de la mayoría de nuestros viajeros. Este proyecto, que se lleva gestando varios años, se encuentra en los últimos trámites que posibiliten la financiación del 50% del mismo por parte del Banco Europeo de Inversiones, siendo asumido el restante 50% por parte de las Administraciones Públicas con responsabilidad en esta materia. Esperamos comenzar los trabajos en el primer cuatrimestre del próximo año. Esperamos, una vez finalizadas las obras, poder comenzar a revertir la actual situación, de tal manera que produzca el comienzo a un "círculo virtuoso" que ponga en valor no solo las mejoras y facilidades de desplazamiento por nuestra ciudad, sino sobre todo el papel del transporte público en el necesario proceso de transformación urbana del que


tan necesitado están nuestras ciudades, con objeto de hacerlas más amables, más sostenibles, más atractivas y, sobre todo, más habitables para las futuras generaciones. ¿Cómo apuesta GM por el medio ambiente? ¿Cuál es el balance tras el uso de sus autobuses híbridos? GM apuesta, como me imagino que hacen la mayoría de las empresas de transporte público en España, por la mejora del medio ambiente, ya que dicha mejora es una de las externalidades positivas derivadas de nuestra mera existencia. Esto es un hecho que todos deseamos potenciar y poner en valor con nuevos pasos en la correcta dirección. En este asunto, lo cierto es que en el actual momento, y apostando por la alternativa que nos ofrezca mayor reducción de emisiones, hemos optado por mantener la renovación de nuestro parque móvil por vehículos EURO6, ya que con las disponibilidades económicas que disponemos logramos dicho objetivo de manera más eficiente. Esto es sustituyendo, por poner un ejemplo, 15 vehículos EURO6 por 15 de más de 15 años, que 10 vehículos híbridos por 10 de 15 años, dejando funcionando 5 de 15 años, ya que el coste de ambas operaciones es similar. Dicho lo anterior, y a pesar de que actualmente solo disponemos de un vehículo híbrido de 5 años, sabemos que tanto éstos como los eléctricos son el futuro, y para ello nos hemos de ir preparando, por lo que el próximo año 2017 procederemos a la adquisición de 3 nuevos vehículos híbridos de 12 metros, para los que hemos obtenido financiación a través de un proyecto Civitas. Un total de 18 municipios españoles se han unido para solicitar una Ley de financiación del transporte urbano ¿Se sumaría a esta iniciativa? ¿Cree que es necesario un cambio en el modelo de financiación actual? En cuanto a sumarme a la iniciativa, esto no me corresponde decidirlo a mí, sino al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. No obstante, creo realmente que nuestro municipio está plenamente concienciado de este problema y pienso que la apoyaría, y personalmente creo que no es solo necesario, sino imprescindible, establecer un cambio en el modelo de financiación actual. En realidad, más que un cambio de modelo, lo que hace falta es incorporar un modelo que dé certidumbre en el medio plazo a las empresas (y por tanto a los Ayuntamientos responsables últimos de la prestación del servicio) sobre los ingresos a percibir. En cualquier caso sobre este asunto en concreto la posición de ATUC es firme y clara, y así la ha defendido nuestro Presidente en múltiples foros, y yo personalmente, como creo que todos los miembros de la Asociación, la comparto plenamente, ya que en definitiva lo único que solicitamos es un poco de luz, en medio del "apagón" actual.

Muchos operadores están apostando por otros sistemas de financiación para sus compras como el renting o el leasing, ¿cuál es su modelo? De entrada nosotros no desechamos modelo alguno, ya que entendemos que lo importante es renovar todos los años, finalmente el modelo de financiación es instrumental, pero lo trascendental es la renovación permanente de nuestra flota como garantía de calidad y continuidad del servicio. Dicho esto, creo que el único modelo que aporta un diferencial operativo es el renting, y podría ser una buena opción, en este punto esperamos ver el resultado de otras experiencias para a partir de ahí, incorporarlo a las opciones a valorar.

DIMENSIÓN DE GUAGUAS MUNICIPALES

Guaguas Municipales (GM) opera en un entorno complejo por la orografía y la configuración policéntrica de la ciudad, que cuenta con dos zonas muy potentes ("Las Palmas" y "El Puerto"), dos plataformas en altura y nuevas zonas de expansión, que también se van convirtiendo en áreas de atracción de movilidad, además de contar con muchos barrios situados en barrancos que son "fondos de saco". Para prestar servicio en este entorno, Guaguas Municipales cuenta con 36 líneas diurnas y 3 nocturnas en laborables; 32 diurnas y 3 nocturnas en sábados; y 31 diurnas y 3 nocturnas en domingos y festivos. Durante los días laborables, se prestan diariamente 354 servicios que realizan un total de 3.788 expediciones. En sábados se ofertan 193 servicios y 2.161 expediciones. Los domingos son prestados 169 servicios con un total de 1.954 expediciones. Para ello cuenta con una flota de 243 vehículos, cuya antigüedad media es de 10,36 años, a pesar del fuerte esfuerzo inversor realizado en los últimos 5 años que se ha traducido en la adquisición de 82 nuevos vehículos (contando con nueve articulados que incorporará a finales de noviembre). La plantilla total de trabajadores es de 640 profesionales, de los cuales 526 son conductores, teniendo centralizadas nuestras instalaciones, tanto de talleres como de oficinas y cochera de vehículos en una única ubicación situada en uno de los extremos de la ciudad.

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producto

NORA: NUEVO MIDIBÚS DE FERQUI E IVECO SERÁ EL BUQUE INSIGNIA DE AMBAS MARCAS EN EL SEGMENTO DE MIDIBUSES

LA PRESENTACIÓN OFICIAL DEL NUEVO MODELO NORA DE FERQUI TUVO LUGAR EL PASADO 10 DE OCTUBRE EN LAS INSTALACIONES DE IVECO ESPAÑA, PRINCIPAL PLANTA MUNDIAL DE CAMIONES PESADOS DE LA MARCA

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Incorpora un motor de 6,7 litros y 6 cilindros muy silencioso y con un gran aislamiento, así como cajas de cambio en versión manual y automatizada. Es único en su nicho de mercado al estar equipado con suspensión neumática integral en eje delantero y trasero.

CERTIFICACIÓN BUSMASTER IVECO

l nuevo NORA será el buque insignia de la carrocera Ferqui. En su desarrollo ha colaborado estrechamente con Iveco, que es el único fabricante sobre cuyo chasis se carrozará este modelo. Con este proyecto, Iveco pretende reforzar su presencia en el segmento de midibuses. Por ello ha apostado por trabajar con Ferqui para ofrecer a sus clientes un vehículo de longitud ajustada y muy versátil, con gran capacidad de maletero (importante para el transporte en las islas) y mucho espacio para sillas de ruedas (fundamental para el operador en determinados concursos). SÓLO SOBRE CHASIS IVECO CC100

El midibús NORA solo podrá montarse sobre bastidor Iveco CC100 y contará como base con la misma motorización que el camión Eurocargo, un vehículo líder en el segmento de medio tonelaje y con una mecánica de sobra contrastada en los últimos años.

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FERQUI se ha convertido en un estrecho colaborador de IVECO para el formato de microbuses y midibuses. En junio de este mismo año, el carrocero asturiano lograba la certificación BUSMASTER IVECO, tanto para su planta de España como para la de Turquía.


FERQUI HA DISEÑADO UNA CARROCERÍA A MEDIDA PARA EL CHASIS IVECO EUROMIDI “Es un proyecto en el que estamos muy ilusionados. En nuestro stand de la FIAA 2017 estarán expuestas todas las versiones. Esperamos poder entregar las primeras unidades en el transcurso del primer trimestre del próximo año”, señala Faustino Quince, Director Comercial de Ferqui.

“SEGUIMOS AFIANZANDO NUESTRA EXCELENTE RELACIÓN CON LOS CARROCEROS NACIONALES” JUAN MIGUEL VÁZQUEZ, DIRECTOR DE VENTAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE IVECO BUS EN ESPAÑA Y PORTUGAL El nuevo Director de Ventas de Autobuses y Autocares de Iveco Bus en España y Portugal, Juan Miguel Vázquez, nos explica el motivo por el que se ha apostado por este producto y cuáles son las expectativas para él. “Este nuevo proyecto que se ha lanzado con Ferqui viene a reforzar nuestra presencia en este segmento, uniéndose a otros modelos que ya teníamos desarrollados con otros carroceros nacionales. Para nosotros es un nicho de mercado al que dedicamos una especial atención por su singularidad y porque ofrecemos al cliente la solución ideal que necesita para su negocio. De esta manera seguimos afianzando nuestra excelente relación con los carroceros nacionales, en este caso con Ferqui, que ha diseñado una carrocería hecha a medida para nuestros chasis Euromidi”.

IVECO BUS REFORZARÁ SU PRESENCIA EN EL SEGMENTO DE MIDIBUSES CON EL NORA

DOS VERSIONES SOBRE EL MISMO CHASIS

Este nuevo midibús, que estará disponible en formato corto (8 metros) y largo (9 metros) ofrecerá capacidad de 31 y 37 plazas más conductor respectivamente. La distancia entre ejes es a su vez de 4.185mm y 4.815 mm y el volumen de su bodega oscila según la versión desde 4 hasta 5,75 metros cúbicos. CON DIFERENTES CONFIGURACIONES

Podrá equiparse con diferentes configuraciones. En ambas versiones estarán disponibles las opciones PMR para adaptar el vehículo a las personas de movilidad reducida. En el caso del midibús corto de 8 metros, se pueden montar hasta 7 sillas de ruedas y una más si se trata de la versión larga de 9 metros. En ambos casos, encontramos también una cómoda entrada por la puerta recta de acceso directo, por detrás del eje delantero, evitando así tener que subir y bajar del vehículo por delante del eje con lo que ello supone de incómodo para los pasajeros la puerta enfrentada al motor, lunas extra tintadas y equipo de acondicionado con front box (doble compresor, conductor y pasaje ) completan el equipamiento

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producto

LA VITO TOURER: MUCHO MÁS QUE UNA COMBI LA VITO TOURER COMBINA ALTA FLEXIBILIDAD CON SEGURIDAD, RENTABILIDAD Y CALIDAD

ESTA FAMILIA PROPIA DE MODELOS DENTRO DE LA GAMA DE LA NUEVA VITO CUBRE CON TRES VERSIONES BÁSICAS UN ABANICO MUY AMPLIO DE APLICACIONES

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a Vito Tourer BASE es un medio de transporte económico y funcional para la construcción, la industria, los sectores afines a la construcción y las empresas de servicios. Su equipamiento es acentuadamente funcional y práctico, con acristalamiento fijo detrás, piso con impresión serigráfica robusto y antideslizante y revestimiento de las paredes laterales y el techo con placas de fibra prensada fáciles de limpiar. El equipamiento de serie incluye también un seguro para niños en la puerta corredera y una luneta con equipo limpia- y lavalunetas en el portón trasero. Para campos de aplicación en los que el confort y una limpieza fácil son factores de gran importancia se ofrece la Vito Tourer PRO. Este modelo está con-

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cebido a medida para agencias de alquiler de coches, para asociaciones, para el transporte escolar y para otras aplicaciones similares. El equipamiento de serie se amplía en comparación con la Tourer BASE con asientos traseros en dos filas sobre un piso de plástico con espuma fácil de limpiar y con buenas propiedades aislantes, revestimiento de las paredes laterales de fibra plástica con apoyabrazos acolchados, compartimentos portaobjetos, portabotellas y portavasos, un revestimiento textil del techo en la zona del conductor y el acompañante, un preequipo para radio y una columna de la dirección ajustable. Los retrovisores exteriores están calefactados de serie y cuentan con ajuste eléctrico; los cristales son calorífugos y tintados en todas las ventanillas. IDEAL PARA HACER SERVICIO TRANSFER

La confortable Vito Tourer SELECT es idónea como lanzadera de hotel o como taxi, entre otras aplicaciones. Los paragolpes y las piezas adosadas pintados y las llantas de aleación con neumáticos de dimensiones 205/65 R 16 permiten identificarla como modelo tope de gama de la serie.


En el interior, la Tourer SELECT convence asimismo con un equipamiento de alta calidad. Enmoquetado en negro y asientos de confort desplazables en dos filas de asientos traseros permiten a los pasajeros viajar con comodidad. El conductor y el acompañante se benefician del aire acondicionado TEMPMATIC, un volante multifunción, el cuadro de instrumentos con display matricial de puntos con indicadores adicionales, sensor de lluvia y sensor de luminosidad, unidad de mandos de conforten el techo con elementos de fibra óptica, luces de lectura LED, alumbrado cenital del puesto de conducción y compartimento para gafas y asientos de confort para conductor y acompañante. LO MÁS DESTACADO

Entre los temas más interesantes de la nueva Vito Tourer se encuentran los asientos. Mercedes-Benz suministra la Vito en un sinnúmero de variantes para distintos campos de aplicación. La Vito Tourer está disponible con bancos de asiento de dos y de tres plazas en la primera fila del habitáculo. Esta misma posibilidad existe para la segunda fila. Los bancos están sujetos al piso mediante un sistema de trinquetes y pueden extraerse en un santiamén gracias al dispositivo de cambio rápido. Cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje integrados, reposacabezas con dos vías de ajuste en cada una de las plazas y anclajes ISOFIX para silla infantiles aseguran un alto nivel de seguridad.

VITO TOURER PRO ES PERFECTO PARA EL TRANSPORTE ESCOLAR Y VITO TOURER SELECT PARA REALIZAR TRANSFER

De las variantes de disposición de los asientos resultan numerosas posibilidades de configuración, que pueden multiplicarse y personalizarse en combinación con otras opciones de equipamiento. En la Vito Tourer se añaden elementos insonorizantes adicionales, formados por materiales de alta calidad acústica. En el habitáculo de este modelo se aprecia además la acción de los llamados «baffles» en los espacios huecos de la carrocería. Estos elementos son piezas de plástico con cartuchos de gomaespuma. Los baffles se introducen antes del pintado, se expanden bajo la acción del calor y cierran por tanto los espacios huecos, en donde podrían transmitirse de otro modo ruidos molestos. Esteras insonorizantes adicionales, en parte inyectadas, con un grosor de capa individual, impiden asimismo los ruidos y las vibraciones molestos.

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entrevista

“PARA NOSOTROS, SCAN COIN ES UN PARTNER DE REFERENCIA” JUAN GARCÍA GIL, TÉCNICO DE COMPRAS DE TUSGSAL

“LA FIABILIDAD DE LAS MÁQUINAS SCAN COIN Y LA RÁPIDA RESPUESTA DE SU SERVICIO TÉCNICO ANTE CUALQUIER INCIDENCIA, ES UN PLUS A TENER EN CUENTA”

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a relación comercial entre SCAN COIN y TUSGSAL se inició el año 2009, con la adquisición de una máquina CDP4 que aún sigue totalmente operativa. Recientemente, el operador ha apostado por equipos de última generación de esta compañía líder en el sector de la autoliquidación de efectivo. ¿Qué ventajas competitivas obtiene TUGSAL mediante la automatización de los procesos de autoliquidación del efectivo de sus conductores?

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Juan García Gil, Técnico de compras de TUSGSAL


La más clara es que eliminamos la redundancia de personal destinado a tareas de liquidación en nuestros dos centros de trabajo. Al mismo tiempo nuestros conductores gozan de una disponibilidad de 24 horas, para realizar sus liquidaciones y obtener cambio, que antes no tenían.

En cuanto a la máquina de cambio sólo podemos decir que los conductores están muy agradecidos con su adquisición. Ahora pueden disponer, a cualquier hora del día, del cambio necesario para su trabajo. Acepta monedas y billetes y expide hasta 4 tipos diferentes de monedas.

¿Cuáles son las principales funcionalidades que definen el perfil de los sistemas de autoliquidación de TUSGSAL? Su disponibilidad 24 horas los 7 días de la semana y la integración de los datos obtenidos con nuestro programa de ventas para la elaboración de estadísticas de recaudación diarias.

¿Cuál es el grado de integración de los datos de las liquidaciones de los sistemas SCAN COIN con sus programas de gestión (SAE)? En nuestro caso no están integradas con el SAE sino que lo están con los programas de venta y validación consiguiendo de esta forma una automatización de procesos importante.

¿Dónde se focalizan las reducciones de costes operativos que ofrecen las soluciones de autoliquidación? Mediante la implantación de las máquinas de SCAN COIN en nuestros dos centros de trabajo hemos podido optimizar nuestros recursos humanos destinando el personal a otras tareas administrativas.

¿Cómo es el servicio de postventa de SCAN COIN? ¿Cuentan con servicios telemáticos de atención al cliente? Desde nuestro punto de vista es excelente. No tenemos ninguna queja, al contrario, ante cualquier incidencia siempre han respondido con celeridad.

Recientemente han vuelto a confiar en SCAN COIN para automatizar sus nuevas instalaciones en Badalona. ¿Desde cuándo trabajan con esta firma? Nuestra relación con SCAN COIN se inició el año 2009 con la adquisición de una máquina CDP4 que aún sigue totalmente operativa.

¿Cuál es la media del periodo de retorno de inversión de las soluciones de SCAN COIN? En nuestro caso estaríamos en unos 2 años aproximadamente.

¿Por qué repiten con SCAN COIN, qué ventaja ofrece esta marca? Estamos muy satisfechos con la empresa. La fiabilidad de las máquinas y la rápida respuesta de su servicio técnico ante cualquier incidencia, es un plus a tener en cuenta. Para nosotros es un partner de referencia. En concreto, ¿qué equipos han instalado recientemente y qué misión tiene cada uno? Describa brevemente cada uno de ellos, funciones y ventajas. Nos hemos decantado por la incorporación de 2 máquinas de autoliquidación del nuevo modelo CDS 9 con apertura frontal y una máquina de cambio TOTEM. La CDS 9 es una máquina de aspecto moderno que ofrece una buena facilidad de uso gracias a su amplia pantalla táctil y que cuenta además con múltiples opciones de configuración. A nivel operativo, el vaciado y gestión de liquidaciones es muy cómodo.

A la izquierda, el CDS 9, de la cuarta generación de equipos de autoliquidación de Scan Coin. A la derecha, máquina de cambio TOTEM.

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prueba

MERCEDES-BENZ CITARO NGT, INIGUALABLE EL CITARO NGT ES UN ANTES Y UN DESPUÉS PARA LOS AUTOBUSES GNC

ESTE MERCADO HA ESTADO APARCADO POR LA MARCA, PERO CON EL NUEVO CITARO NGT HA VUELTO CON UN PRODUCTO MUY COMPETITIVO Y TECNOLÓGICAMENTE MUY AVANZADO Y SOBRETODO MUY EFICIENTE, TANTO EN CONSUMOS COMO EN EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES

A FAVOR    

Puesto de conducción Accesibilidad Confort de marcha Prestaciones

EN CONTRA  Posición pantalla de visión trasera

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l Citaro NGT se presenta con muchas novedades, y no solo por su atractivo diseño exterior, donde destaca su elegante cubierta donde se alojan las bombonas de gas, sino también lo que no se ve, pero se percibe, como su novedoso motor: el nuevo OM 936G. Éste se ha desarrollado a partir del acreditado motor turbodiésel OM936 de 7,7 litros, pero solo mantiene la base, ya que su tecnología no tiene nada que ver con él ni con ninguno de la competencia. Sus prestaciones son extraordinarias, con una potencia de 222 kw (302 CV) a 2000 rpm, así como un par motor máximo de 1.200 Nm entre las 1.200 y 1.600 rpm y un consumo muy ajustado, como muy bien pudimos comprobar en la prueba realizada en ruta, donde los resultados fueron extraordinariamente buenos.

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LA TECNOLOGÍA DEL CITARO NGT

Su eficiente motor cumple con creces la normativa de emisiones de escape Euro 6, a esto se le une una caja de cambios automática ZF Ecolife de seis velocidades y convertidor de par junto con retarder hidráulico de cinco puntos. Otro punto destacado del Citaro NGT es el compartimento y almacenamiento del gas, ya que dispone de una capacidad de almacenaje de 1.360 litros, la cual le permite una gran autonomía. Este gran volumen es debido a la incorporación de bombonas de última generación, con más capacidad, más ligeras y robustas, fabricadas con un material compuesto con núcleo de plástico, envoltura de fibra de carbono y fibra de vidrio, con lo que su capacidad individual ha pasado de 190 a 227 litros


por unidad, permitiendo que el nuevo Citaro NGT necesite una bombona menos de gas para alcanzar la misma autonomía así como también una reducción sustancial de peso de entre 15 y 45 kg, colocando al nuevo Citaro NGT a la vanguardia de los urbanos a propulsión a gas.

KILÓMETROS

VELOCIDAD

MEDIA

KILOS

32,4

20,75 KM/H

36,1 KG/100

11,203

EL EXTERIOR DEL CITARO NGT

Exteriormente es casi igual que el Citaro diésel, la única gran diferencia junto a este, es la cubierta de las bombonas situada en el techo, pero, aun así, su diseño es refinado, cautivador y elegante. Destaca su frontal, de formas suaves, con sus faros frontales de forma almendrada, con luces de tecnología Led que son la imagen y el sello actual del nuevo Citaro NGT. También sobresale del frontal, su enorme luna delantera junto con el panel superior de línea. Otro aspecto destacable es su accesibilidad a través de la tapa frontal para tareas de mantenimiento y desde donde se puede ver otro de sus secretos un elemento deformable integrado para protección del conductor y rigidez de la estructura. El lateral del nuevo Citaro NGT destaca por su limpieza de líneas así como una gran superficie acristalada con lunas tintadas. La parte inferior, también es totalmente plana, excepto los pasos de rueda de conformación tridimensional, que gracias a este diseño evita que el agua, polvo o barro de la calzada impacten contra el lateral, y la zona del radiador y motor. Del lateral también destaca su modularidad, ya que está dividido en secciones fácilmente sustituibles, con sustituciones rápidas y sencillas. En cuanto a los accesos, la unidad probada disponía de dos en el lado derecho, ambos de doble hoja situados en la parte delantera y central, este último con acceso con rampa plegable de accionamiento manual para PMR. Otra de sus virtudes es el cómodo acceso a sus partes mecánicas (para acceder al compartimento del motor disponemos de un portón en la parte trasera y otro en el lado izquierdo, y para acceder al radiador que está encima del motor, otro portón situado también en la parte izquierda sobre el compartimento motor). EL CITARO NGT POR DENTRO

El nuevo Citaro NGT no solo es elegante y refinado por fuera, también lo es por dentro, ya que todo está cuidado al mínimo detalle, tanto para el conductor como para todos los pasajeros. Lo primero que llama la atención nada más entrar es el llamativo y elegante puesto de conducción, empezando por el cómodo asiento, un Grammer Linea/Tourea. El asiento es giratorio con lo que se facilita la subida y bajada del conductor. Para la comodidad de éste, el asiento también dispone de suspensión neumática con múltiples regulaciones, así como cinturón de seguridad de tres puntos. La visibilidad es extraordinaria, se mire para donde se mire. Por el frontal disponemos de una enorme luna y para el entorno del autobús disponemos de unos espejos calefactables y de ajuste eléctrico. Su visibilidad es realmente, extraor-

FICHA TÉCNICA  MOTOR     

Modelo: ............................. MB M 936 G Nº de cilindros: ................. 6 en línea Cilindrada: ......................... 7.700 cm3 Potencia máxima: ............ 222 kW (302 CV) a 2.000 rpm Par motor: ......................... 1.200 Nm a 1.200-1.600 rpm

 TRANSMISIÓN  Caja de cambios: .............. ZF Ecolife6 AP 1200B  Velocidades: ..................... 6 velocidades + marcha atrás  Tipo de cambio: ............... Automático

 EJES  Delantero: ......................... ZF RL 75 EC  Trasero 1: .......................... ZF/AV 132/83

 SUSPENSIONES  Delantera: ......................... Suspensión independiente ............................................ con 2 fuelles neumáticos  Trasera 1: .......................... 4 fuelles neumáticos

 FRENOS  Tipo: ................................... Neumático de discos delanteros ............................................ y traseros, EBS  Sistemas de asistencia: ... ABS, EBS, ESP, ASR  De estacionamiento: ....... Neumático y muelle  Ralentizador: ..................... Hidráulico

 CARACTERÍSTICAS    

Llantas: ..................................... 22,5 x 7,5’’ Ruedas: .................................... 275/70 R 22,5 Depósito de combustible: ...... 1.360 l Plazas: ...................................... 26+69+2

dinaria, excepto la pantalla de visión de la puerta trasera, al estar colocada en el techo del puesto de conducción. Otro aspecto destacable es su climatización individual para el conductor independiente de la zona de pasajeros. El cuadro de mandos es de diseño envolvente y atractivo, así mismo, el cuadro de instrumentos completo se puede ajustar de forma rápida y sencilla, ideal para este tipo de vehículos donde los cambios de conductor son muy frecuentes. Pero lo más llamativo del cuadro es la parte central del tablero, ya que en este destaca su display

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prueba

 RECORRIDO  Torrejón, línea C1 ..................................................... 15,3 km  Linea 220 Torrejón San Fernando ........................... 17,1 km  Total ...................................................................... 32,4 km

 CONSUMO  Tramo . . . . . . . . . . . . . . kg/100 . . . .Vel (km/h) . . . . . . Kg  Torrejón línea C1 . . . . . . . 41,5 . . . . . . . . 15 . . . . . . . 6,003  Línea 220 CRTM . . . . . . . . 30,7 . . . . . . . 26,5 . . . . . . . 5,200

flanqueado por dos grandes esferas, el velocímetro y el cuenta revoluciones. La pantalla del display es de grandes dimensiones y en color, con una lectura fácil y cómoda, sean cuales sean las condiciones lumínicas. El display nos muestra de forma ordenada todos los datos relevantes para la conducción, como son niveles de combustible, aire, consumos, o que puertas tenemos abiertas. El acceso y colocación de los botones y mandos es muy accesible e intuitivo. En la zona de pasajeros, el interior es cómodo y adaptado, ya que dispone de dos espacios para silla de ruedas y carritos de niños, así como los asientos situados en la parte delantera, reservados para personas mayores o PMR. También dispone de dos transportines plegables situados en un lateral. Cuenta con una ca-

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pacidad total de 94 plazas, más dos sillas de ruedas, de las cuales 26 plazas son sentadas en unas excelentes butacas de diseño propio modelo City Star Eco con banqueta y respaldo revestidos en tela «Miami» en color azul oceánico, azul delfín y naranja. Las barras de sujeción, aparte de ir provistas de los timbres de solicitud de parada y conectividad a través de puertos de carga USB, destacan por su diseño especial para personas ciegas o con escasa visión. Calidad de los materiales, diseño, extraordinario luz natural por la enorme zona acristalada, luz calidad con tecnología LED por la noche…definen su interior. EL CITARO NGT EN RUTA

Hemos dividido en dos partes la prueba: una puramente urbana, recreando la línea C1 de Torrejón, y una segunda un poco interurbana, la 220 del CRTM (entre Torrejón y San Fernando y vuelta). Hay que destacar que la unidad venía lastrada. Los resultados de ambas han sido realmente espectaculares, tanto por comportamiento del vehículo como por sus consumos. Con una media de consumo entre las dos etapas de 36,1 kg/100, una media realmente buena y afianza lo anunciado por la marca. La primera etapa recreamos con una distancia de 15,3 kilómetros, un consumo de 6,003 kg de gas y con una media 41,5 kg/100km, fue un recorrido muy exigente. Hicimos todas las paradas como si efectuáramos la línea con normalidad, de ahí su duración, 1h 10 min, pero el Citaro NGT se muestra hábil y ágil. Destaca su capacidad de aceleración, prácticamente igual que un diésel, pero mucho más silencioso. Otro aspecto reseñable es su comodidad de marcha, con una suspensión que lo absorbe todo. Hay que tener en cuenta que en este recorrido abundan los badenes, pero su carrocería es excelente, con una ausencia total de ruidos y vibraciones. La segunda etapa tuvo una distancia total de 17,1 kilómetros, un tiempo de 38 min. ida y vuelta, con un consumo de 5.200 kg y con una media de 30,7 kg/100. Esta línea circula por un polígono industrial y sus paradas están más espaciadas entre sí, con lo que la velocidad media es mucho más alta y además la última parte antes de llegar a San Fernando es un tramo con una pequeña autovía, situación donde pudimos comprobar las dotes ruteras del Citaro NGT junto con unos consumos más que ajustados, sin dejar de lado el confort de marcha, que es extraordinario, sin ningún ruido aerodinámico demostrando la alta calidad del nuevo Citaro NGT siendo en este momento un producto inigualable.

1. La unidad probada disponía de dos accesoscho, ambos de doble hoja si-

tuados en la parte delantera y central. 2. El acceso trasero del vehículo probado cuenta con rampa plegable de ac-

cionamiento manual para PMR. 3. Interior cómodo y adaptado para PMR, con puertos USB, así como ilumina-

ción led y ventanales que dan gran luminosidad. 4. Destaca su frontal, de formas suaves, con sus faros frontales de forma al-

mendrada, con luces de tecnología Led.

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ANTONIO JULIÁ JEFE DE PRUEBAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE VIAJEROS


producto

EL AMB PRESENTA SU PROTOCOLO PARA EPISODIOS DE ALTA CONTAMINACIÓN EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA HA PRESENTADO A LOS 36 MUNICIPIOS METROPOLITANOS EL PROTOCOLO DE ACTUACIÓN, QUE COMPLEMENTARÁ LAS DIFERENTES MEDIDAS ESTRUCTURALES QUE ESTÁ TRABAJANDO PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE

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l protocolo toma como referencia y se centra en los casos puntuales de máxima concentración de dióxido de nitrógeno (NO2) o de partículas PM10, los contaminantes más nocivos para la salud de las personas y de los cuales se superan en algunas ocasiones los límites establecidos por la Unión Europea y la OMS. Todo ello teniendo como referencia los datos recogidos por las estaciones de medida de la red de vigilancia y previsión de la contaminación atmosférica de Cataluña. Una parte importante del protocolo es la campaña de comunicación y sensibilización ciudadana sobre los episodios concretos de contaminación atmosférica, que se llevará a cabo a través de radios, webs municipales y de los medios generalistas y locales, así como las redes sociales. Se notificará el nivel de aviso y ofrecerán consejos para cada fase. La otra parte del protocolo se basa en las medidas y actuaciones puntuales que el AMB aplicará durante el periodo que dure el aviso, de acuerdo con las competencias que el organismo metropolitano tiene asignadas sobre transporte público, taxi, medio ambiente y ordenación del territorio. Serán actuaciones dirigidas a reducir el tráfico privado que se irán intensificando y endureciendo a medida que aumente el riesgo.

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LA FIGURA DEL GESTOR MUNICIPAL DEL PROTOCOLO

Este plan de acción se coordinará con los 36 ayuntamientos metropolitanos y se vehiculará a través de la creación de la figura de un gestor municipal de los episodios de contaminación en cada uno de ellos, una figura local sobre la que recaerá el peso de coordinar a escala municipal las acciones y medidas determinadas en cada caso. También se coordinará con la Generalitat de Catalunya, con la voluntad de unir esfuerzos entre administraciones a la hora de luchar contra la contaminación atmosférica.

MEDIDAS DE ACTUACIÓN Descubre las medidas que ha presentado el AMB sobre el Protocolo metropolitano de actuación por NO2 y PM10


prueba

TEMSA MD9. SIMPLEMENTE, SORPRENDENTE TEMSA REGRESA A ESPAÑA DE LA MANO DEL DISTRIBUIDOR TURKYBUS

DESPUÉS DE UNOS AÑOS SIN LA PRESENCIA DE TEMSA EN EL MERCADO ESPAÑOL, PERO SI EN LOS PAÍSES DE NUESTRO ENTORNO Y CON BASTANTE ÉXITO, AHORA HA LLEGADO LA HORA DE VOLVER A ESPAÑA CON LA MENTE PUESTA EN EL FUTURO Y UNA GAMA EXTENSA Y COMPLETA

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l modelo Temsa MD9, un midibús con una longitud de 9.380 mm y con una capacidad máxima de 39 plazas, es ideal para cualquier tipo de servicio, desde un servicio escolar a un gran circuito turístico, tanto por sus prestaciones como por su calidad. Tiene una estructura autoportante en acero inoxidable, con lo que se aumenta su rigidez y se evita de manera muy eficiente cualquier problema con la corrosión. Exteriormente es de líneas clásicas, con un toque de modernidad donde destaca sus grandes superficies lisas y su

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A FAVOR  Comodidad  Prestaciones  Suspensión

EN CONTRA  Posición del interruptor de luces principales  Posición del freno de mano

gran superficie acristalada, junto con unos brazos para los espejos exteriores modernos y de elegante diseño, con tres espejos cada uno, con lo que proporcionan una visibilidad excepcional y segura en cualquier situación, tanto para visión lateral como frontal. Otro aspecto destacable es su accesibilidad desde el exterior tanto al maletero (de 5 m³) a través de cua-


tro cómodos portones (dos a cada lado del vehículo) como a la parte delantera y el compartimento motor para su mantenimiento. Y como detalle de la marca, al abrir el portón trasero automáticamente se encienden dos focos Led, situados en la parte superior del vano motor, con lo que se ilumina todo ese espacio, facilitando su inspección. EL INTERIOR DEL TEMSA MD9

Para acceder al interior del Temsa MD9 disponemos de dos cómodos accesos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, ambos de apertura neumática desplazable. Cuenta con un extraordinario puesto de conducción que destaca por su calidad y comodidad, con un excelente asiento ISRI ProActive 2. El salpicadero es amplio y cómodo, de diseño envolvente, con muchos detalles para el conductor, como hueco para botella de agua, nevera y climatizador SPHEROS con función autónoma para el conductor. Destaca que todo está a mano y accesible, como la posición de la palanca de cambios integrada en el salpicadero. En cambio se echa en falta que la pantalla de marcha atrás o que el GPS no esté integrado en el salpicadero. En la parte central del salpicadero disponemos de varias esferas junto con una pantalla multifunción. En la zona de pasajeros el pavimento es de aspecto de madera lo que le da un aire de distinción, los paneles laterales y techo son en tonos claros y cálidos lo que junto con una gran superficie acristalada permite una abundante entrada de luz natural. Para la iluminación nocturna se ha optado por luces de tecnología led, también con tonos cálidos, con lo que se consigue un ambiente interior muy agradable para el pasajero. Otro aspecto muy a tener en cuenta en el nuevo Temsa MD9, es su excelente aislamiento térmico, en toda su estructura incluidas las lunas (que en este caso son dobles) y acústico, con una excelente insonorización interior que hace que el sonido de rodadura o el motor apenas se aprecien. A esto le unimos su excelente sistema de climatización, con un climatizador SPHEROS 24 KW con calefacción en techo y convectores, con lo que la comodidad está más que asegurada. Se suman unos excelentes asientos de la marca Inova Otomiv modelo Optima 4330L tapizados en paño, reclinables y con cinturón de seguridad, siendo el espacio entre asientos realmente muy espacioso. EL CORAZÓN DEL TEMSA MD9

El Temsa MD9 llega al mercado español con lo último en tecnología y no solo para los pasajeros también para sus partes mecánicas. Un claro ejemplo es su cadena cinemática, ya que viene equipado con el motor MAN modelo D0836 LOH72 Euro 6 de seis cilindros en línea y 6.871 cm³ con una potencia de 213 Kw (290 cv) a 2.300 rpm con un par motor de 1100 Nm entre 1.200 y 1700 rpm, con sistema de inyección Common Rail, recirculación de gases de escape (EGR), reducción catalítica selectiva y filtro de

FICHA TÉCNICA  MOTOR     

Modelo: ............................. MAN D 0836 LOH72 EURO VI Nº de cilindros: ................. 6 en línea Cilindrada: ......................... 6.871 cm3 Potencia máxima: ............ 213 kW (2690 CV) a 2.300 rpm Par motor: ......................... 1.100 Nm a 1.200-1.700 rpm

 TRANSMISIÓN  Caja de cambios: .............. ZF 6S1110B0  Velocidades: ..................... 6 velocidades + marcha atrás  Tipo de cambio: ............... Manual

 EJES  Delantero: ......................... ZF RL 55 EC  Trasero: ............................. DAIMLER H04

 SUSPENSIONES  Delantera: ......................... Independiente con 2 balonas ............................................ + 2 amortiguadores  Trasera: ............................. 4 amortiguadores ............................................ + 4 botellas neumáticas  Barra estabilizadora: ........ Delantera y trasera

 FRENOS  Tipo: ................................... Neumático de discos delanteros ............................................ y traseros, ABS, ASR, EABS, EBS  De estacionamiento: ....... Neumático y muelle  Ralentizador: ..................... Eléctrico

 CARACTERÍSTICAS    

Llantas y ruedas: ..................... 265/70 R 19,5 Depósito de combustible: ...... 280 l Plazas: ...................................... 39 + 1+1 Capacidad maletero: .............. 5 m3

 RECORRIDO     

San Fernando - Guadalajara . 44,1 km ................. Autovía A2 Guadalajara - Sacedón . . . . . 48,1 km ................. Nacional N-320 Sacedón - Almadrones . . . . . 74,1 km ................. Nacional N-204 Almadrones - San Fernando 102,5 km .............. Autovía A2 Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268,8 km

partículas diésel (DPF/CRT) junto con una caja de cambios de la marca ZF de accionamiento manual, modelo, ZF 6S111080 con freno eléctrico incorporado, aunque también es posible instalar, opcionalmente, dos cajas de cambio más: las automáticas de la firma Allison, Allison T280R y Allison T325R

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prueba (ambas de seis velocidades). La suspensión del Temsa MD9 es otro de sus puntos fuertes y esto unido a una estructura autoportante hace que el conjunto sea excelente. Para la suspensión delantera se ha optado por un eje de suspensión independiente ZF RL 55 EC y para el eje trasero se ha optado por un eje Daimler H04 EL TEMSA MD9 EN RUTA

Hemos tenido la oportunidad de probarlo en nuestro ya clásico circuito, pero en este caso no pudimos comprobar su consumo porque su ordenador de a bordo solo daba el consumo instantáneo, pero no la media, con lo que solo podemos valorar su comportamiento en ruta. Como en ocasiones anteriores dividimos la prueba en cuatro etapas, la primera de ellas entre San Fernando y Guadalajara, con una distancia de 44 kilómetros, todos desarrollados por autovía. Este primer tramo siempre suele ser una toma de contacto para habituarte al vehículo, pero en este caso solo bastó con sentarse en él, ya que el puesto de conducción es espacioso y cómodo. Una vez en ruta, el Temsa MD9 empieza a demostrar todas sus aptitudes. Es ágil y su motor se muestra muy elástico. La segunda etapa discurre entre Guadalajara y Sacedón, con una distancia de 48 kilómetros, todos por carretera nacional, con un primer tramo con perfil favorable. El Temsa se muestra firme y seguro, con una total ausencia de ruidos aerodinámicos, a

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1.

Cuenta con un extraordinario puesto de conducción que destaca por su calidad y comodidad.

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Es un midibús de 9.380 mm y con una capacidad máxima de 39 plazas.

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Viene equipado con el motor MAN modelo D0836 LOH72 Euro 6 de seis cilindros en línea y 6.871 cm³ con una potencia de 213 Kw (290 cv) a 2.300 rpm con un par motor de 1100 Nm entre 1.200 y 1700 rpm.

4.

Es destacable su accesibilidad al maletero (de 5 m³) mediante 4 portones.

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pesar de circular a velocidad elevada. A medida que vamos avanzando la orografía se muestra más exigente, con pronunciadas bajadas y fuertes pendientes, pero ninguno de estos obstáculos le puede hacer frente al Temsa MD9, ya que disponemos de un potente freno eléctrico que nos permite bajar con total seguridad y un excelente motor que nos permite remontar cualquier subida sin ninguna dificultad, también gracias a una excelente caja de cambios con un escalonamiento entre marcha y marcha muy bueno. Eso unido a la baja tara del Temsa MD9, lo convierte en un excelente escalador por muy dura que sea la subida. La tercera etapa se realiza entre Sacedón y Amadrones, con una distancia de 74 kilómetros. En este tramo es donde se le intenta sacar el máximo jugo al Temsa MD9, ya que es muy largo y duro y al vehículo se le exige mucho. La carretera es un constante carrusel, con una orografía muy exigente en gran parte del recorrido, pero la excelente estabilidad y confort de marcha, así como la excelente suspensión independiente en el eje delantero, hace que el Temsa MD9 tenga un comportamiento sorprendente, lo que da buena cuenta de la calidad de este autocar. Otro aspecto muy destacable es su insonorización, ya que el sonido del motor es prácticamente inapreciable, sea cual sea el régimen del motor. Su dirección es suave y precisa, con lo que su conducción no se hace, para nada pesada, más bien todo lo contrario. La cuarta y última etapa fue entre Almadrones y San Fernando, con una distancia de 102 kilómetros, todos ellos ya por autovía. En este caso pudimos comprobar sus buenas dotes ruteras, y hay que decir en su favor que son excelentes. También ayuda la incorporación del control de crucero, que hace la conducción más relajada. El Temsa MD9 también incorpora los últimos sistemas de seguridad, como el aviso de cambio de carril y el asistente de frenada, y podemos decir que este es altamente eficiente, como así se demostró cuando un vehículo nos invadió nuestro carril a una distancia muy cercana a nosotros y el sistema automáticamente efectuó una frenada para evitar el obstáculo, demostrando la eficiencia de estos sistemas, que hacen que la conducción sea cada vez más segura y eficiente. El nuevo Temsa MD9 nos ha demostrado que ha dejado atrás la antigua etapa y ha regresado con un producto a la altura de las exigencias de nuestro mercado y que realmente es un producto muy sorprendente.

ANTONIO JULIÁ JEFE DE PRUEBAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE VIAJEROS


producto

SIETE CIUDADES ESPAÑOLAS HAN INTEGRADO ESTE AÑO EN SUS FLOTAS DE URBANOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS DESARROLLADOS POR VECTIA LOS AUTOBUSES PROMOVIDOS POR VECTIA BAJO DESARROLLOS TECNOLÓGICOS PROPIOS Y ESCALABLES, SON YA UNA REALIDAD

LA EMPRESA SIGUE APOSTANDO POR POTENCIAR SU DESARROLLO COMERCIAL EN EL MARCO DE UNA ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO

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os modelos promovidos por Vectia bajo desarrollos tecnológicos propios, han dejado de ser proyectos de I+D para convertirse en una realidad que aspira a ganar, paulatinamente, cuota de mercado en el ámbito de las soluciones de transporte urbano basadas en la electromovilidad. Así lo demuestran los datos de los últimos tiempos en los que Vectia ha puesto a rodar diversos autobuses híbridos por diferentes ciudades españolas tales como Madrid, Valladolid, Sevilla, Pamplona, Sabadell, Lleida y Burgos. De este modo, se ratifica el despegue de

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esta empresa, que ya cuenta con centros de trabajo en San Sebastián, Santiago de Compostela, Madrid y Castejón de Ebro (Navarra). Vectia surgió hace cuatro años de la colaboración entre Grupo CAF y Grupo Castrosua. En el marco de esta cooperación, Grupo CAF aporta a Vectia su elevado grado de capacitación tecnológica, la infraestructura industrial para la fabricación del chasis de los autobuses, su adaptabilidad y su capacidad de proyección internacional. Por su parte, Grupo Castrosua, carrocera preferente de la marca, aporta a Vectia su experiencia y alto conocimiento del sector carrocero y los valores de excelencia, flexibilidad y capacidad de personalización que definen al grupo. Recientemente, además, se ha unido al proyecto en calidad de inversor Sodena, -la sociedad pública del Gobierno de Navarra para captar y desarrollar proyectos empresariales de valor añadido para esta comunidad, donde Vectia tiene su centro de producción de chasis.


PROPUESTA DE VALOR

La propuesta de valor de Vectia se centra en ofrecer soluciones globales de electromovilidad en el transporte urbano con su gama de productos híbridos y eléctricos, poniendo el acento en la sostenibilidad económica de su gama de productos. Además, la empresa apuesta por la escalabilidad como uno de sus factores diferenciadores y, en esta línea, cinco autobuses híbridos puestos en servicio en Valladolid serán los primeros de la marca que se conviertan en vehículos 100% eléctricos, mediante la habilitación de puntos de carga rápida en línea. EFICIENCIA ENERGÉTICA Y AHORRO

Los modelos de autobuses desarrollados por Vectia (Veris y Teris) están diseñados para optimizar la eficiencia energética en el transporte urbano. En este sentido, el compromiso de la marca por ofrecer so-

GRUPO CAF APORTA A VECTIA SUS INSTALACIONES PRODUCTIVAS PARA LA FABRICACIÓN DEL CHASIS DE LOS AUTOBUSES, SU ELEVADO GRADO DE CAPACITACIÓN TECNOLÓGICA Y SU CAPACIDAD DE PROYECCIÓN INTERNACIONAL , ASÍ COMO LA POSIBILIDAD DE OFRECER SOLUCIONES GLOBALES Y DIFERENCIADORAS AL SECTOR

Cinco unidades del modelo Veris de Vectia circulan ya por Valladolid. En la imagen de la página anterior, un autobús de Vectia en Madrid.

DESARROLLO COMERCIAL Y CRECIMIENTO El salto cualitativo que experimenta Vectia se completa potenciando su desarrollo comercial con un equipo propio liderado por Patricia Torras, cuya misión es contribuir a impulsar el crecimiento en ventas de la compañía. Torras es una ingeniera con más de 15 años de experiencia, en labores de dirección, en entornos industriales y tecnológicos. “El departamento comercial de Vectia apostará por trasladar su propuesta de valor y modelo de negocio a nuestros potenciales clientes y prescriptores. En este sentido, capacidad de personalización de productos y proyectos, cercanía serán nuestros valores diferenciales en el apartado comercial”, asegura la directora comercial de la compañía. “Queremos intensificar nuestra acción comercial para que los operadores y las administraciones puedan conocer de forma directa las diferentes soluciones de transporte que ofrecemos, basadas en la electromovilidad y en la sostenibilidad ambiental y económica. En el marco de un entorno fuertemente cambiante, en Vectia aspiramos convertirnos en un compañero de viaje para nuestros clientes ante los retos que la movilidad eléctrica plantea”, añade la directora comercial de la empresa. “Por todo ello, la prestación general de servicios de alta calidad, ingeniería, mantenimiento, financiación y posventa van a ser siempre una prioridad para nosotros”, apostilla Patricia.

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producto luciones respetuosas con el medio ambiente es firme y constituye una de las piedras angulares de la compañía. Así, la tecnología desarrollada por la empresa, junto con los parámetros fijados por la normativa Euro VI, contribuye a reducir emisiones de CO2 y de gases contaminantes, disminuyendo también la contaminación acústica. Junto a esto, el Coste Total de Propiedad (TCO) de un autobús desarrollado por Vectia –concepto que agrupa todos los gastos que soporta el cliente desde la adquisición del vehículo hasta el final de su vida útil, incluyendo los de operación y mantenimiento- se minimiza con respecto al de un modelo convencional. La vocación de Vectia es, pues, la de favorecer la movilidad sostenible en entornos urbanos a través de flotas que fomenten la accesibilidad y sean respetuosas con el medio ambiente ofreciendo, además, altos estándares de confortabilidad y seguridad para sus usuarios. VEHÍCULOS HÍBRIDOS CONVERTIBLES A 100% ELÉCTRICOS

Los vehículos híbridos de Vectia permiten unas condiciones de explotación similares a los vehículos convencionales, pero pueden evolucionar también hasta convertirse en modelos con mayor autonomía eléctrica o, incluso, 100% eléctricos. Por lo tanto, la tecnología de los vehículos de Vectia asegura su escalabilidad y posibilita su circulación con cero emi-

VECTIA COMPLETA SU PROPUESTA DE VALOR CON LA PARTICIPACIÓN DE GRUPO CASTROSUA COMO CARROCERA PREFERENTE DE LA MARCA, A LA QUE APORTA SUS SEÑAS DE IDENTIDAD Y VALORES CORPORATIVOS: EXCELENCIA, FLEXIBILIDAD Y CAPACIDAD DE PERSONALIZACIÓN

Autobuses híbridos de Vectia circulan ya por diferentes ciudades españolas.

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Punto de carga para operación 100% eléctrica.

siones por áreas sensibles a la polución atmosférica como pueden ser los centros históricos, las zonas hospitalarias, paradas de línea y zonas verdes. En esta línea, cinco vehículos híbridos que Vectia ha puesto en funcionamiento recientemente en la ciudad de Valladolid se convertirán en autobuses 100% eléctricos a lo largo de 2017. Para facilitar esta evolución, la empresa habilitará en la capital castellanoleonesa puntos de carga rápida en línea. El proyecto vallisoletano, que está respaldado con fondos europeos, resume a la perfección la filosofía de Vectia de ofrecer a sus clientes soluciones llave en mano que parten, en este caso, del desarrollo de vehículos que comienzan a funcionar como híbridos para evolucionar a unidades 100% eléctricas en zonas definidas como de cero emisiones. Por lo tanto, los modelos desarrollados desde Vectia son plenamente compatibles con las exigencias de los proyectos de smart city. En este sentido, los vehículos desarrollados por la marca y la escalabilidad de sus soluciones pueden asumir exigencias y cambios tecnológicos que puedan producirse en el futuro. SOLUCIONES LLAVE EN MANO

Junto a esto, la marca se diferencia por su apuesta en ofrecer soluciones globales al sector del transporte urbano. Se trata de propuestas llave en mano que engloban cuatro tipos de actuaciones: soluciones técnicas ad hoc, servicios de financiación, mantenimiento y desarrollo de infraestructuras (y sistemas de transporte). Así, Vectia ofrece a sus clientes el diseño de soluciones técnicas y personalizadas (mediante el análisis de las líneas y demandas concretas que los operadores planteen). Junto a esto, la marca oferta servicios de mantenimiento integral de sus unidades y, también, soluciones financieras a través de diversas modalidades como renting. Consciente, además, de que estas soluciones globales no deben abarcar únicamente el material rodante, Vectia ofrece en su propuesta a sus clientes, diferentes servicios ligados con el desarrollo de infraestructuras y sistemas de transporte, estudios de viabilidad, obra civil, electrificación o el desarrollo y mantenimiento de sistemas específicos (como puede ser, por ejemplo, el desarrollo de puntos de carga en línea).


producto

MAN TENDRÁ UN MICROBÚS COMPLETO DE HASTA 9 PLAZAS PARA OTRAS CAPACIDADES LLEGARÁ A ACUERDOS DE COLABORACIÓN CON ALGUNOS CARROCEROS

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asándose en la furgoneta TGE, MAN lanzará al mercado la versión minibús de fábrica. Estará disponible a la par que la furgoneta y se ofrecerá para un máximo de 3,5 toneladas y hasta 9 plazas con diferentes tracciones y alternativas tanto de motor como de caja de cambio. Contará con asistente de conducción, lo último en sistemas de seguridad y confort y cierta flexibilidad de personalización. Sin embargo, para cubrir al milímetro las necesidades reales de sus clientes, MAN apostará por los acuerdos estratégicos con algunos carroceros que trabajan en el mercado español. Para ellos, la furgoneta estará disponible tanto el chasis como frontis. VANS TO GO

Gracias a esos acuerdos con los carroceros se podrán acortar notablemente los plazos de entrega y ajus-

EL FABRICANTE ALEMÁN DESEMBARCA POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA EN EL SEGMENTO DE LAS FURGONETAS CON EL MODELO TGE, DEL QUE HABRÁ VERSIÓN MICROBÚS COMPLETO Y TAMBIÉN CHASIS CABINA Y FRONTIS PARA CARROZAR EN NUESTRO MERCADO

tar la oferta conjunta al negocio de cada cliente. Para esta colaboración nace el programa Vans to go. Juntos podremos crear productos y compartir campañas de marketing. Primero ofreceremos a la industria carrocera el chasis del TGE y después, avanzado 2018, también el chasis frontis. En este caso podríamos llegar a competir también en determinados nichos de autobuses.

LUIS IZQUIERDO, DIRECTOR COMERCIAL DE FURGONETAS DE MAN TRUCK & BUS IBERIA “Nuestra estrategia de acuerdos con los carroceros nos permitirá crear productos a medida de las necesidades de la generalidad de nuestros clientes, con cortos plazos de entrega, luego hay misiones específicas que no hacen posible preparar un pret a porter, sino que requieren un traje a medida. Ya hemos establecido contacto con varios carroceros y tenemos

constancia de que hay alguno muy interesado ya en recibir nuestro chasis para comenzar a hacer los moldes. El año que viene será vital para este proyecto y comenzaremos a realizar las homologaciones”.

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SECCIÓN OFICIAL  ASCABUS

SECCIÓN OFICIAL Y EXCLUSIVA DE COMUNICACIÓN DE

IRIZAR, MÁS DE 125 AÑOS DE HISTORIA A

finales del siglo XIX, la empresa familiar imprime su sello perfeccionista y se dedica con mimo a la fabricación de elegantes carruajes y diligencias, una labor que desarrolló durante casi tres décadas. 1928 – CARROZADO DEL PRIMER AUTOCAR

IRIZAR NACE EN 1889 Y ES SU FUNDADOR, EL EMPRENDEDOR GUIPUZCOANO JOSÉ ANTONIO IRIZAR, QUIEN DECIDE EVOLUCIONAR DESDE LA FABRICACIÓN DE HERRAJES PARA CARRUAJES AL MUNDO DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS. DE ESE PRIMER PASO A SU ACTUAL PRESENCIA EN TODO EL MUNDO Y SU APUESTA POR LA MOVILIDAD ELÉCTRICA, HAY UNA LARGA E INTERESANTE HISTORIA QUE CONTAR

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Durante los años veinte se gestaba la paulatina sustitución de la tracción animal por el decisivo desarrollo de los vehículos a motor y en este contexto de transformación en el mundo carrocero, en 1928 se fabricó el primer autocar Irizar con tracción mecánica, un vehículo de 22 plazas carrozado a partir de un chasis adquirido por el cliente Julián Apaolaza en Francia. Su curioso capó denominado cocodrilo lo convirtió en uno de los vehículos más populares de la época. 1946-1952 – EL PASO A LA FABRICACIÓN DE AUTOCARES SEMIMETÁLICOS

En 1948 se incorpora el metal a los autocares y se lanza el primer vehículo semi-metálico del mercado fabricado artesanalmente, lo que supone un extraordinario paso adelante en cuanto a diseño e innovación en el mercado. En 1952 se da otro gran paso con la aplicación de la estructura semimetálica al carrozar un bastidor de la firma alemana Büssing, aplicando por primera vez un armazón de madera dotado de uniones metálicas y cubierto exteriormente con chapa. Este autobús urbano de un piso y medio introducía ya algunas de las innovaciones propias del buen hacer de los hermanos Irizar.


1953-1960 – ASENTAMIENTO DE LA EMPRESA Y CONVERSIÓN EN S.A.

La década de los 50 fue perfilando progresivamente la estructura de la empresa que, en 1960, se convertiría en Sociedad Anónima. Durante este tiempo se abrió una nueva etapa de asentamiento del producto Irizar y de apertura a nuevos mercados. Además de empezar a fabricar los primeros autocares para clientes del País Vasco, Irizar comenzó la expansión hacia Madrid, Barcelona, Málaga y Sevilla. La importancia del diseño se empezó a palpar hacia el año 1956, cuando incorporaron el primer bastidor nuevo, procedente de Pegaso, con motor diésel. Este hecho fue patente con la realización de un moderno carrozado en 1957 para Auto-Pullman que destacó por su diseño novedoso. Entre 1955 y 1960 la compañía Irizar, no sólo realizó carrozados cada vez más evolucionados para autobuses de línea, sino que también se confirmaba en el interesante mercado de los autobuses urbanos. Irizar amplió su clientela acondicionando autobuses originales ingleses de dos pisos para la Compañía del Tranvía de San Sebastián.

En este periodo comenzó la introducción de manera muy tímida en el mercado francés e israelí y la oficina técnica desarrollará una serie de modelos comenzando por el Urko, combinación del Korosti y el Urepel. El punto culminante de la década de los 80 fue el lanzamiento en 1989 del revolucionario modelo Irizar Century, coincidiendo con la celebración del primer centenario de Irizar. El éxito acompañó al Century ya desde su presentación. 1991-1994 – CAMBIO DE RUMBO

A principios de los 90 se definen las nuevas líneas estratégicas que harán que Irizar crezca y comience su expansión internacional. En estos años se llevan a cabo importantes cambios que conducen a Irizar al logro de continuos éxitos. Consecuencia del fuerte crecimiento experimentado, se hace necesario un nuevo planteamiento estratégico que implica a todas las personas y que, trabajando en equipo, asumen una nueva cultura cuyo objetivo común es satisfacer al cliente, sin duda uno de los pilares fundamentales para el logro de los objetivos del grupo e impulsor del crecimiento del mismo.

1961-1970 – TRANSFORMACIÓN DE IRIZAR EN S. COOP.

A pocos kilómetros de Ormaiztegi, Mondragón vive el despegue del cooperativismo industrial en el País Vasco, una filosofía que los hermanos Irizar adoptaron para involucrar al trabajador en el futuro de la empresa, otorgando al socio derecho a participar en su gestión. En el año 1963 Irizar se convirtió en una cooperativa formada por 60 cooperativistas, una transformación que le permitió continuar en la línea de apuesta por la innovación y el desarrollo de producto. Es el año 1969 cuando Irizar presenta el modelo plenamente identificado como Dinam un modelo inspirado en el Mercedes. Las aportaciones técnicas iban más allá del diseño. Los modelos estándar contaban con ventilación por medio de claraboya en techo y ventanas laterales, con luna superior corredera, mientras que la versión de lujo contaba con aire acondicionado mediante un equipo auxiliar. En 1970 se fabricó el primer autocar del mercado estatal con aire acondicionado, lo que supuso el despegue definitivo de Irizar y su mayor ventaja competitiva. La importancia del Dinam queda avalada por el hecho de que este modelo, que salió al mercado en 1969, para el año 1970 ya había sido versionado por seis importantes carrocerías estatales. Al finalizar la década de los sesenta Irizar pasaba a ser un referente cada vez más reconocido entre las compañías de transporte de viajeros.

1995-2008 – EXPANSIÓN INTERNACIONAL

En 1995 comienza el proceso de internacionalización como consecuencia de la estrategia de transferencia de tecnología de carrocerías y el crecimiento a partir de ese año fue espectacular. China fue el primer y ambicioso objetivo; en 1997 se constituyó Irizar Magreb en Marruecos y en 1998 se implementó una planta en Brasil. La expansión siguió por Latinoamérica y así, ese mismo año, se inauguró la planta de Irizar México. En 2001, continuando con la expansión internacional, se inaugura la planta de India y tres años después Irizar desembarca en Sudáfrica. Es además en esta época cuando se produce la incorporación de las firmas Hispacold y Masats al Grupo Irizar.

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1971-1990 – CONSTANTE INNOVACIÓN

Durante los años sesenta la empresa se había posicionado como una de las mejores del sector carrocero en el Estado. Irizar fue la primera carrocería del Estado en incorporar el aire acondicionado a sus autocares y a comienzos de los años setenta se lanzaron nuevos modelos de autobuses, como el Korosti que obtuvo el premio Giralda de Oro al mejor autocar español en 1972.

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Carruaje de 1927.

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Autobús carrozado sobre chasis Seddon.

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Irizar i8.

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Irizar i6.

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SECCIÓN OFICIAL  ASCABUS

vencionales (chasis más carrocería) a los clientes, complementando y ofreciendo en los mercados que así lo demanden, un autocar Irizar completo. Hay que destacar también la importancia de las decisiones adoptadas en 2011 para el futuro del Grupo en cuanto al inicio de proyectos de movilidad sostenible para las ciudades, que se verá materializado con el desarrollo de un autobús 100% eléctrico. 2012 – CREACIÓN DEL CENTRO DE I+D DEL GRUPO IRIZAR

Son 14 años de fuerte crecimiento económico en los que Irizar tiene, también, un fuerte crecimiento en Ormaiztegi hasta llegar a fabricar 1.500 carrocerías al año. En el año 2001 se lanza al mercado el Irizar PB, Autocar del Año en España y Coach of the Year en Europa, vehículo que ha merecido los elogios de las mejores revistas especializadas en Europa. En el año 2007 Irizar amplía su gama de productos presentando al mercado el i4. 2009 – LA TECNOLOGÍA Y LA DIVERSIFICACIÓN INDUSTRIAL COMO PILARES FUNDAMENTALES PARA EL FUTURO

Es en 2009, en pleno periodo de crisis, cuando se lleva a cabo una revolución estratégica que hará que Irizar se fortalezca y crezca hasta alcanzar nuevos records históricos. Se apuesta por la marca, Irizar se convierte en fabricante de autocares y se realiza una fortísima apuesta por la diversificación industrial y la tecnología. Al mismo tiempo se da un importante impulso a la calidad y fiabilidad de los productos. También se lleva a cabo un acercamiento a los clientes de todo el mundo, adaptando y personalizando todos los productos y servicios a sus necesidades, lo que conlleva enormes crecimientos, sobre todo en México y Brasil. Se define la estrategia de diversificación industrial como un factor clave para el fortalecimiento del Grupo y, fruto de esta política de diversificación, entre 2009 y 2013 se incorporan al Grupo, Jema Energy, Datik y Alconza dedicadas a la electrónica de potencia, soluciones ITS para la gestión del transporte, y maquinaria eléctrica rotativa, respectivamente. 2011 – LANZAMIENTO AL MERCADO DE LA GAMA COMPLETA DE AUTOCARES INTEGRALES MARCA IRIZAR Y COMIENZO DEL PROYECTO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE CON EL DESARROLLO DE UN AUTOBÚS ELÉCTRICO DEL GRUPO

En 2011 se lanza al mercado la gama de autocares integrales de la marca Irizar, lo que supone dar el salto de carroceros a fabricantes de autocares. Si bien la tecnología del autocar integral se presentó en el año 2009, es en 2011 cuando se lanza la gama completa con el objetivo de ampliar la oferta de autocares con-

Agustín Gómez Pereira Secretario General de Ascabús C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377 www.ascabus.es

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En el año 2012 nace Creatio, el Centro de Investigación y desarrollo del Grupo Irizar, para potenciar las capacidades de investigación aplicada y el desarrollo tecnológico del Grupo Irizar tanto para productos completos de la firma como para los principales componentes de las carrocerías, a la vez que se pone en marcha un Trainee Program para la incorporación de personas altamente cualificadas que se irán integrando a este centro en la medida de las necesidades. 2014 – 125 AÑOS Y MÁS FUERTE Y JOVEN QUE NUNCA

En 2014 celebra a nivel mundial su 125 cumpleaños con los clientes, proveedores, colaboradores, representantes de plantas exteriores, así como los del Grupo Irizar, marcas, distribuidores, prensa nacional e internacional del sector y las propias personas de Irizar y los jubilados. Inaugura las nuevas y modernas instalaciones de la sede central de Ormaiztegi (España) creadas por y para el cliente, potenciando así la imagen de sus instalaciones. También se presenta en la ciudad de San Sebastián el primer autobús eléctrico del Grupo Irizar con tecnología íntegramente desarrollada en el Grupo, el Irizar i2e. Más fuerte y joven que nunca, Irizar es hoy un Grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento; un Grupo que apuesta decididamente por la marca, la tecnología y la sostenibilidad, por los productos propios tanto en autocares y autobuses eléctricos, como en el resto de productos en los sectores en los que está presente. En la actualidad, el Grupo Irizar está formado por once compañías; cinco plantas de autocares repartidas por el mundo, otras cinco empresas fruto de su diversificación industrial y un Centro de investigación. Está integrado por más de 2.600 personas de las que 750 pertenecen a la matriz y factura más de 500 millones de euros. 2015 - FUTURO PROMETEDOR

Día a día trabajamos para consolidar los cimientos, construir un mundo mejor y preservar el futuro de las generaciones venideras. Queremos seguir satisfaciendo y aportando valor no solo a los clientes, sino también a los colaboradores y nuestras personas, creando riqueza y empleo y protegiendo el medio ambiente.


ACTUALIDAD

 INSTITUCIONAL

IÑIGO DE LA SERNA, NUEVO MINISTRO DE FOMENTO

CONVENIO UEM-ASEPA EN BENEFICIO DE SUS SOCIOS ASEPA ha firmado un convenio específico de colaboración con la Universidad Europea con objeto de facilitar el acceso de los socios de ASEPA que estén interesados en la oferta de estudios de Formación Profesional, Grado y Posgrado para el desarrollo de la carrera profesional y para el curso académico 2016/2017. En virtud de dicho convenio, la Universidad Europea de Madrid, el Centro Profesional Europeo de Madrid, la Universidad Europea de Valencia y la Universidad Europea de Canarias facilitarán gratuitamente las pruebas de ingreso y un descuento del 10% sobre Docencia a los socios de ASEPA y a sus familiares directos.

Tras la reorganización de los ministerios del nuevo equipo de gobierno, Iñigo de la Serna estará al frente de Fomento. Además de conocer el nombre del nuevo ministro, se conocen a fecha de cierre de este número de Viajeros los nombres de otros nuevos cargos, como Rosana Navarro Heras, Subsecretaria, y Juan Bravo Rivera, presidente de Adif. El ministro ha ratificado como secretario general de Infraestructuras a Manuel Niño, quien ocupa este cargo desde enero de 2012. En su primer mes en el cargo, de la Serna ya ha iniciado una ronda de reuniones con las Comunidades Autónomas para trabajar conjuntamente en un Pacto Nacional por el Transporte y las Infraestructuras Estratégicas.

NACE LA FEDERACIÓN INDEPENDIENTE DE TRANSPORTISTAS DE ANDALUCÍA Se denomina FEDINTRA y cuenta con más de 250 empresas y asociaciones representantes de todas las provincias de Andalucía. Su principal objetivo se centrará en la mejora del sector del Transporte de viajeros en la comunidad. Su presidente es Antonio Vázquez Olmedo. Aprovechando la presentación de FEDINTRA, APETAM, uno de los miembros fundadores e impulsores de esta nueva entidad, ha presentado antes los profesionales una campaña de seguridad con un video de animación informativo, que se emitirá en todos los vehículos de sus empresas asociadas antes de cada trayecto discrecional y de línea regular o escolar. El resto de asociados de FEDINTRA se unirán también a la campaña.


ACTUALIDAD  NOTICIAS

NUEVOS JURADOS DEL PREMIO AUTOBÚS DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA Se incorporan como jurado del Premio Autobús del Año 2017 en España, Juan José Piniella Aranda, Gerente de EMT de Gijón

(EMTUSA) y Santiago Warncke Pérez, Director Técnico y de Explotación de Autobuses Urbanos de Valladolid (AUVASA).

JURADO DEL AUTOBÚS DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA AISA - Fortunato Pascual Hernansanz ALSA - Miguel Angel Alonso ARRIVA DEBLAS - José Mª Sabín AUTOBUSES DE CORDOBA (Aucorsa) Juan Antonio Cebrián Pastor AUTOBUSES URBANOS DE VALLADOLID (Auvasa) Santiago Warncke Perez COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE SAN SEBASTIÁN (Dbus) Igor González Aranburu EDETANIA BUS - Salvador Nabás EMT DE FUENLABRADA Rafael Santos Perez EMT DE GIJON (EMTUSA) - Juan José Piniella Aranda EMT de Madrid Álvaro Fernández Heredia

EMT DE MALAGA Miguel Ruiz Montañez EMT DE PALMA DE MALLORCA Mateo Marcús Fiol EMT DE TARRAGONA Mario Cortés Ayén EMT DE VALENCIA Josep Enric García Alemany GRUPO AVANZA - Valentin Alonso Soroa GRUPO DAMAS - INTERBUS Juan Antonio Montoya GRUPO RUIZ - Alberto Egido Martínez GUAGUAS MUNICIPALES Miguel Ángel Rodríguez Ramírez IDIADA - Ignacio Lafuente Buil INSIA - Jose Maria Lopez Martinez INTA - Juan Antonio Hernanz Llorente MOVENTIS - Juan Gimenez

REVISTA VIAJEROS Antonio Julia Fernández TRANSPORTE URBANO DE SANTANDER Jose Ramón Fernandez-Regatillo TRANSPORTES URBANOS DE SEVILLA (Tussam) - Francisco Arteaga Gómez TRANSPORTES INTERURBANOS DE TENERIFE (Titsa) Jacobo Kalitovics Nóbrega TRANSPORTES ROBER Francisco José Gámez Carmona TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA (TMB) Marta Labata Salvador TRANVÍA DE CÁDIZ - Leopoldo Pérez VECTALIA - Antonio Arias Paredes

IRIZAR RECIBE EL PREMIO NACIONAL DE MEDIO AMBIENTE A LA EMPRESA El Jurado de la Sección Española de los Premios Europeos de Medio Ambiente, coordinado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente a través de la Fundación Biodiversidad, ha concedido a Irizar el Premio Nacional de Medio ambiente a la Empresa, en la categoría de producto-servicio. El galardón permitióla participación de Irizar como representante de España en la fase de finalistas europeos. Con este reconocimiento se ponen en valor los pasos dados por Irizar en materia de medioambiente y electromovilidad.

EL GRUPO ZF GROUP ESTABLECE UN CENTRO DE TECNOLOGÍA EN INDIA ZF Friedrichshafen AG abrirá por primera vez en India un centro tecnológico. El centro se dedicará a ingeniería mecánica y de software.Por un lado apoyará a los equipos de desarrollo global de la marca y por otro lado acelerará la mejora de los productos locales. Este Tech Center, situado en Hyderabad, está en construcción y se inaugurará a primeros de enero de 2017, habrá 2.500 ingenieros en el año 2020.

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CTEA LOGRA EL PRIMER CERTIFICADO AENOR DE CONDUCCIÓN EFICIENTE JUAN JOSÉ PINIELLA ARANDA, NUEVO GERENTE DE EMTUSA GIJÓN Este directivo con más de 20 años de trayectoria en empresas dedicadas al transporte de viajeros y sólida experiencia en gestión de presupuestos, equipos y nuevos proyectos en diversos entornos geográficos y culturales ha sido nombrado Gerente de EMTUSA, la empresa que gestiona el autobús urbano de Gijón. Juan José Piniella Aranda se incorporó a EMTUSA en febrero de 2010 como Director de RRHH y Operaciones. Anteriormente fue Gerente en las empresas Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés, S.A. (Grupo ALSA) desde enero de 2004 a enero de 2010 (6 años 1 mes) y Autobuses Urbanos de Palencia, S.L. (Grupo ALSA) desde diciembre de 2002 a diciembre de 2003

Este certificado, basado en la Especificación AENOR EA 0050, acredita que la Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés (CTEA), empresa del grupo Alsa, ha implantado un Sistema de Gestión de Conducción Eficiente de Vehículos industriales, mejorando su eficiencia energética y sostenibilidad. El Director General de la División de Mantenimiento de ALSA, Miguel Ángel Alonso ha recibido el reconocimiento del Director de Certificación de AENOR, Manuel Romero.

ACTUALIDAD  NOTICIAS

LA CAMBRA DE COMERÇ DE BARCELONA RECONOCE LOS 375 AÑOS DE HISTORIA DE SAGALÉS Sagalés, empresa fundada en 1641 y dedicada al transporte de viajeros, ha recibido un premio a su trayectoria histórica por parte de la Cambra de Comerç de Barcelona. La celebración fue emotiva y reunió protagonistas del ámbito económico e institucional. Al acto de entrega asistieron Carles Puigdemont, presidente de la Generalitat de Catalunya, Oriol Junqueras, vicepresidente del Gobierno y consejero de Economía y Hacienda, y Miquel Valls, presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona. Este acto reúne anualmente a los fundadores y representantes de aproximadamente 150 empresas.


ACTUALIDAD  MERCADO

NACE EL NUEVO PREMIO SUSTAINABLE BUS OF THE YEAR 2017 mer trofeo de estas características de alcance europeo. En España, la revista Viajeros otorgó en 2016 el primer premio nacional al Vehículo Industrial Ecológico del Año. Los premiados por categorías son Mercedes Citaro NGT (Sustainable bus of the year 2017 URBAN); Scania Interlink Ld CNG (Sustainable bus of the year 2017 INTERCITY); y Volvo 9900 VDS (Sustainable bus of the year 2017 COACH).

Mercedes Citaro NGT, Scania Interlink Ld CNG y Volvo 9900 VDS han sido los primeros premiados de este nuevo galardón otorgado por la revista italiana Autobus. El premio se ha entregado en la feria International Bus Expo de Rímini. El trofeo SBY (Sustainable Bus of the Year) premia a los autobuses más sostenibles del año en toda Europa y cuenta con tres categorías: urbano, cercanías y autocar. Es el pri-

DIESEL TECHNIC GROUP ABRE UNA NUEVA FILIAL ITALIANA EN VERONA Con la apertura de esta nueva subsidiaria, Diesel Technic continúa ampliando las actividades de ventas en Italia y Malta. Desde noviembre de 2016, el equipo de Diesel Technic Italia S.r.l. suministra desde una sola fuente todos los recambios necesarios para vehículos industriales de las marcas de producto, DT Spare Parts y SIEGEL Automotive, y ofrece una amplia gama de servicios, incluido apoyo activo en ventas y marketing, a los distribuidores de la región. La sede de Diesel Technic Italia S.r.l. en Verona consta de una espaciosa zona de almacenamiento y modernas oficinas. El almacén de 1.400 m² incluye un almacén de estanterías altas con 335 posiciones de paletización y un almacén para piezas pequeñas con 4.100 metros de estanterías.

NUEVA AGENCIA COMERCIAL DE ATLAS BUS EN PORTUGAL La empresa Española Atlas Bus, dedicada a la distribución de recambios y accesorios para autobuses y autocares, ha nombrado agente comercial para Portugal. El acuerdo se firmó con la compañía Portuguesa PFG Lda. con sede cerca de Coimbra. Responsables de ambas empresas afirman que el acuerdo comercial, potenciará el suministro para todo el mercado Portugués, incluso para las Islas de Madeira y Azores.

NUEVA CAMPAÑA PLAN RENOVE 2016 DE SCAN COIN

HISPACOLD, PREMIO ASTER A LA TRAYECTORIA EMPRESARIAL

Para proporcionar una alternativa a las empresas de Transporte Público que poseen máquinas antiguas de autoliquidación, SCAN COIN pone en marcha una campaña para la renovación con atractivas condiciones. Los clientes interesados pueden beneficiarse de un interesante “PLAN RENOVE", que estará en vigor hasta el próximo día 31/12/2016.

Este galardón que concede cada año la escuela de negocios y marketing ESIC en Andalucía, reconoce la Trayectoria Empresarial de Internacional Hispacold. Roberto Recuerda, Director General de Hispacold, recibió el galardón en representación de la firma sevillana, de manos del Director General de ESIC.

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AEC SOLUTIONS NUEVA MARCA DE GRUPO AEC La empresa distribuidora de Bosch Professional Systems para España, Portugal e Italia ha decidido crear una nueva marca para satisfacer las necesidades de los operadores de autobús y autocar en todas sus modalidades: AEC Solutions.


ACTUALIDAD  POSTVENTA

LAS COMPRAS EN FUCHS TIENEN PREMIO FUCHS ha puesto en marcha una promoción que premia la fidelidad de sus clientes. Gracias a los puntos acumulados con cada compra, será posible obtener regalos. Para ello habrá que superar las compras realizadas a FUCHS el año pasado. Hasta el 31 de diciembre de 2016, se obtendrán puntos por cada pedido y éstos serán canjeables por regalos. Para ponérselo fácil a sus usuarios, FUCHS ha desarrollado una nueva herramienta online en la que cada cliente podrá consultar sus movimientos y seguir la evolución tanto de sus pedidos como de su acumulación de puntos.

MAN CUENTA CON UN NUEVO PUNTO OFICIAL DE SERVICIO EN TALAVERA DE LA REINA Automoción Rubio Rodrigo, SA, formalizó el pasado 5 de julio el contrato con MAN Truck & Bus Iberia para incorporarse a la red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service en la localidad toledana de Talavera de la Reina, concretamente en el km. 126 de la A-5. El taller funciona desde entonces a pleno rendimiento prestando atención a camiones y autobuses de la marca aunque la inauguración tuvo lugar en octubre. Las instalaciones cuentan con 6.000 metros cuadrados de campa, 2.000 de ellos cubiertos, con 12 calles de trabajo y 25 empleados, contando también los que se ubican en la sucursal que la compañía tiene en Toledo.


ACTUALIDAD  AETRAM

SECCIÓN OFICIAL Y EXCLUSIVA DE COMUNICACIÓN DE ASAMBLEA GENERAL AETRAM 2016

ENCUENTRO ENTRE AETRAM Y AEMAV, PATRONAL MADRILEÑA DE AGENCIAS DE VIAJE AETRAM, Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid y, AEMAV, la asociación de AA.VV. en Madrid de la Federación Española de AA.VV., FETAVE, patronales respectivas del transporte discrecional y turístico de viajeros y agencias de viajes de la Comunidad de Madrid, han mantenido una reunión bilateral para tratar diferentes asuntos de común afectación a ambas entidades y empresas de los dos sectores, para intercambiar impresiones e ideas, y establecer sinergias de trabajo conjunto en los asuntos coincidentes de las agencias de viajes con las empresas de transporte de viajeros. Por ambas asociaciones se han planteado las problemáticas que les afectan como son la competencia desleal que se produce en ambos sectores, imposiciones y abusos que se producen en las relaciones contractuales, difusión apropiada y aplicación correcta de la normativa de tiempos de descanso y conducción, o la diferenciación de las relaciones entre touroperadores y pequeñas/medianas agencias. Dentro de los acuerdos o conclusiones adoptados en la reunión, se encuentran principalmente las de mantener reuniones periódicas entre ambas Asociaciones, buscar sinergias entre los dos sectores que ayuden a presentar un frente común en defensa de las empresas, la elaboración de un Manual de Buenas Prácticas para la utilización de las empresas y agencias de viajes, establecer vías de colaboración con entidades que fomenten el turismo, y trabajar conjuntamente en los posibles desarrollos normativos que favorezcan otras vías de negocio para ambos sectores.

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AETRAM celebrara su Asamblea General de Asociados el día 21 de diciembre en el Hotel Meliá Barajas de Madrid. En esta Asamblea se procederá a desarrollar una Jornada por parte de la empresa colaboradora Soluciones Informáticas Europeas (SINFE) en la cual presentará su aplicación informática SINFEDISCRE, programa informático común para todos los asociados que les permita mejorar la gestión de sus negocios y que trata de proporcionar un marco tecnológico para que todas las empresas que forman parte de la asociación puedan contar con avances tecnológicos sin necesidad de realizar grandes desembolsos económicos y poder así mejorar su competitividad. Al término de la Asamblea, se ofrecerá una cena-homenaje, patrocinada por las empresas pertenecientes al Círculo de Empresas Colaboradoras, a aquellos transportistas de nuestra Asociación jubilados durante el presente año.

AETRAM CON LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTES DE LA CM, ANTE LAS SANCIONES A CONDUCTORES Y USUARIOS DE BLABLACAR Las nuevas formas y modos de generar negocio que surgen al amparo de la llamada economía colaborativa, sin perjuicio de los beneficios que puedan ofrecer, una vez reguladas las distintas ofertas, están forzando los márgenes de legalidad entre los que desarrollan su actividad las empresas transportistas legalmente establecidas. La plataforma Blablacar, como todas las ideas amparadas en las nuevas tecnologías sustentadas en la red aparecen, de la noche a la mañana, haciéndose hueco sin detenerse en atender las obligaciones que requiere cada tipo de actividad. Este nuevo acceso a las distintas actividades económicas debe ser controlado y regulado, evitando situaciones de abuso con el teóricamente beneficiario, que es el usuario e impidiendo la competencia desleal con las empresas establecidas legalmente. Y así, en el caso de la imposición a dos conductores y usuarios de Blablacar, de sendas sanciones muy graves y graves, por demostrarse que se encuentran realizando servicios de transporte de viajeros reiteradamente, careciendo de título habilitante, es una buena noticia para el sector que desarrolla la actividad legalmente, pues por fin sentimos que la Administración vela por el sector y por el cumplimiento de las normas sin distinción de empresa, lo que viene a coincidir con las buenas prácticas que siempre ha defendido AETRAM. Por tanto nuestro apoyo a estas medidas adoptadas por la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, animándola a proseguir en este sentido.


ACTUALIDAD  UN DÍA FELIZ

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todos aquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

AUTOCARES CASAL ADQUIERE 10 VEHÍCULOS INTEGRALES DE IVECO BUS Nueve de estos autobuses se destinaron a prestar servicio en el Consorcio Metropolitano del Área de Sevilla y uno de ellos en el Departamento de Servicios Turísticos y Discrecionales de la empresa. Las nuevas unidades, de la marca Iveco, corresponden a los modelos CROSSWAY (metropolitanos) y MAGELYS (turístico y discrecional).

DBUS INCORPORA 4 NUEVOS AUTOBUSES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS DE SOLARIS E IRIZAR Se trata de dos unidades i2e 100% eléctricas de Irizar y otras dos unidades Urbino 12 Híbrido de Solaris Bus & Coach. Estas adquisiciones se enmarcan dentro del proyecto europeo REPLICATE. El proyecto comenzó en febrero de 2016 y durará 5 años. A final de 2016, Dbus tendrá al menos 20 autobuses híbridos y 3 eléctricos.

OLIVET TOURS APUESTA POR SUNSUNDEGUI Y VOLVO Se trata de un autobús modelo SC5 con 13m y capacidad para 38 plazas. Olivet Tours es una empresa familiar de la provincia de Girona con muchos años de presencia en el sector. Forma parte de la ACAV, la Asociación Catalana de Agencias de Viaje.

AUTOCARES MUÑOZ E HIJOS CONFÍA EN CASTROSUA Y MERCECES-BENZ

EL NEW CITY DE CASTROSUA LLEGA A ELCHE SOBRE BASTIDOR SCANIA

La empresa de transporte de viajeros por carretera Autocares Muñoz e Hijos, con sede en la localidad madrileña de Getafe, ha incorporado a su flota una unidad modelo Stellae de 12,9 metros carrozada sobre bastidor Mercedes-Benz OC 500 RF 1939.

Castrosua ha entregado a Autobuses Urbanos de Elche tres unidades de New City sobre bastidor Scania NUB 4x2. Se trata de las primeras unidades New City que Castrosua entregó en Elche, una localidad que tradicionalmente ha confiado en el grupo gallego.

AUTOS RIVAS RECIBE UN AUTOCAR IRIZAR CON CHASIS MAN 440 EURO 6 EFFICIENTLINE El vehículo, con 2 ejes y 13 metros, cuenta con un motor de 440 cv y capacidad para 55 plazas. Autos Rivas, con sede en A Coruña, dispone de una moderna flota que cubre los servicios de transporte de viajeros a nivel regional, nacional o europeo.

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AUTO-CUBY ENTREGA UNA UNIDAD A RAMI-BUS El modelo de carrocería elegido es Auto-Cuby Tourist Line sobre chasis Mercedes-Benz con capacidad para 22+1+1. Autocares Ramibus es una empresa familiar con su origen en los 70. Juan Ramírez Ahufinger (fundador) realizaba entonces servicio taxi.

ELEGANT BUS HA INCORPORADO A SU FLOTA UN SCANIA CON CARROCERÍA IRIZAR La unidad, un Scania K410 SD de 13 metros con carrocería Irizar I6, tiene un motor de 13 litros que arroja un par máximo de 2.150 Nm y equipamiento de alta gama. Incluye butacas de cuero, reposapiés, cinturones de tres puntos, bandeja interior de avión y wifi.

TRANSPORTES PÉREZ Y CAIRÓS CONFÍA A INTEGRALIA LA RENOVACIÓN DE SU FLOTA La empresa tinerfeña Pérez y Cairós renueva flota con 8 nuevos Integralia in-tourism XL adaptados. Se suministraron en 2 configuraciones: 2 unidades con capacidad hasta 21 pasajeros + C y máximo de 6 PMR y 6 unidades hasta 19 pasajeros + C y un máximo de 4 PMR. Se han carrozado sobre Mercedes Benz Sprinter 519 BlueTEC, Euro VI.

GRUPO 1844 AMPLÍA SU FLOTA VIP CON LOS NUEVOS MICROS INTEGRALIA IN-VIP S El operador canario Grupo 1844 ha incorporado a su flota 4 nuevos microbuses de alta gama del modelo Integralia in-vip S, orientados al transporte de viajeros de alto nivel, que ya están prestando servicio en Tenerife y Gran Canaria. Los 4 invip S adquiridos por el operador se han carrozado sobre Mercedes Benz Sprinter 319 BlueTEC, Euro VI.

AUTOCARES GALÁN RENUEVA CON SCANIA E IRIZAR Y KING LONG

CASTROSUA ENTREGÓ 2 AUTOCARES MERCEDES-BENZ A HERMANOS MONTOYA Se trata de dos carrocerías modelo Stellae sobre bastidor Mercedes OC 500. Cada uno de ellos mide 13 metros de largo y 3,6 de alto. Ambos vehículos tienen capacidad para 59 pasajeros.

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Autocares Galán, con base en Peñaranda de Bracamonte y casi 80 años de experiencia en el sector, ha adquirido un Irizar i6 sobre chasis K450EB de Scania y un King Long en su modelo C9 y motorización Cummins de 310 cv.

AUTOCARES MONBUS ESTRENA UNA UNIDAD CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZ En esta ocasión el SPICA URBAN está carrozado sobre un bastidor chasiscabina Mercedes-Benz 519 NGT. El vehículo tiene pre-instalación máquina expendedora.


AUTOCARES PULIDO ADQUIERE UNA UNIDAD A SOMAUTO RIZAMBUS ADQUIERE UN AUTOCAR MAN CON CARROCERÍA IRIZAR

El operador cordobés ha apostado por el Otokar Vectio T Euro 6 con motor MAN de 290 caballos y cambio manual de 6 velocidades ZF y capacidad para 39 plazas.

Se trata de un chasis Lion´s RR2 Euro 6 con carrocería PB de Irizar. Tiene 2 ejes y 13 metros, motor de 489 cv y capacidad para 55 plazas. Rizambus tiene su sede en Montequinto, en Sevilla. En la imagen, José Joaquín León (MAN) y el representante del operador, José Gutiérrez Zambruno.

HIFE CONFÍA UNA VEZ MÁS EN INDCAR E IVECO Indcar entregó a Hife 6 unidades. Dos de los modelos adquiridos para cubrir el servicio urbano del Ayuntamiento de Tortosa son del modelo Mobi Urbano con capacidad para 17 personas sentadas, 17 de pie y 1 silla de ruedas. Han sido carrozados sobre chasis Iveco 70C-17 con un motor Euro-6, además cuentan con rampa para silla de ruedas y están homologados para el transporte escolar. Los 4 modelos del lujoso Wing, también van sobre chasis Iveco 70C-17. Tres de ellos en versión mixta para el transporte de hasta seis sillas de ruedas y todos con 28 plazas.

BONIBUS ADQUIERE UN AUTOCAR COMPLETO MAGELYS DE IVECO BUS BONIBUS, de Benidrom, pertenece a Autocares Grupo Martínez. La entrega se ha realizado en Talleres Garrido de Motilla. El autocar, de 13 metros y homologado para una capacidad de 55/59+G+C, equipa motor Cursor 9 Euro 6, de 400 cv y los sistemas de seguridad ABS, ASR, EBS, ESP, FIPO, SEB, LDWS + AEBS2


AUTOCARES GARBUS ADQUIERE UN AUTOCAR MAN E IRIZAR Es un MAN Lion´s EfficientLine con carrocería i6 de Irizar. Su motor es Euro 6 de 440 cv. Tiene 2 ejes y mide 12,20 metros. Su capacidad es de 55 plazas. El operador tiene su sede en El Ronquillo, Sevilla. El gerente de Autocares Garbus, Miguel Ángel García Mañero, recogió la unidad.

SOMAUTO ENTREGA UNA UNIDAD COMPLETA OTOKAR A FERREIRÍN Es el primer Vectio T con motor Cummins matriculado en España. El operador, con sede en la Becerrea, provincia de Lugo, ha elegido un vehículo de 10,10 metros con una potencia de 310 caballos y capacidad para 39 plazas más guía más conductor.

AUTOCARES GRUPO BENIDORM CONFÍA EN IVECO, FERQUI Y FIAT Benicconnet incorpora 4 unidades IVECO, con carrocería FERQUI en sus modelos SUNRISE, SUNSET y DINO. También ha incorporado dos microbuses FIAT DUCATO MINIBUS. La entrega la realizó Talleres Garrido de Motilla. La empresa dirigida por Juan José Pérez Parker, desarrolla trabajos de Transfers, excursiones, discrecional, etc… en Benidorm.

AUTOCARES PRESAS CONFÍAN EN CASTROSUA Y VOLVO El Stellae entregado a Autocares Presas, con sede en la localidad pontevedresa de Lalín, ha sido carrozado sobre bastidor Volvo modelo B11 R. El autocar mide 13 metros e incorpora 48 butacas y tomas de USB en todas ellas.

UNVI ENTREGA UN VEHÍCULO MERCEDES A GUMIDAFE El operador canario presta servicio de transporte de viajeros en las Palmas de Gran Canaria, con una flota de más de 80 vehículos. El vehículo es un microbús Unvi Vega PMR sobre Mercedes-Benz Sprinter para 19 personas y hasta 4 sillas de Ruedas.

AUTOBUSES HILARIO SÁNCHEZ ILLAN ADQUIERE UN MICROBÚS IVECO Y FERQUI Es un Iveco 70c17 con carrocería Ferqui Sunrise de 28 plazas. La entrega fue realizada por Talleres Garrido de Motilla en las instalaciones del operador en Porzuna (Ciudad Real).

AUTOCARES YUSTE APUESTA POR SOMAUTO

SERESCOL APUESTA POR AUTO CUBY Y MERCEDES-BENZ VEINBUS entregó al operador de Algeciras una Sprinter Mercedes-Benz carrozada en Auto Cuby. En la foto: Francisco Sánchez, jefe de tráfico, Francisco José López Ortega, Director de Serescol, y Angelika Czachor, responsable de Auto Cuby en España.

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Este operador de la provincia de Valencia ha adquirido un Otokar Vectio T Euro 6 con motor MAN de 290 caballos y cambio manual de 6 velocidades ZF, así como capacidad para 39 plazas.


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CÓMO ANUNCIAR SU VEHÍCULO: EMPRESARIOS DE VIAJEROS

CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTAS

Puede enviar la foto e información del vehículo en venta para anunciar gratis a la dirección de E-mail viajeros@editec.es o por correo postal a:

Póngase en contacto con el departamento comercial de la Revista Viajeros y le harán una propuesta personalizada a sus necesidades.

Revista Viajeros C/ Padilla, 72-2º A 28006 Madrid

Srta. Paloma Buitrón Tels.: 91-4016921/91-4013439 Email: viajeros_publicidad@editec.es

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Venta: Mercedes Benz 515 150 cv Matriculada en mayo de 2007 21 Pax. Con T. escolar. Tel. 605 678 782 P.V.P. 35.000 euros

MERCEDES BENZ OC 500

M: 0897HJR, FM: 08/03/2012, Chasis: Mercedes Benz OC 500, Carrocerías: Beulas Glory, 368000 km, asientos: 71+2 guia+1 conductor, Longitud: 14,980 m. – ALTURA: 3,985 m, Incorpora ralentizador hidráulico en caja cambios. Sistema ABS, TC. Autorizado para el transporte escolar y de menores, Instalación Sistema Vigía, Consultar equipamiento. Contacto: Carlos Lumbreras. Tel. 619 273 626

SEFAC

Vendo segunda mano, 4 columnas móviles para autobuses, marca SEFAC, Capacidad 7,2t cada una, perfecto estado, revisadas por el fabricante, año 2004. 9000 Euros. Para llevárselas. Columnas en Madrid. Móvil: 681.38.96.52


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Revista Viajeros 231 - Noviembre 2016