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CATÁLOGO DE PROYECTOS BCNecologia


CATÁLOGO DE PROYECTOS BCNecologia


Índice 1. Programa de Gestión de Residuos Municipales de Cataluña (PROGREMIC), horizonte 2007-2012

6

2. Plan Hidrológico de la Región Metropolitana de Barcelona

8

3. Ecobarrio de Figueres (Catalunya)

10

4. Guía metodológica para los sistemas de auditoría, certificación o acreditación de la calidad y sostenibilidad en el medio urbano 12 5. Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz

14

6. Plan de Movilidad Urbana de Barcelona

16

7. Plan de Indicadores de Sostenibilidad Urbana

18

8. Planes de Indicadores

20

9. Plan de Movilidad y Espacio Público del distrito de Gràcia (Barcelona): Implantación de dos Supermanzanas

22

10. Manzana (cuadra) autosuficiente del distrito 22@ (Barcelona) 24 11. Vitoria-Gasteiz, ciudad neutra en carbono

26

12. Libro Verde de Medio Ambiente Urbano en la Era de la Información28 13. Sistemas de Información y Modelización (Simuladores)

30


[6]

Programa de Gestión de Residuos Municipales de Cataluña (PROGREMIC), horizonte 2007-2012

‘‘

El PROGREMIC desarrolla los criterios del Plan de acción para la gestión de residuos municipales en Cataluña 2005-2012. Se basa en el fomento de la prevención, el aumento y extensión territorial de la recogida selectiva y en el tratamiento de todos los residuos.

‘‘

10%

100%

Reducción en la generación de residuos per cápita

Tratamiento de la Fracción Resto

2012 respecto a 2006

2012

Objetivos elevados de valorización material:

48%

55%

TOTAL

BIORRESIDUOS


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Programa de Gestión de Residuos Municipales de Cataluña (PROGREMIC), horizonte 2007-2012 Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2010 Estado Finalizado Localización Cataluña Destinatario Agencia de Residuos de Cataluña Resumen Esquema del modelo actual de gestión de residuos

Portada del documento

Objetivos cuantitativos

Subprograma de Prevención

Matriz conceptual del PROGREMIC

Plan territorial sectorial de infraestructuras

Portal PROGREMIC destinado a difundir las actuaciones y buenas prácticas del Programa. www.progremic.cat

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/elaboracion-deldiagnostico-y-redaccion-del-programa-de-gestion-de-residuos-de-cataluna

El PROGREMIC (Programa de Gestión de Residuos Municipales de Cataluña) establece unos objetivos cuantitativos y cualitativos de gestión y unos criterios por los que se rige el periodo de gestión de residuos en Cataluña 2007-2012. Es un Programa muy avanzado e innovador que incluye específicamente la prevención y gestión de la fracción orgánica como columna vertebral de la gestión de residuos, y hace énfasis en las nuevas estrategias de recuperación de papel y prevención y recogida selectiva de envases, entre otros objetivos. El Programa se desarrolla en tres ejes de actuación: ciudadanía, gestión e infraestructuras, e incluye ocho subprogramas para temas específicos (como comunicación, prevención, fracciones biodegradables, etc.). Este proyecto establece los instrumentos de carácter técnico, legal, organizativo, económico y de educación ambiental necesarios para poder alcanzar los objetivos marcados. El despliegue del PROGREMIC está asociado a la creación y dinamización de un Portal web, donde se analizan todas las actuaciones desarrolladas en el marco de programa. Para cada una de ellas se detalla los instrumentos que la Agencia de Residuos de Cataluña pone a disposición de los agentes, y también, entre otros servicios, se publican experiencias exitosas y resultados obtenidos. Documento A4 303 páginas


[8]

Plan Hidrológico de la Región Metropolitana de Barcelona

‘‘

El agua es un recurso escaso y de costosa adquisición en la Región Metropolitana de Barcelona. La optimización de su gestión es la forma más económica y sostenible de incrementarlo.

‘‘

Comparación de las alternativas estudiadas

Evolución de la calidad del agua suministrada

Sobre la base de 10 puntos máximos el gráfico evidencia que la Alternativa 2 es la más recomendable

La calidad de la mezcla de aguas de diferentes calidades evoluciona de su condición actual (muy desfavorable) a una mejor en 4 años y óptima en 6 años (evaluada entre 0 y 1)

Cálculo de la inversión prevista para realizar las actuaciones de las propuestas realizadas y su amortización

Previsiones de la demanda de la Región Metropolitana de Barcelona


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Plan Hidrológico de la Región Metropolitana de Barcelona

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2005 Estado Finalizado Localización Región Metropolitana de Barcelona Destinatario Agencia Catalana del Agua Resumen Se ofrece una estrategia sostenible de solución integral al abastecimiento de agua potable a la Región Metropolitana de Barcelona sustentada sobre una hipótesis de suficiencia de las fuentes actuales y una visión de futuro que cubre, al menos, 25 años, orientada a la gestión de excelencia y la sostenibilidad. Las alternativas desarrolladas excluyen la desalación marina y la incorporación de nuevas fuentes permanentes, alcanzándose una garantía de suministro del 99%.

Portada del documento

Los resultados de los estudios hidrológicos y de gestión de las aguas, así como los aspectos económicos y de factibilidad de los conjuntos de obras hidráulicas concebidas y propuestas en el marco de este proyecto responden a una Hipótesis de Gestión Optima Sostenible que se denomina “Hipótesis Racional”, frente a las hipótesis de insuficiencia vigentes que se denominan, a estos efectos, como “Hipótesis de Máxima Disponibilidad”. Finalmente queda validada la premisa principal del proyecto: “La excelencia en la gestión de los recursos hídricos vinculados a la RMB es la vía más económica y sostenible de incrementarlos”.

Propuesta de abastecimiento de agua para el Área Metropolitana de Barcelona. • En rojo: Esquematización de la alternativa 2 • En azul: ríos existentes • En triangulo azul: embalses • En rectángulo bicolor: potabilizadoras (ETAP) • En amarillo: acuíferos. Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/gestion-sostenible-dela-demanda-de-agua-en-la-rmb

Todo lo referente a los estudios hidrológicos, investigaciones y soluciones hidráulicas, aparece en el documento adjunto “Suministro de Agua a la Región Metropolitana de Barcelona” (Estrategia sostenible de solución global). Documento A4 285 páginas Adjunto 121 páginas


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Ecobarrio de Figueres (Catalunya) «Redacción de los criterios y esquema de ordenación del sector Llevant de Figueres»

20% Superficie edificada reservada a ubicar personas jurídicas: actividades económicas, equipamientos, instituciones y asociaciones.

‘‘

86%

98%

Superficie dedicada al peatón y a vehículos de servicios. Velocidad máxima de 10 km/h. El vehículo privado no puede pasar.

En este proyecto se ha basado el libro “El Urbanismo Ecológico”, donde se propone un nuevo urbanismo. Para llevar a cabo un planeamiento, nuevo o existente, el Urbanismo Ecológico tiene en cuenta las características del emplazamiento y de las potencialidades, a fin de maximimizar -en clave de sostenibilidad- la habitabilidad urbana y la eficiencia del sistema urbano.

Grado de acomodación a un modelo de ciudad más sostenible, según el certificado de urbanismo con criterios de sostenibilidad de BCNecologia.

2 INSTRUMENTOS DE ORDENACIÓN: Supermanzana Actual

Supermanzana

P

‘‘

P

400 x 400 metros

P P L 400 x 400 metros Viario para el transporte motorizado

Urbanismo 3 niveles Paneles solares térmicos y fotovoltaicos

P

Viario para los peatones y otros usos (sección única)

Aguas pluviales

Cubierta accesible Viviendas

Edificio técnico

P

Aparcamiento

Recogida selectiva

P P

Actividad

Almacenamiento de residuos

P

Actividad Huertos urbanos

Acumuladores estacionales de energía

Galería de servicios Aguas grises

Riego Infiltración

Equip.

Carga y descarga


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Ecobarrio de Figueres (Catalunya) «Redacción de los criterios y esquema de ordenación del sector Llevant de Figueres»

Dirección Salvador Rueda Palenzuela et al. Año 2010 Estado Finalizado Localización Figueres (Girona) Destinatario Ayuntamiento Figueres-ADIGSA Resumen La actuación sobre el Sector de Llevant de Figueres pretende ser una experiencia ejemplarizante en el diseño de ecobarrios en Catalunya.

Propuesta de ordenación en el Sector de Llevant

Viario destinado al peatón

Reserva y proximidad de aparcamiento para el vehículo privado motorizado

Confort acústico

Diferentes tipos de espacios verdes planificados y superficie verde por habitante

Producción de energía en cubiertas

Cálculo del aumento del porcentaje de recogida selectiva con las medidas propuestas

Esquema de los diferentes hábitats ecológicos del área de estudio

Dotación de equipamientos públicos

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/redaccion-de-loscriterios-y-esquema-de-ordenacion-del-sector-llevant-de-figueres

Pese a su proximidad al centro de Figueres, el barrio presenta los síntomas típicos de los tejidos semi-urbanos que han crecido de espaldas a la ciudad, con escasa o nula planificación, forzado por su situación al otro lado de la vía del tren. El barrio se encuentra junto a otras áreas urbanas con problemas de marginación social, y sobre su nueva ordenación recaerá la responsabilidad de conseguir una integración satisfactoria, tanto del nuevo barrio como de estas áreas colindantes, y hacerlo de una forma sostenible y equilibrada. El proyecto proporciona respuestas sostenibles en una doble escala: para solucionar los problemas específicos del barrio y al mismo tiempo afrontar retos y necesidades a nivel municipal. El proyecto encara cuestiones como la ocupación del territorio, la importancia del espacio público o la organización de la movilidad en supermanzanas, propone soluciones innovadoras para el aparcamiento, propuestas para reducir el consumo de agua y energía y autoabastecerse con recursos propios, una gestión más eficiente de los residuos, la valorización de la biodiversidad local, una provisión adecuada de equipamientos y vivienda social, patrones de construcción sostenible, y fomenta la cohesión social y el equilibrio territorial, en actividades y servicios. Documento A4 614 páginas


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Guía metodológica para los sistemas de auditoría, certificación o acreditación de la calidad y sostenibilidad en el medio urbano

‘‘

Este sistema de indicadores ofrece valiosas herramientas interpretativas para ayudar al proceso de toma de decisiones y orientar la configuración de las ciudades hacia un modelo de urbanismo más sostenible.

‘‘

Modelo de ciudad más sostenible Objetivos

compacidad y funcionalidad

Ocupación del suelo

Espacio público y habitabilidad

Movilidady servicios

Gestión y gobernanza

MODELO DE CIUDAD MÁS SOSTENIBLE

Complejidad urbana

Cohesión social

Metabolismo urbano

Espacios verdesybiodiversidad

eficiencia

complejidad

cohesión social

Contexto(condicionespreexistentes)

01. Proximidad 02. Masa crítica de población, actividad y servicios 03. Ciudadano versus peatón 04. Transporte alternativo 05. Habitabilidad del espacio público 06. Complejidad urbana 07. Dotación de espacios verdes y biodiversidad 08. Autosuficiencia energética 09. Autosuficiencia hídrica 10. Autosuficiencia de los materiales 11. Adaptación y mitigación del cambio climático 12. Mezcla social 13. Acceso a la vivienda 14. Dotación de equipamientos 15. Gestión y gobernanza

Propuesta de procedimiento de certificación Sistema de evaluación y certificación EVALUACIÓN DE LOS CONDICIONANTES PREEXISTENTES (CONTEXTO) C1. Vulnerabilidad del emplazamiento

Puntos máximos: 120 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

C2. Encaje territorial de la actuación

Puntos máximos: 60 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

C3. Consumo eficiente del suelo

Puntos máximos: 20 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

C4. Demanda al planeamiento

Puntos máximos: 40 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

C5. Recursos locales

Puntos máximos: 60 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

Condicionantes preexistentes de la actuación urbanística

EVALUACIÓN DE LOS TEJIDOS URBANOS EXISTENTES Equivalencias. Calificación parcial: Excelente (A): ≥ 90% Notable (B): ≥ 70-89% Suficiente (C): ≥ 50-69% Insuficiente (D): ≥ 25-49% Muy insuficiente (E): <25%

Calificación parcial:

...% Sumatoria de los porcentajes parciales

Peso: 100% % alcanzado: ...% (sobre el 100%) ... puntos sobre 300 puntos

A-E

EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA DE ORDENACIÓN

A

A1. Ocupación del suelo

Puntos máximos: 20 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A2. Espacio público y habitabilidad

Puntos máximos: 90 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A3. Movilidad y servicios

Puntos máximos: 70 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A4. Complejidad urbana

Puntos máximos: 30 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A5. Espacios verdes y biodiversidad

Puntos máximos: 50 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A6. Metabolismo urbano

Puntos máximos: 120 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A7. Cohesión social

Puntos máximos: 30 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A8. Gestión y gobernanza

Puntos máximos: 30 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

Eje 1

A

A A A

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 180

Eje 2

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 80

Eje 3 Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 120

Eje 4 Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 30

Eje 5 Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 30

Puntos máximos: 20 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A2. Espacio público y habitabilidad

Puntos máximos: 90 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A3. Movilidad y servicios

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A4. Complejidad urbana

Puntos máximos: 50 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

A5. Espacios verdes y biodiversidad

Puntos máximos: 50 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 100

A6. Metabolismo urbano

Puntos máximos: 130 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 130

A7. Cohesión social

Puntos máximos: 70 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 70

A8. Gestión y gobernanza

Puntos máximos: 30 Puntos alcanzados: ... R alcanzado: ...%

A

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 30

Equivalencias. Calificación parcial: Excelente (A): ≥ 90% Notable (B): ≥ 70-89% Suficiente (C): ≥ 50-69% Insuficiente (D): ≥ 25-49% Muy insuficiente (E): <25%

Eje 1

A1. Ocupación del suelo

Excelente (A): ≥ 90% Notable (B): ≥ 70-89% Suficiente (C): ≥ 50-69% Insuficiente (D): ≥ 25-49% Muy insuficiente (E): <25%

Peso del eje: 20% % alcanzado: ...% (sobre el 20%) ... puntos sobre 190

Eje 2

Eje 3

Eje 4

Eje 5

EJES DEL MODELO URBANO + GESTIÓN Eje 1 + Eje 2 + Eje 3 + Eje 4 + Eje 5= 440 puntos (44 indicadores)

Calificación parcial:

CALIFICACIÓN FINAL. OBTENCIÓN DE LA CERTIFICACIÓN

Obtención de la calificación final:

...%

A B

Sumatoria de los porcentajes parciales

A-E

C D E

Equivalencias. Calificación parcial:

EXCELENTE (≥90%)

NOTABLE (≥70-89%)

SUFICIENTE (≥50-69%)

INSUFICIENTE (≥25-49%)

MUY INSUFICIENTE (<25%)

EJES DEL MODELO URBANO + GESTIÓN Eje 1 + Eje 2 + Eje 3 + Eje 4 + Eje 5= 520 puntos (52 indicadores)

Calificación parcial:

...%

A-E


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Guía metodológica para los sistemas de auditoría, certificación o acreditación de la calidad y sostenibilidad en el medio urbano Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2011 Estado Finalizado Localización Núcleos urbanos españoles Destinatario Ministerio de Fomento Portada del libro Guía metodológica para los sistemas de auditoría, certificación o acreditación de la calidad y sostenibilidad en el medio urbano

Planeamiento de Desarrollo Certificación de actuaciones de ordenación, compleción, remodelación y transformación de usos en: (1) La ciudad existente - Suelo urbano consolidado - Suelo urbano no consolidado (2) La extensión de la ciudad - Suelo urbanizable

74 indicadores (30 contexto + 44 ordenación) Objetos de estudio (ciudades >50.000 habitantes) para planeamientos nuevos

Tejidos existentes Certificación de ciudades y tejidos urbanos existentes según escala y tipología: (1) Ciudad (2) Barrio o similar (3) Unidad mínima de actuación (±16 ha) - Tejido central

- Tejido medio - Tejido residencial

52 indicadores Objetos de estudio (ciudades >50.000 habitantes) para tejidos existentes Más información → http://bcnecologia.net/es/publicaciones/guia-metodologicapara-los-sistemas-de-auditoria-certificacion-o-acreditacion-de-la

Resumen El proceso de certificación planteado en esta guía tiene como objetivo la elaboración de un procedimiento instrumental que permita evaluar con criterios de sostenibilidad las actuaciones urbanísticas en municipios de más de 50.000 habitantes. La guía establece los requerimientos de información necesarios, los indicadores y los pasos para su cálculo, así como los valores de referencia que se consideran mínimos o deseables. La guía parte de un marco conceptual que define el modelo urbano sostenible de referencia; el Urbanismo Ecológico, del que emanan los criterios para la certificación. Este modelo recoge los criterios de sostenibilidad del Libro blanco de la sostenibilidad en el planeamiento urbanístico español. La guía recoge, en forma de fichas de indicadores, los condicionantes concretos que deben guiar las actuaciones urbanísticas. Las fichas se agrupan en dos grandes bloques: los indicadores de referencia en el caso de actuaciones de planeamiento de desarrollo y los indicadores a aplicar en el caso de un proceso de certificación de tejidos urbanos existentes. Documento A4 658 páginas


[14]

Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz

PROYECTO PREMIADO Best Practice 2011 Dubai International Award

European Green Capital ONU - 2011

12753828

10000000

19306719

15233695

15000000

18068519

20000000

5000000

0 2008

Resultados Red Ortogonal de Autobuses de Vitoria-Gasteiz

2009

2011

Los viajes han aumentado un 62,1% (2008-2012) en transporte público (autobús y tranvía)

Red bus 2008

Red bus 2012

Intervalo de paso

20 minutos

10 minutos

Velocidad Comercial

10,77 Km/h

12,73 Km/h

Tiempo de viaje

Hasta -10’

Puntualidad

86%

93%

Accidentes por Bus y año

5,63

3,55

Consumo Medio por bus

56,56 l/100 Km

53,03 l/100 Km

Emisiones de CO2

2010

- 421,5 Tn/año


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Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2006-2008 Estado Finalizado Localización Vitoria-Gasteiz Destinatario Ayuntamiento Vitoria-Gasteiz Resumen El desarrollo Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria ha supuesto un cambio espectacular tanto por el nuevo modelo de movilidad como por la calidad del espacio público. Este detonante de otros planes y proyectos ha contribuido indiscutiblemente a que Vitoria-Gasteiz haya sido galardonada como Green Capital 2012 por la UE. Las supermanzanas permiten pasar de un 9% a un 75% la superficie de calles en las que tiene prioridad el peatón

La propuesta de la red de transporte público mejora la freceuncia de servicio y permite pasar de un 26% a un 55% de la población con accesibilidad global de menos de 20 min

A partir del Plan se han habilitado 13 km de vías ciclistas

Las supermanzanas mejoran las condiciones de máxima habitabilidad pasando de un 16% a un 32% de las calles

La propuesta de red ciclista mejora la conectividad de sus ejes permitiendo que de un 48% a un 72% de la población tenga una accesibilidad de menos de 10 min en bici

La nueva red de autobuses se implementó en 2008. El uso del transporte público se ha incrementado un 62,1%

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/plan-de-movilidad-yespacio-publico-de-vitoria-gasteiz

El Plan tiene como característica principal la aplicación del modelo de ordenación del espacio público basado en supermanzanas. Dicho modelo se rige por dos objetivos principales: el primero, frenar y revertir la tendencia del modelo de movilidad vigente, basado en el vehículo privado; el segundo, crear un nuevo tipo de espacio público que favorezca la habitabilidad urbana. Uno de los éxitos conseguidos por el plan se plasmó en 2008, cuando se implementó la red de autobuses, a través de un intenso proceso de participación y de comunicación. El uso del transporte público (autobús y tranvía) se ha incrementado más de un 62% (2008-2012). También es necesario destacar que otro de los logros ha sido el desarrollo de una serie de planes que derivan de éste. Los más destacables son: el Plan Director de Aparcamiento, el Plan Director de Vías Ciclistas que junto con el Plan Director de Sendas Urbanas y la implantación de 40 supermanzanas proyectarán a Vitoria-Gasteiz como ciudad líder en la transformación hacia la sostenibilidad. Documento A4 653 páginas


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Plan de Movilidad Urbana de Barcelona

‘‘

El presente Plan apuesta por la sostenibilidad a través de un modelo de movilidad basado en supermanzanas.

‘‘

Porcentaje de espacio público viario destinado a los peatones

41% Actual

58%

+41%

Supermanzanas

7.470.300 m

2 Calles peatonales (sección única)

Superficie total de calles peatonales

Parques y jardines

Esquema de la supermanzana Actual

Supermanzana Viario para el transporte motorizado Viario los peatones y otros usos (Sección única)

P L

400 x 400 metros

P

400 x 400 metros

Vehículos de paso y transporte público

P

P

Vehículos residentes, carga y descarga, emergencias

P L

Aparcamiento y plataforma logística Tráfico peatonal y bicleta Red básica Red secundaria interna


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Plan de Movilidad Urbana de Barcelona

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2012-2018 Estado En curso Localización Barcelona Destinatario Ayuntamiento de Barcelona Resumen

Barcelona estructurada en supermanzanas. En verde, los interiores de supermanzana (peatonales); en blanco, las vías básicas de paso de vehículos

La nueva red ortogonal de bus es complementaria a la red de supermanzanas

Evolució del repartiment modal i hipòtesis escenaris

TP: Transporte público

4.000.000 3.500.000

VP: Vehículo privado

D B-C A

TP

3.000.000

A pie Bicicleta

B-C-D A

A Peu 2.500.000

A. Tendencial B. Supermanzanas

2.000.000

VP

A B-C D

1.500.000

C.

1.000.000 500.000 0 2006

2008

2010

D. Cumplimiento parámetros calidad ambiental OMS

D B-C A

Bicicleta 2012

2014

2016

2018

Evolución del reparto modal. Hipótesis y escenarios

Supermanzanas + cambios de sentido

2020

El Plan de Movilidad Urbana de Barcelona 2013-2018 pretende dar las pautas en materia de movilidad para la ciudad de Barcelona en los próximos años, con un enfoque claro hacia la sostenibilidad. El principal objetivo del Plan es conseguir la implantación de Supermanzanas con un nivel de saturación de la red de tráfico similar al actual. Para ello, se aplicarán mejoras en los transportes alternativos (nueva red ortogonal bus, bici, carriles VAO, peatón, etc.), y se aplicarán medidas restrictivas en el vehículo privado tales como el incremento del precio del aparcamiento regulado. Otros objetivos secundarios serian el cumplimiento de los parámetros normativos europeos de calidad ambiental, la reducción del ruido, de la accidentalidad, e incrementar el espacio viario destinado a los peatones. Se plantean además dos escenarios adicionales: uno en el cual se propone el cambio de sentido de algunas de las calles básicas de Barcelona para obtener el máximo rendimiento de la red viaria, y otro que tenga como principal objetivo el cumplimiento de las recomendaciones de la OMS en materia de calidad ambiental (más restrictivas que la normativa europea) . La tendencia bajista que viene experimentando la movilidad en vehículo privado en los últimos años es un elemento que facilita en gran medida los objetivos del Plan. Documento En curso


[18]

Plan de Indicadores de Sostenibilidad Urbana

‘‘

El Sistema Municipal de Indicadores de Sostenibilidad y el Sistema de Indicadores y Condicionantes para ciudades grandes y medianas, aprobados el 25 de noviembre de 2010, suponen un estándar para medir, bajo el mismo criterio, el grado de sostenibilidad de los municipios españoles.

‘‘

Se aplican a un total de

2.706 municipios que forman la Red de Redes de Desarrollo Local Sostenible

Estos municipios representan a

26.059.727 habitantes de España

30 52 INDICADORES para ciudades pequeñas

INDICADORES para ciudades grandes y medianas


[19]

Plan de Indicadores de Sostenibilidad Urbana

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2010 Estado Finalizado Localización Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente Ejes del modelo ecosistémico de sostenibilidad urbana.

Sistema de indicadores y condicionantes para ciudades grandes y medianas.

Ámbito Metabolismo urbano. Indicador: Emisiones de CO2 equivalente.

Ámbito espacio público y habitabilidad. Indicador: Compacidad corregida.

Ámbito Movilidad sostenible. Indicador: Espacio viario para bicicletas.

Ámbito espacio público y habitabilidad. Indicador: Proporción de calle.

Ámbito Aumento de la biodiversidad. Indicador: Superfície de paisaje recuperado.

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/plan-de-indicadores-desostenibilidad-urbana

Destinatario Núcleos urbanos españoles Resumen El objetivo del proyecto era el desarrollo de un sistema de indicadores a nivel estatal, de ámbito municipal, y acorde con el trabajo que se ha venido desarrollando durante la implantación de la Agenda 21 en los municipios pertenecientes a la Red de Redes de Desarrollo Local Sostenible. Se realizó un trabajo de puesta en común de todos los indicadores utilizados por cada red y a partir de una homogeneización de criterios, en el marco del urbanismo ecológico, se recogió su diversidad en una herramienta común. El sistema, aprobado en 2010 por el Grupo de Trabajo de Indicadores de la Red es, pues, un estándar que pretende medir el grado de sostenibilidad en cualquier municipio de España bajo los mismos criterios. El resultado son dos documentos de indicadores, uno para municipios pequeños (doc. 1) y otro para ciudades grandes y medianas (doc. 2), que dibujan un panel de 30 y 52 indicadores respectivamente, en su mayoría compartidos. Los indicadores están organizados organizados en fichas en los siguientes ámbitos: ocupación del suelo, espacio público, complejidad urbana, movilidad sostenible, metabolismo urbano, cohesión social y espacios verdes y biodiversidad. En cada ficha se define el indicador, se justifica su relevancia, se propone una metodología de cálculo, acompañada en ocasiones de subindicadores, y se reseñan las fuentes de información necesarias para su cálculo. Documentos A4 34 páginas (doc. 1) A4 82 páginas (doc. 2)


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Plan de indicadores de Vitoria-Gasteiz

‘‘

‘‘

El Plan recoge la dimensión urbana de VitoriaGasteiz a partir de una información abundante, estructurada y homogénea, tratada mediante Sistemas de Información Geográfica y otros simuladores específicos.

Resultados CALIFICACIÓN FINAL . ESCENARIO 0 (AÑO 2009)

E

A1. Ocupación del suelo

Puntos máximos: 20 Puntos alcanzados: 0 R alcanzado: 0%

A2. Espacio público y habitabilidad

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: 40 R alcanzado: 40%

D

A3. Movilidad y servicios

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: 20 R alcanzado: 25%

D

A4. Complejidad urbana

Puntos máximos: 50 Puntos alcanzados: 20 R alcanzado: 40%

D

A5. Espacios verdes y biodiversidad

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: 57,5 R alcanzado: 71,9%

B

Peso del eje: 25% % alcanzado: 14,9% (sobre el 25%) 77,5 puntos sobre 130

A6. Metabolismo urbano

Puntos máximos: 90 Puntos alcanzados: 7,5 R alcanzado: 8,3%

E

Peso del eje: 25% % alcanzado: 2,1% (sobre el 25%) 7,5 puntos sobre 90

A7. Cohesión social

Puntos máximos: 90 Puntos alcanzados: 42,5 R alcanzado: 47,2%

D

Peso del eje: 25% % alcanzado: 11,8% (sobre el 25%) 42,5 puntos sobre 90

Equivalencias: Excelente (A): ≥ 90% Notable (B): ≥ 70-90% Suficiente (C): ≥ 50-69% Insuficiente (D): ≥ 25-49% Muy insuficiente (E): <25%

Eje 1

Peso del eje: 25% % alcanzado: 8,3% (sobre el 25%) 60 puntos sobre 180

Eje 2

Eje 3

Eje 4

Calificación final:

37,1% Sumatoria de los porcentajes parciales

Escenarios

{

D

CALIFICACIÓN FINAL. ESCENARIO 1 (AÑO 2020) Puntos máximos: 20 Puntos alcanzados: 0 R alcanzado: 0%

E

A2. Espacio público y habitabilidad

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: 60 R alcanzado: 75%

B

A3. Movilidad y servicios

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: 60 R alcanzado: 75%

B

A4. Complejidad urbana

Puntos máximos: 50 Puntos alcanzados: 20 R alcanzado: 40%

D

A5. Espacios verdes y biodiversidad

Puntos máximos: 80 Puntos alcanzados: 60 R alcanzado: 75%

B

Peso del eje: 25% % alcanzado: 15,4% (sobre el 25%) 80 puntos sobre 130

A6. Metabolismo urbano

Puntos máximos: 90 Puntos alcanzados: 35 R alcanzado: 38,9%

D

Peso del eje: 25% % alcanzado: 9,7% (sobre el 25%) 35 puntos sobre 90

A7. Cohesión social

Puntos máximos: 90 Puntos alcanzados: 45 R alcanzado: 50%

C

Peso del eje: 25% % alcanzado: 12,5% (sobre el 25%) 45 puntos sobre 90

Equivalencias:

Insuficiente

Eje 1

A1. Ocupación del suelo

Excelente (A): ≥ 90% Notable (B): ≥ 70-90% Suficiente (C): ≥ 50-69% Insuficiente (D): ≥ 25-49% Muy insuficiente (E): <25%

Calificación final:

53,6% Sumatoria de los porcentajes parciales

Peso del eje: 25% % alcanzado: 16% (sobre el 25%) 120 puntos sobre 180

Eje 2

Eje 3

Eje 4

C

Suficiente

E0

ESCENARIO 0. SITUACIÓN ACTUAL Año 2009 Escenario actual (diagnosis) del grado de acomodación de la ciudad de Vitoria-Gasteiz al modelo de ciudad más sostenible.

E1

ESCENARIO 1. ESCENARIO TENDENCIAL Año 2020 Escenario futuro que incorpora los planes urbanísticos, de movilidad, de residuos, etc., (en fase de aprobación o ejecución) gestionados por el Ayuntamiento para el horizonte 2020.

E2

ESCENARIO 2. ESCENARIO TENDENCIAL Escenario futuro que incorpora las acciones del estudio Vitoria-Gasteiz: Ciudad neutra en carbono (2020-2050).

Año 2050


[21]

Plan de indicadores de Vitoria-Gasteiz

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2009-2010 Estado Finalizado Localización Vitoria-Gasteiz

Confort ambiental en el espacio público en los tres escenarios

Destinatario Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Resumen

Variación de la complejidad en los tres escenarios

Índice de habitabilidad global

Viario destinado al peatón en el escenario E0 y en el escenario E1.

Ind ic a d o r:

Ind ic a d o r:

ÍNDIC E DE DIV ERSIDAD URBANA  Á M BITO URBA NO

ÍNDIC E DE DIV ERSIDAD URBANA

 TEJ IDO S C ENTRA LES

 Á M BITO URBA NO ESC ENA RIO FUTURO (E1)

A C TUA L (E0)

ESC ENA RIO FUTURO (E2)

×

× 0

25

50

C a sc o V ie jo C o ro n a c ió n Lo va in a En sa n c h e D e sa mpa ra d o s

62% (E1)

Ju d ime n d i El A n g lo El Pila r Sa n tia g o

Þ

65% (E2) Þ

ESC ENA RIO FUTURO (E1)

ESC ENA RIO FUTURO (E2)

% SUPERFIC IE (SUELO RESIDENC IA L C O LM A TA DO ) C O N > 4 BITSDE INFO RM A C IÓ N

53% (E0) Þ

 TEJ IDO S RESIDENC IA LES A C TUA L (E0)

% SUPERFIC IE (SUELO RESIDENC IA L C O LM A TA DO ) C O N > 4 BITSDE INFO RM A C IÓ N

Sa n ta Lu c ía

75

0

100

25

50

C a sc o V ie jo C o ro n a c ió n Lo va in a En sa n c h e D e sa mpa ra d o s Ju d ime n d i El A n g lo El Pila r Sa n tia g o Sa n ta Lu c ía

× 75

100

0

25

50

75

C a sc o V ie jo C o ro n a c ió n Lo va in a En sa n c h e

Þ

El A n g lo El Pila r

25

50

62% (E1)

% supe rfic ie c o n >5 BITS ( m e dia )

88,4% Þ

90,0% Þ

% supe rfic ie c o n >5 BITS ( m e dia )

90,0% Þ

Resultado del indicador Complejidad Urbana para tejidos centrales. Los datos muestran una mejoría del indicador en los sucesivos escenarios (E0, E1 y E2), que responden a la implementación de propuestas concretas.

65% (E2) Þ

0

100

25

50

× 75

100

0

G a za lbid e

G a za lbid e

Sa n so me n d i

Sa n so me n d i

Sa n so me n d i

La ku a

La ku a

La ku a

A ra n tza be la Za ba lg a n a

50

A ra n tza be la Za ba lg a n a

Za ba lg a n a A be txu ko

A be txu ko

Me n d izo rro tza

Me n d izo rro tza

% supe rfic ie c o n >4,0 BITS ( m e dia )

% supe rfic ie c o n >4,0 BITS ( m e dia )

20,0% Þ

25

Sa lbu rú a

Sa lbu rú a A ra n tza be la

A be txu ko Me n d izo rro tza

Þ

% supe rfic ie c o n >5 BITS ( m e dia )

75

G a za lbid e

Sa lbu rú a

Ju d ime n d i

Sa n tia g o

0

53% (E0)

D e sa mpa ra d o s

Sa n ta Lu c ía

×

×

100

% supe rfic ie c o n >4,0 BITS ( m e dia )

37,1% Þ

37,4% Þ

Resultado estadístico del indicador complejidad urbana para tejidos residenciales. Los datos muestran unos valores inferiores del indicador y una mejoría moderada, pero no suficiente, en los sucesivos escenarios (E0, E1 y E2).

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/indicadores-desostenibilidad-urbana-en-vitoria-gasteiz

75

100

El Plan es un instrumento que recoge principios, directrices y medidas y que pretende convertirse en un marco estratégico cuya aplicación efectiva permita avanzar en la dirección de una mayor sostenibilidad urbana. Este, partiendo de los principios de compacidad y funcionalidad, complejidad urbana, eficiencia de los flujos metabólicos y cohesión territorial y social, evalúa, de un modo objetivo, la sostenibilidad de las actuaciones urbanísticas. Asimismo, las medidas planteadas se conciben como una herramienta-guía de ayuda a los agentes de la planificación a mejorar, medir y acreditar la sostenibilidad urbana, tanto de las actuaciones de transformación del medio urbano consolidado como de los nuevos desarrollos urbanísticos. El Plan recoge la dimensión urbana de Vitoria-Gasteiz a partir de una abundante, estructurada y homogénea información que es tratada con Sistemas de Información Geográfica y otros simuladores específicos. La valoración de la ciudad alcanza cifras deseables en complejidad o espacios verdes, pero no así en áreas como la ocupación del suelo, que revela una realidad urbana poco compacta, o el metabolismo urbano. El escenario actual alcanza 37,1 puntos en una escala de 100 y el escenario 01 revela una mejoría hasta los 53,6 especialmente en los aspectos de espacio público y metabolismo urbano. Documento A4 476 páginas


[22]

Plan de Movilidad y Espacio Público del distrito de Gràcia (Barcelona): Implantación de dos Supermanzanas

PROYECTO PREMIADO Premio Iniciativa BMW 2011 Este premio reconoce a personas, instituciones o empresas del ámbito territorial de Cataluña que hayan puesto en marcha proyectos, iniciativas, productos o servicios innovadores que contribuyan a un nuevo estilo de vida más sostenible.

Comparativa espacio público con nivel de ruido por debajo de 65 dB

31,7%

+40%

2004

Situación 2004

44,5% 2008

Situación 2008


[23]

Plan de Movilidad y Espacio Público del distrito de Gràcia (Barcelona): Implantación de dos Supermanzanas Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2004-2008 Estado Finalizado Localización Distrito de Gràcia (Barcelona) Destinatario Ayuntamiento de Barcelona Resumen

Caracterización del espacio público, viario, plazas, calzadas y calles peatonales en una supermanzana (Gràcia)

El proyecto propone un nuevo modelo de movilidad y de espacio público con el fin de mejorar la funcionalidad y la calidad urbana del distrito de Gràcia, en Barcelona. Este objetivo se concreta en la búsqueda de una ciudad más accesible para el peatón –que recupera su hegemonía en el espacio público- y de un incremento del uso de los modos de transporte más sostenibles.

La liberación de las calles interiores de las supermanzanas permite incrementar el espacio público destinado a espacios de estancia

El proyecto se articula sobre un elemento central: la supermanzana. En términos físicos, está constituida por un conjunto de vías básicas que forman un polígono o área interior (llamada intervía) que contiene varias manzanas del tejido urbano actual. Esta nueva célula urbana, de unos 400 metros de lado para los flujos motorizados, libera su espacio interior para el resto de usos.

2004

SUPERMANZANAS

A partir de las supermanzanas se propone una nueva red de distribución que recoge los vehículos de paso para dar lugar a una nueva red local que se compone de calles interiores por donde circulan exclusivamente vecinos, servicios urbanos, emergencias y taxis. Esta nueva distribución permite liberar el espacio público de la red interior del tráfico de paso y recuperarlo para otros usos. El objetivo general es implantar un nuevo modelo urbano que incida de forma directa en la mejora cualitativa y medioambiental del espacio público y la movilidad.

Espacio de peatones (incluídos aceras, plazas y jardines) Espacio de calzada Las supermanzanas aplicadas a todo el distrito de Gràcia aumentan el porcentaje de espacio para peatones, en detrimento del espacio para calzada.

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/espacio-publicomovilidad-y-accesibilidad-en-el-distrito-de-gracia

Documento: A3 88 páginas


[24]

Manzana (cuadra) autosuficiente del distrito 22@ (Barcelona)

‘‘

El proyecto supone la primera manzana autosuficiente de Barcelona

‘‘

74%

60%

Reducción del consumo Reducción de la demanda eléctrico respecto a un edificio térmica respeto a un edificio de referencia (CTE) de referencia (CTE)

100%

100% de nivel de autosuficiencia energética

Plantas autosuficientes según nivel de eficiencia y captación


[25]

Manzana (cuadra) autosuficiente del distrito 22@ (Barcelona) Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2012 Estado En curso Localización Distrito 22@ (Barcelona) Destinatario Ayuntamiento de Barcelona Resumen

Propuesta volumétrica finalista de la manzana autosuficiente

Esquema del sistema SCACS (Sistema de Calefacción y Agua Caliente Sanitaria)

Análisis de la radiación solar de la manzana

Caso eficiente

Caso ineficiente

Explicación geométrica del sobreconsumo energético en los edificios Más información → http://bcnecologia.net/es/modelo-conceptual/eficiencia

El objetivo de este proyecto es establecer los elementos necesarios para conseguir la autosuficiencia energética en una manzana del distrito del 22@ de Barcelona. El estudio abarca una visión amplia de la autosuficiencia, analizando todos los factores y actores que intervienen en el mundo de la energía. En un primer paso se evalúan las posibilidades existentes de reducir la demanda energética de los distintos usos de la manzana. Esta viene determinada por tres tipos de factores: los hábitos de los usuarios, los sistemas constructivos (factores pasivos) y los equipos de consumo (factores activos). A partir de la optimización de dichos factores es posible reducir la demanda de forma contundente. Finalmente se evalúa la viabilidad de cubrir esta demanda energética a partir de fuentes renovables captadas en la propia manzana. Es importante considerar que en el distrito del 22@ actualmente existe una red de calor y frio, por lo tanto los consumos de agua caliente i de climatización están solucionados, aunque esta sea energía que provenga del exterior. Se han propuesto alternativas para lograr la autosuficiencia total, por ejemplo con el sistema SCACS, un sistema ideado por BCNecologia que permite cubrir el total de la demanda térmica a partir de energía solar. Documento: A4 184 páginas


[26]

Vitoria-Gasteiz, ciudad neutra en carbono

53% Reducción del consumo energético (residencial, comercial, movilidad, sector primario, etc.)

91%

‘‘

‘‘

Con la implantación de las propuestas de este proyecto, Vitoria-Gasteiz generará el 100% de su energía a partir de recursos locales y renovables

100%

Reducción de las emisiones producidas Cobertura de la energía a partir de por el consumo energético (no se tiene fuentes renovables (no se tiene en en consideración las emisiones de los cuenta la industria). residuos ni las emisiones absorbidas por los sumideros).

Implantación de energías renovables en la provincia de Álava


[27]

Vitoria-Gasteiz, ciudad neutra en carbono

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2010 Estado Finalizado Localización Vitoria-Gasteiz Destinatario Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Una ciudad con generación distribuida requiere utilizar todo el territorio y todas las tecnologías para lograr una ciudad autoabastecible energéticamente

Resumen El objetivo de este trabajo es proyectar un escenario en que el consumo energético del municipio de Vitoria-Gasteiz se abastece de fuentes renovables y locales.

Acople de la producción con renovables y la demanda eléctrica para un día con buenas condiciones

La propuesta e plantea en el horizonte 2020-2050 y surge tras analizar la situación actual de Vitoria-Gasteiz y proponer una estrategia de lucha contra el cambio climático 2010-2020, evaluando seis escenarios diferentes. Los objetivos en estas cuatro décadas implican, por ejemplo, la rehabilitación integral y energética de todas las viviendas para reducir su consumo energético más de un 40%; transformar la estructura y la movilidad para que los desplazamientos en vehículos privados disminuyan hasta el 10% de los viajes en el núcleo urbano; reducir y reciclar los residuos para conseguir de los mismos cerrar ciclos de la materia y de la energía; aumentar la capacidad de captación de CO2 del verde urbano en Vitoria-Gasteiz. La envergadura de los cambios propuestos supone todo un reto, pero también una gran oportunidad para revitalizar la ciudad y reactivar la economía frente a la crisis económica. Con todo, la principal conclusión extraída del proceso de elaboración de este estudio es que los objetivos marcados para 2020-2050 en materia de edificación, energía, emisiones de CO2, residuos, agua o movilidad urbana, son plenamente viables.

Modelo de gestión de residuos propuesto para el escenario 2050

Más información → http://bcnecologia.net/es/proyectos/estrategia-de-luchacontra-el-cambio-climatico-en-vitoria-gasteiz

Documento A4 102 páginas


[28]

Libro Verde de Medio Ambiente Urbano en la Era de la Información

‘‘

El Libro Verde ofrece las directrices para orientar nuestras ciudades hacia la sostenibilidad. Está destinado a la Red de Redes de Desarrollo Local Sostenible, formada por un total de 2.706 municipios que representan a mas de 26 millones de personas.

01 Urbanismo 02 Movilidad 03 Edificación 04 Biodiversidad 05 Energía 06 Agua 07 Residuos 08 Aire 09 Ruido urbano 10 Adaptación y mitigación del cambio climático 11 Hábitat urbano y exclusión social 12 Economía

‘‘

Ámbitos del Libro Verde


[29]

Libro Verde de Medio Ambiente Urbano en la Era de la Información Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año 2012 Estado Finalizado

LIBRO VERDE DE SOSTENIBILIDAD URBANA Y LOCAL EN LA ERA DE LA INFORMACIÓN

Localización Núcleos urbanos españoles Destinatario Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente Resumen

Portada del Libro Verde de Medio Ambiente Urbano en la Era de la Información

Proyección de población a largo plazo

Liberacion del ruido interior con el modelo de supermanzanas

El Libro Verde de Medio Ambiente Urbano es el documento de referencia de la Estrategia de Medio Ambiente Urbano en España, acordado por el Ministerio de Medio Ambiente y la Red de Redes de Desarrollo Local Sostenible. El Libro Verde aborda los principales desafíos para conseguir ciudades más sostenibles centrándose en ámbitos temáticos fundamentales: urbanismo, movilidad, edificación, biodiversidad, gestión urbana, metabolismo urbano y la relación entre medio urbano y medio rural. Estos temas son abordados por el Libro Verde, que ofrece un análisis práctico de los problemas, causas y soluciones para, finalmente, determinar qué opciones son las adecuadas. España tiene en las ciudades uno de sus mayores patrimonios. Sin embargo, de un tiempo a esta parte, parece que la generación de ciudad se aleja del modelo tradicional mediterráneo que había venido haciendo de nuestro sistema urbano el lugar del crecimiento, de la creatividad, del cambio, sin poner en riesgo nuestro patrimonio agrícola y natural. El Libro Verde ofrece las directrices para orientar nuestras ciudades hacia la sostenibilidad. Documento Libro 16,5 x 24 cm. 705 páginas

Áreas de nueva centralidad de Barcelona. Las operaciones de remodelación urbanística, la integración de centros de transporte, estaciones intermodales o nuevas redes de transporte generan oportunidades para generar nuevas centralidades.

Más información → http://bcnecologia.net/es/publicaciones/el-libro-verde-delmedio-ambiente-urbano


[30]

Sistemas de Información y Modelización (Simuladores)

‘‘

‘‘

Los Sistemas de Información y Modelización se pueden aplicar a varios modelos de gestión, a fin de comprender el comportamiento del sistema y evaluar nuevas estrategias mediante la simulación.

Esquema de funcionamiento de la simulación en SIMUR (Residuos)


[31]

Sistemas de Información y Modelización (Simuladores)

Dirección Salvador Rueda Palenzuela Año Varios Estado Finalizado Localización Varias Destinatario Varios Resumen

SIMU: Sistema de Información y Modelización Urbana

Los Sistemas de Información y Modelización tienen como objetivo simular un modelo determinado, a fin de comprender el comportamiento del sistema o bien evaluar nuevas estrategias. BCNecología incorpora simuladores en su metodología de trabajo, ya que son instrumentos eficaces en los procesos de toma de decisiones. Las conclusiones que se derivan de la aplicación de la simulación, por las características de aleatoriedad de algunos sistemas, son mucho más definitivas y esclarecedoras del comportamiento real del sistema y son susceptibles de cualquier modificación, una vez se ha conseguido hacer un modelo de la situación en cuestión.

SIMU-CA: Sistema de Información y Simulación Urbana de la Calidad del Aire

Así pues los simuladores de sistemas físicos y biológicos son el resultado del trabajo transdisciplinar. BCNecologia lo aplica, por ejemplo, para simular redes viarias y mejorar la fluidez de determinadas zonas, calcular las emisiones de una red de transporte, estimar la energía o el agua necesaria para la construcción y mantenimiento de un edificio, etc. BCNecologia ha elaborado los siguientes simuladores propios, destinados a modelizar cada elemento urbano: • • •

SIMU-A: Sistema de Información y Simulación Urbana del Agua

Más información → http://bcnecologia.net/es/modelo-conceptual/simuladores

SIMU: Sistema de Información y Modelización Urbana SIMUR: Sistema de Información y Modelización Urbana de Residuos SIMU-A: Sistema de Información y Simulación Urbana del Agua SIMU-CA: Sistema de Información y Simulación Urbana de la Calidad del Aire


Más información BCNecologia

Agencia de Ecología Urbana de Barcelona C. Escar 1, 3er 08039 Barcelona Tel> +34 93 224 08 60 Fax> +34 93 224 08 61 info@bcnecologia.net www.bcnecologia.net


Dossier proyectos bcnecologia